1 2024 年 1 月 30 日第四季度收益报告

2 安全港本演示文稿包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本演示文稿中包含的历史事实陈述以外的所有陈述均可能是前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过 “期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“依旧”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标” 或这些术语的否定或其他类似表述来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述还包括不完全与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本演示文稿中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景和未来经营业绩和财务状况、行业和市场趋势、对不利因素的预期，包括机队现代化成本、发动机问题、空中交通管制延误和天气挑战、忠诚度计划和捷蓝航空旅行产品的预期战略增长、我们实现运营和财务目标的能力、我们的业务战略和未来运营计划，包括我们的创收和成本储蓄计划（包括我们的结构成本计划和机队现代化计划）、计划中的运营投资以及对我们业务的相关影响。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前获得的信息。由于许多因素，包括但不限于前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并且基于我们目前获得的信息，实际业绩可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。实际业绩可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，原因有很多，包括但不限于任何事件、变更或其他情况的发生，包括法律诉讼的结果，这些情况可能导致捷蓝航空或Spirit Airlines, Inc.（“Spirit”）或两者都有权终止截至2022年7月28日的协议和合并计划，以及特拉华州的一家公司Spirit and Sundown Acquisition Corp. 和直属公司之间的协议和合并计划捷蓝航空的全资子公司；我们极具竞争力的行业；与机队订单的长期性质相关的风险；燃油价格和燃料供应的波动；与机队年龄相关的维护成本增加；与工资、工资和福利相关的成本；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与开展国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与重点城市服务长时间中断或中断相关的风险；与机场开支相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们的飞机、发动机和Fly-Fi® 产品依赖数量有限的供应商；与对从美国境外进口的商用飞机和相关零件征收新的或更高的关税相关的风险；与美国航空有关国家能源局的法律诉讼结果以及我们对国家能源局的关闭；未能获得完成与Spirit合并所需的某些政府批准（“合并”）；诉讼结果司法部和某些州检察长对我们和Spirit提起的与合并相关的风险；与未能及时或根本完成合并相关的风险；与合并悬而未决和相关业务中断相关的风险；合并完成后的债务以及对业务灵活性、借贷成本和信用评级的相关影响；捷蓝航空可能无法在预期的时间范围内实现预期的协同效应和运营效率或总之；挑战与Spirit业务的成功整合有关；与Spirit合并和整合相关的费用；合并可能导致管理人员和其他主要机组人员流失；合并后与有效管理合并后公司相关的风险；与合并完成后捷蓝航空受合并后公司所有义务和责任约束的相关风险；与捷蓝航空和Spirit员工队伍整合相关的风险，包括劳动谈判方面的风险协议和劳动力成本；合并对捷蓝航空每股收益的影响；与网络安全和隐私相关的风险，包括我们的信息技术系统可能中断或信息安全漏洞；有关数据安全合规的更高监管要求；与依赖自动化系统或可能出现故障相关的风险；我们无法吸引和留住合格的机组人员；我们可能面临工会、停工、放缓或劳动力成本增加的风险；涉及我们飞机的事故或事故造成的声誉和商业风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们的大量固定债务和偿还此类债务的能力；我们的巨额债务和对我们满足未来融资需求能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；我们参与CARES法、合并拨款法和美国救援计划法下的政府支持计划所产生的限制；风险与寻求短期额外融资流动性有关；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；与影响旅行行为的疾病疫情或环境灾难相关的风险；遵守可能导致我们承担巨额成本的环境法律法规；联邦预算限制或联邦政府规定的休假的影响；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；越来越关注和不断演变对环境、社会和治理（“ESG”）问题的预期；我们行业政府监管的变化；战争或恐怖主义行为；以及导致航空旅行需求持续或加速下降的全球经济状况的变化或经济衰退。随着年度或每季度的推移，我们的内部预测和预期经常发生变化，因此应该清楚地认识到，我们作为预期基础的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或每年结束之前发生变化。本文件中的任何前景或预测都是在没有考虑或考虑与Spirit合并的情况下编制的。鉴于前瞻性陈述存在风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该明白，除了本财报中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素都可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的业绩存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告，并根据我们的其他美国证券交易委员会文件进行了更新，包括我们向美国证券交易委员会提交的截至2023年12月31日的10-K表年度报告。鉴于这些风险和不确定性，本财报中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至本财报发布之日。除法律要求外，我们没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

3 商业更新与展望 Joanna Geraghty

4 采取措施通过加强我们独特的竞争定位来恢复盈利能力在当前的运营环境下重塑成本结构将约25亿美元的计划资本支出从2024-2027年推迟到十年后期推动成本和资本纪律发展我们的产品供应和网络以反映客户趋势，包括关注高端休闲行动2024年的3亿美元收入计划专注于核心客户继续整合旅游品牌战略增长的忠诚度和捷蓝航空旅行产品以推动收益并培养可持续的客户参与度运营可靠性是恢复盈利能力的基础基本优先事项

5 到2023年的强劲完成为2024至2023年的进展奠定了基础。关键亮点重新关注运营可靠性带来了早期收益 • 第四季度的完成系数为99.8％，是捷蓝航空自2004年以来第四季度的最佳第四季度业绩，在行业中名列前茅 • 尽管第二季度充满挑战，但全年准时业绩同比增长了两个百分点 • 启动了多年计划，以结构和可持续地提高可靠性运营绩效 • 峰值和非高峰期第四季度期内需求超出预期 • Mint and Ever More Space RASM 增长同比超过核心收入•启动了经过修订的TrueBlue计划，第四季度业绩超出预期 •第四季度收入的强劲连续增长预计将持续到2024年。收入增长受休闲需求和忠诚度收入的支持持续的成本执行 • 尽管面临前所未有的挑战，仍在1.5％至4.5％的初步指导区间内执行了23财年CASM ex-Fuel (2) • 结构成本计划累计节省了7000万美元 • 通过机队现代化计划累计节省了5500万美元的成本 (1) A14-在预定抵达时间 14 分钟内到达 (A14) (2) 每可用座位里程的运营费用，不包括燃油和相关税、套期保值、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-Fuel”）；请参阅附录A中的非公认会计准则财务指标对账表

6 24年上半年的收入与23年上半年的强劲表现相比 • 受RASM连续增长势头和高峰期旅行需求持续强劲的鼓舞 • 随着拉瓜迪亚向东北联盟之前的业务版图过渡，以及疫情后的复苏仍在继续，对可靠性的投资预计将继续提高完工率和准时绩效 • 在2023年前保持稳健运营的持续势头基础上在2024年全年部署约3亿美元的收入计划 • 积极重新分配表现不佳的产能到久经考验的高端休闲和探亲访友市场 • 将工作重点重新放在为所有休闲客户提供更好的服务和商品上，越来越关注优质休闲客户 • 将每位客户的辅助收入从50美元的中高点推向了•忠诚度计划和捷蓝航空旅行产品ASM（3.7％）3.3％至3.0％的预期增长4季度对比22年第一季度实际值为2.0％至3.0％ 23季度（6.0％）至（3.0％）（9.0％）至（5.0％）收入ASM强劲的需求背景和收入机会支持2024年的收入期望

7 财务更新与展望 Ursula Hurley

8 (1) 每可用座位里程的运营费用，不包括燃油和相关税、套期保值、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）；参见附录A中非公认会计准则财务指标的对账尽管存在空中交通管制和天气方面的挫折但仍实现了24财年的成本概况受临时挑战的阻碍 • 发动机问题预计将导致大量飞机停飞时间；目前有七架飞机停用，预计将停飞时间到年底升至13-15左右 Laser 专注于实现有竞争力的成本增长尽管存在行业成本压力和同比产能减速 • 启动了更深入和有针对性的可控固定成本节约，2024年全年CASM不含燃料（1）的绝对值基本持平 • 结构成本计划已达到预期的顶峰，预计到2024年年底将降低1.75亿至2亿美元的运行成本 • 过渡到两种机队类型时存在短期压力，有望在2024年底之前通过机队现代化计划节省7500万美元致力于保持我们的竞争力成本结构 CASM 不含燃料 (1) 同比增长指引 8.5% 至 10.5% 7.6% 4季度24财年第一季度上涨中高点个位数 9.0% 至 11.0% ASM 同比增长 3.3% (6.0%) 至 (3.0%) 下降个位数

9 计划将约25亿美元的计划资本支出从2024-2027年推迟到2027年 • 在本十年末之前提供更加稳定的公司飞机交付和资本支出水平 • 继续优先考虑提高利润率的机队现代化计划和正在进行的巴航工业E190退休计划维持100亿美元以上的总可融资资产池 • 抵押资金池包括TrueBlue忠诚度计划、捷蓝航空品牌知识产权、我们的老虎机组合、飞机和发动机积极管理风险以保护收益 • 对冲了 24 年第 1 季度计划的 30%油耗和24财年优先资本纪律的13％（1）预测为2024年1月30日（2）不包括额外购买20架 A220-300 飞机的选项。更多详情参见附录C资本支出预测 (1) 2024-2027 16亿美元 15亿美元 16亿美元 14亿美元 8亿美元 13亿美元 2024 2025 2026 2027 ~25亿美元计划资本支出递延修改后的交付计划假设 (2) 27 25 24 14 递延资本支出修订后的资本支出预测

1 0 (1) 非公认会计准则指标的更多细节见附录A (2) 包括试点联盟协议对2024年第一季度和全年各约两个百分点的影响 (3) 24年第一季度燃料套期保值30％；24财年13％ (4) 根据截至2024年1月19日的远期曲线计算的燃油价格。包括燃油税、套期保值和其他燃油费指南预计 2024 财年第一季度可用座位里程 (ASM) 同比 (6.0%)-(3.0%) 同比下降个位数收入 (9.0%)-(5.0%) ~持平 CASM 不含燃料 (1) 同比 (2) 9.0%-11.0% 每加仑中高个位数燃油价格 (3), (4) 2.87 美元-3.02美元-调整后的营业利润率（1）-接近盈亏平衡资本支出约2.5亿美元约16亿美元展望摘要

1 1 以休闲为重点，增加对高端细分市场的曝光度 • 将我们的产品和网络工作重点重新放在为所有休闲客户提供更好的服务和商品上 • 长期竞争优势有望在时段受限的纽约市场占有相当大的份额，历史上该市场的利润率高于系统平均水平，通过利润增值计划实现收入多元化 • TrueBlue和合作伙伴计划的持续演变，继续加快忠诚度增长绩效 • 战略性增长和量身定制我们的捷蓝航空旅行产品，提供持续的成本执行和资本纪律 • 将约25亿美元的计划资本支出推迟到十年末，以优先考虑资本纪律和平稳增长节奏 • 重塑成本结构以应对成本趋同问题 • 结构性成本计划继续带来显著收益 • 机队现代化继续提高效率为重建盈利能力奠定基础，让捷蓝航空恢复历史盈利能力

1 2 非公认会计准则财务指标我们根据公认会计原则报告财务业绩；但是，我们在本演示文稿中提供了某些非公认会计准则财务指标。非公认会计准则财务指标是源自合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标。我们之所以提出这些非公认会计准则财务指标，是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业其他公司的业绩以及我们去年的业绩进行有意义的比较。除了我们根据公认会计原则编制的财务业绩指标外，投资者还应考虑这些非公认会计准则财务指标，但不能将其作为替代品。此外，我们的非公认会计准则信息可能与其他公司提供的非公认会计准则信息不同。本演示文稿包括对本演示中提出的每项非公认会计准则财务指标的解释，以及本演示中使用的某些非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测衡量标准中反映的某些排除项目的量化，我们不提供前瞻性衡量标准的对账表。在这种情况下，不可用的对账信息将包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受许多我们无法控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决不可用信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。附录 A

1 3 每可用座位里程的运营费用，不包括燃油和相关税、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CASM Ex-Fuel”）每可用座位里程的运营费用（“CASM”）是航空业常用的指标。下表汇总了我们在相关时期的CASM。我们不包括飞机燃料和相关税收、与其他非航空公司业务（例如捷蓝科技风险投资公司和捷蓝航空旅行产品）相关的运营费用，以及用于确定燃料外运营支出的特殊项目，这是一项非公认会计准则财务指标，我们从CASM中排除相同项目以确定CASM（也是一项非公认会计准则财务指标）。我们认为，这些特殊项目的影响会扭曲我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的业绩报告更具可比性。在截至2023年12月31日的三个月和十二个月中，特殊项目包括烈酒成本和工会合同成本。2022年的特殊项目包括Spirit成本、工会合同成本和Embraer E190机队过渡成本。我们认为，不含燃料的运营费用和不含燃料的CASM对投资者很有用，因为它们使投资者能够衡量我们的财务业绩，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与可用座位里程的产生无关的项目，例如与某些非航空公司业务相关的运营费用和特殊项目。我们认为，这些非公认会计准则指标更能表明我们管理航空公司成本的能力，与其他主要航空公司报告的指标更具可比性。下表提供了本报告所述期间我们的总运营支出（“GAAP衡量标准”）与不含燃料的运营费用，以及我们的CASM与CASM的燃料扣除费用的对账情况。非公认会计准则财务指标每个ASM的运营费用和运营开支对账，不包括燃料（以百万美元计，根据ASM的数据，以美分计）（未经审计）截至2023年12月31日的三个月，截至2023年2022年12月31日的十二个月 2022年每个ASM美元每个ASM美元每个ASM的总运营费用为2,392美元 14.06美元 14.40美元 9,845美元 14.37 美元 9,456 美元减去 14.67 美元：飞机燃料及相关税 677 3.98 800 4.86 2,720 3.97 3,105 4.82 其他非航空费用 14 0.09 11 0.07 64 0.09 55 0.08 特殊项目 29 0.17 57 0.34 197 0.29 113 0.18 运营费用，不包括燃料 1,672 美元 9.82 美元 1,504 美元 9.13 美元 6,864 美元 10.02 美元 6,183 美元 9.59 百分比变化 7.6% 4.5%

1 4 运营费用、营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、税前收入（亏损）、调整后的税前利润率、每股净收益（亏损）和收益（亏损），不包括特殊项目和净投资收益（亏损）我们在适用时期内的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。2023年的特殊项目包括烈酒成本和工会合同成本。2022年的特殊项目包括Spirit成本、工会合同成本和Embraer E190机队过渡成本。我们的2023年和2022年GAAP业绩中也排除了我们投资的某些收益和亏损。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，不包括这些项目的影响，我们的指标与业绩的列报更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所列时期的影响。非公认会计准则财务指标营业费用、营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、税前收益（亏损）、调整后的税前利润率、净收益（亏损）、每股收益（亏损），不包括特殊项目和净投资收益（亏损）（未经审计，以百万计）的对账，截至2023年12月31日的三个月，2023年2023年2023年的总营业收入2,325美元 2,415美元 9,615美元 9,158 营业费用对账总运营费用 2,392 美元 2,372 美元 9,845 美元 9,456 美元减去：特殊项目 29 57 197 113 合计不包括特殊项目的营业费用 2,363 美元 2,315 美元 9,648 美元 9,343 营业收入（亏损）对账营业收入（亏损）美元（67）美元 43 美元（230）美元（298）返回：特殊项目 29 57 197 113 不包括特殊项目的营业收入（亏损）美元（38）美元 100 美元（33）美元（185）调整后营业利润率（2.9）% 1.8% (2.4)% (3.3)% 不包括特殊项目的营业收入（亏损）$ (38) $100$ (33) $ (185) 总营业收入 2,325 2,415 9,615 9,158 调整后的营业利润率 (1.6)% 4.1% (0.3)% (2.0)% PRE 对账表-税收收入（亏损）所得税前收益（亏损）美元（110）美元（334）美元（437）加入：特殊项目 29 57 197 113 减：投资净收益（亏损）3（5）9（9）不包括特殊项目的所得税前收益（亏损）和投资净收益（亏损）美元（84）美元 69 美元（146）美元（315）调整后的税前利润对账税收利润率（4.7）％0.3％（3.5）％（4.8）％不包括特殊项目的所得税前收益（亏损）和投资净收益（亏损）美元（84）69美元（146）美元（315）总营业收入2,325 2,415 9,615 9,158调整后的税前利润率（3.6)% 2.8% (1.5)% (3.4)% 净收益（亏损）对账净亏损 $ (104) $24$ (310) $ (362) 返回：特殊项目 29 57 197 113 减：与特殊项目相关的所得税优惠（支出）（15）13 31 19 减：投资净收益（亏损）3 (5) 9 (9) 减：与净收益（亏损）相关的所得税优惠（支出）) 投资 — 1 (2) 1 不包括特殊项目的净亏损和投资的净收益（亏损）美元 (63) 美元 72 美元 (151) 美元 (260)

1 5 运营费用、营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、税前收入（亏损）、调整后的税前利润率、净收益（亏损）和每股收益（亏损），不包括特殊项目和净投资收益（亏损）（续）（续）我们在适用时期内的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。2023年的特殊项目包括烈酒成本和工会合同成本。2022年的特殊项目包括Spirit成本、工会合同成本和Embraer E190机队过渡成本。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，不包括这些项目的影响，我们的指标与业绩的列报更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所列时期的影响。非公认会计准则财务指标营业费用、营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、税前收益（亏损）、调整后的税前利润率、净收益（亏损）、每股收益（亏损），不包括特殊项目和净投资收益（亏损）（续）（未经审计）的对账，截至12月31日的三个月，截至12月31日的十二个月，2023 2023年每股收益（亏损）基本计算美元 (0.31) 美元 0.07 美元 (0.93) 美元 (1.12) 加回：特殊项目 0.09 0.17 0.59 0.35 减去：所得税优惠（支出）与特殊项目相关（0.04）0.03 0.09 0.06 减：投资净收益（亏损）0.01（0.01）0.03（0.03）减去：与投资净收益（亏损）相关的所得税优惠（支出）— —（0.01）— 基本不包括特殊项目和净投资收益（亏损）美元（0.19）美元（0.45）美元（0.80）摊薄后美元（0.31）) 0.07 美元 (0.93) 美元 (1.12) 加回：特殊项目 0.09 0.17 0.59 0.35 减去：与特殊项目 (0.04) 相关的所得税优惠（支出）0.03 0.09 0.06 减：投资净收益（亏损）0.01 (0.01) 0.03 (0.03) 减去：与所得税优惠（支出）相关投资净收益（亏损）— —（0.01）— 摊薄后不包括特殊项目和投资净收益（亏损）美元（0.19）美元（0.45）美元（0.80）

1 6 交付计划假设 (1) A220 A321neo 合计 2024 20 7 27 2025 20 5 25 20 4 24 2027 5 9 14 附录 C：订单簿合同回报 A320 Embraer E190 合计 2024 (8) (16) (24) 2025 (7) (7) (14) 我们将继续探索延长租赁合同或脱租购买飞机的机会 (1) 不包括额外购买 20 架 A220-300 飞机的选项捷蓝航空截至2024年1月30日的飞机交付计划假设：捷蓝航空截至2024年1月30日的合同飞机返回时间表：

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