百慕大汉密尔顿，2023年11月7日 /PRNewswire/ — 阿德莫尔航运公司（纽约证券交易所代码：ASC）（“Ardmore”，“公司” 或 “我们”）今天公布了截至2023年9月30日的三个月和九个月的业绩。

亮点和近期活动

截至2023年9月30日的三个月，公布的净收入为2,030万美元，即每股基本和摊薄收益0.49美元，而截至2022年9月30日的三个月，净收入为6,100万美元，即每股基本股收益1.57美元，摊薄后每股收益为1.52美元。我们报告称，截至2023年9月30日的三个月，调整后每股收益为2,030万美元，即基本股和摊薄后每股调整后收益为0.49美元，而截至2022年9月30日的三个月调整后每股基本股收益为6,160万美元，调整后每股摊薄收益为1.54美元（参见非公认会计准则指标部分的调整后收益）。

截至2023年9月30日的九个月中，公布的净收入为8,730万美元，即每股基本股收益2.12美元，摊薄每股收益2.09美元，而截至2022年9月30日的九个月中，净收入为8,200万美元，即每股基本收益2.27美元，摊薄每股收益2.22美元。我们报告称，截至2023年9月30日的九个月中，调整后每股基本股收益为8,730万美元，调整后每股基本股收益为2.12美元，调整后每股摊薄收益为2.09美元，而截至2022年9月30日的九个月中，调整后每股基本股收益为2.48美元，调整后每股摊薄收益为2.43美元（参见非公认会计准则指标部分的调整后收益）。

根据公司为普通股支付股息等于调整后收益三分之一的可变股息政策，董事会于2023年11月7日宣布，截至2023年9月30日的季度现金分红为每股普通股0.16美元。股息将于2023年12月15日支付给2023年11月30日登记在册的所有股东。

在截至2023年9月30日的三个月中，MR油轮的平均现货TCE利率为每天28,493美元。在截至2023年9月30日的三个月中，化学品船的平均TCE每天的收入为20,023美元。根据目前确定的2023年第四季度总收入天数约为50％，MR油轮的平均即期TCE费率约为每天30,100美元；根据2023年第四季度固定收入天数的约60％，化学品船的平均TCE费率约为每天23,000美元。

2023 年第三季度，我们在预定干船坞期间在两艘船上完成了模块化、碳捕集就绪型洗涤器的安装。

该公司首席执行官安东尼·古尔尼评论说：

“在通常缓慢的夏季，MR和化学品船租赁市场一直保持强劲，强劲的势头导致冬季季节性走强。此外，成品油库存减少和地缘政治风险增加相结合，导致市场反复出现明显波动。同时，油轮供应增长仍然受到限制，至少到2026年，新船交付量有限，造船厂产能紧张。

在这种运营环境中，Ardmore的战略优先事项一直非常一致，包括执行公司的长期资本配置政策。在我们继续持续评估潜在增长机会的同时，我们却将重点放在在现有机队上安装性能优化和脱碳技术所带来的非常高的回报上，同时向股东支付诱人的季度股息并降低我们的财务杠杆作用。我们相信，Ardmore一直关注业绩和进步，这使其处于继续创造价值的有利地位，这不仅可以通过在这些强劲的市场中进行现货敞口，还可以通过长期的运营和财务效率来创造价值。"

最近和2023年第三季度活动摘要

舰队

舰队运营和就业

截至2023年9月30日，该公司有26艘船舶在运行（包括四艘租船），包括20艘MR油轮，载重吨位从45,000载重吨（载重吨）到49,999载重吨不等（15艘生态设计和五艘生态改装），以及六艘生态设计IMO 2产品/化学品船，载重吨从25,000载重吨到37,800载重吨不等。该公司还对卡尔·布特纳的24,000载重吨化学品船中的一艘进行商业管理。

MR 油轮（45,000 载重吨 — 49,999 载重吨）

截至2023年第三季度末，该公司有20艘MR油轮在运营，所有这些油轮都在现货市场上交易。在2023年第三季度，MR油轮的平均TCE收入为每天28,493美元。在2023年第三季度，该公司的15艘MR Eco-Design油轮的平均TCE费率为25,932美元，该公司的五艘MR Eco-Mod油轮的平均TCE费率为每天36,362美元。

在2023年第四季度，该公司预计其MR油轮的所有收入日都将在现货市场上使用。截至2023年11月7日，该公司已将2023年第四季度MR总收入天数的约50％固定为每天约30,100美元，其中包括每天30,800美元的MR Eco-Design油轮和每天28,500美元的MR Eco-Mod油轮。

产品/化学品船（国际海事组织 2：25,000 载重吨 — 37,800 载重吨）

截至2023年第三季度末，该公司有六艘Eco-Design IMO 2产品/化学品船在运行，全部在现货市场上交易。在2023年第三季度，该公司的六艘生态设计产品/化学品船的平均TCE费率为每天20,023美元。

在2023年第四季度，该公司预计其Eco-Design IMO 2产品/化学品船的所有收入日都将在现货市场上使用。截至2023年11月7日，该公司已将其生态设计IMO 2产品/化学品船的收入天数固定在2023年第四季度约60％，平均TCE费率约为每天23,000美元。

干船坞

该公司在2023年第三季度有151天的干船坞。该公司目前计划在2023年第四季度有108天的干船坞。

普通股股息

根据公司的可变股息政策，即为普通股支付股息，股息等于调整后收益的三分之一（参见非公认会计准则衡量标准部分的调整后收益（用于股息计算）），董事会于2023年11月7日宣布，截至2023年9月30日的季度中，每股普通股的现金分红为0.16美元。股息将于2023年12月15日支付给2023年11月30日登记在册的所有股东。

洗涤器装置

2023 年第三季度，该公司在两艘船舶的预定干船坞期间完成了模块化、碳捕集就绪型洗涤器的安装。在2024年底之前，该公司打算在另外七艘船舶的预定干船坞期间安装洗涤器系统。

地缘政治冲突

乌克兰持续的冲突扰乱了能源供应链，造成了全球经济的不稳定和巨大波动，并导致了多个国家的经济制裁。持续的冲突极大地促成了现货加油费率的相关上涨。

全球地缘政治紧张局势进一步升级，包括持续的以色列-哈马斯冲突。敌对行动或此类危机的升级或扩大、其他团体或国家的干预、经济制裁的实施、航运贸易路线的中断或类似结果都可能影响原油和石油行业的价格、油轮业、对公司服务的需求、其业务、经营业绩、财务状况和现金流。

请参阅 “第 3 项”。公司20-F表年度报告中的 “关键信息——风险因素”，用于提供与政治不稳定、恐怖或其他袭击、战争或国际敌对行动以及乌克兰冲突有关的公司及其业务风险的信息。

截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月业绩

该公司报告称，截至2023年9月30日的三个月，净收入为2,030万美元，即每股基本和摊薄收益0.49美元，而截至2022年9月30日的三个月，净收入为6,100万美元，即每股基本收益1.57美元，摊薄后每股收益为1.52美元。

截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月业绩

该公司报告称，截至2023年9月30日的九个月净收入为8,730万美元，即每股基本股收益2.12美元，摊薄每股收益2.09美元，而截至2022年9月30日的九个月净收入为8,200万美元，即每股基本收益2.27美元，摊薄每股收益2.22美元。

管理层对截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月财务业绩的讨论和分析

收入。截至2023年9月30日的三个月，收入为8,690万美元，较截至2022年9月30日的三个月的1.424亿美元减少了5550万美元。

在截至2023年9月30日的三个月中，该公司的平均营运船舶数量为26.0艘，而截至2022年9月30日的三个月中，该公司的平均运营船舶数量为27.0艘。

在截至2023年9月30日的三个月中，该公司的即期收入天数为2,185天，而截至2022年9月30日的三个月为2374天。截至2023年9月30日和2022年9月30日，该公司有26艘船直接在现货市场上使用。与截至2022年9月30日的三个月相比，即期汇率的变化导致收入减少4,290万美元，即期收入天数的减少导致截至2023年9月30日的三个月收入减少了1,120万美元。

截至2023年9月30日，该公司没有按定期租船雇用任何产品油轮，而截至2022年9月30日，只有一艘油轮。在截至2023年9月30日的三个月中，没有来自定期租船的收入天数，而截至2022年9月30日的三个月中，该收入天数为92天。定期租船收入天数的减少导致收入减少140万美元。

航行费用。 截至2023年9月30日的三个月，航行费用为3,060万美元，较截至2022年9月30日的三个月的4,600万美元减少了1,540万美元。总体下降包括因船用燃料价格下降而减少的1,460万美元，以及港口和代理费用加上佣金成本减少100万美元。

TCE 费率。 在截至2023年9月30日的三个月中，公司机队的平均TCE费率为每天26,347美元，较截至2022年9月30日的三个月的每天40,308美元下降了13,961美元。平均TCE利率的下降主要是截至2023年9月30日的三个月中即期利率与截至2022年9月30日的三个月相比有所降低的结果，但燃油价格的下跌部分抵消了这一点。TCE 费率表示净收入（非公认会计准则指标，代表收入减去航行费用）除以收入天数。用于计算 TCE 的净收入是根据从排放到排放的基础上确定的，这与我们在美国 GAAP 下记录收入的方式不同。

船舶运营费用。截至2023年9月30日的三个月，船舶运营费用为1,440万美元，较截至2022年9月30日的三个月的1,330万美元增加了110万美元。这一增长是由四艘船的技术经理变更以及某些船舶在两个季度之间的运营开支的时间安排所推动的。就其性质而言，船舶运营费用容易在不同时期之间波动。

包机租赁费用。截至2023年9月30日的三个月，包机租赁费用总额为410万美元，较截至2022年9月30日的三个月的450万美元减少了40万美元。下降的原因是，在截至2023年9月30日的三个月中，该公司平均租用了4.0艘船，而在截至2022年9月30日的三个月中，平均租用了4.5艘船。截至2023年9月30日的三个月中，租船费用总额包括210万美元的运营费用部分和200万美元的船舶租赁支出部分。

折旧。截至2023年9月30日的三个月，折旧费用为690万美元，较截至2022年9月30日的三个月的730万美元减少了40万美元。这一下降归因于2023年第一季度每艘船舶的报废价值从每轻吨300美元（“lwt”）变为每升400美元。

递延干船坞支出的摊销。截至2023年9月30日的三个月，递延干船坞支出的摊销额为70万美元，较截至2022年9月30日的三个月的100万美元减少了30万美元。给定船舶干船坞的递延费用按直线摊销，直线摊销到该船的下一次定期干船坞。

一般和管理费用：公司。 截至2023年9月30日的三个月，与公司相关的一般和管理费用为510万美元，较截至2022年9月30日的三个月的580万美元减少了70万美元。成本下降是由非经常性项目推动的，包括40万美元的再融资相关费用，这些费用是在截至2022年9月30日的三个月中发生的，而在截至2023年9月30日的三个月中，这种情况并未发生。

一般和管理费用：商业和租船。 商业和租船费用是指属于Ardmore的租船和商业运营部门与其现货交易活动相关的费用。截至2023年9月30日的三个月，商业和租船费用为110万美元，较截至2022年9月30日的三个月的90万美元增加了20万美元。

衍生品的未实现收益/（亏损）：在截至2023年9月30日的三个月中，我们的衍生品没有未实现的收益或亏损，而截至2022年9月30日的三个月中，未实现收益为340万美元。利率互换协议于2023年7月到期。

利息支出和财务成本。 截至2023年9月30日的三个月，利息支出和财务成本为300万美元，较截至2022年9月30日的三个月的450万美元减少了150万美元。成本下降的主要原因是，在2022年下半年完成了19艘船舶的再融资后，未偿债务总额减少。截至2023年9月30日的三个月，递延融资费的摊销额为30万美元，较截至2022年9月30日的三个月的40万美元略有下降。

流动性

截至2023年9月30日，该公司的可用流动性为2.737亿美元，现金及现金等价物为5,080万美元（2022年12月31日：5,060万美元），循环信贷额度下的可用和未提取金额为2.229亿美元（2022年12月31日：1.7亿美元）。截至指定日期，以下债务和租赁负债（扣除递延融资费用）尚未偿还：

电话会议

公司计划于美国东部时间2023年11月7日上午10点举行电话会议，讨论截至2023年9月30日的季度业绩。邀请所有感兴趣的各方收听实时电话会议，并通过选择以下选项来查看相关的幻灯片演示：

1. 拨打 844—492—3728（美国）或 412—542—4189（国际）并引用 “Ardmore Shipping”。
2. 通过访问阿德莫尔网站www.ardmoreshipping.com上的网络直播。

参与者应在预定时间前 10 分钟拨打电话。

如果您目前无法参加，则电话会议的音频重播将在2023年11月14日之前播出，电话号码为877—344—7529或412—317—0088。输入密码 8627746 以访问音频重播。网络直播录像及相关幻灯片也将在公司网站上公布。电话会议上提供的信息仅在电话会议时才是准确的，公司对提供更新的信息不承担任何责任。

关于阿德莫尔航运公司

Ardmore 拥有并运营一支由 MR 产品和化学品运输船组成的船队，重量从 25,000 到 50,000 吨不等。Ardmore通过其现代化、节油的中型油轮船队，向石油巨头、国家石油公司、石油和化工贸易商以及化工公司提供全球石油产品和化学品的海上运输。

Ardmore的核心战略是继续开发一支现代化、高质量的产品和化学品运输船队，建立重要的长期商业关系，保持其在资产、运营和管理费用方面的成本优势，同时随着公司的发展，创造协同效应和规模经济。Ardmore通过航程租船和定期租船为客户提供服务，并与主要的商业和技术管理合作伙伴保持着密切的工作关系。

Ardmore的能源转型计划（“ETP”）侧重于三个关键领域：过渡技术、过渡项目和可持续（非化石燃料）货物。ETP是Ardmore战略的延伸，建立在油轮租赁、航运业务、技术和运营燃料效率提高、技术管理、施工监督、项目管理、投资分析和船舶融资等核心优势的基础上。

CO₂排放报告⁽¹⁾

2018年4月，国际海事组织（“IMO”）的海洋环境保护委员会（“MEPC”）通过了一项减少船舶温室气体（“GHG”）排放的初步战略，设定了减少国际航运温室气体排放并尽快将其逐步淘汰的愿景。Ardmore 致力于提高透明度并为减少二氧化碳做出贡献₂公司所在行业的排放。Ardmore的报告方法符合2019年启动的国际海事组织数据收集系统（“DCS”）中规定的框架。

2023 年 1 月 1 日，BIMCO CII 定期租船合同运营条款生效。该条款概述了租船人应为船舶的排放承担责任。在此基础上，Ardmore的温室气体排放分析已更新，排除了船舶超时租赁的影响，也包括了分时租船的影响。此前，除Ardmore商业管理的船只外，所有船只都包括在船队的分析中。

阿德莫尔表演

应该注意的是，结果因船舶活动、压载/装载比率、载货量、天气、等待时间、港口停留时间和船舶速度而异。但是，还对过去的12个月进行了分析，以更准确地评估阿德莫尔在较长时期内的进展并缓解季节性。从天气角度来看，恶劣的天气（根据Beaufort Scale的风力等级大于4 BF）通常会对优化油耗的能力产生缓解影响，而怠速时间会影响船舶的指标，因为它们仍然需要动力才能运行但无法移动。在过去的12个月中，Ardmore Shipping的总体碳排放量从375,263公吨增加到420,298公吨二氧化碳，这主要是由于行驶距离的增加和船舶速度的提高。该期间的船队平均收入从12.16 g/ctm增加到13.37 g/ctm，这主要是由于干船坞和船速提高导致重新定位天数增加，而AER从5.93 g/tm增加到6.10 g/tm，这主要是由于船速的提高。Ardmore力求通过技术进步和运营优化相结合来实现改进。

非公认会计准则指标

息税折旧摊销前利润+ 船舶租赁支出部分（即息税折旧摊销前利润）

息税折旧摊销前利润定义为息税折旧摊销前利润 (即 利息前收益、清算亏损、利率衍生品的未实现收益/（亏损）、权益法投资的利润/（亏损）、税收、折旧和摊销）加上租船租赁总支出中的船舶租赁支出部分。调整后的息税折旧摊销前利润被定义为扣除阿德莫尔认为不能代表其经营业绩的某些项目（包括出售船舶的损益）的息税折旧摊销前利润。

在截至2023年9月30日的三个月中，我们确认了运营租赁定期租船的总租用费用为410万美元。总支出包括（i）200万美元租赁资产使用权（即船舶租赁费用部分），以及（ii）210万美元船舶运营成本（即运营费用部分）。根据美国公认会计原则，与租赁资产（即资本部分）的使用权相关的费用在我们的合并运营报表中被视为运营项目，不会在计算息税折旧摊销前利润时加回。与国际财务报告准则（“IFRS”）相比，美国公认会计原则对运营租赁费用的处理不同。根据国际财务报告准则，经营租赁的费用以折旧和利息支出列报。

我们行业中的许多公司都根据国际财务报告准则进行报告；因此，我们使用息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润作为工具，将我们的估值与行业中其他公司的估值进行比较。我们不使用息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润作为业绩或流动性的衡量标准。我们在下文列出了归属于普通股股东的净收益/（亏损）与息税折旧摊销前利润（包括船舶租赁运营费用的调整）和调整后的息税折旧摊销前利润的对账表。

如上所述，息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润可能无法直接与其他公司提出的同名指标进行比较。此外，息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润不应被视为衡量整体业绩的指标，因为它们不包括船舶租金，这是一项正常的经常性现金运营支出，与我们租船有关，是运营业务所必需的。因此，提醒您不要过分依赖这些信息。

息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后收益和调整后收益（用于股息计算）

息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后收益不是根据美国公认会计原则编制的指标，其定义和核对如下。息税折旧摊销前利润定义为利息前收益、清偿亏损、利率衍生品的未实现收益/（亏损）、权益法投资的利润/（亏损）、税收、折旧和摊销。调整后的息税折旧摊销前利润定义为扣除阿德莫尔认为不能代表其经营业绩的某些项目（包括出售船舶的损益）的息税折旧摊销前利润。调整后的收益不包括归属于普通股股东的净收入中的某些项目，包括出售船舶的收益或亏损以及递延融资费的注销（即消灭时的亏损），因为它们被认为不能代表公司的经营业绩。

本新闻稿中列出了息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后收益，因为公司认为它们为投资者提供了一种评估和了解Ardmore管理层如何评估经营业绩的手段。息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润逐期提高了公司基本业绩的可比性。通过排除利息支出、税收、折旧或摊销期之间可能存在的不同影响，哪些项目受到不同且可能不断变化的融资方法、资本结构和历史成本基础的影响，以及哪些项目可能对不同时期的净收入产生重大影响，从而提高可比性。公司认为，将息税折旧摊销前利润、调整后的息税折旧摊销前利润和调整后的收益列为财务和运营指标有助于投资者做出有关公司及其普通股的投资决策。

仅用于计算季度普通股股息，调整后收益代表公司截至2023年9月30日的季度调整后收益，但不包括未实现收益/（亏损）和某些非经常性项目的影响。

不应将这些非公认会计准则指标与根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于这些指标。此外，这些非公认会计准则指标可能没有标准化的含义，因此可能无法与其他公司提出的类似指标相提并论。

前瞻性陈述

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、策略、未来事件或绩效有关的陈述，以及基本假设和其他陈述，这些陈述除历史事实陈述外。该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这份与该安全港立法相关的警告声明包括在内。在某些情况下，您可以通过使用 “相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“计划”、“潜力”、“可能”、“期望” 等词语来识别前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述包括以下方面的声明：未来的运营或财务业绩，包括未来收益；全球和区域经济状况和趋势；航运市场趋势和市场基本面，包括油轮需求和供应以及未来的现货和包机价格；关键区域市场短期利率飙升的潜在影响；公司的业务战略、举措和可持续发展议程以及相关的未来结果；最近宣布的哈马斯-以色列公司的潜在影响对公司业务、经营业绩、财务状况和现金流的战争；2023年第四季度公司船舶的预期使用情况和预计的干船坞天数；管理层对其船舶的折旧重置价值（DRV）以及公司商业管理和集合业务价值的估计；以能源效率和减排指标衡量的公司业绩趋势；能源转型对公司和市场的影响公司运营所在地；预期公司继续完善排放和效率绩效指标；以及公司支付季度股息的时间和支付。本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，包括但不限于阿德莫尔管理层对历史运营趋势的审查、公司记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大的不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，并且超出了公司的控制范围，但公司无法向您保证它将实现或实现这些期望、信念或预测。公司提醒本新闻稿的读者不要过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅代表截至发布日期。公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。这些前瞻性陈述不能保证公司的未来业绩，实际业绩和未来发展可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。

除了这些重要因素外，公司认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的业绩存在重大差异的其他重要因素包括：世界经济和货币的实力；总体市场状况，包括现货和租船费率以及船舶价值的波动；油轮运力的需求和供应变化；公司船只现货和定期租船或联营交易预测的变化；缺乏同步的短期费率主要地区的加息市场；与俄罗斯入侵乌克兰（包括相关的制裁和进口禁令）或最近宣布的哈马斯-以色列战争相关的未来发展；公司运营支出的变化，包括船舶价格、干船坞和保险成本；一般国内和国际政治状况；地缘政治冲突；事故、海盗或政治事件可能导致航线中断；公司船舶市场；油轮行业的竞争；融资和再融资的可用性；的变化政府规章制度或监管机构采取的行动；公司在2023年第四季度在现货市场上租赁剩余收入天数的能力；船舶故障和停租情况；公司的经营业绩和资本要求以及公司董事会申报的任何未来分红；以及其他因素。请参阅公司向美国证券交易委员会提交的文件，包括公司截至2022年12月31日止年度的20—F表格，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。