附录 99.1 纽约证券交易所：GBX 第 16 届年度道明考恩全球运输 会议 2023 年 9 月

前瞻性陈述和非公认会计准则财务指标本 演示文稿和随附的口头陈述包含前瞻性陈述，包括不纯粹陈述历史事实的陈述。Greenbrier Companies, Inc.（“公司”、“我们” 或 “我们的”）使用词语和词语的变体，例如 “方法”、“相信”、“建设”、“能力”、“承诺”、“继续”、“需求”、 “驱动”、“发展”、“期望”、“专注”、“基础”、“目标”、“目标”、“” 增长”、“帮助”、“识别”、“改善”、“投资”、 “长期”、“维持”、“提供”、“定位”、“减少”、“要求”、“战略”、“上级”、“目标”、“趋势”、 “意愿” 以及用于识别前瞻性陈述的类似表达。这些前瞻性陈述包括但不限于，关于积压订单和其他订单、产能、轨道车辆交付、租赁业务 和业绩、运营部门预期、环境、社会和治理承诺、融资、未来流动性、收入、现金流、战略举措、伙伴关系、税收待遇以及其他有关未来 业绩和战略的信息的声明，并出现在本演示文稿中。这些前瞻性陈述并不能保证未来的业绩，并且受某些风险、不确定性和重要因素的影响，这些因素可能导致实际业绩与前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异。可能造成这种差异的此类风险、不确定性和重要因素包括但不限于以下几点：经济衰退和经济 的不确定性；通货膨胀（包括能源价格、利率、工资和其他自动扶梯上涨）及其政策反应（包括中央银行的行动）；用于生产 我们产品的材料和部件供应中断；乌克兰战争及相关事件，以及 COVID-19 疫情，其变体、政府对此的反应以及相关的经济中断（除其他因素外，包括运营和供应中断以及劳动力 短缺）。我们积压的轨道车辆单元和其他未包含在积压订单中的订单并不一定预示着未来的运营业绩。某些积压的订单需要遵守惯常的文件，而这些文件可能不会出现。可能还有其他因素可能导致我们的实际业绩与前瞻性陈述存在重大差异，包括公司向美国证券交易委员会提交的文件中更详细描述的风险、不确定性和因素，包括公司最近提交的10-K表年度报告的 “风险因素” 和 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 部分以及随后的10-Q表季度报告 部分。除非法律另有要求，否则公司没有义务更新截至其各自日期的任何前瞻性陈述或信息。提醒读者不要过分依赖这些 前瞻性陈述，这些陈述仅反映管理层截至本文发布之日的观点。本演示文稿包括某些财务指标，这些指标不是根据公认会计原则（GAAP）编制的，因为 我们认为它们可以帮助投资者了解我们的业绩。根据GAAP，调整后的息税折旧摊销前利润和调整后的摊薄后每股收益（EPS）不是财务指标。这些指标是铁路供应公司和 Greenbrier 使用的绩效衡量工具。您不应孤立地考虑这些指标，也不应将其作为根据公认会计原则确定的其他财务报表数据的替代品。此外，由于这些指标不是公认会计原则下财务业绩的衡量标准，并且 容易受到不同计算的影响，因此提出的衡量标准可能与其他公司使用的标题相似的衡量标准有所不同，也可能无法与之比较。我们将调整后的息税折旧摊销前利润定义为扣除利息和外汇、收入 税收优惠（支出）、折旧和摊销前的净收益（亏损），以及与我们认为不代表我们的核心业务或影响可比性的项目相关的影响。我们认为，调整后息税折旧摊销前利润的列报提供了有用的信息 ，因为它不包括融资、外汇、所得税的影响以及资本支出和其他项目的会计影响。由于与 公司核心业务的整体运营业绩无关的原因，这些项目可能因公司而异。我们认为这有助于比较我们在各个报告期内的业绩。GAAP财务指标与非公认会计准则财务指标的对账载于本演示文稿和我们的两个网站 gbrx.com 的 “投资者” 下。

成熟的行业领导者在实现强劲业绩方面久经考验的历史为增长做好了战略定位

Greenbrier Companies是领先的轨道车辆制造商和出租人 LTM轨道车租赁约24,800辆约12,500辆交付车队 (1) 收入能见度强劲的财务可用经常性收入29亿美元积压约6.65亿美元 44% 流动性增长注意：截至2023年5月31日的数字 4 (1) 与2019财年 经常性收入的8300万美元衡量

在整个轨道车辆生命周期中为我们的客户创造价值 Produce 几乎所有 Greenbrier 都拥有一支 (1) 种类型的轨道车队，适用于北美、北美的大约 12,500 辆轨道车辆，涵盖欧洲和巴西的许多汽车类型制造租赁市场。为多个市场 细分市场提供服务。在轨道车辆解决方案提供商的整个生命周期中，在轨道车辆管理的整个生命周期中提供北美的无缝服务和最全面的解决方案。我们维护轨道车 (1) (2)，允许车主和管理 约 421,000 名服务管理托运人专注于轨道车辆和客户的核心业务活动。包括 I 类铁路和领先的托运人。(1) 截至 2023 年 5 月 31 日 5 (2) 自有和管理的车队

一个说明性例子说明我们如何为客户提供完整的解决方案 Wheels & Incrementive Benefits Parts + 将轨道车辆联合提供给维护服务客户 + 管理服务购买二级市场 + 从客户那里购买轨道车辆增加收入增加收入大规模轨道车辆改造 和车队管理帮助将业务推向维修店重新认证计划收入增长了10倍，是物流、资产管理和汽车租赁的持续收入来源新各汽车的汽车订单均有所增长 这些年来，共交付了 25,000 辆汽车 Legacy 2016 年至 2018 年至今 2021 年至今 6 客户关系深度

Greenbrier 在每个地理终端市场都处于领先地位 北美积压在巴西生产中所占份额欧洲货车建造能力 3% 8% 5% 12% 42% 21% 5% 3% 4% 99% 93% 93% 93% 51% 33% 26% 78% 776% 建筑商，排名前五的建筑商，不包括 30% GBX，46% 50% 49% 49% 41% 34% Greenbrier，24% 2019 2021 2022 2019 年 6 月 30 日 2021 年 2022 年 6 月 30 日 GBX TRN RAIL 其他 7 个来源：ARCI、公开文件、ANTT、内部估计

Greenbrier 在 北美的所有主要产品类型中都处于领先地位。描述 GBX RAIL TRN NSC UTLX Auto Rack Boxcar 冷藏平车 Covered Hopper Hopper Gondola 多式联运 Open Top Hopper Tank Car 8 主要位置次要位置

我们的管理服务业务为 出租人客户提供全面的服务 (1) 目前管理的约42.1万个资产客户包括铁路、工业托运人、投资者、运营出租人将资产保持在维修和保养规则之内并适合使用管理轨道车辆管理每日津贴 管理、合同已支付和收取的租金、注册轨道车辆和税收的培训和计划设计以完全符合从A点到B点的油罐车规则和监管为目标的移动轨道车辆 s 9 (1) 截至5月31日的自有和代管机队， 2023

维护服务网络为轨道车辆 车主提供战略服务 20 生产设施每年维护 49.1 万小时每年维护 310,000 个轮对和 90,000 个车轴每年保养 42,000 个零件/单元 10

租赁是我们业务持续成功不可或缺的一部分。维护 和 Originate Manufacture Hold Syndicate Manage Strong Originate Greenbrier Railcars 位于轨道车辆的汇总长期能力和制造资产负债表上，并出售给第三管理费，纪律严明地为 创收方投资者建造轨道车，是租赁车队或租赁赚钱的方法，或者通过服务承保银团来创造销售价格，这些承保银团资本化为溢价船队购买了租赁的船队 投资者附带租约 11

我们的综合商业模式带来了多个客户接触点 和收入机会 Railcar Deliveries 售后市场订单维修和保养直接买家直接买家长期车队长期长期资产在建立股权费的同时创造现金流承租人 GREENBRIER BALANCE 支持基本 负荷制造表产能和银团管理（由填补个人租赁缺口所有 FEES Greenbrier）生产并出售给一个或多个想要赚钱的金融投资者他们的投资收益 第三方拥有的其他轨道车辆资本来自市场，并捆绑了12个制造能力

Greenbrier 卓越的租赁发起能力是我们业务的关键 推动力 (1) 制造订单明细 20% 23% 37% 41% 42% 80% 77% 63% 58% 2019 2021 2022 年初至今直销租赁轨道车 13 (1) 截至2023年5月31日的九个月

Greenbrier 租赁车队的持续 (1) 增长奠定了坚实的基础租赁类型 12,500 个 4.1 年轨道车平均剩余期限 1% 22% ~10亿美元 126 净账面价值 # 客户 76% 7.9 年 98.6% 轨道车龄平均利用率全方位服务净租赁 Offlease 14 (1) 截至 2023 年 5 月 31 日

高质量的轨道车辆组合，可实现汽车 类型和商品的多样化 (1) 按年龄划分的租赁车队轨道车辆 8.4k 39% 21% 28% 12% 1.2k 1.2k 0.7k 0.2k 0.2k 0.2k 0.2k 0.2k 0.1k 0-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 31-35 >35 有盖料斗箱/平板/汽车坦克 oth/Gondola Years (1) Lease 按财年划分的到期日租赁车队利用率 99% 99% 98% 98% 98% 97% 97% 97% 2,700 2,700 95% 95% 2,100 94% 93% 93% 92% 1,400 90% 800 89% 500 200 100 租赁战略 2023 2024 2026 2028 2029 2030+ MTM 截至 2023 年 5 月 31 日第 1 季度第 19 季第 19 季第 19 季第 19 季第 20 季第 20 季第 20 季第 20 季第 20 季第 21 季第 21 季第 21 季第 21 季第 22 季第 22 季第 22 季第 22 季第 23 季第 23 季第 23 季第 23 季第 23 季第 23 季第 23 季租约 15 (1) 截至 2023 年 5 月 31 日

成熟的行业领导者在实现强劲业绩方面久经考验的历史为增长做好了战略定位

长期以来息税折旧摊销前利润增长的历史证明；目前的低点为前一个低点的2.7倍 调整后的息税折旧摊销前利润（百万美元）比09年474美元高2.7倍——10年低点平均息税折旧摊销前利润为434美元 332 317 318 310 美元 254 231 美元 161 美元 145 美元 129 美元 113 90 美元 76 2006 2008 2009 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021 2022 LTM 平均值：111 美元平均值：70 美元平均值：70 美元平均值：142 美元平均值：387 美元平均值：309 美元平均值：188 美元高峰低谷过渡 (1) 参见对账附录 17 注意：截至2023年5月31日的LTM数据

从历史上看，轨道车辆待办事项可以很清楚地了解 运力需求 Greenbrier 新轨道车辆待办事项 4.0 美元 160 美元 3.5 美元 160 美元 3.5 美元 3.0 美元 160 美元 3.3 美元 3.2 美元 2.9 美元 2.8 美元 2.8 美元 2.7 美元 2.4 美元 1.5 美元 159 美元 2017 年 2018 年 2021 年 2022 年第三季度待办事项价值（十亿美元） 待办事项中的商品 27,500 28,600 27,400 30,300 24,600 26,600 26,600 29,500 23,400 在本季度末之后，收到了价值9.75亿美元的7,900套订单。18

在创造可观的利润方面表现出良好的记录 合并收入（百万美元）442 美元 3,877 美元 366 353 美元 3,034 美元 2,978 美元 2,978 美元 2,792 232 $1,748 2019 2022 LTM 2019 2022 LTM 2019 2022 LTM 2019 2022 LTM 5/31/23 5/31/2023 年合并利润 10 年平均合并收入 10 年平均合并收入 19

我们专注于推动总毛利率的细分市场的增长 非制造业活动对合并利润率的贡献 6.3% 4.4% 4.2% 4.0% 3.9% 3.2% 2018 2019 2021 2022 LTM 5/31/23 20

租赁与管理服务实现持续改善 财务业绩细分市场利润率% 128 70% 68% 66% 105 55％ 92 美元 86 31% 49 2019 2022 LTM 5/31/23 2019 2021 LTM 2021 2022 LTM 2021 2022 LTM 5/31/23 2022 LTM 5/31/23 21

我们为提高维护服务绩效而采取的行动 ✓ 合理化网络容量以消除维护服务利润率表现不佳的百分比 ✓ 标准化运营流程 9% ✓ 投资培训和劳动力 7% 发展 7% 6% ✓ 投资 地点以最大限度地减少 5% 的停机时间并最大限度地提高吞吐量/效率 ✓ 集中功能/共享服务以消除人员和流程的重复 ✓ 改变和协作对待客户和 供应商的商业方式 2019 2020 2022 LTM 5/31/23 22

成熟的行业领导者在实现强劲业绩方面久经考验的历史为增长做好了战略定位

战略举措 1 2 3 4 利用健康市场的持续平衡增长 制造业应对经常性需求卓越资本配置收入 24

预计未来几年 轨道车辆需求将接近替换需求北美轨道车辆交付量 47,940 40,735 38,925 38,350 38,350 36,225 33,417 29,417 29,280 2022 2023 202F 2023F 2023F 2026F 2026F 2026F 2026F 2026F 2027F Tanks Covered Hoppers 其他 25 来源：FTR、RSI，2023 年 8 月

我们的业务战略与轨道车辆所有权不断演变的性质非常吻合 所有权 25% 16% 47% 57% 19% 17% 10%（2012）（2022）（2012）（2022）（2012）（2022）（2012）（2022）铁路出租人托运人 TTX POOL • 总体所有权仍在继续 • 从 RR 和托运人转移-• 托运人所有权份额 • 总体市场份额必须减少自有轨电车到更少略有下降保持稳定 • 几乎没有坦克车 • 出租人主导坦克车 • 轨道车维护和 • RR 拥有的资金池侧重于所有权 ，因为管理复杂而不是核心箱子，平坦、多式联运和监管能力贡多拉轨道车 • 将资本投资重点放在基础设施上 26

由于车队老化以及实现 绿色协议目标的要求，欧洲的需求强劲欧洲舰队年龄与北美预计年货车需求（货车数量）1600,000 678,000 22,000 2023 年预计交付量 > 30 年 22% 38% 10,000 20-30 年 21% 12,000 23%

产能合理化每年可持续节省1500万至2000万美元 我们正在采取措施优化我们的制造足迹。每年持续节省 15 美元-• 生产足迹和产能优化 2,000 万美元以实现更稳定的需求环境 • 随着需求环境的澄清，将在未来几年内评估其他 活动相当于大约 50 — 70 个基点 • 已确立了通过周期高效管理利润率提高能力的能力 30 亿美元的收入基础 28

成本优化利用通过收购 ARI 获得的垂直整合我们正在利用我们的垂直整合...优化可创造50-55美元 • 制造与购买组件每年将节省数百万美元的成本，并帮助我们控制供应链储蓄 • 最初集中在墨西哥 • 进展将从23财年开始，持续到24财年，预计在25财年将节省约170-180个基点的运行率... 控制我们的供应链，降低成本 并使自己脱颖而出 29 29

严格的资本配置方法 • 保持强劲的 流动性状况保持强劲 • 结构债务融资机制以与业务保持一致 1 资产负债表 • 减少非租赁债务 • 投资我们的长期租赁车队以增加经常性驱动通过收入和平稳 周期性 • 通过提高收益和减少足迹来提高投资回报率 2 周期表现不佳的运营收益 • 随着时间的推移股息持续增长回报资本 • 机会性地向股东回购股票 3 30

通过银团和租赁的轨道车辆 销售支持了强劲的流动性车队收益和银团流动性总额（百万美元）（百万美元）920 835 816 美元 816 美元 86 703 美元 703 美元 666 690 美元 188 665 641 美元 147 436 48 47美元 447 311 834 214 美元 208 647 543 380 321 美元 2018 2021 年 2022 年 2022 美元 LTM 5/31/23 2019 2021 2022 11/30/22 2/28/23 5/31/23 现金借款可用性银团车队收益 31

没有短期债务到期日和约94％的债务固定在3.7％374美元284美元244美元119美元 2028 2024 2029 $48 2026 2026 2026 2027 2028 2029 2029 2024 Conversity注意 Leasing Warehouse GBX 定期贷款 2028 年租赁定期贷款转换。注：澳大利亚统计局注意事项 32

公司追索权债务将在未来 几年内大幅减少 (1) 追索权与无追索权债务租赁队伍债务和杠杆 81% 900 00,000 85% 976 941 800 00,000 75% 754 70 00,000 65% 765 65 46% 587 338 500,000 45% 307 美元 197 400 00,000 35% 198 $197 347 300,000 25% 310 $209 217 313 200 ,000 15% 203 323 322 319 319 316 美元 293 100,000 5％ 205 美元 147 美元 119 美元 97 美元 66--5% 第二季度第二季度第二季度第二季度22 年第 22 季度第 22 季度第 22 季度第 23 季度第 23 季度 2019 年 2021 年 2022 年 5 月 31 日无追索权仓库无追索权资产证券交易委员会票据 非-追索权定期债务船队杠杆租赁——无追索权公司追索权 (1) 根据独立评估，车队资产按公允市场价值进行杠杆，而在Greenbrier的合并资产负债表 表上按账面净值显示（百万美元）33

经常性收入增长了约44％，我们预计在 未来五年内将翻一番 (1) 截至2019年5月31日，自有车队管理的车队经常性收入（百万美元）约42.1万12,500美元 390,000 美元 119 9,400 美元 2019 年 5 月 31 日 LTM 2023 年 5 月 31 日 (1) 包括自有和托管车队 34

在 Greenbrier 2023 年 4 月首届投资者日上公布的长期目标

附录幻灯片

我们以我们对 利益相关者所做的价值观和承诺为驱动 2022 年 ESG 报告要点：• 推进基于2021年重要性评估的五大支柱基础的 ESG 战略 • 重点关注安全与质量、人员、环境可持续性、 治理与道德和社区等支柱 • 概述了新的目标和具体目标，重点介绍了关键成就，展示了自上一财年以来的进展 • 根据可持续发展会计准则编写 (SASB) 工业机械和商品标准与气候相关财务披露工作组（TCFD）部分一致，Greenbrier有望实现所有既定的ESG目标，这些目标可在2022年ESG报告的第四页找到 37

我们努力成为货运 行业的标准制定者 38

Greenbrier 的人力资本管理与我们更广泛的 目标整合安全事件 1.09 率 100% DART 率 .95 员工资源组 72% 95% 美国员工敬业度生产现场的 DEI 培训参与率调查完成率 7 39 * 来源：美国铁路协会 * 来源：美国铁路协会 * 来源：美国铁路协会

保护和促进货运铁路模式发展的政策宣传 监管机构、行业协会和联盟国会和政府 ▪ 让国会参与重要的立法和 AAR 交汇协议是 “铁路规则”。这两项行政行动都影响了铁路： 监管机构和行业协会。• 2015 年 FAST 法案（DOT-111 Tank Car AAR 逐步淘汰）25 个 AAR 铁路安全委员会：车轮、制动系统设备工程。Greenbrier 的九位主题专家 • 2019 年 IIJA（基础设施 投资和委员会成员）比任何其他轨道车辆制造商都多。中国铁路国有企业保护）• 2023 年《铁路安全法》（待定）STB 管理铁路运输费率、服务、作为货运模式的成功 • 2023 年《铁路法》（待定） 实现人员安全、可靠和高效的流动 FRA ▪ 让白宫内阁级商品部门参与关键政策通过推进安全保护人类和环境 • 美国贸易代表——2017 USMCA PHMSA 能源和其他危险材料的运输和国际自由贸易对我们的日常生活至关重要 • USDOT—2023 年中国铁路国有企业的规则制定和供应链保护行业车载轨道车辆远程信息处理 (RailPulse) 和对中国铁路联盟设备国有企业 (RSA) 的回应贸易代表协会整个铁路系统供应链的最大、唯一的行业协会 40

损益表要点 (1) (1) 收入（百万美元）调整后 息税折旧摊销前利润（百万美元）调整后摊薄后每股收益 1,122.0 美元 1,038.1 美元 1.02 美元 0.99 99 99.9 99.9 965 美元 793.5 美元 763.5 美元 48.7 0.09 美元 2022 年第二季度第二季度第二季度第 22 季度第 22 季度第二季度 23 年第 23 季度第 23 季度第 22 季度第 22 季度 23 年第 2 季度 23 年第 3 季度，收入连续第二个季度 收入达到 10 亿美元或以上。强劲的调整后息税折旧摊销前利润和调整后的每股收益反映了制造和维护服务运营效率提高带来的利润率提高。(1) 参见幻灯片45和46的对账表41

关键运营指标 (1) (1) 积压交付联合发货 交付 2,200 7,600 30,900 29,500 28,300 28,300 6,600 25,900 5,800 5,800 5,200 4,800 800 300 第三季度22 第二季度23 年第二季度二季度23 年第三季度待办事项趋势反映了资产负债表上的 轨道车辆的非线性订单活动和产量。联合交付反映了生产计划的时间安排。(1) 结果包括联合交付和我们的巴西轨道车辆制造商Greenbrier-Maxion，后者按权益法进行核算 42

资产负债表和现金流趋势净资本支出和投资。(2) 运营现金流净资金债务 (1) 未合并关联公司 178.0 美元 1,349.3 美元 127.9 美元 1,298.1 美元 1,298.1 美元 1,277.3 美元 1,077.3 美元 1,077.3 97.3 美元 $1,043.8 532.8 69.6 62.2 43.7 43.0 美元 765.3 美元 223 年第二季度 765.3 美元（108.1 美元）2023 年第三季度 23 年季度（255.5 美元）租赁无追索权 Greenbrier Ressors 2022 年第 3 季度第 22 季度第 22 季度第 23 季度第 22 季度第 23 季度第 23 季度第 23 季度运营现金流近 9800 万美元，这反映了运营业绩和营运资金效率的改善。季度末流动性强劲，为6.65亿美元，包括3.21亿美元的现金和3.44亿美元的可用借贷能力。(1) 包括对未合并关联公司的投资，以反映对未合并合资企业的投资 (2) 不包括资本化发行成本 43（百万美元）

年度调整后息税折旧摊销前利润对账净收益 （亏损）与调整后息税折旧摊销前利润（百万美元）截至8月31日的年度，LTM 2005 2006 2007 2009 2011 2013 2014 2016 2017 2019 2022 年 5 月 31 日 29.8 美元 18.5 美元 14.2 美元（57.9 美元）8.3 美元 61.2 美元（5.4 美元）149.8 美元 265.3 美元 284.8 美元 160.5 美元 172.1 美元 105.8 87.6 35.1 53.8 75.6 净收益（亏损）利息和国外 14.8 26.3 43.2 44.3 45.2 45.9 45.2 37.0 24.8 22.2 18.7 11.2 13.5 24.2 29.3 33.3 57.4 82.1 交易所得税支出 19.9 21.3 12.4 17.2 (16.9) 3.5 32.4 25.172.4 112.2 112.3 64.0 32.9 41.6 40.2 (40.2) 18.1 26.9（收益）折旧和 22.9 25.3 32.8 35.1 37.7 37.5 32.4 41.4 43.4 65.1 74.4 83.7 109.9 100.7 102.0 105.9 摊销 ARI 收购以及------------------------------------------------------------------------------------------------整合成本遣散费------------------------21.2---(1) 商誉减值------76.9----3.5 9.5 10.0----------------------(2.1)-----------(2.1)-------------(2.1)---------------------------------------------------------(2.1) 7---------6.3--灭火资产减值，----------------------41.8 处置和退出成本特殊项目--21.9 2.3 55.7 (11.9)-----------------调整后的息税折旧摊销前利润 162.9 美元 253.8 433.8 474.0 317.3 318.2 310.3 $145.2 $235.2 $332.3 $332.3 $332.3 $332.3 9111.9 128.8 113.1 美元 64.5 76.1 美元 102.9 美元 2013 年和 2019 年 160.8 (1) 美元的商誉减值与我们的车轮、维修和零件板块有关。2017年和2018年的商誉减值反映了GBW记录的44项商誉减值变动中我们 部分。

季度调整后息税折旧摊销前利润对账补充披露 截至5月31日、8月31日、11月30日、2月28日、5月31日的季度净收益（亏损）与调整后息税折旧摊销前利润（百万美元，未经审计）的对账2022 2022 2023 年净收益（亏损）7.6 29.4 美元（17.3 美元）36.8 26.7 利息和外汇 14.9 18.1 19.6 21.6 21.6 22.8 所得税支出（收益）1.1 15.2 (3.8) 11.9 3.6 折旧和摊销 25.0 26.1 26.0 26.9 26.9 资产减值、处置和-24.2 0.7 16.9 退出成本调整后的息税折旧摊销前利润 48.6 88.8 88.7 97.9 96.9 45

季度调整后摊薄后每股收益对账补充披露 归属于Greenbrier的净收益（亏损）与调整后净收益（百万美元，每股金额除外，未经审计）的对账截至5月31日、8月31日、11月30日、2月28日、5月31日。2022 2023 年净收益（亏损） 归因于 3.1 美元 20.2 美元（16.7 美元）33.1 21.3 美元归因于 Greenbrier 资产减值的净收益（亏损） 归因于 3.1 美元 20.2 美元（16.7 美元）33.1 21.3 美元，Greenbrier 资产减值，处置和-18.3 0.7 12.7 退出成本 3.1 美元 20.2 美元 1.6 美元 33.8 34.0 美元调整后净收益加权平均摊薄后股份 33.7 34.5 33.7 34.4 33.6 33.6 已发行调整后 摊薄后每股收益 0.09 美元 0.60 美元 0.05 美元 0.99 美元 1.02 46

纽约证券交易所：GBX 第 16 届年度道明考恩全球运输大会 2023 年 9 月