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附录 99.1

2024年1月25日


媒体联系人：						投资者/分析师联系方式：
媒体关系						瑞安·圣约翰
(206) 304-0008						财务、规划和投资者关系副总裁
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阿拉斯加航空集团公布2023年第四季度和全年业绩

宣布收购夏威夷航空的协议

实现了创纪录的104亿美元年营业收入

西雅图——阿拉斯加航空集团公司（纽约证券交易所代码：ALK）今天公布了截至2023年12月31日的第四季度和全年财务业绩。

首席执行官本·米尼库奇说：“航空集团2023年取得的成就意义重大。”“我要感谢我们的员工提供可靠的运营、行业领先的性价比以及7.5％的强劲调整后税前利润率。在我们迎接2024年初之际，我们将坚定不移地致力于安全，为客人提供优质的体验，并实现持久的财务业绩。我还感谢团队团结起来，在2024年艰难的开局中，他们和我们的客人表现出了极大的专业精神和关怀。阿拉斯加是一家富有韧性的公司，拥有卓越的运营记录，我们对为确保成功向前迈进而制定的计划充满信心。”

财务业绩：

•根据公认会计原则（GAAP）报告的第四季度净亏损和2023年全年的净收益为200万美元，合每股0.02美元，合2.35亿美元，摊薄后每股收益1.83美元。相比之下，第四季度和2022年全年的净收益为2,200万美元，摊薄每股收益0.17美元，摊薄每股收益为0.17美元，合5,800万美元，摊薄每股收益0.45美元。

•第四季度和2023年全年报告的净收益（不包括特殊项目和按市值计价的燃料对冲会计调整）为3,800万美元，摊薄后每股收益为0.30美元，5.83亿美元，摊薄后每股收益4.53美元。相比之下，第四季度和2022年全年的净收益（不包括特殊项目和按市值计价的燃料对冲会计调整）为1.18亿美元，摊薄后每股收益0.92美元，以及5.56亿美元，摊薄后每股收益4.35美元。

•2023年全年调整后的税前利润率为7.5％，位居业内最高水平。

•第四季度的营业收入为26亿美元，2023年全年营业收入达到创纪录的104亿美元。

•与2022年相比，第四季度不包括燃料和特殊物品的CASM减少了6.6％，全年减少了2.6％。

•2023年全年创造了11亿美元的运营现金流。

•在第四季度以7500万美元的价格回购了约200万股普通股，使2023年全年的回购总额达到约350万股，总回购量为1.45亿美元。

•第四季度确认了超过4亿美元的银行卡合作伙伴佣金，2023年全年确认了16亿美元的佣金，与2022年全年相比，同比增长了13％。

•通过实现盈利能力、可持续性、运营和安全目标，航空集团员工在2023年获得了2亿美元的激励性工资。对于大多数员工来说，这笔薪水相当于三周以上的工资。

•获得穆迪投资者服务公司 “强劲的业务状况和保守的财务政策” 的投资级信用评级 “Baa3”。

资产负债表和流动性：

•年底债务与资本的比率为46％，在40％至50％的目标范围内。

•在第四季度偿还了4000万美元的债务，使2023年全年的债务偿还总额达到2.82亿美元。

运营更新：

•同意以每股18美元的现金收购夏威夷航空。拟议的合并航空公司将保留阿拉斯加和夏威夷两个品牌，并为乘客提供更大的跨太平洋网络。

•使我们的第一架737-800货机投入运营，第二架737-800货机预计将于2024年第一季度交付。

•宣布阿拉斯加成为第30家全球航空公司合作伙伴波特航空，为乘客从西海岸前往加拿大开辟了新的机会。

•宣布了从2024年开始的新航线，包括：西雅图-多伦多、安克雷奇-纽约肯尼迪国际机场、安克雷奇-圣地亚哥和波特兰-纳什维尔。

•通过双边代码共享协议加强了与神鹰航空的合作伙伴关系，该协议使阿拉斯加和神鹰能够出售彼此的航班。

•完成了向美国航空出售十架空中客车A321neo的交易，其中八笔交易发生在第四季度，两笔交易在1月进行。

•推出了机上非接触式支付 Tap to Pay，这是业界首创，为客户提供了在飞行中更轻松的购物选择。

737-9 MAX 接地：

•准备完成对我们所有737-9 MAX飞机的最终检查。每架飞机将在检查完成并解决任何调查结果后恢复使用。

•完成了对所有737-900ER飞机的要求检查，仅发现了一个小发现，该发现立即得到纠正。

•启动了对波音生产质量和控制系统的全面审查，包括波音对生产供应商的监督，以加强对新飞机的质量控制。

•开始加强波音生产设施的质量监督计划，扩大我们的团队，以验证飞机在制造过程中的工作和质量。

环境、社会和治理最新情况：

•与气候技术公司CHOOOSE合作，让客人能够在退房时购买可持续航空燃料积分或支持基于自然的气候项目。

•通过阿拉斯加的Care Miles计划，里程计划成员在2023年向22个不同的慈善机构捐赠了超过1亿英里的里程。

奖项和表彰：

•在阿布扎比世界航空峰会上，被航空中心评为年度全球航空公司。

•在人权基金会的2023-2024年企业股票指数中获得100分，以表彰阿拉斯加支持LGBTQ+工作场所平等的政策和做法。

下表将公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的三个月和十二个月报告的GAAP每股净收益（亏损）（EPS）与调整后的金额进行了对账。


	截至12月31日的三个月
	2023				2022
（以百万计，每股金额除外）	美元		摊薄后每股		美元		摊薄后每股
GAAP 每股净收益（亏损）	$	(2)	$	(0.02)	$	22	$	0.17
按市值计价的燃料套期保值调整	12		0.09		12		0.09
特殊物品-机队过渡及其他 (a)	37		0.29		120		0.93
特殊物品——劳务及相关物品 (b)	—		—		(6)		(0.04)
特殊项目——非营业净额 (c)	4		0.03		—		—

上述对账项目的所得税影响	(13)		(0.09)		(30)		(0.23)
非公认会计准则调整后的每股净收益	$	38	$	0.30	$	118	$	0.92


	截至12月31日的十二个月
	2023				2022
（以百万计，每股金额除外）	美元		摊薄后每股		美元		摊薄后每股
GAAP 每股净收益	$	235	$	1.83	$	58	$	0.45

按市值计价的燃料套期保值调整	(2)		(0.02)		76		0.60
特殊物品-机队过渡及其他 (a)	392		3.05		496		3.88
特殊物品——劳务及相关物品 (b)	51		0.40		84		0.66
特殊项目——非营业净额 (c)	18		0.14		—		—

上述对账项目的所得税影响	(111)		(0.87)		(158)		(1.24)
非公认会计准则调整后的每股净收益	$	583	$	4.53	$	556	$	4.35

(a) 特殊项目——截至2023年12月31日和2022年12月31日的三个月和十二个月中的机队过渡和其他项目主要用于与空中客车和Q400飞机退役相关的减值费用和加速成本。

(b) 特殊项目——劳务及相关物品主要用于根据2023年第一季度签署的协议变更阿拉斯加飞行员的病假福利，以及在2022年第三季度批准新的集体谈判协议后向阿拉斯加飞行员一次性付款。

统计数据以及报告的非公认会计准则财务指标的对账可在附表中找到。财务术语词汇表可以在本新闻稿的最后一页找到。

关于第四季度和全年业绩的电话会议将于太平洋标准时间2024年1月25日上午 8:30 在线直播。可以在www.alaskaair.com/investors上访问。对于那些无法收听直播的人，电话会议结束后将提供重播。

除非另有说明，否则本更新中提及的 “航空集团”、“公司”、“我们” 和 “我们的” 是指阿拉斯加航空集团公司及其子公司。

本新闻稿可能包含前瞻性陈述，受1933年《证券法》第27A条、1934年《证券交易法》第21E条和1995年《私人证券诉讼改革法》规定的安全港保护的约束。这些陈述与未来事件有关，涉及已知和未知的风险和不确定性，可能导致实际结果与我们的前瞻性陈述、假设或信念所表明的结果存在重大差异。有关潜在风险因素的全面讨论，请参阅公司截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告第1A项。其中一些风险包括竞争、劳动力成本、关系和可用性、包括与疫情复苏相关的总体经济状况、燃料等运营成本的增加、无法实现成本降低、ESG和其他战略目标、需求和财务业绩的季节性波动、供应链风险、对航空安全产生负面影响的事件以及影响我们业务的法律法规变化。所有前瞻性陈述的全部限定如下：

参考我们最新的10-K表格和随后的美国证券交易委员会文件中讨论的风险因素。我们在不断变化的商业环境中运营，新的风险因素不时出现。管理层无法预测此类新的风险因素，也无法评估此类新风险因素对我们业务或任何前瞻性陈述中描述的事件的影响（如果有）。我们明确表示没有义务公开更新或修改今天发表的任何前瞻性陈述以使其符合实际业绩。随着时间的推移，我们的实际业绩、业绩或成就可能与我们的前瞻性陈述、假设或信念所表达或暗示的预期业绩、业绩或成就有所不同，这种差异可能是重大和重大不利的。

阿拉斯加航空和我们的区域合作伙伴为美国、巴哈马、伯利兹、加拿大、哥斯达黎加、危地马拉和墨西哥的 120 多个目的地提供服务。我们通过屡获殊荣的客户服务和行业领先的忠诚度计划——里程计划，为乘客提供优质的飞行体验。有了我们的寰宇一家联盟其他成员和其他全球合作伙伴，我们的客人比以往任何时候都拥有更多的选择，可以在alaskaair.com上购买、赚取或兑换 30 家航空公司和全球 1,000 多个目的地。在 news.alaskaair.com 上了解有关阿拉斯加的更多信息，并关注 @alaskaairnews 获取新闻和故事。阿拉斯加航空和地平线航空是阿拉斯加航空集团的子公司。

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简明合并运营报表（未经审计）
阿拉斯加航空集团有限公司
	截至12月31日的三个月						截至12月31日的十二个月
（以百万计，每股金额除外）	2023		2022		改变		2023		2022		改变
营业收入



乘客收入	$	2,326	$	2,264	3	%	$	9,526	$	8,808	8	%
里程计划其他收入	165		157		5	%	648		590		10	%
货运和其他收入	62		58		7	%	252		248		2	%
总营业收入	2,553		2,479		3	%	10,426		9,646		8	%

运营费用
工资和福利	782		709		10	%	3,041		2,640		15	%
可变激励工资	51		117		(56)	%	200		257		(22)	%

飞机燃料，包括对冲收益和损失	709		668		6	%	2,641		2,668		(1)	%
飞机维修	121		93		30	%	488		424		15	%
飞机租金	47		69		(32)	%	208		291		(29)	%
着陆费和其他租金	178		146		22	%	680		581		17	%
订约服务	99		86		15	%	389		329		18	%
销售费用	72		77		(6)	%	303		295		3	%
折旧和摊销	121		105		15	%	451		415		9	%
食品和饮料服务	65		54		20	%	241		197		22	%
第三方区域承运人费用	54		37		46	%	218		182		20	%
其他	185		181		2	%	729		717		2	%
特殊物品-舰队过渡和其他	37		120		(69)	%	392		496		(21)	%
特殊物品-劳工及相关物品	—		(6)		(100)	%	51		84		(39)	%

总运营费用	2,521		2,456		3	%	10,032		9,576		5	%
营业收入	32		23		39	%	394		70		NM
营业外收入（支出）
利息收入	18		18		—		80		53		51	%
利息支出	(31)		(24)		29	%	(121)		(108)		12	%
利息资本化	6		6		—		27		14		93	%
特殊项目-非营业净额	(4)		—		NM		(18)		—		NM
其他-净额	(17)		12		NM		(39)		50		(178)	%
营业外收入总额（支出）	(28)		12		NM		(71)		9		NM
所得税前收入	4		35				323		79
所得税支出	6		13				88		21
净收益（亏损）	$	(2)	$	22			$	235	$	58

每股基本收益（亏损）	$	(0.02)	$	0.17			$	1.84	$	0.46
摊薄后的每股收益（亏损）	$	(0.02)	$	0.17			$	1.83	$	0.45

用于计算的股份：
基本	127.376		127.303				127.375		126.657
稀释	127.376		128.470				128.708		127.899


简明合并资产负债表（未经审计）
阿拉斯加航空集团有限公司
截至12月31日（单位：百万）	2023		2022
资产
流动资产
现金和现金等价物	$	281	$	338
有价证券	1,510		2,079
现金和有价证券总额	1,791		2,417
应收账款——净额	383		296
库存和用品-净额	116		104
预付费用	176		163
其他流动资产	239		60
流动资产总额	2,705		3,040

财产和设备
飞机和其他飞行设备	10,425		9,053
其他财产和设备	1,814		1,661
未来飞行设备的押金	491		670
	12,730		11,384
减去累计折旧和摊销	4,342		4,127
财产和设备总计-净额	8,388		7,257

其他资产
经营租赁资产	1,195		1,471
商誉和无形资产	2,033		2,038
其他非流动资产	292		380
其他资产总额	3,520		3,889

总资产	$	14,613	$	14,186


简明合并资产负债表（未经审计）
阿拉斯加航空集团有限公司
截至12月31日（以百万计，股票金额除外）	2023		2022
负债和股东权益
流动负债
应付账款	$	207	$	221
应计工资、休假和工资税	584		619
空中交通责任	1,136		1,180
其他应计负债	800		846
递延收入	1,221		1,123
经营租赁负债的流动部分	158		228
长期债务和融资租赁的当前部分	353		276
流动负债总额	4,459		4,493

长期债务，扣除流动部分	2,182		1,883

非流动负债
扣除流动部分的长期经营租赁负债	1,125		1,393
递延所得税	695		574
递延收入	1,382		1,374
养老金和退休后医疗津贴的义务	362		348
其他负债	295		305
非流动负债总额	3,859		3,994

承付款和或有开支

股东权益
优先股，面值0.01美元，授权：5,000,000股，未发行或流通	—		—
普通股，面值0.01美元，已授权：400,000,000股，已发行股份：2023年-138,960,830股；2022年-136,883,042股，流通：2023年-126,090,353股；2022年-127,533,916股	1		1
超过面值的资本	695		577
库存股（普通股），成本为：2023-12,870,477 股；2022年-9,349,944股	(819)		(674)
累计其他综合亏损	(299)		(388)
留存收益	4,535		4,300
	4,113		3,816
负债和股东权益总额	$	14,613	$	14,186


现金流摘要（未经审计）
阿拉斯加航空集团有限公司
（单位：百万）	截至2023年12月31日的年度		截至2023年9月30日的九个月 (a)		三个月已结束 2023 年 12 月 31 日 (b)
来自经营活动的现金流：
净收益（亏损）	$	235	$	237	$	(2)
非现金对账项目	958		798		160
营运资金的变化	(143)		68		(211)
由（用于）经营活动提供的净现金	1,050		1,103		(53)

来自投资活动的现金流：
增加的财产和设备	(1,494)		(991)		(503)
其他投资活动	531		181		350
用于投资活动的净现金	(963)		(810)		(153)

来自融资活动的现金流	(148)		12		(160)

现金和现金等价物的净增加（减少）	(61)		305		(366)
期初的现金、现金等价物和限制性现金	369		369		674
期末现金、现金等价物和限制性现金	$	308	$	674	$	308

(a) 正如2023年第三季度10-Q表中所报告的那样。

(b) 截至2023年12月31日的三个月的现金流可以通过减去截至九个月的现金流来计算

2023年9月30日，如截至2023年12月31日止年度的 2023 年第三季度的 10-Q 表所示。


运营统计数据摘要（未经审计）
阿拉斯加航空集团有限公司
	截至12月31日的三个月			截至12月31日的十二个月
	2023	2022	改变	2023	2022	改变
合并运营统计:(a)
收入乘客 (000)	10,903	10,331	6%	44,557	41,468	7%
RPM (0000,000) “流量”	14,153	12,855	10%	57,362	51,330	12%
ASM (0000,000) “容量”	17,077	15,030	14%	68,524	60,773	13%
负载系数	82.9%	85.5%	(2.6) pts	83.7%	84.5%	(0.8) pts
收益率	16.43¢	17.61¢	(7)%	16.61¢	17.16¢	(3)%
RASM	14.95¢	16.49¢	(9)%	15.21¢	15.87¢	(4)%
CasMex (b)	10.40¢	11.14¢	(7)%	10.14¢	10.41¢	(3)%
每加仑的经济燃料成本 (b)	$3.42	$3.55	(4)%	$3.21	$3.42	(6)%
燃料加仑 (00,000)	204	185	10%	824	758	9%
每加仑 ASM	83.7	81.2	3%	83.2	80.2	4%
出发人数 (000)	103	95	8%	414	404	2%
全职同等效员工 (FTE) 的平均值	23,117	23,195	—	23,319	22,564	3%
主线运营统计数据：
收入乘客 (000)	8,572	8,237	4%	35,307	31,795	11%
RPM (0000,000) “流量”	13,008	11,994	8%	52,975	46,812	13%
ASM (0000,000) “容量”	15,708	14,004	12%	63,292	55,224	15%
负载系数	82.8%	85.6%	(2.8) 分	83.7%	84.8%	(1.1) 积分
收益率	15.03¢	16.39¢	(8)%	15.28¢	15.92¢	(4)%
RASM	13.79¢	15.49¢	(11)%	14.12¢	14.91¢	(5)%
CasMex (b)	9.54¢	10.05¢	(5)%	9.23¢	9.45¢	(2)%
每加仑的经济燃料成本 (b)	$3.38	$3.52	(4)%	$3.18	$3.40	(6)%
燃料加仑 (00,000)	175	163	7%	713	646	10%
每加仑 ASM	89.8	85.9	5%	88.8	85.5	4%
出发人数 (000)	66	62	6%	268	244	10%
全职同等效员工 (FTE) 的平均值	17,966	17,792	1%	18,129	17,224	5%
飞机利用率	11.2	9.9	13%	11.4	9.9	15%
飞机平均舞台长度	1,409	1,341	5%	1,387	1,347	3%
作战舰队 (d)	231	225	6 个空调	231	225	6 个空调
区域运营统计：(c)
收入乘客 (000)	2,331	2,094	11%	9,250	9,673	(4)%
RPM (0000,000) “流量”	1,145	861	33%	4,387	4,518	(3)%
ASM (0000,000) “容量”	1,369	1,027	33%	5,232	5,549	(6)%
负载系数	83.6%	83.9%	(0.3) pts	83.8%	81.4%	2.4 分
收益率	32.41¢	34.66¢	(6)%	32.57¢	29.97¢	9%
RASM	28.08¢	30.08¢	(7)%	28.26¢	25.34¢	12%
出发人数 (000)	37	33	12%	146	160	(9)%
作战舰队 (d)	83	86	(3) 空调	83	86	(3) 空调

(a) 除全职雇员外，数据包括与第三方区域运力购买飞行安排相关的信息。

(b) 有关该指标对投资者的潜在重要性的讨论，请参阅该非公认会计准则指标的对账表和附注A。

(d) 不包括所有停止运营服务的飞机。


运营部门（未经审计）
阿拉斯加航空集团有限公司
	截至 2023 年 12 月 31 日的三个月
（单位：百万）	主线		区域性		地平线		合并及其他 (a)		空军群组调整后 (b)			特殊物品 (c)		合并
营业收入


乘客收入	$	1,954	$	372	$	—	$	—	$	2,326		$	—	$	2,326
注册会计师收入	—		—		100		(100)		—			—		—
里程计划其他收入	152		13		—		—		165			—		165
货运和其他收入	60		—		—		2		62			—		62
总营业收入	2,166		385		100		(98)		2,553			—		2,553
运营费用
运营费用，不包括燃料	1,499		289		84		(97)		1,775			37		1,812
燃料费用	592		105		—		—		697			12		709
总运营费用	2,091		394		84		(97)		2,472			49		2,521





营业外收入（支出）	(12)		—		(12)		—		(24)			(4)		(28)
所得税前收入（亏损）	$	63	$	(9)	$	4	$	(1)	$	57		$	(53)	$	4
税前利润									2.2		%			0.2		%

	截至2022年12月31日的三个月
（单位：百万）	主线		区域性		地平线		合并及其他 (a)		空军群组调整后 (b)			特殊物品 (c)		合并
营业收入


乘客收入	$	1,966	$	298	$	—	$	—	$	2,264		$	—	$	2,264
注册会计师收入	—		—		71		(71)		—			—		—
里程计划其他收入	146		11		—		—		157			—		157
货运和其他收入	58		—		—		—		58			—		58
总营业收入	2,170		309		71		(71)		2,479			—		2,479
运营费用
运营费用，不包括燃料	1,408		243		92		(69)		1,674			114		1,788
燃料费用	572		84		—		—		656			12		668
总运营费用	1,980		327		92		(69)		2,330			126		2,456





营业外收入（支出）	18		—		(7)		1		12			—		12
所得税前收入（亏损）	$	208	$	(18)	$	(28)	$	(1)	$	161		$	(126)	$	35
税前利润									6.5		%			1.4		%


运营部门（未经审计）
阿拉斯加航空集团有限公司
	截至2023年12月31日的十二个月
（单位：百万）	主线		区域性		地平线		合并及其他 (a)		空军群组调整后 (b)			特殊物品 (c)		合并
营业收入


乘客收入	$	8,097	$	1,429	$	—	$	—	$	9,526		$	—	$	9,526
注册会计师收入	—		—		374		(374)		—			—		—
里程计划其他收入	599		49		—		—		648			—		648
货运和其他收入	244		—		—		8		252			—		252
总营业收入	8,940		1,478		374		(366)		10,426			—		10,426
运营费用
运营费用，不包括燃料	5,841		1,121		344		(358)		6,948			443		7,391
燃料费用	2,264		379		—		—		2,643			(2)		2,641
总运营费用	8,105		1,500		344		(358)		9,591			441		10,032




营业外收入（支出）	(15)		—		(41)		3		(53)			(18)		(71)
所得税前收入（亏损）	$	820	$	(22)	$	(11)	$	(5)	$	782		$	(459)	$	323
税前利润									7.5		%			3.1		%

	截至2022年12月31日的十二个月
（单位：百万）	主线		区域性		地平线		合并及其他 (a)		空军群组调整后 (b)			特殊物品 (c)		合并
营业收入


乘客收入	$	7,454	$	1,354	$	—	$	—	$	8,808		$	—	$	8,808
注册会计师收入	—		—		359		(359)		—			—		—
里程计划其他收入	538		52		—		—		590			—		590
货运和其他收入	244		—		—		4		248			—		248
总营业收入	8,236		1,406		359		(355)		9,646			—		9,646
运营费用
运营费用，不包括燃料	5,216		1,085		383		(356)		6,328			580		6,908
燃料费用	2,195		397		—		—		2,592			76		2,668
总运营费用	7,411		1,482		383		(356)		8,920			656		9,576





营业外收入（支出）	30		—		(22)		1		9			—		9
所得税前收入（亏损）	$	855	$	(76)	$	(46)	$	2	$	735		$	(656)	$	79
税前利润									7.6		%			0.8		%

(a) 包括合并条目、航空集团母公司、McGee Air Services和其他非实质性业务部门。

(b) 航空集团调整后一栏代表管理层审查的财务信息，以评估运营业绩和确定资本分配，但不包括某些费用。有关更多信息，请参阅随附页面中的注释 A。

GAAP 与非 GAAP 对账（未经审计）

阿拉斯加航空集团有限公司


CASM 不包括燃料和特殊物品对账
	截至12月31日的三个月				截至12月31日的十二个月
（以美分计）	2023		2022		2023		2022
合并：
CASM	14.76	¢	16.34	¢	14.64	¢	15.76	¢
减去以下组件：

飞机燃料，包括对冲收益和损失	4.15		4.44		3.85		4.39
特殊物品-机队过渡及其他 (a)	0.21		0.80		0.57		0.82
特殊物品——劳务及相关物品 (b)	—		(0.04)		0.08		0.14

CASM 不包括燃料和特殊物品	10.40	¢	11.14	¢	10.14	¢	10.41	¢

主线：
CASM	13.63	¢	14.95	¢	13.51	¢	14.42	¢
减去以下组件：

飞机燃料，包括对冲收益和损失	3.85		4.17		3.57		4.11
特殊物品-机队过渡及其他 (a)	0.24		0.77		0.63		0.71
特殊物品——劳务及相关物品 (b)	—		(0.04)		0.08		0.15

CASM 不包括燃料和特殊物品	9.54	¢	10.05	¢	9.23	¢	9.45	¢


燃料对账
	截至12月31日的三个月
	2023				2022
（以百万计，每加仑量除外）	美元		成本/加仑		美元		成本/加仑
原油或 “飞机内” 燃料成本	$	679	$	3.33	$	657	$	3.55
已结算套期保值的损失（收益）	18		0.09		(1)		—
合并经济燃料支出	$	697	$	3.42	$	656	$	3.55
按市值计价的燃料套期保值调整	12		0.06		12		0.06
GAAP 燃料费用	$	709	$	3.48	$	668	$	3.61
燃料加仑			204				185

	截至12月31日的十二个月
	2023				2022
（以百万计，每加仑量除外）	美元		成本/加仑		美元		成本/加仑
原油或 “飞机内” 燃料成本	$	2,579	$	3.13	$	2,761	$	3.64
已结算套期保值的损失（收益）	64		0.08		(169)		(0.22)
合并经济燃料支出	$	2,643	$	3.21	$	2,592	$	3.42
按市值计价的燃料套期保值调整	(2)		—		76		0.10
GAAP 燃料费用	$	2,641	$	3.21	$	2,668	$	3.52
燃料加仑			824				758


债务与资本化比率，包括运营和融资租赁
（单位：百万）	2023年12月31日		2022年12月31日
长期债务，扣除流动部分	$	2,182	$	1,883
资本化运营租赁	1,283		1,621
资本化融资租赁 (a)	64		—
调整后的债务，扣除长期债务的流动部分	$	3,529	$	3,504
股东权益	4,113		3,816
总投资资本	$	7,642	$	7,320

债务与资本化比率，包括运营和融资租赁	46%		48%

(a) 为了最好地反映我们在2023年12月31日的杠杆率，我们纳入了资本化融资租赁余额，这些余额在简明合并资产负债表中长期债务和融资租赁项目的当前部分中确认。


调整后的净负债与扣除利息、税项、折旧、摊销、租金和特殊项目的收益之比
（单位：百万）	2023年12月31日		2022年12月31日
长期债务和融资租赁的当前部分	$	353	$	276
经营租赁负债的流动部分	158		228
长期债务	2,182		1,883
扣除流动部分的长期经营租赁负债	1,125		1,393
调整后的债务总额	3,818		3,780
减去：现金和有价证券总额	(1,791)		(2,417)
调整后的净负债	$	2,027	$	1,363

（单位：百万）	截至2023年12月31日的年度		截至2022年12月31日的年度
GAAP 营业收入	$	394	$	70
调整为：
特殊物品	443		580
按市值计价的燃料套期保值调整	(2)		76
折旧和摊销	451		415
飞机租金	208		291
息税前利润	$	1,494	$	1,432
调整后的净负债占息税折旧摊销前利润	1.4x		1.0x

注A：根据G法规，我们提供报告的非公认会计准则财务指标与按公认会计原则报告的最直接可比财务指标的对账表。我们认为，考虑这些非公认会计准则财务指标对投资者可能很重要，原因如下：

•通过将燃料支出和特殊项目排除在单位指标中，我们认为可以更好地了解运营结果。我们的行业竞争激烈，其特点是固定成本高，因此，即使非燃料运营成本略有降低，也能显著改善经营业绩。此外，我们认为，从长远来看，所有国内航空公司同样会受到航空燃料成本变化的影响，因此，管理层（以及投资者）必须了解公司特定成本驱动因素的影响（和趋势），例如劳动率和生产率、机场成本、维护成本等，这些因素更容易由管理层控制。

•每个 ASM（CASM）成本（不包括燃料和特殊物品）是管理层和航空集团董事会在评估季度和年度成本绩效时使用的最重要衡量标准之一。

•所得税前的调整后收入（以及我们的计划文件中规定的其他项目）是员工激励计划的重要指标，该计划涵盖了航空集团的大多数员工。

•不包括燃料和特殊物品的CASM是行业分析师常用的衡量标准，我们认为这是他们历来将我们的航空公司与业内其他航空公司进行比较的基础。该措施也是投资者经常提问的主题。

•披露某些注意事项的个人影响使投资者能够衡量和监控有无这些特殊项目的业绩。我们认为，如上所述，披露这些项目的影响。行业分析师和投资者一直在不使用这些项目来衡量我们的业绩，以提高不同时期和其他航空公司之间的可比性。

•尽管我们披露了单位收入，但我们不能、也无法评估单位收入，其中不包括燃料成本的变化对门票价格的影响。燃料支出占我们总运营开支的很大比例。从中长期来看，燃油价格的波动通常会推动单位收入的变化。尽管出于上述原因，我们认为评估非燃料单位成本很有用，但我们提醒这些财务报表的读者不要过分依赖不包括燃料在内的单位成本作为未来盈利能力的衡量或预测指标，因为燃料成本会对我们的业务产生重大影响。

术语表

调整后的净负债——长期负债，包括流动部分，加上资本化运营租赁，减去现金和有价证券

调整后净负债占息税折旧摊销前利润-表示调整后净负债除以息税折旧摊销前利润（过去十二个月扣除利息、税项、折旧、摊销、特殊项目和租金前的收益）

飞机利用率-每天的轮挡飞行时数；这表示我们的飞机每天在途的平均时数

飞机舱长度-代表每架飞机起飞的平均飞行里程

ASM-可用座位里程或 “容量”；表示整个机队的可用座位总数乘以飞行里程数

CASM-每个 ASM 的运营成本；代表所有运营费用，包括燃料和特殊物品

CasMex-运营成本不包括每个 ASM 的燃料和特殊物品，即 “单位成本”；该指标用于帮助跟踪降低非燃料运营成本方面的进展，因为燃料在很大程度上是我们无法控制的

债务与资本化比率-表示调整后的债务（长期债务加上资本化的经营租赁负债）除以总权益加上调整后的债务

摊薄后的每股收益-代表使用全面摊薄后的已发行股票的每股收益（EPS）

摊薄后的股份-表示行使所有可能的转换来源（例如股票期权）后将流通的股票总数

经济燃料——扣除燃料套期保值计划影响后的燃料现金成本的最佳估计

载荷系数-RPM 占ASM的百分比；代表已满付费乘客的可用座位数量

Mainline-代表飞行的波音 737、空客 320 和空客 321neo 系列喷气式飞机以及所有相关的收入和成本

生产率-每位全职同等员工的收入乘客人数

RASM-每个 ASM 的营业收入或 “单位收入”；营业收入包括所有乘客收入、运费和邮件、里程计划和其他辅助收入；代表飞行一英里的平均总收入

区域-代表阿拉斯加从 Horizon 和 SkyWest 购买的容量。在该细分市场中，Regional记录了实际的机上乘客收入，减去燃料、配送成本以及根据相应的运力购买安排（CPA）向Horizon和SkyWest支付的款项等成本。此外，区域性费用还包括阿拉斯加和代表Horizon产生的公司管理费用的分配，例如IT、财务和其他管理费用。

RPM-收入乘客里程或 “交通”；表示付费乘客满座位的数量；一位乘客行驶一英里等于一个 RPM

产量-每转速的乘客收入；代表飞行一名乘客一英里的平均收入