2023 年第三季度第 1 季度 2023 年 11 月 1 日收益报告戴夫·博兹曼，总裁兼首席执行官 Arun Rajan，首席运营官 Mike Zechmeister，首席财务官 Chuck Ives，投资者关系总监

安全港声明除此处包含的历史信息外，本演示文稿和随附的财报中列出的事项均为前瞻性陈述，代表了我们对未来事件的预期、信念、意图或战略。这些前瞻性陈述受某些风险和不确定性的影响，可能导致实际业绩与我们的历史经验或我们目前的预期存在重大差异，包括但不限于经济状况的变化，包括不确定的消费者需求；市场需求的变化和服务定价的压力；燃油价格的上涨或下降或燃料短缺；全球物流行业内部的竞争和增长率；货运水平以及卡车成本和供应量的增加运力或其他运输货物的方式；与运输行业重大中断相关的风险；与现有合同卡车、铁路、海运和航空承运人的关系变化；由于客户之间可能整合而导致的客户群变化；依赖技术运营业务的风险；网络安全相关风险；与美国境外运营相关的风险；我们成功将收购公司的业务与历史业务整合的能力；气候变更相关风险；与我们的债务相关的风险；与利率相关的风险；与诉讼相关的风险，包括或有汽车责任和保险；与政府法规变更的潜在影响相关的风险；与所得税法规变更相关的风险；与农产品行业相关的风险，包括食品安全和污染问题；战争对经济的影响；资本结构的变化；灾难性事件引起的变化，包括 COVID-19 风险等流行病；与人工智能技术的使用有关；以及我们的年度和季度报告中详述的其他风险和不确定性。任何前瞻性陈述仅代表截至该声明发表之日，我们没有义务更新此类陈述以反映该日期之后发生的事件或情况。2©2023 C.H. Robinson Worldwide, Inc. 版权所有。

总裁兼首席执行官戴夫·博兹曼的看法 3 ■ 客户看重我们提供的质量、稳定性和可靠性，他们更喜欢有财务实力在周期内进行投资、具备提供创新技术解决方案的专业知识的合作伙伴 ■ 非常积极的客户反馈和较高的净推荐分数反映在非常积极的客户反馈和较高的净推荐分数上 ■ 我们正在执行计划，以简化流程，消除浪费，将销量增长与员工人数增长分开 ■ 降低成本和提高生产率收益超过了我们的既定目标 ■ 加快时钟速度并推动对并行工作流的关注，这些工作流正在解决杠杆率最高的领域，以消除生产力瓶颈 ■ 利用生成式人工智能与机器学习相结合，利用我们的大型数据集作为力量倍增器 ■ 我们的员工、规模化网络、财务模式和对提高效率的投资使我们能够为最终的货运市场反弹做好准备

第三季度亮点 4 ■ 全球货运市场继续受到需求疲软和运力过剩的影响，导致市场松散，运输价格低迷 ■ 专注于为我们的客户和承运人提供优质的服务，并通过消除浪费和人工操作来继续简化我们的流程 ■ 资产负债表继续保持强劲，我们将继续投资于改善客户和承运人体验，使运量增长与员工增长脱钩 ■ 成本削减和生产率提高超出了计划 18■ 年初至今％每人/日的出货量有所改善，目标是到第四季度同比增长15％ 43亿美元总收入同比下降27.8％，经调整后的6.35亿美元毛利润同比下降28.4％，同比1.14亿美元运营收入。-60.5％同比0.68美元净收益/份额同比下降61.8％ 2023年第三季度1。调整后的毛利润、调整后的运营收入（不包括重组费用和调整后的每股净收益）不包括重组费用均为非公认会计准则财务指标。有关进一步讨论以及GAAP与非GAAP的对账，请参阅第23页。调整后每股净收益0.84美元，不包括2450万美元的重组费用 (1) 1.38亿美元的调整后运营收入，不包括2450万美元的重组费用 (1)

All Other & Corporate ■ Robinson Fresh综合供应链解决方案带来了更高的AGP ■托管服务第三季度AGP同比相对平缓 ■其他地面运输AGP同比增长1.3％全球货运（GF）■ 全球需求减少和运力过剩导致海运和空运价格下跌 ■ 海运量连续增加 ■ 继续实现贸易航线和行业垂直风险敞口多样化北美水陆运输（NAST）■ 调整后的每批货物毛利（AGP）TL 和 LTL 的订单同比下降 ■ 按卡车装载比率表明，按历史标准，卡车运输市场仍然疲软 ■ 高度分散的市场中仍存在巨大的市场份额机会 ■ 侧重于改善客户和承运人体验并降低服务成本的举措 ■ 在途跟踪、个案管理和预约自动化程度的提高推动下，生产率年初至今提高了18％。补充性全球服务套件2023年第三季度调整后毛利（2）-31.4％，同比增长4.6％，同比-31.6％。在过去十二个月中测量。2.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。总收入的一半以上来自我们向其提供地面运输和全球货运服务的客户。(1)

NAST 按服务业划分的 23 年第三季度业绩 ■ 卡车装运量同比下降6.0％ (2) ■ 由于合同和交易量每批货物的利润下降，每批货物的卡车装运量下降了 36.5% (2) ■ 汽运量下降2.0％，每份订单的AGP下降13.5％ (2) ■ 其他AGP下降主要是由于多式联运服务的减少 ■ 第三季度新增了4,900家承运人，相比11年第三季度增加了4,900家去年第三季度为100美元 22年第三季度％▲ 卡车装载（“TL”）223.0美元 374.1美元（40.4）％比卡车运输（“LTL”）少136.4美元 161.0（15.3）％其他27.2美元 28.7美元（5.5）％调整后总毛利润386.5美元 563美元。8 (31.4)% 调整后毛利率% 12.5% 14.1% (160 个基点) 调整后毛利 (1)（百万美元）1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.增长率四舍五入到最接近的 0.5%。

卡车装载价格和成本变化 (1) (2) (3) 7 第三季度卡车运量 (2) (4) -6.0% 价格/英里 (1) (2) (3) -16.5% 成本/英里 (1) (2) (3) -13.5% 调整后毛利 (4) -40.4% 1。价格和成本变化代表北美所有细分市场卡车装运量的同比变化。2.增长率四舍五入至最接近的0.5％。■ 第三季度卡车运输合同/交易量组合为70％/ 30％ ■托管服务业务的平均路线指导深度为1.2，去年第三季度为1.3。定价和成本衡量标准不包括燃料附加费和成本。4.卡车装载量和调整后的毛利增长代表了NAST卡车装载量的同比变化。你 Y% C 在 P rice 中有 ng e 和 d C os os t p p per mile 的同比价格变动同比成本变化 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2021 2023 -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

每卡车装运的AGP美元趋势8 ■每卡车装运的AGP美元反映了市场状况，好于AGP利润率％（1）■在第三季度内，每卡车的AGP美元在整个季度相对持平。N A ST A dj 我们 d G ro ss P ro fit pro fit p p p ro fit p p p pro fit p p p ro fit p p ro pro fit p p ro fit p p ro fit pro pro pro fit p p p ro fit p p p ro pro fit s Ship m en t N A ST A 调整后毛利润率%（左轴）NAST 调整后的毛利润率%（右轴）NAST 调整后每卡车装运量 AGP 美元（左轴）2014 2015 2017 2018 2021 2021 2023 12% 13% 14% 15% 16% 17% 18% 19% 20% 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。

全球货运23年第三季度按服务划分的业绩 9 第三季度业绩 %▲ 海运 103.8 美元 159.7 美元 (35.0)% 航空 29.7 美元 47.1 (36.8)% 海关 24.9 美元 27.9 美元 (10.7)% 其他 11.5 美元 13.7 美元 (16.5)% 调整后总毛利率 169.9 美元 248.4 (31.6)% 调整后毛利率 23.6% 16.4% 720亿调整后毛利 (1)（百万美元）■ 全球需求减少和运力过剩同比影响了海运和航空的定价和运量 ■ 由于每批货物的AGP下降了34.5％，出货量下降了0.5％，海运AGP下降（2）■ Air AGP下降了35.5％每公吨装运的AGP和运送的公吨下降2.0％（2）■海关AGP下降的主要原因是运量下降了8.0％（2）■海运量连续增长了2.5％ 1。调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.增长率四舍五入至最接近的 0.5%。

2023年第三季度所有其他和企业业绩 10 Robinson Fresh ■ AGP增长23.0％（2）推动的AGP增长，主要是餐饮服务客户的零售和综合供应链解决方案管理服务 ■ 由于运费下降导致第三季度管理的总运费同比下降15亿美元其他地面运输 ■ 受欧洲汽运零担服务推动的AGP增加 31.3% 3Q22 %▲ Robinson Fresh 31.1 美元 27.7 美元 12.3% 管理服务 29.4 美元 29.6 美元 (0.6)% 其他地面运输 17.9 美元 17.7 美元 1.3% 总计 78.4 美元 75.0 美元 4.6% 调整后毛利 (1) (美元)百万) 1。调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.增长率四舍五入至最接近的 0.5%。

可持续盈利增长战略 11 优化流程支出战略性增长全球规模数字化增长份额 ■ 利用综合服务模式增加市场份额并在全球扩张 ■ 行业领先的技术、人员和流程，提供一流的服务 ■ 扩展模态能力 ■ 扩大全球货运业务作为跨国客户的首选提供商 ■ 利用规模来利用长期增长的市场和独特的全球足迹 ■ 在关键垂直行业、贸易通道和地区的能力和影响力■ 实现更多内部工具和流程的数字化并降低成本 ■ 让客户和承运人代表有能力获得更高价值的接触点 ■ 推动业务部门之间更大的收入协同效应 ■ 执行成本节约计划 ■ 为客户和承运人提供他们看重的数字产品 ■ 利用数据、规模和信息优势 ■ 为双边市场双方带来有意义的产品、功能和见解 ■ 提高负载生命周期中所有接触点的数字执行力 ■ 利用杠杆作用支持有机增长强劲的现金流 ■实现核心现代化以备将来的整合 ■ 辅之以机会主义并购

简化和自动化流程以推动盈利增长 12 12

新的承运人和客户体验推动数字化采用 13 ■ 利用支持我们的人员和流程的技术改善客户成果 ■ 截至第三季度，人均出货量年初至今增长了 18%，而我们的目标是到第四季度同比增长 15% — 加快了货物生命周期中关键接触点的数字化执行：• 减少每次装运的手动任务 • 缩短每项任务的时间 13

我们客户承诺的支柱 ■ 多元化的全球化ServiceStm套件——我们可以可靠地满足当今和未来的所有物流服务需求 ■ 信息优势通过我们的经验、数据和规模推动更智能的解决方案和更好的成果 ■ 由您可以信赖的人员交付的解决方案 ■ 由供应链 ExpertsTM 打造的技术 ExpertsTM-量身定制、市场领先的解决方案，可推动更好的供应链成果 14 种一流的解决方案值得信赖的全球专家网络

资本配置优先事项：来自运营和资本分配的15年均衡且机会主义的现金流（百万美元）■ 2023年第三季度向股东返还的7,600万美元现金 ■ 2023年第三季度资本分配相当于我们第三季度净收入的92％ ■以平均价格93.93美元回购了32,000股股票 ■ 按每股计算，每年增加股息的时间超过25年 ■ 作为购买交通的成本和价格（包括燃油附加费））在过去的五个季度中有所下降，我们已经实现了净运营资本和现金的好处14亿美元的资金流量。■ 我们将继续管理资本结构，以维持我们的投资级信用评级。

16 附录

2023 年第三季度运输业绩 (1) 17 截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月 2023 年百分比变化 2023 年% 变动 2023% 变动总收入 $4,029,407 $5,724,364 (29.6)% $12,442,199 $18,718,357 (33.5)% 调整后总利润 (2) $607,447 $861,823 (29.5)% $1,895,65,65% 48 2,738,718 (30.8)% 调整后毛利率% 15.1% 15.1% 0 个基点 15.2% 14.6% 60 个基点运输调整后毛利率% 2014 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2023 年第一季度 15.3% 16.7% 16.3% 16.4% 15.3% 14.5% 第二季度 16.0% 17.5% 19.5%.3% 16.2% 16.2% 18.3% 17.5% 13.8% 15.4% 15.4% 第三季度 16.2% 18.4% 16.6% 16.9% 14.4% 13.1% 15.1% 第四季度 15.9% 19.0% 17.6% 16.9% 15.9% 15.8% 14.8% 14.8% 1.包括所有分段的结果。2.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。

2023 年第三季度 NAST 业绩 18 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.包括10万美元的金额，主要与截至2023年9月30日的三个月中结算金额不同的最初估计金额的应计调整以及截至2023年9月30日的九个月中主要与裁员相关的110万美元重组费用。截至9月30日的三个月，截至9月30日的九个月，以千美元计 2023 年 2022% 变动 2023 年% 变动总收入 $3,086,970 $4,002,461 (22.9)% $9,470,425 $12,264,396 (22.8)% 调整后总利润 (1) $386,510 $563,787 (31.4)% 1,213,697 $1,694,438 (22.8)% $386,510 $563,787 (31.4)% 1,213,697 $1,694,438 (22.8)% 4)% 调整后毛利率% 12.5% 14.1% (160 个基点) 12.8% 13.8% (100 个基点) 运营收入 (2) 112,121 美元 211,899 美元 (47.1)% 364,002 美元 670,752 (45.7)% 调整后营业利润率% 29.0% 37.6% (860 个基点) 30.0% 39.6% (960 个基点) 折旧以及摊销 5,882 美元 5,739 美元 2.5%17,389 美元 18,101 美元 (3.9)% 总资产 3,162,720 美元 3,624,333 (12.7)% 3,162,720 美元 3,624,333 (12.7)% 平均员工 6,278 7,493 (16.2)% 6,574 7,420 (11.4)%

2023 年第三季度全球货运业绩 191.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.包括截至2023年9月30日的三个月中的2360万美元重组费用和截至2023年9月30日的九个月中的2,600万美元重组费用，主要与剥离我们在阿根廷的业务有关。截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月 2023 年变动百分比 2023 年 2022% 变动总收入 719,045 美元 1,511,115 (52.4)% 2,288,890 美元 5,798,702 (60.5)% 调整后总毛利 (1) 169,893 美元 248,433 (31.6)% 527,043 美元 894,724 (41.1)%% 23.6% 16.4% 720 个基点 23.0% 15.4% 760 个基点运营收入 (2) 3,491 美元 85,953 (95.9)% 63,254 美元 421,148 (85.0)% 调整后营业利润率% 2.1% 34.6% (3,250 个基点) 12.0% 47.1% (3,510 个基点) 折旧和摊销 5,446 美元 5,368 美元 1.5% 16,410 美元 16,394 0.1% 总资产 1,081,262 2,266,923 美元 (52.3)% 1,081,262 2,266,923 美元 (52.3)% 平均员工 5,082 5,861 (13.3)% 5,276 5,735 (8.0)%

2023 年第三季度所有其他和公司业绩 20 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.包括截至2023年9月30日的三个月中的90万美元重组费用和截至2023年9月30日的九个月中的1,520万美元重组费用，主要与裁员有关。包括截至2022年9月30日的九个月内出售和回租堪萨斯城一处设施的2530万美元收益。截至9月30日的三个月，截至9月30日的九个月，以千美元计 2023 年 2022% 变动百分比 2023 年% 变动总收入 535,015 美元 501,800 美元 6.6% 1,615,241 1,566,706 3.1% 调整后总利润 (1) 78,446 美元 74,974 4.6% 245,245 美元 235,841 美元 4.0% 运营收入 (2) -2,090 美元 -10,243 74美元 9.6%-$20,078 $10,848 N/M 折旧和摊销 $14,216 $11,868 19.8% 42,100 $34,228 23.0% 总资产 1,073,685 美元 904,274 18.7% 1,073,685 美元 904,274 美元 18.7% 平均员工 4,217 4,691 (10.1)% 4,390 4,497 (2.4)%

21 我们调整后的毛利润率和调整后的毛利率是非公认会计准则财务指标。调整后的毛利按毛利计算，其中不包括用于直接为我们的客户和合同承运人提供服务的内部开发软件的摊销。调整后的毛利率计算方法是调整后的毛利除以总收入。我们认为，调整后的毛利润率和调整后的毛利率是衡量我们采购、增值和销售第三方提供的服务和产品的能力的有用指标，我们认为调整后的毛利是主要的绩效衡量标准。毛利与调整后毛利的对账以及毛利率与调整后毛利率的对账情况如下：截至9月30日的三个月，截至9月30日的九个月，以千计 2023 2023 2023 2023 年收入：运输 4,029,407 美元 5,724,364 美元 12,442,199 美元 18,718,357 美元采购 311,623 291,012 932,357 911,447 总收入 4,341,030 15,376 13,374,556 19,629,804 成本和支出：购买的运输和相关服务 3,421,960 4,862,541 10,546,551 15,979,639 购买的生产来源供转售 284,221 265,641 842,020 825,162 Direct 内部开发的软件摊销 8,233 6,457 24,299 18,831 总直接成本 3,714,414 5,134,639 11,412,870 16,823,632 毛利率和毛利率 626,616 美元 14.4% 880,737 14.6% 1,961,686 14.7% 2,806,172 14.3% Plus：内部开发的软件直接摊销 8,616% 8,737 美元 14.7% 2,806,172 14.3% 233 6,457 24,299 18,831 调整后毛利/调整后毛利率 634,849 美元 14.6% 887,194 美元 14.7% 1,985,985 14.8% 2,825,003 14.8% 2,825,003 14.4% 非公认会计准则对账

非公认会计准则对账22我们的调整后营业利润率是一项非公认会计准则财务指标，计算方法是营业收入除以调整后的毛利。我们调整后的营业利润率（不包括重组）与调整后的营业利润率类似的非公认会计准则财务指标，但也排除了重组和相关成本的影响。我们认为，与调整后的毛利相比，调整后的营业利润率和调整后的营业利润率（不包括重组）是衡量我们盈利能力的有用指标，如上所述，我们认为调整后的毛利是主要的绩效指标。营业利润率与调整后的营业利润率和调整后的营业利润率（不包括重组）的比较如下：截至9月30日的三个月，截至9月30日的九个月，以千计 2023 2023 2023 年总收入 $4,341,030 $6,015,376 $13,374,556 $19,629,804 运营收入 113,522 287,609 407,178 1,102,748 营业利润率 2.6% 4.8% 3.0% 5.6% 调整后毛利 634,849 美元 887,194 美元 1,985,985 美元 2,825,003 运营收入 113,522 287,609 407,178 1,102,748 调整后的营业利润率 17.9% 32.4% 20.5% 39.0％调整后毛利润为634,849美元887,194美元1,985,985美元2,825,003美元运营收入——不包括重组和出售收益（1）137,985 287,609 449,495 1,077,452调整后的营业利润率——不包括重组和销售收益21.7％ 32.4％ 22.6％38.1％ 1。在截至2023年9月30日的三个月中，我们承担了与裁员相关的300万美元重组费用以及2140万美元的资产减值和其他费用。在截至2023年9月30日的九个月中，我们承担了与裁员相关的1,970万美元的重组费用以及2,260万美元的资产减值和其他费用。在截至2022年9月30日的九个月中，我们在堪萨斯城的一处设施的出售和回租中获得了2530万美元的收益。

非公认会计准则对账23我们的调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和调整后的每股净收益（摊薄后）均为非公认会计准则财务指标。调整后的运营收益（亏损）和调整后的每股净收益（摊薄）按运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和不包括重组和相关成本影响的每股净收益（摊薄后）计算。我们认为，这些措施为投资者提供了有用的信息，并将其包含在我们向首席运营决策者提交的内部报告中。因此，对经营业绩的讨论包括讨论我们的调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和调整后的每股净收益（摊薄）的变化。运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）、每股净收益（摊薄）与调整后每股净收益（摊薄）和调整后每股净收益（摊薄）的对账情况如下（以千计，每股数据除外）：截至2023年9月30日的三个月 NAST Global Forwarding 所有其他和公司合并运营收益（亏损）$112,121 $3,491 -2,090 $113,522 $364,002 $63,254-$20,078 $407,178 Severance -64 2,530 619 3,085 869 4,670 12,365 17,904 其他销售、一般和管理费用 4 21,79 362 21,445 8 21,242 1,324 22,574 其他人员费用 -9 -17 -41 -67 214 72 1,553 1,839 总重组及相关成本 (1) -69 23,592 940 24,463 1,091 25,984 15,242 42,317 调整后的运营收益（亏损）112,052 美元 27,083 美元 -1,150 美元 137,985 美元 365,093 美元 89,238 美元 -4,836 美元 449,495 美元调整后毛利 386,510 美元 169,893 美元 78,446 美元 634,843 美元 1,213,043 美元 527,043 美元 1,245 1,985,985 美元运营收入（亏损）——不包括重组 112，052 27,083 -1,150 137,985 365,093 89,238 89,238 -4,836 449,495 调整后的营业利润率-不包括重组 29.0% 15.9% N/M 21.7% 16.9% N/M 22.6% 每股净收益（摊薄）0.68 美元 2.46 美元重组及相关成本，扣除税款 (1) 0.16 0.27 调整后每股净收益（摊薄）0.84 美元 2.73 美元 1.在截至2023年9月30日的三个月中，我们承担了与裁员相关的300万美元重组费用和2140万美元的其他费用。在截至2023年9月30日的九个月中，我们承担了与裁员相关的1,970万美元的重组费用和2,260万美元的其他费用。

非公认会计准则对账24我们的调整后运营收入和调整后每股净收益（摊薄）是非公认会计准则财务指标。调整后的运营收入和调整后的每股净收益（摊薄后）按运营收入和每股净收益（摊薄后）计算，其中不包括收益对堪萨斯城区域中心售后回租的影响。我们认为，这些措施为投资者提供了有用的信息，并将其包含在我们向首席运营决策者提交的内部报告中。因此，对我们经营业绩的讨论包括讨论我们的调整后运营收入和调整后每股净收益（摊薄后）的变化。运营收入和每股净收益（摊薄）与调整后运营收入和调整后每股净收益（摊薄）的对账情况如下（每股数据除外，以千计）：截至2022年9月30日的九个月运营收入1,102,748美元出售财产和设备收益1) -25,296运营收入——不包括出售收益1,077,452美元每股净收益（摊薄）美元 6.50 出售不动产和设备收益 (1) -0.15 调整后每股净收益（摊薄后）6.35美元 1.与堪萨斯城区域中心售后回租相关的不动产和设备销售收益包含在我们简明合并损益表中的其他销售、一般和管理费用中。

25 谢谢投资者关系：查克·艾夫斯 952-683-2508 chuck.ives@chrobinson.com