美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
 
6-K 表格
 

外国私人发行人的报告
根据第 13A-16 或 15D-16 条
1934 年的《证券交易法》
2023 年 11 月
委员会文件编号：001-13944
 
北欧美国油轮有限公司
（将注册人姓名翻译成英文）

 

百慕大 HM 11 汉密尔顿里德街 27 号 LOM 大厦
（主要行政办公室地址）

 
 

用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
20-F 表格 40-F 表格 ☐







这份 6-K 表格报告中包含的信息

附录1是北美油轮有限公司（以下简称 “公司”）于2023年11月29日发布的新闻稿，其中公布了公司2023年第三季度的股息和收益 报告。

特此将本6-K表格报告中包含的信息以引用方式纳入公司关于F-3表格的注册声明（文件编号 333-261630），向美国证券交易委员会提交，生效日期为2022年2月14日。


签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人 代表其签署本报告，并获得正式授权。

 
北欧美国油轮有限公司
  
 
（注册人）
  
     
日期：2023 年 11 月 30 日
来自：
/S/HERBJÖRN HANSSON
  
   
Herbjörn Hansson
  
   
董事长、总裁兼首席执行官
  
       
       
       


附录 1



北美油轮有限公司（纽约证券交易所代码：NAT）——截至2023年9月30日的报告
— 在强劲的市场中，方向是向上的

2023年11月29日，星期三

亮点：

1
几十年来，经验是，不确定的时代创造了对我们船只的需求。我们看到油轮 很少。NAT 机队正忙于向世界许多地方供应能源。NAT 已经有好几年没有装载俄罗斯石油了。我们的主要客户，即大型石油公司，都知道我们的船是头等舱，他们知道他们可以一直信赖北美航空。

2
美国10月份的通货膨胀率为3.2％，低于一年多前的9.1％。 美国经济走上了正轨，中国也在采取措施刺激经济。长期以来，石油将继续成为所有主要经济体的重要商品。预计在 2024 年，世界石油需求也将增长。

3
2023年前九个月的净收入比去年同期高出1亿多美元。2023年前九个月的 净收入总计为8,120万美元，而2022年前九个月的净亏损为-2,090万美元。2023年第三季度的净收入为750万美元。

4
2023年第三季度，我们的现货船（15）的平均定期租用等值费用（TCE）为每艘船每天32,832美元 。包括定期合同（4）的船舶在内，每艘船每天的平均NAT TCE为31,235美元。去年同期，每艘船的TCE为每天27,850美元。与今年的其他季度类似，这是 上市公司28年历史上第三季度TCE表现最强劲的季度之一。每艘船每天的运营成本约为9,000美元。

5
2023年第四季度的预订量表明第四季度表现强劲。现在，我们在2023年第四季度 季度的现货航天数中约有73％已预订，平均TCE为每艘船每天43,160美元。我们的船只稀缺，这导致了更好的业绩和更高的股息。

6
我们计划于2023年12月4日交付最近购买的suezmax油轮，名为 “北欧之鹰”。 Nordic Hawk 是 1995 年我们在美国上市后 NAT 船队中第一艘船只的名称。包括 Nordic Hawk 在内，我们的舰队有 20 架 Suezmax 油轮。

7
2023年第三季度的股息为每股6美分（0.06美元）。股息将于2024年1月17日支付给截至2023年12月20日的 名股东。更高的收益将导致更高的股息。

1


8
在上市油轮公司中，NAT是债务水平最低的公司之一。截至2023年9月30日，我们的净负债为1.708亿美元，相当于每艘船900万美元。显然，北约的目标仍然是实现无债务。

9
由多功能 suezmax 油轮组成的 NAT 船队在装货和卸货港口提供了灵活性。通过仔细的 航行计划和调整船只的速度，我们减少了排放。NAT 舰队中的每艘船都具有卓越的技术素质，正如我们的客户所做的审查表现（记分牌）所证明的那样。

真诚地，

Herbjörn Hansson
创始人、董事长兼首席执行官
北欧美国油轮有限公司


我们的舰队

截至2023年9月30日，我们的船队由19艘维护良好的Suezmax油轮组成，每艘的货物起重能力为100万桶石油。我们的舰队中只有 Suezmaxes。

在下周内，我们计划向我们的船队再交付一艘船。现代于2016年建造的名为 “Nordic Hawk” 的suezmax油轮将加入我们的舰队，并将我们的舰队增加到20艘。

为了船员、货物和环境的安全，我们会格外谨慎地维护船只的最高标准。石油公司对我们 船只的检查（“审查”）的结果反映了我们船队的良好质量和维护。

NAT拥有世界上最大的Suezmax油轮船队之一。在像我们这样的资本密集型行业中，谨慎维护船舶以及扩张的时机 和融资是确保我们的财务稳定和支付现金分红承诺的关键要素。


2023 年第三季度和前九个月的业绩

2023年第三季度，净收入为750万美元，每股收益为0.04美元。

2023 年的前九个月净收入为 8120 万美元。这比2022年的前九个月增加了1.021亿美元，当时净亏损为-2,090万美元。

2023年第三季度，我们船队的平均定期租金当量（TCE）为每艘船每天31,235美元，高于去年 年同期每艘船每天27,850美元。尽管2023年第二和第三季度季度的季节性疲软都显而易见，但市场继续保持坚挺态势。我们在2023年第四季度73％的现货航行天数的预订价格为每艘船每天43,160美元。这个数字是以放电到放电为基础的。目前，我们的十九艘船中有十五艘在现货市场。

有关我们的运营报表（损益）、资产负债表、现金流和某些非公认会计准则财务指标对账的详细信息，我们 请参阅本新闻稿第5页和第6页的表格。

2

融资

截至2023年9月30日，我们的净负债（总负债减去流动资产）为1.708亿美元，相当于按19艘船计算的每艘船900万美元。

我们的两项融资安排的细节如下：


 1)
截至2023年9月30日，CLMG/Beal银行的未偿余额总额为8,770万美元，包括债务的流动部分。


2)
截至2023年9月30日，通过海洋收益融资的5艘船舶的未偿余额总额为1.702亿美元，包括债务的流动部分。

Beal/CLMG的贷款是在延长最后期限之后，本报告未将12个月列为当期贷款。现在，扣除交易成本后，长期债务的流动部分为2590万美元。1,420万美元与海洋收益融资有关，1170万美元与Beal/CLMG融资有关。根据我们与Beal Bank/CLMG签订的借款协议，490万美元的限制性现金与我们船舶未来干船坞的存款有关。

这艘名为Nordic Hawk的新船将于近期交付，其资金来自与Ocean Yield的融资安排。该安排类似于我们船队中已经拥有的五艘船只的融资 。

已宣布2023年第三季度每股现金分红为6美分（0.06美元）。这是我们的 105第四连续的季度分红。

股息将于2024年1月17日支付给2023年12月20日的登记股东。


世界经济和油轮市场

石油需求继续强劲，更高的利率显著降低了美国的通货膨胀，而中国 似乎已准备好尽一切努力保持经济蓬勃发展。自上个季度以来，政治不确定性一直没有缓解，我们认为这种不确定性不会很快消失。我们继续看到石油需求旺盛，贸易形势分散， 物流效率低下，船舶供应紧张。对于 NAT 油轮来说，这些都是有趣的动态。季节性变化会出现，但正如我们今年迄今为止所看到的那样，这种趋势支撑未来的收益将高于 过去。

Suezmax油轮的供应量将至少在未来两三年内保持在历史最低水平 ，这一事实尤其将使NAT受益。环境监管、钢铁和生产成本的增加以及更高的利率使得投资新船变得相当具有挑战性。

截至2023年9月30日，全球Suezmax船队（不包括航天飞机、产品油轮和琼斯法案油轮）共有579艘船。由于本季度订购活动相当高 ，目前Suezmax油轮的订单量为56艘，相当于未来四年全球常规suezmax船队的 10%（按现有 船队百分比计算，订单量的历史平均值为20％）。

2024年只有四艘新船进入船队，2025年将有26艘进入舰队，2026年将有21艘新船进入舰队，其余的将在2027年进入舰队。未来三年 年的机队增长将非常缓慢。

大型油轮（Suezmax和VLCC）的可用船厂容量在很大程度上已被较大的集装箱和天然气 船所预订，因此在2026年这边建造更多装有优质船厂的Suezmax油轮的能力非常有限。

对于我们行业的长期市场动态来说，这是个好消息，在未来两到三年内，我们可能会看到 传统suezmax市场的机队净负增长。

以上所有内容对于我们的油轮的短期和长期前景来说都是好消息。预计未来几年，油轮市场 将继续保持强劲。

短期内，油轮吨位的供应缺乏弹性。当一个区域的船只太多时，费率往往会下降。当 船舶稀缺时，费率往往会上升。预计短期现货油轮价格将波动。
3

公司治理/利益冲突

确保股东、管理层、关联公司和关联方之间没有利益冲突至关重要。利益必须保持一致。 在航运业，我们不时看到可疑的交易在透明度和关联方方面都不符合健全的公司治理原则。我们对腐败的容忍度为零。


未来战略

NAT战略建立在扩大和维护同质和高质量船队的基础上，利用我们的行业网络以及与主要石油公司和石油贸易商的密切客户关系 。

我们是一家分红公司，目标是拥有强劲的资产负债表和较低的并购成本，使我们能够向 股东分配自由现金流。

在改善的市场中，可以预期会有更高的股息。

在最近一次购买后，我们的船队由20艘或多或少相同的船只组成，这是NAT的一项特殊功能，对我们的客户来说尤其有价值。

NAT坚定地致力于保护其基础收益和股息潜力。我们将以深思熟虑、 可预测和透明的方式捍卫和进一步加强这一立场。


* * * * *

4
北欧美国油轮有限公司
                          
                               
合并的简明运营报表
（未经审计）
  
三个月已结束
    
九个月已结束
  
以千美元计的金额  
2023年9月30日
    
2023年6月30日
    
2022年9月30日
    
2023年9月30日
    
2022年9月30日
  
净航次收入
    
48,036
      
67,796
      
47,382
      
202,927
      
97,728
  
                                         
                                         
船舶运营费用
    
(14,607
)
    
(15,922
)
    
(14,829
)
    
(44,483
)
    
(48,212
)
折旧费用
    
(12,669
)
    
(12,726
)
    
(12,299
)
    
(38,119
)
    
(37,688
)
处置船舶的收益
    
0
      
0
      
1,173
      
0
      
28
  
一般和管理费用
    
(6,292
)
    
(5,002
)
    
(4,282
)
    
(17,034
)
    
(13,712
)
运营费用
    
(33,568
)
    
(33,650
)
    
(30,237
)
    
(99,636
)
    
(99,584
)
净营业收入（亏损）
    
14,468
      
34,146
      
17,145
      
103,291
      
(1,856
)
                                         
利息收入
    
604
      
352
      
98
      
1,260
      
115
  
利息支出
    
(7,556
)
    
(7,704
)
    
(7,278
)
    
(23,294
)
    
(19,008
)
其他财务收入（支出）
    
(29
)
    
15
      
43
      
(49
)
    
(182
)
其他费用总额
    
(6,981
)
    
(7,337
)
    
(7,137
)
    
(22,083
)
    
(19,075
)
净收益（亏损）
    
7,487
      
26,809
      
10,009
      
81,208
      
(20,931
)
每股基本和摊薄收益（亏损）
    
0.04
      
0.13
      
0.05
      
0.39
      
(0.10
)
加权平均已发行普通股数量
    
208,796,444
      
208,796,444
      
206,904,866
      
208,796,444
      
199,705,596
  
已发行普通股
    
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
  

合并简明资产负债表（未经审计）
  

   

 
以千美元计的金额
   2023年9月30日    
2022年12月31日
  
现金和现金等价物
    
69,151
      
59,583
  
限制性现金
    
4,893
      
3,719
  
应收账款，净额
    
21,960
      
20,474
  
预付费用
    
5,184
      
5,975
  
库存
    
22,192
      
25,430
  
航行进行中
    
7,238
      
23,997
  
其他流动资产
    
1,998
      
3,484
  
流动资产总额
    
132,616
      
142,662
  
船只，网
    
702,239
      
735,134
  
其他非流动资产
    
1,477
      
2,087
  
非流动资产总额
    
703,716
      
737,221
  
总资产
    
836,332
      
879,883
  
                 
应付账款
    
3,988
      
6,960
  
应计航行费用
    
5,913
      
11,315
  
其他流动负债
    
10,514
      
14,439
  
应付股息
    
27,144
      
0
  
长期债务的流动部分
    
25,865
      
39,700
  
流动负债总额
    
73,424
      
72,414
  
长期债务
    
229,308
      
266,337
  
其他非流动负债
    
660
      
1,150
  
非流动负债总额
    
229,968
      
267,487
  
股东权益
    
532,940
      
539,982
  
负债和股东权益总额
    
836,332
      
879,883
  

5
北欧美国油轮有限公司
            
             
合并简明现金流量表
（未经审计）
  

   

 
    九个月已结束    
十二个月已结束
  
以千美元计的金额
   2023年9月30日    
2022年12月31日
  
经营活动提供的净现金
    
126,073
      
24,134
  
                 
投资船只
    
(484
)
    
(5,116
)
投资新建筑
    
0
      
(90,301
)
船舶销售收益
    
0
      
81,074
  
用于投资活动的净现金
    
(484
)
    
(14,343
)
                 
发行普通股的收益
    
0
      
49,096
  
船舶融资的收益
    
0
      
88,000
  
船舶融资的还款
    
(10,592
)
    
(11,476
)
偿还借款便利
    
(41,529
)
    
(93,933
)
已分配的股息
    
(62,639
)
    
(22,682
)
（用于）融资活动提供的净现金
    
(114,760
)
    
9,005
  
                 
现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少）
    
10,829
      
18,796
  
汇率变动对现金的影响
    
(87
)
    
(142
)
期初现金、现金等价物和限制性现金
    
63,302
      
44,648
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
    
74,044
      
63,302
  
现金和现金等价物
    
69,151
      
59,583
  
限制性现金
    
4,893
      
3,719
  

北欧美国油轮有限公司
                              
                               
非公认会计准则财务指标的对账（未经审计）
  
三个月已结束
    
九个月已结束
  
以千美元计的金额
  
2023年9月30日
    
2023年6月30日
    
2022年9月30日
    
2023年9月30日
    
2022年9月30日
  
航行收入
    
78,450
      
99,100
      
104,879
      
298,983
      
229,133
  
航行费用
    
(30,414
)
    
(31,304
)
    
(57,497
)
    
(96,056
)
    
(131,405
)
净航次收入 (1)
    
48,036
      
67,796
      
47,382
      
202,927
      
97,728
  
                                         
   
三个月已结束
    
十二个月已结束
        
以千美元计的金额
  
2023年9月30日
    
2023年6月30日
    
2022年9月30日
    
2022年12月31日
          
净收入
    
7,487
      
26,809
      
10,009
      
15,101
          
利息支出（收入），净额
    
6,952
      
7,352
      
7,180
      
26,698
          
折旧费用
    
12,669
      
12,726
      
12,299
      
50,421
          
税前利润 (2)
    
27,108
      
46,887
      
29,488
      
92,220
          
处置船舶的收益
    
0
      
0
      
(1,173
)
    
(5,691
)
        
调整后的息税折旧摊销前
    
27,108
      
46,887
      
28,315
      
86,529
          

(1)
净航行收入代表航行收入减去船用燃料、港口费、运河通行费和经纪佣金等航行费用。之所以包括净航运收入 ，是因为某些投资者使用这些数据来衡量航运公司的财务业绩。净航次收入不是美国普遍接受的会计原则所要求的， 不应被视为净收入或美国普遍接受的会计原则所要求的任何其他公司业绩指标的替代方案。
             
(2)
之所以包括息税折旧摊销前利润，是因为某些投资者使用这些数据来衡量航运公司的财务业绩。息税折旧摊销前利润不是美国普遍接受的 会计原则所要求的，因此不应将其视为净收益或 美国普遍接受的会计原则所要求的任何其他公司业绩指标的替代方案。

6

关于前瞻性陈述的警示性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、战略、 未来事件或业绩有关的陈述，以及基本假设和其他陈述，但历史事实陈述除外。

公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并且 附上了这份与该安全港立法有关的警示声明。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“将”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 等词表示前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的 假设，包括但不限于我们的管理层对历史运营趋势的审查、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为 做出这些假设是合理的，因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，也超出了我们的控制范围，但我们无法向您保证我们将实现或完成这些 期望、信念或预测。我们没有义务更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

我们认为，可能导致实际业绩与前瞻性 声明中讨论的结果存在重大差异的重要因素包括世界经济和货币的实力、包括租船费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、欧佩克石油产量 水平以及全球石油消费和储存量变化导致的油轮市场需求变化、包括燃油价格、干船坞和保险费用在内的运营费用的变化，我们船只的市场，可用性融资和再融资、政府规则和 法规的变化或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、一般的国内和国际政治状况、事故或政治事件可能导致的航线中断、 船只故障和停租事件以及公司不时向美国证券交易委员会提交的报告中描述的其他重要因素，包括招股说明书和相关的招股说明书补充文件，我们的 {}20-F表年度报告，以及我们在6-K表上的报告。


联系人：
  
 
亚历山大·基勒，财务经理
北欧美油轮有限公司
电话：+47 91 72 41 71
 
  
比约恩·吉耶弗，首席财务官
北欧美油轮有限公司
电话：+1 888 755 8391
  

   
网站：www.nat.bm
 
  


7