附录 99.3
2023 财年第三季度
投资者问题和答案
2023年6月6日
前瞻性陈述
请参考本文件末尾提供的 披露的前瞻性陈述。
执行概述
| • | 第三季度的净销售额为29.3亿美元，与2022财年创纪录的第三季度 相比下降了37.1％，比2021财年同期下降了15.3％。 |
| • | 第三季度的合并毛利率为 14.8%， 与 2022 财年第三季度相比下降了 250 个基点，与 2021 财年第三季度相比增长了 20 个基点。 |
| • | 第三季度每股收益为摊薄后每股收益2.24美元，低于上一财年同期的摊薄每股6.32美元 ，低于2021财年第三季度的摊薄每股3.29美元。 |
| • | 2023财年前九个月运营提供的净现金为4.741亿美元，相比之下 2022财年前九个月运营提供的净现金为6.375亿美元，2021财年前九个月运营中使用的净现金为1.751亿美元。 |
| • | 该公司正在将其2023财年全年摊薄后每股收益预期的低端从之前的5.50美元至6.50美元上调至5.80美元至6.50美元的最新区间。 |
快速参考内容
| 当前的市场状况和前景假设 | 2 | ||
| 问与答 | |||
| 市场更新 | 3 | ||
| 操作更新 | 4 | ||
| 财务更新 | 6 | ||
| 分段数据 | |||
| 关键季度细分市场数据摘要—北美牵引式房车 | 8 | ||
| 关键季度细分市场数据摘要—北美机动房车 | 9 | ||
| 关键季度细分市场数据摘要—欧洲房车 | 10 | ||
| 前瞻性陈述 | 11 | ||
当前的市场状况和前景假设
| • | 北美的市场需求状况。 |
房车行业2023年初的零售销售受到了消费者和经销商当前面临的宏观经济状况的影响，包括更高的通货膨胀和利率。尽管 近期北美行业零售需求已从创纪录的 2021 年水平和 2022 年的强劲水平大幅疲软，但 我们预计，随着人们对房车生活方式的兴趣持续增长，最近的需求疲软将是暂时的。明确地说，我们承认 疲软的暂时性质与消费者在当前宏观环境中面临的强劲阻力直接相关， 预计，在这些力量开始缓解消费者之前，这种疲软态势将持续下去。休闲车行业协会 （“RVIA”）最近更新了其对2023日历年的批发单位出货量 预测，以反映当前市场需求趋势的变化。RVIA的预测现在估计，2023日历年北美 的批发总出货量在287,200至30.7万件之间，低于2021日历年 创纪录的600,240件和2022日历年的493,268件商品出货量。
| • | 欧洲的市场需求状况。 |
与北美类似，欧洲零售销售也受到当前宏观经济状况的影响 。但是，与北美相比，我们已经看到消费者需求相对强劲。 根据欧洲大篷车基金会（“ECF”）的数据，2023日历年第一季度欧洲的零售注册总额与2022日历同期相比下降了6.9％。由于底盘限制，我们所服务的各个国家（包括德国境内）的独立房车经销商 欧洲机动房车产品的库存水平通常低于疫情前的水平， 约占我们欧洲产品销售的60％。
| • | 订单积压。 |
截至2023年4月30日，合并后的房车积压量为55亿美元。 截至2023年4月30日，北美房车积压量为20亿美元，与截至2022年4月30日的110亿美元相比下降了81.6％。截至2023年4月30日，欧洲 房车积压量为35亿美元，与截至2022年4月30日的29亿美元相比增长了20.7％。
| • | 北美和欧洲房车行业的短期和长期展望。 |
由于消费者受到价格上涨、利率上升和通货膨胀的不利影响，该行业的零售 活动大幅放缓。但是，在短期内购买需求下降的情况下，房车利用率高、 的强劲参展人数以及回头客意愿高，这表明了消费者对房车生活方式的兴趣具有弹性。尽管我们保持谨慎，并继续预计短期需求将受到当前宏观经济状况的重大影响，尤其是北美的宏观经济状况，但我们的长期乐观情绪仍未受到阻碍。有利的人口结构、对房车生活方式的浓厚兴趣以及对房车生活方式的积极看法支持了我们积极的 长期前景。THOR、RVIA 等人进行的大量研究表明，各代人都喜欢 的户外自由，RVer 对自己的房车体验非常满意。近年来 全行业房车销量的增长也使更多的消费者接触了这种生活方式。我们相信，许多最近首次接触该行业 的人将成为未来的所有者，而那些因疫情而成为首次拥有者 的人将成为长期的rVer，从而带来未来的以旧换新销售机会。此外，我们认为 独立经销商、露营地所有者和各种政府机构对露营和房车设施的大量投资是积极的长期因素， 只会进一步增强当前房车的体验并鼓励新买家进入这种生活方式。
| 2 |
问与答
市场更新
| 1. | 你能否评论2023年日历中的北美市场需求环境？你目前的 前瞻性展望是什么？ |
| a. | 尽管人们对房车生活方式产生了浓厚的潜在兴趣，但2023年日历的零售活动受到了短期宏观经济压力的负面影响，尤其是在北美。鉴于这些经济不利因素，从2023年开始，我们经历了 需求趋势疲软，截至2023年4月30日，北美零售注册量同比下降了约20％以上。但是，随着我们退出第三财季并在 5月进一步改善，零售活动的增加令我们感到鼓舞。尽管5月份THOR产品的零售注册量有所改善（预计同比下降个位数较低），但随着消费者继续适应利率上升、持续通货膨胀和可自由支配支出受限，我们仍保持谨慎 。尽管 我们承认潜在的零售销售情景多种多样，但我们预计2023年日历的北美零售 注册量将超过35万台，并将超过RVIA预测的2023年批发出货量在 287,200 至 307,000 个单位之间，因为经销商将批量库存调整到较低的水平以抵消运营成本。我们将继续密切关注 的经济状况及其对我们产量的潜在影响。 |
尽管短期需求将继续受到宏观经济 状况的影响，但我们认为最近的需求疲软将是暂时的，从长远来看，我们仍然对该行业和THOR的未来增长持强烈乐观态度。根据最近的THOR和行业研究，我们仍然认为未来 的零售需求将超过疫情前的历史水平。这种长期乐观情绪得到了数据的支持，这些数据表明，对 房车生活方式的兴趣继续超过疫情前的水平，房车利用率仍然很高，房车所有者的消费者满意度非常高， 和回头客的意图再次证实了房车生活方式的 “粘性”。尽管消费者面临宏观压力，但北美各地的展会出席人数仍然很多，这也证明了消费者对 这种生活方式的浓厚兴趣。鉴于 这些事实，我们认为，一旦当前的宏观经济风险消退，零售需求应该会反弹。
| 2. | 你能评论一下当前的批发和零售融资环境吗？ |
| a. | 总体而言，我们认为，尽管利率 上升，但交易商和消费者信贷环境都很健康。来自大型贷款机构的反馈表明，交易商的流动性仍然健康，可用信贷额度利用率很高。 此外，批发贷款机构仍然在削减方面保持纪律，促使经销商专注于周转库存。对零售 融资的反馈也非常积极。尽管信贷标准略有收紧，但信贷信誉良好的消费者仍然可以广泛获得信贷。 |
| 3 |
操作更新
| 1. | 你能否评论一下北美 和欧洲目前独立经销商 THOR 产品的库存水平？目前渠道库存中有多少 2022 年车型？ |
| a. | 鉴于当前的动态市场状况和宏观经济的不确定性，我们将继续与独立经销商合作伙伴密切合作 ，调整现场库存的水平和组合。正如我们在上个季度沟通的那样，我们认为截至 2023 年 1 月 31 日，我们大多数拖车产品的北美 经销商库存水平略高于经销商期望的 水平。由于我们持续严格的生产方法，我们的运营团队得以协助独立经销商 在本季度成功削减了约8,300台设备的库存，主要由可拖车产品组成。此外，我们的团队还从渠道库存中减少了大量 上一车型年份的THOR产品。在短期内，我们正在与独立经销商合作，在我们临近 2024 年车型拖车产品的发布以及经销商缓解利率上升和其他相关运营成本的 影响之际，我们正在与独立经销商合作，进一步降低他们的库存水平。 |
此外，截至6月1日，我们估计，2022年北美 车型的单位约占THOR产品现场库存总量的25％。展望未来，我们预计到第四财季末，这个百分比 将降至10％以下。总体而言，我们对协助经销商优化 现场库存组合和水平的能力仍然充满信心，并相信我们严格的生产方法使我们能够在进入2024财年 时表现良好。
在我们的欧洲细分市场中，尽管第三财季在补货方面取得了进展 ，但独立经销商的库存总体上仍低于机动装置的最佳水平。随着底盘供应 限制的持续缓解，我们预计将在2024财年上半年完成补货周期。
| 2. | 在2023年余下的日历中，您如何规划北美的产量水平？你 是否同意RVIA最新的2023年和2024日历年批发单位出货量预测？ |
| a. | 与历史趋势一致，我们预计在财年的剩余时间内，以及在9月举行的北美经销商开放日之前，产量水平将保持低于需求水平 。 展望2023财年第四季度，与之前的 财年相比，我们的运营公司计划延长停机时间，因为我们希望进一步减少短期产量并协助独立经销商将渠道库存提高到 精益水平。 我们努力使2022车型年份的车辆进入零售周期，我们严格控制2023车型年产量以降低整体渠道库存水平，这使我们为2024年车型的推出做好了准备。鉴于 经销商目前专注于销售上一车型年度的库存并适应当前的利率环境，我们认为 经销商在这种市场环境下对库存水平持谨慎态度。随着我们进入2024财年，我们 确实预计我们的生产计划将恢复正常的季节性。 我们的团队将继续与经销商合作伙伴密切合作 监测零售需求，确保我们能够快速应对市场需求的变化，并严格调整 我们的生产计划。 |
由于我们的运营团队和独立经销商 合作伙伴采取了谨慎的库存管理方法，我们逐步减少了 2023 日历的计划批发货量。这与RVIA6月份的预测一致，该预测已下调，现在预计2023日历年北美的批发总出货量 在287,200至30.7万套之间，总出货量很可能约为297,100套。我们也同意 RVIA 的观点，即该行业将在2024年恢复增长，尽管我们注意到 的增长水平最终将取决于宏观经济压力的缓解时机。
| 4 |
| 3. | 上周有报道称，THOR公司已经开始向经销商发货年份为2024的拖车产品 。这个报告是真的吗？ |
| a. | 不。这份报告不是真的。 |
| 4. | 你能评论一下THOR Industries欧洲细分市场的强劲表现和前景吗？ |
| a. | 我们在欧洲 细分市场实现了强劲的第三财季业绩，收入增长和盈利能力强于先前的预期。当前 季度的欧洲房车所得税前收入为7240万美元，比上年同期增加了5180万美元。 这些强劲的业绩反映了我们欧洲管理团队的努力、良好的价格成本实现、运营效率以及底盘供应的适度改善 。与北美相比，我们的消费者需求也继续保持相对强劲。与2022年同期相比，2023年第一日历季度的欧洲零售 注册量仅下降了6.9％，这在一定程度上得益于欧洲现金购买者比例的历史最高以及机动产品供应的改善。 |
展望未来，随着底盘和其他供应限制的持续缓解 ，我们预计将在2024财年上半年完成机动产品的补货周期。德国最近报告称 正处于技术性衰退之中，我们将密切关注宏观环境并相应地调整产量。但是，尽管 面临短期宏观经济挑战，但我们仍然对我们在欧洲的长期表现持强烈乐观态度。截至2023年4月30日，我们的欧洲细分市场 积压价值约为35亿美元，仍然强劲，这表明人们对RV 生活方式的浓厚兴趣。此外，我们将继续执行运营计划，以帮助提高我们的长期盈利能力。4月， 我们在波兰诺瓦索尔制造工厂开始了最初的商业运营。尽管目前对 我们当前或2023财年的经营业绩并不重要，但我们计划在2026财年之前逐步推出新品牌并扩大产量，以便 扩大我们在欧洲的产品覆盖范围并实现利润增长的好处。
| 5. | 你正在采取哪些行动来消除人们对房车产品当前可负担性的担忧？ |
| a. | 我们意识到，持续的大幅通货膨胀和利率上升对当前的消费者负担能力产生了影响 。尽管宏观因素是我们无法控制的，但我们已经制定了缓解这些外部 挑战的策略。我们仍然专注于与独立经销商合作伙伴合作，制定能引起零售 客户共鸣的购买主张，与我们的供应商合作降低投入成本，并在THOR 系列运营公司中以物有所值的价格推出新产品。在第三财季，面对并非房车行业独有的持续的宏观经济压力，我们成功推出了其中一些策略，并取得了良好的业绩 。我们继续观察到购买房车产品的浓厚兴趣 和意图，我们预计通货膨胀和定价的缓解应该会有所缓解。此外，与其他形式的休闲旅行相比，房车生活方式 继续为消费者提供负担得起的价值主张。 |
| 5 |
财务最新情况
| 1. | 北美Towable在2023财年第三季度的毛利率为12.8％，从2023财年第二季度的6.4％的毛利率反弹，但仍低于最近的历史水平。关于北美 Towable 毛利率的节奏，你能提供什么 的评论？ |
| a. | 正如之前所说的那样，就拖车毛利率而言，我们预计2023财年第二季度将是低谷季度，这是由于销售水平大幅降低，工厂停工时间延长，以及采取果断的定价行动 通过库存渠道转移2022车型的拖车单元。第三财季拖车毛利 的连续改善是由拖车产量和销售水平的季节性提高所推动的，这得益于材料成本环境的改善， 努力应对了前几个季度成本库存的增加，并颁布了旨在使我们的运营成本与市场状况保持一致 的成本举措。展望第四财季，鉴于我们努力使2022年的车型进入零售 周期，以及我们严格控制2023车型年产量以降低整体渠道库存水平， 我们预计在2024车型年推出之前，产量将与第三财季的水平相比收缩。此外，我们 意识到，可能需要提高某些产品的激励和促销活动水平，以支持我们的经销商 重新平衡渠道库存结构，但我们预计，随着渠道库存结构向 车型年2023和即将到来的2024年车型产品重新平衡，激励水平将有所缓解。 |
此外，我们将继续采取措施，通过将产品去内容/再争用、材料采购策略以及在 THOR 运营公司家族中推出新的、增值的 产品相结合，解决增量的 成本问题。因此，我们确实预计毛利率将恢复到更高的历史水平 。
| 2. | 该公司在今天的新闻稿中更新了2023财年全年财务指导。你更新的展望中包含哪些 的关键假设？ |
| a. | 该公司更新了其最新的2023财年全年指引，其中包括： |
| • | 2023财年的合并净销售额在105亿美元至110亿美元之间（之前为105亿美元至115亿美元） |
| • | 2023财年的合并毛利率在13.8％至14.2％之间（之前为13.4％至14.2％） |
| • | 2023财年的摊薄后每股收益在5.80美元至6.50美元之间（之前为5.50美元至6.50美元） |
鉴于持续的波动和宏观经济不确定性影响了消费者需求，最新的全年指引反映了我们第三财季业绩的强劲基础 表现，以及我们对2023财年第四季度的持续谨慎展望。我们仍然专注于以 严格的方式经营业务，最大限度地提高整个业务周期的盈利能力。结果，我们降低了之前全年 合并净销售区间的最高水平，以反映计划产量的减少，主要是拖车产品。我们继续将短期内低于需求水平的 产量目标定为目标，以帮助独立经销商在拖车型年转换之前将渠道库存提高到精益水平 。鉴于当前的利率环境和疲软的需求 环境，我们认为在2023财年即将结束之际，谨慎而有纪律的生产方针是适当的。
尽管将合并净销售区间缩小至先前区间的 下限，但该公司还是提高了上一财年2023财年全年毛利率和摊薄后每股收益 指导区间的低端，反映了我们强劲的第三季度业绩。除了欧洲细分市场的巨大贡献外， 我们的北美运营团队还成功地与我们的独立经销商合作，减少了渠道库存，根据当前的需求趋势调整了我们的产品 产品规模，并继续利用我们的可变成本模型，努力在更广泛的市场条件下实现相对 的稳健利润。
| 6 |
展望第四财季，鉴于我们预计北美产量将减少 ，我们确实预计与第三财季相比，由于单位产量和出货量下降导致运营杠杆率下降， 将面临更大的利润压力。此外，鉴于我们采取了有针对性的商业行动，旨在与独立经销商合作伙伴一起优化 渠道的拖车产品库存，我们意识到，可能需要提高激励措施和促销 活动，以帮助我们的独立经销商通过该渠道转移上一年车型的产品。我们预计将在2024财年进入我们的2024财年，渠道库存规模适中，为公司在2024财年改善财务业绩做好准备。
| 3. | 今年迄今为止，您已经创造了强劲的现金流，运营提供的净现金为4.741亿美元， 包括第三财季的2.888亿美元。你能评论一下未来的预期现金流产生吗？鉴于你的财务状况 ，你的现金优先事项是什么？ |
| a. | 截至2023年4月30日的九个月中，经营活动提供的净现金总额为4.741亿美元， 这主要是由于我们在充满挑战的市场环境中表现良好。鉴于我们的欧洲 细分市场的强劲表现以及我们在北美成功采用久经考验的可变成本模型，在营运资金变动之前，我们从运营中产生了5.115亿美元的现金 ，这导致2023财年的前九个月净使用了3,740万美元的运营现金。在净营运资金方面，鉴于最近的供应链波动，我们的库存量一直在增加，包括 底盘和某些组件的安全库存。随着我们恢复更加正常化的运营环境，我们将继续降低 净营运资金水平，使我们能够进一步改善运营现金流。 |
此外，我们继续保持强劲的资产负债表。 在第三财季结束时，我们的总流动性为13亿美元，其中包括总额为3.532亿美元的现金和现金等价物 以及我们的ABL下约9.5亿美元的可用资金。我们在第三季度创造了稳健的现金，使公司 得以偿还定期贷款B的9,000万美元，偿还了ABL的3500万美元，并以78.75美元的加权平均价格 回购了210,799股普通股，总收购价约为1,660万美元。在第三财季末 之后，我们额外还清了 定期贷款B的8,500万美元，并支付了总额为5,000万美元的本金，用于全额偿还ABL的未清余额， 在疲软的宏观经济环境中进一步巩固了本已强劲的资产负债表。展望未来，我们仍然致力于维持强劲的资产负债表，并利用我们强劲的现金流来推动股东价值的提高。
与我们的历史方针一致，我们希望在资本部署方面保持纪律严明、 的灵活和平衡。我们将继续专注于对业务进行再投资，支付股息，减少 的债务负担，在机会主义的基础上回购THOR股票，同时在创新方面进行选择性的隐性收购或战略投资 。该公司的运作符合其在第三财年 季度及随后的季度末的既定资本配置战略，在充满挑战的市场和高利率环境中优先偿还债务。在我们的股票回购计划中执行 也仍然是我们管理团队的重中之重，我们预计 2023 财年第四季度将有更多股票回购 。
| 7 |
关键季度细分市场数据摘要—北美牵引式房车
美元以千计
| 净销售额： | 截至2023年4月30日的三个月 | 三个月已结束 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 北美拖车 | ||||||||||||
| 旅行预告片 | $ | 679,753 | $ | 1,655,846 | (58.9 | )% | ||||||
| 第五轮 | 444,657 | 984,291 | (54.8 | )% | ||||||||
| 北美拖车总数 | $ | 1,124,410 | $ | 2,640,137 | (57.4 | )% | ||||||
| 单位数： | 三个月已结束 2023年4月30日 | 三个月已结束 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 北美拖车 | ||||||||||||
| 旅行预告片 | 22,257 | 55,660 | (60.0 | )% | ||||||||
| 第五轮 | 7,459 | 13,890 | (46.3 | )% | ||||||||
| 北美拖车总数 | 29,716 | 69,550 | (57.3 | )% | ||||||||
| 订单积压 | 截至 2023年4月30日 | 截至 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 北美拖车 | $ | 757,127 | $ | 6,899,675 | (89.0 | )% | ||||||
| 拖车房车市场份额摘要 (1) | 日历年迄今为止3月31日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 美国市场 | 41.0 | % | 39.9 | % | ||||
| 加拿大市场 | 43.3 | % | 36.7 | % | ||||
| 北美合并市场 | 41.1 | % | 39.7 | % | ||||
(1) 资料来源：统计调查公司 CYTD 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 3 月 31 日。
注意：Stat Surveys报告的数据基于州和省的官方记录 。这些信息可能会进行调整，会持续更新，并且经常受到各州 或省报告延迟的影响。
| 8 |
关键季度细分市场数据摘要——北美机动 房车
美元以千计
| 净销售额： | 截至2023年4月30日的三个月 | 三个月已结束 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 北美机动 | ||||||||||||
| A 级 | $ | 238,972 | $ | 474,674 | (49.7 | )% | ||||||
| C 级 | 390,839 | 335,444 | 16.5 | % | ||||||||
| B 级 | 166,129 | 242,927 | (31.6 | )% | ||||||||
| 北美机动车总数 | $ | 795,940 | $ | 1,053,045 | (24.4 | )% | ||||||
| 单位数： | 三个月已结束 2023年4月30日 | 三个月已结束 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 北美机动 | ||||||||||||
| A 级 | 1,206 | 2,463 | (51.0 | )% | ||||||||
| C 级 | 3,563 | 3,131 | 13.8 | % | ||||||||
| B 级 | 1,434 | 2,279 | (37.1 | )% | ||||||||
| 北美机动车总数 | 6,203 | 7,873 | (21.2 | )% | ||||||||
| 订单积压 | 截至 2023年4月30日 | 截至 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 北美机动 | $ | 1,263,071 | $ | 4,100,040 | (69.2 | )% | ||||||
| 机动房车市场份额摘要 (1) | 日历年迄今为止3月31日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 美国市场 | 47.6 | % | 50.1 | % | ||||
| 加拿大市场 | 51.6 | % | 58.8 | % | ||||
| 北美合并市场 | 47.7 | % | 50.6 | % | ||||
(1) 资料来源：统计调查公司 CYTD 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 3 月 31 日。
注意：Stat Surveys报告的数据基于州和省的官方记录 。这些信息可能会进行调整，会持续更新，并且经常受到各州 或省报告延迟的影响。
| 9 |
关键季度细分市场数据摘要—欧洲房车
美元以千计
| 净销售额： | 截至2023年4月30日的三个月 | 三个月已结束 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 欧洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷车 | $ | 394,359 | $ | 389,914 | 1.1 | % | ||||||
| 露营车 | 282,415 | 150,157 | 88.1 | % | ||||||||
| 大篷车 | 116,412 | 114,772 | 1.4 | % | ||||||||
| 其他 | 73,565 | 69,159 | 6.4 | % | ||||||||
| 欧洲总计 | $ | 866,751 | $ | 724,002 | 19.7 | % | ||||||
| 单位数： | 三个月已结束 2023年4月30日 | 三个月已结束 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 欧洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷车 | 5,339 | 6,368 | (16.2 | )% | ||||||||
| 露营车 | 5,694 | 4,171 | 36.5 | % | ||||||||
| 大篷车 | 4,560 | 5,462 | (16.5 | )% | ||||||||
| 欧洲总计 | 15,593 | 16,001 | (2.5 | )% | ||||||||
| 订单积压 | 截至 2023年4月30日 | 截至 2022年4月30日 | % 变化 | |||||||||
| 欧洲的 | $ | 3,474,324 | $ | 2,878,052 | 20.7 | % | ||||||
| 欧洲房车市场份额摘要 (1) | 日历年迄今为止3月31日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 大篷车和露营车 (2) | 19.9 | % | 22.0 | % | ||||
| 大篷车 | 18.0 | % | 16.6 | % | ||||
(1) 资料来源：房车行业协会 e.V.（“CIVD”） 和欧洲房车联合会（“ECF”），日历年截至2023年3月31日和2022年3月31日。 来自ECF的数据可能会进行调整，不断更新，并且经常受到不同国家报告延迟的影响（包括英国在内的某些 国家不报告特定原始设备制造商的数据，因此被排除在市场份额计算之外）。
(2) CIVD 和 ECF 同时报告了房车和露营车。
注意：没有 欧洲房车市场的行业批发出货量数据。
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前瞻性陈述
本新闻稿包括某些属于1995年《美国私人证券诉讼改革法》、1933年《证券法》第27A条、经修订的 和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所指的 “前瞻性” 陈述。这些前瞻性陈述基于管理层 当前对未来和预期发展及其对THOR的影响的预期和信念，本质上涉及不确定性 和风险。这些前瞻性陈述并不能保证未来的表现。我们无法向您保证 实际结果不会与我们的预期有重大差异。可能导致重大不同结果的因素包括：通货膨胀 对我们产品成本和一般消费者需求的影响；原材料和大宗商品价格波动的影响，和/或 原材料、商品或底盘供应限制；战争、军事冲突、恐怖主义和/或网络攻击，包括 国家赞助或赎金攻击的影响；成本和/或可用性突然或重大不利变化的影响能源或燃料， 包括地缘政治事件引起的能源或燃料，取决于我们的运营成本、原材料价格、我们的供应商、我们的独立 经销商或零售客户；生产中使用的某些部件（包括底盘）对一小部分供应商的依赖； 利率波动及其对整体经济，特别是对我们的盈利能力以及对我们的独立 经销商和消费者的潜在影响；为应对需求的快速变化而快速提高或降低产量的能力管理成本 和市场份额；保修级别和规模以及引发的召回索赔；我们的供应商为其产品的任何缺陷提供财务支持的能力；立法、监管和税法和/或政策制定，包括它们对我们的 独立经销商、零售客户或我们的供应商的潜在影响；遵守政府监管的成本；与当前或未来的诉讼或监管调查相关的 不利结果或结论的影响；公众对环境、社会和治理的 的看法和相关成本事项；法律与合规问题包括 最近完成的交易可能出现的问题；消费者信心下降和可自由支配的消费者支出水平；汇率波动的影响； 可能对我们的独立经销商和/或零售消费者产生负面影响的限制性贷款做法；管理层变动；新老产品和服务的成功 ；保持强大品牌和开发满足消费者需求的创新产品的能力； 有效利用现有生产设施的能力；消费者偏好的变化；与收购相关的风险， 包括：收购的速度和成功完成、其整合和财务影响、 预期的收购运营协同效应的实现水平、与收购相关的负债可能出现未知或低估、收购可能流失现有客户以及我们留住被收购公司关键管理人员的能力；必需 生产人员短缺和劳动力成本增加和相关在 需求旺盛时期吸引和留住生产人员的员工福利；向主要独立经销商的销售损失或减少；向独立经销商交付产品中断 或向我们的设施交付包括底盘在内的原材料中断；运费和运输成本增加； 保护我们的信息技术系统免受数据泄露、网络攻击和/或网络中断的能力；资产减值 费用；竞争；回购协议下损失的影响；影响美元对国际 对以美元定价产品的需求的走强；生产和/或销售我们产品 的各个国家的总体经济、市场和政治状况；生产、使用和/或销售我们产品的 各个司法管辖区的排放和其他相关气候变化法规的变化所产生的影响；我们的投资和资本配置战略或 战略计划其他方面的变化；以及变化市场流动性状况、信用评级和其他因素这可能会影响我们获得未来资金的机会 和债务成本。
我们截至2023年4月30日的季度的 10-Q表季度报告以及截至2022年7月31日止年度的10-K表年度报告第1A项，更全面地讨论了这些风险和其他风险和不确定性。
除非法律要求，否则我们不承担任何义务或承诺传播对本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的任何更新或 修订，也没有任何义务或承诺反映我们在本文发布之日之后预期的任何变化，或者任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
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