附录 99.1
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1362468/000136246823000054/algtheaderq417a17.jpg
ALLEGIANT 旅游公司
2023 年第三季度财务业绩
2023 年第三季度 GAAP 摊薄后每股亏损为美元 (1.44)
2023 年第三季度摊薄后每股收益，不包括0.09 (1) (4) (5) 的特别费用
2023 年第三季度航空公司仅摊薄了每股收益，不包括0.31 (1) (6) 的特别费用

Sunseeker 度假村将于 2023 年 12 月 15 日开业

拉斯维加斯。2023年11月2日——Allegiant Travel Company（纳斯达克股票代码：ALGT）今天公布了2023年第三季度的以下财务业绩，以及与上年的比较：

合并截至9月30日的三个月变化百分比
（未经审计）（以百万计，每股金额除外）20232022同比
总营业收入$565.4 $560.3 0.9 %
运营支出总额583.2 591.2 (1.4)%
营业亏损(17.9)(30.9)42.1 %
所得税前亏损(29.9)(56.2)46.7 %
净亏损(25.1)(46.5)46.0 %
摊薄后每股亏损(1.44)(2.58)44.2 %
Sunseeker 特别费用，扣除追回款 (4)
17.4 35.0 (50.3)%
航空公司特别收费 (4)
15.2 0.1 NM
摊薄后的每股收益（亏损），不包括扣除回收额后的特别费用 (1) (5)
0.09 (0.96)109.4 %

仅限航空公司截至9月30日的三个月
变化百分比 (2)
（未经审计）（以百万计，每股金额除外）20232022同比
航空公司营业收入
$565.4 $560.3 0.9 %
航空公司运营费用 (1)
559.5 553.5 1.1 %
航空公司营业收入
5.8 6.8 (14.7)%
所得税前航空亏损 (1)
(7.4)(17.3)57.2 %
航空公司净亏损 (1)
(5.6)(15.2)63.2 %
航空公司特别收费 (4)
15.2 0.1 NM
航空公司净收益（亏损），不包括特别费用 (1) (3) (6)
5.9 (15.1)NM
航空公司营业利润率，不包括特别费用 (1) (6)
3.7 %1.2 %2.5 
航空公司摊薄后每股收益（亏损），不包括特别费用 (1) (6)
0.31 (0.84)136.9 %
1

合并截至9月30日的九个月变化百分比
（未经审计）（以百万计，每股金额除外）20232022同比
总营业收入$1,898.9 $1,690.3 12.3 %
运营支出总额1,688.5 1,687.8 — %
营业收入210.4 2.4 NM
所得税前收入（亏损）160.8 (60.9)364.0 %
净收益（亏损）119.6 (50.0)339.2 %
摊薄后的每股收益（亏损）6.43 (2.78)331.3 %
Sunseeker 特别费用，扣除追回款 (4)
4.6 35.0 NM
航空公司特别收费 (4)
15.2 0.4 NM
不包括特别费用的摊薄后每股收益（亏损）(1) (5)
7.22 (1.16)722.4 %

仅限航空公司截至9月30日的九个月
变化百分比 (2)
（未经审计）（以百万计，每股金额除外）20232022同比
航空公司营业收入$1,898.8 $1,690.3 12.3 %
航空公司运营费用 (1)
1,668.0 1,645.4 1.4 %
航空公司营业收入230.9 44.9 414.3 %
所得税前航空公司收入（亏损）(1)
181.9 (12.5)NM
航空公司净收益（亏损）(1)
137.3 (11.0)1,348.2 %
航空公司特别收费 (4)
15.2 0.4 NM
航空公司净收益（亏损），不包括特别费用 (1) (3) (6)
148.8 (10.7)NM
航空公司营业利润率，不包括特别费用 (1) (6)
13.0 %2.7 %10.3 
航空公司摊薄后每股收益（亏损），不包括特别费用 (1) (6)
8.00 (0.59)NM


(1) 表示非公认会计准则财务指标。有关更多信息以及每股数字的计算，请参阅本文档中的非公认会计准则演示部分。
(2) 航空公司的营业利润率除外，不包括特别费用，这是百分点的变化。
(3) 使用2023年仅限航空公司的有效税率，即24.5％，2022年为12.0％。
(4) 在2023年和2022年，我们将因天气和其他保险事件给Sunseeker Resort造成的全部估计财产损失减去适用期结束之前确认的保险赔偿金额确认为特别费用。2023年，我们还将加速折旧视为与修订后的机队计划相关的特殊费用。在本财报中，我们有时将这些金额称为 “特别款项”。
(5) 经调整后，不包括扣除赔偿金后的Sunseeker Resort财产损失以及上文所述经修订的机队计划产生的飞机加速折旧费的影响。
(6) 如上所述，经调整后不包括与修订后的机队计划相关的加速折旧费用。
NM 没有意义
* 请注意，由于四舍五入，金额可能无法重新计算

2

Allegiant Travel Company董事长兼首席执行官小莫里斯·加拉格尔表示：“我很高兴能重返首席执行官一职，尤其是在该团队继续保持强劲的运营和财务业绩的情况下。”“第三季度标志着航空公司营业利润又增加了四分之一，不包括特别费用。今年迄今为止，我们已经实现了行业领先的财务业绩，调整后的仅限航空公司的营业利润率为13％。这些成就直接归功于 Team Allegiant。你是业内最好的，我感谢你的辛勤工作和奉献精神。

“随着我们进入第四季度，Sunseeker Resort的竣工几乎已经完成。施工人员正在总结最后的细节，我们预计该物业将于12月15日开业。我认可这处房产的主要驱动力是管理团队的素质。他们从将近五年前开始实施该项目，并享誉全球。我仍然坚信该物业的成功，我很高兴开始意识到Sunseeker Resort将提供的好处。

“我们的主要重点之一仍然是增强我们的品牌。Allegiant信用卡通过收购新的持卡人以及持卡人支出的持续增加，继续对利润产生重大影响。今年迄今为止，我们已经从我们的合作伙伴美国银行那里获得了8,800万美元的报酬。我们预计这个数字将继续增长。我们对Allegiant Extra产品的投资也继续超出我们的预期。目前，已有14架飞机使用该产品进行了改装，我们预计到2024年底将对大约三分之一的机队进行改装。这些多元化的收入来源，加上我们独特的低利用率模式，将继续使我们与同行区分开来。”

Allegiant Travel Company总裁格雷戈里·安德森表示：“我为各团队在历史上最疲软的季度中努力实现又一个盈利的季度感到自豪。”“尽管燃料成本在季度内上涨了近30％，但在TRASM比上年增长1.4％的推动下，该团队实现了仅限航空公司的调整后每股收益为0.31美元。鉴于去年同期非高峰休闲需求空前强劲，单位收入的增长尤其令人印象深刻。尽管高峰期的休闲需求继续超过疫情前的水平，但在非高峰时期，我们恢复了正常化。与7月的旺季相比，我们在9月的非高峰期将容量减少了45％，这很好地展现了我们使容量与休闲需求趋势相匹配的能力。

“我们将继续通过对航空公司的未来进行再投资来巩固我们的基础。在第三季度，我们成功推出了SAP和Navitaire，这些技术增强将支持我们未来几年的计划增长。此外，我们已经为2024年初交付第一架波音737 MAX飞机做好了准备。这架飞机将通过提供更多机队构成的多样性来增强我们的灵活性，进一步使我们能够在正确的时间在正确的市场部署合适的规格飞机。

“成为 Team Allegiant 的一员是一个激动人心的时刻。我们的几项重大举措将在未来几个月内形成。这些举措，加上我们的差异化模式，将有助于推动公司的长期成功。如果没有整个组织团队成员的奉献和努力，这是不可能实现的。你鼓舞人心，我衷心感谢。”
3

2023 年第三季度业绩和亮点


•所得税前收入，不包括特价（1）（3）（4）270万美元，税前利润率为0.5％
•所得税前仅限航空公司的收入，不包括特价（1）（5），为790万美元，税前利润率为1.4％

•1470万美元的营业收入，不包括特价商品（1）（3）（4），营业利润率为2.6％
•仅限航空公司的营业收入，不包括特价 (1) (5)，为2100万美元，仅限航空公司的营业利润率为3.7％

•不包括特殊股票 (1) (3) (4) 的合并息税折旧摊销前利润为7,030万美元，息税折旧摊销前利润率为12.4％
•仅限航空公司的息税折旧摊销前利润，不包括特价 (1) (5)，为7,660万美元，利润率为13.5％

•总营业收入为5.654亿美元，比上年增长0.9％，是公司历史上最高的第三季度总收入
•固定费用合约总收入为1770万美元，同比增长11.7％
•TRASM (2) 为12.78美分，同比增长1.4％，原因是定期服务容量同比下降0.8％
•与2019年相比，在已公布第三季度业绩的航空公司中，我们是唯一一家在本季度和今年迄今为止的系统可用座位里程（ASM）和TRASM（2）均增长超过10％的美国航空公司
•平均总票价为129.23美元，同比增长2.6％
•平均辅助票价总额为71.80美元，同比增长11.0％

•迄今为止从美国银行获得的薪酬为8,800万美元，比上年增长26％
•宣布与全球娱乐偶像嘉莉·安德伍德合作，支持该公司的Allways Rewards Visa® 卡和忠诚度计划
•Allways Rewards计划在本季度注册了47.8万名新会员，使会员总数达到1670万

•仅限航空公司的运营CASM，不包括燃油和特别费用（3），为8.49美分，同比增长9.5％
•包括与累积飞行员留用奖金相关的1,870万美元增量成本
•不包括与将于2023年至2025年间退役的21架机身提前退役相关的1520万美元加速折旧

2023 年迄今为止的业绩

•所得税前收入，不包括特价（1）（3）（4）1.806亿美元，税前利润率为9.5％
•营业收入，不包括特价 (1) (3) (4) 2.30亿美元，营业利润率为12.1％
•不包括特别股票 (1) (3) (4) 的合并息税折旧摊销前利润为3.944亿美元，息税折旧摊销前利润率为20.8％



(1) 表示非公认会计准则财务指标。有关更多信息以及每股数字的计算，请参阅本文档中的非公认会计准则演示部分。
(2) TRASM 代表每定期航班可用座位里程的总乘客收入。
(3) 在2023年和2022年，我们将因天气和其他保险事件给Sunseeker Resort造成的全部估计财产损失减去适用期结束之前确认的保险赔偿金额确认为特别费用。2023年，我们还将加速折旧视为与修订后的机队计划相关的特殊费用。
(4) 经调整后，不包括扣除赔偿金后的Sunseeker Resort财产损失的影响，以及上文所述经修订的机队计划产生的飞机加速折旧费用的影响。
(5) 如上所述，经调整后不包括与修订后的机队计划相关的加速折旧费用。
4

资产负债表、现金和流动性

•截至2023年9月30日，可用流动性总额为13亿美元，其中包括10亿美元的现金和投资，以及2.799亿美元的未提取循环信贷额度和PDP贷款
•2023年第三季度来自运营的2450万美元现金
•截至2023年9月30日，债务总额为23亿美元
•截至2023年9月30日，净负债为13亿美元
•在本季度获得了4.12亿美元的融资承诺，其中1.96亿美元用于为七架空中客车A320飞机再融资，2.16亿美元承诺为将于2024年交付的四架波音737 MAX飞机提供资金
•第三季度债务本金支付额为1.435亿美元
•包括本季度预付的1.13亿美元飞机安全设施
•年初至今的本金还款额为2.93亿美元，包括总额为1.74亿美元的预付款
•发出通知，要求赎回1.5亿美元、8.5％的优先担保票据，余额将在第四季度支付
•第三季度返还了1100万美元的股息
•截至2023年9月30日，空中交通责任为3.958亿美元

航空资本支出

•第三季度资本支出为1.576亿美元，其中包括1.121亿美元的飞机购买和入职、交付前押金和其他相关成本，以及4,550万美元的其他航空公司资本支出
•第三季度延期的大规模维护支出为1380万美元

夏洛特港Sunseeker度假村

•截至2023年9月30日，总资本支出 (1) 为6.53亿美元
•第三季度资本支出 (1) 为7160万美元
•扣除保险赔偿金后，在2023年第三季度录得了1740万美元的特别费用，涉及包括飓风艾达莉亚在内的各种天气事件给Sunseeker Resort造成的估计财产损失







(1) 资本支出总额包括Sunseeker Resort、Aileron Golf Club、与天气和保险事件相关的修复工作、尚未支付的应计支出以及作为COVID减值一部分包含的COVID前支出。这些数字不包括资本化利息、运营费用、与COVID相关的特别费用以及与保险事件相关的估计损失。
5

指南，有待修订
2023 年全年指导方针以前当前
系统 ASM-逐年变化0 到 3%~1.8%
定期服务 ASM-逐年变化0 到 3%~1.5%
每加仑的燃料成本$2.90 $3.12 
可用座位里程 (ASM) /加仑~84~84
折旧费用（百万）230 至 235 美元225 至 230 美元
利息支出（百万）145 美元到 150 美元145 美元到 150 美元
资本化利息 (1)（百万）
（30 美元）至（35 美元）（40 美元）至（45 美元）
利息收入（百万）40 至 45 美元40 至 45 美元
每股收益-仅限航空公司，不包括特价 (2)
$10.50 - $13.007.75 美元至 8.50 美元
每股亏损-Sunseeker，不包括特别股票 (3)
~($1.25)~($1.75)
航空公司资本支出
飞机、发动机、引导成本和交付前押金（百万）(4)
490 至 500 美元430 至 440 美元
资本化延期繁重维护（百万）60 至 70 美元60 至 70 美元
其他航空公司资本支出（百万）140 美元到 145 美元150 美元到 155 美元
经常性本金付款（百万）210 至 215 美元150 美元到 155 美元

夏洛特港Sunseeker度假村项目（百万）
预计资本支出总额 (5)
$695$720
资本支出由Allegiant资助或预计将由Allegiant提供资金$370
2023 年 9 月 30 日之前产生的项目债务$350

(1) 包括与Sunseeker相关的资本化利息以及新飞机的交付前押金。
(2) 每股收益的计算仅限航空公司。它包括从5月开始增加飞行员和空乘人员薪酬的应计费用。实际结果将根据商定的经济条款和集体谈判协议的时间而有所不同。这些差异可能是实质性的。
(3) 不包括可能收到的与业务中断保险索赔相关的赔偿金。
(4) 不包括与新飞机交付前存款相关的资本化利息。
(5) 预计的资本支出总额不反映与COVID或保险索赔相关的减值或特别费用。不包括因飓风伊恩或其他后续保险事件而造成的财产物理损失的补救金额。
6

期末飞机机队计划
飞机-（每个空调的座位数）1Q232Q233Q23是的23
A319（156 个座位）35 35 35 35 
A320（177 个座位）19 19 19 19 
A320（180-186 个座位）70 72 73 73 
总计124 126 127 127 

上表是根据公司目前的计划提供的，可能会发生变化。这些数字不包括预计在2023年底之前交付的用于2024年收入服务的飞机。
7

Allegiant Travel Company将于美国东部时间2023年11月2日星期四中午12点30分与分析师举行电话会议，讨论其2023年第三季度的财务业绩。电话会议的直播将在公司的投资者关系网站主页上播出，网址为 http://ir.allegiantair.com。网络直播还将存档在网站的 “活动和演讲” 部分。

Allegiant 旅游公司
总部位于拉斯维加斯的Allegiant（纳斯达克股票代码：ALGT）是一家以航空公司为核心的综合性旅游公司，致力于将客户与最重要的人、地点和体验联系起来。自1999年以来，Allegiant Air通过不间断航班和行业最低的平均票价，将服务不足城市的旅客与世界一流的度假胜地联系起来。如今，Allegiant为全国各地的社区提供服务，其基本机票价格不到平均国内往返机票价格的一半。欲了解更多信息，请访问我们的 Allegiant.com。包括照片在内的媒体信息可在以下网址获得：http://gofly.us/iiFa303wrtF。


媒体查询：mediarelations@allegiantair.com

投资者查询：ir@allegiantair.com

 
根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，本新闻稿中非历史事实的陈述属于前瞻性陈述。这些前瞻性陈述只是基于我们管理层的信念和假设以及我们管理层目前获得的信息的估计或预测。前瞻性陈述包括我们关于未来航空公司运营、收入、支出和收益、可用座位里程增长、预期资本支出、燃料成本、飞机收购和退役时间、未来将投入使用的合同飞机数量、我们完成已宣布飞机交易的能力、资本支出预算和Sunseeker Resort和Aileron Golf Club竣工和开业时间以及其他有关未来业绩的信息操作，商业战略、融资计划、行业环境和潜在的增长机会。前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述，可以通过使用前瞻性术语来识别，例如 “相信”、“期望”、“指导”、“预期”、“打算”、“计划”、“估计”、“项目”、“希望” 或类似的表达方式。
 
前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异的重要风险因素通常可以在我们向美国证券交易委员会提交的定期报告中找到，网址为www.sec.gov。这些风险因素包括但不限于飓风伊恩对我们的佛罗里达市场和 Sunseeker Resort 竣工的影响、COVID-19 疫情对航空旅行和经济的影响和持续时间、涉及我们飞机的事故或飞机出现问题、公众对我们安全的看法、我们对自动化系统的依赖、我们依赖第三方根据合同及时向我们交付飞机、个人数据安全泄露的风险、燃料成本的波动，劳动力问题和成本，获得监管的能力必要的批准、经济状况对休闲旅行的影响、债务契约和平衡、政府监管对航空业的影响、为购置飞机提供资金的能力、获得必要政府批准以实施宣布的与Viva Aerobus的联盟以及以其他方式准备提供国际服务的能力、恐怖袭击、航空公司固有的风险、我们的竞争环境、我们对向我们提供设施或服务的第三方的依赖、管理层变动的影响以及那个关键人员可能流失、我们经营所在市场的经济状况和其他条件可能流失、在佛罗里达州西南部成功开发度假村的能力、维护成本的增加、经营业绩的周期性和季节性波动，以及我们的环境、社会和治理工作被认为是可接受的。
 
任何前瞻性陈述均基于我们今天获得的信息，我们没有义务公开更新任何前瞻性陈述，无论是由于未来事件、新信息还是其他原因。
 
详细财务信息如下：
8

Allegiant 旅游公司
合并收益表
（以千计，每股金额除外）
（未经审计）
 截至9月30日的三个月变化百分比
 20232022同比
营业收入：  
乘客$516,251 $516,476 — %
第三方产品30,944 27,132 14.0 
固定费用合同17,741 15,881 11.7 
其他423 836 (49.4)
总营业收入565,359 560,325 0.9 
运营费用：
飞机燃料167,861 208,175 (19.4)
工资和福利163,004 137,336 18.7 
车站运营64,630 66,302 (2.5)
折旧和摊销55,816 50,092 11.4 
保养和维修35,477 32,177 10.3 
销售和营销28,468 25,815 10.3 
飞机租赁租赁5,906 5,905 — 
其他29,432 30,292 (2.8)
扣除追回款后的特别费用32,648 35,142 (7.1)
运营费用总额583,242 591,236 (1.4)
营业亏损(17,883)(30,911)42.1 
其他（收入）支出：
利息支出39,233 34,242 14.6 
利息收入(12,444)(4,918)(153.0)
资本化利息(14,888)(4,296)(246.6)
其他，净额135 223 (39.5)
其他支出总额12,036 25,251 (52.3)
所得税前亏损(29,919)(56,162)46.7 
所得税优惠(4,853)(9,703)50.0 
净亏损$(25,066)$(46,459)46.0 
普通股股东的每股亏损： 
基本($1.44)($2.58)44.2 
稀释($1.44)($2.58)44.2 
用于计算归属于普通股股东的每股收益的加权平均流通股 (1)：
  
基本17,721 18,014 (1.6)
稀释17,721 18,014 (1.6)

(1) 公司的未归属限制性股票奖励被视为参与证券，因为它们以与普通股相同的利率获得现金分红的不可没收权。所述期间的基本和摊薄后每股收益的计算反映了ASC主题260 “每股收益” 规定的两类方法。两类方法同时调整净收入和计算中使用的份额。采用两类法使2023年的基本每股收益和摊薄后每股收益减少了0.03美元，对2022年的基本和摊薄后的每股收益没有重大影响。


9

Allegiant 旅游公司
航空公司运营统计
（未经审计）
 截至9月30日的三个月
变化百分比 (1)
20232022同比
航空公司运营统计
系统总统计数据：   
乘客 4,292,031 4,359,417 (1.5)%
可用座位里程 (ASM)（千）4,433,767 4,450,595 (0.4)
每ASM的航空公司运营费用（CASM）（美分） 12.62  ¢12.43  ¢1.5 
每个 ASM 的燃料费用（美分）3.79  ¢4.68  ¢(19.0)
运营CASM的航空公司，不包括燃料（美分）8.83  ¢7.75  ¢13.9 
出发29,251 29,432 (0.6)
封锁时间67,312 67,277 0.1 
平均赛段长度（英里）858 857 0.1 
该期间运营的飞机平均数量126.8 115.1 10.2 
每架飞机每天的平均轮挡时长5.8 6.4 (9.4)
期末相当于全职的员工 5,578 5,285 5.5 
消耗的加仑燃料（千）54,320 54,044 0.5 
每加仑燃料的 ASM81.6 82.4 (1.0)
每加仑的平均燃料成本$3.09 $3.85 (19.7)
预定服务统计信息：  
乘客 4,234,196 4,316,163 (1.9)
收入乘客里程 (RPM)（千英镑）3,744,225 3,820,339 (2.0)
可用座位里程 (ASM)（千）4,280,034 4,315,984 (0.8)
负载系数87.5 %88.5 %(1.0)
出发28,040 28,436 (1.4)
封锁时间64,857 65,182 (0.5)
每次出发的平均座位数176.8 175.8 0.6 
收益率（美分）(2)
6.49  ¢6.92  ¢(6.2)
每个 ASM 的总乘客收入（TRASM）（美分）(3)
12.78  ¢12.60  ¢1.4 
平均票价-定期航班 (4)
$57.43 $61.26 (6.3)
平均票价-航空相关费用 (4)
$64.50 $58.40 10.4 
平均票价-第三方产品$7.31 $6.29 16.2 
平均票价-总计$129.23 $125.95 2.6 
平均赛段长度（英里）864 860 0.5 
消耗的加仑燃料（千）52,491 52,491 — 
每加仑的平均燃料成本$3.07 $3.84 (20.1)
在此期间通过网站进行的销售百分比95.1 %96.1 %(1.0)
其他数据：
租车天数已售出335,542 364,481 (7.9)
酒店房间已售出54,447 71,205 (23.5)

(1) 负载系数和网站销售百分比除外，即百分点变化。
(2) 定义为定期服务收入除以收入乘客里程。
(3) 该测量的各个组成部分与ASM没有直接关系。这些数字是根据每ASM提供的，目的是便于与按ASM报告收入的航空公司进行比较。
(4) 反映了公司预订路径中定期服务和航空相关费用之间的旅客收入划分。
10

Allegiant 旅游公司
合并收益表
（以千计，每股金额除外）
（未经审计）
 截至9月30日的九个月变化百分比
 20232022同比
营业收入：  
乘客$1,768,274 $1,573,041 12.4 %
第三方产品85,886 77,399 11.0 
固定费用合同43,599 38,186 14.2 
其他1,096 1,654 (33.7)
营业收入总额1,898,855 1,690,280 12.3 
运营费用：
飞机燃料520,018 629,600 (17.4)
工资和福利499,798 411,027 21.6 
车站运营192,864 198,954 (3.1)
折旧和摊销164,430 145,618 12.9 
保养和维修95,553 91,120 4.9 
销售和营销85,265 75,462 13.0 
飞机租赁租赁18,973 17,489 8.5 
其他91,757 83,137 10.4 
扣除追回款后的特别费用19,828 35,426 (44.0)
运营费用总额1,688,486 1,687,833 — 
营业收入210,369 2,447 8,497.0 
其他（收入）支出：
利息支出112,707 78,530 43.5 
利息收入(34,418)(7,909)(335.2)
资本化利息(28,949)(7,594)(281.2)
其他，净额185 318 (41.8)
其他支出总额49,525 63,345 (21.8)
所得税前收入（亏损）160,844 (60,898)364.1 
所得税条款（福利）41,292 (10,916)478.3 
净收益（亏损）$119,552 $(49,982)339.2 
普通股股东的每股收益（亏损）： 
基本$6.44 ($2.78)331.7 
稀释$6.43 ($2.78)331.3 
用于计算归属于普通股股东的每股收益的加权平均流通股 (1)：
  
基本17,879 17,985 (0.6)
稀释17,913 17,985 (0.4)

(1) 公司的未归属限制性股票奖励被视为参与证券，因为它们以与普通股相同的利率获得现金分红的不可没收权。所述期间的基本和摊薄后每股收益的计算反映了ASC主题260 “每股收益” 规定的两类方法。两类方法同时调整净收入和计算中使用的份额。应用两类法使2023年基本和摊薄后每股收益的每股收益减少了0.25美元，并且对2022年的基本和摊薄后的每股收益没有重大影响。


11

Allegiant 旅游公司
运营统计
（未经审计）
 截至9月30日的九个月
变化百分比 (1)
20232022同比
运营统计
系统总统计数据：   
乘客 13,196,465 12,834,078 2.8 %
可用座位里程 (ASM)（千）14,164,936 14,060,825 0.7 
每ASM的航空公司运营费用（CASM）（美分）11.78  ¢11.70  ¢0.7 
每个 ASM 的燃料费用（美分）3.67  ¢4.48  ¢(18.1)
运营CASM的航空公司，不包括燃料（美分）8.11  ¢7.22  ¢12.3 
出发90,792 90,064 0.8 
封锁时间215,716 212,403 1.6 
平均赛段长度（英里）883 885 (0.2)
该期间运营的飞机平均数量124.7 112.7 10.6 
每架飞机每天的平均轮挡时长6.3 6.9 (8.7)
期末相当于全职的员工 5,578 5,285 5.5 
消耗的加仑燃料（千）170,271 167,070 1.9 
每加仑燃料的 ASM83.2 84.2 (1.2)
每加仑的平均燃料成本$3.05 $3.77 (19.1)
预定服务统计信息：  
乘客 13,076,015 12,736,268 2.7 
收入乘客里程 (RPM)（千英镑）11,947,986 11,646,212 2.6 
可用座位里程 (ASM)（千）13,778,994 13,716,838 0.5 
负载系数86.7 %84.9 %1.8 
出发87,800 87,475 0.4 
封锁时间209,468 206,868 1.3 
每次出发的平均座位数176.1 175.7 0.2 
收益率（美分）(2)
7.55  ¢6.94  ¢8.8 
每个 ASM 的总乘客收入（TRASM）（美分）(3)
13.46  ¢12.03  ¢11.9 
平均票价-定期航班 (4)
$68.95 $63.44 8.7 
平均票价-航空相关费用 (4)
$66.28 $60.07 10.3 
平均票价-第三方产品$6.57 $6.08 8.1 
平均票价-总计$141.80 $129.59 9.4 
平均赛段长度（英里）889 889 — 
消耗的加仑燃料（千）165,599 162,933 1.6 
每加仑的平均燃料成本$3.05 $3.77 (19.1)
在此期间通过网站进行的销售百分比95.3 %96.2 %(0.9)
其他数据：
租车天数已售出1,081,483 1,161,579 (6.9)
酒店房间已售出193,643 222,334 (12.9)

(1) 负载系数和网站销售百分比除外，即百分点变化。
(2) 定义为定期服务收入除以收入乘客里程。
(3) 该测量的各个组成部分与ASM没有直接关系。这些数字是根据每ASM提供的，目的是便于与按ASM报告收入的航空公司进行比较。
(4) 反映了公司预订路径中定期服务和航空相关费用之间的旅客收入划分。
12

资产负债表摘要
未经审计（百万）
2023 年 9 月 30 日（未经审计）2022年12月31日变化百分比
不受限制的现金和投资
现金和现金等价物$284.2 $230.0 23.6 %
短期投资651.2 725.1 (10.2)
长期投资71.6 63.3 13.1 
无限制现金和投资总额1,007.0 1,018.4 (1.1)
债务
扣除相关成本后的长期债务和融资租赁债务的当前到期日266.0 152.9 74.0 
长期债务和融资租赁债务，扣除当前到期日和相关成本2,020.0 1,944.1 3.9 
债务总额2,286.0 2,097.0 9.0 
债务，扣除不受限制的现金和投资1,279.0 1,078.6 18.6 
Allegiant Travel Company 股东权益1,343.1 1,220.7 10.0 



每股收益计算

下表列出了所述期间按基本和摊薄后计算的每股净收益（表中除每股金额以外的股票数量和美元金额均以千计）：
截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月
2023202220232022
基本：  
净收益（亏损）$(25,066)$(46,459)$119,552 $(49,982)
减少分配给参与证券的收入(452)— (4,397)— 
归属于普通股的净收益（亏损）$(25,518)$(46,459)$115,155 $(49,982)
每股收益（亏损），基本$(1.44)$(2.58)$6.44 $(2.78)
加权平均已发行股数17,721 18,014 17,879 17,985 
稀释：  
净收益（亏损）$(25,066)$(46,459)$119,552 $(49,982)
减少分配给参与证券的收入(452)— (4,389)— 
归属于普通股的净收益（亏损）$(25,518)$(46,459)$115,163 $(49,982)
摊薄后的每股收益（亏损）$(1.44)$(2.58)$6.43 $(2.78)
加权平均已发行股份 (1)
17,721 18,014 17,879 17,985 
股票期权和限制性股票的稀释作用— — 238 — 
根据库存股法调整后的加权平均已发行股数17,721 18,014 18,117 17,985 
两类方法不包括的参与证券— — (204)— 
两类法下调整后的加权平均已发行股数17,721 18,014 17,913 17,985 

(1) 摊薄后每股计算中排除的普通股等价物的摊薄效应并不重要。
13

附录 A
非公认会计准则列报
截至 2023 年 9 月 30 日的三个月和九个月
（未经审计）

航空公司运营支出、所得税前航空公司收入、航空公司净收入和航空公司摊薄后的每股收益都抵消了非航空公司活动的影响，因为此类活动并不能反映航空公司的运营业绩。我们还列出了这些仅限航空公司的指标，其中不包括与某些机身提前退役加速贬值相关的特殊费用。管理层认为，排除这些特别费用可以提高各期财务信息的可比性。航空公司未计利息、税项、折旧和摊销前的收益（“航空公司息税折旧摊销前利润”）消除了非航空公司运营活动和其他项目的影响。因此，所有这些都是非公认会计准则财务指标。我们认为，这些衡量标准的提出对投资者来说既相关又有用，因为这使他们能够更好地评估航空公司的表现，并将我们的业绩与其他航空公司进行比较。

由于燃油价格波动会影响同比财务业绩的可比性，我们同时列报了运营支出和CASM，但不包括飞机燃料支出和特别费用。我们认为，燃料费用的调整使投资者能够更好地了解我们的非燃料成本和相关表现。

我们列报了合并营业收入、息税折旧摊销前利润和摊薄后的每股收益，其中不包括扣除追回款后的Sunseeker特别费用和航空公司特别费用，以排除主要由于飓风和其他保险事件以及加速贬值对某些机身提前退役而产生的损失和保险追回的影响。管理层认为，这些措施增强了不同时期之间财务信息的可比性。

如本新闻稿所述，息税折旧摊销前利润、不包括特别费用的息税折旧摊销前利润和不包括特别费用的航空公司息税折旧摊销前利润是衡量我们业绩的补充指标，不是美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）所要求的，也不是根据这些原则列报的。这些不是衡量我们在公认会计原则下的财务业绩的指标，不应孤立地考虑，也不应将其作为净收入或根据公认会计原则得出的任何其他绩效指标的替代方案，也不能作为衡量我们流动性的运营活动现金流的替代方案。

我们将 “息税折旧摊销前利润” 定义为扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益。我们还在本新闻稿中调整了息税折旧摊销前利润，以排除非航空公司活动和特殊费用。我们提醒投资者，根据该定义列报的金额可能无法与其他发行人披露的类似指标相提并论，因为并非所有发行人和分析师都以相同的方式计算息税折旧摊销前利润。

我们使用息税折旧摊销前利润和航空公司息税折旧摊销前利润来评估我们的运营业绩和流动性，这些是管理层在规划和预测未来时期时使用的主要衡量标准之一。我们认为，这些息税折旧摊销前利润的列报对投资者来说既相关又有用，因为它们使投资者能够以与管理层使用的方法相似的方式查看业绩，并且可以更轻松地将我们的业绩与其他具有不同融资和资本结构的公司进行比较。息税折旧摊销前利润作为分析工具具有重要的局限性。这些限制包括以下内容：

•息税折旧摊销前利润不反映我们的资本支出、未来的资本支出要求或购买资本设备的合同承诺；
•息税折旧摊销前利润不反映利息支出或偿还债务所需的现金需求；
•尽管折旧和摊销是非现金费用，但我们目前折旧和摊销的资产将来可能必须更换，而息税折旧摊销前利润并不能反映为此类置换提供资金所需的现金；以及
•我们行业中的其他公司计算息税折旧摊销前利润的方式可能与我们不同，这限制了其作为比较衡量标准的用处。

以下是这些调整后的数字与最直接可比的GAAP财务业绩指标（我们认为净收益）的量化对账表。

美国证券交易委员会通过了规范使用非公认会计准则财务指标的规则（G条例）。由于我们在本新闻稿中使用非公认会计准则财务指标来补充我们在公认会计原则基础上列报的合并财务报表，因此G条例要求我们在本新闻稿中介绍最直接可比的GAAP指标，即营业收入、营业费用、营业收入、所得税前收益、净收益和每股净收益，以及非公认会计准则指标与最具可比性的GAAP指标的对账。我们对非公认会计准则指标的使用并不意味着孤立地考虑，也不能替代营业收入、运营支出、营业收入、所得税前收入、净收益、每股净收益或根据公认会计原则编制的其他财务业绩衡量标准。我们对这些非公认会计准则指标的使用可能无法与航空和旅游业中其他公司采用的同名衡量标准相提并论。这些指标与各期最具可比性的GAAP指标的对账情况如下所示。

14

非公认会计准则财务指标的对账

截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月
2023202220232022
净收益和每股收益的对账，不包括扣除追回款后的特别费用（除股票和每股数字以外的百万美元）
报告的所得税前收入（亏损）（GAAP）$(29.9)$(56.2)$160.8 $(60.9)
扣除追回款后的特别费用 (4)
32.6 35.1 19.8 35.4 
所得税前的收入（亏损），不包括扣除追回款后的特别费用（1）
2.7 (21.1)180.6 (25.5)
报告的所得税支出（收益）（GAAP）(4.9)(9.7)41.3 (10.9)
所得税支出（福利），不包括扣除追回款后的特别费用 (1)
0.7 (3.8)46.4 (4.6)
扣除追回款后的特别费用后的净收益（亏损）(1)
2.0 (17.3)134.2 (20.9)
分配给参与证券的净额（收入），不包括扣除追回款后的特别费用（1）
(0.5)— (4.9)— 
扣除追回款后的特别费用可归属于普通股的净收益（亏损）(1)
1.5 (17.3)129.3 (20.9)
报告的摊薄后股票（GAAP）（千股）17,721 18,014 17,913 17,985 
报告的摊薄后每股收益（亏损）（GAAP）$(1.44)$(2.58)$6.43 $(2.78)
摊薄后的每股收益（亏损），不包括扣除回收额后的特别费用（1）
$0.09 $(0.96)$7.22 $(1.16)
15

截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月
2023202220232022
航空公司运营费用、营业收入、所得税前收入、不包括特别费用的净收入（百万）的对账
报告的运营费用（GAAP）$583.2 $591.2 $1,688.5 $1,687.8 
非航空公司运营费用 (1)
23.7 37.8 20.5 42.5 
航空公司运营费用 (1)
559.5 553.4 1,668.0 1,645.3 
航空公司特别收费 (1) (3)
15.2 0.1 15.2 0.4 
航空公司运营费用，不包括特别费用 (1) (5)
$544.3 $553.3 $1,652.8 $1,644.9 
报告的营业收入（亏损）（GAAP）$(17.9)$(30.9)$210.4 $2.4 
非航空公司运营（亏损）(23.7)(37.8)(20.5)(42.5)
航空公司特别收费 (1) (3)
15.2 0.1 15.2 0.4 
航空公司营业收入，不包括特别费用 (1) (5)
$21.0 $7.0 $246.1 $45.3 
航空公司营业利润率，不包括特别费用 (1) (5)
3.7 %1.2 %13.0 %2.7 %
报告的所得税前收入（亏损）（GAAP）$(29.9)$(56.2)$160.8 $(60.9)
所得税前的非航空公司（亏损）(1)
(22.6)(38.9)(21.0)(48.4)
航空公司特别收费 (1) (3)
15.2 0.1 15.2 0.4 
所得税前的航空公司收入（亏损），不包括特别费用 (1) (5)
$7.9 $(17.2)$197.0 $(12.1)
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(25.1)$(46.5)$119.6 $(50.0)
非航空公司净亏损 (1)
(15.8)(31.2)(14.0)(38.9)
航空公司特别收费 (1) (3)
15.2 0.1 15.2 0.4 
航空公司净收益（亏损），不包括特别费用 (1) (2) (5)
$5.9 $(15.2)$148.8 $(10.7)


16

截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月
2023202220232022
航空公司摊薄后每股收益的对账（除非另有说明，否则为百万美元）
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(25.1)$(46.5)$119.6 $(50.0)
减去：分配给参与证券的净收益(0.5)— (4.4)— 
归属于普通股的净收益（亏损）$(25.6)$(46.5)$115.2 $(50.0)
航空公司净收入，不包括特别费用 (1) (2) (5)
5.9 (15.2)148.8 (10.7)
减去：分配给参与证券的航空公司净收益(0.5)— (5.5)— 
航空公司归属于普通股的净收益（亏损），不包括特别费用 (1) (2) (5)
$5.4 $(15.2)$143.3 $(10.7)
用于计算的摊薄股票-GAAP（千股）17,721 18,014 17,913 17,985 
用于计算的摊薄股份-仅限航空公司，不包括特别费用（千股）(1)
17,740 18,014 17,913 17,985 
报告的摊薄后每股收益（亏损）（GAAP）$(1.44)$(2.58)$6.43 $(2.78)
航空公司摊薄后每股收益（亏损），不包括特别费用 (1) (5)
$0.31 $(0.84)$8.00 $(0.59)

截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月
2023202220232022
航空公司运营CASM（不包括燃料和特别费用）的核对（百万）
合并运营费用 (GAAP)$583.2 $591.2 $1,688.5 $1,687.8 
减少飞机燃料开支167.9 208.2 520.0 629.6 
减去非航空公司运营支出 (1)
23.7 37.8 20.5 42.5 
减去航空公司特别费用 (3)
15.2 0.1 15.2 0.4 
航空公司运营支出总额减去燃料和航空公司特别费用 (1) (5)
$376.4 $345.1 $1,132.8 $1,015.3 
系统可用座位里程（百万）4,433.8 4,450.6 14,164.9 14,060.8 
每可用座位里程的费用（美分）13.15 13.28 11.92 12.00 
每可用座位里程的费用，不包括非航空公司费用（美分）12.62 12.44 11.78 11.70 
每可用座位里程的费用，不包括燃油、非航空费用和航空公司特别费用（美分）8.49 7.75 8.00 7.22 


17

截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月
2023202220232022
不包括特别费用的营业收入对账（百万）
报告的营业收入（亏损）（GAAP）$(17.9)$(30.9)$210.4 $2.4 
Sunseeker 特别费用，扣除追回款 (3)
17.4 35.0 4.6 35.0 
航空公司特别收费 (3)
15.2 0.1 15.2 0.4 
营业收入，不包括特别费用 (1) (4)
$14.7 $4.2 $230.2 $37.8 


截至9月30日的三个月截至9月30日的九个月
2023202220232022
合并息税折旧摊销前利润（百万）
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(25.1)$(46.5)$119.6 $(50.0)
利息支出，净额11.9 25.0 49.3 63.0 
所得税支出（福利）(4.9)(9.7)41.3 (10.9)
折旧和摊销 (5)
55.8 50.1 164.4 145.6 
合并息税折旧摊销前利润 (1)
$37.7 $18.9 $374.6 $147.7 
航空公司息税折旧摊销前利润，不包括特别费用（百万）
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(25.1)$(46.5)$119.6 $(50.0)
非航空公司净额（亏损）(1)
(19.5)(31.3)(17.8)(38.9)
航空公司净收益（亏损）(1)
(5.6)(15.2)137.4 (11.1)
航空公司利息支出，净额 (1)
13.0 23.9 48.8 57.1 
航空公司所得税支出（福利）(1) (2)
(1.8)(2.1)44.6 (1.5)
航空公司折旧和摊销 (1) (5)
55.7 50.1 164.2 145.6 
航空公司特别收费 (1) (5)
15.2 0.1 15.2 0.4 
航空公司息税折旧摊销前利润，不包括特别费用 (1) (5)
$76.6 $56.8 $410.2 $190.5 
合并息税折旧摊销前利润，不包括特别费用（百万）
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(25.1)$(46.5)$119.6 $(50.0)
利息支出，净额11.9 25.0 49.3 63.0 
所得税支出（福利）(4.9)(9.7)41.3 (10.9)
折旧和摊销 (5)
55.8 50.1 164.4 145.6 
扣除追回款后的特别费用 (3)
32.6 35.1 19.8 35.4 
合并息税折旧摊销前利润，不包括特别费用 (1) (4)
$70.3 $54.0 $394.4 $183.1 

(1) 表示非公认会计准则数字。
(2) 使用2023年仅限航空公司的有效税率，即24.5％，2022年为12.0％。
(3) 在2023年和2022年，我们将因天气和其他保险事件给Sunseeker Resort造成的全部估计财产损失减去适用期结束之前确认的保险赔偿金额确认为特别费用。2023年，我们还将加速折旧视为与修订后的机队计划相关的特殊费用。
(4) 经调整后，不包括扣除赔偿金后的Sunseeker Resort财产损失的影响，以及上文所述经修订的机队计划产生的飞机加速折旧费用的影响。
(5) 如上所述，经调整后不包括与修订后的机队计划相关的加速折旧费用。
* 请注意，由于四舍五入，金额可能无法重新计算


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