附录 99.2
Pyxis Tankers公布了截至2023年3月31日的三个月的财务业绩和
200万美元普通股回购计划
希腊马鲁西， ，2023 年 5 月 15 日 —— 国际纯品油轮公司 Pyxis Tankers Inc.（纳斯达克股票代码：PXS）（“公司” 或 “Pyxis Tankers”）今天公布了截至2023年3月31日的三个月未经审计的业绩。
摘要
在截至2023年3月31日的三个月中， 的净收入为1160万美元。同期，我们的定期包机等值（“TCE”） 收入为920万美元，比2022年同期增长了约540万美元，增长了139％。截至2023年3月31日的三个月，我们归属于普通股股东的 净收益为870万美元，较2022年同期的 净亏损370万美元增加了1,240万美元。2023年第一季度，每股净收益为0.81美元，摊薄后为0.71美元，而2022年同期的每股净亏损为0.34美元（基本和摊薄）。在截至2023年3月31日的三个 个月中，我们的调整后息税折旧摊销前利润为420万美元，比2022年同期增加了490万美元。请参阅以下 “非公认会计准则衡量标准和定义”。
2023 年 3 月 23 日，该公司出售了其最古老的油轮，即 2009 年建造的”Pyxis Malou”，可获得2480万美元的现金。船舶销售的收益 为800万美元。
我们的董事长兼首席执行官 Valentios Valentis 评论说：
“我们 很高兴地报告我们的第一财季即2023年财务业绩强劲增长，净收入为1160万美元，归属于普通股股东的净收益 为870万美元。尽管面临衰退压力，但经济活动仍具有弹性，加上世界许多地方的流动性不断提高 ，导致了对运输燃料的强劲需求。 许多成品油库存不足支撑了良好的市场基本面，更重要的是，乌克兰战争的影响导致了持续的市场混乱， 包括套利机会，以及贸易流从短途转向长途，导致海运货物吨英里 膨胀，从而减少了可用运力。因此，成品油轮的租船活动仍然强劲 ，资产价值居高不下，这反映了人们对该行业前景乐观的预期。
在三月份以历史最高价格完成了我们已有 14 年历史的油轮的销售，此后，我们现在拥有并运营四艘现代化的节能 MR。在截至2023年3月31日的三个月中，我们的每日 TCE 费率与 2022 年同期 相比翻了一番多，达到23,508美元。积极势头一直持续到2023年春季，这表明又是一个稳健的一年。截至 2023 年 5 月 11 日，我们 MR 在 2023 年第二季度可用 天数中有 70% 的预订天数是按每艘船的平均总消费支出估计为 29,160 美元。虽然我们所有的船只 目前都是短期租船，但我们预计将继续谨慎地延续定期租船和现货 航行的混合租船策略。
对于 ，我们预计短期内波动将占上风，但我们认为包机费率将保持在五年平均水平以上，因为全球多个地点的 精炼石油产品库存不多，随着中国需求的增加，最近的七国集团和欧盟 禁令以及对俄罗斯成品油海运货物的价格上限的全球影响。尽管人们一直担心 全球经济活动放缓、欧佩克+可能进一步减产、收紧货币政策、高通胀和破坏稳定的地缘政治 事件，但在稳定的销量和更长的运输距离的支持下，供应方基本面强化了乐观的前景。由于发达经济体放缓，国际 货币基金组织最近将其对2023年全球GDP增长的展望修订至2.8％。但是，石油产品的主要消费国 中国似乎正在逐步反弹，以实现2023年国内生产总值增长5.2％的预期。 4月，国际能源署修改了对全球石油需求的预测，到2023年将增加2％或每天200万桶，至 101.9 Mb/d。一家领先的研究公司最近估计，第一季度全球油轮吨里程比去年同期增长了13％， 2023。此外，该公司估计，今年 年平均航行距离可能增加7-8％。从长远来看，在经合组织以外产能增加的带动下，全球炼油厂格局的变化应该会增加 长途产量。MR的订单量处于历史最低水平，以及大量 船龄超过 20 年的低效油轮进一步支持了我们的积极观点，这些油轮超过了订单量，是未来五年内可能拆除的对象。总体而言，我们预计 MR 油轮供应量到2024年将每年净增长不到2％。
| 1 |
尽管 我们利用了高资产价值环境，最近出售了我们最古老的油轮，但我们耐心地监测市场，为 开拓船队扩张的可行机会，尤其是购买现代生态高效的 MR。我们的行业和客户 关系、可观的当前现金状况、自由现金流产生和低杠杆率，为我们提供了资源和灵活性，使我们能够积极寻求有吸引力的投资机会，这可能使我们能够进一步提高股东价值。同时，我们继续将 的重点放在进一步增加资产负债表流动性和降低杠杆率上。
我们 认为，我们目前的股价并不能反映Pyxis Tankers的价值主张，更不用说重大运营进展、 财务业绩和乐观前景了。我们的交易价格继续大幅低于估计的净资产价值，尤其是 相对于我们的纯玩产品油轮同行。因此，董事会已批准一项为期六个月的通过公开市场交易进行高达200万美元的普通股回购计划 。”
截至2022年3月31日和2023年3月31日的三个月的业绩
与本节所示的同期比较差异相关的金额 来自下文列出的中期合并财务状况 。
在截至2023年3月31日的三个月中，我们公布的净收入为1160万美元，比2022年同期的690万美元增长了68％。我们归属于普通股股东的净收益为870万美元，即基本收益0.81美元，摊薄后每股净收益为0.71美元， 而2022年同期归属于普通股股东的净亏损为370万美元，或基本和摊薄后每股亏损0.34美元 。从2022年第一季度 起，基本股票数量的加权平均数增加了约9.4万股，达到2023年同期的约1,070万股。2023年摊薄后普通股的加权平均数约为 1,260万股，假设最近一段时间内所有已发行的A系列可转换优先股均已全部转换。 由于市场状况改善，2023年第一季度的平均MR每日TCE利率为23,508美元，比2022年同期 每日11,227美元的TCE汇率高出109％。2023 年第一季度的收入结构为 74% 来自短期租船 ，26% 来自现货市场就业。调整后的息税折旧摊销前利润从2022年同期的负70万美元 增加了490万美元，至2023年第一季度的420万美元。
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| （金额以千美元计，每日 TCE 费率除外） | 2022 | 2023 | ||||||
| MR 净收入 1 | $ | 6,309 | $ | 11,616 | ||||
| MR Voyage 相关费用和佣金 1 | (2,671 | ) | (2,401 | ) | ||||
| MR Time 包机等值收入 1, 2 | $ | 3,638 | $ | 9,215 | ||||
| MR 总运营天数 1, 2 | 324 | 392 | ||||||
| MR 每日包机等效费率 1, 2 | 11,227 | 23,508 | ||||||
1 我们的非核心小型油轮 “北海阿尔法”和 “北海测试版”，分别于 2022 年 1 月 28 日和 2022 年 3 月 1 日售出的商品已排除在上表中。截至交付给买家之日，这两艘船在2022年分别接受了大约 7 天和 36 天的现货交易。在截至2022年3月31日的季度中，归属于这些船舶的 “净收入” 为59.7万美元，“航行相关成本和佣金” 为38.5万美元。
2 视四舍五入而定；请参阅下文 “非公认会计准则衡量标准和定义”。
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管理层对截至2022年3月31日和2023年3月31日的三个月财务业绩的讨论和分析
与本节所示的同期比较差异相关的金额 来自下文列出的中期合并财务状况 。 （除非另有说明，否则金额以百万美元列报，四舍五入到最接近的十万）
净收入， ：截至2023年3月31日的三个月净收入为1160万美元，较2022年同期的 690万美元增加了470万美元，增长了68％。在2023年第一季度，我们机队的MR每日TCE费率为23,508美元，比2022年同期增加了每天12,281美元。上述差异是同期包机 费率显著提高的结果。
航程 相关费用和佣金: 2023年第一季度的航行相关成本和佣金为240万美元，从2022年同期的310万美元减少了70万美元，下降了21％，这主要是由于我们的 MR的现货就业人数从2022年第一季度的132天减少到2023年第一季度的76天，以及销售额 “北海阿尔法” 和 “北海测试版”发生在 2022 年第一季度。在现货租船下，所有航行费用 通常由我们而不是租船人承担，现货就业的减少会导致与航行相关的成本和佣金减少。
船只 的运营费用: 截至2023年3月31日的三个月期间，船舶运营费用为330万美元，与 与2022年相比保持稳定，这是由于我们的MR的运营费用略有增加，这完全抵消了因销售 而减少的运营支出 “北海阿尔法”和 “北海测试版” 在 2022 年第一季度。
一般 和管理费用：2023年第一季度的一般和管理费用为130万美元，与2022年同期的60万美元相比增加了70万美元 或115％。增长的主要原因是 调整了9.65％的管理费，以反映希腊2022年的通货膨胀率，以及向我们的船舶管理公司 Pyxis Maritime Corp.（“Maritime”）提供了60万美元的绩效奖金，该实体隶属于我们的董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生。
管理 费用：在截至2023年3月31日的三个月中，海事和向我们的船队技术经理国际油轮管理有限公司 （“ITM”）收取的管理费从2022年同期 的50万美元减少了10万美元，至40万美元。下降是销售的结果 “北海阿尔法”和 “Northsea Beta，” 发生在 2022 年第一季度，但部分被截至 2023 年 3 月 31 日的三个月海事船舶管理费向上调整，以反映希腊 2022 年 9.65% 的年通货膨胀率，这一事实部分抵消了这一事实。
特别调查费用的摊销 ：截至2023年3月31日的季度特别调查费用摊销额为10万美元，与2022年同期相比持平 。
折旧: 截至2023年3月31日的季度折旧额为140万美元，与2022年同期的150万美元相比，下降了10万美元，下降了7％。减少的原因是出售船只导致折旧停止 “Pyxis Malou”在 2023 年第一季度期间，销售额为 “北海阿尔法”和 “北海测试版”在 2022 年第一季度 。
出售船舶的收益/（亏损） ，净额： 在截至2023年3月31日的三个月中，我们录得800万美元的净收益，这与出售我们最古老的MR油轮 有关 “Pyxis Malou”。在 2022 年的同比季度中，我们记录了 50 万美元的亏损 ，这与交付的重新定位成本有关 “北海阿尔法”和 “北海测试版”给 他们的买家。
债务清偿造成的损失 ：在截至2023年3月31日的三个月中，我们记录了约30万美元的债务清偿造成的损失，这反映了与贷款还款 相关的剩余未摊销余额被注销”Pyxis Malou，”它于 2023 年 3 月 23 日出售，以及 “Pyxis Karteria，”该季度已对 进行了再融资。在截至2022年3月31日的三个月中，我们记录了约3万美元的债务清偿造成的损失，这反映了递延融资成本的剩余未摊销余额的注销，这些余额与偿还 有关”北海阿尔法”和 “北海测试版”贷款。
利息 和财务成本，净额： 截至2023年3月31日的季度，利息和财务成本净额为140万美元，而2022年同期为90万美元，增长了60万美元，增长了64％。尽管平均债务水平较低，但这一增长主要归因于所有浮动利率银行债务的伦敦银行同业拆借利率的提高。除了定期贷款摊销外，我们还在 2023 年第一季度全额预付了 600万美元 7.5% 的期票。2023 年 3 月 13 日，公司完成了 的债务再融资 “Pyxis Karteria”，我们在2013年建造了这艘船，从一家新贷款机构获得了1,550万美元的五年期担保贷款。 贷款的定价为SOFR加2.7％。
| 3 |
中期 综合净收益/（亏损）合并报表
对于 而言，截至2022年3月31日和2023年3月31日的三个月
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 6,906 | $ | 11,616 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 航行相关费用和佣金 | (3,057 | ) | (2,400 | ) | ||||
| 船舶运营费用 | (3,372 | ) | (3,337 | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (608 | ) | (1,305 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (211 | ) | (166 | ) | ||||
| 管理费等 | (310 | ) | (248 | ) | ||||
| 特别调查费用的摊销 | (85 | ) | (85 | ) | ||||
| 折旧 | (1,503 | ) | (1,402 | ) | ||||
| 坏账条款 | (50 | ) | — | |||||
| 出售船只的收益/（亏损），净额 | (466 | ) | 8,018 | |||||
| 营业收入/（亏损） | (2,756 | ) | 10,691 | |||||
| 其他费用，净额： | ||||||||
| 债务清偿造成的损失 | (34 | ) | (287 | ) | ||||
| 金融衍生工具的收益/（亏损） | 234 | (59 | ) | |||||
| 利息和财务成本，净额 | (874 | ) | (1,430 | ) | ||||
| 其他支出总额，净额 | (674 | ) | (1,776 | ) | ||||
| 净收入/（亏损） | $ | (3,430 | ) | $ | 8,915 | |||
| A系列股息可转换优先股 | (231 | ) | (219 | ) | ||||
| 归属于普通股股东的净收益/（亏损） | $ | (3,661 | ) | $ | 8,696 | |||
| 普通股每股收益/（亏损），基本 | $ | (0.34 | ) | $ | 0.81 | |||
| 摊薄后每股普通股收益/（亏损） | $ | (0.34 | ) | $ | 0.71 | |||
| 普通股加权平均数，基本 | 10,613,424 | 10,706,972 | ||||||
| 加权平均普通股数量，摊薄 | 10,613,424 | 12,602,547 | ||||||
| 4 |
合并 资产负债表
作为 2022 年 12 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 十二月三十一日 | 3月31日 | |||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 7,563 | $ | 28,145 | ||||
| 限制性现金，流动部分 | 376 | 400 | ||||||
| 库存 | 1,911 | 894 | ||||||
| 贸易应收账款，净额 | 10,469 | 4,987 | ||||||
| 预付款和其他流动资产 | 204 | 657 | ||||||
| 应收保险索赔 | 608 | 288 | ||||||
| 流动资产总额 | 21,131 | 35,371 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船只，网 | 114,185 | 96,677 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 114,185 | 96,677 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 扣除流动部分的限制性现金 | 2,250 | 2,000 | ||||||
| 金融衍生工具 | 619 | — | ||||||
| 递延的干船坞和特别调查费用，净额 | 794 | 800 | ||||||
| 其他非流动资产总额 | 3,663 | 2,800 | ||||||
| 总资产 | $ | 138,979 | $ | 134,848 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 扣除递延融资成本的长期债务的流动部分 | $ | 5,829 | $ | 5,704 | ||||
| 贸易应付账款 | 2,604 | 2,676 | ||||||
| 应由关联方承担 | 1,028 | 1,107 | ||||||
| 提前收取的租金 | 2,133 | — | ||||||
| 应计负债和其他负债 | 967 | 613 | ||||||
| 流动负债总额 | 12,561 | 10,100 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 长期债务，扣除流动部分和递延融资成本 | 59,047 | 54,668 | ||||||
| 本票 | 6,000 | — | ||||||
| 非流动负债总额 | 65,047 | 54,668 | ||||||
| 承付款和意外开支 | — | — | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股（面值0.001美元；已授权5,000,000股；其中100万股已授权的A系列可转换优先股；截至2022年12月31日已发行和流通的449,473股A系列可转换优先股以及截至2023年3月31日的420,085股） | — | — | ||||||
| 普通股（面值0.001美元；已授权4.5亿股；截至2022年12月31日已发行和流通的股票分别为10,614,319股和截至2023年3月31日的10,745,654股） | 11 | 11 | ||||||
| 额外的实收资本 | 111,869 | 111,869 | ||||||
| 累计赤字 | (50,509 | ) | (41,800 | ) | ||||
| 股东权益总额 | 61,371 | 70,080 | ||||||
| 负债和股东权益总额 | $ | 138,979 | $ | 134,848 | ||||
| 5 |
中期 合并现金流量表
对于 而言，截至2022年3月31日和2023年3月31日的三个月
（以千美元表示 ）
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 来自经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收入/（亏损） | $ | (3,430 | ) | $ | 8,915 | |||
| 为使净亏损与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整： | ||||||||
| 折旧 | 1,503 | 1,402 | ||||||
| 特别调查费用的摊销和注销 | 85 | 85 | ||||||
| 融资成本的摊销和注销 | 81 | 69 | ||||||
| 债务清偿造成的损失 | 34 | 287 | ||||||
| 金融衍生工具的亏损/（收益） | (234 | ) | 59 | |||||
| 出售船只的净收益 | — | (8,018 | ) | |||||
| 坏账条款 | 50 | — | ||||||
| 资产和负债的变化： | ||||||||
| 库存 | (750 | ) | 1,017 | |||||
| 应向关联方收取的款项 | 854 | 79 | ||||||
| 贸易应收账款，净额 | (947 | ) | 5,482 | |||||
| 预付款和其他资产 | (113 | ) | (453 | ) | ||||
| 应收保险索赔 | (1,601 | ) | 320 | |||||
| 特别调查费用 | (370 | ) | (260 | ) | ||||
| 贸易应付账款 | 2,175 | 72 | ||||||
| 提前收取的租金 | — | (2,133 | ) | |||||
| 应计负债和其他负债 | (223 | ) | (354 | ) | ||||
| 经营活动提供/（用于）的净现金 | $ | (2,886 | ) | $ | 6,569 | |||
| 来自投资活动的现金流： | ||||||||
| 出售船只的收益，净额 | 8,509 | 24,292 | ||||||
| 购置船只的付款 | (2,995 | ) | — | |||||
| 压载水处理系统的安装 | (437 | ) | — | |||||
| 投资活动提供的净现金 | $ | 5,077 | $ | 24,292 | ||||
| 来自融资活动的现金流： | ||||||||
| 长期债务的收益 | — | 15,500 | ||||||
| 偿还长期债务 | (7,355 | ) | (20,215 | ) | ||||
| 偿还期票 | — | (6,000 | ) | |||||
| 金融衍生工具 | — | 561 | ||||||
| 支付融资费用 | — | (144 | ) | |||||
| 已支付的优先股股息 | (218 | ) | (207 | ) | ||||
| 用于融资活动的净现金 | $ | (7,573 | ) | $ | (10,505 | ) | ||
| 现金、现金等价物和限制性现金净额（减少）/增加 | (5,382 | ) | 20,356 | |||||
| 期初的现金和现金等价物以及限制性现金 | 9,874 | 10,189 | ||||||
| 期末的现金和现金等价物以及限制性现金 | $ | 4,492 | $ | 30,545 | ||||
| 6 |
流动性、 债务和资本结构
根据我们的贷款协议 ，截至2023年3月31日，我们被要求维持240万美元的最低流动性。截至2023年3月31日，包括最低流动性在内 的现金及现金等价物总额为3,060万美元。
扣除递延融资成本后 融资债务总额（千美元）：
| 2022年12月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
| 已融资债务，扣除递延融资成本 | $ | 64,876 | $ | 60,372 | ||||
| 期票——关联方 | 6,000 | — | ||||||
| 资金到位的债务总额 | $ | 70,876 | $ | 60,372 | ||||
在截至2023年3月31日的三个月期间，我们对总融资债务的 加权平均利率为8.15％。
在 2023 年 2 月和 3 月期间，公司完成了未偿还的 600 万美元 7.5% 期票的偿还。
2023 年 3 月 13 日，公司完成了该公司的债务再融资 “Pyxis Karteria”，我们于2013年建造的船只从一家新的贷款机构比雷埃夫斯银行股份有限公司获得了1,550万美元的五年期担保贷款。贷款本金可在5年内偿还，按季度摊销。 根据标准条款和条件，贷款定价为SOFR加2.7％。
2023 年 3 月 23 日，根据我们在 2023 年 3 月 1 日签订的销售协议， “Pyxis Malou”已配送 给她的买家。总销售价格为2480万美元，其中640万美元用于预付相应的 贷款额度，75万美元用于预付 “Pyxis Lamda” 的未偿贷款。
2023 年 3 月 31 日 ，我们共发行和流通了 10,745,654 股普通股，其中 Valentis 先生实益拥有 53.3%，420,085 股 A 系列优先股（交易代码为 PXSAP），转换价格为 5.60 美元，以及 1,590,540 份认股权证 (PXSAW)， 的行使价为 5.60 美元（不包括不可交易的低价）writer的普通股购买认股权证其中428,571和16,000份 的行使价分别为8.75美元和5.60美元，2,000和2683份A系列优先股购买认股权证的行权 的行使价为24美元。每股分别为92美元和25.00美元）。
2023 年 5 月 11 日年度股东大会的结果
在预定的2023年年度股东大会上，公司股东再次选举巴西尔·马夫罗伦先生和罗宾·达斯先生为 III 类董事，任期三年，直到 2026 年年会。
非公认会计准则 衡量标准和定义
扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益 （“EBITDA”）代表一段时间内的净收入/（亏损）、利息和财务 成本、折旧和摊销以及所得税（如果有）的总和。调整后的息税折旧摊销前利润是扣除某些非营业 或非经常性费用（例如债务清偿造成的损失、金融衍生工具的损失或收益以及 出售船舶的收益或损失）之前的息税折旧摊销前利润。根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润不是公认的衡量标准。
本新闻稿中列出了息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润，因为我们认为它们为投资者提供了评估和理解 我们的管理层如何评估经营业绩的手段。这些非公认会计准则指标作为分析工具存在局限性，不应将其与根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于根据美国公认会计原则编制的财务指标单独考虑 。息税折旧摊销前利润和调整后 息税折旧摊销前利润不反映：
| ● | 我们的 现金支出，或未来对资本支出或合同承诺的要求； | |
| ● | 我们营运资金需求的 或现金需求的变化；以及 | |
| ● | 偿还我们融资债务的利息和本金所必需的现金 要求。 |
| 7 |
此外，这些非公认会计准则指标没有标准化含义，因此不太可能与其他公司提出的 类似指标相提并论。下表将综合净净收益/（亏损）合并报表中反映的净收益/（亏损）与息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润进行了对账：
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| （金额以千美元计） | 2022 | 2023 | ||||||
| 净亏损与调整后息税折旧摊销前利润的对账 | ||||||||
| 净收入/（亏损） | $ | (3,430 | ) | $ | 8,915 | |||
| 折旧 | 1,503 | 1,402 | ||||||
| 特别调查费用的摊销 | 85 | 85 | ||||||
| 利息和财务成本，净额 | 874 | 1,430 | ||||||
| 税前利润 | $ | (968 | ) | $ | 11,832 | |||
| 债务清偿造成的损失 | 34 | 287 | ||||||
| 金融衍生工具的亏损/（收益） | (234 | ) | 59 | |||||
| 出售船舶所得（收益）/亏损，净额 | 466 | (8,018 | ) | |||||
| 调整后 EBITDA | $ | (702 | ) | $ | 4,160 | |||
Daily TCE 是航运业绩效指标，用于衡量船舶每次航行的平均每日收入表现。每日 TCE 不是根据美国公认会计原则计算的。我们之所以使用每日 TCE，是因为我们认为，尽管 下的租船类型（即现货租赁、定期租船和空船租赁）在不同时期之间可能使用的船只组合发生了变化，但比较我们业绩的不同时期变化是一项有意义的衡量标准。我们的管理层还利用每天 TCE 来协助他们就船只的使用 做出决定。我们通过将扣除航次相关成本和佣金后的净收入除以 相关期间的营业天数来计算每日 TCE。航次相关成本和佣金主要包括经纪佣金、港口、运河 和特定航次所特有的燃料成本，否则这些费用将由租船人根据定期租船合同支付。
vessel 每天的运营费用（“运营支出”）是我们的船舶运营费用，主要包括船员工资 和相关成本、保险、润滑油、通信、备件和消耗品、吨位税以及维修和保养，除以 除以适用期限内的所有权天数。
我们 通过将一段时间内的营业天数除以同期可用 天数来计算利用率（“利用率”）。我们使用船队利用率来衡量我们在为船只寻找合适工作机会方面的效率，并最大限度地减少 我们的船只因定期维修或担保维修、船舶升级、 特别调查和中级干船停靠或船舶定位以外的其他原因而停租的天数。所有权天数是指我们拥有船队中每艘船只 期间的总天数。可用天数是指一段时间内的所有权天数，减去我们的船舶因定期维修或保修、船舶升级或特殊检查以及中间 干船停靠而停靠的总天数 ，以及我们在相应时间段内为此类维修、升级 和调查而停靠船只的总天数。运营天数是指一段时间内的可用天数，减去我们的船只由于任何原因（包括技术故障和不可预见的情况）而停租或停用的总天数。
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根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润、 调整后的息税折旧摊销前利润、运营支出和每日总消费支出不是认可的指标，不应被视为收入、 净收入和净收入的替代品。我们对息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、运营支出和每日 TCE 的列报并不意味着，也不应将其解释为 推断，即我们的未来业绩不会受到异常或非经常性因素的影响，也不应单独考虑或 作为根据美国公认会计原则编制的绩效衡量标准的替代品。
最近的 每日舰队数据：
| （每天的金额以美元计） | 截至3月31日的三个月 | |||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||||
| 生态高效的 MR2：（2023 年：4 艘船） | ||||||||||
| (2022:4 艘船) | 每日 TCE： | 11,356 | 24,809 | |||||||
| 每日运营支出： | 6,801 | 7,281 | ||||||||
| 利用率%： | 74.6 | % | 91.9 | % | ||||||
| 生态改性 MR2: (1 艘船) | ||||||||||
| 每日 TCE： | 10,722 | 16,965 | ||||||||
| 每日运营支出： | 7,749 | 8,751 | ||||||||
| 利用率%： | 73.3 | % | 79.3 | % | ||||||
| MR Fleet：（2023 年：5 艘舰艇）* | ||||||||||
| (2022:5 艘船) * | 每日 TCE： | 11,227 | 23,508 | |||||||
| 每日运营支出： | 6,991 | 7,554 | ||||||||
| 利用率%： | 74.3 | % | 89.5 | % | ||||||
截至 2023 年 5 月 15 日 ，我们的机队由四艘具有生态效益的 MR2 油轮组成， “Pyxis Lamda”, “Pyxis Theta”, “Pyxis Karteria”和 “Pyxis Epsilon”。在 2022 年和 2023 年期间，我们船队中的船只是按期和现货租用的 。
| * | ||
| a) | 我们的两艘小型油轮 “北海阿尔法”和 “北海测试版”分别于 2022 年 1 月 28 日和 3 月 1 日售出。截至向买家交付 之日，这两艘船在 2022 年分别进行了大约 7 天和 36 天的现货工作。上表的计算不包括小型油轮。 | |
|
b) | 2022 年 2 月，”Pyxis Epsilon”在港口短暂停飞，导致 船只受到轻微损坏。该船停租了43天，包括船厂维修，并于2022年3月底恢复商业用途。 | |
| c) | 生态改造的 “Pyxis Malou” 于 2023 年 3 月 23 日出售给了一位非关联买家。 |
会议 电话会议和网络直播
今天， 2023 年 5 月 15 日星期一，美国东部时间下午 4:30，公司管理层将主持电话会议，讨论结果。
参与者 应在预定时间前 10 分钟使用以下号码拨入通话：+1 877 405 1226（美国免费拨入）或 +1 201 689 7823（美国和标准国际拨入）。请向运营商和/或会议编号 13738633 引用 “Pyxis Tankers”。单击此处获取其他国际免费电话号码。
或者， 参与者可以使用 “给我打电话” 选项注册通话，以便更快地连接加入电话会议。你可以输入你的 电话号码，让系统立即给你打电话。单击此处获取 “给我打电话” 选项。
电话会议的网络直播将通过我们的网站 (http://www.pyxistankers.com) 在我们的活动演示 页面上播出。电话会议结束后将提供会议的电话重播和随附的幻灯片，并将在 2023 年 5 月 22 日星期一之前保持 。
网络直播 现场电话会议的参与者应在网络直播开始前大约 10 分钟在网站上注册， 也可以通过以下链接进行访问：
https://www.webcaster4.com/Webcast/Page/2976/48353
电话会议上讨论的或可以通过Pyxis Tankers Inc.网站访问的 信息未纳入 ，也不构成本报告的一部分。
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关于 Pyxis Tankers Inc.
我们 拥有一支由四艘油轮组成的现代化船队，从事精炼石油产品和其他散装液体的海上运输。我们专注于 有选择地发展我们的中程油轮船队，这些油轮由于具有 “环保” 特性，可提供运营灵活性并增强盈利潜力 。由于具有竞争力的成本 结构、稳健的财务状况、强大的客户关系以及经验丰富的管理团队（其利益与股东的利益一致），我们有能力以机会主义方式扩张和最大化我们的机队。欲了解更多信息，请访问：http://www.pyxistankers.com。所讨论的、包含在 或可通过 Pyxis Tankers Inc. 网站访问的信息未纳入本报告，也不构成本报告的一部分。
Pyxis 油轮舰队（截至 2023 年 5 月 11 日）
| 船只 名称 | 造船厂 | 船只 类型 | 承载 容量 (dwt) | 建造年份 | 包机类型 | 宪章(1) 费率 （每 天） | 预计 最早重新配送日期 | |||||||||||
| Pyxis Lamda (2) | SPP /韩国 | 先生 | 50,145 | 2017 | 时间 | $ | 40,000 | 2023 年 5 月 | ||||||||||
| Pyxis Epsilon (3) | SPP /韩国 | 先生 | 50,295 | 2015 | 时间 | 30,000 | 2023 年 9 月 | |||||||||||
| Pyxis Theta (4) | SPP /韩国 | 先生 | 51,795 | 2013 | 时间 | 22,500 | 2023 年 6 月 | |||||||||||
| Pyxis Karteria (5) | 现代 /韩国 | 先生 | 46,652 | 2013 | 时间 | 30,000 | 2023 年 5 月 | |||||||||||
| 198,887 | ||||||||||||||||||
| 1) | Charter 费率以美元为毛额，不反映任何应支付的佣金。 | |
| 2) | “Pyxis Lamda” 固定在定时包机上，为期6个月，+/-15天，每天40,000美元。 | |
| 3) | “Pyxis Epsilon”固定在定时包机上，有效期为 12 个月，+/-30 天，每天 30,000 美元。 | |
| 4) | “Pyxis Theta”固定在定时包机上，最短 120 天，最长 180 天。0-30 天 为每天 13,500 美元，31-60 天，每天 18,500 美元，61-120 天，22,500 天，121-180 天 为每天 26,000 美元。 | |
| 5) | “Pyxis Karteria”固定在定时包机上，最少 4 个月，最长 6 个月，每天 16,000 美元。 在 船于 2023 年 4 月中旬完成第二次特别调查后，承租人宣布可以选择额外的最少 45 天，最多 90 天，价格为 30,000 美元。 |
转发 看上去的陈述
本 新闻稿包括 “前瞻性陈述”，旨在有资格获得 1995 年《私人证券诉讼改革法》规定的责任安全港，旨在鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。 这些陈述包括关于我们的计划、战略、目标、财务业绩、前景或未来事件或业绩的陈述 ，涉及难以预测的已知和未知风险。因此，我们的实际业绩、业绩或成就可能与这些前瞻性陈述所表达或暗示的业绩、业绩或成就存在重大差异 。在某些情况下，你可以使用诸如 “可能”、“可能”、“期望”、“寻求”、“预测”、 “时间表”、“项目”、“打算”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“目标”、“继续”、“考虑”、“可能” 等词来识别前瞻性陈述 “可能”、“将”、“应该”、“会”、“潜在”，以及这些术语和 类似表达式的变体，或者这些术语或类似表达式的否定词。所有未陈述历史 或当前事实的陈述，包括我们的预期财务业绩、对未来和市场 包机费率预期的预期或目标，特别是 COVID-19 或其任何变体或乌克兰战争对我们的财务 状况和运营以及整个成品油轮行业的影响，均为前瞻性陈述。此类前瞻性陈述 必须基于估计和假设。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的， 因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响， 难以或无法预测并且超出公司的控制范围，因此公司无法向您保证它将实现或实现这些预期、 信念或预测。由于某些因素，包括公司财务资源和运营能力的变化 以及公司向美国证券交易所委员会提交的文件中不时列出的某些其他因素，公司的实际业绩可能与这些前瞻性 陈述中的预期存在重大差异。有关与我们业务相关的风险和不确定性的更多信息，请参阅我们向美国 证券交易委员会提交的文件，包括但不限于我们在 Form 20-F 截至2022年12月31日的年度报告中标题为 “风险因素” 的文件。我们提醒您不要过分依赖截至本新闻稿发布之日发表的任何前瞻性陈述 。除非适用法律要求，否则我们没有义务公开更新本新闻稿中的任何信息，包括前瞻性陈述，以反映实际业绩、新信息或未来事件、假设的变化或影响前瞻性陈述的其他因素的变化 。
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资料来源： Pyxis Tankers Inc.
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