附录 99.1

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J.B. HUNT 运输服务公司报告2023年第三季度美国公认会计准则收入、净收益和每股收益

阿肯色州洛厄尔，2023年10月17日——J.B. Hunt Transport Services, Inc.（纳斯达克股票代码：JBHT）宣布2023年第三季度美国公认会计原则（美国公认会计原则）净收益为1.87亿美元，摊薄后每股收益为1.80美元，而2022年第三季度净收益为2.694亿美元，摊薄后每股收益为2.57美元。

本季度的总营业收入为31.6亿美元，与2022年第三季度的38.4亿美元相比下降了18％。本季度总营业收入（不包括燃油附加费收入）与2022年同期相比下降了15％。下降的主要原因是多式联运（JBI）和卡车运输（JBT）每载收入（不包括燃油附加费收入）分别下降了14％和22％，综合运力解决方案（ICS）的销量下降了38％，最终里程服务®（FMS）的停靠次数减少了20％，专用合同服务®（DCS®）的平均创收卡车下降了1％，部分被1％的增长所抵消与去年同期相比，JBI的交易量和JBT的负荷增长了6％。

本季度的营业收入下降了33％，至2.417亿美元，而2022年第三季度的营业收入为3.622亿美元。与2022年第三季度相比，营业收入下降的主要原因是所有业务部门的收入减少、设备相关成本增加以及保险和理赔费用增加。此外，2023年第三季度包括设备销售净亏损800万美元，而去年同期的净收益微不足道。合并而言，营业收入占合并总收入的百分比同比下降，这是由于专业司机和非司机的工资和福利以及设备相关费用和维护费用占总收入的百分比增加。这些项目被较低的铁路和卡车购买的运输成本占总收入的百分比所抵消。

与2022年第三季度相比，本季度的净利息支出略有下降，这主要是由于本季度确认的离散所得税优惠的利息部分，但部分被更高的平均债务余额和更高的利率所抵消。

本季度的有效所得税税率为18.2％，而2022年第三季度为22.7％。减少的原因是记录了本季度确认的离散福利。我们预计2023年的年税率将在22.0％至23.0％之间。

收购更新：

2023年9月14日，该公司宣布签订收购BNSF Logistics, LLC经纪业务的最终协议，该业务随后于2023年9月30日关闭。出于分部报告的目的，收购业务的业绩将从第四季度开始反映在ICS中。

片段重播：

2023年1月1日，该公司将JBT公司拥有的大部分卡车运输业务转移到DCS，并将其零担运输经纪业务从ICS转移到FMS。下文讨论的细分市场信息调整了上年各细分市场之间业务转移的同期。

细分信息：

多式联运 (JBI)

多式联运量比2022年同期增长了1％。东部网络负荷下降了3％，而横贯大陆的负荷增加了4％。在去库存趋势缓和、季节性活动以及铁路供应商的强劲表现的支持下，东部和横贯大陆的网络对我们多式联运服务的需求在本季度都有所改善。该细分市场的总收入与去年同期相比下降了15％，这反映了销量增长了1％，但由于运费、客户费率和燃油附加费收入组合的变化，每批货物的总收入下降了16％，这足以抵消这一增长。不包括燃油附加费收入在内的每批货物收入同比下降14％。

第三季度的营业收入下降了41％，这主要是由于收入减少，但由于销量增加，吸收网络和设备成本的影响仅部分抵消了这一影响。由于专业司机和非司机的工资和福利增加，以及与设备相关的费用和维护费用占总收入的百分比增加，JbL细分市场的营业收入占该细分市场总收入的百分比与去年同期相比有所下降。在此期间，我们成功装载了906件新拖车装备。截至本季度，我们的拖车队中约有117,400个集装箱和6,400个动力装置。

专用合同服务 (DCS)

本季度DCS的收入比2022年同期下降了4％。生产率（每周每辆卡车的收入）与前一时期相比下降了约2％。不包括燃油附加费收入在内的生产率比去年同期增长了2％，这主要是由于基于合同指数的价格自动扶梯的上涨。按净值计算，截至本季度末，车队中创收的卡车与去年同期相比减少了370辆，与2023年第二季度末相比增加了31辆。客户留存率约为94％。

营业收入比上一季度下降了4％，这主要是由于设备相关成本、保险和索赔费用增加，以及设备销售亏损同比净增加670万美元。在过去的十二个月中，新业务的到期日趋成熟，部分抵消了这些项目。

集成容量解决方案 (ICS)

与2022年第三季度相比，ICS本季度的收入下降了48％。该细分市场的整体销量比去年同期下降了38％。由于合同和交易费率降低以及客户货运组合的变化，每批货物收入与2022年第三季度相比下降了17％。合同量约占本季度总装载量的68％和总收入的67％，而2022年第三季度分别为49％和52％。在ICS报告的总收入中，约有1.69亿美元是通过市场为J.B. Hunt 360°® 执行的，而2022年第三季度为3.91亿美元。

营业亏损为940万美元，而2022年第三季度的营业收入为1,340万美元。这一变化主要是由于毛利降低，但部分被较低的人事和技术成本所抵消。由于销量、收入和毛利率与去年同期相比有所下降，毛利下降了53％。毛利率从前一时期的14.2％降至本期的12.8％。ICS的承运人基础同比下降了17％，这主要是由于承运人资格要求的变化。

最后一英里服务 (FMS)

与2022年同期相比，FMS的收入下降了15％，这主要是由于过去十二个月为改善整体业务组合的收入质量所做的努力以及所服务的许多终端市场的需求普遍疲软。在过去的十二个月中签订了多份新客户合同，以及表现不佳的账户的收入质量有所改善，部分抵消了收入的下降。

与去年同期相比，营业收入增长了33％，这主要来自内部为提高收入质量和管理成本所做的努力。更高的收入质量被设备相关支出、技术投资的增加以及设施租赁费用的通货膨胀增加部分抵消。

卡车装载 (JBT)

与去年同期相比，JBT板块的总收入下降了17％。不包括燃油附加费收入的细分市场总收入下降了18％，这主要是由于不包括燃油附加费收入在内的分部每批货物总收入下降了22％，但部分被装载量增长6％所抵消。与去年同期相比，平均有效拖车总数增加了约1,900辆，增长了18％。本季度的拖车周转率比上年同期下降了9％，这主要是由于与2022年第三季度相比，货运组合以及整体货运需求疲软。

与2022年第三季度相比，JBT板块的营业收入下降了48％，至770万美元。分部营业收入下降的主要原因是细分市场收入的下降。由于购买的运输费用、设备相关和维护费用、保险成本以及技术支出占该细分市场总收入的百分比增加，以及技术支出占该细分市场总收入的百分比增加，JBT板块营业收入占该细分市场总收入的百分比同比下降。JBT 继续利用 J.B. Hunt 360 平台来提高第三方的电力容量和 360box® 服务产品的能力。

现金流和资本化：

截至2023年9月30日，我们的各种债务工具的未偿债务总额为14亿美元，而截至2022年9月30日，我们的未偿债务总额为12亿美元，截至2022年12月31日为13亿美元。

截至2023年9月30日的九个月中，我们的净资本支出约为13亿美元，而2022年同期为10亿美元。截至2023年9月30日，我们的现金及现金等价物约为7500万美元。

在2023年第三季度，我们以约5100万美元的价格购买了约26.7万股普通股。截至2023年9月30日，我们的股票回购授权还剩约4.16亿美元。2023年9月30日的实际已发行股票约为1.031亿股。

电话会议信息：

该公司将于中部夏令时间今天下午 4:00-5:00 举行电话会议，讨论季度收益。投资者将有机会前往investor.jbhunt.com通过互联网收听电话会议。请提前 15 分钟登录以注册、下载和安装任何必要的音频软件。对于那些无法收听直播的人，将在电话会议结束几小时后提供财报电话会议网络直播的在线重播。

前瞻性陈述：

本新闻稿可能包含前瞻性陈述，这些陈述基于当前可用的信息。由于多种因素，包括但不限于我们在截至2022年12月31日的10-K表上提交的年度报告第1A项中讨论的因素，实际业绩可能与目前的预期存在重大差异。只要我们意识到任何原因都无法更新任何前瞻性陈述，我们就没有义务更新任何前瞻性陈述。本新闻稿和其他信息将在我们的网站www.jbhunt.com上提供给有关各方。

关于 J.B. Hunt

J.B. Hunt Transport Services Inc. 的使命是创建北美最高效的交通网络。该公司业界领先的解决方案和模式中立方法通过消除浪费、降低成本和提高供应链可见性为客户创造价值。J.B. Hunt由该国最大的公司自有车队之一提供支持，通过其J.B. Hunt 360°® 数字货运市场拥有超过16.2万件拖车设备和近100万辆无障碍卡车，可以满足任何企业的独特运输需求，从第一英里到最终交付，以及介于两者之间的每批货物。通过对人员、技术和能力的严格投资，J.B. Hunt正在提供卓越的价值和服务，为公司及其利益相关者实现长期增长。

J.B. Hunt Transport Services Inc. 是一家财富500强公司，是标准普尔500指数的公司，也是道琼斯运输平均指数的一部分。其股票在纳斯达克上市，股票代码为JBHT。J.B. Hunt Transport Inc. 是 JBHT 的全资子公司。该公司的服务包括多式联运、专用、冷藏、卡车运输、零担运输、平板车、单一来源、最后一英里、转运等。欲了解更多信息，请访问 www.jbhunt.com。

J.B. HUNT 运输服务公司 简明合并收益表 （以千计，每股数据除外） （未经审计）