2023 年第二季度财报发布会 2023 年 8 月 3 日附录 99.2

2 简介 Redeate (Red) Tilahun 投资者关系和财务报告高级经理 01 02 03 04 05 运营亮点 Chris Bradshaw 总裁兼首席执行官 Chris Bradshaw 总裁兼首席执行官财务评论詹妮弗·沃伦总裁兼首席执行官问答 2023 年第二季度财报电话会议

3 关于前瞻性陈述的警示声明本演示文稿包含 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述代表了布里斯托集团公司（“公司”）当前对未来事件的预期或预测。前瞻性陈述通常可以通过使用 “可能”、“将”、“期望”、“打算”、“估计”、“预期”、“相信”、“项目” 或 “继续” 等前瞻性术语来识别，为避免疑问，包括此处有关公司2023年和2024日历年财务目标以及运营前景的所有陈述。这些前瞻性陈述包括有关对爱尔兰海岸警卫队航空服务合同和相关采购流程的预期的陈述。这些陈述是根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款作出的，反映了管理层目前对未来事件的看法，因此存在已知和未知的重大风险和不确定性。公司的实际业绩可能与前瞻性陈述中的预期存在重大差异。公司提醒投资者不要过分依赖任何前瞻性陈述。前瞻性陈述（包括公司2023年和2024日历年的财务目标以及运营展望）仅代表截至文件发布之日。除非适用法律另有要求，否则公司不承担任何义务或承诺对任何前瞻性陈述提供任何更新或修订，以反映公司预期的任何变化或前瞻性陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。可能影响前瞻性陈述的风险包括但不一定限于以下风险：公共卫生危机，例如疫情（包括 COVID-19）和流行病，以及任何相关的政府政策和行动；未能有效管理收购、资产剥离、投资、合资企业和其他投资组合行动并从中获得预期回报；我们无法执行与政府服务、海上风电和先进空中交通相关的多元化努力的业务战略；我们的依赖于由于整合和/或能源转型，客户数量有限以及我们的客户群减少；我们可能无法维持对融资协议中契约的遵守；影响石油和天然气的需求、供应、价格或其他市场条件的全球和区域变化，包括公共卫生危机、原油产量配额的实施或取消石油输出国组织（欧佩克）可能实施的其他行动所导致的变化；以及其他生产国；我们服务需求的波动；我们可能损害我们的长期资产和其他资产，包括库存、财产和设备以及对未合并子公司的投资；外汇汇率和管制可能发生重大变化；竞争加剧以及引入替代运输方式和解决方案的潜在影响；我们可能无法将飞机重新部署到需求更大的地区；税收和其他变化的可能性法律法规和政策，包括但不限于政府影响石油和天然气运营或支持可再生能源项目的行动；我们可能无法通过向售后市场出售旧飞机；总体经济状况，包括资本和信贷市场；部分机队可能长期或无限期停飞（包括由于恶劣天气事件）；我们的业务存在固有的运营风险，包括可能性安全表现下降；我们开展业务的任何国家都可能出现政治不稳定、战争或恐怖主义行为；我们寻求合同的政府机构削减航空服务支出可能会对采购程序产生不利影响或导致修改采购流程，或者这种支出削减可能会对搜救（“SAR”）合同条款产生不利影响，或者以其他方式延迟服务或根据此类合同收取款项；我们的环境、社会和服务的有效性治理举措；供应链中断和通货膨胀的影响，以及我们在向客户收取的费率中收回不断上涨的成本的能力；以及我们对有限数量的直升机制造商和供应商的依赖。如果上述一种或多种风险得以实现，或者如果基本假设被证明不正确，则实际结果可能与预期结果存在重大差异。您不应过分依赖我们的前瞻性陈述，因为它们所描述的事项受到已知和未知的风险、不确定性和其他不可预测因素的影响，其中许多因素是我们无法控制的。我们的前瞻性陈述基于我们目前获得的信息，仅代表截至本文发布之日。新的风险和不确定性不时出现，我们无法预测这些问题或它们会如何影响我们。我们在公司截至2022年12月31日的10-KT表过渡报告（“过渡报告”）中标题为 “风险因素” 的部分中纳入了重要因素，我们认为，随着时间的推移，这些因素可能会导致我们的实际业绩、业绩或成就与我们的前瞻性陈述所表达或暗示的预期业绩、业绩或成就有所不同。您应该考虑过渡报告以及我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中披露的所有风险和不确定性，所有这些都可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上查阅。

4 非公认会计准则财务指标对账除了根据美国公认会计原则（“GAAP”）计算的财务业绩外，本列报还包括某些非公认会计准则指标，包括息税折旧摊销前利润、调整后的息税折旧摊销前利润、净负债、自由现金流和调整后的自由现金流。下文详述的每一项措施都有局限性，是我们根据公认会计原则（包括附注）编制的财务报表（包括附注）中包含的信息的补充，而不是作为这些信息的替代方案，应与这些信息一起阅读，这些信息包含在我们向美国证券交易委员会提交的文件中并发布在我们的网站上。息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润作为公司经营业绩的补充指标列报。息税折旧摊销前利润定义为扣除利息支出、税项、折旧和摊销前的收益。调整后的息税折旧摊销前利润定义为根据报告期内发生的特殊项目进一步调整并在适用的对账中注明的息税折旧摊销前利润。管理层认为，使用息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润对投资者来说是有意义的，因为它提供了有关我们满足未来还本付息、资本支出和营运资金要求的能力以及资产财务表现的信息，而不考虑融资方法、资本结构或历史成本基础。根据公认会计原则，息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润都不是公认的术语。因此，不应将其用作衡量经营业绩的净收入的指标或替代品。此外，息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润并不是衡量可供管理层自由使用的自由现金流的指标，因为它们没有考虑某些现金需求，例如还本付息要求。由于息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润（或类似衡量标准）的定义可能因公司和行业而异，因此它们可能无法与其他公司使用的其他类似标题的指标相提并论。外汇波动对公司报告的财务状况有两种主要影响。首先是损益表其他收益栏中报告的非现金外汇收益（亏损）。这些与资产负债表项目的重估有关，通常不会影响现金流，因此不包括在调整后的息税折旧摊销前利润列报中。其次是通过对某些收入和支出项目的影响，这会影响公司的现金流。主要风险敞口是英镑/美元的汇率。本演示文稿提供了净收益（亏损）（最直接可比的GAAP指标）与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润（以千计，未经审计）的对账。由于计算的组成部分本质上是不可预测的，因此公司无法提供本陈述中包含的2023年和2024日历年的预测调整后息税折旧摊销前利润与同期预计净收益（GAAP）的对账情况。无法预测计算的某些组成部分将严重影响对账的准确性。此外，由于这些项目的时间和估计存在不确定性，公司没有就用于核对预计调整后息税折旧摊销前利润的项目提供指导。因此，公司没有提供2023年和2024日历年预测的调整后息税折旧摊销前利润与净收益（GAAP）的对账情况。自由现金流代表公司通过运营活动提供的净现金减去维护资本支出。在前几个时期，公司的自由现金流计算方法是经营活动提供（用于）的净现金加上处置财产和设备的收益减去购买财产和设备。管理层认为，如本文所示，公司自由现金流计算的变化更好地代表了公司可用于全权用途的现金流，包括增长资本支出。调整后的自由现金流是调整后的自由现金流，不包括与PBH维护协议买入相关的成本、重组项目、与最近的合并、收购和持续整合工作相关的成本，以及其他特殊项目，包括非经常性专业服务费和其他与持续业务运营无关的非经常性成本或成本。管理层认为，自由现金流和调整后的自由现金流对投资者来说是有意义的，因为它们提供了有关公司从业务中产生现金的能力的信息。与自由现金流和调整后自由现金流最直接可比的GAAP指标是经营活动提供的净现金。由于自由现金流和调整后的自由现金流都不是公认的公认术语，因此不应将其用作经营活动提供的净现金的指标或替代方案。投资者应注意，可能存在许多计算公司自由现金流的方法。因此，管理层用来计算自由现金流和调整后自由现金流的方法可能与其他公司用来计算自由现金流的方法不同。因此，它们可能无法与其他公司使用的其他类似标题的指标相提并论。公司还公布了净负债，这是一项非公认会计准则指标，定义为借款的本金总余额减去不受限制的现金和现金等价物。与净负债最直接可比的GAAP指标是债务总额。由于净负债不是公认会计原则下的公认术语，因此不应将其用作债务总额的指标或替代品。管理层使用净负债来确定公司的未偿债务债务，而其手头的现金和现金等价物无法轻易偿还这些债务。管理层认为，该指标对投资者确定公司的杠杆状况很有用，因为公司有能力，也可能决定使用部分现金和现金等价物来减少债务。本演示文稿的其他部分包括息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润（不包括资产处置损益）、自由现金流、调整后的自由现金流和净负债的对账。

5 全球领先的创新和可持续垂直飞行解决方案提供商全球员工 3,256 名总计 839 名飞行员 846 名机械师总部设在德克萨斯州休斯敦的服务范围：4 个海上能源服务政府服务固定翼服务其他服务在纽约证券交易所 (VTOL) 上市业务遍布六大洲的 17 个国家的客户 LTM 营业收入为 12 亿美元飞机类型旋转翼固定翼无人机截至2023年6月30日

6 (1) 截至 2023 年 6 月 30 日。更多详情参见幻灯片 16 (2) 反映了截至 2023 年 6 月 30 日按地区划分的 LTM 营业收入；对账见幻灯片 21 (3) 反映了截至 2023 年 6 月 30 日按终端市场划分的 LTM 营业收入；参见幻灯片 20 按地区划分的营业收入 (2) 按终端市场划分的营业收入 (3) 6% Light Twin 13% 单引擎 8% 固定翼/无人机 30% S92 10% AW189 24% AW139 9% 其他重型/中型 30% 美洲 54% 欧洲 7% 亚太地区 9% 非洲 1% 其他 64% 海上能源 9% 固定翼 26% 政府221 亿美元 12 亿美元飞机和收入组合

7 近期季度亮点这份为期10年、约6.7亿欧元的合同预计将于2024年10月生效，将为四个直升机基地提供日间和夜间运营，并将是布里斯托政府服务产品的重要补充。我们期待在不久的将来敲定合同。布里斯托在圣埃斯皮里图维多利亚的Eurico de Aguiar Salles机场和里约热内卢的圣多美灯塔开设了两个新的行动基地，从而扩大了在巴西的足迹。该公司目前在巴西拥有一支由15架直升机组成的机队，以满足客户的需求。在去年的首份报告中概述的成就的基础上再接再厉。亮点包括在英国的某些航班中使用10％的可持续航空燃料（SAF）混合物，实施新的事故响应管理解决方案，将损失时间事故严重性率（LTISR）降低50％，将损失的工作日减少56％，与eVTOL和eStol公司的合作伙伴关系不断发展。包括营业收入约为13亿至14.7亿美元，与2023年的预期相比增长了约10％，调整后的息税折旧摊销前利润区间为1.9亿至2.2亿美元，与2023年的预期相比增长了25％以上。布里斯托宣布成为爱尔兰海岸警卫队合同（IRCG）的优先竞标者，随着两个新行动基地的启动，布里斯托发布了第二份可持续发展报告，发布了2024年财务指南

8 个主要财务亮点 (1) 截至2023年6月30日显示的金额 (2) 包括2.12亿美元的无限制现金余额和ABL融资下的7,330万美元剩余可用资金 (3) 净负债对账见17 (4) 调整后息税折旧摊销前利润 (不包括资产处置和外汇下滑2.85亿美元) (1)，(2) QTD 财务亮点 (1) (4) 3.56亿美元净负债 (1)，(3) 1.38亿美元 LTM 调整后的息税折旧摊销前利润（不含税）资产销售和外汇 (1)、(4) 390万美元调整后的息税折旧摊销前利润（不包括资产处置和外汇）环比增长35％，季度增长6％，总收入为3.19亿美元

9 季度业绩——连续季度比较营业收入比上一季度高出1,860万美元 (1)，这主要是由于利用率提高以及美洲狮直升机公司收到的租赁付款增加。运营支出增加了1,390万美元，这主要是由于维修和维护成本、其他运营成本以及与传统保险单金额相关的非现金、非经常性注销，部分被燃料成本的降低所抵消。一般和管理费用减少了210万美元专业服务费本季度资产处置净亏损为320万美元，而上一季度的收益为330万美元。其他支出，包括外汇损失，在本季度增加了960万美元，这主要是由于尼日利亚奈拉贬值 (1) “本季度” 是指截至2023年6月30日的三个月，“上一季度” 是指截至2023年3月31日的三个月（2）) 调整后的息税折旧摊销前利润不包括特殊项目。有关特殊项目的描述以及与净收入的对账情况 293 312 0 0 50 100 200 200 300 2023 年第二季度的 mill io ns 营业收入调整后息税折旧摊销前利润，不包括，请参阅幻灯片 18资产销售和外汇 29 $39 $0 20 40 $60 2023 年第二季度调整后息税折旧摊销前利润（2）增长了 1,010 万美元 2023 年第二季度调整后息税折旧摊销前利润（2），增长了 1,010 万美元

第二季度第三季度第四季度 4x S92 2x AW139 合约于 12 月 31 日在圭亚那结束 1x S92 合约于美国第二季度末开始 GOM 6x AW139 合约在美国开始 1x S92 1x AW139 合约在美国开始 GOM 4x SAR S92 合约在挪威开始第三季度末，由于与天气相关的季节性，本日历年的第一季度传统上是我们最疲软的季度第一季度随着圭亚那在年底签订的大型合同，这一年闲置的飞机越来越多，我们正在重新配置和过渡已获得新授予的飞机合同条款具有吸引力，计划于2023年下半年开始。预计年底的息税折旧摊销前利润将大大高于上半年，这为2024年的财务业绩强劲奠定了积极的基础，在整个2023年建立势头...

上一张幻灯片中提到的合同的全年影响预计将促成2024年更高的吸引力利率，与即将到期的合同相比，预计新合同和续订合同的利率将更优惠。预计2024年短期活动和海上能源勘探的飞行时数将增加巴西、非洲和GOM... 直到2024年

12 一项有效的过渡计划投资资金以确保运营成功过渡到新的 16 亿英镑的 UKSAR2G 合同，这是布里斯托政府服务产品的重大补充。新授予的为期10年、约6.7亿欧元的合同将为四个直升机基地的白天和夜间运营提供从 2024 年 9 月 30 日到 2026 年 12 月 31 日的新合同过渡六架新 AW139 飞机的估计资本投资范围为 1.55 亿至 1.65 亿美元新合同合并现有的旋转翼和固定翼服务转化为由布里斯托牵头的完全集成的创新解决方案，从2024年10月1日开始到2025年7月1日的新合同过渡。合同期限为10年+3年延期选项五架新的 AW189 飞机和对现有飞机的改装的估计资本投资范围为1.35亿至1.45亿美元。除了直升机服务外，新的海岸警卫队航空服务还将首次包括固定翼飞机部分。为四个直升机基地的白天和夜间运营提供资金计划用手头现金、运营现金流、新的债务融资和飞机租赁为投资提供资金 CY22-2023 CY2024 CY2025 Total Investment (UKSAR2G) 5100 万美元 9700 万美元 10000 万美元 1.58 亿美元投资 (IRCG) 3500 万美元 9900 万美元 8000 万美元 1.42 亿美元总计 86000 万美元 1800 万美元推进政府特别行政区第二代英国合同 (UKSAR2G) 爱尔兰海岸警卫队合同 (IRCG)

13 政府特别行政区 — 投资与回报时间表 UKSAR-H 招标投资期基本合约期现金收益率 2024 2025 2026 2026 2027-2032 2033-20382022 2023 UKSAR2G IRCG (1) DCCG NLSAR Falklands 收购 Retender Contracts (1) Bristow 于 2023 年 5 月被宣布为 IRCG SAR 合同的首选竞标者，预计将很快完成合同的签署

附录 Carl Brady，1948 年创立了布里斯托的母公司 Era Helicopters。财务展望机队概述强劲的资产负债表和流动性状况调整后息税折旧摊销前利润、调整后的自由现金流对账按服务线划分的营业收入和飞行时数 LTM 各地区营业收入

15 乐观展望 (1) 2023年和2024年的前景预测基于公司目前的估计，使用了目前可用的信息，不能保证未来的表现。请参阅幻灯片3中关于前瞻性陈述的警示声明，其中讨论了可能导致实际结果存在重大差异的风险。(2) 2022年英镑/美元的平均汇率为1.24，2023年和2024年使用的英镑/美元平均汇率假设分别为1.26和1.27。报告确认的新营业收入（美元，百万美元）(1) (2) 2022A 2023E 2024E 海上能源服务 780 755 美元-830 850 美元-970 美元政府服务 283 340美元-355 340美元-365 美元固定翼服务 96 美元-110 美元 95 美元-115 美元其他服务 13 $10-15 $1,295 总营业收入 $1,173 $1,200 $1,295 -1,465美元调整后的息税折旧摊销前利润，不包括资产处置和外汇损失（收益）（1）（2）137 美元 150 美元-170 美元 190 美元-220 美元现金利息 32 美元~40 美元现金税 18 美元-25 美元 20 美元-25 美元维护资本支出 10 美元 20 美元至 25 美元 15 美元-20 美元

16 机队概述飞机数量 (1) 型号自有飞机租赁飞机总机龄（年）(2) 重型直升机：S92 38 29 67 14 AW189 17 4 21 7 S61 2 1 3 52 34 91 中型直升机：AW139 49 4 53 12 S76 D/C++ 17 — 17 12 AS365 1 — 1 33 67 4 71 轻型双引擎直升机：AW109 4 — 4 16 EC135 9 1 10 13 1 14 轻型双引擎直升机:AS350 15 — 15 25 AW119 13 — 13 17 28 — 28 直升机总数 165 39 204 14 固定翼 8 5 13 无人驾驶航空系统 (“UAS”) 4 — 4 舰队总数 177 44 221 (1) 截至2023年6月30日 (2) 反映了平均水平自有直升机的使用年限

17 强劲的资产负债表和流动性状况 (1) 截至2023年6月30日反映的余额 (2) 截至2023年6月30日，ABL融资机制有320万美元的信用证 (3) 本金余额实际金额利率到期日（百万美元，截至2023年6月30日）216 美元ABL融资（8500万美元）(2) — S+200 bps 5月27日优先担保票据 400 6.875% NatWest 债务 168 S+275 bps 36 年 3 月总债务 (3) 568 美元减去：无限制现金 (212) 净负债 356 2.120 亿美元不受限制的现金和总流动性为 2.853 亿美元 (1) 截至 2023 年 6 月 30 日，可用性为修改后的ABL融资额为7,330万美元 (2)

18 调整后息税折旧摊销前利润的对账 (1) 其他特殊项目包括与持续业务运营无关的专业服务费和其他非经常性成本截至三个月 (1) 特殊项目包括以下内容：2023 年 6 月 30 日 2023 年 3 月 31 日 2022 年 9 月 30 日 LTM PBH 摊销 3,697 美元 3,803 美元 3,238 美元 14,438 合并和整合成本 677 439 335 291 42 重组项目，净额 39 44 21 29 133 非现金保险调整 3,977 — — — 3,977 其他特殊项目 2,097 2,700 1,627 1,239 7,663 美元 10,487 美元 6,986$ 5,683$ 4,797$ 27,953

19 调整后的自由现金流对账 (1) 其他特殊项目包括与持续业务运营无关的专业服务费和其他非经常性成本截至三个月 (000 美元) 2023 年 6 月 30 日 2023 年 3 月 31 日 2022 年 9 月 30 日 LTM 运营活动提供的净现金 18,210 美元 6,615 美元 (18,484) 美元 (17,229) 美元 (11,229) 减:维护资本支出 (2,533) (2,952) (1,911) (4,481) (11,877) 自由现金流 15,677 美元 3,663 美元 (20,395) 美元 (22,051) 美元 (23,106) 另外：PBH 买入成本 — — 24,179 31,236 55，415 Plus：合并和整合成本 488 571 275 255 1,589 另外：重组项目，净额 58 20 28 51 157 另外：其他特殊项目 (1) 1,650 1,509 1,877 1,033 669 调整后的自由现金流 17,873 美元 5,763 美元 5,964 美元 10,524 美元 40,124

20 按服务线划分的营业收入和飞行时数截至2023年6月30日的三个月 2023年3月31日2022年9月30日 LTM 营业收入（000美元）海上能源服务：欧洲 87,331 美元 85,291 美元 87,321 美元 87,867 美元 347,810 美洲 80,884 70,982 87,045 非洲 26,979 ,356 24,120 21,194 97,649 海上能源服务总额 195,194 181,629 198,605 197,076 772,504 政府服务 87,320 82,334 77,013 69,908 316,575 固定翼服务 26,448 25,919 28,945 106,377 其他服务 2,560 3,049 3,658 3,462 12,777 29$311522 美元 292,931 美元 304,341 美元 299,391 美元 1,208,185 截至2023年6月30日的三个月 2023 年 3 月 31 日 2022 年 12 月 31 日 2022 年 9 月 30 日按服务类别划分的飞行时数海上能源服务：欧洲 10,532 10,298 10,373 美洲 8,676 8,129 9181 非洲 3,241 2,905 3,292 2,914 海上能源服务总数 22,449 21,332 23,168 23,148 23,648 政府服务 5,008 3,944 4,659 4,457 固定翼服务 2,691 2,533 2,826 3,157 30,148 27,809 30,653 31,262

21 按地区划分的截至三个月的 LTM 营业收入（以百万计）2023 年 6 月 30 日 2023 年 3 月 31 日 12 月 31 日 2022 年 9 月 30 日 LTM 收入欧洲 170.7 美元 164.4 美元 160.9 美元 153.7 美元 649.7 美洲 89.9 79.1 96.0 97.4 25.3 111.0 亚太地区 21.0 21.0 22.9 84.9 总计 311.5 美元 302.9$ 4.3$ 299.3$ 1,208.0