美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K 表格
外国私人发行人根据规则13a-16提交的报告或
15d-16 根据1934年的《证券交易法》
2024 年 2 月
SAFE BULKERS，INC
（将注册人姓名翻译成英文）
公寓。D11、Les Acanthes 6、Avenue des Citronniers、MC98000 Monaco
（主要行政办公室地址）
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
20-F 表格 40 至 F 表格 o
用复选标记表示注册人是否在法规 S-T 规则 101 (b) (1) 允许的情况下以纸质形式提交 6-K 表格：
用复选标记表示注册人是否在法规 S-T 规则 101 (b) (7) 允许的情况下以纸质形式提交 6-K 表格：
用复选标记表明注册人通过提供表格中包含的信息，是否也因此根据1934年《证券交易法》第12g3-2（b）条向委员会提供了信息。
是的 o 不是
如果标记为 “是”，请在下面注明分配给注册人的与规则 12g3-2 (b) 相关的文件号：
展览索引
1。2024年2月12日的新闻稿：Safe Bulkers公司公布2023年第四季度业绩并宣布普通股分红。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。
日期：2024 年 2 月 13 日
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| SAFE BULKERS，INC | |
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| 来自： | //康斯坦丁诺斯·阿达莫普洛斯 |
| 姓名： | 康斯坦丁诺斯·阿达莫普洛斯 |
| 标题： | 首席财务官 |
![[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786124000007/f21324sb6k001.jpg]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786124000007/f21324sb6k001.jpg)
Safe Bulkers, Inc. 公布2023年第四季度和十二个月业绩以及
宣布普通股分红
摩纳哥2024年2月12日——国际海运干散货运输服务提供商Safe Bulkers, Inc.（以下简称 “公司”）（纽约证券交易所代码：SB）今天公布了截至2023年12月31日的三个月和十二个月期间未经审计的财务业绩。公司董事会还宣布已发行普通股的现金分红为每股0.05美元。
财务要闻 |
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以百万美元计，每股数据除外 | Q4 2023 | Q3 2023 | Q2 2023 | Q1 2023 | Q4 2022 | 2023 年十二个月 | 2022年十二个月 |
净收入 | 82.3 | 64.7 | 70.6 | 66.8 | 86.7 | 284.4 | 349.7 |
净收入 | 27.6 | 15.0 | 15.4 | 19.3 | 34.9 | 77.4 | 172.6 |
调整后净收益1 | 29.5 | 11.1 | 15.3 | 14.2 | 37.0 | 70.2 | 168.5 |
EBITDA2 | 48.8 | 34.8 | 34.4 | 38.2 | 53.8 | 156.2 | 240.4 |
调整后 EBITDA 2 | 50.7 | 30.9 | 34.3 | 33.1 | 56.0 | 149.0 | 236.4 |
基本和摊薄后的每股收益3 | 0.23 | 0.12 | 0.12 | 0.15 | 0.28 | 0.61 | 1.36 |
调整后的基本和摊薄后每股收益 3 | 0.25 | 0.08 | 0.12 | 0.10 | 0.29 | 0.55 | 1.32 |
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以美元计算的每日平均结果 |
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定期包机等效费率4 | 18,321 | 14,861 | 17,271 | 15,760 | 21,078 | 16,579 | 22,712 |
每日船舶运营费用5 | 4,642 | 5,357 | 6,477 | 5,550 | 5,323 | 5,494 | 5,235 |
每日船舶运营费用，不包括干船停靠和交付前费用6 | 4,232 | 4,720 | 5,224 | 5,132 | 4,822 | 4,818 | 4,738 |
每日一般和管理费用7 | 1,473 | 1,453 | 1,435 | 1,493 | 1,437 | 1,464 | 1,423 |
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1调整后净收益是非公认会计准则的衡量标准。调整后净收益是指扣除待售船舶减值和亏损前的净收益、出售资产的收益/（亏损）、衍生品的收益/（亏损）、提前再交付收入/（成本）、其他运营费用和外币收益/（亏损）。参见表 4。
2息税折旧摊销前利润是一项非公认会计准则指标，代表净收入加上净利息支出、税款、折旧和摊销。参见表 4。调整后的息税折旧摊销前利润是一项非公认会计准则指标，代表扣除衍生品收益/（亏损）、提前再交付收入/（成本）、其他运营费用和外币收益/（亏损）前的息税折旧摊销前利润。参见表 4。
3每股收益（“EPS”）和调整后每股收益分别表示净收入和调整后净收益减去优先股股息除以加权平均股票数。参见表 4。
4定期包机等价物（“TCE”）费率表示包机收入减去佣金和航行费用除以可用天数。参见表 5。
5每日船舶运营开支的计算方法是将相关时期的船舶运营费用除以该期间的拥有天数。参见表 5。
6不包括干船停泊和交付前费用的船舶每日运营费用是通过除以不包括干船停靠和预交货在内的船舶运营费用计算得出的
相关时期的支出按该期间的所有权天数计算。参见表 5。
7每日一般和管理开支的计算方法是将相关时期的一般和管理费用除以该期间的所有权天数。参见表 5。
精选财务摘要 |
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以百万美元计 | Q4 2023 | Q3 2023 | Q2 2023 | Q1 2023 | Q4 2022 |
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现金总额8 | 98.8 | 83.3 | 88.5 | 98.7 | 123.3 |
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未提取的循环信贷额度9 | 131.5 | 148.0 | 128.5 | 109.0 | 145.0 |
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融资承诺10 | 55.5 | 51.0 | 80.7 | 148.2 | 51.0 |
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无抵押债务11 | 108.6 | 103.8 | 106.7 | 106.5 | 104.6 |
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有担保债务12 | 398.6 | 336.9 | 339.0 | 316.0 | 309.8 |
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债务总额13 | 507.2 | 440.7 | 445.7 | 422.5 | 414.4 |
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期末船只数量 | 46 | 45 | 45 | 44 | 44 |
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舰队的平均年龄 | 10.19 | 10.59 | 10.60 | 10.59 | 10.72 |
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每艘船的净负债14 | 8.9 | 7.9 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
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管理层评论
该公司总裁Loukas Barmparis博士表示：“与上一季度相比，今年最后一个季度的包机市场环境有所改善。该公司继续保持强劲的资本结构，同时实施逐步更新机队的战略，从而降低机队平均机龄的速度。我们不断努力升级现有船只，并更新船队，将使我们能够在减少碳足迹的同时保持竞争力。”
成立环境、社会和管治委员会
2023 年 11 月，公司宣布成立一个专注于环境、社会和治理的董事会委员会（ESG 委员会）。ESG委员会应支持公司的总体ESG战略方向，为执行管理层和董事会提供有关重大ESG趋势的ESG见解。ESG 委员会由六名董事会成员组成，其中四名是独立董事。公司总裁被指派领导管理团队处理ESG事宜，并向ESG委员会报告。ESG委员会应根据公司可持续发展报告中概述的优先事项，审查公司的ESG表现，并确保董事会对公司的ESG战略和实施进行治理监督。这个新的 ESG 委员会之所以成立，是因为董事会要求更多地关注公司的整体 ESG 战略。该公司实施最新可持续发展报告中阐述的ESG战略，采取措施实现脱碳。
8总现金代表现金和现金等价物加上定期存款和限制性现金。
9循环贷款下未动用的借贷能力，减少了信贷额度。
10贷款和销售的担保融资承诺以及回租融资。
11无抵押债务是指扣除递延融资成本后的五年期无抵押无摊销债券，将于2027年2月到期。
12担保债务是指长期债务加上长期债务的流动部分，扣除递延融资成本。
13总债务代表无抵押债务加上有担保债务。
14每艘船的净负债等于总负债减去总现金除以期末的船舶数量。
环境投资-干船码头
该公司正在逐步更新其船队，建造新船只，以满足国际海事组织（“IMO”）与减少温室气体排放（“IMO GHG第三阶段”）和减少氮氧化物排放（“IMO NOx Tier III”）有关的最新法规，并有选择地出售较旧的船只。新建计划共包括16艘船，其中12艘由日本建造，4艘由中国建造，包括两艘甲醇双燃料Kamsarmax新船的合同。九艘这样的新造船已经交付给我们。新建计划的总资本支出约为5.795亿美元，截至2024年2月9日，其中2.061亿美元仍有待支付。
此外，该公司正在继续其现有机队的环境升级计划，目标是提高能源效率和降低燃料消耗，这有望减少温室气体排放。截至2024年2月9日，共有21艘船进行了升级。作为环境升级一部分的低摩擦涂料应用被记录为运营费用，而节能设备则被资本化并记作资本支出。
在2023年第四季度，公司完成了两艘船的环境升级，即佐伊 和 Xenia。 在2024年第一季度，截至2024年2月9日，公司完成了两艘船的环境升级，即Agios Spyridonas和 金星和谐号， 停机时间为50天，并计划对另外三艘船进行环境升级，包括在Capesize级船上安装废气净化装置（“洗涤器”） Stelios Y，估计有 90 天的停机时间。该公司继续在某些航行中使用生物燃料，目标是降低二氧化碳排放系数和降低环境影响。
最近的新建合同
在2023年第四季度以及截至2024年2月9日，该公司签订了以下新建合同，以收购四艘国际海事组织温室气体第三阶段——氮氧化物三级船只：
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2023年10月，收购两艘甲醇双燃料、载重量为81,200载重吨的Kamsarmax级干散货船，第一艘船计划于2026年第四季度交付，第二艘船计划于2027年第一季度交付。当由绿色甲醇提供动力时，根据从井到螺旋桨的生命周期评估方法，它们可以产生接近零的温室气体排放。
•
2023年12月，收购一艘日本卡玛克斯级干散货船，81,800载重吨，计划于2026年上半年交付；这是最近交付给我们的新船的姊妹船。
•
2024年1月，收购一艘日本卡玛克斯级干散货船，81,800载重吨，计划于2026年第三季度交付；这是最近交付给我们的新船的姊妹船。
舰队更新
截至2024年2月9日，我们的船队由48艘船组成，其中一艘待售，包括10艘巴拿马型船、12艘卡玛克斯型船只、18艘后巴拿马型船和8艘海角型船只，总载重量为480万载重吨，平均船龄为9.9年。我们船队中有十二艘船是2014年之后建造的生态船，九艘是2022年以后建造的国际海事组织温室气体第三阶段——氮氧化物三级船只。
订单簿
截至2024年2月9日，我们订购了七座国际海事组织温室气体第三阶段——氮氧化物三级卡玛克斯级新建建筑，其中两座为甲醇双燃料，计划于2024年交付，一座在2024年交付，两座在2025年交付，三座在2026年交付，一座在2027年第一季度交付。
新建交付
在2023年第四季度，截至2024年2月9日，该公司交付了四批日本Kamsarmax级IMO温室气体第三阶段——氮氧化物三级姊妹新建项目：莫尔福, 里佐卡尔帕索, Ammoxostos 和Kerynia。
船舶销售
2023 年 11 月，公司签订了出售该产品的协议卡特琳娜，一艘2004年日本制造的巴拿马型干散货船，是当时其船队中最古老的船只，总销售价格为1,020万美元。这艘船于 2023 年 12 月交付给她的新主人。
2023 年 11 月，公司签订了出售该产品的协议Pedoulas Cherry，一艘2015年中国制造的Kamsarmax级干散货船，总销售价格为2660万美元。该船计划于2024年2月交付给她的新船主。
2024 年 2 月 12 日，公司签订了出售该产品的协议玛丽莎，一艘2005年日本建造的巴拿马型干散货船，是其船队中最古老的船只，总销售价格为1,220万美元。该船计划于2024年4月至5月交付给她的新船主。
租用我们的舰队
我们的船只用于沿全球航线运输散装货物，尤其是煤炭、谷物和铁矿石。根据我们对市场状况的评估，我们打算以定期租船和即期租船两种方式雇用我们的船只。我们的客户是世界上一些最大的海运干散装运输服务消费者。我们按定期租船部署的船舶为我们提供了可见且相对稳定的现金流，而我们在现货市场部署的船舶使我们能够在低租船市场条件下保持灵活性，并在租船市场状况改善时为我们的收入提供潜在的上升机会。我们的船舶租赁由我们的经理安排15没有任何管理委员会。
截至 2024 年 2 月 9 日，我们在即期租船市场雇用或已经签约雇用了 (i) 12艘船只（原定期限最长三个月），(ii) 定期租赁市场上雇用了37艘船只（最初的期限超过三个月）。在定期租船市场租用的船舶中，有11艘的原始期限超过两年。截至2024年2月9日，我们机队的平均剩余包机期为0.8年。
截至2024年2月9日，扣除佣金后，我们不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利）的合同收入约为2.464亿美元。鉴于与Capesize包机市场相关的波动性，截至2024年2月9日，我们的所有八艘Capesize级船舶均已按定期租用合同，其中六艘的剩余租期超过一年。截至2024年2月9日，我们的Capesize级船舶的平均剩余租期为2.2年，平均每日包租金为23,633美元，扣除佣金后的合同收入约为1.484亿美元，其中不包括与使用洗涤器相关的额外补偿。在2023年第四季度，我们运营了45.93艘船只，平均收入为TCE为18,321美元，而2022年同期的总消费支出为44.00艘船只，总消费支出为21,078美元。截至2024年2月9日，我们的合同机队就业概况如表1所示。
15海外安全管理有限公司、摩纳哥安全散货管理公司和安全散货管理有限公司，此处均称为 “我们的经理”，统称为 “我们的经理”，统称为 “我们的经理”，统称为 “我们的经理”。
表 1：截至2024年2月9日的机队所有权天数的合同雇用概况
2024（剩余） | 53 % |
2024（全年） | 54 % |
2025 | 15 % |
2026 | 4 % |
债务
截至2023年12月31日，我们在递延融资成本前的合并债务为5.159亿美元，其中包括2022年2月发行的年利率1亿欧元至2.95％的固定息票、非摊销、无抵押债券，将于2027年2月到期。截至2023年12月31日，我们的合并杠杆率16约为37％，在截至2023年12月31日的三个月期间，我们的加权平均利率为6.31％，其中包含适用的贷款利润。在截至2023年12月31日的三个月期间，我们按计划支付了610万美元的本金，根据新的贷款机制预付了4,500万美元的自愿债务和2550万美元的提款，在新的销售和回租安排下提取了2,800万美元，在现有循环融资机制下提取了6,000万美元。截至2023年12月31日，我们的债务还款时间表如下表2所示：
表 2：截至 2023 年 12 月 31 日的贷款还款时间表
（单位：百万美元）
截止日期为12月31日 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031-2033 | 总计 |
有担保债务 | 27.1 | 77.5 | 66.3 | 51.7 | 71.0 | 13.8 | 28.8 | 69.3 | 405.5 |
无抵押债务 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 110.4 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 110.4 |
债务总额 | 27.1 | 77.5 | 66.3 | 162.1 | 71.0 | 13.8 | 28.8 | 69.3 | 515.9 |
舰队报废价值17 |
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| 341.3 |
截至2023年12月31日的流动性、资本资源、资本支出要求和债务
截至2023年12月31日，我们拥有一支由46艘船组成的船队，其中一艘待售，还有八艘新船的订单。就我们的订单而言，我们支付了8,560万美元，剩余资本支出需求为2.226亿美元。
我们有9,880万美元的现金、现金等价物、银行定期存款和限制性现金，现有循环减少信贷额度下有1.315亿美元的未动用借款能力，贷款机制下有5,550万美元的未动用借款能力以及与两艘新建船只有关的售后回租融资。我们待售船只的总销售价格为2660万美元，预计将于2024年2月交付给新船主。此外，扣除佣金后，我们的合同收入约为2.711亿美元，这笔收入来自不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利），以及与八艘未抵押船只和六艘新船交付时融资相关的额外借款能力。
16合并杠杆率是一项非公认会计准则衡量标准，表示合并负债总额除以合并资产总额。合并资产总额基于所有船舶的市场价值，如独立经纪估值师在季度末提供的、根据融资租赁拥有或租赁的船舶的使用情况，以及所有其他资产的账面价值。该措施通过提高我们杠杆率的可比性来帮助我们的管理层和投资者。
17船队报废价值是根据船队总轻量吨数（“lwt”）（不包括待售船只）以及2023年12月31日的市场报废率为492.5美元/lwt（克拉克森的数据）和2024年2月9日的495.0美元/LWT吨的市场报废率计算得出的。
关于八座新建筑的资本支出需求，2024年的付款计划为8,180万美元，2025年为5,220万美元，2026年为6,080万美元，2027年为2780万美元。
废品价值17我们的船队中，不包括我们持有的待售船只，为3.413亿美元，不计递延融资成本的未偿合并债务为5.159亿美元，包括无抵押债券。
截至2024年2月9日的流动性、资本资源、资本支出要求和债务
截至2024年2月9日，我们拥有一支由48艘船组成的船队，其中一艘待售，还有七艘新船的订单。就我们的订单而言，我们支付了7,330万美元，剩余资本支出需求为2.061亿美元。
在现有的循环减少信贷额度下，我们有9,060万美元的现金、现金等价物、银行定期存款、限制性现金和1.585亿美元的未动用借款能力。我们待售船只的总销售价格为2660万美元，预计将于2024年2月交付给新船主。此外，扣除佣金后，我们的合同收入约为2.464亿美元，这笔收入来自不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利），以及与八艘未抵押船只和七艘新船交付时融资相关的额外借款能力。
关于七座新建筑的资本支出需求，2024年的付款计划为4,160万美元，2025年为5,250万美元，2026年为8,420万美元，2027年为2780万美元。
废品价值17 船队中，不包括我们持有的待售船只，为3.553亿美元，不计递延融资成本的未偿合并债务为5.353亿美元，包括无抵押债券。
五百万股普通股回购计划
2023年11月，公司批准了一项计划，根据该计划，将来可以不时购买公司最多5,000,000股普通股。如果根据上述计划购买公司普通股的最大数量，则约占公司已发行普通股的4.5％和公众持股量的8.1％。该计划不要求公司购买公司普通股，该计划可以随时修改或终止，恕不另行通知。任何此类购买都将根据适用的法律法规在公开市场上进行，公开市场上的购买将根据经修订的1934年《证券交易法》第10b-18条的安全港条款进行。截至2024年2月9日，该公司尚未根据上述计划购买任何普通股。
股息政策
2024 年 2 月 12 日，公司董事会宣布公司普通股的现金股息为每股 0.05 美元，该股息将于 2024 年 3 月 19 日支付给在 2024 年 3 月 1 日收盘时登记在册的公司普通股股东。截至2024年2月9日，该公司已发行和流通了111,617,369股普通股。
2024 年 1 月，公司董事会宣布其 C 系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.C）和 D 系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.D）每股派发每股0.50美元的现金股息，股息为2023年10月30日至2024年1月29日。股息于2024年1月30日分别支付给截至2024年1月19日的C系列优先股和D系列优先股的所有登记股东。
2023年11月，公司董事会宣布公司普通股的现金股息为每股0.05美元，该股息已于2023年12月14日支付给2023年11月27日收盘时公司普通股的登记股东。
2023年10月，公司董事会宣布，2023年7月30日至2023年10月29日期间，其C系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.C）和D系列优先股（纽约证券交易所代码：SB.PR.D）每股派发每股0.50美元的现金股息。股息于2023年10月30日分别支付给截至2023年10月18日C系列优先股和D系列优先股的所有登记股东。
股息的申报和支付（如果有）将始终由公司董事会酌情决定。无法保证公司董事会将来会决定发行现金分红。宣布的任何分红的时间和金额将取决于：（i）公司的收益、机队雇用情况、财务状况和现金需求以及可用流动性来源；（ii）与公司增长、机队更新和杠杆策略有关的决定；（iii）马绍尔群岛和利比里亚法律中有关股息支付的规定；（iv）公司现有和未来债务工具中的限制性契约；以及（v）全球经济工具和财务状况。
乌克兰战争
由于俄罗斯和乌克兰之间的战争始于2022年2月，美国、欧盟、英国、瑞士和其他国家和地区宣布了对俄罗斯和某些俄罗斯实体和国民的空前制裁和其他措施。我们打算遵守这些要求并解决其潜在后果。尽管我们没有任何乌克兰或俄罗斯的船员，但我们的船只目前不在黑海航行，我们在俄罗斯开展的行动也很有限，但我们将继续监测局势，以评估冲突是否会对我们的业务或财务业绩产生任何影响。
红海的贸易中断
在红海南端的巴布曼达布海峡和亚丁湾地区商船遭到袭击后，通过苏伊士运河通往地中海的海上贸易中断。因此，我们将船队从特定区域的航行中转移了注意力。尽管我们的船只目前不在红海航行，但我们将继续监测情况，以评估贸易中断是否会对我们的运营或财务业绩产生任何影响。
电话会议
美国东部时间2024年2月13日星期二上午10点，公司管理团队将举行电话会议，讨论公司的财务业绩。
电话会议详情：
参与者应在预定时间前 10 分钟使用以下号码拨打电话：+1 877 405 1226（美国免费拨入）或 +1 201 689 7823（美国和标准国际拨号），或 +0 800 756 3429（英国免费拨入）。请向操作员和/或会议 ID 13744452 引用 Safe Bulkers。单击此处获取其他参与者的国际免费接入电话号码。
或者，参与者可以使用 “给我打电话” 选项注册通话，以便更快地连接以加入电话会议。你可以输入你的电话号码，让系统立即给你打电话。单击此处查看 “给我打电话” 选项。
幻灯片和音频网络直播：
还将通过公司的网站直播电话会议和随附的幻灯片，然后进行存档。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站 www.safebulkers.com，然后单击 “活动与演示”。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约 10 分钟在网站上注册。
管理层对2023年第四季度业绩的讨论
在2023年第四季度，与2022年同期相比，我们在较弱的租船市场环境中运营，收入下降是由于租船人数减少，安装了Scrubber的船舶的收益减少，运营费用减少以及利率上升导致的利息支出增加。2023年第四季度，我们平均运营45.93艘船只，平均总消费支出为18,321美元，而2022年同期为44.00艘船舶的平均总消费成本为21,078美元。该公司2023年第四季度的净收入为2760万美元，而2022年同期的净收入为3,490万美元。推动净收入变化的主要因素如下：
净收入：2023年第四季度的净收入下降了5％，至8,230万美元，而2022年同期为8,670万美元。这主要是由于租船收入减少以及我们装有洗涤器的船只的收入减少。
船舶运营费用：与2022年同期的2,150万美元相比，2023年第四季度的船舶运营支出下降了9％，至1,960万美元，这主要是由于以下因素：（i）干船坞费用降至120万美元，与2023年第四季度的一个完全完工和两个部分完成的干船坞有关，而2022年同期与一个完全完工和一个部分完成的干船坞相关的200万美元，（ii））备件在2023年第四季度降至140万美元，而2023年第四季度为280万美元2022年同期以及（iii）船员工资和船员费用在2023年第四季度增加到1,000万美元，而2022年同期为970万美元，这主要是由于2023年第四季度平均船舶数量增加。公司按实际发生的干船停靠和交付前费用开支，这些费用可能因时期而异。不包括2023年第四季度和2022年第四季度分别为170万美元和200万美元的干船坞成本和交付前费用，2023年第四季度的船舶运营费用下降了8％，至1,790万美元，而2022年同期为1,950万美元。干船停靠费用与每个时期的干船码头数量有关，交付前费用与每个时期的船舶交付数量和二手船购置的数量有关。其他航运公司可能会推迟和摊销干船舶停靠费用，而许多航运公司不将干船停靠费用包括在船舶运营费用成本中，而是单独列报。
折旧：2023年第四季度的折旧费用增加了120万美元，至1,420万美元，增长了9％，而2022年同期为1,300万美元，这主要是由于2023年第四季度船舶数量的增加。
航行费用：2023年第四季度的航行费用从2022年同期的290万美元增至560万美元，这主要是由于租船协议中装有洗涤器的船舶的燃料消耗成本增加，租用协议规定了基于船舶燃料消耗量和与租船相关的租金开支的可变对价 MV Arethousa.
出售资产的收益： 2023年第四季度出售资产的收益为240万美元，这归因于出售资产的收益 MV 卡特琳娜， 相比之下，2022年同期为零。
其他运营费用： 2023年第四季度的其他运营支出为190万美元，而2022年同期为360万美元，是受相关时期船用燃料市场价格下跌影响的船舶上剩余燃料的估值损失。
利息支出：2023年第四季度的利息支出从2022年同期的590万美元增加到720万美元。这一变化主要是由于美元利率环境较高，2023年第四季度的加权平均利率提高了6.31％，而2022年同期为4.27％。
衍生品的收益/（亏损）：2023年第四季度的衍生品亏损为10万美元，而2022年同期的收益为330万美元，这主要是由于远期货运协议实现的亏损。
每日船舶运营费用：通过将船舶运营费用除以相关时期的所有权天数计算，与2022年同期的5,323美元相比，2023年第四季度的每日船舶运营费用下降了13％，至4,642美元，这主要是由于干船码头数量减少和环境升级。2023年第四季度，不包括干船停靠和交付前费用在内的每日船舶运营费用下降了12％，至4,232美元，而2022年同期为4,822美元。
每日一般和管理费用：18每日一般和管理费用，包括应付给我们经理的管理费以及公司日常管理费用从2022年同期的1,437美元增长了3％，至2023年第四季度的1,473美元，这是由于2023年第四季度上市公司支出增加所致。
18参见表 5
资产负债表
其他融资负债：2023 年 3 月，公司签订了出售协议 埃弗罗西尼，一艘2012年日本制造的Panamax级船只以总销售价为2,250万美元交给非附属第三方，然后将其包租十到十四个月，每日总租船费率为16,050美元。此次出售于 2023 年 7 月完成，当时该船只 已交付给她的新主人，已重命名Arethousa， 并立即被公司收回章程。我们根据ASC 842-40和ASC 606对该交易进行了评估，得出的结论是，资产的转让是出售，并且出售不是按公允价值进行的，因为出售完成时净销售价格高于资产的公允价值。净销售价格和公允价值之间的差额 埃弗罗西尼 出售完成时被确认为其他融资负债。其他融资负债指销售价格减免额加上应计利息后的未清余额，减去分配给其他融资负债的租金部分。
持有的待售资产：截至2023年12月31日，我们已经对与该船直接相关的资产进行了分类Pedoulas Cherry 作为待售资产，在资产负债表中分别列报为流动资产，金额为2 420万美元，这是该船及其存货的账面净值。截至2022年12月31日，我们对与该船直接相关的资产和负债进行了分类 Pedhoulas Trader， (2006年建造的船只) 列为待售资产, 分别列于资产负债表 (a) 1,200万美元的流动资产, 即船舶及其存货的账面净值, 以及 (b) 与待售资产直接相关的负债1,690万美元, 代表出售收益以及2023年1月船舶交付前收到的船上燃料和润滑油的估计价值。
未经审计的中期财务信息和其他数据
SAFE BULKERS，INC
简明合并收益表（未经审计）
（以千美元计，股票和每股数据除外）
| 三个月期限 已结束 |
| 十二个月期限已结束 | ||||
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
收入： |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | 90,108 |
| 85,484 |
| 364,050 |
| 295,393 |
佣金 | (3,451) |
| (3,195) |
| (14,332) |
| (10,992) |
净收入 | 86,657 |
| 82,289 |
| 349,718 |
| 284,401 |
费用： |
|
|
|
|
|
|
|
航行费用 | (2,935) |
| (5,561) |
| (9,969) |
| (21,666) |
船舶运营费用 | (21,548) |
| (19,618) |
| (80,211) |
| (89,201) |
折旧 | (13,037) |
| (14,216) |
| (49,518) |
| (54,129) |
一般和管理费用 | (5,818) |
| (6,227) |
| (21,802) |
| (23,763) |
出售资产的收益 | — |
| 2,422 |
| — |
| 10,375 |
其他运营费用 | (3,570) |
| (1,869) |
| (3,570) |
| (1,869) |
营业收入 | 39,749 |
| 37,220 |
| 184,648 |
| 104,148 |
其他（支出）/收入： |
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 | (5,867) |
| (7,197) |
| (17,138) |
| (24,707) |
其他财务成本 | (364) |
| (194) |
| (1,353) |
| (756) |
利息收入 | 487 |
| 830 |
| 783 |
| 2,497 |
衍生品的收益/（亏损） | 3,349 |
| (128) |
| 8,723 |
| 523 |
外币损失 | (1,926) |
| (2,334) |
| (1,101) |
| (1,873) |
递延财务费用的摊销和注销 | (555) |
| (586) |
| (2,008) |
| (2,481) |
净收入 | 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
减去优先股息 | 2,000 |
| 2,000 |
| 8,978 |
| 8,000 |
普通股股东可获得的净收益 | 32,873 |
| 25,611 |
| 163,576 |
| 69,351 |
基本和摊薄后的每股收益 | 0.28 |
| 0.23 |
| 1.36 |
| 0.61 |
加权平均股票数量 | 118,936,165 |
| 111,612,599 |
| 120,653,507 |
| 113,619,092 |
|
| 十二个月期限已结束 | ||
|
| 2022 |
| 2023 |
（以百万美元计） |
|
|
|
|
现金流数据 |
|
|
|
|
经营活动提供的净现金 |
| 218.0 |
| 122.2 |
用于投资活动的净现金 |
| (229.4) |
| (151.7) |
（用于）/由融资活动提供的净现金 |
| (40.1) |
| 29.1 |
现金和现金等价物的净减少 |
| (51.5) |
| (0.4) |
SAFE BULKERS，INC
简明合并资产负债表（未经审计）
（以千美元计）
|
| 2022年12月31日 |
| 2023年12月31日 |
资产 |
|
|
|
|
现金和现金等价物、定期存款和限制性现金 |
| 114,377 |
| 89,942 |
其他流动资产 |
| 31,344 |
| 32,550 |
持有待售资产 |
| 11,980 |
| 24,229 |
船只，网 |
| 1,001,120 |
| 1,091,518 |
船舶预付款 |
| 76,280 |
| 89,703 |
限制性现金非流动现金 |
| 8,900 |
| 8,850 |
其他非流动资产 |
| 1,917 |
| 3,024 |
总资产 |
| 1,245,918 |
| 1,339,816 |
负债和权益 |
|
|
|
|
长期债务的当前部分 |
| 43,556 |
| 24,781 |
与待售资产直接相关的负债 |
| 16,930 |
| — |
其他融资负债 |
| — |
| 748 |
其他流动负债 |
| 30,831 |
| 30,204 |
长期债务，扣除流动部分 |
| 370,806 |
| 482,391 |
其他非流动负债 |
| 11,879 |
| 9,181 |
股东权益 |
| 771,916 |
| 792,511 |
负债和权益总额 |
| 1,245,918 |
| 1,339,816 |
表 4
调整后净收益、息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后每股收益的对账
|
| 三个月期限已结束 |
| 十二个月期限已结束 | ||||
（以千美元计，股票和每股数据除外） |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
调整后净收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
减去出售资产的收益 |
| — |
| (2,422) |
| — |
| (10,375) |
衍生品减去（收益）/亏损 |
| (3,349) |
| 128 |
| (8,723) |
| (523) |
加上外币损失 |
| 1,926 |
| 2,334 |
| 1,101 |
| 1,873 |
加上其他运营费用 |
| 3,570 |
| 1,869 |
| 3,570 |
| 1,869 |
调整后净收益 |
| 37,020 |
| 29,520 |
| 168,502 |
| 70,195 |
EBITDA-调整后的息税折旧摊销前利润 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
加上净利息支出 |
| 5,380 |
| 6,367 |
| 16,355 |
| 22,210 |
加上折旧 |
| 13,037 |
| 14,216 |
| 49,518 |
| 54,129 |
加上递延财务费用的摊销和注销 |
| 555 |
| 586 |
| 2,008 |
| 2,481 |
EBITDA |
| 53,845 |
| 48,780 |
| 240,435 |
| 156,171 |
减去出售资产的收益 |
| — |
| (2,422) |
| — |
| (10,375) |
加上其他运营费用 |
| 3,570 |
| 1,869 |
| 3,570 |
| 1,869 |
衍生品减去（收益）/亏损 |
| (3,349) |
| 128 |
| (8,723) |
| (523) |
加上外币损失 |
| 1,926 |
| 2,334 |
| 1,101 |
| 1,873 |
调整后的息税折旧摊销前 |
| 55,992 |
| 50,689 |
| 236,383 |
| 149,015 |
每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
减去优先股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 8,978 |
| 8,000 |
普通股股东可获得的净收益 |
| 32,873 |
| 25,611 |
| 163,576 |
| 69,351 |
加权平均股票数量 |
| 118,936,165 |
| 111,612,599 |
| 120,653,507 |
| 113,619,092 |
每股收益 |
| 0.28 |
| 0.23 |
| 1.36 |
| 0.61 |
调整后的每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后净收益 |
| 37,020 |
| 29,520 |
| 168,502 |
| 70,195 |
减去优先股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 8,978 |
| 8,000 |
普通股股东可获得的调整后净收益 |
| 35,020 |
| 27,520 |
| 159,524 |
| 62,195 |
加权平均股票数量 |
| 118,936,165 |
| 111,612,599 |
| 120,653,507 |
| 113,619,092 |
调整后的每股收益 |
| 0.29 |
| 0.25 |
| 1.32 |
| 0.55 |
-息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益均为非美国公认会计准则财务指标。
-息税折旧摊销前利润代表扣除利息、所得税支出、折旧和摊销前的净收益。
-调整后的息税折旧摊销前利润是指扣除资产出售收益、衍生品收益/（亏损）、其他运营费用和外币亏损前的息税折旧摊销前利润。
-调整后净收益是指扣除资产出售收益、衍生品收益/（亏损）、其他运营费用外币亏损前的净收益。
-调整后的每股收益等于调整后的净收益减去优先股息除以加权平均股数。
-管理层和外部财务报表用户（例如投资者）将息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益用作补充财务指标，以评估我们的财务和经营业绩。公司认为，这些非公认会计准则财务指标通过提高我们各期业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者。公司认为，纳入这些补充财务指标有助于我们的管理层和投资者（i）了解和分析我们的经营和业务业绩结果，（ii）在投资我们和其他投资选择之间做出选择，（iii）在评估是否继续投资我们时监测我们的财务和运营业绩。公司认为，息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益有助于评估公司各期的经营业绩，因为息税折旧摊销前利润的计算通常会消除融资、所得税以及资本支出和收购的会计影响，调整后息税折旧摊销前利润和调整后净收益/（亏损）的计算通常会分别进一步消除息税折旧摊销前利润和净收益/（亏损）的影响来自待售船舶的减值和亏损、收益/（亏损）资产出售、衍生品收益/（亏损）、提前再交付收入/（成本）、其他运营费用和外币收益/（亏损），这些项目可能因与整体经营业绩无关的原因而因公司而异。息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益作为分析工具存在局限性，不应孤立考虑，也不能作为根据美国公认会计原则报告的公司业绩分析的替代品。尽管息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益经常被用作经营业绩和业绩的衡量标准，但由于计算方法的不同，它们不一定能与其他公司的类似标题相提并论。在评估调整后的息税折旧摊销前利润、调整后净收益/（亏损）和调整后每股收益/（亏损）时，您应该意识到，将来我们产生的费用可能与本演示文稿中的某些调整相同或相似。我们对调整后息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益的列报不应解释为推断我们的未来业绩将不受排除项目的影响。
表 5: 机队数据、每日平均指标对账
| 三个月期限已结束 |
| 十二个月期限已结束 | ||||
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
舰队数据 |
|
|
|
|
|
|
|
期末船只数量 | 44 |
| 46 |
| 44 |
| 46 |
舰队的平均年龄（以年为单位） | 10.72 |
| 10.19 |
| 10.72 |
| 10.19 |
所有权日 (1) | 4,048 |
| 4,226 |
| 15,321 |
| 16,235 |
可用天数 (2) | 3,972 |
| 4,188 |
| 14,959 |
| 15,847 |
该期间的平均船只数量 (3) | 44.00 |
| 45.93 |
| 41.98 |
| 44.48 |
平均每日结果 |
|
|
|
|
|
|
|
定期包机等效费率 (4) | $ 21,078 |
| $ 18,321 |
| $ 22,712 |
| $ 16,579 |
每日船舶运营费用 (5) | $ 5,323 |
| $ 4,642 |
| $ 5,235 |
| $ 5,494 |
每日船舶运营费用，不包括干船停靠和交付前费用 (6) | $ 4,822 |
| $ 4,232 |
| $ 4,738 |
| $ 4,818 |
每日一般和管理费用 (7) | $ 1,437 |
| $ 1,473 |
| $ 1,423 |
| $ 1,464 |
定期包机等效费率对账 |
|
|
|
|
|
|
|
（以千美元计，可用天数和计时包机等值费率除外） |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | $ 90,108 |
| $ 85,484 |
| $ 364,050 |
| $ 295,393 |
减少佣金 | (3,451) |
| (3,195) |
| (14,332) |
| (10,992) |
减少航行费用 | (2,935) |
| (5,561) |
| (9,969) |
| (21,666) |
定期包机等值收入 | $ 83,722 |
| $ 76,728 |
| $ 339,749 |
| $ 262,735 |
可用天数 (2) | 3,972 |
| 4,188 |
| 14,959 |
| 15,847 |
定期包机等效费率 (4) | $ 21,078 |
| $ 18,321 |
| $ 22,712 |
| $ 16,579 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
(1) 所有权天数是指我们船队中每艘船只在一段时间内归我们所有的总天数。
(2) 可用天数是指我们船队中每艘船只在一段时间内的总天数，扣除与定期维护（包括重大维修、干式码头、船舶升级或特殊或中期调查）相关的停租天数。
(3) 该期间的平均船舶数量是通过将该期间的所有权天数除以该期间的天数计算得出的。
(4) 定期包机等值费率或TCE费率是指我们的包机收入减去一段时间内的佣金和航行费用除以该期间的可用天数。TCE费率是一种标准的航运业绩指标，主要用于将定期租船和即期租船舶产生的每日收入与航行租船舶的每日收入进行比较，因为航程租船舶的租船费率通常不以每日金额表示，而定期租船和即期租船舶的租船费率通常以此类金额表示。我们很少使用我们的船只进行航行租赁，因此，我们的TCE费率通常与我们的定期租船费率相似。
(5) 每日船舶运营费用是通过将相关时期的船舶运营费用除以该期间的所有权天数计算得出的。船舶运营费用包括船员、保险、润滑油、备件、补给品、仓库、维修、包括干船坞在内的维护、法定和分类费用以及其他杂项费用。
(6) 不包括干船停泊和交付前费用的每日船舶运营费用是通过将相关时期不包括干船停靠和交付前费用的船舶运营费用除以该期间的所有权天数计算得出的。干船停靠费用包括造船厂成本、油漆和代理费用，交货前费用包括最初供应的备件、仓库、补给品和其他在运营前为新建物购置提供的杂项物品。
(7) 每日一般和管理开支的计算方法是将相关期间的一般和管理费用除以该期间的所有权天数。每日一般和管理费用包括应付给我们经理的每日管理费和公司日常管理费用。
表 6：截至 2024 年 2 月 9 日的详细机队和就业概况
船名 |
| 载重吨 |
| 年 已建成 1 |
| 的国家 施工 |
| 宪章 类型 |
| 宪章 费率 2 |
| 佣金 3 |
| 租船期限 4 | |
目前的舰队 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Panamax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
玛丽莎 |
| 76,000 |
| 2005 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 16,950 |
| 3.75 % |
| 2023 年 4 月 | 2024 年 4 月 |
帕拉斯凯维 2 |
| 75,000 |
| 2011 |
| 日本 |
| 现场 |
| $ 13,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 4 月 |
佐伊 11 |
| 75,000 |
| 2013 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 16,750 |
| 3.75 % |
| 2024 年 2 月 | 2024 年 11 月 |
库利察 2 |
| 78,100 |
| 2013 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 15,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 4 月 |
塞浦路斯乐园 11 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 时期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯海 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 时期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 7 月 | 2025 年 7 月 | |||||
塞浦路斯勇敢 |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 时期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2023 年 12 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 12,726 |
| 3.75 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 3 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2024 年 3 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯天空 9 |
| 77,100 |
| 2015 |
| 日本 |
| 时期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯忠诚度 |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 时期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 7 月 | 2025 年 7 月 | |||||
塞浦路斯精神 9 |
| 78,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 时期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 7 月 | |||||
卡姆萨马克斯 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pedhoulas 商人 |
| 82,300 |
| 2006 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 13,750 |
| 3.75 % |
| 2023 年 10 月 | 2024 年 6 月 |
Pedhoulas 领袖 |
| 82,300 |
| 2007 |
| 日本 |
| 时期40 |
| $ 12,400 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 8 月 |
佩杜拉斯指挥官 |
| 83,700 |
| 2008 |
| 日本 |
| 现场34 |
| $ 20,000 |
| 3.75 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 4 月 |
Pedoulas Cherry42 |
| 82,000 |
| 2015 |
| 中国 |
| 现场18 |
|
|
|
|
| 2024 年 2 月 | 2024 年 2 月 |
Pedhoulas Rose |
| 82,000 |
| 2017 |
| 中国 |
| 时期18 |
| $ 14,375 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2024 年 5 月 |
Pedhoulas Cedrus14 |
| 81,800 |
| 2018 |
| 日本 |
| 时期17 |
| 11,000 美元 + 50% * 112.5% BPI 82 5TC |
| 5.00 % |
| 2023 年 3 月 | 2024 年 4 月 |
瓦索斯8 |
| 82,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 16,000 |
| 3.75 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 5 月 |
Pedhoulas 交易员20 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 16,100 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 5 月 |
莫尔福 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 时期36 |
| $ 17,573 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 12 月 |
里佐卡尔帕索31 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 时期38 |
| $ 16,800 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 8 月 |
Ammoxostos32 |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| 时期41 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 10 月 |
Kerynia |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 18,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 11 月 |
PostPanamax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
玛丽娜 |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 时期18,25 |
| $ 13,097 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 12 月 |
Xenia |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 现场18 |
| $ 10,250 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 2 月 |
索菲亚 |
| 87,000 |
| 2007 |
| 日本 |
| 现场18 |
| $ 14,400 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
埃莱尼 |
| 87,000 |
| 2008 |
| 日本 |
| 时期18,23 |
| $ 13,508 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 7 月 |
玛蒂娜 |
| 87,000 |
| 2009 |
| 日本 |
| 现场18 |
| $ 15,100 |
| 5.00 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 2 月 |
安德烈亚斯 K |
| 92,000 |
| 2009 |
| 大韩民国 |
| 现场18 |
| $ 22,500 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
Panayiota K 10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 大韩民国 |
| 现场18 |
| $ 12,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 2 月 |
Agios Spyridonas 10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 大韩民国 |
| 现场18,35 |
| $ 13,000 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
金星遗产 11 |
| 95,800 |
| 2010 |
| 日本 |
| 现场18 |
| $ 13,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
金星的历史 11 |
| 95,800 |
| 2011 |
| 日本 |
| 现场 18 |
| $ 12,500 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
金星地平线 |
| 95,800 |
| 2012 |
| 日本 |
| 现场18,43 |
| $ 11,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 2 月 | 2024 年 3 月 |
金星和谐号 |
| 95,700 |
| 2013 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 18,250 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 9 月 |
Troodos Sun 16 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 时期 18,19 |
| BPI 82 5TC * 116.5% |
| 4.38 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
特鲁多斯航空 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 时期 18,22 |
| BPI 82 5TC * 113.5% |
| 5.00 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
特鲁多斯橡树 |
| 85,000 |
| 2020 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 15,350 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2024 年 6 月 |
气候尊重 |
| 87,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 时期39 |
| BPI 82 5TC * 133.5% |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2024 年 7 月 |
气候伦理 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 17,950 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 8 月 |
气候正义 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 21,500 |
| 5.00 % |
| 2023 年 7 月 | 2024 年 6 月 |
Capesize |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
特鲁多斯山 |
| 181,400 |
| 2009 |
| 日本 |
| 时期18,28 |
| BCI 5TC * 106% |
| 3.75 % |
| 2023 年 3 月 | 2024 年 3 月 |
|
|
|
| 时期18,37 |
| $ 20,000 |
| 5.00 % |
| 2024 年 4 月 | 2026 年 2 月 | ||||
卡纳里斯 |
| 178,100 |
| 2010 |
| 中国 |
| 时期 5 |
| $ 25,928 |
| 2.50 % |
| 2011 年 9 月 | 2031 年 9 月 |
Pelopidas |
| 176,000 |
| 2011 |
| 中国 |
| 时期18,27 |
| $ 25,250 |
| 3.75 % |
| 2022 年 6 月 | 2025 年 5 月 |
阿吉亚·索菲亚24 |
| 176,000 |
| 2012 |
| 中国 |
| 时期18,26 |
| BCI 5TC * 123% |
| 5.00 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
德斯皮纳湖 7 |
| 181,400 |
| 2014 |
| 日本 |
| 时期18,6 |
| $ 25,200 |
| 5.00 % |
| 2022 年 2 月 | 2025 年 2 月 |
Stelios Y |
| 181,400 |
| 2012 |
| 日本 |
| 时期15 |
| $ 24,400 |
| 3.75 % |
| 2021 年 11 月 | 2024 年 11 月 |
|
|
|
| 时期29 |
| BCI 5TC * 117% |
| 3.75 % |
| 2024 年 11 月 | 2027 年 2 月 | ||||
玛丽亚 |
| 181,300 |
| 2014 |
| 日本 |
| 时期18,30 |
| BCI 5TC * 129% |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 9 月 |
米哈利斯 H |
| 180,400 |
| 2012 |
| 中国 |
| 时期18,21 |
| $ 23,000 |
| 3.75 % |
| 2022 年 9 月 | 2025 年 7 月 |
总计 |
| 4,801,600 |
|
|
|
|
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|
|
特许入住 |
|
|
|
|
|
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|
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|
|
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|
|
阿雷苏萨 33 |
| 75,000 |
| 2012 |
| 日本 |
| 时期 |
| $ 11,950 |
| 5.00 % |
| 2023 年 8 月 | 2024 年 3 月 |
总计 |
| 75,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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订单簿 | |||||||||||||||
TBN |
| 82,500 |
| Q3 2024 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,500 |
| Q1 2025 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,000 |
| Q2 2025 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,800 |
| Q2 2026 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,800 |
| Q3 2026 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200 |
| Q4 2026 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200 |
| Q1 2027 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
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|
总计 |
| 573,000 |
|
|
|
|
|
|
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|
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|
(1) 对于现有船只，年份代表建造年份。对于任何新版本，显示的日期反映了预计的交付日期。
(2) 报价包机费率是公认的每日总包机费率。对于在不同时段之间采用可变费率的租船合同或具有相同租船人的连续租船合同，确认的每日总租船费率代表适用租期或一系列租船期限内的加权平均每日总租船费率（如适用）。对于规定额外付款，即补偿船舶重新定位的压载奖励的租船协议，所列的每日租船总费率已进行了调整，以反映估计的船舶重新定位费用。总包机费率包含佣金。净租船费率是支付佣金后的租船费率。就航次包机而言，包机费率是指从装货到卸货港的航程期间按比例确认的收入减去相关的航行费用。
(3) 佣金反映了向第三方经纪人或我们的租船人支付的款项。
(4) 列出的起始日期要么反映实际开始日期，要么反映截至2024年2月9日尚未生效的合同包机，则反映预定开始日期。实际开始日期和再交付日期可能与参考的预定开始和再交付日期有所不同，具体取决于章程条款和市场状况，并不反映延长租期的选项。
(5) MV Kanaris的租船人同意向我们偿还船上安装的洗涤器和BWTS的部分费用，这笔费用是通过将公认的每日租船费率比定期租船合同的剩余期限提高634美元来记录的。
(6) 定期包机，为期3年，每日包机总费率为22,500美元，外加租船开始时一次性支付的300万澳元。该租船协议还允许租船人选择将包机期限再延长一年，每日包机总费率为27,500美元。
(7) MV Lake Despina于2021年4月以空船租赁的方式出售和租赁，为期七年，在光船租赁期开始后五年零六个月的购买选择权将由公司以预先确定的收购价格出售。
(8) MV Vassos 早在2022年5月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期十年，在光船租赁期开始三年后向公司提供购买选择权，并在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。
(9) MV Kypros Sky和MV Kypros Spirit早在2019年12月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期八年，在光船租赁期开始三年后，公司有购买选择权，并在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。2023年9月，公司行使了两艘船的购买期权，MV Kypros Sky和MV Kypros Spirit的所有权移交给了公司。
(10) MV Panayiota K和MV Agios Spyridonas早在2020年1月就以空船租赁的方式出售和租赁，为期六年，公司的购买选择权在光船租赁期开始三年后开始，在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。2023年1月，公司行使了两艘船的购买期权，MV Panayiota K和MV Agios Spyridonas的所有权移交给了公司。
(11) MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage和MV Venus History早在2019年11月就以空船租赁的方式出售和租赁，其中一艘为期八年，三艘为期七年半，在光船租赁期开始后五年零九个月以预先确定的收购价格向公司提供购买选择权。
(12) 定期包机为五年，前两年的每日总包机费率为11,750美元，剩余时间内，与 BPI-82 5TC挂钩的每日包机总费率乘以97％减去2,150美元。
(13) 定期包机为五年，前两年的每日总包机费率为13,800美元，剩余时间内，与 BPI-82 5TC挂钩的每日包机总费率乘以97％减去2,150美元。
(14) MV Pedhoulas Cedrus早在2021年2月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期十年，在光船租赁期开始三年后，公司有购买选择权，并在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。
(15) 定期包机，为期3年，每日包机总费率为24,400美元。该租船协议还允许租船人选择将包机期限再延长一年，每日包机总费率为26,500美元。
(16) MV Troodos Sun早在2021年9月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期十年，在光船租赁期开始三年后，公司有购买选择权，在光船租赁期结束时有购买义务，所有购买价格均按预先确定的购买价格进行。
(17) 定期包机为12至14个月，每日总包机费率为11,000美元，外加与 BPI-82 5TC的50％相关的额外每日总包机费率乘以112.5％。
(18) 洗涤器福利是根据重质燃油的消耗量以及重质燃料油与合规航行燃料成本之间的价格差额商定的，不包括在所列的每日总包机费率中。
(19) 定期包机为11至13个月，按每日总包机费率计算，与 BPI-82 5TC乘以116.5％挂钩。
(20) MV Pedhoulas Trader 早在 2023 年 9 月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期十年，在光船租赁期开始三年后向公司提供购买选择权，并在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。
(21) 定期包机，最少三年，每日包机总费率为23,000美元。租船协议还赋予租船人以相同的每日包机总费率将包机期限再延长一年的选择权。
(22) 定期包机为11至14个月，按每日总包机费率计算，与 BPI-82 5TC乘以113.5％挂钩。
(23) 为期6至9个月的定期包机，前50天的每日总包机费率为8,250美元，其余期间的每日总包机费率为15,500美元。
(24) MV Aghia Sofia早在2022年9月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期五年，从光船租赁期开始三年后开始向公司提供购买期权，并在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。
(25) 为期11至13个月的定期包机，前60天的每日总包机费率为11,250美元，剩余时段的每日总包机费率为13,500美元，加上租船开始后60万美元的压载奖金
(26) 定期包机为期11至14个月，按每日总包机费率与BCI 5TC乘以123％挂钩。
(27) 定期包机，为期三年，每日包机总费率为25,250美元。租船协议还赋予租船人以相同的每日包机总费率将包机期限再延长一年的选择权。
(28) 为期11至14个月的定期包机，按每日总包机费率与BCI 5TC乘以106％挂钩。
（29）定期包机，为期两年半，按每日总包机费率与BCI 5TC乘以117％挂钩。该租船协议还允许租船人选择将包机期限再延长三年，每日包机总费率为23,000美元。
(30) 定期包机为期12至18个月，按每日总包机费率与BCI 5TC乘以129％挂钩。
(31) MV Rizokarpaso 早在 2023 年 11 月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期十年，在光船租赁期开始三年后向公司提供购买选择权，并在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。
(32) MV Ammoxostos 早在2024年1月就以光船租赁的方式出售和租赁，为期十年，在光船租赁期开始三年后，公司有购买选择权，并在光船租赁期结束时有购买义务，全部按预先确定的购买价格计算。
(33) 2023年3月，公司签订了出售协议 MV 埃弗罗西尼，一艘2012年日本制造的巴拿马型船只交给非附属第三方，总销售价格为2,250万美元。该船交付后，销售于 2023 年 7 月完成 给她的新主人改名 MV Arethousa 并立即由该公司按每日总包机费率16,050美元包租回去，为期十到十四个月。
(34) 即期租船，每日总租船费率为20,000美元，外加租船开始时40万美元的压载奖金。
(35) 即期租船，每日总租船费率为13,000美元，外加租船开始时10万美元的压载奖金。
(36) 定期包机，为期10至13个月，前45天的每日总包机费率为14 500美元，其余期间的每日包机毛额为18 050美元
(37) 定期包机，为期22至26个月，每日包机总费率为20,000美元。租船协议还允许租船人选择按相同的每日包机总费率将包机期限延长至总期限为34至36个月。
(38) 定期包机，为期9至12个月，每日包机总费率为16,800美元。该租船协议还允许租船人选择将包机期限再延长9至12个月，每日包机总费率为18,300美元。
(39) 定期包机为10至13个月，按每日总包机费率计算，与 BPI-82 5TC乘以133.5％挂钩。
(40) 定期包机，为期10至12个月，每日包机总费率为12,400美元。租船协议还允许租船人选择将包机期限再延长10至12个月，每日包机总费率为14,400美元。
(41) 定期包机，为期9至12个月，每日包机总费率为18,000美元。租船协议还允许租船人选择将包机期限再延长9至12个月，每日包机总费率为19,400美元。
(42) 2023年11月，公司签订了出售该产品的协议Pedoulas Cherry，一艘2015年中国制造的Kamsarmax级干散货船，总销售价格为2660万美元。该船计划于2024年2月交付给她的新船主。
(43) 即期包机，前30天的每日总包机费率为11,750美元，其余时段的每日总包机费率为13,750美元。
关于 Safe Bulkers, Inc.
该公司是海运干散装运输服务的国际提供商，为一些世界上最大的海运干散装运输服务用户沿着全球航线运输散装货物，尤其是煤炭、谷物和铁矿石。该公司拥有一支由48艘船组成的船队，其中一艘待售，包括10艘巴拿马型船、12艘Kamsarmax船、18艘Post-Panamax船和8艘Capesize型船只，总运载能力为480万载重吨，平均船龄为9.9年。公司船队中有十二艘船是2014年之后建造的生态船，九艘是2022年以后建造的海事组织温室气体第三阶段——氮氧化物三级船只。该公司订购了七座国际海事组织温室气体第三阶段——氮氧化物三级卡玛克斯级新建物，其中两座为甲醇双燃料，计划于2024年交付，一座在2024年，两座在2025年，三座在2026年，一座在2027年。该公司的普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽约证券交易所上市，交易代码分别为SB、SB.PR.C和SB.PR.D。
前瞻性陈述
本新闻稿包含前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条），内容涉及未来事件、公司的增长战略和实施此类战略的措施，包括预期的船舶收购和进一步的定期租约。诸如期望、打算、计划、相信、预期、希望、估计和变体之类的词语以及类似表述旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为此类前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但无法保证此类预期会被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上会受到重大不确定性和突发事件、自然灾害或其他事件（例如最近的 COVID-19 疫情）导致的业务中断的影响，其中许多事件是公司无法控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际业绩出现重大差异的因素包括但不限于干散货船需求的变化、公司运营所在市场的竞争因素、TCE费率的变化、燃料价格的变化、与美国境外业务相关的风险、总体国内和国际政治状况、银行业的不确定性和其他相关市场波动、政治事件导致的航线中断、与船舶建造相关的风险以及列出的其他因素是时候了公司向美国证券交易委员会提交的文件中的时间。公司明确表示不承担任何义务或承诺发布对本文中包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对该陈述的预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
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