阿德莫尔航运公司0001577437--12-312023Q1假的P15Y0001577437US-GAAP：A系列优选股票会员2021-12-030001577437US-GAAP：A系列优选股票会员2021-06-170001577437US-GAAP：A系列优选股票会员2017-06-170001577437美国通用会计准则：普通股成员2023-01-012023-03-310001577437美国通用会计准则：普通股成员2022-01-012022-03-310001577437US-GAAP：可赎回优先股会员2023-01-012023-03-310001577437US-GAAP：可赎回优先股会员2022-01-012022-03-310001577437US-GAAP：美国财政股成员2023-03-310001577437US-GAAP：留存收益会员2023-03-310001577437美国通用会计准则：普通股成员2023-03-310001577437US-GAAP：额外实收资本会员2023-03-310001577437US-GAAP：累积的其他综合收入成员2023-03-310001577437US-GAAP：美国财政股成员2022-12-310001577437US-GAAP：留存收益会员2022-12-310001577437美国通用会计准则：普通股成员2022-12-310001577437US-GAAP：额外实收资本会员2022-12-310001577437US-GAAP：累积的其他综合收入成员2022-12-310001577437US-GAAP：美国财政股成员2022-03-310001577437US-GAAP：留存收益会员2022-03-310001577437美国通用会计准则：普通股成员2022-03-310001577437US-GAAP：额外实收资本会员2022-03-310001577437US-GAAP：累积的其他综合收入成员2022-03-310001577437US-GAAP：美国财政股成员2021-12-310001577437US-GAAP：留存收益会员2021-12-310001577437美国通用会计准则：普通股成员2021-12-310001577437US-GAAP：额外实收资本会员2021-12-310001577437US-GAAP：累积的其他综合收入成员2021-12-310001577437US-GAAP：额外实收资本会员2023-01-012023-03-310001577437US-GAAP：额外实收资本会员2022-01-012022-03-310001577437US-GAAP：股票增值权SARS会员2022-12-3100015774372021-03-042021-03-0400015774372020-03-042020-03-0400015774372019-03-072019-03-0700015774372018-04-042018-04-0400015774372016-01-152016-01-1500015774372015-03-062015-03-0600015774372014-09-012014-09-0100015774372014-03-122014-03-120001577437US-GAAP：限制性股票单位 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美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

表单6-K

外国私人发行人的报告

根据第 13a-16 条或 15d-16

1934 年的《证券交易法》

在结束的三个月里 2023年3月31日

委员会文件编号 001-36028

哈德莫尔航运公司

（注册人的确切姓名如其章程所示）

丽城大厦，

一楼，

皮茨湾路 69 号

彭布罗克，

HM08，

百慕大

（主要行政办公室地址）

用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F表的封面下提交或将提交年度报告。

20-F 表格⌧表格 40-F◻

用勾号指明注册人是否按照法规 S-T 规则 101 (b) (1) 的允许以纸质形式提交 6-K 表格。

是的◻没有⌧

用勾号指明注册人是否按照法规 S-T 规则 101 (b) (7) 的允许以纸质形式提交 6-K 表格。

是的◻没有⌧

这份 6-K 表格报告中包含的信息

本表6-K报告附有（1）管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析，以及（2）Ardmore Shipping Corporation（“公司”）截至2023年3月31日以及截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月的未经审计的中期简明合并财务报表和相关附注。

本报告特此以引用方式纳入公司的以下注册声明：

●

2015 年 4 月 2 日向美国证券交易委员会提交的 F-3D 表格（注册号 333-203205）的注册声明；

●

2016 年 8 月 26 日向美国证券交易委员会提交的 S-8 表格（注册号 333-213344）的注册声明；

●

2021 年 8 月 20 日向美国证券交易委员会提交的 F-3 表格（注册号 333-258974）的注册声明；以及

●

2022 年 9 月 2 日向美国证券交易委员会提交的 F-3 表格（注册号 333-267260）的注册声明。

前瞻性陈述

本报告中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩有关的陈述，以及基本假设和其他陈述，但历史事实陈述除外。公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并将这份与该安全港立法有关的警示声明包括在内。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“计划”、“潜在”、“应该”、“可能”、“将”、“期望” 等词语和类似表达方式都用于识别前瞻性陈述。

除其他外，本报告中的前瞻性陈述包括以下方面的陈述：未来的经营业绩；公司船只的雇用情况；公司战略和公司能源转型计划的实施结果；Covid-19疫情和俄罗斯入侵乌克兰对石油需求、公司业务、财务状况和运营业绩等的影响；未来的干船停靠天数以及洗涤器和压载水处理系统的预期安装；充足性流动性和资本资源；公司对通货膨胀的风险和潜在影响以及公司派发季度股息的时间和支付的预期。本报告中的前瞻性陈述基于各种假设，包括公司对历史运营趋势的审查、公司记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上受重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，也超出了公司的控制范围，但公司无法向您保证它将实现或实现这些预期、信念或预测。

除了这些重要因素外，公司认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括：总体市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动；油轮容量的需求和供应变化；公司运营支出的变化，包括船用燃料价格、干船坞和保险成本；公司现货和定期租船或合约交易预测的变化船只；石油波动价格；公司船舶市场；油轮行业的竞争；融资和再融资的可用性和完成情况、公司的经营业绩和资本要求以及公司董事会对未来任何分红的申报；租船交易对手的业绩；定期干船停靠或预期安装的洗涤器和压载水处理系统出现的任何意外延误或复杂情况；获得融资和遵守公司融资契约的能力安排；世界经济和货币的实力；政府规章制度的变化或监管机构采取的行动；新的或修订的会计公告；总体国内和国际政治状况；由于事故、海盗或政治事件可能导致的航线中断；船舶故障和停工事件；与Covid-19疫情和俄罗斯入侵乌克兰有关的未来发展（包括相关制裁和进口禁令）；以及其他因素。请参阅公司向美国证券交易委员会提交的文件，包括公司截至2022年12月31日止年度的20-F表，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。公司提醒本报告的读者不要过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅代表截至其发布日期。公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。这些前瞻性陈述不能保证公司的未来业绩，实际业绩和未来发展可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。


	哈德莫尔航运公司

日期：2023 年 5 月 9 日	来自：	/s/Bart B. Kelleher
		Bart B. Kelleher
		首席财务官

哈德莫尔航运公司

管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析

以下管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析应与本6-K表报告中包含的未经审计的中期简明合并财务报表和随附附注以及载于 “第18项” 的经审计的合并财务报表一起阅读。财务报表” 和 “第 5 项。我们截至2022年12月31日止年度的20-F表年度报告的《运营和财务回顾与前景》。本报告中包含的未经审计的中期简明合并财务报表是根据美国公认的中期财务报表会计原则（“U.S GAAP”）编制的，截至2023年3月31日以及截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月，以美元列报。除非上下文另有要求，否则 “Ardmore”、“公司”、“我们”、“我们的” 和 “我们” 等术语指的是Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）及其合并子公司。

将军

Ardmore拥有并运营一支由中程（“MR”）产品和化学品船组成的船队，重量从25,000到50,000载重吨（“载重吨”）不等。我们通过现代化、节油的中型油轮船队，向全球石油巨头、国有石油公司、石油和化工贸易商以及化工公司提供石油产品和化学品的海上运输。截至 2023 年 3 月 31 日，我们运营了 26 艘船只（包括四艘包租船），包括 20 艘从 45,000 载重吨到 49,999 载重吨不等的 MR 油轮（15 艘生态设计和五艘生态模组）和六艘生态设计（IMO 2 产品/化学品船）从 25,000 载重吨到 37,800 载重吨不等。自 2021 年 3 月 1 日以来，我们一直在对卡尔·巴特纳的 24,000 载重吨化学品船中的一艘进行商业管理。

我们在战略上专注于现代化、节油的中型产品和化学品船。我们积极寻找机会，利用我们认为清洁石油产品（“CPP”）和化工行业之间存在的重叠之处，以增加收益，并寻求从事更复杂的CPP行业，例如多级和多港口装卸业务，在这种情况下，我们的化工业务知识对我们的CPP客户有利。

我们的节油运营旨在提高我们的运营绩效，为我们的客户提供增值服务。我们相信，我们处于燃油效率和减排趋势的最前沿，完全有能力利用我们的生态设计和生态模组船队利用这些发展。我们的收购策略包括继续使用生态设计的新造船或生态设计的二手船以及可以升级为生态模式的现代二手船来建造我们的船队。

我们认为，全球能源转型将对航运业，包括成品船和化学品船领域产生深远影响。尽管这种转变将持续多年，但通过预期的能源效率现有船舶指数和碳强度指标法规以及对新建筑订购活动的限制，已经感受到了影响。我们认为能源转型与其说是合规挑战，不如说是机遇，我们在能源转型计划（“ETP”）中对此进行了阐述，该计划已发布在我们的网站上。我们的 ETP 中的信息未以引用方式纳入本报告。

我们是一家综合运输公司。我们的大部分船队在技术上由Ardmore Shipping Services（爱尔兰）有限公司和Anglo Ardmore船舶管理有限公司合并管理，Anglo Ardmore船舶管理有限公司是一家合资实体，由我们持有50％的股权，我们还为部分船只聘请了第三方技术经理。我们坚定不移地专注于高质量的服务和高效的运营，并且我们相信我们的支出与同行相比具有很强的竞争力。

我们在商业上是独立的，因为我们与第三方或关联方商业经理没有一揽子雇佣安排。通过我们的内部租船和商业团队，我们直接向广泛的客户推销我们的服务，包括石油巨头、国有石油公司、石油和化工贸易商以及化工公司。我们监控油轮市场，以了解如何最好地利用我们的船只，并可能改变我们的租船策略以利用不断变化的市场条件。

截至 2023 年 3 月 31 日，我们的船队由以下 22 艘自有船只组成，不包括四艘租用船只。

船名

类型

载重吨吨

IMO

建成

国家

旗帜

规格

阿德莫尔海鹰

产品/化学品

49,999

2/3

11 月 15 日

韩国

生态设计

Ardmore Seawolf

产品/化学品

49,999

2/3

Aug-15

韩国

生态设计

阿德莫尔海福克斯

产品/化学品

49,999

2/3

6 月 15 日

韩国

生态设计

Ardmore Sealion

产品/化学品

49,999

2/3

5 月 15 日

韩国

生态设计

阿德莫尔工程师

产品/化学品

49,420

2/3

3 月 14 日

韩国

生态设计

Admore Seavanguard

产品/化学品

49,998

2/3

2 月 14 日

韩国

生态设计

阿德莫尔出口商

产品/化学品

49,466

2/3

2 月 14 日

韩国

生态设计

Ardmore Seavantage

产品/化学品

49,997

2/3

1 月 14 日

韩国

生态设计

阿德莫尔遭遇

产品/化学品

49,478

2/3

1 月 14 日

韩国

生态设计

阿德莫尔探险家

产品/化学品

49,494

2/3

1 月 14 日

韩国

生态设计

阿德莫尔耐力

产品/化学品

49,466

2/3

12 月 13 日

韩国

生态设计

阿德莫尔企业

产品/化学品

49,453

2/3

9 月 13 日

韩国

生态设计

阿德莫尔奋进号

产品/化学品

49,997

2/3

7 月 13 日

韩国

生态设计

阿德莫尔海洋探险乐园

产品/化学品

49,998

2/3

6 月 13 日

韩国

生态设计

Ardmore Seavaliant

产品/化学品

49,998

2/3

2 月 13 日

韩国

生态设计

阿德莫尔海员

产品

49,999

6 月 10 日

日本

生态模组

阿德莫尔防御者

产品/化学品

37,791

2 月 15 日

韩国

生态设计

Ardmore Dauntle

产品/化学品

37,764

2 月 15 日

韩国

生态设计

Admore Chippewa

产品/化学品

25,217

11 月 15 日

日本

生态设计

阿德莫尔·奇努克

产品/化学品

25,217

7 月 15 日

日本

生态设计

阿德莫尔·夏安

产品/化学品

25,217

3 月 15 日

日本

生态设计

阿德莫尔·切诺基

产品/化学品

25,215

1 月 15 日

日本

生态设计

总计

973,181

重大进展

资本配置政策，包括股息

根据公司的资本配置政策，我们的董事会于2023年5月9日宣布在截至2023年3月31日的季度中派发每股普通股0.35美元的现金分红，这是基于我们目前的政策，即按股息计算的普通股分红等于调整后收益的三分之一（参见非公认会计准则指标部分的调整后收益（用于股息计算））。股息将于 2023 年 6 月 15 日支付给 2023 年 5 月 31 日登记在册的所有股东。

成立可持续发展委员会

2023 年 3 月 3 日，我们宣布董事会已成立可持续发展委员会，负责监督与企业可持续发展有关的所有事宜，包括环境、社会和能源转型事宜，并提供建议。可持续发展委员会由 Kirsi Tikka 博士担任主席，还包括 Mats Berglund 和 Helen Tveitan de Jong。

可持续发展委员会的成立旨在确保我们的业务战略和活动优先考虑关键的ESG事项，这些事项预计将对我们的业绩以及整个产品和化学品船行业产生重大长期影响。

Covid-19和乌克兰的冲突

请参阅 “第 3 项。关键信息——风险因素” 见我们的20-F表年度报告，提供有关我们和我们的业务与Covid-19疫情和乌克兰冲突有关的风险的信息。疫情可能在多大程度上影响我们的经营业绩和财务状况，包括可能的减值，取决于未来的发展，这些发展是不确定的，无法预测。乌克兰的冲突扰乱了能源供应链，造成了全球经济的不稳定和剧烈波动，并导致了多个国家的经济制裁。持续的冲突在很大程度上促成了现货船运价的相关上涨。

操作结果

评估我们的结果时应考虑的因素

在评估我们的历史财务业绩和评估我们的未来前景时，应考虑许多因素，我们在分析经营业绩时使用了各种财务和运营术语和概念。请阅读 “第 5 项。运营和财务回顾与前景” 见我们截至2022年12月31日止年度的20-F表年度报告，以获取更多信息。

根据美国公认会计原则，我们在简明的运营报表中报告总收入，并单独报告航行费用。船东根据实际和预期的租船等值或TCE费率（代表净收入除以收入天数）来做出部署船舶的经济决策，行业分析师通常以TCE费率来衡量费率。这是因为定期租船通常由客户支付航行费用，而在航程租赁（也称为现货市场租船）下，船东通常支付航行费用。因此，下文对收入的讨论侧重于适用的TCE费率，因为TCE提供了与航运收入相关的有意义的信息，航运收入是最直接的可比公认会计原则指标，因为无论公司选择使用航运租船还是定期租船，它都使公司能够一致地评估其收入。公司对TCE的计算可能无法与其他公司报告的计算结果相提并论。净收入是一项非公认会计准则财务指标，代表收入减去航行费用。航行费用是与特定航行有关的所有费用，其中除其他外包括燃油和港口/运河成本。用于计算 TCE 的净收入是根据排放到排放的基础上确定的，这与我们在美国公认会计原则下记录收入的方式不同。在从卸货到卸货项下，确认的收入从前一航次的货物卸货开始，到本航次的预期卸货开始，航行费用作为已发生的费用确认。

截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月的运营声明

下表显示了我们截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月的经营业绩。


	三个月已结束
以千美元计	2023年3月31日		2022年3月31日		方差		方差 (%)
收入，净额	$	118,233		63,368		54,865	87%

航行费用		(36,563)		(27,076)		(9,487)	(35%)
船舶运营费用		(14,937)		(16,587)		1,650	10%
定时包机
运营费用部分		(2,865)		(1,105)		(1,760)	(159%)
船舶租赁费用部分		(2,636)		(1,017)		(1,619)	(159%)
折旧		(6,942)		(7,790)		848	11%
递延干船坞支出的摊销		(1,007)		(1,197)		190	16%
一般和管理费用
企业		(5,060)		(4,468)		(592)	(13%)
商业和租船		(1,171)		(891)		(280)	(31%)
出售的船只的损失		-		(6,917)		6,917	100%
未实现（亏损）/衍生品收益		(31)		604		(635)	-
利息支出和财务成本		(2,864)		(4,138)		1,274	31%
利息收入		239		10		229	-
税前净收益/（亏损）		44,396		(7,204)		51,601	716%
所得税		(57)		(34)		(23)	(68%)
（亏损）/权益法投资的利润		(249)		236		(485)	(100%)
净收益/（亏损）	$	44,090		(7,002)		51,093	730%
优先股息		(838)		(848)		10	1%
归属于普通股股东的净收益/（亏损）	$	43,252		(7,850)		51,103	651%

收入。截至2023年3月31日的三个月收入为1.182亿美元，较截至2022年3月31日的三个月的6,340万美元增加了5,480万美元。在截至2023年3月31日的三个月中，我们的平均运营船只数量为26.7艘，与截至2022年3月31日的三个月的27.0艘持平。

在截至2023年3月31日的三个月中，我们有2386个即期收入日，而截至2022年3月31日的三个月为2,126个。截至2023年3月31日和2022年3月31日，我们在现货市场直接雇用了26艘船只。现货收入天数的增加使收入增加了730万美元，而即期汇率的变化使截至2023年3月31日的三个月的收入与截至2022年3月31日的三个月相比增加了5160万美元。

截至 2023 年 3 月 31 日，我们没有雇用过定期包机运输船，而截至 2022 年 3 月 31 日，我们只雇用了四艘成品船。在截至2023年3月31日的三个月中，没有从定期章程中得出的收入天数，而截至2022年3月31日的三个月为262天。定期租船收入天数的减少导致收入减少了410万美元。

航行费用。截至2023年3月31日的三个月，航行费用为3660万美元，较截至2022年3月31日的三个月的2710万美元增加了950万美元。在截至2023年3月31日的三个月中，船用燃料价格的上涨导致船用燃料消费、港口和代理费用加上佣金成本增加了590万美元。

TCE 费率。在截至2023年3月31日的三个月中，我们机队的平均TCE费率为每天33,958美元，较截至2022年3月31日的三个月的每天15,155美元增加了18,803美元。平均TCE费率的增加主要是由于截至2023年3月31日的三个月的即期汇率高于截至2022年3月31日的三个月，TCE费率表示净收入（或收入减去航行费用）除以收入天数。用于计算 TCE 的净收入是根据排放到排放的基础上确定的，这与我们在美国公认会计原则下记录收入的方式不同。

船舶运营费用。截至2023年3月31日的三个月，船舶运营费用为1,490万美元，较截至2022年3月31日的三个月的1,660万美元减少了170万美元。下降的主要原因是销售的完成 Ardmore sealead 在 2022 年第二季度，以及 阿德莫尔海上升降机和 Admore Sealancer在 2022 年第三季度。这种下降也可以归因于两个季度之间船舶运营支出的时间安排。就其性质而言，船舶运营费用容易在不同时期之间波动。

包机租赁费用。截至2023年3月31日的三个月，包机租赁费用总额为550万美元，较截至2022年3月31日的三个月的210万美元增加了340万美元。这一增长是公司在截至2023年3月31日的三个月中租用了四艘船的结果，而在截至2022年3月31日的三个月中，租用了两艘船。2023 年第一季度的包机租赁费用总额包括 290 万美元的运营支出部分和 260 万美元的船舶租赁支出部分。

折旧。截至2023年3月31日的三个月，折旧费用为690万美元，较截至2022年3月31日的三个月的780万美元减少了90万美元。其中80万美元是由于在2022年6月出售了一艘船，在2022年7月又出售了两艘船，10万美元归因于每艘船的报废价值从每轻吨300美元（“lwt”）变为400美元 2023 年第一季度每升重吨。

递延干船坞支出的摊销。截至2023年3月31日的三个月，递延干船坞支出的摊销额为100万美元，较截至2022年3月31日的三个月的120万美元减少了20万美元。特定船舶的干船停靠的递延费用按直线摊销，直线摊销到该船的下一次预定干船靠港。

一般和管理费用：公司。截至2023年3月31日的三个月，与企业相关的一般和管理费用为510万美元，较截至2022年3月31日的三个月的450万美元增加了60万美元。成本增加的主要原因是，在截至2023年3月31日的三个月中，封锁后的差旅相关费用与截至2022年3月31日的三个月相比有所增加。

一般和管理费用：商业和租船。商业和租船费用是指归因于我们的租船和商业运营部门与现货交易活动相关的费用。截至2023年3月31日的三个月，商业和包机费用为120万美元，较截至2022年3月31日的三个月的90万美元增加了30万美元。成本增加的主要原因是，在截至2023年3月31日的三个月中，封锁后的差旅相关费用与截至2022年3月31日的三个月相比有所增加。

未实现（亏损）/衍生品收益：在截至2023年3月31日的三个月中，我们的衍生品没有未实现的收益或亏损，而截至2022年3月31日的三个月中，我们的未实现收益为60万美元。

利息支出和财务成本。截至2023年3月31日的三个月，利息支出和财务成本为290万美元，较截至2022年3月31日的三个月的410万美元减少了120万美元。成本下降的主要原因是截至2023年3月31日的三个月中，公司循环信贷额度的平均未偿余额减少（截至2023年3月31日未提取款项），以及九艘船舶再融资完成后未偿债务总额减少在 2022 年下半年。截至2023年3月31日的三个月，递延融资费用的摊销额为30万美元，与截至2022年3月31日的三个月的40万美元基本一致。

流动性和资本资源

我们的主要流动性来源是现金和现金等价物、我们的业务提供的现金流、未提取的信贷额度以及通过融资交易筹集的资金。截至2023年3月31日，我们有2.434亿美元的可用流动性，现金及现金等价物为5,260万美元（2022年12月31日：5,060万美元），循环信贷额度下的可用和未提取金额为1.908亿美元（2022年12月31日：1.70亿美元）。我们认为，我们的营运资金加上预期的运营现金流将足以满足我们目前的需求。

我们的短期流动性要求包括支付运营费用（包括航行费用和现货租船产生的燃料）、干船支出、还本付息成本、租赁付款、季度优先股分红、利率互换结算、普通股的任何分红、长期债务的定期偿还以及为我们的其他营运资金需求提供资金。我们的短期和现货包机加剧了净运营现金流的波动，从而增加了我们产生足够现金流以满足短期流动性需求的能力。从历史上看，油轮行业一直是周期性的，由于船舶容量供应和需求的变化，其盈利能力和资产价值出现波动。此外，油轮现货市场历来表现出包机费率的季节性变化。由于北半球石油消耗量增加以及不可预测的天气模式往往会干扰船舶调度，冬季油轮现货市场通常会走强。定期租船提供的合同收入可以减少波动性（因为费率可能会在几个月内波动）和在现货市场运营的船只产生的收入的季节性。现货租船保留了利用费率不断提高的环境的灵活性，但也使船东面临费率下降的环境。我们净运营现金流的变动还反映了利率的变化、营运资金余额的波动、干船坞支出的时间和金额、维修和保养活动以及在役船舶的平均数量。每个时期，船舶干船停靠的数量往往会有所不同，具体取决于船舶的维护时间表和所需的维护。

我们的长期资本需求主要用于资本支出和债务偿还以及融资租赁付款。通常，我们预计我们的长期资金来源将是现金余额、长期银行借款、融资租赁和其他债务或股权融资。我们预计，我们将依靠内部和外部融资来源，包括现金余额、银行借款、融资租赁以及债务和股权证券的发行，为船舶收购或新建筑和扩建资本支出提供资金。

我们的信贷额度和融资租赁分别在本表6-K报告中包含的中期简明合并财务报表的附注3（“债务”）和4（“租赁”）中进行了描述。我们的融资机制包含契约和其他限制，我们认为这些是船舶抵押债务融资中常见的契约和其他限制，包括限制相关子公司承担或担保额外债务、授予某些留置权以及出售、转让、转让或转移资产的契约和其他限制。我们的融资机制不限制股息、分配或资本回报，除非违约事件已经发生、正在持续或将由此类付款导致。我们的大多数融资机制都要求我们维持各种财务契约。如果我们不履行这些财务契约或其他契约，贷款人可能会宣布我们在适用协议下的义务立即到期和应付，并终止任何进一步的贷款承诺，这将严重影响我们的短期流动性需求。截至2023年3月31日，我们遵守了与融资机制有关的所有契约。

我们的债务融资和与融资租赁相关的某些义务通常要求我们根据担保隔夜融资利率（SOFR）支付利息。大幅提高利率可能会对经营业绩和我们偿还债务的能力产生不利影响；但是，作为我们最大限度地降低财务风险战略的一部分，我们使用利率互换来减少利率变动造成的市场风险。本表6-K报告中包含的中期简明合并财务报表附注5（“利率互换”）进一步详细描述了我们目前的状况。

现金流数据

截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月的现金流数据


现金流数据	三个月已结束
以千美元计	2023年3月31日		2022年3月31日
/（用于）经营活动提供的净现金	$	56,822		(5,672)
（用于）投资活动的净现金	$	(6,182)		(280)
净现金（用于）/由融资活动提供	$	(48,656)		3,750

/（用于）经营活动提供的现金

在截至2023年3月31日的三个月中，经营活动提供的净现金为5,680万美元。4,410万美元的净收入是由TCE费率的大幅提高以及1,090万美元的应收账款减少所推动的。在截至2022年3月31日的三个月中，用于经营活动的净现金为570万美元。该期间的净亏损为700万美元，这是由于市场状况不佳。

现金（用于）投资活动

在截至2023年3月31日的三个月中，用于投资活动的净现金为620万美元，主要来自压载水和洗涤器系统的预付款290万美元，船舶和船舶设备的付款260万美元，以及与股权投资和其他非流动资产相关的80万美元付款。在截至2022年3月31日的三个月中，用于投资活动的净现金为30万美元，其中包括20万美元的压载水处理系统的预付款和10万美元的股权投资付款。

现金（用于）/由融资活动提供

在截至2023年3月31日的三个月中，用于融资活动的净现金为4,870万美元。债务偿还额为2,900万美元，普通股的普通股股息支付额为1,830万美元，我们的A系列可赎回优先股的股息支付额为90万美元，融资租赁的偿还额为50万美元。在截至2022年3月31日的三个月中，融资活动提供的净现金为370万美元。债务收益为980万美元，融资租赁安排的本金偿还总额为530万美元。我们的A系列可赎回优先股股票的股息支付额为70万美元。

资本支出

干船坞

截至 2023 年 3 月 31 日，我们仍在运营的船舶的干船停靠时间表如下：


	在截至12月31日的年度中，
	2023⁽¹⁾	2024	2025	2026
干船坞的船只数量（不包括水中调查）	8	4	8	2

我们打算继续设法在整个舰队中错开干船坞。随着船队的成熟和扩大，我们的干船坞开支可能会增加。遵守环境法规和社会分类调查（包括压载水处理系统）的持续成本是我们船舶运营支出的组成部分。

(1) 截至2023年12月31日的九个月期间

压载水处理系统安装

截至 2023 年 3 月 31 日，我们在运行的船舶上的压载水处理系统的安装时间表如下：


	在截至12月31日的年度中，
	2023⁽¹⁾	2024	2025	2026
压载水处理系统装置的数量	7	2	—	—

压载水处理系统的安装时间与干船坞的时间表一致。

(1) 截至2023年12月31日的九个月期间

洗涤器

我们打算在计划于 2023 年进行干船停靠的六艘船上安装洗涤器系统。洗涤器系统的安装时间与适用船舶的干船坞时间表一致。我们可能会选择在2024年和2025年在船队的其他船只上安装洗涤器。截至2023年3月31日，尚未安装任何洗涤器系统。

关键会计估计

我们根据美国公认会计原则编制财务报表，该原则要求我们在适用会计政策时根据最佳假设、判断和意见进行估算。管理层定期审查会计政策、假设、估计和判断，以确保我们的合并财务报表公允列报，符合美国公认会计原则。但是，由于无法确定未来的事件及其影响，因此实际结果可能与我们的假设和估计存在重大差异。“第5项” 讨论了我们认为对理解财务报表最关键的会计估计和假设，因为它们本质上涉及重要的判断和不确定性。运营和财务回顾与前景”，见我们截至2022年12月31日的20-F表年度报告。自 2023 年 1 月 1 日起，我们根据 15 年的平均废钢价值，将船舶的估计废品价值从每升重吨 300 美元提高到每升重吨 400 美元。估计废品价值的变化将导致在船舶资产的剩余寿命内减少折旧费用。在截至2023年3月31日的三个月中，估计废品价值的增加导致折旧费用减少了10万美元。在截至2023年3月31日的三个月中，折旧费用的减少导致基本和摊薄后每股收益没有变化。在截至2023年3月31日的三个月中，这些估计和假设没有其他重大变化。

有关市场风险的披露

除了下面列出的风险外，您还应仔细考虑 “第 3 项” 中讨论的风险因素。关键信息 — D. 风险因素” 位于我们截至2022年12月31日的20-F表年度报告中，涉及可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响的风险。

运营风险

我们面临着各种船舶运营产生的运营成本。关键的运营风险领域包括干船坞、维修成本、保险、海盗和燃料价格。我们的风险管理包括各种干船坞和维修的技术管理策略，重点是衡量成本和质量。我们的现代机队有助于将风险降至最低。鉴于船舶运营中可能发生事故和其他事故，船队已为各种类型的风险投保。我们制定了一套应对措施，以最大限度地减少航行期间发生海盗袭击的风险，特别是穿越联合作战委员会或我们的保险公司认为高风险或他们建议进行监测的地区，从而使海上工作人员的航行更加安全，保护我们的资产。燃料的价格和供应是不可预测的，可能会不时波动；燃料价格在 2022 年大幅上涨。我们会定期考虑和监测燃料套期保值的必要性，以管理这种风险。

外汇风险

我们的大部分交易、资产和负债均以美元计价，即我们的功能货币。我们以其他货币（主要是欧元、新加坡元和英镑）承担某些一般和运营费用，因此，我们面临交易风险，即货币波动将对我们的现金流价值产生负面影响。这种风险可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。我们认为这些不利影响并不重要，在截至2023年3月31日的三个月中，我们没有签订任何衍生品合约来管理外汇风险。

利率风险

我们面临利率变动的影响，主要是通过借款，要求我们根据SOFR支付利息。大幅提高利率可能会对我们的经营业绩和偿还债务的能力产生不利影响。我们定期监控利率敞口，并签订互换安排，在认为具有经济优势的情况下对冲风险敞口。

如果利率互换协议的交易对手不履约，我们将面临信用损失的风险。为了最大限度地降低交易对手风险，我们仅在交易时与投资级交易对手进行了衍生品交易。此外，在可能和可行的范围内，与不同的交易对手进行利率互换，以降低集中风险。

在截至2020年6月30日的三个月中，我们与多个交易对手签订了为期三年的浮动到固定利率互换协议。根据这些交易，我们将支付0.32％的平均固定利率利息，并将获得基于伦敦银行同业拆借利率的浮动利率。这些利率互换的名义总额为2.237亿美元，其中6,950万美元目前被指定为现金流对冲。掉期将于2023年6月到期，随着自2022年3月以来利率一直在上升，掉期到期后，利息成本可能会大幅增加。

伦敦银行同业拆借利率计划在2023年6月30日之前逐步取消。在2022年第三季度，我们与荷兰银行和CACIB以及Nordea/SEB达成了新的融资安排。这些新设施按SOFR定价，SOFR追踪隔夜美国国债回购市场的资金成本，并被选为美国伦敦银行同业拆借利率。

流动性风险

我们在流动性方面的主要目标是确保我们能够以最低的成本获得足够的流动性，使我们能够在到期时履行义务并为突发事件做好充分准备。我们的政策是通过预测由现货航行收入、定期租船收入、联营收入、船舶运营支出、一般和管理管理费用以及偿还债务产生的现金流和支出来管理我们的流动性。

信用风险

我们的现金和现金等价物的信用风险集中在荷兰银行和北欧银行以及贝莱德、State Street Global Advisors和摩根大通资产管理公司管理的短期基金（信用风险评级至少为AA）中。尽管我们认为这种损失风险很低，但如果认为谨慎的话，我们打算审查和修改我们的现金和现金等价物管理政策。

我们通过对客户的财务状况进行持续的信用评估，用贸易应收账款来限制信用风险。我们通常不要求为交易应收账款提供抵押品。

我们可能面临与船舶使用有关的信用风险，有时一个租船人可能雇用多艘船。我们会定期考虑和评估信用风险的集中度，并持续评估这些承租人的信用风险，包括信用集中风险。截至2023年3月31日，我们在运营的26艘船只（包括四艘租船）受雇于14个不同的承租人。

通胀

随着通货膨胀成为全球经济的重要因素，通货膨胀压力预计将导致运营、航行（包括船用燃料）以及一般和管理成本的增加。通货膨胀压力增加了船用燃料成本，并可能对我们的经营业绩产生不利影响，因为我们的现货包机费率不足以支付船用燃料成本增加的成本。

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表索引

		页面
截至2023年3月31日和2022年12月31日的未经审计的中期简明合并资产负债表		F-2
截至2023年3月31日和3月的三个月未经审计的中期简明合并运营报表 31, 2022		F-3
截至2023年3月31日和3月的三个月未经审计的中期简明综合收益/（亏损）报表 31, 2022		F-4
截至2023年3月31日和3月的三个月中期可赎回优先股和股东权益变动的未经审计的中期简明合并报表 31, 2022		F-5
截至2023年3月31日和3月的三个月未经审计的中期简明合并现金流量表 31, 2022		F-6
未经审计的中期简明合并财务报表附注		F-7

F-1

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并资产负债表

截至2023年3月31日和2022年12月31日


	截至
以千美元计，除非另有说明	2023年3月31日	2022年12月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物	52,553	50,569
应收账款，扣除坏账备抵额2.3百万 (2022: $2.2百万）	68,936	79,843
预付费用和其他资产	4,860	4,521
预付款和存款	1,532	2,160
库存	14,537	15,718
衍生资产的流动部分	2,513	4,927
流动资产总额	144,931	157,738

非流动资产
投资和其他资产，净额	11,699	11,219
船只和船舶设备，网	526,865	531,378
递延的干船坞支出，净额	5,049	4,716
压载水处理和洗涤器系统的进展	8,172	5,530
递延融资费用，净额	2,568	2,717
经营租赁、使用权资产	9,100	10,561
非流动资产总额	563,453	566,121

总资产	708,384	723,859

负债、可赎回优先股和股权
流动负债
应付账款	3,320	8,814
应计费用和其他负债	17,426	20,890
递延收入	480	1,220
债务和融资租赁的应计利息	930	863
长期债务的当前部分	13,216	12,927
融资租赁债务的当期部分	1,815	1,857
经营租赁债务的当前部分	6,630	6,358
流动负债总额	43,817	52,929

非流动负债
长期债务的非流动部分	86,663	115,869
融资租赁债务的非流动部分	43,242	43,643
经营租赁债务的非流动部分	2,242	3,969
其他非流动负债	1,007	1,007
非流动负债总额	133,154	164,488

负债总额	176,971	217,417

可赎回优先股
累积系列 A 8.5% 可赎回优先股	37,043	37,043
可赎回优先股总额	37,043	37,043

股东权益
普通股	430	426
额外实收资本	468,730	468,006
累计其他综合收益	745	1,468
库存股	(15,636)	(15,636)
留存收益	40,101	15,135
股东权益总额	494,370	469,399

可赎回优先股和股东权益总额	531,413	506,442

总负债、可赎回优先股和股权	708,384	723,859

所附附附注是这些中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

F-2

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并运营报表

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中


	三个月已结束
以千美元计，股票数据除外	2023年3月31日	2022年3月31日
收入，净额	118,233	63,368

航行费用	(36,563)	(27,076)
船舶运营费用	(14,937)	(16,587)
定时包机
运营费用部分	(2,865)	(1,105)
船舶租赁费用部分	(2,636)	(1,017)
折旧	(6,942)	(7,790)
递延干船坞支出的摊销	(1,007)	(1,197)
一般和管理费用
企业	(5,060)	(4,468)
商业和租船	(1,171)	(891)
出售的船只的损失	—	(6,917)
未实现（亏损）/衍生品收益	(31)	604
利息支出和财务成本	(2,864)	(4,138)
利息收入	239	10

税前净收益/（亏损）	44,396	(7,204)

所得税	(57)	(34)
（亏损）/权益法投资的利润	(249)	236
净收益/（亏损）	44,090	(7,002)

优先股息	(838)	(848)

归属于普通股股东的净收益/（亏损）	43,252	(7,850)

基本每股收益/（亏损）	1.06	(0.23)
加权平均已发行股票数量，基本	40,722,735	34,429,106
摊薄后每股收益/（亏损）	1.04	(0.23)
已发行股票的加权平均数，稀释	41,679,650	34,429,106

所附附附注是这些中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

F-3

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明综合收益表/（亏损）

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中


	三个月已结束
以千美元计	2023年3月31日	2022年3月31日
净收益/（亏损）	44,090	(7,002)
其他综合收益/（亏损），扣除税款
未实现（亏损）的净变动/现金流套期保值收益	(723)	3,004
其他综合（亏损）/扣除税后的收益	(723)	3,004

综合收益/（亏损）	43,367	(3,998)

所附附附注是这些中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

F-4

阿德莫尔航运公司

未经审计的可赎回优先股和股东权益变动的中期简明合并报表

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中


						累积的
	可兑换的首选				额外	其他		累积的
	股票		普通股		已付款	综合的	财政部	赤字/保留
以千美元计	股份	金额	股份	金额	首都	收入/（亏损）	股票	收入	总计
截至 2022 年 1 月 1 日的余额	40	37,043	34,364	364	426,102	1,044	(15,636)	(119,920)	291,954
发行普通股	—	—	210	2	(2)	—	—	—	—
基于股份的薪酬	—	—	—	—	571	—	—	—	571
现金流套期保值未实现亏损的变化	—	—	—	—	—	3,004	—	—	3,004
优先股息	—	—	—	—	—	—	—	(848)	(848)
净亏损	—	—	—	—	—	—	—	(7,002)	(7,002)
截至 2022 年 3 月 31 日的余额	40	37,043	34,574	366	426,671	4,048	(15,636)	(127,770)	287,679

截至2023年1月1日的余额	41	37,043	40,627	426	468,006	1,468	(15,636)	15,135	469,399
发行普通股	—	—	372	4	(4)	—	—	—	—
基于股份的薪酬	—	—	—	—	729	—	—	—	729
现金流套期保值未实现收益的变化	—	—	—	—	—	(723)	—	—	(723)
股票发行的净收益	—	—	—	—	—	—	—	—	—
优先股息	—	—	—	—	—	—	—	(838)	(838)
股息支付	—	—	—	—	—	—	—	(18,286)	(18,286)
净收入	—	—	—	—	—	—	—	44,090	44,090
截至2023年3月31日的余额	41	37,043	40,999	430	468,730	745	(15,636)	40,101	494,370

随附的附注是这些中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

F-5

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并现金流量表

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中


	三个月已结束
以千美元计	2023年3月31日	2022年3月31日
来自经营活动的现金流

净收益/（亏损）	44,090	(7,002)
为将净收益/（亏损）与/（用于）经营活动提供的净现金进行对账而进行的调整：
折旧	6,942	7,790
递延干船坞支出的摊销	1,007	1,197
基于股份的薪酬	729	571
出售的船只的损失	—	6,917
递延融资费用的摊销	302	366
衍生品的未实现亏损/（收益）	31	(604)
外汇	6	10
权益法投资的亏损/（利润）	249	(250)
延期干船坞付款	(1,659)	(520)
运营资产和负债的变化：
应收款	10,905	(7,320)
预付费用和其他资产	(339)	(303)
预付款和存款	628	786
库存	1,181	(3,989)
应付账款	(3,451)	(2,074)
应计费用和其他负债	(3,126)	(72)
递延收入	(740)	(1,210)
应计利息	67	34
/（用于）经营活动提供的净现金	56,822	(5,673)

来自投资活动的现金流
购置船只和船舶设备的付款	(2,557)	73
压载水处理和洗涤器系统的进展	(2,854)	(200)
其他非流动资产的付款	(21)	(39)
股权投资的付款	(750)	(113)
（用于）投资活动的净现金	(6,182)	(279)

来自融资活动的现金流量
长期债务的收益	—	13,320
偿还长期债务	(29,041)	(3,513)
偿还融资租赁	(472)	(5,316)
支付普通股股息	(18,286)	—
支付优先股股息	(857)	(742)
净现金（用于）/由融资活动提供	(48,656)	3,749

现金及现金等价物的净增加/（减少）	1,984	(2,203)

年初的现金和现金等价物	50,569	55,449

期末的现金和现金等价物	52,553	53,246

在此期间为债务利息支付的现金	2,408	890
在此期间为融资租赁的利息支付的现金	932	2,759
在此期间为经营租赁负债支付的现金	153	218
在此期间支付的所得税现金	1	—
非现金融资活动：应计优先股息	568	559

所附附附注是这些中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

F-6

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

1。一般信息和重要会计政策

1.1。背景

Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）（“ASC”）及其子公司（统称 “公司”）凭借其现代化、节油的中型产品和化学品船队，向石油巨头、国有石油公司、石油和化工贸易商以及化工公司提供全球石油产品和化学品的海运运输，公司的业务范围是一运营部门，精炼石油产品和化学品的运输。截至2023年3月31日，该公司有 22自有船只和四租用船舶在运营。截至2023年3月31日，公司自有机队的平均机龄为 9年份。

Covid-19大流行最初造成的，并可能再次导致全球对成品油的需求大幅下降。由于该公司的业务是代表石油巨头、石油贸易商和其他客户运输成品油，因此对公司运输的货物的需求的任何大幅下降都可能对其船舶和服务的需求产生不利影响。疫情可能在多大程度上影响公司未来的经营业绩和财务状况，包括可能的减值，将取决于未来的发展，这些发展高度不确定且无法预测。

1.2。管理和组织结构

ASC 于 2013 年 5 月 14 日在马绍尔群岛共和国注册成立。ASC 于 2010 年 4 月 15 日通过其前身公司 Ardmore Shipping LLC 开始业务运营。

截至2023年3月31日，ASC 有 (a) 79全资子公司，其中大多数代表ASC船队的单一船舶所有公司，(b) 一50%自有合资企业Anglo Ardmore船舶管理有限公司（“AASML”），该公司为大多数ASC船队提供技术管理服务，（c）一33.33%持股的合资企业e1 Marine LLC将向海洋部门推销和出售Element 1 Corp. 的甲醇制氢技术，以及 (d) a 10按全面摊薄计算，Element 1 Corp. 的股权百分比

Ardmore Maritime Services（亚洲）私人有限公司是在新加坡注册的全资子公司，负责公司的管理服务和相关职能。Ardmore Shipping Services（爱尔兰）有限公司是一家在爱尔兰注册的全资子公司，提供公司的企业、会计、船队管理和运营服务。Ardmore Shipping（亚洲）私人有限公司的每个Limited和Ardmore Shipping（Americas）LLC分别在新加坡和特拉华州注册成立，为公司提供商业管理和租船服务。

1.3。准备基础

随附的中期简明合并财务报表是根据美国公认的会计原则（“U.S. GAAP”）以及适用于中期简明财务报表的美国证券交易委员会（“SEC”）的规则和条例编制的。

F-7

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

1.3。准备基础（续）

因此，它们不包括根据美国公认会计原则编制的合并财务报表中通常包含的所有信息和脚注。应将其与公司于2023年3月24日向美国证券交易委员会提交的2022年20-F表年度报告中包含的合并财务报表及其附注一起阅读。截至2022年12月31日的简明合并资产负债表源自该日经审计的财务报表，但不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表的所有脚注。

随附的中期简明合并财务报表未经审计，包括管理层认为公允列报其简明合并财务状况和所列中期经营业绩所必需的所有调整（包括正常的经常性调整）。合并后，所有公司间余额和交易均已清除。

过渡期间的经营业绩不一定代表全年可能出现的预期业绩。

1.4。重要会计政策

在2023年第一季度，公司将船舶的估计废品价值从美元上调300每轻吨 (lwt) 到 $400每升重吨。这种增加是前瞻性的，基于平均值 15 年钢铁的平均废品价值。在截至2023年3月31日的三个月中，估计废品价值的增加导致折旧费用减少了美元0.1百万。在截至2023年3月31日的三个月中，折旧费用的减少导致基本和摊薄后每股收益没有变化。除了2023年第一季度废品价值的变化外，与公司截至2022年12月31日的经审计合并财务报表中描述的重要会计政策相比，截至2023年3月31日的三个月中，公司的重要会计政策没有其他变化。编制未经审计的中期简明合并财务报表时使用的会计政策与截至2022年12月31日止年度的经审计财务报表中适用的会计政策一致。

2。股权投资

元素 1 公司-2021 年 6 月 17 日，公司购买了 10用于为燃料电池提供动力的先进氢气发电系统的开发商Element 1 Corp.（“E1”）的股权百分比以换取美元4.0百万现金和 $5.3通过发行公司普通股获得百万美元。该公司的 10% 股权包括 581,795E1的普通股和公司也获得了购买认股权证 286,582Element 1 Corp. 普通股的额外普通股，自投资之日起三周年到期。该公司在E1的总投资为美元9.3百万美元，根据收购之日的相对公允价值分配给普通股和认股权证的投资。公司在五个董事会席位中占有一个席位，因此 20% 投票权，因此有能力在E1中施加重大影响。因此，公司根据FASB会计准则编纂323，投资——权益法和合资企业（“ASC 323”），使用权益法对E1普通股的投资进行核算，根据FASB会计准则编纂ASC 321，投资——股票证券，认股权证按其公允价值进行核算。

e1 Marine LLC - 2021 年 6 月 17 日，公司与 E1 和 Maritime Partners LLC（“MP”）的子公司成立了一家合资企业 e1 Marine LLC，该公司旨在向船舶领域提供氢气输送系统，每个合资伙伴都拥有 33.33% 的e1海军陆战队员.根据ASC 323，公司使用权益法对e1 Marine LLC的投资进行核算。

F-8

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

公司每季度记录其在这些投资中的收益和亏损份额。该公司记录的投资为美元11.3百万美元，包括交易成本（E1 投资美元）9.6百万美元和e1 Marine LLC的投资额为美元1.7百万），包含在投资和其他资产中，截至2023年3月31日，净值出现在简明合并资产负债表中。

3。债务

截至2023年3月31日，该公司有三贷款便利，它主要用于为购置船只或在建船只提供资金，也用于营运资金。该公司适用的船舶所有子公司已向相关船舶发放了第一优先抵押贷款，以此作为公司在贷款安排下的义务的担保，总额为 19截至2023年3月31日的船只。澳大利亚证券交易委员会及其子公司Ardmore Shipping LLC为贷款额度提供了担保，澳大利亚证券交易委员会已为荷兰银行循环融资的贸易应收账款提供了担保。在违约付款后，可以要求这些担保。截至2023年3月31日和2022年12月31日，每项贷款额度的未偿本金余额如下：


	截至
以千美元计	2023年3月31日	2022年12月31日
Nordea/SEB 循环设施	—	22,500
ABN/CACIB 联合银行融资	101,571	104,927
荷兰银行循环设施	—	3,184
债务总额	101,571	130,611
递延融资费	(1,692)	(1,815)
净负债总额	99,879	128,796
长期债务的当前部分	13,426	13,429
递延融资费用的当期部分	(210)	(502)
长期债务的流动部分总额	13,216	12,927
长期债务的非流动部分	86,663	115,869

公司贷款额度下每年的最低定期还款额如下：


		截至
以千美元计		2023年3月31日
2023⁽¹⁾		10,072
2024		13,429
2025		13,429
2026		13,429
2027		51,212
		101,571

(1) 截至12月31日的九个月期间，2023.

F-9

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

3。债务（续）

Nordea /SEB 循环设施

2022 年 8 月 5 日， 12ASC 的子公司注册了 $185与Nordea Bank AB（publ）（“Nordea”）和斯堪地纳维斯卡恩斯基尔达银行股份公司（publ）（“SEB”）（“Nordea/SEB 循环融资”）提供的百万美元与可持续发展相关的循环信贷额度，其收益用于再融资 12船只，包括六根据租赁安排融资的船只。利息按SOFR加的利率计算 2.5%。循环融资机制可以用以下方式偿还或偿还五天'注意。循环信贷额度将于2027年6月到期。截至2023年3月31日，无的循环信贷额度是用美元提取的175.8百万未提款。

ABN/CACIB 联合银行融资

2022 年 8 月 5 日，七ASC 的子公司注册了 $108与荷兰银行N.V（“荷兰银行”）和法国农业信贷银行企业和投资银行（“CACIB”）（“ABN/CACIB联合银行融资”）达成的百万笔与可持续发展相关的长期贷款额度，所得款项用于融资七船只，包括三根据租赁安排融资的船只。利息按SOFR plus计算 2.5%。定期贷款的本金还款按季度支付，最后一期还款时应支付一笔大笔款项。该贷款额度将于2027年8月到期。

荷兰银行循环设施

2022 年 8 月 9 日，公司签订了新的与可持续发展挂钩的美元15与荷兰银行签订的百万美元循环信贷额度（“荷兰银行循环融资机制”），为营运资金提供资金。该融资机制的利息按SOFR加的利率计算 3.9%。利息支付按季度支付。该设施将于 2025 年 8 月到期，有更多延期选择。

长期债务财务契约

上述公司现有的长期债务融资机制包括某些契约。财务契约要求公司：

●

维持不少于的最低偿付能力 30%;

●

维持最低限度的现金和现金等价物（其中至少 60%根据船只数量，最低金额中以现金持有，其中包括Nordea/SEB循环融资机制的未提取部分）

自有和租用以及 5未偿债务的百分比；截至2023年3月31日，所需的最低现金和现金等价物为美元18.8百万;

●

确保适用船舶的总公允市场价值加上任何额外抵押品不低于 130%适用设施的未偿还债务；

●

保持不低于 “公司净资产” $200百万；以及

●

维持正营运资金，不包括债务和租赁的流动部分、大量还款和荷兰银行循环融资机制下的未偿金额，前提是该融资机制的剩余到期日超过三个月。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，该公司已完全遵守其所有长期债务财务契约。

F-10

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

4。租约

截至 2023 年 3 月 31 日，作为承租人，公司已成为一融资租赁设施。公司适用的船舶所有子公司已向相关船舶发放了优先抵押贷款，以此作为公司在融资租赁机制下的义务的担保，总额为二截至2023年3月31日的船只。ASC已就融资租赁机制提供了担保，在违约付款后可以要求提供担保。截至2023年3月31日和2022年12月31日，融资租赁机制的未偿本金余额如下：


	截至
以千美元计	2023年3月31日	2022年12月31日
CMBFL /山东	58,527	59,930
融资租赁债务	58,527	59,930
代表利息和递延融资费用的金额	(13,470)	(14,430)
融资租赁债务，扣除利息和递延融资费用	45,057	45,500
融资租赁债务的当期部分	2,022	1,976
递延融资费用的当期部分	(207)	(119)
融资租赁债务的非流动部分	43,810	44,328
递延融资费用的非流动部分	(568)	(685)
扣除递延融资费用后的融资租赁债务总额	45,057	45,500

公司每年的融资租赁机制的到期分析如下：


		截至
以千美元计		2023年3月31日
2023⁽¹⁾		4,290
2024		5,710
2025		5,694
2026		5,486
2027 - 2030		37,347
融资租赁债务		58,527
代表利息和递延融资费用的金额		(13,470)
融资租赁债务，扣除利息和递延融资费用		45,057

(1) 截至12月31日的九个月期间，2023.

F-11

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

4。租约（续）

CMBFL /山东

2021 年 6 月 25 日，二澳大利亚证券交易委员会的子公司签订了出售和回租协议（根据融资租赁安排） Ardmore Seawolf和 阿德莫尔海鹰与招银金融租赁有限公司（“CMBFL”）/山东，产生的总收益为美元49.0减少一百万美元的费用1.0百万。该设施于 2021 年 6 月缩编。租赁的本金按月偿还。融资租赁计划于2026年到期，可选择延长至2029年。公司可行使的回购期权也包括从2024年6月开始的回购期权。

融资租赁财务契约

公司现有的融资租赁机制（如上所述）包括与附注3中描述的公司长期债务财务契约相同或不更繁重的财务契约。截至2023年3月31日和2022年12月31日，公司完全遵守了所有与融资租赁相关的财务契约。

长期运营租赁

该公司出售了 Ardmore sealead， 阿德莫尔海上升降机和 Admore Sealancer分别于 2022 年 6 月 5 日、2022 年 7 月 16 日和 2022 年 7 月 31 日，随后从买方手中租回了船只，期限为 24 个月。租船包括租赁和非租赁两个部分。租赁部分涉及承租人控制船舶使用的成本，非租赁部分涉及承租人运营船只的费用。在定期租船方面，公司已选择将租赁和非租赁部分分开。

运营租赁包含在公司合并资产负债表中的经营租赁、使用权（“ROU”）资产、经营租赁债务的流动部分和经营租赁债务的非流动部分。ROU 资产代表公司在租赁期内使用标的资产的权利，租赁负债代表公司支付租赁产生的租赁款项的义务。经营租赁ROU的资产和负债在生效之日根据租赁期内租赁付款的现值进行确认。租赁付款的租赁费用在租赁期内按直线法确认。

由于公司的租赁没有提供隐性利率，因此公司根据生效日期的可用信息使用其增量借款利率来确定租赁付款的现值。公司使用的增量借款利率 4.5百分比是独立获得的，与公司在类似期限内在抵押基础上借款所必须支付的金额相当。

公司做出了重要的判断和假设，将定期租船的租赁部分与非租赁部分区分开来。公司使用易于确定和可观察的数据来确定公司定期租船中船舶租赁和运营服务部分的独立成本。公司根据租赁和非租赁部分的相对独立价格，按比例将合同对价分配给租赁和非租赁部分。

F-12

阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

4。租约（续）

短期租赁

该公司签订了二与的短期租赁协议一协议于2021年7月30日生效，租用一艘2010年建造的船只，为期为 12 个月又延长了一段时间 12 个月。另一项协议于2022年3月1日生效，是租用一艘2009年建造的船只，为期为六个月，又延长了六个月，并于2023年3月3日结束。公司选出了实用的权宜之计FASB会计准则编纂842-租赁（“ASC 842”），允许初始租赁期限为 12 个月或更少被排除在经营租赁使用权资产和租赁负债之外.根据租赁期内按直线计算的简明合并运营报表，公司将所有与船舶相关的运营租赁的租赁成本视为包机租赁费用，分为租赁和非租赁部分。对于办公室运营租赁，公司选择在简明的合并资产负债表上合并租赁和非租赁部分。

5。利率互换

公司使用利率衍生品的目标是增加利息支出的稳定性并管理其受利率变动影响的风险。为了实现这些目标，公司主要使用利率互换作为其利率风险管理战略的一部分。被指定为现金流对冲的利率互换涉及从交易对手那里获得可变金额，以换取公司在协议有效期内在不交换基础名义金额的情况下支付固定利率。

2020年第二季度，公司签订了与现有浮动利率债务和融资机制相关的浮动利率到固定利率互换协议三年有多个交易对手的期限。根据这些交易，公司支付的平均固定利率利息为 0.32% 并根据伦敦银行同业拆借利率获得浮动利率利率。这些利率互换的名义总金额为 $223.7百万，其中 $69.5百万被指定为现金流对冲。利率互换协议计划于2023年6月到期。

对于被指定为符合利率风险现金流对冲条件的衍生品，衍生品的收益或亏损记录在累计其他综合收益中，随后在对冲交易影响收益的同一时期重新归类为利息支出。

未被指定为套期保值的衍生品不是投机性的，用于管理公司的利率变动和其他已确定风险敞口，但不符合严格的对冲会计要求和/或公司未选择采用对冲会计。套期保值关系中未指定的衍生品的公允价值变化直接记录在收益中。

公司将利率互换的公允价值作为资产或负债记录在其资产负债表上。下表显示了截至2023年3月31日和2022年12月31日被指定为对冲工具的利率互换资产：


被指定为对冲工具的衍生品（以千美元计）	资产负债表位置	2023年3月31日		2022年12月31日
利率互换	衍生资产的流动部分	$	745	1,468
利率互换	衍生资产的非流动部分	$	—	—

下表显示了截至2023年3月31日和2022年12月31日未被指定为对冲工具的利率互换资产：


未被指定为对冲工具的衍生品（以千美元计）	资产负债表位置	2023年3月31日		2022年12月31日
利率互换	衍生资产的流动部分	$	1,768	3,459
利率互换	衍生资产的非流动部分	$	—	—

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阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

6。基于股份的薪酬

股票增值权

截至2023年3月31日，公司已授予 3,710,473股票增值权（“SAR”）（包括 5,779根据其2013年股权激励计划，向其某些高级管理人员和董事没收了特别提款权）。

奖励、模拟输入、产出和估值方法摘要如下：


模型输入
													加权
									无风险				平均博览会
	SARS	运动		授予	格兰特		股息		的比率		预期		价值 @		预期平均值	估价
授予日期	已获奖	价格		时期	价格		收益率		返回		波动性		授予日期		运动生活	方法
14 年 3 月 12 日	22,118	$	13.66	3年份	$	13.66	2.93	%	2.06	%	56.31	%	$	4.17	4.6 – 5.0年份	蒙特卡罗
01‑Sept‑14	5,595	$	13.91	3年份	$	13.91	2.88	%	2.20	%	53.60	%	$	4.20	4.5 – 5.0年份	蒙特卡罗
06‑Mar‑15	37,797	$	10.25	3年份	$	10.25	3.90	%	1.90	%	61.38	%	$	2.98	4.2 – 5.0年份	蒙特卡罗
16 年 1 月 15 日	205,519	$	9.20	3年份	$	9.20	6.63	%	1.79	%	58.09	%	$	2.20	4.0 – 5.0年份	蒙特卡罗
4 月 18 日	1,719,733	$	7.40	3年份	$	7.40	0	%	2.51	%	40.59	%	$	2.67	4.25年份	布莱克-斯科尔斯
07‑Mar‑19	560,000	$	5.10	3年份	$	5.10	0	%	2.43	%	43.65	%	$	2.00	4.5年份	布莱克-斯科尔斯
04‑Mar‑20	549,020	$	5.25	3年份	$	5.25	0	%	0.73	%	46.42	%	$	2.04	4.5年份	布莱克-斯科尔斯
04‑Mar‑21	610,691	$	4.28	3年份	$	4.28	0	%	0.66	%	55.39	%	$	1.93	4.5年份	布莱克-斯科尔斯

截至2023年3月31日的三个月SAR的完整数字列出如下：



		加权平均值
	特别行政区数量	行使价格
截至2023年1月1日的余额	528,844	$	4.74
在截至2023年3月31日的三个月内行使的 SAR	(335,635)	$	(5.18)
截至2023年3月31日的余额（均不可行使或兑换）	193,209	$	12.97

下表列出了与预计将在2024年之前确认的非既得SAR奖励相关的总成本，以千美元为单位：


时期		总计
2023⁽¹⁾	$	255
2024		57

	$	312

(1) 截至12月31日的九个月期间，2023.

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阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

6。基于股份的薪酬（续）

限制性库存单位

截至2023年3月31日，公司已授予 1,854,907根据其2013年股权激励计划，向其某些高管和董事提供限制性股票单位（“RSU”），其中 1,096,720已归属。

奖项摘要如下：


授予日期	RSU 已获得	服务期限	格兰特普莱斯
1 月 2 日至 19 日	176,659	2 年	$	4.64
3 月 7 日至 19 日	86,210	3 年	$	5.10
5 月 28 日至 19 日	59,237	1 年	$	7.47
20 年 3 月 4 日	94,105	3 年	$	5.25
5 月 29 日至 20 日	78,510	1 年	$	5.84
04 月 21 日	56,957	1 年	$	4.28
04 月 21 日	302,923	3 年	$	4.28
07 年 6 月 21 日	95,583	1 年	$	4.31
3 月 30 日至 22 日	593,671	3 年	$	4.54
07-6月22日	60,415	1 年	$	8.07
22 年 9 月 1 日	106,724	3 年	$	9.35
22 年 9 月 14 日	13,070	3 年	$	10.00
02 年 3 月 23 日	130,843	3 年	$	20.57

截至2023年3月31日的三个月中，限制性股票单位的变化如下所示：


		加权平均值
		赠与公允价值
	限制性单位的数量	约会
截至2023年1月1日的余额	908,209	$	5.31
在截至2023年3月31日的三个月中授予的限制性股票	143,913	$	19.61
在截至2023年3月31日的三个月内归属的限制性股票	(293,935)	$	(5.09)
截至2023年3月31日的余额（均未归属）	758,187	$	8.11

与预计将在2026年之前确认的未归属的RSU奖励相关的总成本如下所示（以千美元计）：


时期		总计
2023⁽¹⁾	$	1,927
2024		2,155
2025		1,353
2026		150
	$	5,585

(1)

截至12月31日的九个月期间2023.

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阿德莫尔航运公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中

（以千美元表示，股票除外，另有说明）

7。优先股

2021 年 6 月 17 日和 2021 年 12 月 3 日，ASC 发布了 25,000股票和 15,000分别向Maritime Partners LLC子公司持有的A系列累积可赎回永久优先股（“A系列优先股”）的股份。A系列优先股的清算优先权为美元1,000.00每股。无论是否申报，A系列优先股的股票均按初始年率累积分红 8.5% 每 $1,000.00每股清算优先权，该利率可能会根据某些事项而变化。从2021年7月30日开始，股息将在每年的1月30日、4月30日、7月30日和10月30日支付。只要A系列优先股的任何股份仍未兑现，就不得申报或支付澳大利亚证券交易委员会的普通股的现金分红，除非A系列优先股的所有应计和未付股息均已支付。公司可以全部或部分赎回已发行的A系列优先股，现金赎回价格等于 (a) 103每股清算优先股的百分比加上在A系列优先股原始发行日三周年或之后以及四周年之前的任何累积和未付股息，(b) 102每股清算优先权的百分比加上该四周年之后和五周年之前的任何累积和未付股息，以及 (c) 100每股已清算优先权的百分比加上该五周年之后的任何累积和未付股息。

在公司或A系列优先股持有人选择后，在发生某些控制权变更事件时，包括个人或团体成为澳大利亚证券交易委员会大部分总投票权的受益所有者，A系列优先股可以全部或部分赎回。由于无论发生这种情况的可能性如何，个人或团体都可能在未经公司批准的情况下获得澳大利亚证券交易委员会已发行普通股的大部分投票权的实益所有权，从而触发 “控制权变更”，因此出于会计目的，A系列优先股被归类为临时股权。公司对A系列优先股持有人的义务通过质押公司在E1的股份来担保。A系列优先股在扣除相关股票发行成本后的公司财务报表中列报。

作为向Maritime Partners发行A系列优先股的一部分，公司向Maritime Partners授予了利息 20与E1投资有关的所有现金或实物分配和收益的百分比，只有在公司获得初始投资的回报后，才能进行利润利息分配9.3百万。由于该协议包括利润和利息的强制性赎回日期，即10％^第四协议签订之日周年之日，它将利润利息定为负债，要求每期按公允价值计值，公允价值的变化直接记录在收益中。公司记录的负债为美元1.0百万，截至2023年3月31日，已包含在简明合并资产负债表中的非流动负债中。

8。后续事件

2023 年 5 月 9 日，Ardmore 宣布其董事会宣布派发 $的现金分红0.35截至2023年3月31日的季度每股普通股。现金分红约为 $14.4百万美元将在2023年6月15日支付给2023年5月31日的所有登记股东。

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