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美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格：10-K

(标记一)

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截至本财年的2020年12月31日

或

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由_至_的过渡期

委托文件编号：1-33891

猎户座集团控股有限公司。

(注册人的确切姓名载于其章程)

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根据该法第12(B)款登记的证券：

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根据该法第(12)(G)款登记的证券：无

用复选标记表示注册人是否为证券法第405条规定的知名经验丰富的发行人。◻是☑ 不是

用复选标记表示注册人是否不需要根据该法的第(13)节或第(15)(D)节提交报告。◻是☑ 不是

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第F13节或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)注册人在过去90天内是否遵守了此类提交要求：☑ 是 ◻不是

用复选标记表示注册人是否已在前12年内以电子方式提交了根据S-T规则第405条要求提交的每个互动数据文件。几个月(或要求注册人提交此类文件的较短期限：

是 ☑*否◻

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。见《交易法》(勾选一)规则第312B-2条中对《大型加速申报公司》、《加速申报公司》、《小型报告公司》和《新兴成长型公司》的定义：

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如果是一家新兴成长型公司，如果注册人已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第9.13(A)节提供的任何、新的或修订的财务会计准则，请通过复选标记启动。

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据萨班斯-奥克斯利法案第404(B)条对编制或发布其审计报告的注册会计师事务所的财务报告内部控制的有效性进行了评估。是☑*否◻

用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如该法规则第312b-2条所定义)☐是☑不是

有30,460,573截至2021年2月19日已发行的普通股。非关联公司持有的注册人普通股总市值约为#美元。95.3截至2020年6月30日，也就是注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日，根据该日在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)报告的最新销售价格计算，为100万美元。

以引用方式并入的文件

第III部分-将于2021年4月1日左右提交的与2021年股东年会相关的注册人最终委托书的部分内容通过引用并入本10-K表格年度报告第III部分。

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猎户座集团控股有限公司。

表10-K 2020年年度报告

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第I部分

前瞻性陈述

除历史信息外，本年度报告(Form 10-K)和本文引用的文件可能包含不基于历史事实的前瞻性陈述。在本报告中使用的“预期”、“预期”、“相信”、“寻求”、“估计”、“计划”、“打算”等词语以及类似的词语表示前瞻性陈述。您不应该过分依赖这些前瞻性陈述。虽然这类陈述是基于管理层目前的估计和预期以及现有的竞争、财务和经济数据，但前瞻性陈述本身是不确定的，涉及风险和不确定因素，可能导致我们的实际结果与前瞻性陈述中推断的结果大不相同。可能导致或促成这种差异的一些因素在项目(1A)中列出和讨论。风险因素“在本10-K表格年度报告的下面和其他地方。我们没有义务公开发布对本文档中包含的任何前瞻性陈述的任何修订或更新。我们鼓励您仔细阅读我们不时提交给美国证券交易委员会(“证券交易委员会”)的其他文件中描述的风险因素。

第1项：业务流程、业务流程

一般背景

Orion Group Holdings，Inc.是一家领先的专业建筑公司，服务于基础设施、工业和建筑行业，通过其海洋部门和混凝土部门在美国大陆、阿拉斯加、加拿大和加勒比海盆地提供水上和水下服务。我们的海洋部门提供与海洋运输设施建设、海洋管道建设、海洋环境建设、航道、航道和港口疏浚、环境疏浚、设计和专业服务相关的施工和疏浚服务。我们的混凝土部门提供全包式混凝土施工服务，包括浇注和完工、污物处理、布局、成型、钢筋和网格，覆盖轻型商业、结构和其他相关业务领域。我们的总部设在得克萨斯州休斯敦，在我们的业务范围内设有地区办事处。

猎户座集团控股有限公司是特拉华州的一家公司。猎户座集团控股有限公司的普通股在纽约证券交易所挂牌上市，交易代码为ORN。除文意另有所指外，本文中提及的“Orion”、“公司”、“注册人”、“我们”、“我们”或“我们”均指Orion Group Holdings，Inc.及其合并子公司和关联公司。

历史与成长

猎户座集团控股有限公司成立于1994年，是一家海洋建设项目管理公司。从那时起，我们通过有机增长和收购扩大了我们的覆盖范围。我们已经成功地收购了几家公司，并将其完全整合到我们的业务中，包括在2015年收购了T.A.S.商用混凝土建筑有限责任公司(简称TAS)，并在2017年收购了Tony Bagliore Constance，Inc.(简称TBC)。对TAS的收购为我们的业务增加了另一个细分市场，提供了终端市场驱动因素的多元化和多样化的客户基础。对TBC的收购将该公司目前提供的服务扩展到其具体部门内的一个额外的地理市场。这些战略性收购还增强了我们的运营能力，为我们提供了更大的地理基础，并增加了我们的装备舰队。今天，我们致力于成为建筑、工业和基础设施领域的领先专业建筑公司，并将继续通过绿地扩张、收购、垂直整合和多元化寻求增长机会。

我们的运作原则和指导理念包括：

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我们的业务战略

我们采用以下关键业务战略：

提供的服务

海上建造服务

海上建设服务包括建造、修复、疏浚、维护和维修海上运输设施、海上管道、桥梁和堤道，以及海洋环境构筑物。我们有能力提供设计-建造服务，通常作为这类项目的主承包商。

海上交通设施项目包括新建或修复集装箱船装卸公共港口设施；邮轮港口设施；私人码头；海军专用码头；娱乐用码头和码头；以及其他海上设施。这些项目通常需要定位和安装钢或混凝土制造码头或系泊结构，这些结构设计为耐久性和耐久性，并涉及打入混凝土、管道或板桩，为我们随后在桩上建造的港口设施结构提供基础。我们亦为这些设施提供持续的保养和维修、检查服务、紧急维修、拆卸和打捞服务。

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我们的海上管道服务工程一般包括安装和拆除水下埋设的管道传输线；为工业设施安装管道进出口；建造废水和工业排放的管道出口；过河和定向钻探；安装热水龙头和接驳装置；以及检查、保养和维修服务。

我们的桥梁和堤道项目包括建造、维修和维护所有类型的水上桥梁和堤道，以及开发海洋环境中的护舷系统。我们是其中许多项目的主承包商，其中一些是设计-建造合同。这些项目包括建造耐久性和耐久性设计的钢或混凝土结构，还包括将混凝土、管道或板桩打入地下，为我们随后在桩上建造的混凝土桥面道路提供支撑。这些桩的直径可以超过4英尺，总长度可以达到170英尺，通常被打入海底或河床90英尺。我们没有控制桥梁和堤道工程的资金，这些资金并不是一直都可以得到的。

海洋环境建设项目可能包括安装混凝土床垫以促进侵蚀保护；建造堤坝以容纳环境缓解项目，以及安装用于湿地和造岛的土管。这种结构被用于控制侵蚀、创建湿地和环境修复。

疏浚一般通过清除或补充土壤、沙子或岩石来增强或保留航道的通航能力或保护海岸线。疏浚包括通过机械反铲、起重机和铲斗或绞吸式挖泥船和管道系统从渠道底部清除淤泥和淤泥。疏浚是海洋资本和维护项目不可或缺的一部分，包括：维护以前加深的航道和港口，以清除淤泥、沙和其他积聚的沉积物；建造防波堤、码头、运河和其他海洋结构；加深航道和码头，以容纳更大更深的吃水船舶；遏制湿地和沿海沼泽的侵蚀；填海造地；以及培育海滩和建立野生动物保护区。维修性疏浚工程是经常性收入的来源之一，因为由于自然沉积，活跃的航道通常需要例行疏浚。暴雨或飓风等重大天气事件可能会加快维修性疏浚的频率。不存在天然深水港口的地区，如得克萨斯州墨西哥湾海岸，需要大量疏浚。我们拥有多种不同尺寸和规格的专用挖泥机，以满足客户的需求。我们的疏浚服务通常与我们的海洋建造服务相结合，为我们的客户提供交钥匙解决方案。

我们的专业服务包括设计、打捞、拆除、测量、拖曳、潜水和水下检测、挖掘和维修。我们的潜水服务主要在浅水进行，包括检查、打捞、桩修复和封装。我们的测量服务包括测量管道和进行水文测量，以确定水体底部的形状，并检测和识别残骸和其他障碍物。这些专业服务大多支持我们的其他服务或为其他客户提供介绍性机会。

混凝土建造服务

混凝土部分已经赢得了该地区最知名和最负盛名的混凝土承包商之一的声誉。我们的成功是通过保持对客户的关注和解决他们的问题而取得的。商业建筑领域一直是我们的重点，我们已经完成了数千个成功的商业项目-在更广泛的德克萨斯州市场，包括休斯顿、达拉斯、沃斯堡、奥斯汀和圣安东尼奥，既有简单的，也有复杂的。我们的商业项目组合包括仓库和配送、医疗、零售、教育、写字楼、多户、宗教、工业和社区项目-几乎涵盖了所有商业建设项目。我们是一家交钥匙分包商，我们的大部分工作都是由我们自己的劳动力完成的。

仓库和配送项目包括满足几乎所有商业、私营和公共行业需求的大、中、小型设施。通常，开发商和建筑商为这些项目选择的施工方法是混凝土斜墙结构，大小从几千平方英尺到超过一百万平方英尺不等。速度、效率和质量是满足客户需求、按时或提前交付项目的关键。我们在这些项目中有很多都获奖了。

医疗/保健项目总是有严格的要求。我们有知识和经验来满足这些高期望。从医院到实验室，包括高层建筑和它们的车库，我们知道如何在人口稠密的地区进行建筑活动，而对关键设施的日常运作的干扰最小。

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无论是在市中心的大都市还是在为邻近社区服务的商业区，我们都将我们的具体经验应用于各种写字楼项目类型，包括低层、中层和高层混凝土结构。我们对高架混凝土结构使用不同的技术。

无论是平台结构、中层建筑、高层建筑还是豪华建筑项目，我们对成功交付项目所需的大量模板系统、起重机和设备拥有丰富的知识--通常是在狭小的空间内。我们以积极进取的时间表成功地管理和交付多个家庭项目而赢得了声誉。

我们带来了广博的知识和多样化的教育项目组合。我们已经完成了1800多万平方英尺的教育项目，包括图书馆、高等教育、科研设施、体育设施、体育场馆、小学、初中和高中。我们还将我们的技能应用于最先进的表演艺术设施和工作室。

零售中心在服务我们的社区方面扮演着重要的角色。它们满足了各种社区需求，我们有机会建造大型地区性购物中心、全国性连锁店、电力中心、小型带状中心和街角零售店。

我们还非常荣幸地与教会领袖和教会建设者合作，为各行各业的人们创建礼拜区。拥有超过470万平方英尺的礼拜和团契设施，我们的宗教投资组合包括从2000平方英尺到超过20万平方英尺的项目。

行业和市场概述

海洋航段

我们为类似的客户提供服务，或者在某些情况下，为相同的客户提供服务，这些客户分布在我们业务所服务的各个市场。我们的海洋部门客户可能在不同的终端市场，包括港口扩建和维护、桥梁、堤道和其他海洋基础设施、休闲滨水业、美国国防部、能源行业、海岸保护和填海以及飓风恢复和修复以及环境修复。我们相信，这个广泛的客户基础使我们能够在特定终端市场低迷期间减轻负面影响，并快速响应不断扩大的终端市场的需求。以下是我们在海洋建造业的不同市场概况：

端口扩展和维护

预计货运量的增长以及通过扩建的巴拿马运河的大型船舶未来的需求将要求港口，特别是墨西哥湾沿岸和大西洋沿岸的港口，扩大码头容量和港口基础设施，以容纳更大的集装箱船和增加的货运量，并提供额外的疏浚服务，以加深和维护其航道。我们为这一领域的客户提供交钥匙服务，以满足他们所有的港口扩建和维护工作。

桥梁和堤道

根据美国土木工程师协会(American Society Of Civil Engineers)的最新报告，美国每11座桥梁中就有一座存在结构缺陷，全国桥梁的平均使用年限为430年。我们能够建造或修复水上桥梁，并为客户设计、维修或更换护栏系统。

海洋基础设施

美国海洋运输系统(MTS)包括航道、港口及其多式联运连接、船舶、车辆和系统用户，以及对海上活动至关重要的造船厂和维修设施。MTS主要通过联邦、州和地方政府机构以及私人所有的设施和私人公司拥有和运营。美国内陆和沿海地区的水道需要不断的维护和改善。在航道使用量增加的同时，设施和配套系统也在老化。此外，航道和水道必须保持一定的深度，以适应船舶和驳船交通。这些渠道和水道的自然沉积需要进行例行维护疏浚，以保持通航能力。

我们全面的业务配套，包括设计、疏浚、海洋建造和专业服务，如潜水、测量和检查，都被我们的客户充分利用，以满足他们所有的海洋基础设施项目需求。

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休闲滨水业

随着邮轮数目和规模的增加，香港需要大量发展港口基础设施，包括规划和建造新的码头和设施，以及持续的维护和维修服务。这些较大的船只需要开发新的系泊结构，以及额外的疏浚服务，以适应更深的吃水。我们的服务区包括迈阿密、加尔维斯顿、坦帕、新奥尔良、卡纳维拉尔、朱诺、塔科马、西雅图和加勒比海等港口，其中包括许多邮轮设施，是北美市场最受欢迎的邮轮目的地。

国防部和国土安全部

美国海军负责维护美国境内的40个设施，其中包括大量的海洋基础设施。我们相信，美国海军将继续维护战略设施，包括对其海洋设施基础设施进行必要的维护和升级。

美国海岸警卫队维护着5万多个联邦导航辅助设备，包括浮标、灯塔、白天信标和无线电导航信号。此外，它还负责监督全国约2万座跨越通航水道的公路和铁路桥。作为国土安全部的一部分，我们预计美国海岸警卫队对各种海洋建设服务(包括上述服务)的需求将在未来为我们提供机会。

能源行业

我们设计、建造、维修和拆除水下管道，并为私营炼油厂、码头设施和码头以及近岸油气基础设施附近的其他关键区域提供海洋建设、疏浚和正在进行的海底维护服务。

美国海岸和湿地恢复与开垦

我们希望，沿海人口密度和人口趋势的增加将导致沿海恢复和填海项目的数量增加，随着从住宅和娱乐角度来看，滨水资产的价值上升，私营部门、政府机构和市政当局将增加在恢复和填海项目上的支出。

飓风恢复与修复

飓风往往对墨西哥湾沿岸、大西洋沿岸和加勒比海盆地主要风暴区的现有海洋基础设施和自然保护屏障造成极大破坏，包括桥梁、港口、水下航道和敏感沿海地区。通常，在重大飓风事件发生后，恢复和修复机会会持续几年。这些活动为我们的行业提供了增量项目，有助于在这种时期为我们的市场提供有利的投标环境和高产能利用率。

环境修复

我们相信，将有额外的资金用于保护自然栖息地、环境保护、湿地创建和修复项目，用于路易斯安那州和我们服务的市场中的其他地区的高度优先项目，这些项目将保护和恢复敏感的海洋和沿海地区，推进海洋科学和研究，并确保海洋资源的可持续利用。

混凝土段

我们为业务所服务的各个市场的不同客户提供服务。我们在混凝土领域的客户分布在不同的终端市场，如工业、机构、商业房地产和娱乐开发项目。

我们的混凝土部门依赖于人口的持续增长来支持住宅和非住宅建设，特别是在德克萨斯州的大都市地区。美国人口普查局的最新估计表明，根据最新的调查结果，德克萨斯州的大都市地区，特别是达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥斯汀，跻身于美国人口增长的前十名之列。这些市场显示出多户住宅、医疗设施以及商业、办公、零售和工业建筑的大幅增长。

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我们相信，广泛的客户基础使我们能够减轻特定终端市场低迷期间的负面影响，并对不断扩大的终端市场的需求做出快速反应。下面概述了我们在混凝土行业的不同市场：

工业发展动态

我们的工业市场包括制造工厂、工业仓储、配送中心、废水处理设施和石化行业的配套设施。预计分配的增加产生了对大规模工业园发展的需求。

机构的发展和扩张

我们的机构市场包括教育设施、医疗设施、博物馆和宗教发展。由于德克萨斯州大都会地区人口的显著增长，人们对机构的发展和扩张有很大的需求。此外，随着人口和郊区的增长，对医疗和教育设施的持续需求也在增加。

结构发展

我们的结构市场包括中高层多户住宅、单层和多层写字楼、停车场、商场和其他多层建筑。业务扩张和迁往德克萨斯州的持续增长正在推动对办公空间和公寓综合体的需求增加。

零售业发展

随着人口的持续增长，对零售发展的需求也在增加，如杂货店、购物中心、餐馆、自由零售店和其他娱乐场所。

康乐发展

我们的娱乐市场包括各种各样的酒店、体育场馆和体育场。新企业和新教育设施的增加引发了对德克萨斯州大都市地区更多酒店和体育场馆的需求。

顾客

我们在海洋领域的客户包括联邦、州和地方政府机构以及美国和加勒比海盆地的私营工商业企业。我们混凝土建筑部门的客户包括总承包商以及医疗设施、宗教开发、体育场馆和体育场、学区和开发商、工业、商业和住宅建筑的业主和开发商，以及德克萨斯州大都市地区的一些政府机构。大多数项目都是竞争性投标的，通常是资质最低的投标人获奖。我们的客户群会根据我们投标的项目类型而不断变化，最终都会在获得成功的基础上取得成功。

下表显示了截至2018年12月31日、2020、2019年和2018年12月31日的三年中按客户类型划分的合同收入集中度。

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我们不认为失去任何一个客户会对我们的运营产生实质性的不利影响，因为随着时间的推移，没有一个客户能维持我们合同收入的很大一部分。

季度业绩的波动

我们的季度收入和运营结果可能会有很大的波动，这取决于我们合同中项目的组合、规模、范围和进度计划，如果允许，天气或其他延误，我们劳动力的生产率和我们设备的使用情况。这些因素，以及其他因素，都会影响项目完成时确认收入的速度。

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竞争

在我们的海洋领域，我们与几家地区性的海洋建筑服务公司和几家全国性的海洋建筑服务公司展开竞争。我们不时地与某些国家陆基重型土木工程承包商竞争。在混凝土领域，我们主要在私营部门竞争，我们的竞争对手从小型的地方建筑公司到大型的地区性和全国性建筑公司。

我们的两个细分市场都是高度分散的，竞争对手通常在我们服务的市场中各不相同，很少有竞争对手在我们服务的所有市场或我们提供的所有服务中竞争。我们相信，我们提供安全和及时的优质服务的交钥匙能力、专业知识、经验和声誉、安全记录和计划、多功能设备机队、财务实力、担保担保能力、对当地市场和条件的了解以及项目管理和评估能力，使我们能够有效地竞争。我们认为，我们经营的市场存在重大的进入壁垒，包括为大型项目提供担保的能力、海事法限制、专业海洋设备和技术经验；然而，拥有充足财力、获得技术专长和专业设备的美国公司可能成为竞争对手。

保险和保证金

我们维持一般责任和超额责任、建筑设备、工伤赔偿和其他形式的保险；所有保险的金额都足以满足我们的运营需要，并符合行业惯例。

对于这两个业务部门，我们经常被要求提供各种类型的担保债券，以根据某些公共和私营部门合同为我们的业绩提供保障。我们获得担保债券的能力取决于我们的资本、充足的营运资本、过去的业绩、管理专长和外部因素，包括整个担保市场的容量。担保公司会根据我们目前积压的保证金数量和他们自己的现行承保标准来考虑这些因素，这一标准可能会不时变化。担保市场的容量受到市场驱动的波动的影响，主要受担保行业亏损水平和担保市场整合程度的驱动。虽然我们不认为担保市场容量的波动显著影响了我们的业务增长能力，但不能保证这不会显著影响我们未来获得新合同的能力。我们提供的债券通常用于项目的合同金额。截至2020年12月31日，我们目前的保税安排下的产能至少为5亿美元，约有1.5亿美元的项目正在保税。我们相信，我们强劲的资产负债表和营运资本状况将使我们能够继续利用我们的债券能力。

商号

我们以多个商号经营。我们以“Orion Group Holdings，Inc.”的品牌整合我们的业务。我们可能被称为Orion Marine Group，Orion Marine Construction，Orion Marine Contractors，Orion Construction，East and West Jones Placement Area，Schneider E&C，Orion Industrial Construction，Orion Contact Construction，T.A.S.Commercial Contra Construction，T.A.S.商用混凝土解决方案，T.A.S.Proco，或Houston Industrial Tool Services，以及我们以前的名称King Fisher Marine Service，F.Miller Construction，T.我们通常不会向美国专利商标局注册我们的商标，而是依赖州和普通法的保护。虽然我们认为我们的商号是有价值的资产，但我们不认为任何一个商标或商号具有如此重大的重要性，以至于它的缺失会对我们的业务造成实质性的干扰。

装备

我们在我们的海洋和混凝土部门运营和维护着一支庞大而多样的设备船队，这些设备基本上都是我们拥有的，包括以下内容：

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一般来说，我们认为，在某些情况下，拥有某些设备通常比租赁或租赁设备更可取，因为这样可以确保设备在需要时可用，并且通常会导致较低的成本。我们不断监测和调整我们的船队规模，使其与业务规模保持一致，同时考虑到现有的积压和预期的未来工作。我们相信我们的设备维护良好，适合我们目前的运营。我们有能力通过定期进行资本翻新来延长设备的使用寿命。我们的大部分机队由我们自己的机械师提供服务，他们在不同的维修地点和设施工作。我们也有能力建造，并且已经建造了许多高度专业化的设备。我们的战略是根据需要在各个项目之间部署我们的舰队。这些资产(包括设备)被质押为信贷安排下的抵押品。

设备认证

在我们的海洋部分，我们的一些设备需要美国海岸警卫队的认证。所有需要认证的设备都已获得认证，并在认证下保持良好状态。此外，如有需要，我们的船只的许可载重量需要获得美国航运局(“ABS”)的认证。ABS是一个独立的船级社，它认证我们的某些较大的海船是“同类”的，这意味着这些船舶是根据ABS标准和适用的美国海岸警卫队规则法规建造和维护的。我们所有需要通过ABS认证的船只都已被认证为“同类”。这些证书表明，这些船只在结构上能够在公开水域作业，这提高了我们船队的机动性。

政府规章

我们必须遵守联邦、州和地方政府机构的宏观监管要求，包括以下内容：

在我们的海洋部分，我们还必须遵守政府根据疏浚法案、1920年商船法案(通常称为“琼斯法案”)、航运法和船舶文件法案制定的法规。这些法规要求，在美国两点之间从事商品或乘客运输或在美国可航水域进行疏浚的船只必须有海岸背书，由美国公民拥有和控制，由美国船员驾驶，并按照美国公民所有权和控制标准在美国建造。

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要求拥有船舶的实体至少拥有75%的美国公民所有权，并禁止将船只出售或光船租赁给任何不符合75%美国公民所有权标准的实体。这些法规，连同对海运业其他部门的类似要求，统称为“船务”法。

在我们的海洋和混凝土部分，我们都要遵守职业安全与健康管理局的要求和环境保护局的某些规定。

我们相信，我们在实质上遵守了适用的法规要求，并拥有开展业务所需的所有重要许可证。

环境问题

一般信息

我们的活动，包括混凝土建设、基础设施建设、打捞、拆除、疏浚和疏浚材料处置活动，都受到严格而复杂的联邦、州和地方法律和法规的约束，这些法律和法规涉及环境保护，包括空气排放、水质、固体废物管理、海洋和鸟类物种及其栖息地以及湿地。我们的部分建筑合同是与公共当局签订的，经常要求政府提出额外的要求，包括那些与环境相关的要求。

此类法律法规可能要求这两个细分市场及其客户获得并遵守各种环境许可、登记、许可证和其他批准。这些法律和法规还可以在许多方面限制或影响商业活动，例如延迟特定项目的拨款和执行；限制我们处理或处置废物的方式；要求采取补救行动，以减轻我们的业务可能造成的或可归因于他人的污染状况；以及禁止我们被视为违反环境法律和法规的部分或全部业务。不遵守这些法律和法规可能会导致对行政、民事和/或刑事处罚的评估，强制实施补救义务，并发布命令禁止未来的行动。

我们相信，遵守现有的联邦、州和地方环境法律法规不会对我们的业务、经营结果或财务状况产生实质性的不利影响。此外，我们可能会受到未来法律或法规的影响。因此，无法保证未来用于环境合规或补救的支出的金额或时间，未来的实际支出可能与我们目前预期的金额不同。以下是可能对我们的海洋和混凝土建筑服务产生实质性影响的环境法律法规的讨论。

废物管理

我们的运营可能受到联邦资源保护和回收法案(“RCRA”)和类似的州法律的约束，这些法律对危险和非危险固体废物的处理、储存、处理和处置提出了详细的要求。在环境保护局的主持下，各州管理RCRA的部分或全部条款，有时与它们自己更严格的要求相结合。危险废物的产生者必须遵守危险废物积累和储存的某些标准，以及适用于危险废物储存和处置活动的记录保存和报告要求。

现场修复

综合环境响应、补偿和责任法案(“CERCLA”)，也被称为“超级基金”，以及类似的州法律和法规，对向环境中排放危险物质的某些类别的责任人施加责任，而不考虑过错或原始行为的合法性。这类人包括危险物质释放地点的现任和过去所有者或经营者，以及在场外地点(如堆填区)处置或安排处置危险物质的公司。CERCLA授权EPA，在某些情况下，第三方采取行动，以应对对公共卫生或环境的威胁，并寻求从责任人类别中追回他们所招致的费用。根据CERCLA，这些人可能要承担连带责任，支付清理已排放到环境中的有害物质的费用、对自然资源的损害以及某些健康研究的费用。此外,

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邻近的土地所有者和其他第三方经常提出索赔，要求赔偿据称是由释放到环境中的危险物质造成的人身伤害和财产损失。

我们目前拥有或租赁已被其他行业使用多年的物业。虽然我们通常采用当时业内标准的操作和处置方法，但废物可能已被处置或释放在我们拥有或租赁的物业之上或之下、其他处置此类物质的地点之上或之下，或我们进行工作的项目工地之上或之下。此外，有些物业可能是由第三者或以前的业主经营，而他们的废物处理、处置或排放并不受我们的控制。这些特性和在其上处置或释放的物质可能受CERCLA、RCRA和类似州法律的约束。根据这些法律，我们可能被要求清除或补救以前处置的废物或财产污染，或进行补救活动，以防止未来的污染。

水的排放

联邦水污染控制法案，也被称为清洁水法(CWA)，以及类似的州法律，对向包括湿地在内的美国水域排放污染物(包括石油和其他物质的溢出和泄漏)实施了严格的控制。禁止向受管制水域排放污染物，除非符合环境保护局或类似的国家机构颁发的许可证条款。CWA还监管向美国水域排放疏浚或填土材料，导致此类排放的活动通常需要获得美国工程兵部队(Corps Of Engineers)颁发的许可。此外，石油产品的地面储存受到CWA的严格监管。根据CWA，联邦和州监管机构可以对不遵守CWA和类似的州法律和法规的排放许可或其他要求的行为施加行政、民事和/或刑事处罚。

1990年“石油污染法”(“OPA”)是对“CWA”的修正和补充，它规定了作为石油泄漏到美国水域的设施的拥有者和运营者的严格责任。OPA及其相关法规对责任方提出了与防止漏油相关的各种要求，并对此类泄漏造成的损害承担责任。例如，OPA要求船东和经营者建立和保存足够的财务责任证据，以支付与漏油有关的责任，而这些各方在法律上对此负有责任。我们相信我们遵守了所有适用的OPA财务责任义务和设备要求。

2009年，美国环保署颁布的法规开始生效，该法规涵盖了某些以前获得豁免的海洋船只向水中排放的某些污染物。该等规例就这类排放订定一般许可证，并对海船营办商(包括我们)施加若干排放、许可、备存纪录、报告、监察、维修，以及对某些船只所排放或可能排放的物料的操作限制和规定。这些限制和要求的适用性取决于船只的大小和类型，它们只适用于我们的少数船只。不过，我们正对受影响的船只实施该等限制及规定，我们并不预期该等规例或相关的许可证条款、限制及规定会对我们的业务及经营业绩造成不良影响。

空气排放

“清洁空气法”(“CAA”)和类似的州法律限制许多来源的空气污染物的排放，包括油漆间，可能需要事先批准某些预计会产生空气排放的设施的建设或改造，施加严格的空气许可要求，或要求使用特定的设备或技术来控制排放。我们相信，我们的业务基本上符合CAA的规定。

气候变化

美国国会可能考虑立法减少温室气体排放，以回应对气候变化的担忧。此外，有几个州拒绝等待国会制定和实施气候控制立法，并已采取法律措施减少温室气体排放。国会或各州通过气候控制立法或其他监管举措，或EPA和类似的州机构通过法规，限制我们开展业务所在地区的温室气体排放，可能会对我们的运营和对我们服务的需求产生不利影响。

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濒危物种

“濒危物种法”(“欧空局”)限制可能影响濒危物种或其栖息地的活动。我们在可能被指定为濒危或受威胁物种栖息地的区域或其附近开展活动。例如，在工作区附近对濒危或受威胁的西印度海牛进行季节性观察，可能会影响佛罗里达州冬季几个月的建筑作业。此外，我们在佛罗里达州的疏浚行动受到每年4月至8月期间在指定的渣土处置岛上放置疏浚废料的限制的影响，当时这些岛屿上居住着受保护鸟类的筑巢。此外，在每年10月1日至4月15日阿兰萨斯山口国家野生动物保护区(Aransas Pass National Wildlife Refuge)的鹤叫筑巢期间以及每年3月1日至11月30日的拉古纳马德雷(Laguna Madre)海草非休眠草季期间，对工作的限制影响了我们在得克萨斯州墨西哥湾沿岸地区的建设业务。我们在计划我们的运营和投标活动时考虑到了这些限制和限制，这些限制和限制在过去并没有对我们的业务造成实质性的阻碍。然而，这些限制和其他限制可能会影响我们将来获得工作或按时完成项目的能力。此外，虽然我们认为我们在实质上遵守了欧空局的规定，但发现以前未被确认的濒危物种可能会导致我们在受影响地区招致额外成本，或受到作业限制或禁令的约束。

人力资本管理

截至2020年12月31日，我们的海洋部门有员工约923人，其中279人为全职受薪人员，其余大部分为小时工。我们的具体部门有1374名员工，其中271人是全职受薪人员，其余大部分是小时工。

我们不时会为某些大型工程增聘员工，而视乎本地市场情况，一般在较短时间内便可聘请额外的船员。我们相信我们的员工是我们最宝贵的资源，我们的员工对公司有着强烈的奉献精神和自豪感。我们的员工目前没有工会代表，除了我们位于太平洋西北部和阿拉斯加的海洋部门的某些员工，这些员工都有集体谈判协议。在我们的具体部分中，某些员工由集体谈判协议代表。以集体谈判协议为代表的雇员约占全港劳动人口的4.5%。

关于地理区域的财务信息

我们是一家以项目为导向的海洋和混凝土承包商，我们的业务代表着两个可报告的财务报告部门。我们的业务主要在美国沿海地区进行，用于我们的海洋部分，并在德克萨斯州的大都市地区进行，用于我们的混凝土部分。在截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的三年中，我们在美国以外的海洋部门(主要是加勒比海盆地和墨西哥)产生的收入分别占总收入的1.8%、1.6%和2.3%，我们的长期资产基本上位于美国。

查阅公司备案文件

我们在www.oriongroupholdingsinc.com上有一个网站，在这个网站上，我们可以免费访问我们向美国证券交易委员会提交或提交给证券交易委员会的各种报告。本网站仅供参考。我们的网站上的任何信息都不会被纳入这份10-K表格的年报中作为参考。证券交易委员会在www.sec.gov上设有一个因特网网站，其中包含以电子方式向证券交易委员会提交的报告、委托书和信息声明以及其他有关发行人的信息。

第(1A)项：风险因素：风险因素；风险因素。

我们在一个不断变化的环境中运营，其中涉及许多已知和未知的风险和不确定性，这些风险和不确定性可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。下面描述的风险突出了一些已经影响并可能在未来影响我们的因素。我们也可能受到未知风险的影响，或者我们目前认为无关紧要的风险。如果真的发生这样的事件，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到实质性的不利影响。

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与我们业务相关的风险因素

我们依赖竞争激烈、监管严格的政府合同。

政府对公共工程项目的拨款有限，从而为数量有限的公共工程项目创造了一个竞争激烈的环境。政府资助水平的降低或延迟会导致项目出租的延迟，并导致此类项目面临激烈的竞争和定价压力。此外，政府合约须遵守特定的采购规例、合约条款，以及与合约的订立、管理、履行和会计有关的各种规管规定。其中许多合同包括遵守适用法律和合同条款的明示或默示证明。任何违反这些规定的行为都可能导致诉讼，包括个人代表政府根据联邦民事虚假索赔法案提起诉讼的可能性，并可能导致其他现有政府合同的终止，并导致未来政府合同的损失。由于市场竞争激烈和对政府合同的监管水平，我们可能会减少新项目，看到这些项目的收入和利润率下降，这可能会对业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

我们的业务容易受到各种不利条件的影响，包括天气条件、自然灾害、卫生流行病或流行病或其他传染性疾病爆发和恐怖袭击，这些都可能对我们经营的市场产生负面影响。

我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到恶劣天气和其他自然灾害(如地震或飓风)的实质性和不利影响，特别是在墨西哥湾沿岸、西海岸、大西洋沿岸和加勒比海盆地。恶劣天气条件的影响可能会导致正在进行的项目严重中断，并对这些地点的人员造成安全影响。

我们的业务、经营业绩和财务状况可能是实质性的和如果公共卫生流行病或大流行或其他传染性疾病爆发，如最近的冠状病毒(“新冠肺炎”)大流行。(如下面更详细讨论的)，干扰我们的能力，或我们的员工、承包商、供应商、客户和其他业务合作伙伴履行我们和他们各自与我们的业务行为相关的责任和义务的能力。

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针对港口、海洋设施、航运或大都市地区的恐怖袭击可能会影响我们经营业务的市场和我们的预期。武装敌对行动加剧、恐怖袭击或来自美国的回应可能会在美国或其他地方导致进一步的恐怖主义行为和内乱，这可能会进一步加剧美国的经济不稳定，但这些袭击或武装冲突可能会影响我们的业务或我们客户或供应商的业务，并可能影响我们的收入、我们的生产能力以及我们及时完成合同的能力。

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目前的新冠肺炎疫情已经并可能继续对我们的业务和运营结果以及财务状况产生不利影响。

2020年3月，疫情爆发为大流行，美国总统宣布疫情为全国紧急状态。为了应对新冠肺炎疫情，世界各地的联邦、省、州、县和地方政府以及公共卫生组织和当局实施了各种旨在控制病毒传播的措施，包括隔离、“原地避难”、“呆在家里”和类似命令、旅行限制、学校关闭、企业削减和关闭、社会距离和卫生要求，以及其他措施。

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我们在美国大陆、阿拉斯加、加拿大和加勒比海盆地的基础设施、工业和建筑领域提供广泛的专业建筑服务。，这些服务通常被认为是不受上述许多措施约束的基本服务。自2020年3月世界卫生组织宣布新冠肺炎为全球流行病以来，我们继续向客户提供这些服务，但更加关注员工的安全和健康。然而，新冠肺炎疫情以及相关的政府和企业应对措施已经并将继续对我们的运营产生不利影响。例如，由于大流行，

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根据各种政府命令，我们有相当数量的公司员工一直在家工作，我们改变了运营方式，以实现适当的社会距离和卫生，这导致我们的劳动力和运营效率和生产率下降。此外，管理的重点是减轻新冠肺炎大流行的影响，这已经并将继续需要大量的时间、精力、资源和重点投入。

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新冠肺炎大流行对我们的影响程度将取决于许多不断演变的因素和未来的事态发展，这些因素和事态发展是不确定的，也是我们无法预测的，这些因素包括：病毒的严重程度；大流行的持续时间和范围；疫苗的影响，包括批准和传播的速度及其对新冠肺炎及其不断演变的毒株的效力；政府、企业、个人和其他为应对大流行病而采取的行动；对我们供应商的影响和对全球供应链的中断；对经济活动的影响；对消费者和企业信心以及对我们最终用户客户的影响；我们和我们的供应商、分销商和最终用户客户设施的任何关闭或其他运营变化的影响；我们员工的健康状况和对我们的影响，以及我们满足建筑和其他关键职能中人员需求的能力，特别是如果员工生病、因暴露而被隔离或不愿上班的情况；我们提供服务的能力，包括由于旅行限制、在家工作的要求和安排以及其他限制或行为或互动偏好的改变运输的限制或中断，包括陆路、海路或空运的可用性降低；我们的最终用户客户为我们的服务付费的能力；由于适用于我们员工和业务伙伴的工作安排的变化对我们的内部控制(包括财务报告方面的控制)的潜在影响；以及对我们以有利条件获得资金和继续满足我们的流动性需求的能力的影响。, 所有这些都是高度不确定和无法预测的。即使新冠肺炎疫情已经消退，我们也可能继续经历已经发生或未来可能发生的任何经济衰退对我们业务的不利影响。

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我们依靠德克萨斯州地理市场地区人口的持续增长来支持我们的混凝土建筑部门的住宅和非住宅建设。

我们的具体业务依赖于德克萨斯州地理市场地区人口的持续增长，以支持住宅和非住宅建设。人口增长带来了经济增长和零售业、写字楼等建筑业的扩张。如果人口减少或增长放缓，往往会对经济增长产生不利影响，这最终会限制我们目前提供服务的地区对住宅和非住宅建筑服务的需求。

新合同的签订时间可能会导致我们的现金流和盈利能力出现波动。这些因素以及其他可能导致我们的实际财务结果与任何公开披露的收益指引和预测不同的因素都不在我们的控制范围之内。

我们的收入来自基于项目的工作。通常很难预测授予合同的时间和来源。项目的选择、时间安排或未能获得项目、项目授标延迟、由于预算超支而重新招标或终止项目、项目取消或合同延迟完成都可能导致我们的资产未得到充分利用，并降低我们的现金流和盈利能力。即使我们获得了合同，我们也面临着额外的风险，这些风险可能会影响工程是否或何时开工。例如，我们的一些合同受到融资和其他意外情况的影响，这些情况可能会推迟或导致项目终止。这可能会使员工规模和设备位置难以与合同需求相匹配。在某些情况下，我们可能需要承担随时可用的劳动力和设备的成本，这些成本超过了当时的需要，导致我们的现金流、支出和盈利能力无法预测。如果预期的授予合同或相关的继续进行通知被推迟或没有收到，我们可能会在没有收到任何相应收入的情况下产生大量成本。我们的客户在获得基础设施项目所需的批准和许可方面的延误，可能会延误他们授予这些项目的合同，以及一旦授予，根据这些合同开工的能力。此外，承揽我们服务的建筑项目可能需要我们在客户收到相关付款之前支付大量费用，如果客户遇到财务困难，我们可能会面临潜在的信用风险。这样的支出可能会减少我们的现金流，并有必要增加我们信贷安排下的借款。终于, 在以下情况下，前几个时期活跃的重大项目的收尾或完成工作将减少我们的收入和收益

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这类重大项目在本期内尚未更换。我们可能会不时公开提供收益或其他形式的指引，这些指引反映了我们对未来收入、运营成本和资本结构等因素的预测。任何这样的预测都可能受到这些因素的影响，也可能受到其他我们无法控制的因素的影响，最终可能会被证明是不准确的。

商品价格的波动可能会影响我们客户的投资决策，从而使我们面临取消、现有工作延误或新奖励的时间和资金发生变化的风险。此外，大宗商品价格的波动可能会对我们的项目成本产生负面影响。

大宗商品价格可以通过多种方式影响我们的客户。例如，对于那些生产石油、天然气、混凝土、钢铁产品等大宗商品的客户来说，价格的波动可能会直接影响他们的盈利能力和现金流，从而影响他们继续投资或进行新的资本投资的意愿。如果商品价格下降或波动，我们的客户推迟新的投资或取消或推迟现有项目，对我们服务的需求就会减少，这可能会对业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

大宗商品价格也会强烈影响项目成本。我们使用混凝土和钢铁以及柴油和其他基于石油的产品来操作我们的建筑合同中使用的设备。供应相对于需求和其他因素的波动可能会导致成本意外增加。不断上涨的大宗商品价格可能会对计划中和正在进行的项目的潜在回报产生负面影响，并导致客户推迟新的投资或取消或推迟现有项目。我们大多数项目的短期性质通常会保护我们免受这些潜在价格上涨的影响，然而，如果由于大宗商品价格上涨，我们无法以估计价格采购商品完成我们的项目，我们的利润率可能会侵蚀某些正在进行的项目或未来的项目。

我们可能无法为我们的合同获得足够的保证金能力，需要履约保证金和保证金可能会对我们的业务产生不利影响。

正如在“项目1.业务”下的“保险和保证金”中更详细地描述的那样，我们通常被要求在与政府和某些私营部门合同有关的情况下提交保证金，以确保完成工作。我们已经与一家大型跨国担保人签订了担保协议，该担保人作为担保人，发行投标保证金、履约保证金和付款保证金，并在我们的日常业务中履行我们要求的其他担保合同的义务。然而，根据保函协议，我们的担保人没有义务为我们发行债券，保函的决定是根据具体情况做出的。我们未来可能无法保持足够的保证金水平，这可能会使我们无法竞标某些合同并与某些客户成功签约，或者导致我们不得不增加信用证的使用率，而不是债券，从而减少我们信贷安排下的可用借款能力。此外，债券市场的情况可能会发生变化，增加我们的债券成本或限制我们获得新债券的能力，这可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

我们的业务依赖于良好的客户关系，以及我们在海洋和混凝土基础设施市场的声誉，这是由我们的高管和关键项目经理开发和维护的。失去我们的任何关系、声誉或高管或关键项目经理都可能大幅减少我们的收入和利润。

我们的合同通常是在逐个项目的基础上签订的，因此我们与客户的合同承诺通常不会超出当前合同的条款。随着时间的推移，我们受益于与公共和私人实体建立的关键客户关系。我们还受益于我们在多年成功完成项目后发展起来的海洋和混凝土建筑市场的声誉。我们业务的这两个方面都是通过我们的高管和关键项目经理开发和维护的。我们无法留住高管和主要项目经理，或者无法及时、成功地完成项目，从而导致客户满意，这可能会对我们当前的客户关系和声誉产生重大不利影响。无法与我们的客户保持总体关系或根据我们的声誉获得新客户可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

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我们可能无法完全实现积压中报告的收入价值。

截至2020年12月31日，我们有积压的合同要完成，混凝土部分的合同总额约为2.369亿美元，海洋部分的合同总额约为2.026亿美元。由于新的奖励而产生积压，这代表了根据我们在给定时期内收到的新项目承诺可实现的潜在收入价值。

积压的项目包括(A)尚未开工或(B)正在进行但尚未完成的获奖项目。在后一种情况下，在Backlog中报告的收入价值是与尚未完成的工作相关的剩余价值。我们不能保证我们积压的收入会实现，或者如果实现了，会带来收益。不时会有一些项目被取消，这些项目在被记录为新奖项时似乎有很高的确定性。在项目取消的情况下，我们可能会得到某些费用的补偿，但通常没有合同权利收回我们的积压中反映的总收入。除了无法收回某些直接成本外，取消的项目还可能由于我们的资产或劳动力未得到充分利用而导致额外的不可收回的成本。

如果我们不能准确估计我们的成本，或者不能在我们对固定价格、一次性合同的成本估计范围内执行，我们可能会遭受合同损失。

我们的大部分收入来自固定价格的一次性合同。根据这些合同，我们以固定价格履行我们的服务和执行我们的项目，因此，我们可以从成本节约中受益，但我们可能无法收回任何成本超支。固定价格合同具有内在风险，包括低估成本、操作困难和合同期内可能发生的其他因素造成的损失风险。如果我们对合同的成本估计不准确，或者如果我们没有在成本估计的范围内执行合同，我们可能会蒙受损失，或者项目可能不会像我们预期的那样有利可图。此外，我们有时需要承担与修改合同(变更单)相关的费用，这些费用在范围和/或价格方面可能未经客户批准，或产生意想不到的成本，包括客户造成的延迟、规格或设计中的错误，或我们可能无法收回的合同暂停或终止的成本。这些反过来可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。由于各种因素的变化，这类合同实现的收入、成本和毛利可能与最初的预测有所不同，有时甚至有很大差异。这些因素包括：

如果项目是长期的，这些风险可能会增加，因为我们最初投标所依据的情况会以增加成本的方式发生变化，这是因为风险增加了。此外，我们有时还承担因意外情况或事件造成延误的风险。

如果我们的合同完成得太晚，我们可能会受到处罚。

在许多情况下，包括在我们的固定价格合同中，我们保证在预定日期前完成项目。如果我们随后在没有充分理由的情况下未能如期完成项目，我们可能要对这种延误造成的任何客户损失负责，通常是以合同约定的违约金的形式。此外，未能维持所需的时间表可能会导致我们的政府合同违约，从而导致

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各种潜在的损害。在这些事件发生的程度上，项目的总成本可能会超过我们最初的估计，我们可能会经历利润减少，甚至在某些情况下，该项目会出现亏损。

我们的项目可能会受到阻碍，因为我们依赖第三方来完成我们的许多合同。

根据我们的合同完成的部分工作是由我们雇佣的第三方分包商完成的。我们还依赖第三方设备制造商或供应商提供项目所需的大部分材料。如果我们无法聘请合格的分包商或找到合格的设备制造商或供应商，我们成功完成项目的能力可能会受到影响。如果我们找不到合格的第三方分包商，或者我们需要为分包商或设备和用品支付的金额超过我们的估计，特别是在一次性或固定价格合同中，我们可能会在这些合同上蒙受损失。如果分包商、供应商或制造商因任何原因未能按照合同要求提供服务、供应或设备，我们可能需要延迟或以不太优惠的条款将这些服务、设备或供应外包给其他第三方，这可能会影响合同的盈利能力。我们可能会与分包商发生争议，其中包括所完成工作的质量和及时性、客户对分包商的担忧，或者我们未能根据合同延长现有任务订单或发布新的任务订单。此外，工艺、设备或材料的缺陷可能会影响整个项目，导致我们因未能达到要求的项目规格而索赔。

在目前的经济环境下，第三方可能很难获得足够的资金来帮助他们的运营。无法获得融资可能会对第三方提供材料、设备或服务的能力产生不利影响，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。此外，第三方分包商、供应商或制造商未能遵守适用的法律、法规或客户要求可能会对我们的业务产生负面影响，对于政府客户，可能会导致对我们施加罚款、处罚、停职甚至开除资格，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

我们可能会产生更高的成本来购买、制造和维护我们运营所需的设备。

我们传统上拥有我们项目中使用的大部分设备，我们不会竞标我们没有或不能迅速获得完成项目所需设备的合同，无论是通过建造、采购还是租赁。我们有能力建造我们项目中使用的许多专门设备，包括日船、招标和挖泥船。如果我们无法购买或建造满足我们需要的设备，无论是由于缺乏可用的资金，还是由于市场上的设备短缺，我们可能会被迫短期租用设备，这可能会增加完成合同的成本，从而降低合同的盈利能力。此外，我们的设备需要持续维护，这主要是通过我们自己的维修设施提供的，以及美国海岸警卫队对某些海洋部分资产的认证。如果我们无法继续维护我们机队中的设备或无法获得必要的认证，我们可能会被迫获得第三方维修服务，无法使用未经认证的设备或无法竞标合同，这可能会对我们的业务、运营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

此外，我们在海洋部分的船只可能会被索赔人扣押或扣押，作为船只或我们实施的海上侵权行为的担保，或者我们未能支付向船只提供的必需品，包括燃料和维修服务。这种逮捕或扣押可能会阻止船只工作，从而导致海洋区段项目的延误。

我们可能会成立工会、停工、减速或增加劳动力成本。

目前，我们位于太平洋西北部和阿拉斯加的海洋部门劳动力中只有一小部分人加入了工会。如果在任何时候，我们的大多数员工加入工会，可能会限制劳动力的灵活性，并可能导致需求增加，可能会增加我们的运营成本，并对我们的盈利能力产生不利影响。我们每个不同的员工团体都可以随时成立工会，并需要单独的集体谈判协议。如果我们的任何一群雇员要成立工会，而我们又不能就他们的集体谈判协议的条款达成一致，或我们会遇到员工普遍不满的情况，我们可能会受到工作拖慢或停工的影响。此外，我们可能会受到抗议我们非工会地位的有组织劳工团体的干扰。这些事件中的任何一个都会是

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这可能会对我们的运营造成干扰，并可能对业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

我们的业务面临重大经营风险和危险，可能导致财产损坏或破坏、伤害或生命损失，这可能导致对我们的损失或责任。

建筑和维护工地是潜在的危险工作场所，通常会使我们的员工和其他人非常接近机械化设备、移动车辆或其他建筑或工地危险。在大多数工地，我们都对安全负责，他们在合同上有义务执行安全程序。对于我们和我们的客户来说，我们的安全记录是一个重要的考虑因素。如果发生严重意外或死亡，或我们的安全纪录恶化，我们可能会被排除在某些工作的竞投范围之外，可能会面临诉讼，现有的服务安排可能会被终止，从而对我们的财务状况、经营业绩、现金流和流动资金产生重大不利影响。此外，OSHA或美国海岸警卫队实施的监管变化可能会给我们带来额外的成本。危险和索赔方面的不利经历可能会对我们在现有或潜在新客户中的声誉以及我们未来工作的前景产生负面影响。

海洋基础设施建设、港口维护、疏浚打捞等业务一般都面临一些风险和灾害，包括环境危害、工业事故、飓风、恶劣天气条件、与固定物相撞、塌方、遇到不寻常或意外的地质构造、交通服务中断和洪水。这些风险可能导致挖泥船、运输船、其他海事结构和建筑物的损坏或毁灭，还可能导致人身伤害或死亡、环境破坏、履行延误、金钱损失或法律责任。

在混凝土工程方面，我们的工人在建筑地盘提供建筑及相关服务时，通常会面对各种危险，包括环境危险、工业意外、飓风、恶劣天气情况及水浸等。操作危险可能导致人身伤害或死亡、财产、厂房和设备的损坏或破坏、环境破坏、性能延误、金钱损失或法律责任。

我们目前的保险范围可能不够，我们可能无法以可接受的费率获得保险，或者根本无法获得保险。

我们维持各种保险，包括一般责任和工伤赔偿。根据我们的一些保单，我们是部分自保的，我们的保险不包括所有类型或金额的责任。我们没有被要求，也没有专门为我们的自我保险计划预留资金。

在任何给定的时间，我们都会受到多起工伤赔偿和人身伤害索赔的影响。我们对工人补偿申索保持着大量的应计损失，直到最近，尽管我们强调安全，但我们的工人补偿和保险成本几年来一直在上升。我们的保险单可能不足以保护我们免受我们在业务中产生的责任。此外，我们投标的一些项目要求我们保持较高的建筑商风险保险水平。在合理的条件下，我们可能无法获得类似的保险水平，或者根本无法获得类似水平的保险。我们无法以可接受的费率或根本不能获得此类保险，可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

再者，由於各种因素，例如索偿增加、预计医疗成本会大幅增加等，将来我们的保费可能会增加，而我们可能不能以合理的条件，或根本不能获得类似的保险水平。任何此类保险不足或无法以可接受的费率获得保险，或根本无法获得保险，都可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

由于未知因素，保险责任很难评估和量化，这些因素包括伤害的严重程度、我们的责任与其他各方的比例、未报告的事故数量以及我们的安全计划的有效性。如果我们遇到的保险索赔或成本高于我们的估计，我们可能需要使用营运资金来满足这些成本，而不是维持或扩大我们的业务。如果我们遭遇意外或工人赔偿和健康索赔的频率或严重程度的大幅增加，或者现有索赔的不利发展，我们的经营业绩和财务状况可能会受到实质性和不利的影响。

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我们海洋部门的员工受到联邦法律的保护，除了州法律规定的赔偿外，联邦法律还为出海员工提供与工作相关的索赔补救措施。

我们的许多海运部门员工都受联邦海事法的保护，包括琼斯法案、海岸和港口工人法案(“USL&H”)和海员工资法案的条款。琼斯法案的法律通常使USL&H和州工人赔偿法设立的责任限制不适用于这些员工，并允许这些员工及其代表就工伤向雇主提起诉讼。因为在某些情况下，我们不受国家工人补偿法规规定的限制的保护，与那些雇员不在这些规定范围内的雇主相比，我们对这些雇员提出的索赔有更大的风险敞口。

例如，在正常的业务过程中，我们是各种人身伤害诉讼的被告。我们维持保险，以承保因员工受伤而产生的索赔，但有免赔额。在2020年间，我们为这些负债的自我保险部分记录了大约90万美元的费用。我们相信，我们记录在案的自我保险准备金代表了我们对这些索赔结果的最佳估计。如果负面趋势持续存在，我们未来可能会继续受到负面影响。

我们的运营受到环境法律法规的约束，这可能会让我们面临巨大的成本和责任。

我们的海洋基础设施建设、打捞、拆除、疏浚和疏浚材料处置活动都受到严格而复杂的联邦、州和地方环境法律法规的约束，包括有关空气排放、水质、固体废物管理以及保护某些海洋和鸟类物种、它们的栖息地和湿地的法律法规。为了按照这些法律法规开展业务，我们可能会产生巨额成本。例如，我们可能被要求获得、维护和遵守各种联邦、州和地方政府当局颁发的许可和其他批准(以及我们客户为项目获得的许可和批准)；根据这些许可和批准限制或防止材料在我们的运营中释放；以及安装污染控制设备。此外，遵守环境法律和法规可能会延误或阻止我们执行特定项目，并增加相关项目成本。此外，新的、更严格的环境法律、法规或执法政策，包括那些为应对气候变化而实施的法律、法规或执法政策，可能会显著增加我们的合规成本，或者要求我们采用成本更高的运营方法。

不遵守环境法律法规或根据其颁发的许可证，可能会导致对行政、民事和刑事处罚的评估，施加补救义务，并发布限制或阻止我们部分或全部运营的禁令。此外，根据某些环境法，可能会施加严格的连带责任，这可能会导致我们承担调查或补救环境污染的责任，这些污染是由他人的行为或我们自己的行动造成的，而这些行动在采取这些行动时符合所有适用的法律。此外，我们可能会因在运作过程中排放污染物或其他环境影响而负上责任。例如，我们的一些工作是在地下和水环境中进行的，如果提供给我们的野外位置图或航道图不准确，或者如果土壤或水中存在野外位置图或航道图上没有标明的物体，我们的地下和水下工作可能会撞击含有污染物的土壤或水道底部的物体，导致污染物破裂和排放。此外，我们有时会在一些环境敏感的地形和水体下进行定向钻探，由于地形和水体的性质不一致，这种定向钻探可能会导致地表破裂，释放地下物质。这些排放物可能含有超过法律允许的量的污染物。, 可能使我们面临因违反环境法律法规或人身伤害或财产损失而要求赔偿的私人当事人的补救费用、罚款和法律诉讼。我们可能无法通过保险或增加收入来收回部分或任何这些成本，这可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。更多信息见《商务指南-环境事项》。

我们的混凝土路段受到广泛而复杂的法规的影响，这些法规影响到土地开发和建筑施工，包括分区、密度限制、建筑设计和建筑标准。这些规定通常赋予管理政府当局广泛的自由裁量权，规定我们在批准开发或建设之前必须满足的条件(如果批准的话)。我们须视乎这些当局决定供水或排污设施是否足够。新的楼宇发展项目亦可能会接受不同的评估，以

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学校和其他公共设施的改善。此外，在许多市场，政府当局没有实施增长或增长控制举措。这些都会限制、推迟或增加开发和建设成本。

港口和海事基础设施的预计投资可能不会如预期的那样大，这可能会导致我们的海上建设服务在一段时间内需求较低。

对港口建设、维修基础设施服务和疏浚的需求可能容易受到一般经济低迷的影响，特别是海上运输业。我们市场在港口设施和海洋基础设施方面的资本开支，受到整体经济，特别是我们地理市场的实际和预期的航运和船只需求的影响。如果经济活动的总体水平恶化，我们的客户可能会推迟或取消对其基础设施的扩建、升级、维护和维修。一些其他因素，包括航运业的财政状况，可能会对我们的客户及其未来为资本支出提供资金的能力或意愿产生不利影响。在美国或世界经济低迷期间，我们地理市场的预期港口使用量可能会下降，导致港口建设、升级和维护减少。因此，对我们服务的需求可能会在很长一段时间内大幅下降。

对外国拥有我们船只的限制可能会限制我们出售我们海洋建造部门任何部分的能力，或导致我们的船只被没收，或导致我们无法继续在美国通航水域开展业务。

《疏浚法案》、《琼斯法案》、《航运法》和《船舶文件法案》要求，在美国境内两点之间从事商品或乘客运输或在美国通航水域进行疏浚的船只，必须由美国公民拥有和控制。美国的公民所有权和控制标准要求拥有船只的实体至少75%为美国公民所有，从而限制了外资在直接或间接拥有我们运营的船只的实体中的所有权利益。如果我们寻求出售拥有这些船只的海运部门的任何部分，我们的潜在买家可能会更少，因为一些潜在买家可能无法或不愿满足上述外资所有权限制；此外，我们向外国买家出售某些较大船舶的任何交易都将需要得到美国海事管理局的批准。因此，我们海运部分的销售价格可能达不到在一个不受监管的市场上可以获得的价格。

与员工相关的风险因素

我们可能会成立工会、停工、减速或增加劳动力成本。

目前，我们位于太平洋西北部和阿拉斯加的海洋部门劳动力中只有一小部分人加入了工会。如果在任何时候，我们的大多数员工加入工会，可能会限制劳动力的灵活性，并可能导致需求增加，可能会增加我们的运营成本，并对我们的盈利能力产生不利影响。我们每个不同的员工团体都可以随时成立工会，并需要单独的集体谈判协议。如果我们的任何一群雇员要成立工会，而我们又不能就他们的集体谈判协议的条款达成一致，或我们会遇到员工普遍不满的情况，我们可能会受到工作拖慢或停工的影响。此外，我们可能会受到抗议我们非工会地位的有组织劳工团体的干扰。这些事件中的任何一个都会对我们的运营造成干扰，并可能对业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

我们海洋部门的员工受到联邦法律的保护，除了州法律规定的赔偿外，联邦法律还为出海员工提供与工作相关的索赔补救措施。

我们的许多海运部门员工都受联邦海事法的保护，包括琼斯法案、海岸和港口工人法案(“USL&H”)和海员工资法案的条款。琼斯法案的法律通常使USL&H和州工人赔偿法设立的责任限制不适用于这些员工，并允许这些员工及其代表就工伤向雇主提起诉讼。因为在某些情况下，我们不受国家工人补偿法规规定的限制的保护，与那些雇员不在这些规定范围内的雇主相比，我们对这些雇员提出的索赔有更大的风险敞口。

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例如，在正常的业务过程中，我们是各种人身伤害诉讼的被告。我们维持保险，以承保因员工受伤而产生的索赔，但有免赔额。在2020年间，我们为这些负债的自我保险部分记录了大约90万美元的费用。我们相信，我们记录在案的自我保险准备金代表了我们对这些索赔结果的最佳估计。如果负面趋势持续存在，我们未来可能会继续受到负面影响。

一般风险因素

我们通过战略收购实现增长的战略可能不会成功。

我们可能会通过收购公司或资产来寻求增长，这将使我们能够拓宽我们执行的项目类型，并扩展到新的市场。我们已经完成了几笔收购，并计划在未来考虑战略收购。如果我们不能找到合适的公司或资产，或在可接受的条件下就潜在的战略收购达成协议，我们可能无法实施这一增长战略。此外，收购涉及一定的风险，包括：

未来的收购可能需要我们获得额外的股权或债务融资，而这些融资可能不会以有吸引力的条款提供。此外，如果由非股权对价融资的收购交易产生额外商誉，它将减少我们的有形净值，这可能会对我们的信用和担保能力产生不利影响。

系统和信息技术中断或故障以及数据安全漏洞可能会对我们的运营能力造成不利影响，或使我们遭受重大财务损失和声誉损害。

我们严重依赖计算机、信息和通信技术及相关系统来正常运营我们的业务。时不时地，我们会遇到系统中断和延迟的情况。如果我们无法定期部署软件和硬件，无法有效升级我们的系统和网络基础设施，并采取其他措施来维护或改进我们系统的效率和效能，则此类系统的运行可能会中断，或导致数据丢失、损坏或泄露。此外，我们的计算机和通信系统及操作可能会因自然灾害、电信故障、断电、战争或恐怖主义行为、计算机病毒、恶意代码、物理或电子安全漏洞、故意或无意的用户误用或错误，或类似事件或中断而受损或中断。任何此类或其他事件都可能导致中断、延迟、关键和/或敏感数据的丢失或类似影响，这可能会对我们的业务、财务状况、知识产权保护和运营结果以及我们客户的业务产生重大不利影响。

此外，我们的计算机系统还面临未经授权访问、计算机黑客、计算机病毒、恶意代码、有组织的网络攻击以及其他安全问题和系统中断的威胁，包括可能未经授权访问和泄露我们和我们客户的专有或机密信息。我们依靠业界公认的安全措施和技术来安全地维护我们计算机系统上的所有机密和专有信息，但它们可能仍然容易受到这些威胁。因此，我们可能需要花费大量资源来防范这些系统中断和安全漏洞的威胁，或者缓解这些中断和漏洞造成的问题。这些事件中的任何一个都可能损害我们的声誉，并对我们的业务、财务状况、运营结果和现金流产生实质性的不利影响。

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与我们的债务和融资计划有关的风险因素

我们的联系要求可能会限制我们负债的能力。

我们通常需要提供各种担保债券，为我们在某些政府和私营部门合同下的表现提供额外的保障。我们获得担保债券的能力取决于各种因素，包括我们的资本、营运资金和我们的负债额。为了帮助确保我们能够获得所需的债券，我们产生潜在收购和运营可能需要的额外债务的能力可能会受到限制。我们无法承担额外的债务可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

我们的债务需要大量的偿债支付，这可能会对我们的财务状况产生不利影响，并使我们无法履行债务下的义务。

截至2020年12月31日，我们在信贷协议下的总债务约为3510万美元。根据信贷协议，定期贷款安排要求按季度分期付款，在贷款期限内增加，到期日为2023年7月31日。我们还必须遵守我们的信贷协议中包含的各种肯定和消极的契约，其中一些条款可能会限制我们开展业务的方式。除其他事项外，我们在债务工具下的要求可能会限制我们的能力：

我们的负债所受的限制，可能会阻止我们进行一些原本可能被视为对我们有利的交易，例如：

根据我们现有的信贷协议，我们未来可能会通过发行债务工具、根据新的信贷协议、根据合资信贷协议、根据资本租赁或合成租赁、基于项目融资或其他基础或它们的组合来产生额外的债务。如果我们将来产生额外的债务，很可能是根据我们现有的信贷协议，或者根据我们现有信贷协议的条款和条件至少与我们现有的信贷协议中的条款和条件一样严格的安排。截至2020年12月31日，循环信贷额度上的可用借款能力为6330万美元。不遵守任何现有或未来债务的条款和条件将构成违约事件。如果发生违约事件，贷款人将有权加快这类债务的到期日，并取消担保这笔债务的抵押品(如果有的话)的抵押品。

我们的浮动利率负债使我们面临利率风险，这可能导致我们的偿债义务大幅增加。

信贷安排下的借款允许以可变利率发放贷款，并使我们面临利率风险。如果利率上升，我们对浮动利率债务的偿债义务将增加，即使借款金额保持不变，我们的净收入和运营现金流，包括可用于偿还债务的现金，将相应减少。

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我们已经签订了一系列收入可变、薪酬固定的利率互换协议。我们使用利率掉期协议来对冲与可能的利率不利变化相关的市场风险，目的是减少因利率波动而导致的现金流波动。然而，我们可能不会就我们所有的浮动利率债务维持利率掉期，我们签订的任何掉期可能不能完全减轻我们的利率风险，可能被证明是不利的，或者可能会产生额外的风险，包括上文“与我们的业务相关的风险”中讨论的风险。此外，我们的套期保值活动还面临交易对手可能无法履行适用衍生工具项下义务的风险。

项目1B：工作人员未解决的意见；工作人员意见；未解决的工作人员意见；未解决的工作人员意见。

无

第二项：物业管理、物业管理、物业管理。

我们的公司总部位于12000 AerSpace Avenue，Suite A300，Houston，Texas 77034，我们租赁了24,746平方英尺的办公空间，当前期限将于2022年4月30日到期，我们可以选择两次延长五年。我们的行政、法律、财务和一些会计部门都设在这个设施里。我们在阿拉斯加、路易斯安那州、佛罗里达州、得克萨斯州和华盛顿州租用办公空间用于我们的运营，包括用于混凝土部分的办公和庭院空间。我们拥有用于海滨维护和码头设施的物业，包括德克萨斯州和佛罗里达州的设备场，总面积约为53.8英亩。我们还在休斯顿航道上游拥有约340英亩的土地，用作挖泥船材料放置区(“DMPA”)。如有需要，我们可以在整个经营区域租用规模较小的项目相关办公室。

我们相信，我们现有的设施足以满足我们的业务需要。我们不认为任何一家设施对我们的运营是重要的，如果有必要，我们可以随时获得替代设施。我们的一些房地产资产被质押，以确保我们的信贷安排。

第三项：诉讼程序、诉讼程序、诉讼程序。

请参阅附注17--承付款和或有事项财务报表附注(本表格第IV部分，第15项)中的10-K，用于讨论法律诉讼程序。

第(4)项：矿场安全信息披露；矿场安全信息披露

不适用

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第II部

第五项：上市公司设立注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场

市场信息

我们的普通股在纽约证券交易所上市，交易代码为“ORN”。

持票人

截至2021年2月19日，我们大约有6,340名登记在册的股东，其中包括受益股东。

股权证券的发行人回购

无

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性能图表*

下图显示了投资于(1)猎户座集团控股有限公司普通股、(2)标准普尔500指数和(3)道琼重工集团指数的100美元价值变化。每项投资的价值都是基于股价的升值，并将所有股息进行再投资，前提是任何股息都已支付。对于每个图表，假定投资发生在每个期间的开始。

*此表的名称和其中的信息仅供提供，但未存档。

根据股权补偿计划授权发行的证券

根据条例S-K的第201(D)条所要求的信息，特此从我们根据条例14A提交给证券交易委员会的最终委托书中引用，不迟于2021年4月30日提交给证券交易委员会。

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第6项：财务报表、财务报表、财务数据精选。--《华尔街日报》

下表列出了最近五个财年每年的精选财务数据。本精选财务数据应与本年度报告表格10-K第F-1页开始的综合财务报表及相关附注以及第(7)项“管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析”一并阅读。这些历史结果并不一定表明未来任何时期预期的经营结果。

下表包括EBITDA和调整后EBITDA的非美国GAAP经营业绩衡量标准。有关EBITDA和调整后EBITDA的定义以及根据美国公认会计原则(“美国公认会计原则”)计算和列报的净收入的对账，请参阅“非美国公认会计准则财务指标“就在下面。

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非美国GAAP财务指标

我们在这份10-K表格的年度报告中包括了EBITDA和调整后的EBITDA的非美国GAAP财务指标。我们将EBITDA定义为扣除利息、所得税、折旧和摊销前的收益。调整后的EBITDA是一项非GAAP计量，代表根据某些非经常性项目调整和支出、应收账款准备金和商誉减值费用的变化进行调整的EBITDA。EBITDA和调整后的EBITDA用作

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我们的管理层和外部用户(如投资者、商业银行和其他人)对我们的财务报表进行的补充经营业绩衡量，以评估：

EBITDA和调整后的EBITDA不是根据美国公认会计准则进行的陈述。EBITDA和调整后的EBITDA不应被视为净收益、营业收入、经营活动现金流或根据美国公认会计原则作为经营业绩衡量标准提出的任何其他业绩衡量标准的替代指标，或比它们更有意义的指标。由于EBITDA和调整后的EBITDA不包括一些(但不是全部)影响净收入的项目，因此我们对EBITDA和调整后的EBITDA的定义可能不能与其他公司的类似名称的衡量标准相提并论，因此我们对EBITDA和调整后的EBITDA的定义可能不同于其他公司的类似名称的衡量标准。EBITDA和调整后的EBITDA作为分析工具有重要的局限性，您不应该孤立地考虑它们。

下表提供了EBITDA和调整后的EBITDA与我们的净收入的对账，这些期间是根据美国公认会计原则计算和列报的：

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项目7、财务报告、财务报告、财务管理人员对财务状况和经营成果的讨论和分析。

以下对我们的财务状况和经营结果的讨论和分析是基于我们的合并财务报表以及从本年度报告F10-K格式的第F-1页开始的附注，并应结合这些讨论和分析进行阅读。我们在讨论中所作的某些陈述可能是前瞻性的。前瞻性陈述涉及风险和不确定因素以及其他一些因素，这些因素可能导致实际结果或结果与我们的预期大不相同。看见“前瞻性陈述”在本年度报告(Form 10-K)的开头，我们将对其中一些风险和不确定性进行更多讨论。除非上下文另有规定，当我们提到“我们”、“我们”和“我们的”时，我们指的是猎户座集团控股有限公司及其合并子公司。

概述

Orion Group Holdings，Inc.及其子公司和附属公司(以下统称为“公司”)在美国大陆、阿拉斯加和加勒比海盆地的基础设施、工业和建筑部门提供广泛的专业建筑服务。该公司的海洋部门通过海洋运输设施建设、海洋管道建设、海洋环境结构、航道、航道和港口疏浚、环境疏浚、设计和专业服务，为基础设施部门提供服务。其混凝土部门为建筑部门提供交钥匙混凝土施工服务，包括浇筑和完工、泥土工程、布局、成型、钢筋和轻型商业结构及其他相关业务领域的网格。该公司总部设在得克萨斯州休斯敦，在其经营区域设有办事处。

我们的合同主要是通过竞标获得的，以回应联邦、州和地方机构的“征求建议书”，并通过与私营部门和总承包商的谈判和竞标获得。我们的投标活动和策略受到以下因素的影响：我们的积压、设备和其他资源的当前利用率、工作地点、我们获得必要担保债券的能力以及竞争考量。授予合同的时间和地点可能会导致我们的运营结果出现不可预测的波动。

我们的大部分收入来自固定价格合同。我们通常会记录一段时间内建筑合同的收入，衡量标准是到目前为止发生的实际合同成本占每份合同估计成本总额的百分比。有许多因素可能会造成合同履行的多变性，从而影响我们的运营结果。其中最重要的包括：

所有这些因素都会对我们的合同绩效产生负面影响，这可能会对收入确认的时机和最终的合同盈利能力产生不利影响。我们在计划我们的运营和投标活动时考虑到了这些因素，这些因素在过去通常没有对我们的运营结果产生实质性的不利影响。

2020年总结和2021年展望

2020年，我们录得7.099亿美元的收入，其中3.882亿美元来自我们的海洋部门，其余的3.217亿美元来自我们的混凝土部门。此外，我们在2020年结束时有4.395亿美元的合并积压。与2019年相比，我们2020年的收入增长了0.2%，净收入为2020万美元，而前一年净亏损为540万美元。

展望2021年，该公司将继续专注于通过有机增长、绿地扩张和战略收购机会，开发基础设施、工业和建筑行业的机会。

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新冠肺炎的蔓延影响了全球经济，导致供应链中断。随着世界各国使用“社交疏远”和“留在家里的订单”等策略来减缓和阻止新冠肺炎的传播，需求破坏导致失业率上升，消费者信心减弱。尽管到目前为止，公司还没有经历新冠肺炎带来的实质性负面影响，如大范围的项目停工/取消或应收账款收款放缓/停止，但未来奖励时间的任何延误都可能导致公司各季度的项目交付时间表出现缺口。

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联邦和州政府增加了支出，作为缓解新冠肺炎对经济影响的努力的一部分。*此类支出的金额和时机将直接受到遏制新冠肺炎所需努力的持续时间，以及病毒造成的负面影响及其对经济的影响的严重程度的影响。他说：*尽管到目前为止在联邦基础设施法案和联邦基础设施法案方面进展甚微，但本公司将继续跟踪和监测联邦基础设施法案的任何进展，这可能会为本公司创造投标机会。 

海洋航段

鉴于我们在该领域的差异化能力和服务提供，对我们的海洋建筑服务的需求仍在继续。我们继续看到帮助维护和扩大基础设施的投标机会，这些基础设施促进了货物和人员在水路上或水上的流动。然而，我们对邮轮公司的短期前景有一些担忧，并正在密切关注它们的短期和长期资本支出，因为它们目前的需求已经受到新冠肺炎的严重影响。此外，虽然我们目前看到私营部门能源相关客户的投标机会，因为他们正在扩大与国内生产的能源储存、运输和提炼相关的海洋设施，我们认识到，由于COIVD-19相关的不确定性，油价的波动可能会影响项目授予的时间。完毕从长远来看，我们预计石化相关企业、能源出口商和液化天然气设施将在这一领域看到投标机会。从长远来看，来自当地港口当局的机会也将继续存在，其中许多机会与拓宽的巴拿马运河有关。此外，通过“墨西哥湾沿岸国家资源和生态系统可持续性、旅游机会和复兴经济法案”(“恢复法案”)提供资金的与沿海恢复有关的投标机会可能会出现到2021年。我们相信，我们现有的设备舰队将使我们能够更好地满足市场对我们公共和私人客户项目的需求。

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从长远来看，我们看到终端市场对我们服务的需求出现了积极的趋势，包括：

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混凝土段

对我们混凝土部门服务的需求仍在继续，尽管某些新项目的发布时间可能会由于与新冠肺炎相关的宏观经济影响而推迟。我们目前看到德克萨斯州建筑业对我们的混凝土建筑服务的长期需求，这些地区作为德克萨斯州的四大大都市区和不断扩大的郊区，继续保持着它们作为人口和商业增长领先目的地的地位。我们整个市场的人口增长继续推动新的配送中心、教育设施、写字楼扩建、零售和杂货设施、新的多户住宅单元，以及用于商业、住宅或混合用途的结构塔楼。德克萨斯州经济的多元化为我们提供了多种竞标机会。作为联邦基础设施法案的一部分，我们市场对具体服务的额外需求可以通过工作来提供。

从长远来看，我们看到终端市场对我们服务的需求出现了积极的趋势，包括：

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综合运营结果

积压信息

我们的积压合同代表了我们对根据尚未履行的合同部分预期实现的收入的估计。考虑到我们合同的典型期限，通常不到一年，我们在任何时间点的积压通常只占我们预计在12个月内实现的收入的一部分。我们过去没有受到合同取消或修改的不利影响，我们可能会在未来，特别是在经济不确定的时期。

截至以下期限的积压情况如下(以百万为单位)：

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之前报告的积压金额在附表中进行了调整，以纠正基础计算文件中的一个无意的文书错误，即已经采取了哪些步骤来防止再次发生。因此，报告的积压在截至2020年3月31日和2019年12月31日的两个时期分别减少了1,760万美元和1,380万美元。最近积压数量下降的趋势在很大程度上是由于新冠肺炎大流行在某些终端市场领域造成的逆风。然而，正如所证明的那样，我们对我们的终端市场以及我们各个新兴市场正在出现的机会保持乐观。由于截至2020年12月31日的季度积压略有增加，以及到年底未完成的约16亿美元的报价投标，其中我们预计的9600万美元的投标中，在2020财年结束后，我们预计的明显的低价投标人还没有获得合同。在2020财年末之前，我们预计将有9600万美元的报价，其中明显的低价投标人在2020财年结束后还没有获得合同。

这些估计数字可能会根据所提供的服务范围，以及影响完成计划所需时间的因素而有所变动。积压并不一定预示着未来的结果。除了我们的合同积压外，我们在任何时候都有相当数量的项目在谈判或等待授予。

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损益表比较

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截至2020年12月31日的年度与截至2019年12月31日的年度比较

合同收入。截至2020年12月31日的一年，合同收入为7.099亿美元，与去年同期的7.084亿美元相比增长了约0.2%。

毛利。*截至2020年12月31日的一年，毛利润为8470万美元，而去年同期为6400万美元，增长2070万美元，增幅为32.3%。截至2020年12月31日的一年，毛利润占合同总收入的11.9%，而去年同期为9.0%。毛利润(美元)和百分比的增长主要是由于项目利润率的提高以及劳动力和设备利用率的提高。

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销售、一般和行政费用。截至2020年12月31日的财年，销售、一般和行政(SG&A)费用为6510万美元，而去年同期为6100万美元，增加了410万美元，增幅为6.4%。SG&A费用占合同总收入的比例从8.7%增加到9.3%。美元和百分比的增加主要是因为与上年同期相比，本年度期间年度奖励薪酬计划的应计项目有所增加。

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资产处置收益，净额。在截至2020年12月31日的一年中，我们实现了620万美元的资产出售净收益和290万美元的非自愿资产处置的保险追回净收益。相比之下，我们在2019年同期出售的资产实现了180万美元的净收益。

扣除费用后的其他收入。其他费用主要反映我们借款的利息，部分被利息收入和营业外收益或亏损所抵消。

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所得税费用。 我们在截至2020年12月31日的一年中记录了200万美元的税费，而去年同期的税费为190万美元。截至2020年12月31日的一年，我们的有效税率为8.9%，不同于联邦法定税率21%，主要原因是本年度活动的估值免税额、州所得税和其他永久性项目的不可抵扣。

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截至2019年12月31日的年度与截至2018年12月31日的年度比较

合同收入。截至2019年12月31日的一年，合同收入为7.084亿美元，与上年同期的5.209亿美元相比增长了约36.0%。增加的主要原因是我们在海洋部分积压的工作量较大，以及与去年同期相比，本年度混凝土部分的立方码产量增加。虽然整体收入增加，但与2018年相比，我们确实经历了海洋部门收入的组成部分从私营部门向公共部门的转变。特别是，2019年期间包括一个公共部门的大型项目，该项目对2018年的结果没有贡献。相比之下，2018年期间包括我们私营部门的一个大型项目，该项目在2019年期间没有复制。

毛利。*截至2019年12月31日的财年毛利润为6400万美元，而去年同期为1680万美元，增长4720万美元。2019年毛利率占合同总收入的9.0%，而去年同期为3.2%。毛利美元和百分比的增长主要是由于应用投资、规模、增长或ISG流程的活动提高了劳动效率，提高了我们海洋部门的利用率，以及我们混凝土部门每立方码的工时增加。相比之下，2018年包括成本估计的不利变化以及项目中断的不利影响，原因是海洋部分的客户日程导致意外延误开工，以及影响下半年的混凝土部分的不利天气模式。

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销售、一般和行政费用。截至2019年12月31日的财年，销售、一般和行政(SG&A)费用为6100万美元，而去年同期为5320万美元，增加了780万美元，增幅为14.7%。与前一年相比，SG&A费用占合同总收入的百分比从10.1%下降到8.7%。*SG&A美元的增加主要是由于与ISG计划相关的费用。

扣除费用后的其他收入。其他费用主要反映我们借款的利息，部分被利息收入和营业外收益或亏损所抵消。2019年，我们确认了与收购TBC产生的先前应计或有对价相关的50万美元其他收入，但从未实现。2019年的利息支出还包括一笔40万美元的费用，这笔费用与确认因信贷安排第六修正案而产生的未摊销债务发行成本有关。2018年，我们通过出售休斯顿地区一处房产的地役权确认了160万美元的其他收入。2018年的利息支出包括与提前清偿债务确认未摊销债务发行成本相关的220万美元费用。

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所得税费用(福利)。我们在2019年记录的税收支出为190万美元，而2018年的税收优惠为1220万美元。我们2019年的有效税率为(53.5%)%，与法定税率21%不同，主要是由于记录了额外的估值津贴，以抵消期内产生的净营业亏损结转和外国税收抵免、外国税、国家所得税以及某些永久性项目的不可抵扣。

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细分结果

下表列出了各部门的营业数据报表，部门收入占合并收入的百分比，部门营业(亏损)收入占部门收入的百分比：

细分市场对比

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