附录 99.1
国际航道报告
2023 年第二季度业绩
纽约州纽约 约克——2023年8月9日——全球最大的为原油和石油产品提供能源运输服务的油轮公司之一 International Seaways, Inc.（纽约证券交易所代码：INSW）（“公司” 或 “INSW”）今天公布了2023年第二季度的业绩。
亮点和近期进展
| · | 第二季度的净收入约为1.54亿美元，摊薄每股收益为3.11美元， 而2022年第二季度的净收入约为6900万美元，摊薄每股收益为1.38美元。过去十二个月的累计净收入约为6.58亿美元。 |
| · | 调整后 息税折旧摊销前利润(A)第二季度约为2.05亿美元。 |
| · | 截至2023年6月30日， 的总流动性约为4.93亿美元，包括现金和短期 投资(B)2.36亿美元和2.57亿美元的未提取的左轮手枪容量. |
| · | 向股东返还 ： |
| · | 2023年6月，累计支付每股1.62美元的定期股息和补充股息。 |
| · | 以约1400万美元的价格回购 并退出366,483股股票，平均价格为每股38.03美元。 |
| · | 宣布 每股1.42美元的合并股息包括每股1.30美元的补充股息 以及将于2023年9月支付的每股0.12美元的定期季度现金股息。 |
| · | 在2023年9月的合并股息 之后的过去十二个月中，累计 的现金回报为3.16亿美元，占净收入的48％。 |
| · | 将当前股票回购计划的 授权从2600万美元增加到5000万美元。 |
| · | Balance 表增强功能： |
| · | 2023年第二季度预付了 约7500万美元的未偿债务，其中包括： |
| · | 根据售后回租融资安排，两艘船的利率约为 4,600万美元，这两艘船的利率为390个基点。 |
| · | 在7.5亿美元信贷额度的未偿还本金中，约为2900万美元，该信贷额度解除了对现代Suezmax船只的抵押 。 |
| · | 截至 2023 年 7 月 3 日 ，该公司有 30 艘未受阻的船只。 |
| · | 与第二季度产生的现金流有关，公司打算评估其约5000万美元的债务组合中的 进一步的预付款。 |
| · | 舰队 优化计划： |
| · | 合同 购买两座装有洗涤器、准备双燃料 (LNG) 的LR1新建筑，总价约为1.15亿美元，将于2025年底交付。交付后，预计这些船只将 进入我们合资拥有的Panamax International Pool，该池的表现历来优于 LR1市场。 |
| · | 通过就Aframax 签订为期三年的新定期租赁协议，将 合同收入增加到3.52亿美元。 |
| · | 完成了第三架也是最后一架双燃料 (LNG) VLCC 的 交付。这些船只由一家石油巨头按长期 定期租船使用，并通过出售和回租安排融资， 固定利率约为425个基点。 |
International Seaways总裁兼首席执行官Lois K. Zabrocky表示：“我们在向股东返还大量资本的记录基础上，连续第五个季度创造了强劲的收益，并在第二季度采取措施进一步改善了我们的 资产负债表。”“ 的合并股息为每股1.62美元，第二季度有1400万美元的股票回购，上半年股东的累计回报超过1.9亿美元。我们很高兴地宣布，我们将再次派发每股1.42美元的合并股息，并增加我们的股票回购授权 。我们计划继续执行平衡的资本配置策略，以最大限度地提高长期股东 的价值。”
扎布洛基女士补充说：“凭借我们多样化的原油和成品油轮船队 ，扩大规模和可观的运营杠杆作用，我们将继续利用强劲的市场， 迄今为止健康的第三季度预订量就证明了这一点。有吸引力的供需基本面推动了我们的乐观情绪，而全球能源贸易趋势则支撑了我们的乐观情绪，因为俄罗斯的石油供应量导致了吨英里需求和油轮利用率的增加。 经济活动仍然强劲，石油需求预测表明下半年将回升。这些因素，再加上历史最低的订单量和老化的全球船队，推动了我们对在可预见的将来油轮收入强劲的预期。”
该公司首席财务官杰夫·普里博尔表示， “在第二季度，我们利用了平衡资本配置方法的各个方面，包括 股东的回报、对船队的投资和债务偿还。我们今年已经预付了1.72亿美元的债务，进一步将我们的盈亏平衡 水平降至业内最低水平。展望今年剩余时间，我们保持可观的财务实力， 的总流动性接近5亿美元，季度末净贷款与价值的比率为22％就证明了这一点。由于每天的现金减免甚至低于16,000美元，Seaways完全有能力创造增量的自由现金流，并继续向股东返还大量资本。”
2023 年第二季度业绩
2023年第二季度的净收入为 1.538亿美元，摊薄每股收益为3.11美元，而2022年第二季度的净收入为6,900万美元，摊薄每股收益为1.38美元。本季度的净收入反映了总额为60万美元的递延财务成本的注销。不包括这些 项目的净收益为1.544亿美元，摊薄后每股收益为3.12美元。2023年第二季度净收入的增长主要是由TCE收入增长1.028亿美元推动的 (C)这是因为制裁对俄罗斯石油的影响，打乱了贸易模式 ，导致航行时间更长，油轮利用率更高，石油需求增加到每天约300万桶 。
第二季度的航运收入为 2.922亿美元，而2022年第二季度的航运收入为1.882亿美元。第二季度的合并TCE收入为2.883亿美元，而2022年第二季度为1.855亿美元。
第二季度调整后的息税折旧摊销前利润为2.051亿美元，而2022年第二季度为1.117亿美元。
原油船
2023年第二季度，原油油轮板块 的运输收入为1.522亿美元，而2022年第二季度为6,210万美元。第二季度TCE的收入为1.489亿美元，而2022年第二季度为5,950万美元。这一增长主要归因于 现货利率大幅上涨，因为VLCC、Suezmax和Aframax板块的平均即期收益分别约为每天52,300美元、61,300美元和53,500美元，而2022年第二季度的平均即期收益分别约为每天16,400美元、23,700美元和34,100美元。
产品承运人
第二季度产品承运人细分市场 的运输收入为1.40亿美元，而2022年第二季度为1.261亿美元。第二季度的TCE收入为1.394亿美元 ，而2022年第二季度为1.261亿美元。这一增长归因于2023年第二季度LR1即期利率的上涨，平均每天收益约为63,600美元，而2022年第二季度为每天约25,900美元。这一利率上涨被MR领域约142天的收入天数减少所抵消 ，这主要反映了出售了三家较旧的MR，2023年第二季度的平均现货收益略低，约为每天28,300美元，而2022年第二季度为每天30,500美元。
2023 年上半年业绩
2023年上半年的净收入为3.264亿美元，摊薄每股收益为6.59美元，而2022年上半年的净收入为5,600万美元，摊薄每股收益为1.12美元。
2023年上半年的航运收入为5.793亿美元，而2022年上半年的航运收入为2.897亿美元。2023年上半年的合并TCE收入为5.717亿美元，而2022年上半年的合并收入为2.835亿美元。
2023年上半年调整后的息税折旧摊销前利润为 4.14亿美元，而2022年上半年的调整后息税折旧摊销前利润为1.377亿美元。
原油船
2023年上半年，原油油轮板块的TCE收入为2.782亿美元，而2022年上半年为9,590万美元。2023年上半年，Crude Tankers 板块的运输收入为2.846亿美元，而2022年上半年的航运收入为1.017亿美元。
产品承运人
2023年上半年，产品运营商板块 的TCE收入为2.935亿美元，而2022年上半年的收入为1.876亿美元。2023年上半年，Product Carriers板块的运输收入为2.948亿美元，而2022年上半年为1.88亿美元。
去杠杆化举措
2023年第二季度，该公司 预付了约7500万美元的债务。该公司预付了约4600万美元，用于根据售后回租协议对两艘船行使购买期权 ，利率为390个基点。这些船于2023年7月3日交付， 这创造了4600万美元的预付资产，截至资产负债表日期，相应的流动负债。该公司还为7.5亿美元的信贷额度预付了约2900万美元，并从抵押品 一揽子计划中获得了一艘2017年建造的Suezmax船的释放。
在2023年的七个月中，公司 已清偿了约1.72亿美元的债务。除了上述预付款外，该公司还修订了7.5亿美元 融资机制，其中包括预付9700万美元的定期贷款，将循环信贷额度的容量增加4000万美元，以及从抵押品计划中解除22艘船只。截至2023年7月3日，该公司有30艘未受阻的船只。
舰队优化计划
该公司与K造船株式会社签订了在韩国建造两艘装有 洗涤器、准备好双燃料 (LNG) 的LR1船的合同。这些船预计将于2025年下半年交付，合同总价格约为1.15亿美元。交付后，预计这些船只将 进入我们的利基市场，即Panamax International Pool，该公司的表现一直优于市场。
该公司 新建项目中的三艘双燃料超大型客运船中的最后一艘已于2023年5月交付。第一辆和第二辆双燃料VLCC分别于3月和4月交付。 订购这些船只的合同总价为2.88亿美元，由售后回租安排融资。这些船只 已开始在未来七年内与一家石油巨头进行长期租赁，基本费率为每天31,000美元，外加利润分成 部分。2023年第二季度，这三艘VLCC赚取的定期包机等效费率，包括利润份额 部分，约为每天43,000美元。
在第二季度，该公司就2017年建造的Aframax签订了为期三年的定期租赁协议，该协议于2023年7月下旬开始。2023年，该公司签订了五份定期租赁协议：前面提到的Aframax、两份2008年建造的MR、一份2011年建造的MR和一份2012年建造的Suezmax。 包机的期限为两到三年，从2023年7月1日起至包机到期，合同未来收入已增加到约3.52亿美元，不包括任何适用的利润分成。
2022年12月，该公司根据销售回租安排对两艘2009年建造的Aframax船行使了收购 期权，这两艘船在申报 期权之前被视为运营租赁。扣除两艘船的预付租金后，总购买价格约为4100万美元，相当于这些船只的市场价值折扣了约45％。一艘船于 2023 年 3 月交付，另一艘于 2023 年 4 月交付 。
2023 年第一季度，公司出售了 一台 2008 年建造的 MR，该机器在偿还债务后产生了约 1000 万美元的净收益。
向股东返还现金
2023年6月，公司支付了每股普通股1.62美元的合并股息 ，包括每股普通股0.12美元的定期季度股息和每股1.50美元的补充股息 。在截至2023年6月30日的六个月中，公司已支付的合并股息约为每股3.62美元。
2023年8月 8月，公司董事会宣布 定期派发每股普通股0.12美元的季度股息和每股普通股1.30美元的补充股息。这两笔股息都将于 2023 年 9 月 27 日支付给在 2023 年 9 月 13 日营业结束时创纪录的股东。
2023年第二季度，该公司 在公开市场购买中回购并退回了366,483股普通股，平均价格为38.03美元，总成本 约为1400万美元。
公司董事会授权 将股票回购计划从剩余的2600万美元增加到5000万美元。公司目前的股票回购 计划将于2023年底到期。
电话会议
该公司将于美国东部时间2023年8月9日星期三上午9点（“美国东部时间”）举行电话会议，讨论 其2023年第二季度业绩。要接听电话，参与者 应拨打 (833) 470-1428（国内来电者），拨打 (929) 526-1599（国际来电者），然后输入 221822。请在通话开始前十 分钟拨号。电话会议的网络直播将在公司网站 的投资者关系部分播出，网址为 https://www.intlseas.com。
电话会议的音频重播将持续到2023年8月16日，国内来电者拨打 (866) 813-9403，国际来电者拨打 +44 204 525 0658，然后输入 访问码 318908。
关于国际航道公司
International Seaways, Inc.（纽约证券交易所代码：INSW）是全球最大的油轮公司之一 在国际 Flag 市场为原油和石油产品提供能源运输服务。International Seaways拥有并运营着一支由75艘船组成的船队，包括13艘VLCC、13艘Suezmaxes、五艘 aframaxes/LR2S、七艘 LR1s 和 37 艘 MR 油轮。International Seaways拥有一支经验丰富的团队，致力于提供最佳的运营实践以及最高水平的客户服务和运营效率。International Seaways总部位于纽约州纽约市。更多信息 可在 https://www.intlseas.com 获得。
前瞻性陈述
本新闻稿包含前瞻性陈述。 此外，公司可能会在未来向美国证券交易委员会 (SEC) 提交的文件、 新闻稿或公司代表的口头或书面陈述中发表或批准某些声明。除历史 事实陈述外，所有陈述均应被视为前瞻性陈述。这些事项或陈述可能与发行股息的计划、公司 的前景有关，包括有关船舶收购、预期协同效应、油轮市场趋势以及 战略联盟和投资可能性的声明。前瞻性陈述基于公司当前的计划、估计和预测， 并可能因多种因素而发生变化。投资者应仔细考虑公司2022年10-K表年度报告、截至2023年3月31日的季度10-Q表季度报告以及公司不时向美国证券交易委员会提交的其他文件的类似部分 中更详细地概述的风险因素。公司没有义务更新 或修改任何前瞻性陈述。本新闻稿发布之日后归因于 公司或其代表的前瞻性陈述以及书面和口头前瞻性陈述完全受本段以及公司先前或以后向美国证券交易委员会提交的其他报告中包含的警示性陈述所限定。
投资者关系和媒体联系人：
Tom Trovato，国际海道公司
(212) 578-1602
ttrovato@intlseas.com
类别：收益
合并的 运营报表
（$ 以千计，每股金额除外）
| 三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| （未经审计） | （未经审计） | （未经审计） | （未经审计） | |||||||||||||
| 运费收入： | ||||||||||||||||
| 泳池收入 | $ | 247,591 | $ | 164,727 | $ | 507,169 | $ | 248,489 | ||||||||
| 定期和空船租赁收入 | 26,112 | 8,133 | 39,262 | 14,308 | ||||||||||||
| 航程包机收入 | 18,500 | 15,337 | 32,902 | 26,882 | ||||||||||||
| 总运费 收入 | 292,203 | 188,197 | 579,333 | 289,679 | ||||||||||||
| 运营费用： | ||||||||||||||||
| 航行费用 | 3,868 | 2,658 | 7,678 | 6,165 | ||||||||||||
| 船舶开支 | 65,151 | 59,563 | 123,920 | 119,880 | ||||||||||||
| 包机租赁费用 | 10,502 | 7,693 | 19,302 | 15,002 | ||||||||||||
| 折旧和摊销 | 32,445 | 27,256 | 61,993 | 54,256 | ||||||||||||
| 一般和行政 | 11,522 | 10,847 | 22,768 | 21,013 | ||||||||||||
| 第三方债务修改费 | 13 | 900 | 420 | 1,087 | ||||||||||||
| 处置船舶和 其他资产的亏损/（收益），扣除减值 | 26 | (8,102 | ) | (10,722 | ) | (9,478 | ) | |||||||||
| 运营费用总额 | 123,527 | 100,815 | 225,359 | 207,925 | ||||||||||||
| 船舶运营收入 | 168,676 | 87,382 | 353,974 | 81,754 | ||||||||||||
| 关联公司业绩中的权益 | - | (5,162 | ) | - | 435 | |||||||||||
| 营业收入 | 168,676 | 82,220 | 353,974 | 82,189 | ||||||||||||
| 其他收入/（费用） | 3,381 | (574 | ) | 7,662 | (800 | ) | ||||||||||
| 扣除利息、支出和所得税前的收入 | 172,057 | 81,646 | 361,636 | 81,389 | ||||||||||||
| 利息支出 | (17,914 | ) | (12,558 | ) | (34,861 | ) | (25,298 | ) | ||||||||
| 所得税前收入 | 154,143 | 69,088 | 326,775 | 56,091 | ||||||||||||
| 所得税准备金 | (381 | ) | (52 | ) | (380 | ) | (56 | ) | ||||||||
| 净收入 | $ | 153,762 | $ | 69,036 | $ | 326,395 | $ | 56,035 | ||||||||
| 已发行普通股的加权平均数： | ||||||||||||||||
| 基本 | 49,029,784 | 49,602,181 | 49,083,897 | 49,586,847 | ||||||||||||
| 稀释 | 49,404,837 | 49,878,645 | 49,525,282 | 49,754,876 | ||||||||||||
| 每股金额： | ||||||||||||||||
| 每股基本净收益 | $ | 3.13 | $ | 1.39 | $ | 6.64 | $ | 1.13 | ||||||||
| 摊薄后的每股净收益 | $ | 3.11 | $ | 1.38 | $ | 6.59 | $ | 1.12 | ||||||||
合并 资产负债表
（以千计 $ ）
| 6月30日 | 十二月三十一日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 116,023 | $ | 243,744 | ||||
| 短期投资 | 120,000 | 80,000 | ||||||
| 航次应收款 | 241,088 | 289,775 | ||||||
| 其他应收账款 | 12,840 | 12,583 | ||||||
| 库存 | 629 | 531 | ||||||
| 预付费用和其他流动资产 | 15,079 | 8,995 | ||||||
| 债务预付款 | 46,427 | - | ||||||
| 衍生资产的流动部分 | 7,595 | 6,987 | ||||||
| 流动资产总额 | 559,681 | 642,615 | ||||||
| 船舶和其他财产，减去累计折旧 | 1,977,639 | 1,680,010 | ||||||
| 正在建造船只 | - | 123,940 | ||||||
| 递延的干船坞支出，净额 | 69,887 | 65,611 | ||||||
| 经营租赁使用权资产 | 6,308 | 8,471 | ||||||
| 融资租赁使用权资产 | - | 44,391 | ||||||
| 汇集营运资金存款 | 32,521 | 35,593 | ||||||
| 长期衍生资产 | 4,462 | 4,662 | ||||||
| 其他资产 | 5,158 | 10,041 | ||||||
| 总资产 | $ | 2,655,656 | $ | 2,615,334 | ||||
| 负债和权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 应付账款、应计费用和其他流动负债 | $ | 47,044 | $ | 51,069 | ||||
| 经营租赁负债的流动部分 | 452 | 1,596 | ||||||
| 融资租赁负债的流动部分 | - | 41,870 | ||||||
| 长期债务的本期分期付款 | 199,785 | 162,854 | ||||||
| 流动负债总额 | 247,281 | 257,389 | ||||||
| 长期经营租赁负债 | 7,539 | 7,740 | ||||||
| 长期债务 | 778,266 | 860,578 | ||||||
| 其他负债 | 2,296 | 1,875 | ||||||
| 负债总额 | 1,035,382 | 1,127,582 | ||||||
| 股权： | ||||||||
| 权益总额 | 1,620,274 | 1,487,752 | ||||||
| 总负债 和权益 | $ | 2,655,656 | $ | 2,615,334 | ||||
合并 现金流量表
（以千计 $ ）
| 六个月 截至6月30日 | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| （未经审计） | （未经审计） | |||||||
| 来自经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收入 | $ | 326,395 | $ | 56,035 | ||||
| 净收入中包含的不影响现金流量的项目： | ||||||||
| 折旧和摊销 | 61,993 | 54,256 | ||||||
| 船只和其他 资产的减记损失 | — | 1,697 | ||||||
| 债务折扣和其他 递延融资成本的摊销 | 3,128 | 1,955 | ||||||
| 收购的定期包机租赁合同的摊销 | — | 684 | ||||||
| 递延融资费用注销 | 721 | 261 | ||||||
| 股票补偿 | 3,873 | 2,728 | ||||||
| 关联公司业绩中的权益 | 20 | (10,017 | ) | |||||
| 其他 — 净额 | (1,560 | ) | (327 | ) | ||||
| 与投资和融资 活动相关的净收入中包含的项目： | ||||||||
| 处置船舶和其他 资产的收益，净额 | (10,722 | ) | (11,175 | ) | ||||
| 出售关联公司 公司的投资亏损 | — | 9,512 | ||||||
| 关联公司的现金分配 | — | 2,250 | ||||||
| 干船装卸费用 | (18,992 | ) | (25,789 | ) | ||||
| 与船舶业务有关的保险索赔收益 | 2,698 | 2,035 | ||||||
| 经营资产和负债的变化 | 46,902 | (69,260 | ) | |||||
| 运营活动提供的净现金 | 414,456 | 14,845 | ||||||
| 来自投资活动的现金流： | ||||||||
| 船只、船舶改造和在建船只的支出 | (188,068 | ) | (53,801 | ) | ||||
| 处置船舶和其他财产的收益，净额 | 20,070 | 79,614 | ||||||
| 其他财产的支出 | (586 | ) | (509 | ) | ||||
| 短期定期存款投资 | (175,000 | ) | — | |||||
| 短期定期存款到期所得收益 | 135,000 | — | ||||||
| 汇集营运资金存款 | — | (838 | ) | |||||
| 出售 关联公司投资所得的收益 | — | 140,069 | ||||||
| 投资活动提供的净现金（使用 in） | (208,584 | ) | 164,535 | |||||
| 来自融资活动的现金流： | ||||||||
| 债务发行，扣除发行和递延融资成本 | — | 641,050 | ||||||
| 偿还债务 | (192,856 | ) | (717,913 | ) | ||||
| 出售和回租融资的收益，扣除发行 和递延融资成本 | 169,717 | 60,076 | ||||||
| 销售和回租融资 和融资租赁的付款和预付款 | (112,786 | ) | (18,816 | ) | ||||
| 递延融资费用的支付 | (1,146 | ) | (556 | ) | ||||
| 回购普通股 | (13,948 | ) | — | |||||
| 支付的现金分红 | (177,565 | ) | (8,941 | ) | ||||
| 在归属 或行使股票补偿时向税务机关支付的现金 | (5,009 | ) | (1,493 | ) | ||||
| 用于融资活动的净现金 | (333,593 | ) | (46,593 | ) | ||||
| 现金、现金等价物和限制性现金净额（减少）/增加 | (127,721 | ) | 132,787 | |||||
| 年初现金、现金等价物和限制性现金 | 243,744 | 98,933 | ||||||
| 期末现金、现金等价物和限制性现金 | $ | 116,023 | $ | 231,720 | ||||
实现的现货和固定 TCE 费率和收入天数
下表详细列出了截至2023年6月30日的三个月和2022年同期的 现货和固定包机实现的TCE费率以及相关的收入天数。截至2023年6月30日的季度总收入 天数为6,742天，而去年同期为6,688天。本新闻稿稍后可以找到按船级划分的舰队清单 。这些表格中的信息不包括截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，商业池费用/佣金平均每天约为859美元和643美元。
| 截至 2023 年 6 月 30 日的三个 个月 | 截至2022年6月30日的三个 个月 | |||||||||||||||||||||||
| 现场 | 已修复 | 总计 | 现场 | 已修复 | 总计 | |||||||||||||||||||
| 原油船 | ||||||||||||||||||||||||
| VLCC | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 52,307 | $ | 43,056 | $ | 16,441 | $ | 43,903 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 781 | 294 | 1,075 | 808 | 91 | 899 | ||||||||||||||||||
| Suezmax | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 61,267 | $ | 30,990 | $ | 23,684 | $ | 26,698 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 988 | 181 | 1,169 | 963 | 91 | 1,054 | ||||||||||||||||||
| Aframax | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 53,482 | $ | - | $ | 34,116 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入 天数 | 364 | - | 364 | 326 | - | 326 | ||||||||||||||||||
| 原油油轮总收入 天 | 2,133 | 475 | 2,608 | 2,097 | 182 | 2,279 | ||||||||||||||||||
| 产品承运人 | ||||||||||||||||||||||||
| Aframax (LR2) | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 25,594 | $ | 17,829 | $ | - | $ | 17,143 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 41 | 50 | 91 | - | 91 | 91 | ||||||||||||||||||
| Panamax (LR1) | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 63,608 | $ | - | $ | 25,910 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 780 | - | 780 | 787 | - | 787 | ||||||||||||||||||
| 先生 | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 28,331 | $ | 20,819 | $ | 30,463 | $ | 19,175 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 2,954 | 309 | 3,263 | 3,386 | 19 | 3,405 | ||||||||||||||||||
| 方便 | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | - | $ | - | $ | 19,521 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入 天数 | - | - | - | 126 | - | 126 | ||||||||||||||||||
| 商品承运人总收入 天 | 3,775 | 359 | 4,134 | 4,299 | 110 | 4,409 | ||||||||||||||||||
| 总收入天数 | 5,908 | 834 | 6,742 | 6,396 | 292 | 6,688 | ||||||||||||||||||
在 2023年和2022年期间，该公司的每艘LR1都参与了Panamax International Pool，并专门运输原油 货物。
舰队信息
截至2023年6月30日，INSW的船队共有74艘船，其中 59艘为自有，15艘为租船。
| 截至2023年6月30日的总计 | ||||||||||||||||
| 船队和类型 | 拥有的船只 | 船只 Chartered-in1 | 艘船只总数 | 总载重吨 | ||||||||||||
| 作战舰队 | ||||||||||||||||
| VLCC | 4 | 9 | 13 | 3,910,572 | ||||||||||||
| Suezmax | 13 | - | 13 | 2,061,754 | ||||||||||||
| Aframax | 3 | 1 | 4 | 452,375 | ||||||||||||
| 原油船 | 20 | 10 | 30 | 6,424,701 | ||||||||||||
| LR2 | - | 1 | 1 | 112,691 | ||||||||||||
| LR1 | 6 | - | 6 | 447,702 | ||||||||||||
| 先生 | 33 | 4 | 37 | 1,853,675 | ||||||||||||
| 产品承运人 | 39 | 5 | 44 | 2,414,068 | ||||||||||||
| 运营机队总数 | 59 | 15 | 74 | 8,838,769 | ||||||||||||
(1) 包括光船租赁，但不包括在 租用的船只，这些船只的租约期限在开始时为一年或更短。
与非公认会计准则财务信息的对账
公司认为，除了根据公认会计原则制定的传统指标外 ，以下非公认会计准则指标可能为某些投资者提供更多信息，使 他们能够更好地评估公司的业绩。因此，这些非公认会计准则指标旨在提供补充信息， 不应单独考虑，也不应作为使用公认会计原则编制的绩效衡量标准的替代品。
(A)息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销
息税折旧摊销前利润表示扣除利息支出、所得税、 以及折旧和摊销费用前的净收入。调整后的息税折旧摊销前利润包括根据某些项目的影响调整后的息税折旧摊销前利润， 认为这些项目不代表我们的持续经营业绩。息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润不代表，也不应取代根据公认会计原则确定的运营净收入或现金流 。其中一些限制是：(i) 息税折旧摊销前利润和调整后 息税折旧摊销前利润并未反映我们的现金支出、未来对资本支出或合同承诺的需求；(ii) 息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润未反映我们营运资金需求的变化或现金需求；以及 (iii) 息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润 不反映巨额利息支出或必要的现金需求用于偿还我们 债务的利息或本金。虽然息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润经常被用作衡量经营业绩和业绩的指标，但由于计算方法的差异，它们都不一定与其他公司标题相似的其他标题相似 相提并论。下表将简明合并运营报表中反映的 净收入与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润进行了对账：
| 截至6月30日的三个月 | 截至6月30日的六个月 | |||||||||||||||
| （以千美元计） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 153,762 | $ | 69,036 | $ | 326,395 | $ | 56,035 | ||||||||
| 所得税准备金 | 381 | 52 | 380 | 56 | ||||||||||||
| 利息支出 | 17,914 | 12,558 | 34,861 | 25,298 | ||||||||||||
| 折旧和摊销 | 32,445 | 27,256 | 61,993 | 54,256 | ||||||||||||
| 税前利润 | 204,502 | 108,902 | 423,629 | 135,645 | ||||||||||||
| 收购的定期租船合同的摊销 | - | 344 | - | 684 | ||||||||||||
| 第三方债务修改费 | 13 | 900 | 420 | 1,087 | ||||||||||||
| 处置船舶和其他资产的亏损/（收益），扣除减值 | 26 | (8,102 | ) | (10,722 | ) | (9,478 | ) | |||||||||
| 出售关联公司投资亏损 | - | 9,512 | - | 9,512 | ||||||||||||
| 注销递延融资费用 | 555 | 128 | 721 | 261 | ||||||||||||
| 调整后 EBITDA | $ | 205,096 | $ | 111,684 | $ | 414,048 | $ | 137,711 | ||||||||
(B)现金
| 6月30日 | 十二月三十一日 | |||||||
| （以千美元计） | 2023 | 2022 | ||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 116,023 | $ | 243,744 | ||||
| 短期投资 | 120,000 | 80,000 | ||||||
| 现金总额 | $ | 236,023 | $ | 323,744 | ||||
(C)时光宪章等值 (TCE) 收入
与航运业的一般做法一致，公司 使用TCE收入（即航运收入减去航行费用）作为比较航行包机 产生的收入与定期租船产生的收入的衡量标准。定期租船等值收入是一项非公认会计准则衡量标准，它提供了更多有意义的信息 以及航运收入，这是最直接可比的公认会计原则指标，因为它可以帮助公司管理层就船只的部署和使用以及评估其财务业绩做出决策 。 细分市场的TCE收入与合并运营报表中报告的航运收入的对账情况如下：
| 截至6月30日的三个月 | 截至6月30日的六个月 | |||||||||||||||
| （以千美元计） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 定期包机等值收入 | $ | 288,335 | $ | 185,539 | $ | 571,655 | $ | 283,514 | ||||||||
| 加：航行费用 | 3,868 | 2,658 | 7,678 | 6,165 | ||||||||||||
| 运费收入 | $ | 292,203 | $ | 188,197 | $ | 579,333 | $ | 289,679 | ||||||||