根据2021年10月28日提交给美国证券交易委员会的文件。
注册号码333-260138
美国
证券交易委员会
华盛顿特区,20549
第3号修正案:
表格F-1
注册声明
在……下面
1933年《证券法》
DELIMOBIL Holding S.A.
(注册人的确切姓名载于其章程)
卢森堡大公国 | 7389 | 不适用 | ||
(述明或其他司法管辖权 公司或组织) |
(主要标准工业 分类代码编号) |
(税务局雇主 识别号码) |
10,Rue C.M.Spoo
2、L(卢森堡)
卢森堡大公国
+352 26 97 63 04
(地址, 包括邮政编码,电话号码包括区号,注册人S主要执行机构)
C T公司 系统
自由街28号
纽约,
纽约10005
(212) 894-8940
(服务代理商的名称、地址,包括邮政编码和电话号码,包括区号)
副本发送至:
David I.戈特利布,Esq. Cleary Gottlieb Steen& 伦敦华尔街广场2号 伦敦(Br)EC2Y 5AU 英国 +44 20 7614 2200 |
尤利娅·A·索洛马赫纳 Cleary Gottlieb Steen& 帕维莱茨卡娅广场2/3 +7 495 660 8500 |
克莱尔-玛丽·达南德 斯蒂比鳄梨 6,rue Jean 莫奈 2180卢森堡 卢森堡 +352 26 61 81 00 |
普拉纳夫·L·特里维迪,Esq. 斯卡登、阿尔普斯、斯莱特 金丝雀银行街40号 伦敦E14 5DS 联合王国 +44 20 7519 7000 |
Ryan J.Dzierniejko 斯卡登、阿尔普斯、斯莱特 曼哈顿西区一号 纽约,邮编:10001 美国 +1 (212) 735-3000 |
建议开始向公众销售的大约日期:在本注册声明生效日期后尽快
如果根据《1933年证券法》第415条规则,本表格中登记的任何证券将以延迟或连续方式发售,请勾选下面的框。☐
如果此表格是根据证券法下的规则462(B)为发行登记额外的 证券而提交的,请选中以下框,并列出同一发售的较早生效的登记声明的证券法登记声明编号。☐
如果此表格是根据证券法下的规则462(C)提交的生效后修订,请选中以下框并列出相同发售的较早有效注册表的证券法注册表编号。☐
如果此表格是根据证券法下的规则462(D)提交的生效后修订, 请选中以下框并列出相同发售的较早生效注册声明的证券法注册声明编号。☐
用复选标记表示注册人是否是1933年证券法第405条所界定的新兴成长型公司。新兴的 成长型公司
如果一家根据美国公认会计原则编制财务报表的新兴成长型公司, 用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据证券法第7(A)(2)(B)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
† | 新的或修订的财务会计准则一词是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后发布的对其会计准则编纂的任何更新。 |
注册费的计算
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每一级的标题 证券须予登记(1) |
须支付的款额 已注册(2) |
建议的最大值 每种产品发行价 |
建议的最大值 聚合产品 |
数额: 注册费(4) | ||||
普通股,面值0.01欧元 |
46,000,000 | $6 | $276,000,000 | $25,585.20 | ||||
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(1) | 在此登记的普通股存放后可发行的美国存托股份或美国存托股份将在表格F-6(注册号333-260509)的单独注册声明下注册。每一股美国存托股份代表两股普通股。 |
(2) | 包括由美国存托凭证代表的普通股,承销商可根据购买额外美国存托凭证的选择权购买。还包括将在美国境外发行的美国存托凭证所代表的普通股,但在需要注册声明生效或 需要提交招股说明书的情况下,可能会不时在美国转售。 |
(3) | 仅为根据修订后的1933年《证券法》第457(A)条计算注册费而估算。 |
(4) | 之前支付的与本注册声明的先前备案相关的费用。 |
注册人特此修改本注册声明,将其生效日期延后至注册人提交进一步修正案,明确规定本注册声明此后将根据修订后的《1933年证券法》第8(A)条生效,或直至注册声明于美国证券交易委员会根据上述第8(A)条决定的日期生效。
此招股说明书中的 信息不完整,可能会更改。在提交给美国证券交易委员会的注册声明生效之前,我们不能出售这些证券。本初步招股说明书不是出售这些证券的要约,我们也不是在任何不允许要约或出售的州或司法管辖区征求购买这些证券的要约。
完成日期为2021年10月28日
初步招股说明书
DELIMOBIL 控股S.A.
2000万股美国存托股份
相当于40,000,000股普通股
每个美国存托股份$1
这是美国存托股份(ADS)的首次公开发行,代表了Dlimobil Holding S.A.的普通股,Dlimobil Holding S.A.是一家上市的有限责任公司(ADS:行情)。匿名者协会)根据卢森堡法律注册成立。每股美国存托股份将相当于两股普通股。我们提供20,000,000个美国存托凭证。
在此次发行之前,美国存托凭证还没有公开市场。预计每个美国存托股份的首次公开募股价格将在10美元到12美元之间。我们打算申请将美国存托凭证在美国纽约证券交易所(NYSE)上市,代码为DMOB。
我们是,也可能继续是纽约证券交易所公司治理规则所指的受控公司,这是因为在本次发行完成后,我们的控股股东Mikro Kaptal Group SARL以及(I)其所有直接和间接子公司,(Ii)由该等直接和间接子公司管理的特殊目的工具,以及(Iii)该等特别目的工具(合称Mikro Kaptal Group)的股权投资,将控制我们普通股约50.3%的投票权,如果承销商不全面行使其购买额外美国存托凭证的选择权 。作为一家受控公司,我们现在和将来都可以选择依赖于公司治理规则的某些豁免。参见管理层控股公司豁免。如果承销商确实行使了购买额外美国存托凭证的选择权,Mikro资本集团将控制我们普通股约48.4%的投票权,我们将不再是纽约证券交易所公司治理规则意义上的受控公司 。
本次发行完成后,如果承销商不行使购买额外美国存托凭证的选择权,我们的董事、高级管理人员和主要股东将持有我们73.69%的普通股 股份(不包括下文所述在发售中可能购买的任何美国存托凭证)。若承销商行使选择权以全数购入额外股份,我们的董事、高级管理人员及主要股东将持有70.89%的普通股(不包括在发售中可能购买的任何美国存托凭证)。
我们既是一家新兴的成长型公司,也是一家根据美国联邦证券法定义的外国私人发行人,因此,我们可能会选择遵守某些降低的上市公司报告要求。见招股说明书摘要和作为一家新兴成长型公司和一家外国私人发行人的影响。
投资美国存托凭证涉及风险。请参阅第页开始的风险因素26.
美国证券交易委员会和任何州证券委员会都没有批准或不批准这些证券,也没有确定本招股说明书是否属实或完整。任何相反的陈述都是刑事犯罪。
每个美国存托股份 |
总计 |
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首次公开募股价格 |
$ | $ | ||||||
承保折扣和佣金 (1) |
$ | $ | ||||||
给我们的收益(未计费用) |
$ | $ |
(1) | 我们已同意向承销商偿还与此次发行相关的某些费用。请参阅 z承销.” |
承销商有30天的选择权,以首次公开募股价格减去承销折扣和佣金从我们手中购买总计300万美元的额外美国存托凭证。
某些联属公司及与Mikro Kaptal Group有关联的其他人士和实体以及我们的某些董事和高级管理人员已表示有兴趣按首次公开发售价格和按与其他ADS相同的条款购买本次发售中发售的不超过2%的美国存托凭证。该等权益声明并不是具约束力的购买协议或义务,吾等及承销商并无义务向该等人士出售任何美国存托凭证。
承销商预计在2021年左右将美国存托凭证交付给买家。
美国银行证券 | 花旗集团 | VTB资本 |
桑坦德银行 | RenCap | SberCIB | 叮当作响 |
招股说明书日期:2021年
目录
财务和其他资料的列报 |
四. | |||
市场和行业数据 |
第七章 | |||
商标 |
VIII | |||
招股说明书摘要 |
1 | |||
供品 |
19 | |||
汇总合并财务和其他数据 |
21 | |||
风险因素 |
26 | |||
关于前瞻性陈述的特别说明 |
80 | |||
收益的使用 |
82 | |||
股利政策 |
83 | |||
大写 |
84 | |||
稀释 |
85 | |||
精选合并和合并的财务和运营数据 |
87 | |||
管理层讨论和分析财务状况和运营结果 |
92 | |||
工业 |
129 | |||
生意场 |
146 | |||
监管 |
177 | |||
管理 |
184 | |||
主要股东 |
195 | |||
某些关系和关联方交易 |
197 | |||
股本及组织章程细则说明 |
201 | |||
美国存托股份说明 |
218 | |||
未来有资格出售的股份和美国存托股份 |
227 | |||
税务方面的考虑 |
229 | |||
承销 |
248 | |||
发售的费用 |
257 | |||
法律事务 |
258 | |||
专家 |
259 | |||
民事责任的可执行性 |
260 | |||
在那里您可以找到更多信息 |
263 |
吾等或承销商均未授权任何人向阁下提供任何资料或作出任何陈述,但本招股说明书或本公司所准备的任何免费书面招股章程所载的资料或陈述除外,吾等及承销商对他人可能向阁下提供的任何其他资料的可靠性概不负责,亦不能就其可靠性提供任何保证。我们和 承销商不会在任何不允许要约或出售的司法管辖区出售或寻求购买这些证券的要约。您不应假设本招股说明书中包含的信息在除其日期以外的任何 日期是准确的,无论本招股说明书的交付时间或美国存托凭证的任何销售。
对于美国以外的投资者:我们和承销商都没有采取任何措施,允许在美国以外的任何司法管辖区发行或拥有或分发本招股说明书,因为在美国,需要为此采取行动。 持有本招股说明书的美国境外人士必须告知自己有关美国存托凭证的发售和在美国境外分发本招股说明书的任何限制,并遵守与此相关的任何限制。
我们在卢森堡注册成立,我们的大部分未偿还证券由非美国居民拥有。根据美国证券交易委员会或美国证券交易委员会的规则,我们
i
我们目前有资格被视为外国私人发行人。作为外国私人发行人,我们将不需要像国内注册商那样频繁或及时地向美国证券交易委员会提交定期报告和财务报表 其证券是根据1934年修订的《证券交易法》注册的。
II
关于这份招股说明书
除文意另有所指或另有说明外,本招股说明书中提及的德利莫比尔控股或发行人均指卢森堡上市有限责任公司德利莫比尔控股有限公司(匿名者协会)在卢森堡商业登记处注册,编号为B 250892的公司;对于Dlimobil,公司、我们、我们的类似术语指的是Dlimobil Holding及其合并子公司作为 合并实体。
本招股说明书中提及的所有公司均指CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和我们的合并子公司智能移动管理有限责任公司(SMM LLC),所有这些公司都是俄罗斯有限责任公司;对于集团来说,是指Dlimobil Holding和在合并和合并的基础上的公司。
在本招股说明书中,凡提及俄罗斯,即指俄罗斯联邦;凡提及卢森堡,即指卢森堡大公国;凡提及欧盟,即指欧盟。
本招股说明书中提及的所有内容均为
RUB、?卢布或?P对俄罗斯的官方货币--俄罗斯卢布;对美元,对美元;对美元,对欧元;对欧元,对欧元,对根据建立欧洲共同体的条约,经修订的欧洲经济和货币联盟第三阶段开始时引入的货币。
在本招股说明书中,凡提及委员会或美国证券交易委员会,均指美国证券交易委员会;凡提及交易法,均指1934年美国证券交易法修订本;凡提及证券法,均指1933年美国证券法修订本。
三、
财务和其他资料的列报
财务信息
我们截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度经审计的合并和综合财务报表包括在本招股说明书中,反映了我们通过其运营业务的公司和我们的俄罗斯子公司的合并和综合财务信息。我们经审计的合并和合并财务报表是根据国际会计准则委员会(IASB)发布的国际财务报告准则(IFRS?)编制的,并根据上市公司会计监督委员会(PCAOB?)制定的标准进行审计。我们截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月的未经审计的中期简明合并和综合财务报表是根据国际会计准则理事会发布的国际会计准则第34号中期财务报告编制的。我们的财务报表均不是按照美国公认会计原则(美国公认会计原则)编制的。本招股说明书中提及我们的财务报表是指我们截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度的经审计合并和综合财务报表及其相关附注,以及本招股说明书其他部分包括的截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月的未经审计的中期简明合并和综合财务报表及其相关附注。
Dlimobil Holding是本招股说明书中发售美国存托凭证的公司,于2021年1月18日注册成立,为上市有限责任公司 (匿名者协会)根据卢森堡的法律。其子公司CarSharing俄罗斯LLC自2015年以来一直在运营,Dlimobil Holding的主要业务就是通过该公司开展的。在这些公司的股权 出资之前,Dlimobil Holding尚未开始运营。此次发行后,Dlimobil Holding将开始向股东报告合并的财务信息。我们的财政年度在每年的12月31日结束。 提及2020是指截至2020年12月31日的财政年度,提及2019财年是指截至2019年12月31日的财政年度。
本招股说明书中提供的财务信息应与我们的财务报表一起阅读,包括相关的 附注,以及本招股说明书标题为?管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析.”
非国际财务报告准则财务计量的使用
本招股说明书的某些部分包含非IFRS财务指标,特别是(I)调整后毛利/(亏损)、(Ii)调整后毛利/(亏损)利润率、(Iii)调整后EBITDA和(Iv)调整后EBITDA利润率。调整后毛利/(亏损)的最直接可比IFRS计量是毛利/(亏损),调整后毛利/(亏损)的利润率是毛利/(亏损)利润率 。调整后EBITDA最直接可比的IFRS计量是当期亏损,调整后EBITDA利润率是当期利润率亏损。我们定义:
• | 调整后的毛利/(亏损)为毛利/(亏损),调整后为:(I)强制民事责任保险 收益,(Ii)应收贸易账款的预期信贷损失,以及(Iii)采用我们的影子股份计划(影子股份计划)后,基于股份的薪酬; |
• | 调整后毛利/(亏损)利润率为调整后毛利/(亏损)除以收入百分比; |
• | 调整后的EBITDA为调整后的期间损失:(一)所得税优惠,(二)财务成本, (三)财务收入,(四)使用权资产减值,(五)增值税注销,(六)租赁终止损失,(七)财产、厂房和设备减值,(八)(收益)/处置财产、厂房和设备的损失,净额,(九) 使用权资产减值损失的冲销,(X)收到的补贴,(十一)车辆损坏的保险赔偿,(十二)财产、厂房和设备减值损失的冲销,(十三)财产折旧,(Br)厂房和设备,(十四)无形资产摊销,(十五)使用权资产折旧,和(十六)在我们的影子股份计划通过后,以股份为基础的薪酬;和 |
• | 调整后EBITDA利润率为调整后EBITDA除以以百分比表示的收入。 |
四.
本招股说明书中包含的非国际财务报告准则财务措施是未经审计的补充措施,不是国际财务报告准则或任何其他公认会计原则所要求或提出的。请参见?精选合并合并财务和运营数据 ?将这些非《国际财务报告准则》的计量与合并和合并财务报表中所列的最直接可比的《国际财务报告准则》的计量进行对账。
潜在投资者不应将其视为:(A)根据国际财务报告准则或其他公认会计原则确定的毛利/(亏损)、营业利润或净利润的替代办法,或作为经营业绩衡量标准的替代办法;或(B)国际财务报告准则或其他公认会计原则规定的任何其他业绩衡量办法的替代办法。
这些衡量标准被我们的管理层用来监控业务和运营的基本表现。但是,并非所有公司都以相同的方式计算这些指标,因此,我们的演示文稿可能无法与其他公司使用的类似指标进行比较。因此,潜在投资者不应过度依赖这些数据。
舍入
本招股说明书中包含的某些数字 和某些百分比可能会进行舍入调整。因此,本招股说明书所含某些表格中的合计可能不符合数字或其前面的百分比的算术汇总,内文中以百分比表示的数字不得合计100%,或在适用的情况下,合计时可能不是其前面的百分比的算术汇总。
关键运营和财务指标
在整个招股说明书中,我们提供了许多关键的运营和财务指标,供我们的管理层使用,也经常被我们行业的竞争对手使用。我们对两个不同的运营部门Dlimobil和Anytime Prime使用不同的关键运营和财务指标。这些关键绩效指标和其他关键绩效指标将在题为 的章节中详细讨论管理层S对财务状况和经营结果的讨论和分析遵循了关键的财务和经营指标。?我们将本招股说明书中使用的某些术语定义如下:
Dlimobil段
• | EOP舰队指在给定期间结束时我们的汽车共享车队中的车辆总数。 |
• | 加权平均船队表示在给定时间段内组成我们的汽车共享车队的平均车辆数量,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
• | 总行程是指客户在给定的 期间内使用我们的汽车共享车队完成的出行总数。一次旅行从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Dlimobil应用程序上发出完成旅行的信号的那一刻。 |
• | 月活跃用户(MAU)是每个月使用我们的汽车共享车队完成至少一次旅行的独立客户总数,按报告期内的平均值计算。 |
• | 售出的总分钟数是客户在给定时间段内使用我们的汽车共享服务所收取的总分钟数。 |
• | 收入用于汽车共享指指定期间内汽车共享服务所产生的收入总额,与经审核合并及综合财务报表附注32及未经审计中期简明合并及综合财务报表附注30一致。 |
v
• | 每支加权平均船队的收入是指我们的汽车共享服务产生的收入除以给定时期内的加权平均车队数。 |
• | 每分钟收入是指我们的汽车共享服务产生的收入除以在指定时间段内销售的总分钟数 。 |
Anytime Prime细分市场
• | EOP舰队指指定期间结束时我们的长期租赁车队中的车辆总数。 |
• | 加权平均船队表示在给定时间段内构成我们长期租赁车队的平均车辆数量,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
• | 租赁天数合计是指客户在给定期间内使用我们的 长期租赁车队中的车辆所完成的总租赁天数。租赁日从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Anytime Prime应用程序上发出结束旅程的信号为止。由于我们从2019年4月起才开始收集租赁天数数据 ,作为我们专注于Anytime Prime细分市场长期租赁的战略决策的一部分,截至2019年12月31日的一年,总租赁天数仅涉及2019年4月至12月期间。 |
• | 长期租赁收入是指在特定期间内我们长期租赁服务产生的收入总额 ,符合我们已审核合并及综合财务报表附注32及未经审计中期简明合并及综合财务报表附注30。长期租赁收入不包括 截至2019年12月31日的年度Anytime Prime部门记录的任何汽车共享收入。 |
• | 每一租赁日的收入指的是我们的长期租赁服务产生的收入除以给定期间的总租赁天数 。 |
VI
市场和行业数据
本招股说明书中包含的行业、市场和竞争地位数据来自我们自己的内部估计和研究、我们的管理层对我们的业务和我们经营的市场的了解,以及来自公开可获得的信息,包括俄罗斯联邦国家统计局(Rosstat)、莫斯科交通部、国际货币基金组织(IMF)、行业和一般出版物以及研究、由第三方进行的调查和研究,如Tiburon品牌健康研究和Frost&Sullivan Ltd. (Frost&Sullivan?)。
有许多研究针对我们行业内的特定细分市场或区域市场 。然而,鉴于我们的行业和我们经营的市场的快速变化,任何普遍可用的行业研究都不会涵盖我们认为对了解我们的行业以及我们在世界各地,特别是在俄罗斯的汽车共享市场的地位至关重要的一些行业趋势。我们认为,重要的是,我们对行业发展保持尽可能广泛的看法。为了帮助我们制定业务计划和对此次发行的预期,我们 于2021年委托Frost&Sullivan提供俄罗斯汽车共享前景的独立看法,其中包括俄罗斯宏观经济指标概述、俄罗斯S公共和私人交通市场规模的演变、共享机动性和汽车共享市场规模、随着时间的推移对其潜在趋势的分析、相关人口统计数据、同行国家基准、新冠肺炎的影响和潜在增长因素,以及 对主要竞争对手的评估以及对他们和我们的市场地位的评估。Frost&Sullivan于2021年7月15日发布了一份题为《俄罗斯汽车共享市场行业报告》的研究报告。在编写弗罗斯特和沙利文S报告的过程中,我们向弗罗斯特和沙利文提供了一些我们的历史信息和市场竞争数据。在准备这份报告时,Frost&Sullivan 进行了研究,包括客户调查、对广泛的二手来源的研究,包括其他市场报告、协会和行业新闻出版物、其他数据库和其他来源。我们使用Frost&Sullivan S报告中包含的数据来帮助我们描述我们行业的性质和我们在该行业中的地位。这些信息包括在本招股说明书中,依赖于Frost&Sullivan S权威机构作为此类事项的专家。请参阅 z专家.”
由于我们行业和竞争对手不断变化的性质,我们认为任何市场参与者,包括我们,都很难提供关于市场或我们行业的准确数据。行业出版物和预测通常表示,它们所包含的信息是从据信可靠的来源获得的。我们尚未独立 验证这些行业出版物和报告中包含的数据的准确性或完整性。尽管我们没有意识到关于我们在招股说明书中提供的行业数据的任何错误陈述,但我们的估计涉及风险和 不确定性,并可能会根据各种因素而发生变化,包括在第风险因素?和?管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析在 此招股说明书中。
本招股说明书中包含的一些市场数据和统计信息也基于管理层S的估计和计算,这些估计和计算源于我们对独立来源、我们的内部市场和品牌研究以及我们对行业的了解的审查和解读。基于估计、预测、预测或类似 方法的信息本身就存在不确定性,实际事件或情况可能与本信息中假定的事件和情况大不相同。从这些来源获得的前瞻性信息受到与本招股说明书中其他前瞻性陈述相同的限制和不确定性。
第七章
商标
我们拥有本招股说明书中使用的对我们的业务非常重要的某些商标的专有权利,其中许多商标是根据适用的知识产权法注册的。
仅为方便起见,本招股说明书中提及的商标和商品名称可能会出现 而不使用®?或?™但此类引用并不意味着我们不会根据适用法律在最大程度上主张我们或适用许可人对这些商标和商号的权利。除非另有明确说明,否则我们不打算使用或展示其他公司的商标、商号或服务标志来暗示与任何其他公司的关系,或暗示任何其他公司对我们的支持或赞助。本招股说明书中出现的任何其他公司的每个商标、商号或服务标志均为其各自所有者的财产。
VIII
招股说明书摘要
本摘要重点介绍了本招股说明书中其他部分包含的精选信息。本摘要并不包含您在决定投资美国存托凭证之前应考虑的所有信息。在做出投资决定之前,您应该仔细阅读整个招股说明书,包括风险因素、业务和管理层S对财务状况和运营业绩的讨论和分析,以及我们的财务报表和相关说明。
我们的使命
通过将快速、轻松和负担得起的移动性放在核心位置来促进人际联系。让S一起分享未来 。
概述
我们是俄罗斯领先的共享移动提供商,提供由先进技术框架支持的便捷、经济实惠和可持续的交通替代方案。我们成立于2015年,是俄罗斯汽车共享行业的先驱,创建了俄罗斯市场上汽车共享服务的标准。通过有机增长和战略收购,我们已经发展成为俄罗斯领先的汽车共享运营商,无论是在地理位置、车队规模、在莫斯科的旅行次数和收入增长方面,还是汽车订阅服务的先行者。我们的MAU从截至2019年12月31日的年度的27万增加到截至2021年9月30日的9个月的46.1万,我们认为这是我们的机队增长、有竞争力的客户主张(包括具有游戏化和忠诚度触发器的用户评级系统、跨11个城市的运营和智能客户流失预防活动)和强大的品牌知名度的综合结果。
我们在俄罗斯共享移动市场的两条主要业务线下运营:我们品牌Dlimobil下的自由浮动汽车共享和我们品牌下的长期租赁汽车订阅。根据我们委托Tiburon Brand Health Research进行的品牌健康跟踪研究,Dlimobil在2020年12月的俄罗斯汽车共享提供商中排名第一和品牌知名度第一。每个品牌都有自己的独立车队,以满足客户的需求。截至2021年9月30日,德利莫比尔S汽车共享车队在俄罗斯11个城市拥有近18,000辆汽车,随时随地优质S汽车长期租赁车队拥有近600辆汽车。德利莫比尔-S汽车共享车队主要由经济舱汽车组成,包括大众Polo、菲亚特、现代Solaris、雷诺·卡普图尔和起亚里奥。随时随地Prime S长租车队由优等车和豪华车组成,包括 一流的梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷的车型,使客户能够享受高质量的驾驶体验。德利莫比尔S和随时优质S车队可供个人(B2C)和企业(B2B)客户使用。
我们的移动性产品由我们的先进技术框架提供支持。我们有两个面向客户的移动应用程序,我们的Dlimobil和Anytime Prime应用程序,客户可以通过这两个应用程序注册、查看、选择和预订车辆,以及支付他们的旅行或租金。我们的Dlimobil和Anytime Prime应用程序的注册用户数量增长了78%,从2019年12月31日的400万注册用户增加到2021年9月30日的710万注册用户。我们还依赖我们专有的数据分析技术来评估交通、汽车需求和驾驶行为,我们利用这些技术为我们的定价模型提供支持,并持续 改善客户的用户体验。
我们业务的一个关键优势是我们强大的离线能力,这是我们通过智能移动管理(SMM)提供的,这是我们的车队管理基础设施。我们雇佣了大约600名员工,包括全职和兼职员工以及承包商,他们为我们的车辆提供维修和保养以及轮胎、清洗和加油服务,以帮助确保我们的车队始终处于良好的状态
1
并以最大容量运行。我们还开发了Guido,这是一个独立的机队管理平台,具有网络应用程序和移动应用程序供我们的运营人员使用,使我们 能够处理和分配与服务相关的任务,以实现最佳效率。
为了应对新冠肺炎疫情,我们迅速采取了一系列措施,旨在优化成本,增强金融稳定性。这些措施包括推出我们的送货服务,以满足2020年疫情相关封锁期间增加的送货需求,当时我们的核心业务运营在2020年4月13日至6月10日几乎完全暂停。封锁后,我们继续提供送货服务,现在不仅将这项服务视为额外的收入来源,还将其视为在我们的车辆不用于汽车共享时优化车队使用的一种方式。
我们的总收入从截至2020年6月30日的6个月的22.45亿增长到截至2021年6月30日的6个月的49.30亿,同比增长120%。在截至2019年12月31日的一年中,我们的总收入从50.12亿欧元增长至截至2020年12月31日的64.49亿欧元,同比增长29%。截至2021年6月30日的六个月,我们的毛利/(亏损)为10.21亿卢布,调整后的毛利/(亏损)为11.15亿卢布,而截至2020年6月30日的六个月的毛利/(亏损)为5.21亿,调整后的毛利/(亏损)为5.02亿。截至2020年12月31日的年度,我们的毛利/(亏损)为7,200万卢布,调整后毛利/(亏损)为1.63亿卢布,而截至2019年12月31日的年度,我们的毛利/(亏损)为4.76亿,调整后毛利/(亏损)为(4.41)亿。截至2021年6月30日的六个月,我们产生了RUB 10.7亿欧元的亏损和调整后EBITDA收益7.85亿欧元,而截至2020年6月30日的六个月,我们产生了RUB 22.96亿欧元的亏损和调整后EBITDA亏损6.05亿欧元。截至2020年12月31日止年度,本公司录得亏损30.56亿欧元及经调整EBITDA亏损2.86亿欧元,而截至2019年12月31日止年度则录得亏损35.73亿欧元及经调整EBITDA亏损10.55亿欧元。看见?选定的合并和综合财务和经营数据?非国际财务报告准则计量?如需了解更多信息,并将调整后毛利/(亏损)与 毛利/(亏损)和调整后EBITDA与亏损进行核对,请参考根据“国际财务报告准则”计算和列报的最直接可比财务指标。
我们在截至2020年6月30日的六个月中的运营结果受到了新冠肺炎疫情的重大影响,因为我们在2020年4月13日至6月10日期间暂停了汽车共享和长期租赁服务,以遵守俄罗斯政府实施的流动限制。尽管有这些限制,我们的业务在这段不确定的时期被证明是有弹性的, 部分由于我们当时采取的措施,与截至2019年12月31日的年度相比,我们在截至2020年12月31日的年度实现了29%的收入增长。有关新冠肺炎疫情影响的进一步讨论,请参见管理层S对财务状况和经营业绩的讨论与分析影响我们业绩的主要因素受到新冠肺炎疫情的影响。
我们的行业
俄罗斯宏观经济概览
俄罗斯S是世界第九大人口大国,截至2020年12月31日,俄罗斯人口为1.462亿。根据俄罗斯国家统计局的数据,截至2021年1月1日,俄罗斯的城镇化率接近75%,即城市人口与农村人口的比例。根据国际货币基金组织的数据,2020年,按购买力平价计算,俄罗斯和S的名义国内生产总值(GDP)总额在全球排名第六,在欧洲排名第二。2020年,俄罗斯的人均GDP为26,450美元。
据Frost&Sullivan估计,俄罗斯的互联网用户群估计有1.23亿,其中欧洲最大的是S,全球第六大的是S。截至2020年12月31日,中国拥有互联网
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根据Rosstat的数据,渗透率,即活跃互联网用户(每月至少使用一次互联网的人)占总人口的百分比,为84%;智能手机渗透率,或 活跃智能手机用户(至少每月使用一次)的份额,占总人口的百分比,为69%。据Frost&Sullivan估计,到2025年,正在进行的电信基础设施扩张预计将推动互联网普及率超过90%,智能手机普及率达到约80%。
总而言之,庞大的人口、高度的城市化、强劲的经济和数字就绪,这些因素预计将推动基于在线的按需共享移动服务的中断,包括汽车共享和叫车服务 。例如,大多数公共交通用户,尤其是年轻用户,越来越倾向于提供按需服务的数字平台,而不是基于实体卡或票务的服务 。此外,根据联合国经济和社会事务部的数据,到2030年,俄罗斯15岁至24岁的人口预计将增长29%,而英国、法国和中国的增幅分别为8%、4%和0.01%。这对共享移动性具有积极影响,根据Frost&Sullivan的数据,尽管与流行病相关的移动性限制,共享移动性的市场价值在2020年增长了约4%。
交通技术的颠覆导致了新的、基于在线的共享移动服务的出现,如叫车和汽车共享,在现有交通方式的基础上。我们通过参考俄罗斯总的潜在市场(TAM)来定义我们的市场机会,我们相信我们可以长期满足这一市场机会。我们的TAM包括个人汽车市场(仅限于人口超过10万的城市的汽车)、城市公共交通市场(仅限于拥有驾照的乘客在人口超过10万的城市进行的公共交通出行(不包括航空公司))、共享移动市场(网约车、汽车共享和长期汽车租赁市场)和公司汽车市场(包括租赁和非租赁市场)的总价值。因此,我们的TAM包括个人和公司汽车、共享移动服务(即出租车和汽车共享)和所有公共交通方式。根据Frost&Sullivan的数据,我们的TAM在2020年总计RUB 7.8万亿(约合1,100亿美元),预计将以7.8%的复合年增长率(JCAGR)增长,2025年将达到RUB 11.4万亿。
根据Frost&Sullivan的说法,这一增长预计将受到以下因素的推动:需求增长、消费者收入增加、乘客对不同出行方式的偏好发生变化、政府对可持续性的要求以及机构支持。2017至2019年间,俄罗斯运输市场价值以7.6%的复合年增长率持续增长。2020年,尽管受到新冠肺炎疫情的负面影响,但市场仍增长了5%以上。据Frost&Sullivan估计,到2020年,运输市场总量约占俄罗斯S实际国内生产总值的9%。预计2021年市场将进一步加速,增长至8.6万亿。
俄罗斯汽车共享市场
俄罗斯的汽车共享服务的特点是车辆进行单向、自由浮动的旅行,主要以按分钟租用的方式提供,通常在 预定义的服务覆盖区域内。根据莫斯科交通部的数据,截至2020年9月,莫斯科汽车共享出行的平均出行时间约为33分钟,平均出行距离为12公里。
截至2020年12月31日,俄罗斯有20多家汽车共享运营商,总车队近4.53万辆,业务遍及26个城市。根据俄罗斯汽车市场研究公司的数据,除北高加索和远东联邦区外,俄罗斯所有联邦区现在都可以提供汽车共享服务。
2012年,Anytime(后来被我们更名为Anytime Prime)在莫斯科推出,标志着俄罗斯S汽车共享市场的开始。在经历了一段时间的缓慢增长后,随着2015年莫斯科汽车共享项目的推出,市场势头有所回升。自2017年以来,莫斯科政府一直向汽车共享运营商提供一定的补贴。例如,在 2020年,每年的停车许可费用约为
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莫斯科汽车共享运营商26,700人,比个人车主优惠90%以上。此外,莫斯科政府在2020年和2021年向出租车和汽车共享运营商提供了约3亿卢布和2.8亿卢布的补贴。年初至今,分别进行了分析。
根据Frost&Sullivan的数据,2018年,莫斯科占俄罗斯S汽车共享车队的80%以上。2019年,由于在圣彼得堡、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、喀山、下诺夫哥罗德、萨马拉和其他人口超过100万的城市大力采用汽车共享服务,其份额降至66%。顿河畔罗斯托夫。
莫斯科拥有超过25,000辆汽车,拥有世界上最大的汽车共享车队S,圣彼得堡以9,560辆排在第五位。根据Frost&Sullivan的数据,莫斯科的汽车共享车队规模预计将从2020年的2.5万辆增长到2025年的4.9万辆以上。圣彼得堡的汽车共享车队规模预计在同一时期也将增长,从大约9,600辆增加到16,000多辆,原因是汽车共享越来越受欢迎,燃料价格上涨,以及与汽车拥有相关的成本。
此外,根据Frost&Sullivan的数据,2020年,在居民超过50万的城市中,拥有有效驾照的18岁至60岁的俄罗斯司机的汽车共享普及率仅为5.3%,莫斯科为22%。Frost&Sullivan预测,到2025年,21%的合格司机1在这些城市,莫斯科和圣彼得堡近50%的有资格驾驶的人将成为汽车共享用户,这表明俄罗斯汽车共享市场具有巨大的增长潜力。
我们的优势
俄罗斯庞大且快速增长的汽车共享市场
根据Frost&Sullivan的数据,俄罗斯是S领导的全球汽车共享市场之一。此外,在全球城市中,莫斯科的汽车共享车队规模是全球领先的,截至2020年底,估计有25,000辆汽车,比第二大市场东京的车队规模高出20%。
尽管汽车共享在俄罗斯有着强大和成熟的存在,但仍有很大的增长空间,整体移动市场 还包括公共交通、出租车和叫车以及个人和公司汽车使用,仍然要大得多。2020年,汽车共享占俄罗斯交通运输总商品价值(GMV)的0.3%,而估计的RUB 7.8万亿市场GMV中,超过70%仍分配给私人汽车。根据Frost&Sullivan的一份报告,到2025年,整体共享移动市场预计将达到约1.25万亿欧元。
有许多关键因素支撑着汽车共享市场最近和未来的增长。
• | 具有吸引力的成本和价值主张 |
• | 与其他共享移动性选项相比,汽车共享最接近拥有体验,但没有与折旧、燃料、保险和维护相关的额外成本。俄罗斯的资本成本S,再加上相对较高的汽车价格,使得某些群体拥有一辆私人汽车具有挑战性。我们的移动性服务使客户能够专注于重要的事情,按需提供汽车,而不会出现相关的麻烦和许多拥有汽车的成本。 |
• | 尚未开发的地区商机 |
• | 汽车共享预计将在人口超过50万、收入水平相对较低、公共交通网络效率低下的城市变得重要起来。成本方面的考虑将发挥作用 |
1 | 拥有驾照的18岁以上人口。 |
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在这些城市从私人用车向汽车共享的预期转变中发挥了重要作用。我们预计,与使用中的较老的私人汽车相比,更年轻的汽车共享车队将通过在性能、舒适性和安全性方面提供更好的驾驶体验来进一步吸引用户。 |
• | 汽车共享在这些城市的增长预计将带来单位经济效益的改善,我们认为这反映在我们在例如新西伯利亚和叶卡捷琳堡的汽车共享业务的增长上。在这两个城市,我们汽车共享车队规模的增加与以下单位经济改善相对应: |
• | 在新西伯利亚,2019年8月至2021年8月期间,我们的汽车共享车队从大约90辆增加到460辆,相当于每辆车每天的收入增加了34%;2和 |
• | 在叶卡捷琳堡,我们的汽车共享车队在同一时期从大约240辆增加到570辆,相应地每辆车每天的收入增加了45%。2 |
• | 基础设施就绪性 |
• | 城市汽车共享的有机增长将受到智能手机和互联网普及的严重影响。不断上升的互联网普及率和智能手机普及率有望推动汽车共享等基于应用的移动服务的更大普及。 |
• | 制度支持 |
• | 政府对汽车共享行业的补贴促进了几个城市的增长。政府的支持,尤其是运营初期的支持,将有助于汽车共享服务在其他地区的扩展。汽车共享为政府提供了处理停车、空间管理和拥堵等问题的机会。 |
• | 城镇化 |
• | 俄罗斯有38个人口超过50万的城市,比美国还多,有133个城市的人口在10万到50万之间,这为未来的增长提供了坚实的基础。移民和城市化以多种方式影响这些城市,包括(I)导致拥堵、停车空间不足和公共交通基础设施过度紧张,以及(Ii)随着住房需求的增加扩大城市的地理范围。因此,对更高效、更经济的交通选择的需求越来越大。 汽车共享处于有利地位,可以提供这样一种可持续的交通选择。 |
• | 拥堵 |
• | 道路上汽车总数的持续增加是高拥堵水平背后的关键因素之一 。汽车共享可以通过减少道路上的车辆数量,有效地将拥堵程度降至最低。莫斯科交通部估计,截至2021年3月,汽车共享导致莫斯科每天减少25万辆汽车上路。 |
• | 新的商业模式和用户群 |
• | 汽车长期租赁和车辆认购等新的商业模式预计将以三种方式推动汽车共享市场:(I)提高车辆利用率;(Ii)通过 |
2 | 每天每辆车的收入来自各自城市的汽车共享收入。 |
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扩大现有用户基础;以及(Iii)使汽车共享运营商的收入来源多样化。长期租车通常是全天租赁,既可以用于市内旅行,也可以用于城际旅行。在车辆订阅模式下,来自各种品牌和车型的车辆可以连续租赁长达18个月,而不需要可信的财务历史。这种订阅模式下的租赁费通常包括保险、维修和轮胎服务。 |
在进入壁垒巨大的市场中的市场领导者优势
对于任何进入俄罗斯汽车共享市场的新参与者来说,都存在一些有意义的障碍。我们确定了 任何潜在的新市场参与者都需要解决的五个关键进入障碍,以便与我们竞争,因为Dlimobil拥有我们认为难以复制的所有关键组件:
• | 大型机队和客户群要求 |
• | 虽然汽车共享市场提供了巨大的增长潜力,但新进入者和规模较小的老牌企业的机会有限,因为市场成功在很大程度上取决于能否实现高汽车密度,为客户提供更快的车辆访问。此外,老牌运营商拥有广泛的客户基础,这对优化机队利用率至关重要。新进入者将被要求获得大量客户基础,建立品牌名称并获得客户忠诚度,这将花费大量时间和投资。 |
• | 资本密集型市场 |
• | 汽车共享市场需要在车队、运营、维护和技术方面进行大量投资。 获得融资和低成本资本对于扩大运营商S的业务至关重要。新进入者将取决于它们获得这种融资和低成本资本的能力,以便有效地与老牌企业竞争。 |
• | 高级技术解决方案 |
• | 对先进技术能力的需求是进入的一个日益重要的障碍。汽车共享运营商需要技术来实现竞争差异化,并降低鲁莽驾驶和车辆损坏等风险。新的技术平台正在提高汽车共享系统的效率、安全性和安全性。同时投资于技术和机队扩张的需要将对新运营商进入市场、扩大规模和/或实现盈利的能力造成巨大压力。 |
• | 对离线服务基础设施的需求 |
• | 通过车队管理、维护和维修来提高效率和减少停机时间对汽车共享运营商来说至关重要。为了减少停机时间,运营商正在投资于机队再平衡能力和售后服务,如维护、维修、清洁和保险。要开发类似的生态系统以实现盈利,需要为新进入者投入大量的运营、财务和时间资源。 |
• | 与原始设备制造商和租赁公司的战略合作伙伴关系 |
• | 伙伴关系是确保以符合成本效益的方式获得各种高质量车辆的先决条件。对于汽车共享运营商来说,这对于实现财务稳定至关重要。已建立 |
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运营商与原始设备制造商(OEM)和租赁公司建立了长期的合作关系,我们认为,鉴于新进入者有限的运营历史,这些关系可能难以复制。 |
俄罗斯领先的汽车共享服务,在各地区拥有最广泛的业务
与我们的竞争对手相比,德利莫比尔和S在俄罗斯广泛地区的业务是我们的关键优势之一。自2015年在莫斯科推出以来,我们已经扩展到另外10个城市,包括最近到喀山和顿河畔罗斯托夫。目前,我们的总运营覆盖范围覆盖了超过25%的俄罗斯城市人口(根据Rosstat数据)。我们的竞争对手BelkaCar、Yandex.Drive和CityDrive分别在五个、四个和三个城市运营。根据Frost&Sullivan的数据,截至2021年9月30日,我们的车队中有近18,000辆汽车,占据了俄罗斯汽车共享市场约三分之一的份额。根据莫斯科交通部的数据,在莫斯科,我们已经成为出行次数最多的市场领导者,截至2021年8月,我们的市场份额约为44%。
鉴于我们广泛的地理位置,我们还可以灵活地在不同城市之间重新部署汽车,并从将汽车重新部署到何处的广泛选择中受益,这将提高我们的业务效率,并应对将我们的车辆限制在特定地点可能出现的不足。事实证明,这对我们在莫斯科为应对新冠肺炎疫情而封锁期间的表现至关重要,因为我们能够通过将一部分机队搬迁到流动性限制不那么严格的城市来缓解莫斯科客户需求的急剧下降。在这一搬迁行动中,我们在2020年3月至5月期间将2435辆汽车从莫斯科转移到这些地区。此外,在莫斯科运营三年后,我们有广泛的 选择将我们的汽车转移到哪里,当地监管机构仅为汽车共享车辆在使用的前三年和首次使用时不超过一年的汽车发放特殊停车许可。我们不断监测我们运营城市的情况,并可以迅速将汽车从需求较低的地区转移到需求较高的地区。
我们的客户对德利莫比尔和S广泛的地区业务的需求也很高,特别是考虑到国际旅行限制和对国内旅游日益增长的兴趣,这使我们有别于我们的竞争对手。我们相信,我们成功的地区扩张经验和记录将支持我们在俄罗斯地区的进一步增长,并已使我们 处于有利地位,能够抓住更多的市场机会。
由移动应用驱动的共享移动平台,实现无缝用户体验
德利莫比尔和S通过其移动应用程序提供完整的客户建议,通过带领 客户完成流程的每个步骤,促进简单而无缝的用户体验。客户可以简单快捷地预订并驾驶我们的汽车,这一流程包括定位汽车、预订汽车、检查其状况、租赁和驾驶,这是我们客户体验的核心要素。Dlimobil和S的差异化客户主张由多个要素组成:
• | 由大型优化机队推动的高可用性和便利性 |
• | Dlimobil拥有一支庞大的车队,拥有近18,000辆汽车,为希望通过汽车共享出行的客户提供高可用性和可访问性。在整个莫斯科,客户步行到达他们预订的汽车的平均时间约为5分钟。 |
• | 卓越的汽车品质 |
• | S汽车提供始终如一的强大、高质量的服务,并得到SMM内部业务的支持,该业务提供维修和维护、洗车和加油服务。 |
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• | 卓越的价值主张 |
• | 与大多数公共交通和租车服务不同,Dlimobil提供全天候服务,提供相同级别的安全和全天候服务。客户可以随时使用德利美和S的汽车,不受时间表、时间表和租车办公室的限制。经过简单快速的在线自注册流程后,客户还可以使用我们的车辆,从几分钟到几天不等。客户能够从独家使用汽车的舒适性中受益,从广泛的品牌和车型中进行选择,并可以灵活地将汽车停放在任何可用的停车位。 |
• | 基于用户评级的透明智能定价 |
• | Dlimobil提供智能定价,动态反映多种因素,包括客户S的驾驶概况以及特定地点和一天中特定时间的车辆供需情况。例如,纪律严明的司机可以在旅行价格上获得高达40%的折扣。德利莫比尔和S的定价方法既透明又具成本效益,它将客户S的所有成本集中在一个易于理解的数字中。 |
• | 覆盖范围最广的区域 |
• | 据S估计,俄罗斯竞争对手中覆盖面积最大的约为100万平方公里。Dlimobil为其客户提供了跨越全国旅行的最大通道。这还支持客户从城市到全国进行任意长度的旅行。 |
• | 强大的自主品牌 |
• | 根据Tiburon Brand Health Research进行的品牌健康跟踪研究,Dlimobil在2020年12月的俄罗斯汽车共享提供商中排名第一。我们强大的品牌使我们能够在我们的品牌和客户之间建立深刻的联系,帮助我们推动MAU的进一步增长,并提高客户忠诚度和参与度 。 |
• | 拥有种类繁多的高品质汽车的庞大车队 |
• | 汽车密度是我们商业模式成功的关键驱动力。即使在2020年新冠肺炎爆发高峰期,我们也始终如一地坚持我们的战略。由于我们与原始设备制造商的密切关系,我们能够保持新车的供应,以支持我们的车队增长。因此,我们的EoP团队的增长几乎是市场平均水平的三倍。我们拥有一支庞大的车队,拥有从大众Polo到迷你酷派和宝马的各种高品质汽车。在强大的线下服务基础设施的支持下,我们的汽车质量有助于确保每次出行都能获得强大的客户体验。虽然我们的车队由经济舱、舒适车、豪华车和厢式车四个类别的车辆组成,但我们的业务战略专注于经济舱车型,瞄准俄罗斯最大的受众。截至 9月30日,2021年经济舱车型占我们车队的84%,其中舒适舱车型、高级车型和面包车分别占我们车队的11%、4%和1%。 |
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全面的技术堆栈推动运营和效率
德利莫比尔和S的运营由强大的数据驱动技术平台支持。该平台不仅通过我们的移动应用程序支持无缝的客户体验,而且还支持我们的车队管理、定价和创新。基于云的平台高度可扩展,由大约80名高素质工程师组成的专门团队对其进行维护和优化。 我们的综合平台支持和支持我们运营的所有要素,包括三个核心技术方面。
• | 车载技术。我们的整个汽车共享车队都配备了物联网(IoT)设备,这些设备已经为每种车型进行了优化,以收集驾驶行为和汽车遥测的实时数据,这些数据将馈送到我们的定价和客户评级模型以及我们的车队管理软件Guido ,因此我们可以确保我们的车队始终处于出色的状态并以最大能力运行。 |
• | 数据分析技术。我们开发我们的平台是为了分析我们从各种来源收集的大数据,例如安装在我们汽车上的物联网设备、客户反馈(通过呼叫中心或应用内功能)以及我们的车队维护软件(Guido和企业资源规划(企业资源规划))。 其算法和其他商业智能工具是我们运营的支柱。 |
• | 舰队管理技术。为了支持我们的机队管理基础设施SMM,我们开发了Guido, 我们的机队管理技术平台,我们的运营人员可以通过我们仅限运营人员的移动应用程序访问该平台。截至2021年8月31日,Guido应用程序拥有超过500名每日活跃用户,即在报告期间平均每天为我们车队中的一辆汽车完成至少一个工单的独立用户总数,截至2021年9月30日,每天处理约11,000个工单,涵盖30多种不同类型的车辆 服务,包括维修和维护以及轮胎、洗涤和加油服务。 |
为了为我们的技术平台提供支持,我们拥有每年能够支持5TB遥测数据的数据系统,我们使用第三方云计算服务,并与大型IT公司(如Dataline和Rostelecom)合作维护数据中心,以 扩展我们基于技术的服务,以满足使用量激增的要求。2021年9月,我们平均每分钟处理来自用户和我们内部服务的39.8万个非唯一传入请求。
强大的内部舰队管理和运营基础设施
我们自己的车队管理基础设施SMM是我们的商业模式与俄罗斯其他汽车共享公司相比的主要区别之一。我们有自己的能力来修理和维护我们的汽车,清洗和加油。据市场消息人士透露,在SMM的三项主要功能中,只有加油是由我们的一些 竞争对手在专有基础上进行的,而包括轮胎服务和洗车在内的维修和维护则由我们的竞争对手外包给多家第三方供应商。
SMM使我们能够减少汽车空闲时间,从而保持汽车正常运行时间(即,可供客户预订),最高可达90% 级别。此外,我们的车队管理基础设施帮助我们确保整个车队的汽车维护质量保持一致,简化了车辆在新城市的投放,并使我们能够在发生交通事故时为客户提供及时的支持。
根据我们的内部估计,SMM是俄罗斯最大的专有车队管理运营商,我们认为 没有独立的汽车服务提供商能够提供SMM的全方位服务,规模达到支持我们车队所需的规模。SMM在莫斯科、圣彼得堡和
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叶卡捷琳堡与其他地区的第三方供应商合作,提供近18,000辆汽车。截至2021年9月30日,S SMM拥有600多名员工,包括全职和兼职员工以及 承包商,其设施总面积约为25.7万平方米。
为了支持SMM,我们开发了Guido,这是一个独立的车队管理技术平台,带有Web应用程序和移动应用程序,供我们的运营人员使用。它收集、存储并即时分析S每辆车的维修历史数据,包括技术检查、维修、备件和成本。Guido使我们能够为客户提供高质量的汽车,同时将维护成本保持在最佳水平。
快速增长和实现盈利的进展
根据Frost&Sullivan的数据,自成立以来,我们一直在快速增长,截至2020年12月31日的一年中,我们的收入增长了29%,比俄罗斯汽车共享市场的整体增长快11%。我们相信,2020年的增长也证明了我们的商业模式尽管面临着新冠肺炎的逆风,仍具有韧性。我们相信,我们的商业模式提供了很大程度的经济波动保护,因为从使用成本的角度来看,汽车共享已被证明是比叫车和私家车拥有更有利的移动性选择。这是德利莫比尔和S专注于大众市场机动性细分市场的主要理念:我们的车队结构向经济舱和舒适级车型倾斜。我们相信,我们的增长是基于可预测和忠诚的客户基础,以及我们 通过调整价格增加每位用户的货币化能力。对于我们的汽车共享服务,我们在截至2019年12月31日和2020年的年度中每分钟收入增长了28%,从截至2020年12月31日的年度到截至2021年6月30日的六个月增长了24%。请参见?管理层S对财务状况和业绩的讨论与分析关键经营和财务指标?了解有关每分钟收入的更多信息。
我们的客户参与是由高质量的用户体验以及我们通过我们的平台向客户提供的多样化的车辆和定价选项 推动的。对于我们的汽车共享服务,我们通过监测客户群来衡量客户参与度,我们将客户群定义为在给定时间段内首次出行的一组客户,方法有两种:(I)评估特定客户群从一个时段到另一个时段的保留率;(Ii)计算特定客户群在给定时段内使用我们服务的频率。看见 “管理层:S财务状况及业绩分析影响业绩增长的关键因素?了解有关我们如何衡量保留率的更多信息。此外,我们保留的客户倾向于使用我们的汽车共享服务的频率越来越高,每次预订行程之间的天数 有减少的趋势。如下图所示,2020年,预订了第一次行程的客户中有80%继续预订了第二次行程,预订了第四次行程的客户中有88%继续预订了第五次行程。在相同的 期间,预订的每次旅行之间的天数从第一次和第二次之间的1.7天减少到第四次和第五次之间的1.3天。我们认为,每次预订行程之间天数的减少是客户参与度的有力指标。这反过来又与支出的增加密切相关:例如,我们的2019年客户群在使用的第二个月平均多花了73%,在2020年多花了59%。最终,这些因素产生了强大的网络效应:我们的客户使用我们的服务越多,他们就越享受我们的服务,越喜欢我们的服务,就越喜欢我们的服务
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和我们在一起。这也创造了强大的品牌影响力,因为参与的用户充当了口碑营销的免费和非常自然的来源。
(1)所有数据仅限于汽车共享服务。根据客户中位数计算的出行间隔天数。2020年的数据。
来源:公司数据
我们颠覆性的商业模式和强大的执行力帮助我们提高了业绩。例如,我们在截至2021年6月30日的六个月中产生的毛利/(亏损)为10.21亿欧元,调整后毛利/(亏损)为11.15亿欧元,而截至2020年6月30日的六个月的毛利/(亏损)为5.21亿欧元,调整后毛利/(亏损)为5.02亿欧元。我们还显示,在截至2020年12月31日的一年和截至2021年6月30日的六个月期间,毛利/(亏损)利润率和调整后毛利/(亏损)利润率分别提高了20个百分点和20个百分点。我们在2020年达到了盈亏平衡点,这是因为收入优化努力的成本,以及以高于成本的速度产生收入的能力。随着我们扩大业务规模,我们在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度中,销售和营销费用以及一般和行政费用占收入的百分比和调整后的EBITDA利润率分别下降了24个百分点和17个百分点,期间利润率和调整后的EBITDA利润率分别下降了24个百分点和17个百分点,从截至2020年12月31日的年度到截至2021年6月30日的六个月,尽管 受到新冠肺炎疫情的限制和限制,但期间利润率和调整后的EBITDA利润率分别下降了26个百分点和20个百分点。与调整后毛利/(亏损)利润率最直接可比的国际财务报告准则是毛利/(亏损)利润率。调整后EBITDA利润率的最直接可比IFRS 衡量标准是期间利润率的亏损。请参见?精选合并和合并财务和经营数据-对这些非国际财务报告准则计量的毛利/(亏损)利润率和 期间利润率和亏损进行对账。我们相信,考虑到我们业务模式中嵌入的高运营杠杆,随着我们继续扩大市场份额和收入基础,我们的业绩将进一步大幅上升。
随着我们继续扩大业务规模,我们相信这些因素和其他因素将继续对我们的运营产生积极影响,并 推动业绩和单位经济效益的改善。
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经验丰富的管理团队和敬业的创始人是我们成功的关键
Dlimobil得益于一支经验丰富、积极进取的管理团队,并拥有良好的成功记录。我们的管理团队在俄罗斯S和欧洲一些最大、最成熟的公司拥有相关行业经验。这涵盖了一系列相关行业的公司,包括Ozon等科技驱动的互联网平台,宝洁(Procter&Gamble)等面向消费者的公司,以及斯堪尼亚(Scania)等运输和移动公司。通过团队的领导和管理,德利莫比尔在截至2020年12月31日的财年中实现了29%的收入增长,尽管新冠肺炎疫情和由此导致的封锁。此外,通过有效的规划和专家指导,我们能够同时将期间利润率提高24个百分点,并在2019年12月31日至2020年期间将调整后的EBITDA利润率提高17个百分点。截至2021年6月30日止六个月,我们实现收入较2020年同期增长120%,同期亏损改善81个百分点,调整后EBITDA利润率改善43个百分点。调整后EBITDA利润率最直接的可比国际财务报告准则是期间利润率的亏损。请参见?精选合并合并财务和经营数据 -对调整后的EBITDA利润率与期间利润率的亏损进行对账。
我们的管理团队拥有广泛的互补技能组合,并在一些成熟公司服务和领导方面获得了有意义的经验。他们的国际专业知识和当地移动市场的知识相结合,使我们能够构建和发展一个为我们的客户提供服务的领先平台。
我们的增长战略
我们的增长战略基于以下四大支柱:俄罗斯的区域扩张、主要城市的进一步增长、向第三方提供SMM 服务以及进一步发展订阅服务。
为了促进我们增长战略的实施,我们的目标是 继续扩大我们的汽车共享和长期汽车租赁车队,并通过智能车队管理提高我们的运营效率来增加他们的正常运行时间。此外,我们计划进行更多的营销努力,以保持对我们品牌的高知名度,并进一步加强我们的品牌。我们还希望通过推出新功能、满足新目标受众的需求以及更新我们的移动应用程序来进一步增强我们的客户体验。此外,随着我们升级动态定价算法,我们预计更高的每用户平均收入(ARPU)也将推动我们整个地理位置的增长。请参见?管理层S财务状况和业绩的讨论与分析影响我们业绩的关键因素 客户群增长?了解有关ARPU的更多信息。
区域扩张
从长远来看,我们的目标是在俄罗斯所有人口超过50万的城市拥有一支运营的车队。根据Rosstat的数据,俄罗斯有38个这样的城市,这将为大约4800万人提供总人口覆盖。考虑到Dlimobil在地区扩张方面的显著记录,Dlimobil处于实现这一目标的有利地位。根据Frost&Sullivan的数据,截至2021年9月30日,Dlimobil在俄罗斯11个城市开展业务,领先于竞争对手BelkaCar、Yandex.Drive和CityDrive,后者分别只在5个、4个和3个城市开展业务。 我们相信,我们可以利用我们可扩展的内部车队管理基础设施、庞大的车队规模和灵活性来迅速重新部署汽车,以便在新城市开展业务。
我们还计划在我们目前开展业务的所有地区性城市进一步发展我们的业务,因为俄罗斯地区性市场的渗透率仍然很低。根据Frost&Sullivan的数据,汽车共享的水平
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2020年,人口超过50万的城市(不包括莫斯科和圣彼得堡)以及持有有效S驾照的18岁至60岁的俄罗斯司机的普及率仅为5.3%,预计到2025年这一数字将上升到21.4%。此外,我们还通过汽车共享促进城市间旅行,以利用俄罗斯国内旅游的扩张,我们已经有了IT发展路线图,以 为此目的量身定制我们的服务。
主要城市的进一步增长
我们相信,德利莫比尔在莫斯科和圣彼得堡有很大的继续增长空间。Frost&Sullivan预测,到2025年,莫斯科和圣彼得堡有资格开车的人中将有50% 成为汽车共享用户,而莫斯科和圣彼得堡2020年的这一比例分别为22.3%和12.9%。
我们希望继续利用我们的知名品牌、我们在这些城市运营的深厚知识和专业知识,以及我们既定的汽车定位和使用方法,在这些城市寻求进一步的增长。特别是,我们预计将专注于新的受众,如18岁至24岁的年轻人群和50岁及以上的中年人。
订阅服务的进一步发展
在继续开发和扩展我们的汽车共享服务(这是我们的主要产品)的同时,我们还希望在Anytime Prime中为我们的长期租赁服务扩展我们的车辆 订阅模式,并在我们在Dlimobil的汽车共享业务中引入类似的订阅模式。我们还计划进一步开发我们的B2B汽车共享服务。Anytime Prime基于长期合作关系提供 收入流,因为客户可以预订一天到一年的汽车。截至2021年9月30日,可供随时随地Prime用户使用的汽车车队包括近600辆汽车。我们的长期租赁服务还提供进一步的追加销售机会,将我们收入模式的重点从机队规模转移到我们的客户群规模。此外,任何时候Prime的目标客户都不同 ,重点放在高端市场,与更专注于大众市场的Dlimobil只有很小的重叠。同时,我们正在测试针对Dlimobil和S大众市场受众的汽车共享订阅服务。 我们于2019年5月推出的企业B2B汽车共享服务,让我们能够抓住企业客户。
面向第三方的SMM服务
我们目前还在评估推出新产品的机会。例如,我们正在探索向包括消费者和企业在内的第三方提供我们的SMM 功能的机会,因为我们的机队维护业务具有简化的流程和显著的规模经济,这是小公司无法提供的。
国际扩张
除了上述四大战略支柱外,我们还将进入海外市场的潜力视为额外的长期增长机会,而不是短期目标。我们正在考虑发展特许经营模式的机会,以扩大我们的国际业务。
此外,在2021年8月,我们与我们的最终控制方共同控制下的我们的一个股东签订了看涨期权协议,这将使我们能够选择购买D-Mobility捷克共和国s.r.O.、拼车俱乐部和D-Mobility哈萨克斯坦有限责任公司的全部或几乎所有股份,这三家公司分别在捷克共和国、白俄罗斯和哈萨克斯坦经营汽车共享业务,业务模式与我们类似。认购期权的行使须经本公司董事会批准,行权期限为2023年1月1日至2023年7月1日。有关这些交易的更多信息,请参见某些关系和关联方交易不包括选项 协议。
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风险因素
投资美国存托凭证涉及风险。您应该仔细考虑中所述的风险风险因素?在做出投资美国存托凭证的决定之前。如果这些风险中的任何一项实际发生,我们的业务、财务状况或经营结果可能会受到实质性的不利影响。在这种情况下,美国存托凭证的交易价格可能会下跌,您可能会损失全部或部分投资。以下是我们面临的一些主要风险的摘要:
• | 新冠肺炎疫情对我们服务需求的持续影响 以及为缓解疫情而颁布的汽车共享法规的影响; |
• | 我们的市场竞争激烈; |
• | 任何有效管理我们增长的能力; |
• | 我们缺乏历史盈利能力和未来实现盈利能力的风险; |
• | 我们能够有效地管理我们的技术平台; |
• | 我们维护和提升我们品牌的能力; |
• | 我们有能力成功地管理我们船队的规模、效率和转售; |
• | 我们有能力为我们的舰队维持有利的保险条件; |
• | 我们吸引和留住关键人员和信息技术专家的能力; |
• | 我们成功管理并持续推进业务中使用的技术的能力; |
• | 全球政治和经济稳定; |
• | 俄罗斯法律体系的持续发展和管理俄罗斯汽车共享的法律框架的发展; |
• | 我们成功补救财务报告内部控制的重大缺陷的能力,以及我们建立和维持有效的财务报告内部控制制度的能力; |
• | 我们的控股股东对我们施加重大控制的能力,及其与美国存托凭证持有人的利益冲突 ;以及 |
• | 作为一家外国私人发行人和受控公司,如果承销商不行使其 全部购买额外美国存托凭证的选择权,我们将不受美国证券法和纽约证券交易所公司治理规则下的许多规则的约束,并且被允许向美国证券交易委员会提交的信息少于美国公司,这可能会限制美国存托凭证持有人可获得的 信息。 |
最新发展动态
关于我们截至2021年9月30日的三个月业绩的某些信息
以下是关于我们截至2021年9月30日的三个月业绩的某些初步信息。我们认为,将截至2021年9月30日的三个月与同期进行比较
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2020年具有说明性,因为它使我们能够比较受新冠肺炎大流行影响比前几个时期更小的结果。关于我们业绩的这份初步信息 是由我们的管理层本着与前几个时期一致的诚意准备的。然而,我们尚未完成截至2021年9月30日的季度的财务结算程序。因此,这些初步信息不应被视为我们、我们的管理层或承销商对截至2021年9月30日的三个月和九个月的实际业绩的陈述。此外,我们的独立注册会计师事务所--德勤会计师事务所尚未对这些初步信息进行审计、审查、编制或执行任何程序。
这些关于我们业绩的初步信息不应被视为替代我们根据国际财务报告准则编制的完整中期或年度财务报表 。因此,潜在投资者在依赖这些信息时应谨慎行事。这一初步信息应结合以下内容阅读管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析?以及本招股说明书中其他地方包含的合并和合并财务报表及其相关附注。有关更多信息,还请参阅标题为 的章节风险因素?和?关于前瞻性陈述的特别说明。”
• | 我们预计总收入将比2020年同期有所增长,这主要反映了用户参与度的增加、我们车队的增长以及每分钟收入的增长。例如,我们基于总销售分钟数的增长(截至2021年9月30日的三个月与2020年同期相比增长58%)和MAU的增长(截至2021年9月30日的三个月与2020年同期相比增长37%),这两种情况下的增长速度都快于我们的加权平均团队同期的增长速度(截至2021年9月30日的三个月与2020年同期相比增长33%)。由于同期我们的服务价格上涨,我们在实现这一增长的同时,每分钟收入也有所增加。 |
• | 我们预计,与2020年同期相比,我们的毛利率和调整后毛利率在截至2021年9月30日的三个月将有所改善,并将高于截至2021年6月30日的六个月的相应利润率,这主要是由于收入成本的优化。 |
• | 我们预计,截至2021年9月30日的三个月,我们的期间利润率和调整后EBITDA利润率的亏损将比2020年同期有所改善,调整后EBITDA利润率的增幅将超过同期调整后毛利率的增幅。我们还预计,与截至2021年6月30日的六个月相比,截至2021年9月30日的三个月的调整后毛利率和调整后EBITDA利润率之间的差异将有所下降,这是由于我们的业务规模不断扩大,实现了与销售和营销相关的重大运营杠杆和一般管理费用。 |
调整后毛利/(亏损)利润率 和调整后EBITDA利润率均为非国际财务报告准则计量。国际财务报告准则对调整后毛利/亏损利润率的最直接可比衡量标准是毛利/亏损利润率。调整后EBITDA利润率的最直接可比IFRS计量是期间利润率的亏损。有关我们如何在业务中使用非IFRS财务衡量标准以及此类衡量标准的局限性的更多信息,请参见选择合并和 合并财务和运营数据。”
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截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月和九个月的某些运营业绩
以下是我们的两个运营部门Dlimobil和Anytime Prime在截至2021年9月30日和2020年9月30日的三个月和九个月内的某些运营业绩:
Dlimobil段
截至三个月9月30日, | 九个月结束9月30日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2021 | 2020 | |||||||||||||
运营指标: |
||||||||||||||||
加权平均船队(1) |
16,907 | 12,731 | 15,469 | 12,395 | ||||||||||||
EOP舰队(2) |
17,784 | 12,697 | 17,784 | 12,697 | ||||||||||||
售出的总分钟数(单位:百万)(3) |
446 | 282 | 1,023 | 663 | ||||||||||||
MAU(单位:千)(4) |
546 | 399 | 461 | 314 | ||||||||||||
总行程(以千为单位)(5) |
10,353 | 6,528 | 24,627 | 15,149 |
(1) | 加权平均船队表示在给定时间段内组成我们的汽车共享车队的平均车辆数量 ,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
(2) | EOP舰队指在给定期间结束时我们的汽车共享车队中的车辆总数。 |
(3) | 售出的总分钟数是客户在给定时间段内使用我们的汽车共享服务所收取的总分钟数。 |
(4) | 月活跃用户(MAU)是每个月使用我们的汽车共享车队完成至少一次旅行的独立客户总数,按报告期内的平均值计算。 |
(5) | 总行程是指客户在给定的 期间内使用我们的汽车共享车队完成的出行总数。一次旅行从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Dlimobil应用程序上发出完成旅行的信号的那一刻。 |
Anytime Prime细分市场
截至三个月9月30日, | 九个月结束9月30日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2021 | 2020 | |||||||||||||
运营指标: |
||||||||||||||||
加权平均船队(1) |
519 | 291 | 399 | 288 | ||||||||||||
EOP舰队(2) |
591 | 281 | 591 | 281 | ||||||||||||
租赁天数合计(3) |
33,782 | 15,288 | 79,833 | 41,020 |
(1) | 加权平均船队表示在给定时间段内构成我们长期租赁车队的平均车辆数量,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
(2) | EOP舰队指指定期间结束时我们的长期租赁车队中的车辆总数。 |
(3) | 租赁天数合计是指客户在给定期间内使用我们的 长期租赁车队中的车辆所完成的总租赁天数。租赁日从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Anytime Prime应用程序上发出结束旅程的信号为止。 |
企业信息
Dlimobil Holding是一家上市有限责任公司(Dlimobil Holding)。匿名者协会)根据卢森堡法律于2021年1月18日组织成立。我们的注册办事处位于C.M.街10号。
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Spoo,L-2546卢森堡,卢森堡大公国,我们已在卢森堡商业登记处注册,公司编号为B250892。我们这个地址的电话号码是+352 26 97 63 04。我们在卢森堡以外的总部位于俄罗斯莫斯科Elektrozavodskaya街27号。我们的网站是https://delimobil.com/.我们在此招股说明书中包含我们的网站地址仅供参考。我们网站上提供的任何信息均未纳入本招股说明书,因此不应将其作为投资美国存托凭证的依据。
作为一家新兴成长型公司和一家外国非上市公司的含义
根据修订后的2012年JumpStart Our Business Startups Act或JOBS Act,我们有资格成为新兴成长型公司。 新兴成长型公司可以利用适用于美国上市公司的各种要求的特定豁免。这些豁免包括:
• | 能够列报更有限的财务数据,包括只列报两年的经审计财务报表,以及在F-1表格的登记表中只列报两年的选定财务数据,本招股说明书是其中的一部分; |
• | 未被要求遵守2002年《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley)第404节(第404节)的审计师认证要求; |
• | 未被要求遵守上市公司会计监督委员会(PCAOB)可能通过的关于强制性审计公司轮换的任何要求,或对提供有关审计和财务报表的额外信息的审计师S报告的补充(即,审计师讨论和分析); |
• | 不需要将某些高管薪酬问题提交股东咨询投票,如作为支付上的Say-on-Pay、频率上的Say-on-First和黄金降落伞上的Say-on-Say;和 |
• | 不需要披露某些与高管薪酬相关的项目,如高管薪酬与业绩之间的相关性,以及首席执行官薪酬与员工薪酬中值的比较。 |
我们可以利用这些条款,直到本财年的最后一天,即本次 发行完成五周年之后的最后一天,或者是我们不再是一家新兴成长型公司的更早时间。因此,我们不知道一些投资者是否会觉得美国存托凭证的吸引力降低。其结果可能是美国存托凭证的交易市场不那么活跃,美国存托凭证的价格可能会变得更加波动。
我们将一直是一家新兴成长型公司,直到以下最早的一天:(I)第一个财年的最后一天,我们的年总收入超过10.7亿美元;(Ii)本次发行日期五周年之后的财年的最后一天;(Iii)根据交易法第12b-2条规则 的定义,我们成为大型加速申报公司的日期,如果非附属公司持有的美国存托凭证的市值在我们最近完成的第二财季的最后一个营业日 超过7亿美元;或(Iv)我们在任何三年期间发行超过10亿美元不可转换债务证券的日期。完成此次发行后,我们将根据交易法报告为一家具有外国私人发行人地位的非美国公司。作为一家外国私人发行人,我们可以 利用纽约证券交易所规则中的某些条款,这些条款允许我们在某些公司治理事项上遵循卢森堡法律。即使我们不再符合新兴成长型公司的资格,但只要我们符合《交易法》规定的外国私人发行人资格,我们将不受《交易法》中适用于美国国内上市公司的某些条款的约束,包括:
• | 《交易法》中有关征集根据《交易法》登记的证券的委托、同意或授权的章节; |
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• | 交易法中要求内部人提交其美国存托股份所有权和交易活动的公开报告,以及在短时间内从交易中获利的内部人的责任; |
• | 《交易法》规定的规则,要求在发生指定重大事件时,向美国证券交易委员会提交包含未经审计的财务和其他指定信息的10-Q表季度报告,或8-K表的当前报告;以及 |
• | 监管公平披露,或监管FD,监管发行人选择性披露重大信息 。 |
与新兴成长型公司一样,外国私人发行人也不受某些更严格的高管薪酬披露规则的约束。因此,如果我们仍然是外国私人发行人,即使我们不再符合新兴成长型公司的资格,我们也将继续免除上市公司 既不是新兴成长型公司也不是外国私人发行人所要求的更严格的薪酬披露。
“受控公司”的地位
我们现在是,也可能继续是一家受控公司。本次发行完成后,如果承销商不全面行使购买额外美国存托凭证的选择权,Mikro资本集团将继续拥有76,395,311股普通股,相当于我们已发行和已发行股票投票权的50.3%。如果承销商确实行使了购买额外美国存托凭证的选择权,米克罗资本集团将控制我们普通股约48.4%的投票权,我们将不再是纽约证券交易所公司治理规则意义上的受控公司。如果我们不再有资格作为外国私人发行人,承销商没有行使购买全部额外美国存托凭证的选择权,我们打算依赖纽约证券交易所公司治理要求的某些例外。请参阅 z管理层受控公司豁免.”
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供品
发行人 |
德利莫比尔控股有限公司 |
我们提供的美国存托凭证 |
20,000,000张美国存托凭证,每股美国存托股份相当于两股普通股。 |
购买额外美国存托凭证的选择权 |
我们已授予承销商在本招股说明书日期后30天内向我们额外购买最多3,000,000股美国存托凭证的选择权,每股美国存托股份相当于额外两股普通股。 |
美国存托凭证将在本次发行后立即结清 |
20,000,000张美国存托凭证(或23,000,000张美国存托凭证,若承销商行使选择权,可向我们全数购买额外的美国存托凭证),每股美国存托股份相当于两股普通股。 |
在是次发行后发行的普通股 |
152,000,000股普通股(或158,000,000股普通股,如承销商行使选择权向吾等全数购买额外的美国存托凭证)。 |
美国存托股份 |
承销商将交付代表我们普通股的美国存托凭证。每一张美国存托股份都代表着我们两股普通股的所有权权益,这可以由美国存托凭证或美国存托凭证证明。作为美国存托股份持有者,我们不会将您 视为我们的股东之一。托管银行纽约梅隆银行将是你的美国存托凭证相关普通股的持有者。 |
您将拥有存款协议中规定的美国存托股份持有者权利。根据存款协议,您只能通过向 托管机构发出指示来投票您的美国存托凭证相关的普通股。在扣除手续费和开支以及适用的预扣税后,托管银行将向您支付从我们的普通股上收到的现金股息或其他分配(如果有的话)。根据押金协议中的规定,您可能需要为某些服务支付费用。 |
您有权在交出您的美国存托凭证、支付适用的费用和开支以及满足存款协议中规定的适用条件后,获得交付您的美国存托凭证相关的普通股。 |
为了更好地理解ADS的条款,您应该仔细阅读美国存托股份简介?我们还鼓励您阅读存款协议,该协议的形式作为注册说明书的附件附上,本招股说明书是其中的一部分。我们提供美国存托凭证,以便我们的公司可以在纽约证券交易所上市,投资者可以交易我们的证券并获得美元股息。 |
托管人 |
纽约梅隆银行。 |
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收益的使用 |
我们估计,假设首次公开募股价格为每股美国存托股份11美元,扣除估计的承销折扣和佣金以及估计应支付的发售费用后,我们从此次发行中获得的净收益约为1978亿美元(或如果承销商行使选择权,从我们那里全面购买额外的美国存托凭证,则约为227,995,000,000美元)。 |
我们打算将此次发行的净收益用于业务发展、全额偿还我们的股东债务和其他公司用途,包括潜在的国际扩张。请参见?使用 收益.” |
有兴趣的迹象 |
某些联属公司、与Mikro Kaptal Group有关联的其他人士和实体以及我们的某些董事和高级管理人员已表示有兴趣按首次公开募股价格和与其他ADS相同的条款购买不超过本次 发售的美国存托凭证总金额的2%。此类权益声明并不是具有约束力的购买协议或义务,我们和承销商没有义务向该等人士出售任何美国存托凭证。 |
股利政策 |
我们预计在可预见的未来不会为我们的普通股支付任何股息。我们打算保留所有可用资金和未来的任何收益,为我们业务的发展和扩张提供资金。请参见?分红政策 .” |
风险因素 |
请参见?风险因素以及本招股说明书中包含的其他信息,以讨论您在决定投资美国存托凭证之前应仔细考虑的因素。 |
上市 |
我们打算申请将美国存托凭证在纽约证券交易所上市,代号为DMOB。2021年10月26日,我们还获得了莫斯科交易所(MOEX)的批准,允许美国存托凭证以代号DMOB在MOEX进行交易。美国存托凭证不得早于美国存托凭证在纽约证交所开始交易的时间开始交易。不能保证我们将能够保持这样的上市。 |
本次发行后将立即发行的普通股数量以截至2021年6月30日的100,000,000股已发行普通股为基础,并在本次发行结束时将所有已发行的可转换优先股一对一转换为12,000,000股普通股(优先转换)。
除非另有说明,否则本招股说明书中的所有信息均假定或生效:
• | 优先转换; |
• | 承销商未行使购买至多3,000,000份额外美国存托凭证的选择权; |
• | 在本次发售结束前通过我们修订和重述的公司章程, 将取代我们目前有效的修订和重述的公司章程; |
• | 首次公开募股价格为每美国存托股份11美元,这是本招股说明书封面 页设定的价格区间的中点。 |
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汇总合并和合并的财务和运营数据
下表显示了我们在以下每个时期和日期的汇总合并财务和运营数据 。
截至2021年6月30日及2020年6月30日止六个月的汇总合并及综合财务数据 来自我们未经审计的中期精简合并及综合财务报表。截至2020年12月31日和2019年12月31日止年度的汇总合并及综合财务数据来自我们经审核的合并及综合财务报表。您应该阅读汇总、合并和合并的财务数据,同时阅读本招股说明书中其他地方包含的我们的财务报表。我们未经审计的中期简明合并和综合财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际会计准则第34号编制的,经审计的合并和综合财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则编制的。
我们还在下表中列出了我们的 管理层用来评估、监控和管理我们的业务的某些非IFRS和其他运营指标。这些术语都不是国际会计准则委员会发布的《国际财务报告准则》下的财务业绩衡量标准,因此它们不应被视为国际财务报告准则结果的替代。
本招股说明书中公布的经营业绩不一定代表未来的经营业绩或业绩。以下概述的信息应与??一并阅读财务和其他信息的列报,” “管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析?和我们的 财务报表及其相关附注包含在本招股说明书的其他部分。
合并利润或亏损及其他全面收益汇总表
截至六个月 6月30日, |
截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
收入成本 |
(3,909 | ) | (2,766 | ) | (6,377 | ) | (5,488 | ) | ||||||||
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毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | 72 | (476 | ) | ||||||||||
销售和市场营销费用 |
(276 | ) | (158 | ) | (436 | ) | (445 | ) | ||||||||
一般和行政费用 |
(795 | ) | (484 | ) | (1,100 | ) | (983 | ) | ||||||||
其他收入 |
155 | 76 | 716 | 176 | ||||||||||||
其他费用 |
(49 | ) | (26 | ) | (178 | ) | (425 | ) | ||||||||
财政收入 |
90 | 16 | 15 | — | ||||||||||||
融资成本 |
(1,105 | ) | (1,681 | ) | (2,564 | ) | (1,997 | ) | ||||||||
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所得税前亏损 |
(959 | ) | (2,778 | ) | (3,475 | ) | (4,150 | ) | ||||||||
所得税(费用)/福利 |
(111 | ) | 482 | 419 | 577 | |||||||||||
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当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | (3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
公司股权持有人应占亏损(1) |
(1,085 | ) | (2,296 | ) | (3,067 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
非控股权益应占利润 |
15 | — | 11 | — | ||||||||||||
其他综合收益 |
||||||||||||||||
将来可能不会重新归类为损益的金额 |
||||||||||||||||
重估收益 使用权扣除所得税后的资产和财产、厂房和设备 |
(8 | ) | — | 1,356 | 64 | |||||||||||
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本期综合亏损合计 |
(1,078 | ) | (2,296 | ) | (1,700 | ) | (3,509 | ) | ||||||||
公司股权持有人应占全面亏损总额(1) |
(1,093 | ) | (2,296 | ) | (1,711 | ) | (3,509 | ) | ||||||||
非控股权益应占综合利润总额 |
15 | — | 11 | — | ||||||||||||
每股净亏损 |
||||||||||||||||
基本和稀释,在摩擦中 |
(19 | ) | — | — | — | |||||||||||
加权平均股份-用于计算 公司股权持有人每股净亏损的股份 |
||||||||||||||||
基本的和稀释的 |
57,469,939 | — | — | — |
(1) | 在截至2021年6月30日的六个月中,公司指的是Dlimobil Holding S.A.,而在截至2020年6月30日的六个月以及截至2020年和2019年12月31日的年度中,公司指的是我们的三家重要子公司CarSharing俄罗斯LLC、Anytime LLC和SMM LLC。Dlimobil Holding S.A.成立于2021年1月18日。 |
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财务状况汇总表和合并报表
截至6月30日, | 截至12月31日, | |||||||||||
2021 | 2020 | 2019 | ||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||
非流动资产总额 |
13,919 | 12,191 | 8,174 | |||||||||
流动资产总额 |
5,675 | 1,473 | 1,386 | |||||||||
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总资产 |
19,594 | 13,664 | 9,560 | |||||||||
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|||||||
总股本 |
(2,464 | ) | (2,294 | ) | (659 | ) | ||||||
非流动负债总额 |
10,364 | 5,039 | 5,544 | |||||||||
流动负债总额 |
11,694 | 10,919 | 4,675 | |||||||||
|
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|||||||
总负债 |
22,058 | 15,958 | 10,219 |
现金流量表汇总表和合并报表
截至六个月 6月30日, |
截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
经营活动产生/(用于)经营活动的净现金流量 |
940 | (814 | ) | (106 | ) | (1,418 | ) | |||||||||
净现金流量(用于投资活动)/产生于投资活动 |
(151 | ) | (263 | ) | (388 | ) | 16 | |||||||||
融资活动产生的现金流量净额 |
3,422 | 1,212 | 483 | 1,364 | ||||||||||||
汇率变动对外币现金余额的影响 |
(2 | ) | 27 | 26 | (28 | ) | ||||||||||
年初的现金和现金等价物 |
117 | 102 | 102 | 168 | ||||||||||||
年终现金和现金等价物 |
4,326 | 264 | 117 | 102 |
非国际财务报告准则财务衡量标准
我们收集和分析运营和财务数据,以评估我们业务的健康状况和我们的业绩。除收入、当期亏损和国际财务报告准则下的其他业绩外,我们还使用调整后毛利/(亏损)、调整后毛利/(亏损)利润率、调整后EBITDA和调整后EBITDA利润率来评估我们的业务。调整后毛利/(亏损)为毛利/(亏损),调整后毛利/(亏损)利润率为毛利/(亏损)利润率。调整后EBITDA的最直接可比IFRS计量是当期亏损,调整后EBITDA利润率是 期间利润率的亏损。我们之所以将这些非国际财务报告准则财务指标纳入招股说明书,是因为它们是我们管理层用来评估我们经营业绩的关键指标。因此,我们相信这些非《国际财务报告准则》财务指标为投资者和其他人提供了有用的信息,帮助他们了解和评估我们的经营业绩,就像我们的管理团队一样。我们对这些非IFRS财务指标的计算可能与我们同行公司报告的类似名称的非IFRS指标不同。这些非《国际财务报告准则》的财务措施不应与根据《国际财务报告准则》编制的财务信息分开考虑,也不应作为其替代品。
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截至六个月 6月30日, |
截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
调整后毛利/(亏损) |
1,115 | (502) | 163 | (441 | ) | |||||||||||
调整后的毛利/(亏损)利润率 |
23% | (22%) | 3% | (9% | ) | |||||||||||
调整后的EBITDA |
785 | (605) | (286 | ) | (1,055 | ) | ||||||||||
调整后EBITDA利润率 |
16% | (27%) | (4% | ) | (21% | ) |
国际财务报告准则对调整后毛利/(亏损)的最直接可比计量是毛利/(亏损)。我们将经调整毛利/(亏损)定义为经以下调整的毛利/(亏损):(I)强制性民事责任保险收益,(Ii)应收贸易账款的预期信贷损失,以及(Iii)采用我们的影子股份计划后,以股份为基础的 薪酬。国际财务报告准则对调整后毛利/亏损利润率的最直接可比衡量标准是毛利/亏损利润率。我们将调整后毛利/(亏损)利润率定义为调整后毛利/(亏损)除以以 百分比表示的收入。我们将调整后毛利/(亏损)包括在这份招股说明书中,因为它是我们管理层用来衡量我们运营效率的重要指标。我们将调整后的毛利/(亏损)利润率包括在此 招股说明书中,因为它通过显示收入增长或固定直接生产成本的可扩展性在多大程度上反映了我们提高运营效率的动态。在所有报告期内,调整后的毛利/(亏损)均高于毛利/(亏损)。调整后毛利/(亏损)和调整后毛利/(亏损)利润率作为财务指标具有局限性,不应单独考虑,或作为根据国际财务报告准则报告的我们业绩分析的替代或替代。
下表列出了调整后毛利/(亏损)与毛利/(亏损)的核对,以及调整后毛利/(亏损)利润率和毛利/(亏损)利润率的计算,调整毛利/(亏损)利润率和毛利/(亏损)利润率是“国际财务报告准则”中最直接可比的财务指标:
截至六个月 6月30日, |
截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | 72 | (476 | ) | ||||||||||
强制性民事责任保险收益 |
123 | 53 | 163 | 106 | ||||||||||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
(31 | ) | (34 | ) | (72 | ) | (71 | ) | ||||||||
基于股份的薪酬 |
2 | — | — | — | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
调整后毛利/(亏损) |
1,115 | (502 | ) | 163 | (441 | ) | ||||||||||
毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | 72 | (476 | ) | ||||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
毛利/(亏损)利润率 |
21% | (23% | ) | 1% | (9% | ) | ||||||||||
调整后毛利/(亏损) |
1,115 | (502 | ) | 163 | (441 | ) | ||||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
调整后的毛利/(亏损)利润率 |
23% | (22% | ) | 3% | (9% | ) |
调整后EBITDA最直接的可比IFRS计量是当期亏损。我们将调整后的EBITDA定义为调整后的期间亏损:(I)所得税优惠,(Ii)财务成本,(Iii)财务收入,(Iv)使用权资产减值,(V)增值税注销,(Vi)租赁终止损失,(Vii)财产、厂房和设备减值,(Vii)财产、厂房和设备的减值,(Viii)(收益)/处置财产、厂房和设备的损失,净额,(Ix)使用权资产的减值损失,(X)收到的补贴,(十一)保险赔偿
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收到车辆损坏损失,(Xii)冲销物业、厂房及设备减值损失,(Xiii)物业、厂房及设备折旧,(Xiv)无形资产摊销,(Xv)使用权资产折旧及(Xvi)采用我们的影子股份计划后,以股份为基础的薪酬。调整后EBITDA利润率最直接的可比国际财务报告准则是期间利润率的亏损。我们将调整后的EBITDA利润率定义为调整后的EBITDA除以以百分比表示的收入。我们将调整后的EBITDA包括在本招股说明书中,因为它是我们的管理层和董事会用来评估我们的经营业绩、制定未来运营计划和做出有关资本分配的战略决策的关键指标。特别是,在计算调整后的EBITDA时不计入某些费用,通过消除非现金费用和非营业费用/(收入)的影响,促进了报告 期间的经营业绩可比性。我们将调整后的EBITDA利润率包括在此招股说明书中,因为它是比较我们的运营业绩与总创收的重要手段。在所有报告期内,调整后的EBITDA高于该期间的亏损。调整后的EBITDA和调整后的EBITDA利润率作为财务指标具有局限性,不应单独考虑,或作为我们根据国际财务报告准则报告的业绩的替代或替代。
下表列出了该期间调整后EBITDA与亏损的对账,以及所示期间调整后EBITDA利润率和期间利润率(IFRS最直接可比财务指标)的计算:
截至六个月 6月30日, |
截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | (3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
所得税支出/(福利) |
111 | (482 | ) | (419 | ) | (577 | ) | |||||||||
融资成本 |
1,105 | 1,681 | 2,564 | 1,997 | ||||||||||||
财政收入 |
(90 | ) | (16 | ) | (15 | ) | — | |||||||||
使用权资产减值 |
32 | 21 | 60 | 361 | ||||||||||||
增值税核销 |
— | 1 | 39 | 8 | ||||||||||||
租赁终止损失 |
— | — | 31 | 3 | ||||||||||||
财产、厂房和设备的减值 |
— | — | — | 12 | ||||||||||||
处置财产、厂房和设备的损失/(收益)净额 |
2 | 1 | (2 | ) | 9 | |||||||||||
转回使用权资产的减值损失 |
— | — | (304 | ) | — | |||||||||||
已收到的补贴 |
— | — | (182 | ) | (42 | ) | ||||||||||
因车辆损坏而获得的保险赔偿 |
(11 | ) | (8 | ) | (12 | ) | — | |||||||||
转回财产、厂房和设备的减值损失 |
— | — | (9 | ) | — | |||||||||||
财产、厂房和设备折旧 |
41 | 13 | 33 | 13 | ||||||||||||
无形资产摊销 |
60 | 27 | 68 | 12 | ||||||||||||
使用权资产折旧 |
557 | 453 | 918 | 722 | ||||||||||||
基于股份的薪酬 |
48 | — | — | — | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
调整后的EBITDA |
785 | (605 | ) | (286 | ) | (1,055 | ) | |||||||||
当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | (3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
期间保证金的亏损 |
(22% | ) | (102% | ) | (47% | ) | (71% | ) | ||||||||
调整后的EBITDA |
785 | (605 | ) | (286 | ) | (1,055 | ) | |||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
调整后EBITDA利润率 |
16% | (27% | ) | (4% | ) | (21% | ) |
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关键绩效指标
我们监控多个运营和财务指标,以评估我们业务的增长、衡量我们的业绩、识别影响我们业务的趋势、制定业务计划和做出战略决策。鉴于所提供的服务性质不同,我们的两个运营部门Dlimobil和Anytime Prime使用不同的运营和财务指标。
对于Dlimobil细分市场:
• | EOP舰队指在给定期间结束时我们的汽车共享车队中的车辆总数。 |
• | 加权平均船队表示在给定时间段内组成我们的汽车共享车队的平均车辆数量,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
• | 总行程是指客户在给定的 期间内使用我们的汽车共享车队完成的出行总数。一次旅行从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Dlimobil应用程序上发出完成旅行的信号的那一刻。 |
• | 月活跃用户(MAU)是每个月使用我们的汽车共享车队完成至少一次旅行的独立客户总数,按报告期内的平均值计算。 |
• | 售出的总分钟数是客户在给定时间段内使用我们的汽车共享服务所收取的总分钟数。 |
• | 汽车共享的收入指指定期间内汽车共享服务产生的收入总额,符合我们已审核合并及综合财务报表附注32及未经审计中期简明合并及综合财务报表附注30。 |
• | 每支加权平均船队的收入是指我们的汽车共享服务产生的收入除以给定时期内的加权平均车队数。 |
• | 每分钟收入是指我们的汽车共享服务产生的收入除以在指定时间段内销售的总分钟数 。 |
对于Anytime Prime细分市场:
• | EOP舰队指指定期间结束时我们的长期租赁车队中的车辆总数。 |
• | 加权平均船队表示在给定时间段内构成我们长期租赁车队的平均车辆数量,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
• | 租赁天数合计是指客户在给定期间内使用我们的 长期租赁车队中的车辆所完成的总租赁天数。租赁日从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Anytime Prime应用程序上发出结束旅程的信号为止。由于我们从2019年4月起才开始收集租赁天数数据 ,作为我们专注于Anytime Prime细分市场长期租赁的战略决策的一部分,截至2019年12月31日的一年,总租赁天数仅涉及2019年4月至12月期间。 |
• | 长期租赁收入是指在特定期间内我们长期租赁服务产生的收入总额 ,符合我们已审核合并及综合财务报表附注32及未经审计中期简明合并及综合财务报表附注30。长期租赁收入不包括 截至2019年12月31日的年度Anytime Prime部门记录的任何汽车共享收入。 |
• | 每一租赁日的收入指的是我们的长期租赁服务产生的收入除以给定期间的总租赁天数 。 |
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风险因素
投资美国存托凭证涉及高度风险。在决定 投资美国存托凭证之前,您应仔细考虑以下描述的风险和不确定性,以及本招股说明书中的所有其他信息,包括管理层和S对财务状况和经营结果的讨论和分析,以及我们的财务报表及其相关注释。我们目前不知道或我们目前认为无关紧要的其他风险也可能损害我们的业务运营。任何此类风险都可能对我们的业务、财务状况或经营结果产生重大不利影响。由于上述任何一种风险,美国存托凭证的交易价格和价值可能会下降,您可能会损失全部或部分投资。
与我们的业务相关的风险
新型冠状病毒或新冠肺炎大流行以及缓解疫情的行动的影响已对我们的业务、财务状况和 运营业绩产生重大不利影响,并可能继续产生重大负面影响。
2020年3月,世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为大流行。为了限制病毒的传播,包括俄罗斯在内的多个国家实施了政府限制,例如宣布紧急状态、学校和企业关闭、隔离、居家避难所令、旅行限制、限制社交或公共集会以及其他社会疏远措施,这些措施已经并可能继续对我们的业务和运营产生实质性的不利影响。请参见?管理层S对财务状况和经营业绩的探讨与分析影响经营业绩的主要因素新冠肺炎疫情对公司业绩的影响特别是,在截至2020年12月31日的一年里,我们经历了新冠肺炎大流行病造成的一些负面影响,包括:
• | 需求:在2020年第二季度,尤其是在俄罗斯的莫斯科和圣彼得堡地区,对我们的共享移动性产品的需求 减少了(程度较小)。在大城市地区,对我们的共享移动性产品的大量需求来自于员工通勤,由于居家避难所订单和远程工作,这一需求受到了严重影响。见?我们的业务受到地理风险的影响,如果我们在大城市地区的运营受到负面影响,我们的运营业绩将受到不利影响。 |
• | 规定:从2020年4月13日至2020年6月10日,莫斯科、圣彼得堡和我们运营的其他几个俄罗斯城市禁止提供汽车共享服务,这对我们的创收能力产生了不利影响。在克拉斯诺达尔地区,截至本招股说明书发布之日,新冠肺炎对短期汽车租赁的限制(克拉斯诺达尔法规)尚未取消。因此,我们已经调整了我们的业务,以符合克拉斯诺达尔法规,将我们的最低租车期限提高到24小时或更长时间。克拉斯诺达尔地区进一步限制新冠肺炎的可能性仍然存在,克拉斯诺达尔地区的俄罗斯联邦消费者权益保护和人类福祉监督机构(Rospotrebnadzor)将以不同的方式执行克拉斯诺达尔法规的可能性依然存在。此外,如果新冠肺炎疫情的影响恶化, 可能会禁止汽车共享服务,类似于2020年4月13日至2020年6月10日的禁令。此外,由于新冠肺炎疫情,我们要求所有能够远程工作的员工 ,虽然我们后来重新开放了某些办事处,但持续广泛的远程工作安排可能会对我们的运营产生负面影响。特别是,我们对车队进行必要维护和维修的能力可能会受到影响,因为我们的工人不可能远程进行此类维护和维修。如果发生自然灾害、停电、连接问题或其他影响员工远程工作能力的事件 ,我们可能很难或在某些情况下不可能在很长一段时间内继续我们的业务 |
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时间。远程工作的增加还可能导致隐私、网络安全和欺诈风险。此外,持续的新冠肺炎疫情可能会对汽车共享服务实施进一步的监管,这可能会对我们未来的创收能力产生不利影响。 |
为了应对新冠肺炎疫情带来的经济挑战和不确定性及其对我们业务的影响,我们于2020年5月至6月对所有员工实施了20%的降薪,并于2020年7月至9月对所有员工实施了10%的降薪。通过实施减薪,我们能够避免对员工进行任何重大裁员。然而,不能保证我们能够避免未来因新冠肺炎疫情而进行的裁员。为了应对新冠肺炎疫情,我们推出了新的或扩展或修改现有的服务和功能,例如延长租期和每日促销价格以满足客户调整的需求,并扩大了 租赁区以鼓励国内旅游;对我们产品的定价模型进行了某些更改,例如全面提高定价计划费率;推出送货服务以帮助食品和科技零售商满足日益增长的送货上门需求;以及当我们的客户使用我们的服务前往疫苗接种中心时为他们提供七折折扣。我们还迅速采取了额外的健康和安全措施,如加强卫生和对我们的船队进行消毒。我们还采取了多项措施,其中包括调整某些租赁债务的偿还条款,以优化成本。我们可能无法跟上不断变化的趋势,因为我们 应对大流行演变中的不可预测的变化以及为减少病毒传播而采取的措施。我们对适用的隐私、消费者保护和其他法律法规要求的理解,以及监管部门关于新冠肺炎大流行的最新指导意见,可能会受到法律或监管方面的挑战,特别是随着监管指导意见随着未来的发展而变化 。例如,在下诺夫哥罗德地区,在2020年4月,监管部门出人意料地在2020年4月17日至2020年5月11日期间禁止使用汽车共享服务,随后推出了将我们的服务限制为每日租赁的措施,从而影响了我们的运营,直到2020年8月5日,在这一点上,我们重新启动了常规定价计划选项。此外,我们为应对新冠肺炎而推出新的或扩展现有服务、功能或健康与安全要求可能会增加本协议中描述的其他风险风险因素?部分。这些挑战可能会导致罚款或其他执法措施,可能会对我们的财务业绩或运营产生不利影响。
新冠肺炎疫情对我们2020年的财务业绩造成了实质性的不利影响,并可能对我们后续时期的财务业绩产生重大不利影响,这需要并可能继续需要采取重大行动来应对,包括但不限于上述 所有这些行动,以努力减轻此类影响。虽然对汽车共享服务的限制已经取消,但不能保证不会在我们运营的一个或多个市场重新推出这些服务,克拉斯诺达尔地区除外。新冠肺炎已经并将继续对包括俄罗斯在内的地区和全球经济和金融市场产生影响。为了应对2021年春夏新冠肺炎病例激增的问题,俄罗斯当局引入了额外的限制性措施来遏制病毒的传播。例如,在莫斯科的餐馆和咖啡馆,顾客被要求扫描二维码以证明他们已经完全接种了疫苗,在过去72小时内获得了阴性的聚合酶链式反应测试,或者已经从新冠肺炎康复,才能用餐。这一限制性措施 暂时降低了对我们的共享移动产品的需求。虽然这些限制已于2021年7月取消,但如果这些限制返回或二维码系统扩展到汽车共享服务,可能会导致预订量大幅下降 ,收入相应下降,这将对我们的业务产生重大不利影响。
鉴于新冠肺炎不断演变的性质及其在世界各地带来的不确定性,我们认为无法准确预测S疫情对我们未来业务、流动性、财务状况和运营结果的累积和最终影响。虽然对我们的共享移动产品的需求已完全回升至新冠肺炎之前2021年的水平,我们无法预测疫情对我们业务和财务业绩的影响程度,这将在很大程度上取决于未来的事态发展,包括疫情传播的持续时间和未来疫情或病毒变异的任何浪潮或复发 全球和俄罗斯境内的疫情或病毒变体,对资本和金融市场的影响,国外
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货币兑换和影响我们业务的政府或监管命令,所有这些都具有高度的不确定性,无法预测。尽管截至招股说明书之日,俄罗斯卫生部已经批准了新冠肺炎的三种疫苗,其他国家也批准了疫苗,但我们目前无法预测针对新冠肺炎的疫苗在俄罗斯或国际上广泛采用的时间,也无法预测它们对我们的业务线的潜在影响。
此外,我们无法预测新冠肺炎疫情将对我们的业务合作伙伴产生什么影响,而且我们可能会因为我们的业务合作伙伴遭受的不利影响而受到实质性的不利影响。例如,全球半导体短缺,新冠肺炎疫情加剧了这一问题,这可能会导致我们的商业伙伴在未来向我们提供汽车方面存在困难。此外,对新冠肺炎疫情经济影响的担忧已导致金融市场极度波动,这可能会对美国存托凭证的价格和我们进入资本市场的能力产生不利影响。对于新冠肺炎疫情对我们的业务和财务业绩造成不利影响的程度,它还可能具有增加本风险因素一节中描述的许多其他风险的效果。上述任何因素,或目前无法预见的大流行的其他连锁影响,都可能对我们的业务、财务业绩和状况以及运营结果产生重大不利影响。
移动行业竞争激烈,几十年来一直存在的成熟且低成本的替代产品、低交换成本以及几乎每个主要地理区域都有资本充裕的竞争对手。如果我们不能在这个行业有效地竞争,我们的业务和经营结果可能会受到实质性的不利影响 。
我们的平台提供移动行业的产品,而我们竞争的市场高度分散。我们 在移动行业面临来自现有、成熟和低成本替代产品的激烈竞争,未来我们预计将面临来自新市场进入者的竞争。此外,在这些市场中,切换产品的成本都很低。客户倾向于转向成本最低或质量最高的供应商。根据俄罗斯汽车共享市场行业报告、Frost&Sullivan和S研究报告以及传统交通服务,包括出租车公司、打车服务、汽车租赁服务和其他汽车服务,我们的共享移动服务与个人车辆拥有量和使用量展开竞争,个人车辆拥有量和使用量占我们服务市场的大部分客运里程。此外,公共交通可能是我们共享出行服务的更好替代品,在许多情况下,尤其是在大城市地区, 提供了更快、更低成本的出行选择。我们还与包括Yandex.Taxi、CityMobil和Gett Taxi在内的叫车公司以及地区性叫车公司、包括Yandex.Drive、BelkaCar和CityDrive在内的其他汽车共享公司以及KiaMobility和现代移动等现有的长期汽车订阅服务公司展开竞争。鉴于汽车共享的使用越来越多,我们还可能面临新的竞争对手,例如但不限于原始设备制造商,如果他们选择推出自己的移动计划或未来由目前拥有租赁计划的公司推出的汽车订阅计划,如Sber和VTB Bank。随着国际竞争对手的不断扩张,未来他们可能会在我们目前运营的市场和我们扩展服务的市场上与我们竞争。
为了使我们从竞争对手中脱颖而出,并继续留住和吸引客户到我们的平台,我们不断投资于新产品、产品和功能的开发,为客户增加价值。例如,我们正在不断改进我们的 动态定价模型,调整我们的订阅选项以满足客户的偏好,并引入一个选项,供客户参与选车过程,该选项将在不久的将来提供。开发和交付这些新的或升级的产品、产品和功能成本高昂,而此类新产品、产品和功能的成功取决于几个因素,包括此类产品、产品和功能的及时完成、推出和市场接受度。此外,任何此类新的或升级的产品、产品或功能可能无法按预期工作,或可能无法为客户提供预期的价值。如果我们无法继续开发新的或升级的产品、产品和功能,或者如果客户没有感觉到这些新的或升级的产品、产品或功能的价值,客户可以选择不使用我们的平台,我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到实质性的不利影响 。
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随着我们和我们的竞争对手推出新产品和产品,以及现有产品的发展,我们预计将面临额外的竞争。此外,我们的竞争对手可能会采用我们的某些产品功能,或者可能采用客户比我们更看重的创新,这会降低我们的产品吸引力或降低我们区分产品的能力。竞争加剧可能会导致我们从使用我们的服务、客户数量、使用我们的服务的频率和我们的利润率等方面产生的收入减少。
我们的许多竞争对手资本雄厚,提供折扣服务、奖励和促销、创新产品和产品,以及替代定价模式,这些可能比我们提供的产品更吸引客户。此外,我们目前或潜在的一些竞争对手拥有,未来也可能继续拥有更多的资源,并在我们运营的地理市场中接触到更大的客户群。此外,在我们开展业务的其他俄罗斯地区,我们的竞争对手可能享有巨大的竞争优势,例如更高的品牌认知度、更长的运营历史、更大的产品和服务生态系统、更大的营销预算和更具支持性的监管制度。因此,此类竞争对手可能会比我们更快、更有效地应对新的或不断变化的机会、技术、客户偏好、法规或标准,而这些机会、技术、客户偏好、法规或标准可能会降低我们的产品或产品的吸引力。此外,未来的竞争对手可以分享我们可能取得的任何监管或政府批准和诉讼胜利的实际好处,而不必产生我们为获得此类好处而产生的成本。
由于所有这些原因,我们可能无法与当前和未来的竞争对手成功竞争。我们无法有效竞争 将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响,或以其他方式损害我们的业绩。
汽车共享市场仍处于相对早期的增长阶段,如果我们的增长放缓幅度超过我们目前的预期,我们可能无法实现盈利,我们的财务业绩将受到不利影响。
汽车共享市场增长迅速,但它仍然是一个相对较新的市场,市场接受度将在多大程度上继续增长还不确定。我们的成功在很大程度上将取决于人们是否愿意广泛采用我们的汽车共享产品或我们未来的任何产品,以及我们不断改进产品和开发基础技术和平台的能力。我们未来的收入增长率可能会放缓。我们认为,我们的增长取决于许多因素,包括新冠肺炎大流行的持续时间和严重程度,以及我们以下方面的能力:
• | 增加我们共享移动产品和服务的供应; |
• | 增加我们平台上的现有客户活动,并获得更多客户; |
• | 维护客户当前可用的产品,并在扩展产品时在新市场获得并随后保持足够数量的停车位; |
• | 继续向新市场推出我们的共享移动产品和服务,并选择合适的市场, 渗透到郊区,增加在大都市以外地区使用我们平台的乘车次数; |
• | 拓展业务,提高市场占有率和品类地位; |
• | 与我们的竞争对手的产品和产品以及定价和激励措施竞争; |
• | 开发新产品、新产品和新技术; |
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• | 降低我们的汽车共享和长期租赁服务的成本,以更好地与个人车辆的拥有和使用以及公共交通等其他低成本替代方案竞争,在许多情况下,公共交通可能比任何其他交通方式更快或更便宜; |
• | 与当局合作,在我们开展业务的关键市场维持和加强现有的地方法规;以及 |
• | 开始在俄罗斯的关键地区开展业务,在那里我们可能会受到当地法规的限制。 |
我们可能无法成功实现这些目标中的任何一个。客户需求疲软,无论是由于 客户偏好的变化、未能维护我们的品牌、全球经济的变化、竞争或其他因素,都可能导致收入或增长减少,我们的财务业绩将受到不利影响。
我们的业务可能无法继续以历史水平增长,如果我们不能成功管理当前和潜在的未来增长,我们的业务可能会受到影响。
近年来,我们取得了显著而快速的增长,我们打算继续扩大我们平台的范围和地理覆盖范围。我们的收入从截至2020年6月30日的6个月的22.45亿欧元增长到截至2021年6月30日的6个月的49.30亿欧元,从截至2019年12月31日的50.12亿欧元增长到截至2020年12月31日的64.49亿欧元 。我们的业务可能不会继续保持历史水平的增长,这可能会对其前景产生不利影响。我们的显著而快速的增长对我们的管理、人力资源部门以及我们的行政、运营和财务基础设施提出了巨大的需求,我们预计这种增长将继续下去。
我们在管理我们 增长方面的成功在很大程度上取决于我们的高管和其他高级管理层成员有效运营我们业务的能力。特别是,我们的主要人员将被要求管理任何潜在的快速机队扩张 并指导我们在新城市推出和扩展我们的服务,同时履行他们的职责,管理我们目前运营的各个俄罗斯地区的业务日常运营。如果我们的高管 和其他高级管理层成员没有同时管理我们当前和潜在的未来增长的倾向,可能会对我们的财务状况和运营结果产生重大不利影响。
此外,我们能否成功管理我们的增长,在很大程度上将取决于我们是否有能力雇佣和保持足够数量的合格信息技术人员、工程师、市场营销专家和其他专业人员。在俄罗斯,拥有我们在扩张过程中所需的必要技能的工人需求旺盛,但却供不应求。如果我们不能吸引和留住足够数量的这类员工,可能会对我们的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们的成功还取决于我们改进和开发我们的财务、运营和管理信息系统、控制和程序的能力,我们以优惠条件获得足够的车队以满足客户需求的能力,以及我们借入充足资金为快速增长提供资金的能力,所有这些都是成功管理当前和潜在的未来增长的重要因素。我们的某些服务,例如我们的Anytime Prime订阅服务和我们的B2B交付服务,可能会经历比其他服务更快的增长,这可能会使我们的整体运营增长更难管理。此外, 为了管理我们未来的增长,我们将需要成功地调整我们的现有系统并引入新系统,扩大、培训和管理我们的员工,并改进和扩大我们的营销能力。
为了成功管理我们当前和潜在的未来增长,我们需要保持对客户的当前服务水平 ,同时快速招聘和培训新员工,让他们在呼叫中心、汽车维修服务地点和我们运营所需的其他地点工作。我们还需要迅速在适当的地点购买或租赁适当的场所 以继续扩大我们的业务,这在我们的某些市场,如莫斯科和圣彼得堡,可能是具有挑战性的。如果我们不能招聘和有效地培训足够的员工并获得或租赁更多的运营中心,可能会对我们的财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。
30
如果我们不能在业务增长过程中正确、谨慎地管理我们的业务,或者如果我们的平台或支持的质量因管理不善而恶化,我们的品牌名称和声誉可能会受到严重损害。由于上述任何因素,我们无法管理我们未来的增长,这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
我们自成立以来已蒙受重大亏损,短期内很可能继续蒙受亏损,因为我们将继续投资以求增长,而且我们可能无法实现盈利。
自成立以来,我们遭受了重大损失。在截至2020年6月30日和2021年6月30日的六个月内,我们分别发生了22.96亿欧元和10.7亿欧元的累计亏损,截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度,我们分别发生了35.73亿欧元和30.56亿欧元的累计亏损。为了在俄罗斯和我们可能开展业务的未来市场实现盈利,我们将需要创造和维持更高的收入水平,并在未来时期减少按比例增加的费用,即使我们这样做了,我们也可能无法保持或提高盈利能力。我们预计,由于运营费用预期增加,我们近期将继续蒙受亏损,因为我们将继续投资,以便通过激励、折扣和促销活动增加我们的机队和使用我们平台的客户数量;在现有市场或进入新市场进行扩张;增加我们的研发费用;扩大营销渠道和运营;招聘更多员工;以及向我们的平台添加新产品和产品,以及与作为上市公司运营相关的法律、会计和其他管理费用 。这些努力可能被证明比我们预期的更昂贵,我们可能无法成功地增加足够的收入来抵消这些费用。我们的 收入增长可能会放缓,或者我们的收入可能会因为许多其他原因而下降,包括对我们服务的需求减少、竞争加剧、汽车共享市场的增长或规模放缓,或者未能利用 增长机会。
我们为创造收入所做的许多努力都是新的和未经证实的,任何未能充分增加收入或 控制相关成本的努力都可能阻止我们实现或提高盈利能力,或以其他方式导致我们的经济效益不佳。随着我们将我们的产品扩展到更多城市,我们在这些城市提供的产品的利润可能会低于我们目前运营的市场。因此,我们可能无法在短期内实现或保持盈利,与我们的预期相符,或者根本无法实现。
我们目前依赖少数第三方服务提供商托管我们平台的很大一部分,这些第三方服务的任何中断或延迟,或者我们无法获得或维护第三方技术,都可能会影响我们产品的交付,并损害我们的业务。
我们结合使用第三方云计算服务和莫斯科的一个数据中心。我们不控制我们的第三方服务提供商的实际运营。这些第三方运营和我们的数据中心可能会遭遇入侵、计算机病毒、 拒绝服务袭击、破坏、破坏公物行为和其他不当行为。这些设施还可能容易受到停电、电信故障、火灾、洪水、地震、飓风、龙卷风和类似事件的破坏或中断。我们的系统不提供数据存储或处理的完全冗余,因此,任何此类事件或其他意想不到的问题的发生可能会导致我们无法可靠地提供数据,或者需要我们将数据迁移到新的内部数据中心或云计算服务。这可能既耗时又昂贵,并可能导致数据丢失,这可能会严重中断我们产品和产品的提供,损害我们的声誉和品牌。如果我们使用的服务发生任何中断或干扰,我们可能无法轻松切换到其他云计算服务或数据中心提供商,即使我们这样做了,其他云和数据中心提供商也面临同样的风险。产品交付中断可能会减少我们的收入,并减少客户对我们平台的使用。如果现有和潜在客户认为我们的平台不可靠,我们的业务和运营结果可能会受到损害。此外,如果我们不能充分或按商业合理的条款扩展我们的数据存储和计算能力,我们在我们平台上创新和推出新产品的能力可能会延迟或受到影响,这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
此外,我们还将来自第三方的技术融入我们的平台。我们不能确定我们的许可方没有侵犯他人的知识产权,或者供应商和许可方
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在俄罗斯拥有足够的技术权利。我们的一些许可协议可能会由我们的许可人在事先合同约定的通知下终止。如果我们因第三方对我们的供应商和许可人或我们提出的知识产权侵权索赔而无法获得或保持对任何技术的权利,或者如果我们无法继续获得技术或以商业合理的条款签订新协议 ,我们开发包含该技术的平台的能力可能会受到严重限制,我们的业务可能会受到损害。此外,如果我们无法从第三方获得必要的技术,我们可能会 被迫获取或开发替代技术,这可能需要大量的时间和精力,并且可能具有较低的质量或性能标准。这将限制和延迟我们提供新产品或竞争产品的能力,并增加我们的成本。如果不能获得或开发替代技术,我们可能无法提供某些功能作为我们产品的一部分,这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的平台依赖于技术,任何未被发现的错误都可能对我们的业务产生不利影响。
我们的平台是一个复杂的系统,由许多互操作组件组成,并包含高度复杂的软件。我们的业务依赖于我们防止平台上的系统中断的能力。我们的软件,包括合并到我们代码中的开源软件,现在或将来可能包含未检测到的错误、错误或漏洞。 我们的软件代码中的一些错误可能只有在代码发布后才能发现。我们软件中的错误、第三方软件(包括合并到我们代码中的开源软件)、我们系统的错误配置以及系统之间的意外交互 可能导致我们无法履行某些报告义务,或者可能导致影响我们向客户提供服务的停机时间。我们会不时发现系统中的缺陷或错误,并且未来可能会 发现可能导致平台不可用或系统中断的其他缺陷。此外,由于我们控制范围内的情况,例如由于软件 限制而导致的停机,我们的平台也经历过停机。我们过去发布的新软件无意中导致了我们平台的可用性或功能中断,未来可能会造成中断。发布后在我们的代码或系统中发现的任何错误、错误或漏洞 都可能导致我们平台的可用性中断或客户的负面体验,还可能导致负面宣传和不利的媒体报道、我们的声誉受损、客户流失、收入损失或损害赔偿责任、监管调查或其他诉讼程序,其中任何一项都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
我们的业务在很大程度上依赖于我们机队的保险范围,以及与我们的业务相关的额外风险的其他类型的保险。如果 保险公司以对我们不利的方式更改此类保险的条款,如果要求我们为业务的其他方面购买额外的保险,或者如果我们未能遵守有关保险范围的规定,我们的业务可能会受到损害。
我们的汽车共享服务使用第三方责任保险,这意味着当我们的客户有过错时,对第三方的损害 包括高达40万欧元的汽车碰撞保险和高达50万欧元的人身伤害保险。超过此金额的任何成本都将转嫁到我们的 故障客户。客户在向我们预订时可以选择更昂贵的定价方案,该方案在客户发生事故时为客户提供全额保险,前提是客户 没有过错,并且第三方保险提供商S不寻求超过400,000卢布的赔偿。我们承担因损坏自己的汽车而产生的费用,但失窃和汽车全损除外,这些都有全额保险。
我们依赖数量有限的保险提供商,如果这些提供商停止承保或增加承保成本,我们无法 保证我们能够以合理的条款或根本不提供更换承保。除了与我们的产品相关的保险以承保上述汽车风险外,我们还为我们的 员工提供自愿健康保险。如果我们的保险公司以对我们或我们的客户不利的方式更改我们的保单条款,我们的保险成本可能会增加。此外,如果我们维持的保险范围不足以弥补发生的损失,我们 可能要承担重大的额外费用。
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我们的汽车在客户使用时可能会损坏或被盗,保险承保的盗窃损失增加可能会导致保险费增加。我们可能会因交通事故、人身伤害、死亡、财产损失或其他事件而被要求承担重大责任,这些事件被声称 是通过我们的平台使用我们的汽车共享服务的客户造成的。随着我们在我们的平台上扩展到包括更多的产品,我们的保险需求可能会延伸到这些额外的产品。因此,我们的汽车责任和客户签订的一般责任保险单和保险可能不包括与交通事故、人身伤害、死亡、财产损失或其他声称由客户造成的事件有关的所有潜在索赔,也可能不足以赔偿我们可能面临的所有责任。即使这些索赔不会导致责任,我们也可能在调查和辩护方面产生巨大的成本。如果保险公司资不抵债, 他们可能无法及时或根本无法支付其他有效的索赔。如果我们因客户使用我们平台的行为而被索赔,我们可能会受到负面宣传并产生额外费用, 这可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
此外,我们受当地法律、规则和 保险范围相关法规的约束,这可能会导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。如果我们未能或被认为未能遵守当地法律、规则和法规或与保险范围有关的合同义务,可能会导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。这些诉讼、诉讼或行动可能会使我们受到重大处罚和负面宣传,要求我们 增加我们的保险覆盖范围,要求我们修改保单披露,增加我们的成本并扰乱我们的业务。
我们 不能向您保证,我们不会因多次赔付或其他原因而承担超过我们历史水平的未投保责任,与现有或未来索赔有关的负债不会超过我们 保险或准备金的水平,我们将有足够的资本支付任何未投保的索赔,或者我们将继续以经济合理的条款或根本不提供与非关联承运人的保险。我们也可以选择不为我们面临的所有风险投保。因此,如果发生非保险损失或超过我们的保险限额的损失,我们将损失投资于受影响资产的资本和预期收入,这可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
我们没有也可能无法获得足够的保险来保护我们自己免受业务风险。
相对于其他司法管辖区,俄罗斯的保险业并不成熟,而且获得其他司法管辖区常见的多种形式保险的机会有限。我们目前为汽车碰撞、人身损害以及未投保和保险不足的司机提供保险,但不为我们的服务器或业务中断风险提供保险。在我们为我们的服务器或业务中断风险获得足够的保险之前,某些资产存在无法挽回的损失或破坏的风险,我们的业务、前景、财务状况和运营结果可能会受到实质性和不利的影响。
负面宣传可能会影响我们的业务。
对我们或我们股东点名的负面宣传可能会对我们的声誉造成不利影响,无论其真实性或其他方面,也无论其与我们目前的运营或业务的联系如何。当地和国际媒体之间有一种趋势,即不时地生成包含对俄罗斯公司、其股东或俄罗斯公司内部个人的犯罪行为或腐败指控的投机性报道,无论这些指控是否有任何事实依据。此外,俄罗斯媒体和其他媒体不时被怀疑发布有偏见的文章和报道以换取报酬。任何负面宣传,即使与我们或我们的股东没有直接关系,也可能影响我们的声誉,这可能会对我们的业务、财务状况、运营结果和前景产生实质性的不利影响。
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如果我们无法吸引或保持足够数量的客户,无论是由于竞争还是其他因素,我们的财务状况和经营业绩都将受到实质性的不利影响。
我们在每个地理市场的成功取决于我们通过将客户吸引到我们的平台来维持或扩大我们在该地理市场的网络规模的能力。我们平台上的客户数量可能会大幅下降或波动,原因有很多,其中包括竞争对手平台或服务之间的低转换成本、对我们品牌、声誉、平台运营的不满、我们车队的选择、定价模型 (包括可能减少的奖励或我们定价策略的其他方面)、相关第三方遇到的技术问题,如我们的主要客户促销渠道、广告办事处或交通警察、公众对其他交通方式的偏好、通过或执行限制我们产品和产品的当地法律,以及对我们的服务和产品的总体不满。特别是,如果我们不能为 客户提供高质量的支持,或以及时和可接受的方式对报告的事件(包括安全事件)做出响应,我们吸引和留住客户的能力可能会受到不利影响。
我们的业务得益于强大的品牌。未能维护和提升我们的品牌,或未能保持有效的客户服务,可能会导致客户 投诉,并对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
我们相信,我们通过强大的技术实力、以客户为中心、独立于政治考量以及提供移动解决方案的能力而形成的品牌形象对我们业务的成功做出了重大贡献。我们 还认为,维护和提升Dlimobil和Anytime Prime品牌,包括通过持续的重大营销努力,对于扩大我们的客户和其他业务合作伙伴基础至关重要。尽管我们不时地进行一些品牌推广和认可活动,但我们不能保证这些活动在未来会成功,也不能保证我们能够达到我们预期的品牌推广效果。此外,我们的竞争对手可能会 增加其营销活动的强度,这可能会迫使我们增加广告支出以保持我们的品牌知名度。如果我们的品牌受到损害或我们被迫增加营销费用,我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到实质性的不利影响。
如果我们的品牌受到持续和实质性的负面宣传、客户投诉或暴露,这是由于我们自己的行为或我们无法控制的事件造成的,例如我们无法吸引客户、保护客户的私人信息免受安全漏洞的破坏 我们的产品和服务背后的软件中的任何未检测到的错误、缺陷或错误或我们的IT系统中断,我们的品牌和客户流量可能会下降。
为了维持良好的客户关系,我们需要及时可靠的客户服务来解决违规和纠纷。有效的客户服务 在开发项目和技术基础设施以帮助客户服务代表履行其职能方面,需要大量的人员支出和投资。如果管理不当,这些费用可能会严重影响我们实现和保持盈利的能力。如果不能妥善管理或培训我们的客户服务代表,可能会影响我们有效处理客户投诉的能力。如果我们不能有效地处理客户投诉 ,我们的声誉可能会受损,我们可能会失去客户的信心。
此外,由于我们的车队包括多个国际品牌,我们依赖他们的声誉和品牌形象,这些品牌的声誉和品牌形象的任何损害也可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。
我们帮助业务增长的营销努力可能不会奏效。
提升对我们产品的认知度对于我们发展业务和吸引新客户的能力非常重要,而且成本可能很高。我们 相信,我们客户群的增长很大程度上归功于我们的付费
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营销计划。我们的营销活动目前包括推荐、会员计划、免费或折扣试用、合作伙伴关系、展示广告、应用内流量活动、电视、广告牌、广播、视频、内容、直接邮件、社交媒体、电子邮件、招聘和分类广告网站、移动推送通信、搜索引擎优化和关键字搜索活动。我们的营销计划可能会变得越来越昂贵,从这些计划中产生有意义的回报可能很困难。即使我们通过付费的 营销努力成功增加了收入,也可能无法抵消我们产生的额外营销费用。
如果我们的营销努力不能成功地提升我们产品的知名度或吸引新客户,或者如果我们不能经济高效地管理我们的广告和营销费用,我们的运营结果可能会受到不利影响。如果我们的营销努力成功地 提高了人们对我们产品的认识,这也可能导致公众对我们的业务进行更严格的审查,并增加第三方对我们提起法律诉讼的可能性。上述风险中的任何一项都可能损害我们的业务、财务状况和经营结果。
此外,过去我们不时地与名人签订广告合同,以在营销活动中推广我们的网站和品牌。损害这些名人的声誉,即使与我们的品牌无关,也可能损害我们的品牌形象,并导致我们的收入 大幅下降,这可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。
我们过去已经并可能继续在不太成熟的市场降低预订费用或服务费,我们过去已经并可能继续在较不成熟的市场提供显著的客户激励、折扣和促销, 这可能会对我们的财务业绩产生重大不利影响。
为了在某些市场保持竞争力并产生网络规模和流动性,我们在过去降低了,未来可能还会在不太成熟的市场降低预订费用或服务费,我们已经并预计将继续在较不成熟的市场提供显著的客户激励、折扣和促销。在我们经营多年的较大市场,如莫斯科和圣彼得堡,我们目前预计不会继续实施材料降价和 显著的客户激励、折扣和促销。然而,在其他地区,特别是在我们最近将服务扩展到的城市,我们面临着特别激烈的竞争,可能没有领先的市场地位,这可能会导致我们选择在这些地理市场和地区提供额外的客户激励、折扣和促销。此外,我们可能会为客户提供奖励、折扣或促销,以便渗透到新的市场,或者结合我们正在考虑扩展到更多市场的新服务的试验。我们依靠我们先进的定价预测技术来分配我们在客户激励、折扣和促销方面的投资, 我们每天都会监控我们产品的结果,以便对市场状况做出快速反应。然而,我们不能向您保证,提供此类激励、折扣和促销活动一定会成功。客户激励、折扣、促销以及预订费用和服务费的降低已经并将继续影响我们的财务业绩。
此外,作为我们动态定价策略的一部分,我们依赖定价模型来根据客户使用情况、罚款(如交通违规)和驾驶分数来计算客户每次预订支付的单个费率,我们未来可能会修改我们的 定价模型和策略。根据上述各种因素,我们的动态定价模型可能会为客户带来更低或更高的费率。随着我们定价模式的不断发展,我们可能会改变使用激励、折扣和促销的方法。我们不能向您保证我们的定价模式或策略能否成功吸引客户或产生预期预订量,而奖励、折扣和促销可能是我们定价模式的永久组成部分 。如果我们的定价模式或策略不奏效,我们的业务、财务状况和经营结果将受到实质性的不利影响。
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任何董事会成员、管理团队或关键人员的流失,或未能吸引、留住和激励合格人才,都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
我们的成功在很大程度上取决于我们董事会成员和管理团队的持续服务,他们中的许多人拥有难以取代的经验和当地知识。他们中的任何一人意外离开我们的集团可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响,并且不能保证我们 将能够及时或根本不能吸引或保留合适的人员替代该等人员。
正如在 中讨论的那样管理层与董事会相关的法律调查我们的董事之一马泰奥·伦齐目前是佛罗伦萨市和罗马市检察官办公室正在进行的调查对象。如果这些调查有不利的结果,伦齐先生可能会被要求辞去Dlimobil Holding S.A.董事会成员的职务。此外,与构成这些调查的 基础的指控有关的任何负面舆论,或与任何未来法律结果有关的负面舆论,都可能影响我们的品牌和声誉,从而可能对我们未来的业务产生不利影响。有关更多信息,请参见?管理层与法律 与董事会相关的调查.”
我们的成功还取决于我们技术人员的持续服务,以及我们吸引、留住和激励运营经理和其他高素质的工程、编程、技术、营销、客户支持、财务和管理人员的持续能力。尽管我们尝试以与我们所在市场不断变化的标准保持一致的方式构建员工薪酬方案,并提供激励措施,包括最近推出的员工激励计划下的基于股权的奖励,以留在公司 ,但我们不能保证能够留住我们的关键员工。此外,由于新冠肺炎的原因,我们在2020年5月至6月对所有员工实施了20%的降薪,从2020年7月至9月对所有员工实施了10%的降薪。虽然我们目前预计不需要再次减薪,但不能保证未来再次减薪或采取类似措施不会导致关键员工的流失。如果我们 高级管理团队的任何成员或其他关键人员离开集团,我们成功运营业务和执行业务战略的能力可能会受到影响。我们还可能在确定、招聘、培训和保留离职员工的接班人方面产生巨大成本。特别是,对熟悉俄罗斯互联网行业的软件工程师和合格人才的竞争非常激烈,无论是来自俄罗斯国内还是来自国外的竞争对手都在招聘软件工程师和合格人员,以转移到其他市场。我们在招聘和/或留住才华横溢的软件工程师来开发和维护我们的服务时可能会遇到困难。同样,我们在招聘和/或留住优秀的运营和营销经理方面可能会遇到困难,这些经理对我们的行业了如指掌,能够适应俄罗斯快速发展的汽车共享行业。此外,对了解纽约证交所上市相关会计和法律要求的人员的竞争也很激烈,我们可能会在招聘和/或留住使我们能够继续遵守《萨班斯-奥克斯利法案》和相关法规的内部控制要求所需的适当财务人员方面遇到困难。
任何无法成功留住关键员工和管理人员需求的情况都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
我们的业务需要 密集的长期资本来为我们车队的更新和实施我们的增长战略提供资金;如果我们无法准确估计未来的需求水平,并相应地调整我们车队中使用的车辆的数量、位置和组合,我们的 运营业绩、财务状况、流动性和现金流可能会受到影响。
我们增长战略的实施 和我们的竞争力都取决于我们进行投资、更新和扩大我们机队的能力。我们为更换机队提供资金的能力,反过来又取决于我们的经营业绩和获得资金的能力。我们无法预测 是否能够
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由于不利的宏观经济状况、我们的业绩或 其他外部因素,获得足够的资金为我们的资本支出提供资金,并以可接受的成本为我们的扩张战略提供资金,这反过来可能对我们的增长战略产生不利影响。如果不更新我们的机队,可能会导致我们的业务竞争力下降。
由于车队增长对我们的业务和未来发展至关重要,任何影响我们获得额外车辆能力的因素都可能对我们的业绩产生 负面影响。例如,目前全球对制造新车至关重要的半导体短缺,推迟了俄罗斯和世界各地一些新车的生产。这种生产延迟可能会阻碍我们扩大机队规模的能力,这反过来可能会对我们的收入产生不利影响。虽然我们相信OEM通过将他们的车辆纳入我们的车队,通常会从我们庞大的客户基础中受益,并且 需要克服大量障碍才能进入汽车共享市场,但OEM可能会选择投资于他们自己的移动业务,因此决定不以优惠的条款和数量向我们供应车辆。
我们的购车策略可能会受到商业、经济、市场等条件的影响。例如,某些汽车制造商偶尔会利用策略来减少对汽车租赁行业的销售,这可能会对我们以具有竞争力的条款和条件获得车辆的能力产生负面影响。卢布贬值也可能导致汽车价格上涨 。 因此,不能保证我们能够以具有竞争力的价格和具有竞争力的条款和条件购买足够数量的车辆。由于最近全球半导体芯片短缺,汽车制造商也面临着微处理器和用于控制发动机和变速器的其他数字设备的短缺,这可能会影响正在生产的汽车的供应。如果我们无法获得足够的车辆供应,或者如果我们在购买车辆期间获得了不太优惠的价格和其他条款,并且无法从增加的成本中恢复过来,我们的运营业绩、财务状况、流动性和现金流可能会受到实质性的不利影响 。
车辆成本是我们最大的支出。因此,我们的业务取决于我们 管理层准确估计未来租赁活动水平的能力,以及关于我们汽车共享运营中使用的车辆组合和这些车辆的位置的客户偏好。此外,及时交付无延误的汽车对于有效的车队管理至关重要。如果我们无法购买足够数量的车辆或合适的车辆类型,或者如果车辆不能及时交付给我们以满足客户需求,我们可能会失去收入或市场份额给我们的竞争对手。如果我们购买太多车辆,我们的车辆使用率可能会受到不利影响,我们可能无法及时和具有成本效益地处置多余的车辆。例如,在2020年初,由于新冠肺炎疫情,我们的车辆供应大幅过剩,原因是我们的业务活动被封锁,随后需求减少。我们未能利用灵活和系统的流程进行车队管理,准确估计未来的租赁活动水平,并确定我们租赁业务中使用的适当车辆组合,这可能会导致我们的车队陈旧和过度老化,无法以适当的价格出售 车队,车队利用率不佳,车队成本增加,客户满意度降低,车队规模不佳,车队资产丢失或丢失, 利润率和现金流减少以及其他不利后果,这可能对我们的运营结果、财务状况、流动性和现金流产生重大不利影响。
我们业务的成功运营取决于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。
我们的业务依赖于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的可用性、性能和可靠性。这包括维护具有提供可靠互联网服务所需速度、数据容量和安全性的可靠网络主干。互联网接入、基础设施、GPS或GLONASS信号中断或电信网络运营商未能为我们提供我们提供产品和产品所需的带宽,已经并可能继续干扰我们平台的速度和可用性、地图的功能和我们的处理能力
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客户付款。如果我们的平台在客户尝试访问时不可用,或者如果我们的平台的加载速度没有客户预期的那么快,这些客户未来可能不会经常返回我们的 平台,或者根本不会,而可能会更频繁地使用我们的竞争对手的产品或产品。此外,我们无法控制国家电信运营商提供服务的成本。如果移动互联网接入费用或对互联网用户的其他费用增加,客户流量可能会减少,这可能会导致我们的收入大幅下降。
由于我们的数据中心和所有备份中心都位于莫斯科,我们严重依赖俄罗斯的S互联网基础设施来运营我们的业务。由于这些中心与我们主要运营子公司的办公室一起位于莫斯科,因此我们的运营也可能受到电网中断、电信故障、破坏、破坏、恐怖袭击、气候变化导致的极端天气、自然灾害(如火灾或洪水)或其他影响莫斯科地区的事件的负面影响。发生意外问题,如停电、电信延迟或故障、安全漏洞、计算机病毒或俄罗斯基础设施的任何其他问题,可能会导致我们的产品、产品和平台延迟或中断,以及我们和客户的业务中断 。
此外,我们依赖硬件和软件供应商及时交付、安装和提供服务器和其他设备的服务来交付我们的服务。公共卫生问题或流行病,如新冠肺炎疫情,可能会影响我们供应商的生产能力,由此导致的隔离或关闭可能会进一步中断我们的供应链。
2019年5月1日通过了第90-FZ号联邦法律(主权互联网法律)。《主权互联网法》对俄罗斯互联网提供商实施了更严格的监管。特别是,它要求互联网提供商安装来自俄罗斯的设备以应对某些网络安全威胁, 参加俄罗斯当局安排的实际培训,并向俄罗斯调查当局提供必要的协助。虽然主权互联网法不直接适用于我们,但它可能会降低数据传输速度 ,这可能会导致我们的在线服务中断和延迟,从而影响我们的运营。
如果我们遭遇安全或隐私侵犯,或其他未经授权或不当访问、使用、披露、更改或破坏我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据,我们可能面临收入损失、品牌损害、业务中断和重大责任。
我们收集、使用和处理各种个人数据,例如电子邮件地址、手机号码、个人资料照片、位置信息、驾驶执照号码、客户的护照详细信息、客户、员工和求职者委托给我们的敏感个人数据,以及路线/目的地信息。此外,我们还收集有关客户S的年龄、移民身份、驾驶风格和定罪的数据,以告知我们的定价算法并允许使用我们的车辆。因此,我们可能成为第三方数据安全攻击的目标。 任何未能防止或缓解安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁任何此类数据的行为都可能导致重大责任和重大收入损失,因为这会对我们的声誉和品牌造成不利的 影响,降低留住或吸引新客户的能力,并扰乱我们的业务。我们依赖第三方服务提供商托管或以其他方式处理我们和客户的某些数据,以及 提供用于确定我们的定价算法的数据,而此类第三方未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁此类信息 可能会对我们造成类似的不利后果。
由于用于对服务进行未经授权的访问、禁用或降级服务或破坏系统的技术经常变化,并且在针对目标(例如勒索软件软件)启动之前通常无法识别,因此我们可能无法预测这些技术并实施足够的预防措施。我们的服务器和 平台可能容易受到计算机病毒或物理或电子入侵的攻击,而我们的安全措施可能无法检测到这些入侵。能够规避我们的安全措施的个人可能会挪用由我们或代表我们持有的机密、专有或个人信息,扰乱我们的运营,损坏我们的计算机或
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否则会损害我们的业务。此外,我们可能需要花费大量资源来防范安全违规行为或减轻此类违规行为的影响,包括可能不限于我们保险承保金额的潜在责任。
安全漏洞还可能使我们承担俄罗斯(以及其他司法管辖区)法律法规下的责任,并增加诉讼和政府调查的风险。因此,如果我们遭遇安全漏洞,我们的运营结果和财务状况可能会受到实质性的不利影响。
我们的结果可能会受到确定我们的机队剩余价值的错误的影响,因为我们的机队的估计有效折旧的计算失败。
我们汽车共享产品的定价考虑了我们的汽车在二手车市场未来销售的估计价值,以及相应的有效折旧(I.e..每辆车的采购成本减去我们六年后可能出售车辆的价格,或我们车队的 清算价值)。如果我们在出售汽车时确定的清算价值不准确,或者转售汽车市场以我们意想不到的方式发生变化,可能会对我们的财务状况产生实质性的不利影响。此外,高估车辆的有效折旧可能会导致我们将价格提高到高于竞争对手的水平,以确保我们能够收回有效折旧成本,这可能会 降低我们的竞争力。或者,低估我们汽车的有效折旧可能会导致我们降低价格,这可能会导致我们在二手车市场上出售汽车时的运营利润率下降。在任何一种情况下,我们的业务、财务状况和运营结果都可能因对有效折旧的不准确估计而受到负面影响。持续的新冠肺炎疫情加剧了这一风险,它已经导致全球制造商关闭工厂,并使我们更难为我们的车队需求制定合理计划,并预测车辆的可用性。
我们的客户增长和移动设备参与度取决于我们无法控制的移动操作系统、网络和标准的有效运营。
移动设备越来越多地被用于访问互联网和移动产品。我们的客户通过移动设备访问我们的 平台。为此类设备量身定做我们的产品和服务需要特殊的专业知识和大量的资源支出。不能保证流行的移动设备将继续支持我们的平台 或移动设备用户将使用我们的平台而不是竞争产品。我们能否提供高质量的移动用户体验取决于我们的平台与流行的移动操作系统、技术、网络和我们无法控制的标准(如安卓和iOS)的互操作性,而此类系统、技术、网络和标准中的任何变化如果降低了我们应用的功能或可用性或给予竞争对手优惠待遇 可能会对我们的平台在移动设备上的使用产生不利影响。如果移动设备制造商有意或无意地限制对我们用于运营平台的信息的访问,我们跟踪此类信息的使用情况并以经济高效的方式开展营销活动的能力可能会受到不利影响。我们可能无法成功地与移动行业的关键参与者发展关系,也无法开发与这些技术、系统、网络或标准一起有效运行的功能。如果我们的客户在他们的移动设备上访问和使用我们的平台变得更加困难,客户发现我们的移动产品不能有效地满足他们的需求,我们的移动操作系统或我们的竞争对手开发的算法优先考虑我们的竞争对手的产品,我们的竞争对手开发的产品和服务被认为在移动设备上更有效地运行,或者我们的客户选择不在他们的移动设备上访问或使用我们的 平台,或者使用不提供对我们平台的访问的移动产品,我们的客户增长和客户参与度可能会受到不利影响。
我们的控股股东Mikro Kapital集团有能力对我们施加重大影响,其利益与美国存托凭证持有人的利益冲突。
Mikro Kapital集团将继续持有Dlimobil的大量权益。因此,Mikro Kapital 集团将能够对与我们相关的事务施加重大影响,包括但不限于关于修改章程的决定、拟议的大规模出售资产或其他重大公司交易、选举我们的董事会成员、任命我们的高管、宣布
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红利和我们公司政策的决定。Mikro资本集团的利益也可能与其他美国存托凭证持有人的利益不同,米克罗资本论集团可能会 采取其公众股东(包括美国存托凭证持有人)认为不利于他们或使他们的价值最大化的行动,包括以下行动:
• | 推迟、捍卫或阻止控制权的变更,即使每股价格超过美国存托凭证当时的当前价格; |
• | 阻碍涉及我们的合并、合并、收购或其他业务合并,即使每股价格 超过当时美国存托凭证的当前价格; |
• | 强制合并、合并、接管或其他涉及我们的企业合并,以增加债务或已发行普通股的金额,或出售创收资产; |
• | 阻止潜在收购者提出收购要约或以其他方式试图控制我们, 即使每股价格高于当时美国存托凭证的当前价格;或 |
• | 导致我们达成不符合所有股东(包括美国存托凭证持有人)最佳利益的其他交易或协议。 |
另一方面,Mikro Kapital Group失去投票控制权可能会对我们公司的发展方向产生重大影响。因此,无论是哪种情况,我们的美国存托凭证的市场价格都可能受到不利影响。
我们已经并将继续与我们的控股股东进行正常的商业交易。
在正常的业务过程中,我们与Mikro资本集团控制的公司进行商业交易。我们与该等关联方的商业交易是在公平的基础上进行的,S。尽管如上所述,与关联方的交易 构成了德利莫比尔按不如S与非关联方的公平交易条款进行交易的风险。如果发生任何此类风险,可能会对我们的业务、财务状况、运营结果、前景和美国存托凭证的交易价格产生实质性的不利影响。请参见?某些关系和关联方交易?了解有关我们与Mikro Kapital集团的商业交易的更多信息。
我们可能无法在各自的持有期结束后以实际剩余价值出售我们的车辆,这可能对我们的运营业绩、财务状况、流动资金和现金流产生重大不利影响。
我们对一辆汽车的平均保有期为六年。当车辆持有期结束时,我们的政策是通过各种销售渠道在二手车市场销售我们的二手车,包括拍卖、经销商直销、批发地、零售地段,未来可能还会在我们自己的平台上销售。当我们出售我们的二手车时,我们可能会使市场过饱和,特别是从2024年第三季度开始,届时我们将开始每月大量销售二手车,因为我们在2018年签署的第一个重要的六年车辆租赁周期已经完成。这样做可能导致压低销售价格,并导致在出售车辆时实现的估计净额低于当时的剩余价值。我们二手车销售价格的任何下降都可能导致此类车辆的销售出现重大损失,这可能会对我们的运营业绩、财务状况、流动性和现金流产生实质性的不利影响(参见我们的结果可能受到定价错误的影响,因为我们机队的估计有效折旧计算失败?)。我们使我们的车型组合多样化,以避免任何一种车型的大量集中和后续销售 ,并寻求以地理比例的方式分布我们的车型,以最大限度地减少过度饱和任何一个本地市场的可能性。二手车市场受到经济因素的影响,如需求、客户利益、新车型的定价、燃料成本和其他一般经济条件,未来可能不会产生稳定的车价。
我们面临着与支付相关的风险。
我们接受各种支付方式,包括信用卡、借记卡和为B2B客户开具发票。对于某些支付方式 ,包括信用卡和借记卡,我们支付交换费和其他费用,这些费用可能会随着时间的推移而增加,并增加我们的运营成本。
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我们依赖第三方提供某些支付方式和支付处理服务,包括信用卡和借记卡的处理。在每种情况下,如果这些第三方不愿意或无法向我们提供这些服务,或者如果这些服务在未来以不太优惠的条款提供,我们的业务可能会中断。
过去,我们在我们的平台上遇到过欺诈性支付活动,例如将客户账户链接到不包含资金的支付 卡或银行账户。虽然到目前为止,这些活动还没有对我们的业务产生实质性影响,但我们未来可能会继续经历这些欺诈活动。虽然我们已经实施了各种措施 来检测和减少我们平台上的欺诈支付活动的发生,但不能保证这些措施在打击欺诈交易或提高客户的整体满意度方面会有效。
我们还可能受制于支付卡关联操作规则,如支付卡行业数据安全标准,其中包括 数据安全规则、认证要求和管理电子资金转账的规则,这些规则可能会更改或重新解释,使我们难以或不可能遵守。如果不遵守这些规则或要求, 以及任何违反、损害或未能以其他方式检测或阻止涉及我们的数据安全系统的欺诈活动,都可能导致我们承担银行发卡成本,并可能受到罚款和更高的交易费用 ,并失去接受客户的信用卡和借记卡支付或促进其他类型的在线支付的能力,我们的业务和运营结果可能会受到重大不利影响。
我们可能会以对我们的业务有害的方式使用开放源代码。
我们使用与我们的技术和服务相关的开放源代码,这需要获得许可。开源代码的原始开发者不为其源代码的使用提供担保。根据开源软件许可证的条款,使用此类开源代码最终可能需要我们替换我们平台中使用的某些代码、支付使用费以使用某些开源代码、停止使用我们平台的某些功能或自由共享感染了开源软件的代码。因此,使用开源代码可能会对我们的业务、前景、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。
要继续运营并继续使用开放源代码,我们可能需要运行开放源代码 软件审核。这样的审计可能代价高昂,可能会暴露我们软件代码中的漏洞或我们使用开放源代码软件的方法。
网络安全攻击、计算机恶意软件、病毒、垃圾邮件和网络钓鱼攻击可能会损害我们的声誉、业务和运营业绩。
我们在整个业务中严重依赖信息技术系统。我们的信息技术系统,包括移动和在线平台和移动支付系统,人力资源、工资、会计、内部和外部通信等行政功能,以及我们的第三方业务合作伙伴和服务提供商的信息技术系统 包含与业务和个人数据相关的专有或机密信息,如电子邮件地址、手机号码、个人资料照片、位置信息、驾驶执照号码、客户护照详细信息、路线/目的地信息以及客户、员工和求职者委托给我们的其他敏感个人数据。网络安全攻击、计算机恶意软件、病毒、垃圾邮件和网络钓鱼攻击变得更加普遍,过去曾在我们的系统上发生过,未来可能会在我们的系统上发生。虽然我们应用了许多安全措施来防止和最大限度地减少可能的损害,但网络安全威胁正在不断演变,并采用更复杂的攻击技术 。我们的检测能力可能不足以阻止或检测复杂的网络安全攻击者,例如使用零日漏洞或未知恶意软件的民族国家。对我们的设施、网络或数据安全的破坏可能 破坏我们的系统和平台的安全;削弱我们保护数据的能力;泄露机密或技术业务信息,损害我们的声誉或竞争地位;导致我们的知识产权或其他资产被盗或滥用;要求我们分配更多资源来改进技术;或以其他方式对我们的声誉、业务和经营业绩产生不利影响。
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各种其他因素也可能导致系统故障,包括停电、灾难性的 事件、冗余不足或无效、升级或创建新系统或平台的问题、第三方软件或服务的缺陷、我们的员工或第三方服务提供商的错误或这些 系统或平台的安全漏洞。例如,第三方可能试图欺诈性地诱使员工或客户披露信息,以获得对我们的数据或客户数据的访问权限。如果我们的事件响应、灾难恢复和业务连续性计划不能有效地解决这些问题,它们可能会对我们的业务运营和财务业绩造成不利影响。尽管我们已经开发并将继续开发旨在保护我们和客户的数据,并防止数据丢失、我们平台上的不良活动和安全漏洞的系统和流程,但我们不能保证此类措施将提供绝对的安全性。我们在这方面的努力可能会因以下原因而失败:例如,软件错误或其他技术故障;员工、承包商或供应商的错误或渎职;政府监控;或其他不断演变的威胁,我们可能会在保护或补救网络安全攻击方面产生巨额成本。任何实际或认为未能维护我们的产品、产品和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性,使客户和某些监管机构满意,都可能损害我们的声誉,并导致我们的收入损失,原因包括对我们的声誉和品牌的不利影响、我们的业务中断以及我们吸引和留住客户的能力下降。
如果客户从事或受制于导致重大安全事故的犯罪、暴力、不适当或危险活动,我们吸引和留住客户的能力可能会受到损害,这可能会对我们的声誉、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
尽管我们采用了多项安全技术,如自动客户识别、验证、监控、评分和分析,但我们无法控制或预测客户和第三方在使用我们平台期间或其他方面的行为,并且我们可能无法因客户或第三方的某些行为而保护客户或第三方或为其提供安全环境。此类行为可能会对客户和第三方造成伤害、财产损失或生命损失,或对我们造成业务中断、品牌和声誉损害或重大责任。虽然 我们为我们的客户管理某些资格认证流程,包括检查客户身份和驾驶执照的有效性的流程,以及应用程序中的强制测验,根据 算法确定,某些客户必须在晚上11:00至凌晨5:00之间通过预订,旨在测试醉酒和疲劳以启动其车辆引擎,但这些资格认证流程可能不会暴露所有潜在的相关信息或 醉酒。此外,我们不会独立测试客户的驾驶技能。因此,我们可能会收到来自第三方的投诉,以及与客户行为相关的针对我们的实际或威胁的法律行动。
此外,如果客户或冒充我们的标准客户的有组织犯罪集团的个人从事犯罪活动, 不当行为或不当行为,或将我们的平台或我们的车辆用作犯罪活动的渠道,我们可能会收到负面新闻报道或受到相关当局的阻碍,这将对我们的品牌、声誉和 业务造成不利影响。如果由于客户或第三方的行为而发生其他犯罪、不适当或其他负面事件,我们吸引客户的能力可能会受到损害,我们的业务和财务业绩可能会受到不利影响。
安全信息的公开报告,包括由媒体或监管机构等第三方生成的有关我们平台上发生或与之相关的安全事件的信息 ,可能会对我们的业务和财务业绩产生不利影响。此外,我们可能会因客户在使用我们的平台时 造成的交通事故、死亡、伤害或其他事件而提出重大责任索赔。我们依赖我们的客户在驾驶前对车辆进行检查,以确定车辆的任何潜在损坏或安全问题,我们的汽车责任和一般责任保险 可能不包括我们面临的所有潜在索赔,也可能不足以赔偿我们的所有责任。随着我们扩展我们的产品和产品,这种保险风险将会增加(参见我们的业务在很大程度上依赖于我们船队的保险范围,以及与我们的业务相关的额外风险的其他类型的保险。如果保险公司以对我们不利的方式更改此类保险的条款,如果我们需要为业务的其他方面购买额外的保险,或者如果我们未能遵守有关保险范围的规定,我们的
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业务可能会受到损害?)。这些事件可能使我们承担责任和负面宣传,这将增加我们的运营成本,并对我们的业务和 运营业绩产生不利影响。即使这些索赔不会导致责任,我们也会在调查和辩护方面产生巨大的成本。
我们 有大量债务,可能会产生额外的债务,这可能会对我们的财务状况、偿债能力、未来获得融资的能力以及对业务变化的反应能力产生不利影响。
截至2021年6月30日,我们的未偿债务总额约为220.58亿卢布,主要由CarSharing俄罗斯有限责任公司和Anytime LLC与几个第三方的车辆租赁负债、从关联方收到的借款以及向Nevsky Property Finance Ltd.私募可转换优先股和普通股组成。于发售结束后,与向NEVSKY Property进行私募有关的唯一剩余财务责任 涉及在某些情况下向NEVSKY Property提供某一最低回报的规定,而该最低回报在发售结束后仍然有效。特别是,如果在一段禁售期过后,纳夫斯基地产仍然拥有我们的股份,而纳夫斯基地产S的投资没有产生私募交易价值(最低回报率)至少12%(内部收益率)的年回报(基于我们股票估值时的加权平均价格),这些条款要求我们向纳夫斯基地产支付其实际投资回报与最低回报(定义如下)之间的差额。与私募的其他条款相关的负债的公允价值将重新归类为股权。有关此交易的会计处理的更多信息,请参见某些关系和关联方交易不符合IPO前股东协议?和 注20,股本和每股亏损,到中期简明合并和合并财务报表。我们的巨额债务可能会给我们带来某些不利的后果。例如,它可以:
• | 使我们更难履行对作为贷款人的租赁公司的义务,导致这种债务可能违约和加速; |
• | 要求我们将运营现金流的很大一部分用于偿还债务,这将减少我们运营现金流的可用性,为营运资本、资本支出或其他一般公司用途提供资金; |
• | 增加我们在一般不利经济和行业条件下的脆弱性,包括利率波动,因为我们的一些出租人有权在发生俄罗斯联邦中央银行利率变化等情况下改变租赁协议和付款时间表下的应付金额; |
• | 使我们处于竞争劣势,与我们的竞争对手相比,我们的债务比例较少或可比债务 更优惠的利率; |
• | 限制我们对现有债务进行再融资或在未来借入额外资金的能力; |
• | 限制我们在规划或应对不断变化的业务环境方面的灵活性;以及 |
• | 限制我们应对竞争压力的能力,或使我们难以执行对我们的增长战略必要或重要的资本支出 。 |
此外,除2021年的某些车辆租赁协议外,关联方保证我们在车辆租赁协议下的义务,这使我们能够获得更优惠的租赁条款。如果我们的关联方不保证我们未来的义务,我们可能无法 继续获得与我们现有的租赁条款相当或更优惠的租赁条款。我们巨额债务的任何前述影响都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。本次发行完成后,我们打算向关联方偿还所有未偿债务。
此外,我们在很大程度上依赖资产融资来购买车辆。如果我们无法再融资或替换现有的基于资产的融资,或继续通过以下方式为新的车辆收购融资
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在有利的条件下、及时或完全以资产为基础的融资,我们的融资成本可能会大幅增加,并对我们的流动性、利息成本、财务状况、现金流和运营结果产生实质性的不利影响。
我们基于资产的融资能力可能会降低,我们的融资成本和利率可能会增加,或者我们未来进入金融市场的机会可能会受到限制,这是由于风险和意外情况,其中许多是我们无法控制的,包括:(I)信贷市场接受与我们的资产支持和基于资产的融资安排相关的 结构和结构性风险;(Ii)第三方要求改变我们的资产支持或基于资产的融资安排的条款和结构,包括 增加信用增强或要求现金抵押品和/或其他流动准备金;(Iii)俄罗斯联邦中央银行关键利率的增长;(Iv)我们的一个或多个主要车辆制造商的财务状况破产或恶化;或(V)法律或法规的变化,对我们的任何资产支持或基于资产的融资安排产生负面影响。
某些创收工具价值的任何下降都可能有效地增加我们的工具成本,对我们实现和保持盈利的能力产生不利影响,并可能导致我们某些基于资产的工具融资工具的借款基础可用性下降,因为此类工具的信用增强要求,如果工具的市场价值降至低于这些工具的账面净值,则可能会增加借款基数。
某些事件,包括我们未能履行管理某些车辆债务的协议所载的契诺,可能会导致随着时间的推移或立即发生清算事件,根据该事件,受影响的基于资产的融资安排的债权人将被允许要求出售以该债务为抵押的资产。如果我们没有适当的融资和债务管理流程,可能会导致现金短缺和流动性问题、高利率紧急融资、 违反债务契约,以及无法执行战略计划,这可能会影响我们的流动性和我们维持足够水平的创收工具以满足客户需求的能力,并可能根据我们的某些其他融资安排引发交叉违约。
我们是否有能力按计划偿还债务,或根据我们的债务协议为我们的债务进行再融资或续期,将取决于我们的财务和经营业绩,而这又将受到主要的经济和竞争条件以及我们面临的财务和商业风险因素的影响,如本部分所述,其中许多因素可能超出我们的控制。我们可能无法维持经营活动的现金流水平,使我们能够支付债务的本金、保费(如果有的话)和利息。如果我们的现金流和资本资源不足以为我们的偿债义务提供资金,我们可能会被迫减少或推迟资本支出或计划中的车辆租赁或收购,出售车辆或其他资产,寻求获得额外的股本 或重组我们的债务。未来,我们的现金流和资本资源可能不足以支付债务的利息和本金,这些替代措施可能不会成功,也可能不允许我们履行预定的偿债义务 。在没有这样的经营结果和资源的情况下,我们可能被要求处置物质资产来履行我们的偿债义务,包括我们的车辆。我们可能无法完成这些销售, 或者,如果我们能够完成,我们将不会控制销售的时间,或者我们意识到的收益是否足以在到期时履行偿债义务。
我们将需要额外的资本来支持我们的业务增长,而这些资本可能无法以合理的条款获得或根本无法获得。
为了继续有效地竞争,我们将需要额外的资金来支持我们的业务增长,并允许我们投资于新产品、产品和市场。如果我们通过进一步发行股权或可转换债务证券筹集更多资金,我们的现有股东可能会遭受严重稀释,我们发行的任何新股权证券可能拥有 高于现有股东的权利、优惠和特权。我们未来获得的任何债务融资都可能包含与我们产生额外债务的能力有关的限制性契约,以及其他财务和运营事项,这将使我们更难获得更多资本来寻求商业机会。另外,因为我们是
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我们目前是一家亏损的公司,而且有大量债务,我们不太可能以市场利率获得银行贷款,而且我们可能无法以优惠的 条款获得额外融资(如果有的话)。
目前,我们依赖控股股东Mikro Kapital Group的融资,以满足我们发展业务所需的资金需求。我们目前还从Mikro资本集团租用办公空间、仓库和其他设施,在我们过渡到上市公司运营的过程中,我们最初可能会继续依赖Mikro Kaptal Group。 如果我们无法在需要时获得足够的融资或以我们满意的条款获得融资,或无法更换这些过渡服务,我们继续支持我们的业务增长和应对业务挑战和竞争的能力可能会受到极大限制。
我们可能会进行战略性收购,这可能会带来运营挑战,而 收购或投资未能产生预期结果或无法完全整合被收购公司可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响。
从历史上看,我们主要是通过有机增长,但也通过战略收购实现增长。我们可能决定建立战略合作伙伴关系或收购互补性业务或技术,以扩大我们的业务、产品和服务,并根据不断变化的市场状况调整我们的业务组合。收购或投资的成功取决于我们对这些业务的估值、增长潜力、整合和其他与各自业务相关的因素做出准确假设的能力。我们不能向您保证我们的收购或投资将产生我们在进行或完成给定交易时预期的 结果。此类收购和投资可能既耗时又昂贵,可能会带来无法预见的运营挑战和支出,或者可能达不到我们的预期。 此外,我们可能无法成功整合我们收购的业务,包括其人员、财务系统、分销或运营程序。此外,在整合被收购的业务时,我们可能面临的挑战包括将大量的管理注意力和财务资源从我们的其他业务中转移出来,并扰乱我们正在进行的业务、未预见或未披露的负债和整合成本、留住收购业务的关键高级管理层和关键的 销售和营销人员,以及进入不熟悉的市场。作为我们增长战略的一部分,我们可能会考虑扩大我们在俄罗斯以外的业务。例如,我们与D-Mobility Worldwide A.S.签订了看涨期权协议,D-Mobility Worldwide A.S.是Mikro Kapital集团的一部分,这将为我们提供选项,在2023年收购在捷克共和国、白俄罗斯和哈萨克斯坦运营的汽车共享公司的全部或几乎所有股份,但需得到我们董事会的批准。然而,由于对这些市场的运营和监管环境以及客户偏好的了解有限,不能保证我们能够行使这些看涨期权或成功地在这些或俄罗斯以外的其他市场发展我们的业务。此外,我们在俄罗斯以外扩张的成功将取决于相关市场的政治、经济和社会稳定。我们无法适应这些市场的特殊性,可能会导致成本上升,并影响这些市场的盈利能力。如果我们不能成功整合收购,我们的业务、运营结果和财务状况可能会受到影响。此外,任何被收购的业务及其财务业绩的整合可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响。
与我们行业相关的风险
燃料、车辆、租赁、维护或其他成本的增加,或车辆供应的重大延迟或持续中断,已经并可能继续对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
通胀、汇率波动、燃油价格上涨以及车辆购买价格、租赁或维护成本上涨等因素可能会增加我们在我们的平台上建设车队和提供汽车共享服务时产生的成本。我们通过要求供应商相互提供竞争性投标来向我们提供服务、燃料和其他商品,并通过我们的子公司Prolive+从多个来源购买燃料,以期获得较低的价格,从而管理这些因素。然而,许多影响这些成本的因素,如边境关闭或物流延误,都超出了我们的控制范围,我们可能无法控制
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始终能够将此类成本的任何增加转嫁给我们的客户,以保持在我们运营的市场中的竞争力。这些成本的显著增加可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大 不利影响。
此外,我们车队中使用的车辆和零部件或微电子产品的生产中断已经并可能继续导致车辆或零部件的供应减少和成本上升。成本的大幅增加,或车队车辆或车辆零部件供应的显著延迟或持续中断,可能会对我们维护车队的能力产生不利影响,对我们的收入产生负面影响,并增加我们的运营费用。例如,根据我们截至2021年6月30日的六个月的收入,我们估计,由于供应延迟或中断,每增加一辆我们的车队,我们每月可能损失高达44,000美元的收入。此外,如果我们不能从以前的供应商那里购买车辆或零部件,这可能会导致额外的运营费用,因为我们可能无法以目前的优惠条款与新供应商达成协议。
我们的经营业绩可能会出现大幅波动。
我们的经营业绩可能会有很大不同,并不一定预示着未来的业绩。这些波动可能是多种因素的结果,其中一些是我们无法控制的。特别是,我们的财务业绩会出现季节性波动。对于汽车共享,我们通常在第二和第三季度产生比其他 季度更高的收入,部分原因是夏季鼓励增加出行。然后,我们通常会经历平台使用率的逐渐下降,直到12月份与假期相关的使用率上升,特别是除夕S。与其他季度相比,我们第一季度的收入通常较低,部分原因是不利的天气条件导致需求下降,导致客户不愿离开家。我们的第一季度特别容易受到收入变化的影响,因为在冬季天气较重的情况下,雪花和极端寒冷等不利天气条件的实际影响。我们通常在第一季度经历了较低的汽车共享季度环比增长。
我们的增长已经,并可能在未来使季节性波动难以察觉。我们预计,随着我们的增长放缓,这些季节性趋势将随着时间的推移而变得更加明显。其他季节性趋势可能会发展,或者这些现有的季节性趋势可能会变得更加极端,这可能会导致我们的经营业绩出现波动。除季节性外,我们的经营业绩可能会因以下因素而波动:我们吸引和留住新客户的能力、我们所在市场的竞争加剧、我们在新市场和现有市场扩展业务的能力、我们保持适当增长率并有效管理增长的能力、我们跟上所在行业技术变化的能力、影响我们业务的政府或其他法规的变化、对我们品牌或声誉的损害以及这些风险因素中其他地方描述的其他风险。因此,我们可能无法准确预测我们的经营业绩。我们的费用水平和投资计划都是基于估计的。我们的部分支出和投资是固定的 ,如果我们的收入低于预期,导致亏损超出预期,我们可能无法足够快地调整支出。如果我们无法实现利润,美国存托凭证的价格可能会受到不利影响,投资者可能会损失部分或全部投资价值。
我们的业务受到地理风险的影响,如果我们在大城市地区的运营受到负面影响,我们的运营业绩将受到不利影响。
与我们运营的其他市场相比,我们在大城市地区的竞争更加激烈,这导致我们在这些大城市地区提供显著的客户激励、折扣和促销。由于我们的地理位置集中,我们的业务和财务业绩受每个大城市地区的经济、社会、天气和监管条件或其他情况的影响。传染性疾病或其他病毒的爆发,如新冠肺炎,可能会导致我们开展业务的大都市地区的生活、工作和聚集意愿持续下降。客户出行模式因健康问题而发生的任何短期或长期转变
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关于流行病或新冠肺炎等流行病,可能会对我们来自这些地区的总预订量产生不利影响。与其他地区发生此类事件相比,经济低迷、竞争加剧或这些关键大都市地区的监管障碍对我们的业务、财务状况和运营结果的不利影响要大得多。此外,这些主要大都市地区的当地法律或法规的任何变化,如果影响我们在这些市场的运营能力或增加我们的运营费用,都可能对我们的业务产生不利影响。例如,我们目前受益于莫斯科、喀山和图拉市当局发布的法规推出的汽车共享激励措施,这些法规允许客户将我们的汽车停放在莫斯科、喀山和图拉的指定停车地点,如果我们的汽车符合某些要求,向我们收取的停车费最高可享受90%的折扣(请参阅监管?)。虽然我们目前预计这些激励措施不会有任何变化,但由于 当地交通部门最近发表声明,承认在更好的停车位管理背景下,汽车共享作为改善私家车使用的价值,我们相信我们有能力将我们的车辆转移到其他地区,以便 如果地方当局改变其关于汽车共享的既定政策,管理任何此类变化对当地法律和法规的不利影响,如果这些停车规定被撤销,我们可能不得不提高价格。 我们的机队可能无法得到有效利用,我们的业务和运营结果可能会受到不利影响。
我们预计,在渗透到低密度地区和与我们运营的城市相邻的郊区方面,我们将继续面临挑战,我们的网络越小、越不发达,个人拥有汽车的成本就越低,个人拥有汽车就越方便。如果我们未能成功渗透到低密度地区和与我们运营的城市相邻的郊区,在那里提供我们的服务来获得利润,或者如果我们未来由于地方当局的支持水平或汽车共享背景下停车许可方法的变化而无法在某些关键的大都市地区运营,我们为我们认为的整个可定位市场提供服务的能力将受到限制,我们的业务、财务状况和运营结果将受到重大不利影响。
我们正在对新产品和改进技术进行大量投资,并预计未来将增加此类投资。我们可能永远不会从我们的投资中实现任何预期的好处或改善我们的技术基础设施,这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。
我们已经进行了大量投资来开发新的产品和技术,我们打算继续投入大量资源来开发新的技术、工具、功能、服务、产品和产品。我们正在不断升级我们的技术,以提供更高的性能、更大的规模以及我们共享的移动产品和增值服务之间的更好集成。例如,我们已经并将继续投入大量资源开发我们的平台,以确保和提供无缝的客户体验、深度数据功能、动态智能定价、即时了解您的客户(KYC)流程,包括注册和验证以及客户评分。我们还在投资创建私有云服务器,我们预计将继续投资资源来开发这些产品和其他产品。如果我们不在商业上取得成功和创新的技术上高效地使用我们的开发预算,我们可能无法实现我们战略的预期收益。我们的举措可能不会像预期的那样发挥作用,这可能会降低我们在这一领域的投资回报。如果我们无法有效地开发新技术或产品,或者如果我们以较慢的速度或较高的成本进行开发,或者如果我们的技术与竞争对手相比能力较差,我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到重大不利影响。
此外,汽车行业越来越注重开发先进的驾驶员辅助技术,目标是开发和引入商业上可行的全自动驾驶体验。主动安全和自动驾驶技术的高昂开发成本可能会导致与我们部署的技术不同的新技术或颠覆性技术获得成功的风险更高。采用新技术、升级我们的移动应用程序和网站基础设施以及维护和改进我们的技术基础设施需要投入大量的时间和资源,包括增加
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新硬件、更新软件、招聘和培训新的工程人员,以及在竞争激烈的市场中维护现有的工程人员。未能做到这一点的不良后果 可能包括意外的系统中断、安全漏洞、计算机病毒攻击、响应时间变慢、客户体验质量下降以及报告准确的运营和财务信息的延迟 。如果我们的软件或平台的功能和有效性出现问题,或无法维护和改进我们的技术基础设施以满足我们的业务需求,并确保为客户提供一致且可接受的服务水平,我们的业务、财务状况和运营结果以及我们的声誉可能会受到实质性的不利影响。
由于我们的新计划也有很高的风险,因为每个计划都涉及新生的行业和未经证实的业务战略和技术,而我们以前的开发或运营经验有限或没有这些经验,因此它们可能涉及索赔和负债、费用、监管挑战和其他风险,其中一些风险我们目前无法预见。无法保证客户对此类计划的需求将存在或保持在我们预期的水平,也无法保证这些计划中的任何计划将获得足够的吸引力或市场接受度,以产生足够的收入来抵消与这些新投资相关的任何新的 支出或负债。其他人开发的产品和产品也可能会使我们的产品和产品失去竞争力或过时。此外,我们在新产品、产品和技术方面的开发工作可能会分散管理层对当前运营的注意力,并将从我们更成熟的产品和技术中分流资金和其他资源。即使我们成功地开发了新的产品或技术,监管机构也可能会针对我们的创新制定新的规则或限制,这些规则或限制可能会增加我们的费用或阻止我们成功地将新产品、产品或技术商业化。
经济状况的影响,包括由此对客户可自由支配支出的影响,可能会损害我们的业务和经营业绩。
我们的业绩受到经济状况及其对客户可自由支配支出水平的影响。影响客户可自由支配支出的一些因素包括一般经济状况、失业、客户债务、净资产缩水、住宅房地产和抵押贷款市场、税收、能源价格、利率、客户信心和其他宏观经济因素。在经济衰退期和其他可支配收入受到不利影响的时期,客户偏好往往会转向成本较低的替代产品。在这种情况下,尽管一些客户 可能会更频繁地使用我们的服务,以避免出租车或私家车等更昂贵的出行选择,但其他客户可能会选择放弃我们的服务,转而选择公共交通工具,或者可能会随着经济活动的减少而减少总里程。此外,在此期间,我们可能需要提供额外的折扣或促销,以刺激客户消费并保持竞争力。客户行为或价格的这种变化可能会损害我们的业务、财务状况和运营结果。
与我们的知识产权有关的风险
我们可能无法阻止他人未经授权使用我们的知识产权,这可能会对我们的竞争地位、我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的知识产权包括我们网站的内容、移动应用程序、域名、软件(包括专有软件)、固件、已注册、已申请和未注册的商标、服务商标、商业外观、商品名称、商标申请、已注册和已申请版权和未注册版权、技术诀窍、工艺和发明(无论是否可申请专利)。我们相信,我们的知识产权对我们的业务至关重要,并为我们在运营的市场上提供了竞争优势。如果我们不充分保护我们的知识产权,我们的品牌和声誉可能会受到损害,我们的产品可能会贬值,我们有效竞争的能力可能会受到损害。
为了保护我们的知识产权,我们依靠版权、商标和贸易的组合 秘密法律、合同条款、最终用户政策和披露限制。一旦发现我们的知识产权可能受到侵犯,我们会立即采取适当的行动来保护我们的权利。我们也
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与我们的员工和顾问签订保密协议和发明转让协议,并寻求以商业审慎的方式控制对我们专有信息的访问和分发。然而,在俄罗斯和我们运营的其他市场,知识产权的保护和执行可能不如美国或西欧那么有效,我们为保护我们的知识产权所做的努力可能不够充分或有效。例如,并非我们当前或未来将开展业务的每个国家/地区都提供有效的知识产权保护,或者第三方可能已有预先存在的竞争性注册或应用程序。
此外,其他方可能在未经授权的情况下复制或反向设计我们的产品和产品,或获取和使用我们网站的内容。此外,我们可能无法阻止竞争对手获取类似、侵犯或削弱我们的域名、商标、服务标记或其他专有权的域名、商标或服务标记。此外,我们的商业秘密可能会被第三方或我们的员工泄露,这可能会导致我们 失去从泄露的商业秘密中获得的竞争优势。此外,我们可能无法检测到侵犯我们知识产权的行为,即使我们检测到此类侵权行为并决定执行我们的知识产权 ,我们也可能不会成功,并且可能会产生与此类努力相关的巨额费用。此外,任何此类执法努力都可能耗费时间,并可能转移S管理层的注意力。在某些情况下,我们可能会决定在俄罗斯或我们开展业务的其他国家/地区以外提起知识产权诉讼,在这种情况下,我们可能面临关于诉讼结果、我们可能获得的损害赔偿金和/或赔偿金额以及潜在的货币风险的额外风险。此外,任何执法努力都可能导致我们的知识产权无法执行或无效的裁决。
任何未能保护我们的知识产权或知识产权的任何损失都可能对我们的竞争能力产生不利影响,并可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们可能会受到知识产权侵权索赔的影响,这些索赔的辩护成本很高,可能会导致巨额损害赔偿,并可能限制我们未来运营或提供某些内容或使用某些技术的能力。
互联网和技术行业的公司以及其他专利和商标持有者,包括非执业实体,寻求从与授予许可相关的使用费中获利或寻求获得禁令,拥有大量专利和其他知识产权, 经常基于侵犯或其他侵犯知识产权的指控提起诉讼。我们未来可能会收到声称我们挪用、滥用或侵犯了其他方知识产权的通知 。
此外,许多互联网、技术、媒体和专利持有公司拥有或正在积极开发专利 ,涵盖与我们使用的类似的互联网相关技术,以及各种在线商业模式和方法。我们相信,这些缔约方将继续采取措施保护这些技术,包括但不限于在某些司法管辖区寻求专利保护。因此,未来可能会出现与在线活动相关的技术和权利的所有权纠纷。此外,使用开源软件通常要遵守某些许可条款,我们可能会无意中违反这些条款。
任何针对我们的知识产权索赔,无论胜诉与否,和解或提起诉讼都可能既耗时又昂贵,可能会分散我们管理层对S的注意力和其他资源,并可能损害与我们品牌相关的商誉。我们为这些索赔辩护的努力可能会 失败。这些索赔还可能使我们承担重大损害赔偿责任,并可能导致我们无法使用被发现侵犯另一方S权利的技术、内容、品牌或商业方法。我们可能需要 为该技术寻求许可,这可能无法以商业合理的条款获得或根本无法获得,并且可能会显著增加我们的运营费用。我们可能需要开发一种替代的非侵权技术,这可能需要花费大量的精力、费用和时间来开发。此外,此类诉讼的某些不利结果可能会对我们提供某些服务或产品或在现有或未来业务中有效竞争的能力造成不利影响。
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我们可能会受到现任或前任员工以及承包商对版权、商业秘密和专利相关事项的索赔,这些事项的辩护成本很高,可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们用于我们服务运营的软件、数据库、算法、图像、可专利知识产权、商业秘密和技术诀窍通常是由我们的前任或现任员工或承包商在其工作职责范围内或根据相关承包商的S协议(视情况而定)在受雇于我们期间开发、发明或创造的。根据俄罗斯法律,我们被视为已获得版权和相关权利,以及就此类产品提出专利申请的权利,并拥有进一步使用和处置这些产品所需的知识产权,但须遵守俄罗斯民法典中规定的某些要求。我们认为,我们已经适当地遵循了这些要求,但这些要求的定义宽泛且含糊不清,俄罗斯法院从未对它们的确切适用作出过最终决定。因此,前任或现任雇员或承包商可以要求在其雇佣补偿之外,就其作品的租用和/或可申请专利的成果获得额外的 补偿,并对他们开发的产品或其贡献的知识产权转让提出质疑。我们可能不会在任何此类诉讼中获胜,任何成功的索赔虽然不太可能是实质性的,但可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。
与法律和监管事项有关的风险
任何现有汽车共享法规的变化,或制定对汽车共享服务运营提出更严格要求的法规,都可能影响我们的业务、财务状况和运营结果。
俄罗斯没有联邦层面的汽车共享法规。然而,近年来,国家杜马成员公开宣布了为汽车共享行业引入监管框架的某些建议。此类建议如果被采纳,可能会限制或限制我们的业务运营方式、增加我们的运营成本和减少客户数量,从而对我们的业务、财务状况和运营结果造成重大和实质性的损害。我们无法预测此类 提案是否或何时会被采纳。
在较大的城市,地方政府已经通过并可能在未来通过法规,为开发共享出行计划的公司提供激励或规范其运营,包括汽车共享行业的公司。例如,莫斯科政府于2011年8月31日发布了第405-PP号法令(于2018年6月14日修订),该法令关于城市支持莫斯科市的出租车和汽车共享服务,其中包括允许汽车共享公司在首都获得优惠的停车许可证,前提是满足某些要求和服务标准。此外,根据莫斯科法令,莫斯科政府可以补贴购买乘用车的公司的租赁或贷款付款,目的是提供汽车共享服务,方法是用市预算资源偿还此类公司承担的部分利息支付费用。此外,如果莫斯科法令被撤销或修改,汽车共享公司 不能再在首都获得优惠的停车许可证,可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。失去优惠停车许可将影响莫斯科俄罗斯汽车共享市场的所有参与者,所有公司都可能提高价格以弥补损失。由于价格上涨,我们可能会失去客户,我们的机队利用率可能会下降。有关更多信息,请参阅 监管.”
此外,莫斯科目前要求所有用于汽车共享的汽车不得超过一年的车龄,才能获得折扣停车特权。一旦获得汽车停放权,它们的有效期为三年。我们通过将新车部署到莫斯科,并在汽车使用三年后将其重新分配到其他地区来满足这一要求。如果莫斯科对S现有的汽车共享法规有任何更改,或
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在其他地区颁布类似要求,可能会影响我们的汽车分销周期,并对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。
如果不遵守现有法律法规,或未能获得所有批准、授权和许可,或政府检查的结果,或政府加强对我们业务的监管,可能会导致我们的业务中断,并导致大量额外的合规成本和制裁。
我们的运营和物业受各种政府实体和机构的监管,涉及获得和续签授权、批准和许可,以及持续遵守现有法律、法规和标准。监管机构在执行和解释适用法律、法规和标准、颁发和续签授权、批准和许可证以及监督持牌人遵守其条款方面拥有相当大的自由裁量权。俄罗斯当局有权而且经常这样做,对我们全年的业务和物业进行定期检查。未来的任何此类检查可能会得出结论,认为我们或我们的子公司违反了法律、法令或法规,我们可能无法反驳此类结论或对违规行为进行补救。有关 更多信息,请参阅管理层S新冠肺炎疫情对财务状况和经营成果影响的研讨与分析。”
如果我们未能遵守适用于我们的现有法律和法规,或未能获得所有批准、授权和许可,或未能获得政府检查(包括数据保护机构和劳动监察服务)的结果,可能会导致施加民事和行政罚款或处罚或更严厉的制裁,包括暂停、修订或终止我们的授权、批准和许可,要求我们停止某些业务活动,或适用于我们的官员的刑事和行政处罚。此外,违反法律订立的协议或交易可能因法院裁决而无效和/或解除。任何此类决定、要求或制裁,或政府加强对我们业务的监管,都可能导致我们的业务中断和大量额外的合规成本,我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到重大不利影响。
我们受到有关处理和保留个人及其他数据的法规的约束,这可能会对我们施加额外的义务,限制我们的灵活性或损害我们在客户中的声誉。
我们在业务过程中收集、处理、存储和传输大量数据,包括机密、敏感、专有、商业和个人信息。我们技术的有效性以及我们向客户提供产品和服务的能力取决于有关客户活动的数据的收集、存储和使用,包括个人识别或其他敏感数据。尽管我们开发了旨在保护客户和员工信息并防止和减轻数据泄露和其他欺诈活动(无论是直接通过我们的 还是间接通过我们的客户)影响的系统和流程,但此类措施无法保证此类数据的安全,并且可能被规避或无法按预期运行。
例如,根据2020年12月29日的第479-FZ号联邦法律,将于2022年1月1日生效的关于收集和处理生物特征个人数据的某些法定要求,以及关于修订后的俄罗斯联邦某些立法行为的修正案(联邦第479-FZ号联邦法律),以及目前在立法过程的不同阶段实施这些法定要求的三项政府法令草案。如果以目前的形式通过成为法律,这些法令草案共同规定,汽车共享运营商可以收集 生物识别数据,目的是识别司机并创建自己的商业生物识别系统(CBSS?)。然而,为了让公司处理生物特征数据,他们将被要求获得认证,并且至少:拥有至少5000万或5亿(取决于认证类型)的自有资金;获得加密许可证;维护生物特征个人数据的亲自收集;在统一生物特征数据库中传输和存储生物特征个人数据
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系统(瑞银);并仅通过瑞银或在允许的情况下使用自己的CBS,通过其生物识别标识对客户进行身份验证。目前尚不清楚这些要求 将如何适用于处理外资持股超过49%的生物识别个人数据的公司。
我们预计这三项政令草案将经过多次修改才能成为法律。然而,如果将第479-FZ号联邦法律与实施条例一起解读为将公司基于人脸几何非个性化模型的客户身份识别方法 归因于生物特征个人数据的收集和处理,新要求可能导致我们不得不进行重大重组,并调整某些业务流程以满足新要求。这反过来可能会产生一次性和持续的行政和运营费用,包括认证和创建我们自己的CBS的费用,或者使用瑞银服务的费用,这可能会对我们的业务产生不利影响。目前,没有对违反上述要求的行为进行具体制裁。然而,一般情况下,违反个人数据处理程序可能会产生责任[br}(目前,第一次非法处理行为罚款100,000卢布,后续每次违规罚款300,000卢布)。在被认可人员违反既定要求的情况下,俄罗斯当局可下令暂停处理活动。然而,不能保证现行有效的制裁不会被修改,以规定在法令通过后承担更严重的责任。有关更多信息,请参阅 规例-私隐及个人资料保护规例.”
为了处理个人S的个人数据,我们必须征得个人S的同意。这项同意可随时被撤销,如果被撤销,相关的个人数据必须删除。除几项豁免外,个人数据处理者,包括我们自己,必须在俄罗斯联邦通信、信息技术和大众媒体监督局或Roskomnadzor注册为个人数据运营商,Roskomnadzor是俄罗斯的数据保护主管机构。Roskomnadzor的其他职能之一是确保遵守数据保护法规,并进行定期和非定期审计以确保遵守,维护个人数据运营商、个人数据处理要求侵权者和被屏蔽网站的登记册,并在违规情况下启动法律程序,如果需要,将处以罚款或其他处罚。根据俄罗斯法律,个人数据的跨境转移是允许的,但必须征得个人的同意。 然而,随着世界各国政府对数据隐私和安全的日益关注,由于国家安全或其他原因,有关处理、使用、转移(包括跨境)和其他数据处理的规则和法规可能会因 政策的变化而改变。这些变化可能需要我们以不同的方式处理数据,这可能会给我们带来额外的成本,或者以其他方式对我们的运营产生实质性的不利影响。我们未来将接受Roskomnadzor的检查,如果此类检查确定我们集团中的公司未能遵守适用的数据保护法律,我们可能会遭受财务和声誉损失,并可能被限制 在我们遵守要求之前提供某些类型的服务。
此外,我们使用Cookie和其他广泛使用的技术来帮助我们改善客户体验以及我们产品和服务的个性化,最终通过行为定位使我们的客户和广告商都受益。目前尚不清楚我们的做法是否符合俄罗斯和国外适用的数据保护立法的要求,而且此类法律的解释和适用方式可能与我们当前的数据保护做法不一致。
公司还被要求将俄罗斯客户的所有个人数据存储在位于俄罗斯境内的数据库中。遵守本法律规定的 要求实际上可能很困难,需要大量的努力和资源,导致在其他司法管辖区承担法律责任,并限制我们服务的功能。遵守这些要求还可能 限制我们与位于其他司法管辖区的其他公司竞争的能力,这些公司不要求强制在本地存储与其客户相关的个人数据,并且可能选择不遵守俄罗斯的此类要求。
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由于我们提供的服务的性质,我们还可能受到其他司法管辖区的数据保护法 的约束,特别是监管个人数据跨境转移的法律,这可能需要大量的合规努力,并可能导致其他司法管辖区的违规行为承担责任。例如,欧盟《S通用数据保护条例》于2018年5月生效。截至招股说明书日期,我们尚未完成对GDPR适用于我们业务的程度的评估。我们在卢森堡的业务规模不大,因此我们在GDPR下的敞口应该受到限制。然而,如果我们没有按照官方的解释解释GDPR的所有要求,我们可能会被追究不遵守的责任。GDPR适用于治外法权,并对个人数据的控制器和处理器提出了严格的要求。这些要求包括适当评估与我们的个人资料处理有关的风险,采取适当的技术和组织措施以防范安全事故,更高的同意标准来处理个人资料,严格披露个人资料的使用,加强个人数据权,数据违规要求,对数据保留的限制, 加强对特殊类别的个人资料和假名(I.e.、密钥编码)数据,以及与可能处理个人 数据的服务提供商签订合同的附加义务。GDPR还规定,欧盟成员国可以制定影响个人数据处理的额外法律和法规,包括(I)特殊类别的个人数据(例如,种族或民族出身、政治观点、宗教或哲学信仰)和(Ii)个人概况和自动个人决策。此类额外的法律法规可能会限制我们使用和共享个人或其他数据的能力,从而增加我们的成本并损害我们的业务和财务状况。不遵守GDPR(包括任何被收购企业的任何不遵守)将受到针对个人数据处理的重大 处罚和禁令(包括可能对最严重违规行为处以最高2000万欧元和上一财政年度全球年营业额4%的罚款)。除上述情况外,违反GDPR可能导致监管调查、声誉损害、命令停止或更改我们处理个人数据、执行通知和/或评估通知的方式(强制审计)。
此类数据保护法律、规则和法规非常复杂,其解释也在迅速演变,这使得实施和强制执行以及合规要求具有模糊性、不确定性和潜在的不一致之处。不能保证我们目前的数据保护做法在适用的法律下是足够的,或者由于新的法规要求或技术发展而保持足够。遵守此类法律可能需要更改我们的数据收集、使用、传输、披露和其他处理以及某些其他相关业务做法,因此可能会增加合规成本。此外,如果我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则、命令和法规,可能会导致个人、消费者权利组织、政府实体或机构或其他人对我们提起诉讼或采取行动。我们可能会招致调查和辩护此类索赔的巨额费用,如果被发现负有责任,还会产生重大损害赔偿。此外,这些程序和任何后续的不利结果可能会使我们受到重大处罚和负面宣传。如果这些事件中的任何一个发生,我们的业务可能会受到严重干扰,我们的财务业绩可能会受到实质性的不利影响。
我们可能参与的法律程序导致的不利诉讼判决或和解可能会使我们面临金钱损害或限制我们经营业务的能力。
我们过去、现在和将来都参与了消费者、员工、商业合作伙伴、竞争对手或政府机构等的私人诉讼、集体诉讼、调查和各种其他法律程序。我们面临与各种事项相关的诉讼,包括税收、反垄断、知识产权侵权、隐私、不正当竞争、安全做法以及就业和人力资源做法。例如,我们最近卷入了与Rospotrebnadzor遵守消费者保护法律有关的诉讼 斯维尔德洛夫斯克地区的Rospotrebnadzor声称,我们与客户达成的协议中允许从其银行账户直接借记的某些条款违反了消费者保护法,在某些客户被要求向我们支付罚款或损害赔偿的情况下,不允许客户同意我们对直接借记的评估。斯维尔德洛夫斯克地区商事(仲裁)法院于2021年10月12日生效的最新裁决确认了我们做法的合法性。然而,这一决定也导致有必要修改我们的一些其他业务流程。例如,由于该决定,我们需要接受现金 支付我们的服务
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作为一种替代付款方式,将错误借记给客户的金额的还款期从30天缩短到10天,并减少某些可能的合同罚款。这导致 对与客户的协议条款和条件进行了调整。
虽然我们相信我们已遵守所有法律,不应要求 支付任何费用或遭受其他法律后果,但任何此类诉讼、调查和法律程序的结果本质上都是不可预测和昂贵的。在我们以更高的知名度成为一家上市公司后,在未来通过我们的跨境业务的任何扩张,我们可能会面临更多的俄罗斯国内外的索赔和诉讼。任何针对我们的索赔,无论是否有价值,都可能耗费时间、成本高昂,并损害我们的声誉,并可能需要大量的管理时间和公司资源。如果这些法律程序中的任何一项对我们不利,或我们达成和解安排,我们可能面临金钱 损害赔偿或被迫改变我们经营业务的方式,这可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
如有可能,我们在与商业实体的服务条款或协议中列入仲裁条款。这些规定的目的是简化所有当事人的诉讼程序,因为在某些情况下,仲裁可能比在法庭上提起诉讼纠纷更快、成本更低。但是,仲裁对我们来说可能会变得更昂贵,或者仲裁量可能会增加并成为负担。为了将这些风险降至最低,我们过去和将来可能会自愿限制我们在任何法律或监管程序中使用仲裁条款,或者我们可能被要求这样做,这两者都可能 增加我们的诉讼成本和此类程序的风险敞口。
竞争法可能会对我们的活动施加某些限制,这可能会影响我们的业务。
2006年7月26日修订的俄罗斯联邦第135-FZ号《保护竞争法》(《竞争法》)一般禁止任何导致或可能导致以下情况的协调行动、协议或协调商业活动:(Br)(1)制定或维持定价计划、折扣、额外费用和/或利润;(2)协调拍卖和投标;(3)按地区、销售量或购买量、商品类型、客户或供应商划分市场;(4)减少或终止商品生产;或(V)拒绝与某些买家,如客户订立合同。此外,如果协调行动导致或可能导致限制竞争,除其他外:(I)将不利的合同条款强加给交易对手或与协议标的无关,(Ii)在没有经济、技术或其他理由的情况下为同一商品设定不同的价格,或(Iii)设置进入或退出市场的壁垒。
法院对协调行动或协调商业活动的这些概念的解释并不一致。因此,对于哪些行为可能被视为违反竞争法,存在很大的不确定性。在一些案件中,俄罗斯法院发现了市场参与者在同一时间内采取类似行动的协调行动,尽管可以说,这种行为有正当的经济原因,而且这种行为的目的不是限制竞争。虽然我们不知道有任何关于我们违反了《竞争法》的指控,但如果我们对客户或供应商的市场行为被视为与竞争对手的行为相似,并被俄罗斯联邦反垄断局(Fas)视为限制竞争,那么我们可能会被发现违反了法律。对竞争法的如此宽泛的解释可能会导致FAS对我们的活动施加实质性限制,可能会限制我们的业务灵活性,并可能导致民事、行政或刑事责任。
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Fas有权调查被认为违反了竞争法的行为, 近年来一直在审查俄罗斯零售业主要参与者的营销、销售和供应战略,并对某些市场参与者提出指控,指控他们的联合行动违反了竞争法。 如果我们的活动被发现违反了竞争法,我们可能会受到处罚,或者被勒令以增加成本或减少收入和利润率的方式改变业务运营。例如,为了确定汽车共享服务的定价 ,我们目前使用智能算法来调整向客户收取的价格,以考虑供需的影响,从而导致在需求旺盛时期收取的价格增加,例如在节假日或在恶劣天气条件下 。鉴于我们在俄罗斯汽车共享市场占有相当大的市场份额,如果FAS认为我们占据主导市场地位,以显著超过服务成本的方式确定的任何定价或与正常市场条件下确定的定价不同的任何定价都可能被视为违反反垄断法。此外,我们可能被禁止在不平等的 条件下与各方签订合同,或者被指控无正当理由拒绝签订合同。尽管我们尽了最大努力遵守竞争法,但不能保证FAS将来不会检查我们的活动,并认定我们对违反竞争法的行为负有责任。如果发生这种情况,可能会对我们的业务和财务业绩产生实质性的不利影响。
环境法律和法规以及遵守这些法规的成本,或在这些法规下施加的任何责任或义务,可能对我们的运营结果、财务状况、流动性和现金流产生重大不利影响。
我们的业务受俄罗斯环境法和法规的约束,包括汽油、柴油、机油和二手油等石油产品储罐的所有权和运营。遵守现有或未来的环境法律和法规可能要求我们支付重大支出,或以其他方式对我们的财务状况、运营结果、流动性或现金流产生重大不利影响。
俄罗斯的立法和监管当局已经考虑,并可能继续考虑与气候变化和温室气体排放有关的许多措施。如果设定温室气体排放限制的规则或对被认为对温室气体排放负责的实体收取费用的规则生效,对我们服务的需求可能会受到影响,我们的车辆和/或其他成本可能会增加,我们的业务可能会受到不利影响。
与俄罗斯联邦有关的风险
投资于在俄罗斯等新兴市场拥有资产的发行人的证券,通常比投资更发达国家的发行人的证券涉及更高程度的风险,并带有通常与投资更成熟市场不相关的风险。
与更发达的市场相比,俄罗斯等新兴市场面临着更大的风险,包括重大的法律、经济、税收和政治风险。新兴市场的投资者应该意识到,这些市场面临着更大的风险,应该注意到俄罗斯等新兴经济体受到快速变化的影响,这里列出的信息可能会相对较快地过时。
随着投资者将资金转移到更稳定的发达市场,金融或经济危机,无论是全球性的还是仅限于一个大型新兴市场国家的金融或经济危机,往往会对大多数或所有新兴市场国家的股票市场价格产生不利影响。在过去的几年里,俄罗斯股市波动很大,主要原因是各种因素导致的全球经济放缓的影响,包括欧洲主权债务危机、中国经济增长放缓和油价大幅下跌,以及俄罗斯经济状况的恶化。与过去发生的情况一样,金融问题,如卢布大幅贬值、资本外流和其他领先经济指标的恶化,或与投资新兴经济体相关的感知风险增加,除其他外,
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地缘政治争端和与此相关的某些贸易和经济制裁可能会阻碍外国在俄罗斯的投资,并对俄罗斯经济产生不利影响。此外,在这种情况下,在新兴市场运营的企业可能会面临严重的流动性限制,因为资金来源会被撤回。由于我们在新兴市场开展业务,我们可能面临任何一种或多种风险,我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到重大不利影响。
政治风险可能会对在俄罗斯的投资价值产生不利影响。
虽然俄罗斯的政治局势自2000年以来一直相对稳定,但与更稳定的市场相比,未来的政策和监管可能更难预测。未来的任何政治不稳定都可能导致整体经济形势恶化,包括资本外逃以及投资和商业活动放缓。此外,俄罗斯政府或其计划的任何变化,或者俄罗斯总裁、俄罗斯政府、俄罗斯议会以及强大的政治、社会、宗教、地区、经济或民族团体之间缺乏共识,都可能导致 政治不稳定,俄罗斯S的投资环境恶化,可能会限制我们在国际资本市场获得融资的能力,我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到实质性的不利影响 。
根据一些评论员的说法,出于政治动机的行动,包括俄罗斯当局和国有公司对几家俄罗斯大公司提出的索赔,以及没收或重新国有化资产的案件,使人们对财产和合同权利的安全性和可执行性、自由市场和政治改革的进展、司法机构的独立性和立法的确定性产生了质疑。这反过来又导致俄罗斯证券的市场价格大幅波动,并对外国在俄罗斯经济中的投资产生了负面影响 ,而不是最近的普遍市场动荡。俄罗斯当局的任何类似行动,如对投资者对俄罗斯的信心造成进一步的负面影响,则S的商业和法律环境可能会对俄罗斯证券市场以及俄罗斯证券或由俄罗斯实体(包括美国存托凭证)发行或支持的证券的价格产生进一步的重大不利影响。俄罗斯是一个由臣民组成的联邦制国家。《俄罗斯宪法》为俄罗斯政府保留了一些政府权力,有些是臣民,有些是共同管辖的领域。此外,8个联邦区(联邦政府Nye Okruga),由俄罗斯总裁全权代表 监督,补充国家S联邦制度。在许多情况下,主体之间和主体内部的权力划分是不明确和有争议的,特别是在税收和监管事项权力的划分方面。主体在私有化、土地所有权和许可证等领域制定了相互冲突的法律。由于这些原因,俄罗斯的政治制度很容易受到联邦、臣民和地方当局之间的紧张和冲突的影响。这种紧张局势给俄罗斯的经营环境带来了不确定性,可能会阻碍企业有效地实施战略。
此外,种族、宗教、历史和其他分歧有时会导致紧张局势,在某些情况下还会引发军事冲突。此外,俄罗斯境内还发生了各种恐怖主义行为。与这些事件或潜在事件相关的风险可能会对俄罗斯的投资环境以及整体客户和企业家信心产生重大不利影响 ,这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
尽管本公司集团目前没有任何实体是受制裁的个人,但美国、欧盟、英国等国家对俄罗斯实施的制裁可能会对本公司的S业务、财务状况、经营业绩和流动性产生重大不利影响。
美国、欧盟、联合王国和其他某些国家对某些俄罗斯和乌克兰个人和实体以及克里米亚和塞瓦斯托波尔领土实施了经济制裁。特别是,美国实施了(I)阻止某些指定个人和实体的财产的制裁,(Ii)禁止与在俄罗斯能源、金融和国防部门经营的特定公司进行某些类型交易的部门制裁,以及(Iii)全面制裁
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禁止对克里米亚和塞瓦斯托波尔领土的所有投资、进出口。受制裁的个人或实体合计拥有50%或以上(直接或间接)的实体也受到制裁。美国还根据一些不同的立法,包括根据1991年的《化学武器和生物武器控制和消除战争法》,实施了额外的制裁。这些由此产生的禁令和限制一般适用于实施此类制裁的国家的国民,以及在实施制裁的国家管辖范围内行事的其他国家的国民,并且可能具有域外效力,特别是在美国制裁的情况下。S公司的大部分实体既不是美国人,也不是欧盟人,因此只有在他们的交易受美国或欧盟管辖的范围内,才受这些制裁、禁令和限制的约束。然而,该公司确实包括一些在欧盟内注册的实体,美国对其管辖权有广泛的看法。因此,不能保证 美国和/或欧盟制裁法律和法规下的合规问题不会发生在集团或其人员身上。
美国法律还授权实施所谓的二级制裁,包括对从事涉及俄罗斯、俄罗斯经济某些部门或美国管辖范围外的受制裁人员等活动的非美国实体实施一系列制裁。虽然实际实施美国二级制裁需要美国政府采取平权行动,因此实际上是自由裁量的,但潜在的制裁可能与指定阻止制裁一样严厉,后者涉及完全阻止被阻止个人或实体在美国 管辖权范围内的所有交易和财产,包括美元和证券清算交易。
本公司、其子公司或附属公司中的任何个人或实体目前未被指定为美国或欧盟制裁对象。然而,美国的制裁授权指定或在某些情况下对从事可制裁行为或在物质上协助、赞助或为被制裁人或从事有针对性的活动的人提供财政、物质或技术支持、商品或服务的任何人实施二次制裁。在正常业务过程中,本公司与许多主要的俄罗斯公司集团一样,可能与正在或可能受到美国和欧盟制裁的个人和实体签订合同、建立商业关系或以其他方式从事活动,包括受美国部门制裁的俄罗斯金融机构。虽然本公司不相信该等活动会导致对本公司施加制裁,但不能保证本公司、其任何附属公司、在本公司担任 职位的个人及其直接和间接股东及控股人士不会受到未来制裁指认或二次制裁的影响。
如果公司受到美国或欧盟的制裁,这种制裁可能会对其业务、国际金融市场准入、运营结果、财务状况和前景产生实质性的不利影响。此外,受适用制裁制度管辖的投资者持有、交易或收取与本次发行有关的美国存托凭证的股息的能力可能受到限制,这可能使美国存托凭证部分或完全缺乏流动性,并对其市值产生重大不利影响。
美国、欧盟和英国对俄罗斯制裁的未来范围和适用范围是不可能预测的,可能会受到国际和国内政治事态发展的实质性影响。例如,美国通过要求对俄罗斯实施额外制裁的新立法,可能会对美国的制裁产生实质性影响。同样,欧盟对俄罗斯的制裁(有时间限制并可定期延长)可能会继续延长,也可能会因政治事态发展而在范围或适用范围上发生变化。
邻国及其他国家的地缘政治冲突和不确定性可能会对S公司的业务、财务状况、经营业绩或前景产生重大不利影响。
在过去的几年里,俄罗斯卷入了经济和军事冲突,涉及邻国和更远的国家。这多次导致俄罗斯与包括美国、美国在内的国际社会其他成员S的关系恶化。
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{br>王国和欧洲各国。其中许多司法管辖区是金融机构和企业的大本营,它们是俄罗斯的重要投资者,它们的投资战略和决定可能会受到此类冲突以及俄罗斯与其近邻和其他国家之间关系恶化的影响。地缘政治冲突和不确定性可能对S公司的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
俄罗斯的经济不稳定可能会对我们的业务产生不利影响。
自1991年苏联解体以来,俄罗斯经济经历了相当不稳定的时期,并经历了突然的衰退。从2000年到2008年上半年,俄罗斯经历了国内生产总值(GDP)的快速增长、更高的税收和卢布的稳定性,提供了一定程度的经济稳健。然而,俄罗斯经济受到2008年下半年开始的全球经济危机的不利影响。虽然2010年代国际局势在一定程度上企稳,但由于对俄罗斯实施制裁和油价下跌,俄罗斯经济在2014年开始出现新的放缓,导致2015年GDP下降2.0%。这导致普通民众的可支配收入减少,银行流动性危机,俄罗斯卢布对美元和欧元大幅贬值。
由于俄罗斯生产和出口大量原油、天然气、金属制品和其他大宗商品,其经济特别容易受到全球市场大宗商品价格波动的影响。特别是,布伦特原油价格在2014至2015年间大幅下跌。布伦特原油价格从2014年6月19日的每桶115.19美元下跌到2015年12月31日的每桶36.8美元。近年来,布伦特原油价格继续波动,2019年12月31日和2020年12月31日分别为每桶67.77美元和51.22美元,此前在2020年4月21日大幅跌至每桶19.64美元,为数十年来的最低交易价格,这主要是由于对新冠肺炎疫情的应对导致2020年上半年全球石油需求急剧下降。
不能保证俄罗斯的金融低迷或未来经济低迷不会导致对我们服务的需求减少, 收入减少或对我们的流动性和为我们的运营融资的能力产生负面影响,或者不会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
通货膨胀可能会增加我们的成本,并对我们的营业利润率施加下行压力。
近年来,俄罗斯经济总体上以高通货膨胀率为特征。根据Rosstat的数据,消费者价格指数(期末,(按年计算)2018年、2019年和2020年,俄罗斯的这一比例分别为4.3%、3.0%和4.9%。因为我们几乎所有的业务都在俄罗斯,所以我们的成本对俄罗斯的价格上涨很敏感。我们可能无法以服务价格的增加来抵销这类成本的增加。高通货膨胀率导致我们的成本增加可能会对我们的营业利润率产生不利影响,并对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
社会不稳定可能会增加对新的中央集权、民族主义或暴力的支持,并可能对我们的行动产生实质性的不利影响。
油价下跌,失业率上升,政府和许多私营企业无法定期支付全额工资,工资和福利总体上无法跟上快速增长的生活成本,这在过去和未来都可能导致我们所在市场的劳工和社会动荡。劳工和社会动荡可能会产生政治、社会和经济后果,例如,对恢复中央集权的支持增加,民族主义加剧,包括限制外国参与俄罗斯经济, 由于潜在的抗议、动乱和暴力增加,我们的舰队受损的风险增加,需求减少。发生了一起
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任何上述事件都可能限制我们的运营并导致收入损失,我们的业务、财务状况和运营结果可能受到实质性和不利的影响 。
犯罪和腐败可能会扰乱我们开展业务的能力,从而对我们的运营产生实质性的不利影响。
俄罗斯近年来的政治和经济变化导致了政府权威的重大变化。此外,当地和国际媒体和国际组织报告了严重的腐败现象,包括为启动政府机构的调查而贿赂官员。媒体报道还描述了政府官员为促进某些政府官员或某些公司或个人的商业利益而采取选择性行动的情况。此外,一些媒体成员还发表了诋毁文章 以换取报酬。我们还面临有组织犯罪或其他犯罪的潜在掠夺。
我们面临着无意中违反反腐败法、反洗钱法和其他类似法律法规的风险。
我们面临着 无意中违反反腐败法、反洗钱法和其他类似法律法规的风险。截至上市结束时,我们将更新旨在帮助遵守适用法律和法规的政策和程序,在成为美国上市公司后,我们将遵守1977年美国《反海外腐败法》(FCPA)。《反海外腐败法》禁止直接或间接提供、提供、承诺或授权任何对政府官员、政党或政治候选人有价值的东西,目的是获得或保留业务或获得任何不正当的商业利益。
截至上市结束时,我们将拥有并保持更新的内部合规政策和程序,但我们不能 保证这些政策和程序将始终得到严格遵守,并将有效地发现和防止所有违反适用法律的行为以及每一起欺诈、洗钱、贿赂和腐败事件。我们 也不能保证将通过我们的程序发现潜在的违反我们内部合规程序的行为,或者不会发生违反适用的反贿赂或洗钱法律,包括《反海外腐败法》的 。我们有内部审计、安全和其他程序,旨在防止欺诈、洗钱、贿赂和腐败事件。然而,尽管有这些控制程序和程序,但不能保证通过我们使用的这些程序和其他程序,我们将及时有效地发现任何违反我们内部合规程序的行为或任何违法行为,包括与欺诈、洗钱、贿赂和腐败有关的行为。
此外,我们最近才更新了内部反洗钱和制裁合规政策, 不能保证在此之前没有违规行为,也不能保证我们的员工有足够的经验正确遵守这些政策。因此,根据相关适用法律,我们可能面临潜在的民事或刑事处罚或相关调查,如果不能成功避免或辩护,可能会对我们的业务、前景、财务状况或运营结果产生不利影响。同样,实际发现或仅仅是对此类违规行为的指控可能会对我们的声誉造成负面影响,并限制我们未来的商业机会,这可能会导致我们的声誉、财务状况和运营结果受到重大不利影响。
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与俄罗斯法律制度和立法相关的弱点为投资和商业活动创造了不确定的环境,这可能会对我们的业务和美国存托凭证的价值产生实质性的不利影响。
俄罗斯仍在制定支持市场经济所需的法律框架。与此法律制度相关的以下风险给我们做出的法律和商业决策带来了不确定性,其中许多风险在市场经济较发达的国家是不存在的:
• | 宪法、联邦和地区法律以及附属立法(总统法令和政府、部级和地方命令、决定和决议)和其他法令之间的不一致之处。 |
• | 关于解释某些立法的司法和行政指导有限,以及对最高一般管辖权和仲裁法院的相互矛盾的解释; |
• | 立法某些方面的新颖性; |
• | 可能不适当地影响或操纵法官和司法系统; |
• | 政府当局的高度自由裁量权,这可能导致我们的业务或运营暂停或终止等专断行动。 |
• | 现行立法可能迅速改变,这可能造成解释含糊不清和可能出现不遵守的情况;以及 |
• | 可能被滥用的破产和清算程序。 |
此外,俄罗斯的立法经常考虑实施尚未颁布的法规,这在监管基础设施中留下了很大的空白。这些弱点中的任何一个都可能影响我们根据合同、许可证和其他授权行使我们的权利的能力,或者针对他人的索赔为自己辩护的能力。此外,监管机构、司法当局或第三方可能会质疑我们的内部程序和附则,以及我们对适用法律、法令和法规的遵守情况。
政府选择性或武断的行动可能会对我们的业务、财务状况或运营结果产生实质性的不利影响。
俄罗斯政府当局拥有高度的自由裁量权,有时在没有听证或事先通知的情况下选择性或武断地采取行动,有时采取不符合立法或受政治或商业考虑影响的方式。
据报告,选择性或武断的政府行动包括拒绝或吊销许可证、突然和意外的税务审计、索赔、刑事起诉和民事诉讼。联邦和地方政府实体也以股票发行和注册事宜中的常见缺陷为借口,提出法院索赔和其他要求,以使此类发行和注册无效或使交易无效。此外,在某些情况下,政府也有权通过管制或政府行为,干预私营公司的经营业绩。
此外,俄罗斯税务当局还提出了与俄罗斯公司使用税收优化方案有关的逃税指控,媒体报道猜测,这些执法行动是有选择性的。政府可能会针对我们采取选择性或武断的行动,我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到重大不利影响。
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俄罗斯公司可能会因正式不遵守某些适用的法律要求而被迫进行清算。
俄罗斯法律的某些条款可能允许政府当局以俄罗斯法人实体在组建、重组或运营期间正式不遵守某些要求为基础,寻求法院命令对其进行清算。例如,根据俄罗斯公司法,如果按照俄罗斯会计准则计算的俄罗斯有限责任公司的净资产在其第二个或其后任何财政年度结束时低于其特许资本,则该公司必须减少其特许资本或被置于清算状态。如果公司未能遵守这些要求,政府或地方当局可以向 法院寻求对该公司的非自愿清算,公司的S债权人将有权加速其债权或要求公司提前履行S的义务,并要求赔偿任何损害。
在截至2020年12月31日的年度,我们的俄罗斯子公司净资产为负值,这主要是由于我们的集团内部融资周期所致。负资产的存在可能不能准确反映到期偿债的实际能力。由于俄罗斯会计准则资产负债表中反映的历史资产值非常低,许多俄罗斯公司的净资产为负值;然而,它们的偿付能力不会受到此类负净资产的不利影响。法院罕见地下令对净资产低于法律要求的最低特许资本的公司进行非自愿清算,即使该公司继续履行其义务,并且在清算时的净资产超过最低特许资本。
如果与我们的俄罗斯子公司相关的非自愿清算发生,可能会对我们的业务和财务状况造成重大负面后果。
根据俄罗斯公司法,股东责任可能导致我们对我们子公司的义务承担责任。
俄罗斯法律一般规定,俄罗斯股份公司的股东或有限责任公司的参与者不对该公司承担S义务的责任,只承担其投资损失的风险。然而,当一个法律实体能够决定另一个实体所作的决定时,情况可能并非如此。能够确定此类决定的法人实体 称为生效的父实体(Osnovnoye obshchestvo)。能够如此决定其决定的法人实体称为有效附属实体(DoCherneye obshchestvo)。在下列情况下,有效母公司对有效子公司在执行业务决策时达成的交易承担连带责任:
• | 有效母公司向有效子公司发出具有约束力的指示或同意子公司进行的相关交易;以及 |
• | 有效母公司发出具有约束力的指示的权利以其在子公司S资本中的份额为基础,或在该等实体之间的合同中规定,或源于其他情况。 |
此外,根据俄罗斯法律,如果有效子公司因有效母公司的行动而资不抵债或破产,有效母公司对有效子公司的债务负有次级责任。在这种情况下,实际子公司的其他股东可以在明知实际子公司采取行动或不采取行动可能导致损失的情况下,向有效母公司要求赔偿实际子公司的S损失。我们可能被发现是子公司的有效母公司,在这种情况下,我们可能会对他们的债务承担责任,我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到实质性的不利影响。
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与税务事宜有关的风险
俄罗斯的税收制度相对不发达。
俄罗斯政府正在不断改革税收制度,重新起草了《俄罗斯联邦税法》(《俄罗斯税法》)的部分内容。自2009年1月1日起,企业利得税税率为20%。从2021年1月1日起,俄罗斯税收居民个人取得的大部分类型收入的个人所得税将按累进税率征收。特别是,年收入在500万以下的,按13%的税率征税,年收入在500万以上的,按15%的税率征税。自2019年1月1日起,增值税一般税率为20%。
俄罗斯税收法律、法规和法院实践经常发生变化,解释不一,执法不一致和有选择性。根据《俄罗斯联邦宪法》,引入新税种或使纳税人S处境恶化的法律不能追溯适用。尽管如此,已有几个案例 采用并追溯适用了此类法律。
俄罗斯政府定期改革《俄罗斯税法》的部分内容,导致现行税法的文本和此类税法的主要解释经常发生变化。因此,不能保证当前税率不会提高,不会开征新税,也不能保证未来其他收入、收入或利润来源不会受到新税、收费或类似费用的影响。也不能保证《俄罗斯税法》将来不会以不利于税收制度稳定性和可预测性的方式进行修改。这些情况使税收预测和相关的商业决策变得复杂。随之而来的不确定性还可能使我们面临巨额罚款和处罚,并可能采取严厉的执法措施,尽管我们尽了最大努力遵守规定,并可能导致比预期更大的税收负担。这反过来可能对我们的业务、运营结果、财务状况和前景产生实质性的不利影响。
2006年10月,俄罗斯联邦最高仲裁法院全体会议发布了一项关于不合理税收优惠的司法实践的决议。该决议规定,如果企业经营的真实经济意图与其在税收方面的考虑方式不一致,税收优惠可被视为 不合理。因此,税收优惠不能被视为一个单独的商业目标。另一方面,纳税人获得较少的税收优惠可能会获得相同的经济结果,这一事实并不构成宣布税收优惠是不合理的理由。此外,没有规则和很少的判例法适用于区分合法的税收优化和避税或逃税。上述仲裁法院的做法在一定程度上在《俄罗斯税法》第54.1条中得到进一步实施,并于2017年8月19日生效。
根据这些规定,纳税人不得因虚假陈述S纳税和/或会计记录或纳税报表中要求披露的经济事件或征税对象的信息而降低税基和/或应纳税额。作为这些规则的结果,尽管我们尽了最大努力遵守俄罗斯税收法律和法规,但我们过去没有受到挑战的某些交易和活动可能在未来受到挑战,导致比预期更大的税收负担,面临巨额罚款和处罚,并可能对我们采取严厉的执法措施。
最近的事态发展表明,俄罗斯税务当局正在仔细审查纳税人使用的各种税收筹划和缓解技术,包括国际税收筹划。特别是,俄罗斯引入了受控外国公司规则、组织税务居住权的概念和受益所有权的概念,俄罗斯越来越多地参与国际税务和金融信息交流,包括通过逐个国家报告标准和共同报告 由经济合作与发展组织(经合组织)制定和批准的标准。
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2017年,俄罗斯签署了《实施与税收条约相关的措施以防止税基侵蚀和利润转移的多边公约》(MLI),实施了一系列税收条约措施,以更新国际税收规则,减少避税机会。虽然俄罗斯已于2019年10月1日批准了《MLI》,但只有在满足《MLI》第35条所反映的特殊条件后,该《MLI》才会生效。特别是,俄罗斯和相关的双重征税条约(双重征税条约)伙伴国都必须交换通知,并向经合组织提交通知,确认已完成国家多边投资采用立法程序。俄罗斯于2020年11月26日向经合组织通报了《多边投资倡议》规定生效的内部程序已经完成。MLI于2021年1月1日在俄罗斯生效。
2020年12月,俄罗斯总裁与塞浦路斯和卢森堡签署了修改直通车的联邦法律。与塞浦路斯的议定书提出的修正案于2021年1月1日生效。2020年12月28日,与马耳他的DTT修正案法律草案在俄罗斯议会下院登记。预计与马耳他和卢森堡签署的DTT修正案将于2022年1月1日生效。
根据上述协议的最终版本,5%的股息预扣税率将仅适用于某些类别的收入接受者,如保险公司和养老基金、一些上市上市公司和政府当局。
俄罗斯财政部正在努力重新谈判某些其他DTT的条款。俄罗斯财政部已宣布可修改与香港、新加坡和瑞士之间的DTT,并于2021年9月宣布已开始修订与瑞士之间的DTT。未来,俄罗斯财政部可能会重新协商额外的DTT。俄罗斯单方面终止了与荷兰的DTT,退出的后果可能不早于2022年1月1日生效。
此外,俄罗斯的税收立法一直在变得更加复杂。可能会引入新的收入增加措施 。虽然目前尚不清楚任何新措施将如何运作,但推出这些措施可能会影响整体税务效率,并可能导致须缴交大量额外税款。不能保证不会为我们带来额外的税务风险。
所有上述不断变化的税收条件在俄罗斯造成的税收风险大于税收、立法和司法制度较发达国家通常存在的税收风险。这些税务风险给我们的运营带来了额外的负担和成本,包括我们的管理资源。
不能保证我们未来不会被要求支付更大的税款,也不能保证我们过去没有受到挑战的某些交易和活动在未来不会受到挑战,从而导致比预期更大的税收负担。这些风险和不确定性使税务规划和相关业务决策复杂化, 尽管我们尽了最大努力遵守法规,但可能使我们的子公司面临巨额罚款、处罚和执法措施,并可能导致比预期更大的税收负担。
俄罗斯和卢森堡之间的DTT的变化可能会增加我们的税收负担,因为我们难以获得从我们的俄罗斯子公司分配的股息的较低税率的俄罗斯预扣税 。
2020年,俄罗斯总裁宣布对俄罗斯税法进行重大修改,俄罗斯政府受命修订经常用于税收规划的俄罗斯免税税率,将来自俄罗斯的股息和利息收入的预扣税率提高到15%,如果谈判不成功,则终止条约。因此,卢森堡和俄罗斯于2020年11月6日签署了一项议定书,修订了现有的俄罗斯-卢森堡直接税费,将(I)股息的最高预提税率从5%提高到15%,(Ii)利息的最高预提税率从0%提高到15%。新税率将于2022年1月1日起生效。
根据经修订的俄罗斯-卢森堡DTT,适用于股息和利息的降低5%的预扣税率仍可适用,前提是受惠公司同时(I)是受益人
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(br}所有者;(Ii)其股份在注册证券交易所上市,且至少15%的有表决权的股份是自由流通股;(Iii)直接持有(包括股息支付日在内的至少365天内)支付股息的俄罗斯公司超过15%的股本。此外,来自俄罗斯上市债券或俄罗斯公司发行的上市欧元债券的利息支付给卢森堡实体 (此类收入的实益所有人),在俄罗斯仍可免征预扣税。
对俄罗斯-卢森堡DTT的任何进一步修订或俄罗斯放弃该协议可能会对我们俄罗斯子公司的股息分配征税产生不利影响,从而影响我们的业务和财务状况。
根据俄罗斯财政部的非官方澄清(编号: 03-08-05/36927和否03-08-05/36932日期为2021年5月14日)就塞浦路斯和俄罗斯之间的DTT而言,注册证券交易所是指由任何缔约国的法律设立和监管的任何注册证券交易所。卢森堡和俄罗斯之间的DTT也可以采用类似的方法。因此,如果美国存托凭证在任何时间点从纽约证券交易所退市,不能保证卢森堡和俄罗斯之间的DTT提供的任何DTT好处可以应用,这 可能会对我们的股息分配征税产生不利影响。
此外,《俄罗斯税法》明确要求,若要享受适用的免税税项下的利益,申领这种利益的人必须是相关收入的实益所有人。除税务居留证明外,俄罗斯税法还要求收入接受者确认其为收入的受益者。俄罗斯税法既没有提供这种确认的形式,也没有提供能够证明接受者相对于收到的收入的受益者身份的文件清单。近年来,俄罗斯税务当局开始质疑涉及俄罗斯境外支付的结构,在大多数情况下,俄罗斯法院倾向于支持税务当局的立场。因此,如果收入接受者不能提供令俄罗斯当局满意的证明其受益所有权状况的文件,就不能保证在实践中可获得源头上的条约救济。
支付美国存托凭证的股息(如果有的话)可能要缴纳俄罗斯税
公司向持股人支付股息(定义见税务方面的考虑俄罗斯税务方面的考虑?) 作为个人或法人的个人或法人通常在其持有人是纳税居民的司法管辖区纳税(见?税务方面的考虑俄罗斯税务方面的考虑”).
持有者应就收到美国存托凭证股息收入的税务后果咨询他们自己的税务顾问。
出售美国存托凭证的资本收益可能要缴纳俄罗斯所得税
非居民持有者的资本收益等于法人实体(定义见 “税收 考虑因素:俄罗斯税收考虑因素?)出售或以其他方式处置美国存托凭证不应缴纳俄罗斯预扣税,条件是(一)美国存托凭证符合《俄罗斯税法》所界定的在有组织证券市场上交易的证券,或(二)不超过资产的50% 公司的基地直接或间接由位于俄罗斯的不动产组成。尽管本公司认为情况确实如此,但存在这样的风险,即俄罗斯扣缴义务人可能没有足够的关于本公司S资产基础构成的信息,因此可能寻求对向出售或以其他方式处置美国存托凭证的非居民持有人法律实体支付的对价金额或其实现的资本收益适用20%的俄罗斯预扣税率(或 出售或以其他方式处置时有效的其他税率)。
出售或以其他方式处置美国存托凭证的收益被视为非居民持有者或个人从俄罗斯境内的来源收到的(定义见税务方面的考虑 --俄罗斯税费 考虑因素 ?),俄罗斯的个人所得税税率为30%(或在出售或其他处置时有效的其他税率),适用于出售或其他所得的总金额
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美国存托凭证的处置减去美国存托股份持有人的任何可用扣减费用(包括美国存托凭证的购买价格),但须受任何可用的直接付款宽免的限制。
如适用,在俄罗斯征收或可能征收上述税负可能会对美国存托凭证的价值产生不利影响。此外,虽然一些美国存托股份持有者可能有资格根据适用的纳税申报单获得俄罗斯预扣税的豁免或减免,但不能保证在实践中会获得此类豁免或减免。
我们的俄罗斯实体要接受俄罗斯税务机关的税务审计,这可能会导致额外的税务负担。
一般情况下,纳税人在作出税务审计决定之前的三个历年内都要接受税务审计。在某些情况下,重复税务审计(即关于相同税种和期间的审计)是可能的。通常,根据税务违法行为的性质,税务违法行为的诉讼时效为违法行为发生之日起三年或纳税期间结束后三年。然而,根据《俄罗斯税法》和目前的司法解释,在某些情况下,税务违法行为的诉讼时效可能会超过三年。
税务 审计或检查可能会给我们带来额外成本,特别是如果相关税务机关得出结论认为我们在任何给定年度没有履行其纳税义务。税务审计还可能会转移管理层对我们业务和运营的注意力,从而给我们带来额外的负担。
如果我们被视为拥有俄罗斯永久机构或被视为俄罗斯税务居民,我们可能会在俄罗斯纳税。
《俄罗斯税法》包含永久设立机构的概念,外国法人实体在俄罗斯设有永久设立机构,(即在俄罗斯从事除准备和辅助活动以外的常规创业活动)需缴纳俄罗斯利得税。俄罗斯与S等多个国家的DTTS也包含着类似的概念。
如果外国公司被视为 在俄罗斯设有常设机构,则应按与俄罗斯法人实体大致相同的方式向俄罗斯纳税,但仅限于可归因于在俄罗斯常设机构的外国公司的S收入的金额。然而,俄罗斯国内法下的常设机构概念的实际应用相对较不发达,即使是在俄罗斯经营有限的外国公司,通常不符合根据外国或DTT规则设立常设机构的条件,也可能面临被视为在俄罗斯设有常设机构的风险,因此面临俄罗斯的税收风险。此外,《俄罗斯税法》包含的归属规则不够完善,造成了俄罗斯税务当局可能寻求对外国公司的全球收入评估俄罗斯税收的风险。在俄罗斯拥有常设机构还可能导致其他不利的税收影响,包括失去适用的DTT项下降低的股息预扣税率、增值税的适用和财产税义务的征收。还有一种风险是,俄罗斯税务机关可能会对未能向俄罗斯税务机关登记永久机构的行为进行处罚。任何此类税收或处罚都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
自2015年1月1日起,《俄罗斯税法》引入了法人税务居住地规则。 根据新规则,以下类别的法人应被视为俄罗斯税务居住地:
(A)俄罗斯公司;
(B)为适用条约的目的,根据DTTS被确认为在俄罗斯纳税的外国公司;和
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(C)有效管理地在俄罗斯的外国公司,除非DTTS另有规定。在下列情况下,俄罗斯被认为是有效管理公司的地方:
其执行机构定期在俄罗斯开展业务,或
二、其高管主要来自俄罗斯(T.N:行情)即,他们被授权计划和控制公司的活动,被授权管理公司的活动并对其负责)。
如果外国 公司被视为在俄罗斯的纳税居民,则该公司将被确认为俄罗斯利得税的纳税人。
虽然 公司打算处理其事务,以使其不被视为在俄罗斯有永久机构或税务居住地,但不能保证它不会被视为在俄罗斯有永久机构或 在俄罗斯税收方面不被视为俄罗斯税务居民。
俄罗斯转让定价规则可能会对我们在俄罗斯的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
本公司的某些交易受俄罗斯转让定价规则的约束。 俄罗斯转让定价立法允许俄罗斯税务机关对受控交易进行转让定价调整,并征收额外的税收责任。转让定价法下的受控交易清单包括与关联方进行的交易(不包括位于俄罗斯并适用相同公司利润税税率的关联方之间的交易(即,20%))和某些类型的与非关联方的跨境交易。立法还将证明市场价格的责任从俄罗斯税务当局转移到纳税人身上。尽管俄罗斯的转让定价规则是以经合组织制定的转让定价原则为范本的,但在俄罗斯规则中反映经合组织转让定价原则的方式有一些特殊之处。特殊转让定价规则继续适用于证券和衍生品交易。
由于俄罗斯转让定价法规的解释存在不确定性,且法院实践尚未成熟,因此不能保证俄罗斯税务机关不会挑战我们的转让定价交易和/或要求进行可能对我们的税务状况产生不利影响的调整。因此,俄罗斯的转让定价规则可能会对我们的业务、运营结果、财务状况和前景产生实质性的不利影响。
俄罗斯稀薄资本化规则和一般利息扣除规则允许不同的解释,这可能会影响我们的业务。
《俄罗斯税法》规定了三项主要限制,以限制债务应计利息的费用扣除:(I)获得贷款和产生债务,并有适当的经济理由(I.e.出于商业目的或正当理由); (Ii)如果对受控交易支付的利率符合一定的利率范围或安全港,除非提供第三方文件;以及(Iii)薄资本化规则适用于 n外国控制的债务,(即,外国直接或间接股东或其关联公司充当贷款人或担保人,债务人担任S的债务[br}债转股比例超过3:1,或银行和租赁公司超过12.5:1)。超额债务的利息是不可抵扣的, 被视为需缴纳预扣税的股息。如果负债纳税人的资产负债表权益或资产净值为负值,则外国控制债务应计的全部不可抵扣利息将被视为股息。最近修改了法律规定的外国控制债务的范围,在某些条件下,从银行或俄罗斯附属公司获得的贷款被排除在外;同时,从外国附属公司获得的贷款明确包括在内,除非这些贷款与外国附属公司本身发行的上市债券直接挂钩。
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我们的俄罗斯集团内部业务可能会受到利息重新证券化为 股息的影响,包括我们无法根据俄罗斯的薄资本化规则扣除利息,如果相应的债务在任何时候都符合外国控制的债务资格,或者由于其他原因无法扣除利息。请参阅 z税务方面的考虑 俄罗斯税务方面的考虑?进一步讨论重要的俄罗斯税务问题。
与美国存托凭证和产品相关的风险
美国存托凭证的价格可能会波动,你可能会损失全部或部分投资。
本次发行中出售的美国存托凭证的首次公开募股价格将由我们与承销商代表进行协商确定。这一价格可能不反映本次发行后美国存托凭证的市场价格,美国存托凭证的价格可能会下降。此外,美国存托凭证的市场价格可能波动很大,并可能因许多因素而大幅波动,包括:
• | 宏观经济和地缘政治动态,包括俄罗斯技术和移动业务特有的动态,以及新冠肺炎疫情的影响; |
• | 我们经营结果的实际或预期波动; |
• | 我们的财务业绩与市场分析师的预期存在差异; |
• | 我们或我们的竞争对手宣布重大业务发展、收购或扩展计划, 服务提供商关系的变化; |
• | 我们对诉讼的参与; |
• | 本行业的市场状况; |
• | 关键人员变动; |
• | 改变对我们未来市场规模和增长率的估计; |
• | 我们未来出售美国存托凭证或其他证券;以及 |
• | 美国存托凭证的交易量。 |
此外,股市经历了极端的价格和成交量波动。无论我们的经营业绩如何,广泛的市场和行业因素可能会对美国存托凭证的市场价格造成实质性损害。过去,在一家公司的市场价格出现波动后,S证券经常会对该公司提起证券集体诉讼。如果我们卷入任何类似的诉讼,我们可能会产生巨额费用,我们的管理层S可能会分流注意力和资源。
此外,若干联属公司、与Mikro Kapital Group有联系的其他人士及实体以及我们的若干董事及管理人员 已表示有兴趣按首次公开发售价格及按与其他美国存托凭证相同的条款购买本次发售中发售的不超过2%的美国存托凭证。此类权益声明并不是具有约束力的购买协议或义务,我们和承销商没有义务向该等人士出售任何美国存托凭证。如果一名或多名投资者获配全部或部分美国存托凭证,而他们已表示在本次发售或更多的美国存托凭证中拥有权益,并购买任何该等美国存托凭证,而该等联属公司及与美光资本集团有关联的其他人士及实体或我们的某些董事及高级管理人员 长期持有该等美国存托凭证,则该等购买可能会减少我们的美国存托凭证的可用公众流通股。
美国存托凭证之前没有公开市场,活跃的交易市场可能不会发展起来。
在此次发行之前,美国存托凭证还没有公开市场。活跃的交易市场可能不会在此次 发行结束后发展,或者,如果发展起来,可能无法持续。缺乏活跃的市场可能会削弱您在您希望出售的时间或以您认为合理的价格出售ADS的能力。不活跃的市场也可能削弱我们通过出售美国存托凭证筹集资金的能力。
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如果我们没有达到股票研究分析师的预期,如果他们没有发布关于我们业务的研究或报告,或者如果他们发布了不利的评论或下调了美国存托凭证的评级,美国存托凭证的价格可能会下降。
美国存托凭证的交易市场将在一定程度上依赖于股票研究分析师发布的关于我们和我们业务的研究和报告。 分析师的估计是基于他们自己的观点,往往与我们的估计或预期不同。如果我们的运营结果低于公开市场分析师和投资者的估计或预期,美国存托凭证的价格可能会下降。此外,如果一名或多名证券分析师下调了美国存托凭证的评级,或者如果这些分析师发表了其他不利的评论或停止发布关于我们或我们业务的报告,美国存托凭证的价格可能会下跌。
根据证券法的定义,我们有资格被视为新兴成长型公司,我们不能确定适用于新兴成长型公司的降低披露要求是否会降低美国存托凭证对投资者的吸引力,因为我们可能依赖这些豁免。
我们有资格被视为新兴成长型公司,如证券法第2(A)节所定义,并经JOBS 法案修改。只要我们继续是一家新兴成长型公司,我们就可以利用适用于其他非新兴成长型公司的上市公司的各种报告要求的某些豁免,包括 只提供有限的选定财务数据,并且不需要遵守萨班斯-奥克斯利法案第404节(第404节)的审计师认证要求。因此,我们的股东可能无法访问 他们认为重要的某些信息。我们可能在长达五年的时间内成为一家新兴成长型公司,尽管情况可能会导致我们更早失去这一地位,包括(I)如果我们的年总收入超过10.7亿美元,(Ii)如果我们在任何三年期间发行了超过10亿美元的不可转换债务证券,或(Iii)如果在此之前,我们根据美国证券法成为一个大型加速申请者。我们无法预测投资者是否会发现美国存托凭证的吸引力降低,因为我们可能会依赖这些豁免。如果一些投资者因此发现美国存托凭证的吸引力降低,美国存托凭证的交易市场可能会变得不那么活跃,我们的股价可能会更加波动。
我们将是一家外国私人发行人,因此,我们将不受美国委托书规则的约束,并将 受到《交易法》报告义务的约束,在某种程度上,这些义务比美国国内上市公司更宽松、更少发生。
在本次发行结束后,我们将根据《交易法》报告为一家具有 外国私人发行人身份的非美国公司。由于我们符合《交易所法》规定的外国私人发行人资格,尽管我们在此类事项上受卢森堡法律法规的约束,但我们不受《交易所法》中适用于美国国内上市公司的某些条款的约束,包括(I)《交易所法》中规范就根据《交易所法》注册的证券征求委托书、同意书或授权的条款, (Ii)《交易法》中要求内部人就其股份所有权和交易活动以及从短期交易中获利的内部人的责任提交公开报告的条款,以及(Iii)《交易法》中要求向美国证券交易委员会提交包含未经审计的财务和其他指定信息的10-Q表格的季度报告的规则。此外,外国私人发行人在每个财年结束后120天之前不需要提交20-F表的年度报告,而作为加速提交者的美国国内发行人被要求在每个财年结束后75天内提交其10-K表的年度报告,而作为大型加速提交者的美国国内发行人被要求在每个财年结束后的60天内提交其10-K表的年度报告。外国私人发行人也不受FD规定的约束,该规定旨在防止发行人选择性地披露重大信息。由于以上所有原因,您可能无法 获得向非外国私人发行人公司的股东提供的保护。
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我们未来可能会失去外国私人发行人的身份,这可能会导致大量的额外成本和支出。
如上所述,我们是一家外国私人发行商,因此,我们不需要遵守《交易法》的一些定期披露和当前报告要求。境外私人发行人地位的确定每年在发行人S最近一次完成第二财年 季度的最后一个营业日进行,因此,将在2022年6月30日对我们进行下一次确定。在未来,如果(I)超过50%的未偿还有投票权证券由美国居民拥有,以及(Ii)我们的大多数董事或高管是美国公民或居民,或者我们未能满足避免失去外国私人发行人地位所需的额外要求,我们将失去外国私人发行人身份。如果我们失去外国私人发行人的身份,我们将被要求向美国证券交易委员会提交美国国内发行人表格的定期报告和注册声明,这些表格比外国私人发行人可用的表格更详细、更广泛。我们还必须强制 遵守美国联邦委托书要求,我们的高级管理人员、董事和主要股东将受到《交易法》第16条的短期利润披露和追回条款的约束。此外,我们将失去 根据纽约证券交易所上市规则豁免某些公司治理要求的能力。作为一家不是外国私人发行人的美国上市上市公司,我们将产生大量额外的法律、会计和 其他费用,而我们作为外国私人发行人不会产生这些费用。
由于我们是一家外国私人发行人,目前是一家控股公司,并打算遵循某些母国公司治理实践,我们的股东可能无法获得与受纽约证券交易所所有公司治理要求的公司股东相同的保护。
作为一家外国私人发行人,我们可以选择遵循某些母国公司治理实践,而不是纽约证券交易所的那些,前提是我们披露了我们没有遵循的要求,并描述了我们正在遵循的母国实践。我们打算在以下方面依赖这一外国私人发行人豁免:(I)纽约证券交易所关于股东大会法定人数的规则,(Ii)要求股东批准的纽约证券交易所规则,以及(Iii)要求上市公司拥有多数独立董事会成员的纽约证券交易所规则,以及薪酬、提名和治理委员会完全由独立董事组成。我们将来可以选择在其他事项上遵循母国的做法。因此,我们的股东可能无法获得与受纽约证券交易所所有公司治理要求约束的公司股东 相同的保护。
如果我们不再有资格成为外国私人发行人,而我们 继续有资格成为受控公司,我们打算依赖纽约证券交易所公司治理规则下的受控公司豁免。?根据纽约证券交易所公司治理规则,受控公司是指个人、集团或另一家公司持有超过50%投票权的公司。此次发行后,Mikro Kaptal Group将继续控制我们已发行普通股的大部分投票权,使我们 成为纽约证券交易所公司治理规则意义上的受控公司,如果承销商不全面行使购买额外美国存托凭证的选择权。作为一家受控公司,我们将有资格,如果我们 不再有资格成为外国私人发行人,我们打算选择不遵守纽约证券交易所的某些公司治理规则,包括要求我们的董事会中的大多数董事是独立的,以及要求我们的提名和公司治理委员会和薪酬委员会完全由独立董事组成。
因此,我们的股东将不会获得与受纽约证券交易所所有公司治理标准约束的公司的股东相同的保护,我们的独立董事影响我们业务政策和事务的能力可能会降低 。
美国存托凭证的市场价格可能会受到未来美国存托凭证销售的负面影响。
本次发行后,我们将拥有152,000,000股普通股和20,000,000股已发行美国存托凭证(或如果承销商行使购买额外美国存托凭证的选择权,则为158,000,000股普通股和23,000,000股已发行美国存托凭证)。我们或我们的股东出售相当数量的普通股或
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此次发行后公开市场上的美国存托凭证,或认为这些出售可能发生的看法,可能会导致美国存托凭证的市场价格下跌,或可能削弱我们通过未来出售或使用我们的股权证券支付收购来筹集资金的能力 。在我们的已发行和流通股中,本次发行中出售的所有美国存托凭证将可以自由转让,但我们的关联公司收购的任何股份除外,因为该术语在证券法第144条中定义。
我们、我们的董事会成员、高管和我们几乎所有流通股的持有者同意,除有限的例外情况外,不提供、质押、宣布有意出售、出售、合同出售、出售任何期权或合同、购买任何期权或合同、授予任何期权、购买或以其他方式直接或间接处置或以其他方式处置的权利或权证,或订立任何掉期或其他协议,全部或部分转移美国存托凭证所有权的任何经济后果,未经美国银行证券公司、花旗全球市场公司和VTB Capital plc作为承销商代表的事先书面同意,在本招股说明书日期后的一段时间内保留普通股或此类证券,但某些例外情况除外。 见承销?了解有关这些限制的更多信息。
您在此次发行中购买的美国存托凭证的有形账面净值将立即大幅稀释。
美国存托凭证的首次公开发售价格大幅 高于紧随本次发售后的美国存托凭证每股有形账面净值。因此,如果您在本次发行中购买美国存托凭证,在实施优先转换并以假设的首次公开发行价 每美国存托股份11美元出售美国存托凭证后,您将遭受预计有形账面净值稀释8.92美元/美国存托股份(或如果承销商全面行使其购买额外美国存托凭证的选择权,则稀释为每美国存托股份8.61美元),这是本招股说明书首页设定的价格区间的中点。如果未来行使购买美国存托凭证的未偿还期权,您将经历额外的摊薄。请参阅 z稀释?了解更多信息。
我们对本次发行中获得的收益的使用拥有广泛的自由裁量权,并且可能不会以增加您投资价值的方式应用收益。
我们的管理层将拥有广泛的自由裁量权来运用此次发行的净收益,因此,您将不得不依赖我们管理层对这些收益的使用做出的判断。我们的管理层可能会以并非所有股东都赞同或可能不会产生良好回报的方式使用部分或全部净收益。如果我们的管理层未能有效地使用这些资金,可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们预计在可预见的未来不会有任何红利。
在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度内,我们没有支付任何股息,我们预计在可预见的未来也不会支付任何股息。我们目前打算保留未来的收益,如果有的话,用于为运营和扩大业务提供资金。因此,在此次发行中购买美国存托凭证的投资者可能无法实现投资收益,除非 在价格上涨后出售这些美国存托凭证,而这可能永远不会发生。
如果我们决定在未来派发股息,我们就美国存托凭证所代表的普通股支付的任何股息或其他分派将按15.0%的税率缴纳卢森堡预扣税,除非适用免税或减税。预扣税必须从总分配中扣缴,并支付给卢森堡税务当局。在某些情况下,我们可能会以股本减少或股票溢价补偿的形式进行分配,这将不需要预扣 税,但不能保证我们将来能够进行此类分配。
我们的董事会可以根据公司章程的规定决定是否派发中期股息,股东大会可以决定是否每年派发股息
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也根据公司章程分红。如果我们的董事会/股东大会决定支付中期/年度股息,派息的形式、频率和金额 将取决于我们未来的运营和收益、资本要求和盈余、一般财务状况、合同限制以及我们的董事会/股东大会可能认为相关的其他因素。卢森堡法律对我们宣布和支付股息的能力施加了限制。请参见?股利政策?和?股本及公司章程说明?了解更多信息。
如果向美国存托凭证持有人提供普通股是非法或不切实际的,您可能不会收到由您的美国存托凭证所代表的普通股的分派或其任何价值。
托管人已同意在扣除费用和支出后,向您支付从我们的普通股中收到的现金股息或其他分配。您将获得与您的美国存托凭证所代表的我们普通股数量成比例的这些分配。但是,如果保管人认定向任何美国存托凭证持有人提供分销是非法的或不切实际的,则该保管人不承担责任。我们没有义务采取任何其他行动,允许向美国存托凭证或普通股的任何持有人分派。这意味着,如果我们向您提供普通股是非法或不切实际的,您可能不会收到我们 对普通股进行的分发或从中获得的任何价值。这些限制可能会对您的美国存托凭证的价值产生实质性的不利影响。
您可能无法行使对您的美国存托凭证相关普通股的投票权。
美国存托凭证持有人只能根据存款协议的规定,对美国存托凭证所代表的普通股行使投票权。存管协议规定,于接获吾等普通股持有人任何会议(包括吾等股东大会)的通知后,托管银行将于其后在切实可行范围内尽快为美国存托股份持有人厘定一个记录日期,该日期将有权就行使投票权发出指示。在及时收到吾等的通知后,如果吾等提出要求,托管机构应在记录 日期(I)由吾等发出的会议通知或征求同意或委托书,(Ii)该持有人将有权向托管机构发出指示的声明,以及(Iii)关于持有人可 发出指示的方式的声明分发给持有人。
您可以指示托管机构对您的美国存托凭证相关的普通股进行投票。否则,您将无法 行使您的投票权,除非您撤回与您持有的美国存托凭证相关的普通股。然而,你可能不会提前足够早地了解会议的情况,从而无法撤回这些普通股。如果我们提出要求,托管人将在收到我们的及时通知后,通知您即将进行的投票,并安排将投票材料发送给您。我们不能保证您将及时收到投票材料,以确保您能够指示托管机构投票您的美国存托凭证相关的普通股 股。此外,保管人及其代理人对未能执行表决指示或执行表决指示的方式不负责任。这意味着您可能无法行使您的 投票权,如果您的美国存托凭证相关普通股没有按您的要求投票,您可能无能为力。
股东和美国存托股份 持有人可能无法行使优先购买权,因此可能会在未来发行普通股时遭遇大幅稀释。
根据卢森堡法律,在发行普通股的情况下,除某些例外情况外,每个股东将拥有按比例计算优先认购权,按该持有人所持普通股的总面值比例计算,惟增资将以现金出资或以补偿现有债务的方式发行股份 。此外,在实物出资的情况下,公司章程可以授予股东这种权利。这些优先认购权可通过股东大会决议或董事会的决议加以限制或排除,但以公司章程中授权的法定资本制度下的优先购买权为限。这可能会导致现有股东和美国存托股份 持有者在我们的权益大幅稀释。如果股东可以享有优先认购权,托管机构可以将这些权利提供给
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美国存托股份持有者,但前提是我们提出要求。在美国,我们可能被要求根据证券法提交注册声明,以实施优先购买权。我们不能 保证可以豁免《证券法》的登记要求,使美国普通股持有人能够行使这种优先购买权,如果有这种豁免,我们可能不会采取必要的步骤 使美国普通股持有人能够依赖它。因此,您可能无法对未来发行的普通股行使优先购买权,因此,您在我们中的百分比所有权将被稀释。 此外,根据当前的美国证券法,配股很难有效实施,如果我们需要通过在美国配股来筹集资金,我们未来的融资能力可能会受到影响。
您的美国存托凭证的转让可能会受到限制。
美国存托凭证证明的美国存托凭证可以在保管人的账簿上转让。但是,保管人可在其认为与履行职责有关的任何时间或不时关闭其账簿。当我们的账簿或托管人的账簿关闭时,托管人一般可以拒绝交付、转让或登记美国存托凭证的转让, 如果我们或托管人认为出于法律、政府或政府机构的任何要求、或根据托管协议的任何规定或任何其他原因,这样做是可取的,则托管人可以在任何时候拒绝交付、转让或登记美国存托凭证的转让。
如果我们未能对财务报告实施并保持有效的内部控制,我们可能无法准确报告我们的运营结果、履行我们的报告义务或防止欺诈和投资者对我们公司的信心,美国存托凭证的市场价格可能会下降。
本次发行完成后,作为一家上市公司,我们将受到萨班斯-奥克斯利法案的约束。萨班斯-奥克斯利法案第404(A)条要求,从我们截至2022年12月31日的财政年度报告开始,管理层评估和确定我们对财务报告的内部控制的有效性,报告此类内部控制中的任何重大弱点,并提供关于财务报告的内部控制的管理报告。尽管《萨班斯-奥克斯利法案》第404(B)节要求我们的独立注册会计师事务所发布一份年度报告, 说明我们对财务报告的内部控制的有效性,但我们已经选择依赖《就业法案》中提供的豁免,因此在 我们不再是一家新兴成长型公司之前,我们将不再被要求遵守实施第404(B)条的规则。我们可以在长达五年的时间里成为一家新兴成长型公司。请参见?招股说明书摘要作为新兴成长型公司和外国私人发行人的影响 .”
此外,在我们不再是一家新兴成长型公司的日期之后,我们的独立注册会计师事务所将只需根据我们的市值证明我们对财务报告的内部控制的有效性。即使我们的管理层认为我们对财务报告的内部控制是有效的, 如果我们的独立注册会计师事务所对我们的控制或我们的控制被记录、设计、操作或审查的水平不满意,或者如果它对相关要求的解释与我们不同,那么我们的独立注册会计师事务所仍可能拒绝证明我们的管理层对S的评估,或者可能出具一份合格的报告。此外,在实施与财务报告内部控制相关的必要程序和做法方面,我们 可能会发现我们可能无法及时补救的缺陷,以满足萨班斯-奥克斯利法案为遵守第404条的要求而设定的最后期限。如果不遵守第404条,我们可能会受到监管机构的审查和制裁,削弱我们的融资能力,导致投资者对我们财务报告的准确性和完整性失去信心,并对美国存托凭证的价格产生负面影响。
根据美国证券交易委员会的现行规则,从我们截至2022年12月31日的财年年度报告开始,我们将被要求 对我们的财务报告内部控制进行系统和流程评估和测试,以便管理层评估我们内部控制的有效性。为了在规定的期限内实现对第404条的遵守,我们将参与记录和评估我们对财务报告的内部控制的过程,这既昂贵又具有挑战性。在这方面,我们
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将需要继续指定内部资源,可能会聘请外部顾问,并采用详细的工作计划来评估和记录财务报告内部控制的充分性,继续采取适当的步骤来改进控制流程,通过测试验证控制是否按照文档所述发挥作用,并实施持续的财务报告内部控制报告和改进流程。 我们目前的会计人员有限,我们已经开始评估我们的会计人员配备水平和与财务报告内部控制相关的其他事项。尽管我们做出了努力,但我们仍有可能无法在规定的时间内或根本无法得出结论,即我们对财务报告的内部控制是有效的,符合第404条的要求。此外,我们的测试可能会发现我们内部控制的缺陷, 被认为是重大弱点,并使我们对财务报告的内部控制无效或可能揭示重大缺陷。如果我们未能维持有效的内部控制环境,我们的财务报表可能会出现重大的错报,无法履行我们的报告义务,这可能会导致投资者对我们报告的财务信息失去信心。这反过来可能会限制我们进入资本市场的机会,损害我们 业务的结果,并对美国存托凭证的交易价格造成负面影响。此外,对财务报告的无效内部控制可能会使我们面临更大的欺诈或滥用公司资产的风险,并可能使我们面临从纽约证券交易所退市、监管调查以及民事或刑事制裁。
我们发现我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷。我们对财务报告的内部控制存在这些重大缺陷,如果不加以补救,可能会对我们财务报告的准确性和时机产生不利影响,投资者可能会对我们财务报告的准确性和完整性失去信心,美国存托凭证的市场价格可能会受到重大不利影响。
在此次上市之前,我们作为一家私人公司经历了快速增长,以至于我们在IT、会计和其他相关部门的有限人员可能没有根据现有的美国证券交易委员会指导开发足够先进的IT系统或其他内部控制。虽然我们尚未遵守第404条的认证或认证要求,但在编制截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度财务报表以准备此次发行的过程中,我们发现我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷。美国证券交易委员会指导意见将重大缺陷定义为财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合,该缺陷不如实质性缺陷严重,但足以引起注册机构S财务报告监管负责人的注意。美国证券交易委员会指引将重大弱点定义为财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合,从而有合理的可能性无法及时防止或发现年度或中期财务报表的重大错报 。
由于作为一家私营公司,我们 尚未遵守第404条的认证或认证要求,因此我们仅对截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度进行了有限的内部控制测试。在我们为此次发行准备期间对我们的内部控制进行的有限测试中,我们发现了与财务报告相关的重大缺陷,特别是(I)设计、实施和维护具有适当职能(包括风险管理和内部审计职能)的有效控制环境,因为在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度,我们作为私人公司运营时没有这样的公司治理结构;(Ii)审查会计时间表和财务报表所需的会计人员数量,以充分满足作为美国证券交易委员会注册商的报告和合规要求;(3)对关联方交易和涉及人工投入的交易的控制是否充分和有效;(4)对重大会计估计数的控制是否充分和有效。此外,我们发现了与一般信息技术控制有关的重大缺陷,特别是:(V)对用户访问权限的控制不足和我们信息系统内的职责分工;以及(Vi)对服务组织的控制不足。
此外,考虑到我们的业务流程控制、信息技术一般控制和其他内部控制 还不成熟,我们不能保证我们在未来不会发现与截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度以及未来任何时期的财务报告控制相关的其他重大缺陷或重大弱点。
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为了解决上述与财务报告相关的重大缺陷,我们于2021年制定并开始了一项补救计划,其中包括以下活动:(I)聘请四大咨询/会计师事务所(会计顾问)协助我们设计和实施改进的内部流程和控制,以改进我们的主要业务流程和财务报告流程,并加强我们的治理政策和程序;(Ii)聘请更多具有专业知识的会计和财务人员,根据国际财务报告准则编制财务报表,此外,在编制和审查合并和合并财务报表和披露期间,支持适当的职责分工;(Iii)聘请更多专门人员,专门对信息技术一般控制进行定期独立监测;(Iv)为我们的信息系统制定访问政策;(V)改进对访问权限管理的控制,包括审查当前访问权限、用户角色和访问管理程序;以及(Vi)将我们的财务关键服务转移到另一个服务组织的私有云中,并对将保留在服务组织端的管理访问、备份或/和其他 设置/信息实施定期控制程序。
在这些步骤完成并在足够长的时间内有效运行之前,我们将无法完全补救这些严重的 缺陷。不能保证我们会成功地采取这些措施,也不能保证这些措施会显著改善或补救上述重大缺陷。
我们不能向您保证,我们迄今采取的措施以及我们未来可能采取的行动将足以补救导致我们财务报告内部控制重大缺陷的控制缺陷,或它们将防止或避免未来的重大缺陷或 重大缺陷。由于我们业务环境的变化,我们目前的控制和我们开发的任何新控制可能会变得不够充分。如果我们不能纠正重大缺陷或满足上市公司对我们提出的要求,包括萨班斯-奥克斯利法案的要求,我们可能无法准确报告我们的财务业绩或在法律要求的时间框架内报告它们,我们的合并和合并财务报表可能被重述,投资者可能对我们财务报告的准确性和完整性失去信心,美国存托凭证的市场价格可能受到实质性和不利的影响,美国存托凭证可能被暂停或从纽约证券交易所退市,我们的声誉、运营结果和财务状况可能会受到不利影响。不遵守第404条还可能使我们受到美国证券交易委员会或其他监管机构的制裁或调查。
上市公司的要求可能会给我们的资源带来压力,转移管理时间,这可能会使我们的业务管理变得困难。
作为一家在位于美国的交易所交易美国存托凭证的上市公司,我们将受到更广泛的法律、法规和标准的约束,包括《交易法》和《萨班斯-奥克斯利法案》的报告要求、纽约证券交易所的上市要求和其他适用的证券规则和法规,因此,根据美国证券法,我们可能会受到更广泛的罚款和处罚。遵守这些规则和法规将增加我们的法律、财务和其他合规成本,并增加对我们的法律、合规和财务报告人员以及我们的系统和其他资源的要求,特别是在我们不再是一家新兴成长型公司之后。例如,我们预计这些规则和法规将使我们获得董事和 高级管理人员责任保险变得更加困难和昂贵,我们可能需要产生大量成本才能保持相同或类似的承保范围。此外,与公司治理和公开披露相关的不断变化的法律、法规和标准给上市公司带来了不确定性 ,增加了法律和财务合规成本,并使一些活动更加耗时。
我们正在评估这些规则和法规,无法预测或估计我们可能产生的额外成本金额或此类成本的时间。这些规则和条例往往有不同的解释,在许多情况下是因为它们缺乏特殊性,因此,它们在实践中的应用可能
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随着监管机构和理事机构提供新的指导, 将随着时间的推移而发展。这可能会导致合规问题的持续不确定性,以及持续修订披露和治理实践所需的更高成本。
《交易法》要求我们提交关于我们的业务、财务状况和经营结果的年度和当前报告。《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)要求我们建立和维持对财务报告的有效内部控制和程序。此外,建立上市公司所需的企业基础设施可能会分散我们管理层的时间和注意力,使我们无法实施增长战略,从而阻碍我们改善业务、财务状况和运营结果。我们已经并将继续对我们的财务报告和会计系统的内部控制程序和程序进行更改,以履行我们作为上市公司的报告义务。然而,我们之前一直依赖专家,我们采取的措施可能不足以履行我们作为上市公司的义务。这些额外的债务可能会对我们的业务、财务状况、运营结果和现金流产生实质性的不利影响。
我们修订和重述的公司章程或卢森堡公司法的条款可能会阻止可能被视为有利的对我们的收购要约,并阻止、推迟或挫败任何更换或罢免我们董事会成员的尝试。
根据卢森堡法律,在卢森堡法律和卢森堡判例法规定的范围内,可以并允许采取某些有限的保护措施。我们的治理安排包括几项条款,这些条款可能会使收购我们公司变得更加困难或更不具吸引力。此外,我们修订和重述的组织章程细则的某些条款可能会使第三方更难获得对我们的控制权或对我们的董事会进行变更。这些条款包括: 在董事会授权下使用相当高的法定股本,以抑制优先认购权,以便可以全权酌情向尚未成为股东的第三方发行股票。这些措施还包括增加更换董事会成员的法定人数和同意要求。
受卢森堡公司法管辖的公司的股东权利与在美国注册成立的公司的股东权利在重大方面有所不同。
我们的公司事务由我们的公司章程和管理公共有限责任公司的法律管理 (匿名者协会)根据卢森堡法律以及其他适用的当地法律、规则和条例组织。本公司已决定不自愿遵守2011年5月24日关于在上市公司股东大会上行使股东某些权利的法律(《股东大会法》),将欧洲议会和欧洲理事会2007年7月11日关于行使上市公司股东某些权利的指令2007/36/EC的规定转变为卢森堡法律,该指令对于其股票在欧盟受监管的市场上市的卢森堡公司是强制性的。股东大会法保留了公司股东的某些权利,我们不是自愿提交给法律的,而是可以转让给我们的董事会。根据卢森堡法律,我们股东的权利以及我们董事和高级管理人员的责任与适用于在美国注册成立的公司的权利和责任不同。卢森堡公共有限责任公司由董事会(国家行政管理委员会),有权代表公司将卢森堡公司法和/或该公司的组织章程未保留的任何决定交由股东投票表决。根据卢森堡公司法,须经S股东批准的事项包括:
(i) | 修改公司章程; |
(Ii) | 公司董事的任免; |
(Iii) | 指定公司的审计师; |
(Iv) | 批准年度账目和年度业绩分配; |
(v) | 批准公司的合并/分立/迁移。 |
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本公司现行版本的公司组织章程不包含任何保留给股东的额外事项。
与 或美国国内发行人定期发布的信息相比,公开提供的有关我们的信息可能较少。此外,卢森堡监管卢森堡公司证券的法规可能没有美国现行法规那么广泛,卢森堡关于公司治理事宜的法律法规可能不像美国公司法那样保护非控股股东。因此,与作为在美国注册的公司的股东相比,您可能更难在我们、我们的董事和高管或我们的主要股东采取的行动中保护您的利益。
卢森堡破产法为我们的股东提供的保护可能比美国破产法提供的保护要少。
破产法。
作为一家根据卢森堡法律成立并在卢森堡设有注册办事处的公司,如果对我们启动任何破产程序,我们应遵守卢森堡破产法,包括欧洲议会和2015年5月20日理事会关于破产程序的(EU)2015/848号条例,这是卢森堡法律(欧盟重组破产条例)的一部分。欧盟《破产重塑条例》对涉及总部设在欧盟、业务/资产在一个以上成员国的债务人的破产程序规定了法律冲突规则,特别强调在债务人主要利益中心所在的成员国启动的破产程序。
如果另一个欧洲国家的法院认定该国家的破产法根据此类欧盟法规适用于我们并受其约束,则该国家的法院可以对针对我们发起的破产程序拥有管辖权。卢森堡或相关其他欧洲国家/地区(如果有)的破产法可能会为我们的股东提供比美国破产法下更少的保护,并使他们更难保留或收回他们在根据美国破产法提起的破产程序中可能实现的相同金额的价值。卢森堡破产程序之间的相关差异(细粒岩层)和美国破产法(特别是《美国破产法》第11章(第11章)),例如,卢森堡法律明确规定了在卢森堡判定公司破产的条件。该公司肯定已经停止向债权人偿还债务,并肯定已经失去了信用(即,它不能获得新的融资),而第11章没有这样的强制性要求 开始案件。此外,卢森堡破产程序的目的是(细粒岩层)的目的是变现破产公司的资产,以清偿公司S的债务(尽最大可能),因为卢森堡的破产公司不可能通过采用债权人和法院批准的重组计划来摆脱破产。此外,尽管根据卢森堡法律,债权人针对破产公司的个别诉讼程序可以自动中止,但这种自动中止不适用于持有动产或不动产担保的有担保债权人,因为这种质押资产不是破产财产的一部分。因此,与《破产法》第11章不同的是,从质押中受益的有担保债权人不受其对质押资产强制执行担保的能力的限制,而不受公司破产裁决的限制。法律制度的差异可能意味着卢森堡的破产程序(细粒岩层)可能与根据破产法第11章进行重组相比,在股东保护方面提供的灵活性较小。
美国存托凭证持有人可能无权就根据存款协议提出的索赔进行陪审团审判,这可能会导致此类诉讼中的原告获得不利的 结果。
管理代表我们普通股的美国存托凭证的存托协议 规定,在法律允许的最大范围内,美国存托股份持有人,包括二级市场交易的购买者,对于他们可能对我们的股份、美国存托凭证或存款协议产生或相关的任何索赔,包括根据美国联邦证券法提出的任何索赔,放弃接受陪审团审判的权利。
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如果我们或托管人反对基于此弃权的陪审团审判,法院将 必须根据适用的州和联邦法律,根据案件的事实和情况来确定该弃权是否可强制执行。据我们所知,有关根据联邦证券法提出的索赔的合同 争议前陪审团审判豁免的可执行性尚未由美国最高法院最终裁决。然而,我们认为,合同纠纷前陪审团审判豁免条款通常是可以执行的,包括根据管辖存款协议的纽约州法律,或由纽约市的联邦或州法院执行,因为纽约市的联邦或州法院对存款协议下产生的事项拥有非排他性管辖权。在确定是否强制执行合同规定的争议前陪审团审判豁免时,法院通常会考虑当事人是否在知情、明智和自愿的情况下放弃了接受陪审团审判的权利。我们认为,存款协议和美国存托凭证也是如此。建议您在投资美国存托凭证之前,就陪审团豁免条款咨询法律 律师。
如果您或美国存托凭证的任何其他持有人或实益拥有人就存款协议或美国存托凭证下产生的事项(包括联邦证券法下的索赔)向我们或托管银行提出索赔,您或该其他持有人或实益拥有人可能无权就此类索赔进行陪审团审判,这可能会限制和阻止针对我们或托管银行的诉讼。如果根据存款协议对我们或托管机构提起诉讼,则只能由适用的审判法院的法官或法官审理,审判将根据不同的民事程序进行,并可能导致与陪审团审判不同的结果,包括在任何此类诉讼中可能对原告(S)不利的结果。
然而,如果适用法律不允许这种陪审团审判豁免,诉讼可以根据与陪审团审判的保证金协议的条款进行。存款协议或美国存托凭证的任何条件、规定或规定,均不构成美国存托凭证的任何持有人或实益拥有人或我们或托管机构放弃遵守美国联邦证券法及其颁布的规则和条例的任何实质性规定。
美国存托股份持有人S向托管机构追索的权利受存管协议条款的限制。
管理代表我们普通股的美国存托凭证的存托协议规定,美国存托股份持有人和托管银行有权选择通过在纽约而不是在法院进行仲裁来解决他们可能因我们的普通股或美国存托凭证或存款协议而对我们提出的任何索赔,并让仲裁员在任何有管辖权的法院做出任何判决。在任何此类仲裁中,仲裁庭无权裁决任何相应的、特殊的或惩罚性的损害赔偿,其裁决必须符合保证金协议的规定。存款协议没有赋予我们权利要求仲裁任何索赔,无论是由我们提出的还是针对我们提出的。如果您作为美国存托股份持有者选择 提出仲裁请求,您可能面临风险,包括但不限于提出请求的成本增加和获取信息的渠道有限。
存款协议还规定,在申索人S要求将索赔提交仲裁的权利的规限下,纽约州的联邦法院或州法院有权审理和裁决根据存款协议、我们的普通股和美国存托凭证以及拟进行的交易而产生的索赔,包括根据美国联邦证券法提出的任何索赔。存款协议或美国存托凭证的任何条件或条款均不构成美国存托凭证的任何拥有者或持有人或我们或托管机构放弃遵守美国联邦证券法及其颁布的规则和条例的任何实质性规定。因此,如果美国存托凭证的任何持有人或所有人对我们或托管机构提出的任何索赔存在违反联邦证券法的具体方面,则此类索赔的联邦证券法违规方面可由该等持有人或所有人选择保留在纽约州或联邦法院。我们认为,备选合同仲裁条款一般是可执行的,包括根据管辖存款协议的纽约州法律。
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仲裁条款适用于根据《证券法》和《交易法》提起的诉讼。通过同意此类可选仲裁条款,您不会被视为放弃了我们或托管机构S遵守美国联邦证券法及其颁布的规则和条例的义务。
如果我们或托管人未能履行存款协议项下各自的义务,则美国存托凭证的持有人和实益所有人不能向我们或托管人追偿损失,除非我们或托管人有疏忽或恶意行为,或者损失是由我们和托管人被明确免除的事情造成的。
存款协议明确限制了我们的义务和保管人的义务。它还限制了我们的责任和 托管机构的责任。根据存款协议,吾等与受托人(I)只有义务采取存款协议中明确列明的行动,且无疏忽或恶意,而受托人将不会是受托人或对美国存托凭证持有人负有任何受托责任;(Ii)如果吾等或其因法律或因超出吾等或其能力范围的事件或情况而阻止或延迟履行吾等或其在存款协议下的义务,吾等或其不承担责任;(Iii)如吾等或其行使存款协议所允许的酌情权,吾等不承担责任;(Iv)对于任何美国存托凭证持有人无法从根据存款协议条款向美国存托凭证持有人提供的已存款证券的任何分销中获益,或对任何违反存款协议条款的特殊、后果性或惩罚性赔偿承担责任;(V)没有义务为您或代表任何其他人卷入与美国存托凭证或存款协议有关的诉讼或其他程序;(Vi)可信赖吾等相信或真诚相信为真实且已由适当人士签署或提交的任何文件;及(Vii)对任何证券托管、结算代理或结算系统的作为或不作为概不负责。此外,托管银行没有义务就我们的税收状况作出任何决定或提供任何信息,也没有义务就美国存托股份持有人因拥有或持有美国存托凭证而可能招致的任何税收后果承担任何责任,也没有义务对美国存托股份持有人无法或未能获得外国税收抵免、降低了与税收或任何其他税收优惠有关的预扣或退款比率承担任何责任。
我们无法向您保证是否有可能在美国或卢森堡以外的其他司法管辖区向我们送达法律程序文件,或执行在美国或卢森堡以外的其他司法管辖区获得的针对我们或我们的高级管理人员和董事的判决。
由于我们是卢森堡公共有限责任公司(SociétéAnomme),您可能很难获得或执行针对我们或我们在美国的董事和高管的判决。我们是根据卢森堡的法律组织的。我们的大部分资产都位于美国以外。此外,我们的大多数董事和高管 居住在美国以外,他们的大部分资产位于美国以外。投资者可能会发现很难在美国境内向我们或这些人送达法律程序文件,也很难在美国境外执行在美国法院获得的对我们或这些人不利的判决,包括基于美国联邦证券法民事责任条款的诉讼判决。同样,投资者可能也很难在美国法院执行在美国以外司法管辖区法院获得的对我们或这些人不利的判决,包括基于美国联邦证券法民事责任条款的诉讼。投资者也可能很难根据美国联邦证券法中针对我们或这些人的民事责任条款向卢森堡法院提起原始诉讼。
此外,卢森堡法律只承认股东S代表公共有限责任公司提起派生诉讼的权利(法国兴业银行 匿名者)在非常有限的情况下。例如,持有至少10%投票权的个人股东可以代表公司对其管理层提起法律诉讼,指控其管理层行为不当,违反卢森堡法律和公司S章程。由于美国和卢森堡之间没有关于相互承认和执行民商事判决的条约,卢森堡的法院不会自动承认和执行美国法院做出的最终判决,包括根据美国联邦证券法做出的判决。美国法院的判决在卢森堡法院的可执行性将取决于《卢森堡程序法》(即《卢森堡新民事诉讼法》第678条)。
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美国和俄罗斯目前没有条约规定相互承认和执行民商事判决。因此,美国法院做出的最终付款判决或宣告性判决,无论是否完全基于美国联邦证券法, 都不会自动在俄罗斯得到承认或强制执行。
由于缺乏上述条约,美国投资者可能无法 针对我们、我们的董事和高管或在俄罗斯或美国以外的其他国家居住或拥有资产的某些专家执行在美国法院获得的任何民事和商业判决,包括根据美国联邦证券法作出的判决。
在MOEX上市可能会给我们带来额外的行政负担,并降低纽约证券交易所美国存托凭证交易的流动性。
2021年10月26日,我们获得了MOEX的批准,允许美国存托凭证在纽约证券交易所挂牌交易,交易代码为DMOB。美国存托凭证不得早于美国存托凭证在纽约证券交易所开始交易的时间开始在该交易所进行交易。不能保证 我们将能够保持这样的上市。任何此类上市可能会给我们带来额外的行政负担,并可能导致纽约证券交易所美国存托凭证交易的流动性减少。
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关于前瞻性陈述的特别说明
本招股说明书包含估计和前瞻性陈述,主要在题为招股说明书摘要,” “风险因素,” “收益的使用,” “股利政策,” “管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析?和?业务这些陈述出现在本招股说明书的多个地方,包括关于我们的意图、信念或当前预期以及我们高级管理人员和员工的预期的陈述,涉及以下方面:(I)我们未来的财务或经营业绩;(Ii)我们的增长战略;(Iii)可能影响我们的业务和经营结果的未来趋势;(Iv)竞争和适用的法律法规对我们业绩的影响;(V)计划的资本投资;以及(Vi)我们的财务流动性。前瞻性陈述不是对未来业绩的保证,涉及风险和不确定性。实际结果和发展可能与前瞻性陈述中描述的预期大不相同,原因有很多,其中许多不在我们 控制之下,其中包括我们的竞争活动、未来的全球经济形势、天气状况、相关市场状况、汇率以及运营和金融风险。上述一个或多个事件的意外发生可能会显著改变我们的估计和前瞻性陈述所依据的运营结果。
相信、?将、?可能、?可能、?将、?将、?估计、?继续、?预期、?意图、?计划、?预期、?预算、?已计划、?预测、?预测及类似词语旨在识别估计和前瞻性的 陈述。估计和前瞻性陈述仅指作出估计或前瞻性陈述的日期,我们和承销商不承担因新信息、未来 事件或其他原因而更新或修订任何估计或前瞻性陈述的义务,除非法律另有要求。估计和前瞻性陈述涉及风险和不确定因素,不能保证未来的表现,因为实际结果或发展可能与前瞻性陈述中描述的预期大不相同。
我们的估计和前瞻性陈述可能会受到以下因素的影响:
• | 新冠肺炎疫情对我们服务需求的持续影响 以及为缓解疫情而颁布的汽车共享法规的影响; |
• | 我们的市场竞争激烈; |
• | 任何有效管理我们增长的能力; |
• | 我们缺乏历史盈利能力和未来实现盈利能力的风险; |
• | 我们能够有效地管理我们的技术平台; |
• | 我们维护和提升我们品牌的能力; |
• | 我们有能力成功地管理我们船队的规模、效率和转售; |
• | 我们有能力为我们的舰队维持有利的保险条件; |
• | 我们吸引和留住关键人员和信息技术专家的能力; |
• | 我们成功管理并持续推进业务中使用的技术的能力; |
• | 全球政治和经济稳定; |
• | 俄罗斯法律体系的持续发展和管理俄罗斯汽车共享的法律框架的发展。 |
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• | 我们成功补救财务报告内部控制的重大缺陷的能力,以及我们建立和维护有效的财务报告内部控制系统的能力。 |
除上述和本招股说明书其他部分所述的因素外,许多重要因素可能会对我们的业务和财务业绩产生不利影响。此外,我们在一个不断发展的环境中运营。新的风险和不确定性不时出现,我们的管理层无法预测所有风险和不确定性,我们也无法评估所有因素对我们业务的影响,或任何因素或因素组合可能导致实际结果与估计或前瞻性陈述大不相同的程度。我们通过这些警示性声明对我们的所有估计和前瞻性陈述进行限定。
本招股说明书中包含的估计和前瞻性陈述仅说明截至 本招股说明书的日期。除非适用法律另有要求,否则我们没有义务公开更新或修改任何估计或前瞻性陈述,无论是由于新信息、未来事件或其他原因,也不是为了反映意外事件的发生。
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收益的使用
我们预计我们将获得净收益197,800,000美元(或227,995,000美元,如果承销商行使其选择权从我们那里全面收购额外的美国存托凭证),这是假设的首次公开募股价格为每美国存托股份11美元,这是本招股说明书封面上列出的价格范围的中点,扣除估计的承销折扣和估计的 我们应支付的发售费用。
假设我们在招股说明书封面上提供的美国存托凭证数量保持不变,假设美国存托股份的首次公开募股价格每增加(减少)1美元,在扣除估计的承销折扣、佣金和费用后,我们的净收益将增加 (减少)约1,830万美元。假设美国存托股份的假设首次公开募股价格不变,我们提供的美国存托凭证数量每增加(减少)1,000,000份,在扣除估计的承销折扣和佣金以及估计费用后,我们的净收益将增加(减少)约1,010万美元。本次发售的费用将由我们支付。
此次发行的主要目的是为美国存托凭证创建一个公开市场,促进进入公开股票市场,并提高财务灵活性和我们在市场上的知名度。我们打算将此次发行的净收益用于业务发展、全额偿还我们的股东债务和其他公司用途,包括潜在的国际扩张。
截至2021年6月30日,我们的股东债务总额为57.43亿欧元(约合7935万美元)3其中,56.94亿卢比(转让金额)是Mikro Kapital集团转让给公司的应收贷款,这些应收账款来自俄罗斯汽车分享公司、Anytime LLC 和SMM LLC(股东贷款)。大部分股东贷款是在2020年和2021年发放的,我们将这些贷款的收益用于一般企业用途,并为我们的业务运营提供资金。股东贷款的年利率在17%至18%之间,转让金额等于股东贷款项下的未偿还金额(本金和应计利息)加上欧洲央行适用于股东贷款项下未偿还总额(本金和应计利息)的年利率0.5%的利息。本次发行完成后,转让金额将立即全额支付。除转让金额外,欠股东的债务包括Dlimobil Holding S.A.根据日期为2021年4月27日的贷款协议收到的贷款,金额为卢布4900万卢布,包括应计利息,以欧元计价,利率 为14%。
除上文所述外,吾等并无量化或分配任何特定部分或范围的净收益予 吾等作任何特定用途,且吾等目前并无任何计划或承诺进行任何重大收购或投资。我们将在如何使用此次发行的净收益方面拥有广泛的自由裁量权。
我们将收益用于这些目的的金额和时间可能会有很大差异,并将取决于许多因素,包括我们未来的收入和运营产生的现金,以及风险因素。
3 | 问题在于,俄罗斯以外的货币不能完全自由兑换。在俄罗斯联邦境内,官方汇率由俄罗斯联邦中央银行确定。截至2021年6月30日,美元和卢布之间的转换率为1美元兑72.3723卢布。 |
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股利政策
我们预计在可预见的未来不会为我们的普通股支付任何现金股息。我们打算保留所有可用资金和 任何未来收益,为我们业务的发展和扩张提供资金。
如果我们在未来宣布股息,我们可能会以欧元或卢布支付这些股息。除非另有描述,请参见美国存托股份说明以美元以外的货币支付给托管银行的现金股息将由托管银行兑换成美元,并支付给美国存托凭证持有人,扣除托管银行适用的费用和费用,以及扣除预扣税金后的支出。由于欧元和卢布的价值不断波动,美国存托凭证的持有者将受到汇率波动的影响,特别是在宣布股息之日和股息支付日之间。
有关法律和监管框架的说明以及我们的公司章程中与宣布和支付股息有关的规定,请参见股本和公司章程说明--分派。
我们是一家控股公司,除了拥有子公司的股份外,没有其他任何实质性资产。只要我们未来就普通股支付股息或其他分派,我们通常会促使我们的运营子公司 向我们进行足以支付任何该等股息或分派的金额的分派。我们的子公司向我们进行分配的能力取决于它们产生足够收益和现金流的能力,也可能受到俄罗斯法定会计和税务规则的影响。截至本招股说明书之日,我们的子公司向我们进行分销的能力在合同上没有实质性的限制。
卢森堡15%的预扣税通常是我们向股东支付的股息和类似分配所应缴纳的。但是,如果我们的普通股分配源自股本减少或股票溢价,则无需缴纳卢森堡预扣税,前提是我们在根据卢森堡公认会计原则编制的独立法定 账户中没有可分配准备金或利润。请参见?税务方面的考虑因素;卢森堡的税务方面的考虑因素.”
除预扣税要求外,卢森堡没有任何法律、政府法令或法规会影响我们向非居民普通股持有人汇款股息或其他分配。在某些有限的情况下,国际金融制裁的执行和管理可能会影响红利或其他分配的汇款。对于非居民持有人要求分红或其他分配,没有特定的程序。
83
大写
下表列出了截至2021年6月30日我们的现金和现金等价物以及总资本如下:
• | 在实际基础上;以及 |
• | 经调整后反映(I)本次发售中美国存托凭证的发行及出售,按假设的首次公开发售价格为每股美国存托股份11美元,这是本招股说明书封面所载估计价格区间的中点,扣除承销折扣及佣金及估计应支付的发售开支后;及(Ii)将发售所得款项净额用于偿还吾等于2021年6月30日的57.43亿卢布的股东债务及任何应计利息。 |
您应将此信息与我们未经审计的中期简明合并和合并财务报表以及本招股说明书和本招股说明书末尾的相关附注一并阅读。收益的使用,” “精选合并和合并财务和经营数据、管理层和S对本招股说明书中包含的财务状况和经营结果以及其他财务信息的讨论和分析。
截至2021年6月30日 |
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实际 |
调整后的(1) |
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(在数百万的摩擦中,除了分享 和每股金额)(2) |
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现金和现金等价物 |
4,326 | 12,898 | ||||||
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借款,包括当期部分 |
5,769 | 26 | ||||||
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股东权益: |
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股本 |
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普通股,面值0.01欧元,实际授权流通股100,000,000股;调整后授权流通股152,000,000股 |
89 | 131 | ||||||
可转换优先股,面值0.01欧元,实际授权流通股12,000,000股;调整后授权流通股为0股 |
11 | — | ||||||
股票溢价 |
44,584 | 60,517 | ||||||
重估准备金 |
1,409 | 1,409 | ||||||
其他储备 |
(5,495 | ) | (5,495 | ) | ||||
累计损失 |
(43,072 | ) | (43,072 | ) | ||||
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公司股东应占权益总额 |
(2,474 | ) | 13,490 | |||||
非控制性权益 |
10 | 10 | ||||||
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总市值 |
3,305 | 13,526 | ||||||
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(1) | 假设美国存托股份的首次公开募股价格为每股11美元,即本招股说明书首页价格区间的中点,每增加或减少1.00美元,将使现金及现金等价物、股票溢价、总股本和总资本各自的调整后金额增加或减少约1,830万美元,假设 本招股说明书首页公布的美国存托凭证数量保持不变,扣除估计的承销折扣和佣金。如本招股说明书封面所述,本公司增减1,000,000只美国存托凭证数量 ,将增加或减少现金及现金等价物、股票溢价、股本总额及总资本各自的经调整金额约1,010万美元,假设假设首次公开招股价格为每美国存托股份11美元,即本招股说明书封面所载估计价格区间的中点,并扣除估计承销折扣及佣金后, |
(2) | 问题在于,俄罗斯以外的货币不能完全自由兑换。在俄罗斯联邦境内,官方汇率由俄罗斯联邦中央银行确定。本节中的金额是按照截至2021年6月30日1美元兑72.3723卢布和1欧元兑86.2026卢布的汇率计算的。 |
以上表格和计算基于截至2021年6月30日的已发行普通股数量,调整后的列显示本次发售中出售美国存托凭证,并将发售所得款项净额用于偿还我们的股东债务和任何应计利息。所提出的调整不包括与定向增发相关的财务负债对Nevsky Property的预期会计影响,见??某些关系和关联方交易不符合IPO前股东协议?和附注20,每股权益和亏损, 列入中期简明合并和合并财务报表。
84
稀释
如果您投资于美国存托凭证,您的权益将被稀释至美国存托股份的首次公开募股价格与美国存托股份在本次发行完成后的调整后有形账面净值之间的差额。摊薄的原因是美国存托凭证的每股普通股首次公开发售价格大幅高于现有股东应占我们现有已发行普通股的每股有形账面净值。就本节而言,截至2021年6月30日,美元金额已按1美元兑72.3723的汇率计算。这些金额已四舍五入,由于四舍五入,总金额可能不完全等于总和或差额。问题在于,俄罗斯以外的货币不能完全自由兑换。在俄罗斯联邦境内,官方汇率由俄罗斯联邦中央银行确定。
截至2021年6月30日,我们的历史有形账面净赤字为28.5亿欧元或3938万美元,相当于有形账面净赤字为28.50欧元或每股0.39美元,或每股美国存托股份亏损57美元或0.79美元。每股普通股的有形账面净亏损是指我们的总资产减去我们的总负债(不包括商誉和其他无形资产)的金额除以我们已发行的普通股总数。
我们对美国存托股份的预计有形账面净值进行了调整,以对(I)优先转换进行调整,该转换导致发行12,000,000股普通股(相当于6,000,000股美国存托凭证)和注销12,000,000股可转换优先股,有形账面净值没有变化,以及(Ii)我们在此次发行中按每股美国存托股份11美元的假设首次公开发行价出售20,000,000股美国存托凭证,这是本招股说明书封面所载估计价格范围的中点,扣除了估计的承销折扣和佣金以及我们估计应支付的发售费用。我们预计,截至2021年6月30日,调整后的每股美国存托股份有形账面净值为150.53卢布,或每股美国存托股份2.08美元。 这意味着普通股现有持有人的有形账面净值立即增加201.92卢布,或每股美国存托股份2.79美元,对于以假设首次公开募股价格在此次发行中购买美国存托凭证的新投资者,有形账面净值立即稀释645.56卢布,或每股美国存托股份8.92美元。对新投资者的每股美国存托股份有形账面净值的摊薄,是通过从新投资者支付的每股美国存托股份的假设首次公开募股价格中减去此次发行后调整后的每股美国存托股份有形账面净值的备考金额来确定的。所提出的调整不包括与对Nevsky Property的私募相关的财务负债的预期会计影响,见?某些关系和关联方交易符合首次公开募股前股东协议?和附注20,每股权益和亏损,列入中期简明合并和合并财务报表。
下表说明了对在此次发行中购买美国存托凭证的新投资者的稀释。
擦,擦 | 美元 | |||||||
假设每个美国存托股份的首次公开募股价格 |
796.10 | 11.00 | ||||||
实施优先转换后的预计每美国存托股份有形账面净值 |
(50.66 | ) | (0.70 | ) | ||||
可归因于此次发行的美国存托股份预计有形账面净值的增加 |
201.92 | 2.79 | ||||||
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在优先转换和本次发售生效后,预计每美国存托股份的调整有形账面净值 |
150.53 | 2.08 | ||||||
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按美国存托股份向此次发行的新投资者摊薄 |
645.56 | 8.92 |
如果承销商全额行使他们的选择权向我们购买额外的美国存托凭证,我们在此次发行后调整后的预计有形账面净值将为172.97卢布或每股美国存托股份2.39美元,这意味着对现有股东来说,预计立即增加了调整后有形账面净值223.63卢布或每股美国存托股份3.09美元,并立即稀释了调整后有形账面净值623.13卢布或每股美国存托股份8.61美元。
85
在此次发行中购买美国存托凭证的新投资者对美国存托股份的估值,基于假设的首次公开募股价格为每股美国存托股份796.10卢布或每股11美元,这是本招股说明书封面上设定的价格区间的中点。
假设首次公开募股价格分别为每股796.10卢布或每美国存托股份11.00美元,即本招股说明书封面上列出的估计价格区间的中点,每增加(减少)1卢布72.3723或1美元,将增加(减少)本次发行后调整后有形账面净值的备考金额 增加(减少)17.37卢布或每美国存托股份0.24美元,以及在此次发行中向新投资者摊薄的美国存托股份每股卢布55%或每股美国存托股份0.76美元,假设我们在本招股说明书封面上列出的美国存托凭证的数量:保持不变。
下表汇总了截至2021年6月30日向我们购买的普通股总数、向我们支付的总对价以及购买此次发行的美国存托凭证的现有股东和新投资者支付的每股平均价格。总对价和每股平均价格已按截至2021年6月30日的汇率 1美元兑72.3723欧元和1欧元兑86.2026欧元计算。
购买的普通股(包括以美国存托凭证为代表的公司) | 总对价 | 每件商品的平均价格共享(包括代表的那些人按ADSS分类 | ||||||||||||||||||
数 | 百分比 | 金额(以 数千人 |
百分比 | |||||||||||||||||
现有股东 |
112,000,000 | 73.7% | $ | 617,419 | 73.7% | $ | 5.51 | |||||||||||||
新投资者 |
40,000,000 | 26.3% | $ | 220,000 | 26.3% | $ | 5.50 | |||||||||||||
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总计 |
152,000,000 | 100% | $ | 837,419 | 100% | $ | 5.51 |
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精选合并和合并的财务和运营数据
下表列出了我们选定的合并和合并的财务和运营数据,这些数据如下所示 。
选定的合并和综合财务和经营数据应结合本招股说明书中题为“管理’关于财务状况和经营成果的讨论与分析” 以及我们的财务报表及其附注,包括在本招股说明书的其他部分。
截至2020年12月31日及2019年12月31日止年度的选定合并及综合财务及营运数据来自本招股说明书其他部分所载经审核的合并及综合财务报表及其附注。我们已根据国际会计准则委员会发布的《国际财务报告准则》编制截至2020年12月31日和2019年12月31日止年度的合并及综合财务报表。请参阅合并和综合财务报表附注1,以了解有关CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime Prime LLC和SMM LLC的更多信息,这些子公司的经营业绩包括在以下选定的合并和综合财务和运营数据中。
截至2021年及2020年6月30日止六个月的选定合并及综合财务及营运数据 源自本招股说明书其他部分所载未经审核的中期简明合并及综合财务报表及其附注。中期未经审核简明合并及综合财务报表乃根据国际会计准则第34号(由国际会计准则委员会发布)编制。任何中期的结果不一定代表全年的预期结果,我们的历史结果也不一定代表未来任何时期预期的结果。
合并及合并损益表及其他全面收益数据
截至六个月6月30日, | 截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
收入成本 |
(3,909 | ) | (2,766 | ) | (6,377 | ) | (5,488 | ) | ||||||||
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毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | 72 | (476 | ) | ||||||||||
销售和市场营销费用 |
(276 | ) | (158 | ) | (436 | ) | (445 | ) | ||||||||
一般和行政费用 |
(795 | ) | (484 | ) | (1,100 | ) | (983 | ) | ||||||||
其他收入 |
155 | 76 | 716 | 176 | ||||||||||||
其他费用 |
(49 | ) | (26 | ) | (178 | ) | (425 | ) | ||||||||
财政收入 |
90 | 16 | 15 | — | ||||||||||||
融资成本 |
(1,105 | ) | (1,681 | ) | (2,564 | ) | (1,997 | ) | ||||||||
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所得税前亏损 |
(959 | ) | (2,778 | ) | (3,475 | ) | (4,150 | ) | ||||||||
所得税(费用)/福利 |
(111 | ) | 482 | 419 | 577 | |||||||||||
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当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | (3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
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公司股权持有人应占亏损(1) |
(1,085 | ) | (2,296 | ) | (3,067 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
非控股权益应占利润 |
15 | — | 11 | — | ||||||||||||
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其他综合收益 |
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将来可能不会重新归类为损益的金额 |
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(亏损)/重估收益 使用权扣除所得税后的资产和财产、厂房和设备 |
(8 | ) | — | 1,356 | 64 | |||||||||||
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本期综合亏损合计 |
(1,078 | ) | (2,296 | ) | (1,700 | ) | (3,509 | ) | ||||||||
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公司/公司股权持有人应占综合亏损总额(1) |
(1,093 | ) | (2,296 | ) | (1,711 | ) | (3,509 | ) | ||||||||
非控股权益应占综合利润总额 |
15 | — | 11 | — | ||||||||||||
每股净亏损 |
||||||||||||||||
基本和稀释,在摩擦中 |
(19 | ) | — | — | — | |||||||||||
加权平均股份-用于计算 公司股权持有人每股净亏损的股份 |
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基本的和稀释的 |
57,469,939 | — | — | — |
(1) | 在截至2021年6月30日的六个月中,公司指的是Dlimobil Holding S.A.,在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度以及截至2020年6月30日的六个月中,公司指的是我们的三家重要子公司CarSharing俄罗斯LLC、Anytime LLC和SMM LLC。Dlimobil Holding S.A.成立于2021年1月18日。 |
87
财务状况数据精选合并和合并报表
截至6月30日, | 截至12月31日, | |||||||||||
2021 | 2020 | 2019 | ||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||
非流动资产总额 |
13,919 | 12,191 | 8,174 | |||||||||
流动资产总额 |
5,675 | 1,473 | 1,386 | |||||||||
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总资产 |
19,594 | 13,664 | 9,560 | |||||||||
总股本 |
(2,464 | ) | (2,294 | ) | (659 | ) | ||||||
非流动负债总额 |
10,364 | 5,039 | 5,544 | |||||||||
流动负债总额 |
11,694 | 10,919 | 4,675 | |||||||||
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总负债 |
22,058 | 15,958 | 10,219 |
现金流量数据精选合并报表
截至六个月6月30日, | 截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
经营活动产生/(用于)经营活动的净现金流量 |
940 | (814 | ) | (106 | ) | (1,418 | ) | |||||||||
净现金流量(用于投资活动)/产生于投资活动 |
(151 | ) | (263 | ) | (388 | ) | 16 | |||||||||
融资活动产生的现金流量净额 |
3,422 | 1,212 | 483 | 1,364 | ||||||||||||
汇率变动对外币现金余额的影响 |
(2 | ) | 27 | 26 | (28 | ) | ||||||||||
年初的现金和现金等价物 |
117 | 102 | 102 | 168 | ||||||||||||
年终现金和现金等价物 |
4,326 | 264 | 117 | 102 |
非国际财务报告准则计量
截至六个月6月30日, | 截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 |
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调整后毛利/(亏损)(1) |
1,115 | (502 | ) | 163 | (441 | ) | ||||||||||
调整后毛利/(亏损) 利润率(2). |
23% | (22% | ) | 3% | (9% | ) | ||||||||||
调整后的EBITDA(3) |
785 | (605 | ) | (286 | ) | (1,055 | ) | |||||||||
调整后EBITDA利润率(4) |
16% | (27% | ) | (4% | ) | (21% | ) |
(1) | 国际财务报告准则对调整后毛利/(亏损)的最直接可比计量是毛利/(亏损)。我们将经调整毛利/(亏损)定义为经以下调整的毛利/(亏损):(I)强制性民事责任保险收益,(Ii)应收贸易账款的预期信贷损失,以及(Iii)在采用我们的影子股份计划后, 基于股份的薪酬。 |
(2) | 调整后毛利/(亏损)利润率最直接的可比IFRS指标是毛利/(亏损)利润率 利润率。我们将调整后毛利/(亏损)利润率定义为调整后毛利/(亏损)除以以百分比表示的收入。 |
(3) | 调整后EBITDA最直接的可比IFRS计量是当期亏损。我们将经调整的EBITDA 定义为经调整的期间的亏损:(I)所得税优惠,(Ii)财务成本,(Iii)财务收入,(Iv)减值使用权资产,(br}(V)增值税核销,(Vi)租赁终止损失,(Vii)财产、厂房和设备减值,(Viii)(收益)/处置财产、厂房和设备损失,净额,(Ix)冲销 减值损失使用权资产,(X)收到的补贴,(十一)收到的车辆损坏保险赔偿,(十二)冲销财产、厂房和设备的减值损失,(十三)财产、厂房和设备的折旧,(十四)无形资产的摊销,(十五)折旧 使用权资产和(十六)采用我们的影子股份计划后,以股份为基础的薪酬。 |
88
(4) | 调整后EBITDA利润率最直接的可比国际财务报告准则是期间利润率的亏损。我们将调整后的EBITDA利润率定义为调整后的EBITDA除以以百分比表示的收入。 |
调整后毛利/(亏损) 和调整后毛利/(亏损)利润率
经调整毛利/(亏损)和经调整毛利/(亏损)利润率是对我们经营业绩的非IFRS补充计量,不是IFRS要求的,也不是根据IFRS呈报的。我们在此招股说明书中包括调整后毛利/(亏损),因为它是我们管理层用来衡量我们运营效率的一个重要指标。我们将调整后的毛利/(亏损)利润率包括在本招股说明书中,因为它通过显示收入增长或固定直接生产成本的可扩展性在多大程度上改善了我们的运营效率,反映了我们提高运营效率的动态。
为了计算调整后的毛利/(亏损),我们调整了根据国际财务报告准则计算的毛利/(亏损),以包括强制性民事责任保险收益,不包括预期的应收贸易账款和基于股份的薪酬的信用损失,原因如下:
• | 强制民事责任收益是我们通过为第三方车辆损坏提出保险索赔而获得的收益,其性质类似于我们从客户那里收到的用于支付车辆损坏的收益,这些收益包括在收入中。因此,我们认为将强制民事责任收益计入评估我们的运营效率是合理的; |
• | 应收账款的预期信用损失是指在确认收入后产生的预期不可收回的应收账款,因此我们认为在评估我们的运营效率时扣除这些损失是合理的;以及 |
• | 任何特定期间的股票薪酬金额可能与我们业务运营的基本业绩没有直接关系,因此我们认为在评估我们的运营效率时将这些费用排除在外是合理的。 |
因此,我们认为,调整后毛利/(亏损)和调整后毛利/(亏损)利润率为投资者提供有用的信息,以便 以与我们的管理层和董事会相同的方式了解和评估我们的经营业绩。
调整后毛利/(亏损)和 调整后毛利/(亏损)利润率以及根据国际财务报告准则计算的毛利/(亏损)不包括重大费用项目,包括销售和营销费用、一般和行政费用以及其他费用,这些费用 不是我们提供服务和财务成本的直接函数。这些费用项目是我们业务不可分割的一部分。鉴于这些和其他限制,调整后毛利/(亏损)和调整后毛利/(亏损)利润率不应被单独考虑,或作为我们根据国际财务报告准则报告的业绩分析的替代或替代。
89
我们提供了以下调整后毛利/(亏损)与毛利/(亏损)的对账,以及调整后毛利/(亏损)利润率和毛利/(亏损)利润率的计算,这是最直接可比的IFRS财务指标。
截至六个月 6月30日, |
截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | 72 | (476 | ) | ||||||||||
强制性民事责任保险收益 |
123 | 53 | 163 | 106 | ||||||||||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
(31 | ) | (34 | ) | (72 | ) | (71 | ) | ||||||||
基于股份的薪酬 |
2 | — | — | — | ||||||||||||
|
|
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|||||||||
调整后毛利/(亏损) |
1,115 | (502 | ) | 163 | (441 | ) | ||||||||||
毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | 72 | (476 | ) | ||||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
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|
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|
|||||||||
毛利/(亏损)利润率 |
21% | (23% | ) | 1% | (9% | ) | ||||||||||
调整后毛利/(亏损) |
1,115 | (502 | ) | 163 | (441 | ) | ||||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
|
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|
|
|
|
|||||||||
调整后的毛利/(亏损)利润率 |
23% | (22% | ) | 3% | (9% | ) |
调整后的EBITDA和调整后的EBITDA利润率
调整后的EBITDA和调整后的EBITDA利润率是对我们经营业绩的非IFRS补充衡量,不是IFRS要求的,也不是根据IFRS呈报的。我们将调整后的EBITDA包括在本招股说明书中,因为它是我们的管理层和董事会用来评估我们的经营业绩、制定未来运营计划和做出有关资本分配的战略决策的关键指标。特别是,在计算调整后的EBITDA时不计入某些费用,通过消除非现金费用和非营业费用/(收入)的影响,促进了报告 期间的经营业绩可比性。我们将调整后的EBITDA利润率包括在此招股说明书中,因为它是比较我们的运营业绩与总创收的重要手段。因此,我们相信,调整后的EBITDA和调整后的EBITDA利润率为投资者提供有用的信息,帮助他们了解和评估我们的经营业绩,就像我们的管理层和董事会一样。
在计算调整后的EBITDA时,我们认为 不包括非现金费用是有用的,例如减值使用权资产、财产、厂房和设备减值、冲销 减值损失使用权资产、财产、厂房和设备减值损失的冲销、财产、厂房和设备的折旧、无形资产的摊销和折旧使用权资产,因为任何特定时期的此类费用金额可能与我们业务运营的基本 绩效不直接相关。我们认为,剔除所得税优惠、财务成本、财务收入、增值税注销、租赁终止损失、财产(收益)/处置损失、 厂房和设备、净额、收到的补贴和基于股份的薪酬是有用的,因为这些项目不是我们核心业务的组成部分。经调整的EBITDA作为一项财务指标有其局限性,您不应单独考虑它,也不应将其作为当期亏损的替代指标,作为利润指标或根据IFRS报告的对我们业绩的其他分析。其中一些限制是:
• | 调整后的EBITDA不反映我们的现金支出或未来资本支出或合同承诺的需求; |
90
• | 调整后的EBITDA不反映我们营运资金需求的变化或现金需求;以及 |
• | 其他公司,包括我们行业的公司,可能会以不同的方式计算调整后的EBITDA,这会降低其作为比较指标的有用性。 |
由于这些限制,您应该考虑调整后的EBITDA和调整后的EBITDA利润率以及其他财务业绩指标,包括各种现金流指标、当期亏损和我们的其他IFRS结果。
我们提供了以下调整后EBITDA与当期亏损的对账,并计算了调整后EBITDA利润率和 期间利润率的亏损,这是最直接可比的IFRS财务指标。
截至六个月 6月30日, |
截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | (3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
所得税支出/(福利) |
111 | (482 | ) | (419 | ) | (577 | ) | |||||||||
融资成本 |
1,105 | 1,681 | 2,564 | 1,997 | ||||||||||||
财政收入 |
(90 | ) | (16 | ) | (15 | ) | — | |||||||||
使用权资产减值 |
32 | 21 | 60 | 361 | ||||||||||||
增值税核销 |
— | 1 | 39 | 8 | ||||||||||||
租赁终止损失 |
— | — | 31 | 3 | ||||||||||||
财产、厂房和设备的减值 |
— | — | — | 12 | ||||||||||||
处置财产、厂房和设备的损失/(收益)净额 |
2 | 1 | (2 | ) | 9 | |||||||||||
转回使用权资产的减值损失 |
— | — | (304 | ) | — | |||||||||||
已收到的补贴 |
— | — | (182 | ) | (42 | ) | ||||||||||
因车辆损坏而获得的保险赔偿 |
(11 | ) | (8 | ) | (12 | ) | — | |||||||||
转回财产、厂房和设备的减值损失 |
— | — | (9 | ) | — | |||||||||||
财产、厂房和设备折旧 |
41 | 13 | 33 | 13 | ||||||||||||
无形资产摊销 |
60 | 27 | 68 | 12 | ||||||||||||
使用权资产折旧 |
557 | 453 | 918 | 722 | ||||||||||||
基于股份的薪酬 |
48 | — | — | — | ||||||||||||
|
|
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|
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|
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|
|||||||||
调整后的EBITDA |
785 | (605 | ) | (286 | ) | (1,055 | ) | |||||||||
当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | (3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
期间保证金的亏损 |
(22% | ) | (102% | ) | (47% | ) | (71% | ) | ||||||||
调整后的EBITDA |
785 | (605 | ) | (286 | ) | (1,055 | ) | |||||||||
除以 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
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|
|
|
|
|
|||||||||
调整后EBITDA利润率 |
16% | (27% | ) | (4% | ) | (21% | ) |
91
管理人员对财务状况和经营结果进行讨论和分析
您应阅读以下讨论以及本招股说明书中其他部分包含的选定合并和综合财务和运营数据以及我们的财务报表及其注释。本讨论中有关行业前景、我们对未来业绩的预期、流动性和资本资源以及其他非历史性陈述的陈述均为前瞻性陈述。这些前瞻性声明受许多风险和不确定因素的影响,包括但不限于风险因素和前瞻性声明特别说明中描述的风险和不确定因素。我们的实际结果可能与任何前瞻性声明中包含或暗示的结果大不相同。
概述
我们是俄罗斯领先的共享移动提供商,提供由先进技术框架支持的便捷、经济实惠和可持续的交通选择。我们成立于2015年,是俄罗斯汽车共享行业的先驱,并在俄罗斯市场上创建了汽车共享服务的标准 。通过有机增长和战略收购,我们已经发展成为俄罗斯领先的汽车共享运营商,无论是在地理位置、车队规模、在莫斯科的出行次数和收入增长方面,还是汽车订阅服务的先行者。我们的MAU从截至2019年12月31日的年度的27万增加到截至2021年9月30日的9个月的46.1万,我们认为这是我们的机队增长、具有竞争力的客户主张(包括具有游戏化和忠诚度触发器的用户评级系统、跨11个城市的运营和智能流失预防活动)和强大的品牌知名度的综合结果。
我们在俄罗斯共享移动市场以两条主要业务线运营:我们品牌Dlimobil下的自由浮动汽车共享和我们品牌下的长期租赁汽车订阅。Dlimobil在最重要的是根据我们委托并由Tiburon Brand Health Research进行的品牌健康跟踪研究,俄罗斯汽车共享服务提供商在2020年12月的品牌知名度和品牌知名度。每个品牌都有自己的独立车队,以满足我们 客户的需求。截至2021年9月30日,德利莫比尔S汽车共享车队在俄罗斯11个城市拥有近18,000辆汽车,随时随地优质S汽车长期租赁车队拥有近600辆汽车。德利莫比尔和S汽车共享车队主要由经济舱汽车组成,包括大众Polo、菲亚特、现代Solaris、雷诺·卡普图尔和起亚·里奥。随时随地Prime S长租车队由优等舱和豪华车组成,包括一流的梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷的车型,使客户能够享受高质量的驾驶体验。德利莫比尔S和随时优质S车队可供B2C和B2B客户使用。
我们的移动性产品由我们先进的专有技术框架提供支持。我们有两个面向客户的专有移动应用程序,我们的Dlimobil和Anytime Prime应用程序,客户可以通过这两个应用程序注册、查看、选择和预订车辆,以及支付 他们的旅行或租赁费用。我们的Dlimobil和Anytime Prime应用程序的注册用户数量增长了78%,从2019年12月31日的400万注册用户增加到2021年9月30日的710万注册用户。我们还依靠我们专有的数据分析技术来评估交通、汽车需求和驾驶行为,我们利用这些技术为我们的定价模型提供信息,并不断改善客户的用户体验。
我们业务的一个关键优势是我们强大的离线能力,这是我们通过智能移动管理(SMM)提供的功能, 我们的车队管理基础设施。我们雇佣了大约600名人员,包括全职和兼职员工以及承包商,他们为我们的车辆提供维修和维护以及轮胎、清洗和加油服务,以确保我们的车队始终处于良好的状态并以最大限度地运行。我们还开发了Guido,这是一个独立的机队管理平台,带有网络应用程序和移动应用程序供我们的运营人员使用,使我们能够 处理和分配与服务相关的任务,以实现最佳效率。
92
在截至2020年6月30日的6个月中,我们的总收入从22.45亿欧元增长到2021年6月30日的49.30亿欧元,同比增长120%。我们的总收入从截至2019年12月31日的50.12亿欧元增长到截至2020年12月31日的64.49亿欧元 ,同比增长29%。截至2021年6月30日的六个月,我们的毛利/(亏损)为10.21亿卢布,调整后的毛利/(亏损)为11.15亿卢布,而毛利/(亏损)为) 截至2020年6月30日的6个月的调整后毛利/(亏损)为5.02亿欧元。截至2020年12月31日的年度,我们的毛利/(亏损)为7,200万卢布,调整后毛利/(亏损)为1.63亿卢布,而截至2019年12月31日的年度,我们的毛利/(亏损)为4.76亿,调整后毛利/(亏损)为(4.41)亿。截至2021年6月30日的六个月,我们产生了RUB 10.7亿欧元的亏损和调整后EBITDA收益7.85亿欧元,而截至2020年6月30日的六个月我们产生了RUB 22.96亿欧元的亏损和调整后EBITDA亏损6.05亿欧元。截至2020年12月31日止年度,本集团于截至2019年12月31日止年度录得亏损30.56亿元及经调整EBITDA亏损2.86亿元,而截至2019年12月31日止年度则录得亏损35.73亿元及经调整EBITDA亏损10.55亿元。看见“精选合并和合并财务和业务数据--非国际财务报告准则计量”要了解更多信息,并将调整后毛利/(亏损)与毛利/(亏损)和调整后EBITDA与亏损进行核对,请参阅根据“国际财务报告准则”计算和列报的最直接的可比财务计量。
我们在截至2020年6月30日的六个月的运营业绩受到新冠肺炎疫情的重大影响,因为我们在2020年4月13日至6月10日期间暂停了汽车共享和长期租赁服务,以遵守俄罗斯政府实施的流动限制。尽管有这些 限制,我们的业务在这段不确定的时期被证明是有弹性的,部分原因是我们当时采取的措施,与截至2019年12月31日的年度相比,我们在截至2020年12月31日的年度实现了29%的收入增长。有关新冠肺炎大流行影响的进一步讨论,请参见影响我们绩效的关键因素受到新冠肺炎疫情的影响。”
细分市场报告
出于管理目的,我们的业务分为两个主要运营部门:
• | Dlimobil,包括我们的汽车共享和送货服务;以及 |
• | Anytime Prime,由我们的长期租赁服务组成。 |
这些部门加在一起,几乎占了我们在审查期内的总收入,因此是我们的两个应报告部门。 截至2021年6月30日的六个月,非报告收入来源总计1200万卢布,包括提供的咨询服务和汽车维修,以及向我们的最终控制方共同控制的公司销售燃料和 商品(如轮胎和备件)。截至2020年12月31日止年度的非须申报收入来源达200万卢布,包括向由我们同一最终控制方共同控制的公司提供的咨询服务。截至2019年12月31日的年度,非申报收入来源为2300万欧元,其中包括向第三方出售二手车所获得的收入。
对于我们的汽车共享服务, 我们从客户访问和使用我们的汽车共享车队所支付的费用中获得收入。我们的收入是售出总分钟数和每分钟适用价格的函数,由我们的动态定价算法确定。截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月以及截至2020年和2019年12月31日的年度,来自汽车共享的收入分别占Dlimobil部门总收入的83%、82%、83%和88%。
对于我们的送货服务,这是我们在2020年推出的一项补充服务,我们从零售商收取的费用中获得收入,以 提取订单并将订单交付给他们的最终客户。我们的收入基于
93
关于已交付订单的数量和每个订单的价格。截至2021年6月30日的六个月和截至2020年12月31日的年度,来自递送服务的收入分别占Dlimobil部门总收入的3%和2%。
对于我们的长期租赁服务,我们的收入来自客户访问和使用我们的长期租赁机队所支付的费用。我们的收入是总租赁天数和每个租赁日收入的函数。
下表汇总了我们在指定期间按细分市场划分的收入。
截至六个月6月30日, | 截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
收入: |
||||||||||||||||
Dlimobil |
4,761 | 2,169 | 6,250 | 4,551 | ||||||||||||
Anytime Prime |
157 | 76 | 197 | 438 | ||||||||||||
不需要报告 |
12 | — | 2 | 23 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
总计 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
|
|
|
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|
|
|
|
关键运营和财务指标
我们监控多个运营和财务指标,以评估我们业务的增长、衡量我们的业绩、识别影响我们业务的趋势、制定业务计划和做出战略决策。鉴于所提供的服务性质不同,我们的两个运营部门依赖不同的运营和财务指标。
Dlimobil段
下表列出了我们在指定时期内Dlimobil部门的主要运营和财务指标。这些指标并不反映我们交付服务的表现,因为它是我们业务的非实质性部分。
截至六个月6月30日, | 截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 |
擦百万 | |||||||||||||||
运营指标: |
||||||||||||||||
加权平均船队(1) |
14,750 | 12,227 | 12,612 | 7,453 | ||||||||||||
EOP舰队(2) |
16,143 | 12,785 | 14,189 | 11,024 | ||||||||||||
售出的总分钟数(单位:百万)(3) |
577 | 381 | 935 | 932 | ||||||||||||
MAU(单位:千)(4) |
419 | 271 | 330 | 270 | ||||||||||||
总行程(以千为单位)(5) |
14,273 | 8,621 | 21,569 | 18,959 | ||||||||||||
财务指标: |
||||||||||||||||
汽车共享收入(单位:百万卢布)(6) |
3,938 | 1,780 | 5,170 | 3,996 | ||||||||||||
每支加权平均车队的收入(单位:每辆车1000卢布)(7) |
267 | 146 | 410 | 536 | ||||||||||||
每分钟收入(以RUB为单位)(8) |
6.8 | 4.7 | 5.5 | 4.3 |
(1) | 加权平均船队表示在给定时间段内组成我们的汽车共享车队的平均车辆数量 ,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
(2) | EOP舰队指在给定期间结束时我们的汽车共享车队中的车辆总数。 |
(3) | 售出的总分钟数是客户在给定时间段内使用我们的汽车共享服务所收取的总分钟数。 |
94
(4) | 月活跃用户(MAU)是每个月使用我们的汽车共享车队完成至少一次旅行的独立客户总数,按报告期内的平均值计算。 |
(5) | 总行程是指客户在给定的 期间内使用我们的汽车共享车队完成的出行总数。一次旅行从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Dlimobil应用程序上发出完成旅行的信号的那一刻。 |
(6) | 汽车共享的收入指指定期间内汽车共享服务产生的收入总额,符合我们已审核合并及综合财务报表附注32及未经审计中期简明合并及综合财务报表附注30。 |
(7) | 每支加权平均船队的收入是指我们的汽车共享服务产生的收入除以给定时期内的加权平均车队数。 |
(8) | 每分钟收入是指我们的汽车共享服务产生的收入除以在指定时间段内销售的总分钟数 。 |
Anytime Prime细分市场
下表列出了我们在所示时期内Anytime Prime部门的主要运营和财务指标。
截至六个月6月30日, | 截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 |
擦百万 | |||||||||||||||
运营指标: |
||||||||||||||||
加权平均船队(1) |
338 | 287 | 285 | 245 | ||||||||||||
EOP舰队(2) |
452 | 296 | 276 | 280 | ||||||||||||
租赁天数合计(3) |
46,051 | 25,732 | 57,731 | 32,056 | ||||||||||||
财务指标: |
||||||||||||||||
长期租赁收入(单位:百万卢布)(4) |
145 | 68 | 176 | 104 | ||||||||||||
每个租赁日的收入(单位:RUB)(5) |
3,149 | 2,643 | 3,049 | 3,244 |
(1) | 加权平均船队表示在给定时间段内构成我们长期租赁车队的平均车辆数量,计算方法为每辆车属于我们车队的天数除以给定时间段内的日历天数。 |
(2) | EOP舰队指指定期间结束时我们的长期租赁车队中的车辆总数。 |
(3) | 租赁天数合计是指客户在给定期间内使用我们的 长期租赁车队中的车辆所完成的总租赁天数。租赁日从客户预订车辆的那一刻开始,一直持续到客户在Anytime Prime应用程序上发出结束旅程的信号为止。由于我们从2019年4月起才开始收集租赁天数数据 ,作为我们专注于Anytime Prime细分市场长期租赁的战略决策的一部分,截至2019年12月31日的一年,总租赁天数仅涉及2019年4月至12月期间。 |
(4) | 长期租赁收入是指在特定期间内我们长期租赁服务产生的收入总额 ,符合我们已审核合并及综合财务报表附注32及未经审计中期简明合并及综合财务报表附注30。长期租赁收入不包括截至2019年12月31日的年度Anytime Prime部门记录的任何汽车共享收入。 |
(5) | 每一租赁日的收入指长期租赁服务产生的收入除以指定期间的总租赁天数 。 |
我们还在综合水平上监测几个非国际财务报告准则财务指标。看见?选定的合并和综合财务和业务数据遵循非国际财务报告准则的衡量标准。
影响我们业绩的关键因素
我们的业务和经营结果一直并将继续受到多个因素的影响。我们认为,影响我们业务和业绩的关键因素 包括以下内容。
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生长
机队增长
我们的车队由汽车共享和长期租赁车辆组成,是我们业务的核心,也是我们成功和增长的关键。2018至2020年间,我们的汽车共享车队增长了185%,从2018年12月31日的4,964辆EoP车队增长到2020年12月31日的14,189辆EoP车队。截至2021年6月30日,我们的汽车共享服务EoP车队为16,143辆。我们车队的增长使我们能够提高汽车的密度和距离客户的距离 (平均大约五分钟到最近的汽车),并扩大我们在俄罗斯新地区和现有地区的业务,我们相信这种增长帮助我们实现了汽车共享服务总行程的增加 。例如,在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度内,总出行次数增长了14%,从18,959,000次增加到21,569,000次。我们通过与私人租赁公司(56%)和原始设备制造商的租赁公司(44%)签订融资租赁协议,获得了我们大部分的汽车共享车队,截至2021年9月底,我们获得了89%的汽车共享车队,条款允许我们在使用三年后购买车辆。
作为我们机队增长战略的一部分,我们计划进一步扩大我们在莫斯科和圣彼得堡的业务,利用我们的知名品牌以及我们在这些城市以及俄罗斯其他城市运营的广泛知识和专业知识。根据Frost&Sullivan的数据,截至2021年9月30日,我们在俄罗斯11个城市拥有运营业务,远远领先于我们的竞争对手,我们的长期目标是在所有人口超过50万的俄罗斯城市拥有运营的汽车车队。我们还计划进入海外市场,并已与我们的最终控制方共同控制下的一位股东签订看涨期权 协议,这将使我们有权在2023年购买在捷克共和国、白俄罗斯和哈萨克斯坦运营的汽车共享公司的几乎所有股份,但需得到我们董事会的批准。因此,我们预计机队增长将继续是我们未来业务和收入的关键因素。
由于车队增长对我们的业务和未来发展至关重要,任何影响我们获得额外车辆能力的因素都可能对我们的业绩产生 负面影响。例如,目前全球对制造新车至关重要的半导体短缺,推迟了俄罗斯和世界各地新车的生产。这种延迟可能会阻碍我们 扩大机队规模的能力,进而可能对我们的收入产生不利影响。此外,OEM可能会选择投资于他们自己的移动业务,因此决定不像目前那样以优惠的条款向我们提供车辆。然而,我们认为大规模发生这种情况的可能性很低,因为我们认为OEM通过将他们的车辆纳入我们的车队,受益于我们庞大的客户基础,并将在试图进入俄罗斯汽车共享市场方面面临重大的物流和技术障碍。
客户群
在本报告所述期间,我们的业务受益于不断增长的客户基础。我们将成功吸引新客户归功于我们强大的品牌形象和品牌认知度,我们的Dlimobil品牌在最重要的是根据Tiburon Brand Health Research的数据,截至2020年12月,俄罗斯汽车共享提供商的品牌认知度和品牌知名度。截至2019年12月31日,我们平台上的注册用户数量增长了78%,从截至2019年12月31日的400万注册用户增加到截至2021年9月30日的710万注册用户。 随着我们将产品扩展到新的城市和客户群,客户群的增长将继续是我们业务和财务业绩的关键因素,这意味着在给定时间段内首次出行的客户群体。 我们相信未来有巨大的增长潜力,特别是我们的汽车共享服务。根据Frost&Sullivan的数据,2020年,在人口超过50万的城市中,拥有有效S驾照的18至60岁俄罗斯司机的汽车共享渗透率仅为5.3%,莫斯科为22%。Frost&Sullivan估计,到2025年,莫斯科和圣彼得堡近50%的合格司机和人口超过50万的城市的21%合格司机将成为汽车共享用户。
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我们的客户参与是由高质量的用户体验以及我们通过我们的平台向客户提供的各种车辆和定价选项推动的。对于我们的汽车共享服务,我们通过监测(I)特定客户群从一个时段到下一个时段的保留率和(Ii)特定客户群在给定时段内使用我们服务的频率来衡量客户参与度。特定客户群从一个时段到另一个时段的保留率以该队列中在接下来的 时段内至少进行一次旅行的用户的百分比来衡量。我们跟踪的期间是每年、半年和每月一次。保留率受许多因素的影响,例如我们业务的季节性和我们汽车共享服务价格上涨的影响 。在截至2020年12月31日的一年中,截至2019年12月31日的客户群保留率为65%。此外,在截至2020年6月30日的6个月中,我们保留了58%的客户群;在截至2020年12月31日的6个月中,我们保留了60%的客户群;在截至2021年6月30日的6个月中,我们保留了55%的客户群。下面的图表显示了截至2020年12月31日的年度和截至2021年6月30日的6个月,我们的第一个月客户群在使用的第二个月中的保留率。
来源:公司数据
此外,我们保留的客户倾向于使用我们的汽车共享服务的频率越来越高,每次预订的行程之间的天数有减少的趋势。如下图所示,在2020年,预订了第一次行程的客户中有80%继续预订了第二次行程,预订了第四次行程的客户中有88%继续预订了第五次行程。在同一时期,预订的每次旅行之间的天数从第一次和第二次旅行之间的1.7天减少到第四次和第五次旅行之间的1.3天。我们认为,每次预订行程之间天数的减少是客户参与度的强烈指标 。随着留存客户更频繁地出行,我们的服务越来越成为他们日常生活中不可或缺的一部分。
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(1)所有数据仅限于汽车共享服务。根据客户中位数计算的出行间隔天数。2020年的数据。
来源:公司数据
我们相信,随着时间的推移,随着我们的平台对用户变得越来越重要,我们将受益于他们更高的使用率和更高的每用户平均收入(ARPU),计算方法是将给定时期内我们的汽车共享服务用户产生的收入除以该服务在特定时期内的独立用户总数。例如,我们看到在2020年的客户群中,ARPU在使用的第二个月中增长了74%,在2020年的第二个使用年中,ARPU比我们的2019年的客户群增长了59%。展望未来,我们预计,通过进一步加强我们的用户体验和智能留存营销策略并引入支持我们平台的新技术,增加客户参与度将提高客户留存率和使用率,这将对我们的运营结果产生积极影响 。
通过内部运营专业知识利用我们不断增长的规模
我们致力于在现有产品和细分市场中保持领先地位,同时继续扩大业务规模以提高我们的利润率。随着我们继续扩大规模,我们相信我们的运营效率将继续提高。以下提到的因素是这一趋势的关键驱动因素:
• | 我们的车队管理基础设施SMM使我们有别于俄罗斯的其他汽车共享公司,因为我们 使用它管理来自15家以上不同汽车制造商的近18,000辆汽车,因此我们不需要依赖外部方进行车队维护和维修。因此,我们相信,我们可以比依赖外部交易对手的竞争对手更快地将我们的机队重新投入流通。此外,我们相信,将SMM作为我们内部运营的一部分,有助于确保降低运营成本。我们预计SMM将使我们能够提高效率、增加汽车可用性并降低 维修和维护成本。例如,每个加权平均车队的汽车维修和维护成本从截至2019年12月31日的年度的20.7万卢布下降到截至2020年12月31日的12.9万卢布 而在截至2020年6月30日的六个月期间增加了1.8万卢布,从5.2万卢布增加到7万卢布,这一增长反映了这样一个事实,即汽车维修次数在2020年上半年大幅减少,因为我们无法运营我们的车队 |
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由于新冠肺炎疫情的封锁限制,疫情已全面展开。此外,汽车维修和保养成本占收入的百分比分别下降了6和8个百分点, 在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度中从32%下降到26%,在截至2020年和2021年6月30日的六个月中从29%下降到21%。 |
• | 随着我们车队数量的增加,我们运营的城市的车辆密度也会增加,这对与现场清洗、加油和维修车辆相关的物流成本的可扩展性产生了积极影响。虽然我们预计收入成本将随着我们业务的不断扩大而增加,但我们预计此类费用将随着每支加权平均车队的收入成本的下降而下降。在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度中,每个加权平均车队的收入成本减少了21.9万,从71.3万增加到49.4万,而在截至2020年6月30日的六个月到2021年期间,虽然增加了3.8万,从22.1万增加到25.9万,但这一增长再次归因于上述封锁限制。随着我们继续与我们的供应商就燃料和汽车备件的价格进行谈判,以自动化我们的运营流程并引入人工智能算法来提高效率,我们预计维修和维护以及燃料成本占收入的百分比 将会下降。 |
• | 随着我们平台上有机流量的增长和客户使用我们服务的频率的增加,我们预计广告和营销成本将会下降,因为回头客和客户忠诚度的提高需要更少的营销参与和支持费用。 |
• | 由于我们在Dlimobil和Anytime Prime细分市场的业务增长情况,我们的业务在固定成本的基础上继续享受规模经济。 |
我们维持有效定价的能力
对于我们的汽车共享服务,即我们的主要产品,我们提供动态定价,其中我们使用专有算法来确定我们向客户收取的旅行价格。对于我们提供这项服务的大多数地区,向客户收取的价格包括(I)固定基本定价部分,这是由汽车型号、地区和预订时间等因素确定的预设金额;(Ii)GEO定价部分,根据我们的算法计算,以考虑城市不同定价区域内的车辆供求;以及(Iii)客户评级定价部分,根据我们的算法计算,以评估客户对S的个人评级,基于使用频率、驾驶经验、突出罚款和驾驶分数等因素。参见 “业务:我们的业务运营:我们的定价模式”有关我们的价格决定的更多信息。
我们的汽车共享收入是总销售分钟数乘以每分钟价格的函数,这主要由我们的动态定价 决定。因此,向每位客户提供的每分钟价格是影响我们收入的一个重要因素。例如,在截至2020年12月31日的一年中,Dlimobil细分市场的汽车共享服务收入与截至2019年12月31日的年度相比增长了29% ,这主要是由于每分钟收入从截至2019年12月31日的年度的RUB 4.3增加到截至2020年12月31日的年度的RUB 5.5,增幅为28%,而受4月至6月为应对新冠肺炎疫情而实施的封锁限制的影响,2020年售出的总分钟数与2019年持平。每分钟收入的增加 主要是由于以下举措和因素:
• | 我们决定在2020年10月的价格决定中引入客户评分和评级; |
• | 我们决定在大城市增加固定的预设金额 我们决定价格的基本定价部分; |
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• | 我们决定通过以下方式更改定价中固定基本定价部分的计算方法 : |
• | 从完整的卢布增量转换(例如:,3卢布)到Kopek定价(例如:,2.99卢布), 这使我们在价格管理方面更加灵活,为客户提供更多种类的价格,以更好地留住客户; |
• | 在一天中的不同时间添加不同的价格(例如:、早上、晚上和午餐时间);以及 |
• | 在我们的车队中为不同的车型实施更多的价格类别。 |
• | 由于新冠肺炎疫情的影响,解禁后的汽车共享需求增加了,我们的服务市场变得更加缺乏弹性。 |
我们预计未来每分钟收入不会出现这种水平的同比增长,这段时间的价格上涨并不符合历史价格波动,而是俄罗斯早期汽车共享市场不断变化的动态的函数。2018年和2019年,Dlimobil和我们的竞争对手都根据公开数据向客户提供了较低的 价格,以教育他们关于汽车共享的知识,并吸引他们使用我们的服务。到2020年,共享汽车市场更加发达,市场参与者对相关单位经济性有了更好的了解。因此, 在解除封锁限制后,我们能够提高价格。
我们的战略是逐步提高我们的定价,以反映年通货膨胀率和我们动态定价方法的变化,我们预计新冠肺炎限制的取消不会对我们的每分钟收入或定价水平产生任何重大影响。因此,管理层 目前预计每分钟收入不会与上述因素有实质性偏离。
我们的技术平台和创新能力
我们的数据驱动技术平台不仅通过我们的移动应用程序支持我们的运营,而且还通过我们的车队管理、定价和创新来支持我们的运营,这是我们运营的核心。我们已经并将继续花费大量资源开发我们的平台,以提供无缝的用户体验、深度数据 功能、动态智能定价、注册和验证以及客户评分方面的即时KYC流程。我们与平台开发相关的主要费用与我们的工程团队有关,该团队负责开发我们的平台和移动应用程序。截至2021年6月30日的六个月,我们内部开发的软件(包括正在进行的无形资产)的资本化成本为8100万卢布,而截至2020年6月30日的六个月的资本化成本为6100万卢布,同期我们的摊销成本分别为5500万卢布和2200万卢布。这些成本归因于我们平台和移动应用程序的进一步开发和改进。截至2020年12月31日的年度,我们内部开发的软件(包括正在进行的无形资产)的资本化成本为1.31亿欧元,而截至2019年12月31日的年度为1.68亿欧元。同期我们的摊销成本分别为5800万欧元和700万欧元。
我们将我们的核心开发成本资本化,并在十年内摊销。与我们平台核心开发相关的成本涉及我们在2018年年底至2019年7月期间发生的成本,当时我们将我们的平台和移动应用程序的开发从第三方承包商转移到我们的内部技术团队,并开发了我们平台的基本功能,包括管理我们的汽车、客户、旅行、客户支付和远程信息处理数据。对我们的平台进行重新编程是为了应对我们业务的快速增长,并进一步确保我们的技术基础设施和软件的长期安全。我们预计我们平台的基本功能在不久的将来不会过时,因此管理层根据远程信息处理数据方面的IT产品专家的建议,确定其使用寿命为十年。在截至2019年12月31日和2020年的年度以及截至2021年6月30日的六个月中,用于开发我们平台的基本功能的资本成本在十年内折旧 ,总计达到1.05亿欧元。我们利用了所有其他的发展
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成本,并在两年内摊销。其他开发成本与进一步开发我们的技术平台和特定产品功能有关,例如我们的动态定价方法, 鉴于IT技术的快速变化,管理层已确定这些非基本功能的使用寿命为两年。这一决定每年都会进行审查,以确保评估方法和评估期限与每项非流动资产的状况保持一致。在截至2021年6月30日的6个月中,我们为非基本功能投入了6,800万欧元的开发成本,而在截至2020年6月30日的6个月里,我们的非基本功能开发成本为6,100万欧元。
我们将继续投资于我们平台的开发,以提高我们的运营效率。例如,我们正在 开发车队管理解决方案,该解决方案使用智能算法来处理将汽车维修任务分配给我们的运营人员,我们计划利用蓝牙技术,使客户可以通过Dlimobil移动应用程序连接到我们的车辆,而无需任何网络连接,以利用俄罗斯各地的国内旅游机会。鉴于我们需要继续开发我们的平台和移动应用程序能力,包括投资于 人才获取和留住我们的工程团队,这对我们的业务成功至关重要,我们预计在可预见的未来,工资、相关税收和摊销成本将增加,但需要 资本化和随后折旧的开发较少,更多旨在维护现有平台和IT基础设施的开发。
扩展我们的产品
我们打算在我们提供的服务方面扩大我们的业务运营,以增加和多样化 收入渠道并进一步吸引我们的客户。因此,我们计划扩大我们的长期租赁服务和B2B汽车共享服务,并探索向第三方提供我们的SMM功能的机会,包括客户和 企业。虽然我们预计随着业务的不断扩大,我们的运营费用将会增加,但随着时间的推移,随着我们继续精简业务并从规模经济中受益,我们预计此类费用占收入的百分比将会降低。我们相信,无论是在地理上还是通过我们的产品,我们成功扩大业务运营的能力对于我们实现和保持长期盈利能力至关重要。
影响我们产品的法规
促进或限制我们在某些市场提供产品的能力的法规会影响我们的财务业绩。例如,我们的运营受益于莫斯科政府的补贴,补贴形式是补偿我们为租赁支付的利息支出的一部分,这是S为汽车共享公司提供财务支持的更广泛倡议的一部分。 在截至2020年12月31日的一年中,我们收到了政府拨款1.82亿卢布用于我们的租赁付款,这对我们的运营结果产生了积极的影响。我们还在莫斯科、喀山和图拉获得了优惠折扣停车许可证,这对我们的运营结果产生了积极的影响,降低了我们的收入成本。我们目前不依赖于俄罗斯其他地区的停车许可补贴,因为这些地区的大部分停车都是免费的。 然而,这种有利的安排可能会改变,从而增加我们的费用,我们预计这将发生在圣彼得堡,顿河畔罗斯托夫,下诺夫哥罗德和其他可能的城市。我们的业绩也可能受到影响我们运营的法规的影响。例如,莫斯科交通当局的一个目标是将所有形式的城际交通整合到一个单一的MAAS应用程序中。该平台包括所有公共交通方式以及出租车服务、汽车共享和踏板车共享。MAAS平台将使不同移动模式的运营商能够优化出行和车辆解决方案。共享汽车 运营商有望加入统一的MAAS平台。我们相信,与MAAS的整合为我们提供了一个扩大市场覆盖面和扩大客户基础的机会。
新冠肺炎大流行的影响
新冠肺炎疫情影响了我们的业务运营和财务业绩。特别是,在截至2021年和2020年6月30日的六个月中,收入增加了26.85亿欧元,增幅为120%,部分原因是大流行的影响,具体内容如下所述。
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由于新冠肺炎疫情以及俄罗斯政府从2020年3月底到6月实施的限制和其他措施,包括我们运营的几乎所有城市被封锁,全国范围内有一段时间关闭企业,暂时禁止共享汽车和长期租赁活动。由于这些措施与我们的旺季重叠,我们在此期间的需求大幅下降。下图显示了在截至2020年12月31日的年度和截至2021年6月30日的六个月中,由于现有和新的汽车共享客户而导致的总销售分钟数的下降。
来源:公司数据
针对这种不断变化的商业环境,我们迅速采取了一系列措施,旨在优化成本和增强财务稳定性。特别是,我们调整了某些租赁负债、延长租金和每日促销费率的还款条款,以满足客户不断变化的需求,扩大租赁区以鼓励国内旅游, 对我们的定价模式进行了某些改变,如提高定价计划费率,并推出送货服务以满足日益增长的送货需求。封锁后,我们继续我们的送货服务,在截至2020年12月31日的一年中创造了1.48亿欧元的收入,在截至2021年6月30日的六个月中创造了1.53亿欧元的收入。尽管存在新冠肺炎的不确定性,但我们的业务被证明是有弹性的,部分由于在此期间采取的措施,我们设法将业务恢复到新冠肺炎之前截至2020年8月的水平,与2019年相比, 2020年的收入同比增长29%。
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除了这些措施外,我们还从俄罗斯工业和贸易部获得了Dlimobil部门的补贴,补贴金额相当于在此期间签订的租赁协议所购车辆价值的25%,这是俄罗斯政府为受新冠肺炎疫情影响的行业实施的S支持计划的一部分。根据该计划,我们在2020年10月至11月为我们的德利莫比尔部门购买了1,460辆新车,加上我们在2020年第一季度(新冠肺炎疫情爆发之前)购买的2,000多辆汽车,导致德利莫比尔部门的EoP车队增加了29%,从2019年12月31日的11,024辆增加到了截至2020年12月31日的14,189辆。此外,随着俄罗斯各地对出行的限制开始放松,我们看到我们的汽车共享服务的使用量增加了,新客户的使用量也增加了。将2020年1月至4月与2020年5月至8月进行比较,新汽车共享客户在总销售分钟数中所占的平均份额增加了3.3个百分点,从8.7%增至12%。我们认为,这一增长在一定程度上反映了禁运期内消费者态度的转变,越来越多的人将汽车共享视为比公共交通更安全、更卫生、更方便的选择。与截至2019年12月31日和2020年以及截至2021年6月30日的六个月的整个报告期内,新客户销售的总分钟数的平均份额为11% 相比,这一上升也是明显的。由于新冠肺炎疫情的特殊情况,我们通常预计新客户使用的平均份额的这种增长速度不会在未来持续下去。
虽然俄罗斯当局已经解除了对汽车共享服务的新冠肺炎大流行限制,但克拉斯诺达尔地区除外,但不能保证不会在我们运营的一个或多个市场重新引入这些限制。例如,为了应对2021年春夏新冠肺炎病例激增的问题,莫斯科的餐馆和咖啡馆实施了限制措施,要求顾客出示证明完全接种疫苗的二维码、在过去72小时内聚合酶链式反应阴性或从新冠肺炎康复的证明才能就餐。这些限制性措施于2021年7月取消。如果再次实施类似的限制,可能会导致我们的汽车共享服务的整体使用率下降,因为更少的客户会去餐馆。此外,如果将这些限制扩大到汽车共享,将会对我们的服务需求产生不利影响,从而减少我们的收入。
我们继续密切关注新冠肺炎疫情对我们的业务和业绩的影响。新冠肺炎对我们业务的影响在很大程度上取决于疫情的持续时间及其对全球和俄罗斯经济的影响。
税损结转
这些公司是我们的俄罗斯子公司,我们通过这些子公司运营我们的业务,这些公司须缴纳俄罗斯所得税的标准税率,截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度为20%。由于我们的业务性质,Dlimobil和Anytime Prime部门自成立以来都产生了亏损,因此我们没有缴纳所得税。根据俄罗斯税法,我们有权无限期地结转亏损,并将结转的亏损与 S年度利润高达50%的未来税金相抵销。截至2021年6月30日的6个月,我们有15.31亿卢布的税收损失结转。如果我们开始产生应税收入,我们将能够利用我们的税收 结转亏损来抵消未来的利润,从而减少未来的纳税。这项税务优惠能否完全实现,主要视乎我们是否有能力赚取应课税收入。
其他因素
季节性
我们的汽车共享业务受到季节性的影响,从历史上看,季节性会导致4月至9月的总出行次数增加,7月和8月为高峰。下表显示了2020年9月至2021年9月期间每月的总出行次数。
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注:由于我们在2018年和2019年的快速增长以及新冠肺炎疫情以及相应的政府限制,2020年9月之前的季节性能见度有限。
来源:公司数据
这一旺季主要归因于俄罗斯消费者在一年中较温暖的月份对户外活动和国内旅行的胃口增加。12月下半月,由于圣诞节和S除夕的庆祝活动,社交活动和国内旅行(对许多客户来说,包括去机场的旅行)的增加,我们的总出行也出现了激增。虽然在2020年,由于新冠肺炎疫情和随之而来的限制性措施,季节性的历史影响有所减弱,但我们相信,我们的业务未来将继续表现出季节性模式,季节性可能会影响财务业绩的可比性,具体取决于所比较的时期。
市场对二手车的需求
我们的业务和财务业绩也受到二手车市场需求的影响。我们车队的估值是基于每辆车的公平市场价值及其里程计算的,因此市场需求或销售时预期里程的任何增加或减少都将影响我们的业绩。此外,与我们的机队相关的折旧费用每年都会进行调整,因为我们的机队的估值是计算出来的。我们还预计,市场需求将对在二级市场出售目前我们车队中的车辆产生的任何收入产生积极影响。根据Frost&Sullivan的数据,自2017年以来,俄罗斯对二手车的需求一直在增长,2020年二手车销量估计为580万辆,平均销售年限为13.9年。由于我们计划出售我们从租赁公司购买的车辆,经过六年的使用,我们相信我们处于有利地位,能够以优惠的价格出售车辆。我们预计在2024年开始大规模销售现有车队的车辆,并从那时起,在收购车辆六年后,按月销售我们车队的车辆。
宏观经济因素
其他宏观经济因素,如通货膨胀和汇率波动,也影响我们的业务和业绩。我们不能保证未来的年通货膨胀率不会大幅上升。更高的通货膨胀率可能会加速我们的运营费用和资本支出的增长,并降低我们卢布计价资产的价值和购买力,例如现金和现金等价物。与俄罗斯卢布相比,美元或欧元价值的变化也会影响我们的业绩
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通过改变燃料和新车的价格,即使它们是在俄罗斯生产的,也是由某些进口零部件制成的。汇率波动将特别影响我们的Anytime Prime细分市场,因为我们的长期租赁车队主要由外国制造的车辆组成。此外,俄罗斯中央银行关键利率的变化可能会影响新租赁合同下的利率,这取决于关键利率。
经营成果的构成部分
收入
我们的收入包括来自主要产品、汽车共享和长期租赁的收入。此外,我们还从其他补充服务中获得收入,例如我们的送货服务,以及出售二手车和其他附带的客户费用。
我们提供的服务产生的收入主要包括客户使用我们服务所支付的费用。对于我们的汽车共享服务, 我们从客户访问和使用我们的汽车共享服务时支付的费用中获得收入,除了有限的例外,他们在完成旅行时支付费用。对于我们的长期租赁服务,我们同样从访问和使用我们的长期租赁服务时支付的客户费用 中获得收入,但客户在租赁期开始时收取费用。对于我们的送货服务,作为一种补充服务,我们通过向零售商收取向其最终客户送货 的费用来产生收入,他们按月为当月送货的订单支付费用。
销售二手车的收入 与出售我们拥有的车辆而不是租赁的车辆所获得的收益有关,在截至2019年12月31日的一年中,我们从这些收入中获得了2300万欧元,当时我们首次出售了我们车队中的一批二手车。我们 预计在2024年开始销售我们现有的车队,这是我们通过租赁协议购买车辆的六年后,以及我们从租赁公司购买车辆的三年后,之后我们计划按月销售我们的车辆 。
其他附带客户费用主要包括客户因违反交通规则和超速、损坏我们的车辆以及违反支持我们的服务的某些条款和条件而支付的补偿费用,客户在签约使用该服务时同意这些费用。费用确认如下:
• | 客户违反交通规则和超速驾驶支付的费用是我们代表客户支付的交通罚款的补偿,我们在支付罚款后向客户收取此类费用。当我们支付罚款时,支付被确认为收入成本,在收到客户支付的款项时,费用被确认为收入。 |
• | 客户为损坏我们的车辆支付的费用反映了根据我们的条款和条件确定的 限制造成的损坏的市场修复成本,一旦确定了市场修复成本,我们就向客户收取此类费用。一旦产生维修成本,我们将作为收入成本或在截至2021年6月30日止六个月的未经审核中期简明合并及综合财务报表附注24及截至2020年12月31日止年度经审核合并及综合财务报表附注26所述的进一步拨备 报告。一旦我们从有过失的客户那里收到付款,我们就会将这笔付款报告为收入。 |
• | 客户因违反我们的条款和条件而支付的费用,例如在我们的车内吸烟或虐待我们, 在收到我们向客户收取的罚款后确认为收入。此费用不会直接被相应的成本抵消,但如果客户S违反我们的条款和条件的行为导致车辆损坏,需要进行后续维修,则可能会间接导致后续成本。 |
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在截至2020年12月31日的年度及随后,我们报告了我们的汽车共享和交付服务的所有收入,以及与我们的汽车共享车队具体相关的附带客户费用,归入Dlimobil细分市场。对于Anytime Prime细分市场,我们主要报告长期租赁服务的收入,以及专门与我们的长期租赁机队相关的附带客户费用。
我们的收入确认政策在本招股说明书末尾包括的经审计的合并和综合财务报表的附注3中进一步讨论。
收入成本
我们的收入成本主要包括汽车维修和保养成本、燃料成本(包括加油服务)、折旧使用权资产、工资和社会贡献,包括幻影股份计划的股份薪酬、停车许可证、服务交付成本、无形资产摊销、财产、厂房和设备折旧、二手车辆销售费用和其他费用。
汽车维修保养费用包括与车辆维修保养有关的费用、辅助保养费用 (例如:、洗车、新轮胎的购买和储存以及当前和季节性的安装),以及支付给私人承包商的工资,这些承包商定期维修我们的车辆。
除燃料成本外,包括加油服务在内的燃料成本还包括在车辆在各自地点加油的情况下向每辆车辆运输燃料的成本。
工资和社会贡献包括我们维修和维护人员的工资和社会贡献。
与停车许可相关的费用包括我们向莫斯科、喀山和图拉市支付的能够将我们的车辆停放在这些城市的公共停车场和停车位的关税。
折旧 使用权资产主要包括租赁车队的折旧,截至2021年6月30日,租赁车队包括15,127辆汽车,截至2020年12月31日,包括14,312辆汽车。
递送服务的成本主要包括向我们的 快递员支付将零售商的产品递送给其最终客户的成本。
无形资产的摊销主要包括与我们的平台产品(包括Dlimobil应用程序)的工程和产品开发以及持续改进相关的摊销费用。
财产、厂房和设备的折旧主要包括与我们的自有车队有关的费用,截至2020年12月31日,我们的车队包括135辆车以及IT设备。截至2021年6月30日,我们的自有车队增加到1,450辆,其中1,441辆在Dlimobil细分市场,9辆在Anytime Prime细分市场。
出售二手车的费用由剩余价值组成。
其他费用主要包括与保险有关的费用、违反交通规则的罚款、采购费、客户服务费用和车队跨地区搬迁的费用。
我们预计,在可预见的未来,收入成本按绝对值计算将继续增长,因为我们将继续扩大我们的汽车车队和总体业务运营。随着我们车队中的车辆数量和对我们服务的使用的增加,我们预计汽车维修和维护成本、燃料成本和
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加油服务,折旧使用权资产、保险成本和其他收入支出成本。 然而,作为收入的百分比,我们预计收入成本将随着时间的推移而下降,这是规模经济和我们从业务增长中获得的更高效率的结果。
销售和市场营销费用
我们的销售和营销费用包括广告和营销费用以及我们的营销人员的工资和社会贡献,包括我们的影子股票计划的基于股份的薪酬。广告和营销费用可以细分为线上和线下营销。我们的大部分费用与在线营销有关,主要集中在定向广告和社交媒体上。我们的在线营销努力旨在吸引潜在客户首次尝试我们的服务,或者留住有使用我们服务历史但目前不是活跃用户的客户返回我们的平台。我们的广告和营销费用还包括线下营销,线下营销涵盖了面对面的活动和实体广告,使我们能够接触到线上无法接触到的潜在客户,并提高我们的整体品牌知名度。工资和社会贡献是我们市场部产生的成本 ,包括我们创意团队的工资。我们计划继续投资于广告和营销,以吸引和留住我们平台上的客户,并提高我们的品牌知名度。我们预计,由于区域扩张,销售和营销费用的绝对值将继续增加,但随着业务规模的不断扩大,销售和营销费用占收入的百分比将下降。
一般和行政费用
我们的一般和行政费用主要包括工资和社会贡献,包括涉及人力资源、财务和信息技术(负责进一步开发我们的移动应用程序的工程团队,其工资和社会贡献在收入成本下报告)的人力资源、财务和信息技术人员的基于股份的薪酬计划的基于股份的薪酬、法律和行政职能、信息服务和通信的成本(主要是我们外包服务器上的数据存储成本)、审计和会计费用、预期应收贸易账款的信用损失、财产、厂房和设备的折旧、无形资产摊销和其他费用,包括外部法律、咨询、以及银行手续费、办公室租金及相关费用和催债服务费。
上市完成后,我们预计作为上市公司运营将产生额外的一般和行政费用,包括与遵守美国证券交易委员会规章制度和纽约证券交易所上市标准相关的费用、更大的投资者关系费用以及增加的法律、审计和咨询费。我们还希望增加我们的一般和行政职能的规模,以支持我们的业务增长和我们更高的合规性要求。因此,我们预计,由于与此次发行相关的成本,我们的一般和管理费用在未来期间的绝对值将增加 ,并在2021年和2022年占收入的百分比将增加,但随着我们业务的不断扩大,未来期间我们的一般和行政费用占收入的百分比将会下降。
其他收入/(支出)
其他 收入主要包括一项减值损失的冲销使用权资产、收到的补贴以及因第三方车辆损坏索赔而产生的保险赔偿。其他费用主要包括减值使用权资产、增值税注销和因终止租赁协议而蒙受的损失。
减值 使用权资产,特别是与我们租赁车队的估值有关的资产,可以报告为其他收入或其他费用,原因如下:如果使用权资产在一定时期内因重估而减少,该减少被确认并报告为其他费用;如果该资产的账面价值使用权资产因重估而在下一期间增加,增加在 其他收入中确认并报告为减值冲销
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它冲销之前在其他费用中确认的同一资产的重估减少的程度。由于我们每年根据每辆车的公平市场价值计算我们租赁车队的价值,因此我们车队的估值可能会增加或减少,从而导致减值逆转或减值损失。
收到的补贴涉及莫斯科交通部提供的资金,用于支付根据我们的租赁协议 应支付的部分利息,截至2020年12月31日的年度总额为1.82亿欧元,截至2019年12月31日的年度总额为4200万欧元。根据补贴条款,收到补贴的租赁付款的增值税可由补贴接受者收回。因此,我们报告的增值税注销金额为3700万欧元,与2020年和2019年收到的补贴有关,并在截至2020年12月31日的年度确认。在截至2021年或2020年6月30日的六个月里,我们没有收到任何补贴。
因终止租赁协议而产生的损失包括与我们决定退还而不是买断根据运营租赁协议供应的车辆相关的成本,这是我们主要通过融资租赁协议收购我们车队的总体战略的一部分。
财务收入/(成本)
财务收入主要包括现金存款赚取的利息、金融工具外汇转换的变动收益和汇率收益。融资成本主要包括租赁和借款的利息支出、汇率损失、与租赁修订相关的支出、与发行优先股相关的成本以及其他财务支出。与租赁修改相关的费用主要包括由于新冠肺炎疫情导致我们的租赁付款义务推迟后,我们租赁协议项下利息支付的增加。其他财务支出主要包括借款成本的拨备和应缴税款。
我们预计,在可预见的未来,融资成本的绝对值将继续上升,我们的汽车车队和总体业务运营将继续增长。这一增长将需要新的租赁协议,并可能需要新的借款,这将增加我们来自租赁和借款的利息支出。
税收
这些公司是我们的俄罗斯子公司,我们通过这些子公司运营我们的业务,这些公司须缴纳俄罗斯所得税的标准税率,截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度为20%。由于我们的业务性质,Dlimobil和Anytime Prime细分市场自成立以来一直亏损,因此我们没有缴纳所得税。根据俄罗斯税法,我们有权结转无限期发生的任何亏损,并将结转的亏损与未来 每年高达S年度利润50%的税款相抵销。截至2021年6月30日止六个月,我们的税项亏损结转总额为15.31亿卢布,而截至2020年12月31日止年度,我们的税项亏损结转总额为15.24亿卢布。
108
经营成果
下表列出了截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月以及截至 2020年和2019年12月31日的年度的经营业绩。
截至六个月6月30日, | 截至的年度 十二月三十一日, |
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2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 |
||||||||||||||||
收入 |
4,930 | 2,245 | 6,449 | 5,012 | ||||||||||||
收入成本 |
(3,909 | ) | (2,766 | ) | (6,377 | ) | (5,488 | ) | ||||||||
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毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | 72 | (476 | ) | ||||||||||
销售和市场营销费用 |
(276 | ) | (158 | ) | (436 | ) | (445 | ) | ||||||||
一般和行政费用 |
(795 | ) | (484 | ) | (1,100 | ) | (983 | ) | ||||||||
其他收入 |
155 | 76 | 716 | 176 | ||||||||||||
其他费用 |
(49 | ) | (26 | ) | (178 | ) | (425 | ) | ||||||||
财政收入 |
90 | 16 | 15 | — | ||||||||||||
融资成本 |
(1,105 | ) | (1,681 | ) | (2,564 | ) | (1,997 | ) | ||||||||
|
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所得税前亏损 |
(959 | ) | (2,778 | ) | (3,475 | ) | (4,150 | ) | ||||||||
所得税优惠 |
(111 | ) | 482 | 419 | 577 | |||||||||||
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当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | (3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
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截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月
收入
在截至2020年6月30日的6个月中,营收从22.45亿欧元增长至49.30亿欧元,增幅为120%,增幅为26.85亿欧元。
下表列出了所列期间按部门和类型分列的收入细目。
截至六个月6月30日, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
擦百万 | ||||||||
按细分市场划分的收入: |
||||||||
Dlimobil |
4,761 | 2,169 | ||||||
Anytime Prime |
157 | 76 | ||||||
不需要报告 |
12 | — | ||||||
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总计 |
4,930 | 2,245 | ||||||
|
|
|
|
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按类型划分的收入: |
||||||||
汽车共享服务的收入 |
3,938 | 1,780 | ||||||
其他附带的客户费用 |
682 | 356 | ||||||
递送服务收入 |
153 | 41 | ||||||
长期租赁服务的收入 |
145 | 68 | ||||||
二手车销售收入 |
— | — | ||||||
其他收入 |
12 | — | ||||||
|
|
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|
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总计 |
4,930 | 2,245 | ||||||
|
|
|
|
收入的增长是由于来自Dlimobil部门的收入增长了25.92亿卢布,即120%,从截至2020年6月30日的6个月的21.69亿卢布增加到2014年的47.61亿卢布
109
截至2021年6月30日的6个月,Anytime Prime细分市场的收入增长了8100万欧元,即107%,从截至2020年6月30日的6个月的7,600万欧元增加到截至2021年6月30日的6个月的1.57亿欧元。
涨幅 Dlimobil部门的收入主要是由于我们的汽车共享服务收入增长了21.58亿欧元,即121%,从截至2020年6月30日的6个月的17.8亿欧元增加到截至2021年6月30日的6个月的39.38亿欧元;可归因于Dlimobil部门的其他附带客户费用增加了3.22亿欧元,或93%,从截至2020年6月30日的6个月的3.48亿卢布增加到截至2021年6月30日的6个月的6.7亿卢布;我们的送货服务收入从截至2020年6月30日的6个月的4,100万欧元增加到截至2021年6月30日的6个月的1.53亿欧元,增幅为1.12亿欧元,增幅为273%。
回顾期间,我们的汽车共享服务收入增长21.58亿欧元,主要原因是:(I)2020年10月实施的客户评级系统和2021年上半年实施的GEO动态定价算法带来的价格增长,每分钟收入从截至2020年6月30日的6个月的RUB 4.7增长到截至2021年6月30日的6个月的RUB 6.8,每分钟收入增长了2.1或45%,(Ii)加权平均车队从截至6月30日的6个月的12,227辆增长了21%。截至2020年6月30日止六个月的每日车辆使用量增至14,750辆 及(Iii)每日车辆使用量由截至2020年6月30日的六个月每辆车3.9小时增至截至2021年6月30日止六个月每辆车4.4小时。此外,我们汽车共享服务收入的增长也是由于2020年4月至6月的封锁限制,这意味着我们的汽车共享服务在截至2020年6月30日的6个月中运行时间比2021年同期减少了两个半月。总成交量增长了51%,从截至2020年6月30日的6个月的3.81亿分钟增长到截至2021年6月30月的5.77亿分钟。
可归因于Dlimobil部门的其他附带客户费用增加3.22亿卢布或93%,主要是由于向因交通违规、汽车损坏或合同违约而未支付费用的客户收取债务的效率有所提高。其他附带客户费用的增加也是由于2020年4月至6月的封锁,在此期间我们的服务被削减。
Anytime Prime部门收入的增长主要是由于来自长期租赁的收入增加了7700万,或113%,从截至2020年6月30日的6个月的6,800万增加到截至2021年6月30日的6个月的1.45亿,以及增加了400万,或50% 在Anytime Prime部门的其他附带费用中,从截至2020年6月30日的6个月的800万卢布到截至2021年6月30日的6个月的1200万卢布。
长期租赁收入增长7,700万美元,主要归因于(I)总租赁天数增长79%,从截至2020年6月30日的六个月的25,732天增加到截至2021年6月30日的六个月的46,051天,以及(Ii)每个租赁日的收入增长19%,从截至2020年6月30日的六个月的2,643天增长到截至2021年6月30日的六个月的3,149天。此外,我们长期租赁收入的增加是由于封锁,禁止开始新的租金,但允许在 限制之前开始的租金的完成。
收入成本
收入成本增加 在截至2020年6月30日的六个月中,从27.66亿增加到39.09亿,即11.43亿,即41%。
110
下表列出了所示期间的收入成本细目。
截至六个月6月30日, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
擦百万 |
||||||||
汽车维修保养 |
(1,049 | ) | (651 | ) | ||||
燃油(包括加油服务) |
(866 | ) | (534 | ) | ||||
折旧 使用权资产 |
(557 | ) | (453 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(288 | ) | (298 | ) | ||||
停车许可 |
(174 | ) | (172 | ) | ||||
送货服务 |
(83 | ) | (22 | ) | ||||
无形资产摊销 |
(55 | ) | (23 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(27 | ) | (5 | ) | ||||
其他 |
(810 | ) | (608 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(3,909 | ) | (2,766 | ) | ||||
|
|
|
|
收入成本增加主要是由于汽车维修和保养费用增加3.98亿卢布(61%),燃料(包括加油服务)成本增加3.32亿卢布(62%),折旧增加1.04亿卢布(23%)。使用权截至2021年6月30日的六个月,与截至2020年6月30日的六个月相比,其他费用增加了2.02亿欧元,增幅为33%。
汽车维修和维护成本以及燃料成本(包括加油服务)的增加主要是由于我们的总租赁车队的增长,从截至2020年6月30日的6个月的12,942辆增加到截至2021年6月30日的6个月的15,127辆。汽车维修和维护成本的增长在一定程度上是由于支付给临时维修车辆的私人承包商的总薪酬增加,因为随着我们业务的增长,我们聘请了更多的承包商而不是额外的全职服务人员来优化业务流程 。
折旧的增加使用权资产也主要与我们车队的增长有关,因为车队规模的增加导致折旧成本相应上升,截至2021年6月30日的六个月折旧成本总计9400万卢布。
其他费用增加的主要原因是:(I)与汽车车队相关的保险费用增加了1.82亿卢布,即101%,从截至2020年6月30日的6个月的1.81亿卢布增加到截至2021年6月30日的6个月的3.63亿卢布,这是由于汽车车队的增长以及继续从确认为初始成本的租赁协议中逐步转移保险付款 。使用权将资产直接支付给在收入成本中确认为其他费用的保险公司, 首次于2019年下半年开始,以及(Ii)截至2021年6月30日的六个月,与2020年同期相比,银行收购费大致增加了4500万美元,与收入增长保持一致。
收入成本占收入的百分比从截至2020年6月30日的6个月的123%降至截至2021年6月30日的6个月的79%。收入成本占收入的百分比的下降主要是由于汽车维修保养和燃料费用的优化,从截至2020年6月30日的六个月收入的53%下降到截至2021年6月30日的六个月收入的39%,以及工资和社会贡献占收入的比例下降,从截至2020年6月30日的六个月的13%下降到截至2021年6月30日的六个月的6%。收入成本占收入的百分比的下降 是由于我们增加了运营杠杆,部分原因是政府强制从2020年4月至6月实施的封锁,以及截至2020年6月30日的6个月内与新冠肺炎相关的限制。
销售和市场营销费用
销售和营销费用从截至2020年6月30日的6个月的1.58亿欧元增加到截至2021年6月30日的2.76亿欧元,增幅为1.18亿欧元或75%。
111
下表列出了所示期间的销售和营销费用细目 。
截至六个月6月30日, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
擦百万 |
||||||||
广告和营销 |
(261 | ) | (144 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(15 | ) | (14 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(276 | ) | (158 | ) | ||||
|
|
|
|
销售和营销费用的增长主要是由于截至2021年6月30日的六个月的广告和营销费用与截至2020年6月30日的六个月相比增加了1.17亿欧元,增幅为81%,这是因为我们在2020年同期大幅减少了广告和营销费用,原因是政府为应对新冠肺炎疫情于2020年4月至6月强制实施了封锁。
销售和营销费用占收入的百分比从截至2020年6月30日的6个月的7%降至截至2021年6月30日的6个月的6%。
一般和行政费用
截至2020年6月30日的6个月中,一般和管理费用增加了3.11亿欧元,增幅为64%,而截至2021年6月30日的6个月中的增幅为7.95亿欧元。
下表列出了所列期间的一般费用和行政费用的细目。
六个月 告一段落6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
擦百万 | ||||||||
薪金和社会贡献 |
(463 | ) | (302 | ) | ||||
信息服务和通信 |
(94 | ) | (69 | ) | ||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
(31 | ) | (34 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(14 | ) | (8 | ) | ||||
审计和会计费用 |
(23 | ) | (7 | ) | ||||
无形资产摊销 |
(5 | ) | (4 | ) | ||||
其他 |
(165 | ) | (60 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(795 | ) | (484 | ) | ||||
|
|
|
|
一般和行政费用增加的主要原因是薪金和社会缴款增加了1.61亿欧元,即53%,增加了2500万欧元,即36% 在信息服务和通信方面,截至2021年6月30日的六个月,与截至2020年6月30日的六个月相比,其他成本增加了1.05亿欧元,增幅为175%。
薪金和社会贡献的增加主要是由于人力资源、法律和信息技术员工人数的增加,导致截至2021年6月30日的六个月的工资指数化调整与截至2020年6月30日的六个月相比增加了1.15亿卢布,以及在我们的影子股票计划于2021年6月底实施后增加了 基于股份的薪酬,总额为4600万卢布。与信息服务和通信相关的费用增加主要归因于与我们使用第三方云相关的数据存储成本
112
计算服务和外包数据中心。审计和会计费用的增加主要归因于我们合并和合并财务报表审计的应计费用1,400万卢布。其他成本增加的主要原因是,由于我们的一个办事处于2020年6月搬迁,第三方收债机构用于追回欠我们的客户欠款的费用增加了约3,700万,从截至2020年6月30日的6个月的4,100万卢布增加到截至2021年6月30日的6个月的4,100万卢布,以及租金支付增加了1,700万,从截至2020年6月30日的6个月的2,600万增加到截至2021年6月30的6个月的4,300万。
一般和行政费用占收入的百分比从截至2020年6月30日的6个月的22%降至截至2021年6月30日的6个月的16%。一般和行政费用占收入的百分比的下降主要是由于工资和社会贡献占收入的百分比下降,从截至2020年6月30日的六个月的13%降至截至2021年6月30日的六个月的9%。这是由于我们的业务规模不断扩大而导致我们的运营杠杆增加,以及政府从2020年4月至6月强制封锁以及截至2020年6月30日的6个月的新冠肺炎相关限制的部分影响。
其他收入/(支出)
截至2020年6月30日的6个月,其他收入净额从5,000万卢布增加了5,600万卢布,增幅为112%,截至2021年6月30日的6个月,其他收入增长了1.06亿卢布。
下表列出了所列 个期间的其他收入净额细目。
截至六个月6月30日, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
擦百万 |
||||||||
其他收入: |
||||||||
强制性民事责任保险收益 |
123 | 53 | ||||||
因车辆损坏而获得的保险赔偿 |
11 | 8 | ||||||
其他 |
21 | 15 | ||||||
|
|
|
|
|||||
其他收入合计 |
155 | 76 | ||||||
其他费用: |
||||||||
减值 使用权资产 |
(32 | ) | (21 | ) | ||||
为其他流动资产拨备 |
(2 | ) | — | |||||
财产、厂房和设备处置损失净额 |
(2 | ) | (1 | ) | ||||
其他 |
(13 | ) | (4 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
其他费用合计 |
(49 | ) | (26 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
净其他收入 |
106 | 50 | ||||||
|
|
|
|
其他收入净额的增长是其他收入总额增长7900万欧元(104%)和同期其他支出总额增长2300万欧元(88%)的综合结果。
其他总收入的增长主要是由于截至2021年6月30日的六个月强制性民事责任保险收入增加了约7000万欧元,增幅为132%。强制性民事责任保险收益的增长归因于我们业务的增长。其他费用总额的增加主要是由于减值损失增加了1100万欧元,即52%。 使用权期间内受损车辆总数的资产。我们并非为了编制未经审计的中期简明合并及综合财务报表而对我们的车队进行重估,因为根据我们的会计政策,我们每年在每个财政年度结束时进行一次此类重估。看见关键会计估计和判断以及使用权资产的重估有关我们如何对我们的车队进行重估的更多信息。
113
财务收入/(成本)
净融资成本从截至2020年6月30日的6个月的16.65亿欧元下降至截至2021年6月30日的6个月的10.15亿欧元,降幅为39%。
下表列出了所列 个期间的财务费用净额细目。
截至六个月6月30日, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
擦百万 | ||||||||
财务收入: |
||||||||
从金融工具外汇换算的变化中获益 |
67 | — | ||||||
与租约修改相关的收入 |
16 | — | ||||||
应收利息 |
5 | 1 | ||||||
从廉价收购Prolive+LLC中获得收益 |
2 | — | ||||||
净汇兑收益 |
— | 15 | ||||||
|
|
|
|
|||||
财务总收入: |
90 | 16 | ||||||
融资成本: |
||||||||
租赁利息支出 |
(562 | ) | (695 | ) | ||||
借款利息支出 |
(376 | ) | (288 | ) | ||||
与发行优先股相关的成本 |
(165 | ) | — | |||||
与租约变更有关的费用 |
— | (698 | ) | |||||
其他 |
(2 | ) | — | |||||
|
|
|
|
|||||
总财务成本 |
(1,105 | ) | (1,681 | ) | ||||
|
|
|
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|||||
净融资成本 |
(1,015 | ) | (1,665 | ) | ||||
|
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融资成本净额的下降主要是由于租赁利息支出减少了1.33亿卢布,与租赁修改相关的支出减少了6.98亿卢布。
我们确认了因金融工具外汇转换而产生的收益,总额为6700万卢布。
廉价收购Prolive+LLC的收益反映了Prolive+LCC的净资产超过收购Prolive+LLC所支付的对价和非控股权益的总和。
租赁利息支出的减少主要是由于将保险赔付与我们的租赁协议分开,以便我们可以 直接从保险公司获得保险,以及降低截至2021年6月30日的六个月内签订的新租赁协议的利率。于截至2020年6月30日止六个月内所产生的租赁修订相关开支,乃因我们的服务于2020年4月至6月的封锁期所导致的租赁付款重组所致。在截至2021年6月30日的六个月内,并无发生此类费用。
与发行优先股相关的成本为1.65亿卢布,涉及安排向Nevsky Property私募可转换优先股的成本。
所得税(费用)/福利
在截至2020年6月30日的六个月里,我们报告了4.82亿卢布的所得税优惠。截至2021年6月30日的6个月,我们报告的所得税支出为1.11亿卢布,主要是
114
由于我们的税务损失超过了未来应纳税利润的估计,没有确认任何进一步的递延税项资产。我们将审查我们对未来可能的应税利润的估计,同时更新S下一年度的预算和本财年结束时的业务计划。
截至2020年和2019年12月31日的年度
收入
收入从截至2019年12月31日的年度的50.12亿增加到截至2020年12月31日的64.49亿,增幅为14.37亿欧元,增幅为29%。
下表列出了所指期间按部门和类型 分列的收入情况。
截至的年度十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
擦百万 | ||||||||
按细分市场划分的收入: |
||||||||
Dlimobil |
6,250 | 4,551 | ||||||
Anytime Prime |
197 | 438 | ||||||
不需要报告 |
2 | 23 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
6,449 | 5,012 | ||||||
|
|
|
|
|||||
按类型划分的收入: |
||||||||
汽车共享服务的收入 |
5,170 | 4,279 | ||||||
其他附带的客户费用 |
953 | 606 | ||||||
长期租赁服务的收入 |
176 | 104 | ||||||
递送服务收入 |
148 | — | ||||||
二手车销售收入 |
— | 23 | ||||||
其他收入 |
2 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
6,449 | 5,012 | ||||||
|
|
|
|
收入的增长是由于Dlimobil部门的收入增长了16.99亿欧元,即37%,从截至2019年12月31日的年度的45.51亿欧元增加到截至2020年12月31日的62.5亿欧元。这一增长被随时随地Prime部门收入的下降部分抵消,从截至2019年12月31日的年度的RUB 4.38亿下降到截至2020年12月31日的年度的RUB 1.97亿,降幅为55%。
Dlimobil部门收入的增长主要是由于我们的汽车共享服务收入增长了11.74亿卢布,即29%,从截至2019年12月31日的年度的39.96亿增加到截至2020年12月31日的51.7亿;可归因于Dlimobil部门的其他附带客户费用增加了3.77亿,或68%,从截至2019年12月31日的年度的5.55亿增加到截至2020年12月31日的9.32亿;在截至2020年12月31日的一年里,我们的送货服务产生了1.48亿欧元的收入,这是我们于2020年4月推出的,当时我们的汽车共享服务在我们运营的几乎所有俄罗斯城市都因应对新冠肺炎疫情而实施的封锁限制而暂停。
在回顾期间,我们的汽车共享服务在Dlimobil部门的收入增加了11.74亿卢布 主要是由于价格增长,每分钟收入增长了1.2%,即28%,从截至2019年12月31日的年度的RUB 4.3增长到截至2020年12月31日的卢布5.5。 而总分钟销量基本保持不变,截至2020年12月31日的年度总分钟销量为9.35亿分钟,截至2019年12月31日的年度总分钟销量为9.32亿分钟。
115
2020年4月至6月的封锁限制限制了我们的汽车共享业务。由于我们的动态定价模型中的固定基本定价部分有所增加,以及我们于2020年10月实施的动态定价模型中引入了客户评级部分,因此每分钟收入有所增加。
其他附带客户费用增加3.47亿卢比,主要是由于第三方催债机构提高了向因违反交通规则、损坏车辆或违反租赁条件而未支付应缴罚款的客户收取欠款的效率。
Anytime Prime业务收入下降的主要原因是我们在2019年7月作出战略决定,停止通过我们的长期租赁车队提供汽车共享业务,以专注于发展我们的长期租赁业务,这导致汽车共享收入损失2.83亿欧元,从截至2019年12月31日的年度的2.83亿卢布降至截至2020年12月31日的年度的零,以及其他附带客户费用略有下降,从截至2019年12月31日的年度的5100万卢布下降至截至2020年12月31日的年度的2100万卢布。长期租赁收入从截至2019年12月31日的1.04亿卢布增加到截至2020年12月31日的1.76亿卢布,部分抵消了这一变化。长期租赁收入的增长源于我们专注于为我们的长期租赁服务制定业务战略,确定其目标受众并制定其定价政策,从而提高了我们长期租赁机队的使用率,并实现了相应的收入增长。
收入成本
收入成本从截至2019年12月31日的54.88亿卢布增加到截至2020年12月31日的63.77亿卢布,增幅为16%。
下表列出了所列 个期间的收入成本细目。
截至的年度十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
擦百万 | ||||||||
汽车维修保养 |
(1,667 | ) | (1,597 | ) | ||||
燃油(包括加油服务) |
(1,320 | ) | (1,315 | ) | ||||
折旧 使用权资产 |
(918 | ) | (722 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(592 | ) | (672 | ) | ||||
停车许可 |
(351 | ) | (272 | ) | ||||
送货服务 |
(77 | ) | — | |||||
无形资产摊销 |
(60 | ) | (8 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(9 | ) | (2 | ) | ||||
出售车辆的费用 |
— | (25 | ) | |||||
其他 |
(1,383 | ) | (875 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(6,377 | ) | (5,488 | ) | ||||
|
|
|
|
收入成本增加是由于其他费用增加5.08亿欧元,即58%,折旧增加1.96亿欧元,即27%使用权与截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的一年,停车许可成本增加了7900万欧元,或29%,交付服务成本增加了7700万欧元 。
其他费用增加 主要是因为我们车队的保险费增加了约3.86亿欧元,这是由于从被确认为初始费用的租赁协议中逐步转移保险金。使用权从2019年下半年开始,将资产直接支付给在收入成本中确认为其他费用的保险公司。这一增长也可归因于摩擦
116
我们车队中的车辆在S为应对新冠肺炎疫情而开始封锁后,将车辆从莫斯科转移到其他地区的费用增加了6900万辆。 折旧的增加使用权资产主要与我们车队的增长有关( 数量使用权截至2020年12月31日,资产增加了3,138辆,总计14,312辆)。送货服务成本增加的主要原因是我们于2020年4月推出送货服务。
收入成本占收入的百分比从截至2019年12月31日的年度的109%降至截至2020年12月31日的年度的99%。收入成本占收入百分比的下降主要是由于汽车维修保养和燃料费用的优化,从截至2019年12月31日的年度收入的58%下降到截至2020年12月31日的年度收入的46%,以及工资和社会贡献占收入的比例下降,从截至2019年12月31日的年度的13%下降到截至2020年12月31日的年度的9%。收入成本占收入的比例下降是由于我们增加了运营杠杆,部分原因是政府强制从2020年4月至6月的封锁,以及截至2020年12月31日的一年中与新冠肺炎相关的限制。
销售和市场营销费用
销售和营销费用从截至2019年12月31日的年度的RUB 4.45亿下降到截至2020年12月31日的年度的RUB 4.36亿,减少了900万欧元,降幅为2%。
下表列出了指定期间的销售和营销费用细目 。
截至的年度十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
擦百万 | ||||||||
广告和营销 |
(407 | ) | (421 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(29 | ) | (24 | ) | ||||
|
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|
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总计 |
(436 | ) | (445 | ) | ||||
|
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|
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销售和营销费用的下降是由于这两个时期的广告和营销费用减少了1,400万欧元,降幅为3%,这主要是由于新冠肺炎疫情导致广告和营销支出的减少,部分被我们业务的 增长所抵消。在2020年4月至6月的政府强制禁售期内,我们暂时暂停了线上和线下的营销活动。
销售和营销费用占收入的百分比从截至2019年12月31日的年度的9%降至截至2020年12月31日的年度的7%。
一般和行政费用
截至2019年12月31日的年度,一般和行政费用增加了1.17亿欧元,增幅为12%,从截至2019年12月31日的9.83亿欧元增至截至2020年12月31日的11亿欧元。
117
下表列出了所列期间的一般费用和行政费用细目。
截至的年度十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
擦百万 | ||||||||
薪金和社会贡献 |
(630 | ) | (579 | ) | ||||
信息服务和通信 |
(171 | ) | (125 | ) | ||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
(72 | ) | (71 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(24 | ) | (11 | ) | ||||
审计和会计费用 |
(12 | ) | (18 | ) | ||||
无形资产摊销 |
(8 | ) | (4 | ) | ||||
其他 |
(183 | ) | (175 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(1,100 | ) | (983 | ) | ||||
|
|
|
|
一般和行政费用增加的主要原因是薪金和社会缴款以及与信息服务和通信有关的费用增加,这两项费用在此期间分别增长了9%和37%。工资和社会贡献的增加是由于与我们的增长相对应的总体人员需求的增加。与信息服务和通信相关的费用增加与我们处理和存储的数据量增加有关,这是因为我们的运营和车队的增长,这反过来又导致需要额外的外包第三方云服务和服务器空间。
一般和行政费用占收入的百分比 从截至2019年12月31日的年度的20%降至截至2020年12月31日的年度的17%。一般和行政费用占收入的百分比下降主要是由于工资和社会贡献占收入的百分比下降,从截至2019年12月31日的年度的12%降至截至2020年12月31日的年度的10%。这是由于我们的业务规模不断扩大而导致我们的运营杠杆增加 ,并受到政府强制从2020年4月至6月的封锁以及截至2020年12月31日的一年的新冠肺炎相关限制的部分影响。
其他收入/(支出)
其他收入净额增加了7.87亿卢布,增幅为316%,从截至2019年12月31日的净亏损2.49亿卢布增加到截至2020年12月31日的净收益538卢布。
118
下表列出了所示期间的其他收入净额细目。
截至的年度十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
擦百万 | ||||||||
其他收入: |
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一项减值损失的冲销使用权资产 |
304 | — | ||||||
已收到的补贴 |
182 | 42 | ||||||
强制性民事责任保险收益 |
163 | 106 | ||||||
因车辆损坏而获得的保险赔偿 |
12 | — | ||||||
转回财产、厂房和设备的减值损失 |
9 | — | ||||||
处置财产、厂房和设备的收益,净额 |
2 | — | ||||||
应计应收款准备金的冲销 |
2 | 4 | ||||||
其他 |
42 | 24 | ||||||
|
|
|
|
|||||
其他收入合计 |
716 | 176 | ||||||
其他费用: |
||||||||
减值 使用权资产 |
(60 | ) | (361 | ) | ||||
增值税核销 |
(39 | ) | (8 | ) | ||||
租赁终止损失 |
(31 | ) | (3 | ) | ||||
应收款的核销 |
(17 | ) | (4 | ) | ||||
为其他流动资产拨备 |
(2 | ) | (15 | ) | ||||
财产、厂房和设备的减值 |
— | (12 | ) | |||||
财产、厂房和设备处置损失净额 |
— | (9 | ) | |||||
其他 |
(29 | ) | (13 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
其他费用合计 |
(178 | ) | (425 | ) | ||||
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|||||
净其他收入 |
538 | (249 | ) | |||||
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其他收入净额的增长是其他收入总额增加5.4亿卢布(307%)和同期其他支出总额减少2.47亿卢比(58%)的综合结果。
其他总收入的增长主要是由卢布3.04亿欧元的减值损失冲销所致。使用权截至2020年12月31日的年度资产以及收到的补贴增加了1.4亿欧元。资产减值损失的冲销使用权资产的增长归因于组成我们车队的车辆的公平市价的合计增长。 收到的补贴增加主要是由于莫斯科交通部提供的资金增加,以帮助支付我们为车队购买新车辆而签订的融资租赁协议的部分利息支出,从截至2019年12月31日的年度的4200万卢布(部分与2018年支付的利息有关)增加到截至2020年12月31日的年度的1.82亿卢布(部分与2019年支付的利息有关)。
其他费用总额减少的主要原因是企业减值损失减少3.01亿欧元。使用权截至2019年12月31日至2020年12月31日止年度的资产,这也是由于我们的运营租赁协议重组导致我们的机队估值发生变化 。
财务收入/(成本)
净融资成本从截至2019年12月31日的19.97亿卢布增加至截至2020年12月31日的25.49亿卢布,增幅为5.52亿欧元,增幅为28%。
下表列出了所列 个期间的财务费用净额细目。
119
截至的年度十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
擦百万 | ||||||||
财务收入: |
||||||||
净汇兑收益 |
12 | — | ||||||
应收利息 |
3 | — | ||||||
|
|
|
|
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财务总收入: |
15 | — | ||||||
融资成本: |
||||||||
租赁利息支出 |
(1,257 | ) | (1,063 | ) | ||||
借款利息支出 |
(705 | ) | (543 | ) | ||||
与租约变更有关的费用 |
(602 | ) | (305 | ) | ||||
净汇兑损失 |
— | (34 | ) | |||||
其他财务费用 |
— | (52 | ) | |||||
|
|
|
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|||||
总财务成本 |
(2,564 | ) | (1,997 | ) | ||||
|
|
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|||||
净融资成本 |
(2,549 | ) | (1,997 | ) | ||||
|
|
|
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净融资成本的增加主要是由于扩大我们的车队导致租赁和借款利息支出增加,以及与租赁修改相关的费用增加2.97亿欧元,即97%,这是因为我们的租赁协议的利息支出增加,原因是由于新冠肺炎疫情导致的租赁付款推迟 ,以及与将保险赔付与我们的租赁协议分离相关的修改,以便我们可以直接从保险公司获得保险。
所得税优惠
所得税优惠从截至2019年12月31日的年度的5.77亿卢布减少到截至2019年12月31日的年度的4.19亿卢布,减少了1.58亿卢布,降幅为27%,主要是由于我们的递延税收资产增加。
流动资金和资本 资源
概述
自2015年成立以来,我们的运营、资本支出和营运资本需求主要通过贷款和我们的控股股东和由同一最终控制方共同控制的公司的出资来筹集。截至2021年6月30日,我们已收到63.07亿卢布的出资。2021年6月,我们还通过私募可转换优先股给VTB的关联公司Nevsky Property获得了43.96亿卢布。请参见?某些关系和关联方交易影响了IPO前的股东’协议?了解有关此交易的更多信息。
于2021年6月30日及于2020年及2019年12月31日,吾等分别从控股股东及同一最终控股方共同控制下的公司取得贷款,分别为57.62亿、61.85亿及20.75亿。截至2021年6月30日、2020年和2019年12月31日,我们的现金和现金等价物分别为43.26亿、1.17亿和1.02亿。
我们相信,根据我们目前的运营计划,我们现有的现金和现金等价物以及我们现有的借款,将足以满足我们至少未来12个月的营运资本和资本支出需求。
120
我们未来的资本需求将取决于许多因素,包括但不限于:我们的增长、我们在我们平台上吸引和留住客户的能力、市场对我们产品的持续接受度、支持我们在俄罗斯和海外业务扩张的支出时机和规模、营销和销售活动的增加,以及我们未来可能进行的任何投资或收购。此外,我们未来可能会达成收购或投资于企业、产品、服务和技术的安排。为了执行我们的战略计划以 继续增长我们的业务,我们可能会在未来发生运营亏损并产生负现金流,因此,我们可能需要额外的资本资源。
营运资金
我们的周转资金在应付账款和应收账款之间平衡,在较小程度上也平衡库存。我们营运资金的主要变动情况如下所述。
我们的应收账款主要由其他流动资产组成,其中包括截至2021年6月30日、2020年和2019年12月31日的增值税应收账款分别为2.41亿、4.03亿和5.81亿。
我们的应付帐款主要包括截至2021年6月30日、2020年12月31日和2019年12月31日的贸易应收账款分别为3.45亿、4.42亿和4.89亿。
截至2021年6月30日、2020年12月31日和2019年12月31日,我们的库存(包括车辆维护和维修的备件)分别达到1.61亿、1.32亿和7400万。我们营运资本的变化归因于经营活动的改善,特别是在截至2021年6月30日的六个月中,从俄罗斯税务机关收到的增值税报销金额为1.85亿卢布,截至2020年12月31日的年度为5.65亿卢布。
现金流
下表 列出了我们在所述期间的现金流,以百万俄罗斯卢布为单位。
截至六个月6月30日, | 截至的年度十二月三十一日, | |||||||||||||||
2021 | 2020 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
擦百万 | 擦百万 | |||||||||||||||
净现金流量(用于经营活动)/产生于经营活动 |
940 | (814 | ) | (106 | ) | (1,418 | ) | |||||||||
净现金流量(用于投资活动)/产生于投资活动 |
(151 | ) | (263 | ) | (388 | ) | 16 | |||||||||
融资活动产生的现金流量净额 |
3,422 | 1,212 | 483 | 1,364 |
经营活动
截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月
截至2021年6月30日的6个月,经营活动产生的净现金流为9.4亿卢布,而截至2020年6月30日的6个月,经营活动中使用的净现金流为8.14亿卢布。这一改善主要是由于该期间的亏损减少了12.26亿卢布,从截至2020年6月30日的六个月的22.96亿卢布减少到截至2021年6月30日的六个月的10.7亿卢布,以及营运资本的4.32亿卢布的正变化,这是经营活动改善的结果, 尤其是,我们从俄罗斯税务机关收到了截至2021年6月30日的六个月的1.85亿卢布增值税报销。
截至2021年6月30日的6个月,经营活动产生的现金流量净额为9.4亿卢布,主要包括经某些非现金项目调整的净亏损10.7亿卢布,以及与投资和财务活动有关的支出和收入,主要包括5.98亿卢布。
121
在折旧支出中,租赁利息支出为5.62亿欧元,借款利息支出为3.76亿欧元,递延所得税为1.11亿欧元,以及营运资本消耗的现金支出为1.85亿欧元的正变化,主要原因是贸易及其他应付款增加,以及由合同负债和贸易及其他应收账款抵消的其他流动资产减少。
截至2020年6月30日止六个月,经营活动所使用的现金流量净额为8.14亿卢布,主要包括经若干非现金项目及支出调整后的净亏损22.96亿卢布及与投资及财务活动有关的收入,其中主要包括租赁修改支出6.98亿卢布、租赁利息支出6.95亿卢布、递延所得税正变动4.82亿卢布、折旧支出及借款利息支出2.88亿卢布,以及营运资金消耗的现金2.47亿卢布。主要是由于其他流动资产及贸易及其他应收账款增加,抵销了其他流动负债及贸易及其他应付账款的增加。
截至2020年和2019年12月31日的年度
用于经营活动的净现金流增加了13.12亿欧元,从截至2019年12月31日的年度的14.18亿欧元增加到截至2020年12月31日的1.06亿欧元。这主要是由于截至2019年12月31日的年度亏损减少了5.17亿卢布,从截至2019年12月31日的年度的亏损减少到截至2020年12月31日的亏损3,056,以及营运资金方面的3.9亿欧元的正变化,这主要是由于我们在2020年从俄罗斯税务机关获得了5.65亿卢布的增值税报销。
截至2020年12月31日止年度于经营活动中使用的现金流量净额为1.06亿卢布,主要包括经若干非现金项目及与投资及财务活动有关的开支及收入调整后的净亏损30.56亿卢布,其中主要包括租赁利息支出12.57亿卢布、折旧支出9.51亿卢布、借款利息支出7.05亿卢布、租赁修改费用6.02亿卢布、递延所得税变动4.19亿卢布及减值冲销2.44亿卢布。使用权主要由于其他非流动资产和其他流动负债的增加被更高的贸易和其他应付款所抵消,营运资本消耗的现金减少了约1800万美元。
截至2019年12月31日止年度,经营活动使用的现金流量净额为14.18亿卢布,主要包括经若干非现金项目及开支调整后的净亏损35.73亿卢布,以及与投资及财务活动有关的收入,主要包括租赁利息支出10.63亿卢布,折旧支出7.35亿卢布,递延所得税变动5.77亿卢布,借款利息支出5.43亿卢布,减值亏损3.61亿卢布。使用权租赁修改费用减少3.05亿欧元,营运资金消耗的现金减少4.08亿欧元,主要是由于贸易和其他应付账款的增加,而其他流动资产的增加抵消了这一影响。
投资活动
截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月
用于投资活动的净现金流减少了1.12亿卢布,从截至2020年6月30日的6个月的2.63亿卢布减少到截至2021年6月30日的6个月的1.51亿卢布。这主要是由于预付租赁租金减少了1.31亿卢布,从截至2020年6月30日的六个月的1.83亿卢布减少到截至2021年6月30日的六个月的5200万卢布,原因是我们租赁协议条款的改进消除了对Dlimobil细分市场预付款的需求。
截至2021年6月30日止六个月,用于投资活动的现金流量净额为1.51亿卢布,其中主要包括用于购买无形资产的卢布7,400万卢布,预付租赁租金的卢布5,200万卢布和购买物业、厂房和设备的卢布3,800万卢布。
122
截至2020年6月30日止六个月,用于投资活动的现金流量净额为2.63亿卢布,其中主要包括1.83亿卢布预付租赁租金和6500万卢布用于购买无形资产。
截至2020年和2019年12月31日的年度
投资活动的净现金流减少了4.04亿卢布,从截至2019年12月31日的年度投资活动产生的1,600万卢布减少到截至2020年12月31日的年度用于投资活动的3.88亿卢布。这主要是由于2018年12月出售SMM LLC(下文讨论)产生了7.5亿卢布的非经常性现金流入,但被审查期内预付租赁协议减少2.52亿卢布部分抵消。
截至2020年12月31日止年度,用于投资活动的现金流量净额为3.88亿卢布,其中主要包括预付租赁租金为2亿卢布,购买无形资产为1.41亿卢布,以及购买物业、厂房和设备为7200万卢布。
截至2019年12月31日止年度,投资活动产生的现金流量净额为1,600万卢布,其中主要包括于2018年将SMM LLC出售给我们最终控制方共同控制下的控股股东所产生的7.5亿卢布非经常性现金流入,作为计划中的公司重组的一部分 被预付租赁租金的1.81亿卢布、购买无形资产的1.81亿卢布以及购买物业、厂房和设备的1.02亿卢布所抵消。作为我们2021年公司重组的一部分,SMM LLC与CarSharing俄罗斯LLC和Anytime LLC一起被贡献给Dlimobil Holding S.A.。
融资活动
截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月
融资活动产生的净现金流增加了22.1亿卢布,从截至2020年6月30日的六个月的12.12亿增加到截至2021年6月30日的六个月的34.22亿。这主要是由于向纳夫斯基地产发行Dlimobil Holding S.A.的股票收到了44.01亿卢布的现金,金额为43.96亿卢布,以及向Mikro Kaptal Management S.A.代理和管理的证券化基金MK Impact Finance收到了44.01亿卢布的现金,金额为500万卢布,但被(I)与截至2020年6月30日的6个月相比增加了14.33亿卢布的租赁付款部分抵消。其中,由于调整了我们与租赁公司的租赁协议以应对新冠肺炎疫情而暂时减少了付款,以及(Ii)收到的借款产生的现金流净额减少了8.61亿美元。所收到借款所产生的现金流量净额减少,主要是由于经营活动所产生的现金流量净额有所改善,以及向耐夫斯基地产发行股份所吸引的投资。
截至2021年6月30日止六个月,融资活动产生的净现金流量为3,422,000,000卢布,其中主要包括4,401卢布的股票发行和1,205卢布的借款,抵销了1,604卢布的租赁付款和562卢布的利息支付。
截至2020年6月30日止六个月,融资活动产生的净现金流为12.12亿卢布,其中主要包括36.68亿卢布的借款,抵销了16.05亿卢布的偿还借款,6.8亿卢布的利息和1.71亿卢布的租赁付款。
截至2020年和2019年12月31日的年度
财务活动产生的净现金流减少了8.81亿卢布,从截至2019年12月31日的年度的13.64亿卢布减少到截至2020年12月31日的4.83亿卢布。这主要是由于收到的借款减少了5.34亿欧元,从截至2019年12月31日的年度的56.24亿欧元减少到截至2020年12月31日的5.9亿欧元。
123
截至2020年12月31日止年度,融资活动产生的现金净额为4.83亿卢布,其中主要包括50.9亿卢布的借款收入被16.93亿卢布的租赁付款所抵消,16.42亿卢布的借款已偿还,12.69亿卢布的租赁利息支付。
截至2019年12月31日止年度,融资活动产生的现金流量净额为13.64亿卢布,其中主要包括56.24亿卢布借款,抵销已偿还的17.07亿卢布借款,11.4亿卢布租赁付款及14.2亿卢布租赁利息支出。
资本支出
在截至2020年6月30日和2021年6月30日的6个月中,我们的资本支出减少了99万欧元,从截至2020年6月30日的6个月的2.63亿欧元降至截至2021年6月30日的6个月的1.64亿欧元。在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度中,我们的资本支出减少了3.22亿欧元,从截至2019年12月31日的7.35亿欧元降至截至2020年12月31日的4.13亿欧元。
在回顾期间,我们的资本支出主要包括与投资活动相关的成本,如租赁协议下的预付款和无形资产的购买,其中包括开发我们的平台和移动应用程序的资本化成本以及仓库和IT设备的付款。
截至2021年6月30日的六个月,我们的资本支出减少,原因是租赁协议下的预付款减少了1.31亿卢比,但与购买物业、厂房和设备相关的成本增加了3200万卢比,以及与我们的 平台和移动应用程序相关的无形资产开发资本化,部分抵消了这一减少。
截至2020年12月31日的年度,我们的资本支出减少是由于2020年租赁协议项下的预付款减少。我们预计这一成本将继续下降,因为我们将停止根据租赁协议预付德利莫比尔和S汽车共享车队的预付款(不同于任何时间优质S 长期租赁车队,我们将继续根据租赁协议预付款项,以获得更高端的细分市场的车辆)。我们预计与购买无形资产相关的资本支出将增加 ,因为我们将继续投资于我们的平台和移动应用的开发,以支持我们的业务增长。
借款和租赁负债
借款
截至2021年6月30日,我们从控股股东和S集团控股股东共同控制的公司获得了总计57.62亿卢布的无担保借款,其中57.13亿卢布以俄罗斯卢布计价,2021-2022年到期,4900万卢布以欧元计价,2022年到期。所有借款的利率都在0%到18%之间,其中大部分借款的利率在17%到18%之间。截至2021年6月30日,我们的大部分借款是在2020年收到的借款,而较小的一部分是再延长11个月的借款。我们将借款收益用于一般企业用途并为我们的运营提供资金,我们预计将用此次发行的收益偿还这些 借款。看见“收益的使用?了解有关此次发行净收益应用的更多信息。
2021年6月,Mikro Kaptal Group根据一项年利率为18%的转让协议,向Dlimobil Holding S.A.转让了应收货款56.91亿卢布,这些应收款来自CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC。转让协议的年利率为18%,转让费用按年利率的0.5%加适用于金融债务总额的欧洲中央银行的基本利率计算。
124
由我们持有,包括本金和应计利息。此外,作为吾等与Nevsky Property交易的一部分,吾等与Mikro Kapital Group及Nevsky Property订立附属契约,根据该契约,吾等已将转让协议项下的负债(包括支付转让代价)附属于根据首次公开招股前股东协议欠Nevsky Property的负债。附属契据将于本次发售结束时终止,而偿还吾等的股东债务将不会令吾等有责任根据首次公开发售前股东协议向NEVSKY Property 支付任何款项。然而,上市前股东协议要求我们在某些情况下向Nevsky Property支付其实际投资回报与最低回报之间的差额。 见?某些关系和关联方交易符合IPO前股东协议有关这笔交易的更多信息。
截至2020年12月31日,我们从控股股东和集团共同控制的公司获得的无担保借款达61.85亿欧元,其中1,700万欧元将于2022年到期,61.68亿欧元将于2021年到期。所有借款的利率在17%至25%之间,以俄罗斯卢布计价。截至2020年12月31日,我们的大部分借款是在2020年收到的借款,而较小部分是再延长11个月的借款。
请参见?关联方交易不向股东借款?进一步讨论我们从控股股东和S控股股东集团共同控制下的公司借款的情况。
租赁负债
截至2021年6月30日,我们的租赁负债总额为92.74亿欧元,其中43.79亿欧元在12个月内到期。截至2020年12月31日,我们的租赁负债总额为85.35亿欧元,其中35.14亿欧元在12个月内到期。我们的绝大部分租赁负债,即截至2021年6月30日的92.62亿欧元和截至2020年12月31日的85.18亿欧元,与我们车队中的车辆租赁有关。与我们车队相关的租赁负债的利率在11%至23%之间,并以截至2021年6月30日的俄罗斯卢布计价。
最近采用的会计公告
我们审查了最近发布的所有标准,并确定这些标准不会对我们的财务报表产生实质性影响,或者不适用于我们的运营。
关键会计估计和判断
我们根据国际会计准则委员会采纳的《国际财务报告准则》编制财务报表,该准则要求我们作出判断、估计和假设,这些判断、估计和假设影响我们的资产和负债的报告金额,以及我们在每个会计期间末的或有资产和负债的披露,以及报告 期间确认的收入和费用的评估价值,这些判断、估计和假设从其他来源看起来并不明显。我们的假设、判断和估计是基于过去的经验、当前和预期的经济因素以及在这种情况下被认为是合理的其他因素。 在不同的假设或条件下,实际结果可能与这些估计大不相同。
我们根据自己的历史经验、对当前业务和其他条件的了解和评估,以及我们基于现有信息和我们认为合理的假设对未来的预期,定期评估这些判断和估计,这些信息和假设共同构成了我们对其他来源不太明显的事项做出判断的基础。我们认为以下关键会计政策反映了我们在编制合并和合并财务报表时使用的更重要的判断和估计。
我们的关键会计估计和判断在我们的合并和合并财务报表附注 3中进行了讨论。除了这一讨论之外,我们还强调以下几点:
使用权资产重估
在评估使用权资产的公允价值以进行估值时,我们会对未来事件和关键参数做出假设,例如我们业务中使用的车辆的市场价格。这些评估
125
包含不确定性,因为目前没有关于类似交易的信息。如果我们出售车辆的实际结果与私人使用车辆的销售价格有实质性差异,我们估计使用权资产公允价值的方法可能会改变,这反过来可能导致下一个报告期记录的重大减值损失。
在我们经审核的合并及综合财务报表中,截至2020年12月31日止年度的使用权资产及物业、厂房及设备的重估确认净重估盈余影响(不包括所得税)1,948,000,000卢布(2019年负影响为29,300,000,000卢布)。这包括(I)在其他全面收益中列报的资产重估 1,695百万卢布(2019年为8,000万卢布),(Ii)在其他收入中列报的使用权资产及物业、厂房及设备的减值亏损3.13亿卢布(2019年为零),及(Iii)在其他开支中列报的使用权资产及物业、厂房及设备的减值6,000万卢布(2019年为3.73亿卢布)。
在我们未经审计的中期简明合并和综合财务报表中,我们没有对我们的使用权资产进行重估,因为我们目前只按年度对我们的车队进行重估。因此,截至2021年6月30日及2020年6月30日止六个月的使用权资产减值亏损分别为3,200万及2,100万卢比,仅就受损车辆总数确认。然而,我们的管理层计划从2022年开始,在每个财政年度的上半年和每个财政年度结束时开始每年两次对我们的车队进行重估,以减少账面价值和市场价值之间出现重大差异的可能性。
每次租赁负债计量中的购买选择权
在确定租赁责任时,我们假设根据租赁协议获得的所有车辆在租赁期结束时有权而不是有义务买断车辆,在租赁期到期后将被买断。如果我们的计划改变或我们不能吸引足够的资金来买断车辆,我们将被要求 调整使用权资产抵销租赁负债。为了确定我们在2021年6月30日和2020年12月31日的租赁负债,我们 估计,购买我们车队中的车辆所需的总金额分别为25.69亿卢布和26.4亿卢布。
租赁- 估算增量借款利率
我们使用增量借款率(IBR?)来计算租赁负债的价值。
我们使用可从外部来源获得的无风险利率的可观察输入来估计IBR,并进行等值的到期时间调整,以反映承租人的信用状况和发生交易的经济环境。信用状况是根据在不同行业经营的公司违约概率的信用利差计算的,该利差通过反映新兴市场具体情况的系数进行了调整。
实际的IBR可能与我们的估计不同,这可能会导致报告期内财务成本的错误分配。例如,如果我们的估计IBR高或低2%,将导致累计亏损恶化或改善, 截至2021年6月30日的租赁负债费用分别增加或减少1.11亿卢布和1.09亿卢布,截至2020年12月31日的租赁负债费用分别增加或减少1.43亿卢布和1.7亿卢布。
租赁--估算剩余价值
我们计算使用权资产的折旧,以便资产的购置成本减去其剩余价值,在其使用年限内按直线折旧。对于我们的车队,我们预计只要车龄在6年以下的车辆就可以使用,我们评估剩余价值是我们目前从处置车辆中获得的估计金额, 如果车辆已经使用6年且里程超过24万公里,则在扣除估计的处置成本后。
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实际剩余价值可能与我们的评估不同,部分原因是 评估时未知的未来宏观经济状况的变化、管理层的变化、S对我们车队的使用计划以及其他变量。例如,如果我们机队的估计剩余价值比我们的估计高出或低10%,将导致以下调整:
• | 在截至2021年6月30日的六个月以及截至2020年和2019年12月31日的年度内,收入成本分别增加或减少7200万、7400万和3400万; |
• | 在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度内,使用权资产减值损失冲销的增减,金额分别为1900万卢比和3100万卢比; |
• | 报告的其他收入增加或减少,作为使用权资产重估收益的一部分 2020年和2019年12月31日终了年度分别为9200万和300万; |
• | 截至2021年6月30日使用权资产的增加/减少和累计损失的减少/增加,金额为7200万卢布(2020年12月31日:零;2019年12月31日:零); |
• | 任何增加或减少的相关税收影响都会得到确认。 |
所得税
为确定递延税项资产是否有可能变现,我们对未来事件的时间作出重大判断,包括对未来应纳税所得额的预期、可用的税务筹划策略及其他相关因素。我们只有在有令人信服的证据表明将有足够的应纳税所得额可用于抵销未使用的税项损失的情况下,才确认因未使用的税项损失而产生的递延税项资产。我们已确定,确认截至2021年6月30日、2020年和2019年12月31日的递延税项资产金额分别为15.31亿、15.24亿和8.46亿是合适的。递延税项资产的估值是基于S管理层对未来业绩和市场状况的预期,这两个因素都具有很强的主观性。具体地说,管理层对S结转税项亏损的未来利用的判断是在评估本集团S业务模式和持续发展的整体可行性以及营运利润率有所改善的情况下作出的。于截至二零二零年十二月三十一日止年度,管理层对S的判断亦基于尽管新冠肺炎带来负面影响,但汽车租赁及注册客户数量仍有所增加,以及推出S集团送货服务、新订及经修订租赁协议对我们车队的基本融资成本持续改善,以及预期收购CarShineRussia LLC将带来的协同效应。实际结果可能与这些评估不同,部分原因是评估时未知的商业环境的未来变化,税法或其解释的变化,或税务机关或法院对提交的纳税申报单的最终审查结果。有关更多信息,请参阅本招股说明书中其他部分包含的经审计合并和合并财务报表的附注3和附注13。
关于市场风险的定量和定性披露
我们在正常业务过程中面临各种风险,包括但不限于市场风险、信用风险和流动性风险。我们定期评估每一种风险,以最大限度地减少这些因素对我们业务的不利影响。有关我们对这些风险敞口的详细讨论和敏感性分析,请参阅本招股说明书中其他部分包含的截至2020年12月31日的合并和合并财务报表附注29。
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《就业法案》
根据《就业法案》的定义,我们是一家新兴的成长型公司。我们打算依靠JOBS法案提供的某些豁免和降低的报告要求 。作为一家新兴成长型公司,根据萨班斯-奥克斯利法案第404(B)节,我们不需要(其中包括)就我们的财务报告内部控制制度提供审计师S认证报告。
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工业
俄罗斯宏观经济概况
俄罗斯是S的世界第九人口大国,截至2020年12月31日,俄罗斯人口为1.462亿。根据Rosstat的数据,截至2021年1月1日,中国的城镇化率接近75%,即城市人口与农村人口的比例。根据国际货币基金组织的数据,2020年,俄罗斯和S是全球第六大经济体和欧洲第二大经济体,按购买力平价计算的名义国内生产总值总和 (购买力平价)。2020年,俄罗斯的人均GDP为26,450美元。
据Frost&Sullivan估计,俄罗斯的互联网用户群估计有1.23亿,其中欧洲最大的是S,全球第六大的是S。根据Rosstat的数据,截至2020年12月31日,中国的互联网普及率,即活跃互联网用户(每月至少使用一次互联网的人)占总人口的比例为84%,智能手机普及率,即活跃智能手机用户(至少每月使用一次)占总人口的百分比,为69%。据Frost&Sullivan 估计,到2025年,正在进行的电信基础设施扩张预计将推动互联网普及率达到90%以上,智能手机普及率达到约80%。
总而言之,庞大的人口、高度的城市化、强劲的经济和数字就绪将推动基于在线的按需共享移动服务(包括汽车共享和叫车服务)的中断。例如,大多数公共交通用户,尤其是年轻用户,越来越倾向于提供按需服务的数字平台,而不是实体卡或票务服务。此外,根据联合国经济和社会事务部的数据,到2030年,俄罗斯15岁至24岁的人口数量预计将增长29%,相比之下,英国、法国和中国的增幅分别为8%、4%和0.01%。根据Frost&Sullivan的数据,这对共享移动性具有积极影响,尽管存在与流行病相关的流动性限制,但共享移动性的市场价值在2020年增长了约4%。
资料来源:联合国经济和社会事务部
俄罗斯主要宏观经济指标,2017年2025E、2030E
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
2030E |
|||||||||||||||||||||||||||||||
总人口(百万) |
146.9 | 146.8 | 146.7 | 146.2 | 146.0 | 145.8 | 145.6 | 145.4 | 145.2 | 144.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
实际GDP同比增长(%) |
1.8 | % | 2.8 | % | 2.0 | % | (3.0 | %) | 4.4 | % | 3.1 | % | 2.1 | % | 1.8 | % | 1.8 | % | 1.8 | % | ||||||||||||||||||||
居民消费价格指数(%) |
3.7 | % | 2.9 | % | 4.5 | % | 3.4 | % | 5.8 | % | 3.4 | % | 3.8 | % | 4.0 | % | 4.0 | % | 4.0 | % |
资料来源:Rosstat,IMF
注:数据为截至期末的数据。
129
来源:Frost&Sullivan
来源:Frost&Sullivan
新冠肺炎的影响和俄罗斯经济的预期复苏
根据国际货币基金组织的数据,2020年,俄罗斯的实际国内生产总值受到新冠肺炎疫情的不利影响,下降了3.0%。这比国际货币基金组织估计的英国和法国的本地生产总值分别收缩9.8%和8.0%为低,这两个国家是欧洲三大经济体中的两个。根据国际货币基金组织的数据,2021年,俄罗斯S经济预计将出现强劲复苏,实际国内生产总值增长4.4%,随后2022年至2025年的复合年增长率约为2%。鉴于截至2021年5月28日,国际储备达到创纪录的6,060亿美元,公共外债仅占2020年国内生产总值的4.7%,俄罗斯中央银行与俄罗斯政府 还承诺向经济注入必要的流动性,以帮助从S疫情的影响中恢复。
俄罗斯运输市场
交通技术的颠覆导致了新的、基于在线的共享移动服务的出现,如叫车和汽车共享,在现有交通方式的基础上。我们通过参考我们认为可以解决的俄罗斯总目标市场(TAM?)来确定我们的市场机会
130
长期而言。我们的TAM包括个人汽车市场(仅限于人口超过10万的城市的汽车)、城市公共交通市场 (仅限于持有驾照的乘客在人口超过10万的城市进行的公共交通出行(不包括航空公司))、共享移动市场(网约车、汽车共享和长期汽车租赁市场) 和公司汽车市场(包括租赁和非租赁)。因此,我们的核心目标市场包括个人和公司汽车、共享移动服务(I.e.、出租车和汽车共享)和所有公共交通方式。根据Frost&Sullivan的数据,我们的TAM在2020年总计为RUB 7.8万亿(约合1100亿美元),预计到2025年将达到11.4万亿。
2017年至2019年,运输市场价值以7.6%的复合年均增长率持续增长。2020年,尽管新冠肺炎疫情带来了负面影响,但该市场仍增长了5%以上。据Frost&Sullivan估计,2020年俄罗斯交通运输市场总量约占S实际国内生产总值的9%。市场预计2021年将进一步加速,增长至8.6万亿。根据Frost&Sullivan的数据,2020至2025年间,TAM预计将以7.8%的复合年增长率增长,原因是需求不断增长、消费者收入增加、乘客对不同出行模式的偏好发生变化、政府对可持续性的要求以及机构支持。
俄罗斯运输市场总规模,2017年,2025E,RUB万亿
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
||||||||||||||||||||||||||||
总TAM |
6.4 | 6.9 | 7.4 | 7.8 | 8.6 | 9.2 | 9.8 | 10.6 | 11.4 | |||||||||||||||||||||||||||
同比增长% |
7.2 | % | 7.1 | % | 8.1 | % | 5.3 | % | 9.2 | % | 7.2 | % | 7.4 | % | 7.7 | % | 7.8 | % |
来源:Frost&Sullivan
私人汽车是2020年的主要交通工具,估计商品总交易量(GMV)4其次是公务车1.4万亿(市场占有率18%),出租车0.7万亿(市场占有率9%),公共交通5卢布为1260亿卢布(2%的市场份额),汽车共享为226亿卢布(市场份额为0.3%)。
私家车
就价值而言, 2020年个人汽车市场规模达到5.5万亿欧元,高于2017年的4.4万亿欧元。Frost&Sullivan估计,到2025年,个人汽车市场的年复合增长率将达到7.5%,达到7.9万亿辆。与此同时,俄罗斯人口超过10万的城市的私人汽车数量预计将从2020年的2740万辆增加到2025年的3250万辆。
个人汽车市场规模,2017-2025E,擦万亿
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
||||||||||||||||||||||||||||
个人汽车市场总量 |
4.4 | 4.7 | 5.1 | 5.5 | 5.9 | 6.4 | 6.8 | 7.3 | 7.9 | |||||||||||||||||||||||||||
同比增长% |
6.7 | % | 7.4 | % | 8.4 | % | 7.1 | % | 7.9 | % | 7.0 | % | 7.4 | % | 7.6 | % | 7.6 | % |
来源:Frost&Sullivan
俄罗斯的私人汽车普及率很低:2020年,每1000名居民中有304辆私人汽车。根据Frost&Sullivan的数据,截至2020年12月31日,美国、法国、英国和巴西的汽车保有量分别为每千人842、478、471和364辆。
俄罗斯个人用车普及率低归因于汽车价格上涨和购车成本高等因素。在俄罗斯,2020年拥有一辆私人汽车的成本占年薪的比例为34%。这远远高于美国、英国和法国等发达国家,2020年这一比例分别为18%、16%和16%。
4 | GMV是指在一段时间内进行的运输交易的总货币价值。 |
5 | 公共交通市场仅限于 在人口超过10万的城市拥有驾照的乘客进行的公共交通出行(不包括航空公司),以与潜在的汽车共享市场保持一致。 |
131
虽然在2014年至2016年S经济放缓后,新车销量大幅增长,但由于俄罗斯卢布贬值,以及更高的增值税和引入报废费导致的汽车价格上涨,2020年的销量下降了8.2%。根据Frost&Sullivan的数据,2021年,新车销量可能会增长约4%。然而,2021年至2025年期间约4%的预期通胀率可能会导致利率在未来几年上升,促使买家寻求更便宜的车辆或转向其他交通方式。 旨在缓解拥堵和改善空气质量的新法规的实施将推高汽车拥有成本,迫使车主考虑共享汽车等移动服务。
俄罗斯机动化率,2017-2025E,2030E
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
2030E |
|||||||||||||||||||||||||||||||
每千人汽车保有量 |
271 | 283 | 293 | 304 | 315 | 326 | 338 | 350 | 363 | 436 |
选定国家/地区的机动化率,截至2020年12月31日
俄罗斯 |
美国 |
英国 |
法国 |
中国 |
印度 |
巴西 |
||||||||||||||||||||||
每千人汽车保有量 |
304 | 842 | 471 | 478 | 204 | 70 | 364 |
来源:Frost&Sullivan
自2017年以来,由于新车价格上涨和可支配收入减少,俄罗斯对二手车的需求一直在增长。新车库存短缺和疲软的经济环境进一步刺激了二手车销售,根据Frost&Sullivan基于Autostat.ru(自动统计数据)数据的估计,2020年二手车销量增长7%,达到580万辆,是新车销量的四倍。俄罗斯最大的二手车市场位于该国西部地区。这些市场的特点是大量较新的高价值汽车库存, 与东部地区(即,远东和西伯利亚),这些地区的库存往往有限,而旧车所占比例较高。
2017-2025年俄罗斯二手车市场动态
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
||||||||||||||||||||||||||||
二手车市场总价值,10亿 |
2,336 | 2,528 | 2,686 | 3,173 | 3,363 | 3,727 | 4,123 | 4,605 | 5,130 | |||||||||||||||||||||||||||
二手车销量,百万辆 |
5.3 | 5.4 | 5.4 | 5.8 | 5.5 | 5.7 | 6.0 | 6.3 | 6.6 | |||||||||||||||||||||||||||
平均售价,一千卢比 |
438.3 | 465.9 | 496.9 | 548.7 | 614.5 | 651.1 | 689.9 | 730.9 | 774.4 |
来源:Frost&Sullivan
然而,与英国(8.6年)、法国(10.2年)和美国(12.1年)相比,俄罗斯的平均车龄相对较高,为13.9年,这意味着更高的运营成本,因为旧车的维护支出、燃料成本和排放水平都高于新车。因此,尽管二手车的购买成本可能低于新车,但运营费用仍然很高,可能会将需求转移到其他移动选择上。
公司用车
根据Frost&Sullivan的数据,2020年,俄罗斯公司汽车的数量为280万辆,包括公司自有汽车、进口商/分销商/经销商自行注册的汽车和供公司使用的租赁车队。预计到2025年,公司汽车的数量将增长到320万辆,总价值将达到2.1万亿辆。市场价值预计在2020至2025年间增长42%。俄罗斯的S企业租赁市场的规模大约是非租赁市场的五分之一。
132
2017-2025年俄罗斯企业汽车市场规模,10亿
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
||||||||||||||||||||||||||||
非租赁 |
1,047 | 1,081 | 1,147 | 1,180 | 1,280 | 1,339 | 1,396 | 1,475 | 1,559 | |||||||||||||||||||||||||||
租赁 |
169 | 202 | 249 | 270 | 289 | 320 | 369 | 432 | 506 |
俄罗斯企业汽车车队规模,2017-2025年,百万辆
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
||||||||||||||||||||||||||||
非租赁 |
2.3 | 2.3 | 2.3 | 2.3 | 2.4 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | |||||||||||||||||||||||||||
租赁 |
0.3 | 0.4 | 0.4 | 0.4 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 |
来源:Frost&Sullivan
政府的命令和企业的成本削减措施可能会导致从公司用车转向替代解决方案,如移动预算和公司用车共享。例如,比利时和法国引入了鼓励采用替代企业移动解决方案的强制要求。因此,Alphabet、ALD汽车和Europcar等欧洲传统租赁和租赁公司开始提供企业汽车共享解决方案。俄罗斯也在朝着类似的方向发展,预计中长期内将转向企业移动服务,这将对汽车共享市场产生积极影响。
公共交通6
2019至2020年间,俄罗斯公共交通市场的价值下降了约30%。新冠肺炎疫情改变了乘客的行为,安全问题导致公共交通使用率下降。尽管2020年增长缓慢,但公共交通的前景仍然乐观。Frost&Sullivan预计,2021年将恢复正常的通勤模式,市场将出现 同比增长增长率为47%,这得益于公共交通基础设施的现代化以及健康和安全条件的改善。从长远来看,现有公共交通基础设施的扩建和综合公共交通系统的发展有望推动市场增长。到2025年,公共交通市场预计将达到2280亿欧元,2020至2025年间的复合年增长率约为13%。
联邦和地方政府正在积极与共享移动运营商合作,以优化公共交通服务,减少私人汽车拥有量,缓解拥堵。例如,莫斯科《S交通战略》详细介绍了在汽车共享、步行和骑自行车方面的投资,以减轻其公共交通系统的负担。因此,根据Frost&Sullivan的数据,莫斯科的S汽车共享市场已经从2015年的约100辆扩大到2020年的约25,000辆,成为全球最大的汽车共享市场。
俄罗斯共享移动市场
俄罗斯共享出行的新模式主要以叫车和汽车共享服务为代表,这些服务是在已经发展起来的传统出租车服务之外存在的。叫车服务可以被定义为通过APP叫出租车,而汽车共享则被定义为运营商拥有的车队,由多个用户共享进行短途旅行, 主要是按分钟租赁定价。
网约车市场的出现在很大程度上是由杂乱无章的出租车市场、无照出租车和低使用率推动的。相反,汽车共享市场的强劲增长可以归因于日益严重的拥堵、停车挑战以及消费者移动性偏好的变化。这两个市场都收到了
6 | 公共交通市场仅限于 在人口超过10万的城市拥有驾照的乘客进行的公共交通出行(不包括航空公司),以与潜在的汽车共享市场保持一致。 |
133
值得注意的政府支持。对于网约车市场,通过方便获得出租车许可证和出租车车辆补贴的形式,对市场参与者提供了支持。对于汽车共享市场,以车队购置和停车补贴的形式提供了支持。在人口超过100万的城市,出租车和汽车共享的使用率一直很高,在这些城市,拥堵、城市化和高昂的汽车拥有成本等问题使得个人拥有汽车的吸引力相对较低。俄罗斯许多城市缺乏广泛的公共交通网络,导致出租车提供唯一的24小时交通服务。这对汽车共享也有积极的影响;它为汽车共享运营商提供了与城市合作的机会,以支持传统形式的公共交通服务不足的地区。
根据Frost&Sullivan的数据,俄罗斯的S共享移动车队在2020年由50多万辆出租车和汽车共享车辆组成,预计到2025年将以8%的复合年增长率增长到超过76万辆。根据Frost&Sullivan的数据,2020年,S在俄罗斯出租车市场的渗透率为每千人3.3辆出租车,而印度、法国和中国的这一比例分别为3.2、2.0和1.7。美国和英国的数据分别为每千人9.6辆和5.0辆出租车,这意味着俄罗斯S出租车市场的进一步增长潜力。俄罗斯也有两个全球最大的汽车共享城市市场。尽管莫斯科和圣彼得堡是相对较新的汽车共享市场,但在汽车共享车队规模方面,莫斯科和圣彼得堡都跻身世界前十大城市之列,分别拥有25,000辆和9,560辆汽车共享汽车,都超过了其他任何欧洲城市。
根据Frost&Sullivan的说法,出租车市场经历了同比增长2020年达到7,380亿卢布,增长率为4.0%。汽车共享市场在2020年增长了11%,达到226亿卢布。这两个市场的增长 是由通勤者对更安全的出行方式的偏好和私人车辆价格上涨推动的。2020年至2025年间,共享移动市场预计将以10%的复合年增长率增长。俄罗斯在采用优化交通系统的数字技术方面处于领先地位,包括智能售票、非接触式支付和莫斯科的集成MAAS移动应用平台。
俄罗斯共享移动市场规模,2017年2025E、2030E、10亿
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021E |
2022E |
2023E |
2024E |
2025E |
2030E |
|||||||||||||||||||||||||||||||
共享移动市场总规模 |
619 | 680 | 729 | 760 | 867 | 953 | 1,044 | 1,142 | 1,246 | 1,765 | ||||||||||||||||||||||||||||||
同比增长% |
16.8 | % | 9.9 | % | 7.2 | % | 4.2 | % | 14.1 | % | 9.8 | % | 9.6 | % | 9.4 | % | 9.1 | % | 6.5 | % |
来源:Frost&Sullivan
新冠肺炎对俄罗斯共享移动市场的影响
俄罗斯与流行病相关的限制导致许多城市对汽车共享和叫车服务的需求下降,包括莫斯科和圣彼得堡。然而,一些城市,如叶卡捷琳堡、喀山和克拉斯诺达尔,需求继续增加。乘客认为共享移动服务是更安全的,就卫生条件而言,公共交通的替代方案 以及国内旅游业的增长导致了2020年和2021年初的市场复苏。
根据对出租车和汽车共享细分市场的预测,Frost&Sullivan预计整个共享移动市场将表现强劲,2020至2025年间将以10.4%的复合年增长率增长。预计将推动这一市场增长的关键因素是:新车和二手车成本的增加、与私家车拥有量相比的价值主张、基础设施的改善、可持续性、拥堵、城市化趋势、新的商业模式、不断扩大的用户基础和监管支持。此外,互联网和智能手机普及率的提高,客户采用新移动服务的意愿,较小城市的有机增长,以及与公共交通相比,使用灵活性和全天候可用性的实质性更高水平,将在中长期支持共享移动选项的采用。
俄罗斯汽车共享市场
俄罗斯的汽车共享服务的特点是车辆进行单向、自由浮动旅行 主要以每分钟租赁为基础,通常在预先定义的服务覆盖区域内提供。根据莫斯科交通部的数据,截至2020年9月,莫斯科汽车共享出行的平均出行时间约为33分钟,平均出行距离为12公里。
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截至2020年12月31日,俄罗斯有20多家汽车共享运营商,总车队近45,300辆 ,业务遍及26个城市。根据俄罗斯汽车市场研究公司的数据,除北高加索和远东联邦区外,目前俄罗斯所有联邦区都提供汽车共享服务。
2012年,Anytime(后来被我们更名为Anytime Prime)在莫斯科推出,标志着俄罗斯S汽车共享市场的开始。在经历了一段时间的缓慢增长后,随着2015年莫斯科汽车共享项目的推出,市场势头有所回升。自2017年以来,莫斯科政府一直向汽车共享运营商提供一定的补贴。例如,2020年,莫斯科汽车共享运营商每年的停车许可费用约为26,700卢布,相对于私人车主的折扣超过90%。此外,莫斯科政府在2020年和2021年向出租车和汽车共享运营商提供了约3亿卢布和2.8亿卢布的补贴年初至今,分别进行了分析。
根据Frost&Sullivan的数据,2018年,莫斯科占俄罗斯S汽车共享车队的80%以上。2019年,由于在圣彼得堡、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、喀山、下诺夫哥罗德、萨马拉和其他人口超过100万的城市大力采用汽车共享服务,其份额降至66%。顿河畔罗斯托夫。
莫斯科拥有超过25,000辆汽车,拥有世界上最大的汽车共享车队S,圣彼得堡以9,560辆排在第五位。根据Frost&Sullivan的数据,莫斯科的汽车共享车队规模预计将从2020年的2.5万辆增长到2025年的4.9万辆以上。圣彼得堡的汽车共享车队规模预计在同一时期也将增长,从大约9,600辆增加到16,000多辆,原因是汽车共享服务越来越受欢迎,燃料价格不断上涨,以及与汽车 拥有相关的成本。
此外,根据Frost&Sullivan的数据,2020年,在居民超过50万的城市中,拥有有效驾照的18岁至60岁的俄罗斯司机的汽车共享渗透率仅为5.3%,莫斯科为22%。Frost&Sullivan预测,到2025年,21%的合格司机7在这些城市,莫斯科和圣彼得堡近50%有资格驾驶的人将成为汽车共享用户,这表明俄罗斯汽车共享市场具有巨大的增长潜力。
截至2020年12月31日,按车队规模排名前十的汽车共享市场
城市 |
船队规模 |
|||
莫斯科 |
25,000 | |||
东京 |
20,570 | |||
北京 |
15,400 | |||
上海 |
13,900 | |||
圣彼得堡 |
9,560 | |||
柏林 |
6,000 | |||
广州 |
4,200 | |||
慕尼黑 |
3,200 | |||
汉堡 |
3,060 | |||
马德里 |
2,500 |
来源:Frost&Sullivan
新冠肺炎对俄罗斯汽车共享市场的影响
尽管汽车共享服务在2020年的封锁期间受到了临时限制,但与公共交通市场相比,新冠肺炎疫情对俄罗斯S汽车共享市场的不利影响并不明显:2020年,汽车共享出行总数仅下降了约10%,而公共交通出行次数下降了 30%以上。根据莫斯科交通部的数据,莫斯科的趋势也是如此,汽车共享出行总数下降了约27%,但地下和陆地交通出行分别减少了42%和43%。
7 | 拥有驾照的18岁以上人口。 |
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2020年,一辆现役车辆的日使用率(I.e.,在役汽车) 由于新冠肺炎疫情减少了2%.Frost&Sullivan预计2021年使用率将增长3%。短期内,市场复苏预计将受到国内旅游以及由于卫生和社会距离问题而从公共交通转向汽车共享的推动。从长远来看,除了上述因素外,出于成本和便利性的考虑,从个人用车和出租车和叫车服务转向汽车共享服务,预计将进一步加速汽车共享市场的增长。
俄罗斯汽车共享市场的发展
俄罗斯汽车共享市场的主要结构性驱动因素如下:
• | 具有吸引力的成本和价值主张与其他共享移动性选项相比,汽车共享 最接近拥有汽车的体验,而且没有与折旧、燃料、保险和维护相关的额外成本。俄罗斯S的资金成本加上相对较高的汽车价格,使得某些人群拥有私人汽车具有挑战性。Frost&Sullivan估计,在年行驶里程达10500公里的俄罗斯,使用汽车共享服务比拥有私人汽车更便宜。在莫斯科和莫斯科地区,汽车共享出行的平均每分钟成本约为295卢布,而2020年出租车出行的平均成本为446卢布。 |
• | 尚未开发的区域机会-汽车共享预计将在居民超过100,000人、收入水平相对较低(人均每月25,000至30,000人)以及公共交通网络效率低下的城市变得越来越重要。成本方面的考虑将在这些城市从个人用车向汽车共享的预期转变中发挥重要作用。与使用中的老旧私人汽车相比,更年轻的汽车共享车队将通过在性能、舒适性和安全性方面提供更好的驾驶体验来进一步吸引用户。 |
• | 基础设施就绪情况汽车共享使用量的有机增长将受到智能手机和城市互联网普及率的严重影响。2010至2020年间,在莫斯科和圣彼得堡等城市以及萨马拉、鞑靼共和国、车里雅宾斯克、顿河畔罗斯托夫和沃罗涅日等地区,互联网接入家庭的比例大幅增加。智能手机在俄罗斯的普及率从2017年的59%增长到2020年的69%,预计到2025年将达到79%。不断上升的互联网普及率和智能手机普及率将推动汽车共享等基于应用的移动服务获得更高的接受度。 |
• | 机构支持-以降低俄罗斯联邦中央银行租金利率和向汽车共享运营商发放停车许可证为形式的政府补贴促进了几个城市的增长。虽然支付补贴目前仅限于莫斯科的汽车共享车队,但在图拉和喀山也有针对汽车共享的特殊停车许可证。下诺夫哥罗德,顿河畔罗斯托夫和圣彼得堡预计将在未来几年内提供汽车共享停车许可。政府的支持,特别是在城市运营的最初阶段,将有助于将汽车共享服务扩展到其他地区。 |
• | 根据俄罗斯国家统计局的数据,截至2019年底,俄罗斯的城市化和S的城市化率几乎为75%。 2020年底,俄罗斯有38个人口超过50万的城市,比美国还多,有133个人口在10万到50万之间的城市,为未来的增长提供了强大的基础。移民和城市化以多种方式影响城市,包括:(I)它们导致拥堵、停车空间不足和公共交通基础设施不堪重负;以及(Ii)随着住房需求的增加,它们扩大了城市地理范围 。因此,对更高效、更经济的交通选择的需求越来越大。汽车共享处于有利地位,可以在城市中提供一种可持续的交通选择。 |
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• | 拥堵-道路上汽车总数的持续增长是高拥堵水平背后的关键因素之一。汽车共享可以通过减少道路上的车辆数量,有效地将拥堵程度降至最低。莫斯科交通部估计,截至2021年3月,共享汽车导致莫斯科道路上每天减少25万辆汽车。 |
• | 新的商业模式和用户群新的商业模式,如长期汽车租赁和车辆订阅,预计将以三种方式推动汽车共享市场:(I)通过提高车辆利用率;(Ii)通过扩大用户基础;(Iii)通过使汽车共享运营商的收入来源多样化。长期租车是通常的全天租车,既可以用于市内旅行,也可以用于城际旅行。在车辆订阅模式下,来自各种品牌和车型的车辆可以连续租赁长达18个月,而不需要可信的财务记录。订阅模式下的租赁费通常包括保险、维修和轮胎服务。 |
汽车共享区域分析
Frost&Sullivan预计,鉴于佩尔姆、乌法、车里雅宾斯克和索契等城市公共交通网络和基础设施薄弱,汽车共享将在这些城市发展。在这些城市,汽车共享服务与公共交通相辅相成。在人口密度较低、公共交通有限的地区,汽车共享是一种负担得起的替代交通方式。莫斯科和圣彼得堡等大城市由于拥有汽车的成本较高(如燃料、保险和维护成本)、缺乏足够的停车位和拥堵,因此汽车共享发展仍具有很高的潜力。在这些城市中,第一英里和最后一英里连接的出行很常见,这使得与公共交通的合作成为汽车共享运营商可行的增长途径。除了现有的存在城市外,俄罗斯汽车共享的最大潜力在于人口超过50万的未渗透城市,其次是人口超过10万的大量城市。
莫斯科和圣彼得堡是俄罗斯最大的两个汽车共享市场,截至2020年12月31日,分别占共享汽车车队总规模的56%和21%。Frost&Sullivan估计,莫斯科和圣彼得堡的汽车共享车队规模将在2020至2025年间翻一番,原因是汽车共享日益普及,燃油价格上涨,个人拥有汽车的总成本不断增加。其他人口超过100万的俄罗斯城市,如新西伯利亚、叶卡捷琳堡、喀山、下诺夫哥罗德、萨马拉、乌法和克拉斯诺达尔,也已成为汽车共享服务的重要市场。在监管支持和有机需求的推动下,一些较小城市的汽车共享市场也出现了强劲增长。例如,在图拉,补贴停车许可证是市场增长的关键驱动力,而在索契,市场增长是由具有挑战性的公共交通网络和旅游业的增长推动的。
多年来,大多数人口超过50万的城市都推出了收费停车场,预计其他城市也将在不久的将来采取类似措施。收费停车将增加拥有汽车的成本。除了收费停车,这些城市汽车共享的其他主要驱动因素是对共享移动服务不断增长的需求、低效率的公共交通、拥堵和道路基础设施的改善。据弗罗斯特·沙利文·S估计,未来五年,人口超过50万的城市共享汽车普及率预计将增长约四倍,从2020年的5%增加到2025年的21%。
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替代分析
从2020年到2025年,预计会有更多的通勤者更喜欢汽车共享,而不是个人和公司用车、公共交通和出租车服务(包括叫车服务)。这一转变的大部分预计将由私人汽车和出租车服务的现有用户推动。
替代分析,俄罗斯,2020和2025年
私家车 |
公司 |
出租车+乘车 |
公众 | |||||||
考虑将汽车共享作为替代方案的交通工具用户的份额 |
2020年 | 15% | 1% | 16% | 17% | |||||
2025年 | 32% | 10% | 20% | 17% |
来源:Frost&Sullivan
大约32%的私人汽车用户,特别是在莫斯科和圣彼得堡,预计会更喜欢汽车共享而不是拥有私人汽车 。灵活性和成本考虑将是这一趋势的主要驱动因素。
出于成本和便利性的考虑,预计到2025年,约20%的出租车用户将把汽车共享视为可行的替代方案。在整个俄罗斯,出租车旅行的平均每分钟成本估计为10.5卢布,汽车共享旅行的平均成本为9.3卢布。在莫斯科等大城市, 汽车共享出行的平均成本估计为295卢布,而2020年出租车出行的平均成本为446卢布。此外,由Yandex Go平台上的Yandex.Drive和CityMobil平台上的CityDrive提供的同一平台上的出租车和汽车共享服务,将通过提供定制的移动解决方案来鼓励这种转变。
2020年底,17%的公共交通用户表示倾向于汽车共享服务。这归因于对公共交通方式中的社会距离的担忧。根据Frost&Sullivan的说法,预计观察到的趋势将是永久性的。Frost&Sullivan在2021年5月进行的汽车共享调查显示,52%的汽车共享用户和40%的意向者表示,与公共交通相比,汽车共享服务更方便。
企业汽车需求是汽车共享的另一个潜在目标细分市场。企业和政府机构的成本削减措施将导致更多员工获得新的解决方案,如移动预算,而不是公司汽车。汽车共享运营商,如Yandex.Drive,Dlimobil和BelkaCar,已经为企业提供汽车共享服务。预计到2025年,将考虑将汽车共享作为替代方案的企业汽车用户的百分比份额将达到10%。
监管概述和展望
有利、可预测和一致的监管正在推动俄罗斯汽车共享市场的发展。国家支付得起的租金计划为中小型企业提供10%的额外折扣,用于支付租赁和租金,包括与汽车共享相关的付款。
泊车许可证
私人车主的年停车费 从2015年的25万卢比增加到2020年的37万卢比,而汽车共享运营商则被提供高达90%的停车折扣。这为汽车共享用户节省了大量成本,同时停车价格也进一步上涨 。2020年,莫斯科政府向汽车共享运营商提供50%的折扣,以延长其优惠的汽车共享停车许可证。莫斯科的停车费用在每小时40卢布到380卢布之间 (0.5美元/小时5.2美元),取决于时间和地点,与伦敦等城市的停车费用相当
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6美元-11美元,巴黎3-5美元,纽约1-5美元。在莫斯科,入住率超过90%的付费停车场在2021年4月上涨了 90%-150%。在圣彼得堡,预计到2021年底,付费停车区的数量将扩大到71条街道,到2022年将增加到265条街道。
近年来,俄罗斯其他城市也效仿莫斯科的S,为汽车共享运营商推出了补贴停车。 2018年11月,图拉推出了汽车共享运营商付费停车场的季度订阅。2019年3月,喀山市政府推出共享汽车车队市级停车场补贴停车。为了进一步激励汽车共享运营商在该市推出服务,已经以10900卢布的价格提供了年度停车许可证。下诺夫哥罗德也在评估汽车共享运营商的打折停车服务。
付款补贴
莫斯科S地方政府提供贷款和租赁款补贴。根据莫斯科交通部的数据,2020年,三家汽车共享运营商要求提供总计2亿卢布的补贴,以部分补偿在莫斯科购买8500辆汽车的费用。要获得购买额外车辆的补贴,汽车共享运营商必须遵守以下标准:(I)汽车必须在俄罗斯生产;(Ii)每辆汽车必须比RUB便宜150万欧元;(Iii)汽车必须符合欧4最低排放标准。迄今为止,莫斯科是俄罗斯唯一一座向汽车共享运营商提供此类补贴的城市。
安全措施
为了解决虚假司机账户和糟糕驾驶等安全问题,俄罗斯内务部建议从2021年开始通过国家服务门户追踪数字司机个人资料,以监控驾驶历史并消除虚假账户。面部识别技术可能在未来成为强制性技术,预计这将提高客户对汽车共享服务的信心。
俄罗斯汽车共享竞争格局
根据Frost&Sullivan的数据,截至2020年12月31日,俄罗斯有20多家汽车共享运营商,车队总规模约为45,300辆。四大巨头控制了近90%的市场份额。
领先汽车共享运营商的主要业绩指标
参数 |
Dlimobil |
Yandex.Drive |
贝尔卡卡 |
CityDrive |
||||||||||||
存在的城市数量(截至2021年6月30日) |
11 | 4 | 5 | 3 | ||||||||||||
GMV,10亿卢比(2020年) |
6.4 | 8.5 | 2.0 | 1.2 | ||||||||||||
车辆数量(截至2020年12月31日) |
~14,500 | ~16,300 | ~5,000 | ~4,600 | ||||||||||||
车辆数量(截至2021年6月30日) |
~16,600 | ~16,300 | ~5,000 | 不适用 | ||||||||||||
注册用户数,百万(截至2020年12月31日) |
5.4 | 6.0 | 1.5 | 1.0 | ||||||||||||
平均每次旅行时间(分钟)(2020年) |
35 | 31 | 35 | 30-35 | ||||||||||||
每辆车每天平均出行次数(2020年) |
4.8 | 5.1 | 4.5 | 4.5 | ||||||||||||
基于莫斯科TRIPS的市场份额(基于2021年8月的数据) |
44 | % | 38 | % | 14 | % | 不适用 |
来源:Frost&Sullivan
在四家主要运营商中,Dlimobil拥有最大的网络存在城市。根据莫斯科交通部的数据,在最大的汽车共享城市莫斯科,Dlimobil是市场领导者,截至2021年8月,Dlimobil的出行份额约为44%。在过去五年中,俄罗斯的汽车共享业务模式已经演变为包括动态定价模式、更广泛的目标客户群(包括B2C和B2B客户
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以及商用车队)、长途租赁和车辆订阅服务。这一转变的部分原因可以归因于新冠肺炎大流行需要进行的调整。例如,2020年,Dlimobil和CityDrive推出了长途城际租赁,Yandex.Drive和BelkaCar推出了车辆订阅服务。这些战略导致汽车共享用户总数在2020年增长了20%。因此,大多数运营商在2020年实现了收入同比增长。
进入障碍
虽然市场整合率高是阻碍新参与者进入汽车共享市场的一个关键因素,但还有其他相当大的进入壁垒,包括:
• | 大型车队和客户群需求虽然汽车共享市场提供了显著的增长潜力,但新进入者和规模较小的现有公司的机会有限,因为市场成功在很大程度上取决于能否实现高汽车密度,以便更快地获得车辆。此外,老牌运营商拥有广泛的客户基础,这对优化机队利用率至关重要。新进入者在获取大量客户基础、建立品牌和获得客户忠诚度方面的能力将受到限制,这将需要大量的时间和投资。 |
• | 资本密集型市场汽车共享市场需要在车队、运营、维护和技术方面投入大量资金。获得融资和低成本资金对于扩大运营商S的业务至关重要。新进入这个资本密集型市场的公司将发现很难与老牌公司竞争。 |
• | 高级技术解决方案-对高级技术能力的需求是进入市场的一个日益重要的障碍。汽车共享运营商正在利用技术实现竞争差异化,并减轻鲁莽驾驶和车辆损坏等风险。新的技术平台正在提高汽车共享系统的效率、安全性和安全性。技术和机队扩张所需的同时投资将限制新运营商进入市场或扩大规模和/或实现盈利的能力。 |
• | 对线下服务基础设施的需求通过车队管理、维护和维修来提高效率并减少停机时间 对于汽车共享运营商来说,这一点至关重要。为了减少停机时间,运营商正在投资于机队再平衡能力和售后服务,如维护、维修、清洁和保险。新进入者可能很难开发类似的生态系统并实现盈利。 |
• | 与原始设备制造商和租赁公司的战略合作伙伴关系是确保以经济高效的方式获得各种高质量汽车的先决条件。对于汽车共享运营商来说,这对于实现财务稳定至关重要。老牌运营商已经能够与原始设备制造商和租赁公司建立长期的合作关系,这对新进入市场的公司来说是很难复制的。 |
汽车共享客户调查
2021年5月,Frost&Sullivan进行了一项在线客户调查,旨在深入了解客户对汽车共享的态度和偏好 。这项调查针对的是现有的汽车共享用户和打算在未来24个月内注册汽车共享服务的司机(Intenders)。在受访者中,176人是用户,226人是招标人。参与者是来自俄罗斯六个城市的成年男性(占所有受访者的52%)和女性(48%):莫斯科(n=150)、圣彼得堡(n=52)、下诺夫哥罗德(n=50)、新西伯利亚(n=50)、乌法(n=50)和叶卡捷琳堡(n=50)。
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汽车共享用户和服务商
平均而言,用户比招标者年轻。57%的用户年龄在18岁至39岁之间,相比之下,招标者的这一比例为36%。在每周平均行驶公里(包括使用的所有交通工具)方面,用户和投标者之间的出行习惯分别为89公里和82公里,具有可比性。不同群体的收入水平不同。用户组的平均每月家庭总收入为RUB 97,300,比意向者组的平均家庭月收入RUB 87,200高出12%。
这两组人都经常在网上购物,主要是购买食品杂货和服装,但也有送餐服务。然而,与在线购买电子产品、外卖和交通服务的用户相比,这一比例要高得多,这可能与他们的年龄较小和该群体中较好的财务状况有关。
汽车共享增长的驱动力
在说明他们使用汽车共享服务的主要原因时,用户和承办商都将便利性(与公共交通相比)、成本(与私家车拥有相比)以及独立性和灵活性视为重要因素。在用户中,63%的人表示他们已经减少了对其他交通工具的依赖,特别是私家车、出租车和公共交通。
资料来源:汽车共享客户调查,2021年5月,Frost&Sullivan
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资料来源:汽车共享客户调查,2021年5月,Frost&Sullivan
汽车共享使用模式
与其他交通工具共同使用
32%的用户没有汽车,主要依赖汽车共享服务。剩下的68%的用户在家里有车,相比之下,89%的用户在家中有车。用户对私家车的依赖程度较低,这表明这种交通方式的使用减少了,而不是取消了。
与此同时,用户和招标人都认识到私家车拥有的多重限制,特别是购买和运营成本以及与停车相关的挑战。因此,从更长期的角度来看,私家车车主的份额预计会下降。截至目前,13%的用户表示他们正在考虑出售或减少家庭中的一些汽车。
资料来源:汽车共享客户调查,2021年5月,Frost&Sullivan
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相当大比例的用户还表示,他们使用公共交通(63%)和出租车和/或叫车服务(56%)。意向者的使用模式非常相似:公共交通(65%)和出租车和/或叫车服务(56%)。根据调查结果,新冠肺炎疫情后,用户可能会进一步减少对出租车和/或叫车服务的使用,而他们对公共交通的依赖可能保持不变。
使用频率
在用户中,15%的人表示他们每周开几次汽车共享汽车,47%的人每月开几次车,20%的人每月开一次车,其余18%的人使用这种移动选项的频率较低。
私家车和公共交通的使用频率较高,而出租车和网约车的使用频率较低:55%的用户使用私人汽车,48%的用户使用公共交通工具,7%的用户每周至少使用一次出租车和网约车服务。特别是在私家车和公共交通使用方面,这表明汽车共享的使用潜力很大,即使在当前的用户中也是如此。
汽车共享用户满意度
用户对汽车共享服务普遍感到满意,特别是对预订的简便性、24/7全天候服务和车辆使用/灵活性。另一方面,车内卫生和消毒被确定为改进空间最大的领域,尽管一旦新冠肺炎疫情的影响减弱,这一因素可能会减弱。大约40%的用户对车辆的维护水平和性价比进行了不利的评估。此外,33%的用户认为有限的可用性是一个主要问题。
资料来源:《2021年汽车共享客户调查》,Frost&Sullivan
对汽车共享的影响
• | 虽然大多数用户拥有汽车,但决定他们汽车共享使用率的主要因素是便利性(与公共交通相比)和成本(与私家车和出租车相比)。这些因素也适用于车主,或未来的汽车共享用户。这意味着 |
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尽管汽车拥有率仍将保持重要地位,但汽车共享使用量仍有增加的机会。 |
• | 三分之一的用户报告说,汽车可获得性有限是汽车共享的主要挑战之一。这意味着运营商应该继续专注于增加车队规模(车辆密度),以保持市场份额。 |
• | 约70%的用户表示对服务适用性(服务范围)感到满意。因此,超过30%的用户已经从使用公交车转向汽车共享服务,而27%的用户已经从出租车服务转向汽车共享服务。这意味着运营商需要进一步扩展业务模式,以涵盖通勤、商务旅行、购物、休闲和度假旅行等通常与公交车和出租车服务相一致的用例。 |
• | 一般来说,与用户相比,投标者的平均月收入较低。这意味着汽车共享服务需要更具成本效益,以吸引这一潜在的价格敏感型目标细分市场。 |
• | 在网上购物方面,招标人在网上购买交通运输服务方面明显落后于用户。 这意味着需要更加集中的营销努力集中在这一客户群体上。 |
汽车共享国际 标杆
共享移动市场标杆,部分国家/地区,截至2020年12月31日
关键指标 |
俄罗斯 |
美国 |
英国 |
法国 |
中国 |
印度 |
巴西 |
|||||||||||||||||||||
汽车共享车队中的汽车数量(千辆) |
45.3 | 11.8 | 5.3 | 4.9 | 200.0 | 12.3 | 1.7 | |||||||||||||||||||||
按活跃用户数量划分的市场规模8 (千) |
2,365 | 750 | 560 | 180 | 27,810 | 4,360 | 90 | |||||||||||||||||||||
汽车保有量(每千名居民) |
304 | 842 | 471 | 478 | 204 | 70 | 364 | |||||||||||||||||||||
个人汽车拥有费,1000美元 |
2.9 | 5.6 | 5.8 | 5.1 | 5.1 | 2.7 | 3.1 | |||||||||||||||||||||
个人拥有汽车的成本占平均工资的百分比 |
34 | % | 18 | % | 16 | % | 16 | % | 54 | % | 74 | % | 34 | % |
来源:Frost&Sullivan
俄罗斯已经成为一个有着坚实基础的独特的汽车共享市场。这使市场得以强劲增长,特别是与其他发达和发展中市场相比。
英国、法国和美国等发达市场在过去两年里经历了一系列的市场退出和增长停滞,原因是竞争激烈的共享移动市场、高昂的运营成本和缺乏盈利能力、监管障碍以及电动汽车共享基础设施不足。 相比之下,俄罗斯的汽车共享市场在同一时期显著增长。就车队规模而言,莫斯科和圣彼得堡跻身全球十大汽车共享市场之列,其中莫斯科拥有全球最大的S汽车共享车队。
俄罗斯和发达国家汽车共享市场的主要区别:
• | 根据Frost&Sullivan的数据,消费者需求和汽车可负担性的挑战是推动俄罗斯采用汽车共享的因素之一,因为2020年汽车拥有费用约占该国平均工资的34%。在发达市场,由于汽车的可负担性相对较高,使用汽车共享的倾向较低。根据Frost&Sullivan的数据,在美国和法国,拥有汽车的支出分别约占2020年年平均工资的18%和16%。 |
8 | 根据提供的文件(护照和驾驶证)通过内部检查系统验证的用户。 |
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• | 低汽车拥有率--每1000名居民拥有304辆汽车,与发达市场相比,俄罗斯的汽车拥有率要低得多。因此,汽车共享已成为取代私家车的一种可行的选择。美国和英国等发达国家的汽车拥有率较高,分别为每1000人842辆和471辆,这抑制了汽车共享的需求。 |
尽管俄罗斯经济通常被与其他金砖四国(即巴西、印度、中国和南非)进行比较,但它们的汽车共享市场前景大相径庭。尽管对交通解决方案的需求很高,但汽车共享在新兴经济体的增长一直有限,俄罗斯和中国除外。
俄罗斯汽车共享市场与其他新兴市场的主要区别:
• | 服务灵活性在俄罗斯,汽车共享车辆可以按分钟、按小时或固定价格租赁,自由浮动模式是关键的市场差异化,为客户提供更高水平的灵活性。此外,随着市场的发展,运营商正在扩展其业务模式,以包括车辆订阅和长期租赁等服务,以满足更广泛的客户需求。相比之下,在印度,汽车共享是以站点为基础的,车辆必须租赁至少四个小时,这限制了它们的吸引力,并缩小了目标客户群。 |
• | 机构支持:虽然巴西的客户需求很高,但由于缺乏政府补贴和激励措施,市场增长有限。相比之下,俄罗斯的监管环境预计仍将有利。 |
• | 竞争格局-中国汽车共享市场的不受限制的增长导致了2018年超过300家运营商的高度分散的结构。截至2020年,运营商数量减少到120家;然而,市场仍然竞争激烈,对运营商的盈利能力产生了不利影响。相比之下,据Frost&Sullivan估计,俄罗斯的S汽车共享市场更为整合,四家主要运营商占据了约90%的市场份额。 |
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生意场
我们的使命
通过将快速、轻松且经济实惠的移动性放在核心位置来促进人际联系。让S共同分享未来。
概述
我们是俄罗斯领先的共享移动提供商,提供由先进技术框架支持的方便、实惠和可持续的交通替代方案。我们成立于2015年,是俄罗斯汽车共享行业的先驱,创建了俄罗斯市场上汽车共享服务的标准。通过有机增长和战略收购,我们已经发展成为俄罗斯领先的汽车共享运营商,无论是在地理位置、车队规模、在莫斯科的出行次数和收入增长方面,还是汽车订阅服务的先行者。我们的MAU从截至2019年12月31日的年度的27万 增加到截至2021年9月30日的9个月的46.1万,我们认为这是我们的机队增长、有竞争力的客户主张(包括具有游戏化和忠诚度触发的用户评级系统、11个城市的运营和智能流失预防活动)和强大的品牌知名度的综合结果。
我们在俄罗斯共享移动市场运营有两条主要业务线:我们品牌Dlimobil下的自由浮动汽车共享和我们品牌Anytime Prime下的长期租赁汽车订阅。根据受我们委托并由Tiburon Brand Health Research完成的品牌健康跟踪研究,Dlimobil在2020年12月俄罗斯汽车共享提供商中排名第一。每个品牌都有自己的独立车队,以满足我们客户的需求。截至2021年9月30日,德利莫比尔-S汽车共享车队在俄罗斯11个城市拥有近18,000辆汽车,随时优质S长期租赁汽车车队由近600辆汽车组成。德利莫比尔-S汽车共享车队主要由经济舱车辆组成,包括大众Polo、菲亚特、现代Solaris、雷诺·卡普图尔和起亚力拓。随时随地Prime S长租车队由高级和豪华车辆组成, 包括梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷的顶级车型,让客户享受高品质的驾驶体验。德利莫比尔S和随时优质S车队面向个人(B2C)和企业 (B2B)客户。
我们的移动性产品由我们的先进技术框架提供支持。我们有两个面向 客户的移动应用程序,我们的Dlimobil和Anytime Prime应用程序,客户可以通过这两个应用程序注册、查看、选择和预订车辆,以及支付他们的旅行或租金。我们的Dlimobil和Anytime Prime应用程序的注册用户数量增长了78%,从2019年12月31日的400万注册用户增加到2021年9月30日的710万注册用户。我们还依赖我们专有的数据分析技术来评估交通、汽车需求和驾驶行为,我们使用这些技术为我们的定价模型提供支持,并不断改善客户的用户体验。
我们业务的一个关键优势是我们强大的离线能力,这是我们通过智能移动管理(SMM)提供的,SMM是我们的车队管理基础设施。我们雇佣了大约600名人员,包括全职和兼职员工以及承包商,他们为我们的车辆提供维修和维护、轮胎、清洗和加油服务,以帮助确保我们的车队始终处于良好的状态并以最大限度地运行。我们还开发了Guido,这是一个独立的机队管理平台,带有供我们的运营人员使用的Web应用程序和移动应用程序,使我们能够处理和分配与服务相关的任务,以实现最佳效率。
为了应对新冠肺炎疫情,我们迅速采取了一系列旨在优化成本和增强金融稳定性的措施。 这些措施包括推出我们的递送服务,以满足2020年与大流行相关的封锁期间增加的递送需求,当时我们的核心业务在2020年4月13日至6月10日几乎完全暂停。在封锁后,我们继续提供送货服务,现在不仅将这项服务视为额外的收入来源,还将其视为在我们的车辆不用于汽车共享时优化车队使用的一种方式。
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我们的总收入从截至2020年6月30日的6个月的22.45亿欧元增长到截至2021年6月30日的6个月的49.30亿欧元,同比增长120%。我们的总收入从截至2019年12月31日的50.12亿欧元增长至截至2020年12月31日的64.49亿欧元,同比增长29%。截至2021年6月30日的六个月,我们的毛利/(亏损)为10.21亿欧元,调整后毛利/亏损为11.15亿欧元,而截至2020年6月30日的六个月的毛利/(亏损)为5.21亿欧元,调整后毛利/(亏损)为5.02亿欧元。截至2020年12月31日止年度,我们的毛利/(亏损)为RUB 7,200万,经调整毛利/(亏损)为RUB 1.63亿,而截至2019年12月31日止年度的毛利/(亏损)为RUB(4.76亿),经调整毛利/(亏损)为RUB(4.41亿)。截至2021年6月30日的六个月,我们产生了RUB 10.7亿欧元的亏损和调整后EBITDA收益7.85亿欧元,而截至2020年6月30日的六个月我们产生了RUB 22.96亿欧元的亏损和调整后EBITDA亏损6.05亿欧元。截至2020年12月31日的年度,我们 产生了30.56亿欧元的亏损和调整后的EBITDA亏损2.86亿欧元,而截至2019年12月31日的年度,我们产生了35.73亿欧元的亏损和10.55亿欧元的调整EBITDA亏损。 见?选定的合并和综合财务和经营数据?非国际财务报告准则计量?关于更多信息以及调整后毛利/(亏损)与毛利/(亏损)和调整后EBITDA与亏损之间的对账,请参考根据《国际财务报告准则》计算和列报的最直接可比财务计量。
我们在截至2020年6月30日的六个月中的运营结果受到了新冠肺炎疫情的重大影响,因为我们在2020年4月13日至6月10日期间暂停了汽车共享和长期租赁服务,以遵守俄罗斯 政府实施的流动限制。尽管有这些限制,我们的业务在这段不确定的时期被证明是有弹性的,部分由于我们当时采取的措施,我们在截至2020年12月31日的年度实现了29%的收入增长,与截至2019年12月31日的年度相比 。有关新冠肺炎疫情影响的进一步讨论,请参见管理层S财务状况和经营结果的讨论与分析影响我们业绩的关键因素 新冠肺炎疫情的影响。
我们的优势
俄罗斯庞大且快速增长的汽车共享市场
根据Frost&Sullivan的说法,俄罗斯是S领导的世界汽车共享市场之一。此外,在全球城市中,莫斯科是全球汽车共享车队规模的领先者,截至2020年底,估计有25,000辆汽车,比第二大市场东京的车队规模高出20%。
尽管汽车共享在俄罗斯有着强大和成熟的存在,但仍有很大的增长空间,整体移动市场 还包括公共交通、出租车和叫车以及个人和公司汽车使用,仍然要大得多。2020年,汽车共享占俄罗斯交通运输总商品价值(GMV)的0.3%,而估计的RUB 7.8万亿市场GMV中,超过70%仍分配给私人汽车。根据Frost&Sullivan的一份报告,到2025年,整体共享移动市场预计将达到约1.25万亿欧元。
有许多关键因素支撑着汽车共享市场最近和未来的增长。
• | 具有吸引力的成本和价值主张 |
• | 与其他共享移动性选项相比,汽车共享最接近拥有体验,但没有与折旧、燃料、保险和维护相关的额外成本。俄罗斯的资本成本S,再加上相对较高的汽车价格,使得某些群体拥有一辆私人汽车具有挑战性。我们的移动性服务使客户能够专注于重要的事情,按需提供汽车,而不会出现相关的麻烦和许多拥有汽车的成本。 |
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• | 尚未开发的地区商机 |
• | 汽车共享预计将在人口超过50万、收入水平相对较低、公共交通网络效率低下的城市变得重要起来。成本方面的考虑将在这些城市从个人用车向汽车共享的预期转变中发挥重要作用。我们预计,与使用中的私人汽车的较老年龄相比,更年轻的汽车共享车队将通过在性能、舒适性和安全性方面提供更好的驾驶体验来进一步吸引用户。 |
• | 汽车共享在这些城市的增长预计将带来单位经济效益的改善,我们认为这反映在我们在例如新西伯利亚和叶卡捷琳堡的汽车共享业务的增长上。在这两个城市,我们汽车共享车队规模的增加与以下单位经济改善相对应: |
• | 在新西伯利亚,2019年8月至2021年8月期间,我们的汽车共享车队从大约90辆增加到460辆,相当于每辆车每天的收入增加了34%;9和 |
• | 在叶卡捷琳堡,我们的汽车共享车队在同一时期从大约240辆增加到570辆,相应地每辆车每天的收入增加了45%。8 |
• | 基础设施就绪性 |
• | 城市汽车共享的有机增长将受到智能手机和互联网在城市中的普及的严重影响。不断上升的互联网普及率和智能手机普及率将推动汽车共享等基于应用的移动服务得到更大程度的普及。 |
• | 制度支持 |
• | 政府对汽车共享行业的补贴促进了几个城市的增长。政府的支持,尤其是运营初期的支持,将有助于汽车共享服务在其他地区的扩展。汽车共享为政府提供了处理停车、空间管理和拥堵等问题的机会。 |
• | 城镇化 |
• | 俄罗斯有38个人口超过50万的城市,比美国还多。人口在10万到50万之间的城市有133个,这为未来的增长提供了坚实的基础。移民和城市化对这类城市的影响是多方面的,包括:(I)导致拥堵、停车空间不足和公共交通基础设施不堪重负;(Ii)随着住房需求的增加,城市的地理范围扩大。因此,对更高效、更经济的交通选择的需求越来越大。汽车共享 非常适合提供这样一种可持续的交通选择。 |
• | 拥堵 |
• | 道路上汽车总数的持续增加是高拥堵水平背后的关键因素之一 。汽车共享可以通过减少道路上的车辆数量,有效地将拥堵程度降至最低。莫斯科交通部估计,截至2021年3月,汽车共享导致莫斯科每天减少25万辆汽车上路。 |
9 | 每天每辆车的收入来自各自城市的汽车共享收入。 |
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• | 新的商业模式和用户群 |
• | 汽车长期租赁和车辆订阅等新的商业模式预计将以三种方式推动汽车共享市场:(I)通过提高车辆利用率;(Ii)通过扩大现有用户基础;(Iii)通过使汽车共享运营商的收入来源多样化。长期租车通常是全天租车,既可用于市内旅行,也可用于城际旅行。在车辆订阅模式下,来自各种品牌和车型的车辆可以连续租赁长达18个月,而不需要可信的财务历史。此订阅模式下的租赁费通常包括保险、维修和轮胎服务。 |
在进入壁垒巨大的市场中的市场领导者优势
对于任何进入俄罗斯汽车共享市场的新参与者来说,都有许多有意义的障碍。我们确定了五个关键的进入障碍,任何潜在的新市场参与者都需要解决这些障碍才能与我们竞争,因为Dlimobil已经准备好了所有关键组件,我们认为这些组件很难复制:
• | 大型机队和客户群要求 |
• | 虽然汽车共享市场提供了巨大的增长潜力,但新进入者和规模较小的老牌企业的机会有限,因为市场成功在很大程度上取决于能否实现高汽车密度,为客户提供更快的车辆访问。此外,老牌运营商拥有广泛的客户基础,这对优化机队利用率至关重要。新进入者将被要求获得大量客户基础,建立品牌名称并获得客户忠诚度,这将花费大量时间和投资。 |
• | 资本密集型市场 |
• | 汽车共享市场需要在车队、运营、维护和技术方面进行大量投资。 获得融资和低成本资本对于扩大运营商S的业务至关重要。新进入者将取决于它们获得此类融资和低成本资本的能力,以便有效地与老牌企业竞争。 |
• | 高级技术解决方案 |
• | 对先进技术能力的需求是进入的一个日益重要的障碍。汽车共享运营商需要技术来实现竞争差异化,并降低鲁莽驾驶和车辆损坏等风险。新的技术平台正在提高汽车共享系统的效率、安全性和安全性。同时投资于技术和机队扩张的需要将对新运营商进入市场、扩大规模和/或实现盈利的能力造成巨大压力。 |
• | 对离线服务基础设施的需求 |
• | 通过车队管理、维护和维修来提高效率和减少停机时间对汽车共享运营商来说至关重要。为了减少停机时间,运营商正在投资于机队再平衡能力和售后服务,如维护、维修、清洁和保险。要开发类似的生态系统以实现盈利,需要为新进入者投入大量的运营、财务和时间资源。 |
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• | 与原始设备制造商和租赁公司的战略合作伙伴关系 |
• | 伙伴关系是确保以符合成本效益的方式获得各种高质量车辆的先决条件。对于汽车共享运营商来说,这对于实现财务稳定至关重要。老牌运营商能够与原始设备制造商(OEM)和租赁公司发展长期的关系,我们认为,鉴于新进入者有限的运营历史,这些关系可能很难 复制。 |
在俄罗斯领先的汽车共享服务,在各地区拥有最广泛的业务
与我们的竞争对手相比,德利莫比尔和S在俄罗斯广泛地区的业务是我们的主要差异化优势之一。自2015年在莫斯科推出以来,我们已经扩展到另外10个城市,最近包括喀山和顿河畔罗斯托夫。目前,我们的总运营覆盖范围覆盖了俄罗斯城市人口的25%以上(根据Rosstat数据)。我们的竞争对手BelkaCar、Yandex.Drive和CityDrive分别在五个、四个和三个城市运营。根据Frost&Sullivan的数据,截至2021年9月30日,我们的车队中有近18,000辆汽车,占据了俄罗斯汽车共享市场约三分之一的份额。根据莫斯科交通部的数据,在莫斯科,我们已经成为市场上出行次数最多的公司,截至2021年8月,我们的市场份额约为44%。
鉴于我们广泛的地理位置,我们还可以灵活地在城市之间重新安置汽车,并从汽车搬迁地点的广泛选择中受益,这提高了我们的业务效率和对将我们的车辆限制在特定地点可能出现的不足的适应能力。事实证明,这对我们在莫斯科为应对新冠肺炎疫情而封锁期间的表现至关重要,因为我们能够通过将一部分机队重新部署到流动性限制不那么严格的城市来缓解莫斯科客户需求的急剧下降。在这次搬迁行动中,我们在2020年3月至5月期间将2435辆汽车从莫斯科转移到了这些地区。此外,在莫斯科运营三年后,我们有广泛的选择将我们的汽车转移到哪里,当地监管机构仅为汽车共享车辆在使用的前三年和首次使用时不超过一年的汽车发放特殊停车许可证。我们持续监测运营城市的情况,并能迅速将汽车从需求较低的地区转移到需求较高的地区。
我们的客户对德利莫比尔和S广泛的地区业务也有很高的需求,特别是考虑到国际旅行限制和对国内旅游日益增长的兴趣,这使我们有别于我们的竞争对手。我们相信,我们成功的地区扩张经验和记录将支持我们在俄罗斯地区的进一步增长,并已使我们处于有利地位,能够抓住更多的市场机会。
共享移动平台,实现无缝用户体验 ,由移动应用驱动
德利莫比尔和S通过其移动应用程序提供完整的客户建议,通过引导客户完成流程的每个步骤,促进了 简单而无缝的用户体验。客户预订和驾驶我们的汽车的简单性和速度,这一流程包括定位汽车、预订汽车、检查其状况、租赁和驾驶,这是我们客户体验的核心要素。Dlimobil和S的差异化客户主张由多个要素组成:
• | 由大型优化机队推动的高可用性和便利性 |
• | Dlimobil拥有一支庞大的车队,拥有近18,000辆汽车,为希望通过汽车共享出行的客户提供高可用性和可访问性。在整个莫斯科,客户步行到达他们预订的汽车的平均时间约为5分钟。 |
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• | 卓越的汽车品质 |
• | S汽车提供始终如一的强大、高质量的服务,并得到SMM内部业务的支持,该业务提供维修和维护、洗车和加油服务。 |
• | 卓越的价值主张 |
• | 与大多数公共交通和租车服务不同,Dlimobil提供全天候服务,提供相同级别的安全和全天候服务。客户可以随时使用德利美和S的汽车,不受时间表、时间表和租车办公室的限制。经过简单快速的在线自注册流程后,客户还可以使用我们的车辆,时间从几分钟到几天不等。客户能够从独家使用汽车的舒适性中受益,从广泛的品牌和车型中进行选择,并可以灵活地将汽车停放在任何可用的停车位 。 |
• | 基于用户评级的透明智能定价 |
• | Dlimobil提供智能定价,可动态反映多种因素,包括客户S的驾驶概况以及特定地点和时间的车辆供需情况。例如,纪律严明的司机可以在旅行价格上获得高达40%的折扣。德利莫比尔S的定价方法既透明又具成本效益,它的定价基本上将客户S的所有成本集中在一个易于理解的数字中。 |
• | 覆盖范围最广的区域 |
• | 据S估计,德利莫比尔的覆盖面积约为100万平方公里,是所有俄罗斯竞争对手中覆盖面积最大的,为其客户提供了跨越全国的最大通道。这还支持客户从城市到全国进行任意长度的旅行。 |
• | 强大的自主品牌 |
• | 根据Tiburon Brand Health Research进行的品牌健康跟踪研究,Dlimobil在2020年12月的俄罗斯汽车共享提供商中排名第一。我们强大的品牌使我们能够在我们的品牌和客户之间建立深刻的联系,帮助我们推动MAU的进一步增长,并提高客户忠诚度和参与度 。 |
• | 拥有种类繁多的高品质汽车的庞大车队 |
• | 汽车密度是我们商业模式成功的关键驱动力。即使在2020年新冠肺炎爆发高峰期,我们也始终如一地坚持我们的战略。由于我们与原始设备制造商的密切关系,我们能够保持新车的供应,以支持我们的车队增长。因此,我们的EoP团队的增长几乎是市场平均水平的三倍。我们拥有一支庞大的车队,拥有从大众Polo到迷你酷派和宝马的各种高品质汽车。在强大的线下服务基础设施的支持下,我们的汽车质量有助于确保每次出行都能获得强大的客户体验。虽然我们的车队由经济舱、舒适车、豪华车和厢式车四个类别的车辆组成,但我们的业务战略专注于经济舱车型,瞄准俄罗斯最大的受众。截至2021年9月30日,经济舱车型占我们车队的84%,舒适舱车型、高级车型和面包车分别占我们车队的11%、4%和1%。 |
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全面的技术堆栈推动运营和效率
德利莫比尔和S的运营由强大的数据驱动技术平台支持。该平台不仅通过我们的移动应用程序支持无缝的客户体验,而且还支持我们的车队管理、定价和创新。基于云的平台高度可扩展,由大约80名高素质工程师组成的专门团队对其进行维护和优化。 我们的综合平台支持和支持我们运营的所有要素,包括三个核心技术方面。
• | 车载技术。我们的整个汽车共享车队都配备了物联网(IoT) 设备,这些设备已经针对每种车型进行了优化,可以收集有关驾驶行为的实时数据和汽车遥测数据,这些数据会输入到我们的定价和客户评级模型以及我们的车队管理软件中,因此我们可以确保我们的车队 始终处于出色的状态并以最大限度地运行。 |
• | 数据分析技术。我们开发我们的平台来分析我们从各种来源收集的大数据,例如安装在我们汽车上的物联网设备、客户反馈(通过呼叫中心或应用内功能)以及我们的车队维护软件(Guido和企业资源规划(ERP))。其算法和其他商业智能工具 是我们运营的支柱。 |
• | 舰队管理技术。为了支持我们的机队管理基础设施SMM,我们开发了Guido, 我们的机队管理技术平台,我们的运营人员可以通过我们仅限运营人员的移动应用程序访问该平台。截至2021年8月31日,Guido应用程序拥有超过500名每日活跃用户,即在报告期间平均每天为我们车队中的一辆汽车完成至少一个工单的独立用户总数,截至2021年9月30日,每天处理约11,000个工单,涵盖30多种不同类型的车辆 服务,包括维修和维护以及轮胎、洗涤和加油服务。 |
为了为我们的技术平台提供支持,我们拥有每年能够支持5TB遥测数据的数据系统,我们使用第三方云计算服务,并与大型IT公司(如Dataline和Rostelecom)合作维护数据中心,以 扩展我们基于技术的服务,以满足使用量激增的要求。2021年9月,我们平均每分钟处理来自用户和我们内部服务的39.8万个非唯一传入请求。
强大的内部舰队管理和运营基础设施
我们内部的车队管理基础设施SMM是我们的业务模式区别于俄罗斯其他汽车共享公司的主要优势之一。我们有自己的能力来修理和维护我们的汽车,清洗和加油。据市场消息人士透露,在SMM的三项主要功能中,只有我们的一些竞争对手在专有的基础上进行加油,而维修和维护,包括轮胎服务和洗车,则外包给多家第三方供应商。
SMM 使我们能够减少汽车空闲时间,从而保持汽车正常运行时间(即,可供客户预订),最高可达90%。此外,我们的车队管理基础设施帮助我们确保整个车队的汽车维护质量保持一致 ,简化了车辆在新城市的投放,并使我们能够在发生交通事故时为客户提供及时的支持。
根据我们的内部估计,SMM是俄罗斯最大的专有车队管理运营商,我们认为没有 独立的汽车服务提供商能够提供SMM的全方位服务,规模达到支持我们车队所需的规模。SMM在莫斯科、圣彼得堡和叶卡捷琳堡都有业务,并与其他地区的第三方供应商接洽,为近18,000辆汽车提供服务。截至2021年9月30日,S SMM拥有600多名员工,包括全职和兼职员工以及承包商,其设施总面积约为25.7万平方米 。
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为了支持SMM,我们开发了Guido,这是一个独立的车队管理技术平台 ,带有Web应用程序和移动应用程序,供我们的运营人员使用。它收集、存储并即时分析S每辆车的维修历史数据,包括技术检查、维修、备件和成本。Guido使我们 能够为客户提供高质量的汽车,同时将维护成本保持在最佳水平。
快速增长并朝着盈利方向迈进
根据Frost&Sullivan的数据,自成立以来,我们增长迅速,截至2020年12月31日的一年收入增长29%,超过俄罗斯汽车共享市场整体11%的增长。我们相信,2020年的增长也证明了我们的商业模式尽管面临着新冠肺炎的逆风,仍具有韧性。我们相信,我们的业务模式提供了很大程度的经济波动保护,因为从使用成本的角度来看,汽车共享已被证明是比叫车和私家车拥有更有利的移动性选择。这是S专注于大众市场机动性细分市场的主要理念:我们的车队结构向经济舱和舒适级车型倾斜。
我们相信,我们的增长是基于可预测和忠诚的客户基础,以及我们通过调整价格来增加每用户货币化的能力 。对于我们的汽车共享服务,我们在截至2019年12月31日至2020年的年度内每分钟收入增长了28%,从截至2020年12月31日的年度至截至2021年6月30日的六个月增长了24%。请参阅 zS管理思想的探讨与分析财务状况和结果—关键运营和财务指标?了解有关每项收入的更多信息 等一下。
我们的客户参与是由高质量的用户体验以及我们通过我们的平台向客户提供的多样化的车辆和定价选项 推动的。对于我们的汽车共享服务,我们通过监测客户群来衡量客户参与度,我们将客户群定义为在给定时间段内首次出行的一组客户,方法有两种:(I)评估特定客户群从一个时段到另一个时段的保留率;(Ii)计算特定客户群在给定时段内使用我们服务的频率。请参见?S管理思想探讨与分析 财务状况和业绩影响我们业绩增长的关键因素?了解有关我们如何衡量保留率的更多信息。此外,我们保留的客户倾向于使用我们的汽车共享服务的频率越来越高,每次预订行程之间的天数 有减少的趋势。如下图所示,2020年,预订了第一次行程的客户中有80%继续预订了第二次行程,预订了第四次行程的客户中有88%继续预订了第五次行程。在相同的 期间,预订的每次旅行之间的天数从第一次和第二次之间的1.7天减少到第四次和第五次之间的1.3天。我们认为,每次预订行程之间天数的减少是客户参与度的有力指标。这反过来又与支出的增加密切相关:例如,我们的2019年客户群在使用的第二个月平均多花了73%,在2020年多花了59%。最终,这些因素产生了强大的网络效应:我们的客户使用我们的服务越多,他们就越享受我们的服务,越喜欢我们的服务,就越喜欢我们的服务。这也创造了强大的品牌影响力,因为参与用户充当了免费和非常自然的口碑营销来源 。
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(1)所有数据仅限于汽车共享服务。根据客户中位数计算的出行间隔天数。2020年的数据。
来源:公司数据
我们颠覆性的商业模式和强大的执行力帮助我们提高了业绩。例如,我们在截至2021年6月30日的六个月中产生的毛利/(亏损)为RUB 10.21亿,调整后毛利/(亏损)为11.15亿,而截至2020年6月30日的六个月的毛利/(亏损)为RUB(5.21亿),调整后毛利/(亏损)为RUB(502)百万。从截至2020年12月31日的年度到截至2021年6月30日的六个月,我们的毛利/(亏损)利润率和调整后毛利/(亏损)利润率分别提高了20个百分点和20个百分点。我们在2020年达到了盈亏平衡点,这是因为收入优化努力的成本,以及以高于成本的速度产生收入的能力。随着我们扩大业务规模,我们能够减少销售和营销费用以及一般和行政费用占收入的百分比,并改善了截至2019年12月31日至2020年12月31日的期间利润率和调整后EBITDA利润率分别为24个百分点和17个百分点 ,并改善了期间利润率和调整后EBITDA利润率分别为26个百分点和20个百分点,从截至2020年12月31日的年度到截至2021年6月30日的六个月,尽管新冠肺炎疫情造成了限制和限制 。与调整后毛利/(亏损)利润率最直接可比的国际财务报告准则是毛利/(亏损)利润率。与调整后EBITDA利润率最直接可比的IFRS衡量标准是期间利润率的亏损。请参阅 z精选合并和合并财务和经营数据?对这些非国际财务报告准则计量的毛利/(亏损)利润率和期间利润率和亏损进行对账。我们相信,考虑到我们业务模式中嵌入的高运营杠杆,随着我们继续扩大市场份额和收入基础,我们的业绩将进一步大幅上升。
随着我们继续扩大业务规模,我们相信这些因素和其他因素将继续对我们的运营产生积极影响,并 推动业绩和单位经济效益的改善。
经验丰富的管理团队和敬业的创始人是我们成功的关键
Dlimobil得益于一支经验丰富、积极进取的管理团队,他们有着良好的成功记录。我们的管理团队在俄罗斯S和欧洲一些最大、最成熟的公司拥有相关行业经验。这涵盖了一系列相关行业的公司,包括像Ozon这样的科技驱动的互联网平台,像宝洁这样面向消费者的公司,以及像这样的交通和移动公司
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斯堪尼亚。通过我们团队的领导和管理,德利莫比尔在截至2020年12月31日的一年中实现了29%的收入增长,尽管新冠肺炎疫情和由此导致的封锁。此外,通过有效的规划和专家指导,我们能够同时将期间利润率提高24个百分点,并将调整后的EBITDA利润率在2019年12月31日至2020年期间提高17个百分点。截至2021年6月30日止六个月,我们实现收入较2020年同期增长120%,同期亏损改善81个百分点,调整后EBITDA利润率改善43个百分点。调整后EBITDA利润率最直接的可比国际财务报告准则是期间利润率的亏损。请参见?精选合并和合并财务和经营数据?调整后的EBITDA利润率与期间利润率的对账 。
我们的管理团队拥有广泛的互补技能组合,并在一些知名公司服务和领导方面获得了 有意义的经验。他们的国际专业知识和当地移动市场的知识相结合,使我们能够构建和发展一个领先的平台,为我们的客户提供服务。
我们的增长战略
我们的增长战略基于以下四大支柱:俄罗斯的区域扩张、主要城市的进一步增长、向第三方提供SMM 服务以及进一步发展订阅服务。
为了促进我们增长战略的实施,我们的目标是 继续扩大我们的汽车共享和长期汽车租赁车队,并通过智能车队管理提高我们的运营效率来增加他们的正常运行时间。此外,我们计划进行更多的营销努力,以保持对我们品牌的高知名度,并进一步加强我们的品牌。我们还希望通过推出新功能、满足新目标受众的需求以及更新我们的移动应用程序来进一步增强我们的客户体验。此外,随着我们升级动态定价算法,我们预计更高的ARPU也将推动我们整个地理位置的增长。请参见?管理层:S财务状况和业绩的讨论与分析影响我们业绩的关键因素:客户群增长?了解有关ARPU的更多信息。
区域扩张
从长远来看,我们的目标是在俄罗斯所有人口超过50万的城市拥有一支运营的车队。根据Rosstat的数据,俄罗斯有38个这样的城市,这将为大约4800万人提供总人口覆盖。考虑到其重要的地区扩张记录,Dlimobil处于实现这一目标的有利地位。根据Frost&Sullivan的数据,截至2021年9月30日,Dlimobil在俄罗斯11个城市开展业务,领先于竞争对手BelkaCar、Yandex.Drive和CityDrive,后者分别只在5个、4个和3个城市开展业务。 Dlimobil相信它可以利用我们可扩展的内部车队管理基础设施、庞大的车队规模和灵活性来迅速重新定位汽车,以便在新城市开展业务。
我们还计划在我们目前运营的所有地区性城市进一步发展我们的业务,因为俄罗斯地区性市场仍然严重渗透不足。根据Frost&Sullivan的数据,2020年,在人口超过50万的城市(不包括莫斯科和圣彼得堡)以及拥有有效驾照的18岁至60岁的俄罗斯司机中,汽车共享普及率仅为5.3%,预计到2025年这一数字将上升到21.4%。此外,我们还通过汽车共享促进城市间旅行,以利用俄罗斯国内旅游的扩大,我们 已经有了为此目的量身定做服务的IT发展路线图。
主要城市的进一步增长
我们相信,德利莫比尔在莫斯科和圣彼得堡有很大的继续增长空间。Frost&Sullivan预测,到2025年,莫斯科和圣彼得堡有资格开车的人中将有50% 成为汽车共享用户,而莫斯科和圣彼得堡2020年的这一比例分别为22.3%和12.9%。
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我们希望继续利用我们的知名品牌、我们在这些城市运营的深厚知识和专业知识,以及我们对汽车定位和使用的既定方法,在这些城市寻求进一步的增长。特别是,我们预计将专注于新的受众,如18至24岁的年轻人口和50岁及以上的中年人口。
订阅服务的进一步发展
在继续开发和扩展我们的汽车共享服务(这是我们的主要产品)的同时,我们还希望在Anytime Prime中为我们的长期租赁服务扩展我们的车辆 订阅模式,并在我们在Dlimobil的汽车共享业务中引入类似的订阅模式。我们还计划进一步开发我们的B2B汽车共享服务。Anytime Prime基于长期合作关系提供 收入流,因为客户可以预订一天到一年的汽车。截至2021年9月30日,可供随时随地Prime用户使用的汽车车队包括近600辆汽车。我们的长期租赁服务还提供进一步的追加销售机会,将我们收入模式的重点从机队规模转移到我们的客户群规模。此外,任何时候Prime都会瞄准不同的客户群体,专注于高端市场, 与更专注于大众市场的Dlimobil只有很小的重叠。同时,我们正在测试针对Dlimobil和S大众市场受众的汽车共享订阅服务。我们的企业B2B汽车共享服务于2019年5月推出,让我们能够抓住企业客户。
面向第三方的SMM服务
我们目前还在评估推出新产品的机会。例如,我们正在探索向包括消费者和企业在内的第三方提供我们的SMM 功能的机会,因为我们的车队维护业务具有简化的流程和显著的规模经济,这是小公司无法提供的。
国际扩张
除了上述四大战略支柱外,我们还将进入海外市场的潜力视为额外的长期增长机会,而不是短期目标。我们正在考虑发展特许经营模式的机会,以扩大我们的国际业务。
此外,在2021年8月,我们与我们的最终控制方共同控制下的我们的一个股东签订了看涨期权协议,这将使我们能够选择购买D-Mobility捷克共和国s.r.O.、拼车俱乐部有限责任公司和D-Mobility哈萨克斯坦有限责任公司的全部或几乎所有股份,这三家公司分别在捷克共和国、白俄罗斯和哈萨克斯坦经营汽车共享业务,业务模式与我们的类似。认购期权的行使须经本公司董事会批准,可于2023年1月1日至7月1日期间行使。有关这些交易的更多信息,请参见某些关系和关联方交易遵循期权协议。
公司历史与发展
2015年,文森佐·特拉尼先生和斯坦尼斯拉夫·格罗肖夫先生相信高质量的汽车共享服务可以有效地应对俄罗斯面临的出行挑战,于是成立了拼车俄罗斯有限责任公司,作为莫斯科日益不堪重负的公共交通系统的一个可行且可持续的替代方案。因此,汽车共享俄罗斯有限责任公司成为Dlimobil品牌下的第一家公司,其主要股东包括来自Mikro资本集团的实体以及其他少数投资者。
从一开始,我们就与莫斯科当局保持开放对话,以鼓励汽车共享行业的发展,并积极推动和支持汽车共享市场和汽车共享法规的建立。我们成为莫斯科汽车共享市场的第一个参与者,并在接下来的几年里迅速增长。
我们在支持我们业务的高质量技术上投入了大量资金,从移动应用到物流和车队管理系统,以及在营销战略方面进行了大量投资,以教育俄罗斯民众了解汽车共享的好处,因为我们的业务涉及细微差别。到2017年,我们的舰队规模扩大了
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我们的服务从最初的100辆车增加到约1,000辆车,我们的服务覆盖了另外两个城市:圣彼得堡和下诺夫哥罗德。2017年,我们成立了Smart Mobility Management LLC (SMM),为我们的车队带来维修、维护、清洗和加油的内部管理能力。同年,我们在图拉地区推出了第一个呼叫中心。
到2018年,我们的车队规模已超过1,850辆,我们已扩展到俄罗斯另外四个城市:叶卡捷琳堡、萨马拉、新西伯利亚和克拉斯诺达尔。2018年,我们收购了Anytime LLC并推出了Anytime Prime服务,专注于为我们的客户提供长期租赁高档和豪华汽车的可靠选择。
从2018年底到2019年初,我们致力于重塑品牌并重新推出Dlimobil应用程序,进一步投资于我们的车队管理软件,并推出了新的计划,包括我们的企业或B2B汽车共享服务。我们还彻底重新命名了Anytime Prime服务,并重新设计了其移动应用程序。2019年,我们将服务扩展到图拉。
2020年,我们的服务在新冠肺炎疫情期间被证明是有弹性的:我们开发了新的业务线,如城际租赁和送货服务 ,在伏尔加格勒推出了一个新的呼叫中心(目前有300多名员工),还推出了我们的动态智能定价计划和用户评分系统。到那时,我们已经进一步将我们的服务扩展到托利亚蒂市。 2020年10月,SMM收购了在莫斯科经营汽车维修设施的公司CarShineRussia LLC(CarShineRussia LLC)40%的股本,2021年9月,SMM收购了剩余60%的股份(见 ?公司结构?最近的发展?).
2021年1月,为了此次发行,我们进行了 公司重组,我们集团内的所有公司都被出资给Dlimobil Holding(见?公司结构与我们的公司重组?)。此外,2021年3月,SMM收购了在莫斯科运营的移动加油公司Prolive+LLC(Prolive+Yo)30%的股本,2021年7月,SMM收购了剩余70%的股份。作为随后于2021年10月进行的公司重组的一部分,SMM将Prolive+和CarShine俄罗斯公司1%的股本出售给了我们的主要运营子公司CarSharing俄罗斯公司(参见-公司结构--最新发展”).
截至本招股说明书发布之日,根据莫斯科交通部的数据,我们在莫斯科取得了约44%的出行份额的领先地位,莫斯科是世界上车队规模最大的汽车共享市场。在将喀山和顿河畔罗斯托夫加入我们的投资组合后,我们的服务目前扩展到11个城市,我们的车队由近18,000辆汽车组成。
公司结构
我们的公司 重组
Dlimobil Holding是一家上市有限责任公司(Dlimobil Holding)。匿名者协会)根据卢森堡法律于2021年1月18日组织并注册成立,以完成我们的首次公开募股。
2021年3月,我们的子公司CarSharing俄罗斯LLC、Anytime LLC和SMM LLC(均为俄罗斯有限责任公司)的股东将其在这两家公司的全部股权(相当于各自股本的100%)贡献给Dlimobil Holding 。作为对这一贡献的回报,Dlimobil Holding向这些股东发行了9500万股新普通股。此次公司重组后,Dlimobil Holding发行了1亿股普通股和流通股 ,每股面值为0.01欧元。
2021年6月,VTB的联属公司Nevsky Property以非公开方式认购了1200万股本公司的可转换优先股,并从若干现有股东手中收购了300万股本公司的普通股。因此,Dlimobil Holding的股东签订了首次公开募股前股东协议 。有关这项投资的更多详细信息,请参见某些关系和关联方 交易符合首次公开募股前股东协议。”在这项投资之后,Dlimobil Holding的已发行资本定为1120,000欧元,包括1亿股普通股和1200万股优先股。
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根据首次公开发售前股东协议,于公布本次发行定价后,纳夫斯基地产持有的所有优先股将按一对一的比率转换为发行人的普通股,对德利莫比尔控股的S总股本及有表决权的股本并无变动或影响。
以下 组织结构图显示了在公司重组生效后,截至本招股说明书日期的公司结构:
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来自控股股东的支持
Mikro Kapital集团一直是Dlimobil的长期支持股东,自我们于2015年成立以来,通过财务和其他手段促进了我们的增长和发展。
Mikro资本集团为我们提供了股权注入和借款,帮助为我们的核心业务提供资金,并为我们的扩张提供资金,例如在2018年收购Anytime Prime。2019年和2020年,米克罗资本集团的出资总额为37.26亿欧元。
此外,在截至2021年6月30日的六个月以及截至2020年、2019年和2018年12月31日的年度,我们通过其附属公司LLC国家租赁公司和LLC国家租赁公司与Mikro Kaptal Group签订了融资租赁协议,为我们的车队购买1,548辆汽车。我们还通过其子公司Mikro Kaptal企业服务有限责任公司,从Mikro资本集团转租了位于莫斯科的办公空间和仓库以及某些其他设施。
最新发展动态
2021年6月,SMM与某些个人签订了期权协议,使其有权获得:
• | CarShineRussia LLC的剩余股权,占其总股本和有表决权股本的60%,总收购价为1.195亿卢布;以及 |
• | CarShineWash LLC总股本和有表决权的股本的90%,总收购价为14.4万卢布。 |
对CarShineRussia LLC总股本和有表决权股本的60%以及对CarShineWash LLC总股本和有表决权股本的90%的收购于2021年9月完成。
2021年6月,SMM与某些个人签订了期权协议,使其有权收购Prolive+LLC的剩余股权,占其总股本和有表决权股本的70%,总收购价为2,790万卢布。此次收购于2021年7月完成。
2021年8月,阿图尔·梅利基安、阿尔特姆·谢尔盖耶夫和斯坦尼斯拉夫·格罗肖夫分别将我们1%的股本出售给米克罗基金,后者是米克罗资本论集团的一部分。此外,在2021年8月,我们与我们的最终控制方共同控制下的一位股东签订了看涨期权协议,这将为我们提供购买D-Mobility捷克共和国s.r.o全部或几乎所有股份的选择权,但需得到我们董事会的批准。(捷克共和国)、拼车俱乐部有限责任公司(白俄罗斯)和D-Mobility哈萨克斯坦有限责任公司(哈萨克斯坦),执行价格等于这些公司收购时的公允价值。从2023年1月1日至2023年7月1日,我们可以酌情行使看涨期权。有关这些交易的更多信息,请参见某些 关系和关联方交易遵循期权协议。此外,在2021年10月,SMM将CarShine俄罗斯公司和Prolive+公司1%的股本出售给了我们的主要运营子公司CarSharing俄罗斯公司。
我们的业务运营
运营概述
我们在共享移动市场的两条主要业务线下运营:我们的Dlimobil品牌下的免费浮动汽车共享 和我们的Anytime Prime品牌下的长期租赁汽车订阅。支持我们服务的是我们的SMM车队管理基础设施,它管理我们车辆的维修和维护以及轮胎、洗涤和加油服务。我们的 移动性产品由我们的先进技术框架提供支持。我们有两个面向客户的移动应用程序,我们的Dlimobil和Anytime Prime应用程序,客户可以通过这两个应用程序注册、查看、选择和预订车辆,以及支付他们的旅行或 租金。
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汽车共享:Dlimobil
Dlimobil应用程序是使用我们的汽车共享服务的客户的第一个接触点。与客户的关系始于 S APP登录流程,旨在以方便但全面的方式对客户S的身份进行身份验证。当客户下载该应用程序时,他们首先被要求提供他们的手机号码,然后通过提供他们的身份证副本和S驾驶执照的副本来验证他们的身份,并直接在应用程序上拍摄文件。然后,我们的智能技术将根据相关官方数据库对文档进行身份验证,并使用面部识别软件将文档与客户的自拍照片进行比较。整个入职流程通常平均持续15分钟,这意味着客户可以快速访问Dlimobil和S的全套汽车共享选择 。
客户完成入职流程后,他们的个人帐户将被激活,他们可以开始访问我们的汽车共享服务 。通过使用Dlimobil应用程序,客户只需四个简单的步骤就可以开车:
(1) | 通过利用我们所有汽车共享车辆中配备的尖端IoT技术, 应用程序为客户提供可供选择的附近汽车的实时地图,并能够按制造商和车型过滤汽车; |
(2) | 预订一旦客户选择了他们喜欢的车辆,他们就可以在应用程序上预订汽车,并且 平均有最多15分钟的时间从他们所在的位置免费到达汽车; |
(3) | 检查车辆实际到达后,客户可以通过应用程序解锁车辆,并将有额外的7.5分钟免费检查车辆的内部和外部是否有任何损坏;以及 |
(4) | 司机一旦客户认可车辆状况,他们就可以使用该APP启动 汽车S发动机,开始他们的旅程。 |
在选择租车时,客户可以使用我们的汽车共享 覆盖俄罗斯11个城市(包括莫斯科和圣彼得堡)的近18,000辆汽车。我们的汽车位于这些城市的战略位置,便于客户使用,我们提供各种各样的车型,从受欢迎的、负担得起的车型到更高端的车型,以满足客户的不同需求。我们将我们的车队分为四类经济舱汽车,包括大众Polo、现代Solaris和起亚(KIA) Rio等车型;舒适级汽车,包括起亚Sportage和日产卡什凯(Nissan Qashqai);高档车,包括宝马320i和梅赛德斯-奔驰GLC 250等车型;以及面包车,为每一组提供不同的定价水平。我们所有的汽车都配备了GPS和GLONASS跟踪系统,这不仅可以让我们在Dlimobil应用程序中向客户显示可用的车辆,还可以监控任何危险活动,如超速和鲁莽驾驶。
通过Dlimobil应用程序,客户还可以选择他们希望使用的定价方案来租赁我们的车辆。我们提供多种 不同的定价选项,包括按分钟计价和按距离或按租赁期的固定费率定价。客户还可以选择购买我们的个人Skazka定价计划,以确保他们在 汽车损坏我们的任何车辆的情况下承担有限责任,但须遵守某些条件。一旦选择了定价选项,客户S之旅的实际每分钟价格或固定价格将由多种因素决定,例如适用的促销和折扣,以及更动态的因素,如地点和客户对S的个人评级,这是基于使用频率、任何未解决的罚款和驾驶分数,客户可以在应用程序中清楚地看到这些因素。我们 相信,我们如何向客户收费的透明度是建立关系和培养客户忠诚度的关键。所有租车费用均按全额计价,这意味着任何加油、服务和停车费用 都包含在行程价格中。
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客户完成行程后,可以使用我们的应用程序定位附近的公共停车场,在莫斯科、喀山和图拉等实施停车限制的城市,他们可以利用我们为汽车共享车辆提供的停车许可证,实现方便和无忧的停车。客户可以 在我们的移动应用程序上完成租车,该应用程序将关闭S的车灯,并自动锁上车门。
随时随地提供长期租赁服务 Prime
我们的长期租赁服务以Anytime Prime品牌运营,允许客户租用高端和豪华汽车,如梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷的顶级车型,租期从一天到一年不等。与传统的租车服务不同,租车需要面对面的和繁重的文档程序,客户 可以在Anytime Prime应用程序上轻松订阅我们的服务,该应用程序复制了我们Dlimobil应用程序的身份验证功能,实现了快速、轻松的入车。然后,客户可以使用Anytime Prime应用程序:
• | 从我们种类繁多的选择中选择一种车辆; |
• | 选择他们的租赁套餐,其中考虑了几个因素,如租期、车辆的里程数和价格中包含的洗车次数; |
• | 指定租赁期的开始日期; |
• | 决定接受车辆的交付或提货选项;以及 |
• | 支付租赁服务的费用。 |
如果客户决定选择我们的送货方式来接收车辆,我们的SMM运营商将以固定成本将车辆交付到客户S指定的地址,这意味着整个租赁过程可以在客户S自己的家方便地完成。
我们的长期租赁服务的另一个特点是,客户可以在租赁期内的任何时间将他们选择的车辆更换为不同的品牌或型号。我们将我们的Anytime Prime车队分为八个定价类别,因此客户可以免费将他们的车辆更换为同一类别中的任何其他车辆,或者,如果他们希望升级到更高定价类别的汽车,则需要支付固定附加费。这种灵活性使客户能够在任何给定时间驾驶最符合其愿望或需求的汽车,确保他们获得高质量和个性化的用户体验。我们相信,我们的长期租赁服务满足了俄罗斯共享移动市场中一个单独但不断增长的部分。
补充服务
自2019年底以来,我们还通过我们的B2B汽车共享服务向商业客户提供了我们的汽车共享服务。为B2B客户创建业务帐户后,可以将该帐户链接到Dlimobil应用程序上的B2B 客户员工的个人汽车共享帐户。当B2B客户的员工想要在应用程序中预订我们的汽车共享车辆时,他们因此可以灵活地决定将为旅行收费的帐户,他们的 个人帐户或B2B帐户。
由于新冠肺炎大流行,我们于2020年4月推出了一项递送服务,以满足与大流行相关的封锁期间增加的递送需求。封锁于2020年6月结束后,我们继续提供送货服务,现在不仅将其视为额外的收入来源,还将其视为优化我们车队使用的一种方式,即使车辆不是用于汽车共享。我们的商业客户包括俄罗斯知名品牌,如X5零售集团、Ozon Express、Vkusvill、Samokat和Lenta,以及
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我们目前在俄罗斯从克拉斯诺达尔到新西伯利亚的八个不同城市提供送货服务。在截至2021年6月30日的六个月和截至2020年12月31日的一年中,我们的送货服务分别占我们总收入的3%和2%。我们的送货服务不是我们的核心业务,但我们的目标是保持送货量稳定,以防范未来发生的新冠肺炎疫情等事件。
智能移动管理
我们运营着我们自己的机队管理基础设施SMM,这为我们提供了强大的离线能力。我们目前雇佣了600名员工,包括全职和兼职员工以及承包商,提供维修和维护以及轮胎、洗涤和加油服务 ,以帮助确保我们的机队始终处于良好的状态并以最大容量运行。我们还开发了Guido,这是一个独立的机队管理平台,带有Web应用程序和移动应用程序供我们的运营人员使用 ,截至2021年9月30日,它使我们能够每天处理和分配大约11,000个工单,以实现最佳效率。
增加我们在俄罗斯的足迹
截至2021年9月30日,我们在俄罗斯11个城市开展业务。我们的战略之一是,从长远来看,在俄罗斯所有人口超过50万的城市拥有一支运营的汽车车队。在进入一个新市场之前,我们会考虑几个因素,包括:
• | 按生活标准评级,因为这会影响出行频率; |
• | 17岁至40岁的潜在客户数量,以确定我们的客户基础; |
• | 薪金水平,因为这影响ARPU和旅行频率; |
• | 交通分数,因为这会影响平均行程时间; |
• | 竞争对手,因为这会影响我们的价格水平;以及 |
• | 汽车事故率,这影响了旅行的成本和频率。 |
我们相信,我们可以提供可扩展的内部车队管理基础设施、庞大的车队规模和灵活性,以便迅速重新安置汽车,以便在新城市推出我们的业务。
竞争
在提供我们的共享移动服务方面,我们与俄罗斯市场上的其他汽车共享运营商、出租车和叫车服务、公共交通和个人汽车使用展开竞争。
• | 汽车共享:根据Frost&Sullivan的数据,截至2020年12月31日,在汽车共享运营商中,有四家主要参与者控制了超过89%的俄罗斯市场:Dlimobil、Yandex.Drive、BelkaCar和CityDrive。根据莫斯科交通部的数据,在俄罗斯最大的汽车共享市场莫斯科,我们是领先的汽车共享运营商,截至2021年8月,按出行次数计算,我们拥有约44%的市场份额。就2020年在俄罗斯的收入增长而言,我们也是领先的汽车共享运营商。根据Frost&Sullivan的数据,基于2020年全年财务业绩,我们的收入增长了29%,而我们的主要竞争对手Yandex.Drive的收入增长了13%。 |
• | 出租车和叫车服务:我们还面临来自出租车公司和叫车服务的竞争。根据Frost&Sullivan的数据,2020年俄罗斯出租车市场GMV同比增长4% |
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达到7,380亿卢布。这一增长是由更高的价格和通勤者更喜欢更安全的出行推动的。出租车使用率和平均车费在推出叫车服务后发生了显著变化。根据莫斯科交通部的数据,从2014年到2021年第一季度,每次旅行的平均票价降低了34%,平均等待时间从10分钟减少到4分钟。然而,我们 相信我们对这些服务保持着显著的优势。根据Frost&Sullivan的数据,尤其是2020年,在莫斯科等大城市,出租车的每分钟平均成本比汽车共享的每分钟平均成本高出51%。此外,我们认为,与使用出租车服务相比,为客户提供专属用车的舒适性具有重大价值。这种独家使用的灵活性使客户更方便地在一天内前往多个地点,还允许客户根据自己的喜好选择温度、音乐和路线,这一功能在传统出租车或叫车服务中并不总是 可用。我们的汽车共享服务还为客户提供了一个机会,让他们的生活方式多样化,拥有不同的车型和等级。我们的主要出租车和叫车服务竞争对手是Yandex.Taxi、Citymobil、Gett和Wheely。 |
• | 传统租车公司:我们还与传统的租车公司竞争。这些公司 通常位于机场和交通枢纽附近,提供按日收费的租赁车辆。然而,我们相信,我们为客户提供了更具吸引力的选择,我们灵活的汽车位置,短期租赁,包括 燃料成本,维护费用,在我们的价格中包括汽车损坏或事故的全额保险,以及免费停车。尽管我们也在Anytime Prime中提供长期租赁,但我们不认为我们在此服务中的服务与传统租赁汽车公司直接竞争,因为与传统租赁汽车公司相比,Anytime Prime专注于更高端的汽车细分市场,并在我们的订阅定价计划中包含全面服务(包括维护、更换轮胎和洗车)。 |
• | 公共交通:公共交通通常为客户提供成本最低的交通选择。根据Frost&Sullivan的数据,2020年,俄罗斯公共交通市场的价值下降了约30%。新冠肺炎疫情改变了乘客的行为,在卫生方面存在安全问题,导致公共交通使用率下降。Frost&Sullivan表示,尽管2020年增长缓慢,但公共交通的前景仍然乐观。我们相信,我们为公共交通提供了补充。汽车共享 正日益成为公共交通生态系统的一部分,在拥有更有效公共交通网络的城市中充当最后一英里的连通性,在公共交通网络和基础设施更有限的城市中作为另一种交通方式。根据Frost&Sullivan的说法,随着公共交通使用量的增加,汽车共享预计将在出行次数方面增加其市场份额。 |
• | 个人汽车拥有量:虽然另一个交通选择是使用一辆S自己的汽车,但个人拥有汽车涉及许多客户通过使用我们的汽车共享服务可以避免的预付和持续费用,例如购买车辆的成本、在俄罗斯一些城市的停车费、加油费用和汽车维护和维修。 由于汽车价格上涨和汽车拥有成本居高不下,俄罗斯的私人汽车也受到限制,使得人们很难买得起车。根据Frost&Sullivan的数据,2020年,在俄罗斯,拥有一辆私人汽车的成本占年平均工资的比例为34%。同年,每1000名居民拥有304辆私人汽车,而美国每1000名居民拥有842辆汽车。通过采用我们的全功能定价模式来提供汽车共享服务,这些额外费用将转嫁到我们身上,而不是我们的客户,从而为他们提供一个有吸引力且经济高效的选择。 |
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我们的定价模式
Dlimobil
我们提供一系列定价 选项,对于通过我们的Dlimobil应用程序预订的大多数行程,我们在一个透明的(对用户)个人评级系统上确定我们的行程价格,我们相信目前只有Dlimobil在俄罗斯汽车共享市场提供这一功能 。我们能够通过我们的专有算法实现这一复杂的价格确定,该算法在计算收取的价格时考虑了几个因素,如位置、需求、客户评级和评分以及汽车类型。在我们的Dlimobil应用程序中,客户可以基于动态每分钟收费或固定价格收费在各种定价方案中进行选择:
按分钟计价方案
我们的按分钟计价计划是我们客户的默认计划。根据截至2021年6月30日的六个月的数据,我们的大多数客户预订了按分钟计价方案,使其成为我们迄今为止最受欢迎的计价方案。对于我们运营的 大部分地区,按分钟计价方案由以下部分组成:
• | 固定基础定价部分,已根据车型、地区、预订时间等因素预先确定; |
• | GEO定价组件,这是由我们的算法确定的动态定价组件,它考虑了预订时汽车所在定价区的车辆供需情况;以及 |
• | 客户评级组件,这是由我们的算法确定的另一个动态定价组件, 根据使用频率、驾驶经验、突出处罚和驾驶分数等因素评估客户对S的个人评级。 |
对于俄罗斯的一些地区,每分钟计价方案只包括固定的基本定价部分和客户评级部分。 客户评级组件特定于每个客户,它要么在旅行价格上产生高达40%的折扣,奖励给我们最忠诚和谨慎的客户;要么在客户评级较低的情况下,例如当客户受到多次罚款或持有S驾照不到一年时,产生高达90%的价格溢价。
预订后,客户还可以选择我们的个人Skazka定价计划,该计划由与按分钟定价计划相同的组件组成,但包括额外费用,以便在 车辆损坏的情况下向客户提供有限责任。如上所述,额外费用也是根据客户S的个人评级动态定价的,但平均而言,需要收取约25%的附加费。根据个人Skazka定价计划,如果发生事故导致我们的车辆损坏, 客户将不会被收取费用,但受某些条件的限制。个人Skazka计划仅适用于符合特定条件的客户,例如没有 未付款项或过去违反我们的租赁条款。
每分钟计价方案在我们运营的所有地区都可用。 客户在停车模式(收费较低)和驾驶模式(收费较高)下使用汽车都是按分钟收费的。
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固定定价计划
除了我们提供的按分钟计价计划外,客户还可以选择按固定计价计划预订行程。固定定价计划 在我们运营的所有地区均可用。固定定价计划包括我们的每日套餐、我们的Delipass套餐和我们的标准固定定价计划:
每日套餐
我们的每日套餐是固定价格的24小时定价计划。每日套餐的价格是在租赁期开始之前计算的,由上述按分钟计价计划的基本定价部分和客户评级部分组成 。客户在接受租赁条款后,将被收取租赁期之前的固定价格。如果客户没有在24小时内完成租赁,租赁将按分钟自动延长。此外,价格中包含固定的公里数,根据地区和车型的不同而有所不同,如果延长,每24小时将为客户额外分配免费公里数。此后,每增加 公里将单独收费。
Delipass包
根据Delipass套餐,客户购买若干分钟可用于租赁我们车队中的任何汽车(非品牌车辆除外),租期为一段时间,例如一天、一周、一个月或一年,折扣随着套餐中租赁期限和分钟数的增加而变得更加显著。根据这一定价计划,我们还在假日周末和最繁忙的出行日提供 特别折扣套餐。此定价计划不适用于评级较低的客户。
固定
根据我们的固定定价计划,我们的算法会在旅行前根据几个因素计算价格,包括到达目的地的时间、预订时间、汽车位置、目的地和交通模式。要应用固定价格,客户必须在应用程序中指定为目的地的区域完成他们的旅行 。如果客户没有在指定区域内完成行程或超过了适用的时间限制,则不适用固定价格,而是按每分钟 收费。
Anytime Prime
在 Anytime Prime中,我们只提供固定定价方案,不提供动态定价。我们提供从一天到一年的不同租赁套餐,随着租赁期的增加,折扣变得更加明显。偶尔,我们也会提供季节性/节假日价格,如夏季特价,以吸引新客户。我们的汽车分为八个不同的类别,同一类别的汽车提供相同的价格。与Dlimobil相比,Anytime Prime 以不同的方式将其价格应用于客户细分、折扣和促销代码。例如,每个类别中都有与租赁期捆绑在一起的标准价格套餐,我们还可以在某个客户群内应用标准折扣 (例如,对于在服务上花费一定金额的客户)。
客户合同责任
除了那些选择了个人Skazka定价计划的客户外,我们向所有客户收取对我们车队造成损坏的合同罚金。这些处罚是在我们网站上提供的条款和条件中指定的,每个客户在租赁我们的汽车之前都会接受这些条款和条件,并且会有所不同,例如,取决于租车的型号和汽车维修组织或独立专家确定的损坏程度 。客户可能被要求为我们车队的损害支付的最高罚款取决于哪种车辆类别(即,经济型、舒适型或高级)租车。 从
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我们的经济舱,客户可能需要支付的最高赔偿金是50,000卢布,如果汽车的损坏成本低于70,000卢布,或者50,000卢布加超过70,000卢布金额的25%。对于从我们的舒适级或高级级租赁的汽车,如果汽车损坏成本低于100,000卢布,则客户可能被要求支付的最高赔偿金为75,000卢布,或75,000卢布加超过卢布100,000的金额的25%。
如果客户在事故发生前超速40公里/小时 或实施我们的条款和条件中描述的其他取消资格的行为,例如没有通知我们汽车损坏、在操作汽车时使用酒精饮料或使用汽车移动危险物品,则合同限制不适用。 此外,合同限制不适用于逾期付款或不支付应付金额的罚款,也不适用于因安排向客户追债而向我们报销的金额。
销售和市场营销
我们的主要营销战略是在我们的品牌和我们的客户之间建立强大的情感联系,在城市生活方式中根深蒂固,作为我们客户日常需求的可靠资源,并通过将我们的客户与其他客户联系起来建立Dlimobil共享社区 。为此,我们努力实现品牌知名度和忠诚度的增长,增加使用频率,并最大限度地提高我们的移动应用程序的下载量。我们使用许多不同的基准来监控我们营销工作的成功,包括收入、客户获取成本、首次骑手数量、下一次骑手数量、MAU和净推广者得分。
• | 提高品牌意识和教育。根据Tiburon Brand Health Research的数据,由于我们的营销努力,我们在2020年12月成为俄罗斯最受欢迎的独立汽车共享品牌,并提升了品牌知名度。为了进一步提升我们的品牌形象,我们计划增加我们的线下和 线上宣传活动的规模,例如汽车品牌、通过品牌停车与热门城市地区的合作伙伴关系、社交媒体平台上的在线广告、广播和户外活动。由于我们的品牌车队,我们的营销战略也得到了有机广告的支持。我们的大部分汽车都起着移动广告牌的作用,宣传我们的标志和品牌。随着我们船队规模的扩大,我们的有机广告的影响和覆盖范围也以相应的速度扩大。 |
• | 通过绩效营销扩大客户基础。我们拥有专门的内部营销团队,负责全国范围内的广告和营销需求。我们的大部分表演营销活动都是完全由内部开发和制作的。我们使用预测模型在预算分配方面获得最有效的渠道拆分,以使我们的营销投资回报最大化。为了获得强大的新骑手群体,我们通过各种渠道实现收购营销的多元化,如谷歌UAC活动、Facebook、应用程序中的CPA、Apple Search Adds、Mail.ru和Yandex平台以及CPA博客作者。 |
• | 打造强大的爱心品牌,建立社区。我们通过品牌广告和直接营销营销我们的产品,无论是在商业客户获取活动中还是在品牌形象活动中。德利莫比尔和S的核心客户群既包括千禧一代,也包括Zoomer:这些客户熟悉并热衷于汽车共享经济 。我们针对这一客户群体的营销重点是通过具体的营销活动来建立品牌忠诚度,并成为各种移动服务的首选,例如我们自己的音乐节、Deli Music Day和我们在莫斯科最大购物中心之一的屋顶停车场组织的免下车电影院。此外,为了进一步吸引和吸引这一客户群体,我们向他们提供从18岁开始使用我们的服务的机会,并与驾校建立了合作伙伴关系。我们还将Dlimobil的营销努力扩展到 |
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其他客户群体,如成熟的专业人士和汽车爱好者,在有针对性的渠道中,针对每个群体提出见解,以进一步渗透和增加这些 客户的份额。 |
• | 通过聪明的留存营销策略提高忠诚度和客户货币化。为了增加客户的使用频率,我们投资于留存营销活动,根据使用模式对所有客户进行细分,并提供高度个性化的优惠,我们相信这将鼓励客户进行另一次汽车共享旅行。在我们的 留存营销活动中,我们使用机器学习算法来预测客户群并克服进入壁垒,自动触发以刺激使用频率和通过不同渠道传递消息,例如电子邮件、应用内通信、推送通知和电话营销。 |
对于Anytime Prime,我们的营销努力瞄准了收入高于平均水平的更成熟的 客户群体。我们称之为Means of Means的客户群体寻求奢华标准,而Value for Money寻求者客户群体选择我们的汽车订阅服务的理由是 它在时间和金钱方面比现有的替代方案更有利可图,如汽车共享、出租车服务或拥有一辆汽车。使用带有针对每个客户组的见解的相关消息的目标渠道来与这些客户组建立联系。
我们的移动应用程序
我们的移动应用程序是我们提供平台的中心。我们为客户开发了两个移动应用程序,用于汽车共享的Dlimobil应用程序和用于长期租赁的Anytime Prime应用程序,以及与我们的SMM业务相关的单独的、仅限运营人员使用的移动应用程序Guido应用程序(将在下文中讨论支持我们的舰队管理基础设施”).
Dlimobil应用程序
通过我们的Dlimobil应用程序,我们将汽车共享客户与我们在俄罗斯11个城市拥有近18,000辆汽车的车队联系起来。根据AppAnnie的数据,Dlimobil应用程序是2020年全球下载量最大的汽车共享应用程序。该应用程序为客户提供关于附近汽车、燃油水平和价格的实时和动态数据,使客户能够在几个简单的步骤中准备好驾驶。
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B2B客户还可以使用Dlimobil应用程序访问我们的车辆,以满足其业务需求。一旦B2B客户在我们那里建立了账户,他们的员工就可以在应用程序中将他们的个人账户链接到该账户。当B2B客户的员工想要在应用程序中预订我们的汽车共享车辆时,他们将拥有 灵活性,以决定将向哪个帐户收取旅行费用,他们的个人帐户或B2B帐户。
Anytime Prime应用程序
通过Anytime Prime应用程序,我们确保为我们的客户提供个性化的用户体验,以便他们能够访问最符合他们的愿望或需求的汽车 。客户只需五步即可在Anytime Prime应用程序上租赁我们的车辆:
第一步:选一辆车 |
第二步:选择租赁套餐 |
第三步:选择租赁期的开始日期 |
第四步:选择开始租赁的时间和地点 |
第五步:预付房租 |
我们的技术
我们开发了高度自动化的平台产品和车队管理基础设施,使我们能够不断改进我们的服务并快速高效地应对技术挑战。截至2021年6月30日,我们由大约80名技术专家、工程师和软件开发人员组成的团队为我们的平台和基础设施提供支持,他们致力于维护和推进我们的技术。为了提供我们的服务,我们利用专有软件和带有许可协议的高度个性化的第三方产品。我们的第三方项目必须首先得到相关经理和我们的采购部门的批准,采购部门将分析获取和使用此类许可软件的成本和风险,并在个性化与我们的 平台进行最佳集成之前,考虑内部或市场上的类似产品的可用性。
我们的技术主要包括车载、数据分析和车队管理技术。
• | 车载技术。我们的整个汽车共享车队都配备了物联网设备,这些设备针对每种车型进行了 优化,以收集驾驶行为的实时数据和汽车遥测, |
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我们的定价和客户评级模型以及我们专有的船队管理软件Guido,因此我们可以确保我们的船队始终处于良好的状态,并以最大能力运营 。 |
• | 数据分析技术。我们开发这个平台是为了分析我们从各种来源收集的大数据,例如我们汽车上安装的物联网设备、客户反馈(通过呼叫中心或应用内功能)以及我们的车队维护软件(Guido和ERP)。其算法和其他商业智能工具是我们 运营的支柱。 |
• | 舰队管理技术。为了支持我们的机队管理基础设施SMM,我们开发了Guido, 这是一个机队维护技术平台,我们的运营人员可以通过我们仅限运营人员使用的应用程序进行访问。截至2021年8月31日,Guido应用程序拥有超过500名日活跃用户,截至2021年9月30日,每天处理约11,000份工作订单,涵盖30多种不同类型的车辆服务,包括维修和维护以及轮胎、洗涤和加油服务。 |
为了为我们的技术提供支持,我们维护的数据系统每年能够支持大约5TB的遥测数据。我们还与大型IT公司(如Dataline和Rostelecom)合作, 使用第三方云计算服务和数据中心来扩展我们基于技术的服务并满足使用量高峰,而无需支付与购买和拥有此类基础设施相关的前期成本。
展望未来,我们的技术将继续成为重点关注的领域,因为我们将寻求新的方法来改善我们的客户用户体验和我们自己的业务模式。我们的技术平台目前能够支持多达4万辆汽车,我们计划在未来两年内将这一能力扩展到多达10万辆汽车。我们继续致力于发展和改善我们业务流程的自动化,并计划投资于未来的发展,通过汽车共享促进城市间旅行,以应对俄罗斯国内旅游业增长的前景。这些发展包括利用蓝牙技术将我们的移动应用程序连接到我们的车载技术,以便客户即使在没有网络连接的情况下也可以预订我们的车辆,并使多个用户能够访问同一辆车。
我们的舰队管理基础设施
SMM是我们的车队管理基础设施,是我们业务模式的主要差异化因素之一。SMM拥有600多名员工,其中355名为全职员工,截至2021年9月30日,SMM运营的设施总面积约为25.7万平方米。我们利用这一基础设施提供以下主要服务。
• | 汽车维修和保养。凭借在我们运营的所有城市的服务能力,我们拥有一套完整的维修和维护系统。这些能力范围从定期维护服务到全面机械维修,由我们自己的维修站(如莫斯科和圣彼得堡)的技术人员或受我们批准和质量控制程序约束的第三方机械师执行。截至2021年7月,我们的维修和维护服务在所有地区的周转时间平均为29小时,使我们能够保持汽车的正常运行时间(I.e..,可供客户预订),最高可达90%。 |
• | 洗车。我们利用由我们的车载IoT设备和客户反馈提供的专有技术来优化洗车周期,提供高质量和更低的成本,并帮助确保最长的正常运行时间。截至2021年9月,我们每天大约有2,000辆车被清洗,确保我们车队的外观保持在高标准,这是支持我们品牌的关键因素。 |
• | 加油。我们还利用物联网设备提供的专有技术来监控燃油水平。一旦我们被告知车辆需要加油,我们就能够利用我们的大型SMM |
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通过部署我们的员工为汽车加油或使用我们的移动加油公司Prolive+LLC,确保在30分钟内加油。客户还会受到激励,在行程结束时为汽车加油。截至2021年9月,我们每天为大约3800辆汽车加油。 |
我们的SMM运营得到了我们的机队维护软件Guido的支持,我们使用该软件来分配和签署与机队维护相关的任务 。当提出维护请求或当我们的智能算法确定应该对车辆进行维修时,我们通过Guido应用程序将任务分配给技术人员,他们然后可以根据自己的能力接受或拒绝任务。截至2021年9月30日,Guido应用程序每天处理约11,000个工单,涵盖30多种不同类型的车辆服务,包括维修和维护以及轮胎、洗涤和加油服务。
我们的车队
Dlimobil
自成立以来,我们稳步增长了多元化的汽车车队,截至2019年12月31日、2020年12月31日和2021年6月30日,汽车数量分别比上一时期增长了122%、29%和14%。截至2021年9月30日,我们的车队由近18,000辆汽车组成,包括各种品牌和车型,以满足客户的不同需求。 然而,我们的车队主要由大众Polo和现代Solaris汽车组成,这使得维修工作实现了标准化。我们将Dlimobil车队分为四类:经济舱,占车队的84%;舒适舱, ,占车队的11%;高级,占车队的4%;货车,占车队的1%。我们的车队包括以下品牌的汽车(根据我们的不同车辆类别划分):
资料来源:公司信息。
注:所显示的每种车辆类别的汽车列表并不详尽。
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Anytime Prime
截至2021年9月30日,Anytime Prime S车队拥有近600辆汽车,分为90个车型,包括梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、丰田和日产等品牌。
为我们的车队提供资金
我们通过从独立商业提供商那里租赁来为我们的车队融资,例如专注于运营租赁的国际汽车租赁和车队管理提供商Leaseplan和ALD Automotive,以及专注于融资租赁的国内汽车租赁提供商Europlan、主要租赁和控制租赁。我们还与大众金融、宝马租赁和梅赛德斯-奔驰金融等汽车原始设备制造商的专属租赁公司以及银行附属融资租赁公司签订了融资租赁协议 ,如VTB的附属公司JSC VTB租赁 。我们机队的一小部分资金来自与LLC国家租赁公司和LLC国家租赁公司的租赁协议,这两家公司由我们的控股股东共同控制。
从2015年成立到2018年年中,我们只是签订了运营租赁协议,为收购我们的车队提供资金,因为我们作为一家新公司不可能签订融资租赁。然而,截至2021年6月30日,我们现有车队的几乎所有车辆(截至2021年6月30日)都是通过融资租赁获得的,其中52%的车辆是从私营租赁公司获得的,48%的车辆是从原始设备制造商的租赁公司获得的。我们倾向于签订融资租赁合同,原因如下:
• | 通过使用我们的内部服务设施SMM,我们能够节省运行和维护成本 ,而不必像运营租赁所要求的那样,从租赁公司获得此类服务; |
• | 我们能够将我们车队中的车辆保持更长时间的使用,因为在融资租赁期限结束时,我们成为租赁协议下车辆的所有者,而对于经营租赁,车辆的所有权仍属于出租人;以及 |
• | 我们认为,从会计处理的角度来看,融资租赁更可取,因为我们能够 确认车辆在其使用年限内的成本,而不是像运营租赁那样只确认租赁期限。 |
在我们继续与运营租赁公司合作的同时,到2020年底,我们对所有运营租赁协议进行了重组,通过剔除运营成本、确定租赁车辆的赎回价值并包括租赁公司在租赁期结束时以预先确定的赎回价值向我们出售车辆的义务,使其与融资租赁基本相似。
我们于2018年至2020年第一季度签订的租赁协议的标准租赁条款包括,对于原始设备制造商和银行附属租赁公司的租赁公司,平均租赁利率为18%,首付款为5%至20%,对于独立商业出租人,无需支付首付款。对于2020年第四季度和2021年上半年签订的租赁协议,我们获得了更优惠的14%至15%的租赁利率,并且不需要为我们根据与 银行附属租赁公司的租赁协议购买的经济舱车辆支付首付。我们租赁协议的平均租赁期为三年,之后我们可以从租赁公司购买车辆。
我们租赁协议的标准租赁条款还包括几项合同罚金。最常见的是对逾期付款的罚款 根据到期的未偿还金额计算,每天的罚款在0.05%到0.5%之间。其他常见的罚款是对租赁资产迟交的罚款,按租赁资产的价值计算,平均每天收取0.01%的罚款。后一种处罚与我们的相关性较小,因为融资租赁合同包含承租人的买断选择权,可以在租期结束时行使,我们通常会行使这一选择权。其他重大处罚与拒绝接受租赁资产有关,
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这可能导致罚款,金额从租赁资产价值的10%到15%不等。我们不认为我们的一些租赁协议中规定的其他违约制裁 如果被征收,将不会对我们的业务产生重大影响。一般来说,我们历来没有因违反租赁协议条款而面临任何制裁或处罚,预计任何此类制裁或处罚都不会对我们的业务运营产生实质性影响 。
汽车使用时间表管理
在我们的汽车共享业务中,我们在汽车使用时间表的每个阶段管理我们的汽车(从汽车的初始租赁到其在我们业务中的使用寿命,直到其在二级市场上的转售)。
(1)根据Frost&Sullivan。
资料来源:公司信息,Frost&Sullivan。
汽车使用时间表始于我们以融资或运营租赁的方式为我们的车队购买一辆汽车。我们的大部分汽车最初是为了在莫斯科的汽车共享业务中使用而购买的,但也有一些是为了在俄罗斯其他城市使用而购买的。
我们与领先的汽车制造商和租赁公司有广泛的网络和良好的关系,我们利用这些网络订购数量庞大的汽车,以支持我们的业务增长。一旦一辆汽车成为我们运营车队的一部分,我们将努力使用SMM确保其最佳的乘用率和良好的技术条件。
我们从莫斯科政府获得的优惠停车许可以使用不超过三年的汽车为条件。因此,在这样的时间之后,我们在莫斯科的大部分汽车都转移到了我们运营的其他城市。在平均租赁一辆汽车三年后,我们将自动或通过向租赁公司支付汽车的剩余价值或以固定价格购买汽车,成为汽车的所有者,之后汽车将在我们的车队中再保留三年,然后在二级市场上出售。我们最近采取了在二手市场销售车辆的策略,因此,到目前为止,我们只在二手市场销售了少量车辆。
与原始设备制造商的关系
我们与汽车制造商有 长期的合作关系,因为我们下了大量订单以维持我们的增长,截至2021年6月30日,我们通过大众、宝马和戴姆勒等原始设备制造商的租赁公司提供融资,为我们多达一半的车队提供资金。 大众为我们的大众Polo提供供应和部分融资,截至2021年6月30日,大众Polo占我们车队的54%。宝马和戴姆勒也提供汽车和融资,但针对更昂贵的车型,如宝马320i、迷你库珀3D和迷你库珀5D、梅赛德斯-奔驰E200、梅赛德斯-奔驰GLC、Smart ForFour和Smart ForTwo。我们相信,原始设备制造商受益于他们的汽车加入我们的车队,因为我们向我们的客户提供负担得起的车型的试驾 。
知识产权
我们保护知识产权的能力在我们的业务中发挥着关键作用,尤其是我们内部开发的软件(如 定价算法)。为了保护我们的商业基础设施和技术的专有权利,我们依赖于知识产权(例如:、专利、专利申请、商标、版权和贸易秘密,包括专有技术和专业知识)和合同(E.g.、许可协议、与第三方的保密协议和保密协议、雇员和承包商披露以及发明转让协议)。
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与许多其他俄罗斯公司一样,我们拥有商标和其他类型知识产权的知识产权,并受俄罗斯法律和国际公约的保护。《俄罗斯民法典》(第四部分)规定了知识产权的性质、保护和执行。我们已经在俄罗斯注册了几个与我们的业务相关的商标,例如我们的Dlimobil( )和Anytime Prime(ANYTIMEPRIME)品牌。这些注册的有效期为自申请之日起10年。我们还打算根据世界知识产权组织制度注册我们的商标,并在其他国家/地区受到保护。内部开发的软件和技术一般不需要登记,也不会仅仅因为被创造并公开披露或以某种有形形式存在而获得法律保护。该软件包括用于我们的移动应用程序的软件,以及用于我们的IT系统、后台和分析工具运行的后端架构。我们还获得受版权保护的软件的独家权利,这些软件是根据与此类材料的作者的协议为我们创建的。此外,根据《俄罗斯民法典》的要求,我们被视为获得了我们的员工在受雇于我们期间在其工作职责范围内创造的版权 物品的独家权利,包括进一步使用和处置这些物品的权利。但是,员工可能会对这种权利转移提出质疑。请参见?风险因素:我们可能会受到现任或前任员工以及承包商对版权、商业秘密和专利相关事务的索赔,这些索赔的辩护成本很高,可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。”
根据俄罗斯法律,我们的商标不享有驰名商标的地位,因为它们尚未在俄罗斯专利公司进行注册。我们设想在可预见的将来进行这样的登记。与普通商标相比,驰名商标在法律上赋予所有者更多的利益。这体现在两个方面:(I)知名商标所有人能够对相关商标最初注册的商品以外的商品行使独家权利,这将使我们能够 拓宽我们的品牌视野;以及(Ii)知名商标注册通常保持无限期有效,而不是普通商标通常的10年有效期,这将允许我们在可预见的未来 行使我们的品牌独家权利。
设施
截至本招股说明书发布之日,我们在莫斯科、圣彼得堡和叶卡捷琳堡以办公空间和其他设施的形式租赁办公场所和其他设施,如SMM业务车间,总面积约为31000平方米。在莫斯科,我们租用办公空间用于我们的核心运营业务,其中包括我们的集中管理、行政和技术支持职能。我们将我们的莫斯科办事处转租给Mikro Kaptal集团共同控制的公司Micro Kaptal企业服务有限责任公司。租赁协议是按S公平原则签订的,并受市场条款的约束。只要微型资本企业服务有限责任公司和房东之间的基础租赁协议已经到位,它就以11个月的滚动基础签订。我们相信我们的设施足以满足我们目前的需求,如果需要,我们将提供合适的额外或替代空间来容纳我们的业务。请参见?某些关系和关联方交易?了解有关此租赁协议的更多信息 。
员工
截至2021年6月30日,我们拥有1057名全职员工,其中44.3%的员工位于莫斯科(包括Mytishi),37.4%的员工位于伏尔加格勒,8.0%的员工位于圣彼得堡。其余10.3%的员工分布在我们开展业务的俄罗斯其他地区。我们几乎三分之一的员工从事维护和维修业务。我们Dlimobil业务的员工主要从事客户服务、运输服务或区域开发,招聘的目标员工通常具有在备受尊敬的软件和机器人公司、银行、电子商务、汽车工程公司和OEM工作的丰富经验。Anytime Prime S的所有员工都位于莫斯科,主要从事Anytime业务的行政和客户服务。到目前为止,我们没有经历过任何停工,我们认为我们与员工的关系良好。我们的 员工既没有工会代表,也没有接受集体谈判协议的约束。
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环境、社会和治理
作为我们运营的市场中共享经济的重要组成部分,我们致力于在我们的 运营中实施ESG实践。汽车共享被视为向更可持续的生活方式转变的潜在驱动力。作为一家对社会和环境负责的公司,我们努力重新定义交通,创造更负责任和负担得起的城市生活方式 。
汽车共享对环境的影响
汽车共享行业鼓励降低个人汽车保有量和汽车产量。根据Frost&Sullivan的数据,到2025年,俄罗斯32%的个人汽车用户将把汽车共享视为可行的替代方案,这一转变预计将在莫斯科和圣彼得堡最为突出,这两个城市是俄罗斯交通最繁忙的城市之一。根据我们的估计,一辆汽车共享 通常可以取代大约五辆私家车上路,大大缓解了交通拥堵和对环境的影响。因此,在通过减少碳排放创造积极的环境影响的同时,我们还帮助提供了总体的积极的城市影响,这是减少城市拥堵和进一步提高城市社区生活质量的结果。
我们机队的燃油效率
我们的车队比我们运营的市场上的平均车龄更年轻,这意味着更高的燃油效率、更低的二氧化碳(CO2)排放和增强的安全功能。例如,在莫斯科,我们的汽车最长可使用三年,因为对三年以下的汽车有特殊的停车许可。根据Frost&Sullivan的数据,在接下来的三年里,我们在这些地区使用我们的汽车,德利莫比尔和S的汽车在这些地区的车龄为3到6年,而俄罗斯的平均车龄为13.9年。我们估计,平均而言比大多数私人车辆更新的汽车共享车辆改进了发动机技术。通过提供更高效的车队,我们努力减少范围1(直接)排放的有意义的数量。
我们考虑在未来制定碳减排目标,因为我们认识到在我们自己的业务中应对气候变化的重要性,将其作为我们整体可持续发展战略的重要组成部分。
替代燃料车队
2021年,为了实现更多的环境效益,我们在下诺夫哥罗德启动了一个试点项目,使我们的一些汽车能够使用天然气驱动。
我们的初步研究表明,与使用柴油的传统汽车相比,以甲烷为燃料的汽车产生的一氧化碳(CO)排放量减少了两到三倍。此外,与柴油和汽油燃料汽车相比,它们产生的氮氧化物(NO)排放量减少了90%。因此,我们估计总排放量将比传统燃油汽车低9倍。
我们正在评估使用压缩天然气(CNG)燃料进一步扩展我们的替代机队的可能性。
社会影响和社区参与
Dlimobil致力于通过促进社会影响力和社区参与度来建设共享经济社区。我们通过向大范围的客户群体提供负担得起的移动方式来倡导社交 包容。我们还通过释放城市地区的空间,从而为指定停车区提供替代用途,从而对城市生活产生积极影响。
作为共享经济的参与者,我们认为社区支持和参与是我们文化和运营的重要元素 并参与各种社区倡议。例如,我们与Liza Alert搜救组织以折扣率为志愿者提供汽车共享服务,并在2020年5月向向弱势群体运送食物的志愿者免费提供汽车
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新冠肺炎大流行中的群体。2021年6月,我们还推出了一项计划,为使用我们的汽车共享服务前往医疗机构接种新冠肺炎疫苗的人提供折扣。
为了与我们所在城市的社区接触,我们组织音乐节,如我们自己的Deli音乐日,我们还支持体育活动。
促进道路安全、顾客健康和安全
我们通过监控客户行为和应用技术鼓励负责任的驾驶来促进道路安全。
我们的智能定价和客户评分系统于2020年10月推出。它反映了许多因素,包括客户驾驶的配置文件,我们通过在我们的汽车中安装特殊的遥测设备来持续监控。纪律严明的司机可以在标准价格上获得高达40%的折扣,因为我们使用该工具作为激励措施来促进负责任的驾驶并 保持客户忠诚度。
自2018年以来,我们使用KYC技术从照片中识别数据,检查和验证护照和驾照 ,并要求客户通过我们的应用程序上传带有护照的自拍,以自动将自拍中的脸与文档中的脸匹配。在2020年,我们启动了额外的客户帐户验证流程 ,以防止创建虚假帐户和第三方使用帐户。我们通过面部识别技术验证已注册用户的身份,将客户S的脸与客户提供的照片进行匹配 。
我们的测试技术于2020年推出,有助于确定司机没有受到酒精的影响,也没有太累,因此适合在夜间驾驶。这项测试涉及一系列数学和逻辑任务,并在晚上启动。
我们 还通过互动视频开展社交活动,宣传安全驾驶文化,并与俄罗斯许多地区的驾校合作。
我们的目标是通过在我们的移动应用程序上保持高效的客户支持服务,并通过运营我们自己的汽车维护服务来确保客户的健康和安全,这使我们能够快速高效地维护和维修汽车。我们通过SMM提供的强大的离线能力也使我们能够保持高效的质量控制。
一旦发生事故,客户可以通过我们的移动应用程序向我们的客服团队报告他们的情况。我们会确定此类 请求的优先顺序,通过电话提供支持,并回答客户可能提出的任何问题。
此外,2021年,我们为莫斯科和圣彼得堡的客户推出了新的Dlimobil Helpä服务,以便在发生事故时提供现场支持,并计划在不久的将来在各地区推广这项服务。这项服务使我们的客户能够联系我们并 报告事故,之后我们的专家将快速评估是否需要现场支持。如果需要这样的支持,我们的专家会在40到50分钟内到达现场,帮助填写任何必要的文件,并与交警进行沟通,提供热饮,与客户交谈,帮助他们找到最近的可用汽车或将他们带到最近的地铁站。
公司治理
我们的ESG议程是在董事会层面推动的,是我们董事和管理层会议上讨论的一个重要议题。作为一家公司,我们致力于联合国可持续发展目标,并计划建立定期的ESG报告时间表。我们还 努力使我们的董事会和管理团队组成与ESG价值观保持一致,我们完全遵守新引入的纳斯达克多样性规则。我们在董事会中也有独立董事。
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客户隐私和数据保护
我们致力于保护我们的客户的数据和隐私,以及开发和维护严格的数据安全系统。我们 在征得客户同意的情况下收集个人信息和数据,并拥有既定且透明的个人数据收集和处理流程。
我们使用加密工具和机制来监控和防止网络攻击并保护数据安全。例如,我们有软件设置来限制 员工访问客户数据。
我们定期审查我们的安全程序,以确保它们符合最新的可用技术,并根据需要更新我们的技术。
在2021-2022年,我们计划实施全面的网络安全风险管理程序 。
法律诉讼
我们可能会不时地卷入各种索赔、法律诉讼和政府对我们业务的调查。我们正在或曾经受到与各种事项相关的诉讼,包括税收、反垄断、知识产权侵权、隐私、不正当竞争、安全做法以及就业和人力资源做法。例如,我们最近与Rospotrebnadzor卷入了与我们遵守消费者保护法规有关的诉讼,斯维尔德洛夫斯克地区的Rospotrebnadzor声称,我们与客户达成的协议中允许从其银行账户直接借记的某些条款违反了消费者保护法,因为在某些客户被要求向我们支付罚款或损害赔偿的情况下,不允许客户同意我们对直接借记的评估。斯维尔德洛夫斯克地区商事(仲裁)法院于2021年10月12日生效的最新裁决证实了我们做法的合法性。然而,该决定也导致有必要修改我们的一些其他业务流程 。例如,由于该决定,我们需要接受服务的现金付款作为替代付款方式,将错误借记给客户的金额的还款期从30天减少到10天,并减少 某些可能的合同罚款。这导致了对与客户协议的条款和条件的修改。请参见?风险因素我们 可能参与的法律程序导致的不利诉讼判决或和解可能使我们面临金钱损害或限制我们经营业务的能力?了解更多信息。
除上述 外,我们目前并未涉及任何我们认为会对我们的财务状况或业绩产生重大不利影响的重大诉讼或监管行动,亦不知道有任何此类重大诉讼或监管行动威胁到我们。
保险
我们所有的车辆都投保了强制性民事责任保险计划(称为OSAGO)和自愿保险计划(称为Kasko),前者提供碰撞对第三方造成损害的风险,后者在汽车完全损失的情况下提供保险,即使被保险方被发现有过错或对 事故负有责任。如果发生车祸,OSAGO将承保高达50万欧元的人身伤害险和总计40万欧元的财产损失赔偿金。
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监管
我们受制于俄罗斯广泛且不断发展的法律框架。以下是摘要,因此并不打算对我们在俄罗斯必须遵守的所有法规要求进行详尽的描述。由于采用了新的法律法规,并改变了对法律法规的解释,我们可能会受到新的监管制度的约束, 可能会对我们的运营产生重大影响。
汽车共享监管
一般概述
俄罗斯尚未对汽车共享服务采取任何特别的监管制度。俄罗斯国家杜马在2020年11月审议通过了一项管理汽车共享的特别法案,我们是负责制定该法案的工作组的成员。 然而,该法案尚未通过,草案也尚未向公众发布。因此,汽车共享活动主要受《俄罗斯民法典》有关车辆租赁合同的规则管辖。俄罗斯《民法典》规定了一套管理租赁协议的规则,其中大部分是处分性的,这意味着此类合同的当事人可以同意管理租赁的不同规则。特别是,《俄罗斯民法典》规定,承租人在使用租赁车辆时对第三方造成的损害负有责任。经营汽车共享业务不需要执照。在一些城市,如果汽车共享公司遵守有关其车队的特定标准,他们可能有权享受停车费用的大幅折扣 。特别是,莫斯科目前要求所有用于汽车共享的汽车不能超过一年,才能获得折扣停车特权,一旦获得,有效期为三年。目前,实施停车费折扣的市政法规仅存在于:(I)莫斯科,那里有大约90%的折扣;(Ii)图拉,那里的折扣是80%;(Iii)喀山,那里有优惠的固定停车费 。目前,我们在莫斯科运营的大多数车辆都有资格享受折扣。
新冠肺炎大流行的影响
2020年,联邦、州和地方政府出台了各种限制措施,以应对新冠肺炎大流行。这些限制在俄罗斯不同地区的范围有所不同,其中一些限制对我们的运营产生了影响。例如,2020年4月10日,莫斯科政府暂时禁止汽车共享公司运营,这是其遏制新冠肺炎传播的努力的一部分。这一禁令后来被放宽,从2020年5月25日起,莫斯科政府允许汽车共享公司提供不少于五个日历天的汽车租赁,但必须遵守某些卫生和卫生相关要求,例如在车辆可供使用之前对客户接触的车辆内部和外部进行消毒。2020年6月9日,共享汽车企业运营限制 取消。
为应对新冠肺炎疫情,俄罗斯其他城市和地区也实施了汽车共享业务禁令。圣彼得堡市政府于2020年4月13日暂停了汽车共享公司的运营,并于2020年6月22日解除了禁令。此外,《克拉斯诺达尔条例》继续适用。我们已经调整了我们在克拉斯诺达尔的业务,以符合克拉斯诺达尔的规定,例如将我们车辆的最低租赁期提高到至少24小时。然而,克拉斯诺达尔地区进一步限制新冠肺炎的可能性以及克拉斯诺达尔地区的Rospotrebnadzor将以不同方式执行克拉斯诺达尔条例的可能性依然存在。有关更多信息,请参见新型冠状病毒或新冠肺炎大流行的风险因素以及缓解大流行的行动的影响已经并可能继续对我们的业务、财务状况和运营业绩产生重大不利影响.”
我们相信,我们一贯遵守因新冠肺炎疫情而施加的所有卫生要求, 如果不遵守这些要求,可能会导致处以高达100万欧元的罚款或暂停我们的业务运营。我们还引入了额外的健康和安全措施,如加强我们车队的卫生和消毒。
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汽车共享服务侵权中的民事责任
作为一般规则,俄罗斯法律要求对一个或多个人造成的伤害或损害由造成伤害或损害的一个或多个人全额赔偿。此外,任何一个或多个人对增加的危险来源,如汽车,拥有控制权,包括根据租赁权的控制权,都必须赔偿因危险增加而造成的损害或损害,除非能证明损害或损害超出其控制范围。
一般来说,所有车主都必须投保侵权责任险。根据租赁合同的标准条款,我们也承担了这一责任,我们通过这些合同获得了我们的车队。但是,如果保险赔付或赔付不足以完全赔偿造成的损害,造成损害的人(I.e.根据相关租赁合同,承租人)通常有义务赔偿我们造成的损害或损害的实际价值与保险承保价值之间的差额。
《消费者保护条例》
1992年2月7日颁布的《联邦消费者权利保护法》(第2300-1号)(《消费者保护法》)为规范零售商、制造商、集合商(展示第三方报价并促进与其订立合同的组织)、服务提供商(例如包括汽车共享公司)和消费者之间在销售商品和提供服务方面的关系确立了一般法律框架。消费者保护法旨在保护消费者的利益,增加产品的可获得性。为此,Rospotrebnadzor被赋予广泛的权力,以促进及时有效地管理和解决消费者纠纷及其引发的事件。
消费者保护法规定了零售商、制造商、聚合器和服务提供商在侵犯消费者权利的情况下的责任 。此外,它还使消费者合同中任何旨在限制法律规定的消费者权利的条款无效。
根据《消费者权益保护法》,购买商品或服务的消费者有权获得适当质量的商品或服务,在进行购买时,他们可以依赖制造商、销售商或服务提供者对此类商品或服务的描述。消费者收到质量不合格的商品或者服务的,有权拒绝该商品或者服务,要求换成质量合适的商品或者服务,或者要求按比例降低购买价格。
消费者如果认为自己在《消费者保护法》下的法定权利受到合同条款的侵犯或限制,可以向俄罗斯法院起诉制造商、销售商或服务提供商,或向Rospotrebnadzor投诉制造商、销售商或服务提供商,Rospotrebnadzor有权 审查消费者投诉。如果发现违反消费者保护法的法律要求,制造商、销售商或服务提供者可能有义务支付损害赔偿金或行政罚款,或者更改其与消费者签订的合同条款 。我们目前正在进行的诉讼中,声称我们的标准合同条款与法定要求不符。我们将继续努力确保我们遵守《消费者保护法》,并对这些主张提出质疑。有关更多信息,请参见风险因素-我们可能参与的法律程序导致的不利诉讼判决或和解可能使我们面临金钱损害或 限制我们经营业务的能力.”
知识产权监管
《俄罗斯民法典》是俄罗斯管理知识产权的主要立法,包括知识产权的保护和执行。
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根据《俄罗斯民法典》,著作权不需要登记。软件 受单独的制度约束,因为软件版权可由版权所有者酌情向俄罗斯联邦知识产权局(RosPatent?)注册。然而,这样的登记并不是惯例。我们对某些软件的权利尚未注册,这可能会使我们面临第三方侵犯我们对此类软件的权利的风险,并可能导致我们卷入维护此类权利的诉讼。
根据《俄罗斯民法典》,我们内部开发的软件和技术一般不需要注册,并凭借其创建、公开披露或以某种有形形式存在而享有法律保护。此外,我们还获得受版权保护的材料的专有权,这些材料是根据与此类材料的创建者达成的协议(如我们运营的应用程序和网站的图形元素)为我们创建的。此外,在遵守《俄罗斯民法典》要求的前提下,我们被视为已获得员工在受雇期间以及在其工作职责范围内创造的任何版权,并拥有进一步使用和处置此类版权的专有权利。为了避免任何纠纷,除雇佣合同外,我们还与我们的人员签订了某些 协议,其中规定我们的员工在其工作期间和其工作职能范围内创造的任何版权,以及进一步使用和处置此类版权的独家权利,均被视为由我们获得。这些附加协议还为向我们的员工传达版权创作任务、补偿员工创作的条件和其他相关问题设定了程序基础,我们认为这些条件符合俄罗斯民法典和法院惯例的要求。
只有发明、实用新型和工业品外观设计的商标和专利需要在RosPatent注册。根据1891年4月14日的《商标国际注册马德里协定》(《马德里协定》)和1989年6月27日的《马德里协定议定书》在国外注册的商标在俄罗斯享有与当地注册商标同等的法律保护。
《俄罗斯民法典》规定了对在RosPatent注册的商标的法律保护。此外,根据《马德里协定》及其议定书,俄罗斯保护在世界知识产权组织注册的商标,如果此类商标的国际注册延伸至俄罗斯。商标注册后,RosPatent颁发商标注册证书,有效期为自申请注册之日起十年。这一期限可以再延长十年,不限次数。根据转让协议、特许经营协议、许可协议或质押协议转让知识产权须在RosPatent注册。不遵守登记要求将导致此种转让无效,在未登记相关转让的情况下使用相关知识产权可能会引发民事、行政或刑事责任。我们目前拥有两个商标:Dlimobil和Anytime Prime(ANYTIMEPRIME?),在RosPatent注册。
隐私和个人数据保护条例
我们收集、维护、存储和处理大量个人的个人数据以提供我们的服务,因此受有关客户隐私及其个人数据保护的俄罗斯法律的约束。根据2006年7月27日关于个人数据的第152-FZ号联邦法律(《个人数据法》),根据俄罗斯法律,个人数据的概念包括(直接或间接)与被指认或可指认的个人有关的任何数据。没有符合个人数据资格的全面或明确定义的信息列表,但通常是姓名、订单历史和联系方式,只要此类数据(或一组此类数据)能够识别特定个人,则被视为个人数据。数据处理定义为对个人数据执行的任何操作或操作组合,包括收集、记录、系统化、积累、存储、使用、转移(即、分发、提供或授权访问)、阻止、删除和销毁个人数据。俄罗斯法律使用数据操作员一词来表示决定数据处理范围和目的的人。
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除其他事项外,《个人数据法》要求,为了使运营商能够收集、存储和处理任何个人数据,除有限数量的例外情况外,数据当事人必须同意处理其个人数据。此类同意必须是自愿的、具体的、知情的和有意识的,通常在处理数据当事人S的个人数据之前必须提供 。虽然《个人资料法》不要求大多数类型的个人数据和处理行动都要手写同意书,但它确实要求同意书必须采用 形式,从证据的角度来看,这充分证明了同意是由相关数据主体给予的。因此,我们要求客户在其平台上开始账户注册流程之前,在 适当的情况下点击按钮或选中复选框,以征得客户的同意,表明客户同意我们收集、使用、存储、转移和其他处理其个人数据的行为。打勾 俄罗斯法律不禁止勾选方框方法,并得到俄罗斯当局对大多数类型的个人数据合规的一些官方(尽管非强制性)评论的支持,前提是这种勾选方框是使用服务的前提条件,并且在没有客户勾选方框的情况下无法使用服务。
俄罗斯对跨境转移个人数据也有限制,根据这一限制,如果转移到1981年《斯特拉斯堡个人数据自动化处理公约》签署国或被俄罗斯数据保护机构列入白名单(Roscomnadzor)的国家,则一般允许转移个人数据。如果被转移到的国家既不是(例如美国),也不是跨境转移,则跨境转移仅在获得数据主体指明相关国家的书面同意后才被允许,或者出于某些特定目的,例如执行与数据主体的协议(E.g.、服务或雇佣协议)、保护数据主体的重大利益,包括安全,或宪法制度。
《个人数据法》还包含有关数据处理者的聘用、数据主体权利和与Roscomnadzor的通信的规则,包括就某些类型的处理提交通知。
《个人数据法》中包含的数据本地化规则要求个人数据运营商在对俄罗斯公民(客户)的个人数据进行特定类型的处理时,必须使用俄罗斯数据库。这些处理行动包括记录、系统化、积累、存储、澄清(更新或修改)以及提取或下载个人数据。俄罗斯当局最近的评论禁止将个人数据并行输入俄罗斯信息系统和基于外国的系统,并要求主要使用俄罗斯数据库。此类数据只能通过跨境转移的方式从基于俄罗斯的系统转移到基于外国的系统。不遵守适用的数据保护法规可能会导致对各自服务的访问权限受到限制,这意味着如果我们被发现违反了数据本地化要求,Roscomnadzor可能会 阻止我们的应用程序。截至本招股说明书发布之日,我们相信我们符合数据本地化要求,并从独立第三方提供商那里租用服务器用于个人数据存储和处理 。然而,如果我们违反了个人数据保护的要求,我们可能会被处以每次违规高达1800万欧元的罚款。Roscomnadzor有权根据不同的情况对违规的概念进行不同的解释,它可以寻求让我们为特定类型的违规行为承担责任,也可以寻求让我们对特定类型违规行为的每个实例承担责任。如果发现违规行为,后一种方法可能会导致我们 招致巨额行政罚款。有关更多信息,请参见风险因素-我们受有关个人和其他数据的处理和保留的法规约束,这可能会对我们施加额外的义务,限制我们的灵活性或损害我们在客户中的声誉.”
管理个人数据处理的某些规则 也包含在《俄罗斯劳动法》和《信息法》中。
俄罗斯管理数据保护的法律框架正在不断发展。因此,有关法律的适用或解释可能存在不确定性。
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此外,根据2020年12月29日的第479-FZ号联邦法律,对收集和处理生物特征个人数据有某些法定要求,这些要求将于2022年1月1日生效,以及修订后的俄罗斯联邦某些立法行为的修正案(联邦479-FZ法),以及实施这些法定要求的多项政府法令草案。政府法令第一稿题为《关于收集和处理用于在组织的信息系统中进行身份识别或身份识别和认证的生物特征个人数据的案件,包括金融市场组织利用个人的生物特征个人数据进行身份识别和(或)身份验证的案件,以及关于除金融市场组织以外的组织利用这些信息系统对同意进行身份识别或身份识别和身份验证的个人进行身份识别或身份验证的案件的政府法令草案,规定汽车共享运营商可以收集生物特征数据,用于识别司机身份和创建自己的商业生物特征系统(CBSS)。2006年7月27日修订了关于信息、信息技术和信息保护的第149-FZ号联邦法律的第二份政府法令草案,题为《拥有使用个人生物特征个人数据提供身份识别和/或身份验证和(或)使用个人生物特征个人数据提供身份识别和/或身份验证的信息系统的组织的认证程序》,对使用生物特征个人数据进行身份识别和身份验证的企业提出了要求。此外,可通过俄罗斯联邦数字发展、通信和大众媒体部关于批准处理程序的法令草案来补充处理生物特征个人数据的要求,其中包括生物特征个人数据参数的收集和存储、在统一生物特征系统和其他信息系统中放置和更新生物特征个人数据的程序以及使用生物特征个人数据提供身份识别和/或认证的其他信息系统,以及对用于处理用于身份识别目的的生物特征个人数据的信息技术和技术手段的要求。
第二和第三项法令草案制定了认证的法定条款,如果通过成为法律,将要求公司为了处理生物识别数据,至少必须:在自有资金中至少有5000万或5亿(取决于认证的类型);获得加密许可证;保持亲自收集生物识别个人数据; 在统一生物识别系统(UBS)中传输和存储生物识别个人数据,并在允许的情况下仅通过瑞银或自己的CBSS通过生物识别识别器对客户进行身份验证。第479-FZ号联邦法律规定,外资持股比例不超过49%的俄罗斯法律实体可获得此类认证,但随后又规定,俄罗斯联邦政府应为外国法律实体制定一套认证要求。目前尚不清楚是否可以将第479-FZ号联邦法律解释为允许外国法律实体在满足某些额外要求的情况下处理生物识别数据,同时禁止外国控制的俄罗斯法律实体从事此类活动。此外,政府需要执行第479-FZ号联邦法律的法定认证要求,然后才能进行认证,目前没有一项上述法令处于立法程序的最后阶段。
我们预计这三项政府法令草案将经过多次修改才能成为法律。如果以目前的形式通过成为法律,我们不认为这些法令中的正式公司要求,例如要求公司根据自有资金的认证类型至少拥有5000万或5亿 ,将不会对处理生物识别个人数据的公司产生重大影响。然而,如果479-FZ号联邦法律与实施条例一起被解释为将公司基于人脸几何去个性化模型的客户识别方法 视为收集和处理生物特征个人数据的技术,新的要求可能导致我们不得不进行重大重组,并调整某些业务流程以满足新的要求。这反过来可能会产生一次性和持续的行政和运营费用,包括认证和创建我们自己的CBS的费用,或者使用瑞银服务的费用,这可能会对我们的业务产生不利影响。如果我们认为获得和维护 认证的成本过高,或者如果我们无法根据法规要求获得和维护认证,我们也可以决定切换到替代的客户身份识别方法。
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目前,没有对违反上述要求的行为进行具体制裁。但是,在一般情况下,违反处理个人数据的程序可能会产生责任(目前,第一次非法处理的罚款为100,000卢布,后续每次违规的罚款为300,000卢布)。在被认可人员违反既定要求的情况下,俄罗斯当局可下令暂停处理活动。然而,不能保证现行有效的制裁不会被修改,以规定在法令通过后承担更严重的责任。请参见?风险因素:我们在处理和保留个人和其他数据方面受到法规的约束,这可能会对我们施加额外的义务,限制我们的灵活性或损害我们在客户中的声誉。”
互联网监管
Roscomnadzor还负责监督监管互联网使用的法律的遵守情况。根据2006年7月27日的《关于信息、信息技术和信息保护的联邦法律》(《信息法》),如果某些信息在俄罗斯境内的传播受到联邦法律的限制,则Roscomnadzor应阻止此类信息的访问。信息法赋予俄罗斯国家杜马限制获取信息的权力,目的是保护宪法秩序、道德、健康、权利和第三方的合法利益的基础,以及确保俄罗斯和S的国防和国家安全。目前还没有发生过我们发布的信息受到信息法限制的情况。
2019年,主权互联网法获得通过。《主权互联网法》对俄罗斯互联网提供商实施了更严格的监管。特别是,它要求互联网提供商安装来自俄罗斯的设备,以应对某些网络安全威胁,参加俄罗斯当局安排的实际培训,并向俄罗斯调查当局提供必要的协助。虽然主权互联网法不直接适用于我们,但它可能会降低数据传输的速度,这可能会导致我们的在线服务中断和延迟,从而影响我们的运营。
反垄断规制
联邦《保护竞争法》(《竞争法》)指定联邦竞争管理局为竞争监管机构,并赋予其维持市场竞争的权力,包括批准合并和收购、监测占据主导地位的市场参与者的活动、起诉任何不当滥用支配地位的行为、防止卡特尔和其他反竞争协议或做法。对于滥用市场支配地位或以其他方式限制竞争的市场参与者,FAS可以对其处以巨额行政罚款(包括基于收入的罚款),发布规定性措施命令人们实施或停止某些 行为,并有权对违反竞争法的合同、协议或交易提出质疑。此外,对于系统性违规行为,法院可根据法院提起的诉讼,下令强制拆分或剥离违法方,由于这种强制性重组,所设立的新实体之间不能保留任何从属关系。虽然我们在俄罗斯汽车共享市场占有相当大的市场份额,但截至 本招股说明书发布之日,我们并未被美国汽车工业协会认可为占据主导市场地位。然而,FAS的立场可能会发生变化,特别是在没有统一的方法来定义我们目前活跃的地区和产品市场的情况下。例如,与我们的业务相关的市场是应该被视为一个单一的全国性市场还是更分散的地区性市场的组合,也不清楚相关市场 应该扩展到所有移动服务还是仅限于汽车共享。如果FAS狭隘地看待我们经营的一个或多个市场,或对我们的一个或多个相关市场进行更严格的审查,FAS可以 确定我们处于主导市场地位,以便竞争法下的限制和其他要求可以适用于我们的运营。例如,为了确定汽车共享服务的定价,我们目前使用智能算法 来调整向客户收取的价格,以考虑到供需的影响,从而导致在需求旺盛时期收取的价格增加,例如在假日或恶劣天气条件下。如果我们被美国足协视为占据主导市场地位,任何
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以显著超过服务成本的方式确定的价格或与正常市场条件下确定的价格不同的定价可被认定为违反了反垄断法。此外,如果我们被发现占据市场主导地位,我们可能被禁止与条件不平等的各方签订合同,或被指控无正当理由拒绝签订合同。
《竞争法》规定,涉及符合某些财务门槛的公司的合并、收购、公司组建和某些其他交易,必须事先获得美国外国投资委员会的批准。根据《竞争法》,如果收购人的行为违反了合并控制规则,例如,在没有事先获得财务会计准则批准的情况下收购了股份,则在财务会计准则提出申请时,只要这类交易已经或可能导致限制竞争,例如通过加强在相关市场的主导地位,该交易就可以被法院命令宣告无效。
俄罗斯立法规定了违反反垄断法规的民事和行政责任。它还规定公司经理对违反反垄断法某些规定的行为应负刑事责任。
广告条例
竞争法以及2006年3月13日修订的俄罗斯联邦第38-FZ号联邦广告法(广告法)一般禁止任何导致不公平广告的行为。根据广告法,将所宣传的产品与其他销售者销售的产品 进行不当比较的广告被视为不公平。此外,广告法界定并禁止虚假广告和隐藏广告(即,在消费者不知情的情况下影响他们的广告)。如果违反广告规定,我们可能会被处以最高100万卢比的行政罚款,承担民事损害赔偿责任,并有义务删除不当的广告材料。
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管理
董事会
我们的董事会由九名成员组成。下表列出了截至本招股说明书之日,本公司现任董事会成员的姓名、年龄、职位和任期届满情况。我们董事会成员目前的办公地址是:卢森堡大公国L-2546Spoo街10号。
名字 |
年龄 | 职位 |
任期届满 | |||
文森佐·特拉尼 |
47 | 主席 | 2024 | |||
埃琳娜·贝赫蒂娜 |
31 | 首席执行官董事 | 2024 | |||
安德里亚·法拉奇 |
65 | 董事 | 2024 | |||
阿图尔·梅里基安 |
36 | 董事 | 2024 | |||
马泰奥·伦齐 |
46 | 董事 | 2024 | |||
尤里·戈尔德耶夫 |
37 | 董事 | 2024 | |||
维托里奥·沃尔皮 |
82 | 董事 | 2024 | |||
吕克·文森特 |
56 | 董事 | 2024 | |||
Daniel健康 |
68 | 董事 | 2024 |
以下是我们董事经商经验的简要总结。
文森佐·特拉尼。Trani先生是Dlimobil的创始人,自2021年1月以来一直担任董事会成员和董事长。Trani先生在俄罗斯联邦以及包括意大利和丝绸之路国家在内的许多其他国家的投资领域拥有悠久而成功的专业历史。自2002年以来,他一直在欧洲复兴开发银行(EBRD)担任中小企业发展顾问,后来担任九巴银行(现为ZAO Banca Intesa)副首席执行官和MDM银行副行长总裁。2005年至2009年,他在CJSC Bank Intesa、JSCB MDM Bank和Rosenergobank(CJSC)担任最高管理层成员和管理委员会主席。2008年,他创立了米克罗资本集团,这是世界上最重要的小额信贷公司之一,拥有意大利资本 ,并于2015年创立了Dlimobil。作为米克罗资本集团的领导人,他在经济的战略部门开发了不同的创新项目。2019年,特拉尼先生当选为意大利-俄罗斯商会总裁,同年他被选为意大利之星勋章总裁。特拉尼先生毕业于圣彼得堡国际经济关系学院,拥有经济学和法学学位。
埃琳娜·贝赫蒂娜。Bekhtina女士自2021年5月以来一直担任我们的董事会成员。自2020年10月以来,她一直担任CarSharing俄罗斯有限责任公司的首席执行官。贝赫蒂娜女士曾在2019至2020年间担任CarSharing俄罗斯有限责任公司的首席营销和商务官。2018年至2019年,贝赫蒂娜女士担任多品牌在线服装配饰商店LLC Aizel.ru的首席营销和商务官 ;2015年至2018年,她担任在线服装鞋类商店Private Trade LLC的首席营销官和销售董事。从2011年7月至2014年2月,贝克蒂纳女士在宝洁公司担任高级副品牌经理。贝赫蒂娜女士于2011年毕业于莫斯科高等经济学院,获得S管理学学士学位。
安德里亚·法拉士。Farace先生自2021年5月以来一直担任我们的董事会成员。Farace先生于2020年3月至5月担任Wirecard Group银行服务主管总裁执行副总裁,并自2020年6月起担任企业并购主管。1999年至2020年2月,Farace先生在花旗集团公司担任多个高级职位,担任花旗控股、花旗交易服务、花旗中东欧地区、花旗日本投资银行和全球投资银行等多项业务的负责人或首席运营官。他还曾在在线银行服务提供商加拿大广场运营公司(Canada Square Operations Plc)、花旗金融欧洲公司(Citi Financial Europe Plc)(两家公司都获得了金融市场行为监管局的许可)的董事会任职
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(FCA))、花旗资本英国有限公司和花旗西班牙银行。Farace先生目前是Wirecard Card Solutions Ltd.的董事会员,Wirecard Card Solutions Ltd.是一家获得FCA许可的电子货币机构。Farace先生拥有罗马大学的统计、人口统计和精算科学学位,以及哥伦比亚商学院的S工商管理硕士学位。
阿图尔·梅利基安。Melikyan先生自2021年5月以来一直担任我们的董事会成员。自2013年10月1日起,Melikyan先生在瑞士洛桑和俄罗斯莫斯科担任国际桑博联合会(FIAS)法律部负责人。Melikyan先生在不同的国际机构中代表国际泳联,包括体育仲裁法院,还负责国际泳联的可持续性和性别平等政策。2016年至2017年,他还在俄罗斯彼得罗扎沃茨克的OneGo银行担任董事会成员。Melikyan先生拥有俄罗斯司法部俄罗斯法学院的法学学位以及莫斯科高等经济学院的S经济学硕士学位。
马泰奥·伦齐。伦齐先生自2021年8月以来一直担任我们的董事会成员。伦齐目前代表佛罗伦萨担任意大利共和国参议员,他自2018年以来一直担任这一职位。2014年2月至2016年12月,伦齐担任意大利总理,担任民主党党魁。在担任意大利总理之前,他曾于2009年至2014年担任佛罗伦萨市长。伦齐于1999年在佛罗伦萨大学获得法学学位。
Yuriy Gordeyev。 戈尔德耶夫先生自2021年6月以来一直担任我们的董事会成员。戈尔德耶夫先生自2019年6月起担任俄罗斯和中东欧领先投资银行JSC VTB Capital的高级投资官。在担任VTB Capital plc现职之前,2007年至2019年,戈尔德耶夫先生在纽约、伦敦和莫斯科的摩根士丹利和瑞士信贷担任过多个投资银行职位。戈尔德耶夫先生拥有莫斯科国立大学金融管理理学硕士学位和经济学学士学位。
维托里奥·沃尔皮。沃尔皮先生自2021年7月以来一直担任我们的董事会成员。沃尔皮先生目前担任德利莫比尔的最终母公司Mikro Kapital Management SA监事会主席。Volpi先生目前还担任瑞士苏黎世冯托贝尔银行顾问委员会成员、意大利米兰Mediobanca Wealth Management顾问以及瑞士卢加诺Parallels Consulting SA首席执行官兼创始人。2001至2008年,Volpi先生担任瑞银全球总经理之一,1991至2001年,Volpi先生担任UBS-SBC日本公司首席执行官。从1981年到1992年,他在东京担任Parallels K.K.的创始人。1972年,Volpi先生开设了意大利商业银行东京分行,并担任亚洲区主管(不包括中国),直至1981年。1962年至1971年,沃尔皮先生在米兰第一国家城市银行担任首席运营官。沃尔皮先生还在1988年至2000年期间担任东京上智大学的国际金融学教授。Volpi先生于1960年在米兰ITC de Amricis获得商业和技术学位,并于1971年在米兰天主教大学获得经济和商业学位。
卢克·文森特。文森特先生自2021年7月以来一直担任我们的董事会成员。他目前是编织星球控股公司S 5级事业部的总裁,该事业部于2021年7月从Lyft手中收购。在此之前,文森特先生在Lyft担任自动驾驶执行副总裁总裁,同时也是该公司执行领导班子的成员。2004年至2012年,文森特曾担任董事、董事和谷歌工程部门的高级主管。2000年至2004年,文森特先生在不同时期担任利扎德科技软件公司副首席科学家兼董事首席科学家总裁。在他职业生涯的早期,文森特先生还曾在董事担任施乐公司多个部门的经理和技术人员。文森特先生于1986年在法国理工学院获得S学士学位(工程学士学位),1987年在巴黎第十一大学获得S计算机科学硕士学位,并于1990年在法国巴黎国立矿业学院获得数学形态博士学位。
Daniel·希利。希利先生自2021年7月以来一直担任我们的董事会成员。希利目前是董事(JBJ Holdings)和私人消费品公司Kinder Foods的投资者。在JBJ Holdings和Kinder Foods任职之前,Healy先生曾担任首席财务官
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总裁先生是北福克银行的执行副总裁兼董事总裁。在加入北福克银行之前,希利先生是毕马威会计师事务所的合伙人达20年之久,曾在多个 时间担任毕马威S加州和纽约办事处的管理合伙人。Healy先生还曾担任Keefe,Bruyette&Wood投资银行的首席独立董事和审计委员会主席,FCB Holdings的创始人和董事,佛罗里达社区银行的首席执行官,以及Hiscox Ltd.和Hiscox USA的非执行董事和审计委员会主席。希利先生是一名注册会计师,并在圣弗朗西斯学院获得S工商管理学士学位。
行政人员
我们的高管负责我们的管理和代表,并由我们的董事会任命。下表 列出了我们的高级管理人员,并列出了截至本招股说明书日期每个高级管理人员的某些信息。我们高管目前的办公地址是我们的主要运营子公司CarSharing俄罗斯有限责任公司的办公室,位于Elektrozavodskaya Ulitsa,27号大楼。1A,莫斯科,107023,俄罗斯。
名字 |
年龄 |
职位 | ||
埃琳娜·贝赫蒂娜 |
31 | 董事和首席执行官 | ||
娜塔莉亚·鲍里索娃 |
55 | 首席财务官 | ||
安德烈·德扎韦茨 |
31 | 首席执行官(Anytime LLC) | ||
斯坦尼斯拉夫·格罗肖夫 |
32 | 美国副总统 | ||
Gnel Khachatryan |
34 | 首席运营官兼首席执行官(Mobility SMM LLC) | ||
德米特里·里亚扎诺夫 |
35 | 首席产品官 | ||
丹尼拉·萨文 |
33 | 首席技术官 |
埃琳娜·贝赫蒂娜。见上文第3部分董事会。”
娜塔莉亚·鲍里索娃。Borisova女士自2019年2月以来一直担任我们的主要运营子公司CarSharing Russia LLC和Anytime Prime LLC的首席财务官,自2021年6月以来一直担任Dlimobil的首席财务官。2014年至2019年,她担任在线服装鞋类商店Private Trade LLC的首席财务官。在此之前,从1998年到2007年,她在全球领先的重型卡车、客车、工业和船舶发动机制造商之一的子公司斯堪尼亚-罗斯有限责任公司 担任董事财务副 。她毕业于俄罗斯普列汉诺夫经济大学,获得了商品、商品研究和食品贸易组织的学位。
安德烈·德扎韦茨。自2020年4月16日以来,德扎韦茨先生一直担任Anytime LLC的首席执行官。2015年至2020年,他担任俄罗斯领先的DIY零售企业勒罗伊梅林俄罗斯公司电子商品部主管。他拥有唐州立技术大学管理(专家)的信息学学位。
斯坦尼斯拉夫·格罗肖夫。格罗肖夫先生自2021年5月起担任我们的总裁副 。格罗肖夫先生是CarSharing俄罗斯有限责任公司的创始人,自2015年以来曾多次担任董事会成员、首席执行官和副董事长总裁。他目前担任汽车分享俄罗斯有限责任公司的副首席执行官。自2018年以来,他还担任过Anytime CarSharing白俄罗斯公司和Anytime CarSharing哈萨克斯坦公司的董事会成员,自2019年以来一直担任Anytime CarSharing捷克公司的董事会成员。 他于2018年4月至12月期间担任Anytime CarSharing哈萨克斯坦公司首席执行官,并于2018年12月至2019年5月期间担任Anytime CarSharing捷克公司首席执行官。在此之前,他于2014年1月至2016年2月担任俄罗斯租赁公司LLC National Leating Company的董事会成员,并于2014年至2016年担任我们的控股股东Mikro Kapital Group旗下几家不同投资组合公司的国际法律顾问。从2013年11月到2020年7月,格罗肖夫还在俄罗斯卡内鲁蒂律师事务所工作。2018年,格罗肖夫先生因对莫斯科市交通系统发展的贡献而被授予国家奖。格罗肖夫先生于2012年毕业于莫斯科国立国际关系学院,获得S法学硕士学位。
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Gnel Khachatryan。自2020年10月以来,Khachatryan先生一直担任CarSharing俄罗斯有限责任公司的首席运营官,并自2021年6月以来担任智能移动管理有限责任公司的首席执行官。他曾在2018年2月至2020年10月担任CarSharation俄罗斯公司区域部门主管,并于2015年9月至2018年2月担任CarSharing俄罗斯公司B2B产品负责人。从2013年到2015年,哈查特良担任俄罗斯保险公司Sogaz的B2B业务负责人。Khachatryan先生拥有国家商业学院的法律学位。
德米特里·里亚扎诺夫。Ryazanov先生自2019年1月以来一直担任CarSharing俄罗斯有限责任公司的首席产品官。他于2018年5月至12月担任俄罗斯领先电子商务平台Ozon的CX Products Vertical负责人,并于2016年6月至2018年5月担任俄罗斯市场领先的食品配送公司Delivery Club的首席产品经理。Ryazanov还曾在2016年担任Lamoda的产品经理。2011年至2014年,他担任2014年索契冬奥会组委会IT项目经理。Ryazanov先生于2010年毕业于F.V.卢金州立物理问题研究所的计算机机器复合体和计算机网络数学支持专业的研究生课程。在此之前,他于2007年毕业于莫斯科国立仪器工程与计算机科学大学工程与信息学专业。
丹尼拉·萨文。Savin先生自2019年3月以来一直担任CarSharing俄罗斯有限责任公司的首席技术官,在此之前,他曾担任Anytime Prime LLC的首席技术官。他于2018年至2019年担任俄罗斯领先电子商务平台Ozon的FoodTech业务首席技术官,并于2016年至2018年担任俄罗斯市场领先的食品配送公司Delivery Club的首席技术官。Savin先生于2008年毕业于乌兹别克斯坦塔什干国立大学,获得工程教学和机械工程技术专业学位。
家庭关系
我们的任何高管或董事之间都没有家族关系。
董事会
我们的 董事会负责对我们的业务进行一般指导,确保我们实现我们的目标,以及监控我们的业绩和确保业务连续性。董事会被赋予广泛的权力,代表公司采取行动,并执行或授权实现我们的公司目标所需或有用的所有行政或辅助性质的行为。法律没有明确保留给股东的所有权力都属于我们的董事会的职权范围。
根据我们的公司章程,我们的董事会应至少由三名成员组成。至少有三名董事会成员应为独立成员。我们的董事会目前有九名成员,其中四名是独立董事。
我们的董事是在我们的股东大会上任命的,任期不超过三年,并可以连任。 我们的董事会成员可以随时通过股东大会通过的决议罢免,无论是否有理由。
关于我公司董事会的法律调查
我们的董事马泰奥·伦齐目前是佛罗伦萨市和罗马市检察官办公室正在进行的调查。此时,伦齐已收到一些通知(加兰齐亚信息),包括初步调查完结通知书(Aviso della结论DELLE INDIAGINI初步),关于这些诉讼程序。佛罗伦萨检察官办公室正在调查伦齐涉嫌非法为一个政党提供与开放基金会有关的资金,开放基金会是一个非营利性组织,旨在支持一名改革派的一系列政治和文化倡议。
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自然,包括Leopolda,这是自2010年以来在佛罗伦萨举行的会议。最近,佛罗伦萨检察官对伦齐展开了新的调查,原因是他涉嫌伪造发票,与他在阿布扎比参加一次会议的报酬有关。最后,罗马检察官正在调查伦齐和一名电视经纪人,他们涉嫌非法资助伦齐的政治活动,并在纪录片《佛罗伦萨》的制作中开具虚假发票。菲伦泽让我再做一次)。检察官声称,伦齐因这部纪录片而获得的巨额赔偿是为了资助他的政治活动。 这些调查目前仍在进行中。伦齐和他的法律顾问认为,这些指控完全没有根据。
但是,如果出现不利结果,他可能会被要求辞去董事公司董事的职务。请参见?风险因素失去任何董事会成员、管理团队或关键人员,或未能吸引、留住和激励合格的人员,可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响.”
公司治理实践
受控公司 豁免
此次发行后,如果承销商不全面行使购买额外美国存托凭证的选择权,Mikro资本集团将继续控制我们有资格在董事选举中投票的股票的50%以上的投票权,因此我们可能能够依赖纽约证券交易所公司治理规则中规定的作为受控公司的某些豁免。根据这些公司治理规则,董事选举的投票权超过50%由个人、集团或另一家公司持有的公司是受控公司, 可以选择利用以下公司治理标准的豁免:(I)我们董事会的多数成员由独立董事组成,(Ii)提名和公司治理委员会完全由独立董事组成,以及(Iii)薪酬委员会完全由独立董事组成。我们目前正在利用这些豁免。然而,如果我们不再是一家受控公司,例如,如果承销商确实行使了购买额外美国存托凭证的选择权,就会发生这种情况,并且在我们可能不依赖与外国私人发行人类似的豁免的范围内,只要我们的股票继续在纽约证券交易所上市,我们将被要求在 适用的过渡期内遵守这些规定。
外国私人发行商地位
由于我们是外国私人发行人,适用于我们的纽约证券交易所规则与适用于美国公司的规则有很大不同。因此,我们有资格并打算利用纽约证券交易所规则中为外国私人发行人提供的某些豁免,不受纽约证券交易所公司治理要求的限制。在符合下列条款的情况下,作为外国私人发行人,我们获准遵循母国做法,而不是遵循纽约证券交易所S的公司治理标准。卢森堡法律不要求我们董事会的大多数成员由独立董事组成,也不要求设立薪酬委员会或提名和公司治理委员会。根据《纽约证券交易所规则》,我们只需(I)建立一个独立的审计委员会,明确规定我们的职责;(Ii)由我们的首席执行官迅速证明任何重大违反纽约证券交易所任何公司治理规则的行为;(Iii)就我们的公司治理实践向纽约证券交易所提供定期(年度和临时)书面确认;以及 (Iv)简要描述我们的公司治理实践与美国公司遵循的公司治理实践之间的重大差异。我们打算在以下纽约证券交易所要求方面依靠这一母国实践豁免:
• | 我们将遵循母国做法,允许我们的董事会由少于 名独立董事组成,而不是纽约证券交易所公司治理规则303A.01,后者要求董事会多数成员独立(尽管根据交易法,审计委员会的所有成员必须是独立的); |
• | 我们将遵循母国的做法,允许我们不举行只有非管理层董事出席的定期高管会议,而不是纽约证交所的公司治理 |
188
规则303A.03,要求发行人定期安排只有非管理层董事参加的会议; |
• | 我们将遵循母国惯例,允许我们董事会的提名和公司治理委员会 不完全由独立董事组成,而不是纽约证券交易所公司治理规则303A.04,该规则要求董事会拥有一个完全由独立董事组成的提名和公司治理委员会; |
• | 我们将遵循本国的做法,即不要求我们的董事会由提名和公司治理委员会提名,而不是纽约证券交易所公司治理规则303A.04,该规则要求董事下一届年度股东大会的被提名人必须由完全由独立董事组成的提名和公司治理委员会选出或推荐供S董事会推选; |
• | 我们将遵循母国做法,允许我们董事会的薪酬委员会 不完全由独立董事组成,而不是纽约证券交易所公司治理规则303A.05,该规则要求董事会有一个完全由独立董事组成的薪酬委员会; |
• | 我们将遵循母国惯例,即通常允许董事会在未经股东批准的情况下制定或实质性修订任何股权薪酬计划(如果此类股权薪酬计划没有具体预见公司发行新股,例如,只有现金结算的影子股票计划或期权计划),而不是纽约证券交易所公司治理规则303A.08,该规则要求我们的股东批准设立任何股权薪酬计划或对任何股权薪酬计划进行任何实质性修订; |
• | 对于需要股东批准的事项,我们将遵循母国惯例,而不是纽约证交所的公司治理规则。卢森堡法律和我们的公司章程一般允许我们在没有股东批准的情况下采取以下行动: |
• | 根据卢森堡公司法,公司董事会负责管理和运营 公司,因此有权根据公司章程和/或股东协议中可能包含的保留股东事项清单,做出法律或基于保留股东事项清单而非股东保留的任何决定。根据卢森堡公司法,本公司股东须决定的事项如下:(I)原则上修订公司章程、(Ii)批准年度账目、(Iii)决定派发年度股息、(Iv)委任及解聘董事及核数师及(V)合并、分立、迁移、更改法律形式及解散。 |
除上文所述外,我们打算遵守一般适用于在纽约证券交易所上市的美国国内公司的规则。我们可能在未来决定对纽约证券交易所上市要求的部分或全部使用其他外国私人发行人豁免。按照我们本国的治理实践,与适用于在纽约证券交易所上市的公司 的要求相反,根据适用于国内发行人的纽约证券交易所上市要求,对投资者的保护可能会更少。有关更多信息,请参见?由于我们是一家外国私人发行人,目前是一家受控公司,并打算遵循某些母国公司治理实践,因此我们的股东可能不会获得与受纽约证交所公司治理要求的公司股东相同的保护 。”
189
我公司董事会各委员会
我们的董事会有一个审计委员会,一个薪酬委员会和一个提名和公司治理委员会。我们的 董事会预计会有其他委员会,由董事会随时决定。我们董事会的每个常设委员会都有董事会分配给它们的组成和职责,并在各自的章程中规定 。
审计委员会
根据纽约证券交易所公司治理规则,我们必须维持一个由三名独立董事组成的审计委员会,每名独立董事都具备财务知识,其中一人拥有会计或相关财务管理专业知识。
我们的审计委员会是由我们的董事会于2021年9月3日成立的,将至少由三名董事组成。截至本报告之日,我们的审计委员会由以下董事组成:Daniel·希利、吕克·文森特和安德里亚·法拉奇。Daniel·希利担任审计委员会主席。我们审计委员会的所有成员都符合美国证券交易委员会适用的规则和规定以及纽约证券交易所公司治理规则对财务知识、经验和专业知识的要求。 Daniel希利被认为是适用的美国证券交易委员会规则中定义的审计委员会的财务专家。
我们的董事会已经确定我们的审计委员会的每个成员都是独立的,因为这一术语在《交易法》下的规则10A-3(B)(1)中定义,这与 董事会和委员会成员的一般独立性测试不同。
我们的董事会通过了审计委员会章程,规定了审计委员会的职责,符合卢森堡法律、美国证券交易委员会规则和纽约证券交易所公司治理规则。我们的审计委员会S的主要职责是协助董事会监督:
• | 财务报表的完整性,并适当考虑其完整性、准确性和客观性; |
• | 发布财务报告和监测这种内部控制的会计和财务报告程序以及内部控制制度是否充分和完整; |
• | 披露控制和程序的充分性和完整性,以及对这种控制的监测; |
• | 识别和监测我们的风险和风险管理政策; |
• | 根据我们的关联方政策审核和批准关联方交易; |
• | 监督报告系统的有效性,以处理与我们的员工或第三方有关的投诉和关切,并调查潜在的欺诈或其他涉嫌违规的案件; |
• | 外部和内部审计,以及向股东大会提出的聘用独立审计师的建议和建议,以及对独立审计师的资格、服务、业绩和独立性的评价;以及 |
• | 我们遵守法律和法规的要求。 |
190
薪酬委员会
我们的薪酬委员会是我们的董事会于2021年9月3日成立的。我们的薪酬委员会向董事会报告,并由三名董事会非执行成员组成,至少有一名独立的董事。薪酬委员会的成员应由董事会根据提名/公司治理委员会的建议每年选举产生。董事会可随时酌情罢免薪酬委员会的一名或多名成员。我们的董事会已经选举Vincenzo Trani、Andrea Farace和Vittorio Volpi 担任薪酬委员会成员。维托里奥·沃尔皮将担任薪酬委员会主席。
我们的薪酬 委员会主要负责:
• | 为我们的董事会成员、我们的首席执行官和我们的高管制定并定期审查和监督薪酬政策的实施和运作,包括其中预览的任何基于现金和股权的激励计划; |
• | 制定具体的业绩目标、指标、目标值和其他被认为必要的标准,以评估首席执行官的业绩,并向董事会提出各自的提案和建议; |
• | 根据这些目标和目的,评估每位高管S的工作表现; |
• | 监督提供给我们的首席执行官的遣散费安排的条款,包括公司的所有实质性义务和授予这些义务的条件; |
• | 挑选、任命和确定薪酬委员会的独立顾问、法律顾问或其他顾问的费用和业绩监督 薪酬委员会的S职责范围内的事项;以及 |
• | 就公司秘书的薪酬向董事会提供建议,为公司秘书的工作提供初步的年度评估,并就公司秘书的奖金支付提出建议。 |
提名和公司治理委员会
我们的提名和公司治理委员会是我们的董事会于2021年9月3日成立的。我们的提名和公司治理委员会向董事会报告,并由三名董事会非执行成员组成,至少有一名独立的董事成员。提名和公司治理委员会的成员应由本公司董事会每年选举产生。董事会可随时酌情罢免提名和公司治理委员会的一名或多名成员。我们的董事会选举文森佐·特拉尼、Daniel·希利和维托里奥·沃尔皮为提名和公司治理委员会成员。文森佐·特拉尼将担任提名和公司治理委员会主席。
我们的提名和公司治理委员会主要负责:
• | 从专业技能、专业知识、经验和独立性方面评估董事会的组成; |
• | 根据委员会可获得的所有信息,分析董事会提名的所有候选人的专业资格和独立性,以及起草和 |
191
(Br)向股东大会传达对董事会选举进行表决的建议; |
• | 向董事会推荐董事和董事长的个人职责说明,包括确定花在与公司活动有关的问题上的时间; |
• | 组织对董事会和董事会委员会的评估,并向董事会建议改进其程序和委员会; |
• | 向董事会推荐提名人选,遴选公司秘书; |
• | 为我们制定并向董事会推荐公司治理准则和原则;以及 |
• | 适用法律和证券交易所规则要求的任何相关事项。 |
根据修订和协调的1915年8月10日卢森堡商业公司法第441-2条第6款,或卢森堡公司法,在股东大会任命的董事职位空缺的情况下,剩余董事可临时 填补空缺,除非组织章程另有规定。在此情况下,应由下一次股东大会对董事作出最终任命。
董事和高级管理人员的薪酬
在截至2020年12月31日的一年里,我们和我们的子公司向我们的高管和董事支付的应计薪酬总额为8300万卢布。这一数额包括1300万卢布的社会捐款。
截至2021年6月,根据我们的影子股票计划,我们的一些董事和高管可以选择获得以影子股票计算的长期激励。见?幻影股份计划。?我们还报销我们的董事因其董事会成员身份而产生的费用。
在本次发行结束后,我们打算要求我们的薪酬委员会对与我们相同行业和类似规模的公司的董事薪酬进行基准 ,以使非执行董事的薪酬适应行业标准。
首席执行官和董事服务协议
我们直接和/或通过我们的某些子公司与我们的每一位高管签订了书面雇佣和/或其他相关协议(如 影子股票计划)。这些协议(结合在一起)包含关于竞业禁止、信息保密以及S集团对该官员在其受雇期间创造的所有知识产权的所有权的惯例条款。但是,竞业禁止条款的可执行性可能受到适用法律的限制。这些协议规定了由我们或相关高管终止协议的不同期限的通知期,在此期间,高管将继续领取工资和福利。我们的高级管理层成员每年都有资格获得奖金。奖金在达到由首席执行官制定并经董事会每年批准(根据薪酬委员会的建议)的目标和指标时支付,董事会也为首席执行官设定了奖金目标。
董事的委任条款经双方同意,并以书面形式列于董事协议内。董事协议 列出了董事任命S的主要条款和条件,
192
包括他们的职责、权利和责任。安德里亚·法拉奇的董事协议规定了在他的服务结束时的福利。除了我们的 董事也参与影子股票计划外,我们与我们的任何董事之间没有任何安排或谅解,即在终止董事服务时提供福利。
董事和高级管理人员的负债
除本招股说明书其他部分所述外,目前,我们的董事、高级管理人员、雇员、前董事、前高级管理人员或前雇员或我们的任何附属公司,以及他们各自的联系人,均不欠吾等或吾等任何附属公司或其他实体的债务,而该等实体的债务是吾等或吾等或吾等任何附属公司所提供的担保、支持协议、信用证或其他类似协议或谅解的标的,但适用证券法规所界定的例行债务除外。
影子股票计划
2021年6月3日,我们通过了一项影子股票计划(影子股票计划),员工、为公司提供服务至少一年的其他个人或我们董事会指定的其他个人有资格 参与。非执行董事可能有资格参与影子股票计划。每位董事高管将有资格作为本公司雇员而非本公司董事会成员参与影子股票计划下与S个人服务相关的活动。
根据影子股份计划,每位参与者有权在归属和 结算时获得一笔现金,数额等于结算时本公司股份的公平市值(该权利为影子股份)乘以根据影子股份计划授予该参与者的影子股份数量。只要满足某些条件,参加者有权获得如下所述的分成若干档(从两档至五档)的报酬。
• | 分期付款与继续受雇于本集团有关,并将于每年6月支付。向合资格非执行董事提供的分期付款将于每年12月31日支付。 |
• | 分期付款与IPO活动挂钩,将在禁售期后支付。 |
• | 分期付款与S公司董事会确定的2021年和2022年财政年度某些关键绩效指标的实现情况有关,将分别于2024年4月和2025年4月支付。 |
根据每个参与者的单独条款, 批的顺序和数量以及归属期限可能会有所不同。根据上述时间表,Phantom股票可在归属日期起的五年内行使。由于影子股份并不构成或不符合本公司的实际股份资格,因此影子股份计划不会对本公司股东造成任何 摊薄影响。影子股票计划由我们的薪酬委员会(或可能由我们的董事会任命的管理影子股票计划的其他委员会)管理。薪酬委员会将决定所有授予影子股票的条款以及授予每个参与者的影子股票数量。然而,根据影子股票计划可授予的影子股份的最高数量 不得超过本公司总股本的5%。
影子股份计划的总体目标是(I)保留合格员工,(Ii)为参与者创造长期激励,以及(Iii)使员工的利益与本公司S股东的利益保持一致。有关影子股票计划的更多信息,请参阅本招股说明书中其他部分包括的未经审计的中期简明合并和综合财务报表的附注29。
193
股份所有权
截至本招股说明书发布之日,除文森佐·特拉尼(通过Mikro Kaptal Group间接持有76,395,311股公司股票)、ArturMelikyan(拥有4,740,555股公司股份)和Stanislav Groshv(拥有3,402,517股公司股份)外,我们的董事或高管均未实益或登记拥有任何普通股。
商业行为和道德准则
我们的商业行为和道德准则涵盖了广泛的事项,包括处理利益冲突、合规问题和其他公司政策,如机会平等和非歧视标准。本《企业行为准则》适用于所有董事、高管和员工。
保险和赔偿
我们希望获得董事和高级管理人员责任保险,该保险针对我们的董事、高级管理人员和我们的子公司在担任该等职务时可能产生的某些责任进行保险。关于此次发行,我们打算购买新的董事和高级管理人员责任保险,这些保险将具有市场标准条款和条件。
高管和董事受益于我们修订和重述的公司章程中的赔偿条款。这些 条款赋予高管和董事在法律允许的最大范围内向我们追回与履行职责中的行为或疏忽有关的金额,包括但不限于诉讼费用,以及他们被勒令支付的任何损害赔偿,但某些例外情况除外。
尽管如此,根据卢森堡法律,我们不能赔偿董事或高管因严重疏忽、故意不当行为或欺诈而产生的责任。
对于根据证券法产生的责任的赔偿可能允许我们的高管、董事或根据前述条款控制我们的人,我们已被告知,美国证券交易委员会认为,这种赔偿违反了证券法中表达的公共政策,因此无法执行。
194
主要股东
下表列出了与我们普通股的实益所有权有关的信息(I)在本招股说明书提交之前,以及(Ii)经调整以反映本次发售中美国存托凭证的出售情况:
• | 我们所知的实益拥有我们已发行普通股5%或以上的每一个人或一组关联人; |
• | 我们的每一位董事和行政人员都是单独的;以及 |
• | 我们所有的董事和高管都是一个团队。 |
每个实体、个人、高管或董事会成员实益拥有的普通股数量是根据美国证券交易委员会规则确定的,该信息不一定表明实益拥有用于任何其他目的。根据此类规则,受益所有权包括个人拥有单独或共享投票权或投资权的任何股份,以及个人有权在60天内通过行使任何期权、认股权证或其他权利获得的任何股份。除另有说明外,在适用社区财产法的规限下,表中名为 的人士对其持有的所有普通股拥有独家投票权和投资权。
发行前实益拥有股份的百分比以本招股说明书提交前已发行的112,000,000股股份为基础计算。本次发行后实益拥有的股份百分比是基于本次发行后我们的普通股数量,包括代表我们普通股的美国存托凭证。一名人士有权在60天内收购的普通股,在计算持有该等权利的 人士的拥有权百分比时被视为已发行普通股,但就计算任何其他人士的拥有权百分比而言,则不被视为已发行普通股,但就全体行政人员及董事作为一个集团的持股百分比而言,则不被视为已发行普通股。除非另有说明,否则所列各实益所有人的地址为卢森堡大公国L-2546卢森堡路10号。
我们的所有股东,包括本次发行后的公众股东,将持有普通股,拥有相同的投票权、优先权和特权。
我们的主要股东在过去三年内与我们或我们的任何附属公司有任何实质性关系的描述包括在以下条款中某些关系和关联方交易.”
195
实益拥有人姓名或名称 |
股份数量 |
股份百分比 实益拥有 |
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在报价之前 |
报价后(3) |
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行政人员及董事 |
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文森佐·特拉尼(1) |
— | — | — | |||||||||
埃琳娜·贝赫蒂娜 |
— | — | — | |||||||||
安德里亚·法拉奇 |
— | — | — | |||||||||
阿图尔·梅里基安 |
4,740,555 | 4.23 | % | 3.12 | % | |||||||
马泰奥·伦齐 |
— | — | — | |||||||||
Yuriy Alexeevich Gordeyev |
— | — | — | |||||||||
维托里奥·沃尔皮 |
— | — | — | |||||||||
吕克·文森特 |
— | — | — | |||||||||
Daniel健康 |
— | — | — | |||||||||
娜塔莉亚·鲍里索娃 |
— | — | — | |||||||||
安德烈·德扎维茨 |
— | — | — | |||||||||
斯坦尼斯拉夫·格罗肖夫 |
3,402,517 | 3.04 | % | 2.24 | % | |||||||
Gnel Khachatryan |
— | — | — | |||||||||
德米特里·里亚扎诺夫 |
— | — | — | |||||||||
丹尼拉·萨文 |
— | — | — | |||||||||
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全体执行干事和董事(15人) |
8,143,072 | 7.27 | % | 5.36 | % | |||||||
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其他主要股东 |
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MK Impact Finance,一家由Mikro Kaptal Management S.A.代表和管理的证券化基金。(1) |
42,511,688 | 37.96 | % | 27.97 | % | |||||||
Mikro基金,由Mikro Kaptal Management S.A.代表和管理的证券化基金。(1) |
18,911,850 | 16.89 | % | 12.44 | % | |||||||
D-移动全球A.S.(1) |
14,971,773 | 13.37 | % | 9.85 | % | |||||||
纳夫斯基地产金融有限公司。(2) |
15,000,000 | 13.39 | % | 9.87 | % | |||||||
阿尔特姆·谢尔盖耶夫 |
12,461,617 | 11.13 | % | 8.20 | % | |||||||
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总计 |
112,000,000 | 100 | % | 73.69 | % | |||||||
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(1) | MK Impact Finance、Mikro Fund和D-Mobility Worldwide A.S.由文森佐·特拉尼先生间接控制。 |
(2) | 纳夫斯基房地产金融有限公司是VTB Capital plc的附属公司。纳夫斯基房地产金融有限公司的注册办公室地址是塞浦路斯尼科西亚Ekaterinis Kornarou Street 30号Stovolos 2024,3楼,Nicosia。此表所提供的资料假设,根据首次公开发售前股东协议,根据首次公开发售前股东协议,根据首次公开发售前股东协议,纳夫斯基地产金融有限公司目前持有的所有优先股将按一对一比率转换为普通股,而对我们的总股本及有表决权的股本并无任何变动或影响。 |
(3) | 不包括可能在发售中购买的任何美国存托凭证。请参见?承销.” |
196
某些关系和关联方交易
以下是我们自2018年1月1日以来与董事会任何成员或高管以及持有超过5%普通股的人达成的关联方交易的说明。根据我们的财务报表及其附注,根据我们的财务报表及其附注,我们使用公司一词是指我们在俄罗斯的直接子公司CarSharing俄罗斯LLC、Anytime LLC和SMM LLC及其 子公司。
与共同管控主体的关系
一般信息
于截至二零二一年六月三十日止六个月及截至二零二零年、二零一零年及二零一八年十二月三十一日止年度,吾等与由同一最终控制方共同控制的实体订立或参与 各项交易。
与公司的同一最终控制方共同控制的 实体的交易包括(1)商品和服务的销售和购买、(2)融资租赁协议、(3)借款和(4)获得租赁协议的担保。这些交易以管理层认为代表市场标准的条款、条件和价格进行。年终的未清余额是无担保的,以现金或抵销的方式结算。没有为任何关联方应收账款或应付款提供或收到任何担保。于截至2021年6月30日止六个月及截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度,吾等并无就关联方所欠款项 的预期信贷损失拨备。
商品和服务的销售和购买
合共,吾等于截至二零二一年六月三十日止六个月向两家公司的同一最终控制方共同控制的实体从事销售,金额分别为1,600万卢布、1,900万卢布、300万卢布及2,600万卢布。该等销售主要包括于截至2021年6月30日止六个月及截至二零二零年十二月三十日止年度从我们车队转租车辆,维护截至2019年12月31日止年度的设备,以及租赁及出售截至2018年12月31日止年度的设备。
于截至2021年6月30日止六个月,吾等亦向该等公司的同一最终控制方共同控制下的实体进行收购,金额分别为3,600万卢布、1.63亿、8,500万及2,600万卢布。
具体地说,根据多项租赁协议,我们从有限责任公司国家租赁公司为我们租赁的车辆购买了保险,截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度分别为3100万欧元和6200万欧元,当我们开始直接从不同的保险提供商购买保险时,保险于2020年停止。我们还在截至2019年12月31日和2018年12月31日的年度从Micro Kaptal企业服务公司购买了营销 研究和咨询服务,并在我们开始聘请内部人力资源部门进行这些服务之前,为我们位于莫斯科的办公室购买了 2020年1月至10月的维修和装修服务。最后,我们以11个月的滚动方式将我们位于莫斯科的办公室从Micro Kaptal企业服务公司转租出去,截至2021年6月30日的6个月租金为3600万卢布,截至2020年12月31日和2019年12月31日的年租金分别为1.25亿卢布和2200万卢布。
197
截至2021年6月30日、2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日,分别有1800万、1500万、900万和2500万的应付款项来自公司的同一最终控制方共同控制的实体。截至2021年6月30日和2020年12月31日、2020年和2018年12月31日,分别有600万、1000万和200万是由于公司的同一最终控制方共同控制的实体造成的。于截至2019年12月31日止 年度内,并无应付由该等公司的同一最终控制方共同控制的实体的款项。所有数额均为上述货物和服务的销售和购买。
融资租赁 协议
于截至2021年6月30日止六个月及截至2020年、2019年及2018年12月底止年度,吾等亦与有限责任公司国家租赁公司(1,476辆)及有限责任公司国家租赁公司(72辆)订立融资 租赁协议,为我们的车队购买共1,548辆汽车。租赁协议的租期为3年,包括16%的平均租赁率。截至2021年6月30日和2020年12月31日、2019年和2018年12月31日,分别有3.05亿、6.89亿、7.71亿和9.15亿卢比作为租赁负债欠这两个实体。截至2021年6月30日的6个月,与这些租赁负债相关的利息支出为3800万欧元,截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度分别为1.04亿欧元、1.25亿欧元和9200万欧元。
借款
截至2021年6月30日,我们从两家公司的同一最终控制方共同控制的实体获得了总计57.62亿欧元的借款,包括本金和应计利息,其中1900万欧元将于2022年到期,57.43亿欧元将于2021年到期。截至2020年12月31日,我们从两家公司的同一最终控制方共同控制的实体借款总额为61.85亿欧元,包括本金和应计利息,其中1,700万欧元将于2022年到期,61.68亿欧元将于2021年到期。这些借款的年利率为0%至18%,而且是无担保的。从2021年6月30日至9月30日,从公司的同一最终控制方共同控制的 实体收到的借款利息支出为2.01亿卢布。
收到保证书
我们从两家公司的同一最终控制方的共同控制下的实体获得了租赁责任担保。截至2021年6月30日,以收到的担保为担保的包括增值税在内的未贴现租赁负债总额为84.55亿欧元,截至2020年12月31日和2019年12月31日分别为96亿欧元和93.1亿欧元。
出售SMM LLC的股份
2018年12月,作为计划中的公司重组的一部分,CarSharing俄罗斯有限责任公司以7.5亿卢布的价格将其持有的SMM LLC的100%股份出售给我们的一名控股股东,该股东由我们的最终控制方共同控制。
期权协议
2021年8月,我们 与我们的直接股东之一D-Mobility Worldwide A.S.就收购D-Mobility捷克共和国s.r.O.、拼车俱乐部有限责任公司和D-Mobility哈萨克斯坦有限责任公司(期权公司)的全部或几乎全部股份订立了看涨期权协议(期权协议)。期权公司经营汽车共享业务的商业模式分别与我们在捷克共和国、白俄罗斯和哈萨克斯坦的类似。
期权协议使我们有权在董事会批准的情况下,在2023年1月1日至7月1日期间以相当于各自期权公司在行使看涨期权时的公平市值的行使价收购期权公司的股份。
198
根据期权协议,看涨期权的价格是极低的。根据期权协议收购期权公司的执行价格 可能相当可观,具体取决于期权公司在行使看涨期权时的公平市价。
有关吾等与关联方交易的更多详情,请参阅本招股说明书其他部分所载的截至2020年及2019年12月31日止年度经审核合并及综合财务报表的附注33及截至2021年及2020年6月30日止六个月的未经审核中期简明合并及综合财务报表附注31。关联方 本节中未具体讨论的交易是指金额不重要的交易。
与其他关联方的关系
融资租赁协议
作为VTB交易(定义见下文)的结果,VTB的关联公司VTB租赁于2021年6月成为关联方。2021年7月,我们与VTB租赁签订了融资租赁协议,为我们的车队额外购买了220辆汽车。 租赁协议的租赁期为3年,平均利率为14%。这些车辆的总购入价为2.03亿卢布。
首次公开募股前股东协议
2021年6月,VTB的附属公司nevsky Property以私募方式认购了1200万股我们的可转换优先股,金额为43.96亿卢布(认购金额)。大约在同一天,Nevsky Property 从我们的少数股东手中以10.99亿卢布的金额收购了300万股我们的普通股(收购VTB,连同认购,VTB交易)。关于VTB 交易,2021年6月4日,我们与Nevsky Property和我们的其他股东(创始人)签订了股东协议(IPO前股东协议)。截至本招股说明书日期,我们的所有现有股东均为首次公开招股前股东协议的当事方,该协议规定了各方关于我们的公司治理和管理、我们的股东彼此之间的关系以及我们事务的某些其他方面的权利和义务。
首次公开发行前股东协议包含我们对股东的报告承诺、关于我们决策权组成的规定,包括股东和董事会级别代表的委任权、否决权、习惯退出权(如追随和优先购买权)以及与我们股票发行和转让相关的 条款。此外,首次公开发售前股东协议载有一项由本公司于2023年7月1日至2023年12月31日(首尾两日包括在内)的认沽期权,以防本次发售未能完成;根据该认沽期权,Nevsky Property有权要求本公司按公平市价购买Nevsky Property持有的本公司所有股份,惟须受首次公开发售前股东协议所载条件的规限。首次公开招股前股东协议将于本次发售完成时终止,但两项有关注册权(见下文登记权利协议)及与纳夫斯基地产S投资有关的投资者保护及盈利限制的条文除外。除其他事项外,有关保护投资者和限制盈利能力的条款要求,如果在一段禁售期后,纳夫斯基地产仍然拥有我们的股份,并且纳夫斯基地产在S的投资没有产生基于我们股票估值时加权平均价格的交易价值的至少12%(内部收益率)的年回报,则我们必须向 纳夫斯基地产支付其实际投资回报与最低回报(定义如下)之间的差额。反过来,如果纳夫斯基地产和S的实际回报超过20%IRR(目标回报),纳夫斯基地产同意向我们支付实际回报超过目标回报金额的50%。VTB交易,包括普通股、优先股及上市前股东协议中概述的各项条款,在截至2021年及2020年6月30日止六个月的未经审核中期简明合并及综合财务报表中被视为财务负债。
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附属契据及债务转让协议
关于2021年6月的VTB交易,Mikro Kapital Group根据转让协议将应收贷款金额56.91亿卢布从CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC转让给我们,我们与Mikro Kaptal Group和Nevsky Property签订了一份附属契约,根据转让协议,吾等根据转让协议承担了我们的债务,包括支付转让代价,以及我们在首次公开募股前股东协议下欠Nevsky Property的债务。
注册权协议
我们打算 在本次发行完成前与所有现有股东签订注册权协议(注册权协议)。登记权利协议将为任何该等股东提供与其持有的普通股有关的若干登记权利,但须受惯例限制及例外情况所规限。根据注册权协议,在本次发售完成及任何相关锁定期届满后的任何时间,该股东及其获准受让人可要求吾等根据证券法登记全部或任何部分股份,即所谓的需求要求。该股东及其获准受让人亦将拥有附带的登记权,使其及其获准受让人可在未来任何股权证券登记中纳入各自的股份,不论该登记是否与吾等进行的主要发售或由吾等任何股东或其代表进行的二级发售有关。
注册权协议将规定 惯例注册程序,包括我们同意让我们的管理层合理地参与与任何承销产品相关的路演演示。吾等亦将同意就任何该等注册所使用的任何登记声明中的不真实陈述或遗漏所导致的责任(不包括因该等股东或任何获准受让人在登记声明中使用而向吾等提供的资料所导致的不真实陈述或遗漏)向股东及其获准受让人作出赔偿,并支付该等登记的若干费用、成本及开支。
与董事会成员和管理人员达成的协议
有关我们与董事会成员和高管达成的其他协议的说明,请参阅首席执行官和董事 服务协议.”
关联方交易政策
本公司董事会拟采用书面关联方交易政策,并于本次发行结束时生效,以制定关联人交易审批或批准的政策和程序。本政策将涵盖在证券法下的S-K法规第404项所述的某些例外情况下,吾等及关连人士曾经或将会成为参与者的任何交易、安排或关系,或任何一系列类似的交易、安排或关系, 已有或将会有直接或间接重大利益的 ,包括但不限于该关连人士在其中拥有重大权益的商品或服务的购买、负债、债务担保及吾等雇用关连人士。
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股本及公司章程说明
以下是我们修订和重述的公司章程的主要条款的说明,这些条款将在本次发售结束时生效 。以下描述可能不包含对您重要的所有信息,因此我们建议您参考我们修订和重述的公司章程,其副本将作为注册说明书的 证物提交给美国证券交易委员会,本招股说明书是其中的一部分。
一般信息
我们是在卢森堡注册成立的上市有限责任公司(匿名者协会)2021年1月18日。我们的公司章程规定,我们的公司宗旨是:以任何形式收购、持有、管理和处置卢森堡或海外任何公司和/或企业的股份和任何权益。本公司可特别透过认购、购买及交换或以任何其他方式收购任何股额、股份及其他参与证券、债券、债权证、存款证及其他债务工具,以及任何公共或私人实体发行的任何证券及金融工具。它可以参与任何公司和/或企业的创建、发展、管理和控制。它可以进一步投资于收购和管理 专利组合或任何性质或来源的其他知识产权。公司可以以任何形式借款。它可以发行票据、债券以及任何类型的债务和股权证券。本公司可借出资金予其附属公司、联营公司及/或其认为合适的任何其他公司或实体,包括但不限于因本公司的任何借款及/或发行任何类型的股权或债务证券而产生的资金。本公司可进一步为其直接或间接参与的公司或与本公司属于同一集团公司的公司提供担保、给予担保或以其他方式提供帮助。本公司可进一步就其部分或全部资产提供担保、质押、转让或设押或以其他方式设定担保,以担保其本身及任何其他公司的债务,以及一般为其本身及任何其他公司或个人的利益。为免生疑问,本公司未获所需授权,不得进行任何受监管的金融活动。本公司可以使用任何技术和工具来有效地管理其投资,并保护自己免受信用风险、货币兑换风险、利率风险和其他风险。本公司可自行及为第三方进行任何商业、金融或工业经营(包括但不限于有关房地产或动产的交易),而该等经营可能对实现其宗旨是有用或必要的,或与其宗旨直接或间接有关。我们可以执行上述所有领域中直接或间接相关的所有商业、技术和金融业务,以促进我们公司目标的实现。
我们的普通股受卢森堡法律管辖,包括《卢森堡公司法》和我们的公司章程。以下是基于我们的公司章程的普通股的重要条款摘要,这些条款将在完成发行和卢森堡法律的 时间生效。这些权利可能不同于美国某些州的公司法通常赋予美国公司股东的权利。见?公司法差异 ?我们鼓励您阅读我们的公司章程的完整形式,它是作为注册说明书的证物存档的,招股说明书是其中的一部分。
我们的已发行股本
在本次发行之前,我们的已发行股本将由112,000,000股已缴足普通股组成,每股面值为0.01欧元。在本次发售结束前,我们经修订及重述的组织章程细则将取代我们现行有效的经修订及重述的组织章程细则,将授权在我们已发行股本的基础上增发最多88,000,000股普通股。与本次发行相关,我们将额外发行40,000,000股普通股(或如果承销商行使购买额外美国存托凭证的选择权,则发行46,000,000股普通股)。
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股份的形式及转让
我们的股票原则上是以登记形式发行的,可以自由转让。卢森堡法律不会对卢森堡或非卢森堡居民持有或投票我们的股票的权利施加任何限制。
根据卢森堡《公司法》,登记股份的所有权一般通过在公司登记办事处登记的股东姓名及其持有的股份数量来证明。每一次股份转让均以书面转让声明的方式进行,转让声明记录在本公司的登记股份登记册上,注明日期并由转让人和受让人或其正式指定的代理人签署。我们可以接受根据转让人和受让人之间的协议进行的任何转让,并将其记入其登记股份登记册,前提是我们提供了该协议的真实和完整的副本。
我们的组织章程细则规定,如果我们的股票以证券结算系统或该系统运营者的名义,或以证券专业托管机构或任何其他托管机构的名义,或以一个或多个托管机构指定的子托管机构的名义,代表一个或多个 人记录在登记股份登记册上,则在收到托管人以适当形式确认的情况下,本公司将允许该等人士行使该等股份所附带的权利,包括进入股东大会并在股东大会上投票。董事会可以决定这种确认必须符合的要求。以这种方式持有的股份通常与本公司股东名册上记录的任何其他股份具有相同的权利和义务(S)。
发行股份及优先认购权
我们的股票可以根据股东大会的决议发行。股东大会亦可根据法定股本将发行股份的权力转授董事会,为期5年。
在本次发售结束前,我们经修订及重述的组织章程细则将取代我们现行有效的经修订及重述的组织章程细则 ,将授权董事会增发最多88,000,000股普通股。这项授权将于卢森堡法律宪报(法国兴业银行电子与S等协会)将于2021年11月2日召开的股东大会纪要(除非经股东大会修订或延期)。
每名股份持有人均享有优先认购权,可按该 持有人S现有持股总额按比例认购任何发行的股份。但各股东对实物出资发行的股份不享有优先认购权。
优先认购权可由股东大会决议限制或排除,或由 董事会(如股东授权)限制或排除。股东大会授权董事会以章程规定的法定股本为限,取消或者限制股东发行新股时的优先认购权。
如果我们决定在未来发行新股,并且不排除现有股东的优先认购权,我们将在卢森堡官方公报上发布公告,公布这一决定。法国兴业银行电子协会在卢森堡出版的一份报纸上。公告将明确优先认购权的行使期限。根据卢森堡《公司法》第420-26(3)条,这一期限不得短于要约公布之日起14天。公告还将详细说明优先认购权的行使程序。根据卢森堡公司法,优先认购权是可转让和可交易的财产权。
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股东大会
根据卢森堡公司法和我们的组织章程,任何定期组成的股东大会都有权命令、执行或批准与公司运营有关的行为,只要此类决定属于股东而不是董事会的范围。
我们的年度股东大会应在相关财政年度结束后六个月内,在我们的注册办事处或会议通知中指定的卢森堡其他地点举行。除本公司的组织章程细则另有规定外,股东大会的决议案均由出席或由代表出席并于该大会上投票的股份的简单多数通过,而不论其所代表的股本比例为何。
有权投票的股东可在任何股东大会上委任另一人(不一定是股东)作为其代表,该代表须以书面形式作出,并符合本公司董事会就出席股东大会而厘定的要求及代表表格,以使股东能够行使其投票权。所有委托书必须在董事会决定的日期之前送达我们(或我们的代理人)。
投票权
卢森堡或非卢森堡居民投票表决我们的股份的权利没有限制 。我们的所有股东,包括本次发行完成后的公众股东,将持有普通股,拥有 相同的投票权、优先权和特权。每股普通股赋予股东亲自或委派代表出席股东大会、在股东大会上发言和表决的权利。每股普通股 赋予持有人在股东大会上一票的权利。
董事会还可决定允许股东以通信方式进行表决,其方式是规定对每个议程项目投赞成票或反对票或弃权票。通信表决的条件载于公司章程和召集通知。
董事会可决定安排股东以电话会议、视频会议或类似的沟通方式参加股东大会,借此(I)可识别出席会议的股东身份,(Ii)所有参与会议的人士均可互相聆听及发言,(Iii)持续传送会议 及(Iv)股东可适当地进行讨论,而无需委任亲自出席会议的代表持有人。
修改《公司章程》
根据卢森堡《公司法》第450-3(2)条和公司章程,我们对公司章程的任何修改都必须得到股东大会决议的批准,股东大会必须至少有我们已发行股本的一半的法定人数, 受公司章程细则更严格的规定的约束。在符合公司章程更严格的规定的情况下,如未能达到法定人数,股东大会可根据 适当的通知程序在晚些时候重新召开,但不得达到法定人数。该修正案须获得在该次会议上有效投票的至少三分之二的批准。
任何修改我们公司章程的决议都必须在卢森堡公证人面前作出,并且此类修改必须根据卢森堡法律在 中公布。
清算
根据公司章程中更严格的规定,德利莫比尔控股公司的清算应由满足以下条件的 股东大会决定
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公司章程修正案。清算办法由股东大会决定,清算人由股东大会指定。根据卢森堡《公司法》并在公司章程的规定下,偿还所有债务和负债后剩余的资产按比例分配给股东。
分配
根据我们的组织章程第 条,股东大会可以批准股息并宣布包括股票溢价偿还在内的分配,董事会可以在卢森堡公司法允许的范围内宣布中期股息。根据卢森堡法律,如果我们的净利润和/或根据卢森堡公认会计原则编制的独立法定 账目中规定的可分配准备金在卢森堡法律下是足够的,则可以合法地宣布和支付分配(包括股息或股票溢价报销的形式)。
分配给股东的金额(包括以股息或股票溢价偿还的形式)不得超过上一财政年度结束时的利润(或自年度账目获准用于中期股息的上一财政年度结束以来的利润)加上任何结转利润和从可用于此目的的准备金中提取的任何金额,减去根据卢森堡法律或公司章程应分配给不可分配准备金的任何亏损和金额。此外,除减少股本的情况外,如在上一财政年度结束时,根据卢森堡公认会计原则编制的独立法定账目所载净资产少于认购股本加 不可分配储备的数额,则不得作出分派(包括以股息或退还股份溢价的形式)。股息形式的分配只能从净利润和结转利润中进行,而股票溢价报销形式的分配只能从可用股票溢价中进行。
如果股东大会或中期股息由董事会宣布,则每股普通股持有人有权平等参与任何股息或股票溢价的分配,从合法可用于该等目的的资金中拨出。
根据卢森堡法律,每年必须将净利润的至少5%分配给无法 分配的法定准备金。当储备金达到相当于股本10.0%的数额时,这种分配不再是强制性的,但如果储备金降至10%以下,这种分配又是强制性的。
我们为股东账户所作的已申报和未支付的分配不计入利息。根据卢森堡法律,对 未付分配的索赔将在宣布此类分配之日起五年内失效。
有关我们的分销政策的更多信息,请参阅股利政策.”
上市
我们预计代表普通股的美国存托凭证将在纽约证券交易所交易,交易代码为DMOB。美国存托凭证将在纽约证券交易所以美元交易。我们还获得了MOEX的批准,允许ADS以DMOB的代码在MOEX上市和交易。ADS不得早于ADS在纽约证券交易所开始交易的时间在MOEX开始交易。
公司法中的差异
我们是根据卢森堡法律注册成立的。以下讨论总结了我们的公司章程和卢森堡法律规定的股东权利与特拉华州法律规定的典型公司股东权利之间的某些实质性差异。
204
本讨论并不是根据卢森堡的适用法律和我们的组织章程,或典型公司的普通股持有人根据特拉华州的适用法律和典型的公司注册证书和章程所享有的权利的完整陈述。以下 以公司章程中包含的任何更严格的规定为准。
卢森堡 |
特拉华州 | |||
董事会 |
根据卢森堡公司法,董事会必须由至少三(3)名董事组成。他们由 股东大会(经董事会、股东提议或自发参选)以有效投票的简单多数任命。董事可以连任,但其任期不得超过六(6)年。公司章程可以规定不同级别的董事。
根据卢森堡法律,股东大会可随时以有效投票的简单多数票罢免董事,不论是否有理由。如股东大会委任的董事职位出缺,除公司章程另有规定外,其余董事可临时填补该空缺。
根据本公司章程的相关规定,德利莫比尔控股有限公司S董事会将至少由三(3)名成员组成。根据我们的组织章程,我们的董事由股东大会任命,任期不超过六(6)年。通过股东大会通过的决议,我们的董事会成员可以在任何时候被免职,无论是否有理由。
如果我们的董事会出现空缺,其余董事应通过出席或代表出席的董事的简单多数票来填补该空缺, 根据我们的章程细则中规定的原则,用新的董事取代该董事 |
典型的公司注册证书和章程将规定,董事会中的董事人数将由授权董事的多数投票决定。根据特拉华州的法律,董事会可以分为不同的类别,只有在S公司注册证书明确授权的情况下,才允许在董事选举中进行累积投票。
典型的公司注册证书及章程规定,在任何优先股持有人权利的规限下,董事可随时由至少多数(或在某些情况下为 绝对多数)的所有当时有权在董事选举中投票的流通股的投票权的持有人投赞成票而在任何时候被免职,并作为一个类别一起投票。公司注册证书还可以规定,只有在董事因某种原因被移除时,这种权利才可行使(在分类董事会的情况下,仅因某种原因移除董事是默认规则)。
典型的公司注册证书及公司细则规定,在任何优先股持有人权利的规限下,任何空缺,不论是因身故、辞职、退休、取消资格、免任、董事人数增加或任何其他原因而产生,均可由其余董事以多数票表决填补,即使该等留任董事的人数少于法定人数,或由董事唯一剩余的董事填补。任何新的 |
205
卢森堡 |
特拉华州 | |||
协会。这一董事的任期将持续到下届大会,大会将被要求批准这样的选举。 | 当选的董事的任期通常在剩余的完整任期内届满,如果是非机密董事会,则在下一次年度股东大会上届满,如果是机密董事会,则是新当选的董事所在类别的董事任期届满的年度股东大会。 | |||
董事的受信责任 | 董事会必须为公司的公司利益发挥合议性机构的作用,并有权采取任何必要或有益的行动来实现公司的公司目标,卢森堡法律或公司章程为股东大会保留的权力除外。卢森堡法律规定卢森堡公司的董事有义务:
A) 本着善意行事,以期实现公司的最佳利益;以及
B) 所行使的谨慎、勤奋和技能,与一个相当谨慎的人在类似职位和类似情况下所行使的谨慎、勤奋和技能相同。
董事在执行其任务时所要求的谨慎标准相对于公司是一个普通、谨慎或理智的人适用于自己 事务的标准。如果董事拥有特殊技能,或者这样的董事获得了他或她的职位报酬,那么照顾的标准就更加苛刻。
此外,卢森堡法律规定公司高级管理人员必须遵守卢森堡法律和公司章程。 |
根据《特拉华州公司法》,除公司注册证书另有规定外,特拉华州公司的董事会对管理公司的业务和事务负有最终责任。在履行这一职能时,特拉华州公司的董事对公司及其股东负有注意和忠诚的受托责任。特拉华州法院裁定,特拉华州一家公司的董事必须在履行职责时作出知情的商业判断。知情的商业判断意味着董事已将他们合理获得的所有重要信息告知自己。特拉华州法院还在某些情况下对董事的行为进行了更严格的审查,包括董事是否采取了某些旨在防止公司控制权受到威胁的变更或涉及冲突控股股东的交易的行为。此外,根据特拉华州法律,当特拉华州公司的董事会决定出售或拆分公司时,在某些情况下,董事会可能有责任获得当时股东合理获得的最高价值。 | ||
董事及高级人员的弥偿 | 根据卢森堡公司法,董事、董事会成员 | 根据特拉华州一般公司法,在符合以下规定的情况下 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
管理委员会和日常管理人员被认为与上市有限责任公司存在代理关系。因此,如果执行不当、过失、疏忽、故意不当或欺诈,公共有限责任公司可能会追究此类个人在执行任务时的责任。此外,管理委员会和法定执行董事的法定董事和法定成员如果因对上市有限责任公司的指导或管理不当而违反他们的授权,可能会被追究责任。管理委员会或董事总经理(如果有)将在董事会的责任和监督下开展活动。
Dlimobil Holding的组织章程规定,Dlimobil Holding在法律允许的最大范围内,向现在或曾经是董事或公司高管的每个人提供赔偿,免除他们因担任董事或Dlimobil Holding 高管而卷入的任何索赔、诉讼、诉讼或法律程序所合理产生或支付的所有费用。然而,由于故意的不当行为、不守信用、严重疏忽或鲁莽地无视其职务所涉及的职责,不对责任作出赔偿。此外,Dlimobil Holding或任何第三方因违反卢森堡公司法或我们的组织章程而造成的任何损害,应由法定董事、法定总经理和管理委员会法定成员承担连带责任。董事、管理委员会成员、常务董事和日常管理人员也须遵守《 |
在公司以S股东的名义提起衍生诉讼的情况下,公司可以赔偿任何因是公司的董事、高级管理人员、雇员或代理人(或应公司要求为另一公司、合伙企业、合资企业、信托或其他企业服务)而成为任何第三方诉讼、诉讼或诉讼的当事人的费用,包括律师S的费用、判决、罚款以及他或她因与该诉讼、诉讼或诉讼有关而实际和合理地发生的金额, 由不是诉讼或法律程序当事方的董事组成的法定人数的多数票,如果此人:
* 本着善意行事,并以他或她有理由相信符合或不反对公司最佳利益的方式行事
,或者至少在某些情况下,不反对其最大利益;以及
在刑事诉讼中, 没有合理的理由相信他或她的行为是非法的。
特拉华州 公司法允许公司在类似情况下赔偿这些人实际和合理地发生的与衍生诉讼或诉讼的抗辩或和解有关的费用(包括律师费),但不得就该人被认定对公司负有责任的任何索赔、问题或事项进行赔偿,除非特拉华州衡平法院或诉讼或诉讼所在法院 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
《卢森堡民法典》规定,任何人如有不当行为,应赔偿因该行为对他人造成的损害。根据卢森堡公司法,Dlimobil Holding不得赔偿董事、管理委员会成员、董事总经理或日常经理因严重疏忽、故意不当行为或欺诈而产生的责任。 | 经申请后,BRONG裁定该人公平合理地有权获得赔偿,以支付法院认为适当的费用。
如果董事、高级管理人员、员工或代理人在此类诉讼、诉讼或诉讼中胜诉,公司必须按照特拉华州公司法的要求,赔偿该人所产生的合理费用。这些人在为任何诉讼、诉讼或诉讼进行辩护时产生的费用(包括律师费)可在收到该人或其代表承诺偿还款项(如果最终确定该人无权获得赔偿)后,在该诉讼、诉讼或诉讼的最终处置之前支付。
公司注册证书或章程 经常规定,获得赔偿和提拔的权利是强制性的。 | |||
与董事的交易 | 卢森堡公司法并无规定阻止董事与德利莫比尔控股 订立合同或交易,前提是该合同或交易符合S公司的公司利益。
卢森堡法律禁止董事在下列情况下参与交易的审议和投票:(I)该董事在其中有直接或间接的财务利益,以及(Ii)该董事的利益与该公司的利益相冲突。相关董事必须向董事会披露其个人经济利益,并放弃投票,并将 声明记录在会议纪要中。有关交易的特别报告必须提交给股东 |
根据特拉华州一般公司法,一家公司的一名或多名S董事拥有权益的一些合同和交易不会因为这种权益而无效或可被废止,前提是满足一些条件,如获得所需的批准并满足诚信和充分披露的要求。根据特拉华州公司法,(I)股东或董事会必须在充分披露重要事实后真诚批准任何此类合同或交易,或(Ii)合同或交易在获得批准时必须对公司公平。如果寻求董事会的批准,合同或交易必须得到无利害关系的多数股东的诚意批准。 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
公司要求S在下一次股东大会上对此事进行任何表决。此规定不适用于董事会有关本公司在正常业务过程中进行并按S公平条款订立的交易的决议 。
德利莫比尔控股公司的公司章程可能要求董事与公司之间的某些交易必须提交董事会和/或股东批准。任何董事,无论是作为董事的成员,还是作为董事的成员,都没有义务不做出任何决定或采取任何行动来强制执行其在与公司签订的任何合同协议下的权利。 |
董事在充分披露重大事实后,即使不到法定人数的多数。 | |||
股东大会 | 年度会议和特别会议:
根据卢森堡公司法,必须在每个财政年度结束后六个月内至少召开一次股东大会。该年度股东大会的目的是批准年度账目、分配结果、进行法定任命和批准董事解职。
可以召开其他股东会议。根据卢森堡法律,董事会必须召开股东大会,以便在收到S代表公司已发行股本10%的股东的书面请求后一个月内召开。这种请求必须以书面形式提出,并注明会议议程。
法定人数要求:
卢森堡公司法区分普通决议和非常决议。非常决议涉及对 |
年度会议和特别会议:
典型的公司注册证书和章程规定,年度股东大会将在董事会确定的日期和时间举行。根据《特拉华州公司法》,董事会或公司章程或章程中授权召开股东特别会议的任何其他人均可召开股东特别会议。
法定人数要求:
特拉华州一般公司法规定,公司的S公司注册证书或章程可以规定在会议上开展业务所需的法定人数,但在任何情况下,法定人数不得少于有权在会议上投票的 股份的三分之一。 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
公司章程及其他若干限制性事项。所有其他决议都是普通决议。
就普通决议案而言,任何普通决议案在股东大会上审议并无法定人数要求,而该等普通决议案须以就该决议案有效投票的简单多数通过。弃权不被视为投票。
除其他事项外,下列任何事项均需通过非常决议: (I)增加或减少授权或已发行资本,(Ii)限制或排除优先购买权,(Iii)批准法定合并或分拆(割裂)、(四)解散和(五)修改公司章程。
对于将在股东大会上审议的任何非常决议,法定人数应至少为已发行股本的50%。如果未达到上述法定人数,可召开第二次会议,卢森堡公司法在会上并未规定法定人数。任何特别决议案须于法定人数股东大会上(强制性法律另有规定者除外)由 股东及受益证书持有人以三分之二多数票有效投票通过。弃权不被视为投票。
公司章程可以规定更严格的要求或不同的要求。 |
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未召开会议的股东行动 | 如果要审议的事项需要根据卢森堡《公司法》或公司《S章程》进行股东决议,则必须召开股东大会。
根据卢森堡公司法,一家公共有限公司的股东 |
根据《特拉华州公司法》,除非公司的公司注册证书另有规定,否则在股东大会上可以采取的任何行动都无需召开会议,无需事先通知,也无需表决,如果未清偿的股东 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
责任公司不得在书面同意下采取行动(如果有一个以上的股东)。所有股东行动必须在公证人面前或加盖私人印章的实际股东大会上批准。 取决于事件的性质。股东可以通过代理投票。 | 拥有不少于授权该行动所需的最低票数的股票,书面同意。S的公司证书禁止这种行为的情况并不少见。 | |||
与有利害关系的股东的交易 | 根据卢森堡公司法,股东可以与Dlimobil Holding进行的交易没有任何限制。然而,交易必须符合S公司的公司利益,并按S的独立条款进行。 | 特拉华州一般公司法第203条一般禁止特拉华州公司在股东成为有利害关系的股东后的三年内与该股东进行特定的公司交易(如合并、股票和资产出售以及贷款)。除指明的例外情况外,有利害关系的股东是指拥有本公司15%或以上已发行有表决权股份(包括根据期权、认股权证、协议、安排、谅解或行使转换或交换权利而收购股份的任何权利,以及该人士仅有表决权的股份)或为本公司的联属公司或联营公司并在过去 三年内的任何时间拥有15%或以上有表决权股份的个人或集团。
特拉华州公司可以选择退出特拉华州一般公司法第203条,并且不受其管辖,方法是通过公司原始公司证书中的一项条款,或对原始公司证书或章程的修订,并经大股东投票批准。 除有限的例外情况外,这项修订在通过后12个月内才生效。 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
评价权 | 卢森堡《公司法》和德利莫比尔控股S公司章程都没有规定评估权。 | 根据《特拉华州公司法》,参与某些类型重大公司交易的公司股东在不同情况下有权获得评估权,根据该权利,股东可获得其股票公平市价的现金,以代替其在交易中获得的代价。 | ||
股东诉讼 | 根据卢森堡公司法,董事会拥有最广泛的权力,可以采取任何必要或有用的行动来实现公司目标。S董事会的权力仅受卢森堡公司法和本公司组织章程的限制。
卢森堡公司法通常不需要股东批准,公司就可以采取法律行动。董事会拥有独家权力 决定是否采取法律行动以强制执行本公司的S权利(在某些情况下,针对董事会成员的诉讼除外)。
股东一般无权代表S对公司提起法律诉讼。但是,股东大会可以投票表决对董事提起法律诉讼,理由是这些董事没有履行职责。如果董事对违反法律或公司章程规定的行为负有责任,任何第三方都可以提起诉讼,包括遭受了独立于公司损害之外的损失的股东。上市有限责任公司的个人股东如果持有10%的投票权,也可以代表公司追究董事责任。卢森堡程序法 |
根据特拉华州一般公司法,股东可以代表公司提起派生诉讼,以强制执行公司的权利。在符合特拉华州公司法和适用法院规则下维持集体诉讼的要求的情况下,个人也可以代表他或她自己和其他类似情况的股东提起集体诉讼。任何人只有在作为诉讼标的的交易或其股份因法律的实施而转授给他或她时是股东的情况下,才可提起和维持此类诉讼。此外,根据特拉华州判例法,原告通常不仅在作为诉讼标的的交易时必须是股东,而且在衍生诉讼的整个期间都必须是股东。特拉华州一般公司法和适用的法院规则还要求衍生原告要求公司董事在衍生原告提起诉讼之前主张公司债权,除非这种要求是徒劳的。 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
不承认集体诉讼的概念。 | ||||
管治文件的修订 | 根据卢森堡公司法和我们的公司章程,对我们公司章程的修订必须在卢森堡公证人面前由股东大会决议批准,出席者至少有我们根据公司章程细则或卢森堡法律附带投票权的已发行股本的一半。如未能达到该等法定人数,股东大会可根据适当的通知程序于稍后日期重新召开,但并无法定人数。
该修正案须获得在此类会议上有效投票的至少三分之二的批准,但须遵守公司章程中包含的更严格的规定。
股东大会的通知应注明对公司章程的修改建议。 |
根据特拉华州公司法,对S公司公司注册证书的修订需要获得持有多数流通股的股东的批准,该股东有权对修订进行投票。如果《特拉华州公司法》或《公司注册证书》要求对修正案进行全票表决,则除非《公司注册证书》或《特拉华州公司法》的其他条款规定了更大的比例,否则必须持有该类别的大部分已发行股票。根据特拉华州公司法,如果章程授权,董事会可以修改公司的章程。特拉华州公司的股东也有权修改其章程。 | ||
股东对企业合并的批准 | 根据卢森堡公司法,董事会拥有最广泛的权力,可以采取任何必要或有用的行动来实现公司目标。S董事会的权力仅受法律和公司章程的限制。
任何需要修改公司章程的交易,如合并、分立、合并、解散或自愿清算,一般都需要股东大会的特别决议。
出售、租赁或交换大量公司资产等交易通常只需得到董事会的批准,但须遵守公司章程中更严格的条款,如事先获得股东批准。 |
一般来说,根据特拉华州一般公司法,完成合并、合并或出售、租赁或交换一家公司的全部资产或解散,需要得到董事会和有权投票的公司的大多数流通股(除非公司注册证书要求更高的百分比)的批准。
《特拉华州一般公司法》还要求股东就与《特拉华州一般公司法》第203节所界定的利益相关股东的业务合并进行特别表决。 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
卢森堡法律不包含任何专门要求董事会在出售、租赁或交换公司大量资产时获得股东批准的条款。 | ||||
股份的分配和回购 | 根据卢森堡公司法,股息或其他分配的金额和支付将在股东大会上以简单多数投票决定,股东大会通常基于我们董事会的建议。此外,根据我们的公司章程,董事会可根据卢森堡公司法的适用条款 决议支付中期股息。如果我们的净利润和/或可分配准备金根据卢森堡法律是足够的,则可以合法地宣布和支付分配(包括以股息或股票溢价补偿的形式)。
分配给股东的金额(包括以股息或报销股票溢价的形式)不得超过上一财政年度结束时的利润(或自批准中期股息的上一财政年度结束以来的利润)加上任何结转利润和从可用于此目的的准备金中提取的任何金额,减去任何结转亏损和根据卢森堡公司法或公司章程分配给不可分配准备金的金额。此外,在上一个财政年度的结算日,根据卢森堡公认会计原则编制的独立法定账目中所列净资产少于或在进行这种分配后,净资产将会少于 |
特拉华州一般公司法允许公司从法定盈余中宣布和支付股息,如果没有盈余,则从宣布股息的会计年度和/或上一个会计年度的净利润中支付股息,只要公司在宣布和支付股息后的资本额不少于优先分配资产的所有类别的已发行和已发行股票所代表的资本额的总和。
根据特拉华州一般公司法,任何公司都可以购买或赎回自己的股份,但如果公司当时的资本受损或将因赎回而受损,则一般不得购买或赎回这些 股票。然而,如果股份要注销和资本减少,公司可以从股本中购买或赎回在其资产分配时有权优先于另一类别或系列股份的股份。 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
认缴股本加上不可分配准备金。股息形式的分配 只能从净利润和结转利润中进行,而股票溢价报销形式的分配只能从可用的股票溢价中进行。
根据卢森堡《公司法》第 461-1条及后续条款的规定,在法定准备金达到我们已发行股本的10%之前,每年必须将我们净利润的至少5%分配给创建法定准备金。如果法定准备金随后跌破10%的门槛,则必须再次将至少5%的净利润分配给准备金。法定准备金不能用于分配。
根据并遵守第430-15条的规定以及卢森堡《公司法》,Dlimobil Holding可以收购自己的股份,也可以通过以自己的名义行事但代表Dlimobil Holding S行事的人进行收购,但条件如下:
* 股东大会给予的授权,该授权应确定拟议收购的条款和条件,尤其是要收购的最高股份数量,授权期限不得超过五年,如果是价值收购,则应确定最高和最低对价;
* 收购,包括公司以前收购并在其投资组合中持有的股份,以及以公司名义或代表公司行动的人获得的股份,不得具有 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
将净资产减少到认缴资本和根据卢森堡法律或公司章程可能无法分配的准备金的总和以下的效果,收购要约应在相同条件下向所有处于相同情况的股东提出;以及 * 只有全额支付的股份才能包括在交易中。 |
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反收购措施 | 根据卢森堡公司法,可以设立一个授权股本,董事会可从该股本中获得股东的授权,以进一步发行普通股,并在某些条件下限制、限制或放弃现有股东的优先认购权。在法定股本内发行的普通股所附带的权利,将等同于公司章程所载现有普通股所附带的权利。
董事会增发普通股的授权有效期最长为五年,自特别股东大会纪要在卢森堡官方公报(法国兴业银行S等协会或法国兴业银行和S等协会适用情况下),除非股东和受益人证书持有人在股东大会上投下至少三分之二的票数才能续签。
德利莫比尔控股S公司章程授权董事会 在董事会或其代表决定的时间和条款内,在董事会或其代表决定的时间和条款内发行普通股,直至 就授权作出决定的特别股东大会纪要公布之日起五周年为止。 |
根据特拉华州一般公司法,公司的公司注册证书可赋予董事会发行新类别优先股的权利,其投票权、转换权、股息分配权和其他权利将由董事会在发行时确定,这可能会阻止收购企图,从而阻止股东 实现对其股票市值的潜在溢价。
此外,特拉华州法律并不禁止公司采用股东权利计划或毒丸,这可能会阻止收购企图,并阻止股东实现相对于其 股票市值的潜在溢价。 |
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卢森堡 |
特拉华州 | |||
卢森堡官方公报(法国兴业银行S等协会或S与法国兴业银行等协会,适用时),除非延长、修改或续展该期限。因此,董事会将被授权在该日期之前发行不超过法定资本限额的普通股。 | ||||
查阅簿册及纪录 | 根据卢森堡《公司法》,股东可在S注册的公司办事处查阅公司股东登记册。
每年,Dlimobil Holding的股东均有权于股东周年大会举行前八日,于本公司S注册办事处查阅(I)年度账目及董事名单及监督核数师名单,(Ii)监督核数师及董事会报告及(Iii)如本公司修订S章程,建议修订的文本及由此产生的合并组织章程草案。各股东有权在股东大会举行前八天,在股东提出要求时免费索取年度账目副本、管理报告及监督核数师的报告,以证明股东的所有权。 |
根据特拉华州一般公司法,公司的所有股东有权在书面要求下,为与作为股东的S利益合理相关的任何目的查阅或获取公司的S股份分类账及其其他簿册和报告的副本。 |
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美国存托股份说明
美国存托股份
纽约梅隆银行作为存托机构,将登记和交付美国存托股份,也称为美国存托股份。每一张美国存托股份将代表两股普通股(或获得两股普通股的权利),存放在纽约梅隆银行, 作为托管人,通过位于英国的办事处行事。每一个美国存托股份还将代表托管机构可能持有的任何其他证券、现金或其他财产。存托股份连同保管人持有的任何其他证券、现金或其他财产,称为存入证券。负责管理美国存托凭证的S托管办事处及其主要执行办事处位于纽约格林威治街240号,New York 10286。
您可以(A)直接(A)持有美国存托凭证,也称为美国存托凭证(ADR),这是以您的名义登记的证明特定数量的美国存托凭证,或(Ii)通过在您的名下注册未经认证的美国存托凭证,或(B)通过您的经纪人或作为存托信托公司直接或间接参与者的其他金融机构持有ADS的担保权利,间接持有。如果您直接持有美国存托凭证,您就是美国存托股份的注册持有人,也被称为美国存托股份持有人。此描述假定您是美国存托股份持有者。如果您间接持有美国存托凭证,您必须依靠您的经纪人或其他金融机构的程序来维护本节所述美国存托股份持有者的权利。您应该咨询您的经纪人或金融机构,以了解这些程序是什么。
未经认证的美国存托凭证的登记持有人将收到托管机构的声明,确认他们的持有量。
作为美国存托股份的持有者,我们不会将您视为我们的股东之一,您也不会拥有股东权利。卢森堡 法律管辖股东权利。托管银行将是美国存托凭证相关股票的持有者。作为美国存托凭证的注册持有人,您将拥有美国存托股份持有者权利。吾等、托管银行、美国存托股份持有人及所有其他间接或实益持有美国存托凭证人士之间的存款协议,列明美国存托股份持有人的权利以及托管银行的权利和义务。纽约州法律管辖存款协议和美国存托凭证。
以下是保证金协议的实质性条款摘要。有关更完整的信息,请阅读完整的存款协议和美国存托凭证表格。关于如何获得这些文件副本的说明载于本招股说明书第260页。
股息 和其他分配
你将如何获得股息和股票的其他分配?
托管人同意在支付或扣除美国存托股份的费用和支出后,将其或托管人从股票或其他已存款证券中收到的现金股息或其他分配支付或分配给支付宝持有人。您将获得与美国存托凭证所代表的股份数量成比例的这些分配。
现金
托管人将把我们为股票支付的任何 现金股息或其他现金分配转换为美元,前提是它能在合理的基础上这样做,并能将美元转移到美国。如果这是不可能的,或者如果需要任何政府批准但无法 获得,存款协议允许托管机构只将外币分配给那些有可能这样做的美国存托股份持有者。它将持有无法转换的外币,用于尚未支付的美国存托股份持有者的账户。它不会投资外币,也不会对任何利息负责。
在进行分发之前,将扣除任何必须支付的预扣税或其他政府费用。请参见?税务方面的考虑?托管机构将只分发整个美元和美分,并且
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会将分数美分舍入到最接近的整数美分。如果汇率在保管人无法兑换外币的时间内波动,您可能会损失分配的部分价值。
股票
托管机构可以派发额外的美国存托凭证,相当于我们作为股息或免费派发的任何股份。托管机构将只分发整个美国存托凭证。它将出售股票,这将需要它交付美国存托股份(或代表这些股票的美国存托凭证)的一小部分,并以与现金相同的方式分配净收益。如果托管人不分发额外的美国存托凭证,已发行的美国存托凭证也将代表新股。托管人可以出售部分已分配的股份(或代表这些股份的美国存托凭证),足以支付与该分配有关的费用和开支。
购买额外股份的权利
如果我们向证券持有人提供认购额外股份或任何其他权利的任何权利, 托管机构可以(I)代表美国存托股份持有人行使这些权利,(Ii)将这些权利分配给美国存托股份持有人,或(Iii)出售这些权利并将净收益分配给美国存托股份持有人,在每种情况下,都是在扣除或支付美国存托股份费用和支出后 。如果托管机构不做上述任何一件事,它就会允许权利失效。在这种情况下,您将不会收到任何价值。只有我们要求保管人行使或分配权利,并向保管人提供令人满意的保证,保证这样做是合法的,保管人才会行使或分派权利。如果托管银行将行使权利,它将购买与权利相关的证券,并将这些证券或(如果是股票)代表新股的新美国存托凭证分发给认购美国存托股份的持有人,但前提是美国存托股份持有人已向托管银行支付了行使价格。美国证券法可能会限制托管机构将权利或美国存托凭证或其他因行使权利而发行的证券 分发给所有或某些美国存托股份持有人的能力,而所分发的证券可能会受到转让方面的限制。
其他 分发
托管银行将以其认为合法、公平和实用的任何方式,将我们通过托管证券进行的任何其他分销发送给美国存托股份持有人。如果它不能以这种方式进行分配,托管机构有权做出选择。它可能决定出售我们分配的东西,并分配净收益,就像它对现金所做的那样。或者,它可以决定保留我们分发的内容,在这种情况下,ADSS也将代表新分发的财产。然而,托管银行不需要向美国存托股份持有人分销任何证券(美国存托凭证除外),除非它从我们那里获得令人满意的证据,证明进行这种分销是合法的。保管人可以出售所分配的证券或财产的一部分,足以支付与该分配有关的费用和开支。美国证券法可能会限制 托管机构向所有或某些美国存托股份持有人分销证券的能力,而分销的证券可能会受到转让限制。
如果托管银行认为向任何美国存托股份持有者提供分销是非法或不切实际的,它不承担任何责任。根据《证券法》,我们 没有义务登记美国存托凭证、股票、权利或其他证券。我们也没有义务采取任何其他行动,允许向美国存托股份持有者分发美国存托凭证、股票、权利或其他任何东西。这 意味着,如果我们将我们的股票提供给您是非法或不切实际的,您可能不会收到我们对我们的股票进行的分发或这些股票的任何价值.
存取款及注销
如何发放美国存托凭证 ?
如果您或您的经纪人将股票或收到股票的权利的证据存入托管人,则托管机构将交付美国存托凭证。在支付其费用和支出以及任何税费或收费(如印花税或股票转让税或费用)后,托管机构将在您要求的名称中登记适当数量的美国存托凭证,并在支付保证金的人的命令下将美国存托凭证交付或 。
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美国存托股份持有者如何提取存放的证券?
你可将美国存托凭证交回存管人以作提款之用。在支付其费用和支出以及任何税费或收费(如印花税或股票转让税或手续费)后,托管银行将把股票和任何其他与美国存托凭证相关的证券交付给美国存托股份持有人或美国存托股份持有人指定的托管人办公室的一名人员。或者,根据您的要求、风险和费用,托管机构将在可行的情况下在其办公室交付已交存的证券。然而,保管人不需要接受美国存托凭证的交还,因为它需要交出一小部分已交存的 股份或其他担保。托管人可以向您收取指示托管人交付托管证券的费用和费用。
美国存托股份持有者如何在有证和未证美国存托凭证之间进行互换?
您可以将您的美国存托凭证交给托管银行,以便将您的美国存托凭证兑换成未经认证的美国存托凭证。托管银行将注销该美国存托凭证,并将向美国存托股份持有人发送一份声明,确认美国存托股份持有人为未经认证的美国存托凭证的登记持有人。当托管银行收到无证美国存托凭证登记持有人的适当指示,要求将无证美国存托凭证兑换成有凭证的美国存托凭证时,托管银行将签署一份证明这些美国存托凭证的美国存托凭证,并交付给美国存托股份持有人。
投票权 权利
你们怎么投票?
美国存托股份持有者可以指示托管机构如何投票其美国存托凭证所代表的存托股票数量。如果我们要求托管人 征求您的投票指示(我们不需要这样做),托管人将通知您召开股东大会,并向您发送或提供投票材料。这些材料将描述待表决的事项,并 解释美国存托股份持有者可能如何指示托管机构如何投票。为使指示有效,这些指示必须在保管人设定的日期之前送达保管人。托管人将尽可能根据卢森堡法律和我们的组织章程或类似文件的规定,按照美国存托股份持有人的指示投票或让其代理人投票股票或其他已存入的证券。如果我们不要求托管人征求您的投票指示,您 仍然可以发送投票指示,在这种情况下,托管人可能会尝试按照您的指示进行投票,但不是必须这样做。
除非如上所述指示托管人,否则您将不能行使投票权,除非您放弃 美国存托凭证,并撤回股份。然而,你可能不会提前足够早地知道会议的情况,从而无法撤回股票。在任何情况下,托管机构都不会对已存入的证券行使任何自由裁量权,它只会按照指示投票或尝试投票。
我们无法向您保证您将及时收到投票材料,以确保您能够指示 托管机构对您的股票进行投票。此外,保管人及其代理人对未能执行表决指示或执行表决指示的方式不负责任。这意味着您可能无法行使 投票权,如果您的股票未按您的要求进行投票,您可能无能为力。
为了让您有合理的 机会指示托管人行使与托管证券相关的投票权,如果我们要求托管人采取行动,我们同意在会议日期前至少30天向托管人发出任何此类会议的托管通知和有关 表决事项的细节。
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费用及开支
存取人或美国存托股份持有者必须支付: | 为: | |
每100张美国存托凭证$5(或以下)(不足100张美国存托凭证之数) | 发行美国存托凭证,包括因股份、权利或其他财产的分配而产生的发行 为提取目的取消美国存托凭证,包括如果存款协议终止 | |
每个美国存托股份5美元(或更少) | 对美国存托股份持有者的任何现金分配 | |
一项费用,相当于如果分发给您的证券是股票,并且这些股票是为发行美国存托凭证而存入的,则应支付的费用 | 分配给已存放证券(包括权利)持有人的证券,该证券由托管机构分配给美国存托股份持有人 | |
每历年每个美国存托股份5美元(或更少) | 托管服务 | |
注册费或转让费 | 当您存入或提取股票时,将本公司股票登记册上的股票转移到或从托管人或其代理人的名义转移和登记 | |
保管人的费用 | 电传(包括SWIFT)和传真传输(如保证金协议中明确规定)
将外币兑换成美元 | |
托管人或托管人必须为任何与美国存托凭证相关的美国存托凭证或股票支付的税款和其他政府费用,例如股票转让税、印花税或预扣税(如果适用) | 必要时 | |
托管人或其代理人因为已交存证券提供服务而产生的任何费用 | 必要时 |
托管机构直接向存入股票或为提取目的而交出美国存托凭证的投资者或为其代理的中介机构收取交还和交出美国存托凭证的费用。托管人可通过从现金分配中扣除或直接向投资者付款或向为其行事的参与者的账簿记账系统账户收费来收取托管服务的年费。托管银行可以通过从应付给美国存托股份持有人的任何现金分配(或出售一部分证券或其他可分配财产)中扣除有义务支付这些费用的现金来收取费用。保管人一般可以拒绝提供吸引费用的服务,直到支付这些服务的费用为止。
托管银行可不时向我们付款,以偿还我们因建立和维护美国存托股份计划而产生的费用和开支,免除托管银行向我们提供的服务的费用和开支,或分享从美国存托股份持有人那里收取的费用收入。保管人在履行保管人协议项下的职责时,可以使用保管人所有或与保管人有关联的经纪人、交易商、外汇交易商或其他服务提供者,他们可以赚取或分享费用、利差或佣金。
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托管人可以自己或通过其任何附属机构或托管人兑换货币,或者我们也可以兑换货币并向托管人支付美元。如果托管人自己或通过其任何关联公司兑换货币,则托管人作为其自己账户的委托人,而不是代表任何其他人的代理人、顾问、经纪人或受托人,并赚取收入,包括但不限于交易价差,将为其自己的账户保留。除其他事项外,收入的计算依据是存款协议规定的货币兑换汇率与保管人或其附属机构在为自己的账户买卖外币时收到的汇率之间的差额。托管银行不表示其或其关联公司根据存款协议在任何货币兑换中使用或获得的汇率将是当时可以获得的最有利汇率,或者该汇率的确定方法将是对美国存托股份持有人最有利的 ,但托管银行遵守S不得疏忽或恶意行事的义务。用于确定保管人进行货币兑换所使用的汇率的方法可根据要求提供。如果托管人兑换货币,托管人没有义务获得当时可以获得的最优惠利率,也没有义务确保确定该利率的方法将是对美国存托股份持有人最有利的,并且托管人不表示该利率是最优惠的利率,也不对与该利率相关的任何直接或间接损失负责。在某些情况下,托管人可能会收到我们以美元支付的股息或其他分派,这些红利或其他分派是按我们获得或确定的汇率兑换外币或从外币转换而得的收益,在这种情况下,托管人不会从事任何外币交易,也不会对任何外币交易负责,它和我们也不会表示我们所获得或确定的汇率是最优惠的汇率,也不会对与汇率相关的任何直接或间接损失负责。
缴税
您将 负责美国存托凭证或任何美国存托凭证所代表的存款证券所应付的任何税款或其他政府收费。托管机构可以拒绝登记美国存托凭证的任何转让,或允许您提取美国存托凭证所代表的已交存证券,直到这些税款或其他费用付清为止。它可能使用欠您的款项或出售以美国存托凭证为代表的存款证券来支付任何欠税,您仍将对任何不足承担责任。如果托管机构出售存放的证券,它将在适当的情况下减少美国存托凭证的数量以反映出售情况,并将纳税后剩余的任何收益支付给美国存托股份持有人,或将任何财产支付给美国存托股份持有人。
投标和交换要约;赎回、替换或注销已交存证券
托管人不会在任何自愿投标或交换要约中投标已存放的证券,除非得到交出美国存托凭证的美国存托股份持有人的指示,并受托管人可能设立的任何条件或程序的限制。
如果托管证券在作为托管证券持有人的强制性交易中被赎回为现金 ,托管机构将要求退回相应数量的美国存托凭证,并在被赎回美国存托凭证的持有人交出该等美国存托凭证时将净赎回款项分配给该等美国存托凭证的持有人。
如果托管证券发生任何变化,如拆分、合并或其他重新分类,或影响托管证券发行人的任何合并、合并、资本重组或重组,托管机构将根据托管协议持有这些替换证券作为托管证券。但是,如果托管人因这些证券不能分发给美国存托股份持有人或任何其他原因而认为持有替换证券不合法和不可行,托管人可以转而出售替换证券,并在美国存托凭证交回时分配净收益。
如果更换了已交存的证券,而托管机构将继续持有被替换的证券,则托管机构可 分发代表新的已交存证券的新的美国存托凭证,或要求您交出未偿还的美国存托凭证,以换取识别新的已交存证券的新的美国存托凭证。
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如果没有存入的美国存托凭证相关证券,包括已存入的证券已被注销,或者如果存入的美国存托凭证相关证券显然已变得一文不值,托管银行可以在通知美国存托股份持有人后要求交还这些美国存托凭证或注销这些美国存托凭证。
修订及终止
如何修改存款协议 ?
我们可能会同意托管机构修改存款协议和美国存托凭证,而无需您的同意。如果一项修订增加或提高了除税费和其他政府收费或托管人的注册费、传真费、送货费或类似费用以外的费用,或者损害了美国存托股份持有人的实质性权利,该修订直到托管银行将修订通知美国存托股份持有人后30天才对未偿还的美国存托凭证生效。在修订生效时,通过继续持有美国存托凭证,您将被视为同意该修订,并受经修订的美国存托凭证和存款协议的约束。
如何终止定金协议?
如果我们指示托管人终止存款协议,托管人将主动终止。在下列情况下,托管人可以发起终止 存款协议:
• | 托管人告诉我们它想要辞职已经过去了60天,但还没有任命继任的托管人并接受了它的任命; |
• | 我们将美国存托凭证从其上市的美国交易所退市,并且不会将美国存托凭证在美国的另一家交易所挂牌,也不会安排美国存托凭证在美国的交易。非处方药市场; |
• | 保管人已收到事实通知,表明或有理由相信,美国存托凭证已经或随着时间的推移不符合《证券法》规定的表格F-6的登记资格; |
• | 我们似乎资不抵债或进入破产程序; |
• | 全部或几乎所有已交存证券的价值已以现金或证券的形式分发; |
• | 没有美国存托凭证标的证券或标的存入证券已明显变得一文不值;或 |
• | 已经有了存款证券的替代。 |
如果存管协议终止,托管机构应至少在终止日期前90天通知美国存托股份持有人。在终止日期后的任何时间,托管人可以出售已交存的证券。在此之后,托管机构将持有其在出售中收到的资金,以及根据存款协议持有的任何其他现金,不单独且不承担利息责任,用于未交出美国存托凭证的美国存托股份持有者按比例受益。通常情况下,保管人将在终止日期后在切实可行的范围内尽快出售。
在终止日期之后至托管人出售之前,美国存托股份持有人仍可退还其美国存托凭证并接受已交存证券的交割,但托管人可拒绝接受以提取已交存证券为目的的退还,或在会干扰出售过程的情况下拒绝接受先前接受的尚未交割的此类退还。 托管人可拒绝接受以提取出售所得为目的的退还,直到所有已交存证券均已售出。保存人的遗嘱
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继续收取已存入证券的分派,但在终止日期后,除本款所述外,托管人无需登记任何美国存托凭证的转让或向存托凭证持有人分发任何股息或已存入证券的其他分派(直至他们交出其美国存托凭证为止),或根据存托协议发出任何通知或履行任何其他职责。
对义务和法律责任的限制
对我们的义务和托管人的义务的限制;对美国存托凭证持有人的责任限制
存款协议明确限制了我们的义务和保管人的义务。它还限制了我们的责任和保管人的责任。我们和保管人:
• | 只有在没有疏忽或恶意的情况下才有义务采取存款协议中明确规定的行动,而且受托人不是受托人,也不对美国存托凭证持有人负有任何受托责任; |
• | 如果我们或它被法律或事件或情况阻止或延迟,而超出我们或它的 能力以合理的谨慎或努力阻止或对抗履行我们或它在存款协议下的义务,则我们不承担责任; |
• | 如果我们或它行使存款协议允许的酌处权,我们或它不承担责任; |
• | 对于任何美国存托凭证持有人无法从根据存款协议条款向美国存托凭证持有人提供的存款证券的任何分配中受益,或对任何违反存款协议条款的特殊、后果性或惩罚性损害赔偿,不承担任何责任; |
• | 没有义务代表您或代表任何其他人卷入与美国存托凭证或定金协议有关的诉讼或其他程序; |
• | 可以信赖我们相信或真诚地相信是真实的、由适当的人签署或提交的任何单据; |
• | 对任何证券托管、结算机构或结算系统的作为或不作为不负责任;以及 |
• | 对于美国存托股份持有者因拥有或持有美国存托凭证而可能产生的任何税收后果,或美国存托股份持有者无法或未能获得外国税收抵免、降低预扣税率或退还预扣税款或任何其他税收优惠所产生的任何税收后果,托管银行没有责任就我们的税收状况做出任何决定或提供任何信息。 |
在存款协议中,我们和托管人 同意在某些情况下相互赔偿。
关于托管诉讼的要求
在托管人交付或登记美国存托凭证转让、对美国存托凭证进行分配或允许股票退出之前,托管人可以要求:
• | 第三方因转让任何股份或其他存放的证券而支付的股份转让或其他税费或其他政府收费以及转让或登记费用。 |
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• | 它认为必要的任何签名或其他信息的身份和真实性的令人满意的证明;以及 |
• | 遵守其可能不时确定的与存款协议一致的规定,包括提交转移文件。 |
当托管人的转让账簿或我们的转让账簿关闭时,或在托管人或我们认为适当的任何时候,托管银行可以拒绝交付美国存托凭证或美国存托凭证的登记转让。
您有权 获得美国存托凭证相关股份
美国存托股份持有人有权随时注销其美国存托凭证并撤回相关股票 ,但以下情况除外:
• | 出现暂时性延迟的原因是:(一)托管机构已关闭转让账簿或我们已关闭转让账簿;(二)股票转让受阻,以允许在股东大会上投票;或(三)我们正在为股票支付股息; |
• | 欠款支付手续费、税金及类似费用;或 |
• | 当为遵守适用于美国存托凭证或股票或其他存款证券的任何法律或政府规定而有必要禁止撤资时。 |
这项提款权利不受存款协议任何其他条款的限制。
直接注册系统
在存款协议中,存款协议各方承认,直接注册系统(也称为DRS)和资料修改系统(也称为资料修改系统)将适用于美国存托凭证。DRS是由DTC管理的系统,通过DTC和DTC参与者,促进登记持有未经认证的美国存托凭证和持有美国存托凭证上的担保权利之间的交换。个人资料是DRS的一项功能,允许声称代表无证美国存托凭证登记持有人行事的DTC参与者,指示托管银行登记这些ADS向DTC或其代名人的转让,并 将这些ADS交付到该DTC参与者的DTC账户,而无需托管银行从美国存托股份持有人那里收到登记该项转让的事先授权。
关于并按照有关DRS/Profile的安排和程序,存管协议各方理解,托管机构将不会确定声称代表美国存托股份持有人请求前款所述转让和交付登记的存托凭证参与者 是否拥有代表美国存托股份持有人行事的实际授权 (尽管统一商法典有任何要求)。在存管协议中,当事各方同意,保管人依赖并遵守保管人通过DRS/Profile系统并按照存管协议收到的指示,不会构成保管人的疏忽或恶意。
股东通信.美国存托凭证持有人登记册的检查
托管机构将向您提供其作为已存款证券持有人从我们收到的所有通信,供您在其办公室查阅。我们一般向已存款证券持有人提供这些信息。如果我们要求,托管机构将向您发送这些通信的副本或以其他方式向您提供这些通信。您有权查阅美国存托凭证持有人的登记册,但不能就与我们的业务或美国存托凭证无关的事项联系这些持有人。
225
仲裁条款
存款协议赋予对我们主张索赔的托管银行或美国存托股份持有人,有权要求我们根据美国仲裁协会的规则将该索赔提交给在纽约进行的具有约束力的仲裁,包括任何美国联邦证券法索赔。但是,索赔人也可以选择不将其索赔提交仲裁,而是将其索赔提交任何对其拥有管辖权的法院。存款协议并未赋予吾等或托管银行要求任何美国存托股份持有人接受仲裁的权利,无论是针对吾等的索赔或其他方面。
陪审团的审判豁免
存款协议 规定,在法律允许的范围内,美国存托股份持有人放弃对因我们的股票、美国存托凭证或存款协议而对我们或托管人提出的任何索赔,包括根据美国联邦证券法提出的任何索赔,接受陪审团审判的权利。如果我们或保管人反对基于放弃的陪审团审判要求,法院将根据适用的案例法律确定放弃在案件的事实和情况下是否可强制执行。
您同意存款协议的条款,不会被视为放弃了我们或托管人遵守美国联邦证券法或根据其颁布的规则和条例。
226
未来有资格出售的股份和美国存托股份
在本次发行之前,我们的普通股或美国存托凭证一直没有市场,我们不能向您保证,在本次发行之后,美国存托凭证的重要公开市场将会发展或持续。未来在公开市场销售大量的美国存托凭证,可能会不时对当时的市场价格产生不利影响。此外,由于本次发售后不久将只有有限数量的普通股或美国存托凭证(ADS)可供出售,因此在该等限制失效后,我们的普通股或美国存托凭证可能会在 公开市场出售。这可能会对美国存托凭证的现行市场价格和我们未来筹集股本的能力产生不利影响。
本次发行完成后,我们将拥有152,000,000股普通股(或如果承销商 行使其全部购买额外美国存托凭证的选择权,则为158,000,000股普通股),包括20,000,000股美国存托凭证代表的40,000,000股普通股(或如果承销商全面行使其购买额外美国存托凭证的选择权,则为23,000,000股美国存托凭证的46,000,000股普通股)。在下述锁定协议到期或放弃后,ADS将可在公开市场销售,但须受美国证券法对我们的关联公司转售施加的限制 该术语在现行证券法下的第144条规则或证券法下的第144条规则中定义。
我们预计,所有美国存托凭证和普通股将可以自由转让,不受证券法的限制或注册, 我们现有关联公司购买的任何美国存托凭证或普通股除外。我们联属公司购买的美国存托凭证或普通股不得转售,除非有有效的注册声明或注册豁免,包括下文所述证券法第144条下的避风港。
剩余的普通股和美国存托凭证是规则144中定义的受限证券。我们预计,基本上所有这些受限证券都将受到下文所述的锁定协议的约束。这些普通股或美国存托凭证只有在登记出售或获得豁免登记的情况下才能在公开市场出售,例如证券法第144条和第701条规定的避风港。
规则第144条
一般而言,根据现行证券法下的第144条规则或第144条规则,实益拥有吾等普通股(即限制性股份)至少六个月的人士将有权出售该等证券,但前提是(1)该人士在出售时或在出售前90天内的任何时间并不被视为吾等的联属公司之一,及(2)吾等须遵守交易所法在出售前至少90天的定期报告规定。实益拥有我们的普通股至少六个月的人,但在出售时或出售前90天内的任何时候是我们的关联公司的人,将受到额外的限制,根据这些限制,该人 将有权在任何三个月内仅出售不超过以下两项中较大者的证券:
• | 当时已发行普通股数量的1%;或 |
• | 在提交有关出售的表格144通知之前的四个日历 周内,我们在纽约证券交易所以美国存托凭证代表的普通股的每周平均交易量; |
前提是,在每种情况下,我们都必须遵守《交易法》在销售前至少90天的定期报告要求。关联公司和非关联公司的此类销售还必须在适用的范围内遵守规则144的销售方式、当前公共信息和通知条款。
规则第701条
一般来说,根据证券法第701条或第701条,我们的任何员工、董事会成员、高级管理人员、顾问或顾问 向我们购买与补偿股份相关的股票或美国存托凭证
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或期权计划或其他书面协议在本次发售生效日期之前,有权依据规则 701在本次发售生效日期后90天转售此类证券,而不必遵守规则144中包含的持有期要求或其他限制。
美国证券交易委员会已表示,第701条规则将适用于发行人在受到《交易法》的报告要求之前授予的典型股票期权,以及因行使此类期权而获得的股份,包括在本招股说明书日期之后的行使。根据规则701发行的证券是受限证券,并且在遵守下文描述的合同限制的情况下,从本招股说明书日期后90天开始,除规则144所定义的关联公司以外的其他人可以出售,但仅受规则144的销售方式条款的约束,并可由关联公司根据规则144出售,而无需遵守其一年最低持有期的要求。
第S条
证券法下的S条例,或S条例,一般规定,在离岸交易中进行的销售不受证券法的登记或招股说明书交付要求的约束。
登记权
于本次发售完成后,吾等及吾等所有现有股东将订立登记权协议。登记权利协议将为该等股东提供与其所持本公司普通股有关的某些登记权利,但须受惯例限制及例外情况所规限。注册此类可注册证券将导致根据证券法注册美国存托凭证,并将导致这些美国存托凭证在注册生效后立即根据证券法不受限制地自由交易,联属公司购买的美国存托凭证除外。请参见?某些 关系和 关联方交易:注册权协议.”
锁定协议
我们、我们的高管、董事会成员和我们几乎所有流通股的持有者已同意,除有限的例外情况外,不提供、质押、宣布有意出售、出售、合同出售、出售任何期权或合同、购买任何期权或合同、授予任何期权、权利或认股权证或以其他方式直接或间接处置,或订立任何掉期或其他协议,全部或部分转移美国存托凭证所有权的任何经济后果,除某些例外情况外,未经承销商代表事先书面同意,在本招股说明书日期后180天内不得持有普通股或此类其他证券。这些协议将在下文标题为??的章节中进行说明。承销.”
代表已告知吾等,他们目前无意或安排解除任何美国存托凭证、普通股或其他证券 受与承销商锁定的限制,并会考虑解除对在个案的基础上。在提出解除任何美国存托凭证、普通股或其他受锁定限制的证券的请求时,代表人将 考虑围绕该请求的特殊情况,包括但不限于锁定期满前的时长、要求解除锁定的美国存托凭证、普通股或其他证券的数量、提出要求的原因、对美国存托凭证市场可能产生的影响,以及要求解除锁定的普通股持有人是否为我们的高管、董事或其他关联公司。
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税务方面的考虑
以下是卢森堡、美国联邦和俄罗斯关于美国存托凭证所有权和处置的所得税考虑事项的摘要,但并不是对可能与购买美国存托凭证的决定相关的所有税务考虑事项的全面描述。本摘要以卢森堡税法及其法规、美国税法及其法规以及截至本摘要日期的俄罗斯税法及其法规为基础,所有这些内容均可更改。
卢森堡税务方面的考虑
在本概述中,如果使用英文术语和短语来指代卢森堡概念,则此类术语和短语的含义应为卢森堡税法下同等的卢森堡概念的含义。 提到卢森堡所得税包括企业所得税(集体经营性收入)、市营业税(伊普托商业区),团结附加费(贡献友情倾倒 L员工),以及个人所得税。公司股东可能需要缴纳净财富税(滨海小镇的财富)以及其他关税、征费或税项。出于纳税目的,公司所得税、市政营业税以及团结附加费适用于居住在卢森堡的大多数公司纳税人。个人纳税人一般要缴纳个人所得税和团结附加费。在某些情况下,个人纳税人在专业或商业经营管理过程中的行为,也可以征收市级营业税。
本概览基于卢森堡在本招股说明书发布之日起生效的现行立法、现行行政和司法解释以及实践,所有这些都可能会发生变化。
如果法律、现行的行政或司法解释或实践发生变化,在每一种情况下,包括具有追溯力的变化,将需要根据任何此类变化重新评估此处包含的信息。本公司或其顾问无义务就本招股说明书在发出日期后发生的任何该等更改更新本招股说明书,或通知任何人士有关法律、行政或司法解释或实践的任何更改或在本招股说明书发布日期后发生的其他事项,而该等更改可能在任何方面影响本招股说明书。本公司及其顾问均不对因现行税法、行政或司法解释或惯例的变更而可能产生的任何损失承担责任。
卢森堡公司税制总框架
卢森堡的税收制度完全纳入了欧盟税务条例的框架内。2016年7月12日的欧盟指令2016/1164和17年5月29日的欧盟指令2017/952(统称为ATAD I和II)已通过2018年12月21日的法律(ATAD 1法)和2019年12月20日的法律(统称为ATAD 2法、ATAD 1法和ATAD 2法)在卢森堡实施。
ATADI和II是欧盟委员会2016年提出的反避税一揽子计划的一部分,旨在为内部市场提供最低程度的保护,并确保欧盟以协调一致的方式实施经合组织基数侵蚀和利润分享(BEPS)项目下的一些建议。
《反兴奋剂机构法》规定的措施如下:
1. | 利息扣除限制规则; |
2. | 反滥用一般规则; |
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3. | 出境纳税规则; |
4. | 受控制的外国公司规则;以及 |
5. | 反杂交错配规则。 |
卢森堡还执行了旨在提高税务事项透明度和信息交流的欧盟指令,例如2018年5月25日欧盟第2018/822号指令(即所谓的DAC 6指令),该指令涉及在可报告的跨境安排方面强制自动交换税务领域的信息。
此外,卢森堡的S税制依赖于转让定价规则,这些规则严格遵循经合组织S在这方面的建议。
公司的纳税情况:所得税
公司的应纳税净利润需缴纳卢森堡企业所得税和市政营业税。企业所得税在2021年按17%的税率征收,应纳税所得额超过30,000欧元(外加向就业基金缴款的7%附加费)。市政营业税根据公司所在的市政当局(卢森堡市为6.75%)按可变税率征收。因此,2021年在卢森堡市设立的公司的企业所得税和市政营业税合计税率为24.94%,应纳税所得额超过30,000欧元。从2017财年起实现的结转亏损的使用时间限制为17年。然而,税收损失的结转是被禁止的。
根据参与豁免制度(参与豁免制度), 公司收到的股息和清算收益在以下情况下免税:(I)分销公司是合资格子公司(合资格子公司),以及(Ii)在公司获得股息时,后者已经或承诺持有 不间断持有至少12个月的合资格股权(合资格股权)。
合格子公司除其他外包括:(A)2011年11月30日关于适用于不同成员国母公司和子公司的共同税制的经修订的理事会第2011/96/EU号指令第2条所涵盖的公司,或欧盟母子公司指令;(B)完全纳税的卢森堡居民资本公司;以及(C)非居民资本公司(法国兴业银行)应缴纳与卢森堡公司所得税相对应的税。根据卢森堡议会的准备工作,根据一套与卢森堡适用的规则类似的规则征收的至少为卢森堡企业所得税一半的有效外国企业所得税税率被视为与卢森堡企业所得税相对应。
合格股份是指直接参与合格子公司股本至少10%或直接参与合格子公司的股份,收购价格至少为120万欧元。参与豁免可能不适用于以下欧盟公司的利润分配:(I)分配欧盟居民实体的利润是可扣税的,或者(Ii)是在安排框架内进行的,而该安排的主要目的(或其中一个)是获得与欧盟母子公司指令的目的和宗旨背道而驰的税收优惠,但考虑到其所有相关事实和情况,该安排并不真实。
通过税务透明实体持有的参与被视为直接和按比例持有该透明实体的净资产 。
如果合格股权的股息在给定的财政年度内在卢森堡免税, 在股息金额以下可以免税:(A)在同一财政年度内发生的任何费用,在经济上
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与这项免税收入的关系(例如,为合资格持股提供债务融资的利息、营业费用、外国预扣税、减记),以及(B)在派发免税股息后记录的对合资格持股的潜在减记 。超过免税股息或与符合资格参与有关的开支,以及在没有派发股息的情况下产生的开支,可扣税,但须于出售合资格股份后收回(见下文)。如果参与豁免制度不适用,在某些情况下,公司收到的股息总额的50%可免征所得税。
本公司出售股份的价格与其成本或账面价值之间的正差额应按普通税率缴纳所得税,除非符合参股豁免制度的条件:在此情况下,合资格持股是指直接参与合资格附属公司股本至少10%的股份或直接参与合资格附属公司的股份,收购价格至少为600万欧元。如果公司实现了在上一财年(S)发生的卢森堡免税资本收益,与合格股权有关的经济支出(如债务融资利息、运营费用、外国预扣税和减记)必须在出售股权时收回,最高不得超过收益的金额。资本收益将被课税,最高金额为 应收回的费用,该费用降低了公司在任何上一财政年度的应纳税基础,包括出售当年。如上文所述,税项亏损可从本公司的应课税基准中扣除,但须注意,税项亏损可在最长17年的期间内结转。
在某些情况下,一批公司可能受益于税收合并制度。这使得集团可以合并或抵消集团内每一家公司各自的应纳税利润,并按总金额征税,就像他们是单一纳税人一样。这意味着一些合并公司的亏损被其他公司的利润所抵消。税收合并制度适用于卢森堡企业所得税和市政营业税。
公司纳税情况:财产税净额
本公司每年须按其净资产的0.5%(或净财富超过5亿欧元的部分按0.05%的税率)缴纳卢森堡净财富税。净财富税基是所谓的单位价值(英勇单元牌),于每年1月1日厘定为:(I)根据卢森堡估值规则按 估值的资产与(Ii)负债(不包括公司股权(例如股本、股份溢价、法定储备金、可自由分配储备金(S)、资本盈余等)之间的差额)。根据参与豁免制度 (上文所述),本公司于合资格附属公司持有的合资格股份可获豁免;最短持股期要求与财富税净额无关。为合格持股提供资金的债务不得扣除财富税净额,最高不得超过合格持股的金额。
即使公司不缴纳正常的年度财富净税,它也要缴纳年度最低净财富税,或最低净财富税。2021年卢森堡集体实体的最低财富税净额为4,815欧元,其中公司的财务固定资产、针对关联公司及其持有股份的应收账款、可转让证券、银行现金、邮政支票账户现金、支票和手头现金的总额为 (即在卢森堡标准科目表第23、41、50和51项下登记的资产)超过总资产负债表的90%和350,000欧元。如果总资产负债表不超过350,000欧元,每年的最低净财富税将限制在535欧元。
所有其他不符合上述条件的公司将根据其总资产负债表按535欧元至32,100欧元不等的累进税额缴纳年度最低净资产税额。对于定期缴纳年度财富净税的公司,年度负债将以最低净财富税和卢森堡年度净财富税中较高者为准。
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税收合并制度不适用于卢森堡年度净财富税。因此,每个集团公司仍有责任缴纳适用于其自身应税财富的净财富税。税收合并中的最低净财产税总额上限为32,100欧元。
公司税费及其他税项
美国存托股份针对现金捐款的发行以及对章程的修订目前需要缴纳75欧元的固定关税。
股东预提税金的课税问题
本公司支付给股东的股息(包括当作股息)一般在卢森堡缴纳15%的预扣税,如果对总股息征收 ,如果对受益人可支配的股息净额征收17.65%。国内预提豁免可在以下情况下适用:(I)在提供收入时,(I)接收实体是(br}一家合资格的母公司,且(Ii)已连续持有或承诺持有至少12个月本公司股本至少10%的股份,或参与至少1.2,000欧元的收购价格 )。符合资格的母公司除其他外包括:(A)修订后的欧盟母子公司指令第2条所涵盖的公司及其永久机构;(B)居住在与卢森堡有双重征税条约并须缴纳与卢森堡企业所得税相当的税收的国家的公司,及其在卢森堡的永久机构;(C)资本公司(资本兴业银行)或合作公司 (法国兴业银行)居住在欧盟成员国以外的欧洲经济区,应缴纳相当于卢森堡公司所得税的税款,及其在卢森堡的常设机构和 (D)瑞士资本公司(资本兴业银行)在瑞士实际上缴纳企业所得税,而不受益于免税。
豁免可能不适用于在安排框架内对欧盟公司进行的利润分配,该安排的主要目的(或其中一个)是获得与欧盟母子公司指令的目的和目的背道而驰的税收优惠,考虑到其所有相关事实和情况,该安排是不真实的。
资本利得和清算收益不需要缴纳预扣税。
如果适用,15%的预扣税可根据有关双重征税条约的规定予以减免。
根据2005年12月23日的法律(经修订),S支付的普通股利息不征收预扣税(某些利润分享债券的利息、被视为股权的混合工具和持有股票的稀缺资本公司支付的利息以及支付给卢森堡居民个人的利息除外)。
偿还贷款本金时不适用预扣税(在某些 情况下视为股权的混合工具除外)。
董事费用代扣代缴税款
董事酬金(坦蒂埃梅斯)卢森堡一家公司支付给董事的薪酬,作为其高管职位的报酬 (I.e.,而不是在雇佣协议的范围内日常工作管理)和相关的不可抵扣的增值税在卢森堡公司层面上是不可抵扣的企业所得税和市政营业税,并按此类费用总额(净额的25%)按20%的税率缴纳预扣税。
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卢森堡居民股东的课税
个人股东
卢森堡居民个人股东在管理其私人财富或其专业/商业活动的过程中行事,按普通累进税率缴纳所得税。50%的免税适用于居民个人从(I)全额纳税的卢森堡居民资本公司获得的股息总额 (资本兴业银行)、(Ii)资本公司(资本兴业银行)居住在与卢森堡有双重征税条约的国家,并缴纳与卢森堡企业所得税相对应的税收,或(Iii)居住在欧盟成员国并受欧盟母子公司指令第2条涵盖的公司。1,500欧元的总金额(共同纳税的个人纳税人加倍)也可从该纳税年度收到的总投资收入(股息和利息)中扣除。
对于15%的预扣税,通常会授予税收抵免。
卢森堡居民个人股东在管理其私人财富的过程中出售美国存托股份而实现的资本收益不缴纳所得税,除非所述资本收益符合(I)投机性收益或(Ii)重大参与收益的条件。
(i) | 如果美国存托股份在收购后六个月内出售或出售先于收购,资本利得被视为投机性收益,并按居民个人杂项所得税普通税率 缴纳所得税(2021年最高边际税率为45.78%)。 |
(Ii) | 如一名常驻股东于出售前五年内的任何时间,单独或连同其配偶/合伙人及/或未成年子女,直接或间接持有本公司超过10%的股本,则视为重大参与。收购后六个月以上的重大参与实现的资本收益 按照半全球税率法作为杂项收入缴纳所得税,并可能受益于10年期最高50,000欧元的免税额 (共同纳税的个人纳税人加倍)。居民个人股东在其专业/商业活动中出售美国存托股份实现的资本收益,按普通税率缴纳所得税。 |
处置可以包括美国存托股份的出售、交换、出资或任何其他形式的让渡。应纳税所得额 被确定为美国存托股份被出售的价格与其成本或账面价值中较低者之间的差额。
公司股东
除非符合参与免税制度的条件,否则卢森堡全额应税居民公司所持美国存托股份的股息和清算收益以及在其上实现的资本利得原则上应缴纳企业所得税和市政营业税。如果不满足这些条件,卢森堡全额应税居民公司收到的股息的50%免税在某些情况下仍适用于企业所得税和市政营业税。
如果适用,通常会对15%的预扣税给予税收抵免。
免税股东
某些股东,如受(A)2004年6月15日关于风险资本投资公司的法律(经修订)、 或(B)2007年5月11日关于家族房地产管理公司的法律管辖的实体
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(经修订)或(C)2007年2月13日关于专门投资基金的法律(经修订),或(D)受2010年12月17日法律(经修订)约束的集体投资承诺,或(E)2016年7月23日法律(经修订)所指的保留另类投资基金,可就来自美国存托股份的收入和在支付宝上实现的资本利得免征卢森堡所得税。
对卢森堡非居民个人和公司股东的征税
非居民股东在卢森堡既没有常设机构,也没有美国存托股份可分配给他们的常设代表/从属代理人,通常不需要为收到的股息或出售美国存托股份时实现的资本利得缴纳卢森堡所得税。
在例外情况下,资本利得实现:(I)大量参与(即,超过公司股本的10%)在收购后的头六个月内)和(Ii)股东在卢森堡居住15年以上并在实现资本利得之前成为非居民不到5年的资本利得,在卢森堡按普通税率缴纳所得税(即,非居民公司股东2021年为18.19%,非居民个人股东为 累进税率)。现行的大多数双重征税协定都禁止这种资本利得税。
非居民股东的卢森堡常设机构持有的美国存托股份的股息和资本利得(取决于出售美国存托股份的价格与其成本或账面价值的较低者之间的差额)应缴纳卢森堡所得税,除非符合 参与豁免制度的申请条件。特别是,在以下情况下可获全面豁免:(I)美国存托股份可归因于合资格常设机构或合资格常设机构,及(Ii)于股息出售予合资格常设机构时,该机构已或承诺不间断地持有合资格股权至少十二个月。
有资格的常设机构是指(A)欧盟母子公司指令第2条所涵盖的公司在卢森堡的常设机构,(B)资本公司(资本兴业银行)居住在与卢森堡有税收条约的国家,以及(C)卢森堡永久设立资本公司(Br)资本兴业银行)或合作公司(法国兴业银行)居住在非欧盟成员国的欧洲经济区。
合资格股份指直接参与合资格附属公司股本至少10%或直接参与合资格附属公司的股份,收购价格至少为120万欧元。如果参与免税制度不适用,在某些条件下,卢森堡常设机构收到的股息总额的50%可免征所得税。
如果有15%的预扣税,将进一步给予税收抵免。
其他税种:财产税净额
居住在卢森堡的公司股东每年须对其净资产征收0.5%的净财富税(或对净财富中超过5亿欧元的部分征收0.05%的税率),除非他们是受以下监管的实体:(A)2010年12月17日关于集体投资业务的法律(修订2002年12月20日的法律),(B)2004年3月22日关于证券化的法律(修订),(C)2004年6月15日关于风险资本投资公司的法律(修订),(D)2007年5月11日关于家族财产管理公司的法律(经修订);(E)2005年7月13日关于卢森堡养老金结构的法律(经修订);(F)2007年2月13日关于专门投资基金的法律(经修订);或(G)2016年7月23日法律所指的保留另类投资基金。但是, 请注意,证券化公司受2004年3月22日法律管辖,风险资本投资公司
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受2004年6月15日法律管辖的卢森堡养老金结构受2005年7月13日法律管辖(SEPCAV或ASSEP)或受2016年7月23日法律管辖的储备另类投资基金选择被视为受2004年6月15日法律管辖的风险资本投资公司(经修订)可缴纳最低财富税净额。本公司于合资格附属公司持有的合资格股份可获豁免,最短持股期要求与财富税净额无关。
非居民公司股东仅在其持有的美国存托股份与持有者在卢森堡开展业务的常设机构有效关联的情况下,才需就其在卢森堡缴纳财富净值税。
个人不需要缴纳卢森堡净财富税。
遗产税和赠与税
根据卢森堡遗产税和赠与税法律,在个人股东去世时是卢森堡居民的情况下,美国存托股份包括在其遗产税的计税基础上。相反,在股东去世后转让美国存托股份,如果死者不是卢森堡居民用于继承,则不征收遗产税 。
如果美国存托股份的赠与或捐赠包含在卢森堡公证中或以其他方式在卢森堡注册,则可能需要缴纳赠与税,这通常不是必需的。
其他税项和关税
持有或处置美国存托股份原则上不征收卢森堡登记税或印花税。但是,在卢森堡自愿登记与美国存托股份有关的文件时,或者如果该文件附在可在卢森堡登记的文件上,则可适用固定或从价登记税。L注册管理处和特拉华州注册管理局,例如在执达主任通知的情况下,或者如果它与公证员的正式记录一起存放(?)Déposéau Ranging des Minents d un notaire?)或附在公证书上。
在本概述中,如果使用英语术语和短语来指代卢森堡概念,则此类术语和短语的含义应为卢森堡税法下同等的卢森堡概念的含义。卢森堡所得税指的是企业所得税(集体经营性收入), 市营业税(伊普托商业区),团结附加费(贡献友人倾注L员工),以及个人所得税。公司股东可能需要缴纳净财富税 (滨海小镇的财富)以及其他关税、征费或税项。出于税收目的,公司所得税、市政营业税以及团结附加费适用于居住在卢森堡的大多数公司纳税人。 个人纳税人一般要缴纳个人所得税和团结附加费。在某些情况下,个人纳税人在专业或商业经营管理过程中的行为,也可以征收市级营业税。
本概览基于本招股说明书发布之日卢森堡的现行立法、现行行政和司法解释 以及有效的实践,所有这些都可能会发生变化。
如果法律、现行的行政或司法解释或惯例发生变化,包括具有追溯力的变化,则需要根据任何此类变化重新评估此处包含的信息。本公司或其顾问无义务就本招股说明书在发出日期后发生的任何该等更改更新本招股说明书,或通知任何人士有关法律、行政或司法解释或惯例的任何 更改或其获悉并在本招股说明书发布日期后发生的其他事项,而该等更改可能在任何方面影响本招股说明书。对于因现行税法、行政或司法解释或惯例的变更而可能产生的任何损失,本公司及其顾问均不承担任何责任。
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美国联邦所得税的考虑因素
以下是可能与美国持有者(定义如下)拥有和处置我们的普通股或美国存托凭证有关的美国联邦所得税考虑事项的摘要。
本摘要依据的是自修订之日起生效的《1986年国税法》、《国税法》、法规、裁决和司法解释的规定,以及自2000年12月20日起生效的《卢森堡大公国政府和美利坚合众国政府关于避免所得税和资本税双重征税和防止逃税的公约》(以及经任何后续议定书修订的《公约》,包括自2019年9月9日起生效的议定书)或本条约。这些权限可以随时更改,也许可以追溯,从而导致美国联邦所得税后果不同于以下概述的后果。
本摘要并非全面讨论可能与特定投资者S购买、持有或处置普通股或美国存托凭证的决定 相关的所有税务考虑因素。特别是,本摘要仅针对将普通股或美国存托凭证作为资本资产持有的美国持有者,而不涉及可能适用于可能受特殊税收规则约束的美国持有者的特殊税收后果,例如银行、证券或货币经纪人或交易商、选择按市值计价的证券交易商、金融机构、人寿保险公司、免税实体、受监管的投资公司、被视为美国联邦所得税合伙企业的实体或安排(或其中的合作伙伴),拥有或被视为通过投票或价值持有我们股票10%或以上的持有人,作为对冲或转换交易或跨境交易的一部分持有普通股或美国存托凭证的人,或其功能货币不是美元的人。此外,本摘要不涉及州、地方税或外国税、美国联邦遗产税和赠与税、适用于某些非公司美国持有者净投资收入的联邦医疗保险缴款税,或收购、持有或处置普通股或美国存托凭证的替代最低税收后果。
就本摘要而言,美国持股人 是美国公民或美国国内公司的公民或居民的普通股或美国存托凭证的实益拥有人,或就该等普通股或美国存托凭证按净收入计算缴纳美国联邦所得税 。
您应就收购、拥有和处置普通股或美国存托凭证的后果咨询您的税务顾问,包括以下讨论的考虑因素与您的特定情况的相关性,以及根据外国、州、当地或其他税法产生的任何后果。
美国存托凭证
一般来说,如果您是美国存托凭证的美国持有者,出于美国联邦所得税的目的,您将被视为这些存托凭证所代表的基础普通股的实益拥有人。本讨论的其余部分假设我们的美国存托凭证的美国持有者 将被以这种方式对待。因此,美国存托凭证普通股的存款或提款一般不需要缴纳美国联邦所得税。除非上下文另有说明,否则以下对股份的引用同时适用于普通股和美国存托凭证。
分派的课税
以下面的讨论为前提??被动外国投资公司的地位,从我们的当期或累计收益和利润(根据美国联邦所得税目的而确定)中支付的与我们股票有关的任何现金或财产分配的总额 (包括因卢森堡或俄罗斯税收而预扣的任何金额)将 在您收到股息的当天(对于普通股)作为普通股息收入计入您的应纳税所得额,对于ADS来说,对于托管机构来说,将没有资格 获得根据本准则允许公司获得的股息扣除。
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我们不打算根据 美国联邦所得税原则来计算我们的收入和利润。因此,美国持有者应该预计,分配通常将被视为美国联邦所得税目的的股息。
如果您是美国持有者,以美元以外的货币支付的股息通常将包括在您的收入中,以美元计 根据股息分派之日(普通股)或存托机构收到股息之日(美国存托凭证)计算得出的美元金额,无论支付是否 事实上已兑换成美元。如果收到的金额在收到之日没有兑换成美元,美国持有者将拥有与收到日期的美元价值相等的外币基础。该美国持有者随后出售、兑换或以其他方式处置此类非美元货币的任何收益或损失 通常将被视为普通收入或损失,通常将是来自美国境内的收入或损失。
除短期头寸的某些例外情况外,如果股息是合格股息,个人 收到的股息的美元金额将按优惠税率征税。在以下情况下,为股票支付的股息将被视为合格股息:
• | 股票可以随时在美国成熟的证券市场上交易,或者我们有资格享受美国财政部认为就本条款而言令人满意的与美国签订的全面税收条约的好处,其中包括信息交换计划;以及 |
• | 在支付股息的前一年,我们不是,也不是在支付股息的当年,我们不是被动型外国投资公司(PFC)。 |
美国存托凭证将在纽约证券交易所上市,只要它们在美国成熟的证券市场上市, 将被视为随时可以在美国证券市场交易。此外,美国财政部已确定该条约符合降低税率的要求,我们 相信我们有资格享受该条约的好处。根据我们经审计的合并财务报表以及相关的市场和股东数据,我们认为我们没有被视为美国联邦所得税目的的PFIC,与我们上一个纳税年度相比 。此外,根据我们经审计的合并财务报表,以及我们目前对资产价值和性质、收入来源和性质以及相关市场和股东数据的预期,我们预计不会在本纳税年度或可预见的未来成为PFIC。美国持有者应根据自己的特殊情况,就降低股息税税率的可用性咨询自己的税务顾问。
由于股票本身并不在美国交易所上市,因此,与美国存托凭证不代表的股票有关的股息可能不会被视为合格股息。美国持有者应咨询他们的税务顾问,了解降低股票股息税税率的可能性。
为了确定美国持有者S美国外国税收抵免限额,与我们股票有关的股息分配一般将被视为来自美国以外来源的被动类别收入。在《守则》和适用的美国财政部法规规定的限制和条件的约束下,美国持有人可以就其在支付给美国持有人的股息中按适用于美国持有人的适当税率扣缴的任何卢森堡所得税,申请从其美国联邦所得税责任中获得外国税收抵免。或者,美国持有人可以从其美国联邦应纳税所得额中扣除此类卢森堡所得税,前提是美国持有人选择扣除而不是抵扣相关纳税年度的所有外国所得税。有关外国税收抵免的规则非常复杂,涉及根据美国持有人S的特定情况而适用的规则。因此,敦促美国持有者咨询他们的税务顾问,了解在他们特定的 情况下是否可以获得外国税收抵免。
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股份产权处置的课税
以下讨论将视情况而定。六、被动型外商投资公司地位,在出售、交换或其他应纳税处置股票时,美国持有者将为美国联邦所得税目的实现损益,金额相当于处置变现的金额与美国持有者S在 股票中调整后的纳税基础之间的差额。这样的收益或损失将是资本收益或损失,如果持有股票超过一年,通常将是长期资本收益或损失。作为个人的美国持有者实现的长期资本收益通常按优惠税率征税。资本损失的扣除是有限制的。
美国持有者在出售或以其他方式处置股份时获得的收益,如果有的话,一般将被视为美国外国税收抵免的美国来源收入。如果对股份处置征收外国税,包括在其特定情况下是否可获得外国税收抵免,美国持股人应咨询其税务顾问。
被动对外投资公司状况
非美国公司,如本公司,将在任何课税年度被归类为美国联邦所得税用途的PFIC,条件是:(I)该年度其总收入的75%或更多由某些类型的被动收入组成(收入测试)或(Ii)该年度其资产价值的50%或更多(根据季度平均值确定)可归因于产生或为产生被动收入而持有的资产(资产测试)。被动收入一般包括股息、利息、租金、特许权使用费和处置被动资产的收益。被动资产是指产生被动收入的资产,包括为投资而持有的资产,以及现金、可随时转换为现金的资产,以及(除某些例外情况外)营运资本。公司名称、S商誉及其他未入账无形资产均已计算在内,并可根据公司在每一类别产生的相对收入金额分为主动或被动两类。我们 将被视为直接或间接拥有25%或以上(按价值计算)股票的任何其他公司的资产和收入的比例份额。
基于我们的预期市值以及我们目前的收入、资产和业务构成,我们认为我们在最近的纳税年度不是美国联邦所得税的PFIC ,也不期望在本纳税年度或可预见的未来年度成为PFIC。然而,PFIC地位是一个事实决定,必须在每个纳税年度结束后每年作出决定。此外,就PFIC的确定而言,我们的资产价值通常将参考股票的公开价格来确定,这可能会有很大波动。因此,不能 保证我们不会在本纳税年度或未来年度被归类为PFIC。如果我们是任何课税年度的美国持有人持有股份的个人私募股权投资公司,则该美国持有人将遵守特别税收规则,对该美国持有人获得的任何超额分配以及该美国持有人通过出售或以其他方式处置(包括质押)股份而获得的任何收益,除非该美国持有人作出 ?按市值计价?选举如下所述。美国持有人在课税年度收到的股份分派超过前三个课税年度收到的股份平均年度分派的125%,或美国持有人S对该等股份的持有期(以较短者为准),将视为超额分派。根据这些特殊的税收规则:
• | 超额分配或收益将按比例分配给美国股东S持有 股票的期间; |
• | 在我们被归类为PFIC的第一个纳税年度(PFIC之前的年度)之前,分配给本纳税年度和在该美国持有人S持有期间内的任何纳税年度的金额将作为普通收入纳税;以及 |
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• | 分配给除PFIC前年度以外的前一个课税年度的金额, 将按该年度适用于该美国持有人的最高税率征税,并将增加相当于该年度被视为递延的由此产生的税金的利息的附加税。 |
如果我们在任何课税年度由美国持有人持有股份,而我们的任何非美国子公司也是PFIC,则就本规则的适用而言,该美国持有人将被视为拥有被归类为PFIC的每个此类非美国子公司按比例持有的股份(按价值计算)。
某些选举可能会导致替代处理, 例如将我们的股票按市值计价的选举或将我们视为合格选举基金或QEF的选举。每个美国持有者应咨询其税务顾问关于是否按市值计价对于股票,可以选择或建议进行选择。一个按市值计价但是,我们不能选择我们可能拥有的任何较低级别的PFIC。因此,如果与我们的预期相反,我们被视为私募股权投资公司,并且在被视为私募股权投资公司的实体中拥有股权,则美国持有人可能会继续遵守上文针对该美国持有人S先生在此类较低级别的私募股权投资公司的间接权益所述的违约私募股权投资公司规则。我们不打算提供优质教育基金选举所需的资料。如果我们被视为PFIC,美国持有者也将受到年度信息报告要求的约束。
如果我们在美国 持有人持有股份的任何课税年度是PFIC,我们将继续被视为此类美国持有人S投资的PFIC,除非(I)我们不再是PFIC,并且(Ii)美国持有人已根据PFIC规则做出了视为出售的选择。
美国持股人应咨询他们的税务顾问,了解PFIC规则可能适用于股票投资的问题。
对外金融资产报告
在纳税年度的最后一天拥有总价值超过50,000美元或在纳税年度任何时候拥有超过75,000美元的指定外国金融资产的个人美国持有人,通常需要与他们的纳税申报单一起提交关于这些资产的信息声明,目前的纳税申报单是8938表。指定的外国金融 资产包括在非美国金融机构持有的任何金融账户,以及非美国发行人发行的不在金融机构维护的账户 中持有的证券。较高的报告门槛适用于某些居住在国外的个人和某些已婚个人。法规将这一申报要求扩展到根据某些客观标准被视为已形成或被利用 在特定外国金融资产中持有直接或间接权益的某些实体。没有报告所需信息的美国持有者可能会受到巨额处罚。此外,税收评估的诉讼时效将全部或部分暂停执行。鼓励潜在投资者就这些规则的可能应用咨询其自己的税务顾问,包括将这些规则应用于其 特定情况。
备份扣缴和信息报告
向美国持有人出售或以其他方式处置股票所支付的股息和收益一般可能受到守则的信息报告要求的约束,并可能受到备用扣缴的约束,除非美国持有人提供准确的纳税人识别号,并进行任何其他所需的证明或以其他方式确定豁免。备份 预扣不是附加税。只要及时向美国国税局提供所需信息,任何预扣向美国持有人付款的备份预扣金额将被允许作为美国持有人S美国联邦所得税义务的退款或抵免。
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非美国持有者可能被要求遵守认证和身份识别程序,以确定其免于信息报告和备份扣留。
俄罗斯的税收考量
一般信息
以下是与购买、拥有和处置美国存托凭证有关的俄罗斯税务考虑因素概述。本概览以本招股说明书发布之日起生效的俄罗斯联邦法律为基础,这些法律可能会发生变化(可能具有追溯效力)。本概览不寻求解决俄罗斯各地区、市政当局或其他非联邦一级当局征收的税款的适用性或与之有关的程序,也不寻求解决在美国存托凭证上应支付的收入的情况下可获得DTT减免的问题,或在申请这种DTT减免方面的实际困难。
潜在投资者应咨询他们自己的税务顾问,了解在他们自己的特殊情况下投资美国存托凭证的税务后果。对于任何特定持有者投资、拥有或处置美国存托凭证所产生的俄罗斯税收后果,本声明不作任何陈述。
俄罗斯税法的许多方面都存在很大的不确定性,缺乏解释性指导,导致此类法律的解释和适用不一致。此外,与资本市场或税务制度较发达的司法管辖区相比,俄罗斯税法中适用于金融工具的条款以及俄罗斯税务当局对该等条款的解释和适用可能会受到更快和 不可预测的变化(可能具有追溯效力)和不一致的解释的影响。特别是,这些规定的解释和适用 将在实践中基本上取决于当地税务稽查机构,相关解释可能会不断变化。不同税务稽查员的解释可能不一致或相互矛盾,并可能导致施加《俄罗斯税法》中未明确规定的条件、要求或限制。同样,在没有具有约束力的先例的情况下,俄罗斯不同法院对涉及相同或类似事实和情况的税务或其他相关事项的法院裁决也可能不一致或相互矛盾。
就本概述而言,术语俄语 居民持有人的意思是:
(i) | 持有者是一个法人或组织,并且是: |
a) | 一家俄罗斯法人实体; |
b) | 根据俄罗斯国内法被视为俄罗斯税务居民的外国法人或组织(除非适用的双重征税条约另有规定,否则俄罗斯被视为《俄罗斯税法》所确定的此类法人或组织的管理地); |
c) | 根据适用的双重征税条约的规定被视为俄罗斯税务居民的外国法人或组织(为适用此类双重征税条约的目的);或 |
d) | 通过其在俄罗斯的永久机构持有和/或处置美国存托凭证的外国法律实体或组织(俄罗斯居民持有者和法人实体),或 |
(Ii) | 持有者是个人,在连续12个月的任何 期间在俄罗斯实际停留183个日历天或更长时间(俄罗斯居民持有者为个人)。 |
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如果个人因医疗、教育目的、就业或其他与海上碳氢化合物气田服务有关的职责而从俄罗斯短期 (不到6个月)离开,在俄罗斯的居留不被视为中断。俄罗斯财政部对这一定义的解释规定,出于扣缴税款的目的,个人S的纳税居留身份应在付款日期确定(根据付款日期之前12个月期间在俄罗斯的天数)。S个人在任何申报日历年在俄罗斯的最终纳税义务应根据该日历年在俄罗斯停留的天数确定。
在本概览中,非居民持有人一词是指不符合俄罗斯居民持有人资格的任何持有人 (包括任何个人(非居民持有人)和任何法人实体或组织(非居民持有人和法人实体)。
美国存托凭证持有人应就其在俄罗斯的纳税状况寻求专业意见 。
收购美国存托凭证的课税
根据俄罗斯税法,俄罗斯居民持有者或非居民持有者购买美国存托凭证不应构成应税事项。因此,收购美国存托凭证不应对俄罗斯居民持有人法人实体或非居民持有人法人实体产生任何俄罗斯税务影响。
在某些情况下,俄罗斯居民持有人和个人购买美国存托凭证可能构成俄罗斯个人所得税的应税事项。特别是,如果ADS的收购价格低于公平市场价值(根据确定俄罗斯个人所得税证券市场价格的特定程序计算),则根据俄罗斯税法中有关个人因收购证券而获得的物质利益(推算收入)的规定,这可能构成应税事件。这一差额可能适用于俄罗斯居民持有者按累进税率征收的俄罗斯个人所得税(13%和15%取决于个人的年收入总额)。
非居民持有者个人的所得税将取决于其收入是来自俄罗斯还是非俄罗斯来源。尽管《俄罗斯税法》没有关于如何确定物质利益来源的任何规定,但在实践中,如果美国存托凭证是在俄罗斯联邦购买的,俄罗斯税务机关可将该收入视为俄罗斯来源收入。在没有关于什么可以被认为是在俄罗斯购买证券的额外指导的情况下,俄罗斯税务机关可以适用各种标准,包括购买交易的管辖权、卖方的所在地、服务地区(如果从公平市场价值的折扣是一种报酬形式),或其他类似的 标准。在这种情况下,如果美国存托凭证的收购价格低于公平市价,非居民持有者可按30%的税率缴纳俄罗斯个人所得税,其金额等于(根据俄罗斯税法计算的)美国存托凭证公平市价与美国存托凭证购买价格之间的差额。
根据适用的个人所得税,俄罗斯个人所得税可以在支付来源地扣缴,或者,如果没有扣缴,非居民个人可能被要求 通过提交纳税申报表并在自我评估的基础上或根据从俄罗斯税务机关收到的纳税评估来申报他或她在俄罗斯的收入。
在某些情况下,获得美国存托凭证的俄罗斯居民持有人和法人实体必须履行税务代理人的责任 (即为税务目的在俄罗斯居住的法人实体,向非居民法人、组织或非居民个人支付来自俄罗斯的应税收入,并负责预扣美国存托凭证销售收益中的预扣税,用于将美国存托凭证转让给处置美国存托凭证的非居民持有者。美国存托凭证持有人应就收购美国存托凭证的税务后果咨询其自己的税务顾问。
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股息的课税
以下各节概述本公司就美国存托凭证支付的股息的课税情况。
俄罗斯居民持有者
本公司向俄罗斯居民股东(不是根据俄罗斯法律组织的法人实体或通过在俄罗斯的常设机构持有美国存托凭证的组织以外的法人实体)支付股息一般应在俄罗斯纳税,此类税款不应超过支付给每位俄罗斯居民股东的总股息金额的13%(对于俄罗斯居民持有人和个人,该税一般不超过总股息金额的15%)。持有者应记住,税收是以俄罗斯卢布计算的,因此汇率波动可能会影响实际税率。
如果公司将从其俄罗斯子公司收到的股息收入中的股息分配给其股东,俄罗斯居民持有人有权在满足某些条件和报告要求的情况下,从在俄罗斯源头扣缴的俄罗斯公司利得税的相关部分获得抵免。特别是,如果满足以下条件,则可使用此 税收抵免机制:
• | 俄罗斯居民持有人在俄罗斯子公司向公司支付股息后180天内收到了S美国存托股份公司的股息;以及 |
• | 本公司从其俄罗斯子公司收到的与俄罗斯居民持有人S在本公司的参与权益相对应的部分股息不少于本公司根据其美国存托股份(在支付来源扣缴的俄罗斯利得税总额)项下向俄罗斯居民持有人支付的股息金额。 |
如果满足上述条件,且俄罗斯居民持有人利用下面所述的抵免机制,则俄罗斯居民持有人必须在其俄罗斯纳税申报单中包括俄罗斯子公司支付给公司的股息金额,该部分相当于他们在俄罗斯子公司的间接参与权益,并附上 以下文件:
• | 确认俄罗斯居民持有人S在俄罗斯子公司的间接参与权益,并确认该间接参与权益背后的所有权链; |
• | 美国存托股份项下有关股利支付的支付文件和决定复印件。 |
如果满足上述条件和申报要求,俄罗斯居民持有人根据美国存托股份获得的股息金额可免征俄罗斯个人所得税。俄罗斯子公司支付给本公司的股息相当于俄罗斯居民持有人S间接参与俄罗斯子公司权益的部分,确认为俄罗斯居民持有人S的应纳税所得额。从俄罗斯附属公司支付给本公司的股息收入中预扣的相当于俄罗斯居民持有人S在俄罗斯子公司的间接参与权益的部分的俄罗斯利得税可从俄罗斯个人所得税中扣除,该个人所得税是根据俄罗斯居民持有人S俄罗斯纳税申报单中包括的股息收入金额评估的。
俄罗斯居民持有人应就此抵免机制就美国存托股份项下的股息收入咨询其本国税务顾问。
本公司向并非根据俄罗斯法律组织的法人实体或组织的持有人支付股息,而该持有人通过在俄罗斯的常设机构持有美国存托凭证,一般应按15%的税率缴纳俄罗斯预扣税。作为法人或组织的持有者不
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根据俄罗斯法律组织的通过在俄罗斯的常设机构持有美国存托凭证的机构有权代表自己向俄罗斯预算缴纳这笔税款。俄罗斯居民持有者应就收到美国存托凭证股息收入的税务后果咨询其自己的税务顾问。
非居民持有人
非居民持有人,无论是个人还是法人,不是根据俄罗斯法律组织的法人或组织,通过在俄罗斯的常设机构持有美国存托凭证,则不应就根据美国存托凭证支付的股息缴纳任何俄罗斯税。非居民持有人应就收到与美国存托凭证有关的股息收入的税务后果咨询其本身的税务顾问。
资本增值税
以下各节概述了与出售美国存托凭证有关的资本利得税。
俄罗斯居民持有者
俄罗斯居民持有者应为法人实体,表面上看出售美国存托凭证所实现的资本收益,应按最高20%的税率缴纳俄罗斯利得税。适用的俄罗斯利得税税率可减至零,但前提是(A)于出售(或以其他方式出售)美国存托凭证之日,该等美国存托凭证以合法所有权或其他所有权为基础连续属于俄罗斯居民的法人实体超过五年,且(B)本公司直接或间接由位于俄罗斯的不动产组成的资产基础不超过50%。 不能保证所讨论的免税措施将适用于美国存托凭证。
通常情况下,俄罗斯居民持有者必须 提交俄罗斯利润税申报单,评估和缴纳资本利得税。出售美国存托凭证的应纳税资本收益一般为出售美国存托凭证所得的毛收入减去购买该等美国存托凭证的成本和该俄罗斯居民持有人因收购、持有和出售美国存托凭证而发生的费用(但收购美国存托凭证的成本和其他费用可通过适当的主要文件予以确认)。
俄罗斯居民持有者应就出售美国存托凭证所得收益的税务后果咨询其本国税务顾问。
俄罗斯居民持有人个人一般应按累进税率(从S个人年收入总额的13%至500万卢比和年收入总额超过500万卢比的15%)按出售美国存托凭证的毛收入减去任何可用的扣除额(包括购买美国存托凭证的成本、该俄罗斯居民持有者与收购有关的费用)缴纳个人所得税。持有及出售美国存托凭证(前提是收购美国存托凭证的成本及其他开支可由适当的主要文件确认)及收购美国存托凭证所产生的实质利益,但俄罗斯的个人所得税须由该等实质利益支付)。税收减免可能会根据情况而定。请就此事咨询 专业税务顾问。
如果此类收入由税务代理人支付给俄罗斯居民持有人或个人,则适用的俄罗斯个人所得税应由该税务代理人(包括根据资产管理协议、经纪服务协议、代理协议或佣金协议代表俄罗斯居民持有人开展业务的持牌经纪人或资产管理人,或根据相关买卖或股份交换协议向俄罗斯居民持有人支付款项的俄罗斯法人或个人企业家)从源头扣缴。如果俄罗斯的个人所得税还没有
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由于买方不是俄罗斯个人所得税的税务代理人,俄罗斯居民持有者个人需要提交年度个人所得税申报单,评估并亲自缴纳税款。
俄罗斯居民持有者个人应就出售美国存托凭证获得的收益的税收后果咨询其自己的税务顾问。
非居民持有人
非居民持有人和法人一般不应对出售美国存托凭证实现的资本收益缴纳任何俄罗斯税 。
如果(A)美国存托凭证不符合《俄罗斯税法》所界定的在有组织证券市场交易的证券资格,且 (B)公司直接或间接资产基础的50%以上由位于俄罗斯的不动产构成,则非居民 法人实体出售(或以其他方式处置)美国存托凭证的收益可缴纳俄罗斯预扣税。在这种情况下,此类出售的总收益减去任何可用扣除额(包括但不限于美国存托凭证的购买价格和相关交易成本),在俄罗斯可按20%的税率缴纳预扣所得税。预扣税率适用于任何可用的DTT减免。为了享受适用的免税税款的利益, 非居民持有人法人实体在支付任何款项之前,必须向税务代理提交文件证据,以确认申领福利所依据的免税税款的适用性,包括确认该非居民持有人法人实体是相关收入或收益的实益拥有人。非居民持有者通过在俄罗斯的常设机构处置美国存托凭证的法人实体有权代表自己向俄罗斯预算缴纳这笔税款(即,无需预扣税款)。在这种情况下,非居民持有人的法人实体必须向税务代理人提供文件证据,证实出售美国存托凭证的收入可归因于非居民持有人法人实体在俄罗斯的永久设立。这一证据必须包括一份经公证的表格副本,该表格确认持有人已在俄罗斯税务机关登记。
非居民持有人和法律实体应就出售美国存托凭证所实现的资本收益是否有可能被俄罗斯征税一事咨询其自己的税务顾问。
非居民持有者一般不应对在俄罗斯境外出售美国存托凭证的收益缴纳任何俄罗斯税,前提是出售美国存托凭证的收益不是从俄罗斯境内的来源获得的。根据俄罗斯财政部的一项意见,如果保存导致股份所有权转让的交易记录的托管或登记处位于俄罗斯境内,这种收益应被视为从俄罗斯境内的来源获得的收入。在没有任何关于什么应被视为俄罗斯境内来源的额外指导意见的情况下,俄罗斯税务当局可适用各种标准,以确定美国存托凭证的销售(或其他处置)来源,包括交易的管辖权、买方的所在地或税务居住地、将所有权转让给美国存托凭证的登记册所在地,或其他类似的 标准。如果出售美国存托凭证的收益被视为来自俄罗斯来源,则非居民持有者个人一般将就出售、赎回或其他处置的总收益减去持有者发生的任何可用扣除费用(包括美国存托凭证的购买价格)按俄罗斯个人所得税税率 30%(如果符合上述居民持有者个人的某些标准,则可减至零),但须遵守任何可用的双重征税条约减免和上述讨论。--收购美国存托凭证的征税如果美国存托凭证的出售(或其他处置)是由非居民持有人通过俄罗斯税务代理人进行的,则俄罗斯个人所得税应由该税务代理人(包括持牌经纪人或代表非居民持有人开展业务的资产管理人根据资产管理协议、经纪服务协议、代理协议或佣金协议)从源头扣缴。如果美国存托凭证不是通过俄罗斯税务代理销售的,一般不应从源头扣缴俄罗斯个人所得税。
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如果非居民居民个人在向该非居民居民个人支付出售美国存托凭证的收益时没有获得DTT减免,并且这种收入的俄罗斯支付者扣缴了所得税,则该非居民居民个人可以在扣缴税款的税期结束后三年内申请退税,如下所述。然而,不能保证任何可用的DTT减免(或退还任何扣缴的税款)将适用于非居民持有人。
非居民持有人个人应就收到美国存托凭证处置所得收益的税收后果以及受益于任何双重税收条约减免以退还任何扣缴的税款的可能性咨询其自己的税务顾问。
税收协定程序和预扣税款的退还
先行救济
俄罗斯 已与多个国家缔结了直接贸易协定。这些DTS可包含允许对非居民持有人从俄罗斯境内来源获得的收入或收益减免俄罗斯预扣税的条款,这将包括出售、赎回或以其他方式处置ADS的收入或收益。在可获得DTT减免且符合俄罗斯税法 要求的范围内(即、受益所有权概念和纳税居住权概念),非居民持有人必须遵守当时在俄罗斯有效的信息、文件和报告要求,才能获得此类减免。
受益所有权的概念自2015年1月1日起被引入俄罗斯税法,作为离岸离岸规则的一部分。根据这一概念,如果一个人作为中间人,并有义务将从公司获得的部分或全部收入转让给第三方(即不能对收入的使用和处置采取独立行动的人),这种人不能被视为收入的受益所有人。否认受益所有权的结果将是否认税收条约利益(例如降低股息税)。尽管《俄罗斯税法》中目前定义的受益所有权概念符合相关的国际知名规则,但这一概念在俄罗斯行政和法院实践中的适用目前显示出相当宽泛和相互矛盾的解释。鉴于目前对受益所有权概念的解释相互矛盾,应用这一概念可能会导致对我们的留存收益的分配征收过高的税。
就适用的直接纳税所得额和《俄罗斯税法》而言,非居民持有人是收入或收益的实益所有人的法人实体,必须向收入或收益的付款人提供相关条约国家主管税务机关在支付此类收入或收益之前出具的税务居留证明,以便根据直接纳税所得额获得俄罗斯扣缴税款的减免。该证明应确认各非居民持有人的法律实体是在支付收入或收益的特定日历年度内相关双重税务条约国家的税务居民。这份证书必须是合法的或合法的,并且必须每年更新。
可能需要经过公证的俄语翻译的证书。然而,在实践中,收入或收益的付款人可以要求 确认非居民持有人是否有资格享受DTT利益的额外文件。此外,为了根据适用的双重征税条约享受福利,根据《俄罗斯税法》的要求,申领此类福利的人必须是相关收入或收益的实益所有者。除税务居住证明外,《俄罗斯税法》还要求非居民持有人的法人实体在支付相关收入或收益之前向税务代理人提供确认,确认其是相关收入或收益的实益所有人。截至本招股说明书发布之日,尚无关于此类确认形式的指导意见,目前尚不清楚这些措施将如何在实践中应用。由于,除其他外在实施这些变化之前,不能保证非居民持有人--无论是法人还是个人--在实践中都能获得根源上的条约救济。
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目前,为了根据适用的免税税源获得在俄罗斯的全部或部分免税,非居民持有者和个人必须向税务代理人确认他或她是在俄罗斯有免税税率的相关外国司法管辖区的税务居民,方法是向税务代理人提供(I)外国居民的护照,或(Ii)适用联邦法律设想的或根据国际条约被承认为外国居民个人身份证件的其他文件,以及 如果该护照或文件不能确认个人在该外国的税务居民身份,根据税务代理人的要求,由主管机关出具的证明其为本国税务人员身份的正式确认书。这种官方确认的公证俄语翻译是必需的。上述规定旨在为税务代理提供机会,使其有机会根据适用的双重征税条约在源头适用降低的预扣税率或豁免。
上述条约救济程序不适用于对登记在特别账户(I.e.、外国名义持有人存款账户、外国授权持有人存款账户或外国存托凭证计划存款账户)在俄罗斯托管人处开立。
在这种情况下,上述账户的外国名义持有人应向作为税务代理人的俄罗斯托管人提交与税务有关的信息(格式和截止日期由俄罗斯税法确定)。在收到此类信息后,俄罗斯托管人可以按《税法》中的税率 征收俄式预扣税,或按照相关DTT确定的税率征收俄罗斯预扣税,但不适用受相关双重税收条约下的特殊条件(持股比例、对俄罗斯法人实体资本的投资门槛或持有期) 限制的任何减税税率(受条件限制的减税税率只能通过退税获得)。然而,不能保证持有美国存托凭证股息的持有者在实际操作中可以获得税源减免,这些股息存在于俄罗斯托管人的某些类型的账户中。
非居民持有人和俄罗斯居民持有人应就双重征税条约下税收减免的适用性以及俄罗斯申请此类减免所需的相关程序咨询自己的税务顾问。
退还扣缴的税款
对于可获得双重税收条约减免的非居民持有人和法人实体,如果在源头扣缴的俄罗斯所得税的税率高于相关双重税收条约确定的适用税率,则可以在扣缴税款的税期结束后三年内申请退还此类税款。
要退税,非居民持有人必须向俄罗斯税务机关提交下列文件:
• | 申请退还预扣税款(这种申请的形式由俄罗斯联邦税收和征税部的命令确定); |
• | 收入接受者的居留确认;以及 |
• | 支付收入所依据的相关合同或其他文件的副本,以及确认已预扣并支付给俄罗斯有关当局的税款的支付文件。 |
对于可获得DTT减免的非居民持有人个人,如果支付来源扣缴的俄罗斯所得税的税率高于相关DTT确定的适用税率,则通常可在扣缴税款的税期结束后三年内向税务代理机构申请退还此类税款。在没有代扣代缴俄罗斯个人所得税的税务人员的情况下,
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这种退税申请可以在扣缴税款的税期结束后三年内向俄罗斯税务机关提出,条件是附上俄罗斯纳税申报单、税务居留证明和证明该税款已扣缴给俄罗斯当局的文件。要获得退款,需要确认收入接受者有权获得双重税收条约减免的文件 。
俄罗斯税法引入了某些额外的文件要求,以要求退还多缴的预扣税 。特别是,为了处理退还超额预扣税的申请,俄罗斯税务机关还需要一些文件,包括:一份文件,确认申请人行使了俄罗斯证券项下的其他权利;一份文件,确认就俄罗斯证券支付的收入金额;关于将股息转移给外国公司的托管人(托管人)的信息(在俄罗斯托管人的相关账户的持有人);以及一份文件,确认申请人满足俄罗斯税法或相关DTT规定的适用降低税率的任何额外条件(如果适用)。从2021年1月1日起,如果纳税人的收入是通过外国指定持有人、外国授权持有人和(或)托管账户的开户人支付的,应向纳税人S的俄罗斯银行账户或外国指定持有人、外国授权持有人和(或)托管账户开户人的银行账户退还多缴预扣税。
在实践中,俄罗斯税务当局可能要求提供各种文件,以确认根据免税税率享有的权利或根据俄罗斯国内税法享有零税率的权利。在实践中,此类文件可能不是《俄罗斯税法》所明确要求的,尤其是可以包括确认根据《俄罗斯税法》要求退税的持有人是否有资格被视为此类股息的受益所有人的文件。退还俄罗斯扣缴的税款可能是一个耗时的 过程,涉及相当大的困难。
如上所述,有关支付给特别账户的股息的条约救济和退款程序是模棱两可的,俄罗斯税务当局可能会有不同的解释。
印花税
持有者不应就招股说明书本部分讨论的与美国存托凭证的任何交易(例如,购买或出售美国存托凭证)缴纳俄罗斯印花税,但以继承方式收取美国存托凭证的交易除外。
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承销
美国银行证券公司、花旗集团全球市场公司和VTB Capital plc将分别担任下列承销商的代表。根据吾等与承销商之间的承销协议所载的条款及条件,吾等已同意向承销商出售,而各承销商亦已分别而非联名同意向吾等购买以下名称相对的美国存托凭证数量。
承销商 |
数 美国存托凭证 |
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美国银行证券公司 |
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花旗全球市场公司。 |
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VTB Capital Plc |
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桑坦德银行,S.A. | ||||
复兴证券(塞浦路斯)有限公司 |
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Sberbank CIB(UK)Limited |
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Tinkoff银行 |
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总计 |
20,000,000 | |||
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在符合承销协议所载条款及条件的情况下,承销商已同意,如购买任何该等美国存托凭证,承销商将分别而非共同购买根据承销协议出售的所有美国存托凭证。如果承销商违约,承销协议规定,可以增加非违约承销商的购买承诺,也可以终止承销协议。
所有美国存托凭证在美国的销售将由美国注册经纪自营商完成。VTB Capital plc不是在美国证券交易委员会注册的经纪自营商,也不是金融行业监管局(FINRA?)的成员公司。然而,根据1934年《证券交易法》下的规则15a-6,VTB已聘请在美国证券交易委员会和FINRA注册的经纪自营商Xellus Capital Partners Inc.(Xellus)担任其代理人,负责VTB与美国投资者进行的与此次发行相关的证券交易。Xtalus不是VTB的附属公司。复兴证券(塞浦路斯)有限公司将通过其在美国美国证券交易委员会注册的经纪交易商关联公司RenCap Securities Inc.在美国提供美国存托凭证。Sberbank CIB(UK)Limited将通过其在美国的美国证券交易委员会注册经纪交易商关联公司Sberbank CIB USA,Inc.提供美国存托凭证;桑坦德银行不是在美国注册的经纪自营商;因此,只要桑坦德银行打算在美国进行任何美国存托凭证的销售,它将根据适用的美国证券法律和法规,在FINRA允许的情况下,通过其在美国注册的关联经纪交易商桑坦德投资证券公司进行销售。Tinkoff Bank不是在美国证券交易委员会注册的经纪自营商,不会在美国或向与此次发行相关的美国人发售或销售任何美国存托凭证。
我们已同意赔偿承销商的某些责任,包括证券法下的责任,或支付承销商可能被要求就这些债务支付的款项。
承销商向承销商发出美国存托凭证及接受该等美国存托凭证时,须视乎其法律事宜(包括美国存托凭证的有效性)及承销协议所载的其他条件(例如承销商收到S高级职员证书及法律意见)而定,但须事先售出。
本招股说明书可用于最初在美国境外发售的美国存托凭证 ,前提是此类存托凭证不时在美国境内转售,用于根据《证券法》要求注册的交易。承销商保留撤回、取消或修改对公众的报价以及拒绝全部或部分订单的权利。
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我们在俄罗斯联邦的客户将有机会通过其在线经纪平台VTB My Investments以IPO价格 购买美国存托凭证。只有位于并居住在俄罗斯联邦并且已经或将在VTB资本投资公司开立在线经纪账户的注册客户才有资格以这种方式购买美国存托凭证。如果客户购买美国存托凭证,将会减少向公众出售的美国存托凭证的数量。我们目前预计我们的客户通过VTB My Investments平台购买的美国存托凭证总额不会超过500万美元。
美国银行证券公司的地址是纽约布莱恩特公园一号,邮编:10036。花旗全球市场公司的地址是纽约格林威治街388号,邮编:10013。VTB Capital plc的地址是英国伦敦康希尔14号EC3V 3ND。
若干联属公司及与Mikro Kapital Group有关联的其他人士及实体以及我们的若干董事及管理人员已表示有兴趣按首次公开发售价格及按与其他美国存托凭证相同的条款购买不超过本次发售中发售的美国存托凭证总额2%的美国存托凭证。此类权益声明不具有约束力 购买协议或义务,我们和承销商没有义务向该等人士出售任何美国存托凭证。我们的高管或董事在此次发行中购买的任何美国存托凭证将受制于与承销商签订的锁定协议,如下所述。见?不出售类似的证券.”
佣金和折扣
代表已告知吾等,承销商初步建议按本招股说明书封面所载的公开发行价向公众发售美国存托凭证,并以该价格减去不超过每美国存托股份$1的优惠向交易商发售。首次公开招股后,公开招股价、 特许权或任何其他招股条款均可更改。
下表显示了我们的公开发行价、承销折扣 和扣除费用前的收益。这些信息假定承销商没有行使或完全行使其购买额外美国存托凭证的选择权。
每个美国存托股份 | 如果没有 选择权 |
使用 选择权 |
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公开发行价 |
$ | $ | $ | |||||||||
承保折扣 |
$ | $ | $ | |||||||||
扣除费用前的收益,付给我们 |
$ | $ | $ |
此次发行的费用(不包括承销折扣)估计为3,500,000美元,由我们 支付。我们已同意向承销商偿还与此次发行相关的最高达$记录的费用。
购买额外美国存托凭证的选择权
我们 已授予承销商在本招股说明书日期后30天内可行使的选择权,可按公开发行价减去承销折扣购买最多3,000,000只额外的美国存托凭证。如果承销商行使这一 选择权,则每个承销商将有义务根据承销协议中包含的条件,按上表所示承销商S的初始金额按比例购买若干额外的美国存托凭证。
不出售类似的证券
我们、我们的高管和董事以及我们的其他现有证券持有人已同意在上市后180天内不出售或转让任何普通股、美国存托凭证或可转换、可交换、可行使或可与普通股或美国存托凭证一起偿还的证券(统称为禁售证券)。
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未事先获得招股说明书书面同意的招股说明书日期。具体地说,我们和这些 其他人同意,除某些有限的例外情况外,不直接或间接:
• | 要约、质押、出售或合同出售任何禁售证券, |
• | 出售购买任何禁售证券的任何期权或合同, |
• | 购买任何期权或合同以出售任何锁定证券, |
• | 授予出售任何锁定证券的任何期权、权利或认股权证, |
• | 出借或以其他方式处置或转让任何锁定证券, |
• | 要求或要求我们提交或保密提交与锁定证券有关的注册声明,或 |
• | 订立全部或部分转让任何禁售证券所有权的经济后果的任何互换或其他协议,不论任何该等互换或交易将以现金或其他方式交割美国存托凭证或其他证券结算。 |
这一锁定条款适用于现在拥有的锁定证券,或由执行协议的人后来收购的锁定证券,或者执行协议的人后来获得处置权的锁定证券。
上市
我们预计美国存托凭证将以DMOB的代码在纽约证券交易所上市。我们还获得了MOEX的批准,允许美国存托凭证以DMOB的代码在纽约证券交易所上市和交易。美国存托凭证不得早于美国存托凭证开始在纽约证券交易所交易的时间在纽约证券交易所开始交易。
在此次发行之前,美国存托凭证还没有公开市场。首次公开招股价格将通过我们与代表之间的谈判确定。除现行市况外,厘定首次公开招股价时须考虑的因素包括:
• | 代表们认为与我们相当的上市公司估值倍数, |
• | 我们的财务信息, |
• | 我们公司和我们竞争的行业的历史和前景, |
• | 对我们的管理、过去和现在的运营以及我们未来收入的前景和时机进行评估, |
• | 我们目前的发展状况,以及 |
• | 上述因素与从事与我们类似的活动的其他公司的市值和各种估值指标有关。 |
美国存托凭证的活跃交易市场可能不会形成。也有可能在上市后,美国存托凭证在公开市场的交易价格将不会达到或高于首次公开募股价格。
承销商预计不会将总计超过5%的美国存托凭证出售给他们行使自由裁量权的账户。
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价格稳定、空头和惩罚性出价
在美国存托凭证分销完成之前,美国证券交易委员会规则可能会限制承销商和销售集团成员竞购美国存托凭证。 然而,代表们可以从事稳定美国存托凭证价格的交易,例如为盯住、固定或维持该价格而出价或购买。
承销商可以在公开市场买卖美国存托凭证。这些交易可以包括卖空、在公开市场上买入以回补卖空建立的头寸以及稳定交易。卖空是指承销商销售的美国存托凭证数量超过其在发售中所需购买的数量。 备兑卖空是指销售金额不超过上述承销商购买额外美国存托凭证的选择权的销售。承销商可以通过行使购买额外美国存托凭证的选择权或在公开市场购买美国存托凭证来平仓任何有担保的空头头寸。在确定美国存托凭证的来源以平仓备兑空头头寸时,承销商除其他事项外,将考虑公开市场上可供购买的美国存托凭证价格与他们可透过授予其的选择权购买美国存托凭证的价格。?裸卖空是指超过此类选择权的销售。承销商必须通过在公开市场购买美国存托凭证来平仓任何裸空头头寸。如果承销商担心定价后美国存托凭证在公开市场的价格可能存在下行压力,从而可能对购买此次发行的投资者产生不利影响,则更有可能建立裸空头头寸。稳定交易包括承销商在发行完成前在公开市场上对美国存托凭证进行的各种出价或购买。
承销商也可以施加惩罚性报价。这种情况发生在特定承销商向承销商偿还其收到的承销折扣的一部分时,因为代表在稳定或空头回补交易中回购了由该承销商出售或为其账户出售的美国存托凭证。
与其他购买交易类似,承销商为回补银团卖空而进行的购买可能具有提高或 维持美国存托凭证市场价格或防止或延缓美国存托凭证市场价格下跌的效果。因此,美国存托凭证的价格可能会高于公开市场上可能存在的价格。承销商可以在纽约证券交易所进行这些交易,在非处方药不管是不是市场。
吾等或任何承销商均不会就上述交易对美国存托凭证价格可能产生的任何影响的方向或大小作出任何陈述或预测。此外,吾等或任何承销商均不表示代表将参与此等交易,或此等交易一旦开始,将不会在没有通知的情况下停止。
电子化分销
与发行有关的,部分承销商或证券交易商可以通过电子邮件等电子方式分发招股说明书。
其他关系
在与我们或我们的关联公司的正常业务过程中,一些承销商及其关联公司已经并可能在未来从事投资银行业务和其他商业交易。他们已经收到或将来可能收到这些交易的惯常费用和佣金。
此外,在正常的业务活动过程中,承销商及其关联公司可以进行或持有广泛的投资,并积极交易债务和股权证券(或相关衍生证券)和金融工具(包括银行贷款),用于自己和客户的账户。此类投资和证券活动 可能涉及我们或我们关联公司的证券和/或工具。承销商及其关联公司也可以提出投资建议和/或发布或
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就该等证券或金融工具发表独立研究意见,并可持有或建议客户持有该等证券及工具的多头及/或空头仓位 。
欧洲经济区
对于欧洲经济区的每个成员国、每个相关国家,在发布有关美国存托凭证的招股说明书之前,没有或将根据 首次公开发行的美国存托凭证在该相关国家向公众发行美国存托凭证,该招股说明书已获有关国家的主管当局批准,或在适当情况下已在另一个相关国家批准并通知该相关国家的主管当局,所有这些都是根据招股说明书条例),但根据《招股说明书条例》的下列豁免,可随时向该相关国家的公众发出美国存托凭证的要约:
a. | 对招股说明书规定的合格投资者的任何法人实体; |
b. | 向150名以下的自然人或法人(招股说明书所界定的合格投资者除外)出售,但须事先征得承销商代表的同意;或 |
c. | 招股章程第1条第(4)款所述的其他情形, |
但该等美国存托凭证的要约不得要求发行人或任何经理人根据招股章程规例第3条刊登招股章程或根据招股章程规例第23条补充招股章程。
有关国家的每名人士如初步收购任何美国存托凭证或获提出任何要约,将被视为已向本公司及经理表示、确认及同意其为招股章程规例所指的合资格投资者。
在《招股说明书条例》第5(1)条中使用的任何美国存托凭证被要约给金融中介机构的情况下,每个该等金融中介机构将被视为代表、承认和同意其在要约中收购的美国存托凭证不是以非酌情基础收购的,也不是在可能导致向公众要约的情况下收购的,而不是在相关国家向合格投资者的要约或转售。在事先征得承销商代表同意的情况下,提出的每一项要约或转售。
本公司、承销商及其 关联公司将依赖上述陈述、确认和协议的真实性和准确性。
就本条款而言,就任何相关国家的任何美国存托凭证向公众提供要约,是指以任何形式和通过任何方式就要约条款和将予要约的任何美国存托凭证进行充分信息的沟通,以使投资者能够决定购买或认购任何美国存托凭证,而招股说明书法规指的是(EU)2017/1129号法规。
上述出售限制是下述任何其他出售限制以外的额外限制。
关于此次发行,承销商不代表发行人以外的任何人行事,也不会对发行人以外的任何人负责,为其客户提供保护,也不提供与此次发行相关的建议。
致英国潜在投资者的通知
就英国而言,在刊发有关美国存托凭证的招股说明书前,并无根据英国首次公开招股向公众发售或将会发售美国存托凭证。
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已根据英国招股说明书法规和FSMA获得英国金融市场行为监管局批准,但根据英国招股说明书法规和FSMA的以下豁免,美国存托凭证报价可随时在英国向公众发出。 :
a. | 是英国招股说明书规定的合格投资者的任何法人实体; |
b. | 向少于150名自然人或法人(英国招股说明书 规定的合格投资者除外)出售,但须事先征得承销商代表的同意;或 |
c. | 在FSMA第86条范围内的任何其他情况下, |
但该等美国存托凭证的要约不得要求发行人或任何经理根据FSMA第85条或英国招股章程规例第3条刊登招股章程,或根据英国招股章程规例第23条补充招股章程。
每名在英国初步收购任何美国存托凭证或获提出任何要约的人士,将被视为已向本公司及经理表示、确认及同意其为英国招股章程规例所指的合资格投资者。
如果按照英国《招股说明书条例》第5(1)条的规定,向金融中介机构要约任何美国存托凭证,则每个该等金融中介机构将被视为已代表、承认并同意其在要约中收购的美国存托凭证不是以非酌情基础收购的,也不是为了要约或转售给可能导致向公众提出要约的情况下收购的,而不是在英国向合格投资者要约或转售。在事先征得承销商代表同意的情况下,提出的每一项要约或转售。
本公司、承销商及其 关联公司将依赖上述陈述、确认和协议的真实性和准确性。
就本条款而言,就英国的任何美国存托凭证向公众提供要约一词是指以任何形式和方式就要约条款和将予要约的任何美国存托凭证向公众传达足够的信息,以使投资者能够决定购买或认购任何美国存托凭证,英国招股说明书法规指根据2018年欧盟(退出)法构成国内法律一部分的英国招股说明书法规2017/1129,而金融服务和市场法是指2000年金融服务和市场法。
关于此次发行,承销商不代表发行人以外的任何人,也不会向发行人以外的任何人负责为其客户提供保护,也不会就此次发行提供咨询意见。
本文档仅供下列人士分发:(I)在与投资有关的事宜上具有专业经验,并符合《金融服务及市场法令2005(金融促进)令》第19(5)条或经修订的《金融促进令》第19(5)条所指的投资专业人士,(Ii)属《金融促进令》第49(2)(A)至 (D)条所指的人士,或高净值公司、非法人团体等,(Iii)在英国境外,或(Iv)指与任何证券的发行或销售有关的邀请或诱因(在经修订的《2000年金融服务和市场法》第21条或FSMA的涵义范围内)以其他方式合法传达或安排传达的人士,所有此等人士 统称为相关人士。本文件仅针对相关人员,不得采取行动
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非相关人士依赖或依赖的人。与本文件相关的任何投资或投资活动仅适用于相关人士,且仅与相关人士进行 。
瑞士给潜在投资者的通知
ADS可能不会在瑞士公开发售,也不会在瑞士证券交易所(Six Swiss Exchange)或瑞士任何其他证券交易所或受监管的交易机构上市。本文件在编制时未考虑ART项下发行招股说明书的披露标准。652a或Art.1156《瑞士债法》或上市招股说明书的披露标准。从27岁起。六项上市规则或瑞士任何其他证券交易所或受监管交易机构的上市规则。本文档以及与ADS或 发售相关的任何其他发售或营销材料均不得在瑞士公开分发或公开提供。
本文件或与本次发行、本公司、美国存托凭证相关的任何其他 发售或营销材料均未或将提交任何瑞士监管机构或获得其批准。特别是,本文件不会提交给瑞士金融市场监督管理局(FINMA),美国存托凭证的要约也不会由瑞士金融市场监督管理局(FINMA)监管,而且美国存托凭证的要约没有也不会根据瑞士联邦集体投资计划法案(CISA)获得授权。根据《中国证券法》,对集合投资计划中的权益收购人提供的投资者保护并不延伸至美国存托凭证的收购人。
迪拜国际金融中心潜在投资者注意事项
本招股说明书涉及根据迪拜金融服务管理局(DFSA)的已提供证券规则进行的豁免要约。本招股说明书旨在仅分发给DFSA《已发行证券规则》中指定类型的人士。不得将其交付给任何其他人,或由任何其他人依赖。DFSA不负责审查或核实与豁免报价有关的任何文件。DFSA尚未批准本招股说明书,也未采取措施核实本招股说明书中列出的信息,因此对招股说明书不承担任何责任。与本招股说明书有关的美国存托凭证可能缺乏流动性及/或受转售限制。有意购买所提供的美国存托凭证的人士应自行对该等美国存托凭证进行尽职调查。如果您不了解本招股说明书的内容,您应该咨询授权的财务顾问。
澳大利亚潜在投资者注意事项
尚未向澳大利亚证券和投资委员会(ASIC)提交与此次发行相关的配售文件、招股说明书、产品披露声明或其他披露文件。本招股说明书不构成《2001年公司法》(《公司法》)规定的招股说明书、产品披露声明或其他披露文件,也不包含《公司法》规定的招股说明书、产品披露声明或其他披露文件所需的信息。
在澳大利亚,根据公司法第708条所载的一项或多项豁免,任何ADS的要约只能向以下人士(获豁免的投资者)提出,他们是老练的投资者 (公司法第708(8)条所指)、专业投资者(公司法第708(11)条所指)或其他人士,因此根据公司法第6D章的规定,在不向投资者披露的情况下出售ADS是合法的。
澳大利亚获豁免投资者申请的美国存托凭证不得于发售配发日期后12个月内在澳洲发售,除非根据公司法第708条的豁免或其他规定,根据公司法第6D章的规定无须向投资者披露,或要约是根据符合公司法第6D章的披露文件进行的。任何获取美国存托凭证的人都必须遵守澳大利亚的此类转售限制。
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本招股说明书仅包含一般信息,不考虑任何特定人士的投资目标、财务状况或特殊需求。它不包含任何证券推荐或金融产品建议。在作出投资决定之前,投资者需要考虑本招股说明书中的信息是否适合他们的需求、目标和情况,并在必要时就这些问题征求专家意见。
香港潜在投资者须知
除《证券及期货条例》(第章)所界定的(A)向专业投资者发售或出售外,该等美国存托凭证并未在香港发售或出售,亦不会以任何文件的形式在香港发售或出售。571)及根据该条例订立的任何规则;或(B)在其他情况下,而该文件并不是《公司条例》(第32),或不构成该条例所指的向公众要约。有关美国存托凭证的广告、邀请或文件并无或可能 已由或可能由任何人士为发行目的而在香港或其他地方发出,而该等广告、邀请或文件是针对香港公众或其内容相当可能会被香港公众查阅或阅读的(除非根据香港证券法律准许如此做),但有关美国存托凭证只出售予或拟出售予香港以外的人士或仅出售予《证券及期货条例》及根据该条例订立的任何规则所界定的专业投资者的广告、邀请或文件除外。
日本潜在投资者须知
该等美国存托凭证并未亦不会根据日本《金融工具及交易法》(1948年第25号法律,经 修订)注册,因此,该等美国存托凭证不会在日本直接或间接发售或出售,或为任何日本人的利益或其他人士的利益而直接或间接在日本境内或 向任何日本人再发售或转售,除非符合日本相关政府或监管当局当时有效的所有适用法律、法规及部级指引的规定。就本款而言,日本人是指居住在日本的任何人,包括根据日本法律组织的任何公司或其他实体。
新加坡潜在投资者须知
本招股说明书尚未在新加坡金融管理局注册为招股说明书。因此,该等美国存托凭证并未被要约或出售或导致成为认购或购买邀请书的标的,亦不会被要约或出售或导致成为认购或购买邀请书的标的,且本招股说明书或任何其他与美国存托凭证要约或出售或认购或购买邀请书有关的文件或资料未予分发或分发,亦不会直接或间接地传阅或分发,(I)新加坡机构投资者(定义见《证券及期货法》(第289章)第4A条),并根据《证券及期货条例》(第289章)第274条不时修改或修订(《证券及期货条例》);(Ii)根据《证券及期货条例》第275(1)条至 有关人士(见《证券及期货条例》第275(2)条);或根据《证券及期货条例》第275(1A)条规定的任何人,并根据《证券及期货条例》第275条规定的条件, 或(Iii)以其他方式,并根据SFA的任何其他适用条款的条件。
如果ADS 是由相关人士根据SFA第275条认购或购买的,即:
a) | 其唯一业务是持有投资,且其全部股本由一名或多名个人拥有,且每个人均为认可投资者的公司(不是经认可的投资者(定义见SFA第4A条));或 |
b) | 信托(如果受托人不是认可投资者),其唯一目的是持有投资,而信托的每个受益人都是认可投资者的个人, |
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该公司或受益人在该公司或该信托中的权利和利益(无论如何描述)不得在该公司或该信托根据根据SFA第275条提出的要约收购美国存托凭证后六个月内转让。
a) | 向机构投资者或相关人士,或因《国家外汇管理局》第275(1A)条或第276(4)(I)(B)条所指要约产生的任何人; |
b) | 未考虑或将不考虑转让的; |
c) | 转让是通过法律的实施进行的;或 |
d) | 按照《国家林业局》第276(7)条的规定。 |
加拿大潜在投资者须知
美国存托凭证只能出售给购买或被视为购买本金的购买者,这些购买者是国家票据45-106中定义的认可投资者。招股章程的豁免或本条例第73.3(1)款证券法(安大略省),并且是国家仪器 31-103中定义的允许客户注册 要求、豁免和持续的注册人义务。美国存托凭证的任何转售必须符合适用证券法的招股说明书要求的豁免,或在不受招股说明书要求约束的交易中进行。
如果本招股说明书(包括对其的任何修订)包含失实陈述,加拿大某些省或地区的证券法可为购买者提供撤销或损害赔偿,前提是购买者在购买者所在省或地区的证券法规定的时限内行使撤销或损害赔偿。买方应参考买方所在省份或地区的证券法规的任何适用条款,以了解这些权利的详情,或咨询法律顾问。
根据《国家文书33-105》第3A.3节(或对于由非加拿大司法管辖区的政府发行或担保的证券,第3A.4节)承保冲突(NI 33-105),承销商不需要遵守NI 33-105关于与此次发行相关的承销商利益冲突的披露要求。
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发售的费用
我们估计,除承销折扣和佣金外,与此次发行相关的费用如下:
费用 |
金额 |
|||
美国证券交易委员会注册费 |
$ | 25,585.20 | ||
FINRA备案费用 |
$ | 41,900 | ||
纽约证券交易所上市费 |
$ | 150,000 | ||
印刷和雕刻费 |
$ | 450,000 | ||
律师费及开支 |
$ | 1,330,000 | ||
会计费用和费用 |
$ | 1,000,000 | ||
杂项费用 |
$ | 550,000 | ||
|
|
|||
总计 |
$ | 3,547,485.20 | ||
|
|
表中除美国证券交易委员会注册费、FINRA备案费和纽约证交所上市费外,其余金额均为估算费。我们将支付此次发行的所有费用。
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法律事务
美国联邦和纽约州法律的某些事项将由伦敦的Cleary Gottlieb Steen&Hamilton LLP和Skadden,Arps,Slate,Meagher&Flom(UK)LLP为我们传递。在此提供的美国存托凭证相关普通股的有效性以及与卢森堡法律有关的其他某些事项将由卢森堡Stibbe鳄梨公司为我们传递。毕马威JSC将为我们传递俄罗斯税法的某些事项。
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专家
本招股说明书中包含的CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC于2020年12月31日、2019年1月1日和2019年1月1日的合并和综合财务报表,以及截至2020年12月31日的两个年度的合并和综合财务报表,已由独立注册会计师事务所德勤会计师事务所审计,如本文所述。这些合并和合并的财务报表是根据该公司作为会计和审计专家的权威提供的报告而列入的。德勤会计师事务所目前的地址是俄罗斯莫斯科莱斯纳亚街5号,邮编:125047。
本文中包含的某些统计数据源自并包含在本文中 基于由我们委托的独立研究和分析提供商Frost&Sullivan Ltd.(Frost&Sullivan Ltd.)编写的题为《俄罗斯汽车共享市场行业报告》的研究报告,以及截至2021年7月15日发布的报告 ,经该公司作为报告涵盖事项的专家授权后发布。Frost&Sullivan对我们的证券没有任何兴趣。
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民事责任的可执行性
我们是一家根据卢森堡法律注册成立的上市有限责任公司 (SOIété匿名者),您可能很难获得或执行针对我们或我们在美国的董事和高级管理人员的判决。
我们的资产位于美国以外。此外,我们的董事、高管和本招股说明书中提到的其他人员均不在美国居住。因此,投资者可能会发现很难在美国境内向我们或这些人送达法律程序文件,也很难在美国境外执行在美国法院获得的针对Dlimobil Holding或这些人的判决,包括根据美国联邦证券法民事责任条款进行的诉讼中的判决。同样,投资者也可能很难在美国法院执行在美国以外司法管辖区获得的针对我们或这些人的判决,包括基于美国联邦证券法民事责任条款的诉讼。投资者可能也很难根据美国联邦证券法中针对我们或这些人的民事责任条款向卢森堡法院提起原始诉讼。此外,卢森堡法律只承认股东S在非常有限的情况下代表Dlimobil Holding提起派生诉讼的权利。只要遵守1965年11月15日的《关于在国外送达民事或商事方面的司法和非司法文件的海牙公约》,投资者可以在卢森堡境内对Dlimobil Holding进行法律程序的送达。
我们的卢森堡律师告知我们,由于美国和卢森堡之间没有关于相互承认和执行民商事判决的有效条约,卢森堡的法院不会自动 承认和执行美国法院做出的最终判决。在相关州或联邦司法管辖区就代表普通股的美国存托凭证获得的美国存托凭证而言,针对在卢森堡注册成立的发行人的有效最终、不可上诉和决定性判决,在相关州或联邦司法管辖区可能就此提出的所有上诉已被受理后,仍具有完全效力和效力, 可通过卢森堡有管辖权的法院进入和执行,但须遵守执行程序(等值)载于第678条及以后。卢森堡新民事诉讼法(公民程序的新代码)和卢森堡判例法,即:
• | 美国法院的判决是可执行的(前Cutoire)在美国; |
• | 美国法院对导致判决的标的拥有完全管辖权(即其管辖权符合卢森堡国际私法规则); |
• | 美国法院是按照自己的程序法行事的。判决不得是在对被告不利的欺诈行为之后获得的,而且必须特别符合被告出庭的权利,如果被告出庭,则有权提出辩护;以及 |
• | 对外国命令和判决的考虑并不违反卢森堡法律所理解的国际公共政策 或已被给予刑事、刑事、社会保障或税收性质的诉讼(这将包括根据美国联邦或加拿大省级证券法或其他法律的民事责任条款作出的损害赔偿裁决,只要卢森堡法院将其归类为刑事或惩罚性)。通常情况下,金钱赔偿不被视为惩罚,但如果金钱赔偿包括惩罚性赔偿,则此类惩罚性赔偿可被视为惩罚。 |
我们的卢森堡律师还建议我们,如果在卢森堡提起原告诉讼,在不损害特定法律冲突规则的情况下,卢森堡法院可以拒绝适用
260
指定法律(I)如果这种外国法律的选择不是真诚的,特别是在规避卢森堡法律的情况下(莱伊诈骗),如果(br}通常适用的法律被人为地拒绝而支持另一项法律,其目的似乎是欺诈性的,(Ii)如果外国法律没有被抗辩和证明,或(Iii)如果抗辩并被证明,则违反卢森堡强制性法律或与卢森堡公共政策规则不一致的外国法律。在根据美国联邦或州证券法在卢森堡提起的诉讼中,卢森堡法院可能没有必要的权力批准所寻求的补救措施。
在实践中,卢森堡法院现在倾向于不审查外国判决的是非曲直,尽管没有明确的法律禁止这种审查。
此外,如果卢森堡法院就以欧元以外的货币支付的货币债务提起诉讼,卢森堡法院将有权作出判决,以命令支付欧元以外的货币。然而,在卢森堡,针对任何一方的判决只能以欧元执行,为此,所有债权或债务都将兑换成欧元。
只有在俄罗斯联邦与作出判决的司法管辖区之间存在规定承认和执行民事案件判决的国际条约,或者俄罗斯联邦通过了规定承认和执行外国法院判决的联邦法律的情况下,俄罗斯联邦法院通常才会承认俄罗斯联邦以外任何司法管辖区法院作出的判决。俄罗斯联邦与包括美国在内的某些其他司法管辖区之间不存在相互承认和执行外国民商事判决的条约,俄罗斯联邦也没有通过关于执行外国法院判决的相关联邦法律。尽管俄罗斯联邦于2019年7月2日签署了《关于通过2019年《承认和执行外国民商事判决公约》(《海牙判决公约》)的最终文件,但《海牙判决公约》尚未生效。因此,截至本招股说明书之日,俄罗斯联邦不是任何国际条约的缔约国,该条约规定承认和执行美国法院在民事案件中的判决。因此,对于在任何此类司法管辖区已经获得的针对本公司或其 高级管理人员或董事的判决,可能必须在俄罗斯联邦提起新的诉讼程序。这些限制,以及俄罗斯法律规定的拒绝承认和执行俄罗斯联邦境内外国法院判决的一般程序理由,可能会大大拖延此类判决的执行,或剥夺投资者对与投资有关的索赔的有效法律追索权。
在没有适用条约的情况下,如果作出外国判决的管辖区法院以前已执行过俄罗斯法院发布的判决,则俄罗斯法院仍可在对等的基础上承认执行外国法院作出的最终判决。在最近的一些案例中,俄罗斯法院根据互惠原则和俄罗斯联邦和某些其他司法管辖区加入的一些双边和多边条约的存在,承认并执行了外国法院的判决。法院认定,这些条约构成承认和执行俄罗斯联邦有关外国法院判决的理由。 然而,在没有既定的法院惯例的情况下,不能保证俄罗斯法院在任何特定情况下都倾向于基于这些或类似的理由承认和执行外国法院的判决。互惠的存在必须在寻求承认和执行外国判决时建立,而且无法预测俄罗斯法院未来是否会在互惠的基础上承认和执行外国法院,包括美国法院。
因此,投资者可能很难或不可能:
• | 在美国或投资者可能所在的其他司法管辖区向本公司、本公司某些董事或高级管理人员送达法律程序文件; |
261
• | 执行在投资者可能所在的美国或其他司法管辖区法院对本公司S资产和本公司某些董事或高级管理人员作出的判决;或 |
• | 在俄罗斯联邦法院提起的原始诉讼中,强制执行以美国法律或投资者可能所在其他司法管辖区的法律的民事责任条款为基础的责任。 |
任何仲裁裁决的承认和可执行性可能受到俄罗斯法律强制性规定的限制,这些条款涉及俄罗斯法院的专属管辖权以及俄罗斯法律在俄罗斯公司破产、清盘或清算方面的适用。《俄罗斯联邦仲裁(商事)程序法》(《仲裁程序法》)规定了俄罗斯法院承认和执行外国裁决的程序。《仲裁程序法》还载有俄罗斯法院拒绝承认和执行外国仲裁裁决的详尽理由清单,这些理由与1958年《联合国(纽约)承认和执行外国仲裁裁决公约》所规定的理由大体相似。
上述限制可能会剥夺投资者对与美国存托凭证投资有关的索赔的有效法律追索权。
262
在那里您可以找到更多信息
我们已根据证券法向美国证券交易委员会提交了F-1表格的注册说明书(包括注册书的修正案和证物)。本招股说明书是注册说明书的一部分,并不包含注册说明书中列出的所有信息。美国证券交易委员会的规章制度允许 本招股说明书以及注册说明书的证物和附表中包含的某些信息被省略。欲了解更多信息,我们建议您参考注册声明以及作为注册声明的一部分提交的证物和附表。
本招股说明书中关于任何合同、协议或其他文件的内容的陈述并不是对这些文件的所有条款的完整描述。如果文件已作为注册声明的证物存档,我们建议您参考已存档的文件副本,以获取其条款的完整 描述。本招股说明书中与作为证物提交的文件有关的每一项陈述在各方面均受提交的证物的限制。您应该阅读本招股说明书以及我们作为证物提交给 注册说明书的文件,本招股说明书是注册说明书的一部分。
本次发行结束后,我们将遵守《交易所法案》的信息要求。因此,我们将被要求向美国证券交易委员会提交报告和其他信息,包括Form 20-F年度报告和Form 6-K报告。美国证券交易委员会维护着一个互联网站,其中包含有关发行人的报告和其他信息,这些发行人和我们一样,以电子方式在美国证券交易委员会备案。该网站网址为www.sec.gov。
作为一家外国私人发行人,我们根据《交易所法》豁免遵守规定委托书的提供和内容的规则,我们的高级管理人员、董事和主要股东也不受《交易所法》第16条所载的报告和短期周转利润追回条款的约束。此外,根据交易法,我们将不会被要求像其证券根据交易法注册的美国公司那样频繁或及时地向美国证券交易委员会提交定期报告和财务报表。
我们还在https://delimobil.com/.上维护了一个公司网站本公司的网站及其包含或相关的信息不会被视为纳入招股说明书或注册说明书(本招股说明书是其中的一部分),您在决定是否购买美国存托凭证时不应依赖任何此类信息。
263
DELIMOBIL Holding S.A.
合并和合并财务报表索引
截至2021年和2020年6月30日止六个月的未经审计中期简明合并及综合财务报表
中期简明合并损益表及其他全面收益 |
F-4 | |||
中期简明合并和合并财务状况报表 |
F-5 | |||
中期简明合并和合并权益变动表 |
F-6 | |||
现金流量中期简明合并报表 |
F-7 | |||
中期精简合并和合并财务报表附注 |
F-8 |
截至2020年和2019年12月31日止年度的经审计合并和综合财务报表
独立注册会计师事务所报告 |
F-33 | |||
合并损益表和其他全面收益表 |
F-34 | |||
合并和合并财务状况表 |
F-35 | |||
合并和合并权益变动表 |
F-36 | |||
现金流量表合并和合并报表 |
F-37 | |||
合并和合并财务报表附注 |
F-38 |
F-1
DELIMOBIL Holding S.A.
未经审计的中期浓缩合并和
合并财务报表
截至2021年6月30日的6个月
F-2
目录
1. | 业务的组织和描述 | F-8 | ||||
2. | 季节性 | F-8 | ||||
3. | 准备的基础 | F-9 | ||||
4. | 采用新的或修订的标准和解释 | F-9 | ||||
5. | 收购附属公司及非控股权益 | F-9 | ||||
6. | 收入 | F-11 | ||||
7. | 收入成本 | F-11 | ||||
8. | 销售和市场营销费用 | F-11 | ||||
9. | 一般和行政费用 | F-12 | ||||
10. | 其他收入/(支出) | F-12 | ||||
11. | 财务收入/(成本) | F-12 | ||||
12. | 所得税 | F-13 | ||||
13. | 财产、厂房和设备 | F-13 | ||||
14. | 使用权资产 | F-14 | ||||
15. | 无形资产 | F-14 | ||||
16. | 商誉 | F-15 | ||||
17. | 其他非流动资产和流动资产 | F-15 | ||||
18. | 盘存 | F-16 | ||||
19. | 贸易和其他应收款 | F-16 | ||||
20. | 股本和每股亏损 | F-17 | ||||
21. | 现金和现金等价物 | F-19 | ||||
22. | 借款和租赁负债 | F-20 | ||||
23. | 贸易和其他应付款项及其他非流动负债 | F-21 | ||||
24. | 条文 | F-21 | ||||
25. | 其他流动负债 | F-21 | ||||
26. | 融资活动引起的负债变动 | F-22 | ||||
27. | 金融风险管理 | F-22 | ||||
28. | 金融工具的公允价值 | F-24 | ||||
29. | 基于股份的支付 | F-25 | ||||
30. | 细分市场 | F-26 | ||||
31. | 关联方 | F-27 | ||||
32. | 报告日期之后的事件 | F-29 |
F-3
中期简明合并和合并损益及其他全面收益报表(未经审计)
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
截至六个月6月30日, | ||||||||||||
注意事项 | 2021 | 2020 | ||||||||||
收入 |
6 | 4,930 | 2,245 | |||||||||
收入成本 |
7 | (3,909 | ) | (2,766 | ) | |||||||
|
|
|
|
|||||||||
毛利/(亏损) |
1,021 | (521 | ) | |||||||||
销售和市场营销费用 |
8 | (276 | ) | (158 | ) | |||||||
一般和行政费用 |
9 | (795 | ) | (484 | ) | |||||||
其他收入 |
10 | 155 | 76 | |||||||||
其他费用 |
10 | (49 | ) | (26 | ) | |||||||
财政收入 |
11 | 90 | 16 | |||||||||
融资成本 |
11 | (1,105 | ) | (1,681 | ) | |||||||
|
|
|
|
|||||||||
所得税前亏损 |
(959 | ) | (2,778 | ) | ||||||||
所得税(费用)/福利 |
12 | (111 | ) | 482 | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
公司股权持有人应占亏损1 |
(1,085 | ) | (2,296 | ) | ||||||||
非控股权益应占利润 |
15 | — | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
其他综合收益 |
||||||||||||
将来可能不会重新归类为损益的金额 |
||||||||||||
重估亏损 使用权扣除所得税后的资产和财产、厂房和设备 |
(8 | ) | — | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
本期综合亏损合计 |
(1,078 | ) | (2,296 | ) | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
公司/公司股权持有人应占综合亏损总额 |
(1,093 | ) | (2,296 | ) | ||||||||
非控股权益应占综合利润总额 |
15 | — | ||||||||||
每股净亏损 |
||||||||||||
基本和稀释,在摩擦中 |
20 | (19 | ) | — | ||||||||
加权平均股份-用于计算公司/公司股东应占每股净亏损的加权平均股份 |
|
|||||||||||
基本的和稀释的 |
20 | 57,469,939 | — |
附注是这些中期简明合并及综合财务报表的组成部分。
我代表管理层:
埃琳娜·贝赫蒂娜 |
娜塔莉亚·鲍里索娃 | |||
首席执行官 |
首席财务官 | |||
2021年8月30日 |
1 | 在截至2021年6月30日的六个月中,公司指的是Dlimobil Holding S.A.,而在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度以及截至2020年6月30日的六个月中,公司指的是CarSharing俄罗斯LLC、Anytime LLC和SMM LLC。 |
F-4
财务状况中期简明合并和合并报表(未经审计)
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
注意事项 | 6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
||||||||||
资产 |
||||||||||||
非流动资产 |
||||||||||||
财产、厂房和设备 |
13 | 831 | 206 | |||||||||
使用权 资产 |
14 | 11,879 | 10,687 | |||||||||
无形资产 |
15 | 301 | 279 | |||||||||
商誉 |
16 | 39 | 39 | |||||||||
非流动贸易和其他应收款 |
19 | — | 5 | |||||||||
递延税项资产 |
868 | 967 | ||||||||||
其他非流动资产 |
17 | 1 | 8 | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
非流动资产总额 |
13,919 | 12,191 | ||||||||||
流动资产 |
||||||||||||
盘存 |
18 | 161 | 132 | |||||||||
贸易和其他应收款 |
19 | 123 | 95 | |||||||||
所得税预缴 |
24 | 17 | ||||||||||
现金和现金等价物 |
21 | 4,326 | 117 | |||||||||
其他流动资产 |
17 | 1,041 | 1,112 | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
流动资产总额 |
5,675 | 1,473 | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
总资产 |
19,594 | 13,664 | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
权益和负债 |
||||||||||||
权益 |
||||||||||||
公司持股人净投资 |
20 | — | (3,704 | ) | ||||||||
股本 |
20 | 100 | — | |||||||||
股票溢价 |
20 | 44,584 | — | |||||||||
重估准备金 |
1,409 | 1,417 | ||||||||||
其他储备 |
20 | (5,495 | ) | — | ||||||||
累计损失 |
20 | (43,072 | ) | — | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
公司/公司股东应占权益 |
(2,474 | ) | (2,287 | ) | ||||||||
非控制性权益 |
10 | (7 | ) | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
总股本 |
(2,464 | ) | (2,294 | ) | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
负债 |
||||||||||||
非流动负债 |
||||||||||||
借款 |
22 | 18 | 18 | |||||||||
租赁负债 |
22 | 4,895 | 5,021 | |||||||||
其他非流动负债 |
23 | 5,448 | — | |||||||||
递延税项负债 |
3 | — | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
非流动负债总额 |
10,364 | 5,039 | ||||||||||
流动负债 |
||||||||||||
借款 |
22 | 5,751 | 6,175 | |||||||||
租赁负债 |
22 | 4,379 | 3,514 | |||||||||
贸易和其他应付款 |
23 | 1,023 | 856 | |||||||||
应付所得税 |
1 | 8 | ||||||||||
条文 |
24 | 239 | 45 | |||||||||
其他流动负债 |
25 | 283 | 308 | |||||||||
合同责任 |
6 | 18 | 13 | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
流动负债总额 |
11,694 | 10,919 | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
总负债 |
22,058 | 15,958 | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
权益和负债总额 |
19,594 | 13,664 | ||||||||||
|
|
|
|
附注是这些中期精简合并和综合财务报表的组成部分 。
F-5
中期简明合并和合并权益变动表(未经审计)
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
注意事项 | 公司名称 股权 持有者网 投资 |
分享 资本 |
分享 补价 |
重估 保留 |
其他 储量 |
累计 损失 |
权益 可归因性 转到股权 持有者 公司 |
非- 控管 利益 |
总计 股权 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
2019年12月31日的余额 |
(723 | ) | — | — | 64 | — | — | (659 | ) | — | (659 | ) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
当期亏损 |
(2,296 | ) | — | — | — | — | — | (2,296 | ) | — | (2,296 | ) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
本期综合亏损合计 |
(2,296 | ) | — | — | — | — | — | (2,296 | ) | — | (2,296 | ) | ||||||||||||||||||||||||||||
将重估准备金直接转入累计亏损 |
2 | — | — | (2 | ) | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
2020年6月30日的余额 |
(3,017 | ) | — | — | 62 | — | — | (2,955 | ) | — | (2,955 | ) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
注意事项 | 公司名称 股权 持有者网 投资 |
分享 资本 |
分享 补价 |
重估 保留 |
其他 储量 |
累计 损失 |
权益 可归因性 转到股权 持有者 公司/公司 |
非- 控管 利益 |
总计 股权 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日余额 |
(3,704 | ) | — | — | 1,417 | — | — | (2,287 | ) | (7 | ) | (2,294 | ) | |||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
|
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|||||||||||||||||||||||
当期亏损 |
— | — | — | — | — | (1,085 | ) | (1,085 | ) | 15 | (1,070 | ) | ||||||||||||||||||||||||||||
重估亏损 使用权扣除所得税后的资产和财产、厂房和设备 |
— | — | — | (8 | ) | — | — | (8 | ) | — | (8 | ) | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
本期综合亏损合计 |
— | — | — | (8 | ) | — | (1,085 | ) | (1,093 | ) | 15 | (1,078 | ) | |||||||||||||||||||||||||||
出资 |
20 | 2,000 | — | — | — | — | — | 2,000 | — | 2,000 | ||||||||||||||||||||||||||||||
发行普通股 |
— | 5 | — | — | — | — | 5 | — | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
与公司股权持有人的资本交易 |
20 | 1,704 | 84 | 40,199 | — | — | (41,987 | ) | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
企业合并产生的非控制性权益 |
— | — | — | — | — | — | — | 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
向非控股权益宣布的股息 |
— | — | — | — | — | — | — | (3 | ) | (3 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||
发行可转换优先股 |
20 | — | 11 | 4,385 | — | — | — | 4,396 | — | 4,396 | ||||||||||||||||||||||||||||||
将NFPL持有的股票重新分类为其他非流动负债 |
23 | — | — | — | — | (5,495 | ) | — | (5,495 | ) | — | (5,495 | ) | |||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
2021年6月30日的余额 |
— | 100 | 44,584 | 1,409 | (5,495 | ) | (43,072 | ) | (2,474 | ) | 10 | (2,464 | ) | |||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
附注是这些中期精简合并和综合财务报表的组成部分 。
F-6
中期简明合并现金流量表 (未经审计)
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
截至六个月6月30日, | ||||||||||||
注意事项 | 2021 | 2020 | ||||||||||
经营活动的现金流 |
||||||||||||
当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
对以下各项进行调整: |
||||||||||||
所得税支出/(福利) |
12 | 111 | (482 | ) | ||||||||
财产、厂房和设备折旧及使用权资产 |
7, 9 | 598 | 466 | |||||||||
财产、厂房和设备处置损失净额 |
10 | 2 | 1 | |||||||||
减值损失 使用权资产 |
10 | 32 | 21 | |||||||||
无形资产摊销 |
7, 9 | 60 | 27 | |||||||||
将存货恢复到可变现净值 |
18 | (2 | ) | — | ||||||||
应收款的核销 |
— | 1 | ||||||||||
为其他流动资产拨备 |
10 | 2 | — | |||||||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
9 | 31 | 34 | |||||||||
借款利息支出 |
11 | 376 | 288 | |||||||||
(损益)/与租约修订有关的损失 |
11 | (16 | ) | 698 | ||||||||
租赁利息支出 |
11 | 562 | 695 | |||||||||
从廉价收购Prolive+LLC中获得收益 |
11 | (2 | ) | — | ||||||||
与发行优先股相关的成本 |
11 | 165 | — | |||||||||
从金融工具外汇换算的变化中获益 |
11 | (67 | ) | — | ||||||||
利息收入 |
11 | (5 | ) | (1 | ) | |||||||
外汇差额收益,净额 |
11 | — | (15 | ) | ||||||||
营运资金的变动 |
||||||||||||
贸易和其他应收款增加 |
(68 | ) | (94 | ) | ||||||||
贸易和其他应付款项的增加 |
158 | (15 | ) | |||||||||
库存减少/(增加) |
2 | (18 | ) | |||||||||
其他非流动资产减少 |
7 | 28 | ||||||||||
(减少)/增加其他流动负债 |
(25 | ) | 97 | |||||||||
其他流动资产减少/(增加) |
117 | (226 | ) | |||||||||
增加[减少]拨备 |
29 | (11 | ) | |||||||||
合同负债减少 |
(35 | ) | (8 | ) | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
经营产生的现金[用于经营] |
962 | (810 | ) | |||||||||
已缴纳所得税 |
(22 | ) | (4 | ) | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
经营活动产生/(用于)经营活动的净现金流量 |
940 | (814 | ) | |||||||||
投资活动产生的现金流 |
||||||||||||
购置房产、厂房和设备 |
(38 | ) | (15 | ) | ||||||||
购买无形资产 |
(74 | ) | (65 | ) | ||||||||
预付租赁租金 |
(52 | ) | (183 | ) | ||||||||
收购子公司,扣除收购现金后的净额 |
1 | — | ||||||||||
处置财产、厂房和设备所得收益 |
7 | — | ||||||||||
收到的利息 |
5 | — | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
用于投资活动的现金流量净额 |
(151 | ) | (263 | ) | ||||||||
融资活动产生的现金流 |
||||||||||||
已收到借款 |
1,205 | 3,668 | ||||||||||
偿还的借款 |
(3 | ) | (1,605 | ) | ||||||||
租赁费 |
(1,604 | ) | (171 | ) | ||||||||
支付的利息 |
(562 | ) | (680 | ) | ||||||||
其他 |
(9 | ) | — | |||||||||
发行可转换优先股收到的现金 |
4,396 | — | ||||||||||
发行普通股所收到的现金 |
5 | — | ||||||||||
支付给非控股权益的股息 |
(6 | ) | — | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
融资活动产生的现金净额 |
3,422 | 1,212 | ||||||||||
汇率变动对外币现金余额的影响 |
(2 | ) | 27 | |||||||||
现金及现金等价物净增加情况 |
4,211 | 135 | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
期初的现金和现金等价物 |
117 | 102 | ||||||||||
期末现金和现金等价物 |
4,326 | 264 |
附注是这些中期精简合并和综合财务报表的组成部分 。
F-7
DELIMOBIL Holding S.A.
中期简明合并和综合财务报表附注
截至2021年6月30日的6个月
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
1.业务的组织和描述
Dlimobil Holding S.A.(The Company)是一家上市有限责任公司(Sociétéanaume),于2021年1月18日根据卢森堡法律注册成立。其注册办事处位于卢森堡大公国L-2546Spoo路10号。它的最终控制方是文森佐·特拉尼先生。本公司与其子公司一起,更名为集团。
于截至2021年6月30日止六个月内,Dlimobil Holding S.A.发行新股,以换取三家俄罗斯注册有限责任公司的100%股权:汽车分享俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC、SMM LLC(简称公司) 从而成为本集团的新母公司。
本公司所有子公司均已包括在这些中期合并和合并财务报表中,具体如下:
股权百分比 | ||||||||||
子公司 |
主体活动 |
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
拼车俄罗斯有限责任公司 |
汽车共享服务 | 100 | — | |||||||
Anytime LLC |
机动车长期租金 | 100 | — | |||||||
SMM有限责任公司 |
提供以下服务 车队维修和 维护 |
100 | — | |||||||
CarShine俄罗斯有限责任公司 |
提供以下服务 舰队 维修 |
40 | — | |||||||
Prolive+LLC |
燃料采购和储存 | 30 | — |
集团在俄罗斯联邦提供移动解决方案,目前有三条业务线:汽车共享服务(核心活动),于2021年6月30日在莫斯科和其他十个俄罗斯城市以Dlimobil品牌运营;长期租赁服务,于2021年6月30日在莫斯科以Anytime Prime品牌运营;送货服务,利用集团的S汽车共享车队代表集团商业客户递送食品和其他客户产品,截至2021年6月30日在莫斯科和其他七个俄罗斯城市运营。为这些活动提供支持的是智能移动管理(SMM),这是一个车队管理部门,负责管理维修并为S集团的车辆提供维护服务。
2.季节性
汽车共享服务的收入受到季节性的影响,从历史上看,季节性会导致4月至9月之间的总出行数量增加,7月和8月达到高峰。这个繁忙的季节主要归因于俄罗斯消费者在一年中较温暖的月份对户外活动和国内旅行的胃口增加。由于社交活动和国内旅游的增加,集团于12月下半月的总出行大幅增加,对许多客户来说,这包括在圣诞节和除夕S除夕前往机场 庆祝活动。虽然在2020年,由于新冠肺炎疫情以及由此产生的限制性措施,季节性的历史影响有所减弱,但S集团管理层认为,未来汽车共享业务将继续呈现季节性模式,季节性可能会影响财务业绩的可比性,具体取决于所比较的时期。
F-8
然而,由于公司正处于汽车车队的积极扩张阶段,季节性的明显影响可能会在车队永久增加的背景下持平。
3.准备基础
截至2021年6月30日止六个月的中期简明合并及综合财务报表乃根据国际会计准则(IAS)34编制。中期财务报告,由国际会计准则理事会(IASB)发布。
中期简明合并及综合财务报表未经审核,并不包括根据国际财务报告准则(IFRS)编制的年度财务报表所要求的所有资料及披露 ,应与S集团的年度合并及综合财务报表一并阅读。本集团遗漏了会与其2020年经审计合并及综合财务报表所载资料有重大重复的披露,例如会计政策及未有重大数额或构成重大改变的账目详情。此外,本集团还披露了在发布CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC截至2020年12月31日的年度合并和综合财务报表后发生重大事件的情况。
这些中期精简合并和合并财务报表包括在重组日期2021年3月31日之前处于共同控制之下的CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC的合并财务信息,以及从该日期起合并的财务信息。
除非另有说明,中期财务报表中的金额以百万俄罗斯卢布表示。
4.通过新的或修订的标准和解释
于编制中期简明合并及综合财务报表时所采用的会计政策与本集团于截至2020年12月31日止年度采用的S、Anytime LLC及SMM LLC的合并及合并财务报表相同,但采用自2021年1月1日起生效的新准则 除外。专家组尚未及早通过已发布但尚未生效的任何其他标准、解释或修订。
若干修订于2021年首次适用,但不影响本集团的中期简明综合财务报表 。
本集团管理层预期,采用新准则、修订及诠释不会对生效期间的财务报表产生重大影响。
5.收购子公司 和非控股权益
截至2021年3月17日,SMM LLC收购了在莫斯科运营的燃料采购和储存公司Prolive+LLC 30%的股本。与此同时,SMM LLC收到了收购Prolive+LLC 21%股本的不可撤销要约(实际上是看涨期权)。此交易导致 集团获得对Prolive+LLC的控制权,并将其计入业务收购。
F-9
取得的资产和承担的负债
在收购之日,Prolive+LLC的可识别资产和负债的公允价值如下:
公允价值 识别日期 收购 |
||||
资产 |
||||
物业、厂房及设备(附注13) |
1 | |||
使用权 资产(注14) |
42 | |||
盘存 |
24 | |||
贸易和其他应收款 |
1 | |||
现金和现金等价物 |
1 | |||
应收所得税 |
1 | |||
其他流动资产 |
12 | |||
|
|
|||
82 | ||||
|
|
|||
负债 |
||||
租赁负债(附注26) |
(32 | ) | ||
贸易和其他应付款 |
(3 | ) | ||
递延税项负债 |
(1 | ) | ||
合同责任 |
(39 | ) | ||
|
|
|||
(75 | ) | |||
|
|
|||
按公允价值计算的可确认净资产总额 |
7 | |||
|
|
|||
非控制性权益 |
5 | |||
购买对价已转移 |
— | |||
|
|
|||
购买便宜货的收益(附注16) |
2 | |||
|
|
Prolive+LLC主要为本集团提供服务,因此其收购对S集团的收入并无重大影响 。
2021年6月,SMM LLC终止了关于额外收购Prolive+LLC 21% 和CarShineRussia LLC 25%的不可撤销期权协议。与此同时,SMM LLC收到了不可撤销的要约(实际上是认沽期权),以1.195亿卢布的总收购价收购CarShineRussia LLC(60%)和以2790万卢布的总收购价收购Prolive+LLC(70%)的剩余股权,并以总收购价14.4万卢布收购CarShineWash LLC的90%股本。CarShineWash LLC正在开发S集团自己的洗车站连锁店。
F-10
6.收入
收入分类信息
以下是按收入确认类别和时间划分的本集团来自与客户的合同收入的数字:
截至6月30日的六个月, | ||||||||||
识别 |
2021 | 2020 | ||||||||
汽车共享服务的收入 |
随着时间的推移 | 3,938 | 1,780 | |||||||
其他附带的客户费用 |
在某一时刻 | 682 | 356 | |||||||
递送服务收入 |
在某一时刻 | 153 | 41 | |||||||
长期租金收入 |
随着时间的推移 | 145 | 68 | |||||||
其他收入 |
在某一时刻 | 12 | — | |||||||
|
|
|
|
|||||||
总计 |
4,930 | 2,245 | ||||||||
|
|
|
|
合同余额
下表介绍了S集团的应收账款和与 客户的合同负债情况:
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
应收贸易账款(附注19) |
123 | 100 | ||||||
合同责任 |
(18 | ) | (13 | ) |
合同责任包括客户预付款。
7.收入成本
截至六个月 6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
汽车维修保养 |
(1,049 | ) | (651 | ) | ||||
燃油(包括加油服务) |
(866 | ) | (534 | ) | ||||
折旧 使用权资产 |
(557 | ) | (453 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(288 | ) | (298 | ) | ||||
停车许可 |
(174 | ) | (172 | ) | ||||
送货服务 |
(83 | ) | (22 | ) | ||||
无形资产摊销 |
(55 | ) | (23 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(27 | ) | (5 | ) | ||||
其他 |
(810 | ) | (608 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(3,909 | ) | (2,766 | ) | ||||
|
|
|
|
8.销售和营销费用
截至六个月 6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
广告和营销 |
(261 | ) | (144 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(15 | ) | (14 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(276 | ) | (158 | ) | ||||
|
|
|
|
F-11
9.一般及行政开支
截至六个月 6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
薪金和社会贡献 |
(463 | ) | (302 | ) | ||||
信息服务和通信 |
(94 | ) | (69 | ) | ||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
(31 | ) | (34 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(14 | ) | (8 | ) | ||||
审计和会计费用 |
(23 | ) | (7 | ) | ||||
无形资产摊销 |
(5 | ) | (4 | ) | ||||
其他 |
(165 | ) | (60 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(795 | ) | (484 | ) | ||||
|
|
|
|
10.其他收入/(开支)
截至六个月 6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
其他收入 |
||||||||
强制性民事责任保险收益 |
123 | 53 | ||||||
因车辆损坏而获得的保险赔偿 |
11 | 8 | ||||||
其他 |
21 | 15 | ||||||
|
|
|
|
|||||
其他收入合计 |
155 | 76 | ||||||
|
|
|
|
|||||
其他费用 |
||||||||
减值 使用权资产 |
(32 | ) | (21 | ) | ||||
为其他流动资产拨备 |
(2 | ) | — | |||||
财产、厂房和设备处置损失净额 |
(2 | ) | (1 | ) | ||||
其他 |
(13 | ) | (4 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
其他费用合计 |
(49 | ) | (26 | ) | ||||
|
|
|
|
11.财务收入/(成本)
截至六个月 6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
财政收入 |
||||||||
从金融工具外汇换算的变化中获益 |
67 | — | ||||||
与租约修改相关的收入 |
16 | — | ||||||
利息收入 |
5 | 1 | ||||||
从廉价收购Prolive+LLC中获得收益 |
2 | — | ||||||
净汇兑收益 |
— | 15 | ||||||
|
|
|
|
|||||
财政总收入 |
90 | 16 | ||||||
|
|
|
|
|||||
融资成本 |
||||||||
租赁利息支出 |
(562 | ) | (695 | ) | ||||
借款利息支出 |
(376 | ) | (288 | ) | ||||
与发行优先股相关的成本 |
(165 | ) | — | |||||
与租约变更有关的费用 |
— | (698 | ) | |||||
其他财务费用 |
(2 | ) | — | |||||
|
|
|
|
|||||
总财务成本 |
(1,105 | ) | (1,681 | ) | ||||
|
|
|
|
F-12
12.所得税
所得税(费用)/福利的主要组成部分包括:
截至六个月 6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
当期税额 |
(8 | ) | (3 | ) | ||||
递延税金 |
(103 | ) | 485 | |||||
|
|
|
|
|||||
公司所得税: |
(111 | ) | 482 | |||||
|
|
|
|
13.物业、厂房及设备
马达 车辆 |
办公室 装备 |
机械和 装备 (办公室除外) |
固定装置和 配件 |
其他财产, 植物和 装备 |
资产项下 施工 |
总计 | ||||||||||||||||||||||
初始成本 |
||||||||||||||||||||||||||||
截至2019年12月31日 |
96 | 39 | 9 | 3 | 2 | 1 | 150 | |||||||||||||||||||||
|
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|
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|||||||||||||||
新增/内部调拨 |
2 | 9 | 1 | 5 | 3 | 3 | 23 | |||||||||||||||||||||
从 转账使用权资产 |
1 | — | — | — | — | — | 1 | |||||||||||||||||||||
转入其他资产 |
— | — | — | — | — | (1 | ) | (1 | ) | |||||||||||||||||||
处置 |
(1 | ) | (1 | ) | — | — | — | — | (2 | ) | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
截至2020年6月30日 |
98 | 47 | 10 | 8 | 5 | 3 | 171 | |||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
截至2020年12月31日 |
113 | 53 | 13 | 8 | 57 | 4 | 248 | |||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
新增/内部调拨 |
— | 15 | 7 | 2 | 9 | 1 | 34 | |||||||||||||||||||||
从 转账使用权资产 |
669 | — | — | — | — | — | 669 | |||||||||||||||||||||
收购附属公司 |
— | — | — | — | 1 | — | 1 | |||||||||||||||||||||
处置 |
(9 | ) | — | — | — | — | — | (9 | ) | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
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|
|
|
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|
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|
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|||||||||||||||
截至2021年6月30日 |
773 | 68 | 20 | 10 | 67 | 5 | 943 | |||||||||||||||||||||
|
|
|
|
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|
|||||||||||||||
累计折旧 |
||||||||||||||||||||||||||||
截至2019年12月31日 |
— | (13 | ) | (1 | ) | (1 | ) | (1 | ) | — | (16 | ) | ||||||||||||||||
|
|
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|
|
|||||||||||||||
折旧费 |
(4 | ) | (7 | ) | (1 | ) | — | (1 | ) | — | (13 | ) | ||||||||||||||||
处置 |
— | 1 | — | — | — | — | 1 | |||||||||||||||||||||
|
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|||||||||||||||
截至2020年6月30日 |
(4 | ) | (19 | ) | (2 | ) | (1 | ) | (2 | ) | — | (28 | ) | |||||||||||||||
|
|
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|
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|
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|
|||||||||||||||
截至2020年12月31日 |
— | (28 | ) | (3 | ) | (2 | ) | (9 | ) | — | (42 | ) | ||||||||||||||||
|
|
|
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|
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|
|||||||||||||||
折旧费 |
(23 | ) | (9 | ) | (2 | ) | (1 | ) | (6 | ) | — | (41 | ) | |||||||||||||||
从 转账使用权资产 |
(29 | ) | — | — | — | — | — | (29 | ) | |||||||||||||||||||
|
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|
|
|
|||||||||||||||
截至2021年6月30日 |
(52 | ) | (37 | ) | (5 | ) | (3 | ) | (15 | ) | — | (112 | ) | |||||||||||||||
|
|
|
|
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|
|||||||||||||||
账面净值 |
||||||||||||||||||||||||||||
截至2020年12月31日 |
113 | 25 | 10 | 6 | 48 | 4 | 206 | |||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
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|
|
|||||||||||||||
截至2021年6月30日 |
721 | 31 | 15 | 7 | 52 | 5 | 831 | |||||||||||||||||||||
|
|
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|
截至报告日期,没有质押的财产、厂房和设备。
F-13
14. 使用权资产
机动车辆 | 机械和 装备 (办公室除外) |
总计 | ||||||||||
初始成本 |
||||||||||||
截至2019年12月31日 |
6,852 | — | 6,852 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
加法 |
1,830 | — | 1,830 | |||||||||
转移到财产、厂房和设备 |
(1 | ) | — | (1 | ) | |||||||
转入其他资产 |
(19 | ) | — | (19 | ) | |||||||
重估 |
(21 | ) | — | (21 | ) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2020年6月30日 |
8,641 | — | 8,641 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2020年12月31日 |
10,673 | 14 | 10,687 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
加法 |
2,392 | — | 2,392 | |||||||||
转移到财产、厂房和设备 |
(669 | ) | — | (669 | ) | |||||||
转入其他资产 |
(7 | ) | — | (7 | ) | |||||||
收购附属公司 |
18 | 24 | 42 | |||||||||
重估 |
(39 | ) | — | (39 | ) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2021年6月30日 |
12,368 | 38 | 12,406 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
累计折旧 |
||||||||||||
截至2019年12月31日 |
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
折旧费 |
(453 | ) | — | (453 | ) | |||||||
转入其他资产 |
13 | — | 13 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2020年6月30日 |
(440 | ) | — | (440 | ) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2020年12月31日 |
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
折旧费 |
(554 | ) | (3 | ) | (557 | ) | ||||||
转移到财产、厂房和设备 |
29 | — | 29 | |||||||||
转入其他资产 |
1 | — | 1 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2021年6月30日 |
(524 | ) | (3 | ) | (527 | ) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
账面净值 |
||||||||||||
截至2020年12月31日 |
10,673 | 14 | 10,687 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2021年6月30日 |
11,844 | 35 | 11,879 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
重新估价 使用权截至2021年6月30日和2020年6月30日,尚未进行资产处置。上表所示的重估是指报告期内发生事故后无法 修复的汽车的减值。
15.无形资产
软件 | 内部 开发 软件 |
正在进行中 无形资产 |
总计 | |||||||||||||
初始成本 |
||||||||||||||||
截至2019年12月31日 |
30 | 191 | — | 221 | ||||||||||||
|
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|||||||||
新增/内部调拨 |
7 | 61 | — | 68 | ||||||||||||
|
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截至2020年6月30日 |
37 | 252 | — | 289 | ||||||||||||
|
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|
F-14
软件 | 内部 开发 软件 |
正在进行中 无形资产 |
总计 | |||||||||||||
截至2020年12月31日 |
36 | 321 | 1 | 358 | ||||||||||||
|
|
|
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|
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|||||||||
新增/内部调拨 |
1 | 68 | 13 | 82 | ||||||||||||
处置 |
(1 | ) | — | — | (1 | ) | ||||||||||
|
|
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|
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|||||||||
截至2021年6月30日 |
36 | 389 | 14 | 439 | ||||||||||||
|
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|||||||||
累计摊销 |
||||||||||||||||
截至2019年12月31日 |
(6 | ) | (8 | ) | — | (14 | ) | |||||||||
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|||||||||
摊销费用 |
(5 | ) | (22 | ) | — | (27 | ) | |||||||||
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截至2020年6月30日 |
(11 | ) | (30 | ) | — | (41 | ) | |||||||||
|
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|||||||||
截至2020年12月31日 |
(13 | ) | (66 | ) | — | (79 | ) | |||||||||
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|||||||||
摊销费用 |
(5 | ) | (55 | ) | — | (60 | ) | |||||||||
处置 |
1 | — | — | 1 | ||||||||||||
|
|
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|
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|||||||||
截至2021年6月30日 |
(17 | ) | (121 | ) | — | (138 | ) | |||||||||
|
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账面净值 |
||||||||||||||||
截至2020年12月31日 |
23 | 255 | 1 | 279 | ||||||||||||
|
|
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|||||||||
截至2021年6月30日 |
19 | 268 | 14 | 301 | ||||||||||||
|
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于任何报告日期,本集团并无任何质押无形资产。
16.商誉
3,900万卢布的商誉是CarShineRussia LLC(2020年12月31日:3,900万卢布)整合的结果。
17.其他非流动资产和流动资产
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
其他非流动资产 |
||||||||
已给出的预付款 |
1 | 8 | ||||||
|
|
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其他非流动资产合计 |
1 | 8 | ||||||
其他流动资产 |
||||||||
已给出的预付款 |
736 | 680 | ||||||
为垫款拨备 |
(21 | ) | (20 | ) | ||||
人员应收账款 |
2 | 3 | ||||||
增值税可退税 |
30 | 203 | ||||||
其他应收税金 |
211 | 200 | ||||||
其他应收账款 |
37 | 46 | ||||||
发行股票的交易费用 |
46 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
其他流动资产总额 |
1,041 | 1,112 | ||||||
其他资产总额 |
1,042 | 1,120 | ||||||
|
|
|
|
F-15
18.库存
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
原材料和消耗品 |
133 | 114 | ||||||
燃料 |
19 | 12 | ||||||
其他材料 |
9 | 6 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
161 | 132 | ||||||
|
|
|
|
截至报告日期,没有认捐库存。
19.贸易和其他应收款
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
应收贸易账款 |
314 | 260 | ||||||
应收贸易账款预计信贷损失的损失准备 |
(191 | ) | (160 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
应收贸易账款总额减去预期信贷损失的损失准备金 |
123 | 100 | ||||||
|
|
|
|
截至2021年6月30日,无长期应收账款(2020年12月31日:500万卢比)。
对逾期和未逾期的金融贸易和其他应收款的分析见下表:
非- 逾期未付 |
31-90 | 91-180 | >180 | 总计 | ||||||||||||||||||||
截至2021年6月30日的贸易和其他应收款逾期天数 |
||||||||||||||||||||||||
预期信用损失率 |
0.87 | % | 44.83 | % | 62.08 | % | 71.58 | % | 100.00 | % | ||||||||||||||
违约情况下的预期最终毛值 |
75 | 78 | 4 | 13 | 144 | 314 | ||||||||||||||||||
整个期限的预期信贷损失 |
(1 | ) | (35 | ) | (2 | ) | (9 | ) | (144 | ) | (191 | ) | ||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
123 | ||||||||||||||||||||||||
|
|
非- 逾期未付 |
31-90 | 91-180 | >180 | 总计 | ||||||||||||||||||||
截至2020年12月31日的贸易和其他应收款逾期天数 |
||||||||||||||||||||||||
预期信用损失率 |
0.87 | % | 44.83 | % | 62.08 | % | 71.58 | % | 100.00 | % | ||||||||||||||
违约情况下的预期最终毛值 |
68 | 40 | 12 | 21 | 119 | 260 | ||||||||||||||||||
整个期限的预期信贷损失 |
(1 | ) | (18 | ) | (7 | ) | (15 | ) | (119 | ) | (160 | ) | ||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
100 | ||||||||||||||||||||||||
|
|
F-16
对已确认的预期信贷损失的分析见下表:
损失津贴 对于预期的 信贷损失 |
||||
截至2019年12月31日 |
(88 | ) | ||
|
|
|||
已确认的预期信贷损失 |
(34 | ) | ||
截至2020年6月30日 |
(122 | ) | ||
|
|
|||
截至2020年12月31日 |
(160 | ) | ||
|
|
|||
已确认的预期信贷损失 |
(31 | ) | ||
截至2021年6月30日 |
(191 | ) | ||
|
|
20.每股权益和亏损
发行股份
于2021年3月31日, CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC的各股东以这些实体各自的股权换取本公司(Dlimobil Holding S.A.)的新发行股份。
作为这一出资过程的一部分,公司通过发行9500万股新普通股将股本增加到1亿股普通股,每股面值0.01欧元,全部以实物出资,包括CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC的股份,产生4.52亿欧元的股票溢价(相当于401.99亿欧元)。
2021年6月,Dlimobil Holding S.A.发行了1200万股可转换优先股,每股面值为0.01欧元。此后,于2021年6月,纳夫斯基地产金融有限公司以43.96亿卢布的价格收购了这些优先股,并从公司的小股东(以下统称为S投资)手中购买了300万股普通股。
优先股持有人可于任何时间向本公司发出书面通知,要求将其于任何时间持有的全部(但非部分)优先股转换为普通股。此外,所有优先股应在以下情况下转换为普通股:(I)如果公司在宣布IPO定价后决心进行IPO;或(Ii)如果公司决心进行特殊目的收购公司(SPAC)合并,则在向主管 当局提交文件以登记有关建议SPAC合并的披露文件之日起。
2021年6月,本公司与其股东签订了一份股东协议(SHA),规范本公司的管理、彼此之间的关系以及本公司事务的某些方面。SHA包含的条款包括: 保护S公司的最低投资回报,并授予该公司以50,000,000美元的总代价(包括收购价格)收购S公司在首次公开募股期间发售的数量可变的股份的权利,这一条款不低于向任何其他投资者提供的优惠。NPFL S最低回报保障条款确立了公司向NPFL支付一定金额的义务,如果在一段禁售期后,NPFL仍拥有本公司的股份,而NPFL S投资不能根据S股票在估值时的加权平均股价产生至少12%(IRR)的回报,或NPFL在符合资格出售时出售的每股股票收到的总代价与公司因公司支付股息和分配公司净利润、储备、储备和实际支付给NPFL的所有金额的总和 。股本及本公司任何其他组成部分的每股S权益。反过来,如果NPFL向S投资成功,则NPFL向公司支付超出正总回报金额的50%,即协议中定义的实现20%以上的回报率。
F-17
此外,SHA载有本公司授予NPFL的认沽期权,期限为 ,由2023年7月1日起至2023年12月31日止(首尾两日包括在内),视乎某些事件是否发生而定。根据该认沽期权,北电有权要求 公司以现金代价购买北电持有的所有本公司股份,现金代价相当于上述股份的公允价值或投资者S最低回报中的较高者。
北电S持有的所有股份,包括普通股、优先股及上期所概述的各项条款,均被视为对本集团的财务负债。因此,本集团确认了54.95亿卢布的非流动财务负债,并作出不可撤销的决定,将其指定为按公允价值计入利润或亏损。与这些股份相关的股本和股票溢价从其他股本储备重新归类为其他非流动负债。本集团于截至2021年6月30日止六个月的财务收入中确认因该金融工具的外汇兑换而产生的未实现收益6,7百万卢布(附注11)。
股本和股票溢价
授权股份 | 6月30日,2021 | |||
普通股,每股0.01欧元 |
89 | |||
每股0.01欧元的可转换优先股 |
11 | |||
|
|
|||
100 | ||||
|
|
|||
已发行和缴足股款的普通股和可转换优先股 |
||||
|
|
|||
截至2020年12月31日 |
— | |||
|
|
|||
2021年1月18日发行的普通股 |
5 | |||
2021年3月31日发行的普通股 |
84 | |||
2021年6月8日发行的可转换优先股 |
11 | |||
|
|
|||
截至2021年6月30日 |
100 | |||
|
|
|||
股票溢价 |
||||
|
|
|||
截至2020年12月31日 |
— | |||
|
|
|||
于2021年3月31日发行股本 |
40,199 | |||
于2021年6月8日发行股本 |
4,385 | |||
|
|
|||
截至2021年6月30日 |
44,584 | |||
|
|
|||
其他储备 | 6月30日,2021 | |||
国家橄榄球联盟S投资的财务责任确认 |
(5,495 | ) | ||
|
|
|||
截至2021年6月30日 |
(5,495 | ) | ||
|
|
F-18
累计损失 | 6月30日, 2021 |
|||
截至2020年12月31日的累计亏损 |
— | |||
当期亏损 |
(1,085 | ) | ||
与公司股权持有人的资本交易: |
||||
截至2020年12月31日,公司股权持有人净投资 包括: |
(3,704 | ) | ||
(1)截至2020年12月31日,CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC及其子公司的累计亏损 |
(8,045 | ) | ||
(2)截至2020年12月31日,CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC及其子公司的其他股权组成部分 |
4,341 | |||
2021年1月14日追加实收资本 |
2,000 | |||
资本交易的效果 |
(40,283 | ) | ||
|
|
|||
资本交易总额 |
(41,987 | ) | ||
集团于2021年6月30日的累计亏损 |
(43,072 | ) | ||
|
|
在不增加股本的情况下对集团S资产的出资
2021年1月14日,CarSharing俄罗斯有限责任公司的参与者决定在不增加股本的情况下,通过将资金存入CarSharing俄罗斯有限责任公司的活期银行账户或以俄罗斯法律允许的其他方式,向CarSharing俄罗斯有限责任公司提供20亿卢布的资产。
2021年1月15日,在不增加股本的情况下,通过与其中一名参与者达成贷款协议,抵消了本金,从而向CarSharing俄罗斯有限责任公司提供了2亿卢布的资产。
每股亏损
每股基本亏损和稀释亏损金额的计算方法是,将本年度本公司股权持有人应占亏损除以本公司成立之日至2021年6月30日期间的加权平均流通股数量。
六个月 截至6月30日, 2021 |
||||
公司股权持有人应占净亏损,单位为百万卢布 |
(1,085 | ) | ||
已发行和已发行股份的加权平均数 |
57,469,939 | |||
|
|
|||
每股基本亏损和稀释亏损,单位为RUB |
(19 | ) |
21.现金和现金等价物
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
以RUB计价的银行账户 |
3,671 | 35 | ||||||
以卢布计价的短期存款 |
644 | 72 | ||||||
以欧元计价的银行账户 |
1 | — | ||||||
运输中的现金,以卢布计价 |
10 | 10 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
4,326 | 117 | ||||||
|
|
|
|
F-19
22.借款和租赁负债
年息 率 |
成熟性 | 6月30日,2021 | 成熟性 | 十二月三十一日, 2020 |
||||||||||||||||
收到的长期借款 |
||||||||||||||||||||
从关联方收到的长期借款--无担保贷款 |
25 | % | 2022 | 17 | 2022 | 17 | ||||||||||||||
从第三方收到的长期借款,无担保,摩擦 |
18 | % | 2022 | 1 | 2022 | 1 | ||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
收到的长期借款总额 |
18 | 18 | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
收到的短期借款 |
||||||||||||||||||||
从关联方收到的短期借款--无担保贷款 |
17-25 | % | 2021 - 2022 | 5,696 | 2021 | 6,168 | ||||||||||||||
从关联方收到的短期借款,无担保,欧元 |
14 | % | 2022 | 49 | — | — | ||||||||||||||
从第三方收到的短期借款--无担保贷款 |
17 | % | 2021 - 2022 | 6 | 2021 | 7 | ||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
收到的短期借款总额 |
5,751 | 6,175 | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
收到的借款总额 |
5,769 | 6,193 | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
年息 率 |
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
||||||||||
长期租赁负债 |
||||||||||||
机器和设备(办公室除外),擦 |
28% | 3 | 6 | |||||||||
车辆租赁债务,摩擦 |
11%-23% | 4,892 | 5,015 | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
长期租赁负债总额 |
4,895 | 5,021 | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
短期租赁负债 |
||||||||||||
机器和设备(办公室除外),擦 |
28% | 9 | 11 | |||||||||
车辆租赁债务,摩擦 |
11%-23% | 4,370 | 3,503 | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
短期租赁负债总额 |
4,379 | 3,514 | ||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
租赁总负债 |
9,274 | 8,535 | ||||||||||
|
|
|
|
本集团已收到共同控制实体对租赁义务的担保。截至2021年6月30日,包括增值税在内的未贴现租赁负债总额为84.55亿卢布(2020年12月31日:卢布96亿)。
F-20
23.贸易和其他应付款及其他非流动负债
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
流动财务负债 |
||||||||
贸易应付款 |
345 | 442 | ||||||
应付保险费 |
341 | 317 | ||||||
其他应计费用 |
178 | 33 | ||||||
未使用的假期应计 |
78 | 56 | ||||||
应付款给人员 |
78 | 2 | ||||||
支付股息的应付款项 |
3 | 6 | ||||||
|
|
|
|
|||||
流动金融负债总额 |
1,023 | 856 | ||||||
非流动金融负债 |
||||||||
应付款给人员 |
20 | — | ||||||
国家橄榄球联盟S投资的财务责任(附注20) |
5,428 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
非流动金融负债总额 |
5,448 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
财务负债总额 |
6,471 | 856 | ||||||
|
|
|
|
24.条文
专家组确认了一项与租赁合同有关的汽车维修规定,因为租赁合同造成了损坏,专家组有义务将汽车保持在规定的运行状态。
发行股份的交易成本拨备包括为可转换优先股寻找买家而向中介机构支付的金额。
下表列出了拨备的变动情况:
有关汽车的拨备 修理 |
为以下事项拨备 交易记录 发出文件的费用 的股份 |
|||||||
截至2019年12月31日 |
(56 | ) | — | |||||
|
|
|
|
|||||
应计 |
(45 | ) | — | |||||
使用 |
56 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
截至2020年6月30日 |
(45 | ) | — | |||||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|||||
截至2020年12月31日 |
(45 | ) | — | |||||
|
|
|
|
|||||
应计 |
(74 | ) | (165 | ) | ||||
使用 |
45 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
截至2021年6月30日 |
(74 | ) | (165 | ) | ||||
|
|
|
|
25.其他流动负债
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
流动非金融负债 |
||||||||
其他应缴税金 |
149 | 145 | ||||||
租赁负债的当期增值税 |
111 | 150 | ||||||
其他应付款 |
23 | 13 | ||||||
|
|
|
|
|||||
短期非金融负债总额 |
283 | 308 | ||||||
|
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F-21
26.融资活动引起的负债变动
下表详列本集团S因融资活动而产生的负债变动,包括现金及非现金变动。
非现金变动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
十二月三十一日, 2020 |
现金流 从… 融资 活动 |
利息 费用 |
首字母 认可 |
收入 与 租赁 修改 |
偏移 金额 在……下面 贡献 发送到 组%s 资产 |
采办 一种 子公司 |
其他变化 | 6月30日,2021 | ||||||||||||||||||||||||||||
借款 |
6,193 | 1,202 | 376 | — | — | (2,000 | ) | — | (2 | ) | 5,769 | |||||||||||||||||||||||||
租赁负债 |
8,535 | (2,166 | ) | 562 | 2,339 | (16 | ) | — | 32 | (12 | ) | 9,274 | ||||||||||||||||||||||||
国家橄榄球联盟S投资的财务责任 |
— | — | — | 5,495 | — | — | — | (67 | ) | 5,428 | ||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
总计 |
14,728 | (964 | ) | 938 | 7,834 | (16 | ) | (2,000 | ) | 32 | (81 | ) | 20,471 | |||||||||||||||||||||||
|
|
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|
|
|
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|
|
非现金变动 | ||||||||||||||||||||||||||||
十二月三十一日, 2019 |
现金流来自 融资 活动 |
利息 费用 |
首字母 认可 |
费用 与 租赁 修改 |
其他 变化 |
6月30日,2020 | ||||||||||||||||||||||
借款 |
2,121 | 2,057 | 288 | — | — | 9 | 4,475 | |||||||||||||||||||||
租赁负债 |
7,008 | (845 | ) | 695 | 1,646 | 698 | (6 | ) | 9,196 | |||||||||||||||||||
|
|
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|
|
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|
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|||||||||||||||
总计 |
9,129 | 1,212 | 983 | 1,646 | 698 | 3 | 13,671 | |||||||||||||||||||||
|
|
|
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融资活动产生的现金流量是在现金流量表中列报的金额。
27.金融风险管理
本集团面临市场风险、信用风险和流动性风险。S集团整体风险管理计划关注金融市场的不可预测性,力求将对S集团财务业绩的潜在不利影响降至最低。
市场风险
市场风险是指金融工具的公允价值或现金流因市场价格变化而波动的风险。市场风险反映了利率风险和货币风险。
本集团并不存在利率风险,因为本集团的实体并非以浮动利率借入资金,且于2021年6月30日(2020年12月31日:无)的浮动利率租赁负债达3.92亿欧元,利率的影响并不重大。
S集团的活动将市场风险主要暴露于外币汇率变动的金融风险。
本集团从事以外币计价的交易,因此会受到汇率波动的影响。本集团 以当地货币计价的大量货币资产和负债,限制了其对货币风险的敞口。管理层估计外币交易的影响微不足道。
F-22
流动性风险
流动资金风险是指本集团将没有足够资金来履行到期的所有债务的风险。
本集团对S集团的流动资金状况进行了仔细的监控和管理。本集团通过匹配金融资产和负债的到期日并吸引额外资金来管理流动性风险,以帮助确保其拥有足够的现金来履行其付款义务。
本集团有三个主要资金来源:租赁合同、股权融资和向关联方借款。
下表载列本集团S根据指定付款期订立的合约项下未清偿财务负债。该等表乃根据本集团可被要求付款的最早日期的金融负债的未贴现现金流量编制。该表包括利息和本金现金流。
账面价值2021年6月30日 | 协议项下的现金流 | |||||||||||||||||||||||
注意事项 | 还款 金额 |
少于 一年 |
从1到 2年 |
从2点到 5年 |
||||||||||||||||||||
金融负债 |
||||||||||||||||||||||||
其他非流动负债 |
23 | 5,448 | 5,448 | — | 11 | 5,437 | ||||||||||||||||||
借款 |
22 | 5,769 | 6,156 | 6,134 | 22 | — | ||||||||||||||||||
租赁负债 |
22 | 9,274 | 10,715 | 5,349 | 4,343 | 1,023 | ||||||||||||||||||
贸易和其他应付款 |
23 | 1,023 | 1,023 | 1,023 | — | — | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
未来付款总额 |
21,514 | 23,342 | 12,506 | 4,376 | 6,460 | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
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|
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|
|||||||||||||||
账面价值12月31日, 2020 |
协议项下的现金流 | |||||||||||||||||||||||
注意事项 | 还款 金额 |
少于 一年 |
从1到 2年 |
从2点到 5年 |
||||||||||||||||||||
金融负债 |
||||||||||||||||||||||||
借款 |
22 | 6,193 | 6,586 | 6,542 | 44 | — | ||||||||||||||||||
租赁负债 |
22 | 8,535 | 9,968 | 4,442 | 4,192 | 1,334 | ||||||||||||||||||
贸易和其他应付款 |
23 | 856 | 856 | 856 | — | — | ||||||||||||||||||
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
未来付款总额 |
15,584 | 17,410 | 11,840 | 4,236 | 1,334 | |||||||||||||||||||
|
|
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|
|
|
信用风险
信贷风险指交易对手未能履行向本集团偿还所有到期未偿还余额的责任的风险。可能令本集团承受信贷风险的金融资产包括贸易及其他应收账款及现金及现金等价物。
现金和现金等价物主要存放在银行,根据标准普尔S和惠誉评级,银行的评级不低于BB。
现金及现金等价物的减值已按12个月预期亏损计量,并反映风险敞口的短期到期日。本集团认为,根据对手方的外部信用评级,其现金及现金等价物的信用风险较低。截至2021年6月30日(2020年12月31日:无),未确认减值准备。
F-23
本集团S贸易应收账款主要由短期客户 未付租金构成。所有长期租金均以预付形式提供,因此不会产生信用风险。
本集团并无持有任何抵押品以支付与其金融资产有关的信贷风险。
在每个报告日期使用拨备 矩阵进行减值分析,以衡量预期信贷损失。该计算反映了概率加权结果。一般来说,如果应收账款逾期三年以上,则予以核销。
使用拨备矩阵的本集团S应收账款的信用风险敞口资料载于附注19。
本集团实施了多项信用风险管理措施,如客户评分和评级计划、租金开始前阻止预付卡押金 以及用于司机识别的人脸识别系统。
S集团的最大信用风险敞口等于 各报告期末金融资产的账面价值:
注意事项 | 6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
||||||||||
贸易和其他应收款 |
||||||||||||
应收贸易账款 |
19 | 123 | 100 | |||||||||
现金和现金等价物 |
||||||||||||
银行账户和现金 |
21 | 4,316 | 107 | |||||||||
运输中的现金 |
21 | 10 | 10 | |||||||||
|
|
|
|
|||||||||
总最大信用风险敞口 |
4,449 | 217 | ||||||||||
|
|
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|
资本风险管理
本集团管理其资本,以确保本集团的公司能够继续作为持续经营的企业,同时通过优化债务和股权余额最大化 股东的回报。
本集团的资本结构包括净负债 (借款及租赁负债由现金及现金等价物抵销)及权益。
S集团资本管理确保满足俄罗斯联邦法律的要求,即公司净资产不能连续三年为负。
28.金融工具的公允价值
本集团并无持有任何按摊余成本计量的金融资产及金融负债,但与S投资有关的财务 负债按公允价值计入损益(附注20)。管理层评估,按摊销成本计量的本集团S金融资产及金融负债的账面价值为其公允价值的合理近似值。
注意事项 | 6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
||||||||||
按摊余成本计量的金融资产和负债 |
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贸易和其他应收款 |
19 | 123 | 100 | |||||||||
其他非流动负债 |
23 | 20 | — | |||||||||
借款 |
22 | 5,769 | 6,193 | |||||||||
租赁负债 |
22 | 9,274 | 8,535 | |||||||||
贸易和其他应付款 |
23 | 1,023 | 856 | |||||||||
金融资产和负债按公允价值计量 |
||||||||||||
其他非流动负债 |
23 | 5,428 | — |
F-24
所有金融工具都被归类为3级金融工具。在截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月内,1级和2级之间没有 转账。
关于北电S投资的财务负债的公允价值计量是根据最近的市场交易确定的。价格市场交易增加(减少)1%将导致公允价值增加(减少)5500万卢布(2020年:无)。
现对国家橄榄球联盟S投资的财务负债的公允价值计量进行对账:
截至2020年12月31日 |
— | |||
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确认NPFL投资的财务责任 |
5,495 | |||
本金融工具的外汇折算变动产生的未实现收益 |
(67 | ) | ||
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截至2021年6月30日 |
5,428 | |||
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29.基于股份的支付
集团幽灵股权计划:S关键人员
2021年6月,集团董事会批准了一项针对S集团关键人员的激励计划(以下简称计划),旨在 鼓励继续受雇于本集团,提高本集团的增长、盈利能力和财务业绩。
根据 计划,本集团S主要人员有权收取现金支付的酬金,金额相当于(I)结算日的收市价,或(如未有呈报则为紧接该营业日之前的 营业日)以美国存托股份形式买卖的股份在主要证券交易所上市或获准买卖的股份,或(Ii)如未有呈报,则由本集团S适用委员会选定的金融行业监督管理局任何成员提供。如股份价格不作如此报告或股份未上市或未获准买卖,则股份的公平市价将由集团S适用委员会全权酌情厘定。本计划所提供的购股权并不构成收取或购买S公司股份的权利,亦不赋予其持有人任何投票权、控制权或收取股息的权利。
关键人员可根据满足下列某些条件获得若干(从2至5) 部分的报酬:
• | 分期付款与2022年6月和2023年6月继续受雇于本集团有关 |
• | 分期付款与IPO活动捆绑在一起,在锁定期后立即支付 |
• | 分期付款与S公司董事会确定的2021年和2022年财政年度关键绩效指标的完成情况有关,分别于2024年4月和2025年4月支付 |
根据与各承授人订立的购股权协议的条款,批次的先后次序及数目及归属期限可能会有所不同。
根据上述时间表,股票期权可于归属日期起计五年内行使。因此,股票期权的合同期限从5年到最长9年不等,具体取决于不同的部分。与享有股份报酬权有关的负债按报告日相关股份的公允价值每股366卢布计量,并考虑了归属条件、预期流失率、达到关键绩效指标的预期以及受授人截至报告日提供的服务量。
F-25
在截至2021年6月30日的六个月内,根据该计划授予S公司2.9%市值的股票期权,全部为零行权价。截至2021年6月30日,未偿还股票期权的加权平均剩余合同期限为7.2年(2020年:不适用)。在报告日期,股票期权被取消授予。
在本报告所述期间,未发生任何取消、丧失权利或更改薪酬的情况。
于二零二一年六月三十日(二零二零年六月三十日:无),与本公司授予股份酬金权利有关的负债账面值为5,500万卢比( )。本报告期现金结算股份支付交易的支出为5,500万卢布(2020年:无),并分别在综合损益表和其他全面收益表中确认收入成本、一般及行政费用,以及在综合财务状况表中确认无形资产,金额分别为2百万卢布、4,600万卢布、7百万卢布。
30.细分市场
集团的首席运营决策者(CODM)为董事会和首席执行官。首席财务总监审查S集团的内部报告,以评估业绩和分配资源。管理层已根据这些报告确定了运营部门。
首席财务总监根据Dlimobil和Anytime Prime两个部分提供的财务信息审核S集团的内部报告,这两部分分别基于CarSharing俄罗斯有限责任公司和Anytime LLC的活动。分部信息包括有关SMM LLC及其子公司活动的数据,通过有关费用的信息,CarSharing俄罗斯LLC和Anytime LLC。管理层已在此基础上确定有两个运营部门。
CODM根据总收入和调整后的EBITDA评估运营部门的业绩。与每一可报告分部相关的信息如下。
本集团并不按其经营分部报告总资产或总负债。
商誉不分配给可报告的分部。除商誉外的无形资产主要与Dlimobil经营部门有关。
截至2021年6月30日的6个月:
Dlimobil | 随时随地 素数 |
总计 可报告 分段 |
不需要报告 | 淘汰 | 集团化 | |||||||||||||||||||
汽车共享服务的收入 |
3,938 | — | 3,938 | — | — | 3,938 | ||||||||||||||||||
其他附带的客户费用 |
670 | 12 | 682 | — | — | 682 | ||||||||||||||||||
长期租金收入 |
— | 145 | 145 | — | — | 145 | ||||||||||||||||||
递送服务收入 |
153 | — | 153 | — | — | 153 | ||||||||||||||||||
其他收入 |
— | — | — | 12 | — | 12 | ||||||||||||||||||
|
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总收入 |
4,761 | 157 | 4,918 | 12 | — | 4,930 | ||||||||||||||||||
其他收入 |
120 | 3 | 123 | 21 | — | 144 | ||||||||||||||||||
部门间其他收入 |
7 | 39 | 46 | — | (46 | ) | — | |||||||||||||||||
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其他收入合计 |
127 | 42 | 169 | 21 | (46 | ) | 144 | |||||||||||||||||
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合并收益 |
4,888 | 199 | 5,087 | 33 | (46 | ) | 5,074 | |||||||||||||||||
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外部费用 |
(3,406 | ) | (95 | ) | (3,501 | ) | (788 | ) | — | (4,289 | ) | |||||||||||||
内部费用 |
(754 | ) | (26 | ) | (780 | ) | — | 780 | — | |||||||||||||||
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合并费用 |
(4,160 | ) | (121 | ) | (4,281 | ) | (788 | ) | 780 | (4,289 | ) | |||||||||||||
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调整后的EBITDA |
728 | 78 | 806 | (755 | ) | 734 | 785 | |||||||||||||||||
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F-26
截至2020年6月30日的6个月:
Dlimobil | 随时随地 素数 |
总计 可报告 分段 |
不需要报告 | 淘汰 | 集团化 | |||||||||||||||||||
汽车共享服务的收入 |
1,780 | — | 1,780 | — | — | 1,780 | ||||||||||||||||||
其他附带的客户费用 |
348 | 8 | 356 | — | — | 356 | ||||||||||||||||||
长期租金收入 |
— | 68 | 68 | — | — | 68 | ||||||||||||||||||
递送服务收入 |
41 | — | 41 | — | — | 41 | ||||||||||||||||||
|
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总收入 |
2,169 | 76 | 2,245 | — | — | 2,245 | ||||||||||||||||||
其他收入 |
52 | 1 | 53 | 15 | — | 68 | ||||||||||||||||||
部门间其他收入 |
11 | 28 | 39 | — | (39 | ) | — | |||||||||||||||||
|
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其他收入合计 |
63 | 29 | 92 | 15 | (39 | ) | 68 | |||||||||||||||||
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合并及合并收益 |
2,232 | 105 | 2,337 | 15 | (39 | ) | 2,313 | |||||||||||||||||
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外部费用 |
(2,364 | ) | (56 | ) | (2,420 | ) | (498 | ) | — | (2,918 | ) | |||||||||||||
内部费用 |
(514 | ) | (28 | ) | (542 | ) | — | 542 | — | |||||||||||||||
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合并和合并费用 |
(2,878 | ) | (84 | ) | (2,962 | ) | (498 | ) | 542 | (2,918 | ) | |||||||||||||
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调整后的EBITDA |
(646 | ) | 21 | (625 | ) | (483 | ) | 503 | (605 | ) | ||||||||||||||
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本集团调整后EBITDA期间的亏损对账如下:
截至六个月 6月30日, |
||||||||
2021 | 2020 | |||||||
当期亏损 |
(1,070 | ) | (2,296 | ) | ||||
所得税支出/(福利)(附注12) |
111 | (482 | ) | |||||
财务成本(附注11) |
1,105 | 1,681 | ||||||
财务收入(附注11) |
(90 | ) | (16 | ) | ||||
减值 使用权资产(附注10) |
32 | 21 | ||||||
增值税核销 |
— | 1 | ||||||
财产、厂房和设备处置损失净额(附注10) |
2 | 1 | ||||||
收到车辆损坏的保险赔偿(附注10) |
(11 | ) | (8 | ) | ||||
物业、厂房及设备折旧(附注7、9) |
41 | 13 | ||||||
无形资产摊销(附注7、9) |
60 | 27 | ||||||
折旧 使用权资产(注7) |
557 | 453 | ||||||
按股份计酬(附注29) |
48 | — | ||||||
|
|
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|
|||||
调整后的EBITDA |
785 | (605 | ) | |||||
|
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|
在所有报告期内,没有个别客户占S集团总收入的10%以上。
31.关联方
如果一方有能力控制另一方,或处于共同控制之下,或者在做出财务和运营决策时能够对另一方施加重大影响或共同控制,则通常认为双方是相关的。
在考虑每一种可能的关联方关系时,应注意关系的实质,而不仅仅是法律形式。
F-27
集团S关键管理人员薪酬如下表:
截至六个月6月30日, | ||||||||
2021 | 2020 | |||||||
扣除个人所得税前的短期福利 |
78 | 65 | ||||||
短期股票制薪酬 |
26 | — | ||||||
长期股权薪酬 |
15 | — | ||||||
|
|
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|||||
总计 |
119 | 65 | ||||||
|
|
|
|
短期福利包括本集团支付给S主要管理人员的工资、奖金、年假、医疗保险和其他 类似款项。
下表列出了截至2021年6月30日与相关方的重大余额,截至2020年12月31日:
应收账款
关联方类别 |
交易记录 |
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
由本集团同一最终控制方共同控制的实体 |
出售设备、货物、服务和工程 | 6 | 3 | |||||||
由本集团同一最终控制方共同控制的实体 |
购买设备、货物、服务和工程 | 12 | 12 | |||||||
|
|
|
|
|||||||
总计 |
18 | 15 | ||||||||
|
|
|
|
应付帐款、租赁负债和借款
关于2021年6月的NPFL交易,Mikro基金证券化基金(卢森堡大公国)根据转让协议将来自CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC的总额为56.91亿卢布的贷款应收款 转让给Dlimobil Holding S.A.,Dlimobil Holding S.A.与Mikro基金证券化基金(卢森堡大公国)和NPFL签订了从属契约,据此,Dlimobil Holding S.A.根据转让协议对欠NPFL的债务进行了从属负债,包括支付转让对价。
关联方类别 |
交易记录 |
6月30日,2021 | 十二月三十一日, 2020 |
|||||||
集团同一终极控制方共同控制的实体 |
租赁 | 305 | 689 | |||||||
集团同一终极控制方共同控制的实体 |
购买设备、货物、服务和工程 | 6 | 10 | |||||||
集团关键管理人员 |
购买设备、货物、服务和工程 | — | 10 | |||||||
公司股东/公司 |
借款 | 5,743 | 6,168 | |||||||
集团同一终极控制方共同控制的实体 |
借款 | 19 | 17 | |||||||
|
|
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|
|||||||
总计 |
6,073 | 6,894 | ||||||||
|
|
|
|
F-28
下表列出了截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月内与关联方的重大交易:
收到借款的利息支出和租赁负债
截至六个月 |
||||||||
关联方类别 |
2021 |
2020 |
||||||
公司股东/公司 |
367 | 259 | ||||||
由本集团同一最终控制方共同控制的实体 |
41 | 62 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
408 | 321 | ||||||
|
|
|
|
购买设备、货物、服务和工程(含增值税)
截至六个月 |
||||||||
关联方类别 |
2021 |
2020 |
||||||
由本集团同一最终控制方共同控制的实体 |
36 | 31 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
36 | 31 | ||||||
|
|
|
|
销售设备、货物、服务和工程(含增值税)
截至六个月 |
||||||||
关联方类别 |
2021 |
2020 |
||||||
由本集团同一最终控制方共同控制的实体 |
16 | 4 | ||||||
|
|
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|||||
总计 |
16 | 4 | ||||||
|
|
|
|
购买使用权资产
截至六个月 6月30日, |
||||||||
关联方类别 |
2021 |
2020 |
||||||
由本集团同一最终控制方共同控制的实体 |
27 | 118 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
27 | 118 | ||||||
|
|
|
|
2021年上半年,本集团向慈善基金会Svyatoe Semeystvo进行了总额500万卢布的慈善捐赠,其中本集团的最终控制方是关键管理人员的成员。
32.报告日期之后的事件
在2021年7月1日至批准这些中期精简合并和合并财务报表之日期间发生了以下事件:
F-29
收购非控股权益
2021年7月,SMM LLC通过行使不可撤销要约,以2800万欧元的总收购价收购了Prolive+LLC 70%的股本。
所有权变更
2021年8月,Mikro基金证券化基金(卢森堡大公国)从公司少数股东手中收购了3,360,000股普通股 。
期权协议
2021年8月,本集团与其直接股东之一D-Mobility Worldwide A.S.就收购D-Mobility捷克共和国s.r.O.的100%股份订立看涨期权协议(以下简称期权协议)。(捷克共和国)、99.9%拼车俱乐部有限责任公司(白俄罗斯) 和D-Mobility哈萨克斯坦有限责任公司(哈萨克斯坦)(期权公司)。期权公司分别在捷克共和国、白俄罗斯和哈萨克斯坦以与本集团类似的商业模式经营汽车共享业务。
购股权协议赋予本集团经本公司董事会批准的权利,于2023年1月1日至2023年7月1日期间以相当于各自期权公司行使看涨期权时的公平市值的行使价收购期权公司的 股份。
根据期权协议,看涨期权的价格为每股1.00欧元。
F-30
拼车俄罗斯有限责任公司,
Anytime LLC和
SMM有限责任公司
合并和合并财务报表
截至2020年12月31日止年度
和独立审计师S报告
F-31
汽车共享俄罗斯有限责任公司、随时有限责任公司和SMM有限责任公司
合并和合并财务报表
截至2020年12月31日止年度
目录
独立注册会计师事务所报告 |
F-33 | |||||
1. | 业务的组织和描述 | F-38 | ||||
2. | 重要会计政策摘要 | F-38 | ||||
3. | 关键会计估计和判断 | F-55 | ||||
4. | 采用新的或修订的标准和解释 | F-57 | ||||
5. | 首次采用国际财务报告准则 | F-58 | ||||
6. | 收购一家子公司 | F-61 | ||||
7. | 收入 | F-62 | ||||
8. | 收入成本 | F-63 | ||||
9. | 销售和市场营销费用 | F-63 | ||||
10. | 一般和行政费用 | F-63 | ||||
11. | 其他收入/(支出) | F-64 | ||||
12. | 财务收入/(成本) | F-64 | ||||
13. | 所得税 | F-65 | ||||
14. | 财产、厂房和设备 | F-67 | ||||
15. | 使用权资产 | F-68 | ||||
16. | 无形资产 | F-69 | ||||
17. | 商誉 | F-69 | ||||
18. | 其他非流动资产和流动资产 | F-70 | ||||
19. | 盘存 | F-71 | ||||
20. | 贸易和其他应收款 | F-71 | ||||
21. | 现金和现金等价物 | F-72 | ||||
22. | 公司持股人净投资 | F-73 | ||||
23. | 非控制性权益 | F-75 | ||||
24. | 借款和租赁负债 | F-76 | ||||
25. | 贸易和其他应付款 | F-77 | ||||
26. | 条文 | F-77 | ||||
27. | 其他负债 | F-78 | ||||
28. | 融资活动引起的负债变动 | F-78 | ||||
29. | 金融风险管理 | F-78 | ||||
30. | 金融工具的公允价值 | F-81 | ||||
31. | 或有事项和承付款 | F-81 | ||||
32. | 细分市场 | F-82 | ||||
33. | 关联方 | F-83 | ||||
34. | 报告日期之后的事件 | F-85 |
F-32
独立注册会计师事务所报告
致Dlimobil Holding S.A.的股东和董事会:
对财务报表的几点看法
我们已审计随附的CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC和SMM LLC(统称为公司)于2020年12月31日和2019年1月1日的合并及综合财务状况表,截至2020年12月31日的两个年度的相关合并及综合损益表及其他全面收益、权益变动及现金流量表,以及相关附注(统称为财务 表)。我们认为,该等财务报表在各重大方面均公平地反映了本公司于2020年12月31日、2019年12月31日及2019年1月1日的财务状况,以及截至2020年12月31日止两个年度内各年度的经营业绩及现金流量,符合国际会计准则委员会颁布的国际财务报告准则。
意见基础
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)注册的公共会计师事务所,根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规,我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计,以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理 保证,无论是由于错误还是欺诈。本公司并无被要求对其财务报告的内部控制进行审计,我们也没有受聘进行审计。作为我们审计的一部分,我们被要求了解财务报告的内部控制,但不是为了对公司财务报告内部控制的有效性发表意见。 因此,我们不发表此类意见。
我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序(无论是由于错误还是欺诈),以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查与财务报表中的数额和披露有关的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计,以及评估财务报表的整体列报。我们相信,我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
/S/德勤&Touche CIS
俄罗斯莫斯科
2021年7月19日
自2021年以来,我们一直担任公司的审计师 。
F-33
汽车共享俄罗斯有限责任公司、随时有限责任公司和SMM有限责任公司
合并及合并损益表及
其他综合收益
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
Year ended December 31, | ||||||||||
注意事项 | 2020 | 2019 | ||||||||
收入 |
7 | 6,449 | 5,012 | |||||||
收入成本 |
8 | (6,377 | ) | (5,488 | ) | |||||
|
|
|
|
|||||||
毛利/(亏损) |
72 | (476 | ) | |||||||
销售和市场营销费用 |
9 | (436 | ) | (445 | ) | |||||
一般和行政费用 |
10 | (1,100 | ) | (983 | ) | |||||
其他收入 |
11 | 716 | 176 | |||||||
其他费用 |
11 | (178 | ) | (425 | ) | |||||
财政收入 |
12 | 15 | — | |||||||
融资成本 |
12 | (2,564 | ) | (1,997 | ) | |||||
|
|
|
|
|||||||
所得税前亏损 |
(3,475 | ) | (4,150 | ) | ||||||
所得税优惠 |
13 | 419 | 577 | |||||||
|
|
|
|
|||||||
当期亏损 |
(3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||
|
|
|
|
|||||||
公司股权持有人应占亏损 |
(3,067 | ) | (3,573 | ) | ||||||
非控股权益应占利润 |
23 | 11 | — | |||||||
|
|
|
|
|||||||
其他综合收益 |
||||||||||
将来可能不会重新归类为损益的金额 |
||||||||||
重估收益 使用权扣除所得税后的资产和财产、厂房和设备 |
1,356 | 64 | ||||||||
|
|
|
|
|||||||
本期综合亏损合计 |
(1,700 | ) | (3,509 | ) | ||||||
|
|
|
|
|||||||
公司股权持有人应占全面亏损总额 |
(1,711 | ) | (3,509 | ) | ||||||
非控股权益应占综合利润总额 |
23 | 11 | — |
附注是这些合并和综合财务报表的组成部分。
我代表管理层:
埃琳娜·贝赫蒂娜 |
娜塔莉亚·鲍里索娃 | |||
首席执行官 |
首席财务官 | |||
2021年7月19日 |
F-34
汽车共享俄罗斯有限责任公司、随时有限责任公司和SMM有限责任公司
合并和合并财务状况表
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
注意事项 | 十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
|||||||||||||
资产 |
||||||||||||||||
非流动资产 |
||||||||||||||||
财产、厂房和设备 |
14 | 206 | 134 | 41 | ||||||||||||
使用权 资产 |
15 | 10,687 | 6,852 | 3,889 | ||||||||||||
无形资产 |
16 | 279 | 207 | 33 | ||||||||||||
商誉 |
17 | 39 | — | — | ||||||||||||
非流动贸易和其他应收款 |
20 | 5 | 4 | — | ||||||||||||
递延税项资产 |
13 | 967 | 867 | 299 | ||||||||||||
其他非流动资产 |
18 | 8 | 110 | — | ||||||||||||
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非流动资产总额 |
12,191 | 8,174 | 4,262 | |||||||||||||
流动资产 |
||||||||||||||||
盘存 |
19 | 132 | 74 | 46 | ||||||||||||
贸易和其他应收款 |
20 | 95 | 67 | 785 | ||||||||||||
所得税预缴 |
17 | 11 | 1 | |||||||||||||
现金和现金等价物 |
21 | 117 | 102 | 168 | ||||||||||||
其他流动资产 |
18 | 1,112 | 1,132 | 340 | ||||||||||||
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流动资产总额 |
1,473 | 1,386 | 1,340 | |||||||||||||
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总资产 |
13,664 | 9,560 | 5,602 | |||||||||||||
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权益和负债 |
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权益 |
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公司持股人净投资 |
22 | (3,704 | ) | (723 | ) | (819 | ) | |||||||||
重估准备金 |
1,417 | 64 | — | |||||||||||||
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公司股权持有人应占权益 |
(2,287 | ) | (659 | ) | (819 | ) | ||||||||||
非控制性权益 |
23 | (7 | ) | — | — | |||||||||||
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总股本 |
(2,294 | ) | (659 | ) | (819 | ) | ||||||||||
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负债 |
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非流动负债 |
||||||||||||||||
借款 |
24 | 18 | 99 | 1,288 | ||||||||||||
租赁负债 |
24 | 5,021 | 5,445 | 3,388 | ||||||||||||
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非流动负债总额 |
5,039 | 5,544 | 4,676 | |||||||||||||
流动负债 |
||||||||||||||||
借款 |
24 | 6,175 | 2,022 | 396 | ||||||||||||
租赁负债 |
24 | 3,514 | 1,563 | 924 | ||||||||||||
贸易和其他应付款 |
25 | 856 | 838 | 295 | ||||||||||||
应付所得税 |
8 | — | 11 | |||||||||||||
条文 |
26 | 45 | 56 | 6 | ||||||||||||
其他流动负债 |
27 | 308 | 182 | 113 | ||||||||||||
合同责任 |
13 | 14 | — | |||||||||||||
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流动负债总额 |
10,919 | 4,675 | 1,745 | |||||||||||||
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总负债 |
15,958 | 10,219 | 6,421 | |||||||||||||
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权益和负债总额 |
13,664 | 9,560 | 5,602 | |||||||||||||
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附注是这些合并和合并财务报表的组成部分。
F-35
汽车共享俄罗斯有限责任公司、随时有限责任公司和SMM有限责任公司
合并和合并权益变动表
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
注意事项 |
公司权益 |
重估 |
应占权益 |
非控制性 |
总股本 |
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2019年1月1日的余额 |
(819 | ) | — | (819 | ) | — | (819 | ) | ||||||||||||||
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当期亏损 |
(3,573 | ) | — | (3,573 | ) | — | (3,573 | ) | ||||||||||||||
重估收益 使用权扣除所得税后的资产和财产、厂房和设备 |
— | 64 | 64 | — | 64 | |||||||||||||||||
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本期综合亏损合计 |
(3,573 | ) | 64 | (3,509 | ) | — | (3,509 | ) | ||||||||||||||
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— | ||||||||||||||||||||||
出资 |
22 | 3,654 | — | 3,654 | — | 3,654 | ||||||||||||||||
在非市场条件下收到的借款 |
15 | — | 15 | — | 15 | |||||||||||||||||
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2019年12月31日的余额 |
(723 | ) | 64 | (659 | ) | — | (659 | ) | ||||||||||||||
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当期亏损 |
(3,067 | ) | — | (3,067 | ) | 11 | (3,056 | ) | ||||||||||||||
重估收益 使用权扣除所得税后的资产和财产、厂房和设备 |
— | 1,356 | 1,356 | — | 1,356 | |||||||||||||||||
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本期综合亏损合计 |
(3,067 | ) | 1,356 | (1,711 | ) | 11 | (1,700 | ) | ||||||||||||||
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将重估准备金直接转入累计亏损 |
3 | (3 | ) | — | — | — | ||||||||||||||||
出资 |
22 | 72 | — | 72 | — | 72 | ||||||||||||||||
企业合并产生的非控制性权益 |
23 | — | — | — | (18 | ) | (18 | ) | ||||||||||||||
在非市场条件下收到的借款 |
11 | — | 11 | — | 11 | |||||||||||||||||
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2020年12月31日余额 |
(3,704 | ) | 1,417 | (2,287 | ) | (7 | ) | (2,294 | ) | |||||||||||||
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附注是这些合并和合并财务报表的组成部分。
F-36
汽车共享俄罗斯有限责任公司、随时有限责任公司和SMM有限责任公司
合并和合并现金流量表
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
Year ended December 31, |
||||||||||||
注意事项 |
2020 |
2019 |
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经营活动的现金流 |
||||||||||||
当期亏损 |
(3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||||||
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对以下各项进行调整: |
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所得税优惠 |
(419 | ) | (577 | ) | ||||||||
财产、厂房和设备折旧及使用权资产 |
8, 10 | 951 | 735 | |||||||||
处置财产、厂房和设备的收益/损失,净额 |
11 | (2 | ) | 9 | ||||||||
财产、厂房和设备的减值损益 |
(9 | ) | 12 | |||||||||
(损益)减值损失 使用权资产 |
(244 | ) | 361 | |||||||||
无形资产摊销 |
8, 10 | 68 | 12 | |||||||||
将存货减记为可释放净值 |
11 | 4 | 2 | |||||||||
应收款的核销 |
11 | 17 | 4 | |||||||||
为其他流动资产拨备 |
11 | 2 | 15 | |||||||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
10 | 72 | 71 | |||||||||
借款利息支出 |
12 | 705 | 543 | |||||||||
与租约变更有关的费用 |
12 | 602 | 305 | |||||||||
租赁利息支出 |
12 | 1,257 | 1,063 | |||||||||
利息收入 |
12 | (3 | ) | — | ||||||||
(损益)/汇差损失,净额 |
(12 | ) | 34 | |||||||||
营运资金的变动 |
||||||||||||
贸易和其他应收款增加 |
(66 | ) | (108 | ) | ||||||||
(减少)/增加贸易和其他应付款项 |
(134 | ) | 521 | |||||||||
库存增加 |
(48 | ) | (26 | ) | ||||||||
其他非流动资产减少/(增加) |
102 | (110 | ) | |||||||||
其他流动负债增加 |
114 | 69 | ||||||||||
其他流动资产减少/(增加) |
26 | (818 | ) | |||||||||
(减少)/增加拨备 |
(11 | ) | 50 | |||||||||
(减少)/增加合同负债 |
(1 | ) | 14 | |||||||||
运营中使用的现金 |
(85 | ) | (1,392 | ) | ||||||||
已缴纳所得税 |
(21 | ) | (26 | ) | ||||||||
|
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用于经营活动的现金流量净额 |
(106 | ) | (1,418 | ) | ||||||||
投资活动产生的现金流 |
||||||||||||
购置房产、厂房和设备 |
(72 | ) | (102 | ) | ||||||||
购买无形资产 |
(141 | ) | (181 | ) | ||||||||
预付租赁租金 |
(200 | ) | (452 | ) | ||||||||
收购子公司,扣除收购现金后的净额 |
13 | — | ||||||||||
出售一家子公司 |
— | 750 | ||||||||||
处置财产、厂房和设备所得收益 |
9 | 1 | ||||||||||
收到的利息 |
3 | — | ||||||||||
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|||||||||
净现金流量(用于投资活动)/产生于投资活动 |
(388 | ) | 16 | |||||||||
融资活动产生的现金流 |
||||||||||||
已收到借款 |
5,090 | 5,624 | ||||||||||
偿还的借款 |
(1,642 | ) | (1,707 | ) | ||||||||
租赁费 |
(1,693 | ) | (1,140 | ) | ||||||||
支付的利息 |
(1,269 | ) | (1,420 | ) | ||||||||
支付给非控股权益的股息 |
(3 | ) | — | |||||||||
额外实收资本 |
22 | — | 7 | |||||||||
|
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|||||||||
融资活动产生的现金净额 |
483 | 1,364 | ||||||||||
汇率变动对外币现金余额的影响 |
26 | (28 | ) | |||||||||
现金和现金等价物净减少 |
(11 | ) | (38 | ) | ||||||||
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|||||||||
年初的现金和现金等价物 |
102 | 168 | ||||||||||
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|||||||||
年终现金和现金等价物 |
117 | 102 | ||||||||||
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附注是这些合并和合并财务报表的组成部分。
F-37
汽车共享俄罗斯有限责任公司、随时有限责任公司和SMM有限责任公司
截至2020年12月31日止年度的合并及综合财务报表
(除非另有说明,否则以数百万俄罗斯卢布计算)
1.业务的组织和描述
Dlimobil Holding S.A.是一家上市有限责任公司(Sociétéanaume),于2021年1月18日根据卢森堡法律成立并注册成立。其注册办事处位于卢森堡大公国L-2546Spoo路10号。它的最终控制党是文森佐·特拉尼。
如附注34所述,2021年3月31日,Dlimobil Holding S.A.发行新股,以换取三家俄罗斯注册有限责任公司的100%股权:汽车分享俄罗斯有限责任公司、随时有限责任公司、SMM有限责任公司(简称公司),从而成为集团的新母公司(集团)。在2021年3月31日之前以及截至2020年和2019年12月31日的整个年度内,这些公司的最终控制方是文森佐·特拉尼先生。
该等合并及综合财务报表的目的是呈列S集团业务于成立德利莫比尔控股有限公司作为本集团的新报告实体前的历史财务资料。附注2进一步说明编制这些合并及综合财务报表的基础。
集团在俄罗斯联邦提供移动解决方案 ,目前有三条业务线:汽车共享服务,包括于2020年底在莫斯科和其他七个俄罗斯城市以Dlimobil品牌运营的汽车共享服务和S核心业务;以Anytime Prime品牌运营的长期租赁服务 ;以及快递服务,该服务利用S集团的汽车共享车队代表集团的商业客户递送食物和其他客户产品。为这些活动提供支持的是智能移动管理(SMM),这是一个车队管理部门,负责管理维修并为S集团的车辆提供维护服务。
2.主要会计政策摘要
准备的基础
本集团的合并及综合财务报表乃根据国际会计准则委员会(IASB)首次颁布的国际财务报告准则(IFRS)编制(详情见附注5)。
合并和合并财务报表按历史成本编制,但机动车辆(归类为财产、厂房和设备)除外使用权资产)按公允价值计量。
持续经营的企业
该等财务报表乃按持续经营原则编制,并假设本集团将能够在正常业务过程中变现资产及清偿负债。
截至2020年12月31日止年度,本集团录得亏损17亿卢布(2019年:卢布35.09亿),产生负营运现金流1.06亿卢布(2019年:卢布14.18亿)。于2020年12月31日,本集团的净负债为RUB(22.94亿)百万欧元(2019年:RUB(6.59亿)百万欧元)。截至2020年12月31日,集团营运资金赤字(定义为流动资产总额减去流动负债总额)为94.46亿卢布(2019年12月31日:32.89亿卢布)。
F-38
截至2020年12月31日,集团处于发展阶段。能否成功完成S集团的发展计划,以及最终能否实现盈利,取决于未来的情况,包括维持充足的资金以完成其发展活动,以及达到足以支持S集团成本结构的销售水平。为了为其发展提供资金,该集团依赖在俄罗斯市场运营的业主和租赁公司提供的资金。
管理层在确定这些合并和合并财务报表中持续经营基础的编制是否适当时,考虑了下列事项:
新冠肺炎
在截至2020年12月31日的一年中,全球爆发了一种新型冠状病毒 (新冠肺炎),并于2020年3月,世界卫生组织宣布其为大流行。许多国家防范新冠肺炎的努力导致许多企业陷入重大经营困境,并对国际金融市场产生重大影响。新冠肺炎的快速传播对各个行业的许多企业造成了重大影响,包括但不限于因生产中断/停工、供应链中断、员工隔离、需求下降和资金问题而造成的运营中断。在2020年4月至6月期间,俄罗斯政府出台了一些遏制疾病传播的措施,包括在莫斯科实行封锁,在全国范围内实行非工作日,以及暂时禁止汽车共享活动。
尽管于该等财务报表获批准时,俄罗斯联邦境内的限制性措施已大幅放宽,但由于新冠肺炎对全球经济及主要金融市场的负面影响,因此仍有可能对本集团造成更严重的影响。新冠肺炎对S集团业务的影响在很大程度上取决于疫情的持续时间及其对全球和俄罗斯经济的影响,可能需要筹集额外的资本或产生额外的债务,以继续为业务和其他战略举措提供资金。
管理层采取的措施
截至2020年12月31日止年度,集团对不断变化的营商环境迅速作出回应。管理层在当前形势下采取了多项旨在优化成本和提高财务稳定性的 措施,特别是在集团于2020年4-6月在所有地区几乎完全停止S汽车共享业务期间,重组了某些租赁债务的偿还条款,并在多个运营城市向公众推出食品和客户产品递送服务 (递送服务)。
除上述措施外,作为俄罗斯政府对受新冠肺炎影响行业的支持计划的一部分,集团还从俄罗斯工业和贸易部与租赁公司签订了融资租赁协议,获得了相当于集团购买机动车价值20%的补贴。根据这项支持计划,集团在2020年10月至11月期间购买了1,460辆机动车。
融资
为降低流动资金风险,确保及时清偿租赁负债,本集团利用关联方融资, 不断提高业务流程效率,推出新产品,开发新业务线(如向企业客户提供租赁服务和交付服务),并优化成本。
集团主要所有者S已确认,他们已准备好提供必要的财务支持,以维持集团运营至少12个月,自本财务报告获得批准之日起计
F-39
声明,且彼等并无计划清算本集团或大幅减少其活动。除截至二零二零年十二月三十一日止年度及截至二零二一年一月止年度的类似交易外,本集团透过转换关联方借款本金,收到总额为2,000,000,000卢布的出资额(附注34)。
2021年6月,Dlimobil Holding S.A.发行了1200万股可转换优先股,面值均为0.01欧元,为集团吸引了43.96亿欧元的投资(附注34)。
基于所采取的措施以及业主提供的持续财务支持,管理层在批准该等财务报表时已合理预期本集团有足够资源在可预见的未来继续经营下去。因此,本集团继续采用持续经营会计基础编制财务报表。
组合的基础
该等合并及综合财务报表包括于报告期内受共同控制的所有实体,以及于2021年3月集团重组后成为Dlimobil Holding S.A.附属公司的所有实体。
《国际财务报告准则》没有为编制合并财务报表提供指导,因此,合并财务报表应遵守国际会计准则8.12。本段要求考虑其他准则制定机构的最新声明、其他财务报告要求和公认的行业惯例。在本集团的合并及综合财务报表中,按照合并财务报表中共同控制的业务合并的会计处理的惯例,采用前身会计方法。
合并和合并财务报表是根据以下原则编制的:
• | 汇总了公司的资产、负债和损益项目。这些合并和合并财务报表中包括的公司之间的所有交易和余额均已注销。 |
• | 由于合并及综合财务报表乃按合并基准编制,本集团于本期并无股份 资本结构,因此,本期母公司拥有人应占权益于本报告中作为公司权益持有人净投资列报。因此,也不会显示每股信息。 |
• | 每个实体的重估准备金已汇总,并在权益项下单独列报。 |
• | 整个列报期间的非控股权益是指与公司控制的附属公司有关但并非由其全资拥有的那些 。 |
在截至2020年12月31日的年度内,SMM LLC获得了CarShineRussia LLC的控制权,并根据下文讨论的原则在这些合并和综合财务报表中进行了合并。
巩固的基础
合并及综合财务报表并入本集团控制的附属公司的财务报表。
F-40
当集团在以下情况下实现控制:
• | 拥有对被投资方的权力; |
• | 面临或有权从其与被投资方的参与中获得可变回报;以及 |
• | 有能力利用它的力量来影响它的回报。 |
如果事实和情况表明上述三个控制要素中的一个或多个发生变化,本集团将重新评估其是否控制被投资方。
当本集团拥有被投资方的投票权少于多数时,当投票权足以使其有实际能力单方面指导被投资方的相关活动时,本集团认为其对被投资方拥有权力。本集团在评估S集团对被投资公司的投票权是否足以赋予其权力时,会考虑所有相关事实和情况,包括:
• | S集团持有投票权的规模相对于其他投票权持有人的持股规模和分散程度; |
• | 本集团、其他投票人或其他各方可能拥有的投票权; |
• | 产生于其他合同安排的权利;以及 |
• | 任何其他事实及情况,显示本集团拥有或不具备在需要作出决定时指导相关活动的能力,包括在前几次股东大会上的投票模式。 |
附属公司指本集团直接或间接拥有超过半数投票权或有权管控财务及经营政策以获取利益的公司。评估集团 是否控制另一实体时,会考虑目前可行使或目前可兑换的潜在投票权的存在及影响。附属公司自控制权移交予本集团之日(收购日)起合并,并自控制权终止之日起解除合并。
如有需要,各附属公司的财务报表会作出调整,以使所采用的会计政策与S集团的会计政策保持一致。
与本集团成员公司之间的交易有关的所有集团内资产及负债、权益、收入、开支及现金流量均于合并时撇除。
于 附属公司的非控股权益与S集团于其中的权益分开确认。非控股股东的权益为现有所有权权益,使其持有人在清算时有权享有比例的净资产,则非控股股东的权益可初步按公允价值计量,或按被收购方S可识别净资产公允价值中的非控股权益比例计量。 测量选择是根据逐个收购基础。收购后,非控股权益的账面值为该等权益于初步确认时的金额加上非控股权益在其后权益变动中的分担额。
损益及其他全面收益的每一部分均归属于本集团的拥有人及非控股权益。附属公司的全面收益总额应归属于本集团的所有者和非控股权益,即使这导致 非控股权益出现赤字余额。
F-41
本集团S于附属公司权益的变动如不会导致失去控制权,则计入股权交易。本集团S权益及非控股权益的账面值作出调整,以反映彼等于 附属公司的相对权益的变化。非控股权益的调整金额与支付或收到的代价的公允价值之间的任何差额直接在权益中确认,并归属于本集团的所有者。
当本集团失去对附属公司的控制权时,在损益中确认的出售损益按(I)所收代价的公允价值与任何留存权益的公允价值与(Ii)资产(包括商誉)的过往账面价值减去附属公司的负债及任何非控股权益之间的差额 计算。以前在其他全面收益中确认的与该附属公司有关的所有金额均视为本集团已直接处置该附属公司的相关资产或负债(即根据适用的国际财务报告准则的要求/允许,重新分类为损益或转移到另一类权益)。在失去控制权之日保留于前附属公司的任何投资的公允价值,将视作根据IFRS 9(如适用)在随后会计中首次确认时的公允价值,或在联营公司或合资企业中的投资首次确认时的成本。
企业合并
对业务的收购使用收购方法进行会计处理。企业合并中转让的代价按公允价值计量,公允价值按本集团转让资产的收购日期公允价值、本集团对被收购方前所有者产生的负债以及本集团为换取被收购方控制权而发行的股权的总和计算。与收购相关的成本在已发生的损益中确认。
在收购日,收购的可确认资产和承担的负债按其在收购日的公允价值确认,但下列情况除外:
• | 与员工福利安排有关的递延税项资产或负债和资产或负债分别按照国际会计准则第12号和第19号确认和计量; |
• | 与被收购方以股份为基础的付款安排或本集团为取代被收购方的以股份为基础的付款安排而订立的以股份为基础的付款安排有关的负债或股权工具,于收购日期按IFRS 2计量(见下文);及 |
• | 根据国际财务报告准则第5号被分类为持有待售的资产(或处置组)按该准则 计量。 |
商誉是指转让对价、被收购方任何非控股权益的金额以及收购方S之前持有的被收购方股权(如有)的总和减去收购日收购的可确认资产和承担的负债后的公允价值。如果经重估后,所取得的可识别资产和承担的负债在收购日的净额超过转让的对价、被收购方的任何非控股权益的金额和收购方S此前持有的被收购方权益(如有)的总和,则超出的部分立即在损益中确认为交易收益。
当本集团在企业合并中转让的对价包括或有对价安排时,或有对价按其收购日的公允价值计量,并作为企业合并中转让的对价的一部分计入。符合计量期调整资格的或有对价的公允价值变动将追溯调整,并根据商誉进行相应调整。测算期调整是根据在测算期(不能超过收购日起一年)内获得的有关收购日存在的事实和情况的额外信息而进行的调整。
F-42
对不符合计算法期间调整条件的或有对价公允价值变动的后续会计处理取决于或有对价的分类方式。被归类为权益的或有对价不会在随后的报告日期重新计量,其随后的结算将在权益中入账。其他或有对价在随后的报告日期重新计量为公允价值,并在损益中确认公允价值的变动。
当业务合并分阶段完成时,本集团S先前于被收购的 实体持有的权益(包括合营业务)将按其收购日的公允价值重新计量,由此产生的损益(如有)将在损益中确认。收购日期前已于其他全面收益中确认的被收购方权益所产生的金额将重新分类为损益,如果该权益已被处置,则这种处理将是适当的。
如果企业合并的初始会计核算在合并发生的报告期结束时未完成,则 集团报告会计未完成的项目的暂定金额。该等暂定金额于计量期间(见上文)作出调整,或确认额外的资产或负债,以反映所获取的有关收购日期存在的事实及情况的新资料,而这些事实及情况如已知悉,将会影响于该日期已确认的金额。
商誉
商誉最初按上文所述确认和计量。
商誉不摊销,但至少每年对减值进行审查。就减值测试而言,商誉分配予预期将受惠于合并的协同效应的各S集团现金产生单位(或现金产生单位组别)。已分配商誉的现金产生单位 每年进行减值测试,或在有迹象表明该单位可能减值时进行更频繁的减值测试。如果现金产生单位的可收回金额少于该单位的账面金额,减值损失将首先分配给该单位,以减少分配给该单位的任何商誉的账面金额,然后根据该单位每项资产的账面金额按比例分配给该单位的其他资产。确认为商誉的减值损失不会在后续期间冲销。
出售现金产生单位时,商誉应占金额计入出售损益。
本位币和列报货币
S集团合并和合并财务报表以俄罗斯卢布列报。对于每个公司, 集团确定本位币,每个公司的财务报表中包含的项目都使用该本位币进行计量。所有集团公司的本位币都是俄罗斯卢布。
外币交易和余额
外币交易最初由S集团各公司按其各自的本位币即期汇率在交易首次获得确认之日起 入账。
以外币计价的货币资产和负债按报告日的本位币即期汇率折算。
结算或折算货币项目所产生的差额在损益中确认。汇兑损益在财务收入和财务成本内按净额列报合并合并损益表和综合收益表。
F-43
以外币历史成本计量的非货币项目使用初始交易日期的汇率进行折算。按公允价值以外币计量的非货币项目按公允价值确定之日的汇率折算。按公允价值计量的非货币性项目的折算损益,按照确认该项目公允价值变动的损益处理(即,公允价值损益在其他全面收益或损益中确认的项目的折算差异也分别在其他全面收益或损益中确认)。
俄罗斯联邦中央银行出台了货币管制条例,旨在促进俄罗斯卢布的商业使用。在本报告所述日期,俄罗斯卢布兑换成其他货币没有重大限制。尽管如此,俄罗斯卢布仍然是在俄罗斯联邦以外不能自由兑换的货币。在俄罗斯联邦境内,官方汇率由俄罗斯联邦中央银行决定。
在编制这些合并和合并财务报表时采用了以下汇率:
卢布/美元 |
卢布/欧元 |
|||||||
2019年1月1日 |
69.4706 | 79.4605 | ||||||
2019年12月31日 |
61.9057 | 69.3406 | ||||||
2020年12月31日 |
73.8757 | 90.6824 |
金融工具--初始确认和后续计量
金融工具是指产生一家公司的金融资产和另一家公司的金融负债或股权工具的任何合同。
金融资产和金融负债最初按公允价值计量,但不包括按交易价计量的重大融资组成部分的贸易应收账款除外。直接归属于收购或发行金融资产及金融负债(金融资产及金融负债除外,按公允价值计入损益)的交易成本于初步确认时(视情况而定)计入金融资产或金融负债的公允价值或从中扣除。通过损益按公允价值收购金融资产或金融负债的直接应占交易成本立即在损益中确认。
金融资产
初始识别和测量
本集团的金融资产包括贸易及其他应收款项、现金及现金等价物。当 集团有从另一方获得现金或其他金融资产的合同权利时,确认金融资产。金融资产的购买和出售一般按交易日确认。
金融资产最初按公允价值确认,如属非按公允价值计提损益的金融资产,则按交易成本确认。按公允价值通过损益购买金融资产所产生的交易成本立即在损益中确认。
随后的计量依据是根据IFRS 9将金融资产分配到各个类别。金融资产在初始确认时分类,随后按摊余成本计量,公允价值通过其他全面收益(OCI)计量,公允价值通过损益计量。初始确认时的金融资产分类取决于金融资产S的合同现金流特征和
F-44
集团在这些金融资产方面的S商业模式。本集团已就不包含重大融资成分的应收贸易账款采用实际权宜之计,因此按收入确认一节所披露的交易价格计量。
为便于后续 计量,金融资产分为四类:
• | 按摊销成本计算的金融资产(债务工具); |
• | 通过保监处以公允价值计价的金融资产,并回收累计损益(债务工具); |
• | 通过保监处按公允价值指定的金融资产,取消确认时累计损益不得循环使用(股权工具); |
• | 按公允价值计入损益的金融资产。 |
按摊销成本计算的金融资产(债务工具)
按摊销成本计算的金融资产其后采用有效利息(EIR)法计量,并须计提减值。当资产被取消确认、修改或减值时,收益和损失在损益中确认。
本集团按摊销成本计算的S金融资产包括贸易及其他应收款项。
本集团目前并无按摊余成本、保监处公允价值及损益公允价值计量的金融资产。
不再认识
一项金融资产(或在适用情况下,一项金融资产的一部分或一组类似金融资产的一部分)主要在下列情况下取消确认:
• | 从该资产获得现金流的权利已经到期;或 |
• | 本集团已转让其从该资产收取现金流的权利,或已根据直接转账安排承担向第三方全数支付已收到的现金流而无重大延误的义务;以及(A)本集团已转移该资产的实质所有风险及回报,或(B)本集团既未转移亦未保留该资产的实质所有风险及回报,但已转移对该资产的控制权 |
当本集团转让其从资产收取现金流的权利或订立转账安排时,本集团会评估其是否及在多大程度上保留了所有权的风险及回报。如本集团既未转移或保留该资产的实质全部风险及回报,亦未转移该资产的控制权,则在其持续参与的范围内,本集团继续确认已转移的资产。在这种情况下,专家组还确认了一项关联负债。转让资产及相关负债按反映本集团保留的权利及义务的基准计量。
对转让资产以担保形式进行的持续参与按资产的原始账面金额和本集团可能需要偿还的最高对价金额中的较低者计量。
F-45
减损
本集团确认未按公允价值计入损益的所有债务工具的预期信贷损失准备(ECL)。 预期信贷损失是基于根据合同到期的合同现金流量与本集团预期收到的所有现金流量之间的差额。
本集团就预期的贸易及其他应收账款信贷损失确认损失拨备。预期信贷损失金额于每个报告日期更新,以反映自初始确认有关金融工具以来信贷风险的变化。
集团始终确认贸易和其他应收款的终身预期信用损失。该等金融资产的预期信贷损失乃根据S集团过往信贷损失经验而编制的拨备矩阵估计,该拨备矩阵已根据债务人特有的因素、一般经济状况及于报告日期对当前状况及预测方向的评估作出调整,包括(如适用)货币的时间价值。
终身预期信贷损失是指在金融工具的预期寿命内,所有可能的违约事件将导致的预期信贷损失。相比之下,12个月ECL代表在报告日期后12个月内可能发生的金融工具违约事件预计导致的终身预期信贷损失部分。
当合约付款逾期30天时,本集团将被视为违约金融资产。 然而,在某些情况下,当内部或外部资料显示本集团不大可能在考虑本集团所持有的任何信贷提升之前全数收取未清偿合约金额时,本集团亦可将金融资产视为违约。当不存在收回合同现金流的合理预期时,金融资产被注销。
金融负债
初始确认和测量
S集团的金融负债包括贸易及其他应付款项、租赁负债及 借款。
所有金融负债均按公允价值或摊余成本减去直接应占交易成本(如适用)初步确认。
为便于后续计量,金融负债分为两类:
• | 按公允价值计入损益的财务负债。 |
• | 按摊销成本计算的财务负债(借款、贸易和其他应付款项、租赁负债)。 |
按公允价值计提损益的财务负债
按公允价值计入损益的金融负债包括为交易而持有的金融负债和初始确认为按公允价值计入损益的金融负债。如果金融负债是为了在短期内回购而产生的,则被归类为持有以供交易。这一类别还包括独立的嵌入 衍生工具和衍生金融工具,它们没有被指定为IFRS 9定义的对冲关系中的对冲工具。
F-46
为交易而持有的负债的损益在利润表或损益表中确认。只有在国际财务报告准则第9号的具体准则得到满足的情况下,通过损益计量按公允价值计量的财务负债才在确认的初始日期确定。
在首次确认时按公允价值通过损益确认的财务负债,仅在符合IFRS 9中的标准的情况下,才在确认的初始日期确定。
本集团并无按公允价值 透过损益确认任何财务负债。
按摊销成本计算的财务负债
本集团的主要财务负债,包括借款、贸易及其他应付款项及租赁负债均归属于此 类别。在初步确认后,这类金融负债随后按实际利息法按摊销成本计量。当负债也被取消确认时,损益在损益中确认 通过有效利息摊销过程确认。
摊销成本是通过考虑收购的任何折扣或溢价以及作为实际利息组成部分的费用或成本来计算的。实际利息摊销作为财务成本计入损益表。
不再认识
A金融负债在负债项下的债务解除、注销或期满时不再确认。当一项现有金融负债被同一贷款人的另一项金融负债以显著不同的条款取代,或现有负债的条款发生重大修改时,这种交换或修改被视为取消对原始负债的确认并确认新负债。有关账面金额的差额在 损益表中确认。
金融工具的抵销
如有现行可强制执行的法定权利以抵销已确认金额,且有意按净额结算,以同时变现资产及清偿负债,则金融资产及金融负债将于合并及综合财务状况报表中予以抵销及报告净额。
金融工具的公允价值计量
在财务报表中计量或披露公允价值的所有金融资产和负债均根据对公允价值计量整体重要的最低水平投入,在公允价值层次中分类如下:
• | 第一级相同资产或负债的活跃市场报价(未经调整)市场价格; |
• | 第2级:直接或间接可观察到对公允价值计量有重大意义的最低水平投入的估值技术; |
• | 第3级:对公允价值计量有重大意义的最低水平投入无法观察到的估值技术。 |
就公允价值披露而言,本集团已根据资产或负债的性质、特征及风险及公允价值层级厘定资产及负债类别,如上所述。
F-47
财产、厂房和设备
物业、厂房及设备(机动车辆除外)按成本减去任何累计折旧及任何累计减值损失入账及确认。
本集团对机动车辆采用重估模式,于重估日起按公允价值于合并及合并财务报表中列报。机动车辆的账面金额调整为重估金额,并从资产的账面总额中扣除累计折旧。
如果S的资产因重估而账面金额增加,增加的金额将在其他综合 收入中确认,并在重估储备内的权益中累积。增加在损益中确认,只要它扭转了先前在损益中确认的同一资产的重估减少。
如果S的一项资产因重估而账面金额减少,则该项减少将在损益中确认。减幅以重估储备中有关该资产的任何贷方结余为限,在其他全面收益中确认。该减幅于其他全面收益中确认,并减少重估储备内的权益累积金额。重估准备不会因重估资产的折旧而调整。
收购成本或资产重估金额减去其剩余价值,在标的资产的使用年限内按直线折旧。剩余价值仅计入机动车辆,并基于其运营6年后处置的预期公允价值。预期使用年限、剩余价值及折旧方法于每个报告期结束时予以审核,并在预期基础上计入任何估计变动的影响。
折旧按以下可用年限计算,适用于整个集团:
* 机动车辆 |
5至6年 | |
* 机械和设备 |
2至15年 | |
* 办公设备 |
2至15年 | |
* 夹具和配件 |
2至10年 | |
* 其他财产、厂房和设备 |
2至10年 |
资产的折旧始于其可供使用时,即当其处于能够以管理层预期的方式运行所必需的位置和条件时。根据国际财务报告准则第5号或资产终止确认日期,折旧于根据国际财务报告准则第5号或资产终止确认日期按资产分类为待售(或被纳入被分类为待出售的处置组)的较早日期停止。
一项物业、厂房及设备在出售时或当资产的继续使用预期不会产生未来经济利益时,将不再确认。资产处置或报废产生的收益或损失被确定为资产的销售收益和账面价值之间的差额 ,并在损益表和其他全面收益表中确认为其他收入或其他费用。归属于注销资产的重估准备直接转入累计损失。
维修保养支出作为收入成本计入损益表。
F-48
至少在每个报告日期,本集团评估是否存在减值指标 。如果发现任何此类指标,专家组估计资产的可收回金额。
非金融资产的公允价值计量
本集团计量非金融资产,例如计入物业、厂房及设备的机动车辆及使用权资产,按每个资产负债表日期的公允价值重新估值 。
汽车等重要资产的公允价值由认可的外部独立估值师通过应用国际估值准则委员会推荐的估值模式进行。
公允价值是指在计量日期在市场参与者之间有序交易中因出售资产而收到或为转移负债而支付的价格。公允价值计量基于以下假设:出售资产或转移负债的交易发生于:
• | 在资产或负债的主要市场,或 |
• | 在没有主要市场的情况下,在资产或负债最有利的市场。 |
资产或负债的公允价值是使用市场参与者在为资产或负债定价时使用的假设来计量的,假设市场参与者的行为符合其经济最佳利益。
非金融资产的公允价值计量考虑了市场参与者S通过在资产的最高和最佳使用中使用该资产或通过将其出售给将在其最高和最佳使用中使用该资产的另一市场参与者来产生经济效益的能力。
本集团采用在有关情况下适用且有足够数据以计量公允价值的估值方法,从而最大限度地使用相关可观察到的投入,并尽量减少使用不可观察到的投入。
租契
该集团租赁机动车辆、办公场所和设备。
本集团在合同开始时评估合同是否为租约或包含租约。集团 认可一个使用权除短期租赁 (定义为租期12个月或以下的租赁)和低价值资产(如平板电脑和个人电脑、小型办公家具和电话)租赁外,其作为承租人的所有租赁安排均应承担相应的租赁负债。就该等租赁而言,本集团按直线法于租赁期内确认租赁付款为 营运开支,除非另一系统基准更能代表租赁资产产生的经济利益的耗用时间模式。本集团使用国际财务报告准则第16号租约规定的认可豁免 作为办公室房地的短期租约。
租赁负债最初按开始日期未支付的租赁付款的现值计量,并使用租赁中隐含的利率贴现。如果不能轻易确定这一利率,本集团将使用递增借款利率。
在计量租赁负债时计入的租赁付款包括:
• | 固定租赁付款(包括实质固定付款)减去任何应收租赁奖励; |
F-49
• | 取决于指数或费率的可变租赁付款,最初是使用开始日期的指数或费率计算的; |
• | 根据剩余价值担保,承租人预计应支付的金额; |
• | 购买期权的行权价格,如果承租人合理地确定将行使期权;以及 |
• | 支付终止租赁的罚款,如果租赁期限反映了行使终止租赁的选择权。 |
租赁负债在合并和合并财务状况报表中单独列示。
租赁负债随后通过增加账面金额以反映租赁负债的利息 (使用实际利息法)和通过减少账面金额以反映所支付的租赁付款来计量。
集团 重新计量租赁负债(并对相关的使用权资产)无论何时:
• | 租赁期限发生变化或发生重大事件或情况变化导致对行使购买选择权的评估发生变化,在这种情况下,租赁负债通过使用修订贴现率对修订租赁付款进行贴现来重新计量。 |
• | 租赁付款的变动是由于指数或利率的变动或有担保的剩余价值下预期付款的变动,在这种情况下,租赁负债通过使用不变的贴现率对修订的租赁付款进行贴现来重新计量(除非租赁付款的变化是由于浮动利率的变化,在这种情况下使用修订的 贴现率)。 |
• | 租赁合同被修改,租赁修改不作为单独的租赁计入,在这种情况下,租赁负债根据修订租赁的租期重新计量,方法是在修改生效日使用修订贴现率对修订租赁付款进行贴现。 |
这个使用权资产包括对相应租赁负债、开始日或之前支付的租赁付款、减去收到的任何租赁奖励和任何初始直接成本的初步计量。除汽车租赁外,其后按成本减去累计折旧及减值损失计量。本集团对物业、厂房及设备项下所述的机动车辆采用重估模式。
当本集团产生拆除及移走租赁资产、恢复其所在地点或将相关资产恢复至租赁条款及条件所要求的条件的费用的责任时,将根据国际会计准则第37条确认及计量拨备。如果成本与 使用权资产,成本包括在相关的使用权资产,除非这些成本是为了生产库存而产生的。
使用权资产在较短的租赁期和使用年限内折旧使用权资产。如果租赁转移了标的资产的所有权或使用权资产反映本集团预期行使购买选择权,相关使用权在标的资产的使用年限内对资产进行折旧。折旧自租约开始之日起计。
F-50
使用权资产在合并和综合财务状况表中作为单独的项目列示。
本集团应用《国际会计准则》36来确定使用权 资产减值并计入所有已确认的减值损失,如《财产、厂房和设备政策》中所述。
不依赖于指数或费率的可变租金不包括在计量、租赁负债和使用权资产。
作为一种实际的权宜之计,《国际财务报告准则》第16号允许承租人不将非租赁组成部分分开,而是将任何租赁和相关的非租赁组成部分作为单一安排进行核算。该集团使用了这一实际的权宜之计。对于包含租赁组成部分和一个或多个额外租赁或非租赁组成部分的合同,本集团根据租赁组成部分的相对独立价格和非租赁组成部分的合计独立价格,将合同中的对价分配给每个租赁组成部分。
无形资产
本集团的无形资产包括软件许可证。本集团并无使用年限不定的无形资产。
获取的软件许可证 按其获取和实施的成本进行资本化。
直接归因于集团控制的可识别且独特的软件的开发支出,仅当且仅当以下所有条件均已证明时才予以确认:
• | 完成无形资产以供使用或出售的技术可行性; |
• | 完成无形资产并使用或出售该无形资产的意图; |
• | 使用或出售无形资产的能力; |
• | 无形资产如何产生未来可能产生的经济效益; |
• | 是否有足够的技术、财政和其他资源来完成开发和使用或出售无形资产;以及 |
• | 能够可靠地衡量无形资产在开发过程中的支出。 |
摊销是在其估计使用寿命的基础上按直线计算的。折旧以以下使用年限为基础,适用于整个集团:
* 软件 |
2至3年 | |
* 内部开发的软件 |
2至10年 |
使用寿命为一年或一年以下的软件作为其他流动资产计入财务状况表。
至少在每个报告日期,专家组评估是否存在减值指标。如发现任何该等指标,本集团估计无形资产的可收回金额为使用价值及公允价值减去出售成本中较高者。
F-51
如果一项资产的可收回金额估计少于其账面金额,则该资产的账面金额将减少至其可收回金额。减值亏损立即在损益中确认,除非有关资产以重估金额入账,在此情况下,减值亏损被视为重估减值,且在减值亏损大于相关重估盈余的范围内,超额减值亏损在损益中确认。
若减值亏损其后转回,则该资产的账面金额将增加至其可收回金额的修订估计,但增加的账面金额不会超过假若该资产在过往年度没有确认减值亏损而厘定的账面金额。减值损失的冲销应立即在损益中确认 ,条件是它消除了该资产在过去几年中已确认的减值损失。任何超过这一数额的增长都被视为重估增长。
税收
所得税优惠 (费用)代表当前应缴税款和递延税款的总和。
当期税额
目前应缴纳的税款是根据该年度的应税利润计算的。应税利润不同于损益中报告的净利润 ,因为它不包括其他年度应纳税或可扣除的收入或费用项目,而且还不包括从未应纳税或可扣除的项目。S集团对本期税项的负债按截至报告期末已颁布或实质颁布的税率计算。
对于税额确定不确定的事项确认拨备,但认为未来可能会有资金流出至应付所得税项下的税务机关。拨备是按预期应支付金额的最佳估计计量的。评估乃根据集团内税务专业人士的判断,并以过往有关此等活动的经验为依据,在某些情况下则基于专家的独立税务意见。
递延税金
递延税项是指根据财务报表内资产及负债的账面价值与计算应课税溢利所使用的相应计税基准之间的差额而预期应支付或可收回的税款。递延税项负债一般会就所有应课税暂时性差额确认,而递延税项资产则在可能有可供抵扣暂时性差额抵扣的应课税溢利的范围内确认。如果暂时性差异是由于最初确认(业务合并除外)交易中的其他资产和负债而产生的,而该交易既不影响应税利润,也不影响会计利润,则不确认此类资产和负债。 此外,如果暂时性差异是由于最初确认商誉而产生的,则不确认递延税项负债。
递延税项负债确认于附属公司及联营公司的投资所产生的应课税暂时性差额及合营企业的权益,除非本集团能够控制暂时性差额的拨回,而暂时性差额在可预见的将来很可能不会拨回。由与该等投资及权益相关的可扣除暂时性差额所产生的递延税项资产,只有在可能有足够的应课税溢利可用来抵销该等暂时性差额的情况下才予以确认,并预期该等差额可在可预见的将来转回。
递延税项资产的账面金额于每个报告日期进行审核,并在不再可能有足够的应课税利润以收回全部或部分资产的情况下减少至 。
F-52
递延税项按预期于清偿负债或资产变现期间适用的税率计算,该等税率乃根据报告日已颁布或实质颁布的税法及税率计算。
递延税项负债及资产的计量反映本集团预期于报告期末收回或结算其资产及负债账面值的方式所产生的税项后果。
就计量采用公允价值模式计量的汽车递延税项负债和递延税项资产而言,资产的重估或重述被推定为不影响重估或重述期间的应课税溢利,因此,该资产的计税基数不会调整。然而,日后收回账面值将导致本集团产生经济利益的应课税流量,而可扣税的金额将与该等经济利益的金额不同。重估资产的账面价值与其税基之间的差额是暂时的差额,并产生递延税项负债或资产。
当有法律上可强制执行的权利将当期税项资产与当期税项负债相抵销,且当递延税项资产与当期税项负债与同一税务机关征收的所得税有关时,递延税项资产及负债即予抵销,而本集团拟按净额结算其当期税项资产及负债。
本年度当期税额和递延税额
当期和递延税项在损益中确认,但与在其他全面收益中确认或直接在权益中确认的项目有关的项目除外,在这种情况下,当期和递延税项也分别在其他全面收益中或直接在权益中确认。如果企业合并的初始会计产生当期税金或递延税金,则税务影响计入该企业合并的会计核算。
盘存
存货按成本和可变现净值中较低者列报。可变现净值是在正常业务过程中的估计销售价格,减去适用的可变销售费用。存货成本是在加权平均成本的基础上确定的。
准备金和 应计项目
拨备确认当集团因过去事件而负有目前的债务(法律或推定)时,很可能需要流出体现经济利益的资源来清偿债务,并可对债务金额作出可靠的估计。当本集团预期部分或全部拨备将获偿付时,例如,根据保险合约,该项偿付被确认为一项独立资产,但只有在偿付几乎确定的情况下才予以确认。与拨备有关的费用在利润或亏损表中扣除任何报销后列报。
如果货币时间价值的影响是重大的,则使用反映负债具体风险的现行税前税率对拨备进行贴现。在使用贴现时,因时间推移而增加的拨备被确认为财务成本。
专家组确认为修理汽车编列了经费,以反映其根据租赁合同修理受损汽车的义务。拨备应按管理层对车祸后使车辆进入运行状态所需支出的最佳估计计提。
应计项目是指对已收到或提供但尚未支付、开具发票或与供应商正式商定的货物或服务进行支付的负债,包括应付给员工的金额。
F-53
确认雇员在提供相关服务期间的工资和薪金、年假和病假方面的应计福利,其数额为预期为换取该项服务而支付的福利的未打折金额。
收入确认
收入于承诺货品或服务的控制权转让予S集团客户时确认,金额反映本集团预期有权换取该等货品或服务的对价。集团 确定其与客户的合同以及这些合同中的所有履约义务。然后,本集团厘定交易价格,并将交易价格分配至本集团与 客户签订的合约内的履约义务,当本集团履行其履约义务时或在履行其履约义务时,确认收入。
折扣、奖金和增值税销售额从损益表中确认的收入中扣除。
S集团主要收入来源披露如下:
汽车共享服务的收入
本集团根据客户选择的价目表,将与客户签订的合同确定为汽车共享服务合同。
本集团认为,在租赁期间,客户同时获得和消费S业绩提供的福利,本集团将随着时间的推移确认收入。
当客户完成租车后,将从他们的银行卡中提取所提供服务的付款。
长期租金收入
来自长期租金的收入随着时间的推移与各自租金的期限相对应而确认。客户在汽车租金开始前支付的预付款,尚未与集团因履行履约义务而获得付款的权利相抵销,计入合同负债。
递送服务收入
递送收入包括本集团提供的速递服务的零售商佣金。对交付给零售商和交付运营商的最终客户的每笔订单收取佣金,后者在交付货物时付款。送货服务收入在客户S订单完成时确认。
二手车销售收入
二手机动车,特别是在该集团业务中运营超过6年的机动车,可以出售给第三方。销售此类机动车的收入在所有权转让之日和机动车交付给客户之日确认。
其他杂费 客户费用
其他附带客户费用由事故索赔和解收入和其他附带客户费用及相关收入组成。
F-54
政府拨款
在有合理保证将收到赠款且所有附加条件都将得到遵守的情况下,才会确认政府赠款。如果赠款与支出项目有关,则在其打算补偿的相关费用的支出期间,按系统确认为收入。如果赠款与一项资产有关,则在相关资产的预期使用年限内确认为等额收入。
当本集团收到非货币性资产的赠与时,该资产及赠与按面值入账,并于资产的预期使用年限内按等额年度分期付款的相关资产利益的消费模式计入损益。
作为已发生开支或亏损的补偿或为向本集团提供即时财务支持而不涉及未来相关成本而应收的政府拨款,在其成为应收款项的期间于损益中确认。
3.关键会计估计和判断
应用附注2所述的S集团会计政策,需要对报告期内资产和负债的账面价值、或有资产和负债的披露以及确认的收入和费用的评估价值作出某些主观的会计估计和假设,而这些估计和假设并不容易从其他来源显现。 估计和基本假设是基于过去的经验、当前和预期的经济以及其他在当时情况下被认为合理的因素而形成的。实际结果可能与这些假设不同。
我们会不断检讨估计数字和基本假设。会计估计的修订在修订估计的期间确认,即使修订只影响当期。如果对会计估计的修订同时影响本期和后续期间,则此类修订将在本期和后续期间确认。
S集团会计政策应用中的关键判断
以下是管理层在应用S集团会计政策的过程中作出的关键判断,以及 对财务报表确认的金额有最重大的影响:
每项租赁负债计量中的购买选择权
租赁负债包括购买期权的行使价格,如果管理层合理确定将行使该期权的话。
在评估是否合理地确定行使期权以延长租期时,管理层应作出判断,并考虑为其行使该期权创造经济诱因的所有相关因素,包括从生效日期至行使该期权之日期间事实和情况的任何预期变化。
考虑到本集团现有条款,S租赁合同管理层已得出结论,彼等合理地肯定会行使购买选择权 ,因为行使价格与租赁期结束时未购买车辆须向出租人支付的赔偿相称。
对子公司CarShine俄罗斯有限责任公司的控制
附注6说明CarShineRussia LLC自2020年10月起为本集团的附属公司。于截至2020年12月31日止年度,本集团收购了CarShineRussia LLC的40%股权,并
F-55
以认购其25%股权的形式获得额外的潜在投票权,可在接下来的五年内行使。本公司其余60%股权由两名与本集团无关的原始股东持有,分别持有35%和25%。
管理层的结论是,考虑到潜在投票权和其他相关因素,本集团目前有能力指导CarShineRussia LLC的所有相关活动,因此本集团拥有控制权。从2020年10月开始,CarShineRussia LLC合并在这些财务报表中 。
如果管理层断定本集团不控制CarShineRussia LLC,则其投资将被归类为联营公司,本集团将使用权益会计方法对其进行核算。
评估的主要不确定性来源
有关未来的主要假设,以及报告期内估计不确定性的其他主要来源 可能会在下个财政年度内对资产及负债的账面金额作出重大调整的重大风险,将于下文讨论。
所得税
递延税项 在每个财务状况报表日期对资产进行审核,并在不可能有足够的应纳税所得额以允许全部或部分递延税项资产使用的情况下进行减值。
评估递延税项资产未来使用的可能性时会考虑各种因素,包括过往经营业绩、经营计划及税务筹划策略。如果实际结果与这些估计不同,或者如果这些估计必须在未来期间进行调整,则财务状况、运营结果和现金流可能会受到影响。
具体地说,管理层对S结转税项亏损的未来利用的判断是在评估本集团S业务模式及其持续发展带来营运利润率改善的整体可行性的背景下作出的。此外,这是基于尽管新冠肺炎在截至2020年12月31日的年度内产生了负面影响,但汽车租赁量和注册客户数量仍有所增加,以及推出送货服务,我们车队的新租赁协议和修订后的租赁协议中隐含的潜在融资成本继续改善,以及收购CarShineRussia LLC预计将实现的协同效应。我们对集团内各实体未来可能可用于抵销超过现有可扣除临时差额 的累计税项亏损的应税利润的估计,是基于我们目前的预算和五年业务计划。我们不确认任何与可能产生的、超出我们 五年规划范围的应税利润有关的递延税项资产。
此外,尽管税法规定,2017-2021年期间的税收损失不能抵消S年度应纳税利润的50%以上,但目前在俄罗斯结转的前期税收损失没有使用期限限制 。我们根据当前预算和五年业务计划对未来可能用于抵销本集团各实体现有可扣除临时差额以外的累计税项亏损的应税利润进行估计。我们不确认任何与可能在我们的五年规划范围之外产生的应税利润有关的递延税项资产。
有关所得税的进一步详情载于附注13。
租赁--估算递增借款利率
租赁负债的价值基于管理层对租赁期限的估计以及用于贴现剩余租赁付款的增量借款利率(IBR)。
IBR是指本集团在类似期限内借款所需支付的利率,以及在类似证券的情况下,获得与使用权资产在类似的经济环境中。由于本集团于本期及前一期间并无吸引第三方借入任何材料,因此需要管理层估计IBR。
F-56
本集团使用可从外部来源获得的可观察到的无风险利率的投入来估计IBR,并调整至到期日的相等时间,以反映承租人的信用状况和交易发生的经济环境。信用状况是根据在不同行业经营的公司违约概率的信用利差确定的,调整后的系数反映了新兴市场的具体情况。
重估使用权资产
该集团衡量的机动车辆 使用权重估金额的资产,公允价值变动在损益表和其他全面收益表中确认。
汽车由管理层在独立评估师的协助下,参照具有相似特征(品牌、型号、制造年份)的二手车的二级零售市场进行估值。具体地说,投入参考了不需要维修的车辆的市场价格,因为专家组根据预购为车辆维修的预期费用计提了准备金 (更多细节见附注3中的准备金和应计项目)。采用直接比较法和相关-回归分析方法确定汽车于估值日的公允价值。
目前没有 用于汽车共享业务的汽车的市场价格信息。S集团自身的二手车销售历史数据也非常有限。因此,估值基于假设S集团车辆可能在二级市场上以与企业车队和私人使用汽车市场上的交易价格相似的价格出售。
S集团租赁机动车于2020年12月31日、2019年12月31日及2019年1月1日的账面价值于附注15披露。
4.通过新的或修订的标准和解释
在核准本合并和合并财务报表之日,印发了以下《国际财务报告准则》,自2020年1月1日或之后开始的报告期内不强制采用:
• | IFRS第17号保险合同(2023年1月1日); |
• | 《国际会计准则》第1号修正案:将负债分类为流动负债或非流动负债(2023年1月1日); |
• | 参考《国际财务报告准则》第3号概念框架修正案(2022年1月1日); |
• | 不动产、厂房和设备:预期用途之前的收益,适用于《国际会计准则》第16号修正案(2022年1月1日); |
• | 繁重的合同包括履行合同的成本-国际会计准则第37号修正案(2022年1月1日); |
• | IFRS 1首次采用国际财务报告准则,子公司作为首次采用者 (2022年1月1日); |
• | 《国际财务报告准则9金融工具》取消确认金融负债的10%测试中的费用(2022年1月1日); |
• | 国际会计准则第41号--《农业税法》公允价值计量(2022年1月1日)。 |
• | 专家组尚未及早通过这些标准、修正案和解释。 |
F-57
• | 本集团管理层预期,采用新准则、修订及诠释 不会对生效期间的财务报表产生重大影响。 |
5.首次采用国际财务报告准则
该等合并及综合财务报表由本集团管理层首次编制。向国际财务报告准则过渡的日期为2019年1月1日。
首次采用国际财务报告准则需要追溯适用自2020年12月31日起生效的最新版本的国际财务报告准则。
从俄罗斯会计准则过渡到《国际财务报告准则》(下称《国际财务报告准则》)所产生的影响的估计是在2019年1月1日过渡之日和2020年12月31日这些合并和合并财务报表中列报的最新期间结束时进行的。下表详细说明了过渡对权益的影响和综合亏损的性质,集团在每个时期的权益按RAS表示,代表合并内每个法人实体的合计权益金额:
十二月三十一日, |
1月1日, |
|||||||||
根据RAS,集团的权益 | (1,981 | ) | (252 | ) | ||||||
RAS误差的改正 | ||||||||||
(i) | 贸易和其他应付款项及其他流动负债 | (2 | ) | (30 | ) | |||||
(Ii) | 条文 | — | (6 | ) | ||||||
|
|
|
|
|||||||
更正后按RAS计算的集团权益 |
(1,983 | ) | (288 | ) | ||||||
国际财务报告准则调整 | ||||||||||
(Iii) | 财产、厂房和设备 | 38 | 1 | |||||||
(Iv) | 无形资产 | (57 | ) | (2 | ) | |||||
(v) | 使用权资产 | 2,683 | (967 | ) | ||||||
(Vi) | 盘存 | (4 | ) | — | ||||||
(Vii) | 贸易和其他应收款及其他流动资产 | (23 | ) | (20 | ) | |||||
(Viii) | 借款 | 11 | 10 | |||||||
(Ix) | 租赁负债 | (2,922 | ) | 304 | ||||||
(x) | 递延税金 | (38 | ) | 143 | ||||||
(Xi) | 收购子公司 | 1 | — | |||||||
|
|
|
|
|||||||
按国际财务报告准则计算的集团权益 | (2,294 | ) | (819 | ) | ||||||
|
|
|
|
F-58
年
结束 |
||||||
按应收帐款计算的本期全面亏损总额 | (2,633 | ) | ||||
|
|
|||||
RAS误差的改正 | ||||||
(i) | 贸易和其他应付款项及其他流动负债 | 1 | ||||
|
|
|||||
修正后按RAS计算的本期全面亏损总额 |
(2,632 | ) | ||||
国际财务报告准则调整 | ||||||
(Iii) | 财产、厂房和设备 | 37 | ||||
(Iv) | 无形资产 | (2 | ) | |||
(v) | 使用权资产 | 3,084 | ||||
(Vi) | 盘存 | (2 | ) | |||
(Vii) | 贸易和其他应收款及其他流动资产 | 19 | ||||
(Viii) | 借款 | (13 | ) | |||
(Ix) | 租赁负债 | (1,859 | ) | |||
(x) | 递延税金 | (347 | ) | |||
(Xi) | 收购子公司 | 15 | ||||
|
|
|||||
按国际财务报告准则计算的当期综合亏损总额 | (1,700 | ) | ||||
|
|
上述调整涉及RAS框架和IFRS框架之间的差异。由于以下原因,截至2019年1月1日和2020年12月31日对股权产生的过渡影响:
(i) | 更正RAS中与确认与贸易和其他应付款项及其他流动负债有关的支出时的差额,影响了截至2020年12月31日止年度的权益期初结余3,000万卢布(2020年12月31日:2,000,000卢布)及截至2020年12月31日止年度的财务业绩1,000,000卢布。 |
(Ii) | 更正RAS中与影响拨备的会计政策应用的一致性有关的错误影响了600万卢布的权益期初余额。 |
(Iii) | 于2019年1月1日,本集团于合并及综合机动车辆财务状况表中使用公允价值作为视为成本。对先前RAS项下报告的账面金额的调整影响股本期初余额1,000,000美元。根据RAS折旧规则,财产、厂房和设备计量的剩余价值假设为零。根据“国际财务报告准则”,剩余价值以财产、厂房和设备在使用年限结束时的预期公允价值为基础。截至2020年12月31日的2,100万卢布和1,600万卢布对财务业绩的影响涉及计算机动车折旧时的视为成本、不同使用年限和剩余价值的使用。根据“国际财务报告准则”,专家组使用了重估模型来计量机动车辆。本集团于截至2020年12月31日止年度确认价值重估净收益2,100万卢布。截至2020年12月31日的累计升值影响为1700万卢布。 |
(Iv) | 国际财务报告准则中无形资产的确认标准不同于RAS中的无形资产确认标准。RAS 中的一些无形资产不符合国际财务报告准则的确认标准,因此被取消确认。这一变化对股权期初余额的影响为200万欧元(2020年12月31日:5700万欧元),对截至2020年12月31日的年度财务业绩的影响为200万欧元 。 |
F-59
(v) | 在RAS下,初始成本为 使用权资产包括所有租赁付款。于2019年1月1日,本集团使用公允价值作为机动车辆财务状况的合并及综合报表中的视为成本。在向国际财务报告准则过渡之日,以前的RAS报告的视为成本和账面金额之间的差额在权益中确认,金额为9.67亿卢布。在RAS下,折旧 规定机动车辆的最终残值假设为零。根据《国际财务报告准则》,剩余价值以汽车使用年限结束时的预期公允价值为基础。截至2020年12月31日止1,045,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,根据《国际财务报告准则》,本集团采用重估模型 计量确认后的机动车辆。本集团于截至2020年12月31日止年度确认重估收入19.27亿卢布的净影响。截至2020年12月31日,与使用重估模型有关的累计影响为16.38亿卢布。 |
(Vi) | 库存余额调整包括对截至2020年12月31日的年度财务业绩(2020年12月31日:卢布400万)的可变现净值卢布200万欧元的注销。RAS要求将库存减记至可变现价值,而不是根据出售所需的估计成本进行调整。 |
(Vii) | 在国际财务报告准则中确认的预期信贷损失对股权期初余额的影响在截至2020年12月31日的年度中占2,000万欧元 (2020年12月31日:2,100万欧元),与财务业绩相关的收入1,800万欧元。截至2020年12月31日,长期应收账款对权益余额的贴现影响为200万欧元,对截至2020年12月31日的年度财务业绩的收入为100万欧元。 |
(Viii) | 在国际财务报告准则中确认于截至2020年12月31日止年度的摊销成本为1,300万卢布的无息借款,对权益期初余额的影响占1,000万卢布(2020年12月31日:1,100万卢布)。根据RAS,无息借款被确认为名义成本。 |
(Ix) | 根据RAS规则,融资租赁负债按租赁现值确认 付款、经营租赁资产和负债不确认。根据“国际财务报告准则”,租赁负债按摊余成本计量。如果租赁协议被修改,租赁负债通过使用修订后的贴现率对修订后的租赁付款进行贴现进行重新计量。对股权期初余额的影响为3.04亿卢布(2020年12月31日:卢布29.22亿)。于截至二零二零年十二月三十一日止年度的财务业绩中计入1,257,000,000卢布的租赁利息及602,000,000卢布的租赁修订相关开支。 |
(x) | 与上述调整有关的递延税项资产和负债在资产和负债中确认。 |
(Xi) | 这一调整与收购CarShineRussia LLC有关。根据RAS,对子公司的投资按成本确认,而不是合并。自收购之日起,卡申俄罗斯有限责任公司在集团S合并及综合财务报表中确认的溢利为15,000,000,000卢布;截至2020年12月31日的累计权益影响为100,000,000卢布。 |
在RAS制度下,经营活动的现金流量采用直接法报告。在国际财务报告准则下,采用了间接法。合并现金流量表和合并现金流量表中的RAS和IFRS业务活动的比较不适用。
F-60
对于财务和投资活动,对截至2020年12月31日的年度合并和合并现金流量表的重大调整如下:
(i) | 根据《国际财务报告准则》,预付租赁租金计入投资活动,金额为2亿卢布。 根据RAS规则,预付租赁租金计入融资活动。 |
(Ii) | 支付的借款利息1,200万卢布与截至2020年12月31日的年度的融资活动有关。在RAS下列入经营活动。 |
(Iii) | 与经营租赁有关的付款计入财务活动,金额为3.67亿卢布。根据RAS规则,这些付款包括在经营活动中。 |
6.收购A 子公司
2020年10月,SMM LLC收购了CarShineRussia LLC 40%的股权。与此同时,SMM LLC收到了不可撤销的要约(实际上是看涨期权)和书面看跌期权,以获得CarShineRussia LLC额外25%的股权。这笔交易导致该集团获得了对CarShineRussia LLC的控制权,并被计入 收购业务。
该集团收购了CarShineRussia LLC,以扩大和增强其在车队维修和维护方面的专业知识。
本集团已选择按非控股权益应占被收购方S可识别净资产的比例对其进行估值。
取得的资产和承担的负债
CarShineRussia LLC在收购之日的可识别资产和负债的公允价值如下:
确认公允价值 |
||||
资产 |
||||
物业、厂房及设备(附注14) |
2 | |||
使用权资产 (注15) |
2 | |||
递延税项资产(附注13) |
1 | |||
盘存 |
21 | |||
贸易和其他应收款 |
64 | |||
现金和现金等价物 |
13 | |||
其他流动资产 |
7 | |||
|
|
|||
110 | ||||
|
|
|||
负债 |
||||
借款(附注28) |
(7 | ) | ||
租赁负债(附注28) |
(2 | ) | ||
贸易和其他应付款 |
(62 | ) | ||
应缴所得税 |
(4 | ) | ||
其他负债 |
(12 | ) | ||
|
|
|||
(87 | ) | |||
|
|
|||
按公允价值计算的可确认净资产总额 |
23 | |||
|
|
|||
非控制性权益 |
14 | |||
购买对价已转移 |
48 | |||
|
|
|||
收购所产生的商誉(附注17) |
39 | |||
|
|
F-61
车臣俄罗斯有限责任公司仅向本集团提供服务,因此其收购并未影响S集团的收入。
RUB 3,900万欧元的商誉包括收购所产生的预期协同效应价值。已确认的商誉预计不能在所得税中扣除。
转移的对价如下:
购买注意事项 |
||||
支付的现金 |
— | |||
认列认沽期权项下总债务的负债 |
80 | |||
在权益中确认的期权溢价 |
32 | |||
|
|
|||
总计 |
48 | |||
|
|
交易费用已计入费用,并计入一般和行政费用。
7.收入
收入分类信息
以下是按收入确认类别和时间划分的本集团来自与客户的合同收入的数字:
Year ended December 31, |
||||||||||
识别 |
2020 |
2019 |
||||||||
汽车共享服务的收入 |
随着时间的推移 | 5,170 | 4,279 | |||||||
其他附带的客户费用 |
在某一时刻 | 953 | 606 | |||||||
长期租金收入 |
随着时间的推移 | 176 | 104 | |||||||
递送服务收入 |
在某一时刻 | 148 | — | |||||||
二手车销售收入 |
在某一时刻 | — | 23 | |||||||
其他收入 |
在某一时刻 | 2 | — | |||||||
|
|
|
|
|||||||
总计 |
6,449 | 5,012 | ||||||||
|
|
|
|
合同余额
下表介绍了S集团的应收账款和与客户签订的合同负债情况:
十二月三十一日, |
十二月三十一日, |
1月1日, |
||||||||||
应收贸易账款(附注20) |
100 | 63 | 17 | |||||||||
合同责任 |
(13 | ) | (14 | ) | — |
合同责任包括客户预付款。
F-62
8.收入成本
Year ended December 31, |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
汽车维修保养 |
(1,667 | ) | (1,597 | ) | ||||
燃料(包括加油服务) |
(1,320 | ) | (1,315 | ) | ||||
折旧 使用权资产 |
(918 | ) | (722 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(592 | ) | (672 | ) | ||||
停车许可 |
(351 | ) | (272 | ) | ||||
送货服务 |
(77 | ) | — | |||||
无形资产摊销 |
(60 | ) | (8 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(9 | ) | (2 | ) | ||||
出售车辆的费用 |
— | (25 | ) | |||||
其他 |
(1,383 | ) | (875 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(6,377 | ) | (5,488 | ) | ||||
|
|
|
|
9.销售和营销费用
Year ended December 31, |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
广告和营销 |
(407 | ) | (421 | ) | ||||
薪金和社会贡献 |
(29 | ) | (24 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(436 | ) | (445 | ) | ||||
|
|
|
|
10.一般及行政开支
Year ended December 31, |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
薪金和社会贡献 |
(630 | ) | (579 | ) | ||||
信息服务和通信 |
(171 | ) | (125 | ) | ||||
应收贸易账款的预期信用损失 |
(72 | ) | (71 | ) | ||||
财产、厂房和设备折旧 |
(24 | ) | (11 | ) | ||||
审计和会计费用 |
(12 | ) | (18 | ) | ||||
无形资产摊销 |
(8 | ) | (4 | ) | ||||
其他 |
(183 | ) | (175 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
(1,100 | ) | (983 | ) | ||||
|
|
|
|
F-63
11.其他收入/(开支)
Year ended December 31, |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
其他收入 |
||||||||
一项减值损失的冲销使用权资产 |
304 | — | ||||||
已收到的补贴 |
182 | 42 | ||||||
强制性民事责任保险收益 |
163 | 106 | ||||||
因车辆损坏而获得的保险赔偿 |
12 | — | ||||||
转回财产、厂房和设备的减值损失 |
9 | — | ||||||
处置财产、厂房和设备的收益,净额 |
2 | — | ||||||
应计应收款准备金的冲销 |
2 | 4 | ||||||
其他 |
42 | 24 | ||||||
|
|
|
|
|||||
其他收入合计 |
716 | 176 | ||||||
|
|
|
|
|||||
其他费用 |
||||||||
减值 使用权资产 |
(60 | ) | (361 | ) | ||||
增值税核销 |
(39 | ) | (8 | ) | ||||
租赁终止损失 |
(31 | ) | (3 | ) | ||||
应收款的核销 |
(17 | ) | (4 | ) | ||||
为其他流动资产拨备 |
(2 | ) | (15 | ) | ||||
财产、厂房和设备的减值 |
— | (12 | ) | |||||
财产、厂房和设备处置损失净额 |
— | (9 | ) | |||||
其他 |
(29 | ) | (13 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
其他费用合计 |
(178 | ) | (425 | ) | ||||
|
|
|
|
于截至二零二零年十二月三十一日止年度,已收到政府拨款一亿八千二百万卢布(二零一九年:四千二百万卢布),作为政府计划的一部分,为汽车共享实体提供财务支持,以支付本集团支付的租赁款项。这些赠款不存在未来的相关费用,仅作为对过去一年发生的费用的补偿。这些赠款没有未履行的条件或其他或有事项。
12.财务收入(成本)
Year ended December 31, |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
财政收入 |
||||||||
净汇兑收益 |
12 | — | ||||||
应收利息 |
3 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
财政总收入 |
15 | — | ||||||
|
|
|
|
|||||
融资成本 |
||||||||
租赁利息支出 |
(1,257 | ) | (1,063 | ) | ||||
借款利息支出 |
(705 | ) | (543 | ) | ||||
与租约变更有关的费用 |
(602 | ) | (305 | ) | ||||
净汇兑损失 |
— | (34 | ) | |||||
其他财务费用 |
— | (52 | ) | |||||
|
|
|
|
|||||
总财务成本 |
(2,564 | ) | (1,997 | ) | ||||
|
|
|
|
由于分离非租赁组件 以及新冠肺炎疫情导致租赁条款发生变化,集团修订了租赁付款。本集团已使用经修订租约重新计量租赁负债
F-64
支付和修订贴现率,导致总租赁负债增加6.02亿卢布(2019年:3.05亿卢布),这已确认为与 租赁修改在损益中相关的费用。
13.所得税
所得税优惠的主要组成部分包括:
年
结束 |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
当期税额 |
(6 | ) | (7 | ) | ||||
对前几年的调整 |
(11 | ) | — | |||||
递延税金 |
436 | 584 | ||||||
|
|
|
|
|||||
公司所得税: |
419 | 577 | ||||||
|
|
|
|
适用于报告利润的公司税标准税率为20%(2019年:20%):
年
结束 |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
持续经营的税前亏损 |
(3,475 | ) | (4,150 | ) | ||||
按俄罗斯联邦20%的公司税率征税 |
695 | 830 | ||||||
确定应纳税所得额时不可抵扣费用的纳税效果 |
(265 | ) | (253 | ) | ||||
对前几年的调整 |
(11 | ) | — | |||||
|
|
|
|
|||||
本年度税费支出 |
419 | 577 | ||||||
|
|
|
|
除计入损益的金额外,下列与税有关的金额已在其他全面收益中确认:
年
结束 |
||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
不会在以后重新分类为损益的项目: |
||||||||
物业重估亏损 |
(337 | ) | (16 | ) | ||||
|
|
|
|
|||||
(337 | ) | (16 | ) | |||||
|
|
|
|
F-65
截至2020年1月1日 | 向其他人收费全面 收入 |
截至2020年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||
递延税金 资产 |
递延税金 负债 |
计入利润 或损失 |
收购 附属公司 |
递延税金 资产 |
递延税金 负债 |
|||||||||||||||||||||||
使用权 资产 |
302 | — | 83 | (337 | ) | — | 48 | — | ||||||||||||||||||||
财产、厂房和设备 |
— | (317 | ) | (354 | ) | — | — | — | (671 | ) | ||||||||||||||||||
无形资产 |
11 | — | — | — | — | 11 | — | |||||||||||||||||||||
应收贸易账款和其他非金融资产 |
8 | — | 16 | — | — | 24 | — | |||||||||||||||||||||
盘存 |
— | — | — | — | 1 | 1 | — | |||||||||||||||||||||
借款 |
3 | — | 3 | — | — | 6 | — | |||||||||||||||||||||
条文 |
14 | — | 10 | — | — | 24 | — | |||||||||||||||||||||
往年亏损 |
846 | — | 678 | — | — | 1,524 | — | |||||||||||||||||||||
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1,184 | (317 | ) | 436 | (337 | ) | 1 | 1,638 | (671 | ) | |||||||||||||||||||
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截至2019年1月1日 | 向其他人收费全面 收入 |
截至2019年12月31日 | ||||||||||||||||||||||
递延税金 资产 |
递延税金 负债 |
计入利润 或损失 |
递延税金 资产 |
递延税金 负债 |
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使用权 资产 |
132 | — | 184 | (14 | ) | 302 | — | |||||||||||||||||
财产、厂房和设备 |
— | (44 | ) | (271 | ) | (2 | ) | — | (317 | ) | ||||||||||||||
无形资产 |
— | — | 11 | — | 11 | — | ||||||||||||||||||
应收贸易账款和其他非金融资产 |
4 | — | 4 | — | 8 | — | ||||||||||||||||||
借款 |
— | — | 3 | — | 3 | — | ||||||||||||||||||
条文 |
3 | — | 11 | — | 14 | — | ||||||||||||||||||
往年亏损 |
204 | — | 642 | — | 846 | — | ||||||||||||||||||
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343 | (44 | ) | 584 | (16 | ) | 1,184 | (317 | ) | ||||||||||||||||
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在决定是否可能变现递延税项资产时,需要管理层对未来事件的时间作出重大判断,包括对未来应纳税所得额的预期、可用的税务筹划策略和其他相关因素。我们确认因未使用税项亏损而产生的递延税项资产,只限于有令人信服的证据显示有足够的应课税收入可用来抵销未使用税项亏损。本集团已确定于2020年12月31日(2019年12月31日:RUB 8.46亿)确认金额为15.24亿卢布的递延税项资产为恰当。截至2020年12月31日,一项金额为9800万卢布的递延税项资产未被确认。如果实际事件与我们的估计不同,或这些估计在未来进行调整的程度,未确认的递延税项资产金额的变化可能会对我们的经营业绩产生重大影响。
F-66
14.物业、厂房及设备
马达 |
办公室 |
机械设备 |
固定装置 |
其他 |
资产 |
总计 |
||||||||||||||||||||||
初始成本 |
||||||||||||||||||||||||||||
截至2019年1月1日 |
20 | 21 | 4 | 2 | 1 | — | 48 | |||||||||||||||||||||
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新增/内部调拨 |
88 | 20 | 5 | 1 | 1 | 1 | 116 | |||||||||||||||||||||
从 转账使用权资产 |
7 | — | — | — | — | — | 7 | |||||||||||||||||||||
将累计折旧与资产账面总额相抵销 |
(3 | ) | — | — | — | — | — | (3 | ) | |||||||||||||||||||
重估 |
(4 | ) | — | — | — | — | — | (4 | ) | |||||||||||||||||||
处置 |
(12 | ) | (2 | ) | — | — | — | — | (14 | ) | ||||||||||||||||||
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截至2019年12月31日 |
96 | 39 | 9 | 3 | 2 | 1 | 150 | |||||||||||||||||||||
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新增/内部调拨 |
5 | 16 | 2 | 5 | 55 | 4 | 87 | |||||||||||||||||||||
从 转账使用权资产 |
1 | — | — | — | — | — | 1 | |||||||||||||||||||||
转入其他资产 |
— | — | — | — | — | (1 | ) | (1 | ) | |||||||||||||||||||
收购附属公司 |
— | — | 2 | — | — | — | 2 | |||||||||||||||||||||
将累计折旧与资产账面总额相抵销 |
(6 | ) | — | — | — | — | — | (6 | ) | |||||||||||||||||||
重估 |
21 | — | — | — | — | — | 21 | |||||||||||||||||||||
处置 |
(4 | ) | (2 | ) | — | — | — | — | (6 | ) | ||||||||||||||||||
|
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|||||||||||||||
截至2020年12月31日 |
113 | 53 | 13 | 8 | 57 | 4 | 248 | |||||||||||||||||||||
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|||||||||||||||
累计折旧 |
||||||||||||||||||||||||||||
截至2019年1月1日 |
— | (5 | ) | (1 | ) | (1 | ) | — | — | (7 | ) | |||||||||||||||||
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折旧费 |
(3 | ) | (9 | ) | — | — | (1 | ) | — | (13 | ) | |||||||||||||||||
从 转账使用权资产 |
(1 | ) | — | — | — | — | — | (1 | ) | |||||||||||||||||||
将累计折旧与资产账面总额相抵销 |
3 | — | — | — | — | — | 3 | |||||||||||||||||||||
处置 |
1 | 1 | — | — | — | — | 2 | |||||||||||||||||||||
|
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|||||||||||||||
截至2019年12月31日 |
— | (13 | ) | (1 | ) | (1 | ) | (1 | ) | — | (16 | ) | ||||||||||||||||
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折旧费 |
(6 | ) | (16 | ) | (2 | ) | (1 | ) | (8 | ) | — | (33 | ) | |||||||||||||||
将累计折旧与资产账面总额相抵销 |
6 | — | — | — | — | — | 6 | |||||||||||||||||||||
处置 |
— | 1 | — | — | — | — | 1 | |||||||||||||||||||||
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|||||||||||||||
截至2020年12月31日 |
— | (28 | ) | (3 | ) | (2 | ) | (9 | ) | — | (42 | ) | ||||||||||||||||
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|||||||||||||||
账面净值 |
||||||||||||||||||||||||||||
截至2019年1月1日 |
20 | 16 | 3 | 1 | 1 | — | 41 | |||||||||||||||||||||
|
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|||||||||||||||
截至2019年12月31日 |
96 | 26 | 8 | 2 | 1 | 1 | 134 | |||||||||||||||||||||
|
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|||||||||||||||
截至2020年12月31日 |
113 | 25 | 10 | 6 | 48 | 4 | 206 | |||||||||||||||||||||
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F-67
如果机动车在成本模型下被携带,则应确认的账面金额为截至2020年12月31日的8,300万辆,截至2019年12月31日的1亿辆。
截至报告日期,没有任何质押财产、厂房和设备。
15. 使用权资产
截至2020年12月31日,如果机动车 按照成本模式进行计算,本应确认的账面价值为89.58亿卢布(2019年:卢布71.5亿)。
机动车辆 |
机械和 (办公室除外) |
总计 |
||||||||||
初始成本 |
||||||||||||
截至2019年1月1日 |
3,889 | — | 3,889 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
加法 |
3,987 | — | 3,987 | |||||||||
转移到财产、厂房和设备 |
(7 | ) | — | (7 | ) | |||||||
转入其他资产 |
(5 | ) | — | (5 | ) | |||||||
将累计折旧与 资产的账面总额相抵 |
(671 | ) | — | (671 | ) | |||||||
重估 |
(289 | ) | — | (289 | ) | |||||||
处置 |
(52 | ) | — | (52 | ) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2019年12月31日 |
6,852 | — | 6,852 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
加法 |
2,817 | 12 | 2,829 | |||||||||
转移到财产、厂房和设备 |
(1 | ) | — | (1 | ) | |||||||
转入其他资产 |
— | — | — | |||||||||
收购附属公司 |
— | 2 | 2 | |||||||||
将累计折旧与 资产的账面总额相抵 |
(890 | ) | — | (890 | ) | |||||||
重估 |
1,927 | — | 1,927 | |||||||||
处置 |
(32 | ) | — | (32 | ) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2020年12月31日 |
10,673 | 14 | 10,687 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
累计折旧 |
||||||||||||
截至2019年1月1日 |
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
折旧费 |
(722 | ) | — | (722 | ) | |||||||
转移到财产、厂房和设备 |
1 | — | 1 | |||||||||
转入其他资产 |
2 | — | 2 | |||||||||
将累计折旧与 资产的账面总额相抵 |
671 | — | 671 | |||||||||
处置 |
48 | — | 48 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2019年12月31日 |
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
折旧费 |
(918 | ) | — | (918 | ) | |||||||
将累计折旧与 资产的账面总额相抵 |
890 | — | 890 | |||||||||
处置 |
28 | — | 28 | |||||||||
|
|
|
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|||||||
截至2020年12月31日 |
— | — | — | |||||||||
|
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|||||||
账面净值 |
||||||||||||
截至2019年1月1日 |
3,889 | — | 3,889 | |||||||||
截至2019年12月31日 |
6,852 | — | 6,852 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
截至2020年12月31日 |
10,673 | 14 | 10,687 | |||||||||
|
|
|
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F-68
截至的年度 |
||||||||
在损益中确认的金额 |
2020 | 2019 | ||||||
的折旧费用使用权资产 |
918 | 722 | ||||||
租赁负债利息支出 |
1,257 | 1,063 | ||||||
与短期租赁有关的费用 |
36 | 36 | ||||||
|
|
|
|
|||||
2,211 | 1,821 | |||||||
|
|
|
|
16.无形资产
软件 | 内部 开发 软件 |
正在进行中 无形资产 |
总计 | |||||||||||||
初始成本 |
||||||||||||||||
截至2019年1月1日 |
12 | 8 | 15 | 35 | ||||||||||||
|
|
|
|
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|||||||||
新增/内部调拨 |
18 | 183 | (15 | ) | 186 | |||||||||||
|
|
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|
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|||||||||
截至2019年12月31日 |
30 | 191 | — | 221 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
新增/内部调拨 |
9 | 130 | 1 | 140 | ||||||||||||
处置 |
(3 | ) | — | — | (3 | ) | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
截至2020年12月31日 |
36 | 321 | 1 | 358 | ||||||||||||
|
|
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|
|
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|||||||||
累计摊销 |
||||||||||||||||
截至2019年1月1日 |
(1 | ) | (1 | ) | — | (2 | ) | |||||||||
|
|
|
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|||||||||
摊销费用 |
(5 | ) | (7 | ) | — | (12 | ) | |||||||||
|
|
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|
|
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|||||||||
截至2019年12月31日 |
(6 | ) | (8 | ) | — | (14 | ) | |||||||||
|
|
|
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|
|
|
|
|||||||||
摊销费用 |
(10 | ) | (58 | ) | — | (68 | ) | |||||||||
处置 |
3 | — | — | 3 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
截至2020年12月31日 |
(13 | ) | (66 | ) | — | (79 | ) | |||||||||
|
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|||||||||
账面净值 |
||||||||||||||||
截至2019年1月1日 |
11 | 7 | 15 | 33 | ||||||||||||
|
|
|
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|
|
|
|
|||||||||
截至2019年12月31日 |
24 | 183 | — | 207 | ||||||||||||
|
|
|
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|
|
|
|
|||||||||
截至2020年12月31日 |
23 | 255 | 1 | 279 | ||||||||||||
|
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|
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|
于任何报告日期,本集团并无任何质押无形资产。
一些无形资产正在内部开发。这些无形资产包括作为程序 投入运行的软件,其中包括客户用于租车的移动应用程序Dlimobil(前端)和平台Delitime(后端),Delitime是一组信息系统, 管理汽车共享服务的整个业务逻辑。截至2020年12月31日,Delitime平台及其相关软件产品的持有量为RUB 2.42亿(2019年12月31日:RUB 1.68亿; 2019年1月1日:RUB 700万)。Delitime平台及其相关软件产品的摊销将分别于2030年和2022年完成。
17.商誉
卢布3900万欧元(2019年:零)的商誉来自于2020年10月收购的CarShineRussia LLC的整合(见注6)。
本集团于2020年12月31日进行年度减值测试。对于收购CarShineRussia LLC的商誉减值测试,本集团将该子公司的所有资产视为独立的现金产生单位。
F-69
截至2020年12月31日,CarShineRussia LLC的可收回金额为2.29亿欧元,该金额是基于使用五年财务预算中的现金流预测计算的使用价值而确定的。适用于现金流预测的税前贴现率为23.6% ,并使用3.3%的增长率外推五年后的现金流,该增长率与俄罗斯经济的长期平均增长率相同。分析的结果是,管理层没有确定这一现金产生单位(CGU)的减值。
在使用价值计算中使用的关键假设以及对假设变化的敏感度。
以下情景被认为是合理可行的,并被用于这一敏感性分析:
• | 按净利润计算的预期市场盈利水平下降10%; |
• | 贴现率提高1%; |
• | 增长率下降1%,用于推断预测期后的现金流。 |
预期的市场盈利水平是基于维修和维护行业的平均价值。市场预期盈利水平为7.4%。基于净利润的预期市场盈利水平每下降1%,将导致减值200万卢布。需求减少可能会导致收入下降。收入每年减少10.0%不会导致减值。
贴现率代表当前市场对该CGU特有的风险的评估 ,考虑到货币的时间价值和尚未纳入现金流估计的标的资产的个别风险。贴现率的计算是根据其加权平均资本成本(WACC)得出的。税前贴现率上升至24.6%(即+1%)不会导致减值。
增长率估计是基于已发表的行业研究。长期增长率降低1%不会 导致进一步减值。
18.其他非流动资产和流动资产
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
||||||||||
其他非流动资产 |
||||||||||||
已给出的预付款 |
8 | 110 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
其他非流动资产合计 |
8 | 110 | — | |||||||||
其他流动资产 |
||||||||||||
已给出的预付款 |
680 | 525 | 233 | |||||||||
为垫款拨备 |
(20 | ) | (18 | ) | (7 | ) | ||||||
人员应收账款 |
3 | 4 | 3 | |||||||||
增值税可退税 |
203 | 434 | 99 | |||||||||
其他应收税金 |
200 | 147 | 1 | |||||||||
其他应收账款 |
46 | 40 | 11 | |||||||||
其他流动资产总额 |
1,112 | 1,132 | 340 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
其他资产总额 |
1,120 | 1,242 | 340 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
F-70
19.库存
十二月三十一日, |
十二月三十一日, |
1月1日, |
||||||||||
原材料和消耗品 |
114 | 57 | 28 | |||||||||
燃料 |
12 | 11 | 15 | |||||||||
待售车辆 |
— | 2 | 1 | |||||||||
其他材料 |
6 | 4 | 2 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
总计 |
132 | 74 | 46 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
截至报告日期,没有认捐库存。
在截至2020年12月31日的一年中,在此期间确认为费用的库存金额为RUB 16.99亿 (2019年:RUB 16.61亿)。
上表中存货的账面金额是在分别减记至2020年12月31日、2019年12月31日和2019年1月1日的可变现净值RUB 1.32亿、RUB 7400万和RUB 4600万之后得出的。2020年12月31日终了年度和2019年12月31日终了年度存货计价准备变动情况如下:
库存 |
||||
2019年1月1日 |
— | |||
|
|
|||
应计 |
(2 | ) | ||
|
|
|||
2019年12月31日 |
(2 | ) | ||
|
|
|||
应计 |
(5 | ) | ||
已恢复 |
1 | |||
|
|
|||
2020年12月31日 |
(6 | ) | ||
|
|
20. | 贸易和其他应收款 |
十二月三十一日, |
十二月三十一日, |
1月1日, |
||||||||||
应收贸易账款 |
260 | 151 | 34 | |||||||||
出售子公司的应收账款 |
— | — | 750 | |||||||||
其他应收账款 |
— | 8 | 18 | |||||||||
应收贸易账款预计信贷损失的损失准备 |
(160 | ) | (88 | ) | (17 | ) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
应收贸易账款总额减去预期信贷损失的损失准备金 |
100 | 71 | 785 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
截至2020年12月31日,RUB 500万涉及长期应收账款(截至2019年12月31日:RUB 400万)。
F-71
对逾期和未逾期的金融贸易和其他应收款的分析见下表 :
未逾期 | 31-90 | 91-180 | >180 | 总计 | ||||||||||||||||||||
截至2020年12月31日的贸易和其他应收款逾期天数 |
||||||||||||||||||||||||
预期信用损失率 |
0.87 | % | 44.83 | % | 62.08 | % | 71.58 | % | 100.00 | % | ||||||||||||||
违约情况下的预期最终毛值 |
68 | 40 | 12 | 21 | 119 | 260 | ||||||||||||||||||
整个期限的预期信贷损失 |
(1 | ) | (18 | ) | (7 | ) | (15 | ) | (119 | ) | (160 | ) | ||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
100 | ||||||||||||||||||||||||
|
|
未逾期 | 31-90 | 91-180 | >180 | 总计 | ||||||||||||||||||||
贸易和其他应收款:截至2019年12月31日的逾期天数 |
||||||||||||||||||||||||
预期信用损失率 |
0.87 | % | 44.83 | % | 62.08 | % | 71.58 | % | 100.00 | % | ||||||||||||||
违约情况下的预期最终毛值 |
38 | 44 | 9 | 22 | 46 | 159 | ||||||||||||||||||
整个期限的预期信贷损失 |
— | (20 | ) | (6 | ) | (16 | ) | (46 | ) | (88 | ) | |||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||
|
|
未逾期 | 31-90 | 91-180 | >180 | 总计 | ||||||||||||||||||||
贸易应收款和其他应收款:截至2019年1月1日的逾期天数 |
||||||||||||||||||||||||
预期信用损失率 |
0.87 | % | 44.83 | % | 62.08 | % | 71.58 | % | 100.00 | % | ||||||||||||||
违约情况下的预期最终毛值 |
786 | 7 | 1 | 4 | 4 | 802 | ||||||||||||||||||
整个期限的预期信贷损失 |
(6 | ) | (3 | ) | (1 | ) | (3 | ) | (4 | ) | (17 | ) | ||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
785 | ||||||||||||||||||||||||
|
|
对已确认的预期信贷损失的分析见下表:
损失免税额 预期信贷 损失 |
||||
截至2019年1月1日 |
(17 | ) | ||
|
|
|||
已确认的预期信贷损失 |
(71 | ) | ||
截至2019年12月31日 |
(88 | ) | ||
|
|
|||
已确认的预期信贷损失 |
(72 | ) | ||
|
|
|||
截至2020年12月31日 |
(160 | ) | ||
|
|
21.现金和现金等价物
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
||||||||||
以RUB计价的银行账户 |
35 | 82 | 141 | |||||||||
以卢布计价的短期存款 |
72 | — | — | |||||||||
以欧元计价的银行账户 |
— | 9 | — | |||||||||
运输中的现金,以卢布计价 |
10 | 11 | 27 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
总计 |
117 | 102 | 168 | |||||||||
|
|
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|
|
|
现金和现金等价物包括支付处理商为客户S信用卡和借记卡交易提供的在途现金,金额为1,000万卢布(2019年:1,100万卢布)。
F-72
于2020年12月31日,现金等价物包括期限35天的俄罗斯卢布银行存款,利率3.4%;以及期限11天的俄罗斯卢布银行存款,利率2%。
22.公司持股人净投资
截至2020年12月31日、2019年12月31日和2019年1月1日,CarSharing俄罗斯有限责任公司、Anytime LLC、SMM LLC的个人股本金额分别为10,000,000,11,765和1,000,000卢布。该等实体的股本并未按附注2所述的合并基准在合并及综合财务报表内列报。
截至2020年12月31日、2020年12月31日和2019年1月1日,两家公司的股东如下:
截至以下日期的股份百分比: | ||||||||||||
CarSharing俄罗斯有限责任公司的股东 |
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
|||||||||
由JSC Mikro Kapital Management(卢森堡大公国)管理的MK Impact Finance证券化基金 |
62.0 | 66.9 | 66.9 | |||||||||
JSC D-移动性全球A.S.(捷克共和国) |
10.0 | 10.0 | — | |||||||||
Mikro基金证券化基金(卢森堡大公国) |
— | — | 10.0 | |||||||||
其他私人股东 |
28.0 | 23.1 | 23.1 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
总计 |
100.0 | 100.0 | 100.0 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
截至以下日期的股份百分比: | ||||||||||||
Anytime LLC的股东 |
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
|||||||||
JSC D-移动性全球A.S.(捷克共和国) |
85.0 | 85.0 | — | |||||||||
Mikro基金证券化基金(卢森堡大公国) |
— | — | 85.0 | |||||||||
其他私人股东 |
15.0 | 15.0 | 15.0 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
总计 |
100.0 | 100.0 | 100.0 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
截至以下日期的股份百分比: | ||||||||||||
SMM LLC的股东 |
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
|||||||||
Mikro基金证券化基金(卢森堡大公国) |
100.0 | 100.0 | 100.0 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
总计 |
100.0 | 100.0 | 100.0 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
F-73
截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度以及截至2019年1月1日在公司股权持有人中确认的净投资如下:
交易日期 |
分担的性质 |
收货公司 |
金额 | |||||
截至2019年1月1日的出资总额 |
581 | |||||||
|
|
|||||||
2019年9月30日 |
在不增加股本的情况下通过抵消贷款协议下的金额向公司出资S资产 |
Anytime LLC |
469 | |||||
2019年12月31日 |
在不增加股本的情况下向公司S资产出资,将现金存入银行账户 |
拼车俄罗斯有限责任公司 |
7 | |||||
2019年12月31日 |
在不增加股本的情况下通过抵消贷款协议下的金额向公司出资S资产 |
拼车俄罗斯有限责任公司 |
2,522 | |||||
2019年12月31日 |
在不增加股本的情况下通过抵消贷款协议下的金额向公司出资S资产 |
Anytime LLC |
656 | |||||
|
|
|||||||
总计 |
3,654 | |||||||
|
|
|||||||
截至2019年12月31日的出资总额 |
4,235 | |||||||
|
|
|||||||
2020年12月29日 |
在不增加股本的情况下通过抵消贷款协议下的金额向公司出资S资产 |
SMM有限责任公司 |
12 | |||||
2020年12月31日 |
在不增加股本的情况下通过抵消贷款协议下的金额向公司出资S资产 |
Anytime LLC |
60 | |||||
|
|
|||||||
总计 |
72 | |||||||
|
|
|||||||
截至2020年12月31日的出资总额 |
4,307 | |||||||
|
|
F-74
23.非控制性权益
关于拥有 非控股权益的CarShineRussia LLC的集团内剔除前的财务信息摘要如下。
截至2020年12月31日的年度损益汇总表: |
车展俄罗斯 有限责任公司 |
|||
收入 |
110 | |||
收入成本 |
(81 | ) | ||
|
|
|||
毛利 |
29 | |||
|
|
|||
一般和行政费用 |
(6 | ) | ||
|
|
|||
所得税前利润 |
23 | |||
|
|
|||
所得税费用 |
(5 | ) | ||
|
|
|||
当期利润 |
18 | |||
|
|
|||
公司股权持有人应占利润 |
7 | |||
非控股权益应占利润 |
11 | |||
|
|
|||
期内综合利润总额 |
18 | |||
|
|
|||
公司股权持有人应占综合利润总额 |
7 | |||
非控股权益应占综合利润总额 |
11 |
截至2020年12月31日的财务状况摘要报表 : |
车展俄罗斯 有限责任公司 |
|||
资产 |
||||
财产、厂房和设备 |
3 | |||
使用权 资产 |
2 | |||
递延税项资产 |
1 | |||
盘存 |
18 | |||
贸易和其他应收款 |
97 | |||
现金和现金等价物 |
24 | |||
其他流动资产 |
7 | |||
|
|
|||
总资产 |
152 | |||
负债 |
||||
短期借款 |
(2 | ) | ||
短期租赁负债 |
(2 | ) | ||
贸易和其他应付款 |
(79 | ) | ||
应付所得税 |
(7 | ) | ||
其他流动负债 |
(20 | ) | ||
|
|
|||
总负债 |
(110 | ) | ||
|
|
|||
总股本 |
42 | |||
|
|
|||
归因于: |
||||
母公司股权持有人 |
17 | |||
非控制性权益 |
25 | |||
非控股权益的调整: |
||||
在权益中确认的期权溢价 |
(32 | ) | ||
|
|
|||
截至2020年12月31日的非控股权益总额 |
(7 | ) | ||
|
|
F-75
截至2020年12月31日的年度现金流量汇总信息 : |
车展俄罗斯 有限责任公司 |
|||
运营中 |
21 | |||
投资 |
(1 | ) | ||
融资 |
(9 | ) | ||
|
|
|||
现金及现金等价物净增加情况 |
11 | |||
|
|
24.借款和租赁负债
年息 |
成熟性 |
十二月三十一日, |
成熟性 |
十二月三十一日, |
成熟性 |
1月1日, |
||||||||||||||||||||||
收到的长期借款 |
||||||||||||||||||||||||||||
从关联方收到的长期借款--无担保贷款 |
17-25 | % | 2022 | 17 | 2021-2022 | 95 | 2020-2022 | 1,287 | ||||||||||||||||||||
从第三方收到的长期借款,无担保,摩擦 |
17-19 | % | 2022 | 1 | 2021 | 4 | 2020 | 1 | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
收到的长期借款总额 |
18 | 99 | 1,288 | |||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
收到的短期借款 |
||||||||||||||||||||||||||||
从关联方收到的短期借款--无担保贷款 |
17-25 | % | 2021 | 6,168 | 2020 | 1,980 | 2019 | 370 | ||||||||||||||||||||
从第三方收到的短期借款--无担保贷款 |
17-19 | % | 2021 | 7 | 2020 | 42 | 2019 | 26 | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
收到的短期借款总额 |
6,175 | 2,022 | 396 | |||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
收到的借款总额 |
6,193 | 2,121 | 1,684 | |||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
截至2020年12月31日,借款包括从控股股东和S控股股东共同控制的公司收到的低于市场利率的部分负债,金额为1.13亿卢布(2019年:卢布2亿)。借款现值是根据25%的贴现率 (发行日可比借款的平均借款利率)确定的,金额为1.02亿卢布(2019年:1.87亿卢布)。收到的这些借款中,有一部分在到期前得到了偿还。
F-76
年息 |
十二月三十一日, |
十二月三十一日, |
1月1日, |
|||||||||||||
长期租赁负债 |
||||||||||||||||
机器和设备(办公室除外),擦 |
31% | 6 | — | — | ||||||||||||
车辆租赁债务,摩擦 |
16%-26% | 5,015 | 5,445 | 3,388 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
长期租赁负债总额 |
5,021 | 5,445 | 3,388 | |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
短期租赁负债 |
||||||||||||||||
机器和设备(办公室除外),擦 |
31% | 11 | — | — | ||||||||||||
车辆租赁债务,摩擦 |
16%-26% | 3,503 | 1,563 | 924 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
短期租赁负债总额 |
3,514 | 1,563 | 924 | |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
租赁总负债 |
8,535 | 7,008 | 4,312 | |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
本集团已收到共同控制实体对租赁义务的担保。截至2020年12月31日,包括增值税在内的租赁负债未贴现金额超过收到的担保金额达96亿卢布(2019年:卢布93.1亿)。
25.贸易和其他应付款
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
||||||||||
流动财务负债 |
||||||||||||
贸易应付款 |
442 | 489 | 273 | |||||||||
应支付的保险费 |
317 | 289 | — | |||||||||
未使用的假期应计 |
56 | 34 | 21 | |||||||||
其他准确的费用 |
33 | 17 | — | |||||||||
支付股息的应付款项 |
6 | — | — | |||||||||
应付款给人员 |
2 | 9 | 1 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
流动金融负债总额 |
856 | 838 | 295 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
26.条文
专家组确认了一项与租赁合同有关的汽车维修规定,因为租赁合同造成了损坏,专家组有义务将汽车保持在规定的运行状态。
下表列出了拨备的变动情况:
有关汽车的拨备 修理 |
||||
截至2019年1月1日 |
(6 | ) | ||
|
|
|||
应计 |
(56 | ) | ||
已恢复 |
6 | |||
|
|
|||
截至2019年12月31日 |
(56 | ) | ||
|
|
|||
应计 |
(45 | ) | ||
已恢复 |
56 | |||
|
|
|||
截至2020年12月31日 |
(45 | ) | ||
|
|
F-77
27.其他负债
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
||||||||||
流动非金融负债 |
||||||||||||
其他应缴税金 |
145 | 133 | 103 | |||||||||
租赁负债的当期增值税 |
150 | 44 | 9 | |||||||||
其他应付款 |
13 | 5 | 1 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
短期非金融负债总额 |
308 | 182 | 113 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
28.融资活动引起的负债变动
下表详列本集团S因融资活动而产生的负债变动,包括现金及非现金变动。
非现金变动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1月1日, 2020 |
现金流 从… 融资 活动 |
利息 费用 |
新租约 协议 |
费用 与 租赁 修改 |
偏移 以下金额 对以下项目的贡献 S集团 资产 |
收购 一家子公司 |
其他 变化 |
十二月三十一日, 2020 |
||||||||||||||||||||||||||||
借款 |
2,121 | 3,436 | 705 | — | — | (72 | ) | 7 | (4 | ) | 6,193 | |||||||||||||||||||||||||
租赁负债 |
7,008 | (2,950 | ) | 1,257 | 2,626 | 602 | — | 2 | (10 | ) | 8,535 | |||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
总计 |
9,129 | 486 | 1,962 | 2,626 | 602 | (72 | ) | 9 | (14 | ) | 14,728 | |||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非现金变动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1月1日, 2019 |
现金流 从… 融资 活动 |
利息 费用 |
新租约 协议 |
费用 与 租赁 修改 |
偏移 以下金额 对以下项目的贡献 S集团 资产 |
其他 变化 |
十二月三十一日, 2019 |
|||||||||||||||||||||||||
借款 |
1,684 | 3,560 | 543 | — | — | (3,648 | ) | (18 | ) | 2,121 | ||||||||||||||||||||||
租赁负债 |
4,312 | (2,203 | ) | 1,063 | 3,537 | 305 | — | (6 | ) | 7,008 | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
总计 |
5,996 | 1,357 | 1,606 | 3,537 | 305 | (3,648 | ) | (24 | ) | 9,129 | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
融资活动产生的现金流量是在现金流量表中列报的金额。
29.金融风险管理
本集团面临市场风险、信用风险和流动性风险。S集团整体风险管理计划关注金融市场的不可预测性,力求将对S集团财务业绩的潜在不利影响降至最低。
市场风险
市场风险是指金融工具的公允价值或现金流因市场价格变化而波动的风险。市场风险反映的是利率风险和货币风险。
本集团并不存在利率风险,因为本集团的实体并不以浮动利率借入资金。
F-78
S集团的活动将市场风险主要暴露于外币汇率变动的金融风险 。
本集团从事以外币计价的交易,因此会受到汇率波动的影响。本集团通过以当地货币计价大量货币资产和负债来限制其对货币风险的敞口。管理层估计外币交易的影响微不足道。
流动性风险
流动资金风险是指本集团将没有足够的资金来履行到期的所有债务的风险。
本集团对S集团的流动资金状况 进行了严密的监控和管理。本集团通过匹配金融资产和负债的到期日和吸引额外资金来管理流动性风险,以帮助确保其拥有足够的现金来履行其付款义务 。
本集团有三个主要资金来源:租赁合同、股权融资和向关联方借款。
下表载列本集团S根据指定付款期订立的合约项下未清偿财务负债。该等表乃根据本集团可被要求付款的最早日期的金融负债的未贴现现金流量编制。该表包括利息和本金现金流。
账面价值在… 十二月三十一日, 2020 |
协议项下的现金流 | |||||||||||||||||||||||
注意事项 | 还款 金额 |
少于 一年 |
从1到 2年 |
从2点到 5年 |
||||||||||||||||||||
金融负债 |
||||||||||||||||||||||||
借款 |
24 | 6,193 | 6,586 | 6,542 | 44 | — | ||||||||||||||||||
租赁负债 |
24 | 8,535 | 9,968 | 4,442 | 4,192 | 1,334 | ||||||||||||||||||
贸易和其他应付款 |
25 | 856 | 856 | 856 | — | — | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
未来付款总额 |
15,584 | 17,410 | 11,840 | 4,236 | 1,334 | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
账面价值在… 十二月三十一日, 2019 |
协议项下的现金流 | |||||||||||||||||||||||
注意事项 | 还款 金额 |
少于 一年 |
从1到 2年 |
从2点到 5年 |
||||||||||||||||||||
金融负债 |
||||||||||||||||||||||||
借款 |
24 | 2,121 | 2,390 | 2,182 | 164 | 44 | ||||||||||||||||||
租赁负债 |
24 | 7,008 | 9,797 | 2,985 | 4,208 | 2,604 | ||||||||||||||||||
贸易应付款 |
25 | 838 | 838 | 838 | — | — | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
未来付款总额 |
9,967 | 13,025 | 6,005 | 4,372 | 2,648 | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F-79
账面价值在… 1月1日, 2019 |
协议项下的现金流 | |||||||||||||||||||||||
注意事项 | 还款 金额 |
少于 一年 |
从1到 2年 |
从2点到 5年 |
||||||||||||||||||||
金融负债 |
||||||||||||||||||||||||
借款 |
24 | 1,684 | 2,060 | 838 | 689 | 533 | ||||||||||||||||||
租赁负债 |
24 | 4,312 | 5,761 | 1,548 | 1,941 | 2,273 | ||||||||||||||||||
贸易应付款 |
25 | 295 | 295 | 295 | — | — | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
未来付款总额 |
6,291 | 8,116 | 2,681 | 2,630 | 2,806 | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
信用风险
信贷风险指交易对手未能履行向本集团偿还所有到期未偿还余额的责任的风险。可能令本集团承受信贷风险的金融资产包括贸易及其他应收账款及现金及现金等价物。
现金和现金等价物主要存放在银行,根据标准普尔S和惠誉评级,银行的评级不低于BB。
现金及现金等价物的减值已按12个月预期亏损计量,并反映风险敞口的短期到期日。本集团认为,根据对手方的外部信用评级,其现金及现金等价物的信用风险较低。截至2020年12月31日,未确认减值准备(2019年:无)。
本集团S贸易应收账款主要以短期客户未付租金 计提。所有长期租金均以预付形式提供,因此不会产生信用风险。
本集团并无持有任何抵押品以支付与其金融资产有关的信贷风险。
在每个报告日期使用拨备 矩阵进行减值分析,以衡量预期信贷损失。该计算反映了概率加权结果。一般来说,如果应收账款逾期三年以上,则予以核销。
使用拨备矩阵的本集团S应收账款的信用风险敞口资料载于附注20。
本集团实施了多项信用风险管理措施,如客户评分和评级计划、租金开始前阻止预付卡押金 以及用于司机识别的人脸识别系统。
S集团的最大信用风险敞口等于 各报告期末金融资产的账面价值:
注意事项 | 十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
|||||||||||||
贸易和其他应收款 |
||||||||||||||||
应收贸易账款 |
20 | 100 | 71 | 34 | ||||||||||||
其他应收账款 |
20 | — | — | 750 | ||||||||||||
现金和现金等价物 |
||||||||||||||||
银行账户和现金 |
21 | 107 | 91 | 141 | ||||||||||||
运输中的现金 |
21 | 10 | 11 | 27 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
总最大信用风险敞口 |
217 | 173 | 952 | |||||||||||||
|
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F-80
资本风险管理
本集团管理其资本,以确保本集团内的公司能够持续经营,同时透过优化债务及股权结余,为股东带来最大回报。
本集团的资本结构包括净负债 (以现金及现金等价物抵销的借款)及权益。
S集团资本管理确保满足俄罗斯联邦法律的要求,根据该法律,公司净资产不能连续三年为负。
为符合此规定,本集团S股东向公司股本作出特别出资(详见附注22)。
30.金融工具的公允价值
除按摊余成本计量的金融资产及金融负债外,本集团并无持有任何金融资产及金融负债。管理层评估,本集团S金融资产及金融负债按摊销成本计量的账面价值为其公允价值的合理近似值。
按摊销成本计量的金融资产和负债 |
十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2019 |
1月1日, 2019 |
|||||||||
贸易和其他应收款 |
100 | 71 | 785 | |||||||||
借款 |
6,193 | 2,121 | 1,684 | |||||||||
租赁负债 |
8,535 | 7,008 | 4,312 | |||||||||
贸易和其他应付款 |
856 | 838 | 295 |
31.或有事项和承付款
税收立法
俄罗斯的商业监管法规继续快速变化。立法变化的特点是不同的解释和当局做出武断判断的既定做法。管理层对该等法规的解释 与S集团的经营有关,可由相关地区和联邦当局提出异议。俄罗斯联邦税务当局在部分立法解释和税额计算方面占据了较为严格的地位。因此,以前没有争议的税务计算方法可以在未来的税务审计中提出异议。一般情况下,申报前三年可由税务机关复核。但是,在某些情况下,审计可能会涵盖更长的时间段。
本集团根据管理层S对清偿该等负债所需的 金额的评估确认税务负债。管理层根据其对有效的俄罗斯税法的假设和解释,认为税务负债在这些合并和合并的财务报表中得到了充分确认。但是,税务机关可以适用其他解释,其对财务报表的影响可能是实质性的。
通过俄罗斯工业和贸易部向汽车共享公司提供国家支持计划获得的补贴折扣
2020年11月,该集团签署了租赁合同,作为俄罗斯工业和贸易部向汽车共享公司提供国家支持的计划的一部分。这些租赁负债的初始计量包括出租人的折扣,作为预付款的一部分,租赁公司将直接从政府获得。 根据合同条款,如果出租人没有收到
F-81
提供给本集团的折扣的政府补贴的全部金额,出租人有权按折扣金额增加租赁付款。于租赁合约生效日期及于二零二零年十二月三十一日,本集团认为出租人不大可能得不到政府拨款。提供的折扣金额为2.29亿卢布。
资本承诺
于2020年12月31日、2019年12月31日及2019年1月1日,本集团并无购买物业、厂房及设备或其他非流动资产的合约承诺。
32.细分市场
于该等合并及综合财务报表所列期间内,由于本集团并非作为一个合并集团经营及运作,故并无集团管理层或首席营运决策制定人(CODM)。就这些合并及综合财务报表而言,分部是基于未来CODM将如何审核业务表现及分配资源 ,分部披露须知会进一步披露。
集团的首席运营决策者(CODM)将由每家公司的首席执行官(CEO)担任。预期未来,首席财务总监将分别根据Dlimobil和Anytime Prime两个部门的财务信息和Anytime Prime的活动,审查集团的S内部报告,分别基于CarSharing俄罗斯有限公司和Anytime LLC的活动。分部信息包括关于SMM LLC及其子公司活动的数据,通过有关费用的信息,CarSharing俄罗斯LLC和Anytime LLC。管理层已在此基础上确定有两个运营部门。
CODM将根据部门收入和调整后EBITDA的衡量标准评估运营部门的业绩。与每一可报告分部相关的信息如下。
本集团并无根据其经营分部报告总资产或总负债。
商誉并未如附注17所述分配至应呈报分部。商誉以外的无形资产主要与Dlimobil经营分部有关。
截至2020年12月31日的年度:
Dlimobil | 随时随地 素数 |
总计 可报告 分段 |
不需要报告 | 淘汰 | 集团化 | |||||||||||||||||||
汽车共享服务的收入 |
5,170 | — | 5,170 | — | — | 5,170 | ||||||||||||||||||
其他附带的客户费用 |
932 | 21 | 953 | — | — | 953 | ||||||||||||||||||
长期租金收入 |
— | 176 | 176 | — | — | 176 | ||||||||||||||||||
递送服务收入 |
148 | — | 148 | — | — | 148 | ||||||||||||||||||
其他收入 |
— | — | — | 2 | — | 2 | ||||||||||||||||||
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总收入 |
6,250 | 197 | 6,447 | 2 | — | 6,449 | ||||||||||||||||||
其他收入 |
162 | 1 | 163 | 44 | — | 207 | ||||||||||||||||||
部门间其他收入 |
26 | 63 | 89 | — | (89 | ) | — | |||||||||||||||||
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其他收入合计 |
188 | 64 | 252 | 44 | (89 | ) | 207 | |||||||||||||||||
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合并及合并收益 |
6,438 | 261 | 6,699 | 46 | (89 | ) | 6,656 | |||||||||||||||||
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外部费用 |
(5,596 | ) | (144 | ) | (5,740 | ) | (1,202 | ) | — | (6,942 | ) | |||||||||||||
内部费用 |
(1,195 | ) | (62 | ) | (1,257 | ) | — | 1,257 | — | |||||||||||||||
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|||||||||||||
合并和合并费用 |
(6,791 | ) | (206 | ) | (6,997 | ) | (1,202 | ) | 1,257 | (6,942 | ) | |||||||||||||
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调整后的EBITDA |
(353 | ) | 55 | (298 | ) | (1,156 | ) | 1,168 | (286 | ) | ||||||||||||||
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F-82
截至2019年12月31日的年度:
Dlimobil | 随时随地 素数 |
总计 可报告 分段 |
不需要报告 | 淘汰 | 集团化 | |||||||||||||||||||
汽车共享服务的收入 |
3,996 | 283 | 4,279 | — | — | 4,279 | ||||||||||||||||||
其他附带的客户费用 |
555 | 51 | 606 | — | — | 606 | ||||||||||||||||||
长期租金收入 |
— | 104 | 104 | — | — | 104 | ||||||||||||||||||
其他收入 |
— | — | — | 23 | — | 23 | ||||||||||||||||||
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总收入 |
4,551 | 438 | 4,989 | 23 | — | 5,012 | ||||||||||||||||||
其他收入 |
87 | 19 | 106 | 28 | — | 134 | ||||||||||||||||||
部门间收入 |
117 | 106 | 223 | — | (223 | ) | — | |||||||||||||||||
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其他收入合计 |
204 | 125 | 329 | 28 | (223 | ) | 134 | |||||||||||||||||
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合并及合并收益 |
4,755 | 563 | 5,318 | 51 | (223 | ) | 5,146 | |||||||||||||||||
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外部费用 |
(4,545 | ) | (581 | ) | (5,126 | ) | (1,075 | ) | — | (6,201 | ) | |||||||||||||
内部费用 |
(1,005 | ) | (273 | ) | (1,278 | ) | — | 1,278 | — | |||||||||||||||
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合并和合并费用 |
(5,550 | ) | (854 | ) | (6,404 | ) | (1,075 | ) | 1,278 | (6,201 | ) | |||||||||||||
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调整后的EBITDA |
(795 | ) | (291 | ) | (1,086 | ) | (1,024 | ) | 1,055 | (1,055 | ) | |||||||||||||
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本集团所得税前亏损与调整后EBITDA的对账如下:
截至的年度 十二月三十一日, |
||||||||
2020 | 2019 | |||||||
当期亏损 |
(3,056 | ) | (3,573 | ) | ||||
所得税优惠 |
(419 | ) | (577 | ) | ||||
财务成本(附注12) |
2,564 | 1,997 | ||||||
财务收入(附注12) |
(15 | ) | — | |||||
减值 使用权资产(注11) |
60 | 361 | ||||||
增值税核销(附注11) |
39 | 8 | ||||||
租赁终止损失(附注11) |
31 | 3 | ||||||
财产、厂房和设备减值(附注11) |
— | 12 | ||||||
处置财产、厂房和设备的收益/损失,净额(附注11) |
(2 | ) | 9 | |||||
使用权资产减值损失冲销(附注11) |
(304 | ) | — | |||||
已获资助(附注11) |
(182 | ) | (42 | ) | ||||
收到车辆损坏的保险赔偿(附注11) |
(12 | ) | — | |||||
转回物业、厂房及设备的减值损失(附注11) |
(9 | ) | — | |||||
物业、厂房及设备折旧(附注8、10) |
33 | 13 | ||||||
无形资产摊销(附注8、10) |
68 | 12 | ||||||
折旧 使用权资产(附注8) |
918 | 722 | ||||||
|
|
|
|
|||||
调整后的EBITDA |
(286 | ) | (1,055 | ) | ||||
|
|
|
|
在所有报告期内,没有个别客户占S集团总收入的10%以上。
33.关联方
如果一方有能力控制另一方,或处于共同控制之下,或者在做出财务和运营决策时能够对另一方施加重大影响或共同控制,则通常认为双方是相关的。
在考虑每一种可能的关联方关系时,应注意关系的实质,而不仅仅是法律形式。
F-83
集团S关键管理人员薪酬如下表:
截至的年度十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
扣除个人所得税前的短期福利 |
147 | 125 | ||||||
|
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|||||
总计 |
147 | 125 | ||||||
|
|
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|
薪酬包括本集团支付给S主要管理人员的工资、奖金、年假、医疗保险及其他类似的 款项。
截至2020年12月31日、2019年1月1日与相关方的重大余额如下表所示:
应收账款
关联方类别 |
交易记录 |
十二月三十一日, |
十二月三十一日, |
1月1日, |
||||||||||
公司的股东 |
出售股本中的股份 | — | — | 750 | ||||||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
出售设备、货物、服务和工程 | 3 | — | — | ||||||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
购买设备、货物、服务和工程 | 12 | 9 | 25 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
总计 |
15 | 9 | 775 | |||||||||||
|
|
|
|
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应付帐款、租赁负债和借款
关联方类别 |
交易记录 |
十二月三十一日, |
十二月三十一日, |
1月1日, |
||||||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
租赁 | 689 | 771 | 915 | ||||||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
购买设备、货物、服务和工程 | 10 | — | 2 | ||||||||||
公司或其母公司的关键管理人员 |
购买设备、货物、服务和工程 | 10 | 10 | — | ||||||||||
公司的股东 |
借款 | 6,168 | 1,976 | 1,395 | ||||||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
借款 | 17 | 99 | 262 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
总计 |
6,894 | 2,856 | 2,574 | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
于截至二零二零年十二月三十一日止年度,从本集团最终控制方共同控制的实体应收货款7,000,000卢布已注销。
F-84
在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度内与关联方进行的重大交易如下表所示:
收到借款的利息支出和租赁负债
Year ended December 31, | ||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
关联方类别 |
||||||||
公司的股东 |
685 | 515 | ||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
117 | 149 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
802 | 664 | ||||||
|
|
|
|
购买设备、货物、服务和工程(含增值税)
Year ended December 31, | ||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
关联方类别 |
||||||||
公司或其母公司的关键管理人员 |
— | 10 | ||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
163 | 85 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
163 | 95 | ||||||
|
|
|
|
销售设备、货物、服务和工程(含增值税)
Year ended December 31, | ||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
关联方类别 |
||||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
19 | 3 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
19 | 3 | ||||||
|
|
|
|
购买使用权资产
Year ended December 31, | ||||||||
2020 |
2019 |
|||||||
关联方类别 |
||||||||
公司的同一最终控制方共同控制的实体 |
120 | 1 | ||||||
|
|
|
|
|||||
总计 |
120 | 1 | ||||||
|
|
|
|
34.报告日期之后的事件
这些合并和合并财务报表在2021年1月1日至批准之日之间发生了以下事件:
在不增加股本的情况下对公司资产的贡献
根据2021年1月14日与会者特别大会的会议纪要,决议在不增加股本的情况下向CarSharing俄罗斯有限责任公司提供2,000,000卢布的资产,方法是将资金存入CarSharing俄罗斯有限责任公司的活期银行账户或以俄罗斯法律允许的其他方式。
F-85
2021年1月15日,在不增加股本的情况下,通过与CarSharing俄罗斯有限责任公司的一名参与者签订贷款协议,抵消了本金,从而向CarSharing俄罗斯有限责任公司贡献了20亿卢布。
收购附属公司及非控股权益
2021年3月,SMM LLC收购了在莫斯科运营的移动加油公司Prolive+LLC 30%的股本。与此同时,SMM LLC收到了一份不可撤销的要约(实际上是看跌期权),将收购Prolive+LLC 21%的股本。
2021年6月,SMM LLC 终止了关于额外收购Prolive+LLC 21%和CarShineRussia LLC 25%股份的不可撤销期权协议。与此同时,SMM LLC收到了不可撤销的要约(实际上是看跌期权),以总收购价1.195亿卢布收购CarShineRussia LLC(60%)的剩余股权,以总收购价2,790万卢布收购Prolive+LLC(70%),以总收购价1.4万卢布收购CarShineWash LLC 90%的股本。
2021年7月,我们完成了对Prolive+70%的收购,总收购价格为2790万卢布。
发行股份
于2021年3月31日,两家公司的所有股东以各自的股权换取Dlimobil Holding S.A.的新发行股份。
2021年3月31日,Dlimobil Holding S.A.的股东通过发行面值0.01欧元的9500万股新普通股,将股本增加到1亿股普通股,这些新普通股以实物形式全额支付,包括公司股票,从而产生452,269,133欧元的股票溢价。2021年6月,Dlimobil Holding S.A.发行了1200万股可转换优先股,面值均为0.01欧元。纳夫斯基地产金融有限公司以43.96亿卢布的价格收购了这些优先股。
2021年6月,纳夫斯基地产金融有限公司从两家公司的股东手中购买了300万股普通股。
幻影共享计划
2021年6月,Dlimobil Holding S.A.建立了一项长期员工福利计划(Phantom Share Plan),根据该计划,参与者将在归属和某些事件发生时或自授予日期起三周年时获得固定数量的Phantom股票。Phantom股票仅用作衡量单位,不是Dlimobil Holding S.A.的股票或获得股票的权利。Phantom股票将在归属时以现金结算。
对非控股权益的分配
CarShineRussia LLC已宣布向SMM LLC和非控股权益派息。
在截至2021年3月31日的三个月里,CarShineRussia LLC向非控股股东宣布的股息总计300万欧元。
F-86
DELIMOBIL Holding S.A.
2000万股美国存托股份
相当于40,000,000股普通股
每个美国存托股份$1
招股说明书
, 2021
美国银行证券 | 花旗集团 | VTB资本 |
桑坦德银行 | RenCap | SberCIB | 叮当作响 |
至2021年(包括25%)这是招股说明书日期后一天),所有交易这些证券的交易商,无论是否参与本次发售,都可能被要求提交招股说明书。这还不包括交易商在作为承销商时交付招股说明书的义务,以及 关于其未售出配售或认购的义务。
第II部
招股说明书不需要的资料
项目6.对董事和高级职员的赔偿
我们的组织章程规定,在某些限制的限制下,我们将赔偿我们的董事和高管在履行职责时可能遭受或招致的任何损失或责任,包括为任何民事或刑事诉讼辩护而产生的责任,在这些诉讼中,判决对他们有利或他们被宣判无罪的 。
我们希望获得董事和高级管理人员责任保险,该保险针对我们的董事和高级管理人员以及我们的子公司可能因此而产生的某些责任进行保险。关于此次发行,我们打算购买新的董事和高级管理人员责任保险,这些保险将具有市场标准条款和条件。
作为本注册说明书附件1.1提交的承销协议将规定我们的承销商以及我们的高管和董事对证券法项下产生的某些责任进行赔偿。
鉴于根据证券法产生的责任赔偿 可能允许高管、董事会成员或根据前述条款控制我们的人士,我们已被告知,美国证券交易委员会认为,此类赔偿违反证券法中所表达的公共政策,因此不可执行。
项目7.近期出售未登记证券
在过去三年中,我们发行了未根据证券法注册的证券,如下所述。我们相信,根据证券法第4(2)节、证券法第701条和/或证券法下的S法规,此类发行中的每一只 都获得证券法下的豁免注册。
以下是前三个会计年度涉及未根据证券法登记的证券销售的交易摘要 。
股票发行
2021年6月,我们向VTB Capital plc的关联公司Nevsky Property Finance Limited发行了总计12,000,000股可转换优先股,金额相当于60,000,000美元。这些股票的发行是根据S规则在美国境外进行的,在第7项所述的任何交易中均未涉及承销商或承销折扣或佣金。
项目8.证物和财务报表附表
(A)本登记声明中的展品列于本文件所附的展品索引中,并通过引用并入本文。
(B)财务报表附表。由于不需要、不适用或信息在合并和合并财务报表或附注中以其他方式列出,所有附表均被省略。
II-1
项目9.承诺
(a) | 以下签署的登记人特此承诺在承销协议规定的截止日期向承销商提供承销商要求的面额和登记名称的证书,以便迅速交付给每一名买方。 |
(b) | 对于根据修订的1933年《证券法》(《证券法》)可能允许注册人的董事、高级管理人员和控制人根据上述条款或其他规定对责任进行赔偿的情况,注册人已被告知,美国证券交易委员会认为此类赔偿违反了《证券法》所表达的公共政策,因此不能强制执行。如果董事、注册人的高级职员或控制人就已登记的证券提出赔偿要求(注册人为成功抗辩任何诉讼、诉讼或法律程序而招致或支付的费用除外),除非注册人的律师认为此事已通过控制先例解决,否则注册人将向具有适当管辖权的法院提交该赔偿是否违反证券法中表达的 公共政策的问题,并将受该问题的最终裁决管辖。 |
(c) | 以下签署的登记人特此进一步承诺: |
(1) | 为了确定证券法项下的任何责任,根据规则430A作为本注册说明书的一部分提交的招股说明书表格中遗漏的信息,以及注册人根据证券法第424(B)(1)或(4)或497(H)条提交的招股说明书表格中包含的信息,应被视为本注册说明书在宣布生效时的一部分。 |
(2) | 为确定证券法项下的任何责任,每一项包含招股说明书形式的生效后修订应被视为与招股说明书中所提供的证券有关的新的登记声明,届时该等证券的发售应被视为初始发行。善意的它的供品。 |
II-2
展品索引
展品 |
描述 | |
1.1 | 承销协议格式。 | |
3.1# | 经修订和重新修订的现行注册人公司章程。 | |
4.1# | 根据该协议发行的美国存托股份的登记人、存托人、持有人和实益所有人之间的存托协议格式。 | |
4.2# | 证明美国存托股份的美国存托凭证格式(载于附件4.1)。 | |
4.3* | 注册人与其他当事人之间的登记权协议格式。 | |
5.1# | 注册人的律师Stibbe Avocats对普通股的有效性(包括同意)的意见。 | |
10.1# | 幻影股份计划,从2021年6月3日起生效。 | |
10.2# | 注册人与D-Mobility Worldwide A.S.之间的看涨期权协议。关于D-Mobility捷克共和国S.r.O.,日期为2021年9月8日。 | |
10.3# | 注册人与D-Mobility Worldwide A.S.之间的看涨期权协议。关于拼车俱乐部 LLC,日期为2021年9月8日。 | |
10.4# | 注册人与D-Mobility Worldwide A.S.之间的看涨期权协议。关于D-Mobility哈萨克斯坦有限责任公司,日期为2021年9月8日。 | |
10.5†# | 注册人、纳夫斯基地产财务有限公司及创办人之间于2021年6月4日订立的股东协议(首次公开发售前股东协议)。 | |
10.6# | 债务转让协议,日期为2021年6月4日,由Mikro Fund(由Mikro Kaptal Management S.A.管理和代理的证券化基金)作为转让人,注册人作为受让人,CarSharing俄罗斯有限责任公司,Anytime LLC和SMM LLC作为借款人(债务转让协议)。 | |
10.7# | 附属契约,日期为2021年6月4日,涉及Mikro Fund(由Mikro Kaptal Management S.A.管理及代理的证券化基金)(转让人)、注册人(受让人)及NEVSKY Property Finance Limited(优先债权人)(附属契约)。 | |
10.8†# | 作为出租人的大众汽车集团Finanz LLC和作为承租人的CarSharing俄罗斯有限责任公司之间的汽车租赁协议的英译本,日期为2018年9月18日 (2018年大众汽车租赁)。 | |
10.9†# | 2018年9月18日《2018年大众汽车租赁的一般条款和条件》的英文译本。 | |
10.10†# | 作为出租人的大众集团Finanz LLC和作为承租人的CarSharing俄罗斯有限责任公司之间的汽车租赁协议的英译本,日期为2019年1月10日 (2019年大众汽车租赁)。 | |
10.11†# | 关于2019年大众汽车租赁的一般条款和条件的英文翻译,日期为2019年1月14日。 | |
10.12†# | 2018年8月1日作为出租人的Europlan租赁公司JSC和作为承租人的CarSharing俄罗斯有限责任公司之间关于汽车租赁协议的一般条款和条件的英译本。 | |
10.13†# | 2019年10月1日作为出租人的Europlan租赁公司JSC和作为承租人的Carshare俄罗斯有限责任公司之间关于汽车租赁协议的修订一般条款和条件的英译本。 |
展品 |
描述 | |
10.14†# | 作为出租人的Europlan租赁公司JSC和作为承租人的CarSharing俄罗斯有限责任公司之间的汽车租赁协议的英译,日期为2020年3月2日 。 | |
10.15†# | 作为出租人的Europlan租赁公司JSC和作为承租人的CarSharing俄罗斯有限责任公司之间的汽车租赁协议的英译,日期为2020年9月11日 。 | |
21.1# | 注册人的子公司名单。 | |
23.1# | 获得独立注册会计师事务所德勤会计师事务所的同意。 | |
23.2# | Stibbe鳄梨同意(见附件5.1)。 | |
23.3# | Frost&Sullivan Ltd.同意。 | |
23.4# | Tiburon品牌健康研究同意。 | |
24.1# | 授权书(包括在注册声明的签名页中)。 |
* | 须以修订方式提交。 |
† | 本展品的某些部分已根据S-K法规第601(B)(10)(Iv)项进行了编辑。登记人同意根据要求向美国证券交易委员会提供未经编辑的展品副本作为补充。 |
# | 之前提交的。 |
签名
根据修订后的1933年美国证券法的要求,注册人证明它有合理的理由相信它符合提交F-1表格的所有要求,并已于2021年10月28日在俄罗斯莫斯科由以下正式授权的签署人代表其签署了本注册声明 。
DELIMOBIL Holding S.A. |
发信人: | /S/埃琳娜·贝赫蒂娜 | |
姓名: | 埃琳娜·贝赫蒂娜 | |
标题: | 首席执行官 |
根据修订后的《1933年美国证券法》的要求,本注册声明已于2021年10月28日由以下人员以指定身份签署:
名字 |
标题 | |
/S/埃琳娜·贝赫蒂娜 埃琳娜·贝赫蒂娜 |
首席执行官 (首席执行官 高级管理人员) | |
/S/娜塔莉亚·鲍里索娃 娜塔莉亚·鲍里索娃 |
首席财务官 (首席财务官和主要会计官) | |
* 文森佐·特拉尼 |
董事 | |
/S/埃琳娜·贝赫蒂娜 埃琳娜·贝赫蒂娜 |
董事 | |
* 安德里亚·法拉奇 |
董事 | |
* 阿图尔·梅里基安 |
董事 | |
* 马泰奥 伦齐 |
董事 | |
* 尤里·戈尔德耶夫 |
董事 | |
* 维托里奥·沃尔皮 |
董事 | |
* Luc 文森特 |
董事 | |
* Daniel 身体健康 |
董事 |
*由: |
/S/埃琳娜·贝赫蒂娜 | |
埃琳娜·贝赫蒂娜 | ||
事实律师 |
注册人授权美国代表签字
根据修订后的1933年美国证券法的要求,Dlimobil Holding S.A.在美国的正式授权代表已于2021年10月28日签署了本注册声明。
普格利西律师事务所 |
发信人: | /s/Donald J.Puglisi | |
姓名: | 唐纳德·J·普格利西 | |
标题: | 经营董事 |