附录 99.1


Toro Corp. 报告称，截至2023年3月31日的三个月净收入为2,200万美元
 
塞浦路斯利马索尔，2023年5月23日——国际能源运输服务公司托罗公司（纳斯达克股票代码：TORO）（“Toro” 或 “公司”）今天公布了截至2023年3月31日的三个月业绩。
 
截至2023年3月31日的第一季度亮点：
 
◾
船舶总收入：3,120万美元，而截至2022年3月31日的三个月为1,680万美元，增长了85.7％。
◾
净收入：2,200万美元，而截至2022年3月31日的三个月为120万美元，增长了1733.3％；
◾
普通股每股收益（基本）：每股2.29美元，而截至2022年3月31日的三个月为每股0.13美元。
◾
税前利润 (1)：2410万美元，而截至2022年3月31日的三个月为340万美元。
◾
截至2023年3月31日，现金和限制性现金为6,790万美元，而截至2022年12月31日为4,250万美元。
◾
我们的分拆由Castor Maritime Inc.（“Castor”）于 2023 年 3 月 7 日完成，我们的股票于同日在纳斯达克资本市场开始交易。
 
(1) 根据美国公认的会计原则（“美国公认会计原则”），息税折旧摊销前利润不是一项公认的衡量标准。请参阅附录B，了解该衡量标准与净收入的对账情况， 是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务指标。

1
管理层评论：
 
公司首席执行官彼得罗斯·帕纳吉奥蒂迪斯先生评论说：
 
“2023年第一季度标志着Toro作为一家独立上市公司的开始，Castor已于2023年3月7日完成了先前宣布的Aframax/LR2和Handysize板块的分拆工作。
 
在本季度，我们的油轮包机市场表现强劲，这使我们获得了创纪录的净收入。
 
本季度结束后，我们成功筹集了新资金，然后收购了四艘现代液化石油气船，这标志着我们进入天然气市场，我们认为这为我们提供了光明的前景。此外，最近 我们宣布以可观的资本收益出售三艘较旧的Aframax/LR2船，我们预计将在销售完成后的第二季度实现资本收益。
 
我们将继续寻找机会以盈利的方式发展我们的业务。”
 
收益评论：
 
截至2023年3月31日的第一季度和2022年3月31日的业绩
 
扣除承租人佣金后的船舶总收入从2022年同期的1,680万美元增至截至2023年3月31日的三个月中的3,120万美元。这一增长主要是由于 Aframax/LR2和Handysize油轮市场的改善所推动的，与2022年同期相比，在截至2023年3月31日的三个月中，我们的机队的平均每日TCE收入为45,252美元，而2022年同期的平均每日TCE收入为11,838美元。根据美国 GAAP，每日 TCE 率不是公认的衡量标准。请参阅附录B，了解该衡量标准的定义以及与船舶总收入的对账情况，这是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的 财务指标。
 
在截至2023年3月31日的三个月中，我们的油轮船队的航行费用从2022年同期的720万美元减少了670万美元，至50万美元。航行费用的减少主要与 (i) 我们油轮的所有权天数从2022年7月15日出售M/T Wonder Arcturus 导致的截至2023年3月31日的三个月中的720天减少到截至2023年3月31日的三个月中的720天有关，以及 (ii) 在截至2023年3月31日的三个月中，与我们的船舶商业就业安排相关的费用，我们的八艘船中有七艘根据联营协议运营，这使得 船用燃料消耗成本和港口开支大幅降低，这两者是由我们的泳池运营商承担，而截至2022年3月31日的三个月中，我们的Aframax/LR2航段主要通过航行包机运营。
 
在截至2023年3月31日的三个月中，船舶运营费用从2022年同期的520万美元减少了10万美元至510万美元，这主要反映了截至2023年3月31日的三个月中 我们的船队的所有权天数从2022年同期的810天减少到720天，但被截至3月31日的三个月中每日船舶运营费用增加至7106美元所抵消，2023 年，高于 2022 年同期 的6,465美元，这是由于我们的技术产生的运营成本高于预期经理们。
 
在截至2023年3月31日的三个月中，由于我们的机队所有权天数减少，我们机队的折旧费用从2022年同期的170万美元降至160万美元。 截至2023年3月31日的三个月中，干货和特别调查摊销费用为50万美元，而截至2022年3月31日的三个月中，这一费用为10万美元。干船坞摊销费用的这种变化主要是由于干船坞摊销天数从截至2022年3月31日的三个月的90天增加到截至2023年3月31日的三个月中的289天干船坞摊销天数。
 
2
在截至2023年3月31日的三个月中，一般和管理费用为100万美元，而在2022年同期，一般和管理费用总额为30万美元。 的增长主要与（i）主要与公司增长相关的法律和其他公司费用以及（ii）2023 年 3 月 7 日至 2023 年 3 月 31 日期间的固定管理费（总额为 20 万美元）有关。在截至 2022 年 3 月 31 日的 三个月中，以及 2023 年 1 月 1 日至 3 月 7 日（分拆完成）期间，一般和管理费用反映了 Castor 根据我们舰队船只 所有权天数与 Castor 完整舰队总所有权天数的比例向公司分配的费用。
 
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中，我们机队的管理费为70万美元。管理费没有实质性变化，因为我们的经理向我们收取每日管理费的车队所有权 天数的减少被我们签订经修订和重述的主管理协议后管理费的增加所抵消，该协议自2022年7月1日起生效

在截至2023年3月31日的三个月中，利息和财务成本净额为10万美元，而在2022年同期，利息和财务成本净额为20万美元。这种变化是 的主要原因是，在截至2023年3月31日的三个月中，我们的可用现金利息收入大幅增加，这足以抵消我们长期债务的加权平均利率从截至2022年3月31日的三 个月的3.4％增加到2023年同期的7.2％。
 
近期财经 发展评论：
 
股权最新情况
 
在2023年3月7日完成分拆后，迄今为止，我们共向Castor发行了9,461,009股普通股，面值为每股0.001美元，然后由Castor按比例分配给其 普通股股东；(ii) 向Castor 140,000 1.00％A系列固定利率累计永续可转换优先股，规定金额为每股1,000美元，面值为1,000美元每股0.001美元，(iii) 向由我们的董事长兼首席执行官控制的 公司Pelagos Holdings Corp持有Toro的40,000股B轮优先股，面值每股价值0.001美元。

2023 年 4 月 12 日，我们向 Castor 支付了 A 系列固定利率累积永久可转换优先股的股息，总额为 20 万美元。

2023 年 4 月 17 日，我们与由董事长兼首席执行官控制的公司 Pani Corp. 签订了认购协议，根据该协议，我们于 2023 年 4 月 19 日发行并出售，Pani Corp. 以每股2.29美元的收购价购买了850万股普通股，每股面值0.001美元，总收益为1,950万美元。

截至2023年5月22日，我们已发行和流通的普通股为17,961,009股。

流动性/融资/现金流更新

与2022年12月31日的现金状况相比，截至2023年3月31日，我们的合并现金状况（包括限制性现金）增加了2540万美元，达到6,790万美元。在截至2023年3月31日的期间，我们的现金状况增加的主要原因是提供的2,860万美元净运营现金流，部分抵消了（i）20万美元的初始船舶和BWTS安装费用以及（ii）用于偿还Castor代表我们产生的分拆费用以及我们债务的定期本金偿还额的300万美元净现金 。
 
3
截至2023年3月31日，我们的总负债，即未摊销的递延贷款费用总额，为1,260万美元，其中270万美元可在一年内偿还，而截至2022年12月31日，总债务为1,330万美元。
 
近期业务 发展评论：
 
分拆完成
 
2023年3月7日，Castor完成了先前宣布的油轮船队的分拆工作，包括一艘Aframax、五艘Aframax/LR2和两艘Handysize油轮。在分拆分配中，在2023年2月22日营业结束时，每持有十股Castor普通股，Castor股东将获得一股Toro普通股 。有关我们和分拆交易的更多信息，请参阅我们于2023年3月8日向证券和 交易委员会（“SEC”）提交的20-F表年度报告，该报告可在www.sec.gov上查阅。
 
船只的收购
 
2023 年 4 月 27 日，我们与一家非关联第三方达成协议，通过四家全资子公司收购三艘2015年日本建造的 5,000 立方米液化石油气船和一艘日本于 2020 年建造的 5,000 立方米 液化石油气船。四艘液化石油气船的总购买价格为7,070万美元。预计收购将在我们在今年第二和第三季度交付船只后完成。
 
出售船只
 
2023 年 4 月 28 日，我们与一家非关联第三方达成协议，以 3,010万美元的价格出售 M/T Wonder Avior。该船预计将在2023年第二季度交付给其新所有者。我们预计，在2023年第二季度，出售M/T Wonder Avior 的净收益将达到约1,850万美元，其中不包括任何与交易相关的成本。
 
2023 年 5 月 12 日和 2023 年 5 月 18 日，我们与一个无关联的第三方 签订了两份单独的协议，分别以3,700万美元的价格出售M/T Wonder Bellatrix和以3,450万美元的价格出售M/T Wonder Polaris。这两艘船预计将在2023年第二季度交付给其新所有者。该公司预计，在2023年第二季度 季度，出售M/T Wonder Bellatrix的净收益将达到约2,050万美元，其中不包括任何交易相关成本 和出售M/T Wonder Polaris的净收益约2,240万美元，不包括任何交易相关成本。
 
4
船队就业状况（截至 2023 年 5 月 22 日）在截至 2023 年 3 月 31 日的三个月中，我们平均运营 8.0 艘船只，每日获得 TCE 费率(1)为45,252美元，而平均每日TCE费率为9.0艘船只(1)在2022年同期为11,838美元。我们截至2023年5月22日的就业概况如下所示。
 
(1) 每日TCE率不是美国公认的公认衡量标准。请参阅附录B，了解该衡量标准的定义以及与船舶总收入的对账情况，这是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标 。
Aframax /LR2 Tankers
船名
类型
DWT
年
建成
的国家
施工
的类型
就业
每日总收入
包机费率
预计再送达
日期
最早
最新
神奇北极星(5)
Aframax /LR2
115,351
2005
韩国
油轮池(2)
不适用
不适用
不适用
神奇天狼星
Aframax /LR2
115,341
2005
韩国
等等(1)期间
$40,000
11 月 23 日
6月24 日
神奇贝拉特里克斯(5)
Aframax /LR2
115,341
2006
韩国
油轮池(2)
不适用
不适用
不适用
神奇音乐
Aframax /LR2
106,290
2004
韩国
油轮池(2)
不适用
不适用
不适用
神奇飞行员(4)
Aframax /LR2
106,162
2004
韩国
油轮池(2)
不适用
不适用
不适用
神奇维加
Aframax
106,062
2005
韩国
油轮池(2)
不适用
不适用
不适用
 
Handysize 油轮
船名
类型
DWT
年
建成
的国家
施工
的类型
就业
每日总收入
包机费率
预计再送达
日期
最早
最新
Wonder Mimosa
方便的尺寸
36,718
2006
韩国
油轮池(3)
不适用
不适用
不适用
神奇福尔摩沙
方便的尺寸
36,660
2006
韩国
油轮池(3)
不适用
不适用
不适用
 
(1)
TC 代表时间宪章。
(2)
该船目前正在参与V8 Plus Pool，这是一个运营船龄在15年或以上的Aframax油轮的水池，由V8 Plus Management Pte管理。Ltd.，我们的董事长兼首席执行官Petros Panagiotidis持有该公司的少数股权。
(3)
该船目前正在参与一个专门雇用Handysize油轮的独立油轮池。
(4)
2023 年 4 月 28 日，我们与第三方达成协议，以 3,010 万美元的价格出售 M/T Wonder Avior。该船预计将在2023年第二季度交付给其新所有者 。我们预计，在2023年第二季度，出售M/T Wonder Avior的净收益将达到约1,870万美元，其中不包括任何与交易 相关的成本。
(5)
2023年5月12日和2023年5月18日，我们与第三方签订了两份单独的协议，分别以3,700万美元的价格出售M/T Wonder Bellatrix和以3,450万美元的价格出售M/T Wonder Polaris。这两艘船预计将在2023年第二季度交付给新所有者。该公司预计在2023年第二季度出售M/T Wonder Bellatrix的净收益约为2,050万美元，不包括任何交易相关成本和出售M/T Wonder Polaris 的净收益约2,240万美元，不包括任何交易相关成本。

5
财务业绩概述：
 
以下是我们机队在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中每个月的精选财务和运营数据：
 
   
三个月已结束
  
（以美元表示）
  
3月31日
2023 年（未经审计）
    
3月31日
2022 年（未经审计）
  
船舶总收入
  
$
31,154,154
    
$
16,830,448
  
营业收入
  
$
22,044,658
    
$
1,568,477
  
净收益和综合收益
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
税前利润 (1)
  
$
24,090,304
    
$
3,377,496
  
普通股每股收益（基本）
  
$
2.29
    
$
0.13
  
普通股每股收益（摊薄）
  
$
0.35
      
0.02
  
 
(1)根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润不是公认的衡量标准。请参阅本新闻稿附录B，了解该指标的定义以及与净收入的对账，净收入是按照美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务指标。
 
合并机队精选财务和运营数据：
 
以下是我们机队在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中分别精选的财务和运营数据，我们认为这些数据有助于分析 运营业绩的趋势。
 
   
三个月已结束
3月31日
  
（以美元表示，运营数据除外）
  
2023
    
2022
  
所有权日 (1)(7)
    
720
      
810
  
可用天数 (2)(7)
    
677
      
810
  
营业天数 (3)(7)
    
673
      
803
  
每日 TCE 费率 (4)
  
$
45,252
    
$
11,838
  
舰队利用率 (5)
    
99
%
    
99
%
每日船舶运营费用 (6)
  
$
7,106
    
$
6,465
  
 
(1)
所有权天数是我们拥有船只的时期内的日历天总数。
(2)
可用天数是指一段时间内的所有权天数减去我们的船舶因定期维修、干船停靠或特殊或中期检查而停租的总天数。
(3)
营业天数是减去计划外停工和空闲天数后一段时间内的可用天数。
(4)
根据美国 GAAP，每日 TCE 率不是公认的衡量标准。请参阅附录B，了解该衡量标准与船舶总收入的对账情况，这是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务 指标。
(5)
机队利用率的计算方法是将一段时间内的运营天数除以该期间的可用天数。
(6)
每日船舶运营开支的计算方法是将相关时期的船舶运营费用除以该期间的所有权天数。
(7)
我们对所有权天数、可用天数、运营天数、机队利用率的定义可能无法与其他公司报告的定义相提并论。

6
附录 A
 
TORO CORP.
 
未经审计的综合收益简明合并报表
 
（以美元表示，股票数据数量除外）
 
（以美元计算，股票数据数量除外）
  
三个月已结束
3月31日
  
   
2023
    
2022
  
收入
            
定期包机收入
    
1,906,250
      
2,986,345
  
航程包机收入
    
7,930
      
10,734,868
  
泳池收入
    
29,239,974
      
3,109,235
  
船舶总收入
  
$
31,154,154
    
$
16,830,448
  
                 
费用
                
航行费用（包括向关联方支付的佣金）
    
(518,797
)
    
(7,241,317
)
船舶运营费用
    
(5,116,521
)
    
(5,236,713
)
一般和管理费用（包括关联方费用）
    
(983,264
)
    
(286,444
)
管理费-关联方
    
(702,000
)
    
(688,500
)
折旧和摊销
    
(2,055,646
)
    
(1,808,997
)
收回可疑账款准备金
    
266,732
      
—
  
营业收入
  
$
22,044,658
    
$
1,568,477
  
净利息和财务成本（包括关联方利息成本） (1)
    
117,756
      
(183,607
)
其他费用，净额
    
(10,000
)
    
22
  
所得税
    
(193,201
)
    
(151,761
)
净收益和综合收益，扣除税款
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
A 系列优先股的分红
    
(97,222
)
    
—
  
A 系列优先股的视同股息
    
(200,255
)
    
—
  
归属于普通股股东的净收益
  
$
21,661,736
      
1,233,131
  
                 
普通股每股收益，基本
  
$
2.29
    
$
0.13
  
                 
摊薄后每股普通股收益
    
0.35
      
0.02
  
已发行、基本和摊薄后普通股的加权平均数：
    
9,461,009
      
9,461,009
  
摊薄后已发行普通股的加权平均数：
    
61,898,567
      
61,898,567
  

7
TORO CORP.
未经审计的简明合并资产负债表
（以美元表示，股票数据数量除外）

 
  
3月31日
2023
    
十二月三十一日
2022
  
资产
            
流动资产：
            
现金和现金等价物
  
$
67,206,733
    
$
41,779,594
  
应向关联方收取的款项
    
1,314,394
      
558,327
  
其他流动资产
    
10,570,359
      
12,425,386
  
流动资产总额
    
79,091,486
      
54,763,307
  
                 
非流动资产：
                
船只，网
    
91,717,046
      
92,486,178
  
限制性现金
    
700,000
      
700,000
  
应向关联方收取的款项
    
1,708,474
      
1,708,474
  
其他非流动资产
    
5,262,069
      
7,821,144
  
非流动资产总额
    
99,387,589
      
102,715,796
  
总资产
    
178,479,075
      
157,479,103
  
                 
负债、夹层权益和股东权益
                
流动负债：
                
长期债务的流动部分，净额
    
2,617,485
      
2,606,302
  
其他流动负债
    
6,197,883
      
3,912,749
  
流动负债总额
    
8,815,368
      
6,519,051
  
非流动负债：
                
长期债务，净额
    
9,802,459
      
10,463,172
  
非流动负债总额
    
9,802,459
      
10,463,172
  
负债总额
    
18,617,827
      
16,982,223
  
                 
夹层资产：
                
1.00% A系列固定利率累计永续可转换优先股：截至2022年12月31日和2023年3月31日，已发行和流通的股票分别为0和14万股，截至2022年12月31日和2023年3月31日，总清算优先权分别为0美元和1.4亿美元。
    
117,372,390
      
—
  
夹层资产总额
    
117,372,390
      
—
  
                 
股东权益：
                
前净母公司投资
    
—
      
140,496,912
  
普通股，面值0.001美元；已授权1,000股和39亿股；已发行1,000股和9,461,009股；截至2022年12月31日和2023年3月31日，分别已发行1,000股和9,461,009股。
    
9,461
      
—
  
优先股，面值0.001美元：已授权0股和1亿股；B系列优先股：截至2022年12月31日和2023年3月31日，已发行和流通的分别为0和40,000股。
    
40
      
—
  
额外的实收资本
    
38,156,985
      
—
  
（累计赤字）/留存收益
    
4,322,372
      
(32
)
股东权益总额
    
42,488,858
      
140,496,880
  
负债、夹层权益和股东权益总额
  
$
178,479,075
    
$
157,479,103
  

8
TORO CORP.
未经审计的合并现金流量表
 
（以美元表示）
  
三个月已结束
3月31日
  
   
2023
    
2022
  
现金流（用于）/由经营活动提供：
            
净收入
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
为使净收入与净现金（用于）/由经营活动提供而进行的调整：
                
折旧和摊销
    
2,055,646
      
1,808,997
  
递延融资费用的摊销
    
25,470
      
32,283
  
运营资产和负债的变化：
                
应收账款交易，净额
    
4,666,840
      
(4,883,869
)
库存
    
(28,717
)
    
(2,248,292
)
应收关联方/应付关联方
    
(977,432
)
    
1,227,879
  
预付费用和其他资产
    
216,904
      
(997,847
)
其他递延费用
    
—
      
(61,087
)
应付账款
    
973,238
      
1,521,756
  
应计负债
    
493,785
      
412,943
  
递延收入
    
479,926
      
(547,939
)
已支付的干船坞费用
    
(1,222,755
)
    
—
  
运营活动提供/（用于）经营活动的净现金
    
28,642,118
      
(2,502,045
)
                 
现金流（用于）/由投资活动提供：
                
船舶收购和其他船舶改进
    
(181,498
)
    
(327,792
)
用于投资活动的净现金
    
(181,498
)
    
(327,792
)
                 
现金流（用于）/由融资活动提供：
                
前母公司投资净增/（减少）
    
211,982
      
(1,267,578
)
发行B系列优先股
    
40
      
—
  
偿还长期债务
    
(675,000
)
    
(850,000
)
与分拆相关的付款
    
(2,570,503
)
    
—
  
用于融资活动的净现金
    
(3,033,481
)
    
(2,117,578
)
                 
现金、现金等价物和限制性现金的净增加/（减少）
    
25,427,139
      
(4,947,415
)
期初的现金、现金等价物和限制性现金
    
42,479,594
      
5,663,411
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
  
$
67,906,733
    
$
715,996
  
 
  (1)
包括利息和财务成本以及利息收入（如果有）。
 
9
附录 B
 
非公认会计准则财务信息
 
每日包机（“TCE”）费率。每日包机等效费率（“每日TCE费率”）是衡量船舶平均每日收入表现的指标。根据美国公认会计原则，每日TCE 利率不是衡量财务业绩的指标（即非公认会计准则指标），不应被视为根据美国公认会计原则提出的任何财务业绩衡量标准的替代方案。我们计算每日 TCE 费率的方法是将总收入（定期租船和/或航程包机收入和/或联营收入，扣除承租人佣金）减去航程费用，除以该期间的可用天数。根据定期租约，承租人支付 几乎所有与船舶航行相关的费用。但是，在某段时间或其他租用期限之前或之后、在商业等待期间，或在干船停靠期间 停租期间或其他不可预见的情况时，我们可能会产生与航行相关的费用。在航程租船中，大部分航行费用通常由我们承担，而对于联营船舶而言，此类费用由联营运营商承担。Daily TCE Rate 是一项标准的航运行业绩效指标，主要用于比较公司业绩的逐期变化，管理层认为，每日 TCE Rate 为我们的投资者提供了有意义的信息，因为它比较了我们船舶在不同时期使用船舶的混合类型（即定期租船、航程租船或其他）产生的每日净收益，同时它进一步帮助我们的管理层做出决策 关于我们的部署和使用船舶以及评估我们的财务业绩。我们对每日TCE费率的计算可能无法与其他公司报告的计算结果相提并论。
下表将我们船队的每日 TCE 费率的计算结果与船舶总收入（最直接可比的美国 GAAP 财务指标）进行了核对（金额以美元 美元，可用天数除外）：
   
三个月已结束
十二月三十一日
  
（以美元计，可用天数除外）
  
2023
    
2022
  
船舶总收入
  
$
31,154,154
    
$
16,830,448
  
航行费用-包括关联方的佣金
    
(518,797
)
    
(7,241,317
)
TCE 收入
  
$
30,635,357
    
$
9,589,131
  
可用天数
    
677
      
810
  
每日 TCE 费率
  
$
45,252
    
$
11,838
  

未计利润。根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润不是衡量财务业绩的指标，不代表也不应被视为净收入、营业收入、 经营活动现金流或根据美国公认会计原则列报的任何其他财务业绩指标的替代品。我们将息税折旧摊销前利润定义为扣除利息和财务成本（如果有）、扣除利息收入、税款（发生时）、 折旧和递延干货成本摊销后的收益。财务报表的管理层和外部用户使用息税折旧摊销前利润作为补充财务指标，以评估我们的经营业绩。我们认为，息税折旧摊销前利润通过提供有用的信息来帮助我们的 管理，这些信息可以提高我们各时期经营业绩的可比性，也可以与业内其他提供息税折旧摊销前利润信息的公司的经营业绩相比较。 可比性的提高是通过排除利息、其他金融项目、折旧和摊销以及税收等各个时期或公司之间潜在的不同影响，哪些项目受到各种可能变化的融资方法 方法、资本结构和历史成本基础以及哪些项目可能对各期之间的净收入产生重大影响来实现的。我们认为，将息税折旧摊销前利润作为衡量经营业绩的指标有利于投资者（a）在向我们投资 和其他投资选择之间做出选择，以及（b）监测我们持续的财务和运营实力。下文列出的息税折旧摊销前利润可能无法与其他公司的类似标题指标相提并论。下表对报告所述期间的息税折旧摊销前利润与净 收益（最直接可比的美国公认会计原则财务指标）进行了调节：

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息税折旧摊销前利润与净收益的对账
 
   
三个月已结束
3月31日
  
（以美元计）
  
2023
    
2022
  
净收入
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
折旧和摊销
    
2,055,646
      
1,808,997
  
利息和财务成本，净额 (1)
    
(117,756
)
    
183,607
  
美国来源所得税
    
193,201
      
151,761
  
税前利润
  
$
24,090,304
    
$
3,377,496
  
 
(1)
包括利息和财务成本以及利息收入（如果有）。
 
关于前瞻性陈述的警示声明
 
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》（“证券法”） 第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条中包含的前瞻性陈述的安全港条款的涵盖范围。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、 战略、未来事件或业绩（包括预计向我们交付或从我们交付的船只）的陈述，以及与历史事实陈述不同的基本假设和其他陈述。我们在此安全港立法中加入了这份警示声明 。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“将”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 等词语表示前瞻性 陈述。
 
11
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括但不限于我们的管理层对 历史运营趋势的审查、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上受重大的 不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测且超出我们的控制范围，但我们无法向您保证我们将实现或完成这些前瞻性陈述，包括这些预期、信念或预测。 除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括分拆的影响、我们的业务战略、 航运市场状况和趋势、我们实现船舶收购预期收益的能力以及船队规模任何变化的影响、我们与当前和未来服务提供商和客户的关系、我们的能力 根据现有或未来的债务协议借款或以优惠条件为我们的债务再融资以及我们遵守其中包含的契约的能力，我们继续能够与现有和新客户及泳池运营商签订定期租船、航程租赁或联营安排 ，并在现有租船到期后重新租船，运营和资本化支出发生变化，我们为未来的资本支出和投资 收购和翻新船只提供资金的能力，停租实例，我们在公开市场上证券的未来销售以及我们遵守适用的上市标准的能力、股价的波动、涉及董事会成员、高级管理层和作为关联方的某些服务提供商的 潜在利益冲突、一般的国内和国际政治条件或事件（包括 “贸易战”、全球公共卫生 威胁和重大疾病疫情）、海运和其他运输的变化、政府规章制度的变化或监管机构采取的行动，的影响恶劣天气和自然灾害、事故或 发生的其他与原油和/或精炼石油产品运输相关的运营风险以及我们在向美国证券交易委员会提交的文件中描述的任何其他因素有关的事件。
 
此处提供的信息仅代表截至本文发布之日，除非适用法律要求，否则我们不打算或有义务因本 通信之日之后的事态发展而更新任何前瞻性陈述。新的因素不时出现，我们不可能预测所有这些或任何因素。此外，我们无法评估每个此类因素对我们业务的影响，也无法评估任何因素或因素组合在多大程度上可能导致实际业绩与任何前瞻性陈述中包含的结果存在重大差异。请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，以更全面地讨论上述这些 以及其他风险和不确定性。这些因素以及本新闻稿中描述的其他风险因素不一定是所有可能导致实际业绩或事态发展与我们在任何前瞻性陈述中表达的 存在重大差异的重要因素。鉴于这些不确定性，提醒潜在投资者不要过分依赖此类前瞻性陈述。

联系方式
欲了解更多信息，请联系：

Petros Panagiotidis
Toro Corp.
电子邮件：info@torocorp.com


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