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美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单
（Mark One）
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告 |
在截至的季度期间
或者
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告 |
在从 ________ 到 __________ 的过渡期内
委员会文件编号：
（其章程中规定的注册人的确切姓名）
| ||
（公司或组织的州或其他司法管辖区） |
| （美国国税局雇主 |
| ||
（主要行政办公室地址） |
| （邮政编码） |
(
（注册人的电话号码，包括区号）
（如果自上次报告以来发生了变化，则以前的姓名或以前的地址）
根据该法第12（b）条注册的证券：
每个班级的标题 |
| 交易品种 |
| 注册的每个交易所的名称 |
|
|
用勾号指明注册人是否：（1）在过去的12个月中（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去的90天内是否受到此类申报要求的约束。
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
用勾号指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
大型加速过滤器☐ | 加速文件管理器☐ |
规模较小的申报公司 | |
| 新兴成长型公司 |
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是的
注册人有
目录
目录
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| 页面 |
第一部分 | 财务信息 | |
第 1 项。中期财务报表 | ||
截至2023年6月30日（未经审计）和2022年12月31日的简明合并资产负债表 | F-1 | |
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月未经审计的简明合并运营报表 | F-2 | |
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月未经审计的简明合并股东权益变动报表 | F-3 | |
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月未经审计的简明合并现金流量表 | F-4 | |
未经审计的简明合并财务报表附注 | F-5 | |
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 | 3 | |
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露 | 10 | |
第 4 项。控制和程序 | 10 | |
第二部分。 | 其他信息 | |
第 1 项。法律诉讼 | 11 | |
第 1A 项。风险因素 | 11 | |
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用 | 11 | |
第 3 项。优先证券违约 | 11 | |
第 4 项。矿山安全披露 | 11 | |
第 5 项。其他信息。 | 11 | |
第 6 项。展品 | 12 | |
签名 | 13 | |
目录
菲尼克斯汽车公司
简明的合并资产负债表
（以千计，股票和每股数据除外）
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||
| （未经审计） |
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资产 |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 | $ | | $ | | ||
应收账款，净额 |
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库存 |
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预付费用和其他流动资产 |
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限制性现金，当前 | | — | ||||
关联方应付的金额 | | | ||||
流动资产总额 |
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限制性现金，非流动 |
| — |
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财产和设备，净额 |
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保证金 | | | ||||
使用权资产 | | | ||||
租赁净投资 | | — | ||||
无形资产，净额 |
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善意 |
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总资产 | $ | | $ | | ||
负债和股东权益 |
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流动负债： |
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应付账款 | $ | | $ | | ||
应计负债 |
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来自客户的预付款 |
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递延收益 |
| |
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保修储备 |
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衍生责任 | | — | ||||
租赁负债-流动部分 | | | ||||
长期借款，流动部分 |
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流动负债总额 |
| |
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租赁负债-非流动部分 | | | ||||
可转换票据 | | — | ||||
长期借款 |
| |
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负债总额 |
| |
| | ||
承付款和或有开支（注11） |
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| ||||
股权： |
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普通股，面值 $ |
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额外的实收资本 |
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累计赤字 |
| ( |
| ( | ||
股东权益总额 |
| |
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负债和股东权益总额 | $ | | $ | | ||
所附附附注是这些未经审计的简明合并财务报表不可分割的一部分。
F-1
目录
菲尼克斯汽车公司
未经审计的简明合并运营报表
（以千计，股票和每股数据除外）
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||
| 2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 |
| 2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 | |||||
收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
收入成本 |
| |
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毛利（亏损） |
| ( |
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运营费用： |
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| ||||
销售、一般和管理 |
| |
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营业亏损 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
其他收入（支出）： |
|
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| ||||
利息（支出）收入，净额 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
销售类租赁的收益 | | |||||||||||
其他 |
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| | ||||
其他收入总额，净额 |
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所得税前亏损 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
所得税准备金 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
净亏损 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
普通股每股净亏损： |
|
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基础版和稀释版 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ( | |||||
加权平均已发行股票* |
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| |
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*
所附附附注是这些未经审计的简明合并财务报表不可分割的一部分。
F-2
目录
菲尼克斯汽车公司
未经审计的股东权益变动简明合并报表
（以千计，股票和每股数据除外）
额外 | 总计 | ||||||||||||||||
普通股 | 订阅 | 付费 | 累积的 | 股东 | |||||||||||||
| 股票* |
| 金额 |
| 应收款 |
| 资本 |
| 赤字 |
| 公平 | ||||||
截至 2022 年 1 月 1 日的余额 | | $ | | $ | ( | $ | | $ | ( | $ | | ||||||
净亏损 | — | — |
| — |
| — | ( |
| ( | ||||||||
基于股票的薪酬 |
| — |
| — |
| — |
| |
| — |
| | |||||
截至 2022 年 3 月 31 日的余额 |
| | $ | | $ | ( | $ | | $ | ( | $ | | |||||
净亏损 |
| — |
| — |
| — |
| — |
| ( |
| ( | |||||
基于股票的薪酬 | — | — | — | | — | | |||||||||||
应收认购收款的收据 | — | — | | — | — | | |||||||||||
在首次公开募股（“IPO”）中发行普通股 | | | — | | — | | |||||||||||
截至2022年6月30日的余额 | | $ | | $ | — | $ | | $ | ( | $ | | ||||||
截至2023年1月1日的余额 | | $ | | $ | — | $ | | $ | ( | $ | | ||||||
净亏损 | — | — | — | — | ( | ( | |||||||||||
基于股票的薪酬 |
| — |
| — |
| — |
| |
| — |
| | |||||
根据备用股权购买协议发行普通股 | | — | — | | — | | |||||||||||
截至2023年3月31日的余额 |
| | | — | | ( | | ||||||||||
净亏损 |
| — |
| — |
| — |
| — |
| ( |
| ( | |||||
基于股票的薪酬 |
| — |
| — |
| — |
| |
| — |
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根据备用股权购买协议发行普通股 | | — | — | | — | | |||||||||||
截至2023年6月30日的余额 |
| | |
| — |
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| ( | | |||||||
* 股票以追溯方式列报，以反映公司的股票分割（注7）
所附附附注是这些未经审计的简明合并财务报表不可分割的一部分。
F-3
目录
菲尼克斯汽车公司
未经审计的简明合并现金流量表
（以千计）
截至6月30日的六个月 | ||||
| 2023 |
| 2022 | |
来自经营活动的现金流： | ||||
净亏损 | ( | ( | ||
为将净亏损与经营活动中使用的现金进行核对而进行的调整： | ||||
折旧和摊销 | | | ||
销售类租赁的收益 | ( | — | ||
处置固定资产的收益 | — | ( | ||
可疑账款准备金 | | — | ||
减记库存 | | — | ||
宽恕PPP贷款 | — | ( | ||
股票薪酬支出 | | | ||
保修储备 | ( | ( | ||
ROU 的摊销 | | — | ||
运营资产和负债的变化： | ||||
应收账款 | ( | ( | ||
库存 | | ( | ||
预付费用和其他资产 | | ( | ||
应付账款 | | | ||
应计负债 | ( | | ||
递延收入 | ( | ( | ||
客户预付款 | | ( | ||
租赁责任 | ( | — | ||
关联方应付的金额 | | — | ||
用于经营活动的净现金 | ( | ( | ||
来自投资活动的现金流： | ||||
购买财产和设备 | ( | ( | ||
处置固定资产的收益 | — | | ||
借给关联方的贷款 | ( | — | ||
关联方还款所得收益 | | — | ||
投资活动提供的（用于）净现金 | ( | | ||
来自融资活动的现金流： | ||||
偿还借款 | ( | ( | ||
来自关联方的收益 | — | | ||
向关联方还款 | — | ( | ||
首次公开募股的收益 | — | | ||
股东注资所得收益 | — | | ||
可转换票据的收益 | | — | ||
从备用股权购买协议中获得的收益 | | — | ||
融资活动产生的净现金 | | | ||
现金、现金等价物和限制性现金的增加 | | | ||
期初的现金、现金等价物和限制性现金 | | | ||
期末的现金、现金等价物和限制性现金 | | | ||
将现金、现金等价物和限制性现金与合并资产负债表进行对账 | ||||
现金和现金等价物 | | | ||
限制性现金 | | | ||
现金、现金等价物和限制性现金总额 | | | ||
补充现金流信息： | ||||
缴纳的所得税 | — | | ||
非现金投资活动： | ||||
转入财产和设备的库存 | | | ||
以债务折扣形式记录的衍生负债 | | — | ||
所附附附注是这些未经审计的简明合并财务报表不可分割的一部分。
F-4
目录
菲尼克斯汽车公司
未经审计的简明合并财务报表附注
（金额以千美元计，股票除外）
1.业务和组织描述
菲尼克斯汽车公司（“菲尼克斯汽车” 或 “公司”）及其子公司（统称 “集团”）从事中型电动汽车（“电动汽车”）的电力驱动系统的设计、组装和集成。
菲尼克斯汽车的子公司Phoenix Cars, LLC（“PCL”）设计和制造零排放电动传动系统，用于集成到美国的中型至重型商用车队车辆中。PCL 还销售一系列物料搬运产品，包括全电动锂离子叉车和托盘千斤顶。菲尼克斯汽车的子公司Phoenix Motorcars Leasing, LLC（“PML”）是PCL在美国的销售和租赁经销商。
菲尼克斯汽车于 2020 年 10 月在特拉华州注册成立。EdisonFuture, Inc. 是SPI Energy Co., Ltd.（“SPI”）的子公司，是菲尼克斯汽车的母公司。2020 年 11 月 12 日，EdisonFuture, Inc. 收购了
2022 年 6 月 8 日，该公司出售
2022 年 12 月 21 日，集团将其出售给 YA II PN, LTD
在截至2023年6月30日的六个月中，集团出售给了YA II PN, LTD
2.重要会计政策摘要
(a)演示基础
随附的未经审计的集团简明合并财务报表是根据美利坚合众国普遍接受的会计原则（“U.S. GAAP”）编制的。未经审计的简明合并财务报表不包括年度财务报表中要求的所有信息和披露，应与集团截至2022年12月31日的合并财务报表以及公司2022年10-K表年度报告中的附注一起阅读。
管理层认为，随附的未经审计的简明合并财务报表反映了所有正常的经常性调整，这些调整是公允列报所列季度财务业绩所必需的。公司认为，这些披露足以使所提供的信息不会产生误导性。随附的未经审计的简明合并财务报表是使用与编制集团截至2022年12月31日止年度合并财务报表时使用的相同会计政策编制的。截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月的经营业绩不一定代表全年或未来任何时期的业绩。
(b)收入确认
根据会计准则编纂（“ASC”）第606号，“与客户签订合同的收入”（“ASC 606” 或 “Topic 606”），集团的会计实务如下：
电动汽车和套件的销售
该集团的收入来自电动汽车和套件的销售。加利福尼亚的电动汽车购买者在购买符合某些政府补助项目的电动汽车时有权获得政府补助。本集团代表客户申请并收取此类政府补助金。因此，客户只有在扣除政府补助金后才支付这笔款项。
F-5
目录
集团在将电动汽车和套件的控制权移交给客户（通常发生在向客户交付时）之后的某个时间点确认电动汽车和套件的销售收入。集团决定，政府补助金应被视为交易价格的一部分，因为政府补助金是发放给电动汽车买家的，如果集团未收到补助金或因买方违反政府补助条款和条件而退回补助金，则买方仍需承担这笔款项。
电动汽车的租赁
电动汽车租赁收入包括根据直接租赁计划的租赁会计指导确认的收入。集团将这些租赁交易视为ASC 842租赁下的销售型租赁或经营租赁，销售利润在开始之日确认，租赁的利息收入在销售类租赁的租赁期内确认，而收入则在运营租赁的合同期限内按直线法确认。
叉车的销售
叉车销售收入在将此类产品的控制权移交给客户之后的某个时间点进行确认，这通常发生在客户交付或接受时，具体取决于基础合同的条款。
其他收入
其他收入包括维护服务、组件和充电站的销售、运输和交付费等。对于维修服务，收入在合同期内按直线法确认。对于组件和充电站的销售、运费和交付费等，集团在将此类产品或服务的控制权移交给客户之后的某个时间点确认收入，这种情况通常发生在向客户交付产品或服务时。
收入分类
集团按以下方式分列其收入
以下是集团的分类收入摘要：
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||
| 2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 |
| 2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 | |||||
（未经审计） | ||||||||||||
电动汽车的销售 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
电动汽车的租赁 |
| | |
| |
| | |||||
叉车的销售 |
| | |
| |
| | |||||
其他 |
| | |
| |
| | |||||
$ | | $ | | $ | | $ | | |||||
合同责任是集团向客户转让商品或服务的义务，而该客户已从客户那里获得对价（或应支付一定数额的对价）。集团将合同负债记录为客户的预付款。截至2023年6月30日和2022年12月31日，合同负债余额为美元
(c)租赁
出租人会计
在截至2023年6月30日的六个月中，集团修改了与客户签订的与租赁电动汽车相关的协议，以延长租赁期限。由于没有授予额外的使用权资产，集团没有将修改后的租赁协议记为新租约，而是将原始租赁和修改后的租赁协议记为合并租约。集团审查了合并租赁协议，认为 (i) 租赁期限代表基础设备经济寿命的大部分（超过75％）；（ii）租赁付款总额的现值以及尚未包含在租赁付款中的承租人担保的任何剩余价值等于或远远超过标的资产的所有公允价值（超过90％）。
F-6
目录
因此，修改后的电动汽车租赁协议被视为销售型租赁。根据销售型租赁会计，出租人在合同开始之日根据标的租赁资产的估计公允价值确认租赁的净投资，并注销标的资产，差额记录为租赁产生的销售利润或亏损，租赁的利息收入在租赁期内予以确认。
租赁的净投资为美元
截至2023年6月30日，集团销售类租赁下的年度最低未贴现租赁付款额如下：
| 销售类型 | |
以千计 | （未经审计） | |
2023 年的剩余时间 | | |
截至12月31日的年份 | ||
2024 | | |
2025 | | |
2026 | | |
2027 | — | |
2028 及以后 | — | |
租赁收据付款总额 | | |
减去：估算利息 | ( | |
租赁应收账款总额 (1) | | |
无担保的剩余资产 | | |
租赁净投资 | |
(1) 美元的当前部分
3.继续关注
该集团经常因运营而蒙受损失。集团已蒙受净亏损 $
自简明合并季度财务报表发布之日起的未来12个月中，集团计划继续推行改善流动性和筹集额外资金的战略，同时实施各种削减成本的措施。此类战略和措施包括：1) 减少员工，减少总体销售和收购及运营费用，以调整成本结构；2) 扩大和加强战略伙伴关系，将下一代产品的很大一部分设计和工程工作外包给第三方供应商和供应商，以控制总体开发成本；3) 实施营运资金计划，与客户谈判更好的付款条件，对于一些新订单，需要支付首付；4) 实施现金储蓄计划和更严格的现金控制，和调整资本配置以管理流动性；5) 继续积极实施强有力的资本市场战略，通过公开或私募股票发行、债务融资（包括但不限于定期贷款）、循环信贷额度和股权挂钩工具，以及可能的联邦和州激励性融资计划的收益，为集团的运营提供融资。
无法保证这些计划会成功实施。如果集团未能实现这些目标，则集团可能需要额外融资来偿还债务和执行其业务计划，并且集团可能无法及时、按可接受的条件或根本无法获得必要的额外资本。如果没有融资来源，或者集团未能成功提高毛利率和减少营业亏损，则集团可能无法实施其目前的扩张计划、偿还债务或应对竞争压力，其中任何一项都将对集团的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响，并可能对其继续作为持续经营企业的能力产生重大不利影响。
F-7
目录
未经审计的简明合并财务报表不包括与记录资产的可回收性和分类或负债金额和分类有关的任何调整，也不包括集团无法继续作为持续经营企业时可能需要的任何其他调整。
4.应收账款，净额
截至2023年6月30日和2022年12月31日的应收账款净额包括以下内容：
6月30日 | 十二月三十一日 | |||||
2023 | 2022 | |||||
| （未经审计） |
| ||||
应收账款，客户 | $ | |
|
| | |
应收账款、政府激励 | | | ||||
减去：可疑账款备抵金 |
| ( |
|
| ( | |
应收账款，净额 | $ | |
| $ | | |
在截至2023年6月30日的六个月中，集团注销了美元的坏账准备金
5.库存
截至2023年6月30日和2022年12月31日，库存包括以下内容：
6月30日 | 十二月三十一日 | |||||
2023 | 2022 | |||||
| （未经审计） |
| ||||
原材料 | $ | |
| $ | | |
工作正在进行中 |
| — |
|
| | |
成品 |
| |
|
| | |
库存总额 | $ | |
| $ | | |
在截至2023年6月30日的六个月中，$
6.预付费用和其他流动资产
截至2023年6月30日和2022年12月31日，预付费用和其他流动资产包括以下内容：
6月30日 | 十二月三十一日 |
| |||||
| 2023 |
| 2022 |
| |||
| （未经审计） | ||||||
预付费用 | $ | |
| $ | | ||
预付保险 |
| | | ||||
供应商存款 |
| | | ||||
其他 |
| |
|
| | ||
预付资产和其他流动资产总额 | $ | |
| $ | | ||
截至2023年6月30日，预付费用包括美元
F-8
目录
7.公平
(a)普通股
2022 年 3 月 8 日，举行了股东大会，宣布为 -四人反向股票拆分将于2022年3月9日生效。之后，公司发布了 普通股是
由于修订了授权股票、股票拆分和股票拆分的反向，简明合并财务报表中的所有股票和每股数据均已根据列报的所有期进行了追溯调整。
2022 年 11 月 22 日，本集团与开曼群岛豁免有限合伙企业 YA II PN, LTD. 签订了备用股权购买协议（“SEPA”），最高出售额为美元
8.股票薪酬
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，股票薪酬支出为美元
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，股票薪酬支出为美元
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，任何完全归属期权的合同寿命均未发生变化。截至2023年6月30日，与授予的股票期权相关的未确认的基于股份的薪酬支出为美元
9.关联方交易
在截至2023年6月30日的六个月中，集团提供了1美元的贷款
在截至2023年6月30日的六个月中，集团筹集了美元
在截至2022年6月30日的六个月中，SPI借出了一笔本金总额为美元的贷款
在截至2022年6月30日的六个月中，集团支付了美元
截至2023年6月30日和2022年12月31日，关联方的应付金额为美元
F-9
目录
10.可转换应付票据
2023 年 6 月 23 日，特拉华州的一家公司 Phoenix Motor Inc.（以下简称 “集团”）与其中提到的某些投资者（“投资者”）签订了证券购买协议（“SPA”），在满足某些成交条件的前提下，发行和出售不超过 $
这些票据可转换为公司普通股，转换价格等于 (x) $ 中较高者
集团确定转化功能的转化价格为
在截至2023年6月30日的六个月中，该公司出售了美元
11.承付款和或有开支
承诺 — 截至 2023 年 6 月 30 日，该集团的其他承诺额约为 $
应急 — 在正常业务过程中，集团可能会就合同和雇佣关系以及各种其他事项提起法律诉讼。如果评估损失可能发生，并且损失金额可以合理估计，则集团记录此类索赔产生的或有负债。2021年与前房东发生了争议，但是，诉讼尚处于初期阶段，最终结果，包括任何损失的潜在金额，尚不确定。因此，截至2023年6月30日，无法对损失做出合理的估计。
12.集中风险
信用风险的集中度
可能使集团面临严重集中的信用风险的资产主要包括现金和现金等价物以及应收账款。截至2023年6月30日和2022年12月31日，现金和现金等价物存入联邦保险银行，这些银行通常低于保险限额。
F-10
目录
客户集中
在截至2023年6月30日的六个月中，有
在截至2023年6月30日的六个月中，有
13.后续事件
集团评估了截至发布未经审计的简明合并财务报表之日的后续事件，随后没有发生需要在合并财务报表中确认或披露的事件。
F-11
目录
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析。
前瞻性陈述
您应阅读以下对我们财务状况和经营业绩的讨论和分析，以及我们的合并财务报表和本季度报告其他地方包含的相关附注。我们的合并财务报表是根据美国公认会计原则编制的。以下讨论和分析包含1933年《证券法》第27A条和1934年《证券交易法》第21E条所指的前瞻性陈述，包括但不限于以 “期望”、“预期”、“打算”、“相信” 或类似措辞表示的关于我们的预期、信念、意图或未来战略的陈述。本文件中包含的所有前瞻性陈述均基于我们在本文发布之日可获得的信息，我们没有义务更新任何此类前瞻性陈述。我们的业务和财务业绩受到重大风险和不确定性的影响。实际结果可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。在评估我们的业务时，您应仔细考虑我们截至2022年12月31日财年的10-K表年度报告中 “风险因素” 标题下列出的信息。提醒读者不要过分依赖这些前瞻性陈述。
概述
菲尼克斯汽车公司通过其全资子公司菲尼克斯汽车有限责任公司（PCL）、菲尼克斯汽车租赁有限责任公司（PML）和爱迪生未来汽车公司（edisonFuture）以 “菲尼克斯汽车” 的名义开展业务，目前设计、组装和集成电力驱动系统以及轻型和中型电动汽车（“EV”），为商业和住宅市场营销和销售电动汽车充电器。PCL 还销售一系列物料搬运产品，包括全电动锂离子叉车和托盘千斤顶。
该公司经营两个主要品牌，“Phoenix Motorcars” 专注于商用产品，包括中型电动汽车、充电器和电动叉车，以及旨在提供轻型电动汽车的 “edisonFuture”。作为电动汽车的先驱，我们在 2014 年交付了第一辆商用电动汽车。我们开发专有的电动传动系统并将其集成到福特 Econoline 底盘（E 系列）中，特别是在福特 E-450 上。就市场份额而言，福特 E 系列是美国中型 4 级市场的主导底盘，其配置范围从穿梭巴士、A 型校车、多用途卡车、服务卡车到平板卡车、步入式货车和货运卡车不等。自成立以来，我们一直在为包括城市车队、校园、市政和交通机构在内的各种服务和政府车队市场开发轻型和中型商用电动汽车，并为广泛的商业车队客户提供服务，例如机场班车运营商、连锁酒店、公交车队运营商、海港、最后一英里送货车队和大型公司。
列报基础、管理估计和关键会计政策
我们未经审计的简明合并财务报表是根据美利坚合众国公认的会计原则（“美国公认会计原则”）编制的，包括我们公司和所有子公司的账目。我们根据美国公认会计原则编制财务报表，该原则要求我们做出估算和假设，这些估计和假设会影响财务报表发布之日报告的资产和负债金额、或有资产和负债的披露以及财务报告期内报告的收入和支出金额。我们会根据最新的可用信息、我们自己的历史经验以及我们认为在当时情况下合理的其他各种假设，不断评估这些估计和假设。由于估计数的使用是财务报告过程不可分割的组成部分，因此实际结果可能与这些估计数不同。我们的某些会计政策在应用时需要比其他会计政策更高的判断力。为了了解我们在编制简明合并财务报表时采用的重要会计政策，读者应参考我们在2023年3月31日提交的10-K表年度报告中经审计的财务报表附注3 “重要会计政策摘要” 中规定的信息。
影响我们经营业绩的主要因素
我们认为，以下因素已经对我们的业务发展、财务状况和经营业绩产生了重大影响，我们预计它们将继续产生重大影响。
3
目录
| ● | BOM 和供应链挑战。 采购的材料是我们产品销售成本的最大组成部分，我们将继续探索通过更好的设计、战略采购联盟、优化供应链，以及在某些情况下通过垂直整合来改善产品成本结构的方法。我们相信，销量的增加和经验的增加以及长期和加强的供应链合作伙伴关系将使我们能够继续降低材料清单（“BOM”）、人工和管理成本占总收入的百分比。通过降低材料成本、推动电池性能改进、提高设施利用率和实现更好的规模经济，我们可以在降低价格的同时保持或增加产品的毛利率，从而进一步降低客户的总拥有成本（“TCO”），并帮助加快商用电动汽车的采用。由于我们依赖第三方供应商来开发、制造和开发车辆中使用的许多关键部件和材料，因此我们受到了全行业挑战的影响，例如严重的交货延迟和某些 BOM 组件的供应短缺。尽管我们继续专注于降低当前行业环境中运营和供应链面临的风险，但我们预计，这些全行业的趋势将继续影响我们和供应商在可预见的将来及时获得零件和组件的能力，对我们在2023年乃至以后的业务和经营业绩产生重大影响。 |
| ● | 开发产品和扩大生产的资金可用性。我们的业绩受到我们向新老客户销售电气化解决方案和服务的能力的影响。我们在向机队客户销售方面取得了初步成功。为了向新老客户销售更多产品，我们将需要大量额外资金来开发我们的产品和服务、提高产量和支持扩张。尽管我们推行轻资产战略，但我们预计，随着我们继续投资于我们的技术、研发工作，获取、维护和改进我们的运营、财务和管理信息系统，雇用更多人员，获取、维护、扩大和保护我们的知识产权组合，我们的资本和运营支出都将大幅增加。在我们能够从汽车销售中获得足够的收入之前，我们预计将主要通过公开或私人股票发行、债务融资（包括但不限于定期贷款）、循环信贷额度和股票挂钩工具以及可能的联邦和州激励融资计划为我们的运营融资。我们未来资金需求的金额和时间将取决于许多因素，包括我们研发工作的速度和结果、供应链中各个组成部分的交货时间以及我们成功管理和控制成本并扩大运营规模的能力。 |
| ● | 政府补贴和激励政策。 随着人们越来越重视改善我们社区周围的空气质量，像加利福尼亚州这样的大州正在要求关键的最终用户群体改用零排放交通方式。推动我们潜在市场增长的一些关键法规包括： |
| ● | 要求加州的所有公交车到2040年实现零排放； |
| ● | 要求到 2035 年加利福尼亚的所有机场班车都要全电动化， |
| ● | 要求到2030年在加利福尼亚州销售的所有中型卡车中至少有50％转为电动车，这要求拖车和堆场卡车等特定的最终用户细分市场实现电动化。 |
预计纽约、新泽西和马萨诸塞州等其他州也将对交通机构和校车等关键最终用户群体出台监管要求，要求他们改用所有电动交通方式。其他十五个州，包括康涅狄格州、科罗拉多州、夏威夷州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州和华盛顿州，已承诺遵守加利福尼亚州的《高级清洁卡车法规》。主要是由于迫切需要实现碳和温室气体减排目标，各州和联邦机构也支持向零排放交通的转变，为开发、演示和部署零排放交通解决方案提供了大量资金和激励支持。推动电动中型车辆采用的一些关键资金/激励措施包括：
| ● | 加州混合动力和零排放卡车和公共汽车代金券激励项目，该项目为在该州注册和运营的4类电动汽车提供每辆车至少60,000美元的奖励； |
| ● | 纽约卡车代金券激励计划，为每辆4级电动汽车提供高达100,000美元的奖励； |
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| ● | 来自联邦交通管理局等联邦机构的资金，涵盖了采购电动公交车成本的80％，各种融资选项涵盖了在主要州采购所有电动校车的成本的100％。 |
| ● | 联邦和各州机构已为建立公共和私人充电基础设施制定了激励措施。值得注意的是，加州能源委员会和加州公用事业委员会已批准提供高达安装充电器和相关基础设施成本的100％的资金。南加州爱迪生、太平洋天然气和电气公司和圣地亚哥天然气和电气公司等大型公用事业公司有 “Charge Ready” 计划，涵盖建立充电基础设施的全部成本。纽约、芝加哥、北卡罗来纳州、田纳西州、德克萨斯州和俄亥俄州等其他州也推出了支持车队满足充电基础设施要求的计划。 |
运营结果
| 三个月已结束 |
| 六个月已结束 | |||||||||
2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 | 2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 | |||||||
收入 | $ | 1,158 | $ | 1,499 | $ | 2,939 | $ | 2,170 | ||||
收入成本 |
| 1,219 |
| 1,174 |
| 2,827 |
| 1,725 | ||||
毛利（亏损） |
| (61) |
| 325 |
| 112 |
| 445 | ||||
运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
销售、一般和管理 |
| 3,100 |
| 2,290 |
| 6,946 |
| 5,313 | ||||
营业亏损 |
| (3,161) |
| (1,965) |
| (6,834) |
| (4,868) | ||||
其他收入（支出）： |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
利息（支出）收入，净额 |
| (2) |
| (2) |
| (1) |
| (4) | ||||
销售类租赁的收益 | 99 | |||||||||||
其他 |
| 8 |
| 54 |
| 803 |
| 639 | ||||
其他收入总额，净额 |
| 6 |
| 52 |
| 901 |
| 635 | ||||
所得税前亏损 |
| (3,155) |
| (1,913) |
| (5,933) |
| (4,233) | ||||
所得税准备金 |
| (22) |
| (12) |
| (22) |
| (14) | ||||
净亏损 | $ | (3,177) | $ | (1,925) | $ | (5,955) | $ | (4,247) | ||||
普通股每股净亏损： |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
基础版和稀释版 | $ | (0.15) | $ | (0.11) | $ | (0.28) | (0.24) | |||||
加权平均已发行股数 |
| 21,261,704 |
| 17,984,615 |
| 21,037,874 |
| 17,740,984 | ||||
净收入
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，我们的收入分别为120万美元和150万美元。与截至2022年6月30日的三个月相比，在截至2023年6月30日的三个月中，我们的总收入减少了30万美元，下降了23％，这主要是由于叉车销量的下降，部分被电动汽车销量的增加所抵消。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们的收入分别为290万美元和220万美元。我们的总收入增长了70万美元，增长了35％，这主要是由于供应链限制的放松以及某些软件相关问题得到解决，在截至2023年6月30日的六个月中，电动汽车的交付量增加到十辆，而截至2022年6月30日的六个月中，电动汽车的交付量为两辆。
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目录
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月中，我们在相关时期按主要类别划分的收入明细如下：
| 三个月已结束 |
| 六个月已结束 | |||||||||
2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 |
| 2023年6月30日 |
| 2022年6月30日 | ||||||
（未经审计） | ||||||||||||
电动汽车的销售 | $ | 717 | $ | 400 | $ | 1,868 | $ | 788 | ||||
电动汽车的租赁 |
| 125 |
| 137 |
| 215 |
| 275 | ||||
叉车的销售 |
| 57 |
| 741 |
| 270 |
| 741 | ||||
其他 |
| 259 |
| 221 |
| 586 |
| 366 | ||||
$ | 1,158 | $ | 1,499 | $ | 2,939 | $ | 2,170 | |||||
收入成本
电动汽车销售的收入成本包括直接零部件、材料和人工成本、制造管理费用以及运输和物流成本。电动汽车租赁的收入成本主要包括租赁期内经营租赁车辆的折旧以及包括车辆保险在内的其他租赁相关费用。其他收入成本包括直接零件、材料和人工成本，以及运输和交付和其他成本。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，我们的收入成本分别为120万美元和120万美元。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们的收入成本分别为280万美元和170万美元。收入成本增长64％的主要原因是收入和其他固定成本的增加。
毛利率
毛利润定义为收入减去收入成本。以百分比表示的毛利率定义为毛利除以收入。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，我们的合并毛利率分别为（5.0）％和22％。这主要归因于叉车销售利润率下降以及其他固定成本的增加。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们的合并毛利率分别为4％和21％。这主要是由于与服务相关的费用增加以及其他固定成本的增加。
运营费用
运营费用包括销售费用、一般费用和管理费用。
我们的销售、一般和管理费用主要包括工资、研发、专业服务费、租金支出和办公用品开支。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，我们的运营支出分别为310万美元和230万美元。运营费用的增加主要是由于研发费用的增加。
在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们的运营支出分别为690万美元和530万美元。运营费用的增加主要是由于研发费用的增加。
其他收入，净额
其他净收入包括利息支出、销售类租赁收益和其他收入。
在截至2023年6月30日的六个月中，我们的其他收入为90万美元，这主要是由于美国国税局退还了员工留用抵免额（“ERC”）。
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目录
截至2022年6月30日的六个月中，我们的其他收入为60万美元，这主要是由于确认了免除的PPP贷款。
净亏损
由于上述因素，截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，净亏损分别为320万美元和190万美元。截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，净亏损分别为600万美元和420万美元。
最近的会计公告
有关最近发布或通过的可能影响我们的财务状况、经营业绩或现金流的会计声明的描述，请参阅我们于2023年3月30日提交的10-K表中的合并财务报表附注3 “重要会计政策摘要”。
已发布但尚未通过的会计公告
2020年3月，财务会计准则委员会发布了ASU 2020-04，《参考利率改革（主题848）：促进参考利率改革对财务报告的影响》（“ASU 2020-04”），该文件为持有合同、套期保值关系和其他交易的实体提供了选择性修正案，这些交易参考了伦敦银行同业拆借利率或其他参考利率因参考利率改革而预计将终止的参考利率。这些修正案立即生效，可能适用于2022年12月31日当天或之前所做的合同修改和建立或评估的套期保值关系。2021年1月，FASB发布了ASU 2021-01，即参考利率改革（主题848），以扩大和阐明主题848的范围，将折扣交易的衍生工具包括在内。该亚利桑那州立大学的修正案与亚利桑那州立大学2020-04年的生效时间相同。2022年12月，财务会计准则委员会发布了ASU 2022-06，《参考利率改革（主题848）：将主题848的失效日期推迟到2024年12月31日》，将主题848（参考利率改革）的失效日期推迟到2024年12月31日。集团目前正在评估该指导方针将对其合并财务报表产生的影响。
2021年10月，财务会计准则委员会发布了ASU 2021-08，业务合并（主题805）：与客户签订的合同中的合同资产和合同负债的会计（“ASU 2021-08”），要求各实体根据主题606 “与客户签订合同的收入”（“ASC 606”）确认和衡量在业务合并中获得的合同资产和合同负债。更新通常会导致实体确认合同资产和合同负债，其金额与收购方在收购之日前记录的金额一致，而不是按公允价值进行确认。ASU 2021-08 预计在 2022 年 12 月 15 日之后开始的财政年度内生效，允许提前采用。集团通过了自2023年1月1日起生效的ASU 2021-08，并将该指导适用于后续收购。ASU 2021-08 的采用只会影响集团未来收购的会计核算。
集团认为，最近发布但尚未生效的其他会计准则如果目前获得采用，不会对合并财务状况、运营报表和现金流量产生重大影响。
流动性和资本资源
截至2023年6月30日，我们的现金和现金等价物以及限制性现金为60万美元。截至2023年6月30日，我们在托管账户中存入的限制性现金为30万美元。在截至2023年6月30日的六个月中，我们净亏损600万美元，用于经营活动的净现金为170万美元。截至2023年6月30日，我们的累计赤字为3,450万美元，营运资金赤字为46.6万美元。这些因素使人们对我们继续作为持续经营企业的能力产生了极大的怀疑。我们计划继续推行改善流动性并筹集额外资金的战略，同时实施各种削减成本的措施。此类战略和措施包括：1) 减少员工，减少总体销售和收购及运营费用，以调整成本结构；2) 扩大和加强战略伙伴关系，将下一代产品的很大一部分设计和工程工作外包给第三方供应商和供应商，以控制总体开发成本；3) 实施营运资金计划，与客户谈判更好的付款条件，对于一些新订单，需要支付首付；4) 实施现金储蓄计划和更严格的现金控制，和调整资本配置以管理流动性；5) 继续积极实施强有力的资本市场战略，通过公开或私募股票发行、债务融资（包括但不限于定期贷款）、循环信贷额度和股票挂钩工具，以及可能的联邦和州激励融资计划的收益，为我们的运营提供融资。无法保证这些计划会得到成功实施。如果我们未能实现这些目标，我们可能需要额外的资金来执行我们的商业计划，而且我们可能无法在可接受的情况下及时获得必要的额外资本
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目录
条款，或者根本没有。如果没有融资来源，或者我们未能成功提高毛利率和减少营业损失，我们可能无法实施目前的扩张计划，也无法应对竞争压力，任何竞争压力都将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响，并可能对我们继续作为持续经营企业的能力产生重大不利影响。我们未经审计的简明合并财务报表不包括这些不确定性可能导致的任何调整。
现金流活动摘要如下：
| 六个月已结束 |
| 六个月已结束 | |||
以千计 | 2023年6月30日 | 2022年6月30日 | ||||
用于经营活动的净现金： | $ | (1,678) | $ | (8,374) | ||
投资活动提供的（用于）净现金 |
| (766) |
| 265 | ||
融资活动产生的净现金 |
| 2,687 |
| 13,440 | ||
现金、现金等价物和限制性现金净增加 |
| 243 |
| 5,331 | ||
经营活动
截至2023年6月30日的六个月中，用于经营活动的净现金为170万美元，这主要是由于（i）净亏损600万美元，经折旧和摊销80万美元的非现金项目调整后，资产使用权摊销50万美元，但部分抵消了（ii）库存减少200万美元，（iii）预付费用和其他资产减少40万美元，(iv) 应付账款增加70万美元
截至2022年6月30日的六个月中，用于经营活动的净现金为840万美元，这主要是由于净营业亏损420万美元，预付费用和其他资产增加320万美元，库存增加160万美元，免除60万美元的PPP贷款，递延收入减少20万美元，部分被应付账款增加60万美元以及折旧和摊销90万美元所抵消。
投资活动
截至2023年6月30日的六个月中，用于投资活动的净现金为80万美元。
截至2022年6月30日的六个月中，投资活动产生的净现金为30万美元，这主要是由于处置固定资产。
融资活动
截至2023年6月30日的三个月，融资活动产生的净现金为270万美元，这主要是由于利用SEPA和可转换票据的净收益（见附注7）。
截至2022年6月30日的六个月中，融资活动产生的净现金为1,340万美元，这主要是由于首次公开募股净收益。
资本支出
在截至2023年6月30日、2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们分别产生了80万美元和1万美元的资本支出。这些资本承诺主要与签署的展示车模型开发合同有关。我们预计将使用运营现金、股票发行收益、银行借款以及其他第三方融资选项为项目融资。
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趋势信息
我们的经营业绩在很大程度上取决于我们销售和租赁电动汽车的收入。除本招股说明书其他地方披露外，2023年的以下趋势、不确定性、需求、承诺或事件很可能会对我们的净收入、收入、盈利能力、流动性或资本资源产生重大影响，或者这将导致报告的合并财务信息不一定代表未来的经营业绩或财务状况：
| ● | 《降低通货膨胀法》。2022年的《降低通货膨胀法案》（IRA）于2022年8月16日签署成为法律。分配给气候和清洁能源投资的3,700亿美元极大地扩大了税收抵免和激励措施，以部署包括商用车在内的更多清洁汽车，同时支持国内电动汽车供应链和充电基础设施建设。IRA运输部门的规定将通过将消费者和制造业政策相结合，加速向零排放汽车（ZEV）的转变。IRA延长了电动汽车的现有税收抵免，为二手电动汽车设立了新的税收抵免，并为商用ZEV设立了新的税收抵免。根据IRA，商用ZEV将有资格获得联邦税收抵免，最高为销售价格的30％或同类ICE发动机汽车的增量成本，14,000磅以下的车辆的上限为7,500美元，所有其他车辆的上限为40,000美元。此外，政府实体也可能有资格申请这些抵免额。车辆的最终组装必须在北美进行才有资格获得联邦税收抵免，但商用车不受适用于消费电动汽车的电池或矿物采购要求的约束。联邦充电设备的税收抵免已延长至2032年。对于商业用途，税收抵免为6％，最高抵免额为每单位100,000美元。设备必须放置在低收入社区或非城市地区。美国国税局尚未就上述信贷的具体方面发布进一步的指导方针。IRA的宣布以及延迟收到美国国税局关于推出新税收抵免的指导意见减少了2022年第四季度和2023年第一季度的客户订单数量，因为许多现有或潜在客户都在等待下订单，直到他们确定每个 ZEV 可用的税收抵免金额。此外，许多客户正在评估他们打算购买的ZEV的尺寸和类型，因为税收抵免的金额取决于车辆的重量等因素。此外，其他政府计划，例如自由贸易区的低排放和无排放车辆计划或某些州计划，最近宣布了新的资金，并正在将这些资金用于符合条件的购买。在这些流程建立之前，我们认为客户的订单可能会延迟。 |
| ● | 供应链挑战。从 COVID-19 疫情一开始，我们就开始遇到供应商的底盘和原材料短缺问题。随着我们新一代电动汽车的发展，挑战仍在继续。我们需要从不同的供应商那里采购新组件，从而延长交货时间。此外，由于发电量的提高，为该项目提供资金需要大量的资本支出。手头现金流不足也将引发供应链挑战。由于这些挑战，我们与供应商进行了接触，以协商更好的条款和更低的首付替代方案。我们与新供应商签订了合同，以优化成本，最大限度地减少供应链问题，并为未来的产量增加做好准备。但是，增加新的供应商，尤其是底盘供应商，会增加对营运资金的需求，使我们受价格波动的摆布。我们预计，在可预见的将来，供应链挑战将继续存在。 |
| ● | 通货膨胀和利率。由于各种供应链中断和全球总体经济状况造成的其他中断导致的通货膨胀，我们的成本正在增加。原材料、制造设备、劳动力、运输和运输的成本大幅增加。我们预计，在可预见的将来，通货膨胀水平将持续高于近年来的水平。如果我们无法通过价格上涨或其他措施完全抵消更高的成本，我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到不利影响。利率也大幅上升。通货膨胀和利率的上升影响了对我们电动汽车的需求，因为客户可能会延迟购买和/或难以为购买融资。 |
资产负债表外安排
截至2023年6月30日，我们没有资产负债表外安排对我们的财务状况、财务状况的变化、收入或支出、经营业绩、流动性、资本支出或对投资者具有重要意义的资本资源产生或已经合理可能产生影响。我们没有签订任何与我们自己的股票挂钩并归类为股东权益的衍生品合约，也没有在未经审计的简明合并财务报表中反映的衍生品合约。在转让给未合并实体的资产中，我们没有任何留存权益或或有权益，该实体为该实体提供信贷、流动性或市场风险支持。我们在任何向我们提供融资、流动性、市场风险或信贷支持或与我们从事租赁、套期保值或研发服务的未合并实体中没有任何可变权益。
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有关我们的合同义务、承诺和意外开支的更多信息，请参阅本季度报告表10-Q第一部分第1项中未经审计的简明合并财务报表附注11。
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
不适用于小型申报公司。
第 4 项。控制和程序
评估披露控制和程序
在包括首席执行官兼首席财务和会计官在内的管理层的监督和参与下，我们对截至2023年6月30日的财政季度末披露控制和程序的有效性进行了评估，该术语在《交易法》第13a-15（e）条和第15d-15（e）条中定义。根据这项评估，我们的首席执行官兼首席财务和会计官得出结论，在本报告所涉期间，我们的披露控制和程序迄今为止一直无效，无法确保在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告我们在交易法报告中要求披露的信息，并收集这些信息并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席执行官和首席执行官财务和会计干事或履行类似职能的人员, 以便及时就必要的披露作出决定.
在审计截至2022年12月31日的年度合并财务报表时，我们在内部控制的设计或运作中发现了以下重大缺陷。
(1)未能维持有效的财务报告内部控制控制环境；
(2) | 未能制定有效的风险评估流程，以足够详细地识别和评估所有相关的重大错报风险，包括业务、运营和欺诈风险； |
(3)评估财务报告内部控制运作情况的监测活动不力；
(4) | 缺乏为财务信息处理和报告设计和实施的足够控制措施，缺乏具备根据美国公认会计原则进行财务报告所需技能的资源。 |
我们打算采取旨在改善公司对财务报告的内部控制的措施，以解决这些重大弱点的根本原因，包括（1）雇用更多合格员工，增加具有足够知识和经验的资源以加强财务报告；（2）建立财务和系统控制框架，确保职责和审查程序的适当分离，并制定政策和控制措施的正式文件；（3）组建一个工作组，设计和改进流程和控制以进行监测业务和记录财务数据; (4) 让高级管理层花适当时间对评估风险和实施有效问责的程序进行全面审查.
财务报告内部控制的变化
在本10-Q表季度报告所涵盖的2023财年季度，我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这对于我们对财务报告的内部控制产生了重大影响或合理的可能性。
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第二部分-其他信息
第 1 项。法律诉讼
我们不时参与正常业务过程中出现的各种法律诉讼。尽管我们无法确定地预测这些诉讼的发生或结果，但我们认为任何未决法律诉讼的单独或总体不利结果都不会对我们的财务状况产生重大影响。
有关我们法律诉讼的更多信息，请参阅本季度报告表10-Q第一部分第1项中未经审计的简明合并财务报表附注11。
第 1A 项。风险因素
2023年3月31日向美国证券交易委员会提交的10-K表格（“2022年10-K表”）中，我们截至2022年12月31日的年度报告第1A项 “风险因素” 中讨论了可能影响我们业务和财务业绩的风险因素。与我们的2022年10-K表格中列出的内容相比，与本项目相关的披露没有重大变化。
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
没有。
第 3 项。优先证券违约
没有。
第 4 项矿山安全披露
不适用。
第 5 项其他信息
没有。
11
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第 6 项。展品
展品编号 |
| 描述 |
| ||
10.1 | 截至2023年6月23日，由菲尼克斯汽车公司与其中提及的投资者签订的证券购买协议。（参照附录 10.1 纳入公司于 2023 年 6 月 27 日向美国证券交易委员会提交的 8-K 表最新报告） | |
10.2 | 注释形式。（参照公司于2023年6月27日向美国证券交易委员会提交的8-K表最新报告附录10.2纳入） | |
31.1* | 根据经修订的1934年《证券交易法》颁布的第13a-14条和第15d-14（a）条对首席执行官进行认证。 | |
| ||
31.2* | 根据经修订的1934年《证券交易法》颁布的第13a-14条和第15d-14（a）条对首席财务官进行认证。 | |
| ||
32* | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18章第1350条对首席执行官和首席财务官进行认证。 | |
| ||
101.INS | XBRL 实例文档 | |
101.SCH | XBRL 分类扩展架构文档 | |
101.CAL | XBRL 分类扩展计算链接库文档 | |
101.DEF | XBRL 分类法扩展定义链接库文档 | |
101.LAB | XBRL 分类法扩展标签 Linkbase 文档 | |
101.PRE | XBRL 分类扩展演示文稿链接库文档 | |
104. | 封面页交互式数据文件-封面 ixBRL 标签嵌入在内联 XBRL 文档中。 | |
* 随函提交。
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目录
签名
根据《交易法》的要求，注册人促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。
| 菲尼克斯汽车公司 | |
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| 来自： | /s/彭晓峰 |
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| 彭晓峰 |
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| 首席执行官 |
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| 来自： | /s/王维奇 |
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| 王维奇 |
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| 首席财务官 |
日期：2023 年 8 月 14 日
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