百慕大汉密尔顿，2023年8月1日 /PRNewswire/ — Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）（“Ardmore”、“公司” 或 “我们”）今天公布了截至2023年6月30日的三个月和六个月业绩。

亮点和近期活动

截至2023年6月30日的三个月，报告的净收入和调整后收益（见非公认会计准则衡量标准部分的调整后收益）为2370万美元，合0.57美元的基本和摊薄后每股收益和调整后每股收益，而截至2022年6月30日的三个月净收入为2,880万美元，调整后的每股基本股收益和调整后每股收益为0.81美元。

截至2023年6月30日的六个月中，公布的净收入为6,690万美元，相当于每股基本股收益1.63美元，摊薄每股收益为1.60美元，而截至2022年6月30日的六个月中，净收入为2,100万美元，即每股基本和摊薄后每股收益0.60美元。经某些成本调整后（参见非公认会计准则衡量标准部分的调整后收益），我们公布截至2023年6月30日的六个月调整后收益为6,690万美元，即调整后的每股基本股收益为1.63美元，调整后每股摊薄收益为1.60美元，而截至2022年6月30日的六个月调整后每股收益为2,800万美元，调整后的每股摊薄收益为0.80美元。

根据公司支付相当于调整后收益三分之一的普通股股息的可变股息政策，董事会于2023年8月1日宣布在截至2023年6月30日的季度派发每股普通股0.19美元的现金股息。股息将于2023年9月15日支付给2023年8月31日的所有登记股东。

在截至2023年6月30日的三个月中，MR Eco-Design油轮的平均现货TCE收入为每天27,460美元。在截至2023年6月30日的三个月中，化学品船的平均TCE收入为每天24,555美元。根据目前为2023年第三季度确定的约45％的总收入天数，MR Eco-Design油轮的平均即期TCE费率约为每天26,100美元；根据2023年第三季度约63％的固定收入天数，化学品船的平均TCE费率约为每天20,400美元。

2023年6月15日，公司修订了与荷兰银行内华达州和法国农业信贷投资银行的定期贷款协议。该修正案将该融资机制下50％的未偿余额转换为循环信贷额度，其余50％的未偿余额继续作为定期贷款额度。

2023年6月15日，公司发布了2022年可持续发展报告，重点介绍了其在实现更可持续的未来方面取得的进展。2022年，公司在经营业绩和可持续发展方面都达到了新的高度。Ardmore仍然认为，持续的卓越经营业绩是其业务长期价值的关键驱动力，Ardmore致力于推动其可持续发展议程向前发展。可持续发展报告可在 Ardmore 网站上查阅，网址为 www.ardmoreshipping.com/about/progress/

公司首席执行官安东尼·格尼评论说：

“尽管在过去一个季度中，利率有所放缓，这与既定的季节性模式以及全球经济的一些增量疲软一致，但我们对MR和化学品油轮市场的弹性感到非常满意，总体利率维持在每天2万美元中间，比我们的盈亏平衡率高出约1万美元，支撑了持续强劲的收益。 更令人鼓舞的是，我们的主要区域市场正在经历短暂的飙升，如果这些飙升同时发生，将导致全球平均水平从本已强劲的水平大幅上升。

在包机费率提高的时期，我们一直保持纪律严明和专注，成功执行了使Ardmore长期受益的举措：将我们的净杠杆率降低到18％，提高盈亏平衡水平，并部署创新的技术和流程以最大限度地提高机队效率并最大限度地减少排放足迹。 我们将继续关注Ardmore所有活动的进展和业绩，向股东支付诱人的季度股息，并评估潜在的增长机会，以实现长期股东价值最大化。”

2023 年第二季度近期和第二季度活动摘要

舰队

舰队运营和就业

截至2023年6月30日，该公司有26艘船在运营（包括四艘租船），包括20艘载重吨（载重吨）至49,999载重吨（15艘Eco-Design和5艘Eco-Mod）的MR油轮和六艘Eco-Design IMO 2产品/化学品油轮，载重吨从25,000载重吨到37,800载重吨不等。该公司还对卡尔·巴特纳的一艘24,000载重吨化学品油轮进行商业管理。

MR Tankers（45,000 载重吨 — 49,999 载重吨）

2023年第二季度末，该公司有20艘MR油轮在运营，所有这些油轮都在现货市场上交易。2023年第二季度，MR油轮的平均TCE收入为每天27,180美元。2023年第二季度，该公司的15艘MR Eco-Design油轮的平均TCE收入为27,460美元，该公司的五艘MR Eco-Mod油轮的平均TCE收入为每天26,240美元。

在2023年第三季度，该公司预计其MR油轮的所有收入日都将用于现货市场。截至2023年8月1日，该公司已固定了2023年第三季度MR总收入的约45％，平均TCE费率约为每天26,800美元，其中包括每天26,100美元的MR Eco-Design油轮和每天28,400美元的MR Eco-Mod油轮。

产品/化学品船（IMO 2：25,000 载重吨 — 37,800 载重吨）

2023年第二季度末，该公司有六艘Eco-Design IMO 2产品/化学品船在运营，所有这些船都在现货市场上交易。2023年第二季度，该公司的六艘生态设计产品/化学品船的平均TCE收入为每天24,555美元。

在2023年第三季度，该公司预计其Eco-Design IMO 2产品/化学品船的所有收入日都将用于现货市场。截至2023年8月1日，该公司已确定了2023年第三季度约63％的Eco-Design IMO 2产品/化学品船收入天数，平均TCE费率约为每天20,400美元。

干船坞

该公司在2023年第二季度有12个干船停靠日。该公司预计2023年第三季度将有89个干船停靠日。

普通股分红

根据公司的可变股息政策，即按股息计算，其普通股的股息相当于调整后收益的三分之一（参见非公认会计准则衡量标准部分的调整后收益（用于计算股息）），董事会于2023年8月1日宣布截至2023年6月30日的季度派发每股普通股0.19美元的现金分红。股息将于2023年9月15日支付给2023年8月31日的所有登记股东。

融资

2023年6月15日，公司修订了与荷兰银行内华达州和法国农业信贷投资银行的定期贷款协议。该修正案将该贷款未偿余额的50％转换为循环信贷额度，其余50％的未偿余额继续作为定期贷款额度。

发布 2022 年可持续发展报告

2023年6月15日，公司发布了2022年可持续发展报告，重点介绍了其在实现更可持续的未来方面取得的进展。2022年，公司在经营业绩和可持续发展方面都达到了新的高度。Ardmore仍然认为，持续的卓越经营业绩是其业务长期价值的关键驱动力，Ardmore致力于推动其可持续发展议程向前发展。可持续发展报告可在 Ardmore 网站上查阅，网址为 www.ardmoreshipping.com/about/progress/

乌克兰冲突

请参阅 “第 3 项。关键信息——风险因素” 见公司20-F表年度报告，了解与乌克兰冲突有关的公司风险。乌克兰的冲突扰乱了能源供应链，造成了全球经济的不稳定和严重波动，并导致一些国家的经济制裁。持续的冲突在很大程度上促成了现货油轮费率的相应上涨。

截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月业绩

该公司报告称，截至2023年6月30日的三个月，净收入为2370万美元，相当于每股基本和摊薄后每股收益0.57美元，而截至2022年6月30日的三个月，净收入为2,880万美元，即每股基本收益0.82美元，摊薄每股收益0.81美元。

截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月业绩

该公司报告称，截至2023年6月30日的六个月中，净收入为6,690万美元，相当于每股基本股收益1.63美元，摊薄每股收益为1.60美元，而截至2022年6月30日的六个月中，净收入为2,100万美元，即每股基本和摊薄后每股收益0.60美元。

管理层对截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月财务业绩的讨论和分析

收入。 截至2023年6月30日的三个月，收入为9190万美元，较截至2022年6月30日的三个月的1.071亿美元减少了1,520万美元。

截至2023年6月30日的三个月，该公司的平均运营船只数量为26.0艘，而截至2022年6月30日的三个月中，该公司的平均运营船只数量为27.0艘。

在截至2023年6月30日的三个月中，该公司的现货收入为2,295天，而截至2022年6月30日的三个月中，该公司的现货收入为2348天。截至2023年6月30日和2022年6月30日，该公司有26艘船直接受雇于现货市场。与截至2022年6月30日的三个月相比，即期汇率的变化导致收入减少了1150万美元，而即期收入天数的减少导致截至2023年6月30日的三个月收入减少了240万美元。

截至2023年6月30日，该公司没有根据定期租船雇用产品油轮，而截至2022年6月30日，只有一艘油轮。在截至2023年6月30日的三个月中，没有从定期章程中得出的收入天数，而截至2022年6月30日的三个月为90天。定期租船的收入天数减少导致收入减少了130万美元。

航行费用。 截至2023年6月30日的三个月，航行费用为3150万美元，较截至2022年6月30日的三个月的4,120万美元减少了970万美元。与截至2022年6月30日的三个月相比，船用燃料价格的下跌导致航行费用减少了630万美元，而现货收入天数的减少导致截至2023年6月30日的三个月的船用油消耗、港口和代理费用加上佣金成本减少了340万美元。

TCE 费率。 在截至2023年6月30日的三个月中，公司机队的平均TCE费率为每天26,541美元，较截至2022年6月30日的三个月的每天27,806美元减少了1,265美元。与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月中，平均TCE利率的下降主要是由于现货利率较低，但船用燃料价格的下跌部分抵消了这一点。TCE费率等于净收入（非公认会计准则衡量标准，表示收入减去航行费用）除以收入天数。用于计算 TCE 的净收入是在排放到排放的基础上确定的，这与我们根据美国公认会计原则记录收入的方式不同。

船舶运营费用。截至2023年6月30日的三个月，船舶运营费用为1,530万美元，较截至2022年6月30日的三个月的1,590万美元减少了60万美元。减少的主要原因是完成了以下产品的销售 Ardmore sealead 在 2022 年第二季度，以及 阿德莫尔海上升降机和 Admore Sealancer在 2022 年第三季度。此外，下降还反映了两个季度之间船舶运营支出的时间。就其性质而言，船舶运营费用容易在不同时期之间波动。

包机租赁费用。截至2023年6月30日的三个月，包机租赁费用总额为430万美元，较截至2022年6月30日的三个月的240万美元增加了190万美元。这一增长是由于该公司在截至2023年6月30日的三个月中平均租用了4.0艘船，而截至2022年6月30日的三个月中，平均租船量为2.3艘。截至2023年6月30日的三个月中，包机租赁支出总额包括220万美元的运营费用部分和210万美元的船舶租赁支出部分。

折旧。截至2023年6月30日的三个月中，折旧费用为680万美元，较截至2022年6月30日的三个月的700万美元减少了20万美元。这一下降归因于2023年第一季度每艘船的废品价值从每轻吨（“lwt”）300美元变为每磅400美元。

递延干船坞支出的摊销。截至2023年6月30日的三个月中，递延干船坞支出的摊销额为90万美元，较截至2022年6月30日的三个月的100万美元减少了10万美元。给定船只的干船坞延期成本按直线摊销至该船的下一次预定干船停靠。

一般和管理费用：公司。 截至2023年6月30日的三个月，与企业相关的一般和管理费用为480万美元，较截至2022年6月30日的三个月的430万美元增加了50万美元。与截至2022年6月30日的三个月相比，截至2023年6月30日的三个月中，非现金股票薪酬支出增加以及薪酬和福利的增加，推动了成本的增加。

一般和管理费用：商业和租船。 商业和租船费用是Ardmore的租船和商业运营部门与其现货交易活动相关的费用。截至2023年6月30日的三个月中，商业和租船费用为110万美元，与截至2022年6月30日的三个月的110万美元一致。

衍生品未实现收益/（亏损）：在截至2023年6月30日的三个月中，我们没有未实现的衍生品收益或亏损，而截至2022年6月30日的三个月中，我们的未实现收益为30万美元。

利息支出和财务成本。 截至2023年6月30日的三个月中，利息支出和财务成本为280万美元，较截至2022年6月30日的三个月的480万美元减少了200万美元。成本下降的主要原因是，在2022年下半年完成对19艘船只的再融资之后，未偿债务总额减少。截至2023年6月30日的三个月中，递延融资费的摊销额为30万美元，与截至2022年6月30日的三个月的40万美元基本一致。

流动性

截至2023年6月30日，该公司的可用流动资金为2.556亿美元，现金及现金等价物为5,100万美元（2022年12月31日：5,060万美元），其循环信贷额度下的可用和未提取金额为2.046亿美元（2022年12月31日：1.7亿美元）。截至所示日期，以下债务和租赁负债（扣除递延融资费用）尚未偿还：

电话会议

公司计划于美国东部时间2023年8月1日上午10点举行电话会议，讨论截至2023年6月30日的季度业绩。邀请所有感兴趣的各方通过从以下选项中选择来收听实时电话会议并查看相关的幻灯片演示：

1. 拨打 844‑492‑3728（美国）或 412‑542‑4189（国际）并提及 “Ardmore Shipping”。
2. 通过访问 Ardmore 网站 www.ardmoreshipping.com 上的网络直播。

参与者应在预定时间前 10 分钟拨打电话。

如果你目前无法参加，电话会议的音频重播将持续到2023年8月8日，拨打877‑344‑7529或412‑317‑0088。输入密码 8126419 以访问音频重播。网络直播的录音以及相关的幻灯片也将在公司的网站上公布。电话会议提供的信息仅在电话会议时才准确，公司对提供最新信息不承担任何责任。

关于阿德莫尔航运公司

Ardmore 拥有并运营一支由 MR 产品和化学品运输船组成的船队，重量从 25,000 到 50,000 吨不等。Ardmore通过其现代化、节油的中型油轮船队，向石油巨头、国家石油公司、石油和化工贸易商以及化工公司提供全球石油产品和化学品的海上运输。

Ardmore的核心战略是继续开发一支现代化、高质量的产品和化学品运输船队，建立重要的长期商业关系，保持其在资产、运营和管理费用方面的成本优势，同时随着公司的发展，创造协同效应和规模经济。Ardmore通过航程租船和定期租船为客户提供服务，并与主要的商业和技术管理合作伙伴保持着密切的工作关系。

Ardmore的能源转型计划（“ETP”）侧重于三个关键领域：过渡技术、过渡项目和可持续（非化石燃料）货物。ETP是Ardmore战略的延伸，建立在油轮租赁、航运业务、技术和运营燃料效率提高、技术管理、施工监督、项目管理、投资分析和船舶融资等核心优势的基础上。

CO₂排放报告⁽¹⁾

2018年4月，国际海事组织（“IMO”）的海洋环境保护委员会（“MEPC”）通过了一项减少船舶温室气体（“GHG”）排放的初步战略，制定了减少国际航运温室气体排放并尽快逐步淘汰的愿景。Ardmore 致力于提高透明度，为减少二氧化碳做出贡献₂公司行业的排放。Ardmore的报告方法符合2019年启动的国际海事组织数据收集系统（“DCS”）中规定的框架。

2023年1月1日，BIMCO CII定期租船合同运营条款生效。该条款概述了租船人应为船舶的排放承担责任。在此基础上，Ardmore的温室气体排放分析已更新，以排除超时租船的影响，并包括定期租船的影响。以前，除Ardmore商业管理的船只外，所有船只都包含在Ardmore对船队的分析中。

阿德莫尔表演

应该注意的是，每季度业绩各不相同，具体取决于船舶活动、压载物/装载率、载货量、天气、等待时间、港口时间和船速。但是，分析也是在过去12个月的基础上进行的，以更准确地评估Ardmore在更长一段时间内的进展，并缓解季节性。从天气的角度来看，更恶劣的天气（基于Beaufort Scale的风力额定值大于4 BF）通常会对优化油耗的能力产生缓解影响，而空转时间会影响船只的指标，因为它们仍然需要动力才能运行，但不会移动。在过去的12个月中，Ardmore Shipping的总体碳排放量已从355,502公吨增加到416,097公吨的二氧化碳，这主要是由于船速提高和多次航行时间缩短。在此期间，舰队的EEOI从11.91 g/ctm增加到13.62 g/ctm，而AER从5.84 g/tm增加到6.18 g/tm。

Ardmore力求通过技术进步和运营优化相结合来实现持续的改进。

非公认会计准则指标

息税折旧摊销前利润+船舶租赁支出部分（即息税折旧摊销前利润）

息税折旧摊销前利润定义为息税折旧摊销前利润 (即 扣除利息前的收益、失效损失、利率衍生品的未实现收益/（亏损）、权益法投资、税收、折旧和摊销的利润/（亏损）加上租船租赁费用总额中的船舶租赁费用部分。调整后的息税折旧摊销前利润定义为扣除Ardmore认为无法代表其经营业绩的某些项目（包括船舶销售损益）之前的息税折旧摊销前利润率。

在截至2023年6月30日的三个月中，我们确认运营租赁下定期租船的包机租赁费用总额为430万美元。总支出包括 (i) 租赁资产使用权（即船舶租赁费用部分）的210万美元，以及（ii）船舶运营成本（即运营费用部分）的220万美元。根据美国公认会计原则，与租赁资产使用权（即资本部分）相关的费用在我们的合并运营报表中被视为运营项目，不会在我们的息税折旧摊销前利润计算中加回。与国际财务报告准则（“IFRS”）相比，美国公认会计原则对经营租赁费用的处理有所不同。根据国际财务报告准则，经营租赁的费用以折旧和利息支出形式列报。

我们的行业中有许多公司根据国际财务报告准则提交报告；因此，我们使用息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润作为工具，将我们的估值与我们行业中其他公司的估值进行比较。我们不使用息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润作为衡量业绩或流动性的指标。我们在下面列出了归属于普通股股东的净收益/（亏损）与息税折旧摊销前利润（包括船舶租赁运营费用的调整）和调整后的息税折旧摊销前利润的对账表。

如上所示，息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润可能无法直接与其他公司提出的标题相似的指标进行比较。此外，不应将息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润视为衡量整体业绩的指标，因为它们不包括船舶租金，这是一项与租船相关的正常经常性现金运营支出，是我们运营业务所必需的租船。因此，提醒您不要过分依赖这些信息。

息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后收益和调整后收益（用于计算股息）

息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后收益不是根据美国公认会计原则编制的衡量标准，定义和核对如下。息税折旧摊销前利润定义为扣除利息前的收益、清算后的亏损、利率衍生品的未实现收益/（亏损）、权益法投资的利润/（亏损）、税收、折旧和摊销。调整后的息税折旧摊销前利润定义为扣除Ardmore认为无法代表其经营业绩（包括船舶销售损益）的某些项目的息税折旧摊销前利润。调整后的收益不包括归属于普通股股东的净收入中的某些项目，包括出售船舶的收益或亏损以及递延融资费的注销（即清算后的亏损），因为它们被认为不能代表公司的经营业绩。

本新闻稿中列出了息税折旧摊销前利润、调整后的息税折旧摊销前利润和调整后的收益，因为公司认为它们为投资者提供了评估和了解Ardmore管理层如何评估经营业绩的方法。息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润提高了公司不同时期基本业绩的可比性。这种可比性的提高是通过排除利息支出、税收、折旧或摊销期之间可能存在的不同影响，哪些项目受到各种可能变化的融资方法、资本结构和历史成本基础的影响，以及哪些项目可能对各期之间的净收入产生重大影响。公司认为，将息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后收益列为财务和运营指标有助于投资者就公司及其普通股做出投资决策。

仅就季度普通股股息计算而言，调整后收益代表公司截至2023年6月30日的季度调整后收益，但不包括未实现收益/（亏损）和某些非经常性项目的影响。

不应将这些非公认会计准则指标与根据美国公认会计原则制定的财务指标分开考虑，也不得取代或优于根据美国公认会计原则制定的财务指标。此外，这些非公认会计准则指标可能没有标准化含义，因此可能无法与其他公司提出的类似指标进行比较。

前瞻性陈述

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩有关的陈述，以及基本假设和其他陈述，但历史事实陈述除外。公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这份与该安全港立法有关的警示声明包括在内。在某些情况下，您可以使用 “相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“计划”、“潜在”、“可能”、“期望” 等词语来识别前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性声明包括以下方面的声明：未来的经营或财务业绩，包括未来收益；全球和区域经济状况和趋势；航运市场趋势和市场基本面，包括油轮需求和供应以及未来的现货和包机费率；短期费率飙升对主要区域市场的潜在影响；公司的业务战略、举措和可持续发展议程以及相关的未来业绩；俄罗斯入侵乌克兰对公司的影响业务、财务状况和经营业绩；2023年第三季度公司船只的预期使用量和预计的干船停靠天数；管理层对其船舶折旧重置价值（DRV）以及公司商业管理和集合业务价值的估计；以能源效率和减排指标衡量的公司业绩趋势；能源转型对公司和公司运营市场的影响；预计会继续完善公司衡量排放和效率的绩效指标；以及公司季度分红的时间和支付。本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，包括但不限于Ardmore管理层对历史运营趋势的审查、公司记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大的不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，并且超出了公司的控制范围，但公司无法向您保证它将实现或实现这些预期、信念或预测。公司提醒本新闻稿的读者不要过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅代表截至其发布日期。公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。这些前瞻性陈述并不能保证公司的未来业绩，实际业绩和未来发展可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。

除了这些重要因素外，公司认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的业绩存在重大差异的其他重要因素包括：世界经济和货币的实力；总体市场状况，包括现货和租船费率以及船舶价值的波动；油轮运力的需求和供应变化；公司船只现货和定期租船或联营交易预测的变化；缺乏同步的短期费率在主要地区徒步旅行市场；与俄罗斯入侵乌克兰有关的未来发展（包括相关的制裁和进口禁令）；公司运营支出的变化，包括燃油价格、干船坞和保险费用；国内和国际总体政治状况；事故、海盗或政治事件可能导致的航线中断；公司船只市场；油轮行业的竞争；融资和再融资的可用性；政府规章制度的变化或监管部门采取的行动当局；公司在2023年第三季度在现货市场租用剩余收入日的能力；船舶故障和停租情况；公司的经营业绩和资本要求，以及公司董事会对未来任何股息的申报；以及其他因素。请参阅公司向美国证券交易委员会提交的文件，包括公司截至2022年12月31日止年度的20-F表格，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。