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1 级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-06-300001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-06-300001144980US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-06-300001144980美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-06-300001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980US-GAAP：短期投资会员US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980US-GAAP：美国财政证券会员US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：市政债券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入二级会员ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员ABG：抵押贷款和其他资产支持证券成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980US-GAAP：公允价值输入 1 级会员美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980美国公认会计准则：债务证券会员US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980美国通用会计准则：普通股成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980美国通用会计准则：普通股成员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980美国通用会计准则：普通股成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2022-12-310001144980美国通用会计准则：普通股成员US-GAAP：公允价值输入级别 12 和 3 成员US-GAAP：公允价值计量常任成员2022-12-310001144980ABG: 经销商会员2023-04-012023-06-300001144980ABG: 保险会员2023-04-012023-06-300001144980US-GAAP：分段间消除成员2023-04-012023-06-300001144980ABG: 经销商会员2022-04-012022-06-300001144980ABG: 保险会员2022-04-012022-06-300001144980US-GAAP：分段间消除成员2022-04-012022-06-300001144980ABG: 经销商会员2023-01-012023-06-300001144980ABG: 保险会员2023-01-012023-06-300001144980US-GAAP：分段间消除成员2023-01-012023-06-300001144980ABG: 经销商会员2022-01-012022-06-300001144980ABG: 保险会员2022-01-012022-06-300001144980US-GAAP：分段间消除成员2022-01-012022-06-300001144980ABG: 经销商会员2023-06-300001144980ABG: 保险会员2023-06-300001144980US-GAAP：分段间消除成员2023-06-300001144980ABG: 经销商会员2022-12-310001144980ABG: 保险会员2022-12-310001144980US-GAAP：分段间消除成员2022-12-310001144980US-GAAP：担保义务成员ABG：美国银行成员ABG: reastatedCredit 协议成员2023-06-300001144980US-GAAP：担保义务成员2023-06-30
目录
美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单10-Q
 
☒根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告
在截至的季度期间 2023年6月30日
或者
☐根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告
 
在从到的过渡期间
委员会文件编号： 001-31262 
阿斯伯里汽车集团有限公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）
特拉华01-0609375
（州或其他司法管辖区
公司或组织）		（美国国税局雇主
证件号）
2905 Premiere Parkway300 套房 
德卢斯, 格鲁吉亚
30097
（主要行政办公室地址） （邮政编码）
(770) 418-8200
（注册人的电话号码，包括区号）
根据该法第12（b）条注册的证券：
交易
每个班级的标题符号注册的每个交易所的名称
普通股，每股面值0.01美元袋子纽约证券交易所
用复选标记注明注册人是否：（1）在过去的12个月中（或注册人需要提交此类报告的较短期限）中是否提交了1934年《证券交易法》第13或15（d）条要求提交的所有报告，并且（2）在过去的90天中一直受到此类申报要求的约束。是的  x没有o
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。是的  x没有o
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义：
大型加速过滤器☒  加速文件管理器☐
非加速文件管理器☐规模较小的申报公司☐
新兴成长型公司☐

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如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订的财务会计准则。o
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是的☐没有x
注明截至最迟可行日期发行人每类普通股的已发行股票数量：截至2023年7月27日，已发行普通股数量为 20,575,182.

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阿斯伯里汽车集团有限公司

目录

  页面
第一部分—财务信息
第 1 项。
简明合并财务报表（未经审计）
截至2023年6月30日和2022年12月31日的简明合并资产负债表
4
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月的简明合并收益表
5
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月的简明合并综合收益表
6
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月的简明合并股东权益表
7
截至2023年6月30日和2022年6月30日止六个月的简明合并现金流量表
9
简明合并财务报表附注
10
第 2 项。
管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
25
第 3 项。
关于市场风险的定量和定性披露
48
第 4 项。
控制和程序
48
第 II 部分—其他信息
第 1 项。
法律诉讼
49
第 1.A 项
风险因素
49
第 2 项。
未注册的股权证券销售和所得款项的使用
49
第 6 项。
展品
51
签名
52







目录
第一部分财务信息
第 1 项。简明合并财务报表

阿斯伯里汽车集团有限公司
简明的合并资产负债表
（以百万计，面值和股票数据除外）
（未经审计）
 2023年6月30日2022年12月31日
资产
流动资产：
现金和现金等价物$77.5 $235.3 
短期投资10.3 5.4 
在途合同，净额167.2 220.8 
应收账款，净额175.7 171.9 
库存，净额1,199.2 959.2 
持有待售资产27.5 29.1 
其他流动资产346.6 288.1 
流动资产总额2,003.9 1,909.8 
投资287.3 235.0 
财产和设备，净额1,940.2 1,941.0 
经营租赁使用权资产233.6 235.4 
善意1,783.4 1,783.4 
无形的特许经营权1,800.1 1,800.1 
其他长期资产117.4 116.7 
总资产$8,165.9 $8,021.4 
负债和股东权益
流动负债：
楼层平面图应付票据——贸易，净额$49.3 $51.0 
楼层平面图应付票据——非贸易，净额— — 
长期债务的当前到期日59.2 84.5 
经营租赁的当前到期日21.2 23.6 
应付账款和应计负债687.5 645.0 
递延收入——当前223.6 218.9 
与待售资产相关的负债8.8 10.5 
流动负债总额1,049.6 1,033.4 
长期债务3,181.3 3,216.8 
长期租赁负债218.7 218.4 
递延收入490.5 495.0 
递延所得税101.7 100.7 
其他长期负债55.6 53.5 
承付款和意外开支（附注13）
股东权益：
优先股，$.01面值； 10,000,000授权股份； 无发行的
或出类拔萃
— — 
普通股，$.01面值； 90,000,000授权股份； 42,591,097和43,593,809已发行的股票，分别包括在国库中持有的股份
0.4 0.4 
额外的实收资本1,282.0 1,281.4 
留存收益2,781.1 2,610.1 
库存股票，按成本计算； 22,016,267和 22,024,479分别为股票
(1,066.4)(1,063.0)
累计其他综合收益71.4 74.4 
股东权益总额3,068.6 2,903.5 
负债和股东权益总额$8,165.9 $8,021.4 


见随附的简明合并财务报表附注
4
目录
阿斯伯里汽车集团有限公司
简明合并收益表
（以百万计，每股数据除外）
（未经审计）
 在截至6月30日的三个月中在截至6月30日的六个月中
 2023202220232022
收入：
新车$1,942.7 $1,864.6 $3,710.4 $3,720.1 
二手车1,107.3 1,362.4 2,233.9 2,713.4 
零件和服务526.1 520.2 1,041.7 1,022.1 
金融和保险，净额166.3 203.0 338.9 406.4 
总收入3,742.5 3,950.1 7,324.8 7,862.0 
销售成本：
新车1,757.7 1,644.1 3,346.5 3,275.7 
二手车1,036.4 1,258.3 2,086.0 2,510.0 
零件和服务234.1 229.7 467.6 455.2 
金融和保险1.2 15.3 15.5 26.5 
总销售成本3,029.4 3,147.4 5,915.5 6,267.3 
毛利713.1 802.7 1,409.3 1,594.7 
运营费用：
销售、一般和管理408.6 448.2 811.6 903.7 
折旧和摊销16.8 18.1 33.5 36.5 
其他运营支出（收入），净额— 0.8 — (1.9)
运营收入287.7 335.5 564.2 656.3 
其他费用：
平面图利息支出0.8 1.5 1.5 4.1 
其他利息支出，净额39.3 37.6 76.6 75.2 
经销商剥离（收益）亏损，净额(13.5)28.7 (13.5)(4.4)
其他支出总额，净额26.6 67.8 64.6 74.9 
所得税前收入261.1 267.7 499.6 581.4 
所得税支出64.8 66.4 121.9 142.3 
净收入$196.4 $201.4 $377.7 $439.1 
每股收益：
基本—
净收入$9.37 $9.11 $17.78 $19.60 
稀释—
净收入$9.34 $9.07 $17.70 $19.52 
加权平均已发行股数：
基本20.922.121.222.4
绩效份额单位0.10.10.10.1
稀释21.022.221.322.5






见随附的简明合并财务报表附注
5
目录
阿斯伯里汽车集团有限公司
综合收益的简明合并报表
（以百万计）
（未经审计）
 在截至6月30日的三个月中在截至6月30日的六个月中
 202320222023 2022
净收入$196.4 $201.4 $377.7 $439.1 
其他综合收入：
现金流互换公允价值的变化17.0 28.6 (2.4)70.9 
与现金流互换相关的所得税（费用）福利(4.1)(6.9)0.6 (17.4)
可供出售债务证券的亏损(4.2)— (1.7)(2.1)
与可供出售债务证券相关的所得税优惠1.0 0.2 0.5 0.4 
综合收入$206.0  $223.3 $374.7  $490.9 







































见随附的简明合并财务报表附注
6
目录
阿斯伯里汽车集团有限公司
简明的股东权益合并报表
（百万美元）
（未经审计）

 普通股额外
付费
资本		已保留
收益		国库股累积的
其他
全面
收入（亏损）		总计
 股份金额股份金额
余额，2022 年 12 月 31 日43,593,809 $0.4 $1,281.4 $2,610.1 22,024,479 $(1,063.0)$74.4 $2,903.5 
综合收入：
净收入— — — 181.4 — — — 181.4 
扣除重新分类调整后的现金流互换公允价值变动和美元4.7百万税收优惠
— — — — — — (14.6)(14.6)
扣除重新分类调整后的债务证券公允价值变动的未实现收益和美元0.5百万税收支出
— — — — — — 2.0 2.0 
综合收入— — — 181.4 — — (12.6)168.7 
基于股份的薪酬— — 8.6 — — — — 8.6 
与股份支付安排相关的普通股的发行，扣除没收款项120,575 — — — — — — 
股票回购— — — — 110,323 (20.7)— (20.7)
回购与员工股份奖励净股结算相关的普通股— — — — 45,613 (10.9)— (10.9)
普通股的退出(164,527)— (2.0)(28.2)(164,527)30.2 — — 
余额，2023 年 3 月 31 日43,549,857 $0.4 $1,288.0 $2,763.3 22,015,888 $(1,064.3)$61.8 $3,049.2 
综合收入：
净收入— — — 196.4 — — — 196.4 
扣除重新分类调整后的现金流互换公允价值变动和美元4.1百万税收支出
— — — — — — 12.8 12.8 
扣除重新分类调整后的债务证券公允价值变动的未实现亏损和美元1.0百万税收优惠
— — — — — — (3.2)(3.2)
综合收入— — — 196.4 — — 9.6 206.0 
基于股份的薪酬— — 5.5 — — — — 5.5 
普通股的发行，扣除与股份支付安排有关的没收款项1,043 — — — — — — — 
股票回购— — — — 959,803 (192.1)— (192.1)
回购与员工股份奖励净股结算相关的普通股— — — — 379 (0.1)— (0.1)
普通股的退出(959,803)— (11.6)(178.5)(959,803)190.1 — — 
余额，2023 年 6 月 30 日42,591,097 $0.4 $1,282.0 $2,781.1 22,016,267 (1,066.4)$71.4 $3,068.6 

7
目录
 普通股额外
付费
资本		已保留
收益		国库股累积的
其他
全面
收入（亏损）		总计
 股份金额股份金额
余额，2021 年 12 月 31 日45,052,293 $0.4 $1,278.6 $1,881.3 21,914,251 $(1,044.1)$(0.7)$2,115.5 
综合收入：
净收入— — — 237.7 — — — 237.7 
扣除重新分类调整后的现金流互换公允价值变动和美元10.4百万税收支出
— — — — — — 31.8 31.8 
扣除重新分类调整后的债务证券公允价值变动的未实现亏损和美元0.2百万税收优惠
— — — — — — (2.0)(2.0)
综合收入— — — 237.7 — — 29.8 267.5 
基于股份的薪酬— — 7.0 — — — — 7.0 
与股份支付安排相关的普通股的发行，扣除没收款项115,435 — — — — — — — 
股票回购— — 1.4 — 1,069,203 (200.0)— (198.6)
回购与员工股份奖励净股结算相关的普通股— — — — 53,810 (8.9)— (8.9)
普通股的退出(1,069,203)— (12.9)(187.1)(1,069,203)200.0 — — 
余额，2022 年 3 月 31 日44,098,525 $0.4 $1,274.1 $1,931.9 21,968,061 $(1,053.0)$29.1 $2,182.5 
综合收入：
净收入— — 201.4 — — — 201.4 
扣除重新分类调整后的现金流互换公允价值变动和美元6.9百万税收支出
— — — — — — 21.7 21.7 
扣除重新分类调整后的债务证券公允价值变动的未实现收益0.2百万税收优惠
— — — — — — 0.2 0.2 
综合收入— — — 201.4 — — 21.9 223.3 
基于股份的薪酬— — 4.7 — — — — 4.7 
与股份支付安排相关的普通股的发行，扣除没收款项1,485 — — — — — — — 
回购与员工股份奖励净股结算相关的普通股— — — — 436 (0.1)— (0.1)
余额，2022 年 6 月 30 日44,100,010 $0.4 $1,278.8 $2,133.3 21,968,497 $(1,053.1)$51.0 $2,410.4 
















见随附的简明合并财务报表附注
8
目录
阿斯伯里汽车集团有限公司
简明的合并现金流量表
（以百万计）
（未经审计）
 在截至6月30日的六个月中
 20232022
来自经营活动的现金流：
净收入$377.7 $439.1 
调整以调节净收入与经营活动提供的净现金—
折旧和摊销33.5 36.5 
基于股份的薪酬14.1 11.7 
递延所得税2.2 (2.7)
未实现（收益）投资损失(3.3)12.0 
贷款车辆摊销13.4 5.8 
资产剥离的净收益(13.5)(4.4)
使用权资产的变化12.4 13.8 
其他调整数，净额1.5 1.1 
扣除收购和资产剥离后的运营资产和负债的变化—
在途合同53.6 (8.9)
应收账款(3.3)45.2 
库存(44.7)54.2 
其他流动资产(267.0)(189.7)
楼层平面图应付票据——贸易，净额(1.7)(9.6)
递延收入0.2 29.4 
应付账款和应计负债64.1 82.5 
经营租赁负债(12.9)(14.5)
其他长期资产和负债，净额(4.6)(4.9)
经营活动提供的净现金221.7 496.6 
来自投资活动的现金流：
资本支出——不包括房地产(40.8)(39.5)
资产剥离30.7 379.7 
购买可供出售的债务证券(124.2)(25.9)
购买股权证券— (8.4)
出售可供出售的债务证券的收益17.7 29.4 
出售股权证券的收益51.8 8.9 
出售资产的收益2.3 — 
投资活动提供的（用于）净现金(62.5)344.2 
来自融资活动的现金流：
楼层平面图借款——非贸易3,719.2 3,618.4 
楼层平面图还款——非交易(3,722.0)(4,115.4)
楼层平面图还款——资产剥离— (21.6)
偿还借款(82.8)(24.1)
循环信贷额度的收益— 330.0 
循环信贷额度的还款— (499.0)
发行普通股的收益— 1.4 
支付债务发行成本— (0.4)
购买库存股(220.3)(200.0)
普通股回购，包括与普通股净结算相关的金额
基于员工股份的奖励		(11.0)(8.9)
用于融资活动的净现金(316.9)(919.6)
现金和现金等价物的净减少(157.8)(78.8)
现金和现金等价物，期初235.3 178.9 
现金和现金等价物，期末$77.5 $100.1 

更多细节见附注11 “补充现金流信息”
见随附的简明合并财务报表附注
9
目录
阿斯伯里汽车集团有限公司
简明合并财务报表附注
（未经审计）
1. 业务描述和重要会计政策摘要
Asbury Automotive Group, Inc. 是一家成立于2002年的特拉华州公司，是美国最大的汽车零售商之一。我们的门店运营由我们的子公司经营。
截至 2023 年 6 月 30 日，我们拥有并经营 181新车特许经营权（138经销商所在地），代表 31汽车品牌，以及 32碰撞中心在 14各州。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的新车收入品牌组合包括 33% 奢华， 39百分比进口和 28% 国内品牌。我们的门店提供广泛的汽车产品和服务，包括新车和二手车；零件和服务，包括维修和保养服务、更换零件和碰撞维修服务（统称为 “零件和服务” 或 “P&S”）；以及金融和保险（“F&I”）产品，包括通过第三方安排车辆融资和售后产品，例如延期服务合同、担保资产保护（“GAP”）债务取消和预付费维护。金融和保险产品由独立第三方和由Landcar提供支持的Total Care Auto（“TCA”）提供。该公司反映了其运营情况 二应报告的细分市场：经销商和TCA。
演示基础
随附的简明合并财务报表是根据美利坚合众国普遍接受的会计原则（“GAAP”）编制的，反映了阿斯伯里汽车集团有限公司（“公司”）和我们的全资子公司的合并账目。在合并中，所有公司间事务都已清除。如有必要，已将先前报告的金额重新归类到所附的简明合并财务报表中，以符合当前的列报方式。
管理层认为，除非另有说明，否则所有调整均已包括在内，这些调整仅包括正常的经常性调整，这些调整被认为是公允列报截至2023年6月30日的简明合并财务报表以及截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月的调整。简明合并财务报表中列报的金额是使用所有列报期的非四舍五入金额计算的，因此，由于四舍五入，某些金额可能无法计算或与上一年度的财务报表挂钩。
截至2023年6月30日的三个月和六个月的经营业绩不一定代表任何其他中期或任何全年期间的预期业绩。我们的简明合并财务报表应与截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告中包含的经审计的合并财务报表一起阅读。
估算值的使用
根据公认会计原则编制财务报表要求管理层做出估算和假设，这些估算和假设会影响报告的资产和负债金额、截至财务报表之日的或有资产和负债的披露以及所列期间报告的收入和支出金额。实际结果可能与这些估计有重大差异。估算值和假设每季度进行一次审查，任何修订的影响都会反映在确定必要的期限内的合并财务报表中。随附的简明合并财务报表中的估计包括但不限于与库存估值储备、金融和保险产品销售确认收入的退款准备金、自保计划储备金以及与商誉和经销商特许经营权无形资产相关的某些假设。
股票回购
股票回购可以不时通过公开市场交易进行，也可以在董事会批准的情况下通过私下谈判的交易进行。公司可以定期退回先前由公司持有的普通股作为库存股。根据我们的会计政策，我们将超出面值的任何超额股票回购价格分配给额外的实收资本（仅限于最初为同一发行记录的金额）和留存收益。
在截至2023年6月30日的三个月中，公司回购并退役 959,803根据我们的股票回购计划，我们的普通股股票。有 不在截至2022年6月30日的三个月内回购并退回的股票。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，公司回购了 1,070,126和 1,069,203股票并退休 1,124,330和 1,069,203分别是我们的股票回购计划下普通股的股份。支付的现金
10
目录
这些股票回购的价格为美元210.7百万和美元200.0截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，分别为百万美元。
2023 年 5 月 25 日，我们宣布，董事会批准了一项回购高达 2.5 亿美元公司普通股的新授权（“新股回购授权”），该授权取代了我们之前的股票回购授权。截至 2023 年 7 月 24 日，该公司有 $250其股票回购授权还剩100万英镑。
每股收益
每股基本收益的计算方法是将净收益除以该期间已发行普通股的加权平均值。摊薄后的每股收益是通过净收益除以该期间已发行普通股和普通股等价物的加权平均值计算得出的。该公司不包括在内 714和 473限制性股票单位和 0和 18,339根据阿斯伯里汽车集团公司2019年股权和激励性薪酬计划发行的绩效股票单位，该计划分别计算了截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月的摊薄后每股收益。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，公司不包括在内 3,947和 1,669限制性股票单位和 0和 89根据阿斯伯里汽车集团公司2019年股权和激励性薪酬计划发行的绩效股票单位分别根据摊薄后的每股收益计算，因为它们具有反稀释性。在所有报告期内，没有对计算摊薄后每股收益的分子进行必要的调整。
最近的会计公告
2022 年 9 月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了 2022-04 年度会计准则更新（“ASU”）， 负债-供应商融资计划。 该标准旨在提高供应商融资计划的透明度。亚利桑那州立大学要求就未完成的供应链融资计划的关键条款以及报告期内与参与这些计划的供应商相关的债务变化进行某些披露。新的披露要求不影响任何应付金额的确认、计量或财务报表的列报。该指南对2022年12月15日之后的财政年度有效，展期信息除外，该信息将于2024年第一季度生效。允许提前收养。2023年1月1日通过的新指导方针并未对我们的简明合并财务报表产生重大影响。参见附注8 “应付平面图票据”。
2. 收入确认
收入分列
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月与客户签订的合同收入包括以下内容：
在截至6月30日的三个月中
20232022
（以百万计）
收入：
新车$1,942.7 $1,864.6 
二手车零售1,013.3 1,272.7 
二手车批发94.0 89.7 
新车和二手车3,050.0 3,227.0 
销售车辆零件和配件123.9 125.4 
车辆维修和保养服务402.2 394.8 
零件和服务526.1 520.2 
金融和保险，净额166.3 203.0 
总收入$3,742.5 $3,950.1 
11
目录
在截至6月30日的六个月中
20232022
（以百万计）
收入：
新车$3,710.4 $3,720.1 
二手车零售2,034.9 2,489.7 
二手车批发198.9 223.7 
新车和二手车5,944.2 6,433.5 
销售车辆零件和配件250.0 255.6 
车辆维修和保养服务791.7 766.5 
零件和服务1,041.7 1,022.1 
金融和保险，净额338.9 406.4 
总收入$7,324.8 $7,862.0 
合约资产
该期间合同资产的变化反映在下表中。当维修订单完成并向客户开具发票时，与车辆维修和保养服务相关的合同资产将转为应收账款。为与客户签订F&I收入合同而应支付的某些增量销售佣金已资本化，并使用适用于相关F&I收入合同的相同确认模式进行摊销。
车辆维修和保养服务金融和保险，净额延期销售佣金总计
（以百万计）
截至2023年1月1日的余额$14.7 $14.7 $37.2 $66.6 
从期初确认的合同资产转入应收账款(14.7)(3.0)— (17.7)
摊销与客户签订合同的成本— — (2.0)(2.0)
与客户签订合同所产生的成本— — 8.6 8.6 
该期间与确认收入有关的增加，包括对限制因素的调整16.3 2.8 — 19.1 
截至2023年3月31日的余额$16.3 $14.5 $43.8 $74.6 
合约资产（当前），2023 年 3 月 31 日16.3 14.5 12.9 43.7 
合同资产（长期），2023 年 3 月 31 日— — 30.9 30.9 
从期初确认的合同资产转入应收账款(16.3)(2.7)— (19.0)
摊销与客户签订合同的成本— — (3.2)(3.2)
与客户签订合同所产生的成本— — 13.5 13.5 
该期间与确认收入有关的增加，包括对限制因素的调整17.5 2.5 — 20.0 
截至2023年6月30日的余额$17.5 $14.3 $54.1 $86.2 
合约资产（当前），2023 年 6 月 30 日17.5 14.3 15.4 47.4 
合同资产（长期），2023 年 6 月 30 日— — 38.7 38.7 
12
目录
递延收入
简明的合并资产负债表反映了美元714.0百万和美元713.9截至2023年6月30日和2022年12月31日，递延收入分别为百万美元。大约 $124.7截至2022年12月31日，财务和保险业的递延收入为百万美元，净收入在截至2023年6月30日的六个月的简明合并收益表中。
3. 剥离
在截至2023年6月30日的六个月中，我们出售了 一特许经营（一经销商地点）位于德克萨斯州奥斯汀。该公司录得税前收益总计 $13.5百万，在我们随附的简明合并收益表中列报为经销商剥离净收益。
在截至2022年6月30日的六个月中，我们出售了 一特许经营（一经销商所在地）位于密苏里州圣路易斯， 三特许经营权（三经销商地点）和 一科罗拉多州丹佛的碰撞中心 二特许经营权（二经销商地点）位于华盛顿州斯波坎和 一特许经营（一经销商地点）位于新墨西哥州阿尔伯克基。该公司录得的税前收益总额为 $4.4百万，在我们随附的简明合并收益表中列报为经销商资产剥离的净收益。

4. 应收账款
应收账款包括以下内容： 
 截至截至
 2023年6月30日2022年12月31日
 （以百万计）
车辆应收账款$51.8 $50.4 
制造商应收账款43.1 43.3 
其他应收账款82.4 80.5 
应收账款总额177.4 174.1 
减去——信贷损失备抵金(1.7)(2.2)
应收账款，净额$175.7 $171.9 
5. 库存
库存包括以下内容：
截至截至
 2023年6月30日2022年12月31日
 （以百万计）
新车$706.5 $527.7 
二手车357.7 304.4 
零件和附件135.0 127.2 
库存总额，净额 (a)$1,199.2 $959.2 
____________________________
(a) 截至2022年12月31日的净存货，不包括美元3.4百万被归类为待售资产。
成本和可变现净价值储备的较低使总库存减少了美元8.6百万和美元10.7截至2023年6月30日和2022年12月31日，分别为百万人。截至2023年6月30日和2022年12月31日，某些汽车制造商的激励措施使新车库存成本降低了美元5.4百万和美元2.7分别为百万辆，并在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中将新车销售成本降低了美元46.4百万和美元48.8分别是百万。
13
目录
6. 待售资产和负债
归类为待售资产和负债包括（i）与待售经销商处置相关的资产和负债，（ii）我们正在积极营销出售的业务中目前未使用的房地产，以及（iii）相关的应付抵押贷款票据（如果适用）。
待售资产和与待售资产相关的负债汇总如下：
截至
2023年6月30日2022年12月31日
（以百万计）
资产：
库存$— $3.4 
借款人，净额— 0.9 
财产和设备，净额25.5 24.0 
经营租赁使用权资产2.0 — 
善意— 0.9 
持有待售资产总额27.5 29.1 
负债：
楼层平面图应付票据——非交易— 2.8 
贷款人应付票据— 0.8 
长期债务的当前到期日0.4 0.6 
长期债务6.4 6.2 
经营租赁负债2.0 — 
与待售资产相关的负债总额8.8 10.5 
持有待售的净资产$18.7 $18.7 
截至2023年6月30日，持有的待售资产包括与之相关的房地产 四二手车商店， 一碰撞中心，以及 一我们目前未在业务中使用的房地产。
截至2022年12月31日，持有的待售资产包括 一特许经营（一经销商所在地）除此之外 一我们目前未在业务中使用的房地产。
14
目录
7. 投资
我们的投资组合主要由销售TCA F&I产品的产品溢价提供资金。 可供出售的债务证券、股票证券和其他以净资产价值计量的投资的摊销成本、未实现损益总额和估计公允价值如下：
截至2023年6月30日
摊销成本未实现收益总额未实现亏损总额公允价值
（以百万计）
短期投资$10.3 $— $— $10.3 
美国财政部13.4 — (0.3)13.1 
市政的30.8 0.1 (0.5)30.4 
企业117.2 0.2 (2.7)114.7 
抵押贷款和其他资产支持证券131.3 0.3 (2.5)129.1 
债务证券总额303.2 0.6 (6.1)297.6 
投资总额$303.2 $0.6 $(6.1)$297.6 

截至2022年12月31日
摊销成本未实现收益总额未实现亏损总额公允价值
（以百万计）
短期投资$5.4 $— $— $5.4 
美国财政部11.8 — (0.2)11.6 
市政的22.8 — (0.4)22.4 
企业81.8 0.2 (2.3)79.7 
抵押贷款和其他资产支持证券73.8 0.3 (1.4)72.7 
债务证券总额195.5 0.5 (4.4)191.7 
普通股48.7 — — 48.7 
投资总额$244.2 $0.5 $(4.4)$240.4 
截至2023年6月30日，没有持有任何股权证券。该公司的未实现亏损为美元0.4百万美元与截至2022年12月31日持有的股权证券有关。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，该公司的资金为美元2.2百万和美元1.3分别为百万的应计应收利息，包含在简明合并资产负债表中的其他流动资产中。公司不考虑以摊销成本为基础持有的金融资产账面金额或信贷损失备抵中的应计应收利息。
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目录
按到期时间分列的投资摊销成本和公允价值汇总如下：
 截至2023年6月30日
 摊销成本公允价值
 （以百万计）
1 年或更短时间内到期$10.3 $10.3 
在 1-5 年后到期101.0 98.8 
将在 6-10 年后到期57.3 56.2 
10 年后到期3.2 3.2 
按到期日总计171.8 168.5 
抵押贷款和其他资产支持证券131.3 129.1 
投资证券总额$303.2 $297.6 
有 $0.1百万和美元0.2在截至2023年6月30日的三个月和六个月中，与出售按公允价值计价的可供出售债务证券相关的已实现总收益分别为100万英镑。曾经有 不截至2023年6月30日的三个月和六个月中，与出售按公允价值计价的可供出售债务证券相关的已实现总亏损。有 $3.7百万美元总收益和 $0.9在截至2023年6月30日的三个月和六个月中，与出售按公允价值计值的股权证券相关的已实现总亏损分别为100万英镑。
有 不截至2022年6月30日的三个月和六个月中，与出售按公允价值计价的可售债务证券相关的已实现总收益。有 $0.5百万和美元0.8与出售截至2022年6月30日的三个月和六个月内按公允价值计量的可供出售债务证券相关的已实现总亏损分别为百万美元。有 $1.4百万和美元1.8在截至2022年6月30日的三个月和六个月中，与出售按公允价值计值的股权证券相关的已实现总收益分别为100万英镑。有 $1.0百万和美元1.4在截至2022年6月30日的三个月和六个月中，与出售按公允价值计值的股权证券相关的已实现总亏损分别为100万英镑。
下表汇总了未实现亏损金额，定义为摊销成本超过公允价值的金额，以及有未实现亏损的投资的相关公允价值。这些投资分为两类：持续处于未实现亏损状态少于12个月的投资和处于持续未实现亏损状况12个月或更长时间的投资。确定投资处于未实现亏损头寸多久的参考点是2023年6月30日。
截至2023年6月30日
少于 12 个月超过 12 个月总计
公允价值未实现的亏损公允价值未实现的亏损公允价值未实现的亏损
（以百万计）
短期投资$9.0 $— $1.3 $— $10.3 $— 
美国财政部9.6 0.3 1.1 0.1 10.7 0.3 
市政的23.0 0.5 0.9 — 23.8 0.5 
企业90.1 2.1 8.7 0.6 98.8 2.7 
抵押贷款和其他资产支持证券99.5 2.2 3.7 0.3 103.3 2.5 
债务证券总额$231.1 $5.1 $15.7 $1.0 $246.9 $6.1 
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目录
截至2022年12月31日
少于 12 个月超过 12 个月总计
公允价值未实现的亏损公允价值未实现的亏损公允价值未实现的亏损
（以百万计）
美国财政部$9.2 $(0.2)$— $— $9.2 $(0.2)
市政的19.0 (0.4)— — 19.0 (0.4)
企业66.2 (0.1)5.2 (0.3)71.4 (0.4)
抵押贷款和其他资产支持证券51.4 (1.3)1.5 (0.2)52.9 (1.5)
债务证券总额$145.7 $(2.0)$6.8 $(0.5)$152.6 $(2.5)
公司每季度在安全层面审查投资证券投资组合中是否存在潜在的信用损失，其中考虑了包括信用评级变化在内的多种因素。上表中列出的公允价值下降是市场利差扩大的结果，而不是信贷质量的结果。此外，该公司已确定它有意也有能力持有这些投资直到市场价格恢复或直到到期，并且认为不需要在到期前出售这些证券。因此， 不在截至2023年6月30日的三个月和六个月中，确认了这些证券的信用损失。
8. 平面图应付票据
平面图应付票据包括以下内容：
截至截至
 2023年6月30日2022年12月31日
 （以百万计）
楼层平面图应付票据—交易$91.0 $65.1 
平面图应付票据抵消账户(41.7)(14.2)
楼层平面图应付票据——贸易，净额$49.3 $51.0 
楼层平面图应付票据——新的非交易票据 (a)$743.8 $613.6 
平面图应付票据抵消账户 (b)(743.8)(613.6)
楼层平面图应付票据——非贸易，净额$— $— 
____________________________

(a) 应付平面图票据——截至2022年12月31日的新增非交易票据，不包括美元2.8百万分别归类为与待售资产相关的负债。
(b) 除了 $743.8百万和美元613.6截至2023年6月30日和2022年12月31日，上面显示的百万美元分别是我们持有美元32.9百万和美元164.0百万美元，分别在截至2023年6月30日和2022年12月31日的平面图应付票据抵消账户中。截至2023年6月30日，美元32.9百万列为贷款车辆应付票据的抵消额。截至2022年12月31日，美元100.8百万美元164.0百万美元反映在现金和现金等价物中，其余的美元63.2百万列为贷款车辆应付票据的抵消额。应付贷款车辆票据包含在简明合并资产负债表中的应付账款和应计负债中。
我们有平面图抵消账户，使我们能够通过现金转账来抵消未偿的平面图应付票据余额，从而减少本来会产生利息的未付平面图应付票据金额，同时保留在当天内将金额从抵消账户转入运营现金账户的能力。
我们有能力将循环信贷额度下的部分可用资金转换为新车平面图融资或二手车平面图融资。允许我们兑换的最大金额是根据我们在循环信贷额度下的循环承诺总额减去美元来确定的50.0百万。此外，我们能够将转入新车辆平面图融资或二手车平面图融资的任何金额转换为循环信贷额度。
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目录
2022 年 5 月 27 日，$389.0我们在循环信贷额度下的百万笔可用资金被重新指定为新车平面图融资机制，以利用较低的承诺费率。2023 年 3 月 31 日，我们指定了这美元389.0百万美元返还循环信贷额度。
除了我们的新车和二手车平面图设施外，我们还向福特汽车信贷公司（“福特信贷”）、美国银行和某些原始设备制造商（“OEM”）提供借用车辆平面图设施。截至2023年6月30日和2022年12月31日，与福特信贷相关的贷款车辆应付票据为美元7.7百万和美元13.4分别为百万。截至2023年6月30日和2022年12月31日，与美国银行相关的贷款车辆应付票据为美元60.9百万和美元10.8百万，扣除美元抵消额32.9百万和美元63.2分别为百万。截至2023年6月30日和2022年12月31日，与原始设备制造商相关的应付借车票据为美元81.1百万和美元70.4分别是百万。
9. 债务
长期债务包括以下内容：
 截至
2023年6月30日2022年12月31日
（以百万计）
4.502028 年到期的优先票据百分比
$405.0 $405.0 
4.6252029 年到期的优先票据百分比
800.0 800.0 
4.752030 年到期的优先票据百分比
445.0 445.0 
5.002032年到期的优先票据百分比
600.0 600.0 
按固定利率计息的应付抵押贷款票据 (a)37.0 38.3 
2021 年房地产设施 (b)634.8 660.6 
2021 美国银行房地产基金169.6 173.3 
2018 年美国银行贷款 (c)52.4 54.5 
2018 年富国银行主贷款额度74.4 76.9 
2013 美国银行房地产基金— 24.9 
2015 富国银行主贷款额度39.8 42.3 
融资租赁负债8.4 8.4 
未偿债务总额3,266.5 3,329.2 
添加—未摊销的保费 4.502028 年到期的优先票据百分比
0.7 0.8 
添加—未摊销的保费 4.752030 年到期的优先票据百分比
1.4 1.6 
减去——债务发行成本(28.1)(30.4)
长期债务，包括流动部分3,240.5 3,301.2 
减去流动部分，扣除债务发行成本的当期部分(59.2)(84.5)
长期债务$3,181.3 $3,216.8 
____________________________
(a) 应付抵押贷款票据不包括美元2.7截至2022年12月31日，百万美元被归类为与待售资产相关的负债。
(b) 截至2023年6月30日的2021年房地产贷款反映的金额，不包括美元6.8百万被归类为与待售资产相关的负债。
(c) 截至2022年12月31日的2018年美国银行贷款所反映的金额，不包括美元4.1百万被归类为与待售资产相关的负债。
2023年6月，公司预付了2013年美国银行房地产贷款下剩余的总本金，总金额约为美元23.9百万手头有现金。
10. 金融工具和公允价值
在确定公允价值时，我们使用各种估值方法，包括市场和收益方法。会计准则为用于衡量公允价值的投入建立了层次结构，通过要求在可用时使用最可观察的投入，最大限度地利用可观测的投入，并最大限度地减少不可观察投入的使用。可观察的输入是市场参与者在对根据从独立来源获得的市场数据制定的资产或负债进行定价时使用的输入。不可观察的输入是反映我们对假设市场的假设的输入
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目录
参与者将在资产或负债定价时使用根据当时情况现有的最佳信息制定的。根据输入的可靠性，层次结构分为三个级别，如下所示：
一级估值基于活跃市场中我们有能力获得的相同资产或负债的报价。
二级估值基于非活跃市场或所有重要投入均可直接或间接观察到的市场的报价。使用二级投入的资产和负债包括利率互换工具、交易不活跃或交易量不高的交易所交易债务证券、应付抵押贷款票据和某些非经常性房地产。
第 3 级估值基于不可观察且对整体公允价值衡量具有重要意义的输入。使用三级输入的资产和负债衡量标准包括用于估算收购中某些非金融资产和非金融负债的公允价值的衡量标准，以及用于评估商誉和制造商特许权减值的衡量标准。
可观测输入的可用性可能有所不同，并受多种因素的影响。如果估值基于市场上不太可观察或不可观察的模型或输入，那么公允价值的确定需要更多的判断力。因此，对于归类为3级的工具，确定公允价值所需的判断程度最大。在某些情况下，用于衡量公允价值的投入可能属于公允价值层次结构的不同层次。在这种情况下，出于披露的目的，披露公允价值计量的公允价值层次结构中的级别是根据对公允价值计量具有重要意义的最低级别输入确定的。
公允价值是一种基于市场的退出价格衡量标准，是从持有资产或负债的市场参与者的角度考虑的，而不是特定实体的衡量标准。因此，即使市场假设不容易获得，我们的假设也要反映市场参与者在衡量日期对资产或负债进行定价时将使用的假设。我们使用截至测量日期的最新输入，包括在市场出现重大波动时期。
金融工具主要包括现金和现金等价物、在途合同、应收账款、公司拥有的人寿保险保单的现金退保价值、应付账款、平面图应付票据、次级长期债务、应付抵押贷款票据和利率互换工具。除次级长期债务和某些应付抵押贷款票据外，我们的金融工具的账面价值接近公允价值，原因是（i）它们的短期性质，（ii）最近完成的市场交易，或（iii）存在近似于市场利率的可变利率。我们的次级长期债务的公允价值基于反映二级投入的非活跃市场中报告的市场价格。我们根据反映二级投入的类似类型金融工具的当前市场利率，使用现值技术估算应付抵押贷款票据的公允价值。
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目录
我们的次级长期债务和应付抵押贷款票据的账面价值和公允价值摘要如下： 
 截至截至
 2023年6月30日2022年12月31日
 （以百万计）
账面价值：
4.502028 年到期的优先票据百分比
$402.5 $409.5 
4.6252029 年到期的优先票据百分比
789.8 789.1 
4.752030 年到期的优先票据百分比
442.0 441.7 
5.002032年到期的优先票据百分比
591.9 591.5 
应付抵押贷款票据 (a)1,006.0 1,061.1 
总账面价值$3,232.1 $3,292.9 
公允价值：
4.502028 年到期的优先票据百分比
$369.6 $354.4 
4.6252029 年到期的优先票据百分比
710.0 672.0 
4.752030 年到期的优先票据百分比
394.9 372.7 
5.002032年到期的优先票据百分比
522.0 492.0 
应付抵押贷款票据 (a)1,004.7 1,069.8 
公允价值总额$3,001.2 $2,960.9 
____________________________
(a) 应付抵押贷款票据不包括美元6.8截至2023年6月30日和2022年12月31日，百万美元被归类为与待售资产相关的负债。
利率互换协议
我们目前有 七利率互换协议。2022 年 1 月，我们进入了 二新的利率互换协议，合并名义本金为美元550.0百万。这些互换旨在对冲因SOFR利率波动而导致的可变利率现金流的变化。所有起始日期为2021年及之前的利率互换协议均于2022年6月1日修订，以对冲与先前一个月伦敦银行同业拆借利率的基准利率相比，因SOFR波动而导致的可变利率现金流变化。利率互换协议的修订并未影响我们的对冲会计，因为我们应用了ASC主题848中亚利桑那州立大学2020-04和亚利桑那州立大学2021-01中概述的会计权宜之计， 参考利率改革. 下表提供了截至2023年6月30日每笔掉期的属性的信息：
成立日期成立之初的名义校长
截至2023年6月30日的名义价值
到期时的名义本金到期日
（以百万计）
2022 年 1 月$300.0 $281.3 $228.8 2026 年 12 月
2022 年 1 月$250.0 $250.0 $250.0 2031 年 12 月
2021 年 5 月$184.4 $169.6 $110.6 2031 年 5 月
2020 年 7 月$93.5 $78.8 $50.6 2028 年 12 月
2020 年 7 月$85.5 $70.7 $57.3 2025 年 11 月
2015 年 6 月$100.0 $61.4 $53.1 2025 年 2 月
2013 年 11 月$75.0 $39.6 $38.7 2023 年 9 月
现金流互换的公允价值是根据远期利率和现值因素确定的预期未来现金流的现值计算得出的。公允价值估算反映了对互换下所有预期现金流的贴现率的信贷调整。除此输入外，这些掉期估值中使用的所有其他输入均被指定为二级输入。我们掉期的公允价值为美元100.0百万和美元102.4截至2023年6月30日和2022年12月31日，资产分别为百万元。
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目录
下表提供了有关我们的利率互换协议的公允价值及其对简明合并资产负债表的影响的信息：
截至截至
2023年6月30日2022年12月31日
（以百万计）
其他流动资产$32.5 $29.6 
其他长期资产67.4 72.8 
公允价值总额$100.0 $102.4 
我们的利率互换符合现金流对冲会计处理条件。这些利率互换在每个报告日按市场计价， 任何未实现的收益或亏损均计入累计其他综合收益，并重新归类为对冲交易影响收益的一个或多个时期的利息支出。 随附的简明合并收益表和简明合并综合收益表中有关我们的利率互换协议的影响的信息如下（以百万计）：
在截至6月30日的三个月中在累计其他综合收益/（亏损）中确认的业绩
从累计其他综合收益/（亏损）重新归类为收益的金额地点
从累计其他综合收益/（亏损）中重新归类的金额
转至收益
2023$8.3 其他利息支出，净额$(8.7)
2022$30.3 其他利息支出，净额$1.7 
在截至6月30日的六个月中在累计其他综合收益/（亏损）中确认的业绩
从累计其他综合收益/（亏损）重新归类为收益的金额地点
从累计其他综合收益/（亏损）中重新归类的金额
转为收益
2023$(18.8)其他利息支出，净额$(16.4)
2022$75.7 其他利息支出，净额$4.8 
 根据截至2023年6月30日的收益率曲线状况，包括对未来公允价值变化的假设，我们预计未来12个月内将从累计其他综合收益中重新归类为收益的金额将为收益32.5百万。
投资
这个下表列出了公司经常按公允价值计量的投资证券，按这些衡量标准所属的公允价值层次结构中的级别汇总：
截至2023年6月30日
 第 1 级第 2 级第 3 级总计
 （以百万计）
现金等价物$13.5 $— $— $13.5 
短期投资4.9 5.4 — 10.3 
美国财政部13.1 — — 13.1 
市政的— 30.4 — 30.4 
企业— 114.7 — 114.7 
抵押贷款和其他资产支持证券— 129.1 — 129.1 
债务证券总额18.0 279.6 — 297.6 
总计$18.0 $279.6 $— $297.6 

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目录
截至2022年12月31日
 第 1 级第 2 级第 3 级总计
 （以百万计）
现金等价物$6.6 $— $— $6.6 
短期投资0.6 4.8 — 5.4 
美国财政部11.6— — 11.6 
市政的— 22.4 — 22.4 
企业— 79.7 — 79.7 
抵押贷款和其他资产支持证券— 72.6 — 72.6 
债务证券总额12.2 179.5 — 191.7 
普通股48.7— — 48.7 
总计$60.9 $179.5 $— $240.4 
我们会在每个报告期审查公允价值层次结构分类。估值属性的可观测性变化可能会导致某些投资的重新分类。此类重新分类以变动发生的报告期初公允价值作为转入和调出第三级或其他级别之间的转账列报。
可供出售的债务证券按公允价值入账， 任何未实现的收益或损失均包含在累计的其他综合收益中，并重新归类为金融和保险、出售债务证券和实现收益或亏损期间的净收入。 随附的简明合并收益表和简明合并综合收益表中有关可供出售债务证券影响的信息如下（以百万计）：
在截至6月30日的三个月中在累计其他综合收益/（亏损）中确认的业绩
从累计其他综合收益/（亏损）重新归类为收益的金额地点
从累计其他综合收益/（亏损）中重新归类的金额
转为收益
2023$(4.1)收入金融和保险，净额$0.1 
2022$(0.4)收入金融和保险，净额$(0.4)
在截至6月30日的六个月中在累计其他综合收益/（亏损）中确认的业绩
从累计其他综合收益/（亏损）重新归类为收益的金额地点
从累计其他综合收益/（亏损）中重新归类的金额
转为收益
2023$(1.5)收入金融和保险，净额$0.2 
2022$(2.8)收入金融和保险，净额$(0.7)
11. 补充现金流信息
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们支付了利息，包括资本化金额，总额为美元73.2百万和美元74.4分别是百万。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，扣除收到的退款后，我们分别缴纳了1.274亿美元和1.209亿美元。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们转账了美元197.9百万和美元128.7在我们简明的合并资产负债表中，分别有数百万辆来自其他流动资产的贷款车辆存货。

12. 区段信息
截至2023年6月30日，该公司已经 二可报告的细分市场：（1）经销商和（2）TCA。我们的经销业务由管理层组织成经销商细分市场内的地理市场小组。我们的 F&I 产品提供商的运营反映在 TCA 细分市场中。我们的首席运营决策者是我们的首席执行官，负责管理业务，定期审查财务信息，在地理市场层面为我们的经销商分配资源，在TCA细分市场层面为我们的F&I产品提供商的业务分配资源。由于其业务（i）具有相似的经济特征（我们的市场都有相似的长期平均毛利率），（ii）提供相似的产品和服务（我们所有的市场都提供新车和二手车、零件和服务以及金融和保险产品），（iii）有相似的客户，（iv）将地理经销商集团的运营分部合并为一个可报告的细分市场
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目录
具有相似的分销和营销惯例（我们所有的市场都通过经销商设施分销产品和服务，这些设施以类似的方式向客户进行营销），并且（v）在类似的监管环境下运营。
TCA的车辆保护产品通过附属经销商出售，相关佣金的收入包含在金融和保险中，即合并前经销商板块的净收入。产生的相应索赔费用和递延收购成本的摊销记作TCA细分市场的销售成本。经销商部门还就与TCA的车辆保护产品相关的索赔向TCA客户提供车辆维修和保养服务。合并后，经销商板块记录的相关服务收入和成本将从TCA分部记录的索赔费用中扣除。
三者应报告的分部财务信息以及 六几个月已结束 2023年6月30日和 2022 年，如下所示：

截至2023年6月30日的三个月
经销商TCA淘汰道达尔公司
（以百万计）
收入$3,718.8 $70.1 $(46.4)$3,742.5 
毛利$686.0 $19.6 $7.5 $713.1 

截至2022年6月30日的三个月
经销商TCA淘汰道达尔公司
（以百万计）
收入$3,930.0 $51.9 $(31.8)$3,950.1 
毛利$793.7 $6.6 $2.4 $802.7 

截至2023年6月30日的六个月
经销商 TCA淘汰道达尔公司
（以百万计）
收入$7,275.1 $140.7 $(91.0)$7,324.8 
毛利$1,365.6 $40.8 $2.9 $1,409.3 

截至2022年6月30日的六个月
经销商 TCA淘汰道达尔公司
（以百万计）
收入$7,824.2 $109.2 $(71.4)$7,862.0 
毛利$1,575.1 $19.5 $0.1 $1,594.7 


截至2023年6月30日和2022年12月31日，按分部划分的总资产如下：

截至2023年6月30日
经销商 TCA淘汰道达尔公司
（以百万计）
总资产$7,300.1 $859.3 $6.5 $8,165.9 

截至2022年12月31日
经销商TCA淘汰道达尔公司
（以百万计）
总资产$7,170.8 $869.2 $(18.6)$8,021.4 
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13. 承付款和意外开支
我们的经销商是经销商的当事方，也是与适用汽车制造商签订的框架协议。根据这些协议，每家经销商都拥有一定的权利，并受到业内典型的限制。这些制造商影响经销商运营的能力或任何协议的失败都可能对我们的经营业绩产生重大负面影响。
在某些情况下，制造商可能有权并可能指导我们对经销商进行昂贵的资本改进，以此作为与他们签订、续订或延长特许经营协议的条件。制造商通常还要求其特许经营权符合特定的外观标准。这些因素，无论是单独还是结合在一起，都可能导致我们将财政资源用于我们可能没有计划或以其他方式决定开展的资本项目。
我们和我们的经销商不时卷入或可能卷入与我们的业务和运营有关并由此产生的各种索赔。这些索赔可能涉及但不限于汽车制造商或贷款机构以及某些联邦、州和地方政府机构的财务和其他审计，这些审计历来主要涉及 (i) 从汽车制造商那里收到的激励和保修款项，或违反制造商协议或政策的指控，(ii) 贷款人规则和契约的遵守情况，以及 (iii) 向政府当局支付的与联邦、州和地方税有关的款项，以及其他方面的遵守情况政府法规。索赔也可能通过诉讼、政府程序和其他争议解决程序产生。此类索赔，包括集体诉讼，可能涉及但不限于收取管理费和其他费用和佣金的做法、与就业有关的事项、贷款真相和其他交易商协助的融资义务、合同纠纷、政府当局提起的诉讼以及其他事项。
我们评估待处理和威胁的索赔，并根据我们目前认为可能和合理估计的结果建立损失应急准备金。根据我们对目前已知的各类索赔的审查，没有迹象表明合理可能的重大损失超过应计总额。我们目前预计任何已知索赔都不会对我们的财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。但是，任何问题的结果都无法肯定地预测，对目前已知或将来出现的一个或多个问题的不利解决可能会对我们的财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。
我们业务的很大一部分涉及销售车辆、零件或由在美国境外制造的零件组成的车辆。因此，我们的业务面临进口商品的惯常风险，包括货币相对价值的波动、进口税、外汇管制、贸易限制、停工以及国外的总体政治和社会经济状况。美国或我们产品进口的国家可能会不时实施新的配额、关税、关税或其他限制，或调整目前的现行配额、关税或关税，这可能会影响我们的运营以及我们以合理价格购买进口汽车和/或零件的能力。
实际上，我们的所有设施都受联邦、州和地方有关向环境排放材料的规定约束。遵守这些条款并未对我们的资本支出、净收益、财务状况、流动性或竞争地位产生任何实质性影响，我们预计这种遵守也不会产生任何实质性影响。我们认为，我们目前控制和处置此类材料的做法和程序符合适用的联邦、州和地方要求。但是，无法保证未来的法律或法规或现行法律或法规的变更不会要求我们花费大量资源来遵守这些法律或法规。
我们有 $14.0截至2023年6月30日，数百万张未偿信用证，这是我们的某些保险提供商要求的。此外，截至2023年6月30日，我们维持了美元18.3在我们正常业务过程中提供百万的担保额度。我们的信用证和担保债券额度被视为资产负债表外的安排。
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目录
第 2 项管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
前瞻性信息
本报告中包含或以引用方式纳入的某些讨论和信息可能构成联邦证券法所指的 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述是非历史性陈述，可能包括与我们的目标、计划和预测相关的陈述，这些陈述涉及行业和总体经济趋势、我们的预期财务状况、经营业绩或市场地位以及我们的业务战略。此类陈述通常可以用 “可能”、“目标”、“可以”、“会”、“将”、“应该”、“相信”、“期望”、“预期”、“计划”、“打算”、“预见” 等词语以及其他类似的词语或短语来识别。前瞻性陈述还可能与我们在以下方面的预期和假设有关：

•经季节性调整后的美国新车销售年率；
•总体经济状况及其对我们收入和支出的预期影响；
•我们预期的零件和服务收入归因于车辆技术的改进等；
•由于我们的地域多样性和品牌组合，我们有能力限制受区域经济衰退的影响；
•制造商继续使用激励计划来推动对其产品的需求；
•我们的资本配置策略，包括与收购和剥离、股票回购、分红和资本支出相关的资本配置策略；
•我们的收入增长战略；

•构成我们产品组合的品牌的长期增长；
•由于供应问题的任何持续影响，包括全球半导体芯片短缺，我们的汽车和零部件制造商以及其他供应商的汽车和零件的生产和供应中断，这可能会干扰我们的运营；以及
•我们估计的未来资本支出，这可能会受到价格上涨和劳动力短缺以及收购和剥离的影响。
前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和其他因素，这些因素可能导致我们未来的实际业绩、业绩或成就与前瞻性陈述所表达或暗示的任何未来业绩、业绩或成就存在重大差异。这些因素包括但不限于：
•收购收购的业务并将其成功整合到我们的现有业务中，并从此类收购中实现预期收益和协同效应的能力；
•因我们的收购或资产剥离相关活动而产生的支出增加或意外负债的影响；
•总体经济和商业状况的变化，包括当前的通货膨胀环境、当前利率上升的环境、就业水平、消费者信心水平、消费者需求和偏好、信贷的可用性和成本、燃料价格和个人可支配收入水平的变化；
•我们有能力产生足够的现金流，维持我们的流动性，并在必要或可取的情况下获得任何必要的额外资金用于营运资金、资本支出、收购、股票回购、债务到期付款和其他公司用途；
•由于任何原因，车辆和零部件的生产和交付受到重大干扰，包括供应短缺（包括半导体芯片）、俄罗斯和乌克兰的持续冲突，包括与此相关的任何政府制裁、自然灾害、恶劣天气、内乱、产品召回、停工或其他超出我们控制范围的事件；
•我们有能力执行我们的汽车零售和服务业务战略，同时在政府和其他监管机构施加或鼓励的限制和最佳实践下开展业务；
•我们成功吸引和留住熟练员工的能力；
•我们的金融和保险（“F&I”）产品提供商 Total Care Auto，Powered by Landcar（“TCA”）的成功运营能力，包括我们维持和获得未来必要的监管部门批准的能力；
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目录
•影响我们销售品牌的汽车制造商以及他们成功设计、制造、交付和销售车辆的能力的不利条件；
•我们能够出售的车辆的组合和总数的变化；
•我们的未偿债务以及我们继续遵守各种融资和租赁协议中适用的契约或在必要时获得这些契约豁免的能力；
•我们的行业竞争激烈，这可能会给我们的产品和服务带来定价和利润压力；
•我们与所售车辆制造商的关系，以及我们按照我们可接受的条款与所销售品牌的汽车制造商续订和签订新框架和经销商协议的能力；
•制造商激励计划的可用性以及我们获得这些激励措施的能力；
•我们或我们的第三方服务提供商的管理信息系统的故障；
•发生的任何数据安全漏洞，包括与个人身份信息（“PII”）有关的数据安全漏洞；
•管理汽车特许经营的法律法规的变化，包括贸易限制、消费者保护、会计准则、税收要求和环境法；
•对进口车辆或零部件更改或征收新的关税或贸易限制；
•涉及我们的诉讼或其他类似程序的不利结果；
•我们完成计划中的合并、收购和处置的能力；
•金融市场的任何干扰，这可能会影响我们获得资本的能力；
•我们与贷款人和出租人的关系以及他们的财务稳定性；
•我们执行我们的举措和其他战略的能力；以及
•我们有能力利用规模和成本结构来提高经销商投资组合的运营效率。
其中许多因素超出了我们的控制或预测能力，它们的最终影响可能是实质性的。此外，“第1A项” 中列出的因素。应将本报告中作出的 “风险因素” 和其他警示性陈述视为前瞻性陈述，并将其视为存在此类不确定性的前瞻性陈述。前瞻性陈述仅代表截至本报告发布之日。我们明确表示没有义务更新此处包含的任何前瞻性陈述。

概述
我们是美国最大的汽车零售商之一。截至2023年6月30日，通过我们的经销商部门，我们拥有并运营了181家新车特许经营权（138个经销店），代表31个品牌的汽车，以及位于14个州的32个碰撞中心。我们的商店提供广泛的汽车产品和服务，包括新车和二手车；零件和服务，包括维修和保养服务、更换零件和碰撞修复服务；以及金融和保险产品。金融和保险产品由独立第三方和TCA提供。TCA 提供的 F&I 产品通过附属经销商出售。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的新汽车收入品牌组合包括33％的豪华车，39％的进口车和28％的国内品牌。该公司通过两个可报告的部门管理其业务：经销商和TCA。列报的金额是使用所有列报期的非四舍五入金额计算的，因此，由于四舍五入，某些金额可能无法计算或与上一年度的财务报表挂钩。
我们的经销商板块收入主要来自：（i）新车的销售；（ii）在拍卖会上向个人零售客户（“二手零售”）和其他经销商出售二手车（“批发”）（“二手零售” 和 “批发” 这两个术语统称为 “二手”）；（iii）维修和保养服务，包括碰撞维修、汽车替换零件的销售和二手车的翻新（统称为 “零件和服务”）；以及（iv）第三方车辆融资的安排和销售车辆保护产品的数量。我们根据销量和每辆车的毛利来评估新车和二手车的销售结果，根据总毛利来评估我们的零件和服务业务，根据售出的每辆车的F&I毛利来评估我们的F&I业务。
我们的TCA分部收入反映在F&I收入净额中，来自各种车辆保护产品的销售，包括车辆服务合同、GAP、预付费维护合同和外观保护合同。这些产品通过公司拥有的经销商出售。TCA的F&I收入还包括投资收益或亏损以及与TCA投资组合表现相关的收入。
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目录
由于发生的索赔费用和投资组合的表现，我们的TCA细分市场的毛利率可能会有所不同。某些餐饮和娱乐产品可能会提高TCA的毛利率。因此，TCA销售的F＆I产品的产品组合可能会影响所赚取的毛利。此外，基于公司无法控制的经济和市场状况，利率波动可能会增加或减少TCA板块的毛利率以及我们投资组合中某些证券的公允市场价值。公允市场价值的波动通常与利率的波动成反比。
销售、一般和管理（“SG&A”）费用主要包括固定和激励性薪酬、广告、租金、保险、公用事业和其他惯常运营费用。我们的成本结构中有很大一部分是可变的（例如销售佣金）或可控的（例如广告），我们认为这使我们能够适应零售环境的长期变化。我们将支付给销售人员的佣金评估为零售车辆毛利润、每辆车零售的广告费用以及所有其他销售和收购费用总额占总毛利的百分比。
我们持续的有机增长取决于我们平衡的汽车零售和服务业务战略的执行、品牌组合的持续实力以及我们销售品牌的汽车制造商生产和分配理想的汽车。从历史上看，我们的汽车销量一直随产品供应情况以及包括消费者信心、消费信贷可用性、燃油价格和就业水平在内的当地和国家经济状况而波动。
此外，我们销售某些新车和二手车的能力可能会受到多种因素的负面影响，其中一些因素是我们无法控制的。尽管新车库存持续增加，但制造商仍然受到半导体芯片等零部件和关键组件供应不足的阻碍，这影响了新车库存水平和某些零件的可用性，使新车库存保持在历史最低水平。我们无法确定地预测汽车零售行业将在多长时间内继续受到这些生产放缓的影响，也无法预测这些制造商何时恢复正常生产。
我们在不断变化的环境中进行战略性运营，我们将继续优先考虑盈利能力。在过去的几年中，由于车队数量和租赁不足，二手车库存已经耗尽。总体而言，由于二手库存有限，而且各品牌的新库存不平衡，我们专注于最大限度地提高毛利流。
点击车道
作为我们全渠道战略的一部分，我们实施了Clicklane，这是汽车零售行业首款端到端、100% 在线的汽车零售工具，它为我们的客户提供了一种方便、无缝和透明的完全在线购买和销售汽车的方式。我们的Clicklane平台使我们的客户能够（i）选择新车或二手车，（ii）安排和获得各种贷款机构的融资，（iii）获得以旧换新车辆的报价，（iv）获得以旧换新车辆的任何现有贷款的确切还款额，（v）选择和购买专为客户车辆设计的F&I产品，然后（vi）通过签名完成车辆购买和融资交易文件和安排店内取货或送货上门，每个步骤都完全在线完成。我们已经在所有门店中实施了Clicklane。
财务要闻
与我们的财务状况和经营业绩相关的要点包括：
•截至2023年6月30日的六个月中，合并收入为73.2亿美元，而去年同期为78.6亿美元。
•截至2023年6月30日的六个月的合并毛利为14.1亿美元，而去年同期为15.9亿美元。
•合并收入和毛利的下降是由于二手车和F＆I收入减少，每辆车的毛利润减少以及经销商剥离的影响。在截至2023年6月30日的六个月中，我们在德克萨斯州奥斯汀出售了一家特许经营权（一家经销店）。2022年，我们完成了16次资产剥离，为截至2022年12月31日的年度贡献了6.83亿美元的收入。其中四项资产剥离在第一季度完成，三项在第二季度完成，九项在2022年第四季度完成。
•在截至2023年6月30日的六个月中，以2.107亿美元的价格回购了10701.26亿股股票，这为我们的资本配置优先事项提供了支持。此外，在2023年6月，我们偿还了2013年美国银行房地产贷款，总额约为2390万美元。
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目录
合并经营业绩
截至2023年6月30日的三个月与截至2022年6月30日的三个月相比
 在截至6月30日的三个月中增加
（减少）		%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每股数据除外）
收入：
新车$1,942.7 $1,864.6 $78.2 4 %
二手车1,107.3 1,362.4 (255.1)(19)%
零件和服务526.1 520.2 5.9 1 %
金融和保险，净额166.3 203.0 (36.6)(18)%
总收入3,742.5 3,950.1 (207.6)(5)%
毛利润:
新车185.0 220.5 (35.5)(16)%
二手车70.9 104.1 (33.3)(32)%
零件和服务292.0 290.5 1.6 1 %
金融和保险，净额165.2 187.6 (22.5)(12)%
总毛利润713.1 802.7 (89.6)(11)%
运营费用：
销售、一般和管理408.6 448.2 (39.6)(9)%
折旧和摊销16.8 18.1 (1.4)(8)%
其他运营费用，净额— 0.8 (0.8)NM
运营收入287.7 335.5 (47.8)(14)%
其他费用：
平面图利息支出0.8 1.5 (0.7)(47)%
其他利息支出，净额39.3 37.6 1.7 5 %
经销商剥离（收益）亏损，净额(13.5)28.7 (42.2)NM
其他支出总额，净额26.6 67.8 (41.2)(61)%
所得税前收入261.1 267.7 (6.6)(2)%
所得税支出64.8 66.4 (1.6)(2)%
净收入$196.4 $201.4 $(5.0)(2)%
普通股每股净收益——摊薄$9.34 $9.07 $0.27 3 %
______________________________
NM-没有意义
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目录
 在截至6月30日的三个月中
 20232022
收入组合百分比：
新车51.9 %47.2 %
二手车零售27.1 %32.2 %
二手车批发2.5 %2.3 %
零件和服务14.1 %13.2 %
金融和保险，净额4.4 %5.1 %
总收入100.0 %100.0 %
毛利润组合百分比：
新车25.9 %27.5 %
二手车零售9.2 %12.5 %
二手车批发0.7 %0.4 %
零件和服务41.0 %36.2 %
金融和保险，净额23.2 %23.4 %
总毛利100.0 %100.0 %
毛利率19.1 %20.3 %
销售和收购费用占毛利的百分比57.3 %55.8 %
与2022年第二季度相比，2023年第二季度的总收入减少了2.076亿美元（5％），这是由于二手车收入减少了2.551亿美元（19％），F&I净收入减少了3660万美元（18％），但部分被新车收入增长7,820万美元（4％）以及零部件和服务收入增长590万美元（1％）所抵消。在截至2023年6月30日的三个月中，毛利减少了8,960万美元（11％），这归因于新车毛利减少了3550万美元（16％），二手车毛利减少了3,330万美元（32％），F&I毛利减少了2,250万美元（12％），部分被零部件和服务毛利增长160万美元（1％）所抵消。
与2022年第二季度相比，2023年第二季度的运营收入减少了4,780万美元（14％），这主要是由于毛利减少了8,960万美元（11％），但销售和收购费用减少了3,960万美元（9％），部分抵消了销售和收购费用减少的3,960万美元（9％）。
与2022年第二季度相比，2023年第二季度其他支出净减少了4,120万美元（61％），这主要是由于经销商剥离收益1,350万美元，净收益为2023年第二季度，而经销商资产剥离在2022年第二季度出现了2,870万美元的亏损。截至2023年6月30日的三个月，所得税前收入下降了660万美元（2％），至2.611亿美元。总体而言，与2022年第二季度相比，2023年第二季度的净收入减少了500万美元（2％）。
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目录
新车—
 在截至6月30日的三个月中增加（减少）%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每辆车的数据除外）
据报道：
收入：
豪华$630.6 $592.3 $38.4 6 %
导入768.0 719.5 48.6 7 %
国内544.0 552.8 (8.8)(2)%
新车总收入$1,942.7 $1,864.6 $78.2 4 %
毛利润：
豪华$69.5 $76.5 $(7.0)(9)%
导入72.3 87.8 (15.5)(18)%
国内43.2 56.2 (13.0)(23)%
新车毛利总额$185.0 $220.5 $(35.5)(16)%
新车辆单位：
豪华8,925 8,899 26 — %
导入19,967 19,564 403 2 %
国内9,368 10,234 (866)(8)%
新车辆总数38,260 38,697 (437)(1)%
同一家商店：
收入：
豪华$626.3 $567.9 $58.4 10 %
导入768.0 693.5 74.5 11 %
国内544.0 536.6 7.5 1 %
新车总收入$1,938.4 $1,798.0 $140.4 8 %
毛利润：
豪华$68.9 $73.8 $(4.8)(7)%
导入72.3 85.1 (12.7)(15)%
国内43.2 54.5 (11.3)(21)%
新车毛利总额$184.5 $213.3 $(28.9)(14)%
全新车辆单位
豪华8,845 8,505 340 4 %
导入19,967 18,828 1,139 6 %
国内9,368 9,896 (528)(5)%
新车辆总数38,180 37,229 951 3 %

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目录
新车辆指标—
 在截至6月30日的三个月中增加（减少）%
改变
 20232022
据报道：
每售出一辆新车的收入$50,776 $48,183 $2,593 5 %
每售出一辆新车的毛利润$4,835 $5,697 $(862)(15)%
新车毛利率9.5 %11.8 %(2.3)%
豪华：
每售出一辆新车的毛利润$7,785 $8,594 $(809)(9)%
新车毛利率11.0 %12.9 %(1.9)%
导入：
每售出一辆新车的毛利润$3,622 $4,489 $(868)(19)%
新车毛利率9.4 %12.2 %(2.8)%
国内：
每售出一辆新车的毛利润$4,612 $5,488 $(876)(16)%
新车毛利率7.9 %10.2 %(2.2)%
同一家商店：
每售出一辆新车的收入$50,769 $48,295 $2,475 5 %
每售出一辆新车的毛利润$4,832 $5,731 $(899)(16)%
新车毛利率9.5 %11.9 %(2.3)%
豪华：
每售出一辆新车的毛利润$7,795 $8,672 $(878)(10)%
新车毛利率11.0 %13.0 %(2.0)%
导入：
每售出一辆新车的毛利润$3,622 $4,518 $(896)(20)%
新车毛利率9.4 %12.3 %(2.8)%
国内：
每售出一辆新车的毛利润$4,613 $5,510 $(897)(16)%
新车毛利率7.9 %10.2 %(2.2)%
在截至2023年6月30日的三个月中，新车收入增长了7,820万美元（4％），这要归因于奢侈品牌收入增长了3,840万美元（6％），进口品牌收入增长了4,860万美元（7％），但部分被国内品牌收入减少880万美元（2％）所抵消。同店新车收入增加了1.404亿美元（8％），这主要是由进口品牌收入增长7,450万美元（11％），奢侈品牌收入增长5,840万美元（10％），以及在较小程度上国内品牌收入增长750万美元（1％）的推动。
在截至2023年6月30日的三个月中，新车毛利和同店新车毛利分别下降了3550万美元（16％）和2,890万美元（14％）。截至2023年6月30日的三个月，同店新车毛利率下降了235个基点，至9.5％。我们同店毛利率下降的主要原因是新车库存限制略有放松，这软化了近年来创历史新高的新车利润率。
截至2023年6月30日的三个月，经季节性调整后，美国新车销量的年增长率（“SAAR”）约为1,550万辆，与截至2022年6月30日的三个月的约1,330万辆相比有所增加。截至2023年6月30日的三个月，按同店计算的新车销售收入与去年同期相比增长的主要原因是每售出一辆新车的收入增加了2475美元，新车销售量增加了951辆。同期SAAR的增长反映了车队库存供应的增加以及消费者对新车的持续需求。但是，我们继续受到以下显著差异的负面影响
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目录
各品牌和车型之间的新车供应天数，以及由于半导体芯片、零件和其他关键组件短缺而持续出现的制造商生产挑战。
二手车— 
 在截至6月30日的三个月中增加（减少）%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每辆车的数据除外）
据报道：
收入：
二手车零售收入$1,013.3 $1,272.7 $(259.4)(20)%
二手车批发收入94.0 89.7 4.3 5 %
二手车收入$1,107.3 $1,362.4 $(255.1)(19)%
毛利润：
二手车零售毛利$65.8 $100.7 $(34.9)(35)%
二手车批发毛利5.1 3.4 1.6 47 %
二手车毛利$70.9 $104.1 $(33.3)(32)%
二手车零售单位：
二手车零售单位31,623 39,848 (8,225)(21)%
同一家商店：
收入：
二手车零售收入$1,010.4 $1,195.7 $(185.2)(15)%
二手车批发收入93.7 86.1 7.5 9 %
二手车收入$1,104.1 $1,281.8 $(177.7)(14)%
毛利润：
二手车零售毛利$65.7 $95.0 $(29.3)(31)%
二手车批发毛利5.1 3.4 1.6 47 %
二手车毛利$70.7 $98.4 $(27.7)(28)%
二手车零售单位：
二手车零售单位31,505 37,020 (5,515)(15)%

二手车指标—
 在截至6月30日的三个月中增加（减少）%
改变
 20232022
据报道：
每辆二手车零售收入$32,044 $31,939 $104 — %
每辆二手车零售的毛利润$2,081 $2,527 $(446)(18)%
二手车零售毛利率6.5 %7.9 %(1.4)%
同一家商店：
每辆二手车零售收入$32,073 $32,298 $(226)(1)%
每辆二手车零售的毛利润$2,085 $2,566 $(482)(19)%
二手车零售毛利率6.5 %7.9 %(1.4)%
在截至2023年6月30日的三个月中，二手车收入与去年同期相比减少了2.551亿美元（19％），这主要是由于二手车零售收入减少了2.594亿美元（20％），但二手车批发收入的增长430万美元（5％）部分抵消了这一点。同店二手车收入减少了1.777亿美元（14％），这主要是由于二手车零售收入减少了1.852亿美元（15％），但被二手车批发收入增长750万美元（9％）部分抵消。二手车零售单位总销售额下降了21％，而同店零售二手车销量下降了21％
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目录
与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月中，销售额下降了15％。如2023年第二季度所示，二手车收入和单位销量继续萎缩，所有门店和同店的利润率也在收缩。库存不足对二手车收入和单位销量产生了负面影响，尤其是在里程较低的车辆中。在截至2023年6月30日的三个月中，公司和同店二手车零售毛利率与上一季度相比分别下降了142个基点和145个基点。在截至2023年6月30日的三个月中，二手车毛利率的下降，无论是公司整体还是同门店，二手车毛利率的下降主要是由于与上一财年同期相比二手车市场更加紧张。

截至2023年6月30日，我们的35天二手车库存供应量符合我们30至35天的历史目标范围。

所有门店和同一门店的二手车零售毛利率从截至2023年6月30日的三个月的7.9％下降到截至2022年6月30日的三个月的6.5％。截至2023年6月30日的三个月，二手车零售毛利减少了3,490万美元（35％），同店零售毛利减少了2930万美元（31％）。在同一门店的基础上，我们每辆二手车零售的毛利润与去年同期相比下降了482美元（19％），这主要是由二手车市场价格的下跌推动的。
零件和服务—
 在截至6月30日的三个月中增加
（减少）		%
改变
 20232022
 （百万美元）
据报道：
零件和服务收入$526.1 $520.2 $5.9 1 %
零件和服务毛利：
客户付款$182.1 $180.7 $1.5 1 %
质保36.4 33.5 3.0 9 %
批发零件19.5 19.6 (0.1)— %
零件和服务毛利，不包括维修和准备$238.0 $233.7 $4.4 2 %
零件和服务毛利率，不包括维修和准备45.2 %44.9 %0.3 %
翻新和准备*$54.0 $56.8 $(2.8)(5)%
零件和服务毛利总额$292.0 $290.5 $1.6 1 %
零件和服务总毛利率55.5 %55.8 %(0.3)%
同一家商店：
零件和服务收入$525.3 $494.5 $30.8 6 %
零件和服务毛利：
客户付款$181.8 $171.0 $10.8 6 %
质保36.4 32.2 4.2 13 %
批发零件19.5 18.9 0.6 3 %
零件和服务毛利，不包括维修和准备$237.7 $222.0 $15.6 7 %
零件和服务毛利率，不包括维修和准备45.2 %23.3 %22.0 %
翻新和准备*$53.9 $53.3 $0.6 1 %
零件和服务毛利总额$291.5 $275.3 $16.2 6 %
零件和服务总毛利率55.5 %55.7 %(0.2)%
* 翻修和准备是指我们的零件和服务部门通过内部工作获得的毛利，作为零件和服务销售成本的减少额包含在随附的车辆销售简明合并收益表中。
零件和服务收入增长了590万美元（1％），这是由于客户支付收入增加了250万美元（1％），保修收入增加了390万美元（6％），但批发零件收入的减少40万美元部分抵消了这一增长。截至2023年6月30日的三个月，同店零件和服务收入从截至2022年6月30日的三个月的4.945亿美元增长了3,080万美元（6％），至5.253亿美元。同店零件和服务收入的增长归因于客户支付收入增加了2,020万美元（6％），保修收入增加了630万美元（10％），以及430美元
33
目录
批发零件收入增长了百万（4％）。我们将这种增长在很大程度上归因于强劲的客户薪酬和保修需求以及车辆老化的加剧，受新车库存短缺的推动，车辆老化程度处于历史最高水平。车辆的可负担性也促使消费者进行维修，而不是购买新车。通过改善客户体验、为我们的技术人员提供有竞争力的福利、利用我们的经销商培训计划和升级设备，我们将继续专注于长期增加客户支付的零件和服务收入。
在截至2023年6月30日的三个月中，不包括维修和准备在内的零件和服务毛利增长了440万美元（2％），达到2.38亿美元，同店零件和服务毛利（不包括维修和准备）增长了1,560万美元（7％），达到2.377亿美元。
金融和保险，网络— 
 在截至6月30日的三个月中增加
（减少）		%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每辆车的数据除外）
据报道：
金融和保险，净收入
$166.3 $203.0 $(36.6)(18)%
金融和保险，净毛利
$165.2 $187.6 $(22.5)(12)%
金融和保险，每售出一辆车净额$2,363 $2,389 $(25)(1)%
同一家商店：
金融和保险，净收入
$166.3 $193.4 $(27.2)(14)%
金融和保险，净毛利
$165.1 $179.0 $(13.9)(8)%
金融和保险，每售出一辆车净额$2,369 $2,411 $(42)(2)%

与2022年第二季度相比，2023年第二季度的F＆I收入净减少了3,660万美元（18％），这是由于零售总销量下降了11％，零售的每辆车的F&I下降了1％。
以相同的门店为基础，与2022年第二季度相比，2023年第二季度F&I收入净减少了2720万美元（14％），这是由于零售单位总销售量下降了6％，零售的每辆车的F&I下降了2％。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月，在取消经销商公司间后，TCA的F&I收入分别为3,220万美元和2,820万美元。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月，在取消经销商公司间后，TCA的F&I毛利分别为3,100万美元和1,290万美元。

34
目录
销售、一般和管理费用—
 在截至6月30日的三个月中增加
（减少）		占总收入的百分比
利润增加（减少）
 2023占总收入的百分比
利润		2022占总收入的百分比
利润
（百万美元）
据报道：
人事成本$274.3 38.5 %$323.1 40.3 %$(48.8)(1.8)%
租金和相关费用35.8 5.0 %28.5 3.6 %7.3 1.5 %
广告11.5 1.6 %14.2 1.8 %(2.6)(0.1)%
其他86.9 12.2 %82.4 10.3 %4.5 1.9 %
销售费用、一般费用和管理费用$408.6 57.3 %$448.2 55.8 %$(39.6)1.5 %
毛利$713.1 $802.7 
同一家商店：
人事成本$273.8 38.5 %$308.6 40.3 %$(34.8)(1.8)%
租金和相关费用35.7 5.0 %27.3 3.6 %8.4 1.5 %
广告11.4 1.6 %12.8 1.7 %(1.3)(0.1)%
其他86.5 12.2 %79.5 10.4 %7.0 1.8 %
销售费用、一般费用和管理费用$407.5 57.2 %$428.2 55.9 %$(20.7)1.4 %
毛利$711.8 $766.1 
销售和收购支出占毛利的百分比从2022年第二季度的55.8％增加到2023年第二季度的57.3％，增长了146个基点，而同店销售和收购支出占毛利的百分比增加了135个基点，从2022年第二季度的55.9％增至2023年同期的57.2％。报告的销售和收购费用占毛利百分比的增加主要是由于截至2023年6月30日的三个月毛利低于截至2022年6月30日的三个月。在截至2023年6月30日的三个月中，我们因某些经销商的冰雹损失而蒙受了430万美元的损失。按公司总额计算，与2022年第二季度相比，2023年第二季度的销售和收购支出减少了3,960万美元，这主要是由于2023年第二季度人事成本降低的影响。
折旧和摊销 —
与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月的折旧和摊销费用减少了140万美元（8％），这主要是由于2022年的经销商资产剥离。
楼层平面图利息支出—
在截至2023年6月30日的三个月中，平面图利息支出减少了70万美元（47％），至80万美元，而截至2022年6月30日的三个月为150万美元。
其他利息支出，净额—
其他利息支出增加了170万美元（5％），从截至2022年6月30日的三个月的3,760万美元增加到截至2023年6月30日的三个月中的3,930万美元，这主要是由于贷款车辆余额增加导致贷款人应付利息支出增加。
经销商资产剥离净收益—
在截至2023年6月30日的三个月中，我们在德克萨斯州奥斯汀出售了一家特许经营权（一家经销店），并录得总额为1,350万美元的税前收益。在截至2022年6月30日的三个月中，我们剥离了三家特许经营权（三个经销商地点）和一个碰撞中心，税前净亏损为2870万美元。
所得税支出—
所得税支出减少了160万美元（2％），主要是所得税前收入减少了660万美元（2％）的结果。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，我们的有效税率为24.8％， 这不同于
35
目录
美国的法定税率主要是由于股权薪酬中意外收入部分（一项离散项目）的有利影响，以及诸如高管薪酬等各种永久税收调整的不利影响。

合并经营业绩
截至2023年6月30日的六个月与截至2022年6月30日的六个月相比
 在截至6月30日的六个月中增加
（减少）		%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每股数据除外）
收入：
新车$3,710.4 $3,720.1 $(9.7)— %
二手车2,233.9 2,713.4 (479.5)(18)%
零件和服务1,041.7 1,022.1 19.6 2 %
金融和保险，净额338.9 406.4 (67.5)(17)%
总收入7,324.8 7,862.0 (537.1)(7)%
毛利润:
新车363.9 444.4 (80.6)(18)%
二手车147.9 203.4 (55.5)(27)%
零件和服务574.1 566.9 7.2 1 %
金融和保险，净额323.4 379.9 (56.5)(15)%
总毛利润1,409.3 1,594.7 (185.4)(12)%
运营费用：
销售、一般和管理811.6 903.7 (92.1)(10)%
折旧和摊销33.5 36.5 (3.0)(8)%
其他营业收入，净额— (1.9)1.9 NM
运营收入564.2 656.3 (92.1)(14)%
其他费用：
平面图利息支出1.5 4.1 (2.7)(65)%
其他利息支出，净额76.6 75.2 1.5 2 %
出售经销商的净收益(13.5)(4.4)(9.1)NM
其他支出总额，净额64.6 74.9 (10.3)(14)%
所得税前收入499.6 581.4 (81.8)(14)%
所得税支出121.9 142.3 (20.4)(14)%
净收入$377.7 $439.1 $(61.4)(14)%
摊薄后的每股净收益$17.70 $19.52 $(1.81)(9)%
______________________________
NM-没有意义
36
目录
 在截至6月30日的六个月中
 20232022
收入组合百分比：
新车50.7 %47.3 %
二手车零售27.8 %31.7 %
二手车批发2.7 %2.8 %
零件和服务14.2 %13.0 %
金融和保险，净额4.6 %5.2 %
总收入100.0 %100.0 %
毛利润组合百分比：
新车25.8 %27.9 %
二手车零售9.7 %12.3 %
二手车批发0.8 %0.4 %
零件和服务40.7 %35.6 %
金融和保险，净额22.9 %23.8 %
总毛利100.0 %100.0 %
毛利率19.2 %20.3 %
销售和收购费用占毛利的百分比57.6 %56.7 %
截至2023年6月30日的六个月中，总收入与截至2022年6月30日的六个月相比下降了5.371亿美元（7％），这归因于二手车收入减少了4.795亿美元（18％），F&I减少了6,750万美元（17％），净收入以及新车收入减少970万美元，部分被零件和服务收入增长1,960万美元（2％）所抵消。在截至2023年6月30日的六个月中，毛利下降了1.854亿美元（12％），这归因于新车毛利减少8,060万美元（18％），F＆I下降5,650万美元（15％），净毛利减少5,550万美元（27％），二手车毛利减少5,550万美元（27％），但部分被零部件和服务毛利增长720万美元（1％）所抵消。
截至2023年6月30日的六个月中，运营收入与截至2022年6月30日的六个月相比减少了9,210万美元（14％），这主要是由于净利润减少了1.854亿美元（12％），其他营业收入减少了190万美元，但销售和收购费用减少了9,210万美元（10％），折旧和摊销费用减少了300万美元（8％），部分抵消了这一点。
其他支出总额净减少1,030万美元（14％），这主要是由于经销商资产剥离收益增加了910万美元，与去年同期相比，截至2023年6月30日的六个月净入账，以及平面图利息支出减少了270万美元（65％）。与去年同期相比，截至2023年6月30日的六个月中其他利息支出净额增加150万美元（2％），部分抵消了其他支出的净减少。截至2023年6月30日的六个月中，所得税前收入减少了8180万美元（14％），至4.996亿美元。总体而言，截至2023年6月30日的六个月中，净收入与截至2022年6月30日的六个月相比减少了6,140万美元（14％）。










37
目录
新车—
 在截至6月30日的六个月中增加
（减少）		%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每辆车的数据除外）
据报道：
收入：
豪华$1,238.0 $1,135.5 $102.5 9 %
导入1,435.0 1,485.4 (50.4)(3)%
国内1,037.4 1,099.2 (61.8)(6)%
新车总收入$3,710.4 $3,720.1 $(9.7)— %
毛利润：
豪华$141.9 $147.3 $(5.4)(4)%
导入136.3 183.3 (46.9)(26)%
国内85.7 113.9 (28.2)(25)%
新车毛利总额$363.9 $444.4 $(80.6)(18)%
新车辆单位：
豪华17,354 17,156 198 1 %
导入37,356 40,242 (2,886)(7)%
国内18,056 20,473 (2,417)(12)%
新车辆总数72,766 77,871 (5,105)(7)%
同一家商店：
收入：
豪华$1,227.1 $1,075.5 $151.7 14 %
导入1,435.0 1,361.9 73.0 5 %
国内1,037.4 1,064.5 (27.1)(3)%
新车总收入$3,699.5 $3,501.9 $197.6 6 %
毛利润：
豪华$140.4 $140.6 $(0.2)— %
导入136.4 169.1 (32.8)(19)%
国内85.7 110.4 (24.8)(22)%
新车毛利总额$362.5 $420.2 $(57.7)(14)%
新车辆单位：
豪华17,156 16,146 1,010 6 %
导入37,356 36,997 359 1 %
国内18,056 19,764 (1,708)(9)%
新车辆总数72,568 72,907 (339)— %
38
目录
新车辆指标—
 在截至6月30日的六个月中增加（减少）%
改变
 20232022
据报道：
每售出一辆新车的收入$50,990 $47,773 $3,218 7 %
每售出一辆新车的毛利润$5,001 $5,707 $(707)(12)%
新车毛利率9.8 %11.9 %(2.1)%
豪华：
每售出一辆新车的毛利润$8,175 $8,585 $(410)(5)%
新车毛利率11.5 %13.0 %(1.5)%
导入：
每售出一辆新车的毛利润$3,650 $4,554 $(905)(20)%
新车毛利率9.5 %12.3 %(2.8)%
国内：
每售出一辆新车的毛利润$4,745 $5,562 $(817)(15)%
新车毛利率8.3 %10.4 %(2.1)%
同一家商店：
每售出一辆新车的收入$50,980 $48,033 $2,947 6 %
每售出一辆新车的毛利润$4,995 $5,763 $(768)(13)%
新车毛利率9.8 %12.0 %(2.2)%
豪华：
每售出一辆新车的毛利润$8,187 $8,708 $(522)(6)%
新车毛利率11.4 %13.1 %(1.6)%
导入：
每售出一辆新车的毛利润$3,650 $4,571 $(921)(20)%
新车毛利率9.5 %12.4 %(2.9)%
国内：
每售出一辆新车的毛利润$4,746 $5,588 $(842)(15)%
新车毛利率8.3 %10.4 %(2.1)%
在截至2023年6月30日的六个月中，新车收入减少了970万美元，这是由于新车销量减少了7％，但每售出一辆新车的收入增长了7％，部分抵消了这一点。由于每售出一辆新车的收入增长了6％，同店新车收入增加了1.976亿美元（6％）。
在截至2023年6月30日的六个月中，新车毛利和同店新车毛利分别下降了8,060万美元（18％）和5,770万美元（14％）。截至2023年6月30日的六个月中，同店新车毛利率下降了220个基点，至9.8％，这要归因于新车库存限制略有放松，这软化了近年来创下的历史新车利润率。
在截至2023年6月30日的六个月中，经季节性调整后的美国新车销量年增长率（“SAAR”）约为1,530万辆，与截至2022年6月30日的六个月的约1,370万辆相比有所增加。截至2023年6月30日的六个月中，新车销售收入与去年同期相比下降的主要原因是公司在2022年剥离了经销商。同期SAAR的增长反映了车队库存供应的增加以及消费者对新车的持续需求。但是，我们继续受到品牌和车型之间新车供应量的显著差异以及由于半导体芯片、零件和其他关键组件短缺而造成的持续制造商生产挑战的负面影响。
39
目录
二手车— 
 在截至6月30日的六个月中增加（减少）%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每辆车的数据除外）
据报道：
收入：
二手车零售收入$2,034.9 $2,489.7 $(454.7)(18)%
二手车批发收入198.9 223.7 (24.8)(11)%
二手车收入$2,233.9 $2,713.4 $(479.5)(18)%
毛利润：
二手车零售毛利$136.5 $196.5 $(60.1)(31)%
二手车批发毛利11.4 6.9 4.5 66 %
二手车毛利$147.9 $203.4 $(55.5)(27)%
二手车零售单位：
二手车零售单位64,612 78,154 (13,542)(17)%
同一家商店：
收入：
二手车零售收入$2,023.6 $2,309.0 $(285.4)(12)%
二手车批发收入198.1 210.6 (12.5)(6)%
二手车收入$2,221.7 $2,519.6 $(298.0)(12)%
毛利润：
二手车零售毛利$135.9 $182.6 $(46.8)(26)%
二手车批发毛利11.5 6.8 4.8 71 %
二手车毛利$147.4 $189.4 $(42.0)(22)%
二手车零售单位：
二手车零售单位64,132 71,661 (7,529)(11)%

二手车指标—
 在截至6月30日的六个月中增加（减少）%
改变
 20232022
据报道：
每辆二手车零售收入$31,495 $31,856 $(361)(1)%
每辆二手车零售的毛利润$2,112 $2,515 $(403)(16)%
二手车零售毛利率6.7 %7.9 %(1.2)%
同一家商店：
每辆二手车零售收入$31,553 $32,221 $(668)(2)%
每辆二手车零售的毛利润$2,118 $2,548 $(430)(17)%
二手车零售毛利率6.7 %7.9 %(1.2)%
二手车收入减少了4.795亿美元（18％），这是由于二手车零售收入减少了4.547亿美元（18％），二手车批发收入减少了2480万美元（11％）。同店二手车收入减少2.98亿美元（12％），这是由于二手车零售收入减少了2.854亿美元（12％），二手车批发收入减少了1,250万美元（6％）。二手车收入下降是由于截至2023年6月30日的六个月中，在全店和同店销售的二手车销量分别减少了13,542和7,529辆恢复到上一年的同期。

40
目录
在截至2023年6月30日的六个月中，与去年同期相比，所有门店和同一门店的二手车零售毛利率从7.9％下降至6.7％。截至2023年6月30日的六个月中，二手车零售毛利下降了6,010万美元（31％），同比下降了4,680万美元（26％）。在同一门店的基础上，我们每辆二手车零售的毛利润与去年同期相比下降了430美元（17％），这主要是由二手车市场价格的下跌推动的。
零件和服务—
 在截至6月30日的六个月中增加
（减少）		%
改变
 20232022
 （百万美元）
据报道：
零件和服务收入$1,041.7 $1,022.1 $19.6 2 %
零件和服务毛利：
客户付款$357.3 $349.3 $8.0 2 %
质保72.4 67.0 5.4 8 %
批发零件39.6 40.0 (0.4)(1)%
零件和服务毛利，不包括维修和准备$469.3 $456.3 $13.0 3 %
零件和服务毛利率，不包括维修和准备45.1 %44.6 %0.4 %
翻新和准备*$104.8 $110.6 $(5.8)(5)%
零件和服务毛利总额$574.1 $566.9 $7.2 1 %
零件和服务总毛利率55.1 %55.5 %(0.4)%
同一家商店：
零件和服务收入$1,039.3 $954.5 $84.8 9 %
零件和服务毛利：
客户付款$356.3 $324.9 $31.4 10 %
质保72.3 63.6 8.7 14 %
批发零件39.5 37.6 1.9 5 %
零件和服务毛利，不包括维修和准备$468.1 $426.2 $42.0 10 %
零件和服务毛利率，不包括维修和准备45.0 %44.6 %0.4 %
翻新和准备*$104.5 $102.5 $2.0 2 %
零件和服务毛利总额$572.6 $528.7 $44.0 8 %
零件和服务总毛利率55.1 %55.4 %(0.3)%
* 翻修和准备是指我们的零件和服务部门因内部工作而获得的毛利，已作为零件和服务销售成本的减少包含在随附的汽车销售简明合并收益表中。
零件和服务收入增长1,960万美元（2％）的主要原因是客户支付收入增加了1,510万美元（2％），保修收入增长了830万美元（7％），但批发零件收入减少了380万美元（2％），部分抵消了这一点。同店零件和服务收入从截至2022年6月30日的六个月的9.545亿美元增加到截至2023年6月30日的六个月的10.393亿美元，增长了8,480万美元（9％）。同店零件和服务收入的增长是由于客户支付收入增加了6000万美元（10％），保修收入增加了1430万美元（12％），批发零件收入增加了1,040万美元（5％）。车辆老化加剧的趋势已达到历史最高水平，这导致了客户工资的增加，而行驶里程的增加则促进了批发收入的增长。由于汽车行业面临的车辆库存限制，消费者拥有汽车的时间更长。
在截至2023年6月30日的六个月中，不包括维修和准备在内的零件和服务毛利增长了1,300万美元（3％），达到4.693亿美元，同店毛利（不包括维修和准备）与去年同期相比增长了4,200万美元（10％），达到4.681亿美元。同样的门店增长主要是客户支付量的增加的结果，这与老旧汽车的增长趋势一致。
41
目录
金融和保险，网络—
 在截至6月30日的六个月中增加
（减少）		%
改变
 20232022
 （以百万美元计，每辆车的数据除外）
据报道：
金融和保险，净收入
$338.9 $406.4 $(67.5)(17)%
金融和保险，净毛利
$323.4 $379.9 $(56.5)(15)%
金融和保险，每售出一辆车净额$2,354 $2,435 $(81)(3)%
同一家商店：
金融和保险，净收入
$338.5 $384.9 $(46.4)(12)%
金融和保险，净毛利
$323.0 $358.4 $(35.4)(10)%
金融和保险，每售出一辆车净额$2,363 $2,479 $(116)(5)%
与截至2022年6月30日的六个月相比，在截至2023年6月30日的六个月中，F&I收入净减少了6,750万美元（17％），这是由于新旧零售单位销售下降了12％，零售的每辆车的F&I下降了3％。
在门店基础上，截至2023年6月30日的六个月中，F&I收入与截至2022年6月30日的六个月相比净减少了4,640万美元（12％），这是由于新零售单位和二手零售单位销售下降了5％，零售的每辆车的F&I下降了5％。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，在取消经销商公司间后，TCA的F&I收入分别为6,710万美元和5,380万美元。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，在取消经销商公司间后，TCA的F&I毛利分别为5,160万美元和2730万美元。
销售、一般和管理费用—
 在截至6月30日的六个月中增加
（减少）		占总收入的百分比
利润增加（减少）
 2023占总收入的百分比
利润		2022占总收入的百分比
利润
 （百万美元）
据报道：
人事成本$553.1 39.2 %$651.2 40.8 %$(98.1)(1.6)%
租金和相关费用64.2 4.6 %62.3 3.9 %1.9 0.6 %
广告21.2 1.5 %28.4 1.8 %(7.2)(0.3)%
其他173.1 12.3 %161.8 10.1 %11.3 2.1 %
销售费用、一般费用和管理费用$811.6 57.6 %$903.7 56.7 %$(92.1)0.9 %
毛利$1,409.3 $1,594.7 
同一家商店：
人事成本$551.2 39.2 %$611.6 40.9 %$(60.4)(1.6)%
租金和相关费用64.0 4.6 %59.2 4.0 %4.8 0.6 %
广告21.0 1.5 %24.9 1.7 %(3.9)(0.2)%
其他171.9 12.2 %153.5 10.3 %18.4 2.0 %
销售费用、一般费用和管理费用$808.1 57.5 %$849.2 56.7 %$(41.1)0.8 %
毛利$1,405.5 $1,496.6 
销售和收购支出占毛利的百分比从截至2022年6月30日的六个月的56.7％增加到截至2023年6月30日的六个月的57.6％，增长了92个基点，而同店销售和收购支出占毛利的百分比同期增长了75个基点至57.5％。在截至2023年6月30日的六个月中，销售和收购占毛利的百分比略有增加，这主要是由于截至2023年6月30日的六个月毛利低于截至2022年6月30日的六个月。在截至2023年6月30日的六个月中，我们蒙受了与冰雹相关的430万美元损失
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目录
某些经销商的损坏。就公司总额而言，截至2023年6月30日的六个月中，销售和收购支出与截至2022年6月30日的六个月相比减少了9,210万美元，这主要是由于2022年剥离了16家经销商以及盈利能力下降的影响。在同一家门店的基础上，我们继续实现成本效益。
平面图利息支出—
在截至2023年6月30日的六个月中，平面图利息支出减少了270万美元（65％），至150万美元，而截至2022年6月30日的六个月为410万美元，这是由于我们在截至2023年6月30日的六个月中持有的平面图抵消账户余额与截至2022年6月30日的六个月相比有所增加。
其他利息支出—
截至2023年6月30日的六个月中，其他利息支出增加了150万美元（2％），从截至2022年6月30日的六个月的7,520万美元增加到截至2023年6月30日的六个月的7,660万美元。
经销商资产剥离净收益—
在截至2023年6月30日的六个月中，我们在德克萨斯州奥斯汀出售了一家特许经营权（一家经销店），并录得总额为1,350万美元的税前收益。在截至2022年6月30日的六个月中，我们在密苏里州圣路易斯出售了一家特许经营权（一个经销商地点）和科罗拉多州丹佛市场的三家特许经营权（三个经销商地点）和一个碰撞中心，华盛顿州斯波坎的两家特许经营权（两个经销商地点）以及位于新墨西哥州阿尔伯克基的一家特许经营权（一个经销商地点），我们记录了扣除4.4美元的经销商的税前收益百万。在截至2023年6月30日的三个月中，没有进行任何经销商资产剥离。
所得税支出—
所得税支出减少了2,040万美元（14％），主要是所得税前收入减少了8180万美元（14％）的结果。 对于 截至 2023 年 6 月 30 日和 2022 年 6 月 30 日的六个月，我们的有效所得税税率是 分别为 24.4% 和 24.5%，这与美国的法定税率不同，主要是由于股权薪酬中的意外收入部分（一个离散项目）的有利影响，以及高管薪酬等各种永久性税收调整的不利影响。
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流动性和资本资源
截至2023年6月30日，我们的可用流动性总额为15.9亿美元，其中包括6,360万美元的现金和现金等价物（不包括TCA持有的1,390万美元），平面图中的可用资金抵消了8.184亿美元，其中7.855亿美元抵消了新车平面图应付票据的应付票据，3,290万美元的可用资金来自循环信贷设施以及我们的二手车平面图设施下的2.71亿美元可用性。我们的循环信贷额度和二手车总体规划额度下的借款能力受到借款基础计算的限制，并且由于我们要求遵守某些财务契约，可能会不时受到进一步限制。截至2023年6月30日，这些财务契约并未进一步限制我们在其他信贷额度下的可用性。
我们将根据（i）我们手头的现金和现金等价物，（ii）我们预计通过未来运营产生的资金，（iii）2019年优先信贷额度下当前和预期的借款可用性，（iv）新车辆底层计划应付票据抵消账户中的金额，以及（v）我们的资本配置策略和任何计划中的或待处理的未来交易的潜在影响，包括但不限于融资、收购、处置、股权和/或债务回购，股息或其他资本支出。我们相信，我们将有足够的流动性来满足至少未来十二个月和可预见的未来的还本付息和营运资金需求；承诺和意外开支；债务偿还、到期和回购义务；收购；资本支出以及任何运营需求。
盟约
我们在各种债务和租赁协议中受一些惯例运营和其他限制性契约的约束。截至2023年6月30日，我们遵守了所有契约。
股票回购和股息限制
我们回购股票或支付普通股股息的能力取决于我们对各种债务和租赁协议中的契约和限制的遵守情况。
在截至2023年6月30日的三个月和六个月中，我们根据回购计划分别回购了959,803股和1,070,126股普通股，总额为1.901亿美元和2.107亿美元。2023年5月25日，我们董事会批准了新的2.5亿美元股票回购授权（“新股回购授权”），取代了我们之前的股票回购授权。截至2023年6月30日，我们的新股回购授权下还剩2.5亿美元。
在截至2023年6月30日的三个月和六个月中，我们分别以10万美元和1,100万美元的价格从员工手中回购了379股和45,992股普通股，这与员工股权奖励的净股结算功能有关。
现金流
与平面图应付票据相关的现金流分类
通过我们的2019年优先信贷额度（“非贸易”）应付的平面图票据的借款和还款，以及所有与二手车相关的应付平面图票据（统称为 “应付平面图票据——非贸易”），在随附的简明合并现金流量表中被归类为融资活动，借款与还款额分开列报。应付给我们购买特定新车的制造商附属贷款机构的平面图票据的净变动（统称为 “应付平面图票据—交易”）在随附的简明合并现金流量表中被归类为经营活动。在随附的简明合并现金流量表中，与所有收购相关的库存的应付平面图票据的借款以及与所有资产剥离相关的还款被归类为融资活动。与经营活动中包含的应付平面图票据相关的现金流与融资活动中包含的应付平面图票据相关的现金流有所不同，前者仅限于前者应支付给我们购买相关库存的制造商的附属贷款机构，而后者应支付给我们的2019年优先信贷额度，其中包括与制造商有关联的贷款人和与我们购买相关库存的制造商无关的贷款机构。我们的大部分平面图票据均应支付给我们的2019年高级信贷额度，但与福特和林肯新车融资以及某些借用车辆计划相关的平面图票据除外。
所有汽车制造商都要求在平面图借款才能购买新车，所有平面图贷款机构都要求在相关车辆出售后的短时间内偿还购买车辆的借款。因此，我们认为了解所有平面图附注的现金流之间的关系非常重要
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目录
应付账款和新车库存，以了解我们的营运资金和运营现金流，并能够将我们的运营现金流与竞争对手的运营现金流进行比较（即，如果我们的竞争对手的贸易和非贸易平面计划融资组合与我们不同）。此外，我们在内部运营现金流预测中纳入了所有楼层计划借款和还款额。因此，我们使用非公认会计准则指标 “经营活动提供的调整后现金流”（定义见下文）将我们的业绩与预测进行比较。我们认为，将平面图应付票据的现金流分为经营活动和融资活动，而所有新车库存活动都包含在经营活动中，但与将平面图应付票据的所有现金流归入经营活动相比，运营现金流明显不同。
经营活动提供的调整后现金流包括应付非贸易平面图票据的借款和偿还的二手平面图票据应付借款基础变动。经营活动提供的调整后现金流可能无法与其他公司的类似标题的指标相提并论，不应孤立考虑，也不得作为根据公认会计原则分析经营业绩的替代品。为了弥补这些潜在的局限性，我们还审查了相关的GAAP指标。我们认为，与我们的二手车借款基础、平面图抵消账户相关的现金流以及收购和剥离的影响相关的调整消除了现金流的波动，并提供了最能反映我们的经营业绩以及库存和相关融资活动的管理的调整后的运营现金流指标。
我们在下文提供了经营活动提供的现金流对账表，就好像平面图应付票据的所有变动一样，但以下情况除外：（i）与收购和资产剥离相关的还款以及（ii）与购买二手车库存相关的借款和还款以及（iii）平面图抵消账户的变更被归类为平面图应付票据——非贸易票据和平面计划应付票据——贸易的经营活动。
 在截至6月30日的六个月中
 20232022
 （以百万计）
经调整后，经营活动提供的现金与经营活动提供的现金的对账
如报告所示，经营活动提供的现金$221.7 $496.6 
楼层平面图应付票据变动——非贸易，净额(2.8)(203.0)
楼层平面图应付票据变动——与楼层平面图抵消、二手车借款基础变动相关的应付账款变动和资产剥离171.8 246.2 
应付楼层平面图票据变动——与楼面平面图抵消相关的交易，经收购和资产剥离调整27.6 4.1 
经营活动提供的调整后现金流$418.3 $543.9 
经营活动—
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，经营活动提供的净现金总额分别为2.217亿美元和4.966亿美元。截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，经营活动提供的调整后现金流总额分别为4.183亿美元和5.439亿美元。经营活动提供的调整后现金流包括净收入、为调节净收入与经营活动提供的净现金而进行的调整、营运资金的变化、二手车借款基础的变化、应付账款——非贸易和贸易——不包括抵消的影响，不包括与借用车辆相关的收购和剥离相关的运营现金流以及通过应付平面计划票据——贸易融资的新车库存。
与截至2022年6月30日的六个月相比，截至2023年6月30日的六个月中，经营活动提供的调整后现金流减少了1.256亿美元，这主要是由于以下原因：
•净收入减少7,500万美元，净收入的非现金调整；
•与其他流动资产变动相关的净额7,730万美元；以及
•净额其他长期资产和负债减少2890万美元。
经营活动提供的调整后现金流的减少被以下因素部分抵消：
•3,480万美元与库存增加有关，扣除平面图应付票据，包括贸易和非贸易票据，不包括抵消额，包括根据收购和资产剥离调整后的二手车借款基础变化；
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目录
•与2022年相比，2023年与销售量以及应收账款和在途合同的收款时间相关的1,400万美元；以及
•510万美元与应付账款和应计负债的减少有关。
投资活动—
截至2023年6月30日的六个月中，用于投资活动的净现金总额为6,250万美元，而截至2022年6月30日的六个月中，投资活动提供的净现金为3.442亿美元。截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，不包括房地产购买在内的资本支出分别为4,080万美元和3,950万美元。我们预计，2023年的资本支出总额约为1.85亿美元，用于升级或更换现有设施、建造新设施、扩大我们的服务能力以及投资技术和设备。此外，作为资本配置战略的一部分，我们将持续评估购买目前正在租赁的房产以及收购与未来经销商搬迁相关的房产的机会。无法保证我们将有或能够按执行该战略所必需的金额随时或按条件获得资本。
在截至2023年6月30日的六个月中，我们在德克萨斯州奥斯汀出售了一家特许经营权（一家经销店），总收购价为3,070万美元。在截至2022年6月30日的六个月中，我们在密苏里州圣路易斯出售了一家特许经营权（一个经销店），以及位于科罗拉多州丹佛的三家特许经营权（三个经销店）和一个碰撞中心，华盛顿州斯波坎的两家特许经营权（两个经销商地点），以及位于新墨西哥州阿尔伯克基的一家特许经营权（一个经销商地点），总收购价为3.797亿美元。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们分别购买了1.242亿美元和2590万美元的债务证券。在截至2023年6月30日的六个月中，我们没有购买股票证券，在截至2022年6月30日的六个月中，我们购买了840万美元的股权证券。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们还分别从出售债务证券中获得了1,770万美元和2940万美元的收益以及5,180万美元和890万美元的股权证券收益。
在截至2023年6月30日的六个月中，我们从出售房地产中获得了230万美元的现金收益。在截至2022年6月30日的六个月中，我们没有出售任何房地产资产。
作为资本配置策略的一部分，我们将持续评估购买目前正在租赁的房产以及收购与未来经销商搬迁相关的房产的机会。无法保证我们将有或能够按执行该战略所必需的金额随时或按条件获得资本。
融资活动—
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，用于融资活动的净现金分别为3.169亿美元和9.196亿美元。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们的非交易平面图借款（不包括与收购相关的平面图借款）分别为37.2亿美元和36.2亿美元，非贸易平面图还款额（不包括与资产剥离相关的平面图还款额）分别为37.2亿美元和41.2亿美元。
在截至2023年6月30日的六个月中，我们没有与资产剥离相关的非交易底层计划还款。在截至2022年6月30日的六个月中，我们收到了2160万美元的与资产剥离相关的非交易底层计划还款。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，还款总额分别为8,280万美元和2410万美元。
在截至2023年6月30日的六个月中，我们的循环信贷额度下没有借款或还款。在截至2022年6月30日的六个月中，收到了与循环信贷额度下的借款有关的3.30亿美元收益，同期偿还了4.99亿美元。
在截至2023年6月30日的六个月中，我们根据回购计划回购了1,070,126股普通股，总额为2.203亿美元，其中包括2023年1月结算的2022年12月960万美元股票回购。此外，我们以1,100万美元的价格从员工手中回购了45,992股普通股，这与员工股权奖励的净股结算功能有关。在截至2022年6月30日的六个月中，我们根据回购计划回购了1,069,203股普通股，总额为2亿美元，并以890万美元的价格从员工手中回购了54,246股普通股，这与员工股权奖励的净股结算功能有关。
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资产负债表外安排
除了随附的简明合并财务报表附注13 “承付款和意外开支” 中披露的安排外，我们在任何报告期内都没有资产负债表外安排。
关键会计政策与估计
有关我们的关键会计政策和估算的描述，请参阅我们截至2022年12月31日的财政年度的10-K表年度报告。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的关键会计政策和估计没有重大变化。
担保人财务信息
截至2023年6月30日，该公司在2028年到期的4.500％优先票据中未偿还了4.05亿美元，在2030年到期的4.750％的优先票据中有4.45亿美元。优先票据均由公司现有和未来的每家受限子公司（“担保子公司”）以优先无担保方式共同和单独提供全额无条件担保，但Landcar管理公司、Landcar Agency, Inc.和Landcar Casualty Company及其各自的子公司（统称为 “TCA非担保子公司”）除外。根据1933年《证券法》，2028年票据和2030年票据必须在各自系列的发行截止日期后的270天内注册。该公司于2020年10月完成了2028年票据和2030年票据的注册。
下表汇总了公司和担保子公司在扣除 (i) 阿斯伯里和担保子公司之间的公司间交易和余额以及 (ii) 任何非担保子公司的收益和投资中的资产、负债和权益后的合并财务信息。
阿斯伯里和担保子公司的资产负债表数据汇总：
截至截至
2023年6月30日2022年12月31日
（以百万计）
流动资产$1,923.5 $1,790.1 
流动资产-关联公司$— $— 
非流动资产$5,534.2 $5,380.7 
流动负债$783.7 $819.1 
流动负债-关联公司$10.4 $10.0 
非流动负债$3,533.6 $3,566.3 
阿斯伯里和担保子公司的运营报表摘要数据：
在截至6月30日的六个月中
2023
（以百万计）
净销售额$7,275.1 
毛利$1,365.6 
运营收入$513.3 
净收入$337.5 

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第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
利率风险
我们面临部分未偿债务利率变动带来的风险。根据截至2023年6月30日未偿还的5,030万美元浮动利率债务总额，包括我们的应付平面图票据和某些抵押贷款负债，利率变动100个基点可能导致简明合并损益表中的年度利息支出总额发生多达50万美元的变化。
我们会定期从某些汽车制造商那里获得平面图援助，这主要是由于我们的新车库存成本降低了。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，楼层规划援助使我们的销售成本分别减少了4,340万美元和4,420万美元。我们无法对未来的底层计划援助金额提供保证，由于未来的利率变化，这些金额可能会受到负面影响。
作为我们减少利率波动风险的战略的一部分，我们签订了各种利率互换协议。我们所有的利率互换都有资格获得现金流对冲会计处理，并且没有任何无效之处。
我们目前有七份利率互换协议。2022年1月，我们签订了两份新的利率互换协议，名义本金总额为5.5亿美元。这些互换旨在对冲因SOFR利率波动而导致的可变利率现金流的变化。所有起始日期为2021年及之前的利率互换协议均于2022年6月1日进行了修订，以对冲与先前一个月伦敦银行同业拆借利率的基准利率相比，SOFR波动导致的可变利率现金流变化。利率互换协议的修订并未影响我们的对冲会计。下表提供了截至2023年6月30日每笔掉期的属性的信息：
成立日期成立之初的名义校长名义价值到期时的名义本金到期日
（以百万计）（以百万计）（以百万计）
2022 年 1 月$300.0 $281.3 $228.8 2026 年 12 月
2022 年 1 月$250.0 $250.0 $250.0 2031 年 12 月
2021 年 5 月$184.4 $169.6 $110.6 2031 年 5 月
2020 年 7 月$93.5 $78.8 $50.6 2028 年 12 月
2020 年 7 月$85.5 $70.7 $57.3 2025 年 11 月
2015 年 6 月$100.0 $61.4 $53.1 2025 年 2 月
2013 年 11 月$75.0 $39.6 $38.7 2023 年 9 月
有关我们衍生工具影响的更多信息，请参阅随附的简明合并财务报表附注10 “金融工具和公允价值”。

第 4 项。控制和程序

披露控制和程序
截至本报告所涉期末，我们在首席执行官兼首席财务官的监督和参与下，对1934年《证券交易法》（“交易法”）第13a-15（e）条和第15d-15（e）条规定的披露控制和程序的设计和运作的有效性进行了评估。根据这项评估，我们的首席执行官兼首席财务官得出结论，截至该期末，此类披露控制和程序无效，这完全是由于先前报告的重大缺陷所致。
尽管如此，由于这一重大缺陷，先前发布的财务报表没有变化，管理层也没有发现我们的财务报表中有任何错报。我们的首席执行官兼首席财务官认为，本10-Q表季度报告中包含的简明合并财务报表在所有重大方面都公允地反映了我们截至和该期间根据美国公认会计原则（“美国公认会计原则”）列报的财务状况、经营业绩和现金流量。
重大缺陷是财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合，因此很可能无法防止我们的年度或中期财务报表出现重大错报
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目录
或及时发现。具体而言，实质性弱点是由于我们在2021年12月收购的Larry H. Miller经销商（“LHM”）和由Landcar提供支持的Total Care Auto（“TCA”）的业务中，职责分离（“SOD”）的用户访问审查配置和某些关键应用程序的适当管理权限的设计存在控制缺陷。有关更多信息，请参阅我们截至2022年12月31日财政年度的10-K表年度报告中的第9A项。
正如我们之前在截至2022年12月31日的财年10-K表年度报告第9A项中所描述的那样，管理层正在实施其补救计划。我们的补救工作包括评估 LHM 和 TCA 关键应用程序的用户访问控制和 SOD 配置的设计。在需要时，将更改访问权限和分配的工作职责，以解决用户访问权限不当或过度以及 SOD 冲突的情况。此外，LHM和TCA的关键应用程序已开始遵守公司传统ITGC环境的相同标准。我们预计，一旦修复后的控制措施运行了足够长的时间，管理层可以通过测试得出控制措施的设计和有效运行的结论，实质性缺陷将在2023年得到全面修复。
财务报告内部控制的变化
除了上述正在进行的补救措施外，在截至2023年6月30日的季度中，我们的财务报告内部控制没有发生重大影响或合理可能对公司财务报告的内部控制产生重大影响的变化。
第二部分。其他信息
第 1 项。法律诉讼
我们和我们的经销商可能会不时卷入与我们的业务和运营有关并由此产生的各种索赔。这些索赔可能涉及但不限于汽车制造商或贷款人以及某些联邦、州和地方政府机构的财务和其他审计，这些审计主要涉及 (i) 汽车制造商提供的激励和保修款项，或违反制造商协议或政策的指控，(ii) 贷款人规则和契约的遵守情况，以及 (iii) 向政府当局支付的与联邦、州和地方税有关的款项，以及其他政府法规的遵守情况。索赔也可能通过诉讼、政府程序和其他争议解决程序产生。此类索赔，包括集体诉讼，可能涉及但不限于收取管理费的做法、就业相关事项、贷款真相实务、合同纠纷、政府当局提起的诉讼和其他事项。我们评估待处理和威胁的索赔，并根据我们目前认为可能和合理估计的结果建立损失应急准备金。
我们目前预计任何已知的索赔都不会对我们的财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。但是，任何问题的结果都无法肯定地预测，对目前已知或将来出现的一个或多个问题的不利解决可能会对我们的财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。
第 1A 项。风险因素
除了本10-Q表季度报告中列出的其他信息外，您还应仔细考虑影响我们业务和财务业绩的风险因素，这些因素在截至2022年12月31日财年的10-K表年度报告第一部分第1A项中进行了讨论。这些因素可能会对我们的业务、财务状况、流动性、经营业绩和资本状况产生重大不利影响，并可能导致我们的实际业绩与历史业绩或本报告所载前瞻性陈述所设想的业绩存在重大差异。这些风险因素没有实质性变化。
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
股票回购是通过不时在公开市场或私人交易中进行购买来实现的。股票回购可能包括根据经修订的1934年《证券交易法》第10b5-1条根据书面交易计划进行股票回购，该条允许公司在证券法可能无法回购的时候或在自己设定的交易封锁期内回购股票。公司回购股票的程度、股票数量和任何回购的时机将取决于总体市场状况、法律要求和其他公司考虑因素。回购计划可以随时修改、暂停或终止，恕不另行通知。

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目录
有关我们在截至2023年6月30日的季度中回购的普通股的信息如下：
时期购买的股票（或单位）总数每股（或单位）支付的平均价格作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股份（或单位）总数根据计划或计划可能购买的股票（或单位）的最大数量（或近似美元价值）（以百万计）
04/01/2023 - 04/30/2023199,005 $192.53 198,880 $151.8 
05/01/2023 - 05/31/2023761,067 $199.47 760,923 $250.0 
06/01/2023 - 06/30/2023110 $240.68 — $250.0 
总计960,182 959,803 
2023年5月25日，我们董事会将公司普通股回购授权提高至2.5亿美元，用于通过公开市场交易或私下谈判交易或以联邦证券法和其他法律和合同要求允许的其他方式回购我们的普通股。
在截至2023年6月30日的公司财政季度中，公司的董事或高级管理人员均未采用、修改或终止第10b5-1条的交易安排或非规则10b5-1的交易安排。
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第 6 项。展品
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数字		文件描述
31.1
根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的 1934 年《证券交易法》第 13a-14 (a) /15d-14 (a) 条颁发的首席执行官证书
31.2
根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的 1934 年《证券交易法》第 13a-14 (a) /15d-14 (a) 条颁发的首席财务官证书
32.1
根据根据 2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条通过的《美国法典》第 18 条第 1350 条颁发的首席执行官证书
32.2
根据根据 2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条通过的《美国法典》第 18 条第 1350 条颁发的首席财务官证书
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目录
签名
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的要求，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。

阿斯伯里汽车集团有限公司
日期：2023年7月28日来自： /s/David W. Hult
姓名： 大卫 W. Hult
标题： 首席执行官兼总裁

日期：2023年7月28日来自：/s/迈克尔·D·韦尔奇
姓名：迈克尔·D·韦尔奇
标题： 高级副总裁兼首席财务官
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