捷蓝航空公布2023年第四季度业绩

第四季度收入和成本超出预期

达成协议，推迟计划中的约25亿美元飞机资本支出

专注于在2024年通过新的收入和成本举措恢复盈利能力

纽约（2024年1月30日）——捷蓝航空公司（纳斯达克股票代码：JBLU）今天公布了2023年第四季度的财务业绩。

捷蓝航空首席执行官罗宾·海斯表示：“第四季度的收入和成本超出了我们的预期，这要归功于我们团队的辛勤工作和持续执行，我们在今年结束时表现强劲。”“展望未来，我相信，在乔安娜的领导下，捷蓝航空的下一个篇章将重新关注我们的核心客户，扩大机组人员的机会，并为我们的股东恢复捷蓝航空的历史盈利能力。”

“2024年对捷蓝航空来说是重要的变革之年，我们正在采取积极行动，包括启动3亿美元的收入计划，以恢复盈利能力并为股东创造价值。捷蓝航空总裁兼首席运营官乔安娜·格拉格蒂说，随着我们重新集中精力，发挥自己的优势，我们将以更严格的态度和纪律采取行动，进一步深化我们独特的竞争定位。

2023 年第四季度财务业绩

•根据公认会计原则（“GAAP”），2023年第四季度的净亏损为1.04亿美元或每股亏损0.31美元。不包括特殊项目，2023年第四季度调整后的净亏损为6,300万美元（1）美元或每股亏损0.19美元。

•2023年第四季度的产能同比增长3.3％。

•2023年第四季度的营业收入为23亿美元，同比下降3.7％。

•2023年第四季度每可用座位里程（“CASM”）的运营支出同比下降2.4％。

•2023年第四季度每可用座位里程的运营费用，不包括燃油和相关税、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）（1）同比增长7.6％（1）。

•2023年第四季度的平均燃油价格为每加仑3.08美元，包括套期保值。

2023 年第四季度主要亮点

•根据我们的成本计划执行

◦根据我们的结构性成本计划，在2023年节省了7,000万美元的成本，这使捷蓝航空有望在2024年底之前实现1.75亿至2亿美元的运行成本节约。

◦我们的机队现代化计划累计节省了5,500万美元的成本，随着我们用可增加利润的A220飞机取代巴航工业E190，该计划预计到2024年将节省7500万美元的成本。

•为我们的客户提供卓越的服务

◦在第四季度实现了出色的运营业绩，完成率为99.8％，这是捷蓝航空自2004年以来第四季度的最佳完成率。

◦第四次获得 “The Points Guy” 的认可，荣获美国各航空公司最佳经济舱编辑选择奖。

◦推出了新的TrueBlue® 忠诚度计划，为客户提供新的福利和选择，迄今为止，该计划已经带来了非凡的增长和参与度，特别是来自美国美盛客户的增长和参与度。

•启动了战略网络变革

◦重新部署了资产，使其表现优于休闲和VFR航线，并开始调整我们在拉瓜迪亚的业务规模。

◦通过从纽约约翰·肯尼迪国际机场（JFK）飞往圣基茨和尼维斯罗伯特·勒韦林·布拉德肖国际机场的新直飞航班，以及多米尼加共和国与奥兰多、格林纳达和波士顿洛根国际机场（BOS）、巴哈马和洛杉矶以及伯利兹城和肯尼迪国际机场之间的新航线，扩大到加勒比地区的服务。

◦增加了新的跨大西洋目的地，每日往返肯尼迪国际机场和巴黎戴高乐机场、肯尼迪国际机场和阿姆斯特丹史基浦机场 (AMS) 以及 BOS 和 AMS，此外还宣布了两条前往都柏林和爱丁堡的新季节性航线，均于 2024 年春季开通。

•推动我们作为可持续发展领导者的进步

◦由于机队升级、可持续航空燃料的使用量比2022年增加了一倍以及燃料优化工作，我们在2023年的碳排放量与2019年相比减少了6％。

◦通过我们的Gateways计划，进一步努力实现人才库的多元化，提高飞行员和技术人员职位的职业机会，三分之二的参与者来自代表性不足的群体。

资产负债表和流动性

•达成协议，将计划中的约25亿美元飞机资本支出从2024年至2027年推迟至2028年，此后，将更稳定的年度飞机交付量水平延至本十年末。

•第四季度末有17亿美元的非限制性现金、现金等价物、短期投资和长期有价证券（不包括我们的6亿美元未提取循环信贷额度）。

外表

“展望2024年，我们看到了收入增长的积极势头。高峰期的需求仍然强劲，我们将继续在非高峰期管理产能，以反映不断变化的需求趋势。我们计划继续完善我们的网络和产品供应，以更好地为我们的休闲客户提供服务，同时通过利润增长计划实现收入多元化，” Geraghty继续说道。

“我们仍然专注于恢复盈利能力，采取措施确保我们投资的每一美元都能产生影响。作为这些努力的一部分，除了正在进行的机队现代化和结构成本计划外，我们正在仔细评估进一步削减可控成本。通过这些举措，加上我们网络和产品供应的发展，我对我们重建盈利能力并使捷蓝航空恢复历史盈利能力的能力充满信心。” 捷蓝航空首席财务官厄休拉·赫利说。

财报电话会议详情

捷蓝航空将于今天，即2024年1月30日美国东部时间上午10点举行电话会议，讨论其季度收益。电话会议的直播也将通过互联网直播，网址为 http://investor.jetblue.com。网络直播重播和演示材料将存档在公司的网站上。

欲了解更多详情，请参阅可通过互联网发布的2023年第四季度收益报告，网址为 http://investor.jetblue.com。

关于捷蓝航空

捷蓝航空是纽约的故乡航空公司®，也是波士顿、劳德代尔堡-好莱坞、洛杉矶、奥兰多和圣胡安的领先航空公司。捷蓝航空以其低廉的票价和优质的服务而闻名，可将乘客运送到美国、拉丁美洲、加勒比地区、加拿大和欧洲的100多个目的地。欲了解更多信息和最优惠票价，请访问 jetblue.com。

注意事项

(1) 非公认会计准则财务指标；附注A提供了本新闻稿中使用的某些非公认会计准则财务指标的对账，并解释了管理层认为这些非公认会计准则财务指标的列报为投资者提供了有关捷蓝航空财务状况和经营业绩的有用信息的原因。此外，有关非公认会计准则前瞻性信息的更多详情，请参阅附注A。

（2）包括试点工会协议对2024年第一季度和全年约两个百分点的影响。

(3) 包括燃油税、套期保值和其他燃料费。

(4) 捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油至喷射裂缝利差来计算其本季度的未套期保值部分。燃油价格基于截至2024年1月19日的远期曲线。

前瞻性信息

本财报包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本财报中包含的除历史事实陈述以外的所有陈述均可能是前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如 “期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标” 等术语来识别前瞻性陈述，或者这些术语或其他类似表述的否定词。此外，前瞻性陈述还包括不完全与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本财报中包含的前瞻性陈述包括但不限于有关我们的前景和未来经营业绩和财务状况的陈述、对不利因素的预期，包括东北联盟（“NEA”）与美国航空集团公司（“美国航空”）的持续解体、空中交通管制（“ATC”）导致的延误的影响、COVID后客户需求的变化和燃油价格的波动，以及我们的业务战略和未来计划业务，包括我们计划的合并（”与Spirit Airlines Inc.（“Spirit”）合并”）以及对我们业务的相关影响。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前获得的信息。实际业绩可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，原因有很多，包括但不限于任何事件、变化或其他情况的发生，包括法律诉讼结果，这些情况可能导致捷蓝航空或Spirit或双方有权终止截至2022年7月28日的协议和合并计划（“合并协议”），以及Spirit and Sundown Corp. 收购、特拉华州公司和一家直接全资公司之间的协议和合并计划捷蓝航空的子公司；我们竞争激烈的行业；与机队订单的长期性质相关的风险；燃油价格和燃料供应的波动；与机队年龄相关的维护成本增加；与工资、工资和福利相关的成本；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与开展国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与重点城市服务长时间中断或中断相关的风险；与机场开支相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们的飞机、发动机和Fly-Fi® 产品依赖数量有限的供应商；与对从美国境外进口的商用飞机和相关零件征收新的或更高的关税相关的风险；与美国航空有关国家能源局的法律诉讼的结果以及我们的清盘

国家能源局；未能获得完成合并所需的某些政府批准；司法部和某些州检察长对我们和Spirit提起的与合并有关的诉讼结果；与未能及时或根本完成合并相关的风险；与合并悬而未决和相关业务中断相关的风险；合并完成后的债务以及对业务灵活性、借贷成本和信贷的相关影响评级；捷蓝航空的可能性可能无法在预期的时间范围内或根本无法实现预期的协同效应和运营效率；与Spirit业务成功整合相关的挑战；与Spirit合并和整合相关的费用；合并可能导致管理人员和其他主要工作人员流失；合并后与有效管理合并后公司相关的风险；与捷蓝航空在合并后受合并后公司所有义务和责任约束的相关风险合并；与捷蓝航空和Spirit员工队伍整合相关的风险，包括劳动协议和劳动力成本的谈判；合并对捷蓝航空每股收益的影响；与网络安全和隐私相关的风险，包括我们的信息技术系统的潜在中断或信息安全漏洞；有关数据安全合规的更高监管要求；与依赖自动化系统运营业务和可能出现故障相关的风险；我们无法吸引和留住合格的机组人员；我们可能面临工会、停工、减速或劳动力成本增加的影响；涉及我们飞机的事故或事故造成的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们的大量固定债务和履行此类债务的能力；我们的巨额债务和对我们满足未来融资需求能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；由此产生的限制我们参与的《CARES法案》、《合并拨款法》和《美国救援计划法》下的政府支持计划；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；与影响旅行行为的疾病疫情或环境灾难相关的风险；可能导致我们承担巨额成本的环境法律法规的遵守情况；联邦预算限制或联邦政府规定的休假的影响；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；对环境、社会和治理（“ESG”）问题的关注与日俱增；我们行业政府监管的变化；战争或恐怖主义行为；以及导致航空旅行需求持续或加速下降的全球经济状况变化或经济衰退。随着年度或每季度的推移，我们的内部预测和预期经常发生变化，因此应该清楚地认识到，我们作为预期基础的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或每年结束之前发生变化。本文件中的任何前景或预测都是在没有考虑或考虑与Spirit合并的情况下编制的。

鉴于前瞻性陈述存在风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该明白，除了本财报中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素都可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的业绩存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告，并根据我们的其他美国证券交易委员会文件进行了更新，包括我们向美国证券交易委员会提交的截至2023年12月31日的10-K表年度报告。鉴于这些风险和不确定性，本财报中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至本财报发布之日。除法律要求外，我们没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

(1) 无意义或大于 100% 的变化。

附注A——非公认会计准则财务指标

我们根据公认会计原则报告财务业绩；但是，我们在本财报中提供了某些非公认会计准则财务指标。非公认会计准则财务指标是源自合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标。我们之所以提出这些非公认会计准则财务指标，是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业其他公司的业绩以及我们去年的业绩进行有意义的比较。除了我们根据公认会计原则编制的财务业绩指标外，投资者还应考虑这些非公认会计准则财务指标，但不能将其作为替代品。此外，我们的非公认会计准则信息可能与其他公司提供的非公认会计准则信息不同。以下信息解释了本财报中使用的每项非公认会计准则财务指标，并显示了本财报中使用的某些非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。

关于捷蓝航空的CASM Ex-Fuel（1）和调整后的营业利润率指引（2），如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测该指标中反映的某些排除项目的量化，捷蓝航空无法提供前瞻性衡量标准的对账。在这些情况下，不可用的对账信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受许多我们无法控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决不可用信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。

(1) CASM Ex-Fuel是一项非公认会计准则指标，不包括燃料、相关税、套期保值和其他非航空公司运营费用以及特殊项目。

(2) 调整后的营业利润率是一项非公认会计准则指标，不包括特殊项目。

每可用座位里程的运营费用，不包括燃油和相关税、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）

CASM 是航空业常用的指标。下表汇总了我们在相关时期的CASM。我们不包括飞机燃料和相关税收、与其他非航空公司业务（例如捷蓝风险投资公司和捷蓝航空旅行产品）相关的运营费用，以及用于确定燃料外运营支出的特殊项目，这是一项非公认会计准则财务指标，我们从CASM中排除相同项目以确定不含燃料的CASM，后者也是一项非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响会扭曲我们的整体趋势，我们的指标与不包括此类影响的业绩报告更具可比性。

2023年的特殊项目包括烈酒成本和工会合同成本。

2022年的特殊项目包括Spirit成本、工会合同成本和Embraer E190机队过渡成本。

我们认为，不含燃料的运营费用和不含燃料的CASM对投资者很有用，因为它们使投资者能够衡量我们的财务业绩，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与可用座位里程的产生无关的项目，例如与某些非航空公司业务相关的运营费用和特殊项目。我们认为，这些非公认会计准则指标更能表明我们管理航空公司成本的能力，与其他主要航空公司报告的指标更具可比性。

下表提供了本报告所述期间我们的总运营支出（“GAAP衡量标准”）与不含燃料的运营费用，以及我们的CASM与CASM的燃料扣除费用的对账情况。

运营费用、营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、税前收益（亏损）、调整后的税前利润率、每股净收益（亏损）和收益（亏损），不包括特殊项目和投资净收益（亏损）

我们在适用时期内的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。

2023年的特殊项目包括烈酒成本和工会合同成本。

2022年的特殊项目包括Spirit成本、工会合同成本和Embraer E190机队过渡成本。

我们的2023年和2022年GAAP业绩中也排除了我们投资的某些收益和亏损。

我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，不包括这些项目的影响，我们的指标与业绩的列报更具可比性。下表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所列时期的影响。

联系人

捷蓝航空投资者关系

电话：+1 718 709 2202

ir@jetblue.com

捷蓝航空企业传播

电话：+1 718 709 3089

corpcomm@jetblue.com