附录 99.2

达美航空使用Capital Markets D上推出的非燃料 CASM 框架更新了其成本展望 D 2023 年 9 月季度 143 亿美元至 146 亿美元总收入 1 11%-14% ASM 同比下降 1%-3% CASM-Ex 1 同比 2.50 美元 2 燃油价格 1（美元/加仑）每股收益 1 2.20 美元至 2.50 美元 1 财务建模的额外指标 — 2023 年第三季度补充信息 7 月 13 日，2023 (1) 非公认会计准则衡量标准，见下文 (2) 2023 年 9 月季度的燃油价格指导基于截至 7 月 10 日的价格，包括每加仑 4 美分炼油厂缴款利润分享达美航空基于广泛的员工利润分享计划向所有符合条件的员工支付公司调整后年利润的10％，最高为25亿美元，高于该金额的20％。达美航空会产生雇主税和其他费用，在10％的水平上增加2％至2.5％，在20％水平上增加3％至4％。调整后的年利润按公司扣除利润分成费用、特殊项目和某些其他项目的年度税前收入计算。利润分享费用按混合利率累计，该费率基于公司全年的估计盈利能力，再加上每个时期的相对利润。在利润分享费用开始累积之前，必须完全收回任何损失。

前瞻性陈述根据经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》，本演讲中发表的非历史事实的陈述，包括关于我们的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺或未来战略的陈述，应被视为 “前瞻性陈述”。此类声明不是保证或承诺的结果，不应这样解释。所有前瞻性陈述都涉及许多风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果与前瞻性陈述中反映或暗示的估计、预期、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺和目标存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于为应对COVID-19疫情而承担巨额债务的影响；未能遵守我们融资协议中的财务和其他契约；涉及我们航空公司飞机或飞机的事故可能产生的影响 pa rtn ers；我们所依赖的技术系统的安全漏洞或失误，这可能会危及存储在其中的数据，以及未能遵守不断变化的全球政策隐私和安全监管义务或充分解决客户对隐私问题和数据安全的日益关注；我们信息技术基础设施的中断；我们在运营中对技术的依赖；我们与世界其他地区航空公司的商业关系以及我们对其中某些航空公司的投资；第三方运营或绩效严重中断对我们依赖谁的影响；未能实现无形资产或长期资产的全部价值；劳工问题；季节性对我们业务的影响现实和其他因素我们无法控制，包括恶劣的天气条件、自然灾害或其他环境事件，包括气候变化的影响；飞机燃料成本的变化；飞机燃料供应的长期中断，包括达美航空全资子公司梦露能源有限责任公司（“梦露”）的udi ng；保险未能或无法承保梦露Trainer炼油厂的重大责任；未能遵守现有和未来的环境规定梦露炼油厂业务所遵守的法规，包括与成本有关的成本遵守可再生燃料标准法规；对我们的声誉和品牌造成重大损害，包括受到重大负面宣传或无法实现某些可持续发展；我们留住高级管理层和其他关键员工以及维持公司文化的能力；疾病疫情，例如COVID-19疫情或类似的公共卫生威胁，以及为应对这些威胁而采取的措施；恐怖袭击、地缘政治冲突或安全事件的影响；航空业的竞争状况；我们运营的主要机场的服务长期中断或中断，或者与我们运营的飞机或发动机类型相关的重大问题；我们所受的广泛政府监管的影响；环境监管的影响，包括但不包括为减少排放和其他与气候变化相关的风险而加强监管，以及遵守更严格的环境法规的成本；以及我们运营所在市场的不利经济或政治条件或波动以货币汇率计算。有关可能导致实际业绩与前瞻性报表之间存在差异的风险和不确定性的其他信息包含在我们的美国证券交易委员会文件中，包括我们截至2022年12月31日财年的10-K表年度报告。应谨慎行事，不要过分依赖我们的前瞻性陈述，这些陈述仅代表我们截至本陈述之日的观点，除非法律要求，否则我们没有义务对其进行更新。

非公认会计准则对账非公认会计准则财务衡量标准 Delta 有时会使用源自合并财务报表的信息（“非公认会计准则财务指标”），但这些信息不符合美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）。根据美国证券交易委员会的规定，除了根据公认会计原则编制的业绩外，还可以考虑非公认会计准则财务指标，但不应将其视为公认会计准则业绩的替代品或优于公认会计原则的业绩。下表显示了本次更新中使用的非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。由于四舍五入，对账可能无法计算。达美航空无法在不进行不合理的努力的情况下核对某些前瞻性非公认会计准则财务指标，因为调整项目，例如下文对账中使用的调整项目，要等到指定的未来时段结束后才能知道，而且可能很重要。调整。以下对账包括对公认会计原则指标的某些调整，这些调整是为了提供报告期之间的可比性（如果适用），其原因如下：第三方炼油厂的销售。炼油厂对第三方的销售以及相关费用与我们的航空业务无关。因此，将这些销售排除在外，可以更有意义地将我们的航空业务与航空业的其他部门进行比较。飞机燃油和相关税。燃料价格的波动影响了同比财务表现的可比性。飞机燃油和相关税收的调整使投资者能够更好地了解和分析我们的非燃料成本和同比财务业绩。利润共享。我们之所以调整利润分成，是因为这种调整使投资者能够更好地了解和分析我们的经常性成本表现，并对我们的核心运营成本与航空业进行了更有意义的比较。截至2022年9月30日的三个月（以十亿美元计）14.0美元第三方炼油厂销售额（1.1）12.8美元总营业收入，调整后的总营业收入调整为：截至2022年9月30日的调整后总营业收入（以美分计）CASM 19.87 飞机燃料及相关税（5.26）第三方炼油厂销售额（1.80）利润分成（0.38）12.43 casm-ex 调整为：非燃料单位成本或每可用座位里程成本，调整 (“casm-ex”)