附录 99.2

GLOBUS 海事有限公司

管理层的讨论和分析

财务状况和经营业绩

下文 讨论了截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间我们的财务状况和经营业绩。除非本文另有规定，否则提及的 “公司”、“我们” 或 “我们的” 应包括Globus Maritime Limited（纳斯达克股票代码：GLBS）及其子公司。您应阅读以下讨论和分析，以及 我们截至2023年9月30日以及截至2023年9月30日和2022年9月30日止九个月期间的未经审计的中期简明合并财务报表及其附注，包含在本报告其他地方。有关管理层讨论和分析财务状况和经营业绩的更多信息 ，请参阅我们于2023年3月20日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的截至2022年12月31日的20-F表年度 报告（“年度报告”）。

前瞻性陈述

我们在此披露和分析涉及 我们的运营、现金流和财务状况，特别包括我们成功发展和扩大 业务和进行收购的可能性，包括1995年《私人证券诉讼改革 法》所指的前瞻性陈述。本质上具有预测性、依赖于或提及未来事件或条件的陈述，或包含 “期望”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、 “项目”、“预测”、“可能”、“应该” 等词语和类似表述的陈述均为前瞻性 陈述。此处所有非历史或当前事实陈述的陈述均为前瞻性陈述。前瞻性 陈述包括但不限于我们未来的运营或财务业绩、全球和区域经济以及 政治状况，包括海盗行为、待定船舶收购、我们的业务战略和预期资本支出或运营 支出，包括干船坞和保险成本、干散货行业的竞争、航运市场趋势的陈述，包括 包机费率和影响供需的因素、我们的财务状况和流动性，包括我们获得的能力未来融资 以资助资本支出、收购和其他一般公司活动、我们在当前租约到期后签订固定利率 租船的能力、我们在现货市场上赚取收入的能力、我们对可供购买的船只 、建造新船可能需要的时间以及船只的使用寿命的预期。这些陈述中有许多是 基于我们对超出我们控制或预测能力且存在风险和不确定性的因素的假设， 在 “第 3 项” 中对此进行了更全面的描述。关键信息 — D. 年度报告中的 “风险因素”。这些因素中的任何一个 或这些因素的组合都可能对我们未来的经营业绩和前瞻性 陈述的最终准确性产生重大影响。

可能导致未来结果有所不同的因素 包括但不限于以下几点：

您不应过分依赖此处包含的前瞻性 陈述，因为这些陈述涉及的事件不确定会如描述发生或根本不确定。此处所有前瞻性 陈述均由此处包含的警示性陈述完全限定。这些前瞻性陈述 不能保证我们未来的表现，实际业绩和未来发展可能与 前瞻性陈述中的预测存在重大差异。除非适用法律或法规要求，否则我们没有义务公开发布 对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映本文发布之日之后的事件或情况，或反映 意外事件的发生。

概述

Globus Maritime Limited（“Globus”）的注册办事处地址是：马绍尔群岛马朱罗阿杰尔塔克岛阿杰尔塔克路信托公司综合大楼 MH96960。

该公司的主要业务是 拥有和运营一支干散货机动船（“m/v”）船队，在全球范围内为干货产品的运输 提供海事服务。该公司通过其拥有船只的子公司开展业务。

这些船只的运营由马绍尔群岛的全资公司 Globus Shipmanagement Corp.（“经理”）管理。经理在希腊设有办公室， 位于希腊格利法达沃里亚格米尼斯大道128号，166 74 号，提供机队运营所需的商业、技术、现金管理和会计服务 ，以换取管理费。合并时取消了管理费。根据国际财务报告准则编制的未经审计的 中期简明合并财务报表包括下面列出的Globus及其子公司 的财务报表，截至2023年9月30日，均由Globus全资拥有：

*新建船只

** m/v Sun Globe 已于 2023 年 6 月 5 日出售并交付给她的新主人

*** m/v Sky Globe 于 2023 年 9 月 7 日被出售并交付给她的新主人

**** m/v Star Globe 于 2023 年 9 月 13 日被出售并交付 给她的新主人

运营结果

我们的收入包括我们雇用船只所依据的租赁 项下的收入。我们认为，分析运营业绩趋势的重要衡量标准包括 ：

收入

该公司通过租用其船只从租船人那里获得收入 。使用定期租船方式租船，即签订合同，规定在特定时间段内使用船只 ，并按规定的每日租船费率计算。如果存在定期租船协议，且相关 收入的征收得到合理保障，则在定期租船期限内以直线方式确认收入。根据国际财务报告准则第16号，此类收入 被视为租赁收入，而定期租赁收入中与技术管理服务相关的部分 则根据国际财务报告准则第15号予以确认。关联经纪人佣金在 期限内按比例确认。递延收入涉及财务状况日之前收到的现金，与该日期之后获得的收入 有关。

对于符合租赁条件的 定期租船，公司必须披露航次收入中的租赁和非租赁部分。 在定期租船下获得的收入 不是按其两个单独的组成部分进行谈判的，而是作为一个整体进行谈判的。为了确定公司定期租船合同中船舶租赁和技术管理服务部分的独立 销售价格，该公司得出结论， ，鉴于船舶租赁费率变化很大，具体取决于 航运市场状况、此类租船的期限和船龄，剩余方法将是最合适的使用方法。该公司认为，属于技术管理服务部分（包括船员服务）的独立交易 价格比租赁部分的价格 更容易确定，因此，服务部分的价格是使用其技术部门提供的数据估算的， 包括机组人员费用、维护和消耗品成本，九个月期间约为13,098美元和13,612美元 分别于2023年9月30日和2022年9月30日结束。船队从2022年前九个月 个月的平均9.0艘减少到2023年同期的8.4艘船只。随后披露的租赁部分按总收入与非租赁部分收入之间的差额 计算，截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间分别为10,724美元和39,565美元。

公司与其他公司签订咨询协议 ，目的是提供咨询服务。对于这些服务，公司收取费用。这些费用的总收入 在简明合并综合收益表的损益表部分中归类于 管理和咨询费收入。

《时光宪章》

定期租船是指在特定时间段内使用 艘船的合同，在此期间，租船人支付了几乎所有的航行费用，包括港口和运河 费用和燃料费（燃油），但船东支付船舶运营费用，包括船员、保险、 修理和维护船只的费用、备件和消耗品仓库以及吨位的费用税。定期包机费率通常在包机期限内设定为固定费率 。现行定期租用费率随季节性和逐年波动， 因此，当为定期租约到期或终止的船舶寻找工作时，定期租船市场上可实现的现行定期租用费率 可能大大高于或低于即将到期或终止的定期租赁费率。定期租船费率的波动 受现货租用费率变化的影响，而现货租船费率的变化反过来又受到多种因素的影响，包括 船舶的供求关系。可能增加船舶总运营费用的主要因素是船员工资、保险费、 备件、保险单未涵盖的维修和润滑油价格。

航行费用

航行费用主要包括港口、运河 和燃料费，这些费用是定期租船安排下特定包机所独有的，由租船人或公司 根据航次包机安排支付。此外，航行费用包括公司支付的收入的经纪佣金。

出售船用燃料净收益

除航行费用外，公司还可能 记录燃料收益，这主要是由于承租人根据先前的定期租船协议将船只 重新交付给公司时公司支付的燃料价值与船舶交付给新租船人时公司出售的燃料价值 的差异所致。

船舶运营费用

船舶运营费用主要包括 船员工资和相关费用、保险费用、与维修和维护相关的费用、备件和消耗品 仓库的费用、吨位税和船舶运营所需并由船东承担的其他杂项费用。所有船舶运营 费用均按发生费用记账。

一般和管理费用

一般和行政 费用的主要组成部分包括我们的高级执行官的服务以及与上市公司相关的费用。此类公开 公司开支包括准备公开报告文件的成本、法律和会计成本，以及与 遵守美国证券交易委员会规则、规章和要求、纳斯达克规则、董事会薪酬和投资者 关系有关的成本。

折旧

在扣除 估计的残值后，我们在每艘船的预期使用寿命（估计为从造船厂首次交付之日起 25 年 ）的直线基础上对船舶成本进行折旧。我们估计，在 2022 年 9 月 30 日之前，我们船舶的剩余价值为每轻吨380美元。在2022年第四季度，由于全球 报废率上升，我们将报废率从380美元/吨调整为440美元/吨。

利息和财务成本

我们历来承担利息支出 和融资成本，这些费用与为收购现有机队提供部分资金而产生的债务有关。利率 是在2022年8月10日之前根据三个月的伦敦银行同业拆借利率和适用保证金以及之后的SOFR利率和适用保证金 计算得出的。

衍生金融工具的收益

公司签订利率互换协议 ，以管理与借款相关的利率波动风险敞口。利率互换按公允价值 计量。公司使用适合具体情况且有足够数据可用于 衡量公允价值的估值技术，最大限度地使用相关的可观察投入，最大限度地减少不可观察投入的使用。用于利率互换的估值技术 是贴现现金流。该公司尚未将这些利率互换指定为对冲会计。

在合并的 财务状况表中，利率互换的公允价值 被归类为 “衍生金融工具的公允价值”，归类为资产或负债。如果相应的资产或负债预计将在未来十二 个月内兑现，则将其归类为流动资产或负债。否则，相应的资产或负债被归类为非流动资产 或负债。

在合并综合收益表中，每个报告期末利率互换估值 产生的公允价值变化归类为 “衍生金融工具收益” 。利率互换产生的已实现收益或亏损在合并综合收益表中 “衍生金融工具收益” 下的 损益中确认。

精选信息

下表中列出的截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间以及截至2023年9月30日 的 精选合并财务报表和其他数据来自我们未经审计的中期简明合并财务报表及其附注 ，包括此处的其他部分。下表 中列出的截至2022年12月31日的精选合并财务数据来自我们年度报告中包含的经审计的财务报表及其附注。

综合收益表 数据

（以千美元计）

(1) 截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间， 的加权平均股数（基本和摊薄）为20,582,301股。

(2) 扣除利息、税项、 折旧和摊销前的收益/（亏损），或 “EBITDA”，代表一段时期内的净收益/（亏损）、利息和财务成本、利息 收入、折旧和摊销以及所得税（如果有）的总和。调整后的息税折旧摊销前利润代表扣除 利息和财务成本净额的净收益/（亏损）、衍生金融工具公允价值变动净收益、外汇 净损益、所得税、折旧、干船坞成本折旧、定期租船公允价值摊销、减值、减值逆转以及出售船舶的损益。根据国际财务报告准则 的规定，息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润不代表 ，也不应被视为总综合收益/（亏损）或运营产生的现金的替代方案，我们对息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润的计算可能无法与其他公司报告的计算结果相提并论。息税折旧摊销前利润和调整后 息税折旧摊销前利润不是国际财务报告准则认可的衡量标准。

息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润之所以包含在此处 ，是因为它是我们评估财务业绩的基础，也因为我们认为它为投资者提供了有关公司偿还和/或承担债务能力的有用信息，并且经常被证券分析师、投资者 和其他利益相关方用于评估我们行业的公司。

息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润作为一种分析工具 存在局限性，您不应将其孤立地考虑，也不能替代对根据国际财务报告准则报告的业绩进行分析。 其中一些限制是：

” 息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润不反映我们的现金支出或未来对资本支出或合同承诺的需求；

” 息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润并未反映偿还债务利息或本金所需的利息支出或现金需求 ；

” 息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润不反映我们营运资金需求的变化或现金需求；以及

” 我们行业中的其他 公司计算息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润的方式可能与我们不同，这限制了其作为比较衡量标准的用处。

由于这些限制，息税折旧摊销前利润和调整后 息税折旧摊销前利润不应被视为衡量我们可用于投资业务增长的全权现金的指标。

综合收益与息税折旧摊销前利润和 调整后息税折旧摊销前利润对账总额

资产负债表数据

（以千美元计）

现金流量表数据

（以千美元计）

注意事项：

航程收入与每日定期租船等值 （“TCE”）对账

(1) 以 四舍五入为准。

最近的事态发展

新建船舶合同

2023 年 8 月 18 日，该公司签署了两条 合同，用于建造和购买两艘节油型散装货船，每艘约为 64,000 载重吨。这两艘船将在日本一家信誉良好的造船厂建造 ，计划于2026年下半年交付。建造两艘船 的总对价约为7,550万美元，该公司打算通过债务和股权相结合的方式融资。2023 年 8 月，该公司支付了 1 美元^st为两艘在建船只分期付款750万美元。

债务融资

2023 年 8 月，公司与第一公民银行和信托公司（前身为 CIT Bank N.A.）达成协议 ，通过另一位借款人的加入、修改和重报 CIT 贷款机制 ，将贷款额度从总额为5,225万美元 增加到7,725万美元，用于为钻石船融资 Globe and Power Globe 以及所有借款人和 Globus 的 一般公司和营运资金用途。现在，CIT贷款额度（包括新的充值贷款 金额）由Diamond Globe号和Power Globe号船舶的第一笔优先抵押贷款进一步担保。此外，整个企业所得税贷款机制的适用的 利润率从3.35％修正为2.70％。2023年8月10日，该公司提取了2500万美元。

该公司通过全资子公司 Daxos Maritime Limited，目前正在就南通 Cosco KHI 船舶工程有限公司在建船舶的出售和回租融资交易进行谈判，我们之前披露该船舶已同意收购。达克索斯海事有限公司将在2024年9月30日左右以2,800万美元的收购价将这艘船 出售给无关联的 第三方（视船舶建造期间的延误而定）。Daxos Maritime Ltd将向新船东提供为期10年的空船租赁服务，每月预付租金 ，固定费率为（一）前三年每天3,000美元，（ii）第四年和第五年每天3,200美元， （iii）第6年和第7年每天3,300美元，（iv）每天3,800美元第 8 年、第 9 年和第 10 年，以及 (B) 浮动 费率根据相关租金支付日的未偿租赁债务金额计算，即 (1) CME SOFR 加上前 3 年每 年率 2.1%，(2) 芝加哥商品交易所 SOFR 每年 2.45%接下来的第四、第五、第六和第七年的年利率，(3) CME SOFR 在剩余的第八、九和十年的年利率为 2.35%。根据该宪章，达克索斯海事有限公司将有权在租期内以不同的购买价格购买该船 ，并有义务在租期结束时以 的购买价格购买该船只，价格为1,581万美元。Globus Maritime 将为付款提供担保。该交易受许多条件的约束， 包括谈判、商定和批准交易的最终文件。

出售船只

2023年3月6日，公司通过一家 全资子公司达成协议，将2007年建造的Sun Globe出售给非关联第三方，总价为1,410万美元（绝对金额）， ，不包括佣金。该船于 2023 年 6 月 5 日交付给其新船主。公司确认此次出售所得 71美元的收益，该收益被归入综合收益表的损益表部分。

2023年8月11日，公司通过全资子公司 达成协议，将2009年建造的Sky Globe出售给非关联第三方，总价为1,070万美元（绝对金额）， ，不包括佣金。该船于 2023 年 9 月 7 日交付给其新船主。公司 确认此次出售的收益为220万美元（绝对金额），该收益被归类为 合并综合收益表的损益表部分。

2023年8月16日，公司通过全资子公司 达成协议，将2010年建造的Star Globe出售给非关联第三方，总价为1,120万美元（绝对金额）（扣除佣金）。该船于2023年9月13日交付给其新船主。公司 确认此次出售的收益为160万美元（绝对金额），该收益被归入 合并综合收益表的损益表部分。

追回错误裁定的 赔偿的政策

Clawback 政策。2023 年 11 月 8 日，公司董事会批准通过一项收回 错误授予的激励性薪酬的政策（“回扣政策”），该政策生效日期为 2023 年 10 月 2 日， ，以遵守美国证券交易委员会根据经修订的1934年《证券交易法》第10D条和第10D-1条通过的最终补偿规则（“规则10D-1”）以及纳斯达克 《上市规则》第5608条（“最终回扣规则”）中规定的上市标准。

回扣政策规定，如果公司被要求根据《最终补偿规则》编制会计重报表，则 必须向公司第10D-1条所定义的现任和前任执行官（“受保高管”）追回错误授予的基于激励的薪酬。无论受保人员是否参与了不当行为 或以其他方式导致或促成了会计重报要求，均适用追回此类补偿。根据回扣政策，董事会 可以补偿在公司被要求编制会计重报之日之前三个已完成的 个财政年度的回顾期内错误发放的受保高管获得的激励性薪酬。

运营结果

冲突

始于2022年2月的俄罗斯和乌克兰之间的 冲突扰乱了供应链，并造成了全球经济的不稳定和显著的 波动。乌克兰冲突对全球的影响仍然存在许多不确定性， 这种不稳定、不确定性和由此产生的波动性有可能显著增加公司的成本，对 其业务产生不利影响，包括以有吸引力的条件获得租船和融资的能力，从而对公司 的业务、财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。目前，对公司 的业务没有直接影响。

截至 2023 年 9 月 30 日的九个月 期与截至 2022 年 9 月 30 日的九个月期相比

根据20,582,301股的加权平均数，截至2023年9月30日的九个月期间，净综合收益 为490万美元，或每股基本和摊薄收益0.24美元，而去年同期的净综合收益为2740万美元，根据20,582,301股的加权平均数，每股基本和摊薄收益为1.33美元。

下表 对应于导致截至2023年9月30日 的九个月期间总综合收益与截至2022年9月30日的九个月期间相比减少的因素的细目（以千美元表示）：

2023 年 9 个月的期限与 2022 年的 9 个月期

航行收入

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月内，我们的航程收入分别达到2380万美元和5,320万美元。航次收入下降了55％ ，这主要是由于我们的船只在截至2023年9月30日的九个月 期内实现的平均定期租船费率与2022年同期相比有所下降。该公司在2023年的前九个月 个月运营的船队为8.4艘，而2022年同期平均运营9艘船。2023年九个月 期的每日定期租金等值费率（TCE）为每艘船每天8,979美元，而2022年同期为每艘船每天20,840美元，相应下降 57％，这归因于2023年前九个月整个散装市场状况恶化。

航行费用， 净额

在 截至2023年9月30日的九个月期间，航行费用达到380万美元，而去年同期为290万美元。航行费用包括收入佣金 、港口和其他航行费用以及船舶燃料费用。燃油费用主要指我们的船只在出行求职期间 期间消耗的燃料成本。截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间的航行费用分析如下：

船舶运营 费用

在截至2023年9月30日的九个月期间，包括船员费用、补给、甲板和发动机储备、润滑油、保险、维护和维修在内的船只 运营费用达到1,280万美元，而去年同期 为1,330万美元。截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间，我们的运营支出明细如下：

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间，平均每日运营 费用分别为每艘船每天5,557美元和每艘船每天 日5,397美元，相当于增长3％。

折旧

在截至2023年9月30日的九个月期间，折旧费 达到370万美元，而2022年同期为430万美元。 这主要是由于全球报废率上升，船队从截至2022年9月30日的九个月期间的平均9艘减少到2023年同期的8.4艘船，以及由于全球报废率的上升，我们账簿中的报废率从每吨380美元增加到440美元。

行政开支总额

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月内，包括关联方的管理费用和股份支付在内的管理费用总额为320万美元。

逆转减值

2023 年 3 月 6 日， 公司通过一家全资子公司达成协议，将建于 2007 年的 Sun Globe 以 1,410 万美元（扣除佣金）的总价出售给无关联的第三方。

在 达成出售Sun Globe的协议后，鉴于该船的市值大幅增加，该公司估计，有迹象表明 在前几期确认的与该船有关的减值损失有所减少。因此，该船的账面金额 增加到其可收回金额，该金额是根据销售价格减去销售成本确定的，该公司记录了 冲销的减值金额为4,400美元。

出售船只的收益

在截至2023年9月30日的九个月期间，出售 艘船只的收益为380万美元。出售Sky和Star Globe 的结果是，该公司分别实现了约220万美元和160万美元的收益。两艘船都于 2023 年 9 月交付给了新 所有者。

利息收入

在截至2023年9月30日的九个月 期内，利息收入达到约170万美元，而去年同期 为1.4万美元。这主要归因于2023年全球利率的上升，以及公司已着手担保短期定期存款。

利息支出和财务成本

在截至2023年9月30日的九个月期间，利息支出和财务成本达到310万美元，而2022年同期为140万美元。截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间的利息支出 和财务成本分析如下：

截至2023年9月30日和2022年9月30日，我们和 我们的船舶拥有的子公司在贷款协议下的未偿借款总额分别为5,420万美元和4,600万美元， ，即未摊销的债务折扣总额。应付利息的增加主要归因于 未偿余额的增加以及加权平均利率从截至2022年9月30日的九个月期间的4.93％提高到2023年同期的8.2％，这主要归因于2023年SOFR利率的提高。

衍生金融工具的收益

在截至2023年9月30日的九个月期间， 2023年和2022年9月30日，根据利率互换估值，公司在扣除利息后分别确认了约80万美元和250万美元的收益，该估值遵循了未来的利率变动，并包含在简明合并 综合收益表中。

流动性和资本资源

截至2023年9月30日和2022年12月31日，我们的现金和银行余额以及银行存款（包括限制性现金）分别为8,250万美元和5,880万美元。

截至 ，截至2023年9月30日，该公司报告的营运资金盈余为7,410万美元，符合CIT贷款机制中包含的契约 。

公司定期进行评估 ，以评估其继续经营的能力。

在评估持续经营假设 是否合适时，管理层会考虑有关未来的所有可用信息，至少包括但不限于报告期结束后的十二 个月。考虑程度取决于每个案例的事实，并取决于公司 的盈利能力和获得财务资源的便捷渠道。在某些情况下，管理层可能需要考虑与当前和预期的盈利能力、债务偿还时间表、遵守现有债务协议下的金融和证券抵押品保障 比率契约以及潜在替代融资来源相关的各种因素 ，然后才能确信 持续经营基础是适当的。在这类 案例中，公司可能需要制定详细的现金流预测，作为评估的一部分。在对未来现金流进行估算时，公司对船舶的未来表现做出了假设， 的重要假设涉及定期租船等值费率、船舶的运营费用、船舶的资本支出、 船队利用率、公司的一般和管理费用以及偿债的现金流需求。 用于估算未来现金流的假设 基于历史趋势和未来预期。

上述条件表明，公司 有望作为持续经营企业运营，而本报告中其他地方 中包含的未经审计的中期简明合并财务报表是在这一假设下编制的。

截至2023年9月30日的九个月期间，用于经营活动的净 现金为550万美元，而2022年同期经营活动产生的净现金为2790万美元。我们从 运营活动中产生的现金减少主要是由于我们的航程收入从截至2022年9月30日的九个月期间的5,320万美元下降到本报告所述九个月期间的2380万美元。

截至2023年9月30日的九个月期间，投资活动产生的净 现金为2160万美元，而 与2022年同期用于投资活动的净现金为2,210万美元。2023 年前九个月投资活动 产生的金额主要来自于 2023 年第二和第三季度出售 m/v Sun Globe、Sky Globe 和 Star Globe 所获得的现金，但部分被船体编号：S-1885 在 2023 年 3 月和 9 月支付的新建筑的分期付款所抵消，金额分别为 380 万美元和 370 万美元，以及船体预付款，不是：S-K192 和 S-3012 在 2023 年 8 月支付的金额为 750 万美元。分别而言，2022年九个月用于投资活动的金额主要来自截至2022年9月30日的九个月期间为这三座新建筑支付的现金预付款。

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间，融资活动产生的净 现金如下：

截至2023年9月30日和2022年9月30日，我们和 我们拥有船舶的子公司根据贷款协议的未偿借款总额分别为5,420万美元和4,600万美元， 未摊销的债务折扣总额 。

未经审计的中期简明合并财务报表索引

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期综合收益简明合并报表

在截至2023年9月30日的三个月和九个月以及 2022

（以千美元计，每股 和认股权证数据除外）

随附的简明附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的 部分。

GLOBUS 海事有限公司

简明合并财务状况表

截至2023年9月30日和2022年12月31日

（以千美元计，每股 和认股权证数据除外）

随附的简明附注是这些未经审计的 中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简明合并权益变动表

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中

（以千美元计，每股 和认股权证数据除外）

随附的简明附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的 部分。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简明合并现金流量表

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中

（以千美元表示）

随附的简明附注是这些未经审计的 中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简明合并 财务报表附注 2023 年 9 月 30 日

（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

随附的未经审计的中期 简明合并财务报表包括以下财务报表 Globus 海事有限公司（“Globus”） 及其全资子公司（统称 “公司”）。Globus 于 2006 年 7 月 26 日根据 泽西岛法律成立。2007年6月1日，Globus完成了在英国的首次公开募股，其股票获准在另类投资市场（“AIM”）上交易 。2010年11月24日，Globus迁至马绍尔群岛， 根据经修订的1933年《证券法》，其股票获准在美国（纳斯达克全球市场）上市。 2010 年 11 月 26 日，Globus 股票实际上已从 AIM 退市。

Globus 的注册办事处 的地址是：马绍尔群岛 Ajeltake Island Ajeltake Road Trust Company Company MH96960

公司 的主要业务是拥有和运营干散货机动船队（“m/v”），在全球范围内为干货产品的运输 提供海事服务。该公司通过其拥有船只的子公司开展业务。

这些船只的运营由马绍尔群岛的全资公司Globus Shipmanagement Corp.（“经理”）管理。经理在希腊 设有办公室，位于希腊格利法达市沃里亚戈米尼斯大道128号，166 74 号，提供机队运营所需的商业、技术、现金管理和会计 服务，以换取管理费。合并时取消了管理费。 未经审计的中期简明合并财务报表包括下文 列出的Globus及其子公司的财务报表，截至2023年9月30日，均由Globus全资拥有：

* 新建船只

** m/v Sun Globe 于 2023 年 6 月 5 日将 出售并交付给她的新主人（注 5）

*** m/v Sky Globe 于 2023 年 9 月 7 日被出售并交付 给她的新主人（注 5）

**** m/v Star Globe 于 2023 年 9 月 13 日被出售并交付 给她的新主人（注 5）

附注 2 中披露的变更除外 。这些未经审计的中期简明合并财务报表是在与年度合并财务报表相同的 基础上编制的。 截至2023年9月30日的九个月期间的经营业绩不一定代表截至2023年12月31日的财年的预期业绩。

截至2023年9月30日的九个月中， 未经审计的中期简明合并财务报表 是根据国际会计准则第34号中期财务报告编制的。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简明合并 财务报表附注 2023 年 9 月 30 日

（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

1。陈述和一般信息的依据 （续）

本报告中列出的未经审计的中期简明合并 财务报表不包括年度财务报表 中要求的所有信息和披露，应与截至2022年12月31日的公司截至2022年12月31日止年度的20-F表年度报告（“2022年年度报告”）中包含的截至2022年12月31日止年度的合并财务报表以及截至2022年12月31日止年度的合并财务报表一起阅读。

除非此处另有定义，否则此处使用的大写 字词和表达应与《2022年年度报告》中赋予它们的含义相同。

董事会 于2023年11月14日批准发布截至2023年9月30日以及截至该日止九个月的未经审计的中期简明合并 财务报表。

持续经营会计基础：

公司定期进行评估 ，以评估其继续经营的能力。

在评估持续经营 的假设是否合适时，管理层会考虑有关未来的所有可用信息，即至少但不限于 ，自报告期结束之日起十二个月内。考虑程度取决于每个案例中的事实，并取决于 公司的盈利能力和随时获得财务资源的机会。在某些情况下，管理层可能需要考虑与当前和预期的盈利能力、债务偿还时间表、遵守财务和证券 抵押品担保比率契约、现有债务协议下的抵押品覆盖率契约以及潜在替代融资来源有关的各种因素，然后才能确信 自身的持续经营基础是适当的。在这种情况下，公司可能需要制定详细的现金流预测，作为其评估的一部分 。在对未来现金流进行估算时，公司对船舶的未来表现做出了假设， ，其中包含与定期租船等值费率、船舶运营费用、船只资本 支出、船队使用率、公司一般和管理费用以及偿债现金流需求有关的重要假设。用于估算未来现金流的 假设基于历史趋势和未来预期。

截至2023年9月30日， 公司报告称，截至2023年9月30日的九个月期间，总综合收益为4,894美元，现金及现金等价物 为78,318美元，营运资本盈余为7,410万美元（绝对金额），并符合其债务契约。

上述条件表明， 公司有望作为持续经营企业运营，这些合并财务报表是在此 假设下编制的。

始于2022年2月的俄罗斯和乌克兰之间的冲突 扰乱了供应链，并导致了全球经济的不稳定和巨大波动。 乌克兰冲突对全球的影响仍然存在许多不确定性，这种不稳定性、不确定性 和由此产生的波动可能会显著增加公司的成本并对其业务产生不利影响，包括 以有吸引力的条件获得租船和融资的能力，从而对公司的业务、财务状况、 经营业绩和现金流产生不利影响。目前对公司的运营没有影响。

2。 会计政策的变更和最近的会计公告

在编制中期简明合并财务报表时采用的会计政策与编制截至2022年12月31日止年度的 公司年度合并财务报表时遵循的会计政策一致，该财务报表包含在2022年年度报告中的公司 合并财务报表附注2中。在截至2023年9月30日的九个月期间，公司的会计政策 和最近的会计公告除外，公司截至2023年1月1日通过了以下国际财务报告准则修正案 ：

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简明合并 财务报表附注 2023 年 9 月 30 日

（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

2。 会计政策的变更和最近的会计公告（续）

修正案对公司 的财务报表没有影响。

除了公司最近发布但尚未生效且尚未被公司采纳的会计公告（如2022年年度报告中所包含的公司合并 财务报表附注2所披露）外，还有以下会计公告已发布，但尚未生效，也未被公司提前采纳：

IAS 21 外汇汇率变化的影响：缺乏可兑换性（修正案）。修正案在 2025 年 1 月 1 日当天或之后开始的年度报告期内有效 ，允许提前申请。修正案将要求 公司采用一致的方法来评估一种货币是否可以兑换成另一种货币，如果无法兑换，则在 确定要使用的汇率和要提供的披露信息时。

该公司尚未提前通过上述 修正案，正在评估对财务报表的潜在影响。

3 现金 和现金等价物以及限制性现金

就中期简明的 合并财务状况表而言，现金及现金等价物包括以下内容：

银行持有的现金根据每日银行存款利率按浮动利率赚取利息。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，现金和现金等价物的公允价值 分别为78,318美元和52,833美元。

作为 ，截至2023年9月30日和2022年12月31日，该公司已分别认捐4,228美元和5,968美元，以 满足抵押品要求。截至2023年9月30日，限制性现金的公允价值为4,228美元， 非流动资产中包含3,378美元，流动资产中包含850美元。截至2022年12月31日，限制性现金的公允价值为5,968美元， 截至2022年12月31日，非流动资产中包含3590美元，流动资产中包含2378美元。现金和现金等价物 由信誉良好的银行和金融机构交易对手持有，评级很高。

4 与关联方的交易

在截至2023年9月30日的九个月期间，公司与关联方交易的详细信息 和性质没有变化，并在公司截至2022年12月31日止年度的合并财务报表附注4中进行了讨论。截至2023年9月30日，应付给关联方的余额为1,065美元（截至2022年12月31日为2,197美元），包含在随附的财务状况表的贸易应付账款中。

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未经审计的中期简明合并 财务报表附注 2023 年 9 月 30 日

（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

5 艘船， net 和船舶购置预付款

中期简明财务状况表 中的金额分析如下：

就未经审计的简明综合收益表 而言，损益表部分所述的折旧包括以下内容：

2023 年 3 月 6 日，公司 通过一家全资子公司达成协议，将建于 2007 年的 Sun Globe 以总价 1,410 万美元（扣除佣金前 的绝对金额）出售给非关联第三方。

在 达成出售Sun Globe的协议之后，鉴于该船的市值大幅增加， 有迹象表明，该船在前几个时期确认的减值损失有所减少。因此， 在2023年第一季度将船舶的账面金额增加至可收回金额，该金额是根据销售价格减去销售成本确定的， 公司记录了总额为4,400美元的减值逆转。该船于2023年6月5日交付给其新所有者 ，该公司录得71美元的收益，这笔收益包含在未经审计的 综合收益简明合并报表中。

2023 年 8 月 11 日，公司通过一家全资子公司达成协议，以 的总价为 1,070 万美元（绝对金额）将 2009 年建造的 Sky Globe 出售给非关联第三方。该船于 2023 年 9 月 7 日交付给其 位新船主。该公司确认 出售的收益约为220万美元（绝对金额），该收益包含在合并综合收益表的损益表部分中。

2023 年 8 月 16 日，公司通过一家全资子公司签订了一项协议，以 的价格将2010年建造的 Star Globe 出售给非关联第三方，总价为 1,120 万美元（绝对金额），扣除佣金。该船于 2023 年 9 月 13 日交付给其 位新船主。公司确认 出售的收益约为160万美元（绝对金额），该收益包含在合并综合收益表的损益表部分中。

2023 年 8 月 18 日，公司签署了两艘建造和购买两艘节油型散货船的合同，每艘约为 64,000 载重吨。这两艘船将在日本一家信誉良好的造船厂建造，计划于2026年下半年交付。建造这两艘船的总对价约为7,550万美元，该公司打算 通过债务和股权相结合来融资。2023 年 8 月，该公司支付了 1 美元^st为两艘在建船舶分期付款750万美元 。

截至2023年9月30日，该公司 评估认为不存在减值或减值逆转的迹象。

2022 年前九个月未确认减值或减值逆转 。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简明合并 财务报表附注 2023 年 9 月 30 日

（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

6 股 资本和股票溢价

Globus 的法定股本包括以下内容：

公司普通股 股和B类股票的持有人拥有同等的经济权利，但公司普通股的持有人有权每股获得一票 票，公司B类股票的持有人有权获得每股二十张选票。B 类股票的每位持有人可以选择将该持有人持有的任意或全部B类股票转换为相同数量的普通股。

截至2023年9月30日和2022年9月30日，该公司已发行20,582,301股股票并已全额支付。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的期间， 没有发行任何新股。

截至 ，截至2023年9月30日，该公司没有已发行的B类普通股和10,300股B系列优先股。

股份 溢价包括Globus股东为收购公司船只而缴纳的款项。此外，股份 溢价包括收购非控股权益的影响、Globus 首次和后续公开募股 的影响以及基于股份的支付的影响。截至2023年9月30日和2022年12月31日，Globus的股票溢价为 ，至284,406美元。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，该公司已通过行使2022年年度 报告中定义的未偿还的A类认股权证发行了5,550股普通股，并有388,700份已发行的A类认股权证，共购买388,700股普通股。

正如 一样，截至2023年9月30日和2022年12月31日，没有行使2022年年度报告中定义的PP认股权证， 公司有1,291,833份已发行的PP认股权证，用于购买总计1,291,833股普通股。

由于 截至2023年9月30日和2022年12月31日， 并未行使《2022年年度报告》中定义的2020年12月认股权证，且该公司已发行2020年12月认股权证，用于购买总计1,270,587股普通股。

由于 截至2023年9月30日和2022年12月31日， 尚未行使《2022年年度报告》中定义的2021年1月认股权证，该公司在2021年1月已发行认股权证，用于购买总计195万股普通股。

由于 截至2023年9月30日和2022年12月31日， 尚未行使《2022年年度报告》中定义的2021年2月认股权证，该公司在2021年2月已发行认股权证，用于购买总计4,80万股普通股。

由于 ，截至2023年9月30日和2022年12月31日，没有行使2022年年度报告中定义的2021年6月认股权证 ，该公司在2021年6月的未偿还认股权证可购买总计1,000万股普通股。

公司的认股权证被归类为权益，此前该公司评估认股权证符合《国际会计准则》32规定的股票分类 标准。截至2023年9月30日，未偿还的认股权证总数为19,701,120，用于购买 共计19,701,120股普通股。

7 每股收益

每股基本收益（“EPS”） 的计算方法是将该期间归属于Globus股东的净收益除以 已发行、支付和流通的股票的加权平均数。

摊薄后的每股收益 的计算方法是：将归属于母公司普通股股东的净收益除以 期间已发行的加权平均股数，再加上将所有摊薄的潜在普通 股转换为普通股后将发行的普通股的加权平均数。增量股份（假设发行的股票数量与假设购买的股票数量 之间的差额）包含在摊薄后每股收益计算的分母中，除非这种纳入具有反摊薄作用。

格洛布斯海事有限公司

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（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

7 每股收益（续）

至于截至9月30日的三个月， 2023年和2022年，未来可能稀释基本每股收益的证券是未行使认股权证的任何增量股份 （注6）。由于认股权证在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月期间不在资金范围内， 未包括在摊薄后每股收益的计算中，因为这样做会产生反稀释作用。

至于截至9月30日的九个月， 2023年和2022年，未来可能稀释基本每股收益的证券是未行使认股权证的任何增量股份 （注6）。由于认股权证在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间不在资金范围内， 未包括在摊薄后每股收益的计算中，因为这样做会产生反稀释作用。

以下反映了每股普通股的净收益 ：

8 长期债务， 净额

简明的 合并财务状况表中的长期债务分析如下：

公司截至2022年12月31日止年度的合并财务报表附注11中讨论了公司信贷 额度的详细信息， 包含在2022年年度报告中。

更详细地说：

2021 年 5 月 ，Globus 通过其全资子公司 Devocean Maritime Ltd.（“借款人 A”）、Domina Maritime 有限公司（“借款人 B”）、Dulac Maritime S.A.（“借款人 C”）、Artful Shipholding S.A.（“借款人 D”）、长寿海事有限公司（“借款人 E”）和塞雷纳海事有限公司（“借款人F”）、拥有m/v River Globe、m/v Sky Globe、m/v Star Globe、m/v Moon Globe、m/v Sun Globe和m/v Galaxy Globe的船只 分别向第一公民银行和信托公司签订了高达34,250美元的新定期贷款协议（（前身为 CIT Bank N.A.） 用于为船上担保的现有债务进行再融资。该贷款机制以Devocean Maritime Ltd.、Domina Maritime Ltd.、Dulac Maritime S.A.、Artful Shipholding S.A.、Longesting Maritime Limited和Serena Maritime Limited的名义作为 的借款人，由Globus担保。该贷款机制被称为 “企业所得税贷款机制”。该贷款机制按伦敦银行同业拆借利率计算 利息，利息期为三个月，利率为3.75％。

GLOBUS 海事有限公司

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（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

8 长期债务，净额（续）

在 2022 年 8 月达成协议后，基准利率从伦敦银行同业拆借利率修改为 SOFR，适用利润率从 3.75% 降至 3.35%。贷款协议的这一 修正案属于利率基准改革——第二阶段，《国际财务报告准则第9号》、《国际会计准则》 39、《国际财务报告准则第7号》、《国际财务报告准则第4号》和《国际财务报告准则第16号》（“修正案”）的范围，该修正案已由国际会计准则理事会于2020年8月发布，并于2021年1月1日被公司通过 。特别是，公司运用了修正案中提供的实际权宜之计 ，并在考虑CIT 贷款机制下合同现金流确定基础的变化时调整了有效利率。无需调整贷款的账面金额。该公司还修订了与第一公民银行和信托公司（前身为CIT Bank N.A.）的利率互换协议 ，并取代了相应的基准利率从伦敦银行同业拆借利率 改为SOFR，以描述CIT贷款机制基准利率的变化。

2023 年 8 月 ，公司与第一公民银行和信托公司（前身为CIT Bank N.A.）达成协议 要求另一位借款人加入、修改和重报企业所得税贷款机制的加入契约，以便将 贷款额度从总额为5,225万美元增加到7,725万美元，再增加2,500万美元的追加贷款，用于为 艘钻石球和Power Globe船只融资，并用于所有借款人和Globus的一般公司和营运资金用途。现在，CIT 贷款额度（包括新的充值贷款金额）由Diamond Globe 和Power Globe号船舶的第一笔优先抵押贷款进一步担保。此外，整个企业所得税贷款机制的适用利润率从3.35％修正为2.70％。该公司 认为，CIT贷款机制修正案并未对CIT贷款机制的条款进行实质性修改。2023 年 8 月 10 日， 该公司提取了 2,500 万美元。

正如 先前所述（见附注2和注5），该公司于2023年3月6日通过全资子公司签订了 出售2007年建造的Sun Globe的协议。2023年5月10日，公司预付了长寿海事有限公司（Sun Globe 号船的拥有公司）的 贷款的剩余总额3674美元，以便能够完成2023年6月5日向新船东出售和交付该船 的交易。

正如 先前所述（见附注2和注5），该公司于2023年8月11日通过全资子公司签订了 一份出售2009年建造的天空地球仪的协议。2023年8月29日，公司预付了Domina Maritime Ltd（Sky Globe号船的拥有公司）贷款的剩余总额3,276美元，以便能够完成2023年9月7日向新船东出售和交付 船只的交易。

正如 先前所述（见附注2和注5），该公司于2023年8月16日通过全资子公司签订了 出售2010年建造的星球仪的协议。2023年9月7日，公司预付了Dulac Maritime S.A.（星球号船的拥有公司）贷款的全部剩余金额3,555美元，以便能够完成2023年9月13日向新船东出售和交付 的交易。

截至2023年9月30日，该公司遵守了 的企业所得税贷款机制契约。

将在2023年9月30日之后向第一公民银行和信托公司（前身为CIT Bank N.A.）贷款机制支付的合同年度贷款本金 款项如下：

9 突发事件

在航运业务的正常过程中，会出现各种索赔、诉讼和投诉， ，包括涉及政府法规的索赔、诉讼和投诉。此外，损失 可能源于与租船人、环境索赔、代理人和保险公司的纠纷，以及与供应商提出的与 公司船只运营有关的索赔。目前，管理层不知道有任何此类索赔或或有负债，这些索赔或或有负债对于 的披露至关重要。

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（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

10 项承诺

航行收入

该公司在其船只上签订定期租赁 安排。这些不可取消的安排的剩余期限介于 2023 年 9 月 30 日为零天至大约 9 个月之间，假设尽可能早地重新送达，即 。截至 2022 年 12 月 31 日，不可取消的安排 的剩余期限介于零天至八个半月之间，前提是尽可能早地重新送达。截至2023年9月30日和2022年12月31日，不可取消的运营租赁项下未来应收的最低净收入 如下 （不考虑可能出现但目前未知的船舶停靠天数；此外，不考虑租船人提前 交付船只）：

这些金额包括除使用船舶的权利之外的其他安排内容的对价 ，例如维护和船员配置及其相关费用。

对于符合租赁条件的 定期租赁，公司必须披露租赁收入中的租赁和非租赁部分。 在定期租船下获得的收入 不是按其两个单独的组成部分进行谈判的，而是作为一个整体进行谈判的。为了确定公司定期租船合同中船舶租赁和技术管理服务部分的独立 销售价格，该公司得出结论， ，鉴于船舶租赁费率变化很大，具体取决于 航运市场状况、此类租船的期限和船龄，剩余方法将是最合适的使用方法。该公司认为，属于包括船员服务在内的技术管理服务部分的独立交易价格 比租赁部分的价格更容易确定 ，因此，服务部分的价格是使用其技术 部门提供的数据估算的，其中包括机组人员费用、维护和消耗品成本，在截至9月的三个月中，分别约为4,036美元和4,900美元 2023 年 30 日和 2022 年，九个月分别为 13,098 美元和 13,612 美元截止日期分别为2023年9月30日和2022年9月30日。随后披露的租赁部分按总收入与 非租赁部分收入之间的差额计算，截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月期间分别为3,553美元和10,876美元，截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间分别为10,724美元和39,565美元。

办公室租赁合同

正如 在《2022年年度报告》附注4中进一步讨论的那样，该公司已承认其在FG Europe（Globus 董事长的子公司）租赁的办公空间租赁协议中使用资产的权利和相应的负债 。

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月期间，使用权资产的 折旧费用约为78美元，在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间， ，截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月期间，租赁负债的利息支出分别约为6美元和 12美元截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月期间分别约为23美元和45美元， 并在损益表中确认分别为折旧 项下综合收益简明合并报表的一部分，以及利息支出和财务成本。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，流动租赁负债分别为270美元和321美元，非流动租赁负债分别为零和 188美元，并包含在随附的简明合并财务状况表中。

造船合同下的承诺

2022年4月29日 ，该公司通过其子公司Calypso Shipholding S.A. 签订了一份合同，建造和 购买一艘约64,000载重吨的节油散货船。该船将在日本的日本造船厂建造， 计划于2024年上半年交付。建造该船的总对价约为3,750万美元（绝对金额），该公司打算通过债务和股权相结合的方式进行融资。2022 年 5 月，公司 支付了第一期分期付款 740 万美元（绝对金额），2023 年 3 月支付了第二期分期付款 ，金额为 380 万美元（绝对金额），并于 2023 年 9 月支付了 3 笔分期付款^第三方370万美元的分期付款（绝对金额），全部包含在简明合并财务状况表中 财务状况表中的船舶购买预付款项下。

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（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

10 项承诺 （续）

2022年5月13日，该公司 通过其子公司达克索斯海事有限公司和Paralus Shipholding S.A. 签署了两艘建造和购买 每艘约64,000载重吨的节油散货船 。姊妹船将在南通中远KHI船舶工程有限公司建造。 在中国，第一批计划于2024年第三季度交付，第二批计划于2024年第四季度交付 。建造两艘船的总对价约为7,030万美元（绝对金额）， 该公司打算通过债务和股权相结合的方式为这笔资金融资。2022年5月，该公司支付了第一笔1,380万美元 （绝对金额）的分期付款，并于2022年11月为两艘在建船舶支付了第二笔690万美元（绝对金额）的分期付款。 在简明合并财务状况表中，这两期付款均包含在船舶购买预付款项下。

2023 年 8 月 18 日，公司签署了两艘建造和购买两艘节油型散货船的合同，每艘约为 64,000 载重吨。这两艘船将在日本一家信誉良好的造船厂建造，计划于2026年下半年交付。建造这两艘船的总对价约为7,550万美元，该公司打算 通过债务和股权相结合来融资。2023 年 8 月，该公司支付了 1 美元^st为两艘在建船舶分期付款750万美元 （绝对金额）。

2023 年 9 月 30 日之后向每家子公司支付的合同 年度付款如下：

11 公允价值

账面金额和公允价值

下表 显示了以公允价值计量或披露的资产和负债的账面金额和公允价值，包括它们在公允价值层次结构中 的水平（定义见2022年年度报告附注2.25）。如果账面金额是公允价值 的合理近似值，例如现金和现金等价物、限制性现金、贸易应收账款和贸易应付账款，则不包括未按公允价值计量的金融资产和金融负债的公允价值信息 。

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（金额以千美元计，除非另有说明，否则每股 和认股权证数据除外）

11 公允价值（续）

公允价值的衡量

估值技巧和 重要不可观察的输入

下表显示了用于衡量1级、2级和3级公允价值的估值方法 ，以及使用的重要不可观察的输入。

在 1、2 和 3 级之间转移

在此期间，在 1 级、2 级和 3 级之间没有转账 。