夏娃空中交通2023年第三季度业绩 2023年11月7日 eveairmobility.com

Eve Holding, Inc. 2023年第三季度财务亮点夏娃是一家运营前公司，致力于开发eVTOL（电动垂直起降）飞机和城市空中交通（UAM）生态系统，包括飞机开发、空中交通管理系统和服务以及支持解决方案。夏娃尚未创造收入；我们预计在飞机的开发阶段不会有可观的收入，财务业绩应主要与计划开发相关的成本有关。夏娃报告称，23年第三季度净亏损3,120万美元，而22年第三季度净亏损3,670万美元。将2022年第三季度与夏娃的PIPE投资以及与Zanite合并（SPAC交易）相关的非经常性认股权证相关支出1,740万美元除外，当时的净亏损为1,930万美元。与2022年同期相比，23年第三季度经常性净亏损较高的主要原因是研发（R&D）费用增加，这些费用是推进eVTOL设计所必需的成本和活动，包括与巴西航空工业公司签订的主服务协议（MSA），以及经常性销售、一般和管理（SG&A）费用增加所致。本季度的研发和经常性销售和收购支出被2023年第三季度的440万美元金融投资收入和外汇收益部分抵消，而22年第三季度的收益为200万美元，这是由于当前的环境是，较高的利率转化为夏娃在2023年现金状况与2022年相比的利息收入增加。23年第三季度的研发支出为2860万美元，是22年第三季度的1,430万美元的两倍。我们的研发成本主要由与巴西航空工业公司签订的MSA推动，后者为Eve开展多项开发活动。随着Eve的eVTOL设计的成熟，包括内部设计、工程以及程序开发和测试基础设施，这些努力将继续得到加强。2022年第三季度的销售和收购支出为680万美元，包括非经常性费用，例如董事和高级职员保险、与认股权证发行相关的费用以及法律和审计第三方咨询费用。如果不包括这些190万美元的一次性费用，销售和收购费用从22年第三季度的约490万美元增加到23年第三季度的500万美元。这主要是由于夏娃的直接员工人数增加，他们履行关键的企业和管理职能，例如战略、销售、法律、供应链和财务活动。最后，巴西雷亚尔兑美元升值约8％，也对研发和销售和收购劳动力支出产生了积极影响，因为我们的大部分成本都发生在巴西。9M23的研发费用达到7200万美元，而9M22年度的研发费用为3,380万美元，而销售和收购从9M22年度的1,240万美元（不包括1150万美元的非经常性和交易相关费用）增加到9M23的1780万美元。与季度数据一样，累计成本和支出的增加是由推进包括MSA在内的evTOL设计所需的研发活动增加以及销售和收支的增加所推动的。包括通过MSA与巴西航空工业公司及其子公司签约的人员，Eve雇用了大约760名全职同等专业人员来开发其eVTOL和UAM生态系统的其他元素，例如服务和运营解决方案以及城市空中交通管理，而2022年第三季度约为460人。夏娃在23年第三季度的总现金消费量为2,240万美元，而22年第三季度的总现金消费量为1730万美元。在截至2023年9月的九个月中，现金消费为7,020万美元，而2022年9月为3,910万美元。上文提到的与夏娃飞机开发和销售支出相关的研发是本季度现金消费增加的主要因素。截至23年第三季度末，夏娃向巴西航空工业公司提供的现金、现金等价物、金融投资和关联方贷款共计2.564亿美元。本季度仅下降了1,270万美元，这反映了巴西国家开发银行（BNDES）已于2022年12月批准的两笔信贷额度的第一笔提款。夏娃从BNDES获得了4.9亿雷亚尔（合9,790万美元）的总可用资金中的5,700万雷亚尔（按2023年9月30日的汇率计算，为1170万美元）。这两条生产线都提供了有吸引力的条款和条件，这些条款和条件与Eve的早期发展相一致，具有长期到期和摊销宽限期，并将为Eve继续推进其eVTOL计划提供支持。因此，夏娃的23年第三季度的总流动性——包括BNDES信贷额度中仍未提取的部分——目前为3.425亿美元。我们预计将在2024年底之前继续从这些设施中提款，这将有助于夏娃更好地管理现金状况，优化我们的资本结构以及用于开发eVTOL计划的资本部署。

主要财务指标百万美元3Q23 23年第二季度 3Q22 9M23 9M22 损益表研发 (28.6) (21.8) (14.3) (72.0) (33.8) 销售、一般和管理 (5.0) (6.6) (6.8) (17.8) (23.9) 新认股权证/衍生负债公允价值变动 (0.9) (6.8) (17.1) (9.8) (98) (99) 8.6) 金融投资收入/其他财务收益/（亏损），净额 4.4 4.1 2.0 12.8 3.0 净收益（亏损）（31.2）（31.4）（36.7）（88.4）（154.0）现金流用于经营活动的净现金（22.4）（27.7）（16.8）（70.0）（38.7）PP&E 的净增额（0.0）（0.1）（0.4）(0.2)(0.4) 自由现金流* (22.4) (27.8) (17.3) (70.2) (39.1) 融资活动提供的净现金 11.0 (0.3) 15.0 10.7 352.7 3Q23 2Q23 3Q22 资产负债表其他资产 3.6 2.5 3.4 应付账款总额 34.8 27.6 21.9 现金、等价物和投资，期初** 269.0 294.6 330.8 投资，期末** 256.4 269.0 329.9 债务总额 11.3--包括BNDES备用贷款在内的总流动性* (1) 342.8 370.7 329.9 * 自由现金流和总流动性属于非公认会计准则衡量标准** 包括关联方贷款，但不包括BNDES备用贷款8,610万美元的设施（1）包括最长90天的现金和现金等价物+ 90天以上的投资（包括关联方）+ 8,610万美元的未提取的BNDES备用贷款里程碑清单 Eve继续推进其eVTol（电动垂直起飞和着陆）的开发和测试阶段，并在关键项目里程碑方面取得长足进展。• 在选择飞行关键部件（电动机、能源管理系统和推进器）的供应商之后，选择主要供应商在 23 年第 2 季度发布的游戏，Eve 仍在继续制作在为飞行控制、航空电子设备、飞行执行器和热管理系统选择其他重要部件供应商方面取得稳步进展。巴西航空工业公司将为夏娃的飞行控制计算机（FCC）和系统提供电传飞行功能。除了设计、开发和制造飞行控制硬件和系统外，巴西航空工业公司还将为夏娃打算向其eVTOL飞机认证的ANAC、FAA、EASA以及其他适航机构的认证提供支持。Garmin 将为 Eve 的 eVTOL 提供 G3000® 集成飞行甲板，该显示屏采用大画面、轻质、高分辨率的玻璃显示屏，可与 Eve 的车辆管理和飞行控制系统无缝集成。该飞行甲板专为 eVTOL 飞机的需求量身定制，其直观的触摸屏界面可直接访问包括集成飞行管理系统、NAV/COM 无线电、转发器、音频管理在内的全套航空电子设备功能，并可访问包括清单、图表、概要和全功能地图在内的各种应用程序，从而减少飞行员的工作量。利勃海尔将为夏娃的eVTOL的线控飞行控制开发机电致动器（EMA）。利勃海尔以其在制造精密齿轮和可靠驱动方面的专业知识而闻名，这对于此类技术至关重要。执行器将由飞机的电气系统提供动力，该技术将确保高性能、可配置性和易于维护。Intergalactic将提供热管理系统，该系统将为包括电池和其他电子元件在内的设备保持最佳温度范围。该系统还将有助于确保飞机机舱内的舒适温度。我们的供应商选择仍在按计划进行。每家供应商不仅被选中用于开发和认证阶段，还被选中用于整机批量生产。除了供应各种系统和零件外，每份供应商协议还包括为不同设备的操作员提供长期的售后支持。

我们将继续努力选择其他部件的一流供应商，例如机身、机舱透明胶片、外部照明、内饰等，并预计将在未来几个月内完成所有供应商的技术和商业选择。• 飞机系统架构定义在确定推进器、电池和螺旋桨供应商以及每个组件的已知要求和规格（即重量、功率、尺寸、所需子系统...）之后，我们得出结论我们的eVTOL的最终架构并在此期间宣布了该架构23 年第 2 季度的巴黎航展。我们的飞机采用 Lift + Cruise 配置，我们认为这是执行城市任务的最有效配置。最新概念包括由双电动机提供动力的电动推杆，该电动机可提供推进冗余，同时确保高性能和安全性，并具有许多优点，包括更低的运行成本、更少的部件、优化的结构和系统。我们开发的eVTOL旨在提供高效的推力，同时降低噪音。• 启动首次原型组装我们之前已经收到了必要的工具，用于机翼及其根部和尖端衬套的制造过程。我们还在八月份为我们的第一个全尺寸原型完成了第一种碳纤维层压板材料。我们现在还有内部结构机翼部件，例如肋条和翼梁。肋条构成机翼的 “骨架”，使其具有高效的空气动力学形状，而翼梁则分别将机翼固定在机身上。它们经过精心设计，坚固、轻便、灵活，能够支撑机翼及其将要承受的固有飞行压力。此外，我们还开始组装第一套线束，这是一个由电线和电缆组成的复杂系统，用于将电气和电子组件连接到飞行表面和传感器。最后，我们现在还有第一个支撑全尺寸原型机身的结构。我们将在2023年剩余时间和2024年上半年继续组装第一个原型，因为我们将从供应商那里收到更多零件和组件，并开始整合多个系统。

• 启动测试活动（2024 年）我们仍然预计第一款全尺寸原型将在2024年为测试活动做好准备。因此，我们继续计划在2026年获得认证并实现eVTOL（进入服务，EIS）的首次商业交付。• 城市空中交通管理（城市自动柜员机）试用软件在整个2023年，我们计划完成下一版Eve的Urban ATM软件的开发，以测试和部署以供潜在客户进行试用。• 总现金消耗随着设计工作的加强，供应商的选择以及我们首款全套设备的初步施工规模代表性原型，夏娃预计总现金消耗在1.3亿至1.5亿美元之间，主要用于eVTOL开发计划以及2023年的销售、一般和管理（SG&A）费用。相比之下，2022年该计划投资了5,990万美元，在9M23中投资了7,020万美元。鉴于夏娃一直关注成本控制、与巴西航空工业的协同作用以及更长的付款期限，我们现在预计2023年的总现金消费量将接近1.3亿至1.5亿美元预期区间的低点。此外，鉴于夏娃不断努力保留现金，将现金流出和付款从23年第四季度转移到第二季度向右转移，一些供应商的付款现在有可能在2024年发生。最后，在2023年剩余时间和2024年上半年，我们将继续选择供应商并接收设备，这将引发未来几个月的额外现金消耗。我们仍然预计，由于工程参与度的加强以及潜在的供应商付款，未来几个季度的投资和支出将连续增加。额外的计划活动将需要增加工程时数——通过我们与巴西航空工业公司的MSA以及Eve的直接人员，以及购置原材料和零件/组件以继续建造我们的全尺寸原型。我们还通过大量钻机、适用于不同单个部件的系统以及风洞测试中的空气动力阻力来加强测试阶段。我们相信，我们目前的流动资金足以为我们在2025年之前的运营、设计和认证工作提供资金。eVTOL开发计划在23年第三季度，我们启动了开发计划的联合定义阶段（JDP）。这是我们 eVTOL 项目时间表中的一个重要里程碑。正是在这个阶段，我们的技术团队与供应商的同行合作，进行全面的分析，以确保所有系统接口都已完全定义，飞机部件能够完美地相互运行。通过确保所有相关方都清楚地了解项目的目标和要求，该阶段对项目的成功至关重要。该阶段还协调了多个组件和子系统的机械和软件接口，并确保来自不同供应商的设备将在我们的eVTOL设计和性能标准的规格范围内无缝运行。我们的团队继续进行测试，以完善我们在风洞中的空气动力学设计和计算机模型。2023 年 8 月/9 月进行的最新测试用于校准机翼-旋翼和转子-转子接口模型，这是首次使用动力转子。计划在本月晚些时候进行进一步的测试，以改善现金消耗估计值，该估计值是使用2023年全年5.20雷亚尔/1美元的预期汇率计算得出的

评估飞行巡航阶段的特征以及飞行的垂直到巡航/巡航到垂直的过渡阶段。同时，我们将继续部署车载钻机，对我们的转子配置进行不同的评估。此类测试验证了车辆处于过渡和巡航模式时与旋翼上空气流相关的现象。其中一台测试设备专门研究结合了不同的地面速度、入射角和不同的转速（每分钟转数）的声音发射。另外，我们的螺旋桨钻机测试不同的复合材料设计，以实现升力、声音发射和能耗的最佳组合。夏娃和DHL合作设计evTOL支持的供应链概念 8月9日，夏娃宣布与仓储和配送领域的全球领导者DHL Supply Chain签署了谅解备忘录（MOU），以研究其eVTOL运营的关键需求和供应链特征。该伙伴关系的主要目标是探索和了解向运营商和服务中心提供备件和投入的最佳实践，重点是电池以及与这些设备的运输、储存和处置有关的具体要求。审查的其他方面将包括运输方式、频率和交付计划、所需的物流合作伙伴、预先库存的潜在地点、物理和技术基础设施要求以及应急计划。Eve和DHL的物流研究将涵盖维修和保养所需的零件和材料的分配。另一个需要考虑的关键方面是电池物流，这在这种商业模式中至关重要。在这方面，将利用DHL在处理各行业电池方面的专业知识。两家公司还将评估垂直机场一般供应品的供应链管理，从而优化业务流程。夏娃和Moviation签署了韩国首份eVTOL城市自动柜员机协议的意向书Eve和韩国第一家城市空中交通（UAM）服务提供商Moviation宣布签署了购买夏娃城市自动柜员机解决方案的意向书。该软件解决方案将成为城市空中交通（UAM）的实施和可扩展性的关键推动力，并提供关键的交通管理服务，这些服务将在推动全球UAM市场扩展方面发挥至关重要的作用。该协议是在夏娃的城市自动柜员机（空中交通管理）概念被采纳为韩国K-UAM大挑战赛的一部分之际达成的。K-UAM大挑战赛是一项分阶段的演示计划，其中整合并运行了适用于城市条件和环境的城市空中交通（UAM）车辆安全和交通管理功能测试，以支持2025年UAM的商业化。从起飞前到着陆后，城市空气环境将依靠夏娃开发的集成系统、服务和技术，以安全启动高效且可预测的生态系统，以支持evTol与许多其他空域用户一起运营。将来，基础设施和监管的进步将依靠这些网络管理服务来实现自动飞行。

夏娃正在创建一种新的空中交通管理 (ATM) 解决方案，专为帮助安全地扩展 UAM 行业而设计。该软件旨在与巴西航空工业公司现有的自动柜员机软件（由其子公司Atech提供）保持相同的安全水平，并有望成为支持整个UAM生态系统发展的战略资产。夏娃已聘请巴西航空工业公司的空中交通控制技术和系统集成公司Atech来支持Urban ATM软件解决方案的开发。夏娃正在利用Atech在巴西的自动柜员机系统开发航空级产品方面的经验。该公司还继续与全球监管机构、客户、空中导航服务提供商、机队运营商、垂直机场开发商、机场和其他 UAM 生态系统利益相关者合作，从自动柜员机的角度推进概念和开发技术，以支持 UAM 业务的初始运营和扩展。我们计划在今年晚些时候推出我们的UATM解决方案的试用软件。视觉和声音感知研究 Eve 正在为 UAM 开发一个新概念，即在城市环境中，evTols（比城市环境中的许多飞机更安静）将连接城市和郊区的人们。evTols需要在社区附近运行，引入新型的视觉和声音。对于夏娃来说，在城市的不同地点看到和听到这种新的交通方式时，了解社区的看法至关重要。我们相信，通过向社区介绍evTOL的运营情况并了解对这项新技术的看法，我们将能够优化eVTOL的设计和飞行操作。有关eVTOL视觉和声音感知的数据并不广泛可用。这就是为什么我们与荷兰皇家航空航天中心（NLR）合作收集数据，为改善社区运营体验的努力提供信息。NLR 在进行声音和感知研究方面拥有深厚的专业知识。8月，我们在奥兰多和纽约市进行了研究，以分析对这些城市潜在乘客和居民的看法。该研究考虑了两种情景：背景噪音较高的繁忙区域，以及背景噪音较低的区域，后者更接近住宅区。目的是通过将声级和特征与烦恼感知和接受度关联来了解人们对eVTOL的视觉和声音足迹的反应。该研究使用尖端工具，通过虚拟现实和极限化来模拟体验。这项视觉和声音感知研究是夏娃设计策略的另一项关键举措。我们正在与真实的人共同创建解决方案，以便我们能够满足未来用户的期望并使 UAM 易于使用。在本季度，夏娃还举办了首届人机界面（HMI）峰会，该活动旨在收集客户对公司eVTOL飞行甲板环境和接口的反馈。夏娃的人机界面峰会在公司位于巴西的办公室举行，是与来自世界各地的客户合作开发的。与会者包括将近20名各种车辆的操作员，包括固定翼、旋转翼和无人机。夏娃的工程和服务及运营解决方案团队主持了有关飞行控制、航空电子设备、电气系统、推进到室内设计等各种主题的讨论。该小组还讨论了操作手册和夏娃的不可知论服务和运营解决方案以及城市自动柜员机产品。人机界面峰会提供了一个很好的论坛，不仅可以分享夏娃的方法，还可以从经验丰富的飞行员那里获得有关飞机界面、人体工程学和功能的宝贵反馈。

待办事项、订单管道服务和运营解决方案 Eve 正在复制巴西航空工业公司久经考验的商业模式的要素，即飞机的设计、制造和销售。此外，它还在全球范围内提供不可知的MRO（维护、维修和大修）服务。因此，Eve具有独特的优势，可以利用巴西航空工业的全球影响力和本地支持，为客户提供服务，并已与7家客户签订了全球服务和运营解决方案合同。总之，这些客户已经为我们的825个eVTOL放置了意向书。这些合同包括维修、培训、电池服务、数据集成和备件解决方案以及部件维修。2023 年 8 月与 DHL 供应链签署的谅解备忘录（谅解备忘录）将增强这些职能，以优化通往服务中心的供应链。谅解备忘录还将重点关注电池以及运输、储存和处置这些设备的具体要求。据估计，这些服务和运营解决方案合同将在车辆运营的头五年中带来5.4亿美元的收入，而且由于我们对维护业务采取不可知的方法，服务和运营支持收入可能会先于我们的eVTOL的首次交付。最后，除了eVTOL的销售、服务和运营解决方案外，Eve还参与开发城市空中交通管理（城市自动柜员机）软件，并签署了来自全球10家客户的意向书。evTOL订单目前，Eve的订单渠道共计2850套，积压总额约为86亿美元。我们的初始订单流程基于不具约束力的意向书（LOI），因此根据常见的航空惯例，可能会发生变化。Eve目前的客户群包括28个客户，没有一个客户占总订单量（包括期权）的14％以上。这些客户所在行业的订单进一步多样化，其中航空公司占36％，直升机运营商占24％，乘坐平台占19％，出租人占15％，其余意向书来自BAE Systems和Embraer之间的国防合同。最后，夏娃收到了来自全球五大洲14个不同国家的客户的意向书。美洲占夏娃近三分之二的积压案件（北方占44％，南方占17％），而欧洲占意向书的19％，亚洲占12％。

eVTOL 飞机不是依赖传统的内燃机，而是设计为使用电动机，为不产生碳排放的城市市场提供了一种替代交通工具。夏娃的设计使用传统的固定翼和尾翼、旋翼和推动器，使其具有实用而直观的升降加巡航设计，有利于安全性、效率、可靠性和可认证性，同时又环保。与目前的传统直升机相比，夏娃的飞机预计航程为60英里（约100千米），不仅有可能提供可持续且负担得起的通勤方式，而且还可能降低噪音水平。其以人为本的设计通过最大限度地减少声音来确保乘客、飞行员和社区的舒适度。这架全电动飞机具有用于垂直飞行的专用旋翼和用于巡航飞行的固定翼，在飞行过程中无需任何组件即可改变位置。它将在发射时进行试点，但将来会演变为无人驾驶作业。夏娃从巴西国家开发银行获得了支持eVTOL开发的初始资金。在第三季度，夏娃从巴西国家开发银行（BNDES）的两笔信贷额度中获得了第一笔资金。在4.9亿雷亚尔（合9,790万美元）的可用资金总额中，该公司获得了约5,870万雷亚尔（合1170万美元）。这些信贷额度于2022年12月获得批准，旨在支持该公司的eVTOL开发计划，随着夏娃继续推进其eVTOL开发计划，这些信贷额度将在2023年和2024年发放。这两条产品都提供有吸引力的条款和条件，符合夏娃的早期发展，包括长期到期和摊销宽限期。第一笔信贷额度是BNDES气候基金（Fundo Nacional Sobre Mudanca Climática）的一部分。该计划旨在提供资金，支持有助于缓解气候变化和减少碳排放的企业和项目，城市交通是其九个子计划之一。气候基金为创业项目提供资金、购置机械和设备以及开发减少碳和温室气体排放的技术。除了城市交通，气候基金还关注可持续城市和气候变化、高效的机械和设备、可再生能源、固体残留物、木炭、原生林业、碳管理和服务以及创新项目。第二笔信贷额度来自创新金融（Financimento a Empreendimentos de Inovazao），该计划旨在为具有社会效益的颠覆性工业项目提供长期资金，例如城市交通、能源发电、教育和污水处理等。

财务业绩损益表未经审计（美元，除非另有说明）资产负债表未经审计（美元，除非另有说明）8 截至2023年9月30日止九个月的三个月2022 2022 年运营费用研究与开发 28,642,065 美元 14,298,925 美元 71,991,658 美元 33,830,890 销售、一般和管理 5,034,7845 17,845 22,207 23,892,011 新认股权证支出——17,424,230-104,776,230 运营亏损（33,676,847）（38,568,200）（89,813,865）（162,499,131）（亏损）/公允价值变动产生的收益为衍生负债 (853,575) 285,000 (9,832,5000) 6,127,500 金融投资收入 2,802,189 1,492,292 9,039,037 2,380,240 其他财务收益，净额 1,616,035 536,562 3,789,856 635,180 所得税前亏损 (30,112,198) (36,817,346) (86,817,472) (153,356,211) 所得税支出 (1,097,647) (490,376) (1,574,382) (620,084) 净亏损 $ (31,209,845) 美元 (36,744,722) 美元 (88,391,854) 美元 (153,976,295) 加权平均已发行股票数量——基本和摊薄后275,887,223 275美元 2,040,343 275,671,199 247,010,044 基本每股净亏损和摊薄后亏损美元(0.11) 美元 (0.14) 美元 (0.32) 美元 (0.62) 2023 年 9 月 30 日 12 月 31 日资产流动资产现金及现金等价物 10,097,318 美元 49,146,063 金融投资 164,448,485 178,781,549 关联方应收贷款 1,624,098 203,712 关联方应收贷款 81,805,950 82,650,375 其他流动贷款资产 1,586,393 1,425,507 流动资产总额 259,562,244 312,207,206 不动产、厂房和设备，净额 477,928 451,586 使用权资产，净额 534,733 216,636 其他非流动资产 976,467-非流动资产总额 1,989,128 668,222 总资产 261,551,372 美元 312,875,428 负债和权益流动负债应付账款 1,832,288 美元 2,097,097 美元关联方应付账款 20,267,182 12,625,243 衍生金融工具 13,395,562,500 其他流动应付账款 10,664,611 6,159,081 长期债务 11,319,690-其他非流动应付账款 2,027,786 1,020,074 非流动负债总额 13,347,476 1,020,074 总负债 59,506,557 25,953,085 股票普通股，面值 0.001 美元 269,209 269,094 额外实收资本 507,175,781 503,661,571累计赤字 (305,400,175) (217,008,322) 总权益 202,044,815 286,922,343 总负债和权益 261,551,372 美元 312,875,428 美元

现金流量表未经审计（美元，除非另有说明）网络直播详情管理层将在2023年11月7日上午 9:00（美国东部时间）的电话会议上讨论业绩。网络直播将在公司网站（www.eveairmobility.com）的 “即将举行的活动” 部分公开发布。要通过电话收听，请拨打 1-877-704-4453 或 1-201-389-0920。通过拨打1-844-512-2921或1-412-317-6671并输入密码13741134，电话会议的重播将持续到2023年11月21日。截至2023年9月30日的九个月来自经营活动的现金流：净亏损（88,391,854）美元（153,976,295）为调节净亏损与经营活动使用的净现金而进行的调整：折旧和财产处置亏损 141,714-非现金租赁费用 54,766 美元-债务发行成本摊销 1,750 美元-汇率折算未实现（收益）（384,791）（53,791）517) 基于股份的薪酬 3,320,330 2,589,688 认股权证费用 480,000 106,496,321 衍生金融工具的公允价值变动 9,832,500 (6,127,500) 变动运营资产和负债中：金融投资的应计利息，净额（5,666,936）（1,354,049）关联方应收贷款的应计利息，净额 844,425（638,145）其他资产（732,745）3,263,583 名关联方应收账款（1,898,477）14,814 应付账款（256,735）2,865,325 名关联方应付账款 8,0155,325 787 4,641,968 其他应付账款 4,643,734 3,575,088 经营活动使用的净现金 (69,996,532) (38,702,719) 来自投资活动的现金流：赎回金融投资 72,500,000-购买金融投资 (52,500,000）（169,000,000）关联方贷款-（81,000,000）不动产、厂房和设备支出（168,056）（418,721）投资活动提供（使用）的净现金 19,831,944（250,418,721）来自融资活动的现金流：发行债务的收益 11,375,385——非债权人债务发行成本（375,201）——预扣税基于股份的薪酬（287,154）——扣除向赞尼特报销的交易成本后的资本出资——向母公司偿还的369,830,250笔交易费用——（15,754,066）向母公司的净分配——（1,372,633）行使公共认股权证的收益1,150——融资活动提供的净现金10,714,180 352,703,551 汇率变动对现金和现金等价物的影响401,663（17,263）（减少）现金和现金等价物（39,048,745）63,564,848 期初现金及现金等价物 49,146,063 14,376,063 523 期末现金及现金等价物 10,097,318 美元 77,941,371 现金信息的补充披露支付的现金：所得税 874,810 美元 489,590 美元其他非现金投资的补充披露和融资活动确认使用权资产和经营租赁负债 372,863 美元-为既得限制性股票单位发行普通股 1,365,750 美元 1,584,800 美元

即将举行的活动夏娃高级管理层计划参加以下投资者活动：巴西航空工业公司投资者日——纽约州纽约（11月16日）瑞银工业峰会——佛罗里达州棕榈滩（11月28日至30日）美国银行太空、运输和航空研究峰会（STARS 2023）——虚拟（12月13日）TD Cowen航空航天/国防与雷蒙德工业会议——华盛顿特区（2024年2月13日至14日）雷蒙德和詹姆斯和詹姆斯和詹姆斯工业峰会合伙人机构投资者会议 — 佛罗里达州奥兰多（2024 年 3 月 3 日至 6 日）常用术语表 ACMI — 飞机、机组人员、维护和保险 AL — 适航限制 AMP — 飞机维护计划 ANAC — 民航局 ATC — 空中交通管制 ATM — 空中交通管理资本支出 — 开发电信基础设施扩建的资本支出 COGS — 销售成本 ConOps — 运营概念 CPA — 产能购买协议 DMC — 直接维护成本 EASA — 欧盟航空安全局 EIS — 环境影响声明/投入使用巴西航空公司 — 总部位于全球的航空航天公司在巴西，巴西航空工业的业务涉及商业和行政航空、国防与安全和农业航空。该公司设计、开发、制造和销售飞机和系统，为客户提供售后服务和支持。巴西航空工业公司是最多 150 个座位的商用飞机的领先制造商，也是巴西高附加值产品的主要出口商。该公司在美洲、非洲、亚洲和欧洲设有工业单位、办公室、服务和零件配送中心等活动。巴西航空工业公司持有2.385亿股夏娃股份，占我们股权的87％。eVTOL — 电动垂直起降飞机 FAA — 联邦航空局 GAMA — 通用航空制造商协会 IMC — 仪器气象状况 LOI — 新飞机订单和/或业务合作伙伴意向书 MEL — 最低设备清单 MPP — 总体阶段计划 MRB — 维护审查委员会 MRO — 维护、维修和运营 MSA — 主服务协议 OEM — 原始设备制造商 PBH — 按小时付款合同 PDP — 累进式首付 POC — 概念验证 PSA — 产品支持协议 QMS — 质量管理体系研发 (R&D) — 与开发我们的 eVTOL 飞机和 UATM 解决方案技术相关的应计费用 S&S MPP — 服务和支持总体阶段计划 SoS — 系统系统 SoSE — 系统工程 SVO — 简化车辆操作 T&M — 时间和材料合同 TRL — 技术就绪级别 UAM — 城市空中交通 UAS — 无人驾驶飞机系统 UATM — 城市空中交通管理

关于 Eve Holding, Inc. Eve 致力于加速城市空中交通生态系统。Eve受益于初创企业的心态，以巴西航空工业公司50多年的航空专业知识为后盾，并以唯一的重点为重点，通过先进的eVTOL项目、全面的全球服务和支持网络以及独特的空中交通管理解决方案，采取整体方法推动UAM生态系统的发展。自2022年5月10日起，夏娃在纽约证券交易所上市，其普通股和公共认股权证的股票交易代码为 “EVEX” 和 “EVEXW”。前瞻性陈述本新闻稿中包含的某些陈述是1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以用 “可能”、“将”、“预期”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势持续下去”、“乐观”、“预测” 和其他类似词语来识别单词或表情。除历史事实陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述，包括但不限于有关公司计划、目标、预期、展望、预测、意图、估计和其他未来事件或状况的陈述，包括针对其中提及的所有公司或实体的陈述。这些前瞻性陈述基于公司当前的目标、信念和预期，存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩、财务状况和某些事件的时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于此处以及第一部分第1A项中列出的风险和不确定性。风险因素和第二部分，第7项。管理层对公司最新10-K表年度报告的财务状况和经营业绩的讨论和分析，第一部分，第2项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析以及第二部分，第1A项。公司最新的10-Q表季度报告的风险因素，以及公司向美国证券交易委员会提交的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。此外，可能还有其他公司目前尚未意识到的因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际结果与所讨论的结果存在重大差异。除非法律要求，否则公司没有义务公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际业绩、假设变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化。任何前瞻性陈述仅代表截至本文发布之日或声明中注明的日期。投资者关系：Lucio Aldworth Caio Pinez investors@eveairmobility.com https://ir.eveairmobility.com/ 媒体：media@eveairmobility.com