附录 99.1

风险因素

以下披露补充了 “第 3 项” 中描述的风险因素。公司截至2022年12月31日止年度的20-F 表年度报告（“20-F表”）中的关键信息——D. 风险因素——风险因素摘要”，内容涉及公司在液化石油气（“液化石油气”）板块方面面临的一些主要风险。以下披露应与公司向证券交易委员会提交的 20-F 表格和其他文件一起阅读。

与我们的液化石油气板块相关的风险
 
液化石油气运输公司的包机费率本质上是周期性的。
 
就租船费率、盈利能力和船舶价值而言，国际液化石油气运输船市场既是周期性的，也是波动性的。不同类型的液化石油气承运人之间的包机费率波动程度差异很大 。由于影响船舶容量供应和需求的许多因素是不可预测的，因此国际液化石油气运输船市场变化的时机、方向和程度也是不可预测的。
 
由于俄罗斯入侵乌克兰以及针对此类冲突实施的制裁，全球经济和液化石油气运输行业经历了重大混乱，而由于能源生产和贸易模式（包括黑海和其他地区的航运）中断，液化石油气运输费率受到了能源价格变化的影响。继续或进一步延长经济制裁、抵制或其他措施可能最终导致可供运输的液化石油气供应减少，并可能对长期包机费率产生负面影响。有关俄罗斯制裁的更多详情，请参阅 “——我们的租船人 停靠位于受到美国政府（包括OFAC）或其他当局制裁或禁运的国家或地区的港口，或者不遵守美国《反海外腐败法》（“FCPA”） 或类似法律可能会被处以罚款或罚款，并对我们的声誉产生不利影响。此类失败和其他事件可能会对我们的普通股市场产生不利影响”。
 
与我们业务的周期性和波动性相关的各种因素（包括上述因素）导致的租船费率下降都可能对我们以盈利的方式租用或重新租用 我们的液化石油气运输船或以盈利为基础出售我们的船舶液化石油气运输船的能力产生不利影响。特别是，包机费率的大幅下降将导致资产价值下降。上述任何因素都可能对我们的经营业绩、 流动性和/或财务状况产生负面影响。
 
未来对我们服务需求的增长将取决于供需变化、世界经济增长以及对液化石油气和液化石油气运输的需求与全球机队运力的变化相对比 。
 
世界液化石油气和油轮船队的运力似乎有可能在短期内增加。但是，未来对液化石油气运输船和油轮需求的增长，以及此类液化石油气 运输船的包租费率，取决于可能影响所运输产品的供求的各种因素，包括。影响油轮和液化石油气运输船容量需求的因素包括但不限于：
 
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用于海运液化石油气产品的船舶容量供应的变化，这受以下因素的影响：
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液化石油气产品的可用供应；

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为新的和二手的液化石油气运输商和航运活动提供融资；

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交付的新船数量以及造船厂按合同交付日期和船厂容量水平交付新船的能力；

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旧船的报废率和二手液化石油气船的价值与报废价格的关系；

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因船只伤亡、维修和干船坞而停止服务的船只数量；


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将液化石油气船转换为其他用途的次数，或将其他船只转换为液化石油气运输船的次数（视情况而定）；

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港口和运河拥堵；

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运营液化石油气船的速度；

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可能限制船只使用寿命的环境和其他法规的变化；

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液化石油气运输船价格的变化；以及

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任何影响上述内容的因素。


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液化石油气产品海运需求水平的变化，受以下因素的影响：

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净出口地区的液化石油气产品的产量水平；

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全球对液化石油气产品的需求水平，尤其是亚洲、欧洲、拉丁美洲和印度等净进口地区的需求水平；

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与石油和天然气生产地域以及液化和脱水地区相比，炼油、液化和脱水能力和库存的区域可用性；

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减少全球或一般工业活动，特别是在塑料和化学工业；

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生产液化气的石油和天然气成本的变化；

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当前的全球和区域经济状况;

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全球和区域经济和政治状况及发展，包括全球和地方经济的经济增长以及这种增长发生的时间框架、 超过全球此类船队运力的液化石油气运输需求、武装冲突（例如俄罗斯入侵乌克兰或中东武装冲突，以及任何此类冲突的蔓延或恶化）和恐怖活动、国际贸易 制裁、禁运和罢工，特别是那些影响所走的地区或贸易路线的我们的船只、我们运载的货物的生产或消费区域，或任何可能中断液化气及相关产品的生产 或消费的类似事件；

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国际贸易的发展，包括有关战略石油库存的国家政策（包括减少或补充战略储备，以及未来随着能源结构中石油的减少，是否将战略储备设定在较低水平 ）、欧佩克和主要石油和天然气生产商和炼油厂以及大型液化石油公司采取的行动，以及原油、精炼石油产品和/或液化石油气利润率的波动；

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海上运输液化石油气产品的出口和进口地区之间的距离；

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支持海运液化石油气产品贸易的基础设施，包括管道、铁路和码头；

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海运和其他运输和分销模式的变化，通常受各种生产来源的相对优势、消费地点、套利机会、 定价差异和季节性的影响；

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某些液化石油气产品在不同国家、地区或大洲的套利变更；

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货币兑换和利率；

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可能限制液化石油气产品生产或消费的环境和其他法规的变化；

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来自替代能源、替代能源（例如天然气、煤炭、水力发电和其他替代能源）的竞争，以及消费者对 “绿色” 或可持续 产品的需求；

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恶劣天气和/或自然灾害；以及

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流行病和大流行病，例如 COVID-19 疫情。

这些因素超出了我们的控制范围，是不可预测的，因此，我们可能无法正确评估变更的性质、时机和程度或它们对我们业务的确切影响。这些 因素中的任何一个都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
 
我们的液化石油气运输船队的年龄可能会影响我们获得融资的能力，而我们的液化石油气运输公司的市值下降可能会限制我们可以借入的 资金金额，导致我们在当前或未来的信贷额度中违反某些财务契约和/或导致减值费用或销售损失。

由于各种因素，液化石油气运输公司的公允市场价值通常会受到很大的波动。可能影响我们的液化石油气运输公司的公平市场价值的因素包括但不限于：


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现行包机费率水平；


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影响航运业的总体经济和市场状况;


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液化石油气船的类型、大小和年龄，包括与市场上其他液化石油气船的比较，以及与环境和能源效率有关的情况；


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液化石油气运输公司的供应和需求，包括我们运营环境的竞争所致；


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其他交通方式的可用性和成本；


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不良资产出售，包括由于缺乏融资而导致的新建筑合同销售低于收购成本；


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新建筑的成本；


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在液化石油气船价格低迷时期，同行对液化石油气运输船的投机性订单，从而增加了液化石油气运输船运力的供应，更快地满足了需求，并有可能抑制包机费率；


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船厂容量；


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政府或其他法规，包括可能限制液化石油气运输船使用寿命的法规；以及


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由于环境、安全、监管或租船要求、液化石油气运输船设计或设备方面的技术进步或其他原因，需要对液化石油气运输船进行升级。

此外，当船舶价格被认为较低时，通常不参与航运的公司可能会发出投机性的船舶订单，从而增加船舶运力的供应，更快地满足需求， 可能会抑制租船费。如果我们的液化石油气承运人的公允市场价值下降，我们可能不遵守现有定期贷款额度或未来可能签订的信贷额度中的各种契约，这可能 要求将未来任何贷款与相应贷款的本金未偿还额度保持一定比例的液化石油气承运人的公允市场价值。见 “——我们的定期贷款信贷 机制包含，我们预计我们签订的任何新的或经修订的信贷额度都将包含限制性契约，由于经济、财务或运营原因，我们可能无法遵守这些协议，并可能限制我们的业务和 融资活动。”由于不利的市场或运营条件，如果我们以低于账面价值的价格出售任何液化石油气运输船，我们也可能蒙受损失并无法收回对液化石油气运输公司的部分投资。