附录 99.1

 
公司联系人：
 
安德烈亚斯·米哈洛普洛斯
 
首席执行官、董事兼秘书
 
电话：+ 30-216-600-2400
 
电子邮件：amichalopoulos@pshipping.com
 
网站：www.pshipping.com
   
用于立即发布
  
   
 
投资者和媒体关系：
 
爱德华·内布
 
通讯顾问有限责任公司
 
电话：+ 1-203-972-8350
 
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高性能航运公司公布截至2023年3月31日的 第一季度净收入创纪录的1,570万美元，回购了150万股股票和财务业绩

希腊雅典，2023年6月21日——专门从事油轮所有权的全球航运公司Performance Shipping Inc.（纳斯达克股票代码：PSHG）（“我们” 或 “公司”）今天报告称，2023年第一季度净收入为1,570万美元，归属于普通股股东的净收益为460万美元。根据美国公认会计准则，截至2023年3月31日的三个月期间 归属于普通股股东的净收益已按非现金项目总额调整为1,060万美元，这不影响公司的运营现金流、息税折旧摊销前利润或整体业绩。2023 年第一季度业绩 相比之下，2022 年同期净亏损为 210 万美元，归属于普通股股东的净亏损为 1150 万美元。2023 年第一季度的基本和摊薄后每股收益分别为 0.68 美元和 0.55 美元，而 2022 年第一季度的每股亏损为 51.46 美元。
 
2023 年第一季度的收入为 2950 万美元（扣除航行费用后 280 万美元），而 2022 年同期为 860 万美元（扣除航程 费用后为 520 万美元）。这一增长归因于本季度实现的定期包机等效费率（TCE 费率）的提高。在舰队范围内，2023年第一季度的平均定期包机等值费率为 41,157美元，而2022年同期的平均费率为12,352美元。在2023年第一季度，经营活动提供的净现金为1,870万美元，而2022年第一季度 用于经营活动的净现金为390万美元。
 
公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2023年第一季度的业绩时表示：
 
“在2023年第一季度，油轮市场基本面保持强劲，这得益于 对俄罗斯原油出口的制裁导致的贸易模式持续变化，从而有利于更长的航程油轮航行。吨英里需求的改善，加上供应增长有限和中国需求的复苏，创造了稳健的油轮包机费率环境，使我们公司 能够在2023年第一季度实现全舰队平均定期包机等值费率为每天41,157美元。因此，我们在本季度创造了2950万美元的收入和1,570万美元的净收入，比上一财年的第一季度分别增长了245％ 和855％。我们在本季度末的现金余额约为6600万美元，相当于每季度增长67％，相当于我们当前市场 市值的8.0倍。与当前股价相比，我们本季度的基本每股收益按年计算的市盈率约为0.3倍。

1
“我们相信，油轮市场的整体积极发展和稳定的运费环境将持续到2023年和 以后。2022 年，我们朝着机队扩张和更新的既定目标迈出了几步。这包括四次及时收购较年轻的高规格Aframax油轮，这些油轮的价值大大低于当前 水平，以及处置一艘较旧的船只。2023 年第一季度，我们签订了一份合同，购买一艘可使用 LNG 的新建的 LR2 Aframax 油轮，交付日期为 2025 年。这一决定符合我们对 可持续市场基本面和未来更高的资产价值的看法。随着最近的这些发展，我们公司完全有能力抓住当前强劲的市场条件并创造可观的现金流。目前，我们的 油轮中有五艘根据与头等舱承租人签订的定期租船合同运营，总包机费率从每天23,000美元到45,000美元不等，剩余的包机期固定收入总额约为5,400万美元。我们剩余的船只在与信誉良好的交易对手的联营安排下运营，获得可观的航行包机费率，这进一步补充了我们积压的有保障的收入。
 
“尽管我们认为我们的行业基本面持续强劲，但我们认为 与我们的季度收益和手头现金相比，我们的普通股价值极低。有鉴于此，我们在4月启动了一项200万美元的股票回购计划，我们认为这符合我们公司和股东的最大利益。根据该计划，我们 迄今已回购了1,518,113股普通股，平均价格为每股0.84美元。”
 
2023年第一季度油轮市场动态：
 
• 油轮船队供应量为6.812亿载重吨，较上一季度 的6.755亿载重吨增长了0.8％，较2022年第一季度的6.587亿载重吨增长了3.4％。
 
• 预计到2023年，十亿吨英里的油轮需求将大幅增长7.5％，这得益于中国对原油进口需求的增加 ，以及欧洲对俄罗斯原油实施的制裁导致的持续贸易模式转变，这有利于长途航程。
 
• 据估计，到2023年，油轮船队的供应量将适度增长2.1％。
 
• 原油油轮船队利用率平均为87.3％，低于上一季度的88.3％，高于2022年第一季度的77.0％。
 
• 第一季度Newbuilding油轮的承包量仅为450万载重吨，使油轮订单量与船队的比率为4.0％，为过去28年来的最低水平 。
 
• Aframax油轮的每日现货包租费平均为78,764美元，较上一季度的平均90,991美元下降了13.4％，较2022年第一季度的平均水平32,266美元上涨了144.1％。
 
• 第一季度末，一艘已有10年历史的Aframax油轮的价值为5,000万美元，较上一季度的4500万美元增长了11.1％， 较2022年第一季度的2750万美元增长了81.8％。
 
• 用于浮动储存（不包括专用储存）的油轮数量为117辆（1,900万载重吨），较上一季度 的148艘（2350万载重吨）下降了21.0％，较2022年第一季度的152辆（2340万载重吨）下降了23.0％。
 
• 全球石油消费量为9,990万桶/日，较上一季度的9,970万桶/日增长0.2％，较2022年第一季度的9,850万桶/日增长1.4％。
 
2
• 全球石油产量为1.013亿桶/日，较上一季度 的1.012亿桶/日增长0.1％，较2022年第一季度的9,870万桶/日增长2.5％。
 
• 经合组织的商业库存为28.08亿桶，较上一季度 的27.66亿桶增长1.5％，较2022年第一季度的26.04亿桶增长7.8％。

上述市场展望更新基于行业来源的信息、数据和估计。无法保证这种趋势 会持续下去，也无法保证油轮需求、船队供应或其他市场指标的预期发展会成为现实。虽然我们认为此版本中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立验证任何第三方信息，也未证实没有提供更新的信息。
 
3
部分财务和其他数据摘要
  
   
在截至3月31日的三个月中，
  
   
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
  
运营报表数据（千美元）：
  
收入
  
$
29,527
    
$
8,568
  
航行费用
    
1,540
      
3,380
  
船舶运营费用
    
5,143
      
3,327
  
净收益/（亏损）
    
15,695
      
(2,080
)
归属于普通股股东的净收益/（亏损）
    
4,623
      
(11,478
)
普通股每股收益/（亏损），基本
    
0.68
      
(51.46
)
摊薄后每股普通股收益/（亏损）
    
0.55
      
(51.46
)
舰队数据
  
平均船只数量
    
8.0
      
5.0
  
船只数量
    
8.0
      
5.0
  
所有权日
    
720
      
450
  
可用天数
    
680
      
420
  
营业天数 (1)
    
677
      
400
  
舰队利用率
    
99.6
%
    
95.2
%
平均每日结果
  
定期包机等值 (TCE) 费率 (2)
  
$
41,157
    
$
12,352
  
每日船舶运营费用 (3)
  
$
7,143
    
$
7,393
  


(1)
运营天数是指一段时间内的可用天数减去我们的船只停租的总天数。只要有租船合同，具体计算方法就算作现货航程压载航段的租用天数 。航运业使用营业天数来衡量船舶实际创收期间的总天数。

(2)
定期包机等值费率或 TCE 费率定义为收入（航程、定期租船和联营收入），减去一段时间内的航程费用除以该期间的可用天数 ，这符合行业标准。航行费用包括港口费、燃料（燃料）费用、运河费用和佣金。TCE 是一项非公认会计准则指标。TCE 费率是标准的 航运业绩效衡量标准，主要用于比较船舶的每日收入，尽管租船类型（即航程（现货）租船、定期租船和空船租赁）发生了变化。

(3)
船舶每日运营费用，包括船员工资和相关成本、保险和船舶注册成本、与维修和 维护相关的费用、备件和消耗品储备成本、润滑剂成本、吨位税、监管费、环境成本、铺设费用和其他杂项费用，通过将相关时期的船舶运营费用除以 所有权天数来计算。

4
舰队就业概况（截至2023年6月21日）
  
高性能航运公司的船队使用情况如下：
  
               
 
船只
的年份
构建
容量
生成器
船只
类型
宪章
类型
注意事项
 
 
Aframax 油轮船
1
蓝月亮
2011
104,623 DWT
住友重工业海洋工程株式会社
原油
定时包机
  
2
BRIOLETTE
2011
104,588 DWT
住友重工业海洋工程株式会社
原油
定时包机
  
3
P. KIKUMA
2007
115,915 DWT
三星重工业有限公司
原油
池
  
4
P. YANBU
2011
105,391 DWT
住友重工业海洋工程株式会社
原油
定时包机
  
5
P. 索菲亚
2009
105,071 DWT
现代重工业株式会社
原油
池
  
6
P. ALIKI
2010
105,304 DWT
现代重工业株式会社
产品
定时包机
  
7
P. MONTEREY
2011
105,525 DWT
现代重工业株式会社
原油
定时包机
  
8
P. 长滩
2013
105,408 DWT
现代重工业株式会社
产品
池
  

5
关于本公司

Performance Shipping Inc. 是一家通过拥有油轮提供航运服务的全球提供商。该公司使用其 舰队进行实地航行、泳池安排和准时包机。
 
关于前瞻性陈述的警示声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全的 保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括但不限于有关计划、目标、目标、 战略、未来事件或业绩的陈述，以及基本假设和其他陈述，但不包括历史事实陈述，包括与我们同意收购的船只的交付有关的陈述。

公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这份与该安全港立法有关的 警示声明包括在内。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 等词语以及类似的表达、术语或 短语可以识别前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设， 包括但不限于我们的管理层对历史运营趋势的审查、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为 这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，也超出了我们的控制范围，但我们无法向您保证我们会实现或完成这些预期、信念或 预测。

除了这些重要因素外，在我们看来，其他可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的重要因素包括世界经济实力、货币和利率波动、总体市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动、对我们船只的需求变化、 船舶供应的变化、全球石油产量、消费和储存的变化、我们的运营支出的变化，包括船用燃料价格，船员成本、干船坞和保险成本、我们未来的运营或财务业绩、 融资和再融资的可用性，包括我们同意收购的船只、政府规章制度的变化或 监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、国内和国际总体政治状况、流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括持续爆发的新型冠状病毒 (COVID-19) 及其对海运需求的影响石油和其他类型产品的运输、政府规章制度的变化或监管机构采取的行动、未决或未来 诉讼的潜在责任、国内和国际总体政治条件或事件，包括乌克兰冲突的影响、实施的新国际制裁、“贸易战”、恐怖分子的行为或远洋船只上的海盗行为、 因事故、劳资纠纷或政治事件可能导致的航线中断、船舶破坏向下和实例停工和其他重要因素。请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，以更全面地讨论这些以及其他风险和不确定性。

（见所附财务表）

6
高性能运输公司
财务表
以千美元表示，股票和每股数据除外
未经审计的中期合并运营报表

 
   
在截至3月31日的三个月中，
  
   
2023
    
2022
  
收入：
            
收入
  
$
29,527
    
$
8,568
  
                 
费用：
                
航行费用
    
1,540
      
3,380
  
船舶运营费用
    
5,143
      
3,327
  
递延费用的折旧和摊销
    
3,688
      
2,013
  
一般和管理费用
    
1,662
      
1,508
  
信贷损失和注销准备金
    
(16
)
    
22
  
外汇亏损/（收益）
    
30
      
(46
)
营业收入/（亏损）
  
$
17,480
    
$
(1,636
)
                 
其他收入/（支出）：
                
利息和财务成本
    
(3,085
)
    
(445
)
利息收入
    
348
      
1
  
权证负债公允价值的变化
    
952
      
-
  
其他支出总额，净额
  
$
(1,785
)
  
$
(444
)
                 
净收益/（亏损）
  
$
15,695
    
$
(2,080
)
                 
普通股交换时B系列优先股的视同分红
    
-
      
(9,271
)
由于触发了下行特征，被视为向C系列优先股股东分红
    
(9,809
)
    
-
  
由于触发了下行特征，认股权证持有人被视为向2022年7月和2022年8月的认股权证持有人分红
    
(789
)
    
-
  
优先股股息
    
(474
)
    
(127
)
                 
归属于普通股股东的净收益/（亏损）
  
$
4,623
    
$
(11,478
)
                 
每股普通股收益/（亏损），基本
  
$
0.68
    
$
(51.46
)
                 
摊薄后每股普通股收益/（亏损）
  
$
0.55
    
$
(51.46
)
                 
普通股加权平均数，基本
    
6,815,828
      
223,044
  
                 
摊薄后的加权平均普通股数量
    
8,763,703
      
223,044
  
                 
未经审计的中期综合收益表/（亏损）
  
                 
   
在截至3月31日的三个月中，
  
     
2023
      
2022
  
                 
净收益/（亏损）
  
$
15,695
    
$
(2,080
)
                 
综合收益/（亏损）
  
$
15,695
    
$
(2,080
)
                 

7
简明的合并资产负债表数据
        
（以千美元表示）
        
   
2023年3月31日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
资产
  
（未经审计）
        
             
现金、现金等价物和限制性现金
  
$
66,206
    
$
39,726
  
船舶购置和其他船只成本的预付款
    
5
      
-
  
船只，网
    
234,026
      
236,607
  
其他固定资产，净额
    
65
      
72
  
其他资产
    
13,701
      
16,574
  
总资产
  
$
314,003
    
$
292,979
  
                 
负债和股东权益
                
                 
长期银行债务，扣除未摊销的递延融资成本
  
$
123,490
    
$
127,675
  
其他负债
    
8,381
      
9,599
  
股东权益总额
    
182,132
      
155,705
  
负债和股东权益总额
  
$
314,003
    
$
292,979
  

* 截至2022年12月31日的资产负债表数据来自该日经审计的合并财务报表。

其他财务数据
  
             
   
在截至3月31日的三个月中，
  
   
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
  
/（用于）经营活动提供的净现金
  
$
18,679
    
$
(3,863
)
用于投资活动的净现金
  
$
(378
)
  
$
(1,161
)
融资活动提供的净现金
  
$
8,179
    
$
3,636
  


8