附录 99.1
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新闻稿 |
| 麦格纳 公布2023年第二季度业绩 |
| · | 销售额 增长了17％，达到110亿美元，而全球轻型汽车产量增长了15％ | |
| · | 摊薄后 每股收益为1.18美元 | |
| · | 调整后 摊薄后每股收益增长81％，至1.50美元 | |
| · | 已完成 收购 Veoneer Active Safety | |
| · | 上调了 2023 年总销售额、调整后息税前利润率和归属于麦格纳的调整后净收入的展望 |
安大略省奥罗拉， 2023年8月4日——麦格纳国际公司（多伦多证券交易所股票代码：MG；纽约证券交易所代码：MGA）今天公布了截至2023年6月30日的第二季度财务业绩。
| 截至 6 月 30 日止的三个月 | 六个月已结束 6 月 30 日， | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| 已报告 | ||||||||||||||||
| 销售 | $ | 10,982 | $ | 9,362 | $ | 21,655 | $ | 19,004 | ||||||||
| 所得税前运营收入（亏损） | $ | 483 | $ | (88 | ) | $ | 758 | $ | 332 | |||||||
| 归属于麦格纳国际公司的净收益（亏损） | $ | 339 | $ | (156 | ) | $ | 548 | $ | 208 | |||||||
| 摊薄后的每股收益（亏损） | $ | 1.18 | $ | (0.54 | ) | $ | 1.91 | $ | 0.70 | |||||||
| 非公认会计准则财务指标(1) | ||||||||||||||||
| 调整后的息税前利润 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 1,040 | $ | 865 | ||||||||
| 调整后的摊薄后每股收益 | $ | 1.50 | $ | 0.83 | $ | 2.61 | $ | 2.11 | ||||||||
所有业绩均以百万美元报告，但每股数字除外，该数字以美元为单位
| (1) | 调整后的 息税前利润和调整后的摊薄后每股收益是非公认会计准则财务指标，在美国公认会计原则下没有标准化含义，由于 ，结果可能无法与其他公司对类似指标的计算相提并论。这些非公认会计准则财务 指标的对账载于本新闻稿的背面。 |
| 麦格纳公布2023年第二季度业绩 | 与麦格纳联系 | 1 |
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“我 对我们第二季度的经营业绩感到满意，这反映了全公司在提高有机销售额和降低成本 方面持续强劲执行。我们仍然高度专注于执行我们的战略，并对我们 实现短期和长期增长和利润前景的能力充满信心。
随着 收购Veoneer Active Safety的结束，我们已经开始实施整合计划，并从合并后的业务中实现协同效应 。”
- 麦格纳首席执行官 Swamy Kotagiri |
截至2023年6月30日的三个月
我们公布的2023年第二季度销售额 为110亿美元，比2022年第二季度增长17％，相比之下，全球轻型汽车产量增长了15％ ，包括北美、欧洲和中国的产量分别增长了14％、13％和21％。 除了全球产量的增加外，我们的销售还得益于新计划的推出以及Complete Vehicles 细分市场的销量增加，而外币兑美元的净疲软对销售产生了负面影响。
调整后的息税前利润在2023年第二季度增加到6.03亿美元，而2022年第二季度为3.58亿美元。我们对卓越运营 和成本计划的关注有助于通过更高的销售额推动强劲的收益。此外，息税前利润的增长反映了我们在俄罗斯的设施 在2022年第二季度的亏损，以及2023年和2022年第二季度的商业项目亏损，这对 产生了同比净利好影响。扣除客户回收后的生产投入成本增加、工程成本、 发布和其他成本（包括新车装配业务）以及扣除2022年第二季度 之后的资产剥离后的收购，部分抵消了这些成本。
2023年第二季度的所得税前运营收入 为4.83亿美元，而2022年第二季度的亏损为8,800万美元， ，其中包括其他支出，净额(2)2023年和2022年第二季度分别为8600万美元和4.26亿美元。 不包括两个时期的其他支出，与2022年第二季度相比，2023年第二季度的所得税前运营收入增加了2.31亿美元 。
2023年第二季度归属于麦格纳国际公司的净收入为3.39亿美元，而2022年第二季度的亏损为1.56亿美元，其中包括其他支出，净额(2)，2023年第二季度和 2022年第二季度税后分别为9100万美元和3.99亿美元。不包括两个时期的其他净税后支出，2023年第二季度归属于麦格纳国际公司的净收入与2022年第二季度相比增加了1.87亿美元。
2023年第二季度的摊薄后每股收益 增至1.18美元，而2022年第二季度的亏损为0.54美元；调整后的摊薄后每股收益在2023年第二季度增长了81％，至1.50美元，而2022年第二季度为0.83美元。
在2023年第二季度 ，我们在运营资产和负债变动之前从运营中产生了8.79亿美元的现金，并使用了3.32亿美元的 运营资产和负债。2023年第二季度的投资活动包括14.8亿美元用于收购Veoneer Active Safety，5.02亿美元的固定资产增加，9600万美元的投资、其他资产和无形资产的增加，以及300万美元的公共和私募股权投资。
(2) 其他支出，净额包括重组和减值成本以及截至2022年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月内某些上市公司认股权证 和股权投资的重估净亏损。截至2023年6月30日的三个月和六个月还包括投资减值和业务收购成本。2022年第一季度的净收入包括与递延税估值补贴调整相关的2900万美元福利。这些非公认会计准则财务指标的对账载于 本新闻稿的背面。
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截至2023年6月30日的六个月
由于全球 轻型汽车产量增长了10％，截至2023年6月30日的六个月中，我们公布的销售额 为217亿美元，比截至2022年6月30日的六个月增长了14％。
截至2023年6月30日的六个月中，调整后的息税前利润增加 至10.4亿美元，而截至2022年6月30日的六个月为8.65亿美元，这主要是由于销售额、生产率和效率提高带来的收益，包括某些以前表现不佳的 设施的成本降低，以及股权收入的增加，部分被工程、启动和其他成本（包括新装配业务）的增加所抵消， 2023 年和 2022 年前六个月的客户回收率以及商业物品，其中同比产生了 的净不利影响。
在截至2023年6月30日的六个 个月中，所得税前运营收入为7.58亿美元，归属于麦格纳国际 公司的净收入为5.48亿美元，摊薄后的每股收益为1.91美元，与2022年前六个月相比，分别增加了4.26亿美元、3.4亿美元和1.21美元。
在截至2023年6月30日的前 六个月中，调整后的摊薄后每股收益与2022年前六个月相比增长了24％，至2.61美元。
在截至2023年6月30日的六个月中 ，我们在运营资产和负债变动之前的运营现金为14.5亿美元，并使用了 6.73亿美元的运营资产和负债。截至2023年6月30日的六个月中，投资活动包括14.8亿美元 用于收购Veoneer Active Safety，9.26亿美元的固定资产增加，1.97亿美元的投资、其他资产和无形资产，以及300万美元的公共和私募股权投资。
向股东返还资本
在截至2023年6月30日的三个 个月中，我们支付了1.29亿美元的股息。
我们的董事会 宣布第二季度派发每股普通股0.46美元的股息，将于2023年9月1日支付给截至2023年8月18日 营业结束时的登记股东。
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区段摘要
| 在截至6月30日的三个月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 销售 | 调整后的息税前利润 | |||||||||||||||||||||||
| （除非另有说明，否则为百万美元） | 2023 | 2022 | 改变 | 2023 | 2022 | 改变 | ||||||||||||||||||
| 车身外饰和结构 | $ | 4,540 | $ | 3,947 | $ | 593 | $ | 392 | $ | 191 | $ | 201 | ||||||||||||
| 力量与愿景 | 3,462 | 2,888 | 574 | 116 | 91 | 25 | ||||||||||||||||||
| 座椅系统 | 1,603 | 1,253 | 350 | 66 | 2 | 64 | ||||||||||||||||||
| 成套车辆 | 1,526 | 1,403 | 123 | 34 | 63 | (29 | ) | |||||||||||||||||
| 企业和其他 | (149 | ) | (129 | ) | (20 | ) | (5 | ) | 11 | (16 | ) | |||||||||||||
| 可报告细分市场总数 | $ | 10,982 | $ | 9,362 | $ | 1,620 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 245 | ||||||||||||
| 在截至6月30日的三个月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 调整后的息税前利润占销售额的百分比 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 改变 | ||||||||||||||||||||||
| 车身外饰和结构 | 8.6 | % | 4.8 | % | + | 3.8 | % | |||||||||||||||||
| 力量与愿景 | 3.4 | % | 3.2 | % | + | 0.2 | % | |||||||||||||||||
| 座椅系统 | 4.1 | % | 0.2 | % | + | 3.9 | % | |||||||||||||||||
| 成套车辆 | 2.2 | % | 4.5 | % | - | 2.3 | % | |||||||||||||||||
| 合并平均值 | 5.5 | % | 3.8 | % | + | 1.7 | % | |||||||||||||||||
| 在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 销售 | 调整后的息税前利润 | |||||||||||||||||||||||
| （除非另有说明，否则为百万美元） | 2023 | 2022 | 改变 | 2023 | 2022 | 改变 | ||||||||||||||||||
| 车身外饰和结构 | $ | 8,979 | $ | 8,024 | $ | 955 | $ | 662 | $ | 420 | $ | 242 | ||||||||||||
| 力量与愿景 | 6,785 | 5,934 | 851 | 200 | 245 | (45 | ) | |||||||||||||||||
| 座椅系统 | 3,089 | 2,629 | 460 | 102 | 51 | 51 | ||||||||||||||||||
| 成套车辆 | 3,152 | 2,678 | 474 | 86 | 113 | (27 | ) | |||||||||||||||||
| 企业和其他 | (350 | ) | (261 | ) | (89 | ) | (10 | ) | 36 | (46 | ) | |||||||||||||
| 可报告细分市场总数 | $ | 21,655 | $ | 19,004 | $ | 2,651 | $ | 1,040 | $ | 865 | $ | 175 | ||||||||||||
| 在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 调整后的息税前利润为 占销售额的百分比 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 改变 | ||||||||||||||||||||||
| 车身外饰和结构 | 7.4 | % | 5.2 | % | + | 2.2 | % | |||||||||||||||||
| 力量与愿景 | 2.9 | % | 4.1 | % | - | 1.2 | % | |||||||||||||||||
| 座椅系统 | 3.3 | % | 1.9 | % | + | 1.4 | % | |||||||||||||||||
| 成套车辆 | 2.7 | % | 4.2 | % | - | 1.5 | % | |||||||||||||||||
| 合并平均值 | 4.8 | % | 4.6 | % | + | 0.2 | % | |||||||||||||||||
有关我们分部业绩的更多详情 ，请参阅我们的管理层对经营业绩和财务状况的讨论和分析以及 我们的中期财务报表。
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2023 年展望
我们每年二月首次披露 的全年展望，每季度更新一次。以下《展望》是我们之前在 2023 年 5 月发布的《展望》的更新。
2023 年展望假设已更新
| 当前 | 以前 | |||
| 轻型汽车产量（百万辆） | ||||
| 北美 | 15.2 | 15.0 | ||
| 欧洲 | 17.0 | 16.3 | ||
| 中国 | 26.2 | 26.2 | ||
| 平均外汇汇率： | ||||
| 1 加元等于 | 美元 0.746 美元 | 美国 0.748 美元 | ||
| 1 欧元等于 | 1.096 美元 | 1.086 美元 |
2023 年展望已更新
| 当前 | 以前 | |||
| 细分市场销售 | ||||
| 车身外饰和结构 | 173 亿至 179 亿美元 | 168 美元至 174 亿美元 | ||
| 力量与愿景 | 140 至 144 亿美元 | 130 美元至 134 亿美元 | ||
| 座椅系统 | 58 亿至 61 亿美元 | 56 至 59 亿美元 | ||
| 成套车辆 | 54-57 亿美元 | 53 至 56 亿美元 | ||
| 总销售额 | 419亿至435亿美元 | 402-418 亿美元 | ||
| 调整后的息税前利润率(3) | 4.8% - 5.2% | 4.7% - 5.1% | ||
| 股权收益（包含在息税前利润中） | 1.1-1.4 亿美元 | 95-1.25 亿美元 | ||
| 利息支出，净额 | 大约 1.5 亿美元 | 大约 1.5 亿美元 | ||
| 所得税税率(4) | 大约 21% | 大约 21% | ||
| 归属于麦格纳的调整后 净收益(5) | 14-16 亿美元 | 13-15 亿美元 | ||
| 资本支出 | 大约 25 亿美元 | 大约 24 亿美元 |
注意事项：
(3)调整后的息税前利润 利润率是调整后息税前利润与总销售额的比率。上述《当前展望》中使用的调整后息税前利润不包括收购的无形资产的摊销。有关更多信息，请参阅本新闻稿背面的非公认会计准则财务指标的对账
(4)所得 税率是使用调整后的息税前利润计算得出的，基于现行税收法规
(5) 归属于麦格纳的调整后净收入表示净收入，不包括其他支出、净额和收购的无形资产的摊销
我们的 Outlook 旨在提供有关管理层当前预期和计划的信息，可能不适合用于其他目的。尽管截至本文件发布之日，麦格纳认为 是合理的，但上面的《2023年展望》和基本假设可能被证明是不准确的。因此，我们的实际业绩可能与本文所述的预期存在重大差异。下文 “前瞻性陈述” 部分中确定的风险代表了我们认为可能导致实际业绩 与我们的预期存在重大差异的主要因素。
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我们业务的主要驱动力
我们的经营业绩 主要取决于客户在北美、欧洲和中国的汽车和轻型卡车的产量。虽然 我们向每家主要的原始设备制造商（“OEM”）提供系统和部件，但我们不为每辆车提供系统和组件 ，我们的内容价值也不一致。因此，相对于市场趋势 的客户和项目组合，以及我们在特定汽车生产计划中的内容的价值，也是我们业绩的重要驱动力。
OEM 的产量 通常与汽车销量保持一致，因此会受到此类水平变化的影响。除了汽车销量水平外， 产量通常还受到一系列因素的影响，包括：总体经济和政治状况；劳动力中断； 自由贸易安排；关税；相对货币价值；大宗商品价格；供应链和基础设施；熟练劳动力的可用性和相对 成本；监管考虑，包括与环境排放和安全标准有关的考虑；以及其他 因素。此外，COVID-19 还可能影响汽车产量，包括：限制 生产的强制性居家令；员工缺勤率上升；供应链中断。
汽车的整体销售水平受到消费者信心水平变化的重大影响，而消费者信心水平的变化反过来又可能受到消费者看法 和与就业、住房和股票市场相关的总体趋势以及其他宏观经济和政治因素的影响。其他通常会影响汽车销售水平从而影响产量的因素包括：利率和/或信贷可用性；燃料和 能源价格；相对货币价值；某些特大城市对车辆使用的监管限制；以及其他因素。此外， COVID-19 可能会影响汽车销售，包括通过限制汽车经销商运营的强制居家令，以及 消费者信心的恶化。
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非公认会计准则财务指标对账
非公认会计准则财务指标的对账情况如下：
| 截至 6 月 30 日止的三个月 | 六个月已结束 6 月 30 日， | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| 调整后的息税前利润 | ||||||||||||||||
| 净收益（亏损） | $ | 354 | $ | (145 | ) | $ | 571 | $ | 234 | |||||||
| 添加： | ||||||||||||||||
| 利息支出，净额 | 34 | 20 | 54 | 46 | ||||||||||||
| 其他费用，净额 | 86 | 426 | 228 | 487 | ||||||||||||
| 所得税 | 129 | 57 | 187 | 98 | ||||||||||||
| 调整后的息税前利润 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 1,040 | $ | 865 | ||||||||
在2023年第三季度，我们将修改调整后息税前利润的计算，以排除收购的无形资产 （主要是客户关系和技术）的摊销。我们认为，将收购的无形资产的摊销从调整后的 息税前利润中排除将有助于管理层和投资者了解我们的基础业绩，并将提高我们细分的 经营业绩与同行之间的可比性。
| 调整后的息税前利润占销售额的百分比（“调整后的息税前利润率”） | ||||||||||||||||
| 销售 | $ | 10,982 | $ | 9,362 | $ | 21,655 | $ | 19,004 | ||||||||
| 调整后的息税前利润 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 1,040 | $ | 865 | ||||||||
| 调整后的息税前利润占销售额的百分比 | 5.5 | % | 3.8 | % | 4.8 | % | 4.6 | % | ||||||||
| 调整后的摊薄后每股收益 | ||||||||||||||||
| 归属于麦格纳国际公司的净收益（亏损） | $ | 339 | $ | (156 | ) | $ | 548 | $ | 208 | |||||||
| 加（扣除）： | ||||||||||||||||
| 其他费用，净额 | 86 | 426 | 228 | 487 | ||||||||||||
| 税收对其他支出的影响，净额 | 5 | (27 | ) | (27 | ) | (40 | ) | |||||||||
| 递延所得税估值补贴的调整 | - | - | - | (29 | ) | |||||||||||
| 归属于麦格纳国际公司的调整后净收益 | $ | 430 | $ | 243 | $ | 749 | $ | 626 | ||||||||
| 该期间已发行普通股的摊薄后加权平均数（百万）： | 286.3 | 291.1 | 286.4 | 295.0 | ||||||||||||
| 调整后的摊薄后每股收益 | $ | 1.50 | $ | 0.83 | $ | 2.61 | $ | 2.11 |
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上述某些 前瞻性财务指标是在非公认会计准则基础上提供的。我们不提供此类前瞻性 指标与根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的对账表。这样做可能具有误导性，而且不切实际，因为很难投射无法反映未来任何 持续运营的物品。但是，这些物品的规模可能很大。
本新闻稿 以及我们管理层对经营业绩和财务状况的讨论和分析以及我们的中期财务报表 可在我们网站 www.magna.com/company/investors 的投资者关系部分查阅，并通过电子文件分析和检索系统 (SEDAR) 以电子方式提交 ，该系统可在 www.sedar.com 上查阅，也可以在 美国证券交易委员会的电子数据收集、分析上查阅和检索系统 (EDGAR)，可以通过 访问www.sec.gov。
我们将在美国东部时间8月4日星期五 上午 8:00 举行 电话会议，邀请感兴趣的分析师和股东讨论截至2023年6月30日的第二季度业绩。电话会议将由首席执行官斯瓦米·科塔吉里主持。从北美拨打这个 电话时使用的号码是 1-800-899-2086。国际来电者应使用 1-416-641-6701。请在通话开始时间前 至少 10 分钟致电。我们还将在www.magna.com上对电话会议进行网络直播。电话会议 电话会议附带的幻灯片演示文稿以及我们的财务审查摘要将在电话会议前的星期五在我们的网站上公布。
标签
季度收益、 财务业绩、汽车产量
投资者联系人
Louis Tonelli， 投资者关系副总裁
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
媒体联系人
Tracy Fuerst， 企业传播与公关副总裁
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
电话会议联系人
南希·汉斯福德，投资者 关系执行助理
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
我们的 业务 (6)
麦格纳不仅仅是 汽车领域全球最大的供应商之一。我们是一家移动技术公司，拥有一支由17.4万人组成的具有全球企业家精神的 团队(7)员工和旨在像初创公司一样进行创新的组织结构。凭借超过 65 年的专业知识、 以及几乎涉及车辆各个方面的系统设计、工程和制造方法，我们有能力为转型行业中的移动性提供支持。我们的全球网络包括遍布 30 个国家/地区的 351 个制造业务和 103 个产品开发、 工程和销售中心。
有关麦格纳（纽约证券交易所代码:MGA；多伦多证券交易所:MG）的更多信息，请访问www.magna.com 或者在 Twitter 上关注我们 @MagnaInt。
(6) 制造业务、产品开发、工程和销售中心包括根据权益 方法核算的某些业务。
(7) 员工人数 包括我们全资或受控实体的超过 16.2,000 名员工，以及根据权益法计算的某些业务 的超过 12,000 名员工。
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前瞻性陈述
本新闻稿中的某些陈述 构成 “前瞻性信息” 或 “前瞻性陈述”（统称为 “前瞻性 陈述”）。任何此类前瞻性陈述均旨在提供有关管理层当前预期和 计划的信息，可能不适用于其他目的。前瞻性陈述可能包括财务和其他预测，以及 关于我们未来计划、战略目标或经济表现的陈述，或上述任何内容所依据的假设， 以及其他不是对历史事实的陈述。我们使用 “可能”、“会”、“可以”、 “应该”、“将”、“可能”、“可能”、“期望”、“预期”、“相信”、“打算”、 “计划”、“目标”、“预测”、“展望”、“项目”、“估计”、“目标” 等词语以及暗示未来结果或事件的类似表达方式来识别前瞻性陈述。下表列出了本文件中包含的 重要前瞻性陈述，以及我们目前认为 可能导致实际业绩与此类前瞻性陈述存在重大差异的重大潜在风险。读者还应考虑表格下方的所有风险因素 ：
| 重要前瞻性声明 | 与适用的前瞻性陈述相关的重大潜在风险 | |
| 轻型汽车生产 | · | 轻型汽车销量水平 |
| · | 生产中断，包括劳动力中断造成的中断 | |
| · | 供应中断 | |
| · | OEM 的生产分配决策 | |
| · | 与上述轻型汽车生产的风险相同 | |
| 总销售额 细分市场销售额 | · | 利率上升和信贷供应对消费者信心的影响，进而对汽车销售和产量的影响 |
| · | 潜在的供应中断 | |
| · | 俄罗斯入侵乌克兰对全球经济增长和工业产量的影响 | |
| · | 利率上升和信贷供应对消费者信心的影响，进而对汽车销售和产量的影响 | |
| · | 汽车负担能力下降对消费者需求的影响，进而对汽车销售和产量的影响 | |
| · | 销售集中在六个客户身上 | |
| · | 汽车或汽车细分市场之间市场份额的变化 | |
| · | 消费者对我们销售的产品 “接受率” 的变化 | |
| 调整后的息税前利润率 | · | 风险与上述总销售额和细分市场销售额相同 |
| 归属于麦格纳的净收益 | · | 成功执行关键项目启动，包括 Fisker Ocean SUV 的整车制造 |
| · | 运营表现不佳 | |
| · | 由于原始设备制造商的汽车产量分配决策不稳定，我们的运营生产效率低下 | |
| · | 为降低供应中断风险而产生的成本增加 | |
| · | 通货膨胀压力 | |
| · | 我们有能力从客户那里收回成本和/或以其他方式抵消更高的投入成本 | |
| · | 价格优惠 | |
| · | 大宗商品成本波动 | |
| · | 废钢价格波动 | |
| · | 更高的劳动力成本 | |
| · | 税收风险 | |
| 股权收益 | · | 风险与调整后息税前利润率和归属于麦格纳的净收益相同 |
| · | 与通过合资企业开展业务有关的风险 | |
| Veoneer 主动安全收购的好处 | · | 风险与上述总销售额/分部销售额相同 |
| · | 消费者对 ADAS 功能的采用 | |
| · | 我们有能力通过新的 OEM 进入者来增加销售额 | |
| · | 我们持续开发创新产品或工艺并将其商业化的能力 | |
| · | 知识产权风险 | |
| · | 与我们的产品组合与 “未来之车” 保持一致相关的风险 | |
| · | 收购整合风险 | |
前瞻性 陈述基于我们目前掌握的信息，基于我们根据我们的经验 、我们对历史趋势、当前状况和预期未来发展的看法，以及我们认为适合这种情况的其他因素所做的假设和分析。虽然我们认为我们有合理的依据做出任何此类前瞻性陈述，但它们并不能保证未来的表现或结果。除了上表中的因素外，实际结果和发展 是否符合我们的预期和预测还受到许多风险、假设和不确定性的影响，其中许多是我们无法控制的，其影响可能难以预测，包括但不限于：
宏观经济、地缘政治和其他风险
| · | 俄罗斯入侵乌克兰的影响； | |
| · | 通货膨胀压力; | |
| · | 利率水平； | |
| · | 与 COVID-19 相关的风险； |
与汽车行业相关的风险
| · | 经济周期性； | |
| · | 区域产量下降； | |
| · | 车辆负担能力恶化； | |
| · | 消费者对电动汽车（“EV”）的潜在犹豫不决； | |
| · | 激烈的竞争； |
战略风险
| · | 使我们的产品组合与 “未来之车” 保持一致； | |
| · | 我们持续开发和商业化创新产品 或工艺的能力； | |
| · | 我们对出行和科技公司的投资； | |
| · | 由于对 电气化和自动驾驶/辅助驾驶的投资增加，我们的业务风险状况不断变化，包括：研发和工程成本上升，以及我们可能没有大量报价经验的产品在报价 的利润回报方面存在挑战； |
与客户相关的风险
| · | 销售集中在六个客户身上； | |
| · | 无法显著发展我们与亚洲客户的业务； | |
| · | 可能具有颠覆性的电动汽车原始设备制造商的出现，包括与新OEM进入者有限的收入/运营历史相关的风险； | |
| · | 不断变化的交易对手风险状况； | |
| · | 对外包的依赖; | |
| · | OEM 整合与合作； | |
| · | 车辆或车辆细分市场份额的变化； | |
| · | 消费者对我们销售的产品 “接受率” 的变化； | |
| · | 季度销售波动； | |
| · | 任何物资采购订单可能丢失； | |
| · | 与 OEM 生产相关的潜在中断； |
IT 安全/网络安全风险
| · | IT/网络安全漏洞； | |
| · | 产品网络安全漏洞； |
定价风险
| · | 从报价到开始生产之间的定价风险； | |
| · | 价格优惠； | |
| · | 商品价格波动； | |
| · | 废钢/铝价格下跌； |
保修/召回风险
| · | 与维修或更换缺陷产品相关的费用，包括因召回而产生的 ； | |
| · | 超出保修条款或保险范围 限额的保修或召回成本； | |
| · | 产品责任索赔； |
气候变化风险
| · | 过渡风险和人身风险； | |
| · | 与向电动汽车过渡相关的战略风险和其他风险； |
收购风险
| · | 争夺战略收购目标； | |
| · | 固有的合并和收购风险； | |
| · | 收购整合风险； |
其他商业风险
| · | 与通过合资企业开展业务相关的风险； | |
| · | 知识产权风险； | |
| · | 在国外市场开展业务的风险； | |
| · | 相对货币价值的波动； | |
| · | 养老金筹资义务增加； | |
| · | 税务风险； | |
| · | 经济冲击导致财务灵活性降低； | |
| · | 无法实现等于或超过过去 回报的未来投资回报； |
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供应链风险
| · | 半导体芯片供应中断和价格上涨，以及 对客户产量和我们运营效率的影响； | |
| · | 供应中断和与缓解供应中断相关的适用成本 ； | |
| · | 区域能源短缺/中断和定价； | |
| · | 我们供应基础的财务状况恶化； |
制造/运营风险
| · | 产品和新设施启动风险； | |
| · | 运营表现不佳； | |
| · | 重组成本； | |
| · | 减值费用； | |
| · | 劳动力中断； | |
| · | 吸引/留住熟练劳动力； | |
| · | 领导能力和继任能力； |
| · | 分配给我们的信用评级的变化； | |
| · | 我们的普通股 股交易价格的不可预测性和波动； | |
| · | 减少暂停派息的期限； |
法律、监管和其他风险
| · | 反垄断风险； | |
| · | 针对我们的法律索赔和/或监管行动； | |
| · | 法律和法规的变化，包括与车辆排放、 税收有关的法律和法规的变化，或因 COVID-19 疫情而发生的变化。 | |
| · | 对自由贸易的潜在限制； | |
| · | 贸易争端/关税；以及 | |
| · | 环境 合规成本。 |
在评估前瞻性 陈述或前瞻性信息时，我们提醒读者不要过分依赖任何前瞻性陈述。此外， 读者应特别考虑可能导致实际事件或结果与此类前瞻性陈述 所表明的存在重大差异的各种因素，包括上述风险、假设和不确定性：
| · | 在管理层讨论 和分析的 “行业趋势与风险” 标题下讨论了 ；以及 | |
| · | 在我们向加拿大证券委员会提交的修订后的年度信息表、 我们向美国证券和 交易委员会提交的40-F/40-F/A表年度报告以及随后的申报中列出。 |
读者还应考虑就某些风险因素讨论我们的风险缓解活动，这些内容也可以在我们的年度 信息表中找到。
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