附录 99.1
Pyxis Tankers 公布截至2023年6月30日的三个月财务业绩以及
投资 Drybulk 合资企业
Maroussi， 希腊，2023年7月31日——国际产品油轮公司 Pyxis Tankers Inc.（纳斯达克股票代码：PXS）（“公司” 或 “Pyxis Tankers”）今天公布了截至2023年6月30日的三个月和六个月未经审计的业绩。
摘要
在截至2023年6月30日的三个月中， ，我们的净收入为950万美元。同期，我们的定期租船等价物（“TCE”） 收入为860万美元，比2022年同期减少了约270万美元，下降了23.7％，当时 我们运营的船只更多。截至2023年6月30日的三个月，我们归属于普通股股东的净收入为280万美元， 比2022年同期的460万美元净收入减少了180万美元。2023年第二季度， 每股净收益为0.25美元，摊薄后为0.23美元，而2022年同期 的每股净收益为0.43美元，摊薄后为0.38美元。截至2023年6月30日的三个月，我们调整后的息税折旧摊销前利润为520万美元，比2022年同期减少了200万美元。请参阅下面的 “非公认会计准则衡量标准和定义”。
我们的董事长兼首席执行官 Valentios Valentis 评论说：
“我们 很高兴地公布2023年第二财季的稳健业绩，净收入为950万美元，归属于普通股股东的净收入为280万美元。尽管存在通货膨胀压力，但世界许多地区的经济活动弹性增加和流动性的增加导致了我们认为对运输燃料的良好需求。许多成品油库存持续低迷支撑了有利的市场基本面，更重要的是，乌克兰战争的影响导致了进一步的 市场混乱，包括套利机会，以及贸易流从短途转向长途 ，导致海运货物的吨英里扩张，从而减少了可用运力。因此，产品 油轮的租船活动保持健康，资产价值居高不下，这反映了该行业的可持续和建设性环境。
于 2023 年 3 月以相对较高的历史价格完成了我们已有 14 年历史的油轮的出售，与类似 船的销售价格相比，我们现在拥有并运营着四艘现代环保型 MR。在截至2023年6月30日的三个月中，我们的 这些船只的每日总消费成本与2022年同期相比增长了18.6％，达到24,980美元。虽然我们预计夏季的租船环境将较为疲软 ，但我们的预订量仍然强劲。截至2023年7月26日，我们的MR 在2023年第三季度的可用天数中有55％是以每艘船的平均总消费费用为27,800美元预订的。我们的三艘油轮目前处于短期租船状态， 一艘在现货市场上。我们预计将谨慎地维持我们的混合就业战略。
就短期而言，我们预计波动性将继续，但鉴于全球多个地区的精炼石油产品库存不多，以及七国集团和欧盟的禁令以及 对俄罗斯成品油海运货物的价格上限的全球影响，我们认为包机费率将保持在五年平均水平以上。尽管人们一直担心全球经济活动放缓、欧佩克+进一步削减原油产量、更紧缩的货币政策、持续的高通胀和破坏稳定的地缘政治事件，但供应方 基本面强化了在稳定的运量和更长的航行距离支撑下的乐观前景。在2023年7月的最新报告中，国际 货币基金组织将其2023年全球GDP年增长前景上调至3％，这要归因于经济活动的弹性，主要是 经合组织内部的经济活动，但被更严格的货币政策和居高不下但正在减速的通货膨胀所抵消。预计今年，发达经济体 的GDP增长率为1.5％，而新兴和发展中经济体预计将实现4％的增长。2023年7月，国际 能源署将其对全球石油需求的预测下调至2023年每天增长2.2％，即220万桶（“mb/d”）至102.1百万桶/日。炼油厂的产量已上调至82.5 Mb/d，裂缝价差仍高于5年的平均水平。 更便宜的俄罗斯乌拉尔原油的加工使印度和中国的许多炼油厂受益，导致成品油 出口大幅增加，以抓住套利机会并进一步扩大吨英里出货量。2023年6月中旬，一家领先的研究公司预测 ，今年全球产品油轮吨里程将增加12％，到2024年再增加7％。此外，预计 在这两年中，货运量将每年增长4％。从长远来看，在经合组织 以外的产能增加的带动下，全球炼油厂格局的定期变化应该会增加长途运量。尽管新建订单有所增加，但按照历史标准，MR订单簿仍然相对较低，交付量现已进入2026年。此外，大量已有20多年历史的效率低下的油轮超过了订单簿，是未来五年内拆除的候选油轮。截至2023年6月30日，独立行业研究公司德鲁里 估计，全球机队的订单量为6.6％或111 MR2，其中144或8.5％为20年或以上。总体而言，我们继续预计 到2024年，MR油轮供应量每年净增长不到2％。
现代生态高效产品油轮的二手价值上涨 最近已经稳定下来。但是，资产价格仍然太高 ，我们无法积极扩大MR的船队。为了提高股东价值，我们继续改善 我们的资产负债表，在有限的程度上回购了股票，并有选择地考虑对其他航运领域的投资。经过应有的考虑，由大多数独立成员组成的董事会一致批准对一家新成立的公司进行680万美元的股权投资，该公司已同意从非关联的 第三方手中收购2016年日本建造的63,520公吨自重Ultramax散货船。我们将拥有该合资企业60％的股份，其余40％将由与我们的董事长兼首席执行官Valentis先生相关的公司拥有。这艘装有洗涤器的环保船配备了四台货运起重机和压载水处理系统 ，可提供最佳的操作灵活性、更低的环境排放和极具吸引力的燃油经济性。这艘批量 承运人的收购价格将为2,850万美元，我们预计其部分资金将来自定价为SOFR 的1,900万美元五年期有担保银行贷款，再加上2.35％的利润率。该船将由Konkar Shipping Services, S.A. 管理，该公司与我们的董事长兼首席执行官有关系，该公司长期以来一直是干散货船的成功所有者和经理。该交易预计将于2023年8月下旬完成，并受最终文件和标准成交条件的执行。我们认为，这种反周期的投资机会应该通过管理良好的结构为我们提供有吸引力的回报。”
截至2022年6月30日和2023年6月30日的三个月业绩
与本节所示的同期比较差异相关的金额 来自下文列出的中期合并财务状况 。
在截至2023年6月30日的三个月中，我们公布的收入净额为950万美元，比2022年同期的1,610万美元下降41％。我们归属于普通股股东的净收益为280万美元，基本收益为0.25美元，摊薄后每股净收益为0.23美元，而2022年同期 归属于普通股股东的净收益为460万美元，基本收益为0.43美元，摊薄后每股净收益为0.38美元。从2022年第二季度 开始，基本股的加权平均数量增加了约18.8万股，达到2023年同期的约1,080万股。2023年摊薄后普通股的加权平均数约为1,260万股，假设所有已发行A系列可转换优先股在最近 期内全部转换。由于现货租船活动减少，2023年第二季度的平均MR每日TCE费率为25,000美元，比2022年同期的26,270美元MR每日TCE 费率低5％。2023 年第二季度的收入组合为 90% 来自 短期包机，10% 来自现货市场就业。调整后的息税折旧摊销前利润从2022年同期的730万美元减少了200万美元，至2023年第二季度的520万美元。
截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月业绩
在截至2023年6月30日的六个月中，我们公布的收入净额为2,110万美元，较2022年同期的2300万美元 减少了180万美元，下降了8％。2023年上半年，我们的MR合同主要是根据短期包机签订的 620天，其余时间则在现货市场上使用，因此我们机队的总MR每日TCE费率为24,207美元。
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截至2023年6月30日的六个月中，我们 归属于普通股股东的净收益为1150万美元，基本收益为每股1.06美元 ，摊薄每股收益为0.94美元，而2022年同期的净收入为90万美元，或每股收益（基本和摊薄）0.09美元。在2023年期间，确认了出售一辆MR的800万美元收益。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的MR每日TCE费率更高，为24,207美元，MR的MR机队利用率提高了93.5％，而2022年同期的MR每日TCE 利率分别为19,814美元，MR机队利用率为84.7％。我们调整后的息税折旧摊销前利润为940万美元 ，较2022年同期的660万美元增加了280万美元。
| 截至6月30日的三个月 | 截至6月30日的六个月 | |||||||||||||||
| （金额以千美元计，每日 TCE 费率除外） | 2022 | 2023 | 2022 | 2023 | ||||||||||||
| MR 净收入 1 | $ | 16,064 | $ | 9,505 | $ | 22,373 | $ | 21,121 | ||||||||
| MR Voyage 相关费用和佣金 1 | (4,741 | ) | (855 | ) | (7,413 | ) | (3,257 | ) | ||||||||
| MR Time 包机等值收入 1, 2 | $ | 11,323 | $ | 8,650 | $ | 14,960 | $ | 17,864 | ||||||||
| MR 总运营天数 1, 2 | 431 | 346 | 755 | 738 | ||||||||||||
| MR 每日包机等效费率 1, 2 | 26,270 | 25,000 | 19,814 | 24,207 | ||||||||||||
| MR 船的平均数量3 | 5.0 | 4.0 | 5.0 | 4.5 | ||||||||||||
1 我们的非核心小型油轮 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 分别于2022年1月28日和 2022年3月1日出售，但未包含在上表中。截至交付给买家之日，两艘船在2022年分别在现场使用了大约7天和36天。在截至2022年6月30日的六个月中，归属于这些船只的 “净收入” 为59.5万美元，“航行相关成本和佣金” 为38.9万美元。在截至2023年6月30日的三个 和六个月中，这些船只的相同支出分别为12万美元和1万美元。
2 视四舍五入而定；请参阅下文 “非公认会计准则衡量标准和定义”。
3 生态改装的MR “Pyxis Malou” 于2023年3月23日出售给了一位非关联买家。
管理层 对截至2022年6月30日和2023年6月30日的三个月财务业绩的讨论和分析
与本节所示的同期比较差异相关的金额 来自下文列出的中期合并财务状况 。 （除非另有说明，否则金额以百万美元列报，四舍五入到最接近的十万）
净收入， ：截至2023年6月30日的三个月中，净收入为950万美元，较2022年同期的1,610万美元减少了660万美元，下降了41％。2023年第二季度，我们机队的MR每日TCE费率为25,000美元，比2022年同期下降了每天1,270美元。上述变化是2023年第二季度 现货租船活动减少的结果，2023年第二季度的98.6％的利用率较高，而2022年同期的94.7％ 则抵消了这一变化。另外，由于出售”Pyxis Malou” 在 2023 年第一季度，我们在最近一段时间只运营了 四个 MR，这大大减少了我们机队的收入天数。
航程 相关费用和佣金: 2023年第二季度与航行相关的成本和佣金为90万美元，比2022年同期的470万美元减少了390万美元，下降了82％，这主要是由于我们的MR的现货就业 从2022年第二季度的249天减少到2023年同期的42天。在现货包机下，所有航行 费用通常由我们而不是租船人承担，现货就业人数的减少会导致与航行相关的成本 和佣金降低。
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船只 的运营费用: 截至2023年6月30日的三个月期间，船舶运营费用为250万美元，较2022年同期的300万美元减少了50万美元，下降了17％，这是由于出售” 导致运营费用减少Pyxis Malou”.
一般 和管理费用: 截至2023年6月30日的季度一般和管理费用为70万美元，与2022年同期相比持平 。
管理 费用: 在截至2023年6月30日的三个月中，我们隶属于董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生的船舶管理公司Pyxis Maritime Corp.（“Maritime”）和我们船队的技术经理国际油轮管理 有限公司（“ITM”）收取的管理费总体下降了19.5％，从40万美元降至30万美元 容器 “Pyxis Malou”和销量 “北海阿尔法”和 “Northsea Beta” 在 2022 年第一季度。
特别调查费用的摊销 : 截至2023年6月30日的季度中，特别调查费用的摊销额为10万美元，与2022年同期相比持平 。
折旧: 截至2023年6月30日的季度折旧为120万美元，与2022年同期的150万美元相比，减少了30万美元或19％。减少的原因是出售船只导致折旧停止 “Pyxis Malou”在 2023 年第一季度期间，销售额为 “北海阿尔法”和 “北海测试版”在 2022 年第一季度 。
利息 和财务成本，净额： 截至2023年6月30日的季度净利息和财务成本为100万美元，与2022年同期相比 保持平稳。较低的平均债务水平抵消了为所有浮动 利率银行债务支付的伦敦银行同业拆借利率/SOFR指数利率较高。
管理层 对截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月财务业绩的讨论和分析
与本节所示的同期比较差异相关的金额 来自下文列出的中期合并财务状况 。 （除非另有说明，否则金额以百万美元列报，四舍五入到最接近的十万）
净收入， ：截至2023年6月30日的六个月中，净收入为2,110万美元，较2022年同期的2300万美元减少了180万美元，下降了8％。2023年上半年，我们船队的MR每日TCE费率为24,207美元，比2022年同期增加了4,393美元 ，这是由于船队利用率从2022年同期的84.7％提高到截至2023年6月30日的六个月的93.5％ ，以及下文讨论的航行相关成本和佣金减少了450万美元。
Voyage 相关费用和佣金： 截至2023年6月30日的六个月中，与航行相关的成本和佣金为330万美元，比2022年同期的780万美元减少了450万美元，下降了58％。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的MR 在现货包机上共有 169 天，而 2022 年相应时期为 462 天。对于 我们的船舶来说，这种较低的现货租船活动降低了通常由我们而不是租船人承担的航行成本，因此，现货就业人数的增加 会导致与航行相关的成本和佣金增加。
船只 运营费用： 截至2023年6月30日的六个月中，船舶运营费用为580万美元，与截至2022年6月30日的同期630万美元相比，下降了50万美元 ，下降了8％。下降主要归因于 的出售“Pyxis Malou”。截至2023年6月30日的六个月中，机队所有权天数为806天，而2022年同期为991天。
一般 和管理费用： 截至2023年6月30日的六个月中，一般和管理费用为200万美元，比2022年同期的130万美元增加了70万美元，增长了53％，这主要是由于向海事支付了60万美元 的绩效奖金。此外，管理费调整了9.65％，以反映希腊2022年的通货膨胀率。
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管理 费用：在截至2023年6月30日的六个月中，支付给海事和ITM的管理费总额为70万美元，与截至2022年6月30日的同期相比， 减少了20万美元。减少是销售的结果 “北海 Alpha”, “北海测试版”这发生在 2022 年的第一季度， “Pyxis Malou” 在2023年第一季度，海事局向上调整了截至2023年6月30日的六个月的船舶管理费，以反映希腊2022年9.65％的年通货膨胀率，部分抵消了这一点。
特别调查费用的摊销 ：截至2023年6月30日的六个月中，特别调查费用的摊销额为20万美元，与2022年同期相比持平 。
折旧： 截至2023年6月30日的六个月中，折旧为260万美元，与2022年同期的300万美元相比，减少了40万美元或13％。减少的原因是出售船只导致折旧停止 “Pyxis Malou” 在 2023 年第一季度，销售额为 “北海阿尔法”和 “北海测试版”在 2022 年第一季度 期间。
出售船只的收益 ，净额：在截至2023年6月30日的六个月中，我们记录了出售该产品的收益 “Pyxis Malou”800万美元，发生在2023年第一季度。在 2022 年的同期内，我们记录了 50 万美元的损失 ，这与交付的重新定位成本有关 “北海阿尔法”和 “北海测试版” 给他们的买家。
债务清偿造成的损失 ：在截至2023年6月30日的六个月中，我们记录了约30万美元的债务清偿亏损，这反映了递延融资成本中剩余的未摊销余额的注销，这些余额与出售递延融资成本的第一季度贷款还款有关 “Pyxis Malou”以及债务再融资 “Pyxis Karteria”。 在截至2022年6月30日的六个月中，我们记录了约3.4万美元的债务清偿损失，这反映了与还款相关的递延融资成本剩余未摊销余额 “北海 Alpha”和 “北海测试版”贷款。
利息 和财务成本，净额： 截至2023年6月30日的六个月中，利息和财务成本净额为240万美元，而2022年同期为180万美元，增加了60万美元，增长了31％。尽管平均债务水平较低，但这一增长主要归因于为所有浮动利率银行债务支付的伦敦银行同业拆借利率/SOFR指数利率上升。除了定期贷款摊销外， 我们还在2023年第一季度全额预付了600万美元的7.5％本票。2023 年 3 月 13 日，我们完成了债务再融资 “Pyxis Karteria”，我们在 2013 年建造的船只，由一家新贷款机构提供了 1,550 万美元的五年期担保贷款。 贷款的定价为SOFR加2.7％。
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中期 综合净收益合并报表
截至2022年6月30日和2023年6月30日的三个月
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 截至6月30日的三个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 16,062 | $ | 9,505 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 航行相关费用和佣金 | (4,745 | ) | (873 | ) | ||||
| 船舶运营费用 | (2,952 | ) | (2,453 | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (704 | ) | (697 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (183 | ) | (164 | ) | ||||
| 管理费等 | (206 | ) | (149 | ) | ||||
| 特别调查费用的摊销 | (90 | ) | (91 | ) | ||||
| 折旧 | (1,521 | ) | (1,232 | ) | ||||
| 信贷收益/（损失）备抵金 | (4 | ) | 75 | |||||
| 出售船只造成的损失，净额 | — | (1 | ) | |||||
| 营业收入 | 5,657 | 3,920 | ||||||
| 其他费用： | ||||||||
| 金融衍生工具的收益 | 86 | — | ||||||
| 利息和财务成本，净额 | (955 | ) | (965 | ) | ||||
| 其他支出总额，净额 | (869 | ) | (965 | ) | ||||
| 净收入 | $ | 4,788 | $ | 2,955 | ||||
| A系列股息可转换优先股 | (218 | ) | (199 | ) | ||||
| 归属于普通股股东的净收益 | $ | 4,570 | $ | 2,756 | ||||
| 每股普通股收入，基本 | $ | 0.43 | $ | 0.25 | ||||
| 摊薄后每股普通股收益 | $ | 0.38 | $ | 0.23 | ||||
| 普通股加权平均数，基本 | 10,613,424 | 10,801,316 | ||||||
| 加权平均普通股数量，摊薄 | 12,641,229 | 12,624,301 | ||||||
| 6 |
中期 综合净收益合并报表
在截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月中
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 22,968 | $ | 21,121 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 航行相关费用和佣金 | (7,802 | ) | (3,273 | ) | ||||
| 船舶运营费用 | (6,324 | ) | (5,790 | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (1,312 | ) | (2,002 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (394 | ) | (330 | ) | ||||
| 管理费等 | (516 | ) | (397 | ) | ||||
| 特别调查费用的摊销 | (175 | ) | (176 | ) | ||||
| 折旧 | (3,024 | ) | (2,634 | ) | ||||
| 坏账条款 | (50 | ) | — | |||||
| 信贷收益/（损失）备抵金 | (4 | ) | 75 | |||||
| 出售船只的收益/（亏损），净额 | (466 | ) | 8,017 | |||||
| 营业收入 | 2,901 | 14,611 | ||||||
| 其他费用，净额： | ||||||||
| 债务清偿造成的损失 | (34 | ) | (287 | ) | ||||
| 金融衍生工具的收益/（亏损） | 320 | (59 | ) | |||||
| 利息和财务成本，净额 | (1,829 | ) | (2,395 | ) | ||||
| 其他支出总额，净额 | (1,543 | ) | (2,741 | ) | ||||
| 净收入 | $ | 1,358 | $ | 11,870 | ||||
| A系列股息可转换优先股 | (449 | ) | (418 | ) | ||||
| 归属于普通股股东的净收益 | $ | 909 | $ | 11,452 | ||||
| 每股普通股收入，基本 | $ | 0.09 | $ | 1.06 | ||||
| 摊薄后每股普通股收益 | $ | 0.09 | $ | 0.94 | ||||
| 普通股加权平均数，基本 | 10,613,424 | 10,754,405 | ||||||
| 加权平均普通股数量，摊薄 | 10,613,424 | 12,577,390 | ||||||
| 7 |
合并 资产负债表
截至 2022 年 12 月 31 日和 2023 年 6 月 30 日的
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 十二月三十一日 | 6月30日 | |||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 7,563 | $ | 32,048 | ||||
| 限制性现金，流动部分 | 376 | 400 | ||||||
| 库存 | 1,911 | 858 | ||||||
| 贸易应收账款，净额 | 10,469 | 4,146 | ||||||
| 预付款和其他流动资产 | 204 | 543 | ||||||
| 应收保险索赔 | 608 | — | ||||||
| 流动资产总额 | 21,131 | 37,995 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船只，网 | 114,185 | 95,467 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 114,185 | 95,467 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 扣除流动部分的限制性现金 | 2,250 | 2,000 | ||||||
| 金融衍生工具 | 619 | — | ||||||
| 递延的干船坞和特别调查费用，净额 | 794 | 1,263 | ||||||
| 其他非流动资产总额 | 3,663 | 3,263 | ||||||
| 总资产 | $ | 138,979 | $ | 136,725 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 扣除递延融资成本的长期债务的流动部分 | $ | 5,829 | $ | 5,559 | ||||
| 贸易应付账款 | 2,604 | 2,113 | ||||||
| 应由关联方承担 | 1,028 | 1,078 | ||||||
| 提前收取的租金 | 2,133 | 918 | ||||||
| 应计负债和其他负债 | 967 | 878 | ||||||
| 流动负债总额 | 12,561 | 10,546 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 长期债务，扣除流动部分和递延融资成本 | 59,047 | 53,386 | ||||||
| 本票 | 6,000 | — | ||||||
| 非流动负债总额 | 65,047 | 53,386 | ||||||
| 承付款和意外开支 | — | — | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股（面值0.001美元；已授权5000万股；其中100万股已授权的A系列可转换优先股；截至2022年12月31日已发行和流通的449,473股A系列可转换优先股，截至2023年6月30日已发行和流通403,831股） | — | — | ||||||
| 普通股（面值0.001美元；授权4.5亿股；截至2022年12月31日已发行和流通的股票分别为10,614,319股，截至2023年6月30日分别为10,849,812股） | 11 | 11 | ||||||
| 额外的实收资本 | 111,869 | 111,826 | ||||||
| 累计赤字 | (50,509 | ) | (39,044 | ) | ||||
| 股东权益总额 | 61,371 | 72,793 | ||||||
| 负债和股东权益总额 | $ | 138,979 | $ | 136,725 | ||||
| 8 |
中期 合并现金流量表
在截至2022年6月30日和2023年6月30日的六个月中
（以千美元表示 ）
| 截至6月30日的六个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 来自经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收入 | $ | 1,358 | $ | 11,870 | ||||
| 为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整： | ||||||||
| 折旧 | 3,024 | 2,634 | ||||||
| 特别调查费用的摊销和注销 | 175 | 176 | ||||||
| 信贷（收益）/损失备抵金 | 4 | (75 | ) | |||||
| 融资成本的摊销和注销 | 155 | 126 | ||||||
| 限制性普通股补助的摊销 | — | 47 | ||||||
| 债务清偿造成的损失 | 34 | 287 | ||||||
| 金融衍生工具的亏损/（收益） | (320 | ) | 59 | |||||
| 出售船只的净收益 | — | (8,017 | ) | |||||
| 坏账条款 | 50 | — | ||||||
| 资产和负债的变化： | ||||||||
| 库存 | (1,899 | ) | 1,053 | |||||
| 应向关联方收取的款项 | 1,691 | 50 | ||||||
| 贸易应收账款，净额 | (3,602 | ) | 6,398 | |||||
| 预付款和其他资产 | (98 | ) | (339 | ) | ||||
| 应收保险索赔 | (1,933 | ) | 608 | |||||
| 特别调查费用 | (445 | ) | (814 | ) | ||||
| 贸易应付账款 | 2,759 | (491 | ) | |||||
| 提前收取的租金 | — | (1,215 | ) | |||||
| 应计负债和其他负债 | (179 | ) | (88 | ) | ||||
| 经营活动提供的净现金 | $ | 774 | $ | 12,269 | ||||
| 来自投资活动的现金流： | ||||||||
| 出售船只的收益，净额 | 8,509 | 24,291 | ||||||
| 购置船只的付款 | (2,995 | ) | — | |||||
| 压载水处理系统的安装 | (555 | ) | — | |||||
| 船只增设 | — | (21 | ) | |||||
| 投资活动提供的净现金 | $ | 4,959 | $ | 24,270 | ||||
| 来自融资活动的现金流： | ||||||||
| 长期债务的收益 | — | 15,500 | ||||||
| 偿还长期债务 | (8,930 | ) | (21,697 | ) | ||||
| 偿还期票 | — | (6,000 | ) | |||||
| 金融衍生工具 | — | 561 | ||||||
| 支付融资费用 | — | (148 | ) | |||||
| 已支付的优先股股息 | (436 | ) | (405 | ) | ||||
| 普通股回购计划 | — | (91 | ) | |||||
| 用于融资活动的净现金 | $ | (9,366 | ) | $ | (12,280 | ) | ||
| 现金及现金等价物和限制性现金的净增加/（减少） | (3,633 | ) | 24,259 | |||||
| 期初的现金和现金等价物以及限制性现金 | 9,874 | 10,189 | ||||||
| 期末的现金和现金等价物以及限制性现金 | $ | 6,241 | $ | 34,448 | ||||
| 补充信息： | ||||||||
| 支付利息的现金 | $ | 1,722 | $ | 2,598 | ||||
| 9 |
流动性、 债务和资本结构
根据我们的贷款协议，截至2023年6月30日，我们被要求将最低现金余额维持在240万美元。截至2023年6月30日，现金和现金等价物 总额，包括最低流动性，共计3,440万美元。
扣除递延融资成本后 融资债务总额（千美元）：
| 十二月三十一日 | 6月30日 | |||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 已融资债务，扣除递延融资成本 | $ | 64,876 | $ | 58,945 | ||||
| 期票——关联方 | 6,000 | — | ||||||
| 资金到位的债务总额 | $ | 70,876 | $ | 58,945 | ||||
2023年6月30日 ，我们在六个月期间的总融资债务的加权平均利率为8.17％，短期 货币市场投资为2900万美元。
在截至2023年6月30日的季度中 ，我们根据授权的200万美元回购计划，以每股3.87美元的平均价格回购了23,431股普通股，包括经纪佣金。
2023年6月30日 ，我们共发行和流通了10,849,812股普通股，其中瓦伦蒂斯先生实益拥有53％，403,831股A系列优先股（纳斯达克市值市场：PXSAP），转换价为5.60美元，以及1,591,062份认股权证（纳斯达克市值市场： PXSAW），行使价为5.60美元，（不包括不可交易的承销商的普通股购买认股权证，其中107,143和3,460份的行使价分别为8.75美元和5.60美元，以及 行使的2,000和2683份A系列优先股购买认股权证价格分别为每股24.92美元和25.00美元）。
非公认会计准则 衡量标准和定义
扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益 （“EBITDA”）代表一段时间内的净收入、利息和财务成本、 折旧和摊销以及所得税（如果有）的总和。调整后的息税折旧摊销前利润是扣除某些非营业 费用/收益前的息税折旧摊销前利润，例如债务清偿造成的损失、金融衍生工具的亏损或收益以及出售 船只的收益或亏损。根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润不是公认的衡量标准。
本新闻稿中列出了息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润，因为我们认为它们为投资者提供了评估和理解 我们的管理层如何评估经营业绩的手段。这些非公认会计准则指标作为分析工具存在局限性，不应将其与根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于根据美国公认会计原则编制的财务指标单独考虑 。息税折旧摊销前利润和调整后 息税折旧摊销前利润不反映：
| ● | 我们的 现金支出，或未来对资本支出或合同承诺的要求； | |
| ● | 我们营运资金需求的变化 或现金需求；以及 | |
| ● | 现金 是偿还我们融资债务的利息和本金所必需的。 |
此外，这些非公认会计准则指标没有标准化的含义，因此不太可能与其他公司 提出的类似指标相提并论。下表对综合净收益表 中反映的净收入与息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润进行了对账：
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| （金额以千美元计） | 截至6月30日的三个月 | 截至6月30日的六个月 | ||||||||||||||
| 2022 | 2023 | 2022 | 2023 | |||||||||||||
| 净收益与调整后息税折旧摊销前利润的对账 | ||||||||||||||||
| 净收入 | $ | 4,788 | $ | 2,955 | $ | 1,358 | $ | 11,870 | ||||||||
| 折旧 | 1,521 | 1,232 | 3,024 | 2,634 | ||||||||||||
| 特别调查费用的摊销 | 90 | 91 | 175 | 176 | ||||||||||||
| 利息和财务成本，净额 | 955 | 965 | 1,829 | 2,395 | ||||||||||||
| 税前利润 | $ | 7,354 | $ | 5,243 | $ | 6,386 | $ | 17,075 | ||||||||
| 债务清偿造成的损失 | — | — | 34 | 287 | ||||||||||||
| 金融衍生工具的亏损/（收益） | (86 | ) | — | (320 | ) | 59 | ||||||||||
| 出售船舶所得（收益）/亏损，净额 | — | 1 | 466 | (8,017 | ) | |||||||||||
| 调整后 EBITDA | $ | 7,268 | $ | 5,244 | $ | 6,566 | $ | 9,404 | ||||||||
Daily TCE 是航运业绩效指标，用于衡量船舶每次航行的平均每日收入表现。每日 TCE 不是根据美国公认会计原则计算的。我们之所以使用每日 TCE，是因为我们认为，尽管 下的租船类型（即现货租赁、定期租船和空船租赁）在不同时期之间可能使用的船只组合发生了变化，但比较我们业绩的不同时期变化是一项有意义的衡量标准。我们的管理层还利用每天 TCE 来协助他们就船只的使用 做出决定。我们通过将扣除航次相关成本和佣金后的净收入除以 相关期间的营业天数来计算每日 TCE。航次相关成本和佣金主要包括经纪佣金、港口、运河 和特定航次所特有的燃料成本，否则这些费用将由租船人根据定期租船合同支付。
vessel 每天的运营费用（“运营支出”）是我们的船舶运营费用，主要包括船员工资 和相关成本、保险、润滑油、通信、备件和消耗品、吨位税以及维修和保养，除以 除以适用期限内的所有权天数。
我们 通过将一段时间内的营业天数除以同期可用 天数来计算利用率（“利用率”）。我们使用船队利用率来衡量我们在为船只寻找合适工作机会方面的效率，并最大限度地减少 我们的船只因定期维修或担保维修、船舶升级、 特别调查和中级干船停靠或船舶定位以外的其他原因而停租的天数。所有权天数是指我们拥有船队中每艘船只 期间的总天数。可用天数是指一段时间内的所有权天数，减去我们的船舶因定期维修或保修、船舶升级或特殊检查以及中间 干船停靠而停靠的总天数 ，以及我们在相应时间段内为此类维修、升级 和调查而停靠船只的总天数。运营天数是指一段时间内的可用天数，减去我们的船只由于任何原因（包括技术故障和不可预见的情况）而停租或停用的总天数。
根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润、 调整后的息税折旧摊销前利润、运营支出和每日总消费支出不是认可的指标，不应被视为收入、 净收入和净收入的替代品。我们对息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、运营支出和每日 TCE 的列报并不意味着，也不应将其解释为 推断，即我们的未来业绩不会受到异常或非经常性因素的影响，也不应单独考虑或 作为根据美国公认会计原则编制的绩效衡量标准的替代品。
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最近的 每日舰队数据：
| （每天的金额以美元计） | 截至6月30日的三个月 | 截至6月30日的六个月 | ||||||||||||||||
| 2022 | 2023 | 2022 | 2023 | |||||||||||||||
| Eco-Efficify MR2：（2022 年：4 艘船） | ||||||||||||||||||
| （2023 年：4 艘船） | 每日 TCE： | 21,070 | 24,980 | 16,893 | 24,897 | |||||||||||||
| 每日运营支出： | 6,181 | 6,629 | 6,489 | 6,953 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 94.0 | % | 98.6 | % | 84.5 | % | 95.2 | % | ||||||||||
| 生态改性 MR2: (1 艘船) | ||||||||||||||||||
| 每日 TCE： | 46,251 | 不适用 | 31,123 | 17,064 | ||||||||||||||
| 每日运营支出： | 8,196 | 不适用 | 7,974 | 9,236 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 97.8 | % | 不适用 | 85.6 | % | 79.3 | % | |||||||||||
| MR Fleet：（2022 年：5 艘船）* | ||||||||||||||||||
| （2023 年：5 艘船）* | 每日 TCE： | 26,270 | 25,000 | 19,814 | 24,207 | |||||||||||||
| 每日运营支出： | 6,584 | 6,738 | 6,786 | 7,185 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 94.7 | % | 98.6 | % | 84.7 | % | 93.5 | % | ||||||||||
| MR 船的平均数量* | 5.0 | 4.0 | 5.0 | 4.5 | ||||||||||||||
截至 2023 年 7 月 26 日 ，我们的船队由四艘节能的 MR2 油轮组成， “Pyxis Lamda”, “Pyxis Theta”, “Pyxis Karteria”和 “Pyxis Epsilon”。在 2022 年和 2023 年期间，我们船队中的船只是按期和现货租用的 。
| * | |
| a) | 我们的 两艘小型油轮 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 分别于 2022 年 1 月 28 日和 3 月 1 日出售 。截至交付给买家之日，两艘船在2022年分别在现场使用了大约7天和36天 。 截至2022年6月30日的六个月中，小型油轮已被排除在表格计算中。 |
| b) | 2022年2月，“Pyxis Epsilon” 号在港口短暂停飞，导致该船受到轻微损坏。该船停租了43天，包括造船厂 的维修，并于2022年3月底恢复商业工作。 |
| c) | Eco-Modified “Pyxis Malou” 于 2023 年 3 月 23 日出售给了一位非关联买家。 |
会议 电话会议和网络直播
今天， 美国东部时间2023年7月31日星期一上午 8:30，公司管理层将举行电话会议，讨论业绩。
参与者 应在预定时间前 10 分钟使用以下号码拨入通话：+1 877 405 1226（美国免费拨入）或 +1 201 689 7823（美国和标准国际拨入）。请向运营商和/或会议 ID 13740102 引用 “Pyxis Tankers”。点击此处查看其他国际免费接入号码。
或者， 参与者可以使用 “给我打电话” 选项注册通话，以便更快地连接加入电话会议。你可以输入你的 电话号码，让系统立即给你打电话。单击此处获取 “给我打电话” 选项。
电话会议的 网络直播将通过我们的网站 (http://www.pyxistankers.com) 在我们的活动演示 页面上播出。电话会议结束后，将提供会议的电话重播和随附的幻灯片，并将在 2023 年 8 月 7 日星期一之前保留 。
网络直播 现场电话会议的参与者应在网络直播开始前大约 10 分钟在网站上注册， 也可以通过以下链接进行访问：
https://www.webcaster4.com/Webcast/Page/2976/48693
电话会议上讨论的 信息或可通过Pyxis Tankers Inc.的网站访问的信息 未纳入 ，也不构成本报告的一部分。
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关于 Pyxis Tankers Inc.
我们 拥有一支由四艘油轮组成的现代化船队，从事精炼石油产品和其他散装液体的海运运输。我们主要专注于有选择地增加我们的中程产品油轮船队，由于其 “环保” 功能，这些油轮提供了运营灵活性和更高的收益潜力 。由于竞争激烈的成本结构 、稳健的财务状况、强大的客户关系以及与股东利益一致的经验丰富的管理团队，我们有能力机会主义地扩大和最大限度地利用我们的机队。欲了解更多信息，请访问：http://www.pyxistankers.com。Pyxis Tankers Inc. 网站上讨论、包含 或可通过 Pyxis Tankers Inc. 网站访问的信息未纳入本 报告，也不构成本 报告的一部分。
Pyxis Tankers Fleet（截至 2023 年 7 月 26 日）
| 船名 | 造船厂 | 船只类型 | 承载能力 (dwt) | 建造年份 | 包机类型 | 宪章(1) 费率 （每天） | 预计最早的重新配送日期 | |||||||||||
| Pyxis Lamda | SPP /韩国 | 先生 | 50,145 | 2017 | 现场 | $ | 不适用 | 不适用 | ||||||||||
| Pyxis Epsilon (2) | SPP /韩国 | 先生 | 50,295 | 2015 | 时间 | 30,000 | 2023 年 9 月 | |||||||||||
| Pyxis Theta (3) | SPP /韩国 | 先生 | 51,795 | 2013 | 时间 | 26,000 | 2023 年 8 月 | |||||||||||
| Pyxis Karteria (4) | 现代/韩国 | 先生 | 46,652 | 2013 | 时间 | 30,000 | 2023 年 8 月 | |||||||||||
| 198,887 | ||||||||||||||||||
| 1) | Charter 费率以美元为毛额，不反映任何应支付的佣金。 | |
| 2) | “Pyxis Epsilon” 的定时包机为期 12 个月，+/-30 天，每天 30,000 美元。 | |
| 3) | “Pyxis Theta” 的定期包机固定为最少 120 天，最长 180 天。0-30 天，每天 13,500 美元，31-60 天，每天 18,500 美元，61-120 天，22,500 美元，121-180 天，每天 26,000 美元。 | |
| 4) | “Pyxis Karteria” 的定时包机时间至少为 40 天，+10/5 天，每天 30,000 美元。 |
转发 看上去的陈述
本 新闻稿包括 “前瞻性陈述”，旨在有资格获得 1995 年《私人证券诉讼改革法》规定的责任安全港，旨在鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。 这些陈述包括关于我们的计划、战略、目标、财务业绩、前景或未来事件或业绩的陈述 ，涉及难以预测的已知和未知风险。因此，我们的实际业绩、业绩或成就可能与这些前瞻性陈述所表达或暗示的业绩、业绩或成就存在重大差异 。在某些情况下，你可以使用诸如 “可能”、“可能”、“期望”、“寻求”、“预测”、 “时间表”、“项目”、“打算”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“目标”、“继续”、“考虑”、“可能” 等词来识别前瞻性陈述 “可能”、“将”、“应该”、“会”、“潜在”，以及这些术语和 类似表达式的变体，或者这些术语或类似表达式的否定词。所有未陈述历史 或当前事实的陈述，包括我们的预期财务业绩、对未来和市场 包机费率预期的预期或目标，特别是 COVID-19 或其任何变体或乌克兰战争对我们的财务 状况和运营以及整个成品油轮行业的影响，均为前瞻性陈述。此类前瞻性陈述 必须基于估计和假设。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的， 因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响， 难以或无法预测并且超出公司的控制范围，因此公司无法向您保证它将实现或实现这些预期、 信念或预测。由于某些因素，包括公司财务资源和运营能力的变化 以及公司向美国证券交易所委员会提交的文件中不时列出的某些其他因素，公司的实际业绩可能与这些前瞻性 陈述中的预期存在重大差异。有关与我们业务相关的风险和不确定性的更多信息，请参阅我们向美国 证券交易委员会提交的文件，包括但不限于我们在 Form 20-F 截至2022年12月31日的年度报告中标题为 “风险因素” 的文件。我们提醒您不要过分依赖截至本新闻稿发布之日发表的任何前瞻性陈述 。除非适用法律要求，否则我们没有义务公开更新本新闻稿中的任何信息，包括前瞻性陈述，以反映实际业绩、新信息或未来事件、假设的变化或影响前瞻性陈述的其他因素的变化 。
公司
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K. Karamanli Street 59 号
Maroussi 15125 希腊
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主管 财务官
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资料来源： Pyxis Tankers Inc.
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