附录 99.1
公司联系人：

安德烈亚斯·米哈洛普洛斯

首席执行官、董事兼秘书

电话：+ 30-216-600-2400

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投资者和媒体关系：

爱德华·内布

通讯顾问有限责任公司

电话：+ 1-203-972-8350

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高性能航运公司报告净收入为1,840万美元，连续第二年创纪录，
2023年第二季度回购了170万股股票，第二季度回购了财务业绩
截至2023年6月30日的季度和六个月

希腊雅典，2023年7月27日——专门从事油轮所有权的全球航运公司Performance Shipping Inc.（纳斯达克股票代码：PSHG）（“我们” 或 “公司”）今天公布了创纪录的1,840万美元净收入，归属于普通股股东的净收入为1790万美元。2023年第二季度业绩，而2022年同期的净收入为390万美元，归属于普通股股东的净收入为370万美元 。2023年第二季度每股收益（基本收益和摊薄后收益）分别为1.53美元和0.46美元。
 
2023年第二季度的收入为3150万美元（扣除航行费用后为3,050万美元），而2022年同期为1,670万美元（扣除航行费用后的1130万美元）。这一增长归因于本季度实现的定期包机等效费率（TCE费率）的提高。Fleetwide，2023年第二季度的平均定期包机等价物（非公认会计准则财务指标）为41,868美元，而2022年同期 的平均利率为24,921美元。2023年第二季度，经营活动提供的净现金为2,210万美元，而 2022年第二季度经营活动提供的净现金为230万美元。
 
截至2023年6月30日的六个月中，净收入为3,410万美元，而截至2022年6月30日的六个月的净收入为180万美元。截至2023年6月30日的六个月，归属于普通股股东的净收益为2,250万美元，基本和摊薄后的每股收益分别为2.43美元和1.00美元。截至2022年6月30日的六个月中，归属于普通股股东的净亏损为780万美元，导致每股普通股基本亏损和摊薄后亏损27.29美元。根据美国公认会计准则，截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月期间归属于普通股股东的净收益已按非现金项目总额分别为1,060万美元和 930万美元进行了调整，这不会影响公司的运营现金流、息税折旧摊销前利润或整体业绩。
 
公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2023年第二季度的业绩时表示：
 
1
“在2023年第二季度，油轮市场基本面保持坚挺，我们公司的船队平均定期包机等值费率为每天41,868美元。因此，我们在本季度创造了创纪录的3150万美元收入和创纪录的1,840万美元的净收入，比2022年的同期分别增长了88％和375％。截至本季度末，我们的现金余额约为7,070万美元， 相当于2022年年底现金余额增长了78％，是我们当前市值的7.4倍的倍数。截至2023年6月30日的季度和前六个月，我们的基本每股收益分别为1.53美元和2.43美元， ，而我们在2023年7月26日的收盘价为0.84美元。
 
“我们相信，到2023年及以后，稳健的油轮市场环境将是可持续的。我们在上一财年的车队部署使我们公司能够通过运营更新和扩大的船队（目前由八艘更年轻、高规格的Aframax油轮组成）来利用稳定的运费 费率环境。具体而言，我们的五艘油轮目前根据与头等舱 租船人的定期租船合同运营，总包租费率从每天23,000美元到45,000美元不等，剩余租期的总固定收入约为5,230万美元。我们剩下的船只在与信誉良好的交易对手的联营安排下运营 。该策略补充了我们已经获得的积压收入，并利用强劲的Aframax即期汇率，提高了我们目前的盈利能力。为了进一步巩固我们的市场地位，在 2023 年第一季度，我们签订了一份合同，购买一艘新建的 LR2 Aframax 油轮，交货日期为 2025 年。这一决定反映了公司对可持续市场基本面和未来更高资产价值的信心。
 
“尽管我们认为该行业的市场状况强劲，但我们认为，与我们的收益和手头现金相比，我们的普通股的价值仍然极低。正如先前宣布的那样， 为了应对我们最近的股价走势，我们制定了一项200万美元的股票回购计划，根据该计划，迄今为止，我们已经以每股0.83美元的平均价格回购了1,806,916股普通股，其中 在第二季度回购了约170万股。由于我们坚信该计划符合我们公司和股东的最大利益，我们将继续利用强劲的资产负债表，在适当的市场条件下通过股票回购机会主义地投资我们的普通股。”
 
2023年第二季度油轮市场动态：
 
• 油轮船队供应量为6.846亿载重吨，较上一季度的6.814亿载重吨增长0.5％，较2022年第二季度的6.65亿载重吨增长3.0％。

• 预计2023年，以十亿吨英里为单位的油轮需求将稳步增长7.8％，这得益于中国对原油进口的强劲需求以及贸易模式向长途航程的重大转变，这主要是由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突。

• 据估计，到2023年，油轮船队的供应量将适度增长2.1％。

• 原油油轮船队利用率估计为85.8％，低于上一季度的87.3％，高于2022年第二季度的79.0％。

• 第二季度Newbuilding油轮的合同量仅为880万载重吨，油轮订单量与船队的比率为4.8％，接近过去28年来的最低水平。

• Aframax油轮的每日现货包机费率平均为59,855美元，较上一季度的平均78,764美元下降24.0％，比2022年第二季度的平均46,438美元上涨29.0％。

2
• 截至第二季度末，一艘已有10年历史的Aframax油轮的价值为5,200万美元，较上一季度的5,000万美元增长4.0％，较2022年第二季度的3500万美元增长48.6％。

• 用于浮动储存（不包括专用储存）的油轮数量为148艘（2140万载重吨），较上一季度的117艘（1,900万载重吨）增长了26.5％，比2022年第二季度的180艘（2680万载重吨）下降了17.8％。

• 全球石油消费量为1.01亿桶/日，较上一季度的1亿桶/日增长0.9％，较2022年第二季度的9,880万桶/日增长2.1％。

• 全球石油产量为1.016亿桶/日，较上一季度的1.009亿桶/日增长0.7％，较2022年第二季度的9,890万桶/日增长2.7％。

• 经合组织商业库存为28.38亿桶，较上一季度的28.06亿桶增长1.1％，较2022年第二季度的26.56亿桶增长6.9％。

上述市场展望更新基于来自行业来源的信息、数据和估计。无法保证这种趋势会持续下去，也无法保证油轮需求、船队供应或其他市场 指标的预期发展会实现。虽然我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立验证任何第三方信息，也没有证实最新信息没有 可用。
 
3
部分财务和其他数据摘要
（以千美元计，机队数据和平均每日业绩除外）
  
在截至6月30日的三个月中
    
在截至6月30日的六个月中
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
  
运营报表数据：
  
收入
  
$
31,456
    
$
16,707
    
$
60,984
    
$
25,275
  
航行费用
    
976
      
5,368
      
2,515
      
8,748
  
船舶运营费用
    
5,189
      
2,950
      
10,332
      
6,277
  
净收入
    
18,388
      
3,870
      
34,083
      
1,790
  
归属于普通股股东的净收益/（亏损）
    
17,909
      
3,662
      
22,533
      
(7,809
)
普通股每股收益/（亏损），基本
    
1.53
      
10.51
      
2.43
      
(27.29
)
摊薄后每股普通股收益/（亏损）
    
0.46
      
1.53
      
1.00
      
(27.29
)
舰队数据
  
平均船只数量
    
8
      
5
      
8
      
5
  
船只数量
    
8
      
5
      
8
      
5
  
所有权日
    
728
      
455
      
1,448
      
905
  
可用天数
    
728
      
455
      
1,408
      
875
  
营业天数 (1)
    
713
      
455
      
1,390
      
855
  
舰队利用率
    
98
%
    
100
%
    
99
%
    
98
%
平均每日结果
  
定期包机等值 (TCE) 费率 (2)
  
$
41,868
    
$
24,921
    
$
41,526
    
$
18,888
  
每日船舶运营费用 (3)
  
$
7,128
    
$
6,484
    
$
7,135
    
$
6,936
  


(1)
运营天数是指一段时间内的可用天数减去我们的船只停租的总天数。只要包机 队伍到位，具体的计算就算作现货航行压载段的租用天数。航运业使用运营天数来衡量船舶实际创造收入的时期内的总天数。

(2)
定期包机等效费率或 TCE 费率定义为收入（航行、定期包机和集合收入），减去一段时间内的航行费用除以该期间的可用天数，这符合 行业标准。航行费用包括港口费、燃料（燃料）费用、运河费和佣金。TCE 是一项非公认会计准则衡量标准。TCE费率是一种标准的航运业绩效衡量标准，主要用于比较船舶产生的每日收入 ，尽管租船类型（即航行（现场）租船、定期租船和光船租赁）的组合发生了变化。

(3)
每日船舶运营费用，包括船员工资和相关费用、保险和船舶登记费用、与维修和维护有关的费用、备件和消耗品库存成本、润滑油成本、吨位 税、监管费、环境成本、停泊费用和其他杂项费用，是通过将船舶运营费用除以相关时期的所有权天数计算得出的。

4
船队就业概况（截至2023年7月27日）
  
高性能航运公司的船队使用情况如下：
  
               
 
船只
的年份
构建
容量
生成器
船只
类型
宪章
类型
注意事项
 
Aframax 油轮船
1
蓝月亮
2011
104,623 DWT
住友重工业海洋工程株式会社
原油
定时包机
  
2
BRIOLETTE
2011
104,588 DWT
住友重工业海洋工程株式会社
原油
定时包机
  
3
P. KIKUMA
2007
115,915 DWT
三星重工业有限公司
原油
池
  
4
P. YANBU
2011
105,391 DWT
住友重工业海洋工程株式会社
原油
定时包机
  
5
P. 索菲亚
2009
105,071 DWT
现代重工业株式会社
原油
池
  
6
P. ALIKI
2010
105,304 DWT
现代重工业株式会社
产品
定时包机
  
7
P. MONTEREY
2011
105,525 DWT
现代重工业株式会社
原油
定时包机
  
8
P. 长滩
2013
105,408 DWT
现代重工业株式会社
产品
池
  

5
关于本公司

Performance Shipping Inc. 是一家通过拥有油轮提供航运服务的全球提供商。该公司使用船队进行实地航行、泳池安排和准时包机。
 
关于前瞻性陈述的警示声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括但不限于有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及基本的 假设和其他陈述，这些陈述不包括历史事实陈述，包括关于我们同意收购的船只的交付。

该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并将这份警示声明纳入这项安全港立法。 “相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 以及类似的表达、术语或短语可以识别前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括但不限于我们的管理层对 历史运营趋势、记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大的 不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，并且超出了我们的控制范围，但我们无法向您保证我们将实现或实现这些期望、信念或预测。

除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的业绩存在重大差异的其他重要因素包括世界 经济的实力、货币和利率的波动、总体市场状况，包括包机租金和船舶价值的波动、对我们船只的需求变化、船舶供应的变化、全球石油 产量、消费和储存的变化、我们的运营支出的变化，包括船用燃油价格,船员成本、停靠和保险成本、我们未来的运营或财务业绩、融资和再融资的可用性，包括我们同意收购的船只 的融资和再融资、政府规章制度的变化或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、一般的国内和国际政治 条件、流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括新型冠状病毒 (COVID-19) 的持续爆发及其影响根据对海运的需求石油和其他类型产品的运输、 政府规章制度的变化或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、一般的国内和国际政治条件或事件，包括乌克兰冲突的影响、 实施新的国际制裁、“贸易战”、恐怖分子行为或远洋船只上的海盗行为、事故、劳资纠纷或政治事件可能导致航线中断、船舶破裂故障和实例的 非招聘和其他重要因素。请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。

（见所附财务表）

6
高性能运输公司
财务表
以千美元表示，股票和每股数据除外
未经审计的中期合并运营报表

   
在截至6月30日的三个月中
    
在截至6月30日的六个月中
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
收入：
                        
收入
  
$
31,456
    
$
16,707
    
$
60,984
    
$
25,275
  
                                 
费用：
                                
航行费用
    
976
      
5,368
      
2,515
      
8,748
  
船舶运营费用
    
5,189
      
2,950
      
10,332
      
6,277
  
递延费用的折旧和摊销
    
3,776
      
2,057
      
7,465
      
4,070
  
一般和管理费用
    
1,752
      
1,781
      
3,415
      
3,289
  
（撤销）/信贷损失和注销准备金
    
(39
)
    
55
      
(55
)
    
77
  
外汇亏损/（收益）
    
7
      
(7
)
    
37
      
(53
)
营业收入
  
$
19,795
    
$
4,503
    
$
37,275
    
$
2,867
  
                                 
其他收入/（支出）：
                                
利息和财务成本
    
(2,279
)
    
(645
)
    
(5,364
)
    
(1,090
)
利息收入
    
858
      
12
      
1,206
      
13
  
权证负债公允价值的变化
    
14
      
-
      
966
      
-
  
其他支出总额，净额
  
$
(1,407
)
  
$
(633
)
  
$
(3,192
)
  
$
(1,077
)
                                 
净收入
  
$
18,388
    
$
3,870
    
$
34,083
    
$
1,790
  
                                 
分配给参与证券的收入
    
(1
)
    
(7
)
    
(1
)
    
-
  
普通股交换时B系列优先股的视同分红
    
-
      
-
      
-
      
(9,271
)
由于触发了下行特征，被视为向C系列优先股股东分红
    
-
      
-
      
(9,809
)
    
-
  
由于触发了下行特征，认股权证持有人被视为向2022年7月和2022年8月的认股权证持有人分红
    
-
      
-
      
(789
)
    
-
  
优先股股息
    
(478
)
    
(201
)
    
(951
)
    
(328
)
                                 
归属于普通股股东的净收益/（亏损）
  
$
17,909
    
$
3,662
    
$
22,533
    
$
(7,809
)
                                 
每股普通股收益/（亏损），基本
  
$
1.53
    
$
10.51
    
$
2.43
    
$
(27.29
)
                                 
摊薄后每股普通股收益/（亏损）
  
$
0.46
    
$
1.53
    
$
1.00
    
$
(27.29
)
                                 
普通股加权平均数，基本
    
11,725,556
      
348,572
      
9,284,254
      
286,155
  
                                 
摊薄后的加权平均普通股数量
    
40,008,139
      
2,660,547
      
32,366,729
      
286,155
  

未经审计的综合收益中期合并报表


  
在截至6月30日的三个月中
    
在截至6月30日的六个月中
  

 
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  

                       
净收入
  
$
18,388
    
$
3,870
    
$
34,083
    
$
1,790
  
综合收入
  
$
18,388
    
$
3,870
    
$
34,083
    
$
1,790
  

7
简明的合并资产负债表数据
（以千美元表示）
   
2023年6月30日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
资产
  
（未经审计）
        
             
现金、现金等价物和限制性现金
  
$
70,735
    
$
39,726
  
在建船舶和其他船只费用的预付款
    
10,911
      
-
  
船只，网
    
230,434
      
236,607
  
其他固定资产，净额
    
57
      
72
  
其他资产
    
13,491
      
16,574
  
总资产
  
$
325,628
    
$
292,979
  
                 
负债和股东权益
                
                 
长期银行债务，扣除未摊销的递延融资成本
  
$
119,305
    
$
127,675
  
其他负债
    
7,284
      
9,599
  
股东权益总额
    
199,039
      
155,705
  
负债和股东权益总额
  
$
325,628
    
$
292,979
  

*
截至2022年12月31日的资产负债表数据源自该日经审计的合并财务报表。

其他财务数据

   
在截至6月30日的三个月中
    
在截至6月30日的六个月中
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
  
经营活动提供的净现金/（用于）
  
$
22,130
    
$
2,269
    
$
40,809
    
$
(1,594
)
用于投资活动的净现金
  
$
(11,133
)
  
$
(2,858
)
  
$
(11,511
)
  
$
(4,019
)
净现金（用于）/由融资活动提供
  
$
(6,468
)
  
$
5,673
    
$
1,711
    
$
9,309
  


8