附录 99.2
财务报告
运营结果
截至2023年3月31日的三个月期间，而截至2022年3月31日的三个月期间
在截至2023年3月31日 和 2022 年 3 月 31 日的三个月期间，我们自有船队中平均分别有 112.7 艘和 117.4 艘船。此外，在截至2023年3月31日的 三个月期间，我们通过我们的干散货运营平台Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）平均租用了 10.9 艘第三方干散货船。截至2023年5月15日，CBI定期租用39艘干散货船。
在截至 2023 年 3 月 31 日的三个月期间，我们出售了集装箱船 马士基卡拉马塔和 西兰华盛顿总集装箱容量为13,292， 干散货船 矿工 载重吨为32,300。在截至2022年3月31日的三个月期间，我们接受了二手 集装箱船的交付 Dyros容量为4,578标准箱，二手干散货船的容量为4,578个 神谕, 天秤座和 诺玛 的总载重吨为 172,717。此外，在截至2022年3月31日的三个月期间，我们出售了集装箱船 梅西尼， ，标准箱容量为 2,458 个。
2023 年 3 月，我们与 Neptune Maritime Leasing Limited（“NML”）签订了一项协议，根据该协议，我们同意投资NML的船舶销售和回租业务，增至2亿美元，以换取其高达40％的普通股和高达79.05％的优先股。此外，我们还获得了NML的特殊普通股 ，该普通股拥有对NML提供控制权的普通股的75％的投票权。NML 成立于 2021 年，旨在通过其全资子公司收购、拥有和空船租赁船只。截至2023年3月31日，我们 已向NML投资了1,110万美元。截至2023年3月31日，NML已包含在我们的合并财务 报表中。
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，我们的机队所有权天数分别为10,143天和10,564天。所有权天数是航次 收入和船舶运营支出的主要驱动因素之一，代表了我们船队 中每艘船在一段时间内的总天数。此外，在截至2023年3月31日的三个月期间，通过CBI 租用的第三方船只的天数为977天。
合并财务业绩和船舶的 运营数据(1)
| （以百万美元表示， | 三个月期限已于 3 月 31 日结束 | 百分比 | ||||||||||||||
| 百分比除外） | 2022 | 2023 | 改变 | 改变 | ||||||||||||
| 航行收入 | $ | 268.0 | $ | 248.8 | $ | (19.2 | ) | (7.2 | %) | |||||||
| 航行费用 | (8.6 | ) | (31.6 | ) | 23.0 | n.m。 | ||||||||||
| 包机租金费用 | - | (12.4 | ) | 12.4 | n.m。 | |||||||||||
| 航行费用——关联方 | (3.7 | ) | (3.2 | ) | (0.5 | ) | (13.5 | %) | ||||||||
| 船只的运营费用 | (65.7 | ) | (67.7 | ) | 2.0 | 3.0 | % | |||||||||
| 一般和管理费用 | (3.3 | ) | (4.4 | ) | 1.1 | 33.3 | % | |||||||||
| 管理和代理费-关联方 | (10.9 | ) | (15.2 | ) | 4.3 | 39.4 | % | |||||||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | (2.6 | ) | (1.4 | ) | (1.2 | ) | (46.2 | %) | ||||||||
| 摊还干船坞和特别调查费用 | (2.7 | ) | (4.7 | ) | 2.0 | 74.1 | % | |||||||||
| 折旧 | (41.2 | ) | (41.1 | ) | (0.1 | ) | (0.2 | %) | ||||||||
| 出售船只的净收益 | 17.8 | 89.1 | 71.3 | n.m。 | ||||||||||||
| 待售船只的损失 | - | (2.4 | ) | 2.4 | n.m。 | |||||||||||
| 外汇收益 | 0.1 | 1.3 | 1.2 | n.m。 | ||||||||||||
| 利息收入 | - | 6.7 | 6.7 | n.m。 | ||||||||||||
| 利息和财务成本 | (25.1 | ) | (36.9 | ) | 11.8 | 47.0 | % | |||||||||
| 权益法投资的收益/（亏损） | 0.3 | (1.4 | ) | (1.7 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 其他 | 0.5 | 2.6 | 2.1 | n.m。 | ||||||||||||
| 衍生工具的收益 | 0.1 | 22.8 | 22.7 | n.m。 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 123.0 | $ | 148.9 | ||||||||||||
| 1 |
| （以百万美元表示， | 三个月的期限已结束 3月31日 | 百分比 | ||||||||||||||
| 百分比除外） | 2022 | 2023 | 改变 | 改变 | ||||||||||||
| 航行收入 | $ | 268.0 | $ | 248.8 | $ | (19.2 | ) | (7.2 | %) | |||||||
| 应计包机收入 | 3.4 | (2.3 | ) | (5.7 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 假设定期租约的摊销 | - | - | - | n.m。 | ||||||||||||
| 按现金计算的航行收入 (1) | $ | 271.4 | $ | 246.5 | $ | (24.9 | ) | (9.2 | %) | |||||||
| 船只的运行数据 | 三个月的期限已结束 3月31日 | 百分比 | ||||||||||||||
| 2022 | 2023 | 改变 | 改变 | |||||||||||||
| 平均船只数量 | 117.4 | 112.7 | (4.7 | ) | (4.0 | %) | ||||||||||
| 所有权日 | 10,564 | 10,143 | (421 | ) | (4.0 | %) | ||||||||||
| 正在进行干船停靠和特别检查的船只数量 | 2 | 9 | 7 | |||||||||||||
分部财务摘要
| 截至2022年3月31日的三个月期间 | ||||||||||||||||
| （以百万美元表示） | 集装箱船 | 干散货船 | 其他 | 总计 | ||||||||||||
| 航行收入 | 189.5 | 78.5 | - | 268.0 | ||||||||||||
| 航行费用 | (2.1 | ) | (6.5 | ) | - | (8.6 | ) | |||||||||
| 航行费用——关联方 | (2.7 | ) | (1.0 | ) | - | (3.7 | ) | |||||||||
| 船只的运营费用 | (41.7 | ) | (24.0 | ) | - | (65.7 | ) | |||||||||
| 一般和管理费用 | (2.2 | ) | (1.1 | ) | - | (3.3 | ) | |||||||||
| 管理费-关联方 | (6.8 | ) | (4.1 | ) | - | (10.9 | ) | |||||||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | (1.6 | ) | (1.0 | ) | - | (2.6 | ) | |||||||||
| 摊还干船坞和特别调查费用 | (2.6 | ) | (0.1 | ) | - | (2.7 | ) | |||||||||
| 折旧 | (31.5 | ) | (9.7 | ) | - | (41.2 | ) | |||||||||
| 出售船只的净收益 | 17.8 | - | - | 17.8 | ||||||||||||
| 外汇收益/（亏损） | 0.2 | (0.1 | ) | - | 0.1 | |||||||||||
| 利息和财务成本 | (21.7 | ) | (3.4 | ) | - | (25.1 | ) | |||||||||
| 权益法投资的收入 | - | - | 0.3 | 0.3 | ||||||||||||
| 衍生工具的收益 | - | 0.1 | - | 0.1 | ||||||||||||
| 其他 | 0.4 | 0.1 | - | 0.5 | ||||||||||||
| 净收入 | 95.0 | 27.7 | 0.3 | 123.0 | ||||||||||||
| 截至2023年3月31日的三个月期间 | ||||||||||||||||||||||||
| （以百万美元表示） | 集装箱 船只 | 干燥 散装 船只 | CBI | 其他 | 淘汰 | 总计 | ||||||||||||||||||
| 航行收入 | 195.7 | 34.1 | 19.0 | - | - | 248.8 | ||||||||||||||||||
| 航段间航行收入 | - | 1.7 | - | - | (1.7 | ) | - | |||||||||||||||||
| 航行费用 | (3.3 | ) | (14.5 | ) | (13.8 | ) | - | - | (31.6 | ) | ||||||||||||||
| 包机租金费用 | - | - | (12.4 | ) | - | - | (12.4 | ) | ||||||||||||||||
| 航段间包机租赁费用 | - | - | (1.7 | ) | - | 1.7 | - | |||||||||||||||||
| 航行费用——关联方 | (2.8 | ) | (0.4 | ) | - | - | - | (3.2 | ) | |||||||||||||||
| 船只的运营费用 | (42.9 | ) | (24.8 | ) | - | - | - | (67.7 | ) | |||||||||||||||
| 一般和管理费用 | (1.5 | ) | (0.9 | ) | (2.0 | ) | - | - | (4.4 | ) | ||||||||||||||
| 管理和代理费-关联方 | (6.4 | ) | (4.2 | ) | (4.6 | ) | - | - | (15.2 | ) | ||||||||||||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | (0.8 | ) | (0.6 | ) | - | - | - | (1.4 | ) | |||||||||||||||
| 摊还干船坞和特别调查费用 | (3.8 | ) | (0.9 | ) | - | - | - | (4.7 | ) | |||||||||||||||
| 折旧 | (31.2 | ) | (9.9 | ) | - | - | - | (41.1 | ) | |||||||||||||||
| 出售船舶的收益/（亏损） | 92.8 | (3.7 | ) | - | - | - | 89.1 | |||||||||||||||||
| 待售船只的损失 | - | (2.4 | ) | - | - | - | (2.4 | ) | ||||||||||||||||
| 外汇收益 | 0.7 | 0.6 | - | - | - | 1.3 | ||||||||||||||||||
| 利息收入 | 3.7 | 2.4 | 0.6 | - | - | 6.7 | ||||||||||||||||||
| 利息和财务成本 | (30.2 | ) | (6.3 | ) | (0.4 | ) | - | - | (36.9 | ) | ||||||||||||||
| 权益法投资的亏损 | - | - | - | (1.4 | ) | - | (1.4 | ) | ||||||||||||||||
| 其他 | 0.5 | 2.2 | (0.1 | ) | - | - | 2.6 | |||||||||||||||||
| 衍生工具的收益 | 9.6 | 1.7 | 11.5 | - | - | 22.8 | ||||||||||||||||||
| 净收益/（亏损） | 180.1 | (25.9 | ) | (3.9 | ) | (1.4 | ) | - | 148.9 | |||||||||||||||
(1) 根据美国公认会计原则（“GAAP”），以现金为基础调整的Voyage 收入不是公认的衡量标准。 有关按现金计算调整的 Voyage 收入的对账，请参阅上面的 “合并财务业绩和船舶运营数据”。
| 2 |
航行收入
在截至2023年3月31日的三个月期间，航次收入从截至2022年3月31日的三个月期间 的2.680亿美元下降了7.2％，即1,920万美元，至2.488亿美元。下降的主要原因是（i）我们某些干散货船的租用费率下降，（ii）在截至2022年12月31日的年度中出售的四艘集装箱船和一艘干散货船未赚取 收入，以及在2023年第一季度出售的两艘集装箱船 和一艘干散货船；（iii）2023年第一季度与2022年第一季度相比，2023年第一季度的停租天数增加；由我们某些集装箱船的包机费率提高以及CBI赚取的收入决定。
在截至2023年3月31日的三个月期间，按 调整后的航次收入（扣除非现金 “应计包机收入”）从截至2022年3月31日的三个月期间的2.714亿美元下降了9.2％，即2490万美元，至2.465亿美元 。截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，应计的包机 收入分别为负230万美元和正数340万美元。
航行费用
截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，航行费用分别为3160万美元和860万美元。在 期间，航行费用有所增加，部分原因是我们自有的某些干散货船的重新定位费用增加，以及 在 2023 年第一季度全面投入运营的 CBI 的运营。航行费用主要包括（i）主要与干散货 船舶相关的燃料消耗，（ii）第三方佣金，（iii）港口费用和（iv）运河通行费。
包机租赁费用
截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，包机租赁费用分别为1,240万美元和零。租船租赁费用是与 通过CBI根据定期租船协议租用第三方干散货船有关的费用。
航行费用-关联方
航行费用——在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，相关 方分别为320万美元和370万美元。航行费用 — 关联方代表 (i) 相关经理 和服务提供商向我们自有船队赚取的航行收入总额为 1.25% 的费用，以及 (ii) 应向两家相关的包机经纪公司 公司支付的租船经纪费（就我们的集装箱船而言），在截至3月31日的三个月期间，合计约为30万美元和40万美元， 分别是 2023 年和 2022 年。
船只的运营费用
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，Vessels的运营支出， ，还包括与外汇敞口相关的衍生合约的已实现收益/（亏损），分别为6,770万美元和6,570万美元。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，船舶的每日运营费用 分别为6,672美元和6,223美元。每日运营费用以 作为该期间所有权天数内船舶的运营费用计算。
一般和管理费用
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，一般和行政费用 分别为440万美元和330万美元，其中包括分别向相关经理支付的67万美元和63万美元的 金额。
| 3 |
管理和代理费 — 相关 方
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间， 我们的关联方经理收取的管理费分别为1,060万美元和1,090万美元。 此外，在截至2023年3月31日的三个月期间，三家相关 代理商共收取了与CBI运营有关的460万美元的代理费。
一般和管理费用-非现金 部分
一般和行政 支出——截至2023年3月31日的三个月期间的非现金部分为140万美元，相当于2023年3月30日向关联方经理发行的 股票的价值。一般和管理费用——截至2022年3月31日的三个月 期间的非现金部分为260万美元，相当于2022年3月30日向关联方经理发行的股票的价值。
干船装卸和特别调查费用的摊销
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，延期干船坞 和特别调查费用的摊销额分别为470万美元和270万美元。 在截至2023年3月31日的三个月期间，六艘船进行了并完成了干船停靠和特别检查，三艘 船正在完成干船停靠和特别检查。在截至2022年3月31日的三个月期间，一艘 船接受并完成了干船停靠和特别检查，一艘船正在完成干船停靠和 特别调查。
折旧
截至2023年3月31日和2022年3月31日的 三个月期间的折旧费用分别为4,110万美元和4,120万美元。
出售船舶的净收益
在截至2023年3月31日的 三个月期间，我们通过出售集装箱船获得了8910万美元的净收益 马士基卡拉马塔和 西兰 华盛顿，截至2022年12月31日，它们被归类为待售船只（截至2022年3月31日最初被归类为待售船只 ）以及干散货船的出售 矿工。在截至2022年3月31日的三个月期间，我们从出售集装箱船中获得 的收益为1780万美元 梅西尼， 截至2021年12月31日，该资产被归类为待售资产。
待售船舶的损失
在截至 2023 年 3 月 31 日的 三个月期间，干散货船 太波被归类为待售船只，我们记录了扣留 待售船舶的亏损240万美元，这是根据其估计的公允价值计量减去销售成本得出的。在截至 2022 年 3 月 31 日的 三个月期间，集装箱船 西兰华盛顿、马士基卡拉马塔 还有干散货船 雷被归类为 待售船只。此外，截至2022年3月31日，集装箱船 伊利诺伊州西兰, 密歇根州西兰 和 约克继续被归类为待售船只（最初归类为截至2021年12月31日的待售船只）。 2022 年第一季度未记录待售船舶的亏损，因为每艘船的估计公允价值都超过 每艘船的账面价值。
利息收入
截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，利息收入分别为670万美元和零。
利息和财务成本
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间， 的利息和财务成本分别为3690万美元和2510万美元。增长主要归因于 在截至2023年3月31日的三个月期间，由于融资成本增加，与截至2022年3月31日的三个月期间 相比，利息支出增加。
| 4 |
权益法投资的收益/（亏损）
截至2023年3月31日的三个月期间，权益法投资 的亏损为140万美元（截至2022年3月31日的三个月期间的收益为30万美元） 代表我们在根据框架契约成立的合资公司亏损中所占的份额。截至2023年3月31日和2022年3月31日，根据框架契约分别拥有五家 和六家公司，其中四家和四家公司 分别拥有集装箱船。
衍生工具的收益
截至2023年3月31日，我们持有 24 个利率衍生品和两个交叉货币利率互换，所有这些都有资格进行对冲会计。因此， 每种工具公允价值的变化记录在 “其他综合收益”（“OCI”）中。截至2023年3月31日，这些工具的 公允价值总计为2590万美元的净资产。在截至2023年3月31日的三个月期间，OCI中包含了2,070万美元的亏损，1,010万美元的收益已包含在衍生工具收益中。
此外，截至 2023 年 3 月 31 日，我们持有一系列远期运费协议（“FFA”）和船用燃料互换协议，这些协议均不符合对冲 会计的资格。因此，此类工具公允价值的变化记录在合并收益表中。截至 2023 年 3 月 31 日，这些工具的公允价值总计为 1130 万美元的净资产。在截至2023年3月31日的三个月期间 ，1150万美元的净收益包含在衍生工具收益中。
现金流
截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间
| 浓缩现金流 | 三个月期限已于 3 月 31 日结束 | |||||||
| （以百万美元表示） | 2022 | 2023 | ||||||
| 经营活动提供的净现金 | 154.3 | 37.3 | ||||||
| /（用于）投资活动提供的净现金 | (46.8 | ) | 191.3 | |||||
| /（用于）融资活动提供的净现金 | 26.9 | (94.6 | ) | |||||
经营活动提供的净现金
在截至2023年3月31日的三个月期间， 经营活动提供的净现金流从截至2022年3月31日的三个月期间的1.543亿美元 减少了1.17亿美元，至3,730万美元。减少的主要原因是运营现金减少了2490万美元， 在截至2023年3月31日的三个月期间，利息支付（包括掉期净收入）与截至2022年3月31日的三个月期间相比增加了1,300万美元， 在截至2023年3月31日的三个月期间，与截至3月31日的三个月期相比，干货和特别调查费用增加了1,060万美元，2022 年以及营运资本状况的不利变化（不包括当前的长期部分）定期债务和应计包机收入（即该期间收到的 现金与按直线法确认的收入之间的差额）为4,670万美元。
/（用于）投资 活动提供的净现金
在截至2023年3月31日的三个月期间，投资 活动提供的净现金为1.913亿美元，主要包括我们从 (i) 出售集装箱船中获得的收益 西兰华盛顿和 马士基卡拉马塔还有干散货船 矿工，(ii) 我们在美国国库券上的部分短期投资的 到期；部分由购买美国国库券短期投资 的款项以及我们某些集装箱和干散货船的升级费用所抵消。
在截至2022年3月31日的三个月期间，用于投资 活动的净现金为4,680万美元，主要包括（i）收购 两艘二手干散货船的付款，（ii）交付一艘二手干散货船的结算款，（iii）购买 短期投资的款项以及（iv）我们某些集装箱和干散货船的升级费用；部分抵消按我们出售集装箱船获得的 收益 梅西尼.
/（用于）融资 活动提供的净现金
在截至2023年3月31日的三个月期间，用于融资活动的净现金为9,460万美元，主要包括 (a) 与我们的债务 融资协议相关的7,420万美元净付款（包括我们从一项债务融资协议中获得的3.228亿美元收益），(b) 我们在2022年第四季度向普通股持有人支付的1,030万美元股息，(c) 我们支付的90万美元向我们 7.625% B 系列累积可赎回永久优先股（“B 系列优先股”）的持有人分红，210 万美元向我们 8.500% 的 C 系列累积可赎回永久优先股（“C 系列优先股”）的持有人支付了股息 ，我们向 8.75% 的 D 系列累积可赎回永久优先股（“D 系列优先股”）的持有人支付了股息 ，我们向 8.875% 的 E 系列累积可赎回永久优先股（“系列 {”）的持有人支付了250万美元的股息 br} E 优先股”）的有效期为 2022 年 10 月 15 日至 2023 年 1 月 14 日。
| 5 |
在截至2022年3月31日的三个月期间，融资 活动提供的净现金为2690万美元，主要包括 (a) 与我们的债务融资协议相关的4,790万美元净收益 （包括我们从债务融资协议中获得的2.191亿美元收益），（b）我们在2021年第四季度向普通股持有人支付的1,070万美元股息，以及（c）我们90万美元向B系列优先股持有人支付了股息 ，我们向C系列优先股持有人支付了210万美元的股息，在2021年10月15日至2022年1月14日期间，我们向D系列优先股的持有人支付了220万美元 股息，向E系列优先股 股票的持有人支付了250万美元的股息。
流动性和未受阻船只
现金和现金等价物
截至2023年3月31日，我们的 现金及现金等价物（包括限制性现金）为9.456亿美元，7,670万美元投资于短期美国国库券（短期 投资），以及与我们的FFA相关的1,260万美元保证金存款。此外，截至2023年3月31日，我们的流动性为10.760亿美元，包括 (a) 我们在根据框架契约成立的合资公司中持有的总额为400万美元的现金份额 和 (b) 来自一个狩猎许可证机制的3,710万美元可用未提取资金。
无债务船只
截至2023年5月15日，以下船只 没有债务。
未受阻的船只
（详情请参阅舰队名单）
| 船名 | 建造年份 | TEU 容量 | ||||||
| 集装箱船 | ||||||||
| KURE | 1996 | 7,403 | ||||||
| 马士基九龙 | 2005 | 7,471 | ||||||
| 星星 | 2005 | 2,556 | ||||||
| 密歇根 | 2008 | 1,300 | ||||||
| MONEMVASIA (*) | 1998 | 2,472 | ||||||
| 阿卡迪亚 (*) | 2001 | 1,550 | ||||||
| (*) 根据框架契约购置的船只。 | ||||||||
电话会议详情：
美国东部标准时间2023年5月15日星期一上午8点30分，Costamare的 管理团队将举行电话会议，讨论财务业绩。参与者应在预定时间 前 10 分钟使用以下号码拨打电话：1-844-887-9405（来自美国）、0808-238-9064（来自英国）或 +1-412-317-9258（从 美国和英国以外）。请引用 “Costamare”。电话会议的重播将持续到2023年5月22日。曼联 States 的重播号码为 +1-877-344-7529；标准国际重播号码为 +1-412-317-0088； 重播所需的访问码为：6519880。
网络直播：
还将通过Costamare Inc.网站（www.costamare.com）在互联网上同步进行网络直播 。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约 10 分钟在 网站上注册。
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关于 Costamare Inc.
Costamare Inc. 是全球领先的集装箱船和干散货船租赁的 所有者和提供商之一。该公司在国际航运 行业拥有 49 年的历史，拥有一支由 71 艘集装箱船组成的船队，总容量约为 524,000 TEU 和 43 艘干散货船，总容量 约为 2,369,000 载重吨（包括我们同意出售的一艘船）。该公司还拥有一个干散货运营平台 ，该平台可以租用进出干散货船，签订包运合同，远期货运协议，还可以使用套期保值 解决方案。公司参与向第三方所有者提供融资的租赁业务。根据与约克签订的框架协议，我们的四艘集装箱船 是由拥有船只的合资公司收购的，我们持有少数股权。 公司的普通股、B系列优先股、C系列优先股、D系列优先股和E系列优先股 股票在纽约证券交易所交易，代码分别为 “CMRE”、“CMRE PR B”、“CMRE PR C”、“CMRE PR D” 和 “CMRE PR E”。
前瞻性陈述
本财报包含 “前瞻性 陈述”。在某些情况下，您可以通过前瞻性词语来识别这些陈述，例如 “相信”、“打算”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜力”、 “可能”、“可以”、“期望” 和类似的表达方式。这些陈述不是历史 事实，而仅代表了Costamare对未来业绩的信念，其中许多从本质上讲，都是不确定的 ，不在Costamare的控制范围内。实际结果可能与 这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异。有关可能影响未来业绩的一些风险和重要因素的讨论，请参阅公司20-F表年度报告（文件编号001-34934）中标题为 “风险因素” 的 讨论。
公司联系人：
Gregory Zikos — 首席财务官 康斯坦丁诺斯·查卡利迪斯 — 业务发展
Costamare Inc.，摩纳哥
电话：(+377) 93 25 09 40
电子邮件：ir@costamare.com
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集装箱船队名单
下表提供了截至2023年5月15日 的更多信息，涉及我们的集装箱船队、根据框架契约收购的船只以及受 售后回租协议约束的船只。每艘船都是蜂窝式集装箱船，这意味着它是一艘专用的集装箱船。
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船名 | 租船人 | 年 已建成 |
容量 (国际标准箱) |
每日当前 包机费率(1) （美元） |
的到期 宪章(2) |
| 1 | 海卫一 | 常绿 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026 年 3 月 |
| 2 | 泰坦(ii) | 常绿 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026 年 4 月 |
| 3 | 塔洛斯(ii) | 常绿 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026 年 7 月 |
| 4 | 金牛座(ii) | 常绿 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026 年 8 月 |
| 5 | 特修斯(ii) | 常绿 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026 年 8 月 |
| 6 | 我的胜利(ii) | 杨明 | 2020 | 12,690 | (*) | 2030 年 5 月 |
| 7 | 我的真相(ii) | 杨明 | 2020 | 12,690 | (*) | 2030 年 5 月 |
| 8 | 我的全部(ii) | 杨明 | 2020 | 12,690 | (*) | 2030 年 7 月 |
| 9 | 我的目标(ii) | 杨明 | 2021 | 12,690 | (*) | 2030 年 11 月 |
| 10 | 我的顶部(ii) | 杨明 | 2021 | 12,690 | (*) | 2031 年 3 月 |
| 11 | 卡里塔斯角 | 理学硕士 | 2016 | 11,010 | 33,000 | 2031 年 8 月 |
| 12 | 泰纳罗角 | 理学硕士 | 2017 | 11,010 | 33,000 | 2031 年 4 月 |
| 13 | 科尔蒂亚角 | 理学硕士 | 2017 | 11,010 | 33,000 | 2031 年 8 月 |
| 14 | 苏尼奥角 | 理学硕士 | 2017 | 11,010 | 33,000 | 2031 年 4 月 |
| 15 | 阿尔特米西奥角 | Hapag Lloyd/(*) | 2017 | 11,010 | 36,650/(*) | 2030 年 3 月(3) |
| 16 | ZIM 上海（例如中远（广州） | ZIM | 2006 | 9,469 | 72,700 | 2025 年 7 月 |
| 17 | ZIM YANTIAN（例如中远（宁波） | ZIM | 2006 | 9,469 | 72,700 | 2025 年 6 月 |
| 18 | 盐田 | COSCO | 2006 | 9,469 | 39,600 | 2024 年 2 月 |
| 19 | 中远海拉斯 | COSCO | 2006 | 9,469 | 39,600 | 2024 年 2 月 |
| 20 | 北京 | COSCO | 2006 | 9,469 | 39,600 | 2024 年 3 月 |
| 21 | MSC AZOV | 理学硕士 | 2014 | 9,403 | 46,300 | 2026 年 12 月(4) |
| 22 | MSC AMALFI | 理学硕士 | 2014 | 9,403 | 46,300 | 2027 年 3 月(5) |
| 23 | MSC AJACCIO | 理学硕士 | 2014 | 9,403 | 46,300 | 2027 年 2 月(6) |
| 24 | 雅典 MSC | 理学硕士 | 2013 | 8,827 | 35,300 | 2026 年 1 月 |
| 25 | MSC ATHOS | 理学硕士 | 2013 | 8,827 | 35,300 | 2026 年 2 月 |
| 26 | 英勇 | Hapag Lloyd/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030 年 4 月(7) |
| 27 | 价值 | Hapag Lloyd/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030 年 4 月(8) |
| 28 | 英勇的 | Hapag Lloyd/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030 年 6 月(9) |
| 29 | 瓦朗斯 | Hapag Lloyd/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030 年 7 月(10) |
| 30 | VANTAGE | Hapag Lloyd/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030 年 9 月(11) |
| 31 | 纳瓦里诺 | MSC/(*) | 2010 | 8,531 | 31,000/(*) | 2029 年 3 月(12) |
| 32 | 马士基克列文 | Maersk/msc | 1996 | 8,044 | 23,500/41,500 | 2026 年 7 月(13) |
| 33 | 马士基科特卡 | Maersk/msc | 1996 | 8,044 | 25,000/41,500 | 2026 年 7 月(13) |
| 34 | 马士基九龙 | 马士基 | 2005 | 7,471 | 18,500 | 2025 年 8 月 |
| 35 | KURE | COSCO/MSC | 1996 | 7,403 | 31,000/41,500 | 2026 年 6 月(14) |
| 36 | 美索尼 | 马士基 | 2003 | 6,724 | 46,500 | 2026 年 8 月 |
| 37 | 波尔图切利 | 马士基 | 2001 | 6,712 | 30,075 | 2026 年 6 月 |
| 38 | ZIM TAMPA | ZIM | 2000 | 6,648 | 45,000 | 2025 年 7 月 |
| 39 | ZIM 越南（例如马士基（加尔各答） | ZIM | 2003 | 6,644 | 53,000 | 2025 年 10 月 |
| 40 | ZIM AMERICA（例如马士基（金斯顿） | ZIM | 2003 | 6,644 | 53,000 | 2025 年 10 月 |
| 41 | 白羊座 | (*) | 2004 | 6,492 | 58,500 | 2026 年 3 月 |
| 42 | 争论 | (*) | 2004 | 6,492 | 58,500 | 2026 年 4 月 |
| 8 |
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船名 | 租船人 | 年 已建成 |
容量 (国际标准箱) |
每日当前 包机费率(1) （美元） |
的到期 宪章(2) |
| 43 | 波尔图卡吉奥 | 马士基 | 2002 | 5,908 | 28,822 | 2026 年 6 月 |
| 44 | 格伦峡谷 | ZIM | 2006 | 5,642 | 62,500 | 2025 年 6 月 |
| 45 | 热尔梅诺港 | 马士基 | 2002 | 5,570 | 28,822 | 2026 年 6 月 |
| 46 | LEONIDIO | 马士基 | 2014 | 4,957 | 14,200 | 2024 年 12 月(15) |
| 47 | KYPARISSIA | 马士基 | 2014 | 4,957 | 14,200 | 2024 年 11 月(15) |
| 48 | 大都市 | 马士基 | 2013 | 4,957 | 13,500 | 2025 年 7 月(16) |
| 49 | 马拉索波利斯 | 马士基 | 2013 | 4,957 | 13,500 | 2025 年 7 月(16) |
| 50 | 奥克兰 | CMA CGM | 2000 | 4,890 | 21,000 | 2023 年 6 月 |
| 51 | GIALOVA | ZIM | 2009 | 4,578 | 25,500 | 2024 年 4 月 |
| 52 | DYROS | 马士基 | 2008 | 4,578 | 22,750 | 2024 年 1 月 |
| 53 | 诺福克 | 马士基/(*) | 2009 | 4,259 | 30,000/(*) | 2025 年 3 月(17) |
| 54 | VULPECULA | ZIM | 2010 | 4,258 |
43,250 （平均而言） |
2028 年 5 月(18) |
| 55 | 火车 | ZIM | 2010 | 4,258 | 24,250 | 2024 年 4 月 |
| 56 | 处女座 | 马士基 | 2009 | 4,258 | 30,200 | 2024 年 2 月 |
| 57 | 维拉 | ZIM | 2009 | 4,258 |
43,250 （平均而言） |
2028 年 4 月(19) |
| 58 | 安德罗萨 | (*) | 2010 | 4,256 | (*) | 2024 年 5 月 |
| 59 | NEOKASTRO | CMA CGM | 2011 | 4,178 | 39,000 | 2027 年 2 月 |
| 60 | 蔚山 | 马士基 | 2002 | 4,132 | 34,730 | 2026 年 1 月 |
| 61 | 极地阿根廷(i) (ii) (iii) | 马士基 | 2018 | 3,800 | 19,700 | 2024 年 10 月(20) |
| 62 | 极地巴西(i) (ii) (iii) | 马士基 | 2018 | 3,800 | 19,700 | 2025 年 1 月(20) |
| 63 | 拉科尼亚 | COSCO | 2004 | 2,586 | 26,500 | 2025 年 3 月 |
| 64 | 天蝎座 | 哈帕克·劳埃德 | 2007 | 2,572 | 17,750 | 2023 年 6 月 |
| 65 | 星星 | (*)/(*) | 2005 | 2,556 | (*)/(*) | 2026 年 3 月(21) |
| 66 | AREOPOLIS | COSCO | 2000 | 2,474 | 26,500 | 2025 年 4 月 |
| 67 | MONEMVASIA(i) | CMA CGM | 1998 | 2,472 | 17,300 | 2023 年 6 月 |
| 68 | 阿卡迪亚(i) | 太古航运 | 2001 | 1,550 | 14,250 | 2024 年 2 月 |
| 69 | 密歇根 | MSC/(*) | 2008 | 1,300 | 18,700/(*) | 2025 年 10 月(22) |
| 70 | 交易者 | (*)/(*) | 2008 | 1,300 | (*)/(*) | 2026 年 10 月(23) |
| 71 | 吕贝克 | MSC/(*) | 2001 | 1,078 | 15,000/(*) | 2026 年 4 月(24) |
| (1) | 除非另有说明，否则每日包机费率均为毛额。当前每日包机费率 规定的金额是包机合同中包含的金额。 |
| (2) | 包机条款和到期日期基于包机（除非另有说明）最早可能到期日期 。 |
| (3) | 阿特米西奥角目前被特许为 哈帕克·劳埃德最早在2025年3月12日之前，每日费率为36,650美元。船只从那里重新交付后 哈帕克·劳埃德该船将开始与一家领先的 班轮公司签订新的租约，为期60至64个月，费率未公开。 |
| (4) | 此包机费率将通过以下方式获得 MSC Azov直到 2023 年 12 月 2 日。从上述日期 到包机到期，每日费率将为 35,300 美元。 |
| (5) | 此包机费率将通过以下方式获得 MSC Amalfi直到 2024 年 3 月 16 日。从上述日期 到包机到期，每日费率将为 35,300 美元。 |
| (6) | 此包机费率将通过以下方式获得 MSC Ajaccio直到 2024 年 2 月 1 日。从上述 日期到包机到期，每日费率将为 35,300 美元。 |
| (7) | 英勇目前被特许为 哈帕克·劳埃德在2025年4月3日之前，每日费率为32,400美元， 。船只从那里重新交付后 哈帕克·劳埃德该船将开始与一家领先的班轮公司 签订新的租约，为期60至64个月，费率未公开。 |
| (8) | 价值目前被特许为 哈帕克·劳埃德在2025年4月25日之前，每日费率为32,400美元， 。船只从那里重新交付后 哈帕克·劳埃德该船将开始与一家领先的班轮公司 签订新的租约，为期60至64个月，费率未公开。 |
| (9) | Valiant目前被特许为 哈帕克·劳埃德在2025年6月5日之前，每日费率为32,400美元， 。船只从那里重新交付后 哈帕克·劳埃德该船将开始与一家领先的班轮公司 签订新的租约，为期60至64个月，费率未公开。 |
| 9 |
| (10) | 瓦朗斯 目前被特许为 哈帕克·劳埃德在2025年7月3日之前，每日费率为32,400美元， 。船只从那里重新交付后 哈帕克·劳埃德该船将开始与一家领先的班轮公司 签订新的租约，为期60至64个月，费率未公开。 |
| (11) | Vantage 目前被特许为 哈帕克·劳埃德最早到2025年9月8日 8日，每日费率为32,400美元。船只从那里重新交付后 哈帕克·劳埃德该船将开始与一家领先的 班轮公司签订新的租约，为期60至64个月，费率未公开。 |
| (12) | 纳瓦里诺 目前被特许为 理学硕士最早在 2025 年 3 月 1 日之前，每日费率为 31,000 美元。船只从那里重新交付后 理学硕士该船将开始与一家领先的班轮公司签订新的租约，租期为48至52个月，费率未公开。 |
| (13) | 每项的当前每日汇率 马士基克莱文和 马士基科特卡 是17,000美元的基本费率， 根据基于市场条件的 50:50 损益分享机制的条款进行了调整，最低包租费率为12,000美元，最高租金为25,000美元。每艘船从那里重新交付后 马士基在 2023 年 7 月至 2023 年 10 月之间，每艘船 将开始新的租约 理学硕士为期36至38个月, 每日固定费率为41,500美元. |
| (14) | 重新交付后 久礼从 COSCO在 2023 年 6 月至 2023 年 7 月之间，该船将开始与 签订新的租约 理学硕士为期36至38个月, 每日费率为41,500美元.在此之前，每日包机费率将为31,000美元。 |
| (15) | 承租人可以选择将当前的定期包机再延长 12 到 24 个月 ，每日费率为 17,000 美元。 |
| (16) | 承租人可以选择将当前的定期租约再延长大约 24 个月，每日费率为 14,500 美元。 |
| (17) | 诺福克目前已特许给 马士基在2023年5月之前，每日费率为3万美元。从 重新交付船只后 马士基该船将开始与一家领先的班轮公司签订新的租约，租期为22至24个月，费率未公开。 |
| (18) | Vulpecula目前被特许为 ZIM 根据于 2023 年 5 月 开始的租船合同协议。该租约的期限为60至64个月，平均每日费率为43,250美元。对于此包机，前 12 个月的每天 费率为 99,000 美元，第二个 12 个月的每日费率为 91,250 美元，第三个 12 个月期间的每天 费率为 10,000 美元，剩余包机期限为 8,000 美元。 |
| (19) | Vela目前被特许为 ZIM 根据于 2023 年 4 月开始的租船合同协议。该租约的期限为60至64个月，平均每日费率为43,250美元。对于此包机，前 12 个月的每天 费率为 99,000 美元，第二个 12 个月的每日费率为 91,250 美元，第三个 12 个月期间的每天 费率为 10,000 美元，剩余包机期限为 8,000 美元。 |
| (20) | 承租人可以选择将当前的定期包机再延长三年， 每日费率为 21,000 美元。 |
| (21) | Etoile目前以未公开的费率租用，最早要到2023年6月。从目前的租船人手中重新交付 船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租约，租期为36至39个月，费率未公开。 |
| (22) | 密歇根 目前被特许为 理学硕士在2023年10月之前，每日费率为18,700美元，最早为 。船只从那里重新交付后 理学硕士该船将开始与一家领先的班轮公司签订新的租约，租期为24至26个月，费率未公开。 |
| (23) | 交易者目前以未公开的价格租用，最早要到2024年10月1日。 从其当前租船人手中重新交付船只后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租约，租期为 24 至 26 个月，费率未公开。 |
| (24) | 吕贝克 目前被特许为 理学硕士最早在 2024 年 4 月之前，每日费率为 15,000 美元。船只从那里重新交付后 理学硕士该船将开始与一家领先的班轮公司签订新的租约，为期24至26个月 ，费率未公开。 |
| (i) | 表示根据框架契约购置的船只。该公司持有每家 船东公司49％的股权。 |
| (ii) | 表示需要进行售后回租交易的船只。 |
| (iii) | 我们已同意同时出售我们在该船拥有公司的49％股权 阿根廷极地 转给 York Capital 并收购该船所有公司 51% 的股权 Polar Brasil（目前我们拥有约克 资本的49％）。这些交易在 2023 年第二季度完成后，我们将拥有该船所有公司 100% 的股权 Polar Brasil。 |
(*) 表示承租人的身份和/或 当前的每日包机费率和/或包机到期日期，这些日期被视为机密。
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干散货船队名单
下表提供了截至 2023 年 5 月 15 日有关我们的干散货船队的信息。
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船名 | 年 已建成 |
容量 (DWT) |
|
| 1 | 风成 | 2012 | 83,478 | |
| 2 | GRENETA | 2010 | 82,166 | |
| 3 | HYDRUS | 2011 | 81,601 | |
| 4 | 凤凰 | 2012 | 81,569 | |
| 5 | 生成器 | 2012 | 81,541 | |
| 6 | 农民 | 2012 | 81,541 | |
| 7 | SAUVAN | 2010 | 79,700 | |
| 8 | 玫瑰 | 2008 | 76,619 | |
| 9 | MERCHIA | 2015 | 63,800 | |
| 10 | 海鸟 | 2016 | 63,553 | |
| 11 | 黎明 | 2018 | 63,530 | |
| 12 | 猎户座 | 2015 | 63,473 | |
| 13 | 达蒙 | 2012 | 63,227 | |
| 14 | 泰坦 I | 2009 | 58,090 | |
| 15 | ERACLE | 2012 | 58,018 | |
| 16 | PYTHIAS | 2010 | 58,018 | |
| 17 | 诺玛 | 2010 | 58,018 | |
| 18 | 神谕 | 2009 | 57,970 | |
| 19 | 库拉索岛 | 2011 | 57,937 | |
| 20 | 乌拉圭 | 2011 | 57,937 | |
| 21 | 雅典娜 | 2012 | 57,809 | |
| 22 | 塞雷娜 | 2010 | 57,266 | |
| 23 | 天秤座 | 2010 | 56,729 | |
| 24 | 飞马 | 2011 | 56,726 | |
| 25 | 梅里达 | 2012 | 56,670 | |
| 26 | 克拉拉 | 2008 | 56,557 | |
| 27 | 和平 | 2006 | 55,709 | |
| 28 | 骄傲 | 2006 | 55,705 | |
| 29 | BERMONDI | 2009 | 55,469 | |
| 30 | 礼让(i) | 2010 | 37,302 | |
| 31 | 真实 | 2012 | 37,163 | |
| 32 | 平价 | 2012 | 37,152 | |
| 33 | 敏锐 | 2011 | 37,149 | |
| 34 | 公平 | 2013 | 37,071 | |
| 35 | 发现 | 2012 | 37,019 | |
| 36 | 伯尼斯 | 2011 | 34,627 | |
| 37 | 曼萨尼罗 | 2010 | 34,426 | |
| 38 | 冒险 | 2011 | 33,755 | |
| 39 | 联盟 | 2012 | 33,751 | |
| 40 | CETUS | 2010 | 32,527 | |
| 41 | 进展 | 2011 | 32,400 | |
| 42 | 康斯坦丁诺斯 | 2012 | 32,178 | |
| 43 | 资源 | 2010 | 31,776 |
(i) 表示我们已同意出售的船只。
| 11 |
合并收益表
| 截至3月31日的三个月中 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股金额除外） | 2022 | 2023 | ||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 收入： | ||||||||
| 航行收入 | $ | 268,010 | $ | 248,769 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 航行费用 | (8,571 | ) | (31,631 | ) | ||||
| 包机租金费用 | - | (12,405 | ) | |||||
| 航行费用——关联方 | (3,745 | ) | (3,211 | ) | ||||
| 船只的运营费用 | (65,747 | ) | (67,674 | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (3,262 | ) | (4,366 | ) | ||||
| 管理和代理费-关联方 | (10,867 | ) | (15,190 | ) | ||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | (2,552 | ) | (1,408 | ) | ||||
| 摊还干船坞和特别调查费用 | (2,707 | ) | (4,701 | ) | ||||
| 折旧 | (41,150 | ) | (41,144 | ) | ||||
| 出售船只的净收益 | 17,798 | 89,068 | ||||||
| 待售船只的损失 | - | (2,350 | ) | |||||
| 外汇收益 | 110 | 1,269 | ||||||
| 营业收入 | $ | 147,317 | $ | 155,026 | ||||
| 其他费用： | ||||||||
| 利息收入 | $ | 14 | $ | 6,722 | ||||
| 利息和财务成本 | (25,130 | ) | (36,880 | ) | ||||
| 权益法投资的收益/（亏损） | 288 | (1,361 | ) | |||||
| 其他 | 475 | 2,566 | ||||||
| 衍生工具的收益 | 73 | 22,791 | ||||||
| 其他支出总额 | $ | (24,280 | ) | $ | (6,162 | ) | ||
| 净收入 | $ | 123,037 | $ | 148,864 | ||||
| 分配给优先股的收益 | (7,595 | ) | (7,595 | ) | ||||
| 归属于非控股权益的净亏损 | - | 291 | ||||||
| 普通股股东可获得的净收益 | $ | 115,442 | $ | 141,560 | ||||
| 普通股每股收益，基本收益和摊薄后收益 | $ | 0.93 | $ | 1.16 | ||||
| 加权平均股数，基本股数和摊薄股数 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
| 12 |
COSTAMARE INC.
合并资产负债表
| （以千美元表示） | 截至2022年12月31日 | 截至2023年3月31日 | ||||||
| 资产 | （已审计） | （未经审计） | ||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 718,049 | $ | 853,847 | ||||
| 限制性现金 | 9,768 | 10,319 | ||||||
| 保证金存款 | - | 12,579 | ||||||
| 短期投资 | 120,014 | 76,707 | ||||||
| 投资回租船 | - | 8,473 | ||||||
| 应收账款 | 26,943 | 25,272 | ||||||
| 库存 | 28,039 | 41,039 | ||||||
| 应向关联方收取的款项 | 3,838 | 1,255 | ||||||
| 衍生品的公允价值 | 25,660 | 27,357 | ||||||
| 应收保险索赔 | 5,410 | 13,193 | ||||||
| 持有待售资产 | 55,195 | 9,888 | ||||||
| 假设时限 | 199 | 199 | ||||||
| 应计包机收入 | 10,885 | 10,973 | ||||||
| 预付款和其他 | 10,622 | 35,643 | ||||||
| 流动资产总额 | $ | 1,014,622 | $ | 1,126,744 | ||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船只，网 | 3,666,861 | 3,608,045 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | $ | 3,666,861 | $ | 3,608,045 | ||||
| 非流动资产： | ||||||||
| 权益法投资 | $ | 20,971 | $ | 19,610 | ||||
| 对回租船的投资，非流动的 | - | 43,220 | ||||||
| 递延费用，净额 | 55,035 | 61,340 | ||||||
| 运营租赁、使用权资产 | - | 90,987 | ||||||
| 应收账款，非流动账款 | 5,261 | 5,161 | ||||||
| 限制性现金 | 83,741 | 81,418 | ||||||
| 衍生品的公允价值，非流动 | 37,643 | 29,095 | ||||||
| 应计包机收入，非流动收入 | 11,627 | 14,592 | ||||||
| 假定时限，非现行 | 468 | 419 | ||||||
| 总资产 | $ | 4,896,229 | $ | 5,080,631 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 长期债务的当前部分 | $ | 320,114 | $ | 338,335 | ||||
| 经营租赁负债，流动部分 | - | 66,148 | ||||||
| 应付账款 | 18,155 | 24,939 | ||||||
| 应由关联方承担 | 2,332 | 1,493 | ||||||
| 应计负债 | 51,551 | 49,197 | ||||||
| 未赚取的收入 | 25,227 | 33,152 | ||||||
| 衍生品的公允价值 | 2,255 | 2,849 | ||||||
| 其他流动负债 | 3,456 | 3,774 | ||||||
| 流动负债总额 | $ | 423,090 | $ | 519,887 | ||||
| 非流动负债 | ||||||||
| 长期债务，扣除流动部分 | $ | 2,264,507 | $ | 2,182,397 | ||||
| 经营租赁负债，非流动部分 | - | 24,839 | ||||||
| 扣除流动部分后的衍生品公允价值 | 13,655 | 12,719 | ||||||
| 扣除本期部分的非所得收入 | 34,540 | 33,536 | ||||||
| 其他非流动负债 | - | 1,106 | ||||||
| 非流动负债总额 | $ | 2,312,702 | $ | 2,254,597 | ||||
| 承付款和意外开支 | ||||||||
| 临时股权 — 子公司的可赎回非控股权益 | $ | 3,487 | $ | 3,196 | ||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股 | $ | - | $ | - | ||||
| 普通股 | 12 | 12 | ||||||
| 库存股 | (60,095 | ) | (60,095 | ) | ||||
| 额外的实收资本 | 1,423,954 | 1,429,206 | ||||||
| 留存收益 | 746,658 | 873,981 | ||||||
| 累计其他综合收益 | 46,421 | 25,715 | ||||||
| Costamare Inc. 股东权益总额 | $ | 2,156,950 | $ | 2,268,819 | ||||
| 非控股权益 | - | 34,132 | ||||||
| 股东权益总额 | 2,156,950 | 2,302,951 | ||||||
| 负债和股东权益总额 | $ | 4,896,229 | $ | 5,080,631 | ||||
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财务摘要
| 三个月期限已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外）： | 2022 | 2023 | ||||||
| 航行收入 | $ | 268,010 | $ | 248,769 | ||||
| 应计包机收入 (1) | $ | 3,357 | $ | (2,265 | ) | |||
| 假设分期租金的摊销 | $ | 49 | $ | 49 | ||||
| 按现金计算的航行收入 (2) | $ | 271,416 | $ | 246,553 | ||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 (3) | $ | 104,494 | $ | 46,533 | ||||
| 加权平均股票数量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
| 调整后每股收益 (3) | $ | 0.84 | $ | 0.38 | ||||
| 净收入 | $ | 123,037 | $ | 148,864 | ||||
| 普通股股东可获得的净收益 | $ | 115,442 | $ | 141,560 | ||||
| 加权平均股票数量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
| 每股收益 | $ | 0.93 | $ | 1.16 | ||||
(1) 应计包机 收入代表该期间收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额。在包机费率不断攀升的包机的最初 年，航程收入将超过在此期间收到的现金，在最后几年 收到的此类包机现金将超过按直线计算的确认收入。对于费率降低 的包机，情况正好相反。
(2) 按现金计算调整的航次收入 是指在调整包机费率不断上涨的 包机下记录的非现金 “应计包机收入” 后的航程收入。但是，根据美国公认会计原则，按现金调整后的Voyage收入不是公认的衡量标准。 我们认为，按现金计算调整后的Voyage收入列报对投资者很有用，因为它根据当时的每日包机费率列报了相关时期的包机收入 。上述 “舰队清单” 表的注释中描述了根据我们的机队包机 方协议规定的每日包机费率的增加或降低。
(3) 普通股股东可获得的调整后净 收益和调整后每股收益是非公认会计准则指标。请参阅净收益 与调整后净收益和调整后每股收益的对账。
非公认会计准则指标
公司根据美国公认会计原则报告 其财务业绩。但是，管理层认为，用于管理 企业的某些非公认会计准则财务指标可能会为这些财务指标的用户提供当前业绩与先前 运营期业绩之间的更多有意义的比较。管理层认为，这些非公认会计准则财务指标可以更有意义地反映业务的基础 趋势，因为它们提供了历史信息的比较，其中不包括影响整体 可比性的某些项目。管理层还使用这些非公认会计准则财务指标来制定财务、运营和规划决策以及评估 公司的业绩。下表列出了截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月的补充财务数据以及与GAAP财务 指标的相应对账。应将非公认会计准则财务指标视为根据公认会计原则确定的航程收入或净收入的补充，而不是将其视为 的替代方案。非公认会计准则财务指标包括（i）按现金计算调整的Voyage 收入（如上所述），（ii）普通股股东可获得的调整后净收益以及（iii）调整后的每股收益 。
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普通股股东可获得的净收益与调整后净收益和调整后每股收益的对账
| 三个月期限已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外） | 2022 | 2023 | ||||||
| 净收入 | $ | 123,037 | $ | 148,864 | ||||
| 分配给优先股的收益 | (7,595 | ) | (7,595 | ) | ||||
| 非控股权益 | - | 291 | ||||||
| 普通股股东可获得的净收益 | 115,442 | 141,560 | ||||||
| 应计包机收入 | 3,357 | (2,265 | ) | |||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | 2,552 | 1,408 | ||||||
| 假设定期租约摊销 | 49 | 49 | ||||||
| 欧元/美元远期合约的已实现亏损 | 331 | 48 | ||||||
| 出售船只的净收益 | (17,798 | ) | (89,068 | ) | ||||
| 待售船只的损失 | - | 2,350 | ||||||
| 一家与约克合资公司持有待售船只的损失包含在投资的权益损失中 | - | 2,029 | ||||||
| 非经常性、非现金注销贷款递延融资成本 | 634 | 974 | ||||||
| 衍生工具的收益，不包括应计利息 (1) | (73 | ) | (10,552 | ) | ||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 | $ | 104,494 | $ | 46,533 | ||||
| 调整后的每股收益 | $ | 0.84 | $ | 0.38 | ||||
| 加权平均股票数量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
可供普通股股东使用的调整后净收益 和调整后每股收益表示扣除分配给优先股的收益和 非控股权益后的净收益，但扣除根据租船费率上升或下降的包机记录的非现金 “应计租船收入”、假设的定期租船摊销、欧元/美元远期合约的已实现亏损、出售船舶的收益、净额、待售船舶亏损 、扣留船舶亏损一家与约克合资公司的出售包含在投资的权益损失中，非经常性， 贷款递延融资成本、一般和管理费用——衍生品公允价值的非现金部分和非现金变动。“应计包机收入” 归因于收入确认 与现金收取之间的时间差异。但是，根据美国公认会计原则，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益未被确认 衡量标准。我们认为，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益 的列报对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他利益相关方在评估我们行业的公司时 经常使用它们。我们还认为，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益 对于评估我们偿还额外债务和进行资本支出的能力很有用。此外，我们认为 普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益有助于评估我们的经营业绩 和与行业其他公司相比的流动性状况，因为 普通股股东可用的调整后净收益和调整后每股收益的计算通常消除了资本支出 和收购、某些套期保值工具和其他会计处理的会计影响的影响，这些因素可能会有所不同不同的公司原因与整体经营业绩和流动性无关 。在评估普通股股东可获得的调整后净收益和调整后 每股收益时，您应该意识到，将来我们产生的费用可能会与本演示文稿中的某些调整 相同或相似。我们向普通股股东提供的调整后净收益和调整后每股收益的列报不应被解释为推断我们的未来业绩不会受到异常或非经常性项目的影响。
(1) 考虑可比性 的项目包括收益和费用。对普通股股东可获得的净收益产生积极影响的收益反映为普通股股东可获得的调整后净收益扣除额 。对普通股股东可获得的净收益产生负面影响的费用 反映为普通股股东可获得的调整后净收益的增加。
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