目录
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单
根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的季度报告 |
在截至的季度期间
或者
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告 |
对于从到的过渡期
委员会档案编号
根据以下法律成立 | ||
（美国国税局雇主身份证号） |
(
（主要行政办公室地址和电话号码）
根据该法第12（b）条注册的证券：
每个班级的标题 | 交易品种 | 注册的每个交易所的名称 |
这个 |
用勾号指明注册人 (1) 在过去 12 个月（或注册人必须提交此类报告的较短期限）中是否已提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2)在过去 90 天内一直受到此类申报要求的约束。
在过去 12 年中，用复选标记表示注册人是否以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件月（或注册人必须提交此类文件的较短期限）。
用勾号指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义：
加速过滤器 ◻ | ||
非加速过滤器 ◻ | 规模较小的申报公司 | |
新兴成长型公司 |
如果是新兴成长型公司，请用勾号注明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第 13 (a) 条规定的任何新的或修订的财务会计准则。 ◻
用复选标记指明注册人是否为空壳公司（定义见规则）《交易法》第12b-2）。是的
注明截至最新可行日期，注册人每类普通股的已发行股票数量。
班级 | 截至 2023 年 7 月 28 日的未付款 | |
普通股，无面值 |
目录
SKYWEST, INC.
10-Q 表季度报告
目录
第一部分 | 财务信息: | ||
第 1 项。 | 财务报表 | 3 | |
合并资产负债表 | 3 | ||
综合收益（亏损）合并报表 | 5 | ||
股东权益合并报表 | 6 | ||
简明合并现金流量表 | 8 | ||
简明合并财务报表附注 | 9 | ||
第 2 项。 | 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 | 22 | |
第 3 项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 38 | |
第 4 项。 | 控制和程序 | 38 | |
第二部分 | 其他信息: | ||
第 1 项。 | 法律诉讼 | 39 | |
第 1A 项。 | 风险因素 | 39 | |
第 2 项。 | 未注册的股权证券销售和所得款项的使用 | 39 | |
第 6 项。 | 展品 | 40 | |
签名 | 41 | ||
附录 31.1 | 首席执行官认证 | ||
附录 31.2 | 首席财务官认证 | ||
附录 32.1 | 首席执行官认证 | ||
附录 32.2 | 首席财务官认证 | ||
2
目录
第一部分：财务信息
第 1 项。财务报表
SKYWEST, INC.和子公司
合并资产负债表
（千美元）
资产
6月30日 |
| 十二月三十一日 | ||||
| 2023 |
| 2022 | |||
流动资产： | ||||||
现金和现金等价物 | $ | | $ | | ||
有价证券 |
| |
| | ||
应收账款，净额 |
| |
| | ||
库存，净额 |
| |
| | ||
其他流动资产 |
| |
| | ||
流动资产总额 |
| |
| | ||
财产和设备： | ||||||
飞机和可旋转备件 |
| |
| | ||
飞机上的存款 |
| |
| | ||
建筑物和地面设备 |
| |
| | ||
财产和设备总额，毛额 |
| |
| | ||
减去累计折旧和摊销 |
| ( |
| ( | ||
财产和设备总额，净额 |
| |
| | ||
其他资产： | ||||||
经营租赁使用权资产 | | | ||||
长期应收账款和其他资产 |
| |
| | ||
其他资产总额 |
| |
| | ||
总资产 | $ | | $ | | ||
参见简明合并财务报表的附注。
3
目录
SKYWEST, INC.和子公司
合并资产负债表
（千美元）
负债和股东权益
6月30日 |
| 十二月三十一日 | |||
2023 |
| 2022 | |||
流动负债： | |||||
长期债务的当前到期日 | $ | | $ | | |
应付账款 |
| |
| | |
应计工资、工资和福利 |
| |
| | |
经营租赁负债的当前到期日 |
| |
| | |
所得税以外的税收 |
| |
| | |
其他流动负债 |
| |
| | |
流动负债总额 |
| |
| | |
长期债务，扣除当前到期日 |
| |
| | |
应付递延所得税 |
| |
| | |
非流动经营租赁负债 |
| |
| | |
其他长期负债 |
| |
| | |
承付款和意外开支（附注7） | |||||
股东权益： | |||||
优先股， |
|
| |||
普通股， |
| |
| | |
留存收益 |
| |
| | |
库存股，按成本计算， |
| ( |
| ( | |
累计其他综合亏损 | ( | ( | |||
股东权益总额 |
| |
| | |
负债和股东权益总额 | $ | | $ | | |
参见简明合并财务报表的附注。
4
目录
SKYWEST, INC.和子公司
综合收益（亏损）合并报表
（未经审计）
（美元和股份，以千美元计，每股金额除外）
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 | |||||
营业收入： | ||||||||||||
飞行协议 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
租赁、机场服务及其他 |
| |
| |
| |
| | ||||
总营业收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
运营费用： | ||||||||||||
工资、工资和福利 |
| |
| |
| |
| | ||||
飞机维护、材料和维修 |
| |
| |
| |
| | ||||
折旧和摊销 |
| |
| |
| |
| | ||||
飞机燃料 |
| |
| |
| |
| | ||||
与机场相关的费用 |
| |
| |
| |
| | ||||
飞机租赁 |
| |
| |
| |
| | ||||
其他运营费用 |
| |
| |
| |
| | ||||
运营费用总额 |
| |
| |
| |
| | ||||
营业收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
其他收入（支出）： | ||||||||||||
利息收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
利息支出 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
其他收入，净额 |
| |
| |
| |
| | ||||
其他支出总额，净额 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
所得税前收入（亏损） |
| |
| |
| ( |
| | ||||
所得税准备金（福利） |
| |
| |
| ( |
| | ||||
净收益（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
每股基本收益（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
摊薄后每股收益（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
加权平均普通股： | ||||||||||||
基本 |
| |
| |
| |
| | ||||
稀释 |
| |
| |
| |
| | ||||
综合收益（亏损）： | ||||||||||||
净收益（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
扣除税款后的有价证券未实现的净增值（折旧） |
| |
| ( |
| |
| ( | ||||
综合收益总额（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
见简明合并财务报表的附注
5
目录
SKYWEST, INC.和子公司
股东权益合并报表
（未经审计）
（以千计）
累积的 | |||||||||||||||||||
其他 | |||||||||||||||||||
普通股 | 已保留 | 国库股 | 全面 | ||||||||||||||||
股份 | 金额 | 收益 | 股份 | 金额 | 损失 | 总计 | |||||||||||||
截至2022年12月31日的余额 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||
净收益（亏损） |
| — |
| — |
| ( |
| — |
| — |
| — | ( | ||||||
行使普通股期权和既得员工股票奖励 |
| | |
| — |
| — |
| — |
| — |
| | ||||||
为既得股权奖励缴纳的员工所得税 | — | — | — | ( | ( | — | ( | ||||||||||||
根据员工股票购买计划出售普通股 |
| | |
| — |
| — |
| — |
| — |
| | ||||||
股票薪酬支出 |
| — |
| |
| — |
| — |
| — |
| — | | ||||||
购买国库股 | — |
| — |
| — |
| ( |
| ( |
| — | ( | |||||||
有价证券的未实现净增值，扣除税款 | — | — | — | — | — | | | ||||||||||||
截至2023年3月31日的余额 | | $ | | $ | | ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||||
净收入 |
| — |
| — |
| |
| — |
| — |
| — | | ||||||
股票薪酬支出 | — |
| |
| — |
| — |
| — |
| — | | |||||||
购买国库股 | — |
| — |
| — |
| ( |
| ( |
| — | ( | |||||||
有价证券的未实现净增值，扣除税款 | — | — | — | — | — | | | ||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||
参见简明合并财务报表的附注。
6
目录
SKYWEST, INC.和子公司
股东权益合并报表
（未经审计）
（以千计）
累积的 | |||||||||||||||||||
其他 | |||||||||||||||||||
普通股 | 已保留 | 国库股 | 全面 | ||||||||||||||||
股份 | 金额 | 收益 | 股份 | 金额 | 损失 | 总计 | |||||||||||||
截至2021年12月31日的余额 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | $ | — | $ | | |||||
净收入 |
| — |
| — |
| |
| — |
| — | — |
| | ||||||
行使普通股期权和既得员工股票奖励 |
| | |
| — |
| — |
| — | — |
| | |||||||
为既得股权奖励缴纳的员工所得税 | — | — | — | ( | ( | — | ( | ||||||||||||
根据员工股票购买计划出售普通股 |
| | |
| — |
| — |
| — | — |
| | |||||||
股票薪酬支出 | — | | — | — | — | — | | ||||||||||||
截至2022年3月31日的余额 | | $ | | $ | | ( | $ | ( | $ | — | $ | | |||||||
净收入 |
| — |
| — |
| |
| — |
| — | — |
| | ||||||
股票薪酬支出 | — | | — | — | — | — | | ||||||||||||
有价证券的未实现折旧净额，扣除税款后为美元 | — | — | — | — | — | ( | ( | ||||||||||||
截至2022年6月30日的余额 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | ( | $ | | ||||||
参见简明合并财务报表的附注。
7
目录
SKYWEST, INC.和子公司
简明的合并现金流量表
（未经审计）
（以千计）
六个月已结束 | ||||||
6月30日 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
经营活动提供的净现金 | $ | | $ | | ||
来自投资活动的现金流： | ||||||
购买有价证券 |
| ( |
| ( | ||
有价证券的销售 |
| |
| | ||
购置财产和设备： | ||||||
飞机和可旋转备件 |
| ( |
| ( | ||
建筑物和地面设备 |
| ( |
| ( | ||
出售财产和设备的收益 |
| |
| | ||
飞机上的存款 | — | ( | ||||
适用于购置飞机的飞机押金 | — | | ||||
其他资产减少（增加） |
| |
| ( | ||
由（用于）投资活动提供的净现金 |
| |
| ( | ||
来自融资活动的现金流量: | ||||||
发行长期债务的收益 |
| |
| | ||
长期债务的本金支付 |
| ( |
| ( | ||
支付债务发行成本 | ( | ( | ||||
发行普通股的净收益 |
| |
| | ||
为既得股权奖励缴纳的员工所得税 | ( | ( | ||||
购买库存股票 |
| ( |
| — | ||
由（用于）融资活动提供的净现金 |
| ( |
| | ||
现金和现金等价物的增加（减少） |
| | ( | |||
期初的现金和现金等价物 |
| | | |||
期末的现金和现金等价物 | $ | | $ | | ||
现金流信息的补充披露： | ||||||
非现金投资和融资活动： | ||||||
购置财产和设备 | $ | | $ | | ||
取消确认使用权资产 | $ | ( | $ | — | ||
取消确认经营租赁负债 | $ | | $ | — | ||
在此期间支付的现金用于： | ||||||
扣除资本化金额后的利息 | $ | | $ | | ||
所得税 | $ | | $ | | ||
参见简明合并财务报表的附注。
8
目录
SKYWEST, INC.和子公司
简明合并财务报表附注
（未经审计）
(1) 简明合并财务报表
演示基础
此处包含的SkyWest, Inc.（“SkyWest” 或 “公司”）、其运营子公司SkyWest Airlines, Inc.（“SkyWest Airlines”）、其租赁子公司SkyWest Leasing, Inc.（“SkyWest Leasing”）及其包机服务子公司SkyWest Charter, LLC（“SWC”）的简明合并财务报表是根据美国证券交易委员会的规章制度编制的，未经审计（“SEC”）。该公司于2022年成立了SWC，旨在为美国服务不足的社区提供按需包机服务和公共包机服务。根据此类规章制度，通常包含在根据美利坚合众国普遍接受的会计原则（“GAAP”）编制的财务报表中的某些信息和披露已被精简或省略，尽管公司认为以下披露足以使所提供的信息不会产生误导性。这些简明合并财务报表反映了管理层认为为公允列报所列中期经营业绩所必需的所有调整。除非另有披露，否则所有调整均为正常的重复性质。这些简明合并财务报表应与公司截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告中包含的合并财务报表及其附注一起阅读。部分由于劳动力短缺的复苏速度不确定，以及其他因素，截至2023年6月30日的三个月和六个月的运营业绩不一定代表截至2023年12月31日的年度的预期业绩。
根据公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估算和假设，这些估计和假设会影响财务报表发布之日报告的资产和负债数额以及或有资产和负债的披露，以及报告期内报告的收入和支出金额。实际结果可能与这些估计和假设存在重大差异。
(2) 飞行协议收入和租赁、机场服务和其他收入
当根据适用的协议提供服务时，公司根据其飞行协议、机场服务和其他服务协议确认收入。公司在适用的租赁期限内按比例确认其租赁协议下的收入。根据公司与联合航空公司（“美联航”）、达美航空公司（“达美航空”）、美国航空公司（“美国航空”）和阿拉斯加航空公司（“阿拉斯加”）（均为 “主要航空公司合作伙伴”）达成的固定费用安排（称为 “运力购买” 协议），主要航空公司合作伙伴通常向公司支付每次起飞的固定费用，飞行时长（起飞时计）到着陆，不包括出租车时间）或轮挡时长（从起飞到着陆的时间，包括出租车时间），以及每月每架在役飞机的金额，还有额外费用基于航班完成和准时表现的激励措施。主要航空公司合作伙伴还直接向公司支付或报销根据运力购买协议产生的某些直接费用，例如燃料、机场着陆费和机场租金。根据运力购买协议，公司的履约义务在每次飞行完成时履行，以完成的轮挡时数衡量，并反映在飞行协议收入中。运力购买协议的交易价格是根据在协议期限内完成航班时获得的固定费用对价、激励对价和直接报销的费用确定的。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，产能购买协议约为
根据公司的按比例分摊安排（也称为 “按比例分配” 或 “收益分成” 协议），主要航空公司合作伙伴和公司就乘客票价按比例分配公式进行谈判，根据该公式，对于乘坐公司航空公司一部分旅行和另一部分乘坐主要航空公司合作伙伴旅行的乘客，公司将获得一定比例的机票收入。根据公司的按比例分摊飞行协议，履行履约义务并在每次航班完成时根据公司确定的每次完成的航班将获得的按比例分摊的乘客票价部分确认收入。按比例分摊协议的交易价格由按比例分配公式确定，该公式根据每张乘客机票的金额得出
9
目录
在协议期限内完成飞行。公司按比例分配安排下的某些航线由美国交通部根据基本航空服务（“EAS”）计划提供补贴，该计划旨在确保美国的小社区维持最低水平的定期航空服务。EAS合同的有效期通常为两年，公司根据每份合同的条款，按每次完成的航班确认EAS的收入。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，按比例分配的飞行协议约占比例
下表显示了截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月按类型划分的公司飞行协议收入（以千计）：
在截至6月30日的三个月中 | 在截至6月30日的六个月中 | |||||||||||
| 2023 |
| 2022 | 2023 |
| 2022 | ||||||
运力购买协议飞行运营收入（非租赁部分） | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
运力购买协议固定飞机租赁收入 | | | | | ||||||||
运力购买协议可变飞机租赁收入 |
| |
| — |
| |
| — | ||||
按比例分配协议收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
飞行协议收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
公司根据独立销售价格，在租赁和非租赁部分之间分配根据其产能购买协议获得的总对价。公司根据其运力购买协议获得的部分补偿旨在偿还公司的某些飞机所有权成本。飞机所有权成本的对价因协议而异，但旨在支付公司的飞机本金和利息还本付息成本、飞机折旧和利息支出或飞机签订合同期间的飞机租赁费用成本。根据公司的运力购买协议使用飞机所获得的对价记为租赁收入，因为这些协议确定了特定类型和数量的飞机在规定的时间内的 “使用权”。与公司产能购买协议相关的租赁收入记为经营租赁，并在公司的合并综合收益（亏损）报表中反映为飞行协议收入。在截至2022年12月31日的三个月中，公司修改了某些运力购买协议，导致公司的部分飞机租赁收入从2022年第四季度开始变动。此外，由于2022年执行了这些产能购买协议修正案，在截至2023年6月30日的六个月中，公司推迟确认租赁收入为美元
公司根据其运力购买协议获得的部分补偿与飞机的运营有关，这被确定为运力购买协议的非租赁部分。 公司将每个报告期内按已完成的每个起飞、飞行小时或轮挡小时的固定费用将归因于非租赁部分的收入确认。公司将归因于非租赁部分的收入确认为每架飞机的每月固定付款，与每个报告期内完成的轮挡时数成正比，与公司预计在剩余合同期内完成的轮挡时数成正比。 在截至2023年6月30日的六个月中，该公司推迟了美元
截至2023年6月30日，公司的递延收入余额总额为美元
10
目录
$
该公司的运力购买和按比例分配协议包括相应主要航空公司合作伙伴根据每月的预计飞行量每周支付的临时现金。随后，公司和每个主要航空公司合作伙伴将这些款项与实际完成的飞行活动按月或季度进行核对。
截至2023年6月30日，该公司已经
联合快递协议 | ||||||
协议 |
| 飞机类型 |
| 的数量 |
| 期限/终止日期 |
联合快递协议 （容量购买协议） | • E175 • CRJ 700 • CRJ 200 | • 个别飞机的拆除日期为2024年至2029年 | ||||
联合快递按比例分摊协议 （按比例分摊协议） | • CRJ 200 | • 可终止于 注意 | ||||
联合快递协议下的总计 | ||||||
达美连接协议 | ||||||
协议 |
| 飞机类型 |
| 的数量 |
| 期限/终止日期 |
达美连接协议 （容量购买协议） | • E175 • CRJ 900 • CRJ 700 | • 个别飞机的拆除日期为2023年至2033年 | ||||
达美联运按比例分摊协议 （按比例分摊协议） | • CRJ 900 • CRJ 700 • CRJ 200 | •可终止于 注意 | ||||
达美连接协议下的总额 | ||||||
美国产能购买协议 | ||||||
协议 |
| 飞机类型 |
| 的数量 |
| 期限/终止日期 |
美国协议 （容量购买协议） | • E175 • CRJ 700 | • 个别飞机的拆除日期为2024年至2032年 | ||||
美国协议下的合计 | ||||||
阿拉斯加产能购买协议 | ||||||
协议 |
| 飞机类型 |
| 的数量 |
| 期限/终止日期 |
阿拉斯加协议 （容量购买协议） | • E175 | • 每架飞机的拆除日期为2030年至2034年 | ||||
| * | 该公司的按比例分配协议基于特定的航线，而不是特定的飞机数量。上面列出的每份按比例分配协议的飞机数量近似于公司用于按比例分配航线的飞机数量。 |
除了上述合同安排外，截至2023年6月30日，SkyWest Airlines与达美航空签订了总运力购买协议，总共将运力购买了
11
目录
当飞机计划从运力购买安排中取消时，公司可以视情况与相应的主要航空公司合作伙伴谈判延期，与其他主要航空公司合作伙伴就飞机的部署进行谈判，如果飞机已租赁且租约即将到期，则将飞机归还给出租人，出售自有飞机或为该飞机寻求其他用途。飞机的其他用途可能包括将飞机签订按比例分摊协议、将飞机租赁给第三方或拆卸飞机部件，例如用作备用库存或将发动机租赁给第三方。
租赁、机场服务和其他收入主要包括租赁给第三方的飞机和备用发动机产生的收入，以及机场客户服务，例如公司与第三方签订协议的适用机场的登机口和停机坪代理服务。下表显示了公司截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月的租赁、机场服务和其他收入（以千计）：
在截至6月30日的三个月中 | 在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 | 2023 |
| 2022 |
| ||||||
经营租赁收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | |||||
机场客户服务和其他收入 | | | | | |||||||||
租赁、机场服务及其他 | $ | | $ | | $ | | $ | |
| ||||
下表汇总了运营租赁下的未来最低租金收入，主要与截至2023年6月30日仍有不可取消租赁条款的租赁飞机和发动机有关（以千计）：
2023 年 7 月至 2023 年 12 月 |
| $ | |
2024 |
| ||
2025 |
| ||
2026 |
| ||
2027 |
| ||
此后 |
| ||
经营租赁项下未来最低租金收入总额 | $ |
在公司的美元中
机场客户服务协议的交易价格根据各地点的商定费率确定，该费率适用于公司在协议期限内处理的适用航班数量。
公司的营业收入可能会受到多种因素的影响，包括公司与主要航空合作伙伴的代码共享协议的变化、航班时刻表的变化、合同重新谈判导致的合同修改、公司获得公司代码共享协议所设想的激励金的能力以及与公司主要航空合作伙伴的报销纠纷的解决。
通常与航空公司相关的其他辅助收入，例如行李费收入、机票改签费收入和里程积分销售的营销部分，由公司的主要航空合作伙伴在公司根据代码共享协议运营的航班上保留。
信用损失备抵金
公司监控公司拥有大量应收账款余额的实体的公开信用评级。截至2023年6月30日，该公司的应收账款总额为美元
12
目录
注销一个 $
下表汇总了信贷损失备抵的变化：
| 信用损失备抵金 | ||
截至2022年12月31日的余额 | $ | | |
信用损失准备金的调整 |
| | |
从津贴中扣除的注销款 |
| ( | |
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 | $ | | |
(3) 股票薪酬
在截至2023年6月30日的六个月中，公司授予
公司将没收限制性股票单位和绩效股票时被没收的情况考虑在内。限制性股票单位和绩效股票的估计公允价值在适用的归属期内摊销。业绩股票的股票薪酬支出基于公司实现业绩指标的预期结果。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，公司记录的税前股票薪酬支出为美元
(4) 股票回购
公司董事会已于2019年2月和2023年5月通过了股票回购计划，授权公司不时在公开市场或私下交易中以现行价格回购公司普通股的股份。本公司2019年2月的股票回购 计划授权回购不超过 $
在截至2023年6月30日的六个月中，公司回购了
(5) 普通股每股净收益（亏损）
普通股每股基本净收益（亏损）（“基本每股收益”）不包括摊薄，其计算方法是将净收益（亏损）除以该期间已发行普通股的加权平均数。摊薄后的每股普通股净收益（“摊薄后每股收益”）反映了行使股票期权或其他发行普通股的合约或将其转换为普通股时可能发生的摊薄。
13
目录
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||
2023 | 2022 |
| 2023 | 2022 | ||||||||
PSP1 和国库贷款认股权证 (1) | — | | | | ||||||||
PSP2 认股权证 (2) | | | | | ||||||||
PSP3 认股权证 (3) | | | | | ||||||||
员工股票奖励 | — | | | | ||||||||
反稀释证券总额 |
| |
| |
| |
| | ||||
| (1) | 根据根据《冠状病毒援助、救济和经济安全法》（CARES）（“PSP1”）和与美国财政部（“美国财政部”）签订的贷款和担保协议制定的工资支持计划，SkyWest向美国财政部发行了以行使价购买SkyWest普通股的认股权证 $ |
| (2) | 根据根据2021年《合并拨款法》（“PSP2”）制定的薪资支持计划，SkyWest向美国财政部发行了以行使价购买SkyWest普通股的认股权证 $ |
| (3) | 根据根据2021年《美国救援计划法案》（“PSP3”）制定的薪资支持计划，SkyWest向美国财政部发行了以行使价购买SkyWest普通股的认股权证 $ |
此外，在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，
所述期间基本每股收益和摊薄后每股收益的已发行普通股加权平均数的计算方法如下（以千计，每股数据除外）：
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||
2023 | 2022 |
| 2023 | 2022 | ||||||||
分子： |
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净收益（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
分母： | ||||||||||||
每股基本收益加权平均股 |
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员工股票奖励和认股权证的摊薄效应 |
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| — |
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摊薄后每股收益加权平均股 |
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每股基本收益（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
摊薄后的每股收益（亏损） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
(6) 分部报告
该公司的
公司的首席运营决策者分析了运营通过发行债务（包括公司的E175机队）融资的新飞机的盈利能力，以及公司为拥有和融资此类飞机而部署的资本的盈利能力。SkyWest Airlines 和 SWC 板块包括收入
14
目录
根据适用的运力购买协议获得的收入归因于运营此类飞机，以及相应的运营成本、收入和运营费用归因于包机服务。SkyWest Leasing部门包括根据适用的运力购买协议获得的适用收入，这些收入归因于通过发行债务获得的新飞机的所有权以及此类飞机的相应折旧和利息支出。SkyWest Leasing部门还包括向第三方租赁支线喷气式飞机和备用发动机的活动以及其他活动。SkyWest Leasing部门的总资产和资本支出包括通过发行债务获得的新飞机和租赁给第三方的资产。此外，从SkyWest Airlines运营中撤出并待售的飞机也包含在SkyWest Leasing板块中。
以下是公司截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月期间的分部数据（以千计）：
截至2023年6月30日的三个月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租赁 |
| 合并 | ||||
营业收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
运营费用 |
| |
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折旧和摊销费用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利润（亏损） (2) |
| ( |
| |
| ( | |||
总资产（截至2023年6月30日） |
| |
| |
| | |||
资本支出（包括非现金） |
| |
| |
| | |||
截至2022年6月30日的三个月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租赁 |
| 合并 | ||||
营业收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
运营费用 |
| |
| |
| | |||
折旧和摊销费用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利润 (2) |
| |
| |
| | |||
总资产（截至2022年6月30日） |
| |
| |
| | |||
资本支出（包括非现金） |
| |
| |
| | |||
| (1) | 按比例分配的收入和机场客户服务收入主要反映在SkyWest Airlines和SWC细分市场中。 |
| (2) | 分部利润（亏损）等于营业收入减去利息支出。 |
以下是公司截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月期间的分部数据（以千计）：
截至2023年6月30日的六个月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租赁 |
| 合并 | ||||
营业收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
运营费用 |
| |
| |
| | |||
折旧和摊销费用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利润（亏损） (2) |
| ( |
| |
| ( | |||
总资产（截至2023年6月30日） |
| |
| |
| | |||
资本支出（包括非现金） |
| |
| |
| | |||
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目录
截至2022年6月30日的六个月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租赁 |
| 合并 | ||||
营业收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
运营费用 |
| |
| |
| | |||
折旧和摊销费用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利润 (2) |
| |
| |
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总资产（截至2022年6月30日） |
| | |
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资本支出（包括非现金） |
| | |
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| (1) | 按比例分配的收入和机场客户服务收入主要反映在SkyWest Airlines和SWC细分市场中。 |
| (2) | 分部利润（亏损）等于营业收入减去利息支出。 |
(7) 租赁、承诺、担保和意外开支
公司以经营租赁方式租赁不动产和设备。对于期限超过12个月的租赁，公司将相关的经营租赁使用权资产和经营租赁负债按期内租赁付款的现值入账。根据租赁开始时获得的信息，该公司使用其增量借款利率对租赁付款进行了折扣。
飞机
在截至2023年6月30日的六个月中，公司收购了
机场设施
该公司拥有设施空间的运营租约，包括机场航站楼、办公空间、货物仓库和维护设施。公司通常从控制各个机场使用的政府机构那里租用这个空间。设施空间的其余租赁条款不同于
租赁
截至2023年6月30日，该公司的使用权资产为美元
下表列出了截至2023年6月30日的租赁相关条款和折扣率：
经营租赁的加权平均剩余租赁期限 | |
经营租赁的加权平均折扣率 |
16
目录
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月中，公司的租赁成本包括以下组成部分（以千计）：
在截至6月30日的三个月中 | 在截至6月30日的六个月中 | |||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 | |||||
运营租赁成本 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
可变和短期租赁成本 |
| |
| |
| |
| | ||||
转租收入 | ( | ( | ( | ( | ||||||||
总租赁成本 | $ | | $ | |
| $ | | $ | | |||
截至2023年6月30日，公司根据不可取消的运营租赁租赁了飞机、机场设施、办公空间以及其他财产和设备，这些租赁通常是长期的三净租赁，根据该租约，公司支付适用于租赁财产的税款、维护、保险和某些其他运营费用。公司预计，在正常业务过程中，此类到期的运营租赁可能会续订或被其他租赁所取代，或者可以购买而不是租赁房产。 下表汇总了截至2023年6月30日具有初始或剩余不可取消租赁条款的运营租赁所要求的未来最低租金支付额（以千计）：
2023 年 7 月至 2023 年 12 月 |
| $ | |
2024 |
| ||
2025 |
| ||
2026 |
| ||
2027 |
| ||
此后 |
| ||
未来最低运营租赁付款总额 | $ |
截至2023年6月30日，该公司的确切收购承诺为
下表汇总了公司在未来五年及以后每年的承诺和义务（以千计）：
| 总计 |
| 2023 年 7 月至 12 月 |
| 2024 |
| 2025 |
| 2026 |
| 2027 |
| 此后 | ||||||||
飞机和设施债务的经营租赁付款 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | |||||||
对飞机和备用发动机的坚定承诺 |
| | | | | — | — | — | |||||||||||||
利息承诺 (1) |
| | | | | | | | |||||||||||||
长期债务的本金到期日 |
| | | | | | | | |||||||||||||
承诺和义务总额 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | |||||||
| (1) | 截至2023年6月30日，该公司的长期债务采用固定利率。 |
担保
2022 年，公司同意担保 $
17
目录
第三方为信用评级相似的公司发布的可用历史违约率，包括抵押品和担保期限。
(8) 公允价值测量
根据公认会计原则，公司持有的某些资产必须按公允价值计量。公司根据以下三个投入水平确定了这些资产的公允价值：
第 1 级 | — | 相同资产或负债在活跃市场上的报价。 | ||
第 2 级 | — | 除一级价格之外的其他可观察输入，例如类似资产或负债的报价；不活跃市场的报价；或者在资产或负债的整个期限内可以观察到或可以由可观察的市场数据证实的其他输入。公司的一些有价证券主要使用非活跃市场中的经纪人报价对这些证券进行估值。 | ||
第 3 级 | — | 由很少或根本没有市场活动支持的不可观察的投入，对资产或负债的公允价值具有重要意义，因此需要实体制定自己的假设。 |
截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司持有某些需要定期按公允价值计量的资产。
截至2023年6月30日的公允价值测量 | ||||||||||||
| 总计 |
| 第 1 级 |
| 第 2 级 |
| 第 3 级 | |||||
有价证券 | ||||||||||||
债券和债券基金 | $ | | $ | — | $ | | $ | — | ||||
商业票据 |
| |
| — |
| |
| — | ||||
$ | | $ | — | $ | | $ | — | |||||
对其他公司的投资 | | | — | | ||||||||
现金和现金等价物 | | | — | — | ||||||||
按公允价值计量的总资产 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
截至2022年12月31日的公允价值衡量标准 | ||||||||||||
总计 | 第 1 级 | 第 2 级 | 第 3 级 | |||||||||
有价证券 |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
债券和债券基金 | $ | $ | — | $ | | $ | — | |||||
商业票据 |
|
| — |
| |
| — | |||||
$ | $ | — | $ | $ | — | |||||||
对其他公司的投资 |
| — |
| | ||||||||
现金和现金等价物 | | — | — | |||||||||
按公允价值计量的总资产 | $ | $ | $ | $ | | |||||||
公司归类为二级证券的 “有价证券” 主要利用非活跃市场中的经纪人报价对这些证券进行估值。截至2023年6月30日的六个月中，参见附注10 “对其他公司的投资”，了解公司对其他公司的投资。
在截至2023年6月30日的六个月中，公司没有在1级、2级和3级之间进行任何重大证券转让。公司关于记录各级之间转账的政策是在报告期结束时记录任何此类转账。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，该公司将美元归类
18
目录
截至2023年6月30日，该公司的资金为美元
(9) 长期债务
截至2023年6月30日和2022年12月31日，长期债务包括以下内容（以千计）：
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | ||||
长期债务的当前部分 | $ | $ | |||
未摊销债务发行成本的当期部分，净额 | ( | ( | |||
长期债务的当期部分，扣除债务发行成本 | $ | $ | |||
长期债务，扣除当前到期日 | $ | $ | |||
未摊销债务发行成本的长期部分，净额 | ( | ( | |||
长期债务，扣除当前到期日和债务发行成本 | $ | $ | |||
长期债务总额（包括流动部分） | $ | $ | |||
未摊销债务发行成本总额，净额 | ( | ( | |||
长期债务总额，扣除债务发行成本 | $ | $ |
截至2023年6月30日，该公司已经 $
在截至2023年6月30日的六个月中，该公司为... 执行了期票 $
截至2023年6月30日和2022年12月31日，该公司的资金为美元
截至 2023 年 6 月 30 日，SkyWest Airlines 有 $
该公司的债务协议不在活跃的市场上交易，而是按账面价值记录在公司的合并资产负债表上。公司长期债务的公允价值是根据向公司提供的类似债务的当前利率估算的。在公允价值层次结构中，债务主要被归类为二级。
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||
账面价值 | $ | $ | ||||
公允价值 | $ | $ | ||||
19
目录
(10) 对其他公司的投资
权益法投资
2019年，该公司与Regional One, Inc.成立了一家合资企业，截至2023年6月30日，其总投资额为美元
公允价值法投资
2021年，该公司与Eve UAM, LLC（“Eve UAM”）建立了战略合作伙伴关系，为Eve UAM的电动垂直起降（eVTOL）飞机开发部署网络。
2022 年，该公司收购了
下表显示了三级认股权证和看跌期权Eve Investments的对账情况（以千计）：
3 级投资： | |||
截至2022年12月31日的余额 |
| $ | |
购买 |
| — | |
未实现的收益 |
| ||
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 | $ | ||
公司确认了美元的未实现收益
(11) 所得税
截至2023年6月30日的六个月中，公司的有效税率为
20
目录
截至2022年6月30日的六个月中，公司的有效税率为
(12) 法律事务
公司受到某些法律诉讼的约束，这些诉讼被认为是其业务活动的例行公事。截至2023年6月30日，公司管理层在与法律顾问协商后认为，此类法律事务的最终结果不太可能对公司的财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。
21
目录
项目 2: 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
以下讨论和分析介绍了在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月期间对SkyWest, Inc.（“SkyWest” “我们” 或 “我们”）的经营业绩产生重大影响的因素。还讨论了我们截至2023年6月30日和2022年12月31日的财务状况。您应将本讨论与我们截至2023年6月30日的三个月和六个月的简明合并财务报表（包括其附注）一起阅读，这些报表出现在本报告其他地方。本讨论和分析包含前瞻性陈述。有关与这些陈述相关的不确定性、风险和假设的讨论，请参阅本报告中标题为 “关于前瞻性陈述的警示性声明” 的部分。
关于前瞻性陈述的警示声明
根据1995年《私人证券诉讼改革法》，本报告中包含的某些陈述应被视为 “前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述可以用 “可能”、“将”、“期望”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“希望”、“可能” 和 “继续” 等词来识别，以及与我们的展望、预期业务、收入环境、合同关系和预期财务业绩的陈述有关的类似术语。这些陈述包括但不限于关于我们产品的持续需求、COVID-19 疫情的影响、经济状况和机长短缺对 SkyWest 业务、财务状况和运营业绩的影响、SkyWest 在未来几个时期的计划飞机交付以及 SkyWest 机队过渡战略的相关执行及其预期时机、未来时期的预期产量和相关人员配置挑战、飞行员流失趋势、SkyWest 与联合航空的协调的声明，Inc.（“美联航”）、达美航空公司（“达美航空”）、美国航空公司（“美国航空”）和阿拉斯加航空公司（“阿拉斯加”）（均为 “主要航空合作伙伴”，统称为 “主要航空合作伙伴”），以优化先前宣布的协议下的飞机交付、与SkyWest的租赁和合资交易相关的预期条款、时间和收益，SkyWest的公开运营计划向美国服务不足的社区提供包机服务及其预期时机，以及SkyWest未来的财务和经营业绩，计划, 目标, 预期, 估计, 意图和展望, 以及其他非历史事实的陈述.本报告中包含的所有前瞻性陈述均截至本文发布之日作出，并基于截至该日SkyWest可获得的信息。除非法律要求，否则SkyWest没有义务更新任何前瞻性陈述。读者应注意，许多因素可能会影响SkyWest的未来运营和财务业绩，并可能导致实际业绩与本报告中前瞻性陈述中表达的业绩存在重大差异。这些因素包括但不限于 COVID-19 疫情和未来可能爆发的其他传染病疫情或其他健康问题的不确定性，以及此类疫情对旅游业和我们整个主要合作伙伴的影响，特别是 SkyWest 的财务状况和运营业绩，与现有航空公司或其他航空公司签订飞行新飞机协议的前景，SkyWest 与其主要合作伙伴之间正在进行的合同义务谈判，有关不确定性新飞机的运营、吸引和留住包括机长在内的合格飞行员的能力以及相关的人员配置挑战、飞行员休息规则和资格要求等监管问题的影响以及获得飞机融资的能力。
SkyWest 的实际运营和财务业绩也可能与预期、估计、预测或预期的有所不同，可能存在重大差异，除上述原因外，还包括：在竞争激烈且瞬息万变的行业中成功竞争所面临的挑战；与经济波动和航空旅行需求相关的发展，包括与 COVID-19 疫情、通货膨胀压力以及相关的客户需求和支出减少；稳定性SkyWest的主要航空公司合作伙伴及其财务状况对SkyWest运营的任何潜在影响；航班时刻表的波动，由SkyWest为其运营航班的主要航空公司合作伙伴决定；市场和经济状况的变化；大量飞机租赁和债务承诺；长期资产的估计使用寿命、剩余的飞机价值和相关的减值费用；劳资关系和成本以及劳动力短缺；全球不稳定的影响；燃料成本的快速波动以及潜在的燃料短缺；与天气有关的或其他自然灾害对航空旅行和航空成本的影响；飞机交付；俄罗斯和乌克兰之间持续敌意的不确定性以及此类冲突对宏观经济状况和我们任何主要航空公司合作伙伴的国际运营的相关影响；现有的全球 COVID-19 疫情以及影响旅行需求或旅行行为的任何其他疾病或类似公共卫生威胁的爆发；以及
22
目录
其他因素 在我们截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告第一部分 “风险因素” 标题下，在本报告第二部分第1A项中标题为 “风险因素”，在本报告其他地方，在我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的其他文件中列出，以及其他意外因素。
可能还有其他因素可能会影响本报告中提出的前瞻性陈述中讨论的问题，这些因素也可能导致实际结果与所讨论的结果存在重大差异。除适用法律要求外，我们没有义务公开更新任何前瞻性陈述以反映实际业绩、假设变化或影响这些陈述的其他因素的变化。
概述
通过我们的运营子公司SkyWest Airlines, Inc.（“SkyWest Airlines”），我们拥有美国最大的支线航空公司。截至 2023 年 6 月 30 日，我们提供定期客运和空运服务，每天总共有 1,930 班航班飞往美国、加拿大和墨西哥的目的地。我们的巴西航空工业公司 E175 支线喷气式飞机（“E175”）、加拿大航空 CRJ900 支线喷气式飞机（“CRJ900”）和加拿大航空 CRJ700 支线喷气式飞机（“CRJ700”）机队采用多舱座位配置，而我们的加拿大航空 CRJ200 支线喷气式飞机（“CRJ200”）飞机采用单等座位配置。截至2023年6月30日，我们的机队共有616架飞机，其中包括492架正在定期服役或根据我们的代码共享协议签订合同的飞机，总结如下：
| E175 |
| CRJ900 |
| CRJ700 |
| CRJ200 |
| 总计 | |
联合的 |
| 90 | — | 19 | 89 | 198 | ||||
三角洲 | 83 | 41 | 6 | 17 | 147 | |||||
美国的 |
| 20 | — | 85 | — | 105 | ||||
阿拉斯加 |
| 42 | — | — | — | 42 | ||||
定期服役或签订合同的飞机 | 235 | 41 | 110 | 106 | 492 | |||||
SWC | — | — | — | 9 | 9 | |||||
出租给第三方 |
| — | 5 | 35 | — | 40 | ||||
其他* |
| — | 3 | 22 | 50 | 75 | ||||
舰队总数 |
| 235 | 49 | 167 | 165 | 616 |
| * | 截至2023年6月30日，其他飞机包括：支持我们的代码共享协议的补充备用飞机，可用于未来的代码共享或租赁安排、在与主要航空公司合作伙伴的代码共享协议之间过渡的飞机、待售飞机或计划拆卸用作备件的飞机。 |
我们的商业模式基于根据与主要航空公司合作伙伴的代码共享协议（航空公司之间的商业协议，除其他外，允许一家航空公司在其航班上使用另一家航空公司的航班代号代码）提供定期支线航空服务。我们的成功主要集中在我们能够以诱人的经济效益提供可靠、安全的运营来满足主要航空公司合作伙伴需求的能力。从 2022 年 6 月 30 日到 2023 年 6 月 30 日，我们根据飞行协议更改了机队数量，包括增加了 13 架新的 E175 飞机。
我们预计我们的机队将继续发展，因为我们计划在2023年和2024年与达美航空共增加三架新的E175飞机，并在2025年向阿拉斯加增加一架新的E175飞机。 这些预期交付的时间可能会发生变化，因为我们正在与主要的航空公司合作伙伴进行协调，以应对劳动力可用性或其他因素。我们在机队变更中的主要目标是通过在运力购买协议中增加新的E175飞机和二手CRJ飞机来提高我们的盈利能力，并有可能取消通常需要更高维护成本的旧飞机的服务。
截至2023年6月30日，我们的定期服役或合同飞机中约有40.3％为美联航运营，约29.9％为达美航空运营，约21.3％为美国运营，约8.5％为阿拉斯加运营。
从历史上看，与主要航空公司的多种合同关系使我们能够减少对任何单一主要航空公司代码的依赖，并通过混合固定费用安排来提高和稳定运营业绩（参见
23
目录
改为 “产能购买” 协议) 和收入分享安排 (称为 “按比例分配” 协议).在截至2023年6月30日的六个月中，运力购买收入和按比例分配收入分别约占我们飞行协议总收入的88.3％和11.7％。在运力购买航线上，主要航空公司合作伙伴控制日程安排、票务、定价和座位库存，主要航空公司合作伙伴根据完成的轮挡时长（从起飞到着陆，包括出租车时间）、航班起飞、合同飞机数量和其他运营衡量标准，按合同费率向我们提供补偿。在按比例分配的航线上，我们可以更好地控制日程安排、定价和座位库存，并且我们会根据按比例分配的公式与主要航空公司合作伙伴共享乘客票价。我们的按比例分配的收入和盈利能力可能会根据机票价格和载客量而波动，我们负责按比例分配的航班的运营成本，包括燃料和机场成本。
第二季度摘要
截至2023年6月30日的三个月，我们的总营业收入为7.256亿美元，与截至2022年6月30日的三个月的7.991亿美元总营业收入相比下降了9.2％。截至2023年6月30日的三个月，我们的净收入为1,540万美元，摊薄每股收益为0.35美元，而截至2022年6月30日的三个月，净收入为5,400万美元，摊薄每股收益为1.07美元。在截至2023年6月30日的三个月中，影响我们收入和运营支出的重要项目概述如下：
收入
根据我们的代码共享协议，我们定期服役或签订合同的飞机数量以及我们在航班上产生的轮挡时数是我们根据运力购买协议获得的飞行协议收入的主要驱动力。根据我们的按比例分配飞行协议，我们运营的航班数量和相应的乘客数量是我们收入的主要驱动力。我们定期服役或根据代号共享协议签订合同的飞机数量从截至2022年6月30日的521架减少到2023年6月30日的492架；轮挡飞行时数从截至2022年6月30日的三个月的334,753减少到截至2023年6月30日的三个月的282,617架，下降了15.6％，这主要是由于飞行员可用性限制导致我们的飞机的每日定期使用率下降。
从截至2022年6月30日的三个月到截至2023年6月30日的三个月，我们的产能购买收入减少了6,090万美元，下降了9.0％，这主要是由于同期完成的轮挡时数减少以及自2022年6月30日以来某些产能购买协议的修订，导致我们在截至2023年6月30日的三个月中收到的每月固定付款收入的确认推迟。由于根据我们的按比例分摊协议发车次数减少以及按比例分摊航线运载的乘客减少，在截至2023年6月30日的三个月中，我们的按比例分摊收入与截至2022年6月30日的三个月相比减少了1,250万美元，下降了13.2％。
运营费用
与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月中，我们的总运营支出减少了1,670万美元，下降了2.4％。运营支出的减少主要是由于产量下降导致的运营成本下降，但与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月的工资、工资和福利增加所抵消。出发人数从截至2022年6月30日的三个月的199,678人下降到截至2023年6月30日的三个月的173,837人，下降了12.9％。本报告标题为 “经营业绩” 的部分描述了有关我们运营费用增加的更多细节。
24
目录
舰队活动
下表汇总了截至目前我们计划服役或签订合同的机队：
在役或已签订合同的飞机 |
| 2023年6月30日 |
| 2022年12月31日 |
| 2022年6月30日 |
e175s |
| 235 |
| 236 |
| 223 |
crj900s |
| 41 |
| 41 |
| 44 |
crj700s |
| 110 |
| 104 |
| 114 |
crj200s |
| 106 |
| 136 |
| 140 |
总计 |
| 492 |
| 517 |
| 521 |
关键会计政策与估计
截至2022年12月31日止年度的合并财务报表附注1和第7项 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 中总结了我们的重要会计政策，这些政策载于我们截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告。关键会计政策是那些对编制合并财务报表最重要的政策，需要管理层做出主观而复杂的判断，因为需要对本质上不确定的事项的影响做出估计。我们的重要会计政策涉及收入确认、长期资产和所得税。这些会计政策的应用涉及对未来的不确定性做出判断和使用假设，因此，实际结果可能与此类估计值有所不同，也可能存在重大差异。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的关键会计估算没有重大变化。
运营结果
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月
运营统计
下表列出了我们的主要运营统计数据以及下文所述期间的相关百分比变化。与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月中，轮挡时数、起飞时间和载客量有所减少，这主要是由于劳动力限制，包括截至2023年6月30日的三个月中可用的机长人数，与截至2022年6月30日的三个月相比。
在截至6月30日的三个月中 | |||||||
按飞机类型划分的封锁时数： |
| 2023 |
| 2022 |
| % 变化 | |
e175s |
| 168,416 | 165,224 | 1.9 | % | ||
crj900s | 19,698 | 27,479 | (28.3) | % | |||
crj700s | 50,094 | 72,120 | (30.5) | % | |||
crj200s |
| 44,409 | 69,930 | (36.5) | % | ||
总封锁时数 | 282,617 | 334,753 | (15.6) | % | |||
| |||||||
| |||||||
出发 |
| 173,837 | 199,678 | (12.9) | % | ||
搭载的乘客 |
| 9,887,779 | 11,124,468 | (11.1) | % | ||
乘客载荷系数 |
| 85.5 | % | 86.0 | % | (0.5) | pts |
平均乘客行程长度（英里） |
| 451 | 491 | (8.1) | % | ||
25
目录
营业收入
下表汇总了我们在指定期间的营业收入（以千美元计）：
在截至6月30日的三个月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 变化 | |||||
飞行协议 | $ | 700,394 | $ | 773,774 | $ | (73,380) | (9.5) | % | ||||
租赁、机场服务及其他 |
| 25,249 |
| 25,311 |
| (62) | (0.2) | % | ||||
总营业收入 | $ | 725,643 | $ | 799,085 | $ | (73,442) |
| (9.2) | % | |||
飞行协议收入主要包括我们根据运力购买协议和与主要航空公司合作伙伴签订的按比例分配协议运营的航班所赚取的收入。租赁、机场服务和其他收入包括向第三方租赁飞机和备用发动机（与我们的运力购买协议分开）以及提供机场柜台、登机口和停机坪服务所获得的收入。
我们将飞行协议收入分为以下几类（以千美元计）：
在截至6月30日的三个月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 变化 | |||||
运力购买协议飞行运营收入 |
| $ | 499,142 |
| $ | 549,539 |
| $ | (50,397) |
| (9.2) | % |
运力购买协议飞机租赁收入 | 119,026 | 129,502 | (10,476) | (8.1) | % | |||||||
按比例分配协议收入 |
| 82,226 |
| 94,733 |
| (12,507) |
| (13.2) | % | |||
飞行协议收入 |
| $ | 700,394 |
| $ | 773,774 |
| $ | (73,380) |
| (9.5) | % |
“运力购买协议收入：飞行运营” 减少了5,040万美元，下降9.2％，这主要是由于与截至2022年6月30日的三个月相比，根据我们的运力购买协议收到的每月固定航班运营付款相关的递延收入有所增加。根据我们的运力购买协议，在合同期限内，我们每架飞机每月可获得固定金额的报酬。我们将每架飞机的固定金额计为收入，与我们在每个报告期内完成的轮挡时数成正比。根据我们的运力购买协议，每次完成的航班的履约义务以每次完成的航班产生的轮挡时数来衡量。根据截至2023年6月30日的三个月中已完成的轮挡时数，我们推迟确认扣除未账单收入后的4,070万美元收入，这与我们收到的与航班运营收入相关的每月固定付款有关。在截至2022年6月30日的三个月中，我们确认了1,570万美元的先前递延收入，扣除未开票收入，这与收到的与我们的航班运营收入相关的每月固定付款有关。我们与飞行运营相关的固定付款相关的收入确认时间将在每份运力购买协议的剩余合同期限内进行调整，具体取决于我们在每个报告期内完成的轮挡时数与我们在每份运力购买协议的剩余合同期限内预计完成的轮挡时数。此外，“运力购买协议收入：飞行运营” 的下降也归因于截至2023年6月30日的三个月中，轮挡时产量与截至2022年6月30日的三个月相比有所下降，这在很大程度上被自2022年6月30日以来某些运力购买协议中轮挡小时费率的提高所抵消。
的减少 “运力购买协议飞机租赁收入” 为1,050万美元，占8.1％，主要是由于截至2023年6月30日的三个月的递延收入与截至2022年6月30日的三个月相比有所增加，但被自2022年6月30日以来签订合同的另外13架E175飞机的租赁收入所抵消。根据我们的运力购买协议，我们获得的部分对价旨在偿还某些飞机所有权成本。最近的修正案我们与某些主要航空公司合作伙伴签订的运力购买协议减少了未来某些合同固定的每月付款，并增加了未来的合同可变付款。由于这些修正案，我们推迟了在截至2023年6月30日的三个月中收到的每月固定租赁付款中的1,950万美元按直线法确认租赁收入。
适用于每份合同的递延收入余额将记为每份合同期限内的收入。截至2023年6月30日，扣除未账单收入后，我们的递延收入总余额为2.482亿美元。
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目录
按比例分摊协议收入减少了1,250万美元，占13.2％，这主要是由于我们在根据按比例分摊协议运营的航线上获得的按比例分摊的乘客和乘客收入减少。由于劳动力限制，包括可用的机长人数，与截至2022年6月30日的三个月相比，在截至2023年6月30日的三个月中，我们根据按比例分摊协议运营的飞机减少了。
租赁、机场服务和其他收入减少了10万美元，占0.2％，这主要是由于在截至2023年6月30日的三个月中，在我们签约提供机场客户服务的地点运营的航班数量与截至2022年6月30日的三个月相比，机场服务收入减少。
运营费用
下表列出了归因于我们运营的个人支出部分（以千美元计）：
在截至6月30日的三个月中 | ||||||||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 变化 | |||||||||
工资、工资和福利 | $ | 322,441 | $ | 288,562 | $ | 33,879 | 11.7 | % | ||||
飞机维护、材料和维修 |
| 162,491 |
| 174,883 |
| (12,392) |
| (7.1) | % | |||
折旧和摊销 |
| 97,169 |
| 97,249 |
| (80) |
| (0.1) | % | |||
飞机燃料 |
| 18,279 |
| 31,820 |
| (13,541) |
| (42.6) | % | |||
与机场相关的费用 |
| 16,955 |
| 17,490 |
| (535) |
| (3.1) | % | |||
飞机租赁 |
| 2,428 |
| 16,024 |
| (13,596) |
| (84.8) | % | |||
其他运营费用 |
| 74,020 |
| 84,455 |
| (10,435) |
| (12.4) | % | |||
运营费用总额 | $ | 693,783 | $ | 710,483 | $ | (16,700) |
| (2.4) | % | |||
工资、工资和福利。 与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月中，工资、工资和福利增加了3,390万美元，即11.7％，这是由于员工薪酬增加，包括更高的试点薪级表.
飞机维修、材料和维修。飞机维护费用减少了1,240万美元，下降了7.1％，这主要是由于截至2023年6月30日的三个月的产量与截至2022年6月30日的三个月相比有所下降.
折旧和摊销。折旧和摊销费用减少了10万美元，即0.1％，这主要是由于某些CRJ飞机和发动机自2022年6月30日以来折旧至其估计剩余价值。自2022年6月30日以来，由于购买了13架新的E175飞机和备用发动机，我们CRJ机队的折旧费用增加部分抵消了我们CRJ机队的折旧减少。
飞机燃料。 燃油成本减少了1,350万美元，占42.6％，这主要是由于我们在按比例分摊安排下运营的航班数量减少以及我们购买的加仑燃料相应减少，再加上我们的平均每加仑燃料成本从截至2022年6月30日的三个月的4.67美元降至截至2023年6月30日的三个月的3.30美元。根据我们的按比例分摊协议运营的航班上，我们会购买所有燃油并承担费用。根据我们的运力购买协议产生的所有燃料成本要么由我们的主要航空公司合作伙伴直接购买，要么如果由我们购买，我们会将直接报销记录为燃油开支的减少。下表汇总了我们在指定期限内根据按比例分摊协议购买的加仑燃料：
在截至6月30日的三个月中 | |||||||||
（以千计） |
| 2023 |
| 2022 |
| % 变化 | |||
购买了加仑的燃料 | 5,538 | 6,816 | (18.8) | % | |||||
燃料费用 | $ | 18,279 | $ | 31,820 |
| (42.6) | % | ||
与机场相关的费用。机场相关费用包括与机场相关的客户服务费用，例如外包的机场登机口和停机坪代理服务、机场安检费、乘客中断费用、除冰、着陆费和车站租金。在截至6月30日的三个月中，机场相关费用减少了50万美元，下降了3.1％，
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目录
与截至2022年6月30日的三个月相比，2023年主要是由于我们在按比例分配安排下运营的航班数量减少导致分包机场服务和着陆费减少。
飞机租赁。飞机租赁减少了1,360万美元，下降了84.8％ 主要与截至2022年6月30日的三个月以来，由于我们于2023年3月收购，我们的租赁飞机有所减少24 架 CRJ700 飞机和八架 CRJ200 飞机正在提前租赁收购中。
其他运营费用。其他运营费用主要包括财产税、船体和责任保险、模拟器成本、船员每日津贴和船员酒店费用。 减少1,040万美元，占12.4％，主要是由于我们在截至2023年6月30日的三个月中运营的航班数量比截至2022年6月30日的三个月减少了其他运营成本，例如机组人员每日津贴和机组人员酒店费用。
利息支出、利息收入、其他收入、净额和所得税准备金汇总
利息支出。利息支出增加330万美元，占10.8％，主要与自2022年6月30日以来发行的债务的利率提高有关。
利息收入。利息收入增加了790万美元，从截至2022年6月30日的三个月的260万美元增加到截至2023年6月30日的三个月的1,050万美元。利息收入的增加主要与截至2023年6月30日的三个月中，我们对有价证券的平均投资与截至2022年6月30日的三个月相比有所增加，以及同期有价证券的平均利率上升有关。
其他收入，净额。 在截至2023年6月30日的三个月中，其他收入净额与截至2022年6月30日的三个月相比减少了300万美元。其他净收入主要包括我们在其他公司投资的未实现收益、与投资第三方合资企业相关的收入以及出售资产的收益或损失。其他净收入减少的主要原因是，与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月中，我们在其他公司的投资未实现收益有所减少。
所得税准备金。 在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月中，我们的有效所得税税率分别为12.6％和25.8％，其中包括21％的法定联邦所得税税率和其他调节所得税项目，包括州所得税和不可扣除支出的影响。与截至2022年6月30日的三个月相比，有效税率的下降主要与截至2023年6月30日的三个月的税前收入减少有关，以及不可扣除支出增加的影响，以及与上一季度预计全年有效税率的估计变化相关的收益 截至2023年6月30日的三个月，与截至2022年6月30日的三个月相比。
净收入。主要由于上述因素，截至2023年6月30日的三个月，我们的净收入为1,540万美元，摊薄每股收益为0.35美元，而截至2022年6月30日的三个月中，净收入为5,400万美元，摊薄每股收益为1.07美元。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月
运营统计
下表列出了我们的主要运营统计数据以及下文所述期间的相关百分比变化。与截至2022年6月30日的六个月相比，在截至2023年6月30日的六个月中，轮挡飞行时数、起飞时间和载客量有所减少，这主要是由于劳动力限制，包括在截至2023年6月30日的六个月中，与截至6月的六个月相比，可用的机长人数减少30, 2022.
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目录
在截至6月30日的六个月中 | |||||||
按飞机类型划分的封锁时数： |
| 2023 |
| 2022 |
| % 变化 | |
e175s |
| 329,167 | 311,401 | 5.7 | % | ||
crj900s | 40,411 | 53,334 | (24.2) | % | |||
crj700s | 102,122 | 139,998 | (27.1) | % | |||
crj200s |
| 87,159 | 141,013 | (38.2) | % | ||
总封锁时数 | 558,859 | 645,746 | (13.5) | % | |||
| |||||||
| |||||||
出发 |
| 334,460 | 375,889 | (11.0) | % | ||
搭载的乘客 |
| 18,463,649 | 19,911,835 | (7.3) | % | ||
乘客载荷系数 |
| 83.0 | % | 82.1 | % | 0.9 | pts |
平均乘客行程长度（英里） |
| 461 | 503 | (8.3) | % | ||
营业收入
下表汇总了我们在指定期间的营业收入（以千美元计）：
在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 变化 | |||||
飞行协议 | $ | 1,364,232 | $ | 1,481,837 | $ | (117,605) | (7.9) | % | ||||
租赁、机场服务及其他 |
| 53,242 |
| 52,400 |
| 842 | 1.6 | % | ||||
总营业收入 | $ | 1,417,474 | $ | 1,534,237 | $ | (116,763) |
| (7.6) | % | |||
飞行协议收入主要包括我们在与主要航空公司合作伙伴签订的运力购买协议和按比例分摊协议运营的航班上获得的收入。租赁、机场服务和其他收入包括在我们的运力购买协议之外向第三方租赁飞机和备用发动机以及提供机场柜台、登机口和停机坪服务所获得的收入。
我们将飞行协议收入分为以下几类（以千美元计）：
在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 变化 | |||||||||
运力购买协议飞行运营收入 |
| $ | 968,058 |
| $ | 1,054,347 |
| $ | (86,289) |
| (8.2) | % |
运力购买协议飞机租赁收入 |
| 236,611 |
| 253,587 |
| (16,976) |
| (6.7) | % | |||
按比例分配协议收入 |
| 159,563 | 173,903 | (14,340) |
| (8.2) | % | |||||
飞行协议收入 | $ | 1,364,232 | $ | 1,481,837 | $ | (117,605) |
| (7.9) | % | |||
“运力购买协议收入：飞行运营” 减少了8,630万美元，下降8.2％，这主要是由于与截至2022年6月30日的六个月相比，根据我们的运力购买协议收到的每月固定航班运营付款相关的递延收入有所增加。根据我们的运力购买协议，在合同期限内，我们每架飞机每月可获得固定金额的报酬。我们将每架飞机的固定金额计为收入，与我们在每个报告期内完成的轮挡时数成正比。根据我们的运力购买协议，每次完成的航班的履约义务以每次完成的航班产生的轮挡时数来衡量。根据截至2023年6月30日的六个月中已完成的轮挡时数，我们推迟确认扣除未账单收入后的8,340万美元收入，这与我们收到的与航班运营收入相关的每月固定付款有关。在截至2022年6月30日的六个月中，我们确认了2,690万美元的先前递延收入，扣除未开票收入，这与收到的与我们的航班运营收入相关的每月固定付款有关。我们与飞行运营相关的固定付款相关的收入确认时间将在每份运力购买协议的剩余合同期限内进行调整，具体取决于我们在每个报告期内完成的轮挡时数与我们在每份运力购买协议的剩余合同期限内预计完成的轮挡时数。此外，“运力购买协议收入：飞行运营” 的下降也归因于截至2023年6月30日的六个月中，轮挡时产量与截至2022年6月30日的六个月相比有所下降，这在很大程度上被自2022年6月30日以来某些运力购买协议中轮挡小时费率的提高所抵消。
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目录
的减少 “运力购买协议飞机租赁收入” 为1700万美元，占6.7％，主要是由于截至2023年6月30日的六个月的递延收入与截至2022年6月30日的六个月相比有所增加，但被自2022年6月30日以来签订合同的另外13架E175飞机的租赁收入所抵消。根据我们的运力购买协议，我们获得的部分对价旨在偿还某些飞机所有权成本。最近的修正案我们与某些主要航空公司合作伙伴签订的运力购买协议减少了未来某些合同固定的每月付款，并增加了未来的合同可变付款。由于这些修正案，我们推迟了在截至2023年6月30日的六个月中收到的每月固定租赁付款中的4,000万美元按直线法确认租赁收入。
适用于每份合同的递延收入余额将记为每份合同期限内的收入。截至2023年6月30日，扣除未账单收入后，我们的递延收入总余额为2.482亿美元。
按比例分摊协议收入减少了1,430万美元，下降了8.2％，这主要是由于我们在根据按比例分摊协议运营的航线上获得的按比例分摊的乘客和乘客收入减少。由于劳动力限制，包括可用的机长人数，与截至2022年6月30日的六个月相比，在截至2023年6月30日的六个月中，我们根据按比例分摊协议运营的飞机减少了。
租赁、机场服务和其他收入增长了80万美元，占1.6％，这主要是由于在截至2023年6月30日的六个月中，在我们签约提供机场客户服务的地点运营的航班数量与截至2022年6月30日的六个月相比，机场服务收入有所增加。
运营费用
下表列出了归因于我们运营的个人支出部分（以千美元计）：
在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 变化 | |||||||||
工资、工资和福利 | $ | 657,642 | $ | 588,620 | $ | 69,022 | 11.7 | % | ||||
飞机维护、材料和维修 |
| 304,717 |
| 323,296 |
| (18,579) |
| (5.7) | % | |||
折旧和摊销 |
| 191,318 |
| 199,994 |
| (8,676) |
| (4.3) | % | |||
飞机燃料 |
| 39,243 |
| 56,910 |
| (17,667) |
| (31.0) | % | |||
与机场相关的费用 |
| 35,250 |
| 36,695 |
| (1,445) |
| (3.9) | % | |||
飞机租赁 |
| 21,956 |
| 32,020 |
| (10,064) |
| (31.4) | % | |||
其他运营费用 |
| 140,192 |
| 156,052 |
| (15,860) |
| (10.2) | % | |||
运营费用总额 | $ | 1,390,318 | $ | 1,393,587 | $ | (3,269) |
| (0.2) | % | |||
工资、工资和福利。 与截至2022年6月30日的六个月相比，截至2023年6月30日的六个月中，工资、工资和福利增加了6,900万美元，占11.7％，这是由于员工薪酬增加，包括更高的试点薪级表.
飞机维修、材料和维修。飞机维护费用减少了1,860万美元，下降了5.7％，这主要是由于截至2023年6月30日的六个月的产量与截至2022年6月30日的六个月相比有所下降.
折旧和摊销。折旧和摊销费用减少了870万美元，即4.3％，这主要是由于某些CRJ飞机和发动机自2022年6月30日以来折旧至其估计剩余价值。自2022年6月30日以来，由于购买了13架新的E175飞机和备用发动机，我们CRJ机队的折旧费用增加部分抵消了我们CRJ机队的折旧减少。
飞机燃料。 燃料成本减少了1770万美元，即31.0％，主要是由于我们在按比例分摊安排下运营的航班数量减少以及我们购买的加仑燃料相应减少，再加上我们的平均每加仑燃料成本从截至2022年6月30日的六个月的4.01美元降至截至2023年6月30日的六个月的3.65美元。根据我们的按比例分摊协议运营的航班上，我们会购买所有燃油并承担费用。根据我们的产能购买协议产生的所有燃料成本要么由我们直接购买
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目录
主要航空公司合作伙伴，或者如果由我们购买，我们会将直接报销记录为燃油开支的减少。下表汇总了我们在指定期限内根据按比例分摊协议购买的加仑燃料：
在截至6月30日的六个月中 | |||||||||
（以千计） |
| 2023 |
| 2022 |
| % 变化 | |||
购买了加仑的燃料 | 10,766 | 14,196 | (24.2) | % | |||||
燃料费用 | $ | 39,243 | $ | 56,910 |
| (31.0) | % | ||
与机场相关的费用。机场相关费用包括与机场相关的客户服务费用，例如外包的机场登机口和停机坪代理服务、机场安检费、乘客中断费用、除冰、着陆费和车站租金。与截至2022年6月30日的六个月相比，截至2023年6月30日的六个月中，机场相关费用减少了140万美元，下降了3.9％，这主要是由于我们在按比例分配安排下运营的航班数量减少导致分包机场服务和着陆费减少。
飞机租赁。飞机租赁减少了1,010万美元，下降了31.4％ 主要与截至2022年6月30日的六个月以来我们的租赁飞机减少有关。2023 年 3 月，我们在提前租赁收购中以1.255亿美元的价格收购了24架 CRJ700 飞机和八架 CRJ200 飞机，其中8,690万美元资本化为固定资产，3,860万美元用于支付先前记录的租赁负债。
其他运营费用。其他运营费用主要包括财产税、船体和责任保险、模拟器成本、船员每日津贴和船员酒店费用。 减少1,590万美元，占10.2％，主要是由于我们在截至2023年6月30日的六个月中运营的航班数量比截至2022年6月30日的六个月减少了其他运营成本，例如机组人员每日津贴和机组人员酒店费用。
利息支出、利息收入、其他收入、净额和所得税准备金汇总
利息支出。利息支出增加830万美元，即14.1％，主要与2022年6月30日以来发行的债务利率提高有关。
利息收入。利息收入增加了1750万美元，从截至2022年6月30日的六个月的300万美元增加到截至2023年6月30日的六个月的2,050万美元。利息收入的增加主要与截至2023年6月30日的三个月和六个月相比，我们在截至2023年6月30日的三个月和六个月中对有价证券的平均投资有所增加，以及同期我们有价证券的平均利率上升有关。
其他收入，净额。 在截至2023年6月30日的六个月中，其他收入净额与截至2022年6月30日的六个月相比减少了170万美元。其他净收入主要包括我们在其他公司投资的未实现收益、与投资第三方合资企业相关的收入以及出售资产的收益或损失。其他净收入减少的主要原因是，与截至2022年6月30日的六个月相比，截至2023年6月30日的六个月中，我们在其他公司的投资未实现收益有所减少。
所得税准备金（福利）。 在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们的有效所得税税率分别为21.6％和26.5％，其中包括21％的法定联邦所得税税率和其他调节所得税项目，包括州所得税、不可扣除支出的影响以及离散税收支出对员工股权交易的影响。与截至2022年6月30日的六个月的税前收入相比，有效税率的下降主要与截至2023年6月30日的六个月的税前亏损有关，以及截至2023年6月30日的六个月与截至2022年6月30日的六个月相比，不可扣除的支出增加的影响。
净收益（亏损）。主要由于上述因素，我们在截至2023年6月30日的六个月中净亏损670万美元，合每股亏损0.14美元，而截至2022年6月30日的六个月中，净收入为7170万美元，摊薄每股亏损1.42美元。
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目录
我们的业务板块
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月
在截至2023年6月30日的三个月中，我们有两个报告部分，这是我们内部财务报告的基础：SkyWest Airlines和SWC（统称为 “SkyWest Airlines and SWC”）以及SkyWest Leasing。我们的细分市场披露涉及我们的业务组成部分，我们的首席运营决策者可以获得单独的财务信息，并定期对其进行评估。
在截至6月30日的三个月中 | ||||||||||||
（以千美元计） | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 变化 | |||||
营业收入： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 586,476 | $ | 664,203 | $ | (77,727) |
| (11.7) | % | |||
SkyWest租赁 |
| 139,167 |
| 134,882 |
| 4,285 |
| 3.2 | % | |||
总营业收入 | $ | 725,643 | $ | 799,085 | $ | (73,442) |
| (9.2) | % | |||
运营费用和利息支出： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 629,185 | $ | 638,895 | $ | (9,710) |
| (1.5) | % | |||
SkyWest租赁 |
| 98,316 |
| 102,021 |
| (3,705) |
| (3.6) | % | |||
总运营费用和利息支出 (1) | $ | 727,501 | $ | 740,916 | $ | (13,415) |
| (1.8) | % | |||
分部利润（亏损）： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | (42,709) | $ | 25,308 | $ | (68,017) |
| (268.8) | % | |||
SkyWest租赁 |
| 40,851 |
| 32,861 |
| 7,990 |
| 24.3 | % | |||
分部总利润（亏损） | $ | (1,858) | $ | 58,169 | $ | (60,027) |
| (103.2) | % | |||
利息收入 |
| 10,494 |
| 2,559 |
| 7,935 |
| 310.1 | % | |||
其他收入（支出），净额 |
| 9,001 |
| 12,019 |
| (3,018) |
| (25.1) | % | |||
税前合并收益 | $ | 17,637 | $ | 72,747 | $ | (55,110) |
| (75.8) | % | |||
| (1) | 我们将利息支出计入分部利润（亏损），因为我们的利息支出主要归因于与运力购买协议下的飞机融资相关的债务，而根据运力购买协议获得的收入旨在补偿我们的飞机拥有成本，包括利息支出。 |
SkyWest Airlines 和 SWC 航段亏损截至2023年6月30日的三个月，SkyWest Airlines和SWC板块的亏损为4,270万美元，而截至2022年6月30日的三个月中，该板块的收入为2530万美元。
截至2023年6月30日的三个月，SkyWest Airlines和SWC轮挡时数的产量从截至2022年6月30日的三个月的334,753人降至282,617人，下降幅度为15.6％，这主要是由于劳动力限制，包括可用的机长人数。下文列出了截至2023年6月30日的三个月中导致SkyWest Airlines和SWC板块亏损的重要项目。
从截至2022年6月30日的三个月到截至2023年6月30日的三个月，SkyWest Airlines和SWC的营业收入下降了7,770万美元，下降了11.7％。SkyWest 航空认识到 与我们在剩余合同期内预计完成的轮挡时数相比，以每架飞机的每月固定付款形式获得的飞行运营收入与每个报告期内完成的轮挡时数成正比。在截至2023年6月30日的三个月中，SkyWest Airlines推迟确认扣除未账单收入后的4,070万美元收入，这与我们收到的与航班运营收入相关的每月固定付款，而在截至2022年6月30日的三个月中，扣除未开票收入的1,570万美元之前的递延收入，扣除未开票收入。此外，SkyWest Airlines和SWC营业收入的下降归因于截至2023年6月30日的三个月中，轮挡时产量与截至2022年6月30日的三个月相比有所下降，以及同期按比例分配的收入下降。自 2022 年 6 月 30 日以来，某些容量购买协议中轮挡小时费率的提高部分抵消了收入的下降。
32
目录
由于以下主要因素，SkyWest Airlines和SWC的运营费用和利息支出从截至2022年6月30日的三个月减少了970万美元，下降了1.5％：
| ● | SkyWest Airlines和SWC的工资、工资和福利支出增加了3,390万美元，增长了11.8％，主要是 这是由于在此期间员工薪酬增加，包括更高的飞行员薪资表 截至2023年6月30日的三个月，与截至2022年6月30日的三个月相比。 |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的飞机维护、材料和维修费用减少了1,270万美元，下降了7.4％， 这主要是由于截至2023年6月30日的三个月中，轮挡时数的产量与 截至2022年6月30日的三个月。 |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的折旧和摊销费用减少了700万美元，下降了15.6％， 这主要是由于某些CRJ飞机和发动机自2022年6月30日以来贬值至其估计剩余价值。 |
| ● | 由于以下原因，SkyWest Airlines和SWC的燃油支出减少了1,350万美元，下降了42.6％ 我们在按比例分配安排下运营的航班数量减少，购买的加仑燃料相应减少，再加上我们的平均每加仑燃料成本从4.67美元降低 截至2022年6月30日的三个月，升至 3.30 美元 截至2023年6月30日的三个月. |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的剩余航空公司支出减少了1,040万美元，下降了10.0％， 主要与其他运营成本的下降有关，这与我们在该期间运营的航班数量减少相对应 截至2023年6月30日的三个月，与 截至2022年6月30日的三个月, 例如船员每日津贴和船员旅馆费用. |
SkyWest 租赁板块的利润。与截至2022年6月30日的三个月相比，SkyWest Leasing的利润在截至2023年6月30日的三个月中增长了800万美元，增长了24.3％。SkyWest Leasing利润的增长主要是由于自2022年6月30日以来签订合同的13架E175飞机的租赁收入增加，但递延收入的增加所抵消。 最近对的修正我们与某些主要航空公司合作伙伴签订的运力购买协议减少了未来某些合同固定的每月付款，并增加了未来的合同可变付款。由于这些修订，SkyWest Leasing部门推迟确认截至2023年6月30日的三个月中按直线法收到的分配的每月固定租赁付款中的1,950万美元的租赁收入。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月
在截至2023年6月30日的六个月中，我们有两个报告部分，这是我们内部财务报告的基础：SkyWest Airlines和SWC和SkyWest Leasing。我们的细分市场披露涉及我们的业务组成部分，我们的首席运营决策者可以获得单独的财务信息，并定期对其进行评估。
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目录
在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||
（以千美元计） | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 变化 | |||||
营业收入： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 1,154,649 | $ | 1,267,252 | $ | (112,603) |
| (8.9) | % | |||
SkyWest租赁 |
| 262,825 |
| 266,985 |
| (4,160) |
| (1.6) | % | |||
总营业收入 | $ | 1,417,474 | $ | 1,534,237 | $ | (116,763) |
| (7.6) | % | |||
运营费用和利息支出： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 1,266,639 | $ | 1,261,712 | $ | 4,927 |
| 0.4 | % | |||
SkyWest租赁 |
| 191,017 |
| 190,900 |
| 117 |
| 0.1 | % | |||
总运营费用和利息支出 (1) | $ | 1,457,656 | $ | 1,452,612 | $ | 5,044 |
| 0.3 | % | |||
分部利润（亏损）： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | (111,990) | $ | 5,540 | $ | (117,530) |
| (2,121.5) | % | |||
SkyWest租赁 |
| 71,808 |
| 76,085 |
| (4,277) |
| (5.6) | % | |||
分部总利润（亏损） | $ | (40,182) | $ | 81,625 | $ | (121,807) |
| (149.2) | % | |||
利息收入 |
| 20,527 |
| 2,984 |
| 17,543 |
| 587.9 | % | |||
其他收入，净额 |
| 11,175 |
| 12,899 |
| (1,724) |
| (13.4) | % | |||
税前合并收益（亏损） | $ | (8,480) | $ | 97,508 | $ | (105,988) |
| (108.7) | % | |||
| (1) | 我们将利息支出计入分部利润（亏损），因为我们的利息支出主要归因于与运力购买协议下的飞机融资相关的债务，而根据运力购买协议获得的收入旨在补偿我们的飞机拥有成本，包括利息支出。 |
SkyWest Airlines 和 SWC 航段亏损截至2023年6月30日的六个月中，SkyWest Airlines和SWC板块的亏损为1.12亿美元，而截至2022年6月30日的六个月中，该板块的利润为550万美元。
截至2023年6月30日的六个月中，SkyWest Airlines和SWC的轮挡时数从截至2022年6月30日的六个月的645,746人降至558,859人，下降13.5％，这主要是由于劳动力限制，包括可用机长人数。下文列出了截至2023年6月30日的六个月中导致SkyWest Airlines和SWC板块亏损的重要项目。
SkyWest Airlines和SWC的营业收入从截至2022年6月30日的六个月下降到截至2023年6月30日的六个月，下降了1.126亿美元，下降了8.9％。SkyWest 航空认识到 与我们在剩余合同期内预计完成的轮挡时数相比，以每架飞机的每月固定付款形式获得的飞行运营收入与每个报告期内完成的轮挡时数成正比。在截至2023年6月30日的六个月中，SkyWest Airlines推迟确认扣除未账单收入后的8,340万美元收入，这些收入与我们收到的与航班运营收入相关的每月固定付款，而在截至2022年6月30日的六个月中，扣除未开票收入的2690万美元之前的递延收入，扣除未开票收入。此外，SkyWest Airlines和SWC营业收入的下降还归因于截至2023年6月30日的六个月中，轮挡时段产量与截至2022年6月30日的六个月相比有所下降，以及同期按比例分配的收入下降。自 2022 年 6 月 30 日以来，某些容量购买协议中轮挡小时费率的提高部分抵消了收入的下降。
由于以下主要因素，SkyWest Airlines和SWC的运营费用和利息支出从截至2022年6月30日的六个月增加了490万美元，增长了0.4％：
| ● | SkyWest Airlines和SWC的工资、工资和福利支出增加了6,900万美元，增长了11.8％，主要是 这是由于在此期间员工薪酬增加，包括更高的飞行员薪资表 截至2023年6月30日的六个月与截至2022年6月30日的六个月相比。 |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的飞机维护、材料和维修费用减少了1,900万美元，下降了6.0％， 这主要是由于截至2023年6月30日的三个月和六个月的区块时数产量与之相比 截至2022年6月30日的六个月。 |
34
目录
| ● | SkyWest Airlines和SWC的折旧和摊销费用减少了1,650万美元，下降了17.8％， 这主要是由于某些CRJ飞机和发动机自2022年6月30日以来贬值至其估计剩余价值。 |
| ● | 由于以下原因，SkyWest Airlines和SWC的燃油支出减少了1770万美元，下降了31.0％ 我们在按比例分配安排下运营的航班数量减少，购买的加仑燃料相应减少，再加上我们的平均每加仑燃料成本从4.01美元降低 截至2022年6月30日的六个月，升至 3.65 美元 截至2023年6月30日的六个月. |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的剩余航空支出减少了1,090万美元，下降了5.2％， 主要与我们在该期间运营的航班数量减少所导致的其他运营成本减少有关 截至2023年6月30日的六个月与 截至2022年6月30日的六个月, 例如船员每日津贴和船员旅馆费用. |
SkyWest 租赁板块的利润。与截至2022年6月30日的六个月相比，SkyWest Leasing的利润在截至2023年6月30日的六个月中下降了430万美元，下降了5.6％. 最近对的修正我们与某些主要航空公司合作伙伴签订的运力购买协议减少了未来某些合同固定的每月付款，并增加了未来的合同可变付款。由于这些修订，SkyWest Leasing部门推迟确认截至2023年6月30日的六个月中按直线法收到的分配的每月固定租赁付款中的4,000万美元的租赁收入。自2022年6月30日以来签订合同的13架E175飞机的额外租赁收入部分抵消了递延收入导致的SkyWest Leasing利润下降。
流动性和资本资源
截至2023年6月30日，我们有8.623亿美元的现金和现金等价物以及有价证券。截至2023年6月30日，我们的信贷额度下有7,010万美元可供借款。鉴于我们截至2023年6月30日的可用流动性，我们认为目前可用的营运资金将足以满足我们目前的财务需求，包括计划资本支出、定期租赁付款和至少未来12个月的还本付息义务。
我们的现金和有价证券总额从截至2022年12月31日的10亿美元减少到截至2023年6月30日的8.623亿美元，即1.849亿美元。截至2023年6月30日，我们的总资本结构为44.0％的股权和56.0％的长期债务，而截至2022年12月31日，股权为44.4％，长期债务为55.6％。在截至2023年6月30日的六个月中，根据董事会批准的股票回购计划，我们以1.941亿美元的价格回购了840万股普通股。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，我们在多家银行和担保机构的未偿还信用证和担保债券分别为5,960万美元和5,920万美元。截至2023年6月30日和2022年12月31日，我们的现金没有限制。
现金的来源和用途
现金状况和流动性。下表汇总了截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中我们的运营、投资和融资活动提供（用于）的净现金，以及截至2023年6月30日和2022年12月31日的现金和有价证券头寸总额（以千计）：
在截至6月30日的六个月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 变化 | |||||
经营活动提供的净现金 | $ | 333,023 | $ | 215,279 | $ | 117,744 | 54.7 | % | ||||
由（用于）投资活动提供的净现金 |
| 69,991 |
| (556,589) |
| 626,580 |
| (112.6) | % | |||
由（用于）融资活动提供的净现金 |
| (391,565) |
| 178,960 |
| (570,525) |
| (318.8) | % | |||
35
目录
| 6月30日 |
| 十二月三十一日 |
|
|
| ||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 变化 | |||||||||
现金和现金等价物 | $ | 114,433 | $ | 102,984 | $ | 11,449 |
| 11.1 | % | |||
有价证券 |
| 747,916 |
| 944,231 |
| (196,315) |
| (20.8) | % | |||
总计 | $ | 862,349 | $ | 1,047,215 | $ | (184,866) |
| (17.7) | % | |||
经营活动提供的现金流
截至2023年6月30日的六个月中，我们的经营活动提供的现金流为3.33亿美元，而截至2022年6月30日的六个月为2.153亿美元。我们的运营现金流通常受到各种因素的影响，包括根据折旧费用、股票薪酬支出和资产处置损益等非现金支出和收益调整后的净收入；以及归因于我们各种流动资产和负债账户（例如应收账款、库存、应付账款、应计负债、递延收入和未开票收入）的现金支付和现金收入的时间。
与截至2022年6月30日的六个月相比，截至2023年6月30日的六个月中，我们的运营现金流有所增加，这主要是由于与截至2022年6月30日的六个月相比，在截至2023年6月30日的六个月中，我们的经常负债账户的现金支付时间以及收到的现金超过确认的收入。
由（用于）投资活动提供的现金流
截至2023年6月30日的六个月中，投资活动提供的现金流为7,000万美元，而截至2022年6月30日的六个月中，用于投资活动的现金流为5.566亿美元。我们的投资现金流通常受到各种因素的影响，包括我们的资本支出，例如收购飞机和备用发动机；存款支付和退还先前在新飞机上存入的存款；购买和销售有价证券；出售资产的收益；以及归因于我们各种长期资产和长期负债账户的现金支付和现金收入的时机。
在截至2023年6月30日的六个月中，在截至2022年6月30日的六个月中，出售有价证券（扣除购买有价证券后）提供的现金为1.993亿美元，比用于购买有价证券的现金（扣除2.786亿美元的有价证券销售额）增加了4.779亿美元。根据新飞机订单和交付时间，截至2023年6月30日的六个月中，用于飞机存款的现金与截至2022年6月30日的六个月相比减少了3,710万美元。 此外，在截至2023年6月30日的六个月中，用于购置财产和设备的现金（扣除用于购置飞机的飞机押金）与截至2022年6月30日的六个月相比减少了1.062亿美元，这主要是由于在截至2022年6月30日的六个月中购买了十二架新的E175飞机.
由（用于）融资活动提供的现金流
截至2023年6月30日的六个月中，我们用于融资活动的现金流为3.916亿美元，而截至2022年6月30日的六个月中，融资活动提供的现金为1.790亿美元。我们的融资现金流通常受到各种因素的影响，包括债务发行收益、债务本金支付、普通股回购和现金分红的支付。
与截至2022年6月30日的六个月相比，截至2023年6月30日的六个月中，用于融资活动的现金增加了5.705亿美元，这主要是由于在截至2023年6月30日的六个月中，发行长期债务的收益减少了3.518亿美元，长期债务的本金支付增加了2420万美元，用于购买库存股的现金增加了1.960亿美元。
重要承诺和义务
普通的
有关我们未来五年及以后每年的承诺和债务，请参阅简明合并财务报表附注7 “租赁、承付款和意外开支”。
36
目录
购买承诺和期权
截至2023年6月30日，我们已明确承诺从巴西航空工业公司购买四架新的E175飞机，预计交付日期为2025年。
在每次收购飞机时，我们都会评估可用的融资替代方案，并从这些方法中选择一种或多种为收购提供资金。近年来，我们发行了长期债务，为我们的新飞机融资。目前，我们打算通过手头现金和债务融资为我们的飞机购买承诺提供资金。根据当前的市场状况以及与潜在租赁组织和金融机构的讨论，我们目前认为我们将能够为承诺的收购以及其他飞机获得融资。我们打算为公司购买四架E175飞机的承诺提供资金，其债务约为80-85％，剩余余额用现金支付。
飞机租赁和设施义务
我们还负有大量的长期租赁义务，主要与我们的维护和其他设施有关。截至2023年6月30日，不包括由我们的主要航空合作伙伴出资、我们根据合同为他们运营的飞机，我们有11架飞机处于租赁状态，剩余期限从一年到七年不等。截至2023年6月30日，所有长期运营租赁下到期的未来最低租赁付款额约为1.295亿美元。假设贴现率为6.1％，这是我们预计在类似期限内为收购这些资产而获得的债务将产生的平均增量借款利率，那么截至2023年6月30日，这些租赁债务的现值将等于约9,260万美元。
长期债务债务
截至2023年6月30日，我们有32亿美元的长期债务，其中包括用于为飞机和备用发动机融资的30亿美元债务以及应付给美国财政部的2.06亿美元无抵押债务。截至2023年6月30日，我们债务的平均有效利率约为4.1％。
根据我们的运力购买协议，我们的主要航空公司合作伙伴按月补偿我们拥有或租赁飞机的费用。飞机补偿结构因协议而异，但旨在支付我们的飞机本金和利息债务还本付息成本、飞机折旧和利息支出或飞机合同签订期间的飞机租赁费用。
担保
我们已经为SkyWest Airlines根据联合快运协议和达美联运协议为E175飞机承担的义务提供了担保。此外，我们还为SkyWest Airlines的飞机融资和租赁协议下的某些其他义务提供了担保。
我们已为第三方的1,980万美元期票提供担保，以防第三方拖欠付款。第三方的贷款由飞机和发动机担保。
季节性
我们在任何过渡时期的运营业绩不一定代表一整年的运营业绩，因为航空业会受到季节性波动和总体经济状况的影响。我们的运营在某种程度上受到了按比例分配航线旅行的增加（历史上发生在夏季）的有利影响，并受到11月至2月期间旅行减少以及恶劣天气的不利影响，恶劣天气可能会偶尔或经常导致冬季航班取消，具体取决于任何给定冬季恶劣天气的严重程度。
37
目录
第 3 项：关于市场风险的定量和定性披露
飞机燃料
过去，我们在燃料供应方面没有遇到持续的物质困难，我们目前预计能够以现行价格获得足以满足我们未来需求的燃料。根据我们的合同飞行安排，美联航、达美航空、美国航空和阿拉斯加已同意承担合同航班燃油价格波动带来的经济风险。我们在按比例分配的业务中承担燃油价格波动带来的经济风险。在截至2023年6月30日的六个月中，我们的飞行协议总收入中约有11.7％来自按比例分摊协议。在截至2023年6月30日的六个月中，每加仑飞机燃料的平均价格为3.65美元。为了说明起见，我们使用假设我们购买的每加仑价格上涨25％，估算了燃油价格波动的市场风险对我们按比例分摊业务的影响。根据这一假设，在截至2023年6月30日的六个月中，我们将额外支付980万美元的燃料费用。
利率
截至2023年6月30日，我们的长期债务采用固定利率。我们目前打算通过制造商融资或长期借款为收购飞机提供资金。利率的变化可能会影响我们购买未来飞机的实际成本。如果我们根据与美联航、达美航空、美国航空、阿拉斯加或其他航空公司的运力购买协议投入使用新飞机，我们的运力购买协议目前规定，将调整报销费率，以反映相应飞机融资结束时生效的利率。 假设的市场利率变动50个基点不会对我们的财务业绩产生实质性影响。
劳动力和通货膨胀风险
全球经济经历了并将继续经历高通货膨胀率。我们无法预测这些通货膨胀压力将持续多久，也无法预测它们会随着时间的推移而发生怎样的变化，但我们预计全球经济和我们公司将受到持续影响。
结果，我们的成本已经成为，而且我们预计这些成本将继续受到巨大的通货膨胀压力的影响，根据我们的产能购买协议，我们可能无法通过价格上涨来完全抵消如此高的成本。截至2023年6月30日的六个月中，工资、工资和福利支出占我们总运营支出的47.3％。举例来说，假设在截至2023年6月30日的六个月中，我们的工资、工资和福利增加25％，将使我们的运营支出增加约1.644亿美元。
我们无法或未能抵消因通货膨胀和/或劳动力成本而导致的成本大幅增加，可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。此外，如果我们无法雇用和留住合格的飞行员或其他运营人员，包括空姐和维护技术人员，我们可能无法根据运力购买协议执行所要求的航班时刻表，这可能会导致收入减少和运营效率低下，例如增加新员工培训成本，并可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
第 4 项。控制和程序
披露控制和程序
我们的管理层，包括我们的首席执行官兼首席财务官，对我们的披露控制和程序进行了评估，这些控制和程序旨在确保我们在根据经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）提交或提交的报告中必须披露的信息在美国证券交易委员会规则和表格规定的期限内记录、处理、汇总和报告。我们的管理层，包括我们的首席执行官兼首席财务官，得出的结论是，截至2023年6月30日，这些控制和程序是有效的，可以确保我们在根据《交易法》提交或提交的报告中必须披露的信息得到积累并酌情传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时就所需的披露做出决定。
38
目录
内部控制的变化
在截至2023年6月30日的六个月中，我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这些变化对我们对财务报告的内部控制产生重大影响，或者有理由可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响（定义见《交易法》第13a-15（f）条和交易法第15d-15（f）条）。
第二部分。其他信息
第 1 项。法律诉讼
我们受到某些法律诉讼的约束，我们认为这些诉讼是我们业务活动的例行公事。截至2023年6月30日，我们的管理层在与法律顾问协商后认为，此类法律事务的最终结果不太可能对我们的财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。
第 1A 项。风险因素
除了本报告中列出的其他信息外，您还应仔细考虑我们截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告第一部分第1A项 “风险因素” 以及我们向美国证券交易委员会提交的其他文件中讨论的因素，哪些因素可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响。我们向美国证券交易委员会提交的报告中描述的风险并不是我们公司面临的唯一风险。我们目前不知道或我们目前认为无关紧要的其他风险和不确定性也可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
我们的董事会通过了股票回购计划，授权我们不时在公开市场或私人交易中以现行价格回购普通股。我们的股票回购计划于2019年2月获得批准，用于回购高达2.5亿美元的普通股，并于2023年5月批准回购高达2.5亿美元的普通股。下表汇总了截至2023年6月30日的三个月中根据我们的股票购买计划进行的回购情况：
| 购买的股票总数 | 每股支付的平均价格 |
| 作为公开宣布计划的一部分购买的股票总数 (1) | 根据该计划可能购买的股票的最大美元价值（千美元） | |||||
2023 年 4 月 1 日-2023 年 4 月 30 日 | 1,273,112 | $ | 23.56 | 1,273,112 | $ | 9,590 | ||||
2023 年 5 月 1 日-2023 年 5 月 31 日 | 1,248,510 | $ | 28.03 | 1,248,510 | $ | 215,000 | ||||
2023 年 6 月 1 日至 2023 年 6 月 30 日 | 813,062 | $ | 35.76 | 813,062 | $ | 185,922 | ||||
总计 | 3,334,684 | $ | 28.21 | 3,334,684 | $ | 185,922 | ||||
| (1) | 2019年2月，我们的董事会批准了一项股票购买计划，以回购高达2.5亿美元的普通股。采购由管理层根据市场状况和财务资源自行决定。截至2023年4月30日，根据2019年2月的授权，我们已经以2.404亿美元的价格回购了6,340,256股普通股。2023年5月，我们的董事会批准了一项新的股票回购计划，该计划取代了我们之前的回购计划，并授权我们回购高达2.5亿美元的普通股。截至2023年6月30日，根据2023年5月的授权，我们已经以6,410万美元的价格回购了2,061,572股普通股. |
39
目录
第 6 项。展品
31.1 | 首席执行官认证 | |
31.2 | 首席财务官认证 | |
32.1 | 首席执行官认证 | |
32.2 | 首席财务官认证 | |
101.INS | 行内 XBRL 实例文档-实例文档未出现在交互式数据文件中，因为其 XBRL 标签嵌入在行内 XBRL 文档中。 | |
101.SCH | 内联 XBRL 分类扩展架构文档 | |
101.CAL | 内联 XBRL 分类扩展计算链接库文档 | |
101.DEF | 内联 XBRL 分类法扩展定义链接库文档 | |
101.LAB | 内联 XBRL 分类法扩展标签 Linkbase 文档 | |
101.PRE | 内联 XBRL 分类扩展演示链接库文档 | |
104 | 封面交互式数据文件（格式为 Inline XBRL，包含在附录 101 中） |
40
目录
签名
根据经修订的1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排下列签署人于2023年8月3日代表其签署截至2023年6月30日的季度10-Q表季度报告。
SKYWEST, INC. | ||
由 | /s/ 罗伯特 ·J· 西蒙斯 | |
罗伯特·J·西蒙斯 | ||
首席财务官 | ||
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