德意志银行第31届年度杠杆融资会议2023年10月3日附录 99.1

2 关于前瞻性陈述的警示声明本演示文稿包含 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述代表布里斯托集团公司（“公司”）对未来事件的当前预期或预测。前瞻性陈述通常可以通过使用前瞻性术语来识别，例如 “可能”、“将”、“期望”、“打算”、“估计”、“预期”、“相信”、“项目” 或 “继续” 或其他类似的词语，为避免疑问，包括此处有关公司2023年和2024日历年财务目标以及运营前景的所有陈述。这些前瞻性陈述包括有关爱尔兰海岸警卫队航空服务合同和相关采购流程的预期的陈述。这些声明是根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款作出的，反映了管理层目前对未来事件的看法，因此存在已知和未知的重大风险和不确定性。公司的实际业绩可能与前瞻性陈述中的预期存在重大差异。公司提醒投资者不要过分依赖任何前瞻性陈述。前瞻性陈述（包括公司2023年和2024日历年的财务目标以及运营展望）仅代表截至文件发布之日。除非适用法律另有要求，否则公司不承担任何义务或承诺对任何前瞻性陈述提供任何更新或修订，以反映公司预期的任何变化或前瞻性陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。可能影响前瞻性陈述的风险包括但不一定限于与以下方面有关的风险：公共卫生危机，例如流行病（包括 COVID-19）和流行病，以及任何相关的政府政策和行动；未能有效管理收购、剥离、投资、合资企业和其他投资组合行动并从中获得预期回报；我们无法执行与政府服务、海上风电和先进空中交通相关的多元化工作的业务战略；我们对 a 的依赖由于整合和/或能源转型，客户数量有限，客户群减少；我们可能无法遵守融资协议中的契约；全球和地区需求、供应、价格或其他影响石油和天然气的市场条件的变化，包括公共卫生危机、实施或取消原油生产配额或石油输出国组织（欧佩克）可能实施的其他行动所导致的变化和其他生产国；对我们服务的需求波动；我们可能损害我们的长期资产和其他资产，包括库存、财产和设备以及对未合并子公司的投资；外汇汇率和控制可能发生重大变化；竞争加剧以及引入替代运输方式和解决方案的潜在影响；我们可能无法将飞机重新部署到需求更大的地区；税收和其他可能发生变化法律、法规和政策，包括但不限于影响石油和天然气运营或支持可再生能源项目的政府行动；我们可能无法通过向售后市场出售旧飞机的可能性；总体经济状况，包括资本和信贷市场；我们的部分机队可能长期停飞或无限期停飞（包括由于恶劣天气事件）；我们业务中存在固有的运营风险，包括可能性安全绩效下降；我们开展业务的任何国家可能发生政治动荡、战争或恐怖主义行为；我们寻求合同的政府机构削减航空服务支出可能会对采购流程产生不利影响或导致其修改，或者这种支出削减可能会对搜救（“SAR”）合同条款产生不利影响，或者以其他方式延迟服务或根据此类合同收取款项；我们的环境、社会和服务的有效性治理举措；供应链中断和通货膨胀的影响，以及我们在向客户收取的费率中收回不断上涨的成本的能力；以及我们对数量有限的直升机制造商和供应商的依赖。如果上述一种或多种风险成为现实，或者如果基本假设被证明不正确，则实际结果可能与预期结果存在重大差异。您不应过分依赖我们的前瞻性陈述，因为它们所描述的事项受已知和未知风险、不确定性和其他不可预测因素的影响，其中许多因素是我们无法控制的。我们的前瞻性陈述基于我们目前可用的信息，仅代表截至本文发布之日。新的风险和不确定性时不时出现，我们无法预测这些问题或它们会如何影响我们。我们在公司截至2022年12月31日止年度的10-KT表过渡报告（“过渡报告”）中标题为 “风险因素” 的部分中纳入了重要因素，我们认为，随着时间的推移，这些因素可能会导致我们的实际业绩、业绩或成就与前瞻性陈述中表达或暗示的预期业绩、业绩或成就有所不同。您应考虑过渡报告以及我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中披露的所有风险和不确定性，所有这些风险和不确定性均可在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上查阅。

3 非公认会计准则财务指标对账除了根据美国公认会计原则（“GAAP”）计算的财务业绩外，本列报还包括某些非公认会计准则指标，包括息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、净负债、自由现金流和调整后的自由现金流。下文详述的每一项衡量标准都有其局限性，它们是在根据公认会计原则编制的财务报表（包括附注）中包含的、包含在我们向美国证券交易委员会提交的文件中并发布在我们的网站上的信息的补充，而不是作为替代方案提供的，应与之一起阅读。息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润作为公司经营业绩的补充衡量标准列报。息税折旧摊销前利润定义为扣除利息支出、税项、折旧和摊销前的收益。调整后的息税折旧摊销前利润定义为根据报告期内发生的特殊项目进一步调整并在适用的对账中注明的息税折旧摊销前利润。管理层认为，使用息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润对投资者有意义，因为它提供了有关我们满足未来还本付息、资本支出和营运资金要求的能力，以及不考虑融资方式、资本结构或历史成本基础的资产财务业绩的信息。根据公认会计原则，息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润都不是公认的术语。因此，不应将其用作净收入的指标或替代品，以此作为衡量经营业绩的指标。此外，息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润并不是衡量可供管理层全权使用的自由现金流的指标，因为它们不考虑某些现金需求，例如还本付息要求。由于息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润（或类似指标）的定义可能因公司和行业而异，因此它们可能无法与其他公司使用的其他标题相似的衡量标准相提并论。外汇波动主要通过两种方式影响公司报告的财务状况。第一个主要是非现金外汇收益（亏损），在损益表的 “其他收入” 栏中列报。这些与资产负债表项目的重估有关，通常不会影响现金流，因此不包括在调整后的息税折旧摊销前利润列报中。其次是对某些收入和支出项目的影响，这会影响公司的现金流。主要风险敞口是英镑/美元的汇率。本演示文稿提供了净收益（亏损）（最直接可比的GAAP指标）与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润（以千计，未经审计）的对账。公司无法提供本报表中包含的2023年和2024日历年的预测调整后息税折旧摊销前利润与同期预计净收益（GAAP）的对账表，因为计算的组成部分本质上是不可预测的。无法预测计算的某些组成部分将严重影响对账的准确性。此外，由于调整后的预计息税折旧摊销前利润的调整后息税折旧摊销前利润的时间和估计值存在不确定性，公司没有就这些项目提供指导。因此，公司没有提供2023年和2024日历年度的预测调整后息税折旧摊销前利润与净收益（GAAP）的对账表。自由现金流代表公司通过经营活动提供的净现金减去维护资本支出。在前几个时期，公司的自由现金流是按经营活动提供的净现金加上处置财产和设备的收益减去购买财产和设备所得的收益计算得出的。管理层认为，如本文所述，公司自由现金流计算的变化更好地代表了公司可用于全权支配目的的现金流，包括成长资本支出。调整后的自由现金流是指调整后的自由现金流，不包括与PBH维护协议买入有关的成本、重组项目、与最近的合并、收购和持续整合工作相关的成本，以及其他特殊项目，包括非经常性专业服务费和其他与持续业务运营无关的非经常性成本或成本。管理层认为，自由现金流和调整后的自由现金流对投资者有意义，因为它们提供了有关公司从业务中产生现金的能力的信息。与自由现金流和调整后的自由现金流最直接可比的GAAP指标是经营活动提供的净现金。由于根据GAAP，自由现金流和调整后的自由现金流都不是公认的术语，因此不应将其用作经营活动提供的净现金的指标或替代方案。投资者应注意，计算公司自由现金流的方法可能有很多。因此，管理层用来计算自由现金流和调整后自由现金流的方法可能与其他公司用来计算其自由现金流的方法不同。因此，它们可能无法与其他公司使用的其他标题相似的衡量标准相提并论。公司还列出了净负债，这是一项非公认会计准则指标，其定义是借款的总本金余额减去不受限制的现金和现金等价物。与净负债最直接可比的GAAP指标是债务总额。由于根据公认会计原则，净负债不是公认的术语，因此不应将其用作债务总额的指标或替代方案。管理层使用净负债来确定公司手头现金和现金等价物无法轻易偿还的未偿债务。最后，公司公布了净杠杆率和总杠杆率，它们是非公认会计准则指标，管理层使用这些指标来评估公司的借贷能力。公司将净杠杆定义为净负债除以过去十二个月的调整后息税折旧摊销前利润（“LTM调整后的息税折旧摊销前利润”），将总杠杆定义为借款本金总余额除以LTM调整后的息税折旧摊销前利润。管理层认为，这些指标对投资者确定公司的杠杆头寸很有用，因为公司有能力，也可能决定使用部分现金和现金等价物来减少债务。本报告的其他部分包括息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润（不包括资产处置损益）和净负债的对账。

4 Safety Note Bristow 是 HeliOffshore 的创始成员，HeliOffshore 是一个专注于安全的行业协会，现在拥有来自世界各地区的 130 多名成员安全是 Bristow 的 #1 核心价值观和最高运营优先事项强大的安全管理系统 (SMS) 通过多次外部审计获得第三方认证 Bristow 的机队配置了先进的安全设备 fety Note

5 全球领先的创新和可持续垂直飞行解决方案提供商全球员工 3,256 名总计 839 名飞行员 846 名机械师总部设在德克萨斯州休斯敦的服务范围：4 个海上能源服务政府服务固定翼服务其他服务在纽约证券交易所 (VTOL) 上市业务遍布六大洲的 17 个国家的客户 LTM 营业收入为 12 亿美元飞机类型旋转翼固定翼无人机截至2023年6月30日

6 (1) 截至 2023 年 6 月 30 日。更多详情见幻灯片25 (2) 反映截至2023年6月30日按地区划分的LTM营业收入；对账情况见幻灯片29 (3) 反映截至2023年6月30日按终端市场划分的LTM营业收入；参见幻灯片28按地区分列的营业收入 (2) 飞机机队 (1) 按终端市场划分的营业收入 (3) 6% Light Twin 13% 单机 8% Fixed Wing/UAS 30% S92 10% AW189 24% Heavy92 10% AW139 9% 其他/中等 30% 美洲 54% 欧洲 7% 亚太地区 9% 非洲 1% 其他 64% 海上能源 9% 固定翼飞机 26% 政府221 12亿美元飞机和收入组合

7 在关键地区占据重要地位全球领先地位我们目前的客户位于：• 澳大利亚 • 巴西 • 加拿大 • 智利 • 荷兰加勒比 • 福克兰群岛 • 印度 • 爱尔兰 (2) • 墨西哥 • 荷兰 • 尼日利亚 • 挪威 • 西班牙 • 苏里南 • 特立尼达 • 英国 • 美国飞机总数：221 架布里斯托总部运营业务干租/合伙企业 (1) 截至2023年6月30日 (2) 合同计划于2024年底生效 11 17 2 28 43 21 3 2 67 5 2 11 按地区划分的飞机百分比和数量 (1) 50% 美洲 35% 欧洲 9% 非洲 6% 亚太地区110 77 21 13 6 3

8 海上能源服务我们为广泛的海上能源公司提供航空服务营业收入的 64% 按类型划分的石油和天然气收入的百分比 ~ 20% 钻探支持 ~ 80% 生产支持典型的石油和天然气收入结构 ~ 35% FHR ~ 65% MSC 海上能源收入主要来自于人员往返海上生产平台、钻机和其他设施之间的运送典型的支付模式包括：• 月度固定费用 (MSC) + 固定小时费率 (FHR) • 广告 hoc 或按使用量付费，以及 • 其他：区块/插槽模型；联盟模式 200m 120m 80m

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