证券交易委员会
 
 
华盛顿特区 20549
 
 
表格 6-K
 
 
外国私人发行人报告
 
 
根据规则 13a-16 或 15d-16
1934 年《证券交易法》的
 
 
 
适用于 2023 年 5 月
 
瑞安航空控股有限公司
（将 的注册人姓名翻译成英文）
 
c/o 瑞安航空有限公司公司总部
都柏林机场
爱尔兰都柏林郡
（主要行政办公室的地址 ）
 
 
用复选标记表示 注册人是每年申报还是将申报
在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下报告 。
 
表格 20-F.. X...40-F 表格
 
 
用勾号表示 注册人是否通过提供 信息来表示
因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息
根据证券 交易所第 12g3-2 (b) 条 佣金
1934 年 法案。
 
 
是的 不是... X..
 
 
如果标记为 “是”，请在下面指明分配给 注册人的文件号
在 与规则 12g3-2 (b) 的连接中：82-________
 
 
瑞安航空公布全年利润为14.3亿欧元
得益于强劲的交通复苏和有利的石油 HEDGES
 
Ryanair Holdings plc今天（5月22日）报告称，第四季度亏损1.54亿欧元，但 全年PAT为14.3亿欧元，而上一财年亏损为 （3.55亿欧元），这要归因于财年交通强劲复苏、票价改善、 行业领先的成本基础和有利的燃料 套期保值。
 
 
2022 年 3 月 31 日
2023 年 3 月 31 日
更改
负载 系数
82%
93%
+11pts
客户
97.1m
168.6m
+74%
收入
48.0 亿欧元
107.8 亿欧元
+124%
Op. 成本
52.7 亿欧元*
92.0 亿欧元*
+75%
Net （亏损）/PAT
(€355m)*
14.3 亿欧元*
n/m
EPS
(€0.21)
€1.16
n/m
净额 （债务）/现金
（14.5 亿欧元）
5.6 亿欧元
n/m
* 非国际财务报告准则：不包括1.14亿欧元除外。燃料上限的未实现按市值计价亏损（时机缩减）（22财年：1.14亿欧元 收益）。
 
在 23 财年期间：
●
流量增长了74％，达到1.686亿（比2020财年的流量增长了13％）。
●
与 疫情之前的水平相比，财年的票价上涨了10％。
●
前燃料单位成本 降至31欧元。
●
98x B737-8200 “Gamechangers”。截至3月31日，机队总数为537架飞机
●
24 财年燃料 85% 套期保值为89亿美元。
●
23 财年开通了 5 条新基地和 c.300 条新航线。
●
通过协议，几乎所有船员提前28个月恢复了减薪 。
●
在意大利、波兰、爱尔兰、西班牙和整个 欧洲 市场份额强劲。
●
由于波音交付 延迟，资产负债表 表现强劲，年终净现金很少。
●
300 MAX-10 命令 （已签署）要求在 财年之前更新机队并将流量增加到每年 3 亿人次。
 
瑞安航空的迈克尔·奥利里说：
 
环境：
“改用瑞安航空（来自欧盟传统航空公司）的乘客 每次航班最多可以减少 的排放量。在过去的一年中，我们 在到 2050 年实现净碳中和方面取得了重大进展。我们的全新 B737 燃油效率高“Gamechangers”（增加了4％的座位，但减少了16％的燃料）在年底增加到98架飞机，我们开始 改造我们的 B737NG 机队的弯刀小翼，这将 进一步减少1.5％的燃料消耗。
 
我们正在努力实现2030年的雄心勃勃的目标，即使用SAF为 12.5% 的瑞安航空航班提供动力。最近，我们宣布与雷普索尔签订 多年谅解备忘录，以供应瑞安航空在西班牙的基地，从而扩大了我们与 Neste（史基浦）、OMV（奥地利、德国 和 CEE）和壳牌（在伦敦和都柏林）的合作伙伴关系。 通过 A4E 和欧盟，我们正在努力加快 European ATC 的改革，以消除可避免的航班取消/延误 （鉴于第一季度法国空中交通管制一再罢工，这很紧急）， 这将大幅降低油耗和二氧化碳 排放。我们敦促所有欧盟消费者在 www.ryanair.com 上签署我们的 “保护 飞越” 请愿书 。
 
瑞安航空 是 sustainalytics 在欧洲 ESG 方面排名第一的航空公司[1]。在 23 财年，摩根士丹利资本国际公司将我们的 ESG 评级从 “B” 上调至 “BBB”，CDP 再次确认了瑞安航空在 2023 年行业领先（“B”）的气候评级。
 
社交：
Ryanair 承诺在 两年的 Covid 危机中保持工作岗位并保持最新技能，尽管有政府的薪资支持和与工会合作伙伴签订的 临时减薪协议（现已恢复， 比计划提前了两年多），这最大限度地提高了我们的机组人员工作安全 ，而我们的竞争对手裁员了数千个工作岗位。这也意味着 瑞安航空已经配备了充足的人员来执行其S.22时刻表，而 面对严重的人员短缺， 许多竞争对手取消了运力（通常在短时间内）。继上半年表现强劲之后，瑞安航空与我们的工会就新的长期多年薪酬 协议达成协议，完全恢复了工资（提前了大约28个月）。
 
随着 瑞安航空到26财年将客流量增加到每年 2.25 亿，到 34 财年，我们的 集团将为高薪飞行员、 机组人员和工程师创造超过 10,000 个新工作岗位。在过去的一年中，我们招募了 并培训了 3,000 多名新机组人员（包括 1,000 名飞行员 学员）。集团在 贝加莫（意大利）、马耳他、考纳斯（Lith.）和香农（爱尔兰）开设了新的工程设施， 最近宣布在都柏林新建一个耗资4000万欧元的维修中心 （创造超过200个工程工作岗位）。这些新设施 和机队的增长使我们能够为离校生创造学员职位和 学徒岗位，从而培养下一代 高技能航空专业人员。Ryanair Labs 正在积极招聘 IT 和数字专业人士加入我们在都柏林、马德里、波尔图和弗罗茨瓦夫的 开发团队。
 
瑞安航空 强大的S.22运营弹性（尽管多次ATC 延误/罢工，机场安保/处理人员短缺）意味着我们 为我们的 客户实现了业界领先的容量恢复和 OTP。这反映在 23 财年超过 85% 的 CSAT 分数上，其中 “船员友好度” 是我们的最高分（评分超过 95%）。 今年夏天，由于预计空中交通管制将进一步中断， 在运营上投入了大量资金（提高了机组比例，将 的运营中心规模扩大了一倍，增强了一日旅行应用程序。并且我们 继续改善客户通信。）以确保我们的 乘客和机组人员继续享受瑞安航空业界领先的 OTP 和可靠性。
 
治理：
最近几个月，有三位新的 NED（Eamonn Brennan、Elisabeth Köstinger 和安妮·诺兰）加入了瑞安航空董事会。我们的董事长（Stan McCarthy）也更新了我们的董事会委员会。迪克 Milliken 在23财年成功监督了外部 审计师（从毕马威会计师事务所到普华永道）的轮换，他选择不在9月的2023年股东周年大会上寻求 连任。为了便利 经验丰富的集团管理层、有序继任和新非执行董事入职 ，Louise Phelan 已同意在 董事会再任一年。在过去的一年中，瑞安航空在欧盟 的所有权已从41％增加到年底的46％。
 
增长：
Ryanair 在大多数欧盟市场的市场份额显著增长，因为我们 在 23 财年运营了 Covid 之前的运力的 116%。 的涨幅最显著的是意大利（从27％到40％）、波兰（26％至36％） 和爱尔兰（49％至58％）。今年夏天，我们将利用交通恢复以及 New Route 团队谈判达成的多年 增长协议，运营我们有史以来最大的时刻表（近 2,500 条航线，每天 航班超过 3,000 次）。在Covid期间欧盟航空公司多次出现故障或机队 削减后，欧盟 运力结构性削减、油价居高不下（阻碍了弱势者， 未对冲，航空公司增加运力）、 （新飞机及租赁飞机）短缺以及亚裔和美国游客返回 欧洲（由于美元非常强劲）意味着，尽管S.23欧洲 短途运力仍低于Covid之前的水平，但需求仍然低于Covid之前的水平， 特别强大。目前 S.23 的远期预订量和机票价格都很强劲，我们继续敦促所有客户提早预订 以避免上涨”接近” 价格。
 
我们 预计，欧洲航空公司将在未来 2 年内继续整合，而且他们似乎很可能会以 严格的方式部署运力。OEM 飞机 大量积压的交付量可能会限制欧洲至少再交付4年 的运力增长，这使得 瑞安航空在未来 3 个夏天 剩余的110架B737 Gamechangers交付量将获得可观的增长溢价。与所有 竞争对手相比，我们不断扩大的单位成本优势、我们的燃料套期保值、强劲的资产负债表和我们非常 的低成本飞机订单簿，以及我们久经考验的运营 弹性，为瑞安航空在未来几年创造了超过 的巨大增长机会。
 
23 财年商业评论：
 
收入和成本：
23 财年的计划收入增长超过 160%，达到69.3亿欧元。继 令人失望的第一季度（当时交通受到俄罗斯 入侵乌克兰的严重影响）之后，在今年剩余时间里， 的强劲旅行需求使票价上涨了74％ （比COVID之前增加了10％）。辅助销售实现了稳健的 业绩，每位乘客的收入略低于23欧元 （38.4亿欧元）。23财年的总收入增长了124％，达到 107.8亿欧元。总运营成本增长了75％，达到 92.0亿欧元，这得益于燃料成本的上涨（+113％至39.0亿欧元， 被有利的燃料套期保值和随着更多 Gamechangers进入机队而改善的燃料消耗所抵消）、船员工资恢复以及74％ 的流量增长所抵消。前燃料运营成本上涨了54％，远低于流量增长，单位成本（不包括燃料）仅为31欧元，因为瑞安航空相对于所有其他欧盟竞争对手的成本优势 正如我们预期的那样大幅扩大。我们行业领先的燃料套期保值（超过80％的套期保值，约为64bl） 为23财年的最终利润结果做出了重大贡献，为集团节省了超过14亿欧元。
 
24财年的喷气燃料需求被套期保值了近85％，约为89bl（ 混合了前锋和上限），而25财年上半年的25％为77bbl。在 1.08 的24财年欧元/美元运营支出中，略超过 90% 的套期保值，而在 2025 财年上半年，有 38% 的运营支出被套期保值为 1.11。我们的 B-8200“Gamechanger” 订单簿完全以 套期保值，价格为1.24欧元/美元，这进一步降低了这些新 飞机的成本，尽管在 利率上升的情况下，许多竞争对手仍在进行昂贵的 （而且越来越昂贵）的租赁以扩大机队。
 
资产负债表和流动性：
尽管2023年3月偿还了8.5亿欧元的债券，但我们的 资产负债表是业内最强的资产负债表之一，其信用评级为BB+ ，年底总现金为47亿欧元。 集团的几乎所有 B737 机队都是自有的，99% 不受阻碍，随着竞争对手的利率和 租赁成本持续上涨， 这极大地扩大了我们的成本优势。得益于 的强劲预订复苏、机票价格的改善以及波音的交付 延迟，尽管资本支出超过19亿欧元，但截至2022年3月31日的净现金为5.6亿欧元（相比之下，截至2022年3月31日的净负债 为14.5亿欧元）。（由于 波音的交付延迟——现已进入24财年，资本支出比预期低了约4.5亿欧元）。本月 早些时候，瑞安航空将其7.5亿欧元的无抵押银团期限 贷款转换为循环信贷额度（利润率较低）， 到期日延长至2028年5月（原为2024年）。在接下来的 个月中，我们将在8月偿还7.5亿欧元的到期债券，为 超过26亿欧元的资本支出提供资金（24财年是 下的资本支出峰值年）“Gamechanger” 命令），而 计划保持基本持平的净现金/债务状况。我们 将继续保留现金以最大限度地降低融资成本，因为从2027年起，我们 每年将面临超过20亿欧元的巨额飞机资本支出。 。
 
飞机订单：
本月早些时候 ，瑞安航空签署了一项购买300架新的波音 737-MAX-10 飞机的协议（150 架飞机和 150 架期权），该协议将在明年9月14日获得 股东大会的批准。这些节油的 飞机有 228 个座位（比我们的 b737NG 多 21%），并在 2027 年至 2033 年间分阶段交付 。我们预计 订单中有50％将用于取代较旧的NG，而其余的 将促进严格流量增长到每年 3 亿左右（比 23 财年的流量增加 80%）。除了实现 的显著收入增长外，额外的座位（加上 更高的燃料、碳和噪音效率）将进一步扩大 瑞安航空相对于所有欧洲 竞争航空公司的巨大单位成本优势。鉴于集团 资产负债表的强劲、我们强劲的信用评级以及 与最终 B-8200 交付之间有 2 年的差距2024 年 12 月下旬的 “Gamechanger” 和 2027 年初的第一个 MAX-10，我们预计资本支出将主要由内部资源提供资金（尽管集团 在融资决策中将保持机会主义）。
 
由于波音最近的B737交付中断， 我们预计 在高峰期（6月和7月）的S.23时刻表中， 将短缺（最多 10 架）B-8200。为了给波音提供便利，并协助他们 在今年秋天恢复预定的 B-8200 交付，我们将在 7 月（可能还有 8 月）之前交付 飞机。 我们希望并期望波音能够迅速从最近的 延误中恢复过来，以最大限度地减少其对我们 24 财年流量增长和 盈利能力的影响。
 
OUTLOOK：
今年 瑞安航空希望将客流量增加到约1.85亿人（+10%），尽管 波音最近的交付延迟可能会将部分增长推向收益率较低的H2 ，并可能略微降低这一目标。 由于 油价上涨（尽管我们的机队燃油效率更高），我们的24财年燃料账单将增加超过10亿欧元。尽管我们 继续享有与竞争对手 航空公司相比的显著成本优势，但由于B737 Gamechanger在上半年的交付无法完全抵消 年化机组人员薪酬的恢复、今年夏天更高的机组人员比例 和途中费用的增加，我们预计单位成本 （不包括燃料）将略有增加。迄今为止，S.23的需求强劲，S.23的峰值票价趋势超过了去年。 第一季度票价将大大高于 2023 财年第一季度，这得益于 4 月份复活节的强劲复活节（以及俄罗斯入侵乌克兰导致的 相当疲软的 PY）。
 
尽管 在波音交付时间方面一直存在不确定性，近 15% 的未对冲燃料，第二季度能见度有限，下半年票价能见度为零 ，但我们谨慎乐观地认为，24 财年的收入将足以支付 增加的10亿欧元的燃油账单，并且利润同比略有增长 。该指导仍然在很大程度上取决于 避免在 24 财年期间发生的不利事件（例如乌克兰战争或 波音反复出现的交付延迟）。”
 
结束
 
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请 联系人：
www.ryanair.com
Neil Sorahan
瑞安航空 Holdings plc
电话：+353-1-9451212
Piaras Kelly
爱德曼
电话：+353-1-6789333
 
 
瑞安航空控股有限公司是欧洲最大的航空集团，是 Buzz、Lauda、Malta Air、Ryanair 和 Ryanair UK 的母公司 。 该集团每天从91个基地起飞超过3,000架航班，每年运送1.85亿名乘客，使用由540架飞机组成的机队 连接36个国家的230个机场，另外订购了410架波音737飞机，这将使瑞安航空集团能够在26财年之前将客流量增加到每年2.25亿人，到34财年将客流量增加到每年3亿人。瑞安航空拥有一支由超过22,000名高技能的 航空专业人员组成的团队，提供欧洲排名第一的运营业绩 ，并创下行业领先的 38 年安全记录。瑞安航空 是欧洲最环保、最清洁的主要航空集团，与欧洲主要传统航空公司相比，改用瑞安航空的客户 可以将其二氧化碳排放量减少多达 至 50%。
 
 
本新闻稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的风险和不确定性， 可能会导致实际结果存在重大差异。 不可能合理地逐项列出可能影响在欧洲经济中运营的航空公司 的前景和业绩的所有因素和具体的 事件。 可能会发生变化并可能对瑞安航空的预期 业绩产生重大影响的因素包括航空公司定价环境、燃料成本、 来自新航空公司和现有航空公司的竞争、 更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、 安全和安保措施、适当 保险的可用性、爱尔兰、英国、欧盟（“EU br”）的行动 {} 以及其他政府及其各自的监管机构， 英国脱欧后的不确定性、与天气相关的干扰、空中交通管制罢工 以及与人员配置相关的中断、 合同飞机的延迟交付、货币汇率和 利率的波动、机场准入和收费、劳资关系、航空业 的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的总体经济 环境、 乘客的普遍出行意愿和其他经济因素、 社会和政治因素、Covid-19和Covid-19等全球流行病 不可预见的安全事件。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至 2023 年 3 月 31 日 的简明合并初步资产负债表（未经审计）
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
 
 
2023
2022
 
 
注意
€M
€M
 
非流动资产
 
 
 
 
财产、 厂房和设备
9
9,908.9
9,095.1
 
使用权 资产
9
209.1
133.7
 
无形 资产
 
146.4
146.4
 
衍生工具 金融工具
11
54.6
185.1
 
递延 税
 
6.6
42.3
 
其他 资产
 
168.9
72.1
 
非流动资产总额
 
10,494.5
9,674.7
 
 
 
 
 
 
流动资产
 
 
 
 
库存
 
6.0
4.3
 
其他 资产
 
878.6
401.1
 
交易 应收账款
11
59.7
43.5
 
衍生工具 金融工具
11
292.1
1,400.4
 
受限 现金
11
19.5
22.7
 
金融 资产：现金 > 3 个月
11
1,056.2
934.1
 
现金 和现金等价物
11
3,599.3
2,669.0
 
流动资产总额
 
5,911.4
5,475.1
 
 
 
 
 
 
总资产
 
16,405.9
15,149.8
 
 
 
 
 
 
流动负债
 
 
 
 
条款
 
19.8
9.2
 
交易 应付账款
11
1,065.5
1,029.0
 
应计 费用和其他负债
 
4,783.5
2,992.8
 
当前 租赁负债
 
43.2
56.9
 
当前 债务到期日
11
1,056.7
1,224.5
 
衍生工具 金融工具
11
386.6
38.6
 
当前 税收
 
66.3
47.7
 
流动负债总额
 
7,421.6
5,398.7
 
 
 
 
 
 
非流动负债
 
 
 
 
条款
 
154.5
94.1
 
交易 应付账款
11
-
49.2
 
衍生工具 金融工具
11
11.2
-
 
递延 税
 
159.3
266.5
 
非当期 租赁负债
 
163.1
81.4
 
非当期 债务到期日
11
2,853.2
3,714.6
 
非流动负债总额
 
3,341.3
4,205.8
 
 
 
 
 
 
股东权益
 
 
 
 
已发行 股本
 
6.9
6.8
 
分享 高级账户
 
1,379.9
1,328.2
 
其他 未计价资本
 
3.5
3.5
 
留存 收益
 
4,180.0
2,880.9
 
其他 保护区
 
72.7
1,325.9
 
股东权益
 
5,643.0
5,545.3
 
 
 
 
 
 
总负债和股东权益
 
16,405.9
15,149.8
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至 2023 年 3 月 31 日止年度的简明合并初步收益表（未经审计）
 
 
 
 
预除外。
更改
Pre-
除外。
 
除外。
 
国际财务报告准则
预除外。
 
除外。
 
国际财务报告准则
年终了
年终了
年终了
年终了
年终了
年终了
2023 年 3 月 31 日
2023 年 3 月 31 日
2023 年 3 月 31 日
2022 年 3 月 31 日
2022 年 3 月 31 日
2022 年 3 月 31 日
 
 
注意
%*
€M
€M
€M
€M
€M
€M
营业收入
 
 
 
 
 
 
 
 
 
预定收入
 
+161%
6,930.3
-
6,930.3
2,652.5
-
2,652.5
 
辅助收入
 
+79%
3,844.9
-
3,844.9
2,148.4
-
2,148.4
总营业收入
8 
+124%
10,775.2
-
10,775.2
4,800.9
-
4,800.9
 
 
 
 
 
 
 
 
 
运营费用
 
 
 
 
 
 
 
 
 
燃料和石油
 
-113%
3,895.2
130.5
4,025.7
1,829.9
(130.5)
1,699.4
 
机场和手续费
 
-53%
1,240.5
-
1,240.5
813.4
-
813.4
 
工作人员费用
 
-73%
1,191.4
-
1,191.4
690.1
-
690.1
 
折旧
 
-28%
923.2
-
923.2
719.4
-
719.4
 
路线费用
 
-64%
903.7
-
903.7
551.2
-
551.2
 
营销、分销和其他
 
-64%
674.4
-
674.4
411.3
-
411.3
 
维护、材料和维修
 
-46%
373.7
-
373.7
255.7
-
255.7
总运营费用
 
-75%
9,202.1
130.5
9,332.6
5,271.0
(130.5)
5,140.5
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
营业利润/（亏损）
 
 
1,573.1
(130.5)
1,442.6
(470.1)
130.5
(339.6)
其他（支出）/收入
 
 
 
 
 
 
 
 
 
净财务费用
 
+62%
(34.4)
-
(34.4)
(91.4)
-
(91.4)
 
外汇
 
 
34.3
-
34.3
1.2
-
1.2
其他（支出）/收入总额
 
 
(0.1)
-
(0.1)
(90.2)
-
(90.2)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
税前利润/（亏损）
 
 
1,573.0
(130.5)
1,442.5
(560.3)
130.5
(429.8)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
利润税（费用）/亏损信贷
5
 
(145.0)
16.3
(128.7)
205.3
(16.3)
189.0
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
年度利润/（亏损）-归因于
母公司的股权持有人
 
1,428.0
(114.2)
1,313.8
 
(355.0)
 
114.2
(240.8)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
每股普通股收益/（亏损）（欧元）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
 
 
 
1.1557
 
 
(0.2130)
 
已稀释
 
 
 
 
1.1529
 
 
(0.2130)
 
加权平均股数（以毫秒为单位）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
 
 
 
1,136.8
 
 
1,130.5
 
已稀释
 
 
 
 
1,139.6
 
 
1,130.5
 
 
* “+” 表示乐观，“-” 与去年同期相比不利。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2023年3月31日止年度的 综合收益简明合并初步报表（未经审计）
 
 
年
年
 
已结束
已结束
 
3 月 31 日
3 月 31 日
2023
2022
 
€M
€M
 
 
 
年度利润/（亏损）
1,313.8
(240.8)
 
 
 
其他综合（亏损）/收入：
 
 
随后被重新归类为利润或 亏损的商品：
 
 
套期保值准备金的变动，扣除税款：
 
 
现金流对冲储备的净变动
(1,264.0)
1,084.1
年度其他综合（亏损）/收入，扣除收入 税
(1,264.0)
1,084.1
年度综合收益总额——归属于母公司股权 持有人
 
 
49.8
843.3
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2023年3月31日的 年度简明合并初步现金流量表（未经审计）
 
 
 
 
年
年
 
 
 
已结束
已结束
 
 
 
3 月 31 日
3 月 31 日
 
2023
2022
 
 
注意
€M
€M
经营活动
 
 
 
 
税后利润/（亏损）
 
1,313.8
(240.8)
 
 
 
 
 
调整税后利润/（亏损）与 运营活动的净现金
 
 
 
 
折旧
 
923.2
719.4
 
（增加）库存
 
(1.7)
(0.7)
 
利润税收支出/ 亏损税（抵免）
 
128.7
(189.0)
 
基于共享的付款
 
16.2
8.6
 
（增加）贸易应收账款
 
(16.2)
(24.9)
 
（增加）其他资产
 
(482.0)
(241.4)
 
贸易应付账款增加
 
31.2
284.6
 
应计费用和其他负债增加
 
1,788.9
1,722.8
 
增加准备金
 
33.7
45.5
 
财务支出减少/（增加）
 
4.2
(7.3)
 
财务收入增加
 
10.4
0.7
 
外汇和公允价值*
 
144.7
(146.5)
 
所得税（已支付）/已收到
 
(4.1)
9.5
来自经营活动的净现金流入
 
3,891.0
1,940.5
 
 
 
 
 
投资活动
 
 
 
 
资本支出——购买不动产、厂房和 设备
9
(1,914.7)
(1,181.6)
 
处置收益
9
4.9
110.5
 
供应商赔偿
9
127.5
113.9
 
限制性现金减少
 
3.2
11.4
 
（增加）金融资产：现金 > 3 个月
 
(122.1)
(468.6)
净现金（用于）投资活动
 
(1,901.2)
(1,414.4)
 
 
 
 
 
融资活动
 
 
 
 
已发行股票的净收益
12
31.7
46.8
 
长期借款的收益
 
-
1,192.0
 
长期借款的偿还
 
(1,039.4)
(1,722.3)
 
已支付的租赁负债
 
(46.3)
(53.0)
（用于）融资活动的净现金
 
(1,054.0)
(536.5)
 
 
 
 
 
现金及现金等价物的增加/（减少）
 
935.8
(10.4)
 
净外汇收益/（亏损）
 
(5.5)
28.7
 
年初的现金和现金等价物
 
2,669.0
2,650.7
年底的现金和现金等价物
 
3,599.3
2,669.0
 
 
 
 
年度经营活动现金流中包含以下金额：
 
 
 
收到的利息 收入
 
52.7
-
已支付的利息 费用
 
(75.0)
(86.6)
 
*包括1.305亿欧元的税前异常亏损， 归因于航空燃料通话 期权的公允价值计量。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2023年3月31日止年度的 股东权益变动简明合并初步报表（未经审计）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已发行
分享
其他
 
其他
 
 
 
普通
分享
高级版
Undenom。
已保留
后备队
其他
 
 
股票
Capital
账户
Capital
收益
对冲
后备队
总计
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
截至 2021 年 4 月 1 日的余额
1,128.1
6.7
1,161.6
3.5
3,232.3
211.3
31.2
4,646.6
本年度亏损
-
-
-
-
(240.8)
-
-
(240.8)
其他综合（亏损）/收入
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流量储备的净变动
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
其他综合收益总额
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
综合总额（亏损）/收入
-
-
-
-
(240.8)
1,084.1
-
843.3
与所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股权形式确认
发行普通股票
6.5
0.1
112.2
-
(65.5)
-
-
46.8
配股的额外股票溢价
-
-
54.4
-
(54.4)
-
-
-
基于股份的付款
-
-
-
-
-
-
8.6
8.6
已行使和到期的股份制奖励的转让
-
-
-
-
9.3
-
(9.3)
-
截至 2022 年 3 月 31 日的余额
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
本年度利润
-
-
-
-
1,313.8
-
-
1,313.8
其他综合收益/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流量储备的净变动
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
其他综合损失总额
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
综合收益总额/（亏损）
-
-
-
-
1,313.8
(1,264.0)
-
49.8
与所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股权形式确认
发行普通股票
4.1
0.1
51.7
-
(20.1)
-
-
31.7
基于股份的付款
-
-
-
-
-
-
16.2
16.2
已行使和到期的股份制奖励的转让
-
-
 
-
5.4
-
(5.4)
-
截至 2023 年 3 月 31 日的余额
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
 
 
 
MD&A 截至 2023 年 3 月 31 日的年度（“23 财年”）
 
简介
由于欧洲政府的 Covid-19 旅行 限制/封锁，集团在上一年 的流量大幅减少。Omicron 变体 的破坏性影响以及俄罗斯在 2022 财年下半年入侵乌克兰，因此 必须大幅刺激票价。因此，在截至2023年3月31日的一年中，行业（+52％）和流量（+74％）均大幅增长。 以下讨论应在 的背景下阅读。
 
出于管理层讨论与分析（“MD&A”）的目的 （资产负债表评论除外），所有数字 和评论均参考了 23 财年的业绩，不包括下文 例外项目。
 
作为其风险管理战略的一部分， 集团利用航空燃料 看涨期权为23财年预期燃料需求的约16％设定了最高价格。这些工具是通过损益表按公允价值计量的 。在 2022 年 2 月 俄罗斯出人意料地入侵乌克兰之后，航空燃料 的价格大幅上涨。本年度集团的jet 燃料看涨期权录得1.142亿欧元（税后）的特殊未实现按市值计价亏损 。这是截至 2022 年 3 月 31 日的 年度创下的 异常未实现的按市值计价收益的时机解盘。
 
损益表
 
预定 收入：
预定 收入增加161％增至 69.3亿欧元，这是由于交通量增长了74％，从 971万增加到1.686亿，平均票价上涨了50％，达到41欧元（比Covid-19之前增长了10％ ）。
 
辅助收入：
辅助 收入增加了随着 客流量增长（增长 74%）以及越来越多的乘客选择优先登机、预留座位和机上 销售等自由选择 服务，79% 至 38.4亿欧元（约每位乘客 22.80 欧元）。
 
总收入：
由于上述原因 ，总收入增加了124％至107.8亿欧元。
 
运营费用：
 
燃料和石油：
燃料 和机油增加了113% 至39亿欧元，这是由于飞行航段增长了52％ ，喷气燃料价格上涨被新款 B737-8200 飞机有利的 套期保值和节省的燃油消耗所抵消。
 
机场和手续费：
机场 和手续费上涨53％ 至12.4亿欧元，与行业 增长52％一致，流量增长远低于74％。
 
员工 成本：
员工 消耗增加了73％至 11.9亿欧元，这要归因于机队规模的扩大， 活动的增加，年内薪酬恢复的加快以及 取消Covid-19工资支持计划。
 
折旧：
折旧 增加了28％至92亿欧元，这主要是由于飞机利用率的提高 （行业增长52％）以及37架新的 B737-8200 “Gamechanger” 飞机的交付导致摊销额增加。
 
路线 费用：
路线 充能量增加64％至 9亿欧元，领先于行业增长52％，这要归因于 欧洲管制和空中交通管制费率的提高（尽管 年空中交通管制机构提供的 服务质量有所下降）。
 
营销、分销和其他：
市场营销、 分销和其他玫瑰由于 活动的增加（包括机上销售和信用卡 交易的增加），64％至67亿欧元。
 
维护、材料和维修：
维护、 材料和维修量增加由于 飞机利用率的提高，达到 46% 至 3.7 亿欧元。
 
其他费用：
净财务支出减少了62% 至3,440万欧元，这是由于存款利率上升、 现金余额增加和债务减少（主要是固定利率 ）。外汇折算的变动主要反映了 资产负债表重估时欧元/美元汇率的变动。
 
资产负债表：
现金总额增加了截至2023年3月31日，为10.5亿欧元 至46.8亿欧元。
债务总额减少了9.6亿欧元 至41.2亿欧元，主要是由于年内偿还了超过10亿欧元的债务 ，但被24份A320租约的延期所抵消。
 
截至2023年3月31日， 净现金为5.6亿欧元，较2022年3月31日的 14.5亿欧元净负债强劲复苏。由于新飞机的延迟交付（现在预计将在24财年交付 ），23 财年的资本支出为 19.1亿欧元，比最初的预期低4亿欧元以上。
 
股东 权益：
股东 权益增加了9,770万欧元 至564亿欧元，这主要是由于 净利润（例外项目）13.1亿欧元被国际财务报告准则对冲会计 衍生品减少12.6亿欧元所抵消。
 
 
 
 
瑞安航空 控股有限公司和子公司
构成简明合并报表一部分的注释
初步财务报表
 
1。 编制基础和重要会计政策
 
瑞安航空控股公司 plc（“公司”）是一家总部位于爱尔兰的公司。截至2023年3月31日止年度的 未经审计的简明合并初步财务报表 包括 公司及其子公司（统称为 “集团”）的业绩。
 
2023 年 3 月 31 日的数据和 2022 年 3 月 31 日的比较数据不包括 完整年度财务 报表所需的所有信息，因此不构成 2014 年《公司法》所指的集团法定财务 报表。截至2022年3月31日的 年度的集团合并财务报表以及独立审计师的相关报告 已在公司年度股东大会后提交给爱尔兰公司注册处处长 ，也可在公司网站上查阅 。审计师关于这些 财务报表的报告是无保留的。
 
经董事会授权，审计 委员会于 2023 年 5 月 18 日批准了截至2023 年 3 月 31 日止年度未经审计的简明合并初步财务 报表。
 
除非下文另有说明 ，否则截至2023年3月31日止年度的简明合并初步财务 报表是根据集团最近发布的合并财务报表中规定的会计政策编制的， 根据欧盟通过的国际财务报告准则编制，也符合 国际会计准则理事会（IASB）发布的国际财务报告准则 。
 
年通过的新国际财务报告准则和修正案
以下新的和经修订的国际财务报告准则准则、 修正案和国际财务报告准则解释已由国际会计准则理事会 发布，也已获得欧盟的认可。这些标准 在集团从 2022 年 4 月 1 日开始的财政年度 首次生效，因此集团已在 这些简明的合并初步财务 报表中应用：
 
●
国际财务报告准则 3 企业合并修正案；IAS 16 不动产、厂房和设备；IAS 37 准备金、或有负债和或有资产；以及 2018-2020年年度改进修正案（适用于从2022年1月1日或 之后的期限）。
 
这些新标准或经修订的标准的通过并未对 截至2023年3月31日的年度集团的财务状况或业绩产生重大影响。
 
新的国际财务报告准则和修正案已发布但尚未生效
 
以下新的或经修订的标准和解释将采用 ，用于编制未来的财务 报表（如适用）。在审查期间，我们预计 采用这些新的或修订的标准以及 解释不会对我们的财务 状况或业绩产生重大影响：
 
●
对 IAS 12 的修正所得税： 与 单笔交易产生的资产和负债相关的递延所得税（ 2023 年 1 月 1 日当天或之后生效）。
●
对《国际会计准则》 8 的修正会计政策， 会计估计变更和错误： 会计估算的定义（ 2023 年 1 月 1 日当天或之后生效）。
●
IAS 1 财务报表列报和《国际财务报告准则惯例》修正案 声明 2：会计政策披露（2023 年 1 月 1 日或 之后生效）。
●
IAS 1 财务报表列报方式修正案：将 负债分类为流动负债或非流动负债， 负债分类为流动负债或非流动负债-延迟生效日期， 和有契约的非流动负债（在 2024 年 1 月 1 日当天或之后生效）*。
●
国际财务报告准则 17 保险合同（2023 年 1 月 1 日当天或之后生效）。
●
国际财务报告准则 17 保险合同修正案：IFRS 17 和 IFRS 9 的首次应用- 比较信息（ 2023 年 1 月 1 日当天或之后生效）。
●
IFRS 16《租赁：售后回租中的租赁负债》修正案（于 2024 年 1 月 1 日或 之后生效）*。
* 这些 标准或标准修正案尚未获得欧盟 的批准。
 
2。 董事会
 
公司董事会 成员的详细信息载于集团 2022 年年度报告第 17 页。朱莉·奥尼尔于 2022 年 9 月从 董事会退休。安妮·诺兰于 2022 年 12 月被任命为董事会成员 ，伊蒙·布伦南和伊丽莎白 Köstinger 均于 2023 年 4 月加入董事会。
 
在与大股东广泛接触 之后，董事会同意延期合同 ，这将使迈克尔·奥利里（“MOL”）继续担任集团 首席执行官，直至2028年7月底（原为2024年7月）。修订后的 薪酬政策反映了商船三井在2019年授予的股票期权 的变化（归属期现从2024年延长至2028年）， 将在公司2023年股东大会上提出。
 
3。判决和 估计
 
财务报表的编制要求管理层做出判断、 估计和假设，这些判断、 估计和假设会影响会计 政策的适用以及报告的资产和负债、收入 和支出。实际结果可能与这些 估计值不同。
 
在编制这些 简明的合并初步财务报表时， 的重大判断和估算不确定性的关键来源 与最新发布的合并财务报表中适用的判断相同。
 
衍生金融工具
 
集团使用 各种衍生金融工具来管理其 市场风险敞口，包括与 大宗商品价格和货币汇率波动相关的风险。瑞安航空使用远期 互换合约和期权购买其航空燃料（jet 煤油）和碳信贷（排放交易计划）要求 ，以减少其面临的大宗商品价格风险。它还使用 外币远期合约来减少与外币相关的风险 ，主要是与购买新的波音737-8200飞机相关的美元风险敞口 和与购买喷气式飞机 燃料相关的美元风险敞口 。
 
集团的 衍生金融工具按公允价值计量， 在其合并 资产负债表中被确认为资产或负债。
 
截至2023年3月31日，所有衍生品都被指定为现金流对冲。除航空燃料看涨期权的时间价值外 ，所有收益和 损失均计入其他储备。喷气燃料看涨期权 期权的时间价值不包括在指定的套期保值工具之外， 的时间价值变动将在损益表中确认。2023 年 3 月 31 日，资产负债表上确认了 集团的航空燃料远期合约、与未来航空燃料购买相关的外币衍生工具 工具和碳 信贷的净负债为3.26亿欧元（2022 年：净资产 3.3亿欧元），净资产为 2.61 亿欧元（2022 年：净资产 3.3亿欧元）其与未来购买飞机相关的外币 衍生工具 。
 
在确定用于对冲 瑞安航空燃料需求的衍生工具的 对冲有效性时，需要做出重要的判断 ，评估航空燃料套期保值量是否仍有望成为极有可能的预测交易。 具体而言，需要对与未来扇区数量和扇区 长度有关的 假设做出重大判断。所有这些假设都会影响预测的燃料 消耗，这些假设的变化可能会对对套期保值 有效性的评估产生 重大影响。
 
就未来购买飞机的 外币套期保值效果而言， 在评估 未来飞机付款是否仍被认为极有可能发生 以及未来为飞机付款的时机时，需要进行高度的判断。 未来飞机付款的时间取决于 飞机制造商满足预测的飞机交付 时间表的能力。
 
截至2023年3月31日，集团已签订航空燃料远期合同，涵盖其 2024财年估计需求的约75％（另有5％由喷气燃料看涨期权支付）， 约占其2025年上半财年估计需求的14％。集团认为，这些套期保值对于套期保值 会计目的是有效的。
 
长期资产-使用寿命、剩余价值和 减值
 
截至2023年3月31日， 集团拥有99.1亿欧元的不动产、厂房和设备 的长期资产，其中97.3亿欧元是飞机。在 核算长期资产时，集团必须估算 资产的预期使用寿命和资产的预期 剩余价值。
 
在确定飞机 的使用寿命和预期剩余价值时， 集团基于一系列因素和 假设进行了估计，包括其自身的历史经验和过去 在飞机处置和更新计划方面的做法、预测的 增长计划、独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的 建议以及 其他行业可用信息。
 
集团对每架飞机的剩余价值的 估计为新波音737飞机当前 市值的15％，每架飞机的使用寿命确定为23年。
 
这些 估计值的修订可能是由于维护计划的变化、 飞机利用率的变化、政府关于 老化飞机的法规、新飞机技术的变化、 政府和环境税的变化、新飞机燃料 效率的变化以及 相同或相似类型的新飞机和二手飞机的市场价格变化所致。因此，专家组评估其在每个报告期内的 估计值和假设，并在 需要时调整这些假设。任何调整均按预期折旧 费用核算 。
 
 
购置时， 判断将购置的 飞机成本的一部分分配给主要机身和发动机大修的费用， 反映其服务潜力及其发动机和机身的维护状况。这笔费用可以相当于飞机总成本的 很大一部分，在 到下一次维护检查（通常在 8 到 12 年之间）或 飞机的剩余寿命之间较短的时间内摊销。
 
 
4。 运营的季节性
 
集团的运营业绩 个季度之间差异很大， 管理层预计这些差异将继续下去。 造成这些变化的因素包括航空业 对总体经济状况的敏感性以及航空旅行的季节性质 。因此，上半年 通常会带来更高的收入和业绩。
 
5。所得税 支出
 
集团截至2023年3月31日止年度的 合并税收支出为1.29亿欧元（2022年3月31日：税收抵免1.89亿欧元），包括2300万欧元的 当期税收费用（2022 年 3 月 31 日：当期税收 抵免额为 1000 万欧元）和 1.06 亿欧元的递延所得税费用 （2022 年 3 月 31 日：递延所得税抵免 1.79 亿欧元）) 主要与 不动产、厂房和 设备的临时差异以及净营业亏损有关。该合并税 费用是集团每家 运营公司赚取的利润和亏损的单独税收费用和税收抵免 的总和，根据适用于集团 运营的每个司法管辖区的不同税收 规则和税率计算。本年度的有效税率为9％（2022年3月31日 31日：44％抵免），这是瑞安航空主要在 爱尔兰、马耳他、波兰和英国的运营子公司产生的利润和 亏损混合的结果。
 
6。 突发事件
 
本集团 参与了在其 业务正常过程中引发的诉讼。集团认为任何此类诉讼 不会单独或总体上对集团的财务状况产生重大不利影响 。如果集团 在这些诉讼中失败，管理层认为无法确定当时可能产生的 负债，但预计不会对集团 的运营业绩或财务状况产生重大不利影响。
 
7。资本 承诺
 
截至2023年3月31日，该集团的运营机队由509架（2022：471）波音737和 28（2022：29）架空客A320飞机组成。2014年9月，集团 同意购买多达200架（100架公司和100架期权）波音 737-8200飞机，随后增加到210架（135架公司 和75架期权）。2020年12月，集团将其公司 的订单从135架波音737-8200飞机增加到210架。截至2023年3月31日， 集团已交付了其中98架飞机。剩余的 飞机将在 2025 财年结束之前交付。
 
8。 运营细分市场分析
 
集团 根据内部提供给作为公司 首席运营决策者 (CODM) 的集团首席执行官的信息 来确定和呈现运营细分市场。
 
集团目前 由五家独立的航空公司组成：Buzz、Lauda Europe（Lauda）、马耳他 航空、瑞安航空 DAC 和瑞安航空英国有限公司（目前 并入瑞安航空 DAC）。瑞安航空 DAC 被报告为 独立分段，因为它超过了用于报告目的的适用的定量 阈值。马耳他航空被列为独立航段 ，因为在截至 2022 年 3 月 31 日的 年度中，它超过了报告目的 适用的量化阈值，并且出于比较 的目的而被包括在内。Buzz 和 Lauda 各自不超过 量化阈值，因此以 汇总为基础呈现，因为它们表现出相似的经济特征 ，而且它们的服务、活动和运营在本质上也足够相似 。这些操作的结果包含在 “其他航空公司” 中。
 
CODM 根据报告期内每家航空公司 税后的利润/（亏损）评估 的业务业绩。所有航空公司的资源分配 决策均基于 相关时期的航空公司业绩，做出这些资源 分配决策的目标是优化合并财务 业绩。可报告的区段信息以 的形式呈现：
 
 
 
 
 
年终了
瑞安航空 DAC
马耳他航空
其他航空公司
淘汰
总计
 
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
2023
2023
2023
2023
2023
 
€M
€M
€M
€M
€M
预定 收入
6,843.4
-
86.9
-
6,930.3
辅助 收入
3,844.9
-
-
-
3,844.9
细分市场间 收入
759.4
868.8
425.7
(2,053.9)
-
细分市场 收入
11,447.7
868.8
512.6
(2,053.9)
10,775.2
 
 
 
 
 
 
所得税后应报告的分部利润 (i)
1,382.3
10.1
35.6
-
1,428.0
 
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
 
净额 财务费用
27.8
-
6.6
-
34.4
折旧
876.6
-
46.6
-
923.2
资本 支出
1,760.1
-
153.0
-
1,913.1
 
 
 
 
 
 
分段 资产
15,920.4
90.4
395.1
-
16,405.9
分部 负债
9,914.7
96.0
752.2
-
10,762.9
 
(i) 截至2023年3月31日的财务 年度中应申报的分部所得税后利润，不包括 税后1.14亿欧元的净异常亏损，这归因于 喷气燃料看涨期权的公允价值计量。
 
年终了
瑞安航空 DAC
马耳他航空
其他航空公司
淘汰
总计
 
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
2022
2022
2022
2022
2022
 
€M
€M
€M
€M
€M
预定收入
2,616.1
-
36.4
-
2,652.5
辅助收入
2,148.4
-
-
-
2,148.4
细分市场间收入
698.5
679.4
406.9
(1,784.8)
-
细分市场 收入
5,463.0
679.4
443.3
(1,784.8)
4,800.9
 
 
 
 
 
 
应申报分部（亏损）/扣除所得税后的利润 (i)
(354.7)
5.9
(6.2)
 -
(355.0)
 
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
 
净财务费用
87.8
-
3.6
-
91.4
折旧
660.1
-
59.3
-
719.4
资本支出
1,527.8
-
5.0
-
1,532.8
 
 
 
 
 
 
细分资产
14,832.1
69.6
248.1
-
15,149.8
分部负债
8,879.3
85.3
639.9
-
9,604.5
 
(i) 截至2022年3月31日的 财政年度的应申报分部（亏损）/所得税后利润，不包括1.14亿欧元的 税后净异常收益，归因于航空燃料看涨期权的公允价值 计量。
 
 
 
 
 
下表 按主要地理市场细分了收入。根据国际财务报告准则第8号 ，如果 的收入超过总收入的10％，则提供按原产国分列的收入。 爱尔兰因其代表居住国而呈现。 “其他” 包括集团有 业务的所有其他国家。
 
 
 
年终了
2023 年 3 月 31 日
年终了
2022 年 3 月 31 日
 
 
€M
€M
 
 
 
 
意大利
 
2,364.5
1,188.8
西班牙
 
1,883.4
873.8
英国 王国
 
1,589.7
564.0
爱尔兰
 
640.4
229.6
其他
 
4,297.2
1,944.7
总收入
 
10,775.2
4,800.9
 
辅助收入 包括来自非航班定期业务、机上 销售和互联网相关服务的收入。非航班定期收入 来自优先登机、分配座位、租车 、旅行保险、机场接送、客房预订和 其他来源，包括超重行李费和其他费用，所有 都直接归因于低价业务。
 
绝大部分 辅助收入是在某个时间点确认的，通常是 的航班日期。会影响 与提供乘客旅行相关辅助 服务相关的收入和现金流的性质、金额、时间和不确定性 的经济因素在辅助收入的各个组成类别 中是相同的。因此，根据 IFRS 15，无需对辅助收入进行进一步的 分列。
 
9。财产、工厂 和设备
 
收购和出售
 
在截至2023年3月31日的 年度中，净资本增加额为 16.6亿欧元，主要反映了 年度的飞机交付量、飞机交付前存款和资本化维护 ，被供应商约1.28亿欧元的补偿所抵消。 使用权资产（反映A320飞机运营租赁 延期）在当年增加了7500万欧元。
 
10。关联方 交易
 
公司 关联方包括其子公司、董事和关键 管理人员。与子公司的所有交易均在合并时取消 ，且未披露。
 
在截至2023年3月31日的年度中，没有 对 集团在当年的财务状况或业绩产生重大影响的 关联方交易，2022 年年度报告中描述的相关 方交易也未发生可能 对集团 同期财务状况或业绩产生重大影响的变化。
 
11。金融工具和 金融风险管理
 
本集团 面临在 业务正常过程中产生的各种财务风险。集团的财务风险敞口主要与大宗商品价格、外汇和利率 风险有关。本集团使用金融工具来管理由这些风险引起的风险敞口 。
 
这些简明的合并 初步财务报表不包括年度 财务报表中要求的所有财务 风险管理信息和披露，应与 2022 年度报告一起阅读。在此期间，我们的风险管理 政策没有变化。
 
公允价值层次结构
资产负债表中以公允价值计量的金融 工具 按所使用的估值方法类型进行分类。不同的 估值水平定义如下：
●
第 1 级：集团在衡量日期 可以获得的相同资产或 负债在活跃市场上的报价 （未经调整）。
●
第 2 级：输入 但第 1 级中包含的报价以外的输入 可直接观察或间接 观察到该资产或负债。
●
第 3 级： 资产或 负债的重大不可观察的输入。
 
公允价值估算
公平 价值是指在衡量日期，市场 参与者之间的有序交易中出售资产或为转移负债而支付 的价格。以下方法和 假设用于估算集团金融工具中每种物质 类别的公允价值：
 
以公允价值计量的金融工具
 
●
衍生品——利率 互换：已使用贴现现金流 分析来确定其公允价值，其中考虑了 账户当前的市场投入和利率。 在确定公允价值（2 级）时，会考虑集团的信用风险 和交易对手的信用风险。
●
衍生品——货币远期合约、航空燃料 远期合约和碳合约：将 合约汇率与截至2023年3月31日具有 类似风险状况的合约的市场汇率进行了比较，用于确定 的公允价值。在确定公允价值时，将集团的信用风险和交易对手的信用风险 考虑在内（等级 2）。
●
衍生品——喷气燃料看涨期权 期权：jet 燃料看涨期权的公允价值是根据标准期权定价 估值模型（2 级）确定的。
 
集团的政策是识别截至转移发生的报告期结束时 公允价值层次结构各层级之间的任何转移。在截至2023年3月31日的年度中， 没有对金融工具进行重新分类，也没有 在衡量金融工具公允价值时使用的公允价值层次结构层级之间进行 转移。
 
未按公允价值计量的金融工具
 
●
长期债务： 集团承诺偿还的款项已在 2023 年 3 月 31 日 按适用的相关 市场利率（包括信贷利差）进行折现，得出公允价值，相当于为承担债务而应向第三方支付的金额 。
 
金融资产和金融负债的 公允价值，以及 与简明合并初稿 资产负债表中的账面金额，如下所示：
 
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2023
2023
2022
2022
 
携带
Fair
携带
Fair
 
金额
值
金额
值
非流动金融资产
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
53.2
53.2
160.4
160.4
-航空燃料和碳衍生品远期合约
-
-
22.2
22.2
-利率互换
1.4
1.4
2.5
2.5
 
54.6
54.6
185.1
185.1
流动金融资产
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
226.2
226.2
313.7
313.7
-喷气燃料选项
14.1
14.1
150.5
150.5
-航空燃料和碳衍生品远期合约
49.6
49.6
934.1
934.1
-利率互换
2.2
2.2
2.1
2.1
 
292.1
292.1
1,400.4
1,400.4
交易应收账款*
59.7
 
43.5
 
现金及现金等价物*
3,599.3
 
2,669.0
 
金融资产：现金 > 3 个月*
1,056.2
 
934.1
 
限制性现金*
19.5
 
22.7
 
 
5,026.8
292.1
5,069.7
1,400.4
金融资产总额
5,081.4
346.7
5,254.8
1,585.5
 
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2023
2023
2022
2022
 
携带
Fair
携带
Fair
 
金额
值
金额
值
非流动金融负债
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-航空燃料和碳衍生品合同
8.1
8.1
-
-
-美元货币远期合约
3.1
3.1
-
-
 
11.2
11.2
-
-
债务的非当前到期日
 
 
 
 
-长期债务
812.3
812.3
924.8
927.1
-债券
2,040.9
1,928.4
2,789.8
2,792.1
 
2,853.2
2,740.7
3,714.6
3,719.2
贸易应付账款
-
-
49.2
49.2
 
2,864.4
2,751.9
3,763.8
3,768.4
当前金融负债
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-航空燃料和碳衍生品合同
341.7
341.7
7.6
7.6
-美元货币远期合约
44.9
44.9
31.0
31.0
 
386.6
386.6
38.6
38.6
 
 
 
 
 
债务的当前到期日：
 
 
 
 
-短期债务
76.8
76.8
152.1
152.1
-期票
230.6
230.6
225.9
225.9
-债券
749.3
744.3
846.5
855.0
 
1,056.7
1,051.7
1,224.5
1,233.0
交易应付账款*
1,065.5
 
1,029.0
 
应计费用*
1,276.6
 
953.0
 
 
3,785.4
1,438.3
3,245.1
1,271.6
金融负债总额
6,649.8
4,190.2
7,008.9
5,040.0
 
*由于 工具的短期性质，这些金融工具的公允价值接近其 账面价值。
 
 
在截至2022年3月31日的年度中，集团发行了累积价值约为2.31亿欧元的期票，将于 2023年10月到期。这些票据是为了结算某些 飞机贸易应付账款而发行的，不计利息。期票的账面价值 不被认为与其公允价值存在重大差异。
 
在截至2023年3月31日的一年中， 集团以1.125％的票面偿还了到期的8.5亿欧元 （2015）欧洲债券。
 
12。 股东权益和股东回报
 
在截至2023年3月31日的一年中， 行使既得期权后，以每股6.25欧元至12.00欧元的行使价发行了410万股普通股，总收益为3170万欧元。 在截至2023年3月31日的年度中，没有股东回报。
 
13。 继续关注
 
董事们 在进行询问后认为，集团有足够的 资源至少在未来 12 个月内继续运营，在编制这些合并的初步财务 报表时采用持续的 关注基础是适当的。 集团编制的财务预测支持集团在持续经营 基础上继续编制简明的 合并初步财务报表。
 
在做出采用持续经营会计基础的 决定时，董事会 除其他外考虑了：
 
●
截至2023年3月31日的财年，集团的净利润 （例外项目）为14.3亿欧元；
●
集团的 流动性，截至2023年3月31日为46.8亿欧元现金， 从2022年3月31日的14.5亿欧元净负债增加到2023年3月31日的净现金5.6亿欧元，集团的 继续专注于现金管理；
●
标准普尔给集团稳健的 BB+ 信用评级和惠誉的 BBB（展望乐观）信用评级 ；
●
集团强劲的 资产负债表状况，其B737机队中有99％ 处于未受阻状态；
●
本集团 进入债务资本市场、无抵押/有担保银行债务和出售 以及回租交易；
●
对整个集团的强大成本控制 ；
●
集团的燃料 套期保值头寸（截至 2023 年 3 月 31 日，24 财年燃料需求的套期保值超过 80%， 约 14% 的 2025 财年上半年喷气燃料需求已套期保值）；以及
●
正如在整个Covid-19危机期间所证明的那样，该集团 有能力在 低迷时期保留 现金并减少运营和资本支出。
 
14。 发布资产负债表事件
 
●
5月，集团 订购了300架新的波音737-Max-10飞机（150架公司和150架期权），将在2027年至2033年之间交付。该命令有待瑞安航空 2023 年股东大会的股东批准。完成后（并且 取决于所有期权的行使），按当前的标价计算，该订单的价值超过400亿美元。
 
●
5月，集团 为其7.5亿欧元的无抵押银团定期贷款（到期日 2024 年 5 月）进行了再融资，其7.5亿欧元的无抵押循环信贷额度 （利润率较低）将于 2028 年 5 月到期。
 
 
[1]Sustainalytics——一家领先的独立ESG和 公司治理研究、评级和分析 公司。
 
 
 
 
签名
 
 
根据 1934 年《证券交易法》的要求， 注册人已正式促成本报告由下列签署人代表其签署 ，并经本协议正式授权。
 
 
瑞安航空 HOLDINGS PLC
 
 
 
 
日期：2023 年 5 月 22 日
 
 
by: ___/s/ Juliusz Komorek____
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 秘书