美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

6-K 表格

外国私人发行人的报告

根据第13a-16条或第15d-16条

1934 年的《证券交易法》

2023 年 10 月

GRUPO AEROPORTARIO del CENTRO NORTE，S.A.B. DE C.V.

（中北机场集团）

（将注册人姓名翻译成 英语）

墨西哥

（公司或组织的司法管辖权）

Torre Latitud，L501，Piso 5

Av。Lázaro Cardenas 225

Valle Oriente 上校，圣佩德罗·加尔萨·加西亚

墨西哥新莱昂

（主要行政办公室地址）

（用复选标记表示注册人 是在表格 20-F 或 40-F 的封面下提交或将提交年度报告。）

（用复选标记表明注册人 通过提供本表格中包含的信息，是否也在根据1934年《证券交易法》第12g3-2 (b) 条向委员会提供信息。）

（如果标记为 “是”，请在 下方注明分配给注册人的与规则 12g3-2 (b) 相关的文件号：82-。）

OMA 宣布 2023 年第三季度

经营 和财务业绩

墨西哥 城，墨西哥，2023年10月27日——墨西哥机场运营商Grupo Aeroportuario del Centro Norte，S.A.B.de C.V.，名为OMA （纳斯达克股票代码：OMAB；BMV：OMA）今天公布了2023年第三季度（Q23）未经审计的合并财务和经营业绩。

23 年第 3 季度摘要

23 年第三季度经营业绩

运营、 乘客和货物

与22年第三季度相比， 提供的座位数量增加了15.5％。

在 本季度，有37条国内航线开始运营。

*在本季度开始运营并暂停运营的路线 。

的总客运量达到740万人次，与22年第三季度相比增长了18.6％。在本季度，在总流量中， 88.8% 来自国内，11.2% 来自国际流量。

与22年第三季度相比，国内 客运量增长了18.1％，而国际客运量增长了22.8％。

与 22 年第 3 季度相比，客运量增长最大的 机场是：

商业 业务

截至2023年9月30日，客运大楼的 商业空间占用率为94.7％。

货运 物流服务

酒店 服务

工业 服务

合并财务业绩

收入

Aeronautical 收入增长了31.0％，这主要是由于与22年第三季度相比，客运量有所增加，以及今年第一季度航空费率 的提高。

非航空 收入增长了17.6％。

商业 收入增长了23.6％。增幅最大的细列项目是：

多元化 收入增长了8.3％，这主要是由于酒店服务收入的增加。

建筑 收入代表特许资产改善的价值。它们等于施工成本，既不产生 收益也不会产生损失。建筑收入和成本是根据机场总体开发计划（MDP）执行项目的预付款来确定的，差异取决于项目执行率。

成本 和运营费用

机场服务成本和一般及管理费用（G&A）的总额增长了2.8％，这主要是由于小规模维护、 合同服务和基本服务成本的增加，但工资成本的降低部分抵消了这些成本。

的主要维护拨款为9,480万比索。截至2023年9月30日，维护准备金的未清余额为21.59亿比索。

机场优惠税为1.51亿比索，技术援助费为6,690万比索。

的运营成本和支出总额增长了14.4％。

营业 收入和调整后息税折旧摊销前利润

运营 收入为22.72亿比索，营业利润率为58.2％。

调整后 息税折旧摊销前利润为25.32亿比索，利润率为79.4％。

融资 收入和净收益

融资 支出为2.72亿比索，而2022年第三季度为2.19亿比索。增长的主要原因是 负债水平上升和融资成本增加导致的利息支出增加。

本季度合并 净收入为14.14亿比索，增长28.4％。

根据控股权净收益计算，每股收益 为3.65比索，每股ADS收益为1.66美元。每股 ADS 代表八股 股 B 系列。

MDP 和战略投资

在 23年第三季度，MDP的资本投资和主要维护工程以及战略投资总额为9.64亿比索，其中7.19亿比索用于特许资产改善，1.05亿比索用于重大维护，1.39亿比索用于战略投资，100万比索用于其他概念。

最重要的投资支出包括：

债务

衍生品

截至本报告发布之日 ，OMA没有金融衍生品风险。

现金 流量表

在 23年第三季度，来自运营活动的现金流产生了14.98亿比索的现金。

投资 活动在第三季度使用了5.05亿比索的现金。融资活动主要反映了 普通股息支付的第二部分，即5亿比索，导致净现金流出7.98亿比索。

23年第三季度运营、投资和融资活动产生的现金净增额为1.95亿比索。再加上现金价值变化带来的1,910万比索的 积极影响，使截至2023年9月30日 的现金及现金等价物余额为22.2亿比索。

相关 活动

OMA 宣布任命临时董事会成员。 10月26日，除其他事项外，董事会批准接受何塞·亚历杭德罗·奥尔特加·阿瓜约和里卡多·马尔多纳多·亚涅斯 提交的公司董事会成员辞职。此外，董事会批准任命卡蒂亚·埃申巴赫为临时独立 董事会成员，直到她的任命提交下次普通股东大会批准。可以在以下链接中找到 Katia Eschenbach 的传记：https://ir.oma.aero/en/board-of-directors/

财务信息附注

财务 报表根据国际财务报告准则（“IFRS”）编制，并按照 和IAS 34 “中期财务报告” 列报。欲了解更多信息，请参阅我们向墨西哥证券交易所提交的季度财务信息 (www.bmv.com.mx)

除非 另有说明，否则所有经营或财务业绩的比较均针对2022年同期进行。截至2022年9月30日，用于兑换外币金额的汇率 为20.1927比索，截至2022年12月31日为19.4715比索，截至2023年9月30日为17.6195比索。

建筑 收入、施工成本：IFRIC 12 “服务特许安排” 规定了服务特许经营商应如何解释他们在服务特许安排中承担的义务和获得的权利。OMA每家 机场子公司的特许权合同规定，特许公司有义务对转让的基础设施 进行改进，以换取联邦政府授予的特许权的权利。后者将在特许期结束时获得所有资产 。因此，特许公司应使用完工百分比法，确认与特许资产改善有关的 收入和成本。如此确认的收入和成本金额 应为特许公司在正常交易中为施工或购买 机械和设备而支付或将要支付的价格，但不确认施工或改善的利润。IFRIC 12的应用不会影响 的营业收入、净收入或息税折旧摊销前利润，但会影响基于总收入的利润率计算。

资本 投资：包括对固定资产的投资（包括对土地、机械和设备的投资）和总体发展规划（MDP）下的特许权 房产的改善以及战略投资。

战略投资 ：仅指除总体发展计划之外的那些资本投资。

乘客 和航站楼乘客：所有提及的客运量均指航站楼乘客，其中包括搭乘 三种航空（商用、包机和通用航空）的乘客，不包括过境乘客。OMA对航站楼乘客 的定义可能与其股东VINCI Airports使用的定义不同。

调整后息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润率：OMA将调整后的息税折旧摊销前利润定义为息税折旧摊销前利润减去建筑收入加上建筑费用和 维护准备金。我们将调整后的息税折旧摊销前利润率计算为调整后的息税折旧摊销前利润除以航空收入和非航空 收入之和。建筑收入和施工成本不影响现金流的产生，维护准备金对应于资本 投资。OMA将息税折旧摊销前利润定义为净收入减去净综合融资收入、税收以及折旧和摊销。 调整后的息税折旧摊销前利润和息税折旧摊销前利润均不应被视为衡量我们经营业绩的净收入的替代方案，或作为流动性指标的现金流的 替代方案。值得注意的是，调整后的息税折旧摊销前利润和息税折旧摊销前利润都不是根据国际财务报告准则定义的， ，不同公司的计算方式可能有所不同。

分析师 报道

根据墨西哥证券交易所的要求，负责OMA的分析师是：

此 报告可能包含前瞻性信息和陈述。前瞻性陈述是不是历史事实的陈述。 这些陈述仅是基于我们当前的信息以及对未来事件的预期和预测的预测。前瞻性 陈述可以用 “相信”、“期望”、“预期”、“目标”、 “估计” 或类似的表达方式来识别。尽管OMA管理层认为此类前瞻性 陈述中反映的预期是合理的，但提醒投资者，前瞻性信息和陈述存在各种风险和不确定性， 其中许多难以预测且通常不在OMA的控制范围内，这可能导致实际业绩和发展 与前瞻性信息和陈述中表述、暗示或预测的结果存在重大差异。这些风险 和不确定性包括但不限于我们在表格20-F上提交的最新年度报告中讨论的风险，标题为 “风险因素”。OMA没有义务公开更新其前瞻性陈述，无论是由于新的 信息、未来事件还是其他原因。

关于 OMA

Grupo Centro Centro Norte Aeroportuario，S.A.B.de C.V.，名为OMA，在墨西哥中部和北部的九个州运营着13个国际机场。OMA的机场为墨西哥第三大都市区蒙特雷、阿卡普尔科、马萨特兰、 和锡瓦塔内霍等旅游胜地以及其他九个区域中心和边境城市提供服务。OMA 还在 墨西哥城机场 2 号航站楼内经营 NH Collection 酒店和位于蒙特雷机场的希尔顿花园酒店。OMA雇用了1,200多名员工，为乘客和 客户提供设施内的机场和商业服务。OMA在墨西哥证券交易所（OMA）和纳斯达克全球精选 市场（OMAB）上市。欲了解更多信息，请访问：

根据1934年《证券交易法》的要求 ，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。

日期为 2023 年 10 月 27 日