附录 99.2
管理层对 财务状况和经营业绩的讨论和分析
以下是我们截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间的财务状况和经营业绩的讨论。 除非此处另有规定，否则提及 “公司”、“我们” 或 “我们的” 应包括 PYXIS TANKERS INC. 及其子公司。您应该阅读以下讨论和分析，以及我们截至2023年6月30日以及截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间的未经审计的中期简明财务报表 合并财务报表，以及本报告其他地方所附的 附注。有关我们管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 的更多信息，请参阅我们于2023年4月12日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的截至2022年12月31日止年度的20—F表年度报告（“2022年年度报告”）。
前瞻性 陈述
我们与我们的运营、现金流和财务状况有关的 披露和分析，特别包括 我们成功发展和扩大业务以及进行收购的可能性，包括1995年 《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。本质上是预测性的、取决于或提及未来事件 或条件的陈述，或者包含 “期望”、“预期”、“打算”、“计划”、 “相信”、“估计”、“寻求”、“目标”、“继续”、“考虑”、 “可能”、“可能”、“将”、“应该” 等词语 “将”、“可能”、 “项目”、“预测”、“潜在”、“可能” 和类似的表达方式均为前瞻性 陈述。此处所有未陈述历史或当前事实的陈述，包括我们的预期 财务业绩、对未来和市场包机费率预期的预期或目标，特别是 COVID-19 的 ，包括其变体，例如 Omicron 和俄乌战争，对我们的财务状况和运营以及 整个成品油轮行业的影响，均为前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于 等事项，例如我们未来的运营或财务业绩、包括海盗行为、待定 船舶收购、我们的业务战略和预期资本支出或运营支出，包括干船和保险成本， 成品油轮行业的竞争，关于航运市场趋势的陈述，包括包机费率和影响供应 和需求的因素、我们的财务状况和流动性及流动性的因素资本资源，包括我们未来获得融资以资助 资本支出、收购和其他一般公司活动的能力、我们在当前 租约到期后签订固定费率租船的能力、我们在现货市场上赚取收入的能力、我们对可供购买的船只的预期、建造新船可能花费的 时间以及船只的使用寿命。其中许多陈述基于我们对 因素的假设，这些因素超出了我们的控制或预测能力，受风险和不确定性的影响，在 “第 3 项” 中有更全面的描述。关键信息 — 2022 年年度报告的 D. 风险因素” 部分以及我们向 美国证券交易委员会提交的其他公开文件。这些因素中的任何一个或这些因素的组合都可能对我们未来的经营业绩和前瞻性陈述的最终 准确性产生重大影响。
可能导致未来结果出现差异的因素 包括但不限于以下因素：
| ● | 政府规章制度的变更或监管机构采取的行动； | |
| ● | 影响我们业务的经济和竞争条件的变化，包括包机费率的市场波动和承租人 在现有定期租约下的履约能力； | |
| ● | 停聘期的长度和次数以及对第三方经理的依赖； | |
| ● | 自然灾害和健康灾难导致的业务 中断； 重大地缘政治事件和冲突，例如俄乌战争；以及 | |
| ● | 在 “第 3 项” 下讨论的其他 因素。2022 年年度报告中的关键信息 — D. 风险因素”。 |
您 不应过分依赖此处包含的前瞻性陈述，因为这些陈述是关于不确定 会按描述或根本不发生的事件的陈述。此处包含的警示陈述 对本文中的所有前瞻性陈述进行了全面限定。这些前瞻性陈述不能保证我们未来的业绩，实际业绩和未来发展 可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。除非适用法律或法规要求，否则{ br} 我们没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订，以反映 发布之日之后的事件或情况，或反映意外事件的发生。
| 1 |
概述
我们 是 PYXIS TANKERS INC.，这是一家于 2015 年 3 月 23 日在马绍尔群岛共和国注册成立的公司。我们目前直接 或间接拥有以下船舶所有公司的 100% 所有权权益：
| ● | SEVENTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国法律成立（“Seventhone”）； | |
| ● | EIGHTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国法律成立（“Eighthone，”）； | |
| ● | TENTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国法律成立（“Tenthone”）； | |
| ● | ELEVENTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国法律成立（“Eleventhone”，与 Seventhone、 Eighthone 和 Tenthone 合称 “船舶所有公司”）。 |
我们 目前还拥有 以下非船舶所有权公司的 100% 所有权：
| ● | SECONDONE CORPORATION LTD.，根据马绍尔群岛共和国（“Secondone”）法律成立，拥有 “Northsea Alpha” 号船，该船于 2022 年 1 月 28 日出售给非关联第三方； | |
| ● | THIRDONE CORPORATION LTD.，根据马绍尔群岛共和国（“Thirdone”）法律成立，拥有 “Northsea Beta” 号船，该船于 2022 年 3 月 1 日出售给非关联第三方； | |
| ● | FOURTHONE CORPORATION LTD.，根据马耳他共和国（“Fourthone”）法律成立，拥有 “Pyxis Malou” 号船，该船于 2023 年 3 月 23 日出售给非关联第三方； | |
| ● | SIXTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国（“Sixthone”）法律成立，拥有 “Pyxis Delta” 号船，该船已于 2020 年 1 月 13 日出售给非关联第三方，以及 | |
| ● | MARIMITE 技术公司，根据特拉华州法律成立。 |
所有 船舶所有公司均通过拥有和运营油轮 船从事液体货物的海上运输，如下所示：
| 拥有船只的公司 | 成立 日期 | 船只 | dead 重量吨 (“DWT”) | 建成年份 | 收购 日期 | |||||
| 第七一 | 05/31/2011 | Pyxis Theta | 51,795 | 2013 | 09/16/2013 | |||||
| 八十一 | 02/08/2013 | Pyxis Epsilon | 50,295 | 2015 | 01/14/2015 | |||||
| Tenthone | 04/22/2021 | Pyxis Marteria | 46,652 | 2013 | 07/15/2021 | |||||
| Elefthone | 11/09/2021 | Pyxis Lamda | 50,145 | 2017 | 12/20/2021 |
船只 管理
PYXIS 海事公司（“海事”）是一家根据马绍尔群岛共和国法律成立的公司，由我们的董事长、首席执行官兼第一类董事瓦伦蒂斯先生（“埃迪”）拥有 实益所有权，为船舶所有公司提供某些船舶 管理服务，包括但不限于租船、融资和会计、销售和购买、 保险、运营、干货根据船长管理协议 （“船长管理协议”），对每艘船收取固定的每日费用，对码头和施工进行监督。
由于每艘船的交付生效 ，船只的船员和技术管理已承包给国际油轮 管理有限公司。（“ITM”）经海事许可。ITM 是一家无关的第三方技术经理，由 其位于阿联酋迪拜的分支机构代表。与ITM签订的每份船舶管理协议均按其条款执行，直到任何一方终止该协议为止。 我们或 ITM 可随时以任何理由取消船舶管理协议，但需提前三个月发出通知。
操作结果
我们的 收入由我们租用船只的包机收入组成。我们认为，分析我们运营业绩中 趋势的重要衡量标准包括以下内容：
净收入，
我们 通过租船运输石油产品和其他液体散装物品（例如有机 化学品和植物油）来创造收入。收入主要来自我们船队中的船只数量、雇用的航行天数 以及根据船舶租船获得的每日包机租金额。反过来，这些因素可能会受到我们的许多决定 的影响，包括为租船、干船停靠、维修、维护和升级所花费的时间，以及 我们船只的年龄、状况和规格以及成品油轮市场的供需因素。截至 2023 年 8 月 3 日，我们船队中的三艘船是短期租船，一艘是现货市场。规定不同每日费率的定期租赁 协议的收入记作运营租赁，因此在提供服务时按定期租约期限的直线确认。现货租船的收入从装载当前现货包机 到解除当前现货包机时确认。按时租船运营的船只提供更可预测的现金流，但在市场条件有利的时期，其利润率可能低于在现货市场运营的船只 。船主 通常根据总包租费率为这两种类型的租船支付佣金。地址佣金是指根据商定租约的固定百分比直接向租船人提供的折扣，并以收入减少的形式呈现。
| 2 |
时代 章程
定期租船是一份在特定时间段内使用船只的合同，在此期间，租船人基本上支付 的所有航行费用，包括港口和运河费用以及燃料（燃油）费用，但船东支付船舶运营费用， 包括船员、保险、维修和维护船只的费用、备件和消耗品的费用以及吨位 税。定期包机费率通常在包机期限内按固定费率确定。现行定期租船费率在 季节性和逐年波动，因此，当为定期租船到期或终止的船只寻找工作时，在定期租船市场上可实现的现行定期租船费率可能大大高于或低于即将到期的 或终止的定期租船费率。定期租船费率的波动受现货租费率变化的影响，而现货租费率反过来又受到包括船舶供应和需求在内的多种因素的影响。可能增加船舶总运营支出的主要因素 包括船员工资、保险费、备件订单、保险单未涵盖的维修和润滑油价格。
Spot 包机
通常， 现货租船是指在单次航程中运输特定货物的合同，通常持续数天至三个 个月。现货租船通常涉及在装货港到卸货港的基础上运输特定数量和类型的货物， 受各种货物处理条款的约束，船东按吨付款。根据现货租赁，船东负责 支付所有费用，包括资本成本、航行费用（例如港口、运河和燃油成本）和船舶运营 费用。现货包机费率的波动是由可供装运的货物供应以及在任何给定时间可供在给定港口运输这些货物的船只 数量的不平衡造成的。
Voyage 相关费用和佣金
我们 为以现货租船运营的船只承担与航行相关的费用，主要包括港口和运河费用以及燃油费用。 港口和运河费用以及燃油费用主要在船舶现货租用期间增加，因为这些 费用由船东支付。现货和定期租船合同（如果有）应支付的经纪佣金取决于许多因素，包括参与安排租船的船舶经纪人数量以及与租船人相关的经纪人收取的 佣金金额。此类佣金将在章程 的相关期限内递延和摊销，前提是由于佣金是通过赚取收入而获得的，因此递延了收入。
船只 运营费用
我们 为按期和现货租船运营的船只承担船舶运营费用。船舶运营费用主要包括 船员工资和相关成本、保险成本、与维修和保养相关的费用、备件和消耗品 库存成本、吨位税和船舶运营所需的其他杂项费用。所有船舶运营费用均按发生费用计入支出 。
一般 和管理费用
一般和管理费用的主要组成部分包括根据我们的首席管理协议向海事支付的行政服务年费 ，该费用在我们的2022年年度报告中进行了更详细的描述，并规定了我们 高级执行官的服务，以及与上市公司相关的费用。此类上市公司费用包括 准备公开报告文件的成本、法律和会计成本，包括法律和会计专业人员和工作人员的费用，以及与遵守美国证券交易委员会规则、法规和要求、纳斯达克股票市场（“纳斯达克”）规则、 公司董事会（“董事会”）薪酬和投资者关系有关的成本。此外，在2023年第一季度，我们向我们的船舶管理公司Maritime支付了60万美元的一次性绩效奖金，这是一家与董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生关联的实体 。
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管理 费用
我们 分别向海事和ITM支付管理费，用于为我们的船舶提供商业和技术管理服务。这些服务 包括：为我们的船只寻找就业机会并管理我们与租船人的关系；战略管理服务； 技术管理服务，包括管理船舶的日常运营，确保监管和船级社合规， 安排我们雇用合格的官员和船员，安排和监督干船停靠和维修，为船舶安排保险； 以及提供履行上述管理职能的岸上人员。作为船舶管理服务的一部分， Maritime 为我们提供新建船舶的监督服务；这些成本作为船舶交付总成本 的一部分资本化。
折旧
我们 在扣除估计的剩余价值后，根据每艘船的预期使用寿命 （估计自造船厂首次交付之日起 25 年）对船舶的成本进行折旧。340 美元/轻型 吨（“LWT”）的报废率用于计算我们船舶的残值。
特殊的 勘测和干式装卸
我们 有义务定期对我们的每艘船进行干停以接受检查，并进行重大修改以符合行业 认证或政府要求。通常，每艘船每 30 到 60 个月停靠一次，进行定期检查，具体视船龄而定。给定船舶干船坞的资本化成本按直线摊销，用于该船的下一次预定干船坞 。
利息 和财务成本
我们 历来因为收购 现有机队提供部分融资而产生的债务而产生利息支出和融资成本。我们还为我们 于2015年10月28日发行的600万美元经修订和重报的本票（“本票”）产生了利息支出。在2023年第一季度，我们 全额偿还了应付给海事投资公司的本票，除了本票下基于固定利率的 的利息支付外，我们的其他债务协议下的利率与SOFR利率挂钩。为了对冲我们的可变利率敞口，我们于2018年1月19日通过一家拥有船舶的子公司向其中一家 贷款机构购买了利率上限，名义金额为1,000万美元，伦敦银行同业拆借利率上限为3.5％。利率上限于2022年7月18日终止。 同样，2021年7月16日，同一家子公司额外购买了960万美元的利率上限，伦敦银行同业拆借利率上限为2％，终止日期为2025年7月8日。该上限于2023年1月25日出售，我们实现了50万美元的净现金收益。将来，我们可能会考虑使用额外的金融套期保值产品来进一步限制我们的利率敞口。
在 评估我们的财务状况时，我们重点关注上述财务和运营指标以及船队和船只的使用类型、 定期租船等效费率和运营费用，以评估我们的运营业绩。我们还监控我们的现金状况和未偿还的 债务，以评估短期流动性以及我们为进一步的机队扩张（包括可能的合资企业）提供资金的能力。关于可能收购、合资或出售现有船只的讨论 是基于我们的财务和运营标准，这些标准取决于 租船市场的状况、船舶投资的可用性、就业机会、预期的干船停靠成本和 的总体经济前景。
所选 信息
我们 精选的截至2023年6月30日以及截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月的合并财务数据，如下表 所示，源自我们未经审计的中期简明合并财务报表及其附注 。下表中显示的截至2022年12月31日的精选合并财务数据源自我们2022年年度报告中包含的经审计的 财务报表及其附注。
| 4 |
| 中期简明合并综合收益数据报表 | 截至6月30日的六个月 | |||||||
| （金额以千美元计，每股数据除外） | 2022 | 2023 | ||||||
| 收入，净额 | $ | 22,968 | $ | 21,121 | ||||
| 航行相关费用和佣金 | (7,802 | ) | (3,273 | ) | ||||
| 船舶运营费用 | (6,324 | ) | (5,790 | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (1,312 | ) | (2,002 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (394 | ) | (330 | ) | ||||
| 管理费等 | (516 | ) | (397 | ) | ||||
| 特别调查费用的摊销 | (175 | ) | (176 | ) | ||||
| 折旧 | (3,024 | ) | (2,634 | ) | ||||
| 坏账条款 | (50 | ) | — | |||||
| 信贷收益/（损失）备抵金 | (4 | ) | 75 | |||||
| 出售船只的收益/（亏损），净额 | (466 | ) | 8,017 | |||||
| 营业收入 | $ | 2,901 | $ | 14,611 | ||||
| 其他费用，净额： | ||||||||
| 债务清偿造成的损失 | (34 | ) | (287 | ) | ||||
| 金融衍生工具的收益 | 320 | (59 | ) | |||||
| 利息和财务成本，净额 | (1,829 | ) | (2,395 | ) | ||||
| 其他支出总额，净额 | $ | (1,543 | ) | $ | (2,741 | ) | ||
| 净收入 | $ | 1,358 | $ | 11,870 | ||||
| A系列股息可转换优先股 | (449 | ) | (418 | ) | ||||
| 归属于普通股股东的净收益 | $ | 909 | $ | 11,452 | ||||
| 每股普通股收入，基本 | $ | 0.09 | $ | 1.06 | ||||
| 摊薄后每股普通股收益 | $ | 0.09 | $ | 0.94 | ||||
| 加权平均股数，基本 | 10,613,424 | 10,754,405 | ||||||
| 摊薄后的加权平均股数 | 10,613,424 | 12,577,390 | ||||||
| 中期简明合并资产负债表数据 | 十二月三十一日 | 6月30日 | ||||||
| （金额以千美元计） | 2022 | 2023 | ||||||
| 流动资产总额 | $ | 21,131 | $ | 37,995 | ||||
| 其他非流动资产总额 | 3,663 | 3,263 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 114,185 | 95,467 | ||||||
| 总资产 | $ | 138,979 | $ | 136,725 | ||||
| 流动负债总额 | 12,561 | 10,546 | ||||||
| 非流动负债总额 | 65,047 | 53,386 | ||||||
| 股东权益总额 | $ | 61,371 | $ | 72,793 | ||||
| 临时简明合并现金流量表数据 | 截至6月30日的六个月 | |||||||
| （金额以千美元计） | 2022 | 2023 | ||||||
| 经营活动提供的净现金 | $ | 774 | $ | 12,269 | ||||
| 投资活动提供的净现金 | 4,959 | 24,270 | ||||||
| 用于融资活动的净现金 | (9,366 | ) | (12,280 | ) | ||||
| 现金及现金等价物和限制性现金的变化 | $ | (3,633 | ) | $ | 24,259 | |||
| 5 |
截至 2023 年 6 月 30 日 ，我们的舰队由四艘环保型中程 2（“MR2”）油轮组成，分别是 “Pyxis Lamda”、 “Pyxis Theta”、“Pyxis Karteria” 和 “Pyxis Epsilon”。我们的两艘小型油轮 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 分别于 2022 年 1 月 28 日和 2022 年 3 月 1 日出售。我们的生态改装 MR2 “Pyxis Malou” 已于 2023 年 3 月 23 日出售。下表显示了 2022年上半年和2023年MR2油轮的船队数据。
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| MR 舰队数据 | 2022 | 2023 | ||||||
| 所有权日 (1) | 905 | 806 | ||||||
| 可用天数 (2) | 891 | 789 | ||||||
| 营业天数 (3) | 755 | 738 | ||||||
| 利用率% (4) | 84.7 | % | 93.5 | % | ||||
| 每日包机等效费率 (5) | $ | 19,814 | $ | 24,207 | ||||
| 每日船舶运营费用 (6) | $ | 6,786 | $ | 7,185 | ||||
| 船只平均数量 (7) | 5.0 | 4.5 | ||||||
| 期末的船只数量 | 5 | 4 | ||||||
| 期末船舶的加权平均船龄 (8) | 8.8 | 8.8 | ||||||
| (1) | 所有权 天数是我们拥有船队中每艘船只的时间内的总天数。所有权天数是衡量我们一段时间内机队规模的指标 ，它会影响相应时期内产生的收入和产生的支出金额。 |
| (2) | 可用 天数是指一段时间内的所有权天数，减去我们的船只因预定的 维修或担保期内维修、船舶升级或特殊检查和中间干船停靠而停靠的总天数，以及我们在相应时期内为船只进行此类维修、升级和调查所花费的总天数 。可用天数衡量 一段时间内船舶应能够产生收入的总天数。 |
| (3) | 运营 天数是指一段时间内的可用天数，减去我们的船只由于任何原因（包括技术故障和不可预见的情况）而停用或停用的总天数 。运营天数衡量船舶实际创收的时段内 的总天数。 |
| (4) | 我们 通过将一段时间内的运营天数除以同一 期间的可用天数来计算机队利用率。航运业利用船队利用率来衡量公司在为其 船舶寻找合适工作方面的效率，并最大限度地减少其船只因在 担保下的定期维修或维修、船舶升级、特别调查和中间干船停靠或船舶定位以外的其他原因而停租的天数。 |
| (5) | 每日 TCE 费率是衡量船舶每航次平均每日收入绩效的标准航运业绩效 。TCE 的计算不符合美国公认的会计原则（“美国公认会计原则”）。我们之所以使用 TCE，是因为我们认为，尽管两个时期之间可能使用我们的船只的租船类型（即现货租赁、定期租船和空船租赁）的组合发生了变化，但比较我们业绩的不同时期变化是一项有意义的衡量标准。 我们的管理层还利用 TCE 来协助他们就船只的使用做出决定。我们认为，我们计算 TCE 的方法 符合行业标准，其计算方法是将扣除包括佣金在内的航行费用 后的航程收入除以相关时期的运营天数。航次费用主要包括特定航次所特有的经纪佣金、港口、 运河和船用燃料费用，否则这些费用将由根据定期租船合同 的租船支付。 |
| (6) | 船舶的每日运营费用是直接运营费用，例如船员、物资、维修和保养、保险、甲板和 发动机库存、润滑油和吨位税除以所有权天数。 |
| (7) | 平均 船只数量是相关时期内组成我们船队的船只数量，用每艘船在此期间加入我们船队的天数 除以该期间的日历天数之和来衡量。 |
| (8) | 加权 船队平均船龄是我们船龄的总和，由船队总载重吨中每艘船的载重吨加权。 |
下表反映了截至2022年6月30日和2023年6月30日 的六个月期间，我们的中程（“MR”）机队每日TCE费率的计算结果：
| （金额以千美元计，除外 | 截至6月30日的六个月 | |||||||
| （适用于运营日和每日 TCE 费率） | 2022 | 2023 | ||||||
| MR 净收入 | $ | 22,373 | $ | 21,121 | ||||
| MR Voyage 相关费用和佣金 | (7,413 | ) | (3,257 | ) | ||||
| MR Time 包机等值收入(1) | $ | 14,960 | $ | 17,864 | ||||
| MR 机队的运营天数 (2) | 755 | 738 | ||||||
| MR 每日 TCE 费率 (1) , (2) | $ | 19,814 | $ | 24,207 | ||||
| (1) | 以 四舍五入； |
| (2) | 上表中不包括分别于2022年1月28日和2022年3月1日售出的 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta”。截至 交付给买家的日期，这两艘船在 2022 年分别现货使用了大约 7 天和 36 天。在截至2023年6月30日的六个月中，归属于这些船只的 “净收入” 为59.7万美元，“与航行相关的成本和佣金” 为38.5万美元。 在截至2023年6月30日的六个月中，归属于这些船只的相同支出为1万美元。 |
| 6 |
下表反映了截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，每艘MR2船型 的每日TCE费率、每日运营费用（“Opex”）和利用率：
| MR2 船舶费率 | 截至6月30日的六个月 | |||||||||||
| （每天的金额以美元计） | 2022 | 2023 | ||||||||||
| Eco-Efficify MR2：（2022 年：4 艘船） | ||||||||||||
| （2023 年：4 艘船） | TCE： | 16,893 | 24,897 | |||||||||
| 运营支出： | 6,489 | 6,953 | ||||||||||
| 利用率%： | 84.5 | % | 95.2 | % | ||||||||
| 生态改性 MR2: (1 艘船) | ||||||||||||
| TCE： | 31,123 | 17,064 | ||||||||||
| 运营支出： | 7,974 | 9,236 | ||||||||||
| 利用率%： | 85.6 | % | 79.3 | % | ||||||||
| 舰队：（2022 年：5 艘船）* | ||||||||||||
| （2023 年：5 艘船）* | TCE： | 19,814 | 24,207 | |||||||||
| 运营支出： | 6,786 | 7,185 | ||||||||||
| 利用率%： | 84.7 | % | 93.5 | % | ||||||||
*
a) 我们的两艘小型油轮 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 分别于 2022 年 1 月 28 日和 3 月 1 日售出。 截至交付给买方之日，这两艘船在 2022 年分别进行了大约 7 天和 36 天的现货交易。 在上表的计算中不包括小型油轮。
b) 2022 年 2 月，“Pyxis Epsilon” 号在港口短暂停飞，导致船只受到轻微损坏。 该船停租了 43 天，包括船厂维修，并于 2022 年 3 月底恢复商业用途。
c) 生态改造的 “Pyxis Malou” 于 2023 年 3 月 23 日出售给了一位非关联买家。
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操作结果
截至 2022 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日的六个 个月
与本节中显示的同期比较变动相关的金额 源自下文所示的中期合并财务 。（除非另有说明，否则金额以百万美元为单位，四舍五入至最接近的十万）
净收入， ：截至2023年6月30日的六个月中，净收入为2,110万美元，较2022年同期的2300万美元减少了180万美元，下降了8％。2023年上半年，我们船队的MR每日TCE费率为24,207美元，比2022年同期增加了4,393美元 ，这是由于船队利用率从2022年同期的84.7％提高到截至2023年6月30日的六个月的93.5％ ，以及下文讨论的航行相关成本和佣金减少了450万美元。
Voyage 相关成本和佣金：截至2023年6月30日的六个月中，与航行相关的成本和佣金为330万美元，比2022年同期的780万美元减少了450万美元，下降了58％。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的MR 在现货包机上共有 169 天，而 2022 年相应时期为 462 天。对于 我们的船舶来说，这种较低的现货租船活动降低了通常由我们而不是租船人承担的航行成本，因此，现货就业人数的增加 会导致与航行相关的成本和佣金增加。
Vessel 运营费用：截至2023年6月30日的六个月中，船舶运营费用为580万美元，与截至2022年6月30日的同期630万美元相比，下降了50万美元 ，下降了8.4％。下降的主要原因是 “Pyxis Malou” 的出售。截至2023年6月30日的六个月中，机队所有权天数为806天，而2022年同期 为991天。
一般 和管理费用：截至2023年6月30日的六个月中，一般和管理费用为200万美元， 比2022年同期的130万美元增加了70万美元或53％，这主要是由于向海事支付了60万美元 的绩效奖金。此外，管理费调整了9.65％，以反映希腊2022年的通货膨胀率。
管理 费用：在截至2023年6月30日的六个月中，支付给海事和ITM的管理费总额为70万美元，与截至2022年6月30日的同期相比， 减少了20万美元。下降是由于2022年第一季度销售的 “Northsea Alpha”、“Northsea Beta” 和 “Pyxis Malou” 在2023年第一季度的销售，但部分被截至2023年6月 30日的六个月向海事收取的船舶管理费向上调整以反映希腊2022年9.65％的年通货膨胀率这一事实所抵消。
特别调查费用的摊销 ：截至2023年6月30日的六个月中，特别调查费用的摊销额为20万美元，与2022年同期相比持平 。
折旧： 截至2023年6月30日的六个月中，折旧为260万美元，与2022年同期的300万美元相比，减少了40万美元或13％。下降归因于2023年第一季度出售 “Pyxis Malou” 号船只以及2022年第一季度 销售 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 而停止折旧。
出售船只的净收益 ：在截至2023年6月30日的六个月中，我们记录了2023年第一季度出售 “Pyxis Malou” 的收益为800万美元。在2022年的同期内，我们记录了50万美元的亏损 ，这与向买家交付 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 的重新定位成本有关。
债务清偿造成的损失 ：在截至2023年6月30日的六个月中，我们记录了约30万美元的债务清偿损失，这反映了递延融资成本的剩余未摊销余额的注销，这些余额与出售 “Pyxis Malou” 和 “Pyxis Karteria” 的债务再融资后的 第一季度贷款偿还有关。 在截至2022年6月30日的六个月中，我们记录了约3.4万美元的债务清偿亏损，这反映了递延融资成本剩余未摊销余额的注销 ，这些余额与 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 贷款的偿还有关。
截至2023年6月30日的六个月中，利息 和财务成本（净额）为240万美元，而2022年同期为180万美元，增加了60万美元，增长了31％。尽管平均债务水平较低，但这一增长主要归因于为所有浮动利率银行债务支付的伦敦银行同业拆借利率/SOFR指数利率上升。除了定期贷款摊销外， 我们还在2023年第一季度全额预付了600万美元的7.5％本票。2023年3月13日，我们用一家新贷款机构提供的1,550万美元五年期担保贷款，完成了我们2013年建造的船只 “Pyxis Karteria” 的债务再融资 。这笔贷款 定价为SOFR加2.7％。
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现金 流量
在截至2023年6月30日的六个月中，我们 的主要资金来源是运营和投资活动的现金以及 出售船只的收益。我们的资金主要用途是营运资金要求和 贷款协议中的还本付息。截至2023年6月30日，现金及现金等价物和限制性现金总额为3,440万美元，而截至2022年12月31日为1,020万美元。截至2023年6月30日，我们的营运资金盈余为2740万美元，而截至2022年12月31日，营运资金盈余 为860万美元。我们将营运资金定义为流动资产减去流动负债。
经营 活动
截至2023年6月30日的六个月中，经营活动提供的净现金为1,230万美元，而2022年同期经营 活动提供的净现金为80万美元。该期间的净收入为1190万美元，而截至2022年6月30日的六个月期间的净收入为140万美元，增加了1,050万美元的运营现金。流动资本账户、流动资产和流动负债的总变动使现金增加了890万美元。这一增长主要归因于 应收账款净额增加了1,000万美元，库存增加了300万美元，保险 应收索赔减少了250万美元。这一增长被应付贸易账款的330万美元、关联方应付的160万美元和预先收取的雇员的120万美元所抵消。其他账户净减少50万美元。
投资 活动
在截至2023年6月30日的六个月中，投资活动提供的净现金为2430万美元，这是由于出售 “Pyxis Malou” 获得了2430万美元的收益， 扣除佣金和相关费用。2022年同期 投资活动总共提供了500万美元的净现金，这主要是由于出售 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 所得的850万美元收益 ，部分抵消了与收购 “Pyxis Lamda” 相关的余额的300万美元现金 在此期间，在 “Pyxis Lamda” 中安装了系统（“BWTS”）。
融资 活动
截至2023年6月30日的六个月期间，用于融资活动的净现金为1,230万美元，主要反映了Tenthone的1,550万美元的新长期债务 ，由 “Pyxis Karteria” 担保，抵消了与新贷款额度相关的10万美元融资费 和总共2170万美元的债务本金，包括 的预付款 Fourthone用于出售 “Pyxis Malou”，Tenthone分别向Alpha Bank和Vista Bank提供总额为1794万美元的贷款。此外，在2023年第一季度，我们全额偿还了600万美元的本票。此外，我们还从金融衍生工具——上限利率出售中获得了60万美元，我们支付了与7.75％的A系列累计可转换优先股（“A系列优先股”）相关的40万美元股息。 此外，根据授权的200万美元回购计划，我们以每股3.87美元的平均价格回购了23,431股普通股，包括经纪佣金，总额为10万美元。
在截至2022年6月30日的六个月期间 ，主要反映了890万美元的债务本金支付总额，包括Secondone和Thirdone向阿姆斯特丹贸易银行提供的总额为580万美元的贷款额度的预付款。此外，在2022年上半年 ，我们支付了与7.75％的A系列累积可转换优先股（“系列 {br A}）相关的40万美元股息优先股”）。
债务 协议
有关 与我们的债务协议有关的信息，请参阅截至2022年12月31日的2022年年度报告中包含的我们的财务报表附注8，以及截至2022年6月30日和2023年6月30日止六个月期间未经审计的中期简明合并财务报表附注7。
流动性 和资本资源
我们 的主要流动性来源是运营现金流、银行债务和关联方的借款、普通股的私募配售 和可转换优先股的发行，我们预计将来会有运营现金流、更多 发行股权和债务的收益以及债务再融资。认识到俄乌战争的潜在影响 造成的不确定性，我们预计我们未来的流动性需求应主要涉及：
| ● | 我们的 船舶运营费用，包括干船停靠和特别调查费用； | |
| ● | 支付 的利息和其他与债务相关的费用以及贷款本金的偿还； | |
| ● | 为我们的日常船舶运营支付 技术和商业管理费； | |
| ● | 维持 的现金储备，以应对突发事件，并遵守贷款契约的最低流动性，包括潜在的停靠 储备；以及 | |
| ● | 潜在的 船舶收购和合资企业。 |
| 9 |
我们 预计将依靠现货和定期租船所产生的运营现金流，有时还会依靠应付给关联方的款项 、长期借款以及未来股票和债务发行的收益来为我们的流动性和资本需求提供资金 并实施我们的增长计划。我们定期进行现金流预测，以评估我们是否能够满足未来12个月期间的流动性需求，并遵守现有债务协议下的金融和证券抵押品覆盖率契约 。在对未来现金流进行估算时，我们对船只的未来 表现做出假设，并对按船只类型划分的定期租船等效费率、船只的运营费用、 船的资本支出、船队利用率、我们的管理费、一般和管理费用以及还本付息要求有关的重要假设。 用于估算未来现金流的假设基于历史趋势和未来预期。截至2023年6月30日 30日，我们的营运资金盈余为2740万美元，定义为流动资产减去流动负债。截至2023年上半年未经审计的中期简明合并财务报表的提交日 ，我们预计我们将能够通过运营产生的现金和管理营运资金需求来满足未来12个月的流动性需求。 此外，出于公司和战略原因，公司可能会考虑筹集资金，包括债务、股权证券、合资企业和/或出售资产 。
我们的 业务是资本密集型的，我们未来的成功将取决于我们能否通过收购 现代油轮、有选择地出售旧油轮以及投资合资企业（包括其他航运领域）来维持高质量的船队。
虽然 我们为已发行的 A 系列优先股支付现金分红，但我们不打算在不久的将来向普通股持有人支付股息 ，预计保留现金流主要用于支付船舶运营成本、干船停靠成本、还本付息 和其他债务、一般公司和管理费用以及对我们业务的再投资（例如为船舶或船队收购提供资金 ），由我们的董事会决定。
2022年5月11日，在公司年度股东大会之后，公司董事会批准对我们的普通股实施反向 股票分割，比例为一股对四股现有普通股，自2022年5月13日起生效。反向 股票拆分后，我们的普通股继续在纳斯达克资本市场上交易，其现有代码为 “PXS”，新的 CUSIP编号为71726130。与反向股票拆分相关的部分股票权益的支付使已发行的 普通股在反向股票拆分后减少到10,613,424股。进行反向股票拆分的目的是满足维持普通股在纳斯达克资本市场上市的每股 1.00美元的最低要求。此外，在 反向股票拆分之后，(a) 公司7.75％的A系列累计 可转换优先股（纳斯达克市值：PXSAP）指定认证中所定义的转换价格从1.40美元调整为5.60美元；（b）调整了 公司购买普通股认股权证（纳斯达克市值股票：PSAW）中定义的行使价从 1.40 美元到 5.60 美元不等。显示的所有时期的所有股票和每股 股信息均已进行调整，以反映四分之一的反向股票拆分。
2023 年 1 月 25 日，我们出售了 960 万美元的伦敦银行同业拆借利率 2% 的利率上限，终止日期为 2025 年 7 月 8 日，我们实现了 50 万美元的净现金收益。将来，我们可能会考虑使用额外的金融对冲产品来进一步限制我们的利息 利率敞口。
2023年2月10日，我们偿还了应付给瓦伦蒂斯先生的子公司海事投资公司的600万美元7.5％期票中的300万美元。该债务的剩余余额已于2023年3月14日偿还。
2023年3月13日，公司完成了 “Pyxis Karteria” 的债务再融资，这是我们2013年建造的船只，由新贷款机构比雷埃夫斯银行股份有限公司提供1,550万美元 五年期担保贷款。贷款本金将在五年内偿还，按季度摊销。 贷款定价为SOFR加2.7％，附带标准条款和条件。
2023 年 3 月 23 日，根据我们在 2023 年 3 月 1 日签订的销售协议，“Pyxis Malou” 交付给了她的买家 。总销售价格为2480万美元，其中640万美元用于预付相应贷款 融资，75万美元用于预付 “Pyxis Lamda” 的未偿贷款。
2023年5月11日，我们的董事会通过 公开市场交易批准了一项为期六个月的高达200万美元的普通股回购计划。在截至2023年6月30日的季度中，根据授权的200万美元回购计划，我们以每股3.87美元的平均价格回购了23,431股普通股，包括经纪佣金。
在 2023年1月至6月期间，公司为每股已发行A系列优先股支付了每月0.1615美元的现金分红， 截至2023年6月30日的六个月中，该优先股的总额为418美元。
| 10 |
2023年6月30日 ，我们共发行和流通了10,849,812股普通股，其中瓦伦蒂斯先生实益拥有53％，403,831股A系列优先股（纳斯达克市值市场：PXSAP），转换价为5.60美元，以及1,591,062份认股权证（纳斯达克市值市场： PXSAW），行使价为5.60美元，（不包括不可交易的承销商的普通股购买认股权证，其中107,143和3,460份的行使价分别为8.75美元和5.60美元，以及 行使的2,000和2683份A系列优先股购买认股权证价格分别为每股24.92美元和25.00美元）。
2023 年 5 月 11 日年度股东大会的结果
在预定的2023年年度股东大会上，公司股东再次选举巴西尔·马夫罗伦先生和罗宾·达斯先生为 III 类董事，任期三年，直到 2026 年年会。
后续的 事件
2023年7月 期间，由大多数独立成员组成的公司董事会一致批准对一家新成立的公司进行680万美元的股权投资 ，该公司已同意从无关联的第三方 手中收购2016年日本建造的63520公吨自重Ultramax散货船。该公司将拥有该合资企业60％的股份，其余40％将由与我们的董事长兼首席执行官Valentis先生相关的公司 拥有。这艘装有洗涤器的环保船配备了四台货运起重机和压载物 水处理系统，可提供最佳的操作灵活性、更低的环境排放和极具吸引力的燃油经济性。这艘散货船的 收购价格将为2,850万美元，我们预计其部分资金将来自1,900万美元 的五年期有担保银行贷款，定价为SOFR，再加上2.35％的利润率。该船将由Konkar Shipping Services, S.A. 管理，这是一家与我们的董事长兼首席执行官有关系的公司 ，该公司长期以来一直是干散货船的成功所有者和经理。 交易预计将于2023年8月下旬完成，并取决于最终文件的执行和标准成交条件 。该公司认为，这种反周期的投资机会应该通过管理良好的 结构为我们提供可观的回报。
此外，在2023年7月，公司为其已发行A系列优先股支付了每月每股0.1615美元的现金分红， 总额为65美元。同样，2023年7月29日，Pyxis董事会宣布2023年8月 每月派发每股0.1615美元的股息。65美元的现金股息将于2023年8月21日支付给截至2023年8月14日的登记持有人。
没有任何其他可能影响财务报表的后续事件。
最近的事态发展
有关 有关我们近期发展的信息，请参阅上文 “流动性和资本资源” 部分，以及截至2023年6月30日的未经审计的中期简明合并财务报表附注 14，以及此处其他地方包含的截至6月 30、2022年和2023年的六个月期间。
舰队 信息（截至 2023 年 8 月 3 日）
| 船名 | 造船厂 | 船只类型 | 承载能力 (dwt) | 建造年份 | 包机类型 | 宪章(1) 费率（每天） | 预计最早的重新配送日期 | |||||||||||||
| Pyxis Lamda | SPP /韩国 | 先生 | 50,145 | 2017 | 现场 | $ | 不适用 | 不适用 | ||||||||||||
| Pyxis Epsilon (2) | SPP /韩国 | 先生 | 50,295 | 2015 | 时间 | 30,000 | 2023 年 9 月 | |||||||||||||
| Pyxis Theta (3) | SPP /韩国 | 先生 | 51,795 | 2013 | 时间 | 26,000 | 2023 年 8 月 | |||||||||||||
| Pyxis Karteria (4) | 现代/韩国 | 先生 | 46,652 | 2013 | 时间 | 30,000 | 2023 年 8 月 | |||||||||||||
| 198,887 | ||||||||||||||||||||
| 1) | Charter 费率以美元为总额，不反映任何应付的佣金。 | |
| 2) | “Pyxis Epsilon” 的定时包机为期 12 个月，+/-30 天，每天 30,000 美元。 | |
| 3) | “Pyxis Theta” 的定期包机固定为最少 120 天，最长 180 天。0-30 天，每天 13,500 美元，31-60 天，每天 18,500 美元，61-120 天，22,500 美元，121-180 天，每天 26,000 美元。 | |
| 4) | “Pyxis Karteria” 的定时包机时间至少为 40 天，+10/5 天，每天 30,000 美元。 |
| 11 |
PyXis TANKERS INC.
索引 TO 未经审计的中期简明合并财务报表
| 页面 | |
| 截至2022年12月31日和2023年6月30日的合并资产负债表（未经审计） | F-1 |
| 截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间未经审计的中期综合收益表 | F-2 |
| 截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间未经审计的中期合并股东权益报表 | F-3 |
| 截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间未经审计的中期合并现金流量表 | F-4 |
| 未经审计的中期简明合并财务报表附注 | F-5 |
PYXIS TANKERS INC.
合并 资产负债表
截至 2022 年 12 月 31 日和 2023 年 6 月 30 日（未经审计）
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 十二月三十一日 | 6月30日 | |||||||||||
| 注意事项 | 2022 | 2023 | ||||||||||
| 资产 | ||||||||||||
| 流动资产： | ||||||||||||
| 现金和现金等价物 | 2 | $ | $ | |||||||||
| 限制性现金，流动部分 | 2, 7 | |||||||||||
| 库存 | 4 | |||||||||||
| 贸易应收账款，净额 | 2 | |||||||||||
| 预付款和其他流动资产 | ||||||||||||
| 应收保险索赔 | ||||||||||||
| 流动资产总额 | ||||||||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||||||
| 船只，网 | 5 | |||||||||||
| 固定资产总额，净额 | ||||||||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||||||
| 扣除流动部分的限制性现金 | 2, 7 | |||||||||||
| 金融衍生工具 | 2, 10 | |||||||||||
| 递延的干船坞和特别调查费用，净额 | 2, 6 | |||||||||||
| 其他非流动资产总额 | ||||||||||||
| 总资产 | $ | $ | ||||||||||
| 负债和股东权益 | ||||||||||||
| 流动负债： | ||||||||||||
| 扣除递延融资成本的长期债务的流动部分 | 7 | $ | $ | |||||||||
| 贸易应付账款 | ||||||||||||
| 应由关联方承担 | 3 | |||||||||||
| 提前收取的租金 | 2 | |||||||||||
| 应计负债和其他负债 | ||||||||||||
| 流动负债总额 | ||||||||||||
| 非流动负债： | ||||||||||||
| 长期债务，扣除流动部分和递延融资成本 | 7 | |||||||||||
| 本票 | 3 | |||||||||||
| 非流动负债总额 | ||||||||||||
| 承付款和意外开支 | 11 | |||||||||||
| 股东权益： | ||||||||||||
| 优先股 ($)面值； 已授权股份；其中 授权的A系列可转换优先股； 截至2022年12月31日已发行和流通的A系列可转换优先股以及 截至 2023 年 6 月 30 日） | 8 | |||||||||||
| 普通股 ($)面值； 授权股份； 截至2022年12月31日已发行和流通的股票以及 分别于 2023 年 6 月 30 日） | 8 | |||||||||||
| 额外的实收资本 | 8 | |||||||||||
| 累计赤字 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 股东权益总额 | ||||||||||||
| 负债和股东权益总额 | $ | $ | ||||||||||
附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分
| F-1 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计 中期综合收益表
截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||||||
| 注意事项 | 2022 | 2023 | ||||||||||
| 收入，净额 | 13 | $ | $ | |||||||||
| 费用： | ||||||||||||
| 航行相关费用和佣金 | 3 | ( | ) | ( | ) | |||||||
| 船舶运营费用 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 一般和管理费用 | 3 | ( | ) | ( | ) | |||||||
| 管理费、关联方 | 3 | ( | ) | ( | ) | |||||||
| 管理费等 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 特别调查费用的摊销 | 6 | ( | ) | ( | ) | |||||||
| 折旧 | 5 | ( | ) | ( | ) | |||||||
| 坏账条款 | ( | ) | ||||||||||
| 信贷收益/（损失）备抵金 | ( | ) | ||||||||||
| 出售船只的收益/（亏损），净额 | ( | ) | ||||||||||
| 营业收入 | ||||||||||||
| 其他费用，净额： | ||||||||||||
| 债务清偿造成的损失 | 7 | ( | ) | ( | ) | |||||||
| 金融衍生工具的收益/（亏损） | 10 | ( | ) | |||||||||
| 利息和财务成本，净额 | 12 | ( | ) | ( | ) | |||||||
| 其他支出总额，净额 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 净收入 | $ | $ | ||||||||||
| A系列股息可转换优先股 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 归属于普通股股东的净收益 | 9 | $ | $ | |||||||||
| 每股普通股收入，基本 | 9 | $ | $ | |||||||||
| 摊薄后每股普通股收益 | 9 | $ | $ | |||||||||
| 普通股加权平均数，基本 | 9 | |||||||||||
| 加权平均普通股数量，摊薄 | 9 | |||||||||||
附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分
| F-2 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计 股东权益中期合并报表
截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| A 系列敞篷车 | 常见 | 总计 | ||||||||||||||||||||||||||
| 优先股 | 股票 | 额外 | 累积的 |
股东 | ||||||||||||||||||||||||
| 股票数量 | 面值 | 股票数量 | 面值 | 实收资本 | 赤字 | 公平 | ||||||||||||||||||||||
| 2023 年 1 月 1 日余额 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||||
| 将A系列可转换优先股转换为普通股 | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 已支付的优先股股息 | — | — | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||
| 普通股回购计划 | — | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||
| 限制性普通股补助 | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
| 余额 2023 年 6 月 30 日 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||||
附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分
| F-3 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计 中期合并现金流量表
截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 来自经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收入 | $ | $ | ||||||
| 为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整： | ||||||||
| 折旧 | ||||||||
| 特别调查费用的摊销和注销 | ||||||||
| 信用损失备抵金 | ( | ) | ||||||
| 融资成本的摊销和注销 | ||||||||
| 限制性普通股补助的摊销 | ||||||||
| 债务清偿造成的损失 | ||||||||
| 金融衍生工具的亏损/（收益） | ( | ) | ||||||
| 出售船只的净收益 | ( | ) | ||||||
| 坏账条款 | ||||||||
| 资产和负债的变化： | ||||||||
| 库存 | ( | ) | ||||||
| 应向关联方收取的款项 | ||||||||
| 贸易应收账款，净额 | ( | ) | ||||||
| 预付款和其他资产 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 应收保险索赔 | ( | ) | ||||||
| 特别调查费用 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 贸易应付账款 | ( | ) | ||||||
| 提前收取的租金 | ( | ) | ||||||
| 应计负债和其他负债 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 经营活动提供的净现金 | $ | $ | ||||||
| 来自投资活动的现金流： | ||||||||
| 出售船只的收益，净额 | ||||||||
| 购置船只的付款 | ( | ) | ||||||
| 压载水处理系统的安装 | ( | ) | ||||||
| 船只增设 | ( | ) | ||||||
| 投资活动提供的净现金 | $ | $ | ||||||
| 来自融资活动的现金流： | ||||||||
| 长期债务的收益 | ||||||||
| 偿还长期债务 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 偿还期票 | ( | ) | ||||||
| 金融衍生工具 | ||||||||
| 支付融资费用 | ( | ) | ||||||
| 已支付的优先股股息 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 普通股回购计划 | ( | ) | ||||||
| 用于融资活动的净现金 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
| 现金、现金等价物和限制性现金净额（减少）/增加 | ( | ) | ||||||
| 期初的现金和现金等价物以及限制性现金 | ||||||||
| 期末的现金和现金等价物以及限制性现金 | $ | $ | ||||||
| 补充信息： | ||||||||
| 支付利息的现金 | $ | $ | ||||||
附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分。
| F-4 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
1. 演示基础和一般信息：
PYXIS TANKERS INC.（“Pyxis”）是一家于2015年3月23日在马绍尔群岛共和国注册成立的公司。截至2023年6月30日 30，Pyxis拥有以下四家船东公司的100％所有权：
| ● | SEVENTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国（“Seventhone”）法律成立； |
| ● | EIGHTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国（“Eighthone”）法律成立； |
| ● | TENTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国法律成立（“Tenthone”）； |
| ● | ELEVENTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国法律成立（“Eleventhone”，与 Seventhone、 Eighthone 和 Tenthone 合称 “船舶所有公司”）。 |
我们
目前也拥有
| ● | SECONDONE CORPORATION LTD，根据马绍尔群岛共和国（“Secondone”）的法律成立，该公司拥有 “Northsea Alpha” 号船，该船于 2022 年 1 月 28 日出售给了无关联的第三方； |
| ● | THIRDONE CORPORATION LTD，根据马绍尔群岛共和国（“Thirdone”）的法律成立，该公司拥有 “Northsea Beta” 号船，该船于 2022 年 3 月 1 日出售给了无关联的第三方； |
| ● | FOURTHONE CORPORATION LTD，根据马耳他共和国（“Fourthone”）法律成立，拥有 “Pyxis Malou” 号船，该船于2023年3月23日出售给了无关联的第三方； |
| ● | SIXTHONE CORP.，根据马绍尔群岛共和国（“Sixthone”）的法律成立，该公司拥有 “Pyxis Delta” 号船，该船于2020年1月13日出售给了无关联的第三方， |
| ● | 海事 TECHNOLOGIES CORP，根据特拉华州法律成立。 |
所有 船舶所有公司均通过拥有和运营油轮 船从事液体货物的海上运输，如下所示：
油轮所有权和运营清单
拥有船只 公司 |
公司注册 约会 |
船只 | dead 重量吨 “DWT” | 年 建成 |
收购 约会 | |||||
| 第七一 | ||||||||||
| 八十一 | ||||||||||
| Tenthone | ||||||||||
| Elefthone |
自 2022 年 5 月 13 日起，公司对其已发行和流通的普通股进行了四比一的反向股票拆分。随附财务报表中披露的所有股份和每股 金额对本次反向股票拆分具有追溯效力，适用于所有报告期间。
随附的未经审计的中期简明合并财务报表是根据美国公认的 会计原则（“U.S. GAAP”）和美国证券交易委员会（“SEC”） 中期财务信息的适用规则和条例编制的。因此，它们不包括美国公认会计原则为完整的 年度财务报表所要求的所有信息和脚注。公司管理层认为，公允列报财务状况、经营业绩和现金流所需的所有调整（包括正常的经常性调整） 均已包含在随附的未经审计 中期简明合并财务报表中。中期业绩不一定表示截至 2023 年 12 月 31 日的 年度的预期业绩。这些未经审计的中期简明合并财务报表应与 截至2022年12月31日止年度的合并财务报表和脚注一起阅读，后者包含在公司于2023年4月12日向美国证券交易委员会提交的20-F表年度 报告（“2022 年年度报告”）中。
截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，收入 来自分别占收入 10% 或以上的重要租船人（占总收入的百分比），如下所示：
占收入10％或以上的重要租船人的收入摘要
| 租船人 | 截至6月30日的六个月 | |||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| A | % | |||||||
| B | % | % | ||||||
| C | % | % | ||||||
| 总计 | % | % | ||||||
下表提供了随附的合并 资产负债表中报告的现金和现金等价物以及限制性现金的对账情况，这些资产负债表显示在随附的截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间 的中期简明合并现金流量表中。
| F-5 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
1.陈述基础和一般信息：-续：
现金及现金等价物和限制性现金对账表
| 6月30日 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
| 限制性现金，流动部分 | ||||||||
| 扣除流动部分的限制性现金 | ||||||||
| 现金和现金等价物和限制性现金总额 | $ | $ | ||||||
PYXIS 海事公司（“海事”）是一家根据马绍尔群岛共和国法律成立的公司，由公司董事长、首席执行官兼一级董事瓦伦蒂斯先生（“埃迪”）实益拥有 ，该公司向拥有船只的公司提供 某些船舶管理服务，如注3所述。
每艘船交付后 生效，船只的船员和技术管理已签订给了国际油轮 管理有限公司。（“ITM”）经海事局许可。ITM 是一家无关的第三方技术经理，由 其位于阿联酋迪拜的分支机构代表。与ITM签订的每份船舶管理协议均在生效之前有效
被任何一方终止了 。在提前 三个月发出通知后，公司或ITM可以出于任何原因随时取消船舶管理协议。
截至2023年6月30日 ，该公司的营运资金盈余为27.5美元，定义为流动资产减去流动负债。截至未经审计的中期简明合并财务报表提交之日 ，公司认为，它将有能力 通过运营现金流、管理营运资金、出售资产、 再融资债务或筹集额外股权资本或三者兼而有之，来满足未来12个月的流动性需求。
截至 2023 年 6 月 30 日，瓦伦蒂斯先生实益拥有公司约 53% 的普通股。
2. 重要会计政策：
在编制这些未经审计的中期简明合并财务报表时遵循的 会计政策与 编制公司截至2022年12月31日止年度的合并财务报表时所采用的会计政策相同。请参阅公司截至2022年12月31日止年度的合并财务报表附注 2，该附注包含在2022年年度报告中。 在截至2023年6月30日的六个月内，除了以下新增内容外，这些政策没有发生任何重大变化。
3. 与关联方的交易：
以下与关联方的交易发生在截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间。
(a) 海事：
以下金额是海事根据与公司签订的总管理和船舶管理协议收取的，并包含在随附的未经审计的中期综合收益表中 ：
| F-6 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
3.与关联方的交易：— 续：
随附的综合损失综合报表中包含的海事收取的金额表
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 包含在航程相关费用和佣金中 | ||||||||
| 包机租赁佣金 | $ | $ | ||||||
| 包含在管理费中，关联方 | ||||||||
| 船舶管理费 | ||||||||
| 包含在一般和管理费用中 | ||||||||
| 管理费 | ||||||||
| 总计 | $ | $ | ||||||
在2023年第一季度 期间，我们还向海事支付了60万美元的一次性绩效奖金。
截至 2022 年 12 月 31 日和 2023 年 6 月 30 日，海事的余额为 1,028 美元和 $
公司使用海事服务提供广泛的航运服务，包括但不限于租船、销售和 购买、保险、运营以及干船坞和施工监理，所有服务均按每艘船的每日固定费用提供（“Head 管理协议”）。对于船舶管理服务，海事在船舶运营期间向每艘 船收取每艘船每天0.325美元的费用，在船舶建造期间向每艘船收取每天0.450美元的费用， 以及额外的每日费用（取决于人员的资历），以支付雇用 监督新建船舶的工程师的费用（统称为 “船舶管理” 费用”）。此外，海事对海事安排的所有包机租赁协议向公司 收取1.25％的佣金。对于行政管理服务，公司 根据主管管理协议，每年向海事支付1,600美元的固定费用（“管理费”）。如果 在管理期内或提前终止 Head Management 协议后的12个月内发生公司控制权变更，则公司将向海事支付相当于当时年度管理费2.5倍的款项。根据2020年3月18日本协议的修正案 ，如果控制权发生此类变更和终止，公司还应向海事支付相当于当时 12 个月每日船舶管理费的 金额。
船舶管理费和管理费每年根据希腊或去年海事总部所在的其他 国家的官方通货膨胀率进行调整。2016年8月9日，公司修订了与Maritime签订的总经理协议 ，规定如果任何日历年的官方通货膨胀率出现通货紧缩，则不得对特定日历年度的船舶管理费和管理费进行任何调整，这些费用将保持不变，与上一个 日历年度相同。自2019年1月1日和2020年1月1日起，船舶管理费和管理费分别增加了0.62％， 分别增加了0.26％，与希腊2018年和2019年的平均通货膨胀率一致。2020年，希腊的平均税率为1.24％的通货紧缩 ，因此，自2021年1月1日起，没有对船舶管理费和管理费进行任何调整， 在特定日历年与上一年相同。自2022年1月1日和2023年1月1日起，船舶管理费 和管理费分别增加了1.23％和9.65％，与希腊2021年和2022年的平均通货膨胀率一致。
(b) 海事投资公司：
2023 年 2 月 10 日，该公司偿还了 3.0 美元 6.0 美元中的 100 万美元 应付给海事投资公司的经修订和重报的本票 票据中的百万美元
2023 年 3 月 13 日，公司完成了 “Pyxis Karteria” 号的债务再融资，这是我们在 2013 年建造的船只，从一家新贷款机构比雷埃夫斯银行股份有限公司获得了 1550 万美元 的五年期担保贷款。贷款本金可在五年内偿还，按季度摊销。 根据标准条款和条件，贷款定价为SOFR加2.7％。在支付了交易费和开支后， 的净收益用于偿还该船的银行债务以及应付给海事投资者的600万美元期票中的300万美元未偿还款项 Corp.
截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月中，经修订和重报的本票上收取的利息 分别为223美元和69美元 ，包含在利息和财务成本中，净额出现在随附的未经审计的中期综合收益表中。 截至2023年6月30日，本票的未偿余额为零。
| F-7 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
3.与关联方的交易：— 续：
5 月 11 日，海事投资公司获得 4,000 美元的资助活跃股权 激励计划（“EIP”）下的PXS限制性股票。限制性股票授予的归属期至2024年11月（见附注8）。
4. 库存：
随附的合并资产负债表中的 金额分析如下：
库存清单
| 十二月 31, | 6月30日 | |||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 润滑剂 | $ | $ | ||||||
| 掩体 | ||||||||
| 总计 | $ | $ | ||||||
5. 船只，净值：
随附的合并资产负债表中的 金额分析如下：
船只时刻表
| 船只 | 累积的 | 网络书 | ||||||||||
| 成本 | 折旧 | 价值 | ||||||||||
| 2023 年 1 月 1 日余额 | $ | $ | ( | ) | $ | |||||||
| 出售船只——Pyxis Malou | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 船只增设 | ||||||||||||
| 折旧 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 余额 2023 年 6 月 30 日 | $ | $ | ( | ) | $ | |||||||
2023年3月23日，根据我们于2023年3月1日签订的销售协议，“Pyxis Malou” 交付给了 她的买家。总销售价格为2480万美元，其中640万美元用于预还相应的贷款 融资，75万美元用于预付 “Pyxis Lamda” 的部分未偿贷款。
截至2023年6月30日 ，公司审查了与其持有和使用的每艘船只 的估计可收回金额相关的账面金额。该审查表明，对于公司持有和使用的船只 ，此类运载金额可以完全收回，因此，在截至2023年6月30日的期间，认为没有必要收取减值费用。
公司所有 船均已作为抵押品抵押，以获得附注7中所述的银行贷款。
6. 递延干船坞和特别调查费用，净额：
随附的合并资产负债表中 递延费用（净额）变动如下：
递延费用表
| 2023 | ||||
| 1月1日余额 | $ | |||
| 增补 | ||||
| 特别调查费用的摊销 | ( | ) | ||
| Pyxis Malou 注销 | ( | ) | ||
| 余额 6 月 30 日 | $ | |||
2023年上半年新增的 主要与 2023年4月14日完成的 “Pyxis Karteria” 特别调查有关。特别调查费用的摊销单独反映在随附的未经审计的中期综合收益报表 中。
| F-8 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
7。 长期债务：
随附的截至2022年12月31日和2023年6月30日的合并资产负债表中显示的 金额分析如下：
| 十二月三十一日 | 6月30日 | |||||||
| 船只（借款人） | 2022 | 2023 | ||||||
| (a) “Pyxis Malou”（Fourthone） | $ | $ | ||||||
| (b) “Pyxis Theta”（Seventhone） | ||||||||
| (c) “Pyxis Epsilon”（Eighthone） | ||||||||
| (d) “Pyxis Karteria”（Tenthone） | ||||||||
| (e) “Pyxis Lamda”（Eleventhone） | ||||||||
| 总计 | $ | $ | ||||||
| 十二月三十一日 | 6月30日 | |||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 当前部分 | $ | $ | ||||||
| 减去：递延融资成本的当期部分 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 长期债务的流动部分，扣除递延融资成本，当前 | $ | $ | ||||||
| 长期部分 | $ | $ | ||||||
| 减去：递延融资成本的非流动部分 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 长期债务，扣除流动部分和递延融资成本，非流动债务 | $ | $ | ||||||
(a) & (e) 2021年12月20日，Fourthone和Eleventhone作为共同和几个借款人与Alpha Bank签订了贷款协议，以 为 “Pyxis Malou” 的现有融资再融资，并为收购 “Pyxis Lamda” 提供部分资金。
同日 ，Fourthone提取了7,320美元，并全额结清了之前的7,320美元贷款机制未偿余额。 2023年3月23日，根据与非关联第三方签订的销售协议，我们向她的买家交付了 “Pyxis Malou”。 总销售价格为2480万美元，其中640万美元用于预付相应的贷款额度 ，75万美元用于预付 “Pyxis Lamda” 的部分未偿贷款。截至2023年6月30日， Pyxis Malou的贷款余额已全部结清。
2021 年 12 月 20 日 交付 “Pyxis Lamda” 后，Eleventhone 提取了 21,680 美元。截至2023年6月30日， Eleventhone贷款的未偿余额为18,253美元，可连续14个季度偿还，每期431.67美元， 首次到期于2023年9月，最后一期还款附有12,210美元的气球还款，将于2026年12月到期。
贷款的利息为SOFR加上每年3.15％的利润率。
标准 贷款契约包括最低流动性和最低要求的担保覆盖率（“MSC”）。除其他外，该设施 对借款人分配 股息、承担额外债务、设立留置权、更改股本、进行合并或出售船只以及未偿贷款本金的最低 抵押价值的能力施加了某些惯例契约和限制。根据此类协议的定义，某些主要契约包括：
盟约：
| ● |
借款人承诺将银行的最低存款额维持在$ | |
| ● | 公司担保人的总负债（不包括本票）与市场调整后总资产的
之比不超过
| |
| ● | MSC
至少要是 | |
| ● | 不得直接或间接变更任何 借款人和公司担保人的所有权、实益所有权、控制权或管理，或其中的任何股份或船只，因此，每位借款人的股份和表决 权利中只有不到 100% 的股份和表决权归公司担保人所有 受益股东的最终合法和实益所有权。 |
| F-9 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
7。长期债务：-续：
(b) 2020年7月8日，Seventhone与Alpha Bank签订了15,250美元的担保贷款协议，目的是为先前贷款额度下的11,293美元未偿还的 债务再融资，该贷款已于当天全部结清。截至2023年6月30日，Seventhone贷款的未偿还余额为11,950美元，可连续九个季度偿还，每期300美元，第一笔分期付款 于2023年8月到期，最后一期还款附有9,250美元的气球还款，将于2025年7月到期。这笔贷款的利息为SOFR ，外加每年3.35％的保证金。
标准 贷款契约包括最低流动性和 MSC 等。除其他外，该融资机制对借款人分配股息、承担额外债务、设立留置权、 更改股本、进行合并或出售船只以及未偿贷款本金的最低抵押价值的能力施加了某些惯例契约和限制 。根据此类协议的定义，某些 主要契约包括：
盟约：
| ● |
借款人承诺将银行的最低存款额维持在$ | |
| ● | 公司担保人的总负债（不包括本票）与市场调整后总资产的
之比不超过
| |
| ● | MSC
至少要是 | |
| ● | 不得直接或间接更改 Seventhone 或 公司或其任何股份的所有权、实益所有权、控制权或管理 “Pyxis Theta”，因此，Seventhone中不到100％的股份和表决权 或公司担保人中不到20％的股份和投票权仍属于受益股东的最终合法和 实益所有权。 |
(c) 截至2023年6月30日，Eighthone贷款的未偿余额为14,300美元，分11个季度分期偿还 ，每期300美元，第一期于2023年9月到期，最后一期还款附有2026年3月到期的11,000美元的气球还款。 这笔贷款的利息为SOFR，外加每年3.35％的保证金。
标准 贷款契约包括最低流动性和 MSC 等。除其他外，该融资机制对借款人分配股息、承担额外债务、设立留置权、 更改股本、进行合并或出售船只以及未偿贷款本金的最低抵押价值的能力施加了某些惯例契约和限制 。根据此类协议的定义，某些 主要契约包括：
| ● |
借款人承诺将银行的最低存款额维持在$ | |
| ● | 公司担保人的总负债（不包括本票）与市场调整后总资产的
之比不超过
| |
| ● | MSC
至少要是 | |
| ● | 不得直接或间接更改 Eighthone 或 Pyxis 或其中的任何股份的所有权、实益所有权、控制权或管理 “Pyxis Epsilon”，因此，Eighthone 中只有不到 100% 的股份和投票权 或不到 20% 的 Pyxis 股份和投票权 保留在本贷款协议谈判中披露的最终合法和受益所有者 。 |
(d) 2023年3月13日，Tenthone与比雷埃夫斯银行签订了贷款协议，为 “Pyxis Karteria” 的现有融资再融资。同日，Tenthone提取了15,500美元，并全额结清了先前的贷款额度未偿余额 11,500美元。截至2023年6月30日，Tenthone贷款的未偿余额为15,050美元，分三个季度分期偿还 ，为45万美元，随后是16个季度分期付款，每期30万美元，第一笔将于2023年9月到期，最后一期 ，还有将于2028年3月到期的8,900美元的气球还款。
Tenthone贷款的标准 贷款契约包括最低流动性和MSC。根据此类协议中定义 ，某些主要契约包括：
| ● |
借款人承诺将银行的最低存款额维持在$$ | |
| ● | 公司担保人的总负债（不包括本票）与市场调整后总资产的
之比不超过
| |
| ● | MSC
至少要是 | |
| ● | 最低
现金和现金等价物不得低于 (i) $ 中较大者 |
| F-10 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
7。长期债务：-续：
合并资产负债表中以限制性现金（流动和非流动）列报的金额 与公司债务协议规定的最低现金和留存 账户要求有关。
2023 年 6 月 30 日之后需要支付的 年度本金如下：
| 截至 6 月 30 日， | 金额 | |||
| 2024 | $ | |||
| 2025 | ||||
| 2026 | ||||
| 2027 及以后 | ||||
| 总计 | $ | |||
截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月中，长期债务和本票的利息支出总额分别为1,686美元和 2,661美元，包含在随附的综合收益表的利息和财务成本净额（附注12）中。截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月中，公司的加权平均利率（包括保证金）分别为每年4.30％和8.17％，包括附注3中讨论的本票。
截至2023年6月30日 ，公司遵守了贷款协议中的所有贷款契约，现有贷款协议下没有可提取的金额 。
8. 股权资本结构和股权激励计划：
自 2022 年 5 月 13 日起，公司对其已发行和流通的普通股进行了四比一的反向股票拆分。随附财务报表中披露的所有股份和每股 金额对本次反向股票拆分具有追溯效力，适用于所有报告期间。
公司的授权普通股和优先股由4.5亿股普通股组成，5,000,000,000股优先股，其中100万股被授权为A系列优先股。
截至2022年12月31日和2023年6月30日 ，该公司分别发行和流通了10,614,319股和10,849,812股普通股， 和449,473股以及403,831股A系列可转换优先股（交易代码为PXSAP），分别发行了面值为0.001美元每股。
此外， 截至2022年12月31日和2023年6月30日，该公司的未偿还认股权证分别为1,590,540和1,591,062（PXSAW），行使价为5.60美元，（不包括4,683份承销商以24.97美元的平均行使价购买4,683股A系列可转换优先股 股票的认股权证和3,460股承销商的认股权证购买13,860股普通股的认股权证，行使价 5.60 美元。公司还向配售代理人发行了107,143份购买普通股的不可交易认股权证，这些认股权证可以从截止日期后的一百八十（180）天开始行使，也可以在2021年8月23日行使，并在截止日期的五周年 或2026年2月24日到期。每股普通股的初始行使价为8.75美元，占股票发行价的125％。截至2022年12月31日和2023年6月30日，所有相应的不可交易承销商的认股权证仍未偿还。
2023年上半年 ，共有45,642股A系列可转换优先股转换为公司203,924股注册普通股 股，但没有行使任何认股权证。2023年6月30日之后，截至这些未经审计的中期简明合并 财务报表发布之日，没有再转换A系列可转换优先股。截至2023年6月30日，该公司有403,831股已发行A系列可转换优先股和1,591,062份认股权证（不包括4,683份承销商购买 4,683股A系列可转换优先股的认股权证和3,460份承销商购买截至2023年6月30日仍未偿还的3,460份普通股认股权证）。
| F-11 |
PYXIS TANKERS INC.
未经审计的中期简明合并 财务报表附注
（以千美元表示， 股和每股数据除外）
8.股权资本 结构和股权激励计划：-续：
2015 年 10 月，我们的董事会批准了， 公司采用了 Pyxis Tankers Inc. 2015 EIP 作为普通股。在本计划的十年期限内，根据该计划授予的奖励 可以交付的最大普通股总数为当时根据EIP发行和流通的普通股 数量的15％，公司的员工、高级职员、董事和服务提供商 有权获得收购公司普通股的期权。EIP 由董事会的提名和公司治理委员会 或董事会可能指定的其他董事会委员会管理。
5月11日，我们的提名与公司治理委员会签署了决议，批准根据活跃的EIP向24名员工、董事会成员和公司关联公司发行总共55,000股限制性 普通股。限制性股票的归属期 至2024年11月。在随附的截至2023年6月30日的六个月期间未经审计的 中期综合收益表的一般和管理费用中确认了47,000美元的非现金费用。
截至2023年6月30日 30日止期间的限制性股票分析如下：
的编号 股份 | 加权 平均值 Grant 日期价格 | |||||||
| 截至 2022 年 12 月 31 日已发行 | $ | |||||||
| 已授予 | ||||||||
| 既得 | ||||||||
| 被没收或已过期 | ||||||||
| 截至 2023 年 6 月 30 日的未付款 | $ | |||||||
限制性股票的公允价值是参照协议签署之日公司股票的收盘价确定的。薪酬总额 成本在相应归属期的合并综合收益表中按比例确认。
截至2023年6月30日，与限制性股票奖励相关的未确认的 成本总额为17.2万美元。截至2023年6月30日，与尚未确认的非既得奖励相关的总薪酬成本预计将得到确认的加权平均期为 年。
在 2023年1月至6月期间，公司为每股已发行A系列优先股支付每月0.1615美元的现金分红， 截至2023年6月30日的六个月中，该优先股的总额为405美元。截至该日，瓦伦蒂斯先生实益拥有5,729,730股或 约53％的已发行股份。
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 普通股股东可获得的净收入，基本 | $ | $ | ||||||
| 普通股加权平均数，基本 | ||||||||
| 普通股每股净收益，基本 | $ | $ | ||||||
| 摊薄后普通股股东可获得的净收益 | $ | $ | ||||||
| 加权平均普通股数量，摊薄 | ||||||||
| 摊薄后每股普通股净收益 | $ | $ | ||||||
截至2022年6月30日 ，如果使用库存股法计算未行使的认股权证 的任何增量份额，以及假设与A系列可转换优先股 相对于A系列可转换优先股 股进行转换的股票，则未包含在摊薄后每股收益的计算中，因为这样做会产生反稀释作用转换后的方法。
2022年6月30日 ，没有任何证券有可能稀释每股基本收益。这些证券包括总额为1,590,540的未偿还的 认股权证（PXSAW），行使价为5.60美元（不包括4,683份承销商以24.97美元的平均行使价购买4,683股A系列可转换优先股的认股权证 和4,000份承销商的认股权证 ，行使价为5.60美元）。公司还向配售代理发行了107,143份不可交易的 认股权证，用于购买普通股，这些认股权证可以在截止日期后的一百八十（180）天开始行使，或者 在截止日期五周年之际或2026年2月24日到期。每股 普通股的初始行使价为8.75美元，占股票发行价的125％。
截至2023年6月30日 ，可能稀释未来每股基本收益但未包含在摊薄后每股收益计算中 的证券为1,591,062份认股权证，其行使价 为5.60美元（不包括承销商以平均行使权购买4,683股A系列可转换优先股的4,683份认股权证 价格为24.97美元，承销商购买4,000份普通股认股权证（行使价为5.60美元）的4,000份承销商认股权证，由财政部计算 股票方法，以及5.5万个未归属的限制性股票单位，其归属期至2023年11月。每股普通股摊薄后的 收益包括假设与403,831股A系列优先股相比转换的股份，这些优先股的转换价格 为5.60美元，使用if转换方法计算。
10。 风险管理和公允价值测量：
公司的主要金融资产包括现金及现金等价物、承租人应付的贸易应收账款和关联方应付的 金额。公司的主要金融负债包括长期银行贷款和应付贸易账款。
利息 利率风险：如上文附注7所述，公司的贷款利率目前按SOFR加上保证金计算， 因此，公司面临SOFR变动的影响。SOFR是我们银行贷款的伦敦银行同业拆借利率的继任指数。为了对冲其可变利率敞口 ，公司于2018年1月19日通过其拥有船舶的子公司向其中一家贷款机构购买了利率上限，名义金额为1,000万美元，伦敦银行同业拆借利率的上限为3.5％。利率上限于2022年7月 18日终止。同样，2021年7月16日，同一家子公司额外购买了960万美元的利率上限， 伦敦银行同业拆借利率的上限为2％，终止日期为2025年7月8日。该上限于2023年1月25日出售，我们实现了50万美元的净现金收益 。将来，我们可能会考虑使用额外的金融套期保值产品来进一步限制我们的利率敞口。
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（以千美元表示， 股和每股数据除外）
10。风险管理和公平 价值测量：-续：
credit 风险：由于租船人的应收贸易账款是在扣除预期信用损失后列报的，因此信用风险已降至最低。 公司将其现金和现金等价物主要存放在具有高信用资格的金融机构中。公司对公司投资策略中考虑的金融机构的相对信用状况进行定期 评估。 在资产负债表日，信用风险没有明显集中。最大信用风险敞口由 合并资产负债表上每种金融资产的账面金额表示。
货币 风险：公司的交易主要以美元计价；因此，总体货币兑换风险 是有限的。美元以外的外币余额不算很大。
公平 价值：管理层已确定，截至2023年6月30日，资产和负债的公允价值如下：
| 携带 | 公平 | |||||||
| 价值 | 价值 | |||||||
| 现金及现金等价物（包括限制性现金） | $ | $ | ||||||
| 贸易应收账款 | $ | $ | ||||||
| 贸易应付账款 | $ | $ | ||||||
| 浮动利率的长期债务，净额 | $ | $ | ||||||
| 应由关联方承担 | $ | $ | ||||||
每当有减值迹象时， 公司就会进行减值活动。在截至2023年6月30日的六个月中 没有确认任何减值损失。截至2022年12月31日和2023年6月30日，公司没有任何其他按公允价值计量的非经常性资产或负债。
经常性按公允价值计量的资产 ：利率上限
公司的利率上限不符合对冲会计的资格。公司在每个期末将其利率上限合约调整为公允市场价值 ，并在合并综合收益表中记录该期间产生的损益。关于合并财务报表中包含的 金融衍生工具的分类、衍生公允价值和收益/（亏损）的信息如下所示：
金融衍生工具所在地一览表
| 十二月三十一日 | 6月30日 | |||||||
| 合并资产负债表—地点 | 2022 | 2023 | ||||||
| 金融衍生工具-其他非流动资产 | $ | $ | ||||||
衍生工具收益损失附表
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 综合收益综合报表-地点 | 2022 | 2023 | ||||||
| 金融衍生工具——期初的公允价值 | $ | $ | ||||||
| 金融衍生工具-收到的金额 | ( | ) | ||||||
| 金融衍生工具——期末的公允价值 | ||||||||
| 金融衍生工具的收益/（亏损） | $ | $ | ( | ) | ||||
衍生工具——利率上限于 2023 年 1 月 25 日出售，我们实现了 60 万美元的净现金收益。在 未来，我们可能会考虑使用额外的金融对冲产品来进一步限制我们的利率敞口。
以非经常性公允价值计量的资产 ：持有、使用和持有待售的长期资产
截至2022年12月31日和2023年6月30日，公司审查了与其持有和使用的每艘船只的估计可收回金额 相关的账面金额。该审查表明，该公司持有和使用的 船只的此类运载金额可以全部收回。截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月中，没有确认减值损失。
截至2022年12月31日和2023年6月30日，公司没有任何其他按非经常性 公允价值计量的资产或负债。
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11。 承诺和意外情况：
最低 合同租船收入：公司根据租赁协议雇用其某些船只。定期租船通常可以 规定可变的租赁付款、租船人以更高的费率延长租赁条款的选择权以及终止条款。截至2023年6月30日， 公司的合同定期租约从一到六个月不等，租船人 选项的延长期限各不相同，并且不提供可变的租赁付款。我们的定期章程包含惯常的终止条款，可保护 公司或租船人免受重大不利情况的影响。
根据截至 2023 年 6 月 30 日 船只已承诺的、不可取消的长期租船合同，未来 最低合同租船收入，总额为1.25％的地址佣金和向第三方支付的任何其他 经纪佣金的1.25％，为3,498美元。
其他： 航运业务的普通 过程中会出现各种索赔、诉讼和投诉，包括涉及政府法规和环境责任的索赔、诉讼和投诉。此外，与租船人、代理人、保险公司的纠纷以及与 供应商就公司船舶运营有关的其他索赔也可能造成损失。目前，管理层不知道保险或或有负债未涵盖的任何此类索赔 ，这些索赔应予披露，也未在随附的 合并财务报表中为此设立准备金。
当管理层意识到可能存在负债并且 能够合理估计可能的风险敞口时， 公司就会累积环境负债和其他负债的成本。截至2023年6月30日，截至未经审计的中期简明合并财务报表发布之日，管理层不知道有任何其他应披露的索赔或或有负债，或者 应在随附的未经审计的中期简明合并财务报表中设立准备金。公司 承担与个别船只行为相关的责任，最高限额由国际保赔俱乐部集团成员Protection and Indemnity (P&I) Clubs规定。
12。 利息和财务成本，净额：
随附的未经审计的中期综合收益表中的 金额分析如下：
利息和财务成本表
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 长期债务的利息（注7） | $ | $ | ||||||
| 期票利息（注3） | ||||||||
| 融资成本摊销 | ||||||||
| 融资费用和收费 | ( | ) | ||||||
| 定期存款的利息 | ( | ) | ||||||
| 总计 | $ | $ | ||||||
13。 收入，净额：
公司按包机类型（定期租船和现货包机）对其与客户签订合同的收入进行了细分。以下 表显示了截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月期间按收入来源分列的公司收入：
按收入来源分列的收入表
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 现货包机产生的净收入 | $ | $ | ||||||
| 来自定期租船的净收入 | ||||||||
| 收入，净额 | $ | $ | ||||||
根据ASC 606中的可选例外情况， 公司没有披露原始预期期限为一年 或更短的合同的未履行履约义务的价值。
下表显示了截至2022年12月31日和2023年6月 30日按收入来源分列的公司应收净贸易账款：
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13。收入， 净收入：-续：
| 2022 年 12 月 31 日 | 6月30日 2023 | |||||||
| 现货租船的应收账款交易 | $ | $ | ||||||
| 定期租船的应收账款交易 | ||||||||
| 减去：坏账准备金 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 减去：信用损失备抵金 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 总计 | $ | $ | ||||||
14。 后续事件：
股息 支付：2023年7月，公司为其已发行A系列优先股 股支付了每月每股0.1615美元的现金分红，总额为65美元。同样，2023年7月29日，Pyxis董事会宣布2023年8月 的每月股息为每股0.1615美元。65美元的现金股息将于2023年8月21日支付给截至2023年8月14日的登记持有人。
成立 60% 的 Drybulk 合资企业
：2023 年 7 月，由大多数独立成员组成的公司董事会
一致批准了 6.8 美元对一家新成立的公司
进行百万股权投资，该公司已同意收购2016年日本建造的一家公司
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