2023年8月9日https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1779128/000177912823000075/image_0.jpg
Blade Air Mobility 公布截至2023年6月30日的第二季度财务业绩

•截至2023年6月30日的第二季度收入比上年增长71％，达到6,100万美元
•2023年第二季度医疗收入为3,440万美元，比上年同期增长99％，与2023年第一季度相比环比增长29％
•2023年第二季度的短途收入与去年同期相比增长了75％，这反映了我们对Blade Europe的收购、Blade Airport的强劲需求和定价增长以及美国东北部的持续增长
•2023年第二季度的航班利润（1）与去年同期相比增长了103％，达到1,040万美元

纽约——（2023年9月8日）——Blade Air Mobility, Inc.（纳斯达克股票代码：BLDE、“Blade” 或 “公司”）今天公布了截至2023年6月30日的第二季度财务业绩。
GAAP 季度财务业绩
（以千计，百分比除外，未经审计）
截至6月30日的三个月
20232022% 变化
收入$60,989 $35,633 71.2 %
收入成本50,620 30,522 65.8 %
软件开发1,440 1,062 35.6 %
一般和行政18,410 12,144 51.6 %
销售和营销2,728 1,638 66.5 %
总运营费用73,198 45,366 61.3 %
运营损失(12,209)(9,733)25.4 %
净（亏损）收入$(12,232)$8,412 NM*
乘客净（亏损）收入$(3,837)$(2,326)65.0 %
医疗净（亏损）收入$(497)$694 NM*
未分配的公司费用和软件开发$(7,875)$(8,101)(2.8)%
*百分比没有意义
非公认会计准则 (1) 季度财务业绩
（以千计，百分比除外，未经审计）
截至6月30日的三个月
20232022改变
GAAP 收入$60,989 $35,633 71.2 %
GAAP 收入成本50,620 30,522 65.8 %
飞行利润10,369 5,111 102.9 %
飞行利润17.0 %14.3 %+266 bps
调整后的公司支出14,817 11,230 31.9 %
调整后的公司支出占收入的百分比24.3 %31.5 %-720bps
调整后 EBITDA$(4,448)$(6,119)(27.3 %)
调整后的息税折旧摊销前利润占收入的百分比(7.3)%(17.2)%+990 bps
乘客调整后息税折旧摊销前$(2,075)$(1,085)91.2 %
医疗调整后息税折旧及摊销前$3,023 $1,113 171.6 %
调整后的未分配公司支出和软件开发$(5,396)$(6,147)(12.2 %)


(1) 有关调整GAAP财务指标的更多细节，请参阅本新闻稿所附的 “非公认会计准则财务指标的使用”。
1

Blade首席执行官罗布·维森塔尔说：“Blade本季度创纪录的表现说明了我们多元化商业模式的价值主张。”“在MediMobility Organ Transport中，我们继续受益于扩大市场的新器官保存技术，以及一些新的移植中心和器官采购组织的增加。在我们的客运业务中，我们看到了东北地区的销量和价格的强劲增长，尤其是我们在曼哈顿和纽约地区机场之间的5分钟直升机接送服务。”
Blade首席财务官Will Heyburn表示：“Blade本季度调整后的息税折旧摊销前利润同比大幅增长，这得益于医疗板块调整后的息税折旧摊销前利润增长172％，以及我们整个公司平台的成本节约。”“我们的成本效益计划显示出有意义的业绩，调整后的未分配企业支出（与整个Blade共享服务平台有关）在2023年第二季度与去年同期相比下降了12％，尽管我们的收入大幅增长了71％。我们预计，持续的增长和成本效益将使下半年调整后的息税折旧摊销前利润同比进一步改善。”
“美国联邦航空局于7月发布的空中交通蓝图概述了利用现有的空中交通管制系统和基础设施逐步过渡到电动垂直飞机（EVA）的过程。这种方法证实了Blade的独特战略，即专注于我们在当今全球最活跃的空中交通走廊中现有直升机场和机场的专属Blade航站楼，” Blade总裁梅利莎·汤姆基尔说。“因此，Blade最有能力使当今的空中交通飞行者从直升机逐步过渡到EVA，我们预计EVA将通过更低的成本、无排放和近乎静音的飞行来扩大客运领域的潜在市场。”

截至2023年6月30日的第二季度财务摘要

▪ 本季度的总收入增长了71.2％，达到6,100万美元，而去年同期为3560万美元。按预期计算，假设Blade在去年同期拥有Blade Europe，那么按固定货币计算，截至2023年6月30日的第二季度的收入将增长约42.3％（1）。
▪ Flight Profit（1）在本季度增长了102.9％，至1,040万美元，而去年同期为510万美元，这得益于我们的MediMobility Organ Transport业务的强劲增长、收购Blade Europe的贡献以及美国短途业务的增长和盈利能力的提高。
▪ 航班利润 (1) 从去年同期的14.3％提高到本季度的17.0％，这要归因于我们的MediMobility Organ Transport业务线更多地使用专用飞机，从而降低了成本；收购了Blade Europe，其运营的平均飞行利润高于我们的平均水平；提高了我们的纽约机场接送产品的定价和利用率，以及现货市场飞机包机成本的降低，下降速度快于我们的速度飞机包机定价。
▪ 本季度的短距离收入增长了75.0％，达到1,920万美元，而去年同期为1,100万美元。增长得益于我们对Blade Europe的收购、Blade Airport服务的强劲销量和定价增长以及我们美国短途业务线的增长。按预期计算，假设Blade在去年同期拥有Blade Europe，那么按固定货币计算，截至2023年6月30日的第二季度的短距离收入将增长约5.3％（1）。
▪ 受移植中心新客户的增加、现有客户的持续增长以及强劲的市场需求的推动，MediMobility Organ Transport的收入在本季度增长了99.4％，达到3,440万美元，而去年同期为1720万美元。与2023年第一季度相比，2023年第二季度的收入环比增长28.5％。鉴于Blade对Trinity Air Medical的收购已于2021年9月完成，MediMobility Organ Tran
2

▪ 飞机和其他收入在本季度下降（0.2）％，至740万美元，而去年同期为740万美元，原因是飞机包机量的增加被每次飞机包机旅行平均价格的下降所抵消。
▪ 本季度净亏损为1,220万美元，而去年同期的净收入为840万美元，这主要是由于认股权证负债公允价值的不利变化（250万美元）（而去年同期的有利变化为1,930万美元）。
▪ 调整后的息税折旧摊销前利润（1）亏损从去年同期的610万美元增至本季度的440万美元，占收入的百分比从去年同期的（17.2）％提高到本季度的（7.3）％。本季度医疗板块调整后的息税折旧摊销前利润增长了172％，达到300万美元，再加上未分配企业支出和软件开发增长80万美元至540万美元，部分被乘客部门调整后的息税折旧摊销前利润下降至210万美元所抵消，这要归因于我们收购Blade Europe相关的整合和运营费用增加。

业务亮点和最新动态
▪ 2023 年 4 月，Blade 为创纪录的心脏移植任务提供了后勤和协调支持。Blade与马萨诸塞州综合医院和Paragonix Technologies, Inc. 合作，为将捐赠心脏和移植团队成员从阿拉斯加朱诺运送到马萨诸塞州波士顿提供了便利，创下了有史以来捐赠心脏进行移植手术的最长距离记录。
▪ 2023年5月，Blade宣布达成协议，振兴和运营位于新泽西州泽西城纽波特的Newport Helistop（91NJ），这是哈德逊河滨区最大、最成功的混合用途社区之一。Blade已经开始了一项包机试点计划，并正在分析Helistop与纽约市当地机场和直升机场之间有限的座位服务的可行性。
▪ 2023年6月，Blade and Eve Air Mobility（“Eve”）在第54届巴黎国际航展上宣布通过谅解备忘录大幅延长其长期合作伙伴关系。该合作旨在改变欧洲的航空运输，首先是法国，为将夏娃最先进的电动垂直飞机整合到Blade的欧洲航线网络奠定基础，前提是获得必要的监管批准和认证。

电话会议
公司将于美国东部时间2023年8月9日星期三上午8点开始举行电话会议，讨论截至2023年6月30日的第二季度业绩。
可以从公司网站的投资者关系部分观看电话会议的纯音频网络直播，网址为 https://ir.blade.com/。电话会议的存档重播将在公司网站的投资者关系部分公布，为期一年。

非公认会计准则财务信息的使用
Blade认为，下文讨论的非公认会计准则衡量标准是我们公布的美国公认会计原则（“GAAP”）业绩的补充，而不是取代我们公布的美国公认会计原则（“GAAP”）业绩，通过提供更有针对性的经营业绩衡量标准，为投资者提供了有用的信息，增进了对过去财务业绩和未来前景的总体理解，并提高了管理层在财务和运营决策中使用的关键指标的透明度。此处列出的非公认会计准则指标可能无法与其他公司提出的类似标题的指标相提并论。调整后的息税折旧摊销前利润、分部调整后的息税折旧摊销前利润、调整后的未分配公司支出、公司支出、调整后的公司支出、
3

飞行利润、航班利润和预计收入已与本新闻稿表格中最接近的GAAP指标进行了核对。

调整后的息税折旧摊销前利润和分部调整后的息税折旧摊销前利润——Blade报告调整后的息税折旧摊销前利润，这是一项非公认会计准则财务指标。该衡量标准不包括非现金项目或某些不表明公司持续经营业绩的交易，以及/或管理层认为无法反映我们持续核心运营的项目（如下表所示）。Blade将分部调整后的息税折旧摊销前利润定义为分部净收益（亏损），不包括管理层认为无法反映我们持续核心业务的非现金项目或某些交易。

调整后的未分配公司支出——Blade将调整后的未分配公司支出定义为归因于我们的公司支出和软件开发运营部门的分部净亏损减去非现金项目或某些不表明公司持续经营业绩的交易，以及/或管理层认为无法反映我们持续核心业务的项目，这些项目无法分配给我们的任何一个报告细分市场。调整后的未分配企业支出与我们的公司支出和软件开发运营板块的分部调整后息税折旧摊销前利润的含义相同，并在下表标题为 “分部净收益（亏损）与分部调整后息税折旧摊销前利润的对账” 下进行了对账。

固定货币——此处包含的未经审计的中期简明合并财务报表以美元列报。但是，Blade的国际业务导致了外汇汇率的波动。为了比较不同时期之间的结果，就好像汇率同期保持不变一样，并允许在不受外币汇率波动影响的情况下评估收入变化，Blade纳入了以固定货币计算的结果。这些值是通过将本期汇率应用于本年度和上一年度的当地货币报告结果来计算的。

公司费用和调整后的公司支出——Blade将公司支出定义为不包括收入成本的总运营支出。Blade将调整后的公司支出定义为公司支出，不包括非现金项目或某些不表明公司持续经营业绩的交易以及/或管理层认为不能反映我们正在进行的核心业务的项目。

飞行利润和飞行利润率-Blade 将飞行利润定义为收入减去收入成本。收入成本包括支付给飞机和汽车运营商的飞行成本、着陆费、使用权（“ROU”）资产摊销以及使用公司自有汽车产生地面运输收入所产生的内部成本。Blade 将一段时间的飞行利润定义为该期间的飞行利润除以同期的收入。Blade认为，飞行利润和飞行利润率可以更准确地衡量公司飞行和地面业务的盈利能力，因为它们仅关注与这些运营相关的直接成本。

预估收入——预估收入对上一年度相应时期之后发生的收购的收入生效，就好像它们是在上一年度相应时期的第一天收购一样。预计收入变动是根据当前报告的GAAP收入与比较期的预计收入之间的差额计算得出的。管理层认为，讨论预计收入有助于了解Blade的业绩和趋势，因为它可以将本年度与往年进行比较，并根据收购的影响进行标准化。管理层认为，收入的预期变化有助于衡量截至本年末我们业务的基础收入增长，我们认为这可以深入了解我们当时的运营情况。专业版
4

收入的形式变动并不代表我们业务在去年年初产生的有机收入。

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财务业绩

刀片空中交通有限公司
简明的合并资产负债表
（以千计，股票数据除外，未经审计）

6月30日
2023		2022年12月31日
资产
流动资产：
现金和现金等价物$37,348 $43,296 
限制性现金2,045 1,127 
截至2023年6月30日和2022年12月31日的应收账款，扣除63美元和美元的备抵金22,525 10,877 
短期投资132,342 150,740 
预付费用和其他流动资产14,710 12,086 
流动资产总额208,970 218,126 
非流动资产：
财产和设备，净额2,909 2,037 
投资合资企业390 390 
无形资产，净额43,933 46,365 
善意39,797 39,445 
运营使用权资产23,186 17,692 
其他非流动资产998 970 
总资产$320,183 $325,025 
负债和股东权益
流动负债：
应付账款和应计费用$14,879 $16,536 
递延收入10,014 6,709 
经营租赁负债，当前4,380 3,362 
流动负债总额29,273 26,607 
非流动负债：
认股权证责任8,979 7,083 
长期经营租赁负债19,833 14,970 
递延所得税负债1,334 1,876 
负债总额59,419 50,536 
股东权益
优先股，面值0.0001美元，截至2023年6月30日和2022年12月31日授权的200万股股票。截至2023年6月30日和2022年12月31日，没有已发行和流通的股票。— — 
普通股，面值0.0001美元；授权4亿美元；截至2023年6月30日和2022年12月31日分别发行了73,169,003股和71,660,617股。7 7 
额外实收资本383,629 375,873 
累计其他综合收益3,230 2,287 
累计赤字(126,102)(103,678)
股东权益总额260,764 274,489 
负债和股东权益总额$320,183 $325,025 
6

刀片空中交通有限公司
简明合并运营报表
（以千计，股票和每股数据除外，未经审计）

截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
运营费用
收入成本 50,620 30,522 88,727 54,229 
软件开发1,440 1,062 2,563 1,897 
一般和行政18,410 12,144 34,667 26,122 
销售和营销2,728 1,638 5,339 3,438 
运营费用总额73,198 45,366 131,296 85,686 
运营损失(12,209)(9,733)(25,036)(23,423)
其他非营业（支出）收入
净利息收入2,077 455 4,031 719 
认股权证负债公允价值的变化(2,462)19,266 (1,896)21,816 
出售短期投资产生的已实现亏损(14)(1,576)(95)(1,712)
其他营业外（支出）收入总额(399)18,145 2,040 20,823 
所得税前（亏损）收入(12,608)8,412 (22,996)(2,600)
所得税优惠(376)— (572)— 
净（亏损）收入$(12,232)$8,412 $(22,424)$(2,600)
每股净（亏损）收益：
基本$(0.17)$0.11 $(0.31)$(0.04)
稀释$(0.17)$0.10 $(0.31)$(0.04)
加权平均已发行股票数量：
基本73,169,003 71,051,523 72,584,138 70,913,597 
稀释73,169,003 78,497,356 72,584,138 70,913,597 




















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刀片空中交通有限公司
简明的合并现金流量表
（以千计，未经审计）

截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
来自经营活动的现金流：
净（亏损）收入$(12,232)$8,412 $(22,424)$(2,600)
为使净亏损与经营活动中使用的净现金和限制性现金保持一致而进行的调整：
折旧和摊销1,810 1,155 3,462 2,300 
基于股票的薪酬2,797 1,844 6,018 3,942 
认股权证负债公允价值的变化2,462 (19,266)1,896 (21,816)
出售短期投资产生的已实现亏损14 1,576 95 1,712 
已实现的外汇亏损/（收益）— — 5 (5)
持有至到期证券的利息收入增加(1,638)— (3,024)— 
递延所得税优惠(376)— (572)— 
处置财产和设备损失— 65 — 65 
运营资产和负债的变化：
预付费用和其他流动资产(1,004)(2,197)(2,625)(3,902)
应收账款(6,045)(3,659)(11,630)(4,124)
其他非流动资产18 (504)(24)(1,152)
运营使用权资产/租赁负债300 105 377 106 
应付账款和应计费用3,470 (1,361)87 1,275 
递延收入2,227 2,220 3,307 2,524 
用于经营活动的净现金(8,197)(11,610)(25,052)(21,675)
来自投资活动的现金流：
购买财产和设备(744)(189)(1,390)(626)
购买短期投资(14)(188)(135)(453)
出售短期投资的收益4,532 197,001 20,532 208,700 
购买持有至到期投资— — (130,145)— 
持有至到期投资的到期收益— — 131,187 — 
投资活动提供的净现金3,774 196,624 20,049 207,621 
来自融资活动的现金流：
行使普通股期权的收益— 58 54 79 
与股权奖励净股结算相关的已缴税款(20)(1,006)(101)(1,011)
用于融资活动的净现金(20)(948)(47)(932)
外汇汇率变动对现金余额的影响17 4 20 7 
现金和现金等价物及限制性现金净增加（减少）(4,426)184,070 (5,030)185,021 
现金和现金等价物以及限制性现金-开始
43,819 4,176 44,423 3,225 
现金和现金等价物以及限制性现金-结束
$39,393 $188,246 $39,393 $188,246 
对账未经审计的中期简明合并资产负债表
现金和现金等价物
$37,348 $186,556 $37,348 $186,556 
限制性现金
2,045 1,690 2,045 1,690 
总计$39,393 $188,246 $39,393 $188,246 








8

关键指标和非公认会计准则财务信息

刀片空中交通有限公司
按产品线分列的收入
（以千计，未经审计）

截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
客运细分市场
短距离$19,184 $10,963 $29,609 $15,166 
喷气机及其他7,406 7,421 15,485 17,173 
总计$26,590 $18,384 $45,094 $32,339 
医疗板块
MediMobility$34,399 $17,249 61,166 29,924 
总计$34,399 $17,249 $61,166 $29,924 
总收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 



刀片空中交通有限公司
分部信息：收入、航班利润、飞行利润率、调整后的息税折旧摊销前利润与调整后息税折旧摊销前利润总额的对账
（以千计，百分比除外，未经审计）

截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
乘客$26,590 $18,384 $45,094 $32,339 
医疗34,399 17,249 61,166 29,924 
总收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
乘客$4,642 $2,478 $7,454 $3,167 
医疗5,727 2,633 10,079 4,867 
飞行总利润$10,369 $5,111 $17,533 $8,034 
乘客17.5 %13.5 %16.5 %9.8 %
医疗16.6 %15.3 %16.5 %16.3 %
总飞行利润17.0 %14.3 %16.5 %12.9 %
乘客$(2,075)$(1,085)$(5,130)$(3,694)
医疗3,023 1,113 4,903 2,064 
调整后的息税折旧摊销前利润总额948 28 (227)(1,630)
调整后的未分配公司支出和软件开发(5,396)(6,147)(11,945)(12,216)
调整后息税折旧摊销前利润$(4,448)$(6,119)$(12,172)$(13,846)



9

刀片空中交通有限公司
将申报收入与预计收入进行核对
（以千计，百分比除外，未经审计）

以下未经审计的预计财务信息显示了在截至2022年6月30日的三个月和六个月中，如果Blade Europe业务分别在2022年4月1日和2022年1月1日被收购，我们的收入将是多少。因此，预计收入包括在我们尚未拥有收购的业务期间产生的收入。不应将这些未经审计的预计财务信息视为当天进行收购时本应获得的历史业绩，也不应将来可能获得的业绩。

截至6月30日的三个月
总计短距离喷气机及其他MediMobility
截至2022年6月30日的三个月报告收入$35,633 $10,963 $7,421 $17,249 
《刀锋欧洲》的影响7,106 7,106 — — 
预计收入$42,739 $18,069 $7,421 $17,249 
截至2023年6月30日的三个月报告收入$60,989 $19,184 $7,406 $34,399 
收入的预估变化42.7 %6.2 %(0.2)%99.4 %
外币折算的影响0.4 %0.9 %****
预计收入的固定货币变动42.3 %5.3 %(0.2)%99.4 %
** 百分比不适用
截至6月30日的六个月
总计短距离喷气机及其他MediMobility
截至二零二二年六月三十日止六个月公布的营收报告$62,263 $15,166 $17,173 $29,924 
《刀锋欧洲》的影响12,400 12,400 — — 
预计收入$74,663 $27,566 $17,173 $29,924 
截至2023年6月30日的三个月报告收入$106,260 $29,609 $15,485 $61,166 
收入的预估变化42.3 %7.4 %(9.8)%104.4 %
外币折算的影响(0.1)%(0.3)%****
预计收入的固定货币变动42.4 %7.7 %(9.8)%104.4 %
** 百分比不适用


刀片空中交通有限公司
已飞行座位-所有客运航班
（未经审计）

截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
空余座位——所有客运航班
41,637 28,241 70,187 46,735 


10


刀片空中交通有限公司
收入、航班利润、飞行利润、调整后的公司支出、调整后的息税折旧摊销前利润
（以千计，百分比除外，未经审计）

截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
GAAP 收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
GAAP 收入成本50,620 30,522 88,727 54,229 
飞行利润10,369 5,111 17,533 8,034 
飞行利润17.0 %14.3 %16.5 %12.9 %
调整后的公司支出14,817 11,230 29,705 21,880 
调整后的公司支出占收入的百分比24.3 %31.5 %28.0 %35.1 %
调整后 EBITDA$(4,448)$(6,119)$(12,172)$(13,846)
调整后的息税折旧摊销前利润占收入的百分比(7.3)%(17.2)%(11.5)%(22.2)%



刀片空中交通有限公司
将收入减去收入成本与航班运营损益的对账
（以千计，百分比除外，未经审计）

截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
收入成本 (1)(50,620)(30,522)(88,727)(54,229)
飞行利润$10,369 $5,111 $17,533 $8,034 
飞行利润17.0 %14.3 %16.5 %12.9 %
飞行利润$10,369 $5,111 $17,533 $8,034 
对账项目：
软件开发(1,440)(1,062)(2,563)(1,897)
一般和行政(18,410)(12,144)(34,667)(26,122)
销售和营销(2,728)(1,638)(5,339)(3,438)
运营损失$(12,209)$(9,733)$(25,036)$(23,423)
__________
(1) 收入成本包括支付给飞机和汽车运营商的飞行成本、着陆费、ROU 资产摊销以及使用公司自有汽车产生器官地面运输收入所产生的内部成本。

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刀片空中交通有限公司
将总运营费用与调整后的公司支出进行对账
（以千计，百分比除外，未经审计）
截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
运营费用总额73,198 45,366 131,296 85,686 
减去：
收入成本 50,620 30,522 88,727 54,229 
公司开支$22,578 $14,844 $42,569 $31,457 
公司支出占收入的百分比37.0 %41.7 %40.1 %50.5 %
为使公司支出与调整后的公司支出保持一致而进行的调整
减去：
折旧和摊销1,810 1,155 3,462 2,300 
基于股票的薪酬2,797 1,844 6,018 3,942 
法律和监管辩护费 (1)— 164 423 1,911 
高管遣散费119 — 265 — 
SOX 就绪成本35 — 35 — 
或有对价补偿（盈利）(2)3,000 — 2,661 — 
并购交易成本— 451 — 1,424 
调整后的公司开支$14,817 $11,230 $29,705 $21,880 
调整后的公司支出占收入的百分比24.3 %31.5 %28.0 %35.1 %
__________
(1) 代表我们认为不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传成本（主要是东汉普顿机场的拟议限制措施和威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制）的某些法律和监管宣传费用。值得注意的是，我们预计不会产生任何与威彻斯特诉讼有关的进一步法律费用。
(2) 代表与收购Trinity有关2023年业绩的3,000美元或有对价补偿，以及与结算Trinity2023年第一季度就2022年业绩支付的或有对价中基于股票的部分有关的339美元信贷。

刀片空中交通有限公司
净亏损与调整后息税折旧摊销前利润的对账
（以千计，百分比除外，未经审计）
截至6月30日的三个月截至6月30日的六个月
2023202220232022
净（亏损）收入$(12,232)$8,412 $(22,424)$(2,600)
折旧和摊销1,810 1,155 3,462 2,300 
基于股票的薪酬2,797 1,844 6,018 3,942 
认股权证负债公允价值的变化2,462 (19,266)1,896 (21,816)
出售短期投资产生的已实现亏损14 1,576 95 1,712 
净利息收入(2,077)(455)(4,031)(719)
所得税优惠(376)— (572)— 
法律和监管辩护费 (1)— 164 423 1,911 
高管遣散费119 — 265 — 
SOX 就绪成本35 — 35 — 
或有对价补偿（盈利）(2)3,000 — 2,661 — 
并购交易成本— 451 — 1,424 
调整后 EBITDA$(4,448)$(6,119)$(12,172)$(13,846)
调整后的息税折旧摊销前利润占收入的百分比(7.3)%(17.2)%(11.5)%(22.2)%
__________
(1) 代表我们认为不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传成本（主要是东汉普顿机场的拟议限制措施和威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制）的某些法律和监管宣传费用。值得注意的是，我们预计不会产生任何与威彻斯特诉讼有关的进一步法律费用。
(2) 代表与收购Trinity有关2023年业绩的3,000美元或有对价补偿，以及与结算Trinity2023年第一季度就2022年业绩支付的或有对价中基于股票的部分有关的339美元信贷。
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分部净收益（亏损）与分部调整后息税折旧摊销前利润的对账
（以千计，未经审计）
截至2023年6月30日的三个月截至2022年6月30日的三个月
乘客医疗未分配的公司费用和软件开发乘客医疗未分配的公司费用和软件开发
分部净收益（亏损）$(3,837)$(497)$(7,898)$(2,326)$694 $10,044 
对账项目：
折旧和摊销1,363 397 50 744 374 37 
基于股票的薪酬352 123 2,322 333 45 1,466 
认股权证负债公允价值的变化— — 2,462 — — (19,266)
出售短期投资产生的已实现亏损— — 14 — — 1,576 
净利息收入— — (2,077)— — (455)
所得税优惠— — (376)— — — 
法律和监管辩护费 (1)— — — 164 — — 
高管遣散费47 — 72 — — — 
SOX 就绪成本— — 35 — — — 
或有对价补偿（盈利）(2)— 3,000 — — — — 
并购交易成本— — — — — 451 
分部调整后的息税折旧摊销前$(2,075)$3,023 $(5,396)$(1,085)$1,113 $(6,147)
______________
(1) 代表我们认为不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传成本（主要是东汉普顿机场的拟议限制措施和威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制）的某些法律和监管宣传费用。值得注意的是，我们预计不会产生任何与威彻斯特诉讼有关的进一步法律费用。
(2) 代表与收购Trinity有关2023年业绩的3,000美元或有对价补偿，以及与结算Trinity2023年第一季度就2022年业绩支付的或有对价中基于股票的部分有关的339美元信贷。

截至2023年6月30日的六个月截至2022年6月30日的六个月
乘客医疗未分配的公司费用和软件开发乘客医疗未分配的公司费用和软件开发
分部净收益（亏损）$(8,955)$1,140 $(14,609)$(7,842)$1,216 $4,026 
对账项目：
折旧和摊销2,497 863 102 1,478 750 72 
基于股票的薪酬712 239 5,067 759 98 3,085 
认股权证负债公允价值的变化— — 1,896 — — (21,816)
出售短期投资产生的已实现亏损— — 95 — — 1,712 
净利息收入— — (4,031)— — (719)
所得税优惠— — (572)— — — 
法律和监管辩护费 (1)423 — — 1,911 — — 
高管遣散费193 — 72 — — — 
SOX 就绪成本— — 35 — — — 
或有对价补偿（盈利）(2)— 2,661 — — — — 
并购交易成本— — — — — 1,424 
分部调整后的息税折旧摊销前$(5,130)$4,903 $(11,945)$(3,694)$2,064 $(12,216)
______________
(1) 代表我们认为不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传成本（主要是东汉普顿机场的拟议限制措施和威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制）的某些法律和监管宣传费用。值得注意的是，我们预计不会产生任何与威彻斯特诉讼有关的进一步法律费用。
13

(2) 代表与收购Trinity有关2023年业绩的3,000美元或有对价补偿，以及与结算Trinity2023年第一季度就2022年业绩支付的或有对价中基于股票的部分有关的339美元信贷。


刀片空中交通有限公司
过去十二个月按产品线分列的收入
（以千计，未经审计）

三个月已结束
最近十二个月6月30日
2023		3月31日
2023		十二月三十一日
2022		9月30日
2022
产品线：
短距离 $59,429 $19,184 $10,425 $9,418 $20,402 
喷气机及其他27,667 7,406 8,079 7,081 5,101 
MediMobility103,021 34,399 26,767 21,636 20,219 
总收入$190,117 $60,989 $45,271 $38,135 $45,722 





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关于 Blade Air M
Blade是一个由技术驱动的全球空中交通平台，致力于通过为美国和国外一些最拥挤的地面路线提供具有成本效益的航空运输替代方案，从而减少旅行摩擦。如今，该公司的客运路线主要使用直升机和两栖飞机，也是世界上最大的用于移植人体器官的航空医疗运输公司之一。其轻资产模式加上其专属客运站基础设施，旨在促进向电动垂直飞机（“EVA” 或 “eVTOL”）的无缝过渡，从而为公众提供既安静又无排放的低成本空中交通。
欲了解更多信息，请访问 www.blade.com。
前瞻性陈述
本新闻稿包含1995年《私人证券诉讼改革法》“安全港” 条款所指的 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述包括所有不是历史事实的陈述，可以通过使用 “将”、“预期”、“相信”、“可以”、“继续”、“期望”、“估计”、“可能”、“计划”、“展望”、“未来” 和 “项目” 等词语以及这些术语的否定词来识别。这些陈述涉及风险和不确定性，涉及分析和其他信息，这些信息基于对未来业绩的预测和对尚未确定的金额的估计，也可能与Blade的未来前景、发展和业务战略有关。特别是，此类前瞻性陈述包括有关Blade未来财务和运营业绩、经营业绩、行业环境和增长机会以及EVA技术开发和采用的陈述。这些陈述基于管理层当前的期望和信念，以及对未来事件的许多假设。实际结果可能与预测的结果存在重大差异，不应将报告的结果视为未来表现的指标。

此类前瞻性陈述受已知和未知的风险、不确定性、假设和其他重要因素的影响，其中许多因素是Blade无法控制的，这可能会导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异。可能导致实际业绩与前瞻性陈述中明示或暗示的业绩存在重大差异的因素包括：我们持续蒙受重大损失；COVID-19 疫情的影响及其相关影响，我们的产品市场未能按预期增长，或者根本没有增长；我们有效营销和销售航空运输作为传统运输方式替代品的能力；无法或无法使用或利用向EVA技术的转变或缺乏这种转变；我们的成功能力进入新市场并推出新的航线和服务；因涉及小型飞机、直升机或包机的事故，尤其是涉及我们第三方运营商的任何事故而产生的任何负面宣传；竞争的影响；对我们的声誉和品牌的损害；我们提供高质量客户支持的能力；我们维持较高的每日飞机使用率的能力；消费者偏好、自由支配支出和其他经济状况的变化；自然灾害、疫情和流行病的影响、经济、社会、天气，增长限制，以及我们地理集中的大都市地区和机场的监管条件或其他情况；气候变化的影响，包括恶劣天气和监管活动的潜在影响；飞机燃料的可用性；我们解决网站、应用程序、后端系统或其他技术系统或第三方技术提供商的系统故障、缺陷、错误或漏洞的能力；我们的中断或安全漏洞
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信息技术系统；我们在移动应用程序中的位置；我们保护知识产权的能力；我们对开源软件的使用；我们扩展和维护基础设施网络的能力；我们获得额外资金的能力；与国际扩张相关的成本和风险增加；我们识别、完成和成功整合未来收购的能力；我们管理增长的能力；保险成本增加或保险范围的减少；管理层关键成员的流失团队；我们维持公司文化的能力；我们对与某些移植中心和器官采购组织合同关系的依赖；财务业绩波动的影响；我们对第三方运营商的依赖；第三方运营商的可用性；第三方运营商的中断；第三方飞机运营商的保险成本增加或保险范围的减少；我们的第三方飞机运营商可能非法、不当或以其他方式不当运营我们的品牌飞机；我们对第三方网络服务提供商的依赖；监管环境的变化；地方政府的监管障碍；国内外隐私和安全法的扩大；环境法规的扩大；我们纠正财务报告的任何重大弱点或维持内部控制的能力；我们维持有效内部控制和披露控制的能力；认股权证公允价值的变化；以及我们无法控制的其他因素。其他因素可以在我们向美国证券交易委员会提交的最新10-K表年度报告和10-Q表季度报告中找到。新的风险和不确定性不时出现，我们无法预测这些事件或它们会如何影响我们。提醒您不要过分依赖任何前瞻性陈述，这些陈述仅代表截至发表之日，并且Blade没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、预期变化、未来事件还是其他原因。



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