附录 99.1

 
公司联系人：
 
安德烈亚斯·米哈洛普洛斯
 
首席执行官、董事兼秘书
 
电话：+ 30-216-600-2400
 
电子邮件：amichalopoulos@pshipping.com
 
网站：www.pshipping.com
用于立即发布
  
 
投资者和媒体关系：
 
爱德华·内布
 
通讯顾问有限责任公司
 
电话：+ 1-203-972-8350
 
电子邮件：enebb@optonline.net

高性能航运公司公布截至2023年9月30日的第三季度和九个月的财务业绩

希腊雅典，2023年11月27日——专门从事油轮所有权的全球航运公司Performance Shipping Inc.（纳斯达克股票代码：PSHG）（“我们” 或 “公司”）今天公布2023年第三季度净收入为1,040万美元，归属于普通股股东的净收益为990万美元。2023年第三季度的业绩相比之下，2022年同期的净收入为1,070万美元，归属于普通股股东的净收益为1,040万美元 。2023年第三季度的每股收益，包括基本收益和摊薄后每股收益分别为0.88美元和0.27美元。
 
2023年第三季度的收入为2410万美元（扣除航行费用后的2340万美元），而2022年同期为2,210万美元（扣除航行费用后的1,880万美元）。这一增长 归因于所有权天数的增加，这足以抵消本季度定期包机等值费率（“TCE 费率”）的略有下降。船队方面，2023年第三季度的平均TCE费率为31,787美元， ，而2022年同期的平均税率为34,411美元。2023年第三季度，经营活动提供的净现金为1790万美元，而2022年第三季度 经营活动提供的净现金为1180万美元。
 
截至2023年9月30日的九个月中，净收入为4,450万美元，而截至2022年9月30日的九个月净收入为1,250万美元。截至2023年9月30日的九个月中，归属于普通股 股东的净收益为3,240万美元，基本和摊薄后的每股收益分别为3.26美元和1.25美元。截至2022年9月30日 的九个月中，归属于普通股股东的净收益为260万美元，基本和摊薄后的每股普通股收益分别为2.35美元和0.60美元。根据美国公认会计准则对截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间的净收益进行了调整，得出归属于普通股股东的 净收益主要来自非现金项目总额分别为1,060万美元和930万美元，这不影响公司的运营现金流。
 
该公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2023年第三季度的业绩时表示：
 
“在2023年第三季度，我们公司利用稳健的油轮市场基本面，保持了可观的盈利能力并巩固了财务状况。在截至2023年9月30日的三个月和九个月期间，我们实现了全船队 的平均定期包机等值费率分别为每天31,787美元和每天38,183美元。因此，在截至2023年9月30日的九个月中，我们创造了8510万美元的收入和4,450万美元的净收入，分别比2022年同期增长了80％和257％。我们在第三季度末的现金余额约为8540万美元，相当于比2022年年终现金余额增加了115％ 。

1
“继今年4月开始的200万美元初始股票回购计划完成之后， 公司董事会于8月批准了第二份200万美元的股票回购计划，我们打算以机会主义的方式部署该计划，以提高股东价值，这反映了我们对业务实力的信心，也相信我们有能力通过在当前的盈利包租费率环境中运营扩大的机队来创造大量现金流。
 
“我们相信，在可预见的将来，油轮行业的总体积极发展和稳健的运费环境将是可持续的。我们的船队雇用策略侧重于平衡短期至中期租船合同以及现货油轮市场，这使我们公司有能力从2023年第四季度开始获得约3,900万美元的固定积压收入，因为我们的五艘Aframax 油轮目前正在与信誉良好的交易对手签订定期租赁合同安排下运营，同时我们能够抓住Aframax现货的上行潜力油轮市场，通过我们剩余的船只 的运营泳池安排。
 
“展望未来，我们希望通过更新船队和收购更年轻、技术更先进的船只来进一步巩固我们的市场地位。正如先前宣布的那样，我们已签订 合同，购买一艘可使用液化天然气的新型LR2 Aframax油轮，交货日期为2025年，我们已同意以3,930万美元的总销售价格出售我们最古老的Aframax油轮M/T P. Kikuma，预计将在2023年12月交付给 卖方。我们认为，我们令人印象深刻的财务业绩、目前的现金余额占与新建的Aframax油轮相关的剩余资本支出的1.6倍、保守的净杠杆率（ 目前仅相当于我们估计船队市场价值的10％）以及出售我们最古老的Aframax油轮的收益，将带来强劲的资产负债表，并增强我们选择性和及时收购资产的能力。”
 
企业发展
 
股票回购计划
 
根据2023年4月宣布的股票回购计划（“四月计划”），公司在2023年第三季度共回购了528,953股普通股，总金额约为60万美元， 因此，4月计划成功完成。
 
此外，正如先前于2023年8月21日宣布的那样，公司董事会批准了一项股票回购计划（“八月计划”），根据该计划，公司可以回购高达200万美元的 已发行普通股。截至本文发布之日，已根据八月计划回购了33,333股普通股，总金额约为50,000美元。
 
已发行股份和认股权证的最新情况
 
截至2023年11月24日，该公司已发行12,152,559股普通股。此外，截至该日，以下普通股购买认股权证尚未兑现：
 
2
•
A类认股权证，以每股普通股15.75美元的行使价购买最多567,366股普通股；
•
2022年7月19日发行的认股权证，以每股普通股1.65美元的行使价购买最多1,033,333股普通股；
•
2022年8月16日发行的认股权证，以每股普通股1.65美元的行使价购买最多2,122,222股普通股；
•
2023年3月3日发行的A系列认股权证，最多可兑换成14,300股普通股；以及
•
B系列认股权证于2023年3月3日发行，以每股普通股2.25美元的行使价购买多达4,167,000股普通股。

最后，该公司已发行50,726股B系列可转换累计永久优先股和1,451,044股C系列可转换累计可赎回永久优先股。
 
2023年第三季度油轮市场最新情况：
 
• 油轮船队供应量为6.883亿载重吨，较上一季度的6.856亿载重吨增长0.4％，较2022年第三季度的6.717亿载重吨增长2.5％。
 
• 预计2023年以十亿吨英里为单位的油轮需求将稳步增长7.5％，这得益于中国对原油的强劲需求、对俄罗斯出口的制裁，以及委内瑞拉在10月宣布取消部分石油制裁后，将原油量从委内瑞拉恢复到市场，持续的贸易模式向更长的距离转移。

• 据估计，按载重量计算，油轮船队供应量将在2023年适度增长2.0％，到2024年仅增长0.6％。
 
• 原油油轮船队利用率估计为84.4％，低于上一季度的85.0％，高于2022年第三季度的79.5％。
 
• 第三季度新建油轮合同仅为920万载重吨，使油轮订单量与船队的比率为6.1％，接近过去28年来的最低水平。
 
• Aframax油轮的每日现货包租费平均为27,409美元，较上一季度的平均59,855美元下降54.2％，较2022年第三季度的平均52610美元下降47.9％。
 
• 截至第三季度末，一艘已有10年历史的Aframax油轮的价值为5100万美元，较上一季度的5,200万美元下降1.9％，较2022年第三季度的4,200万美元增长21.4％。
 
• 用于浮动储存（不包括专用储存）的油轮数量为123艘（1,750万载重吨），较上一季度的149艘（2150万载重吨）下降了17.5％，较2022年第三季度的177艘（2,600万载重吨）下降了30.5％。
 
• 全球石油消费量为1.014亿桶/日，较上一季度的1.008亿桶/日增长0.7％，较2022年第三季度的1.00亿桶/日增长1.4％。
 
• 全球石油产量为1.014亿桶/日，较上一季度的1.017亿桶/日下降0.3％，较2022年第三季度的1.01亿桶/日增长0.4％。
 
• 经合组织商业库存为28.3亿桶，较上一季度的28.28亿桶增长0.1％，较2022年第三季度的27.36亿桶增长3.4％。

上述市场前景更新基于行业来源的信息、数据和估计。无法保证这种趋势会持续下去，也无法保证油轮需求、船队供应或其他市场 指标的预期发展会实现。尽管我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立验证任何第三方信息，也没有证实更新的信息没有 可用。
 
3
部分财务和其他数据摘要
（以千美元计，机队数据除外
以及每日平均成绩）
  
在结束的三个月里
9月30日
    
在结束的九个月里
9月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
  
运营报表数据：
  
收入
  
$
24,114
    
$
22,131
    
$
85,098
    
$
47,406
  
航行费用
    
719
      
3,274
      
3,234
      
12,022
  
船舶运营费用
    
5,524
      
3,309
      
15,855
      
9,586
  
净收入
    
10,369
      
10,676
      
44,452
      
12,465
  
归属于普通股股东的净收益
    
9,891
      
10,404
      
32,425
      
2,595
  
普通股每股收益，基本
    
0.88
      
3.83
      
3.26
      
2.35
  
摊薄后每股普通股收益
    
0.27
      
1.50
      
1.25
      
0.60
  
舰队数据
  
平均船只数量
    
8.0
      
6.0
      
8.0
      
5.3
  
船只数量
    
8.0
      
6.0
      
8.0
      
6.0
  
所有权日
    
736
      
548
      
2,184
      
1,453
  
可用天数
    
736
      
548
      
2,144
      
1,423
  
营业日 (1)
    
730
      
529
      
2,120
      
1,384
  
舰队利用率
    
99.2
%
    
96.5
%
    
98.9
%
    
97.3
%
平均每日结果
  
定期包机等值 (TCE) 费率 (2)
  
$
31,787
    
$
34,411
    
$
38,183
    
$
24,866
  
每日船舶运营费用 (3)
  
$
7,505
    
$
6,038
    
$
7,260
    
$
6,597
  


(1)
运营天数是指一段时间内的可用天数减去我们的船只停租的总天数。只要签订了租船合同，则具体的计算方法将 现货航程压载舱段的天数算作租用。航运业使用运营天数来衡量一段时间内船舶实际创收的总天数。

(2)
定期包机等值费率或 TCE 费率定义为收入（航程、定期租船和联营收入）减去一段时间内的航程费用除以 期间的可用天数，这符合行业标准。航行费用包括港口费、燃料（燃料）费用、运河费用和佣金。TCE 是一项非 GAAP 衡量标准。TCE 费率是航运业的标准绩效衡量标准， 主要用于比较尽管租船类型（即航次（即期）租船、定期租船和空船租赁）发生变化但船舶产生的每日收入。

(3)
每日船舶运营费用，包括船员工资和相关费用、保险和船舶登记费用、与维修和维护相关的费用、备件和消耗品仓储成本、润滑油成本、吨位税、监管费、环境成本、上架费用和其他杂项费用，是通过将相关时期的船舶运营费用除以所有权天数计算得出的。

4
舰队就业概况（截至2023年11月27日）
高性能航运公司的船队使用情况如下：
 
  
船只
的年份
构建
容量
生成器
船只
类型
宪章
类型
注意事项
 
Aframax 油轮船
1
蓝月亮
2011
104,623 载重吨
住友重工业海洋工程株式会社
原油
时光宪章
  
2
BRIOLETTE
2011
104,588 载重吨
住友重工业海洋工程株式会社
原油
时光宪章
  
3
P. KIKUMA
2007
115,915 载重吨
三星重工业有限公司
原油
池
1
4
P. YANBU
2011
105,391 载重吨
住友重工业海洋工程株式会社
原油
时光宪章
  
5
P. 索菲亚
2009
105,071 载重吨
现代重工有限公司
原油
池
  
6
P. ALIKI
2010
105,304 载重吨
现代重工有限公司
产品
时光宪章
  
7
P. MONTEREY
2011
105,525 载重吨
现代重工有限公司
原油
时光宪章
  
8
P. 长滩
2013
105,408 载重吨
现代重工有限公司
产品
池
  

1 艘船 P. Kikuma 已经出售，预计将于 2023 年 12 月交付给新船主。

5
关于本公司

Performance Shipping Inc. 通过其对油轮的所有权，是一家全球航运运输服务提供商。该公司通过集合安排和准时 包机使用其船队进行实地航行。
 
关于前瞻性陈述的警示声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995 年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以 鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括但不限于有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及基础 假设和其他陈述，这些陈述除历史事实陈述外，包括与未来市场状况、股票回购计划的实施以及我们同意收购的船只的交付有关的陈述。
 
该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这份与该安全港立法相关的警告声明包括在内。 “相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 等词语以及类似的表达、术语或短语可以识别前瞻性陈述。
 
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括但不限于我们的管理层对 历史运营趋势的审查、记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大 的不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测并且超出了我们的控制范围，但我们无法向您保证我们将实现或实现这些期望、信念或预测。
 
除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括但不限于：世界经济的实力、货币和利率的波动、包括租船费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、油轮运输业需求的变化、 船供应的变化、全球石油生产和消费的变化以及存储，我们运营的变化费用，包括船用燃料价格、船员成本、干船和保险成本、我们未来的运营或财务业绩、融资的可得性 和再融资（包括我们同意收购的船只）、政府规章的变化或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、一般国内和 国际政治状况、包括 COVID-19 在内的流行病和流行病的持续时间和严重性及其对船舶的影响对海运的需求石油和其他类型的产品、政府法规的变化以及监管机构采取的 条例或行动、一般的国内和国际政治状况或事件，包括 “贸易战”、包括乌克兰战争和以色列与哈马斯之间的战争在内的武装冲突、 新的国际制裁、恐怖分子的行为或对远洋船只的海盗行为、事故、劳资纠纷或政治事件可能导致的航线中断、船舶故障以及非招聘和其他实例重要的 因素。请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。
 
（见所附财务表）

6
高性能运输公司
财务表
以千美元表示，股票和每股数据除外
未经审计的中期合并运营报表

   
在结束的三个月里
9月30日
    
在结束的九个月里
9月30日
  
 
  
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
收入：
                        
收入
  
$
24,114
    
$
22,131
    
$
85,098
    
$
47,406
  
 
                                
费用：
                                
航行费用
    
719
      
3,274
      
3,234
      
12,022
  
船舶运营费用
    
5,524
      
3,309
      
15,855
      
9,586
  
递延费用的折旧和摊销
    
3,811
      
2,496
      
11,276
      
6,566
  
一般和管理费用
    
1,981
      
1,416
      
5,396
      
4,705
  
（冲销）/信贷损失和注销准备金
    
34
      
(59
)
    
(21
)
    
18
  
外币损失/（收益）
    
(5
)
    
2
      
33
      
(51
)
营业收入
  
$
12,050
    
$
11,693
    
$
49,325
    
$
14,560
  
 
                                
其他收入/（支出）：
                                
利息和财务成本
    
(2,278
)
    
(1,117
)
    
(7,642
)
    
(2,207
)
利息收入
    
999
      
100
      
2,204
      
112
  
认股权证负债公允价值的变化
    
(402
)
    
-
      
565
      
-
  
其他支出总额，净额
  
$
(1,681
)
  
$
(1,017
)
  
$
(4,873
)
  
$
(2,095
)
 
                                
净收入
  
$
10,369
    
$
10,676
    
$
44,452
    
$
12,465
  
 
                                
分配给参与证券的收入
    
-
      
(3
)
    
(1
)
    
(2
)
交换普通股后视为B系列优先股的股息
    
-
      
-
      
-
      
(9,271
)
由于触发下调功能，被视为向C系列优先股股东分红
    
-
      
-
      
(9,809
)
    
-
  
由于触发下调功能，被视为向2022年7月和2022年8月的认股权证持有人分红
    
-
      
(22
)
    
(789
)
    
(22
)
优先股股息
    
(478
)
    
(247
)
    
(1,428
)
    
(575
)
 
                                
归属于普通股股东的净收益
  
$
9,891
    
$
10,404
    
$
32,425
    
$
2,595
  
 
                                
普通股每股收益，基本
  
$
0.88
    
$
3.83
    
$
3.26
    
$
2.35
  
 
                                
摊薄后每股普通股收益
  
$
0.27
    
$
1.50
    
$
1.25
    
$
0.60
  
 
                                
普通股加权平均数，基本
    
11,261,597
      
2,715,008
      
9,950,612
      
1,104,669
  
 
                                
摊薄后的普通股加权平均数
    
38,618,629
      
6,854,785
      
34,486,994
      
5,556,942
  

未经审计的中期综合收益表

   
在结束的三个月里
9月30日
    
在结束的九个月里
9月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
                         
净收入
  
$
10,369
    
$
10,676
    
$
44,452
    
$
12,465
  
综合收入
  
$
10,369
    
$
10,676
    
$
44,452
    
$
12,465
  

7
简明的合并资产负债表数据
（以千美元表示）
   
2023年9月30日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
资产
  
（未经审计）
        
             
现金、现金等价物和限制性现金
  
$
85,396
    
$
39,726
  
在建船舶的预付款和其他船舶的费用
    
11,106
      
-
  
船只，网
    
226,803
      
236,607
  
其他固定资产，净额
    
45
      
72
  
其他资产
    
8,688
      
16,574
  
总资产
  
$
332,038
    
$
292,979
  
                 
负债和股东权益
                
                 
长期银行债务，扣除未摊销的递延融资成本
  
$
117,124
    
$
127,675
  
其他负债
    
5,547
      
9,599
  
股东权益总额
    
209,367
      
155,705
  
负债和股东权益总额
  
$
332,038
    
$
292,979
  
 
* 截至2022年12月31日的资产负债表数据来自该日经审计的合并财务报表。

其他财务数据
 
   
在结束的三个月里
9月30日
    
在结束的九个月里
9月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
  
运营活动提供的净现金
  
$
17,883
    
$
11,761
    
$
58,692
    
$
10,167
  
用于投资活动的净现金
  
$
(197
)
  
$
(30,810
)
  
$
(11,708
)
  
$
(34,829
)
净现金（用于）/由融资活动提供
  
$
(3,025
)
  
$
41,241
    
$
(1,314
)
  
$
50,550
  


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