美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
 
 

6-K 表格
 
 

外国私人发行人的报告
根据第 13A-16 或 15D-16 条
1934 年的《证券交易法》
适用于 2023 年 5 月
委员会文件编号：001-13944
 
 

北欧美国油轮有限公司
（将注册人姓名翻译成英文）
 
 

百慕大 HM 11 汉密尔顿里德街 27 号 LOM 大厦
（主要行政办公室地址）
 
 

用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
表格 20-F 表格 40-F ☐




 
这份 6-K 表格报告中包含的信息

附录1中附有北欧美国油轮有限公司（“公司”）于2023年5月22日发布的新闻稿，宣布了公司 2023年第一季度的股息和收益报告。

本6-K表格报告中包含的信息特此以引用方式纳入公司向美国证券交易委员会提交的F-3表注册 声明（文件编号333-261630），生效日期为2022年2月14日。



签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促成下列签署人代表 签署本报告，并获得正式授权。

 
北欧美国油轮有限公司
  
 
（注册人）
  
     
日期：2023 年 5 月 22 日
来自：
/S/HERBJÖRN HANSSON
  
   
Herbjörn Hansson
  
   
董事长、总裁兼首席执行官
  
       
       
       




附录 1





北欧美国油轮有限公司（纽约证券交易所代码：NAT）——2023年3月31日报告（2023年第一季度）——历史正在酝酿之中！

2023年5月22日，星期一

亮点：

1
2023 年第一季度，我们的现货船 (15) 的平均定期租船当量 (TCE) 为每艘船每天 60,005 美元 。包括定期合同的船只（4）在内，每艘船的平均总收入（NAT TCE）为每天51,902美元。这是 NAT 28 年历史上第二强的第一季度 TCE。我们的运营成本约为每艘船每天8,000美元 。

2
2023年第一季度的净利润达到4,690万美元，每股收益（EPS）为0.22美元。上一季度 的净利润为3,600万美元，每股收益为0.17美元。2023年第一季度调整后的扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益（EBITDA）为正6,770万美元，而2022年第四季度调整后的息税折旧摊销前利润为5,110万美元。

3
董事会已决定，2023年第一季度之后的股息为每股15美分（0.15美元）。股息将于2023年7月6日支付给截至2023年6月15日的登记股东。

4
到目前为止，2023年第二季度出现的季节性放缓已经触底，达到了前几年被视为旺季收益的水平。这表明，Suezmax油轮的稀缺应该为未来的NAT提供了一个非常有趣的市场。 将出现季节性变化，但由于新船的订单量较低，我们预计收入将比过去更高。

5
现在，我们 2023 年第二季度 65% 的现货航天数已预订，平均每艘船每天的 TCE 为 42,111 美元。 现货速率已经上升，但如果整个第二季度都达到这个水平，那就是 NAT 过去仅达到过三次的第二季度水平。

6
在需求方面，去年的重点是俄罗斯入侵乌克兰后欧洲面临的能源挑战。今年 中国和其他国家的人口将大规模恢复出行和出行。我们预计，疫情后印度和远东的重新崛起将对石油市场产生重大影响。这应该会加剧本已紧张的 NAT 市场。

7
NAT 是上市油轮公司中债务水平最低的公司之一。截至2023年3月31日，我们的净负债为1.68亿美元，相当于每艘船890万美元。

8
由多功能的 suezmax 油轮组成的 NAT 船队在装货和卸货港口提供了灵活性。通过仔细的 航行规划和调整船只的速度，NAT 船队正在减少排放。
1

9
2023 年第一季度和其他时期的财务信息包含在本报告后面。

真诚地

Herbjörn Hansson
创始人、董事长兼首席执行官

北欧美国油轮有限公司


我们的舰队

截至2023年3月31日，我们的船队由19艘维护良好的Suezmax油轮组成，每艘货物的起重能力为100万桶石油。 我们的舰队中只有 Suezmaxes。

为了确保船员、货物和环境安全，我们会格外小心，以保持船舶达到最高标准。石油公司对我们船只的 检查（“审查”）的结果反映了我们船队的良好质量和维护情况。

在疫情期间和乌克兰持续冲突期间，主要的行动挑战与船员以及我们 保护海员和船只的工作有关。

NAT 拥有世界上最大的 Suezmax 油轮船队之一。在像我们这样的资本密集型行业中，精心维护我们的船只 以及扩张的时机和融资是确保我们的财务稳定和支付现金分红承诺的关键要素。


2023 年第一季度业绩

2023年第一季度的净利润为4,690万美元，每股收益为0.22美元。这比2022年第四季度有所改善，当时我们 录得了强劲的净业绩，为3,600万美元，每股收益为0.17美元。2022年第一季度，我们的净亏损为-2700万美元，合每股亏损0.14美元。

2023 年第一季度，我们的船队的平均定期包机当量 (TCE) 为每艘船每天51,902美元，高于 第四季度每艘船每天49,035美元。尽管到目前为止，2023年第二季度出现了明显的季节性疲软，但市场仍保持坚挺的态势。我们63％（63）％的现货航天数是按每艘船每天平均总消费支出42,111美元预订的。这个数字是以放电到放电为基础的。目前，我们的十九艘船中有十五艘进入现货市场。

有关我们的运营报表（P&L）、资产负债表、现金流和某些非公认会计准则 财务指标对账的详细信息，请参阅本新闻稿第 5 页和第 6 页的表格。

NAT 的方向强烈向上。

融资

截至2023年3月31日，我们的净负债（总负债减去流动资产）为1.68亿美元，相当于按19艘船计算，每艘船890万美元。

我们的两项融资安排的细节如下：


 1)
截至2023年3月31日，clmg/Beal银行的未偿余额总额为1.109亿美元。截至本报告发布之日，clmg/Beal银行的未付余额总额为 1.099亿美元。
2


 2)
截至2023年3月31日，通过Ocean Yield融资的5艘船的未偿余额总额为1.773亿美元，包括债务的流动部分。

长期债务的当前部分在我们的资产负债表中列报，扣除交易成本后的总额为1.238亿美元。现在 这个数字包括剩余的CLmg/Beal Bank贷款，因为最终到期日为2024年2月12日。1400万美元与海洋收益融资有关。根据我们与Beal Bank/CLMG的借款协议，在 中，450万美元的限制性现金与为我们的船舶未来Drydockings而持有的存款有关。

已宣布在2023年第一季度派发每股15美分（0.15美元）的现金分红。这是我们的 103第三方连续的季度分红。

股息将于2023年7月6日支付给2023年6月15日的登记股东。


世界经济和油轮市场

正如我们过去所看到的那样，政治不确定性创造了对石油运输的需求。由于俄罗斯 入侵乌克兰和西方的强烈反应，能源安全是头等大事。石油必须从比过去更远的地方采购，从而延长航程。不确定的时期也鼓励了囤积，增加了对石油 和NAT油轮的需求。

2023 年迄今为止的收益表明，suezmax 油轮的稀缺应该为 NAT 未来创造一个非常有趣的市场。将出现季节性变化，但我们预计收益将比过去更高。

去年的重点是俄罗斯入侵乌克兰后欧洲面临的能源挑战。今年，中国和其他国家的 人口将大规模恢复出行和出行。我们预计，疫情后印度和亚洲的重新崛起将对石油市场产生重大影响。这应该会加重 NAT 船本已紧张的市场。

NAT尤其受益于这样一个事实，即至少在未来两三年内，Suezmax油轮的供应将保持在历史最低水平 ，而suezmax油轮的全球订单簿中只有19艘新船。环境法规、增加的钢铁和生产成本以及更高的利率使投资新船变得相当具有挑战性。

截至 2023 年 3 月 31 日，全球的 Suezmax 船队（不包括航天飞机、产品和 Jones Act 油轮）共有 576 艘船只，只有 19 艘船只在顺序中（占全球 suezmax 船队的 3%）。无论如何，这都是历史最低的订单簿。在今年余下的时间里，只有五艘suezmax油轮可供船厂交付， 在2024年的订单簿中只有六艘Suezmax油轮。到2025年，到目前为止，预计只有8艘船可以交付。相比之下，仅在 2022 年，就交付了 32 架 Suezmax 油轮。

船厂的可用容量在很大程度上是由集装箱、天然气和干散货船预订的，因此 在 2026 年这边建造更多拥有优质船厂的 Suezmax 油轮的能力非常有限。这对于我们行业的长期市场动态来说是个好消息，在未来两到三年，我们可能会看到 传统suezmax市场的机队净负增长。

以上所有内容对于我们的油轮的短期和长期前景来说都是个好消息。我们认为，未来几年 油轮市场将继续保持强劲。

短期内，油轮吨位的供应没有弹性。当一个区域内有太多船只时，费率往往会下降。当 船只稀缺时，费率往往会上升。预计短期现货油轮价格将波动。
3

公司治理/利益冲突

确保股东、管理层、关联公司和关联方之间没有利益冲突至关重要。利益必须一致 。在航运业，我们不时看到发生的可疑交易，这些交易在透明度和关联方方面都与健全的公司治理原则不符。我们对 腐败的容忍度为零。


未来战略

NAT 战略建立在利用我们的行业网络以及与主要石油公司和石油贸易商密切的 客户关系的基础上，扩大和维护同质和高质量的机队。

我们是一家股息公司，目标是拥有强劲的资产负债表和较低的并购成本，使我们能够向股东分配自由现金流 。

在改善的市场中，可以预期会有更高的股息。

我们目前的船队由19艘大致相同的船只组成，这是 NAT 的一项特殊功能，对我们的客户来说尤其有价值。

NAT 坚定致力于保护其基础收益和分红潜力。我们将以深思熟虑、可预测和透明的方式捍卫和进一步加强这一地位 。



* * * * *

4


北欧美国油轮有限公司
                        
                         
合并的简明运营报表
                        
（未经审计）  
三个月已结束
     十二个月已结束  
以千美元计的金额  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
                         
净航次收入
    
87,094
      
71,097
      
15,521
      
168,825
  
                                 
                                 
船舶运营费用
    
(13,955
)
    
(15,219
)
    
(16,670
)
    
(63,430
)
折旧费用
    
(12,723
)
    
(12,732
)
    
(12,874
)
    
(50,421
)
出售船舶的减值和收益（亏损）
    
0
      
5,662
      
(1,273
)
    
5,691
  
一般和管理费用
    
(5,740
)
    
(5,086
)
    
(5,621
)
    
(18,798
)
运营费用
    
(32,418
)
    
(27,375
)
    
(36,438
)
    
(126,958
)
净营业收入（亏损）
    
54,676
      
43,722
      
(20,917
)
    
41,867
  
                                 
利息支出
    
(8,034
)
    
(8,046
)
    
(6,081
)
    
(27,055
)
其他财务收入（支出）
    
269
      
356
      
12
      
289
  
其他费用总额
    
(7,765
)
    
(7,690
)
    
(6,069
)
    
(26,766
)
净收益（亏损）
    
46,911
      
36,032
      
(26,986
)
    
15,101
  
每股基本和摊薄收益（亏损）
    
0.22
      
0.17
      
(0.14
)
    
0.07
  
加权平均已发行普通股数量
    
208,796,444
      
208,796,444
      
191,144,879
      
202,032,942
  
已发行普通股
    
208,796,444
      
208,796,444
      
197,738,841
      
208,796,444
  



合并简明资产负债表（未经审计）
  

   

 
以千美元计的金额
   2023年3月31日    
2022年12月31日
  
现金和现金等价物
    
56,617
      
59,583
  
限制性现金
    
4,508
      
3,719
  
应收账款，净额
    
26,481
      
20,474
  
预付费用
    
7,464
      
5,975
  
库存
    
25,684
      
25,430
  
航行进行中
    
15,960
      
23,997
  
其他流动资产
    
1,986
      
3,484
  
流动资产总额
    
138,700
      
142,662
  
船只，网
    
722,393
      
735,134
  
其他非流动资产
    
1,892
      
2,087
  
非流动资产总额
    
724,285
      
737,221
  
总资产
    
862,985
      
879,883
  
                 
应付账款
    
3,191
      
6,960
  
应计航行费用
    
7,279
      
11,315
  
其他流动负债
    
10,626
      
14,439
  
长期债务的流动部分
    
123,845
      
39,700
  
流动负债总额
    
144,941
      
72,414
  
长期债务
    
161,051
      
266,337
  
其他非流动负债
    
968
      
1,150
  
非流动负债总额
    
162,019
      
267,487
  
股东权益
    
556,025
      
539,982
  
负债和股东权益总额
    
862,985
      
879,883
  


5

北欧美国油轮有限公司
            
             
合并简明现金流量表
  
三个月已结束
    
十二个月已结束
  
（未经审计）  
   

 
以千美元计的金额
   2023年3月31日    
2022年12月31日
  
经营活动提供的（用于）的净现金
    
51,100
      
24,134
  
                 
投资船只
    
(217
)
    
(5,116
)
投资新建筑
    
0
      
(90,301
)
船舶销售收益
    
0
      
81,074
  
用于投资活动的净现金
    
(217
)
    
(14,343
)
                 
发行普通股的收益
    
0
      
49,096
  
船舶融资的收益
    
0
      
88,000
  
船舶融资的还款
    
(3,468
)
    
(11,476
)
偿还借款便利
    
(18,226
)
    
(93,933
)
已分配的股息
    
(31,319
)
    
(22,682
)
融资活动提供的净现金
    
(53,013
)
    
9,005
  
                 
现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少）
    
(2,130
)
    
18,796
  
汇率变动对现金的影响
    
(47
)
    
(142
)
期初现金、现金等价物和限制性现金
    
63,302
      
44,648
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
    
61,125
      
63,302
  
现金和现金等价物
    
56,617
      
59,583
  
限制性现金
    
4,508
      
3,719
  


北欧美国油轮有限公司
                        
                         
非公认会计准则财务指标的对账（未经审计）
  
三个月已结束
    
十二个月已结束
  
以千美元计的金额
  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
航行收入
    
121,434
      
110,207
      
49,255
      
339,340
  
航行费用
    
(34,340
)
    
(39,110
)
    
(33,734
)
    
(170,515
)
净航次收入 (1)
    
87,094
      
71,097
      
15,521
      
168,825
  
 

                                
   
三个月已结束
    
十二个月已结束
  
以千美元计的金额
  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
净收益（亏损）
    
46,911
      
36,032
      
(26,986
)
    
15,101
  
利息支出
    
8,034
      
8,046
      
6,081
      
27,055
  
折旧费用
    
12,723
      
12,732
      
12,874
      
50,421
  
税前利润 (2)
    
67,668
      
56,810
      
(8,031
)
    
92,577
  
出售船舶的减值和（收益）/损失
    
0
      
(5,662
)
    
312
      
(5,691
)
调整后的息税折旧摊销前
    
67,668
      
51,148
      
(7,719
)
    
86,886
  


(1)
净航次收入等于航行收入减去航行费用，例如船用燃料、港口费、运河通行费和经纪佣金 佣金。净航次收入包括在内，因为某些投资者使用这些数据来衡量航运公司的财务业绩。美国 美国普遍接受的会计原则不要求净航次收入，也不应将其视为净收入或美国普遍接受的会计原则所要求的任何其他公司业绩指标的替代方案。

(2)
之所以包括息税折旧摊销前利润，是因为某些投资者使用这些数据来衡量航运公司的财务业绩。美国普遍接受的会计原则不要求息税折旧摊销前利润 ，也不应将其视为净收益或美国普遍接受的会计原则所要求的任何其他公司业绩指标的替代方案。

6

关于前瞻性陈述的警示性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括与计划、目标、目标、战略、 未来事件或业绩有关的陈述，以及基本假设和其他陈述，但历史事实陈述除外。

公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》中的安全港条款，并且 附上了这份与该安全港立法有关的警示声明。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“将”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 等词表示前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的 假设，包括但不限于我们的管理层对历史运营趋势的审查、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为 做出这些假设是合理的，因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，也超出了我们的控制范围，但我们无法向您保证我们将实现或完成这些 期望、信念或预测。我们没有义务更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

在我们看来，可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的重要因素包括世界经济和货币的走强、包括包机费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、欧佩克石油产量和全球石油消费和储存量变化导致的油轮市场需求变化、包括船用燃料价格、干船坞和保险成本在内的运营开支的变化我们船只的市场，可用性融资和再融资、政府规章制度的变化 或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼产生的潜在责任、国内和国际总体政治状况、事故或政治事件可能导致的航运路线中断、船只 故障和离职事件以及公司向美国证券交易委员会提交的报告（包括招股说明书和相关招股说明书补充文件）中不时描述的其他重要因素，我们的年度 20-F 表格报告和我们在 6-K 表格上的报告。


联系人：
    
 
亚历山大·基勒，财务经理
北欧美国油轮有限公司
电话：+47 91 72 41 71
 
    
比约恩·吉耶弗，首席财务官
北欧美油轮有限公司
电话：+1 888 755 8391
    
   
     
网站：www.nat.bm
    



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