附录 99.1
COSTAMARE INC.公布截至2023年3月31日的第一季度业绩
摩纳哥，2023年5月15日——Costamare Inc.（“Costamare” 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：CMRE）今天公布了截至2023年3月31日的第一季度 （“2023年第一季度”）的未经审计的财务业绩。
| I. | 盈利能力和流动性 |
| · | 2023 年第一季度向 普通股股东提供的净收益为1.416亿美元（每股1.16美元）。 |
| · | 2023 年第一季度调整后净收益可供普通股股东使用 14,650万美元（每股0.38美元）。 |
| · | 2023 年第一季度流动性为 10.760 亿美元2. |
| II。 | 干散货操作平台 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）的第一个全面运营季度。 |
| · | CBI目前已固定了一支由51艘定期包租的干散货 船组成的船队，包括： |
| ○ | 31 艘 Newcastlemax/Capesize 船只 |
| ○ | 19 艘 Kamsarmax/Panamax 舰艇 |
| ○ | 1 个 Ultramax 舰艇 |
| · | 39艘租用的船只 已交付给CBI。 |
| · | 索引 上的大多数固定船队都与租船协议有关。 |
| III。 | 租赁融资平台 |
| · | 牵头参与海王星海事 租赁有限公司（“海王星租赁”）。 |
| · | 股权投资高达2亿美元。 |
| IV。 | 新债务融资 |
| · | 为7艘集装箱船 与两家欧洲金融机构的现有债务进行再融资。更具体地说： |
| ○ | 两项 双边贷款额度，总额约为9,500万美元。 |
| ○ | 两项贷款机制中有一项 是以承诺状态为基础的，有待最终文件。 |
| ○ | 贷款 用于预付现有债务。 |
| ○ | 设施的 期限在五到六年之间。 |
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1普通股股东可获得的调整后 净收益和相应的每股数字是非公认会计准则衡量标准，不应单独使用 或作为根据美国公认会计原则 （“GAAP”）列报的Costamare财务业绩的替代品。有关这些指标的定义以及与根据公认会计原则 计算和列报的最直接可比财务指标的对账情况，请参阅附录一。
2包括 根据2013年5月15日框架契约（经不时修订和重报）、公司与约克资本管理全球 Advisors LLC和关联基金（统称为 “约克”）成立的船舶所有公司持有的总额为400万美元的现金份额、与我们相关的保证金存款截至2023年3月31日，来自一个狩猎许可证 设施的FFA为1,260万美元，可用未提取资金为3,710万美元。
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| ○ | 改善所有七艘再融资船舶的融资成本 ，延长到期日。 |
| V. | 自有船队包机更新——已全面使用的集装箱船队3在未来的一年里 |
| · | 98% 和 86% 的集装箱船队4 分别固定在 2023 年和 2024 年。 |
| · | 集装箱船队 的合同收入约为31亿美元，标准箱加权期限为4.1年5. |
| · | 自 2022 年第四季度财报发布以来，为自有干散货船队签订了 60 多份租船协议 。 |
| VI。 | 销售和购买活动 |
| · | 据估计，2023年第一季度的合并净资本收益为8,470万美元，来自出售或出售我们某些船只的协议。 |
| · | 已经出售或预计将出售 的船只包括： |
| ○ | 拥有 集装箱船 |
| ▪ | 2003 年建成， 容量为 6,644 标准箱， 马士基卡拉马塔（于 2023 年 1 月出售）。 |
| ▪ | 建于 2000 年， 容量为 6,648 标准箱， 西兰华盛顿 （于 2023 年 2 月出售）。 |
| ○ | 拥有 干散货船 |
| ▪ | 2010 年建成， 容量为 32,300 载重吨， 矿工 （于 2023 年 3 月出售）。 |
| ▪ | 2011 年建成， 容量为 35,112 载重吨， 太波（于 2023 年 4 月出售）。 |
| ▪ | 2010 年建成， 容量为 37,302 载重吨， 礼让 （预计将于2023年第二季度出售）。 |
| ○ | 合资 集装箱船 |
| ▪ | 同意 同时进行： |
| • | 出售 我们在拥有 2018 年建造的 3,800 标准箱容量集装箱船的公司的 49% 股权， 阿根廷极地到持有剩余 51% 股份的约克资本 以及 |
| • | 收购 约克资本在拥有这艘2018年建造、容量为3,800标准箱的集装箱船的公司中 51% 的股权， Polar Brasil. |
| ▪ | 两项 转让预计将在2023年第二季度完成，届时我们将拥有 集装箱船所有公司的 100% 股权 Polar Brasil（相比之下，上述每艘船先前拥有的股份为49％）。 |
| 七。 | 分红公告 |
| · | 2023年4月3日，公司宣布向截至2023年4月19日的普通股登记持有人派发每股0.115美元的股息 ，该股息已于2023年5月5日支付。 |
| · | 2023年4月3日，公司宣布B系列优先股的股息为每股0.476563美元，C系列优先股每股0.531250美元， D系列优先股每股0.546875美元，E系列优先股每股0.554688美元，均于2023年4月17日支付给截至2023年4月14日 记录的持有者。 |
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3有关我们集装箱船队的船舶就业详情的更多信息，请参阅附录 99.2 中的集装箱船 船队清单表。
4按标准箱计算， 包括根据框架契约设立的船舶所有公司拥有的船只。
5截至2023年5月15日。 合同总收入和TEU加权剩余期限包括我们根据框架契约 拥有的四艘船的所有权百分比。
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| · | 股票回购 计划下剩余的可用资金为普通股约9000万美元，优先股约为1.5亿美元。 |
Costamare Inc. 首席财务官 格雷戈里·齐科斯先生评论说：
“在今年第一季度，公司创造了1.42亿美元的净收入。截至季度末，流动性已超过10亿美元。
在集装箱船市场，租船费率呈上升趋势 ，需求普遍很高，而固定期限在增加。但是，订单簿仍然是市场面临的主要威胁 。
我们已经覆盖了2023年近 100% 的集装箱船开放日，并积极为2023年至2025年间解除包租的多艘集装箱船安排了长期就业机会，确保了我们的船队合同收入为31亿美元，标准箱加权期限为4年。
在干散货方面，我们自有的干散货船 继续在现货市场上交易，而交易平台一直在发展，已经有51艘船按期 租船固定了船队。在同意投资高达2亿美元之后，我们的目标是在审慎的基础上发展干散货运营平台业务 ，为股东实现可观的回报。
最后，在本季度，我们成为以增长为导向的海事租赁平台Neptune Maritime Leasing Leasing Limited的主要投资者 ，并同意投资高达2亿美元。
考虑到当前的资产价值，我们认为 Neptune Leasing 的投资有利于公司增加流动性。新合资企业与 现有的船舶拥有平台产生协同效应，预计将进一步加强过去几十年来与船东 和船舶融资领域商业贷款人建立的牢固关系。”
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财务摘要
| 截至3月31日的三个月期间 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外）： | 2022 | 2023 | ||||||
| 航行收入 | $ | 268,010 | $ | 248,769 | ||||
| 应计包机收入 (1) | $ | 3,357 | $ | (2,265 | ) | |||
| 假设分期租金的摊销 | $ | 49 | $ | 49 | ||||
| 按现金计算的航行收入 (2) | $ | 271,416 | $ | 246,553 | ||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 (3) | $ | 104,494 | $ | 46,533 | ||||
| 加权平均股票数量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
| 调整后每股收益 (3) | $ | 0.84 | $ | 0.38 | ||||
| 净收入 | $ | 123,037 | $ | 148,864 | ||||
| 普通股股东可获得的净收益 | $ | 115,442 | $ | 141,560 | ||||
| 加权平均股票数量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
| 每股收益 | $ | 0.93 | $ | 1.16 | ||||
(1) 应计包机 收入代表该期间收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额。在包机费率不断攀升的包机的最初 年，航程收入将超过在此期间收到的现金，在最后几年 收到的此类包机现金将超过按直线计算的确认收入。对于费率降低 的包机，情况正好相反。
(2) 按现金计算调整的航次收入 是指在调整包机费率不断上涨的 包机下记录的非现金 “应计包机收入” 后的航程收入。但是，根据美国公认会计原则，按现金调整后的Voyage收入不是公认的衡量标准。 我们认为，按现金计算调整后的Voyage收入列报对投资者很有用，因为它根据当时的每日包机费率列报了相关时期的包机收入 。附录 99.2 中 “舰队清单” 表的注释中描述了根据我们的机队包机 协议规定的每日包机费率的增加或降低。
(3) 普通股股东可获得的调整后净 收益和调整后每股收益是非公认会计准则指标。请参阅净收益 与调整后净收益和调整后每股收益的对账。
非公认会计准则指标
公司根据美国公认会计原则报告 其财务业绩。但是，管理层认为，用于管理 企业的某些非公认会计准则财务指标可能会为这些财务指标的用户提供当前业绩与先前 运营期业绩之间的更多有意义的比较。管理层认为，这些非公认会计准则财务指标可以更有意义地反映业务的基础 趋势，因为它们提供了历史信息的比较，其中不包括影响整体 可比性的某些项目。管理层还使用这些非公认会计准则财务指标来制定财务、运营和规划决策以及评估 公司的业绩。下表列出了截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月的补充财务数据以及与GAAP财务 指标的相应对账。应将非公认会计准则财务指标视为根据公认会计原则确定的航程收入或净收入的补充，而不是将其视为 的替代方案。非公认会计准则财务指标包括（i）按现金计算调整的Voyage 收入（如上所述），（ii）普通股股东可获得的调整后净收益以及（iii）调整后的每股收益 。
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附录一
普通股股东可获得的净收益与调整后净收益和调整后每股收益的对账
| 三个月期限已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外） | 2022 | 2023 | ||||||
| 净收入 | $ | 123,037 | $ | 148,864 | ||||
| 分配给优先股的收益 | (7,595 | ) | (7,595 | ) | ||||
| 非控股权益 | - | 291 | ||||||
| 普通股股东可获得的净收益 | 115,442 | 141,560 | ||||||
| 应计包机收入 | 3,357 | (2,265 | ) | |||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | 2,552 | 1,408 | ||||||
| 假设定期租约摊销 | 49 | 49 | ||||||
| 欧元/美元远期合约的已实现亏损 | 331 | 48 | ||||||
| 出售船只的净收益 | (17,798 | ) | (89,068 | ) | ||||
| 待售船只的损失 | - | 2,350 | ||||||
| 一家与约克合资公司持有待售船只的损失包含在投资的权益损失中 | - | 2,029 | ||||||
| 非经常性、非现金注销贷款递延融资成本 | 634 | 974 | ||||||
| 衍生工具的收益，不包括应计利息 (1) | (73 | ) | (10,552 | ) | ||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 | $ | 104,494 | $ | 46,533 | ||||
| 调整后的每股收益 | $ | 0.84 | $ | 0.38 | ||||
| 加权平均股票数量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
可供普通股股东使用的调整后净收益 和调整后每股收益表示扣除分配给优先股的收益和 非控股权益后的净收益，但扣除根据租船费率上升或下降的包机记录的非现金 “应计租船收入”、假设的定期租船摊销、欧元/美元远期合约的已实现亏损、出售船舶的收益、净额、待售船舶亏损 、扣留船舶亏损一家与约克合资公司的出售包含在投资的权益损失中，非经常性， 贷款递延融资成本、一般和管理费用——衍生品公允价值的非现金部分和非现金变动。“应计包机收入” 归因于收入确认 与现金收取之间的时间差异。但是，根据美国公认会计原则，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益未被确认 衡量标准。我们认为，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益 的列报对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他利益相关方在评估我们行业的公司时 经常使用它们。我们还认为，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益 对于评估我们偿还额外债务和进行资本支出的能力很有用。此外，我们认为 普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益有助于评估我们的经营业绩 和与行业其他公司相比的流动性状况，因为 普通股股东可用的调整后净收益和调整后每股收益的计算通常消除了资本支出 和收购、某些套期保值工具和其他会计处理的会计影响的影响，这些因素可能会有所不同不同的公司原因与整体经营业绩和流动性无关 。在评估普通股股东可获得的调整后净收益和调整后 每股收益时，您应该意识到，将来我们产生的费用可能会与本演示文稿中的某些调整 相同或相似。我们向普通股股东提供的调整后净收益和调整后每股收益的列报不应被解释为推断我们的未来业绩不会受到异常或非经常性项目的影响。
(1) 考虑可比性 的项目包括收益和费用。对普通股股东可获得的净收益产生积极影响的收益反映为普通股股东可获得的调整后净收益扣除额 。对普通股股东可获得的净收益产生负面影响的费用 反映为普通股股东可获得的调整后净收益的增加。
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