美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单
| 根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条提交的季度报告 |
在截至的季度期间
| 根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条提交的过渡报告 |
适用于从到的过渡期。
委员会档案编号:
Tidewater Inc.
(注册人的确切姓名如其章程所示)
| |
(公司成立的州或其他司法管辖区) | (美国国税局雇主识别号) |
(主要行政办公室地址)(邮政编码)
(
注册人的电话号码,包括区号
不适用
(如果自上次报告以来发生了变化,则以前的姓名、以前的地址和以前的财政年度)
根据该法第12(b)条注册的证券:
每个班级的标题 | 交易品种 | 注册的每个交易所的名称 |
| | |
| | |
用勾号指明注册人 (1) 在过去 12 个月(或注册人必须提交此类报告的较短期限)中是否已提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告,以及 (2) 在过去 90 天内是否遵守了此类申报要求。
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内(或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据第 S-T 法规(本章第 232.405 节)第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
用复选标记表明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
|
|
| 加速过滤器 ☐ |
非加速过滤器 ☐ 新兴成长型公司 |
|
| 规模较小的申报公司
|
如果是新兴成长型公司,请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b-2条)。是的
目录
第一部分 |
2 | |||
项目1. |
财务报表 | 2 |
||
简明的合并资产负债表 | 2 | |||
简明合并运营报表 | 3 |
|||
综合收益(亏损)的简明合并报表 | 4 |
|||
简明的合并现金流量表 | 5 |
|||
简明合并权益表 | 7 |
|||
简明合并财务报表附注 | 8 | |||
项目 2. |
管理'S 对财务状况和经营业绩的讨论和分析 |
23 |
||
项目 3. |
关于市场风险的定量和定性披露 | 40 |
||
项目 4. |
控制和程序 | 40 |
||
第二部分 |
41 |
|||
项目1. |
法律诉讼 | 41 |
||
项目1A. |
风险因素 | 41 |
||
项目 6. |
展品 | 43 |
第一部分:财务信息
第 1 项。财务报表
TIDEWATER INC.
简明的合并资产负债表
(未经审计)
(以千计,股票和面值数据除外)
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | ||||||
资产 | |||||||
流动资产: | |||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | |||||
限制性现金 | |||||||
贸易和其他应收账款,减去信用损失备抵金美元 和 $ 分别在 2023 年 6 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日 | |||||||
海上作业用品 | |||||||
持有待售资产 | |||||||
预付费用和其他流动资产 | |||||||
流动资产总额 | |||||||
净资产和设备 | |||||||
延期干船坞和调查费用 | |||||||
赔偿资产 | |||||||
其他资产 | |||||||
总资产 | $ | $ | |||||
负债和权益 | |||||||
流动负债: | |||||||
应付账款 | $ | $ | |||||
应计费用 | |||||||
长期债务的当前部分 | |||||||
其他流动负债 | |||||||
流动负债总额 | |||||||
长期债务 | |||||||
其他负债 | |||||||
承付款和意外开支 | |||||||
股权: | |||||||
普通股 $ 面值, 授权股份, 和 分别于2023年6月30日和2022年12月31日发行和流通的股票 | |||||||
额外的实收资本 | |||||||
累计赤字 | ( | ) | ( | ) | |||
累计其他综合收益 | |||||||
股东权益总额 | |||||||
非控股权益 | ( | ) | |||||
权益总额 | |||||||
负债和权益总额 | $ | $ |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明合并运营报表
(未经审计)
(以千计,每股数据除外)
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||||||
2023年6月30日 | 2022年6月30日 | 2023年6月30日 | 2022年6月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他营业收入 | ||||||||||||||||
总收入 | ||||||||||||||||
成本和支出: | ||||||||||||||||
船舶运营成本 | ||||||||||||||||
其他营业收入成本 | ||||||||||||||||
一般和行政 | ||||||||||||||||
折旧和摊销 | ||||||||||||||||
长期资产减值信贷 | ( | ) | ||||||||||||||
资产处置(收益)亏损,净额 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
成本和支出总额 | ||||||||||||||||
营业收入(亏损) | ( | ) | ||||||||||||||
其他收入(支出): | ||||||||||||||||
外汇损失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
未合并公司净收益(亏损)中的权益 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
利息收入及其他,净额 | ||||||||||||||||
认股权证亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
利息和其他债务成本,净额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
其他支出总额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
所得税前收入(亏损) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
所得税支出 | ||||||||||||||||
净收益(亏损) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
归属于非控股权益的净收益(亏损) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
归属于Tidewater Inc.的净收益(亏损) | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||||
普通股每股基本收益(亏损) | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||||
普通股每股摊薄收益(亏损) | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||||
已发行普通股的加权平均值 | ||||||||||||||||
认股权证、限制性股票单位和股票期权的摊薄效应 | ||||||||||||||||
调整后的加权平均普通股 |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
综合收益(亏损)的简明合并报表
(未经审计)
(以千计)
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||||||
2023年6月30日 | 2022年6月30日 | 2023年6月30日 | 2022年6月30日 | |||||||||||||
净收益(亏损) | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||||
其他综合收益(亏损): | ||||||||||||||||
应收票据的未实现亏损 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
养老金计划负债的变化 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||
综合收益总额(亏损) | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明的合并现金流量表
(未经审计)
(以千计)
六个月 |
六个月 |
|||||||
已结束 |
已结束 |
|||||||
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
|||||||
经营活动: |
||||||||
净收益(亏损) |
$ | $ | ( |
) | ||||
为将净收益(亏损)与(用于)经营活动提供的净现金进行对账而进行的调整: |
||||||||
折旧和摊销 |
||||||||
延期干船坞和调查费用的摊销 |
||||||||
债务溢价和折扣的摊销 |
||||||||
递延所得税准备金 |
||||||||
资产处置(收益)亏损,净额 |
( |
) | ||||||
养老金结算收益 |
( |
) | ||||||
特价购买的收益 |
( |
) | ||||||
长期资产减值信贷 |
( |
) | ||||||
认股权证亏损 |
||||||||
股票薪酬支出 |
||||||||
扣除业务收购影响的资产和负债变化: |
||||||||
贸易和其他应收账款 |
( |
) | ( |
) | ||||
关联公司应收/应收账款变动,净额 |
( |
) | ||||||
应付账款 |
||||||||
应计费用 |
( |
) | ||||||
延期干船坞和调查费用 |
( |
) | ( |
) | ||||
其他,净额 |
( |
) | ( |
) | ||||
由(用于)经营活动提供的净现金 |
( |
) | ||||||
来自投资活动的现金流: |
||||||||
资产处置的收益 |
||||||||
收购,扣除获得的现金 |
( |
) | ||||||
财产和设备的新增内容 |
( |
) | ( |
) | ||||
用于投资活动的净现金 |
( |
) | ( |
) | ||||
来自融资活动的现金流: |
||||||||
收购控股子公司的非控股权益 |
( |
) | ||||||
债务发行和修改成本 |
( |
) | ||||||
对基于股份的奖励征税 |
( |
) | ( |
) | ||||
用于融资活动的净现金 |
( |
) | ( |
) | ||||
现金、现金等价物和限制性现金的净变动 |
( |
) | ||||||
期初现金、现金等价物和限制性现金 |
||||||||
期末现金、现金等价物和限制性现金 |
$ | $ |
TIDEWATER INC.
简明合并现金流量表(续)
(未经审计)
(以千计)
六个月 |
六个月 |
|||||||
已结束 |
已结束 |
|||||||
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
|||||||
现金流信息的补充披露: |
||||||||
在此期间支付的现金用于: |
||||||||
扣除资本化金额的利息 |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ | ||||||
非现金投资活动的补充披露: |
||||||||
收购 SPO |
$ | $ | ||||||
购买三艘船 |
$ | $ | ||||||
非现金融资活动的补充披露: |
||||||||
为收购 SPO 发出的认股权证 |
$ | $ | ||||||
购买三艘船所产生的债务 |
$ | $ |
截至2023年6月30日的现金、现金等价物和限制性现金包括220万美元的长期限制性现金,这些现金包含在我们简明合并资产负债表中的其他资产中。 |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明合并权益表
(未经审计)
(以千计)
三个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||
累积的 |
||||||||||||||||||||||||
额外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常见 |
付费 |
累积的 |
综合的 |
控制 |
||||||||||||||||||||
股票 |
首都 |
赤字 |
收入(亏损) |
利息 |
总计 |
|||||||||||||||||||
截至2023年3月31日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
基于股份的奖励的摊销 |
||||||||||||||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
截至2022年3月31日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
SPO 收购认股权证 |
||||||||||||||||||||||||
基于股份的奖励的摊销 |
||||||||||||||||||||||||
截至2022年6月30日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ |
六个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||
累积的 |
||||||||||||||||||||||||
额外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常见 |
付费 |
累积的 |
综合的 |
控制 |
||||||||||||||||||||
股票 |
首都 |
赤字 |
收入(亏损) |
利息 |
总计 |
|||||||||||||||||||
截至2022年12月31日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
收购控股子公司的非控股权益 |
— | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
基于股份的奖励的摊销 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
截至2021年12月31日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
普通股的发行 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||
SPO 收购认股权证 |
||||||||||||||||||||||||
基于股份的奖励的摊销 |
||||||||||||||||||||||||
截至2022年6月30日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ |
随附的附注是简明合并财务报表不可分割的一部分。
(1) |
中期财务报表 |
随附的未经审计的简明合并财务报表反映了特拉华州的一家公司Tidewater Inc. 及其合并子公司(统称为 “公司”、“Tidewater”、“我们” 或 “我们”)的财务状况、经营业绩、综合收益、现金流和股东权益变动。
随附的未经审计的简明合并财务报表是根据美国(美国)中期财务信息的公认会计原则(GAAP)和美国证券交易委员会(SEC)关于中期财务信息的规章制度编制的。因此,我们年度财务报表中通常包含的某些信息和披露内容已被精简或省略。这些未经审计的简明合并财务报表应与我们的年度表格报告中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读 10-K 表示截至的年份 2022年12月31日,于... 向美国证券交易委员会提交 2023年2月27日 (2022年度报告)。管理层认为,所附财务信息反映了所有正常的经常性调整,以公允地陈述我们在所列期间的经营业绩、财务状况和现金流量,并且 不表明结果是 可能 预计将持续一整年。
我们的财务报表是在合并基础上编制的。在这种列报基础下,我们的财务报表合并了所有子公司(我们拥有控股财务权益的实体),所有公司间账户和交易均已清除。我们使用权益法来核算我们对这些投资具有重大影响力的股权投资,但确实如此 不行使控制权并且 不主要受益人。
前一年的某些金额已重新分类,以符合本年度的列报方式。除非另有说明,否则本文件中包含的所有每股信息均以稀释为基础。
(2) |
最近发布或通过的会计公告 |
在 2022 年 9 月, 财务会计准则委员会 (FASB) 发布了《会计准则更新》(ASU) 2022-04,披露供应商融资计划义务,要求披露供应商融资计划,包括计划的性质、期间的活动、不同时期的变化以及潜在的规模。该指南对从之后的年度期间生效 2022年12月15日, 允许提早采用, 而且大多数披露均追溯适用于列报资产负债表的每个时期.我们采用了这个标准 2023年1月1日 而且确实如此 不对我们的合并财务报表和相关披露产生任何影响。
在 2021 年 10 月, FASB 发布了 ASU2021-08,对与客户签订的合同中的合同资产和合同负债进行核算,修改了主题 805,业务合并,要求收购方根据主题确认和衡量企业合并中收购的合同资产和合同负债 606,与客户签订合同产生的收入。该指南对年度和中期有效,从之后的年度和中期开始 2022年12月15日, 允许提早采用。我们采用了这个标准 2023年1月1日 而且确实如此不对我们的合并财务报表和相关披露产生任何影响。
(3) | 收购太古太平洋离岸控股有限公司 |
开启 2022年4月22日 (截止日期),我们收购了太古太平洋离岸控股有限公司,这是一家根据百慕大法律组建的有限公司(SPO),该公司在收盘时拥有
根据收购会计方法,企业合并中收购的资产和承担的负债按截至截止日的估计公允价值入账。
截至 2023年3月31日 以下记录的收购资产和承担的负债的公允价值金额为最终值,
(以千计) | ||||
资产 | ||||
现金 | $ | |||
贸易和其他应收账款 | ||||
海上作业用品 | ||||
持有待售资产 | ||||
预付费用和其他流动资产 | ||||
净资产和设备 | ||||
赔偿资产 (A) | ||||
其他资产 | ||||
总资产 | ||||
负债 | ||||
应付账款 | ||||
应计费用 | ||||
其他流动负债 | ||||
其他负债 | ||||
负债总额 | ||||
收购的净资产 | $ |
(A) | 主要由在截止日期存在的纳税负债组成,这些负债记录在其他流动负债和其他负债中。 |
与业务合并相关的成本按发生的一般和管理费用计为支出,包括各种咨询、法律、会计、差旅、培训、估值和其他专业费用,总额为 $
未经审计的补充预估业绩显示了合并信息,就好像业务合并已完成一样 2022 年 1 月 1 日。 预计结果除其他外,包括(i)财产和设备调整的折旧费用减少;(ii)与卖方和SPO的前母公司Banyan Overseas Limited(根据百慕大法律(Banyan)成立的有限公司(Banyan)保留的资产相关的任何收入或支出的逆转。预估结果确实如此 不包括任何潜在的协同增效费用或非经常性费用 可能 直接来自业务合并。
(以千计) | ||||
时段从 | ||||
2022年1月1日 | ||||
直到 2022 年 6 月 30 日 | ||||
收入 | $ | |||
净亏损 | $ | ( | ) | |
(4) | 信用损失备抵金 |
预期的信贷损失在我们的贸易应收账款和合约资产的初始确认时确认。在随后的每个报告期内,即使亏损有 不尚未发生的信贷损失是根据信贷损失历史和当前状况以及影响收款能力的合理和可支持的预测来确认的。我们开发了一种适用于我们的贸易应收账款和合约资产的预期信用损失模型,该模型考虑了我们的历史表现和经济环境,以及具有相似风险特征的每个细分客户的信用风险及其预期发展。我们的做法是在所有合法的收款选择都已用尽时注销应收账款。
信贷损失补贴中的活动 六几个月已结束 2023年6月30日如下所示:
贸易 | ||||
(以千计) | 和其他 | |||
应收款 | ||||
2023 年 1 月 1 日的余额 | $ | |||
本期预期信贷损失准备金 | ||||
注销 | ( | ) | ||
其他 | ( | ) | ||
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 | $ |
我们的信贷损失准备金余额为 2023年6月30日和 2022年12月31日,包括 $
(5) | 收入确认 |
请参阅 “注意 (13) 业务细分市场和地理分布”,按细分市场划分的收入以及全球机队的总收入。
合约余额
在 2023年6月30日,我们有 $
在 2023年6月30日,我们有 $
(6) | 股东权益和稀释性权益工具 |
每股收益
近年来,通过 第二四分之一 2022,我们报告了年度和季度运营亏损,并根据相关时期已发行普通股的实际平均股数报告了基本和摊薄后的每股亏损。对于 三和 六几个月已结束 2023年6月30日, 我们报告了运营净收入。我们全面摊薄后的每股收益 三和 六几个月已结束 2023年6月30日, 基于我们已发行普通股的加权平均值加上我们已发行的 “价内” 认股权证、限制性股票单位和股票期权的普通股等值。
累计其他综合收益(亏损)
下表按组成部分显示了扣除税后的累计其他综合收益(亏损)(OCI)的变化:
(以千计) | 三个月已结束 | |||||||
2023年6月30日 | 2022年6月30日 | |||||||
2023 年 3 月 31 日和 2022 年 3 月 31 日的余额 | $ | $ | ||||||
应收票据的未实现亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
OCI 中确认的养老金福利 | ( | ) | ||||||
2023 年 6 月 30 日和 2022 年 6 月 30 日的余额 | $ | $ |
(以千计) | 六个月已结束 | |||||||
2023年6月30日 | 2022年6月30日 | |||||||
2022 年 12 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日的余额 | $ | $ | ||||||
应收票据的未实现亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
OCI 中确认的养老金福利 | ( | ) | ( | ) | ||||
2023 年 6 月 30 日和 2022 年 6 月 30 日的余额 | $ | $ |
稀释性股票工具
下表显示了普通股、增量 “价内” 认股权证、限制性股票单位和已发行股票期权数量的变化:
已发行股票总数,包括认股权证、限制性股票单位和股票期权 | 2023年6月30日 | 2022年6月30日 | ||||||
已发行普通股 | ||||||||
新的债权人认股权证(行使价为每股普通股0.001美元) | ||||||||
GulfMark 债权人认股权证(行使价为每股普通股0.01美元) | ||||||||
SPO 收购权证(行使价为每股普通股0.001美元) | ||||||||
限制性股票单位和股票期权 | ||||||||
总计 |
我们还有未偿还的 “价外” 认股权证可供行使
(7) | 所得税 |
我们和我们的子公司开展业务的司法管辖区的所得税税率和税收制度各不相同,我们的子公司经常受到最低税收制度的约束。在某些司法管辖区,纳税义务基于总收入、法定认定利润或其他因素,而不是净收入。由于我们行业整体和司法管辖区收益的波动性和不可预测性,我们使用离散的有效税率方法来计算过渡期的税款,而不是将年度有效税率应用于整个财年的估算值。
对于六几个月结束了 2023年6月30日,所得税支出反映了不同司法管辖区基于收入(视同利润制度)或税前利润的纳税义务。
不确定的税收状况的纳税义务主要归因于与外国司法管辖区有关的常设机构问题、F小节所含收入和外国服务的预扣税。与所得税负债相关的罚款和利息包含在所得税支出中。应缴所得税包含在其他流动负债中。
截至 2022年12月31日,我们的资产负债表反映了大约 $
管理层评估所有可用的正面和负面证据,以允许使用现有的递延所得税资产。
除少数例外情况外,我们是 不在此之前的几年内,需要接受美国联邦、州、地方或外国税务机关的税务审计 2016 年 3 月。 我们正在接受各种外国税务机关的审查,并且 不认为这些检查的结果将对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。
(8) | 员工福利计划 |
美国固定福利养老金计划
我们有涵盖某些美国雇员的固定福利养老金计划(养老金计划)。养老金计划在此期间被冻结 2010.我们有 不此后为养老金计划缴款 2019.每年进行精算估值,对未来养老金债务和资产市值的评估将决定未来是否缴款。
在 第二四分之一 2023,作为养老金计划的发起人,我们签订了一项协议,承诺养老金计划使用其部分资产从保险公司(“保险公司”)购买年金,以转移大约 $
行政人员补充退休计划
我们支持非缴费型和不符合条件的固定福利补充高管退休计划(补充计划),该计划在此期间不对新参与者开放 2010.我们贡献了 $
净定期福利成本
我们的固定福利养老金计划和补充计划(统称为 “养老金福利”)的定期净福利成本由以下部分组成:
(以千计) | 三个月已结束 | 六个月已结束 | ||||||||||||||
2023年6月30日 | 2022年6月30日 | 2023年6月30日 | 2022年6月30日 | |||||||||||||
养老金福利: | ||||||||||||||||
利息成本 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
计划资产的预期回报率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
净精算(收益)亏损的摊销 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
定期养老金(福利)净成本 | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) |
定期养老金净成本的组成部分包含在 “利息收入和其他,净额” 标题中。
(9) | 债务 |
以下是所有未偿债务的摘要:
(以千计) | ||||||||
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
优先担保债券: | ||||||||
2026年11月到期的优先担保票据百分比 (A) (B) | $ | $ | ||||||
供应商设施协议 | ||||||||
高级有担保定期贷款 | ||||||||
2028 年 7 月到期的优先无抵押票据百分比 | ||||||||
$ | $ | |||||||
债务折扣和发行成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
减去:长期债务的流动部分 | ( | ) | ||||||
长期债务总额 | $ | $ |
| (A) | 截至 2023年6月30日和2022年12月31日,公允价值(水平 2) 的优先担保票据为 $ |
| (B) | 这个 $ |
供应商设施协议
我们签订了融资协议,为部分建造和交付提供资金 三新船。这些船是在... 交付给我们的 第二四分之一 2023以换取大约 $
高级有担保定期贷款
开启 六月30, 2023,Tidewater签订了信贷协议,Tidewater作为母担保人,特拉华州有限责任公司和该公司的全资子公司(“TDW International”),作为借款人,Tidewater的某些其他不受限制的子公司,作为其他担保方,贷款方,DNB Bank ASA,纽约分行(“DNB Bank”),作为融资代理人 B Markets, Inc.(“DNB Markets”)作为账簿管理人和授权牵头安排人(“信贷协议”),根据该协议,贷款人同意向借款人提供本金总额为美元的优先担保定期贷款
优先担保定期贷款由 $ 组成
信贷协议包含 三财务契约:(i) 最低自由流动性测试(担保人流动性)等于美元中较高者
高级无抵押票据
开启 七月3, 2023,Tidewater 完成了先前宣布的 $ 发行
优先无抵押票据是根据债券条款发行的,日期为 六月30, 2023(“债券条款”),在作为债券受托人的北欧受托人AS和我们之间。将申请将优先无抵押票据在Nordic ABM上市。优先无抵押票据是优先无抵押债务,是 不由我们的任何子公司担保。
优先无抵押票据将于到期 七月3, 2028.优先无抵押票据的利息将按以下利率累计
优先无抵押票据包含 二财务契约:(i) 最低自由流动性测试等于美元中较高者
超级高级左轮手枪
我们还有一份超级高级循环信贷额度协议即将到期 2026年11月16日 它提供了 $
(10) | 承付款和意外开支 |
货币贬值和波动风险
由于我们的国际业务,我们面临外币兑美元的汇率波动的影响。对于我们的一些国际合同,部分收入和当地支出是以当地货币产生的,因此我们面临着美元与外币之间汇率变动的风险。我们通常会这样做 不对冲正常业务过程中出现的与外币合约相关的任何外币汇率波动,这使我们面临汇率损失的风险。为了最大限度地减少这些项目的财务影响,我们尝试以美元签订绝大多数服务合同。此外,在适当的情况下,我们会将运营成本的货币与收入来源的货币进行匹配,从而最大限度地减少这些风险的财务影响。我们持续监控与所有合约相关的货币兑换风险 不以美元计价。
法律诉讼
在我们业务附带的某些诉讼、索赔或诉讼中,我们被点名为被告或当事方,不时作为政府调查或在正常业务过程中提起的诉讼的当事方参与其中。尽管无法肯定地预测此类诉讼或其他诉讼的结果,也无法准确预测此类诉讼或其他诉讼可能产生的任何责任金额,但我们确实如此 不预计这些问题将对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。
(11) | 公允价值测量 |
其他金融工具
我们的主要金融工具包括现金和现金等价物、限制性现金、贸易应收账款和账面价值被认为代表其各自公允价值的贸易应付账款。由于现金等价物投资组合的期限短且性质保守,现金等价物的账面价值被认为代表其公允价值。在 第二四分之一 2022,我们同意与墨西哥国家石油公司PEMEX进行交易,以兑换 $
(12) | 财产和设备、应计费用、其他流动负债和其他负债 |
截至 2023年6月30日,我们的财产和设备主要包括
财产和设备摘要如下:
(以千计) | ||||||||
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
属性和设备: | ||||||||
船只和相关设备 | $ | $ | ||||||
其他物业和设备 | ||||||||
减去累计折旧和摊销 | ||||||||
财产和设备,净额 | $ | $ |
应计费用汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
工资和相关应付账款 | $ | $ | ||||||
应计船舶开支 | ||||||||
应计利息支出 | ||||||||
其他应计费用 | ||||||||
$ | $ |
其他流动负债汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
应付税款 | $ | $ | ||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
其他负债汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
养老金负债 | $ | $ | ||||||
对不确定税收状况的责任 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
(13) | 业务的分部和地域分布 |
我们每个人
下表比较了分部收入、船舶营业利润(亏损)、折旧和摊销以及物业和设备的增加 三和 六几个月已结束 2023年6月30日 和 2022。船舶收入涉及我们拥有和运营的船只,而其他营业收入则涉及其他与海洋相关的杂项业务。
(以千计) | 三个月已结束 | 六个月已结束 | ||||||||||||||
2023年6月30日 | 2022年6月30日 | 2023年6月30日 | 2022年6月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他营业收入 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
船舶营业利润(亏损): | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ( | ) | ||||||||||||||
中东 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他营业利润 | ||||||||||||||||
公司开支 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
长期资产减值信贷 | ||||||||||||||||
资产处置收益,净额 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
营业收入(亏损) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | ||||||||||
折旧和摊销: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企业 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
物业和设备增设: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企业 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ |
下表对总资产进行了比较2023年6月30日和2022年12月31日:
(以千计) | ||||||||
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
总资产: | ||||||||
美洲 | $ | $ | ||||||
亚太地区 | ||||||||
中东 | ||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||
西非 | ||||||||
企业 | ||||||||
$ | $ |
(14) | 资产处置、待售资产和资产减值 |
在 六几个月结束 2023年6月30日,我们出售或回收利用
我们认为待售资产的估值方法为水平 3公允价值计量是指对待回收或出售的资产进行估值所涉及的估值水平。我们使用各种方法估算待售资产的可变现净值,包括 第三各方评估、销售比较、销售协议和回收场吨位价格。由于海上船舶销售的性质和行业状况,估计值通常在范围内,而不是精确的数字。我们的价值范围取决于我们对船舶最终处置的期望。在任何情况下,我们都将努力为我们的船只实现最大价值,但也要认识到,某些船只更有可能被回收利用,特别是考虑到出售所需的时间和精力,以及在寻找买家时维护船只所产生的成本。我们确定的区间在许多情况下具有回收价值作为该区间的低端,而预期的公开市场销售价值位于该区间的顶部。当有 不在被认为比其他任何区间都更有可能的期望范围内,我们将相等的概率权重应用于估值区间的低端和高端。此外,在将一艘船从持有的资产中恢复出售给现役船队的同时 第一四分之一 2022同时对该船按其公允价值进行估值,我们收回了 $
下表显示了我们在指定时期内持有的待售资产账户中的活动:
(以千计,船只数量除外) | 三个月已结束 | |||||||||||||||
船只数量 | 2023年6月30日 | 船只数量 | 2022年6月30日 | |||||||||||||
期初余额 | $ | $ | ||||||||||||||
增补 | ||||||||||||||||
销售 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
期末余额 | $ | $ |
(以千计,船只数量除外) | 六个月已结束 | |||||||||||||||
船只数量 | 2023年6月30日 | 船只数量 | 2022年6月30日 | |||||||||||||
期初余额 | $ | $ | ||||||||||||||
增补 | ||||||||||||||||
销售 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
转账 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
期末余额 | $ | $ |
(15) | 收购索尔斯塔德船只 |
开启 三月7, 2023,我们与挪威上市有限公司 Solstad Offshore ASA 的某些子公司(统称为 “卖方”)签订了出售和购买船只、租船合同和其他资产的协议(“原始收购协议”),根据该协议,我们同意从卖方手中收购(“Solstad 收购”):(i)
第 2 项。管理人员这是讨论和分析财务状况和经营业绩
前瞻性陈述
本10-Q表格中包含的某些陈述构成了1995年《美国私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述,其中包括任何非历史事实的陈述。此类陈述通常包含 “期望”、“相信”、“思考”、“预期”、“预测”、“计划”、“假设”、“估计”、“预测”、“目标”、“目标”、“预测”、“打算”、“应该”、“将” 和其他类似词语。前瞻性陈述是根据管理层当前对未来发展及其对Tidewater Inc.及其子公司的潜在影响的预期和信念作出的。无法保证影响Tidewater Inc.及其子公司的未来发展会达到管理层的预期。这些前瞻性陈述并不能保证未来的业绩,涉及风险和不确定性,某些重要因素可能会导致实际业绩与此类前瞻性陈述中反映的预期或估计存在重大差异,其中包括:全球能源需求以及石油和天然气价格的波动;行业产能过剩;可用于根据需要补充资产基础的资本资源有限,包括通过收购或造船以及为我们的资本提供资金支出需求;全球金融市场状况的不确定性以及在需要时以优惠条件获得资本或信贷的潜在限制;能源行业客户的决策和资本支出的变化以及行业对海上勘探、油田开发和生产的期望;整合我们的客户群;失去主要客户;客户对船舶规格的需求不断变化,这可能会使我们的一些旧船在某些客户项目或某些客户项目中在技术上过时市场;快速的技术变革;延误和其他与船舶维护相关的问题;合格人员的持续可用性以及我们吸引和留住他们的能力;我们业务领域通常面临的运营风险,包括清算交易对手的潜在影响;我们遵守契约和其他债务工具契约的能力;恐怖主义和海盗行为;区域或全球公共卫生危机或疫情的影响;潜在信息技术、网络安全或疫情的影响数据安全漏洞;整合收购的业务并进入新的业务领域;与合资伙伴的分歧;自然灾害或恶劣的天气状况;动荡的政治局势、战争、内乱和政府行动,例如征用或执行不完善或持续执行的海关或其他法律;与我们的国际业务相关的风险,包括本地内容、当地货币或类似要求,尤其是在我们开展业务的政治风险较高的国家;利率和外汇波动;国际公约提出的劳动力变革;增加监管负担和监督;外国来源收入税收法律的变化;留住熟练工人;我们参与全行业、多雇主、有明确规定的养老金计划;执行与环境、劳工和外国腐败行为有关的法律;全球对气候变化的关注、监管和审查增加;股东行动主义加剧;补救行动或评估的潜在责任根据现有或未来的环境法规或诉讼;主张和未主张的索赔的影响以及可用的保险范围;未决法律诉讼的解决;以及本10-Q表格和我们向美国证券交易委员会提交的其他文件中详述的其他风险和不确定性。如果其中一项或多项风险或不确定性出现(或任何此类发展变化的后果),或者如果我们的基本假设被证明不正确,则实际结果或结果可能与我们的前瞻性陈述中反映的结果或结果存在重大差异。本10-Q表格中有关我们的环境、社会和其他可持续发展计划、目标或活动的前瞻性陈述和其他陈述并不表示这些陈述对投资者来说一定是重要的,也不表示需要在我们向美国证券交易委员会提交的文件中披露。此外,与环境、社会和可持续发展相关的历史、当前和前瞻性陈述可能基于仍在制定的标准、我们不断发展的内部控制和流程以及未来可能发生变化的假设。本10-Q表格中的声明自提交之日起作出,Tidewater不打算或有义务公开更新或修改此类声明,无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。此外,有关与我们的业务和证券投资相关的某些风险的讨论,请参阅我们的10-K表年度报告和本10-Q表中包含的 “风险因素”。
在本10-Q表格的某些地方,我们可能会提及第三方发布的旨在描述能源生产、钻探和勘探活动的趋势或发展的报告,我们明确声明对此类信息的准确性和完整性不承担任何责任,也没有采取任何措施来更新或独立核实此类信息。
前瞻性陈述应在上述风险因素的背景下考虑,本10-Q表季度报告中对此进行了讨论,并在我们的2022年10-K表年度报告(年度报告)中进行了讨论,该报告由随后向美国证券交易委员会提交的文件进行了更新。提醒投资者和潜在投资者不要过度依赖此类前瞻性陈述,这些陈述仅代表截至本文发布之日。管理层不承担任何更新或修改此处包含的任何前瞻性陈述以反映新信息、未来事件或发展的义务。
管理层对财务状况和经营业绩(MD&A)的讨论和分析,应与 “第1项” 中随附的未经审计的简明合并财务报表及其相关附注一起阅读。财务报表” 以及我们的2022年年度报告。以下讨论和分析包含涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。由于某些因素,包括年度报告第1A项和本季度报告其他部分的 “风险因素” 中列出的因素,我们的实际业绩可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异。
执行摘要和当前业务展望
潮水
我们是海上能源行业经验最丰富的国际运营商之一,拥有超过 65 年的历史。我们的船舶和相关船舶服务为海上石油和天然气勘探、油田开发和生产以及风电场开发和维护的各个阶段提供支持。这些服务包括移动式海上钻探装置的拖运和锚固处理;运输维持钻探、修井和生产活动所需的补给品和人员;海上施工以及地震和海底支持;为风电场建设提供岩土工程调查支持,以及管道和电缆铺设等各种其他专业服务。此外,我们在海上船舶行业拥有最广泛的地理运营足迹之一。我们的全球运营足迹使我们能够对不断变化的当地市场状况做出快速反应,并响应我们认为与之建立牢固关系的众多客户不断变化的需求。
2022年4月22日,我们完成了对SPO及其主要在西非、东南亚和中东运营的50艘海上支援船的收购。作为收购的对价,我们支付了4200万美元的现金,发行了810万份认股权证,每份认股权证可按每股0.001美元的价格行使,换取一股普通股(SPO收购认股权证)。此外,我们在收盘时支付了1,960万美元,收到了与收盘前营运资金调整相关的880万美元收盘后营运资金退款,总对价为2.155亿美元。2022年,我们完成了两次公开发行,共计约810万股普通股,再加上少量赎回与补偿负债相关的SPO收购权证,赎回了未偿还的SPO收购权证的100%。公开募股的所有净收益都用于赎回SPO收购认股权证。
2023年3月7日,我们与挪威上市有限公司Solstad Offshore ASA的某些子公司(统称 “卖方”)签订了出售和购买船只、租船合同和其他资产的协议(“原始收购协议”),根据该协议,我们同意从卖方手中收购(“Solstad收购”):(i)卖方拥有的37艘平台补给船(“Solstad船只”);(ii) 管理某些索尔斯塔德船只的租船合同;以及 (iii) 经济利益(定义见收购)协议)在其中规定的某些租船合同中。2023年6月20日,我们和卖方执行了原始收购协议的第一修正案(“第一修正案”),以澄清与Solstad收购(第一修正案以及原始收购协议,“收购协议”)相关的某些成交事项。2023年第二季度结束后,即2023年7月5日,我们与卖方完成了对Solstad的收购,现金购买总价约为5.80亿美元,其中包括先前披露的5.77亿美元基本购买价格以及最初的300万美元收购价格调整,将在收盘后的十四天内进一步调整燃油和其他消耗品。收购价格由手头现金以及优先担保定期贷款和优先无抵押票据的净收益相结合。
截至 2023 年 6 月 30 日,我们拥有 186 艘船只,平均船龄为 11.7 年(包括三艘堆叠船舶和两艘指定为待售资产的船只),可用于全球能源行业。截至 2023 年 6 月 30 日,我们 184 艘现役船只的平均船龄为 11.6 年。我们在 2023 年第二季度交付了三艘船,这些船只已包含在我们的船舶数量披露中。此外,截至2023年6月30日,我们还有五艘船员船正在建造中,将于明年交付。随着索尔斯塔德船的加入,我们的船队现在由221艘现役船只组成,平均船龄为11.5年。
推动我们业绩、现金流和流动性的MD&A目标和主要因素
我们的MD&A旨在从管理层的角度提供有关我们的财务状况和经营业绩的信息。
我们的收入、净收益和运营现金流在很大程度上取决于我们的海上船队的活动水平。与我们行业中的许多其他船舶运营商一样,我们的业务活动在很大程度上取决于客户的勘探、油田开发和生产活动水平。反过来,我们客户的业务活动取决于当前和预期的原油和天然气价格,价格的波动取决于原油和天然气的未来预期供需水平,以及对寻找、开发和生产原油和天然气储量的成本估计。在整个MD&A中,我们的目标是讨论这些因素如何影响我们的历史业绩,以及在适用的情况下,我们预计这些因素将如何影响我们的未来业绩和未来的流动性。
我们在所有细分市场的收入主要是由我们的活跃船队规模、活跃船舶利用率和日费率推动的。由于我们的运营和折旧成本中有很大一部分不会随着收入的变化而成比例变化,因此我们的营业利润在很大程度上取决于收入水平。
运营成本主要包括船员成本、维修和保养费用、保险费用、燃料、润滑油和补给费用以及其他船舶运营成本。船队规模、船队构成、作业的地理区域、海事人员的供求以及当地劳动力需求是影响所有航段总体船员成本的主要因素。此外,我们更新、技术更先进的船只通常需要更多的经过专门训练、薪酬更高的船队人员,而不是我们较旧、更小和不太复杂的船只。如果对熟练人员的竞争加剧,船员成本可能会增加。
与船舶重新认证相关的费用按直线法推迟并分期摊销30个月。重新认证干船坞时产生的与船舶重新认证无关的维护费用按实际发生的费用记入支出。与延长船舶使用寿命或增加船舶功能的船舶改造相关的成本被资本化并折旧。
保险成本取决于多种因素,包括我们的安全记录和保险市场定价,并且可能随着时间的推移而波动。我们的船只的保险额通常不超过其估计的公平市场价值,以弥补损坏或损失。我们还为第三方损失产生的潜在负债购买保险,其限额为我们认为对我们的运营来说是合理的,但通常不购买业务中断保险或类似保险。每年对保险限额进行审查,并根据预期的持续运营范围和第三方保险的成本购买第三方保险。
燃料和润滑油成本在任何给定时期内都可能波动,具体取决于船只调动的数量和距离、租船的活跃船只数量、干船停靠以及燃料价格的变化。我们还将船舶运营成本汇总为 “其他” 船舶运营成本。这些费用包括经纪人佣金、培训费用、卫星通信费、代理费、港口费和其他杂项费用。经纪人的佣金主要发生在我们的非美国业务中,经纪人有时会协助获得工作。经纪人通常按日费率支付一定百分比的报酬,因此,支付给经纪人的佣金通常会根据船舶收入而波动。
我们根据运营产生的现金流来讨论我们的流动性。我们的主要资本来源是手头现金、内部产生的资金,包括运营现金流、船舶销售和长期债务融资。我们还不时在公开市场上发行股票或股票类金融工具,或者作为收购的货币。这种能力受现有市场条件的影响。
行业状况与展望
展望2023年剩余时间和2024年,我们预计,在经历了几年的大宗商品价格低迷以及主要石油和天然气生产商对海上活动的投资不足之后,全球海上石油和天然气市场的供需平衡将继续收紧。推动这一前景的因素包括国际上对碳氢化合物的需求持续增长,石油输出国组织+(OPEC+)继续积极维持充足和稳定的油价,以及支持海上能源行业的全球船舶供应减少。由于持续的地缘政治冲突、全球通货膨胀趋势和中央银行的相关行动以及围绕世界主要经济体预期增长率的不确定性,预计能源价格将在2023年剩余时间和2024年保持波动。
我们的业务直接受到全球海上石油和天然气勘探、开发和生产活动水平的影响,而这反过来又受到石油和天然气价格趋势以及能源市场状况,特别是能源公司在运营活动和资本项目上的支出意愿的影响。原油和天然气价格受到许多地缘政治和经济力量的影响,包括基本的供求原则。海上石油和天然气勘探和开发活动通常需要更高的石油或天然气价格,以证明与陆上活动相比,海上活动的支出水平要高得多。价格存在很大的不确定性,因此波动性极大。在过去的几年中,石油和天然气大宗商品的定价受到全球疫情的影响,其中包括主要石油消费国的封锁、俄罗斯和乌克兰在东欧的战争、欧佩克+的产量配额、主要石油和天然气公司的资本纪律、主要消费国的通货膨胀经济以及与石油和天然气行业对气候变化的责任相关的活动增加。这些因素在不同时期造成或加剧了石油和天然气价格的重大波动,这反过来又影响了石油和天然气公司的资本预算。
此外,由于各种环境、社会和治理 (ESG) 因素,某些股东和其他利益相关者(包括政府实体)对我们和我们的客户施加的压力继续增加。我们的许多大型国际客户已经 (i) 表示未来业务计划会发生变化,以降低对环境的影响;(ii) 应对向股东返还资本的压力;(iii) 越来越多地将资本配置从主要是新的石油和天然气生产和储量增加转向股东回报、新的石油和天然气项目开发以及可再生能源开发的组合。尽管面临着转向更可持续的燃料以供应全球能源的压力,但预计化石燃料仍将成为未来几年满足全球能源需求的最大来源。
我们是世界上最大的海上支援船运营商之一,我们在世界上大多数海上石油和天然气盆地都有业务。我们仍然相信,在未来许多年中,我们将有足够的机会在该领域运营我们的船只。我们还在可持续发展领域寻找机会,包括支持海上风能发电,以及改善船队在排放和环境影响方面的表现。尽管我们的业务受到许多宏观因素的影响,包括此处讨论的那些因素,鉴于我们行业当前的动荡状况,这些因素会影响我们的前景和预期,但我们的机队目前已接近充分利用,最近几个季度我们的日费率也有所上升。我们认为,基本面,特别是能源供应和需求,将支持海上上游开发支出的多年增长。我们的前景预期基于我们今天所看到的市场,并受行业条件变化和影响的影响。
ESG 与气候变化
预计气候变化将增加某些恶劣天气模式的频率和强度,这可能会影响我们的业务。出于对气候变化风险的担忧,一些国家已经或正在考虑采用监管框架,以减少二氧化碳、甲烷和其他气体的排放(温室气体排放)。此外,预计加强对温室气体排放的监管将为使用替代能源创造更大的激励措施。对气候变化相关问题的考虑以及通过国际协议和国家、地区或州监管框架对这些问题的应对措施已纳入我们的战略、规划、预测和风险管理流程(如适用)。
我们的主要业务是支持化石燃料行业,而化石燃料行业是世界上主要的能源。此外,我们在运营船只时燃烧化石燃料。化石燃料行业被认为是造成全球气候变化的主要因素之一。我们认为,随着世界向替代能源过渡,继续使用化石燃料将非常重要。我们准备参与能源转型,包括更加关注天然气,同时继续支持石油行业。我们正在采取措施应对我们对气候变化的影响,包括改装我们的许多船只以减少碳足迹(截至2023年6月30日,我们的净资产和设备金额中包含了大约1,960万美元的以排放为重点的成本,包括燃料监测系统和补充电池);以及为风电场等海上替代能源提供商提供支持。此外,我们的董事会成立了安全与可持续发展委员会,以监督和支持我们的ESG战略、举措和报告。2023年3月,我们发布了2022年可持续发展报告。随着适用的新法规、商业机会和可持续技术的发展,我们致力于不断考虑、制定和实施我们的ESG战略。
2022年3月,美国证券交易委员会提议修改规则,要求注册人在其注册报表和定期报告中纳入某些与气候相关的披露,包括有关可能对其业务、经营业绩或财务状况产生重大影响的气候相关风险的信息,以及经审计的财务报表附注中的某些与气候相关的财务报表指标。有关气候相关风险的所需信息还将包括披露注册人的温室气体排放量,这已成为评估注册人面临此类风险的常用指标。我们预计最终规则将在2023年第四季度发布。
有关气候变化和相关政府监管的详细讨论,包括相关风险以及对我们的业务、财务状况和经营业绩可能产生的影响,请参阅我们 2022 年年度报告第 1A 项中的 “风险因素”。
操作结果
我们的五个运营部门均由一名高级管理人员管理,直接向我们的首席执行官(首席运营决策者)汇报。每个细分市场都有离散的财务信息,我们的首席执行官使用每个运营部门的结果进行资源分配和绩效评估。
下表列出了我们在所示期间的运营报表:
(以千计) |
三个月已结束 |
六个月已结束 |
||||||||||||||
2023年6月30日 |
2023年3月31日 |
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
|||||||||||||
收入: |
||||||||||||||||
船舶收入 |
$ | 210,323 | $ | 191,180 | $ | 401,503 | $ | 266,051 | ||||||||
其他营业收入 |
4,638 | 1,924 | 6,562 | 3,125 | ||||||||||||
总收入 |
214,961 | 193,104 | 408,065 | 269,176 | ||||||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本 |
118,264 | 115,459 | 233,723 | 168,768 | ||||||||||||
其他营业收入成本 |
373 | 1,151 | 1,524 | 844 | ||||||||||||
一般和行政 |
26,013 | 23,545 | 49,558 | 46,021 | ||||||||||||
折旧和摊销 |
32,768 | 30,666 | 63,434 | 58,423 | ||||||||||||
长期资产减值信贷 |
— | — | — | (500 | ) | |||||||||||
资产处置(收益)亏损,净额 |
(1,404 | ) | (2,216 | ) | (3,620 | ) | 1,090 | |||||||||
成本和支出总额 |
176,014 | 168,605 | 344,619 | 274,646 | ||||||||||||
营业收入(亏损) |
38,947 | 24,499 | 63,446 | (5,470 | ) | |||||||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||||||
外汇收益(亏损) |
(3,819 | ) | 2,348 | (1,471 | ) | (935 | ) | |||||||||
未合并公司净收益(亏损)中的权益 |
25 | — | 25 | (244 | ) | |||||||||||
利息收入及其他,净额 |
2,790 | 130 | 2,920 | 3,835 | ||||||||||||
认股权证亏损 |
— | — | — | (14,175 | ) | |||||||||||
利息和其他债务成本,净额 |
(4,731 | ) | (4,190 | ) | (8,921 | ) | (8,459 | ) | ||||||||
其他支出总额 |
(5,735 | ) | (1,712 | ) | (7,447 | ) | (19,978 | ) | ||||||||
所得税前收入(亏损) |
33,212 | 22,787 | 55,999 | (25,448 | ) | |||||||||||
所得税支出 |
11,284 | 11,971 | 23,255 | 11,837 | ||||||||||||
净收益(亏损) |
21,928 | 10,816 | 32,744 | (37,285 | ) | |||||||||||
归属于非控股权益的净收益(亏损) |
(656 | ) | 78 | (578 | ) | 464 | ||||||||||
归属于Tidewater Inc.的净收益(亏损) |
$ | 22,584 | $ | 10,738 | $ | 33,322 | $ | (37,749 | ) |
合并业绩——截至2023年6月30日的三个月,与2023年3月31日相比
截至2023年6月30日和2023年3月31日的季度收入分别为2.15亿美元和1.931亿美元。收入增长了2190万美元,主要是由于我们大多数船队的平均日费率的提高。日均利率增长了9.7%,从第一季度的每天14,624美元增加到第二季度的16,042美元。活跃利用率从2023年第一季度的80.6%略有下降到2023年第二季度的79.4%,这主要是由于干船坞活动增加。
截至2023年6月30日和2023年3月31日的季度中,船舶运营成本分别为1.183亿美元和1.155亿美元。增加的主要原因是船上的人事费用增加。
截至2023年6月30日和2023年3月31日的季度中,折旧和摊销支出分别为3,280万美元和3,070万美元,这主要是由于2023年前两个季度干船坞活动增加导致总摊销额增加。
截至2023年6月30日和2023年3月31日的季度的一般和管理费用分别为2600万美元和2350万美元。增长的主要原因是与追求Solstad收购融资选项相关的坏账支出和专业费用增加,但最终没有得到利用。
我们报告称,2023年第二季度资产处置净收益总额为140万美元,这主要是由于出售了三艘船和其他资产。我们报告称,2023年第一季度资产处置净收益总额为220万美元,这主要是由于出售了五艘船和其他资产。
截至2023年6月30日和2023年3月31日的季度利息支出分别约为470万美元和420万美元,这是因为获得优先担保定期贷款为收购Solstad船只提供部分资金时产生了50万美元的未使用运力费。
2023年6月30日和2023年3月31日这两个季度的利息收入和其他净收入分别为280万美元和10万美元。我们在第二季度确认了180万美元的结算收益,这与一项协议有关,该协议承诺我们的养老金计划使用其部分资产从保险公司购买年金,以转移其负债。
在截至2023年6月30日的季度中,由于美元兑其他货币走强,我们确认了380万美元的外汇损失。在截至2023年3月31日的季度中,由于美元兑其他货币疲软,我们确认外汇收益为230万美元。
截至2023年6月30日的三个月中,所得税支出为1,130万美元,而截至2023年3月31日的三个月的所得税支出为1,200万美元。截至2023年6月30日的三个月中,税收支出主要归因于我们在国外的业务税收。由于这些外国税收制度的损益混合,税收支出与总净收入的差异将不成比例。
合并业绩 — 截至2023年6月30日的六个月,与2022年6月30日相比
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,收入分别为4.081亿美元和2.692亿美元。收入增长1.389亿美元主要是由于SPO在2022年第二季度收购了49艘船,以及2023年我们大多数船队的平均日费率上涨。总体而言,我们在 2023 年前六个月的活跃船只比 2022 年前六个月多了 29 艘。日均费率增长了30.6%,从2022年的每天11,738美元增加到2023年的15,334美元。活跃利用率从2022年的82.5%略有下降到2023年的80.0%,这主要是由于2023年上半年的干船坞计划与2022年相比繁重,以及2023年有22艘船在航段之间移动。在收购SPO时收购的船只几乎占现役船只增长的全部,因为这些船只在2023年的整整六个月中都是我们船队的一部分,直到2022年4月22日之后才加入船队。在截至2023年6月30日的六个月中,SPO船只的收入增加了1.232亿美元,而截至2022年6月30日的六个月中,收入为4,320万美元。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,船舶运营成本分别为2.337亿美元和1.688亿美元。增长的主要原因是,与2022年前六个月相比,2023年前六个月我们的船队增加了29艘现役船只,以及我们持续从疫情造成的低船舶利用率中恢复过来,以及由于原油价格上涨导致客户活动增加,活动增加。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,折旧和摊销费用分别为6,340万美元和5,840万美元,这主要是由于船只数量增加以及2023年干船坞活动增加导致的总体摊销增加,折旧费用增加。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,一般和管理费用分别为4,960万美元和4,600万美元。增长的主要原因是与收购SPO相关的新加坡和迪拜办事处扩建相关的一般和管理成本增加、与寻求Solstad收购融资选项相关的坏账支出和专业费用,但最终没有得到利用。
我们报告称,在截至2023年6月30日的六个月中,资产处置净收益总额为360万美元,这主要是由于出售了八艘船只和其他资产。我们报告称,在截至2022年6月30日的六个月中,资产处置亏损总额为110万美元,这主要是由于出售了九艘船只和其他资产。
在截至2022年6月30日的六个月中,长期资产减值为50万美元的信贷,用于收回从持有待出售给现役船队的资产中重新归类的船只的减值。在截至2023年6月30日的六个月中,没有长期资产减值支出。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,利息支出约为890万美元和850万美元,这是因为在获得优先担保定期贷款为收购Solstad船只提供部分资金后,在2023年第二季度产生了50万美元的未使用容量费。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,利息收入和其他净收入分别为290万美元和380万美元。我们在2023年确认了180万美元的和解收益,这与一项协议有关,该协议承诺我们的养老金计划使用其部分资产从保险购买年金以转移其负债。2022年的利息收入主要与我们收购Sonatide剩余51%的股份(我们在安哥拉的合资企业中占有49%)所获得的130万美元讨价还价收购收益以及与其中一艘船的诉讼和解相关的190万美元利息和其他收入有关。
在截至2022年6月30日的六个月中,我们确认了在修改SPO股票购买协议之日按公允价值估值认股权证负债的1,420万美元亏损,允许我们根据修订日的Tidewater普通股价格和收购日收盘普通股价格的差异将认股权证从负债重新归类为权益。
在截至2023年6月30日的六个月中,由于美元兑其他货币走强,我们确认了150万美元的外汇损失。在截至2022年6月30日的六个月中,我们确认了90万美元的外汇损失。
截至2023年6月30日的六个月中,所得税支出为2330万美元,而截至2022年6月30日的六个月的所得税支出为1180万美元。截至2023年6月30日的六个月中,税收支出主要归因于我们在国外的业务税收。由于这些外国税收制度的损益混合,税收支出与总净收入的差异将不成比例。
下表按地域细分比较了我们自有和运营船队的船舶收入和船舶运营成本以及所示期间船舶收入的相关百分比:
(以千计) |
三个月已结束 |
六个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年6月30日 |
2023年3月31日 |
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
船舶收入: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 50,376 | 24 | % | $ | 47,687 | 25 | % | $ | 98,063 | 24 | % | $ | 65,964 | 25 | % | ||||||||||||||||
亚太地区 |
22,585 | 11 | % | 22,024 | 12 | % | 44,609 | 11 | % | 21,259 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
31,856 | 15 | % | 30,762 | 16 | % | 62,618 | 16 | % | 48,614 | 18 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
39,295 | 19 | % | 31,250 | 16 | % | 70,545 | 18 | % | 56,394 | 21 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
66,211 | 31 | % | 59,457 | 31 | % | 125,668 | 31 | % | 73,820 | 28 | % | ||||||||||||||||||||
船舶总收入 |
$ | 210,323 | 100 | % | $ | 191,180 | 100 | % | $ | 401,503 | 100 | % | $ | 266,051 | 100 | % | ||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 18,033 | 36 | % | $ | 17,402 | 36 | % | $ | 35,435 | 36 | % | $ | 24,201 | 37 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
3,973 | 8 | % | 3,888 | 8 | % | 7,861 | 8 | % | 5,493 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
479 | 1 | % | 410 | 1 | % | 889 | 1 | % | 615 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
2,549 | 5 | % | 2,999 | 6 | % | 5,548 | 6 | % | 4,711 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
4,564 | 9 | % | 3,572 | 8 | % | 8,136 | 8 | % | 5,250 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 29,598 | 59 | % | $ | 28,271 | 59 | % | $ | 57,869 | 59 | % | $ | 40,270 | 61 | % | |||||||||||||||||
亚太地区: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 7,062 | 31 | % | $ | 7,311 | 33 | % | $ | 14,373 | 32 | % | $ | 8,926 | 42 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
1,517 | 7 | % | 1,749 | 8 | % | 3,266 | 7 | % | 1,229 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
219 | 1 | % | 123 | 1 | % | 342 | 1 | % | 144 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
1,521 | 7 | % | 1,630 | 7 | % | 3,151 | 7 | % | 1,695 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
1,648 | 7 | % | 1,678 | 8 | % | 3,326 | 8 | % | 1,598 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 11,967 | 53 | % | $ | 12,491 | 57 | % | $ | 24,458 | 55 | % | $ | 13,592 | 64 | % | |||||||||||||||||
中东 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 13,170 | 41 | % | $ | 12,616 | 41 | % | $ | 25,786 | 41 | % | $ | 19,658 | 40 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
3,779 | 12 | % | 3,475 | 11 | % | 7,254 | 12 | % | 5,553 | 12 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
465 | 1 | % | 433 | 2 | % | 898 | 1 | % | 622 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
3,470 | 11 | % | 2,870 | 9 | % | 6,340 | 10 | % | 4,259 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
3,756 | 12 | % | 3,669 | 12 | % | 7,425 | 12 | % | 4,706 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 24,640 | 77 | % | $ | 23,063 | 75 | % | $ | 47,703 | 76 | % | $ | 34,798 | 72 | % | |||||||||||||||||
欧洲/地中海: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 13,406 | 34 | % | $ | 12,727 | 41 | % | $ | 26,133 | 37 | % | $ | 24,352 | 43 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
2,900 | 7 | % | 2,706 | 9 | % | 5,606 | 8 | % | 4,520 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
354 | 1 | % | 384 | 1 | % | 738 | 1 | % | 616 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
2,363 | 6 | % | 1,584 | 5 | % | 3,947 | 5 | % | 2,817 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
2,292 | 6 | % | 2,371 | 7 | % | 4,663 | 7 | % | 4,494 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 21,315 | 54 | % | $ | 19,772 | 63 | % | $ | 41,087 | 58 | % | $ | 36,799 | 65 | % | |||||||||||||||||
西非: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 16,336 | 25 | % | $ | 16,587 | 28 | % | $ | 32,923 | 26 | % | $ | 24,339 | 33 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
4,665 | 7 | % | 4,834 | 8 | % | 9,499 | 8 | % | 6,143 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
651 | 1 | % | 655 | 1 | % | 1,306 | 1 | % | 753 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
4,055 | 6 | % | 4,472 | 7 | % | 8,527 | 7 | % | 5,115 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
5,037 | 7 | % | 5,314 | 9 | % | 10,351 | 8 | % | 6,959 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 30,744 | 46 | % | $ | 31,862 | 54 | % | $ | 62,606 | 50 | % | $ | 43,309 | 59 | % | |||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 68,007 | 32 | % | $ | 66,643 | 35 | % | $ | 134,650 | 34 | % | $ | 101,476 | 38 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
16,834 | 8 | % | 16,652 | 9 | % | 33,486 | 8 | % | 22,938 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
2,168 | 1 | % | 2,005 | 1 | % | 4,173 | 1 | % | 2,750 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
13,958 | 7 | % | 13,555 | 7 | % | 27,513 | 7 | % | 18,597 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
17,297 | 8 | % | 16,604 | 8 | % | 33,901 | 8 | % | 23,007 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
船舶运营总成本 |
$ | 118,264 | 56 | % | $ | 115,459 | 60 | % | $ | 233,723 | 58 | % | $ | 168,768 | 63 | % |
下表列出了我们五个地理区域的一般和管理费用,包括单独和总费用,以及相关的一般和管理费用占每个细分市场船舶收入的百分比以及所示期间的总费用:
(以千计) |
三个月已结束 |
六个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年6月30日 |
2023年3月31日 |
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
分部一般和管理费用: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 5,809 | 12 | % | $ | 3,260 | 7 | % | $ | 9,069 | 9 | % | $ | 5,227 | 8 | % | ||||||||||||||||
亚太地区 |
1,768 | 8 | % | 2,500 | 11 | % | 4,268 | 10 | % | 3,464 | 16 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
2,508 | 8 | % | 2,308 | 8 | % | 4,816 | 8 | % | 4,179 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
2,228 | 6 | % | 2,092 | 7 | % | 4,320 | 6 | % | 4,042 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
2,180 | 3 | % | 2,853 | 5 | % | 5,033 | 4 | % | 4,283 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
分部一般和管理费用总额 |
$ | 14,493 | 7 | % | $ | 13,013 | 7 | % | $ | 27,506 | 7 | % | $ | 21,195 | 8 | % |
下表列出了分部和折旧和摊销费用总额以及相关分部以及船舶折旧和摊销费用总额占所示期间分部和船舶总收入的百分比:
(以千计) |
三个月已结束 |
六个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年6月30日 |
2023年3月31日 |
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
分部折旧和摊销费用: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 8,724 | 17 | % | $ | 8,194 | 17 | % | $ | 16,918 | 17 | % | $ | 14,619 | 22 | % | ||||||||||||||||
亚太地区 |
1,824 | 8 | % | 1,465 | 7 | % | 3,289 | 7 | % | 2,929 | 14 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
6,365 | 20 | % | 5,735 | 19 | % | 12,100 | 19 | % | 11,827 | 24 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
7,445 | 19 | % | 7,350 | 24 | % | 14,795 | 21 | % | 13,720 | 24 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
7,813 | 12 | % | 7,521 | 13 | % | 15,334 | 12 | % | 13,743 | 19 | % | ||||||||||||||||||||
分部折旧和摊销费用总额 |
$ | 32,171 | 15 | % | $ | 30,265 | 16 | % | $ | 62,436 | 16 | % | $ | 56,838 | 21 | % |
下表比较了所示期间的营业收入(亏损)和其他收入组成部分(亏损)及其在总收入中所占的相关百分比:
(以千计) |
三个月已结束 |
六个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年6月30日 |
2023年3月31日 |
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
船舶营业利润(亏损): |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 6,245 | 3 | % | $ | 7,962 | 4 | % | $ | 14,207 | 3 | % | $ | 5,848 | 2 | % | ||||||||||||||||
亚太地区 |
7,026 | 3 | % | 5,568 | 3 | % | 12,594 | 3 | % | 1,274 | 0 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
(1,657 | ) | (1 | )% | (344 | ) | 0 | % | (2,001 | ) | 0 | % | (2,190 | ) | (1 | )% | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
8,307 | 4 | % | 2,036 | 1 | % | 10,343 | 3 | % | 1,833 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
25,474 | 12 | % | 17,221 | 9 | % | 42,695 | 10 | % | 12,485 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
其他营业利润 |
4,265 | 2 | % | 773 | 0 | % | 5,038 | 1 | % | 2,282 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
49,660 | 23 | % | 33,216 | 17 | % | 82,876 | 20 | % | 21,532 | 8 | % | |||||||||||||||||||||
公司开支 |
(12,117 | ) | (6 | )% | (10,933 | ) | (5 | )% | (23,050 | ) | (5 | )% | (26,412 | ) | (10 | )% | ||||||||||||||||
资产处置收益(亏损),净额 |
1,404 | 1 | % | 2,216 | 1 | % | 3,620 | 1 | % | (1,090 | ) | 0 | % | |||||||||||||||||||
长期资产减值信贷 |
— | 0 | % | — | 0 | % | — | 0 | % | 500 | 0 | % | ||||||||||||||||||||
营业收入(亏损) |
$ | 38,947 | 18 | % | $ | 24,499 | 13 | % | $ | 63,446 | 16 | % | $ | (5,470 | ) | (2 | )% |
与2023年3月31日相比,截至2023年6月30日的三个月的细分市场业绩
美洲分部运营与截至2023年3月31日的季度相比,截至2023年6月30日的季度中,美洲板块的船舶收入增长了5.6%,达到270万美元。这一增长主要是由于增加了一艘活跃船只以及平均日费率增加了2.4%的结果。平均利用率从 85.2% 提高到 85.4%。
截至2023年6月30日的季度,美洲板块的船舶营业利润为620万美元,而截至2023年3月31日的季度营业利润为800万美元。收入的增长被运营费用增加130万美元、一般和管理成本增加250万美元以及折旧和摊销增加50万美元所抵消。由于人员和维修费用,运营费用增加。一般和管理成本的增加是由于与单个客户相关的坏账支出增加。该客户还促成了运营费用的增加,因为我们为将相关船只带回母港而产生了成本。
亚太分部运营。与截至2023年3月31日的季度相比,截至2023年6月30日的季度中,亚太板块的船舶收入增长了2.5%,达到60万美元。日均利率增长了2.8%,从2023年第一季度的每天23,582美元上升到2023年第二季度的24,250美元。该细分市场的平均活跃利用率从77.8%下降到72.4%。我们在2023年第二季度又运营了一艘活跃的船只。
亚太分部报告称,截至2023年6月30日的季度营业利润为700万美元,而截至2023年3月31日的季度营业利润为560万美元。由于薪酬和专业费用减少,运营费用减少了50万美元,一般和管理费用减少了70万美元,补充了收入的增长。折旧和摊销增加了40万美元,这主要是由于2023年干船坞成本的增加。
中东分部运营与截至2023年3月31日的季度相比,截至2023年6月30日的季度中,中东板块的船舶收入增长了3.6%,达到110万美元。活跃船只增加了1,日均费率增长了8.0%,从2023年第一季度的每天9,679美元增加到2023年第二季度的10,449美元。该细分市场的平均活跃利用率从82.5%下降到76.0%。
中东分部报告称,截至2023年6月30日的季度营业亏损为170万美元,而截至2023年3月31日的季度营业亏损为30万美元,原因是收入的增长被主要归因于新船进入该地区的160万美元运营成本增加、2023年干船坞活动增加导致的60万美元折旧和摊销增加以及一般和管理费用增加20万美元所抵消成本。
欧洲/地中海航段运营与截至2023年3月31日的季度相比,截至2023年6月30日的季度中,欧洲/地中海板块的船舶收入增长了25.7%,达到800万美元。这一增长主要是由日间利率上涨21.2%所推动的,因为利率从2023年第一季度的15,669美元增加到2023年第二季度的18,990美元。主动利用率从 83.4% 提高到 85.7%。第二季度,该细分市场的活跃船只减少了一艘。
欧洲/地中海板块报告称,截至2023年6月30日的季度营业利润为830万美元,而截至2023年3月31日的季度营业利润为200万美元。营业利润的增加是由于收入增长部分被人事和燃料成本增加导致的150万美元运营成本增加所抵消。
西非分部业务与截至2023年3月31日的季度相比,截至2023年6月30日的季度中,西非板块的船舶收入增长了11.4%,达到680万美元。日均利用率增长了10.9%,从13,047美元增加到14,469美元,而活跃利用率从截至2023年3月31日的季度的76.6%增加到截至2023年6月30日的季度的77.8%。第二季度该细分市场减少了一艘船。
西非公布截至2023年6月30日的季度营业利润为2550万美元,而截至2023年3月31日的季度营业利润为1,720万美元。营业利润的增加主要是由于收入的增加,再加上与转移出该细分市场的船只相关的运营成本减少了110万美元,以及一般和管理成本减少了70万美元。折旧和摊销增加了30万美元,这主要是由于2023年干船坞活动的增加。
与2022年6月30日相比,截至2023年6月30日的六个月的细分市场业绩
美洲分部运营与截至2022年6月30日的六个月相比,截至2023年6月30日的六个月中,美洲板块的船舶收入增长了48.7%,达到3,210万美元。这一增长主要是由于增加了四艘活跃船只以及平均日费率增长了24.5%,这主要是由于海上船舶行业的需求恢复。平均利用率从 81.4% 提高到 85.3%。在截至2023年6月30日的六个月中,SPO收购增加了美洲航段的两艘活跃船只,这些船舶的利用率为100%,平均日费为27,995美元,收入为1,010万美元。2022年,对SPO的收购为美洲船队增加了不到一艘船只,其利用率为77.0%,平均日费为15,226美元。在截至2022年6月30日的六个月中,新增的船只为Americas的收入增加了70万美元。
截至2023年6月30日的六个月中,美洲板块的船舶营业利润为1,420万美元,而截至2022年6月30日的六个月的营业利润为580万美元。营业利润的增长主要是由于收入的增加部分被运营支出增加的1760万美元所抵消,这主要是由于与增加船只和船只重新启动相关的人员成本增加,折旧和摊销增加了230万美元,主要是由于2023年船只增加和干船坞活动增加,以及一般和管理成本增加380万美元,这主要是由于2023年坏账支出的增加。
亚太分部运营。与截至2022年6月30日的六个月相比,截至2023年6月30日的六个月中,亚太板块的船舶收入增长了109.8%,达到2340万美元。活跃的血管增加了两个。日均利率增长了84.1%,从截至2022年6月30日的六个月的每天12,992美元上升到截至2023年6月30日的六个月的23,916美元。在截至2023年6月30日的六个月中,SPO的收购为亚太船队增加了13艘现役船只,贡献了78.2%的利用率,平均日费为23,723美元,收入为4,370万美元。2022年,对SPO的收购为亚太船队增加了七艘船。在截至2022年6月30日的六个月中,这些船只的利用率为80.4%,平均日费为13,988美元,为亚太地区的收入贡献了1,500万美元。
亚太分部报告称,截至2023年6月30日的六个月中,营业利润为1,260万美元,而截至2022年6月30日的六个月的营业利润为130万美元。收入的增长被1,090万美元的额外运营费用、80万美元的额外一般和管理成本以及40万美元的额外折旧和摊销费用所抵消,所有这些都是收购SPO的结果。
中东分部运营与截至2022年6月30日的六个月相比,截至2023年6月30日的六个月中,中东板块的船舶收入增长了28.8%,达到1,400万美元。活跃的血管增加了六个。总体而言,截至2023年6月30日的六个月中,活跃利用率从82.1%下降到79.2%,但平均日均利用率增长了13.2%。在截至2023年6月30日的六个月中,SPO的收购为中东船队增加了七艘现役船只,并贡献了930万美元的收入。2022年,对SPO的收购为中东船队增加了三艘现役船只。在截至2022年6月30日的六个月中,这些船只的利用率为100.0%,平均日费为13,489美元,为中东收入贡献了620万美元。
中东分部报告称,截至2023年6月30日的六个月中,营业亏损为200万美元,而截至2022年6月30日的六个月的营业亏损为220万美元,这是因为收入的增加在很大程度上被运营成本的增加1,290万美元、折旧和摊销增加30万美元以及一般和管理成本增加60万美元所抵消。成本增加的主要原因是收购SPO时收购了七艘现役船只。
欧洲/地中海航段运营与截至2022年6月30日的六个月相比,截至2023年6月30日的六个月中,欧洲/地中海航段的船舶收入增长了25.1%,达到1,420万美元。收入的增加归因于又有两艘活跃的船只,加上平均日费率提高了24.1%。活跃利用率从 89.7% 下降到 84.6%。
欧洲/地中海分部报告称,截至2023年6月30日的六个月中,营业利润为1,030万美元,而截至2022年6月30日的六个月的营业利润为180万美元。营业利润的增加是由于收入增长被运营成本上涨的430万美元、与活跃船只增加相关的110万美元折旧和摊销额增加以及一般和管理费用增加30万美元所抵消。
西非分部业务与截至2022年6月30日的六个月相比,西非板块的船舶收入在截至2023年6月30日的六个月中增长了70.2%,达到5180万美元。与截至2023年6月30日的六个月相比,西非现役船队比截至2023年6月30日的六个月增加了15艘船。日均利用率从9,960美元增加到13,760美元,增长了38.2%,活跃利用率从81.3%下降到77.2%。在截至2023年6月30日的六个月中,SPO的收购为西非船队增加了24艘现役船只,并贡献了5,550万美元的收入。2022年,对SPO的收购为西非船队增加了八艘现役船只。在截至2022年6月30日的六个月中,这些船只的利用率为91.3%,平均日费为14,520美元,为亚太地区的收入贡献了1,950万美元。
西非报告称,截至2023年6月30日的六个月中,营业利润为4,270万美元,而截至2022年6月30日的六个月的营业利润为1,250万美元。经营业绩的增长主要是由于收入的增加部分被1,930万美元的运营成本增加所抵消,这主要与活跃船只的增加有关。此外,由于与收购SPO相关的额外成本,一般和管理费用增加了80万美元。折旧和摊销增加了160万美元,这主要是由于收购了SPO,以及2023年增加了干船坞活动。
按航段划分的船舶利用率和平均日费率
船舶利用率主要由市场条件决定,在较小程度上由干船坞要求决定。船舶日费率由能源公司相对于海上支援船供应的海上勘探、油田开发和生产支出水平所产生的需求决定。可用设备的规格和提供的服务范围也可能影响船舶日费率。船舶利用率的计算方法是将船只在报告期内的工作天数除以报告期内船只可工作的天数。因此,堆叠的船只会降低利用率,因为堆叠的船只被认为可以工作,并包含在利用率的计算中。平均日费率的计算方法是将船只在报告期内获得的收入除以该船在报告期内的工作天数。
船舶总利用率是根据所有在役船只(包括堆叠船只、待售船只和干船坞船只)计算的。活跃利用率是根据现役船只(不包括待售船只和堆叠船只)计算的。平均日费率是根据船舶总工作天数计算得出的。
下表比较了所示时期内按航段划分的按天计算的利用率百分比、平均日费率以及平均总量、活跃和堆叠船只:
三个月已结束 |
六个月已结束 |
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2023年6月30日 |
2023年3月31日 |
2023年6月30日 |
2022年6月30日 |
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细分统计: |
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美洲舰队: |
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利用率 |
82.8 | % | 82.3 | % | 82.5 | % | 66.9 | % | ||||||||
主动利用率 |
85.4 | % | 85.2 | % | 85.3 | % | 81.4 | % | ||||||||
平均船舶日费率 |
$ | 20,269 | $ | 19,794 | $ | 20,035 | $ | 16,091 | ||||||||
平均船只总数 |
33 | 32 | 33 | 34 | ||||||||||||
平均堆叠的船只 |
(1 | ) | (1 | ) | (1 | ) | (6 | ) | ||||||||
平均活跃血管 |
32 | 31 | 32 | 28 | ||||||||||||
亚太舰队: |
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利用率 |
72.4 | % | 74.8 | % | 73.6 | % | 74.3 | % | ||||||||
主动利用率 |
72.4 | % | 77.8 | % | 75.0 | % | 76.4 | % | ||||||||
平均船舶日费率 |
$ | 24,250 | $ | 23,582 | $ | 23,916 | $ | 12,992 | ||||||||
平均船只总数 |
14 | 14 | 14 | 12 | ||||||||||||
平均堆叠的船只 |
— | (1 | ) | — | — | |||||||||||
平均活跃血管 |
14 | 13 | 14 | 12 | ||||||||||||
中东舰队: |
||||||||||||||||
利用率 |
76.0 | % | 82.5 | % | 79.2 | % | 81.8 | % | ||||||||
主动利用率 |
76.0 | % | 82.5 | % | 79.2 | % | 82.1 | % | ||||||||
平均船舶日费率 |
$ | 10,449 | $ | 9,679 | $ | 10,056 | $ | 8,887 | ||||||||
平均船只总数 |
44 | 43 | 43 | 37 | ||||||||||||
平均堆叠的船只 |
— | — | — | — | ||||||||||||
平均活跃血管 |
44 | 43 | 43 | 37 | ||||||||||||
欧洲/地中海舰队: |
||||||||||||||||
利用率 |
85.7 | % | 83.4 | % | 84.6 | % | 80.3 | % | ||||||||
主动利用率 |
85.7 | % | 83.4 | % | 84.6 | % | 89.7 | % | ||||||||
平均船舶日费率 |
$ | 18,990 | $ | 15,669 | $ | 17,360 | $ | 13,989 | ||||||||
平均船只总数 |
26 | 27 | 27 | 28 | ||||||||||||
平均堆叠的船只 |
— | — | — | (3 | ) | |||||||||||
平均活跃血管 |
26 | 27 | 27 | 25 | ||||||||||||
西非舰队: |
||||||||||||||||
利用率 |
72.3 | % | 68.4 | % | 70.3 | % | 68.7 | % | ||||||||
主动利用率 |
77.8 | % | 76.6 | % | 77.2 | % | 81.3 | % | ||||||||
平均船舶日费率 |
$ | 14,469 | $ | 13,047 | $ | 13,760 | $ | 9,960 | ||||||||
平均船只总数 |
70 | 74 | 72 | 60 | ||||||||||||
平均堆叠的船只 |
(5 | ) | (8 | ) | (6 | ) | (9 | ) | ||||||||
平均活跃血管 |
65 | 66 | 66 | 51 | ||||||||||||
全球机队: |
||||||||||||||||
利用率 |
76.9 | % | 76.5 | % | 76.7 | % | 73.5 | % | ||||||||
主动利用率 |
79.4 | % | 80.6 | % | 80.0 | % | 82.5 | % | ||||||||
平均船舶日费率 |
$ | 16,042 | $ | 14,624 | $ | 15,334 | $ | 11,738 | ||||||||
平均船只总数 |
187 | 190 | 189 | 171 | ||||||||||||
平均堆叠的船只 |
(6 | ) | (10 | ) | (7 | ) | (18 | ) | ||||||||
平均活跃血管 |
181 | 180 | 182 | 153 |
普通活跃船只不包括堆叠船只。如果船员休假或大幅减少,并且正在进行有限的维护,我们认为船只处于堆叠状态。当管理层预计在不久的将来没有机会以盈利或战略性方式运营船只时,我们会通过堆放船只来降低运营成本。在市场条件允许的情况下,船只会堆放,当它们恢复现役、出售或以其他方式处置时,它们不再被视为堆放。当出现经济上可行的营销机会时,堆叠的船只可以通过对船只进行任何必要的维护以及重新雇用或返回船队人员来操作船只来恢复现役状态。尽管堆叠船目前尚未履行租约,但利用率统计的计算中包括堆叠船只。我们还包括在堆叠船上持有的待售资产,因为它们继续产生堆叠相关的成本。截至2023年6月30日和2023年3月31日,我们分别有五艘(两艘待售)和八艘(三艘待售)堆叠船只。堆叠船只的减少归因于船舶销售和船只的恢复。截至2023年6月30日和2023年3月31日的三个月,船舶运营成本中包含的总堆叠成本分别为10万美元和70万美元。
船舶处置
在市场条件允许和机会出现时,我们会寻找机会出售和/或负责任地回收我们的旧船。我们的大多数船只都出售给在海上能源行业与我们没有竞争的买家。2023年前六个月的船舶销售包括六艘被归类为待售资产的船只和两艘来自现役船队的船只。
流动性、资本资源和其他事项
截至2023年6月30日,我们有1.747亿美元的现金和现金等价物(包括限制性现金),其中包括外国子公司持有的金额,其中大部分可供我们使用,不会产生不利的税收后果。外国子公司现金中包括以美元和外币持有的余额,这些余额因各种货币兑换和汇回限制以及税收相关事项而等待汇回,然后才将现金汇入我们的国内账户。我们目前打算将外国子公司的收益无限期地再投资于外国司法管辖区,为战略计划(例如投资、扩张和收购)提供资金,为营运资金需求提供资金,并在正常业务过程中偿还外国子公司的第三方和公司间债务。此外,我们目前不打算将外国子公司的收益汇回美国,因为我们国内业务产生的现金和外国子公司对公司间应收账款的偿还目前被认为足以满足我们在美国业务的现金需求。
我们为业务融资的目标是维持和保留充足的财务资源和足够的流动性。除了手头现金外,我们还有2,500万美元的循环信贷额度,将于2026年到期。尚未从该融资机制中提取任何款项。截至2023年6月30日,包括手头现金在内的营运资金为2.04亿美元。在2023年的前六个月中,我们从运营活动中创造了3,330万美元的净收入和2,250万美元的现金流,其中包括我们的利息支付和干船坞成本。
截至2023年6月30日,我们的合并资产负债表上有1.75亿美元的优先担保票据,这些票据要到2026年才到期。2026年优先担保票据和循环信贷额度包含两项财务契约:(i)对债务人(如定义)的最低自由流动性测试等于2,000万美元或净计息债务的10%,(ii)我们和我们的合并子公司的最低权益比率均为30%。我们目前正在遵守这两项财务契约,并预计能够持续遵守这两项财务契约。
我们签订了融资协议,为三艘新船的部分建造和交付提供资金。这些船于2023年第二季度交付给我们,以换取约1,220万美元的融资。每份融资协议的利率从2.7%到6.0%不等,分十期等额本金每半年支付,第一笔融资协议分期付款将于2023年第四季度开始。融资协议由船只担保,由作为母担保人的Tidewater担保,不包含任何财务契约。
我们增长战略的一个关键组成部分是通过收购、合资企业和其他战略交易来扩大我们的业务和车队,我们预计将出售证券所得的净收益用于一般公司用途,包括资本支出、投资、收购、债务偿还或再融资以及其他商业机会。为了推进这一战略,如上所述,我们于2023年7月5日与Solstad签订了买卖协议,根据该协议,除其他外,我们收购了37艘平台供应船,调整后的现金购买总价约为5.8亿美元,外加惯常额外费用,具体取决于买卖协议中规定的条款和条件。收购价格由手头现金和优先担保定期贷款和优先无抵押票据的净收益相结合。我们预计,我们来自被收购船只的现金流将足以偿还与本次交易有关的新债务,包括定期本金支付。
此外,我们的一些A系列和B系列认股权证是在2023年7月行使的,我们筹集了约1.115亿美元的现金,发行了约190万股普通股以换取这些认股权证。
我们认为,现金和现金等价物、我们的循环信贷额度以及运营活动提供的未来净现金为我们提供了足够的流动性来满足我们的持续运营需求。
经营活动
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,经营活动提供(用于)的净现金分别为2,250万美元和3,320万美元。
截至2023年6月30日的六个月中,运营部门提供的净现金反映了3,270万美元的净收入,其中包括6,340万美元的非现金折旧和摊销以及360万美元的资产处置净收益。运营资产和负债的合并变化使用了2,120万美元的现金,为递延的干船坞和调查费用支付的现金为5,270万美元。
截至2022年6月30日的六个月中,运营中使用的净现金反映了3,730万美元的净亏损,其中包括5,840万美元的非现金折旧和摊销以及110万美元的资产处置净亏损。运营资产和负债的合并变化使用了4,110万美元的现金,为递延的干船坞和调查费用支付的现金为3,110万美元。
投资活动
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,两个时期投资活动的净现金流出分别为880万美元和2670万美元。
截至2023年6月30日的六个月中,用于投资活动的净现金反映了870万美元的收入,主要与出售八艘船有关。新增的财产和设备包括对现有船只和设备进行约1,270万美元的资本化升级、为四艘新船支付的210万美元首付以及用于其他财产和信息技术设备购买和开发工作的270万美元。
截至2022年6月30日的六个月中,用于投资活动的净现金反映了与收购SPO和Sonatide51%的股权相关的总额为2950万美元的现金支付,以及主要与出售九艘船有关的820万美元收入。新增的财产和设备包括对现有船只和设备的资本化升级约380万美元,以及用于其他财产和信息技术设备购买和开发工作的160万美元。
融资活动
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金分别为690万美元和250万美元。
截至2023年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金包括用于收购多数股权(现为全资拥有)子公司的非控股权益的140万美元款项,以及为基于股份的奖励缴纳的550万美元税款。
截至2022年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金包括30万美元的债务发行成本和220万美元的股票奖励税款。
关键会计政策和估算的应用
我们于2023年2月27日向美国证券交易委员会提交的2022年年度报告描述了会计政策,这些政策对报告我们的财务状况和经营业绩至关重要,需要管理层做出最困难、最主观或最复杂的判断。这份10-Q表季度报告应与我们的2022年年度报告中关于这些关键会计政策的讨论一起阅读。
新的会计公告
有关新会计公告的影响的信息,请参阅本10-Q表季度报告第一部分第1项中未经审计的简明合并财务报表附注的 “附注 (2) ——最近发布或通过的会计公告”。
第 3 项。有关市场风险的定量和定性披露
有关影响我们的市场风险的定量和定性披露,请参阅第 7A 项。“关于市场风险的定量和定性披露”,见我们的 2022 年年度报告。自 2022 年 12 月 31 日以来,我们的市场风险敞口没有发生重大变化。
第 4 项。控制和程序
评估披露控制和程序
披露控制和程序的设计目的是确保我们在根据经修订的1934年《证券交易法》(《交易法》)提交的报告中需要披露的所有信息,例如本10-Q表季度报告,均在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于控制措施和程序,旨在确保发行人在根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息得到积累并酌情传达给发行人的管理层,包括其首席执行官和首席财务官或履行类似职能的人,以便及时就所需的披露做出决定。但是,任何控制系统,无论构思和遵循得多好,都只能为实现控制系统的目标提供合理而非绝对的保证。
截至本10-Q表季度报告所涉期末,我们在包括首席执行官兼首席财务官在内的管理层的监督和参与下,评估了披露控制和程序(定义见《交易法》第13a-15(e)条和第15d-15(e)条)的设计和运作的有效性。根据该评估,我们的首席执行官兼首席财务官得出结论,我们的披露控制和程序自2023年6月30日起生效。
财务报告内部控制的变化
2022年4月22日,我们完成了对SPO的收购。管理层认为,该交易对收购之日起至2023年6月30日的经营业绩、现金流和财务状况至关重要,并认为收购的内部控制和程序对我们的财务报告内部控制产生了重大影响。我们目前正在将SPO的内部控制和程序纳入我们的财务报告内部控制,以评估和报告截至2023年12月31日的财务报告内部控制。
在截至2023年6月30日的季度中,我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化,这些变化对我们的财务报告内部控制产生了重大影响,或者有理由可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响。
第二部分。其他信息
第 1 项。法律诉讼
参见本季度报告中未经审计的简明合并财务报表附注的 (i) “附注 (10) ——承诺和意外开支”;(ii) 2022年年度报告第一部分第3项;以及 (iii) 2022年年度报告第8项所含合并财务报表附注的 “附注 (12) ——承诺和意外开支” 中对法律诉讼的讨论。
第 1A 项。风险因素
除以下风险因素外,截至提交本文件之日,公司及其运营继续受到先前在《2022年年度报告》中 “风险因素” 部分中讨论的风险因素的影响。
优先担保票据、优先无抵押票据、超级高级循环和优先担保定期贷款中的限制性契约可能会限制我们筹集资金和推行业务战略的能力,并可能对我们的运营和未来前景产生重大影响。
我们的债务工具,包括我们(i)2026年到期的8.50%优先担保票据(“优先担保票据”),(ii)2028年到期的10.375%的优先无抵押票据(“优先无抵押票据”,与优先担保票据合称 “优先票据”),(iii)与作为融资代理人、北欧受托人作为证券受托人的DNB Bank ASA纽约分行签订的超级高级循环信贷额度协议,以及某些其他机构(“Super Senior Revolver”)和(iv)DNB Bank ASA的优先担保定期贷款(“优先担保定期贷款”)包含某些限制性契约。这些契约可能会对我们的战略和运营产生重要影响,包括:
● |
限制我们承担债务的能力,以为投资或资本支出、收购、还本付息要求、一般公司用途、分红提供资金,以及进行其他分配、回购或赎回我们的股票; |
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限制我们对全部或几乎所有资产进行合并、合并、出售或其他处置;要求我们将运营现金流的很大一部分用于偿还债务,从而减少用于营运资金、资本支出(例如投资新船只和其他一般业务活动)的现金流; |
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要求我们抵押大量抵押品,包括船只,这可能会限制我们经营业务的灵活性并限制我们出售资产的能力; |
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限制管理层在经营我们的业务方面的灵活性,包括规划或应对我们的业务和运营所在行业的变化; |
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削弱了我们抵御业务衰退或宏观经济或行业状况恶化的能力;以及 |
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使我们与杠杆率较低的竞争对手相比处于竞争劣势。 |
优先票据、Super Senior Revolver和优先担保定期贷款还要求我们遵守某些财务契约,包括维持最低流动性和最低合并权益。
我们可能无法履行这些财务契约或遵守这些契约,这可能会导致优先票据、超级高级循环贷款或优先担保定期贷款的违约。如果违约发生并且仍在继续,则有担保方和我们债务协议下的贷款人可以选择宣布根据该协议的所有未偿借款以及应计利息和其他费用立即到期应付。如果我们无法在到期或宣布到期时偿还债务,则有担保方和优先票据、超级高级循环贷款和优先担保定期贷款下的贷款人也有权取消抵押品赎回权,包括船只,以担保债务。如果这种负债加速,我们的资产可能不足以全额偿还我们的有担保债务。有关更多信息,请参阅我们随附的未经审计的合并财务报表中的附注 (9)-“债务” 和附注 (14)-“收购Solstad Vessel”)。由于优先票据、Super Senior Revolver和优先担保定期贷款下的限制性契约,我们可能无法利用商机。此外,优先票据、Super Senior Revolver和优先担保定期贷款中包含的限制,包括适用于自愿预付优先票据债务的大量全部溢价,也可能限制我们规划或应对市场状况、满足资本需求或以其他方式限制我们的活动或商业计划的能力,并对我们为运营融资、再融资、达成收购、执行业务战略、进行资本支出、有效与公司竞争的能力产生不利影响那个没有受到类似的限制,也不会从事其他符合我们利益的商业活动。
将来,我们还可能承担额外的债务义务,这可能会使我们受到额外和不同的限制性契约,这可能会进一步影响我们的财务和运营灵活性。我们无法向您保证,如果被要求获得财务或运营灵活性,或者由于任何原因我们无法遵守这些协议,或者我们将能够以可接受的条件或根本无法为债务再融资,我们将获得豁免或修正这些协议。如果需要,我们可能无法以优惠条件获得债务或股权融资(如果有的话)。
第 6 项。展品
展览 数字 |
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描述 |
2.1 | Tidewater Inc.、TDW International Vessels(不受限制), LLC及其签名页所列的Solstad Offshore ASA的某些子公司于2023年3月7日签订的船只、租船合同和其他资产的买卖协议(参照注册人于2023年3月7日提交的8-K表最新报告附录2.1)。 | |
2.2 | Tidewater Inc.、TDW International Vessels(不受限制), LLC和Solstad Offshore ASA的某些子公司于2023年6月20日签名页上列出的船只、租船合同和其他资产的买卖协议第一修正案(参照注册人于2023年7月6日提交的8-K表最新报告的附录2.2纳入)。 | |
4.1 | Tidewater Inc.与作为债券受托人的Nordic Truste AS于2028年到期的10.375%的优先无抵押债券的债券条款,日期为2023年6月30日(参照注册人于2023年7月6日提交的8-K表最新报告附录4.1)。 | |
10.1 | 信贷协议,截至2023年6月30日,TDW International Vessels(不受限制), LLC作为借款人,Tidewater Inc. 作为母担保人,Tidewater Inc. 的某些其他不受限制的子公司,作为其他担保方,贷款方,DNB Bank ASA,纽约分行,作为融资代理人、证券受托人和ECA协调人,以及作为账簿管理人和法定牵头安排人的DNB Markets, Inc.(注册成立)参照注册人于2023年7月6日提交的8-K表最新报告的附录10.1)。 | |
10.2* | 非雇员董事限制性股票单位奖励形式。 | |
31.1* |
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根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的1934年《证券交易法》第13a-14(a)条或第15d-14(a)条对首席执行官进行认证。 |
31.2* | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的1934年《证券交易法》第13a-14(a)条或第15d-14(a)条对首席财务官进行认证。 |
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32.1** |
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根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18篇第1350条对首席执行官进行认证。 |
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32.2** | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18条第1350节对首席财务官进行认证。 | |
101.INS* |
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内联 XBRL 实例文档-实例文档不出现在交互式数据文件中,因为其 XBRL 标签嵌入在 Inline XBRL 文档中。 |
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101.SCH* |
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内联 XBRL 分类扩展架构。 |
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101.CAL* |
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内联 XBRL 分类扩展计算链接库。 |
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101.DEF* |
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内联 XBRL 分类法扩展定义链接库。 |
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101.LAB* |
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内联 XBRL 分类扩展标签 Linkbase。 |
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101.PRE* |
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内联 XBRL 分类学扩展演示文稿链接库。 |
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104 |
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封面交互式数据文件(格式为 Inline XBRL,包含在附录 101 中)。 |
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随本季度报告一起在10-Q表上提交。 |
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附上这份10-Q表的季度报告 |
签名
根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告
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TIDEWATER INC. |
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(注册人) |
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日期:2023 年 8 月 7 日 |
/s/Samuel R. Rubio |
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塞缪尔·R·卢比奥 |
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执行副总裁兼首席财务官 |
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(首席财务和会计官兼授权签署人) |