附录 99.1
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新闻稿 |
| 麦格纳 公布2023年第一季度业绩 |
| · | 销售额 增长了11％，达到107亿美元，而全球轻型汽车产量增长了 3％ |
| · | 摊薄后的 每股收益和调整后的摊薄后每股收益分别为0.73美元和1.11美元 |
| · | 已支付 1.32亿美元的股息 |
| · | 将 调整后的息税前利润率展望区间从 4.1%-5.1% 提高到 4.7%-5.1% |
安大略省奥罗拉 ，2023 年 5 月 5 日 — 麦格纳国际公司（多伦多证券交易所：MGA；纽约证券交易所：MGA）今天公布了截至2023年3月31日的第一季度 的财务业绩。
| 三个 个月已结束 | ||||||||
| 2023 年 3 月 31 | 2022 年 3 月 31 日 | |||||||
| 已报告 | ||||||||
| 销售 | $ | 10,673 | $ | 9,642 | ||||
| 所得税前运营收入 | $ | 275 | $ | 420 | ||||
| 归属于麦格纳国际公司的净收益 | $ | 209 | $ | 364 | ||||
| 摊薄后的每股收益 | $ | 0.73 | $ | 1.22 | ||||
| 非公认会计准则财务指标(1) | ||||||||
调整后 息税前利润 | $ | 437 | $ | 507 | ||||
| 调整后 摊薄后每股收益 | $ | 1.11 | $ | 1.28 | ||||
所有业绩均以百万美元报告，但每股数字除外，该数字以美元为单位
| (1) | 调整后 息税前利润和调整后的摊薄后每股收益是非公认会计准则财务指标，在美国公认会计原则 下没有标准化含义，因此可能无法与其他公司对类似指标的计算进行比较。这些非公认会计准则 财务指标的对账包含在本新闻稿的背面。 |
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“我们
强劲的第一季度经营业绩反映了有机销售增加带来的强劲收益。更重要的是，我们正在采取有针对性的
行动，以减少支出并优化我们的成本结构。我们前景的改善基于我们第一季度业绩的强劲表现
以及这些有针对性的行动的预期收益。我们高度专注于执行我们的战略，并对我们实现长期增长和利润前景的能力
充满信心。”
- 麦格纳首席执行官 Swamy Kotagiri
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1 |
截至 2023 年 3 月 31 日的三 个月
我们 公布2023年第一季度的销售额为107亿美元，比2022年第一季度增长11％，相比之下， 的全球轻型汽车产量增长了3％，其中包括我们两个最大的市场，即北美 和欧洲的产量分别增长了8％和7％。除了全球产量的增加外，我们的销售还受益于整车 装配领域的销量增加以及新项目的启动，而外币兑美元的净疲软对销售产生了负面影响。
调整后 息税前利润在2023年第一季度降至4.37亿美元，而2022年第一季度为5.07亿美元。 的下降主要反映了净生产投入成本的增加、欧洲一家工厂的运营效率低下、净工程成本 的增加（包括与我们的电气化和高级驾驶辅助系统业务相关的支出）、净有利的商业解决方案降低以及 净保修成本的增加。销售额增加、员工利润分成减少和激励 薪酬所带来的收益部分抵消了这些下降。
2023年第一季度的所得税前运营收入 为2.75亿美元，而2022年第一季度为4.2亿美元 ，其中包括其他支出，净额(2)分别为1.42亿美元和6,100万美元。不包括两个时期的净其他支出 ，2023 年第一季度的所得税前运营收入与 相比，2022 年第一季度减少了 6400 万美元。
2023年第一季度归属于麦格纳国际公司的净 收益为2.09亿美元，而2022年第一季度 为3.64亿美元，其中包括税后其他支出，净额(2)分别为1.1亿美元和4,800万美元 ，2022年第一季度递延所得税估值补贴调整为2900万美元。不包括这两个期间的其他支出、税后净额、 和递延所得税估值补贴，归属于麦格纳国际公司的净收益在2023年第一季度与2022年第一季度相比减少了6400万美元。
摊薄后的 每股收益从2022年第一季度的1.22美元降至2023年第一季度的0.73美元，调整后的 摊薄后每股收益从1.28美元降至1.11美元。
在 2023 年第一季度 ，我们在运营资产和负债变动之前从运营中获得的现金为 5.68 亿美元 ，并使用了 3.41 亿美元的运营资产和负债。2023 年第一季度的投资活动包括增加4.24亿美元 的固定资产，以及增加1.01亿美元的投资、其他资产和无形资产。
将 的资本返还给股东
在 截至2023年3月31日的三个月中，我们支付了1.32亿美元的股息。
我们的 董事会宣布第一季度股息为每股普通股0.46美元，将于2023年6月2日支付给截至2023年5月19日营业结束时的登记股东 。
| (2) | 其他 净支出包括重组和减值成本以及某些上市公司认股权证和股权投资重估的净亏损 。此外， 2022 年的净收入包括与递延 税收估值补贴调整相关的2900万美元福利。这些非公认会计准则财务指标的对账包含在本新闻稿的背面 。 |
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分段 摘要
| 在截至3月31日的三个月中， | ||||||||||||||||||||||||
| 销售 | 调整后的息税前利润 | |||||||||||||||||||||||
| （百万美元） | 2023 | 2022 | 改变 | 2023 | 2022 | 改变 | ||||||||||||||||||
| 车身外饰和结构 | $ | 4,439 | $ | 4,077 | $ | 362 | $ | 270 | $ | 229 | $ | 41 | ||||||||||||
| 力量与愿景 | 3,323 | 3,046 | 277 | 84 | 154 | (70 | ) | |||||||||||||||||
| 座椅系统 | 1,486 | 1,376 | 110 | 36 | 49 | (13 | ) | |||||||||||||||||
| 成套车辆 | 1,626 | 1,275 | 351 | 52 | 50 | 2 | ||||||||||||||||||
| 企业和其他 | (201 | ) | (132 | ) | (69 | ) | (5 | ) | 25 | (30 | ) | |||||||||||||
| 可报告细分市场总数 | $ | 10,673 | $ | 9,642 | $ | 1,031 | $ | 437 | $ | 507 | $ | (70 | ) | |||||||||||
| 在截至3月31日的三个月中， | ||||||||||||
调整后的息税前利润为 占销售额的百分比 | ||||||||||||
| 2023 | 2022 | 改变 | ||||||||||
| 车身外饰和结构 | 6.1 | % | 5.6 | % | 0.5 | % | ||||||
| 力量与愿景 | 2.5 | % | 5.1 | % | (2.6 | )% | ||||||
| 座椅系统 | 2.4 | % | 3.6 | % | (1.2 | )% | ||||||
| 成套车辆 | 3.2 | % | 3.9 | % | (0.7 | )% | ||||||
| 合并平均值 | 4.1 | % | 5.3 | % | (1.2 | )% | ||||||
有关我们分部业绩的更多详情，请参阅我们的管理层对经营业绩和 财务状况的讨论和分析以及我们的中期财务报表。
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3 |
2023 年展望
我们 每年二月份披露全年展望，每季度更新一次。以下展望是对我们之前在 2023 年 2 月发布的 Outlook 的更新。
2023 年展望假设已更新
| 当前 | 以前 | ||||
轻型 汽车产量（百万辆） 北美 欧洲 中国 |
15.0
16.3 26.2 |
14.9 16.2 26.2 |
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| 平均外汇汇率： | |||||
| 1 加元等于 | 美国 0.748 美元 | 美国 0.750 美元 | |||
| 1 欧元等于 | 美国 1.086 美元 | 美国 1.070 美元 |
2023 年展望已更新
| 当前 | 以前 | ||||
细分市场 销售额 车身 外观和结构 Power & Vision 座椅 系统 完成 辆载具 |
168 美元至 174 亿美元 130 美元-134 亿美元 56-59 亿美元 53 至 56 亿美元 |
167 美元至 173 亿美元 55 至 58 亿美元 49 至 52 亿美元 | |||
| 销售总额 | 402-418 亿美元 | 39.6-412 亿美元 | |||
| 调整后的 息税前利润率(3) | 4.7% - 5.1% | 4.1% - 5.1% | |||
| 权益 收入（包含在息税前利润中） | 95-1.25 亿美元 | 95-1.25 亿美元 | |||
| 利息 费用，净额 | 大约 1.5 亿美元 | 大约 1.5 亿美元 | |||
| 所得 税率(4) | 大约 21% | 大约 21% | |||
| 归属于麦格纳的 净收益(5) | 13-15 亿美元 | 11-14 亿美元 | |||
| 资本 支出 | 大约 24 亿美元 | 大约 24 亿美元 |
注意事项：
(3) 调整后的息税前利润率是调整后的息税前利润与总销售额的比率
(4) 所得税税率是使用调整后的息税前利润计算的，基于现行税收立法
(5) 归属于麦格纳的净收益为净收益，不包括其他支出，净额
我们的 Outlook 旨在提供有关管理层当前期望和计划的信息，可能不适用于其他 目的。尽管截至本文档发布之日，麦格纳认为是合理的，但上述 2023 年展望和基本假设 可能不准确。因此，我们的实际业绩可能与本文所述的预期存在重大差异。 下文 “前瞻性陈述” 部分中确定的风险代表了我们认为 可能导致实际业绩与我们的预期存在重大差异的主要因素。
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4 |
我们业务的关键 驱动因素
我们的 经营业绩主要取决于我们的客户在北美、欧洲和中国的汽车和轻型卡车产量 。虽然我们向每家主要的原始设备制造商（“OEM”）提供系统和组件，但我们 并不为每辆车提供系统和组件，我们内容的价值在不同车辆之间也不一致。 因此，相对于市场趋势，客户和项目组合，以及我们在特定汽车生产 项目上的内容的价值，也是我们业绩的重要驱动力。
OEM 的产量通常与汽车销售水平一致，因此会受到此类水平变化的影响。除了汽车 的销售水平外，产量通常还受到一系列因素的影响，包括：总体经济和政治状况； 劳动力中断；自由贸易安排；关税；相对货币价值；大宗商品价格；供应链和基础设施； 熟练劳动力的可用性和相对成本；监管考虑，包括与环境排放 和安全标准相关的因素；以及其他因素。此外，COVID-19 可能会影响汽车产量，包括：限制生产的强制性 居家令；员工缺勤率增加；供应链中断。
整体 汽车销售水平受到消费者信心水平变化的显著影响，这反过来又可能受到消费者 的看法和与就业、住房和股票市场相关的总体趋势以及其他宏观经济和政治因素的影响。 通常会影响汽车销售水平从而影响产量的其他因素包括：利率和/或信贷可用性 ；燃料和能源价格；相对货币价值；对某些特大城市使用车辆的监管限制； 和其他因素。此外，COVID-19 可能会影响汽车销售，包括通过限制汽车经销商 运营的强制性居家令，以及消费者信心恶化。
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Non-GAAP 财务指标对账
非公认会计准则财务指标的对账如下：
调整后的息税前利润
| 在截至 3 月 31 日的三个月中， | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 净收入 | $ | 217 | $ | 379 | ||||
| 添加： | ||||||||
| 利息支出，净额 | 20 | 26 | ||||||
| 其他费用，净额 | 142 | 61 | ||||||
| 所得税 | 58 | 41 | ||||||
| 调整后的息税前利润 | $ | 437 | $ | 507 | ||||
调整后的 息税前利润占销售额的百分比（“调整后的息税前利润率”）
| 在截至 3 月 31 日的三个月中， | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 销售 | $ | 10,673 | $ | 9,642 | ||||
| 调整后的息税前利润 | $ | 437 | $ | 507 | ||||
| 调整后的息税前利润占销售额的百分比 | 4.1 | % | 5.3 | % | ||||
调整后 摊薄后每股收益
| 在截至 3 月 31 日的三个月中， | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 归属于麦格纳国际公司的净收益 | $ | 209 | $ | 364 | ||||
| 加（扣除）： | ||||||||
| 其他费用，净额 | 142 | 61 | ||||||
| 税收对其他支出的影响，净额 | (32 | ) | (13 | ) | ||||
| 递延所得税估值补贴的调整 | — | (29 | ) | |||||
| 归属于麦格纳国际公司的调整后净收益 | $ | 319 | $ | 383 | ||||
| 该期间已发行普通股的摊薄后加权平均数（百万）： | 286.6 | 298.1 | ||||||
| 调整后的摊薄后每股收益 | $ | 1.11 | $ | 1.28 | ||||
上述某些 前瞻性财务指标是在非公认会计准则基础上提供的。我们不提供此类前瞻性 指标与根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的对账情况。这样做 可能会产生误导，而且不切实际，因为很难预测无法反映未来任何一段时间内正在进行的行动 的物品。但是，这些物品的规模可能很大。
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本 新闻稿以及我们的管理层对经营业绩和财务状况的讨论和分析以及 我们的中期财务报表可在我们网站的投资者关系部分查阅 www.magna.com/company/investors ，并通过电子 文件分析和检索系统 (SEDAR) 以电子方式提交，可通过 www.sedar.com 和美国证券交易所 委员会访问的电子数据收集、分析和检索系统 (EDGAR)，可以访问在 www.sec.gov。
我们 将于美国东部时间 2023 年 5 月 5 日星期五上午 8:00 为感兴趣的分析师和股东举行电话会议，讨论我们截至2023年3月31日的第一季度业绩。电话会议将由首席执行官 官斯瓦米·科塔吉里主持。从北美拨打此电话时使用的号码是 1-800-584-0405。国际来电者应使用 1-416-981-9017。请在通话开始前至少 10 分钟致电。我们还将在www.magna.com上对电话会议进行网络直播。 电话会议随附的幻灯片演示以及我们的财务审查摘要将在电话会议前于周五在 我们的网站上公布。
标签
每季度 收益、财务业绩、汽车产量
投资者 联系方式
Louis Tonelli，投资者关系副总裁
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
媒体 联系人
Tracy Fuerst，企业传播与公关副总裁
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
电话会议 联系人
Nancy Hansford，投资者关系执行助理
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
我们的 业务(6)
麦格纳 不仅仅是汽车领域全球最大的供应商之一。我们是一家出行技术公司，拥有一支由17.1万人组成的具有创业意识的 全球团队(7)员工和旨在像创业公司一样创新的组织结构。 凭借超过 65 年的专业知识以及几乎涉及车辆方方面面的系统设计、工程和制造方法 ，我们有能力在转型行业中为推动移动出行提供支持。我们的全球网络包括遍布 29 个国家的 341 个制造 业务和 88 个产品开发、工程和销售中心。
有关 Magna（纽约证券交易所代码：MGA；TSX: MG）的更多信息，请访问 www.magna.com 或者在 Twitter 上关注我们 @MagnaInt。
(6) 制造业务、产品开发、工程和销售中心包括在权益法下占比 的某些业务。
(7) 员工人数包括我们全资或控股实体的超过 160,000 名员工，以及根据权益法核算的某些业务的超过 11,000 名员工 。
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7 |
前瞻性 陈述
本新闻稿中的某些 陈述构成 “前瞻性信息” 或 “前瞻性陈述” （统称为 “前瞻性陈述”）。任何此类前瞻性陈述旨在提供有关管理层当前预期和计划的信息 ，可能不适用于其他目的。前瞻性陈述可能 包括财务和其他预测，以及有关我们未来计划、战略目标或经济表现的陈述， 或上述任何内容所依据的假设，以及其他非背诵历史事实的陈述。我们使用 诸如 “可能”、“会”、“可以”、“应该”、“将”、“可能”、“期望”、 “预期”、“相信”、“打算”、“计划”、“目标”、“预测”、“展望”、 “项目”、“估计”、“目标” 等词语以及暗示未来结果或事件的类似表达方式 可以前瞻性地确定声明。下表列出了本 文档中包含的重大前瞻性陈述，以及我们目前认为可能导致实际结果与此类前瞻性陈述存在重大差异的重大潜在风险。读者还应考虑下表下方的所有风险因素：
| 重要前瞻性声明 | 与适用的前瞻性陈述相关的重大潜在风险 | |
| 轻型汽车生产 | · | 轻型汽车销量水平 |
| · | 供应 中断 | |
| · | OEM 的生产分配决策 | |
总销售额 细分市场销售 |
· | 提高利率和信贷可用性 对消费者信心的影响，进而对汽车销售和产量的影响 |
| · | 潜在的供应中断 | |
| · | 俄罗斯入侵乌克兰对全球经济 增长和行业产量的影响 | |
| · | 利率上升和信贷可用性 对消费者信心的影响，进而对汽车销售和产量的影响 | |
| · | 汽车可负担性恶化对消费者 需求的影响，进而对汽车销售和产量的影响 | |
| · | 销售集中在六个客户身上 | |
| · | 汽车或汽车细分市场之间市场份额的变化 | |
| · | 我们 销售的产品的消费者 “接受率” 的变化 | |
| 调整后的息税前利润率 | · | 风险与上述总销售额和细分市场销售额相同 |
| 归属于麦格纳的净收益 | · | 成功执行关键项目启动，包括 整车制造 Fisker Ocean SUV |
| · | 运营表现不佳 | |
| · | 由于原始设备制造商的 车辆产量分配决策不稳定，我们的运营生产效率低下 | |
| · | 为降低供应中断风险而产生的成本增加 | |
| · | 通货膨胀压力 | |
| · | 我们确保从客户那里收回成本的能力和/或 以其他方式抵消更高的投入成本 | |
| · | 价格优惠 | |
| · | 大宗商品成本波动 | |
| · | 废钢价格波动 | |
| · | 更高的劳动力成本 | |
| · | 税收风险 | |
| 股权收益 | · | 风险与调整后的息税前利润率和归属 归属于麦格纳的净收益相同 |
| · | 与通过合资企业开展业务有关的风险 | |
前瞻性 陈述基于我们目前可用的信息，基于我们根据 我们的经验、对历史趋势、当前状况和预期未来发展的看法，以及我们认为适合的其他 因素所做的假设和分析。尽管我们认为我们有合理的依据发表任何此类前瞻性 陈述，但它们并不能保证未来的业绩或结果。除了上表中的因素外， 实际结果和发展是否符合我们的预期和预测还受到许多风险、假设和不确定性的影响， 其中许多是我们无法控制的，其影响可能难以预测，包括但不限于：
宏观经济、 地缘政治和其他风险 · 俄罗斯入侵乌克兰的影响； · 通货膨胀压力； · 利率水平； · 与 COVID-19 相关的风险；
与汽车行业相关的风险 · 经济周期性； · 区域产量下降； · 车辆负担能力恶化； · 消费者对电动汽车（“电动汽车”）的潜在犹豫态度； · 激烈的竞争；
战略 风险 · 使我们的产品组合 与 “未来之车” 保持一致； · 我们持续开发和商业化创新产品或流程的能力； · 我们对出行和技术公司的投资； · 由于对电气化和自动驾驶/辅助驾驶的投资增加，我们的业务风险状况不断变化， 包括：更高的研发和工程成本，以及我们可能没有丰富报价经验的产品在报价以获得盈利回报方面面临的挑战；
客户- 相关风险 · 将销售集中在六个客户身上； · 无法显著发展我们与亚洲客户的业务； · 潜在颠覆性电动汽车原始设备制造商的出现，包括与新OEM进入者的收入/运营历史有限相关的风险； · 不断变化的交易对手风险状况； · 对外包的依赖； · 整车厂整合与合作； · 车辆或车辆细分市场之间市场份额的变化； · 消费者对我们销售的产品的 “接受率” 的变化； · 季度销售波动； · 任何材料采购订单的潜在损失； · 与OEM生产相关的潜在中断；
供应 链风险 · 半导体芯片供应中断和价格上涨，以及对客户产量和我们运营效率的影响 ； |
IT 安全/网络安全风险 · 信息技术/网络安全漏洞； · 产品网络安全漏洞；
定价 风险 · 报价与开始生产之间的定价风险； · 价格优惠； · 商品价格波动； · 废钢/铝价格下跌；
保修 /召回风险 · 与维修或更换有缺陷产品相关的成本，包括召回引起的费用； · 超过保修条款或保险范围限制的保修或召回成本； · 产品责任索赔；
气候 变化风险 · 过渡风险和物理风险； · 与向电动汽车过渡相关的战略风险和其他风险；
收购 风险 · 争夺战略收购目标； · 固有的并购风险； · 收购整合风险；
其他 商业风险 · 与通过合资企业开展业务有关的风险； · 知识产权风险； · 在国外市场开展业务的风险； · 相对货币价值的波动 ； · 增加养老金供资义务； · 税收风险； · 由于经济冲击，财务灵活性降低； · 无法实现等于或超过过去回报的未来投资回报； · 分配给我们的信用评级的变化； · 我们普通股交易价格的 不可预测性和波动； · 减少暂停派息的时间； |
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· 供应中断和与供应中断缓解举措相关的适用成本； · 区域能源短缺/中断和定价； · 我们供应基础的财务状况恶化 ；
制造/运营风险 · 产品 和新设施启动风险； · 运营 业绩不佳； · 重组 成本； · 减值 费用； · 劳动 中断； · 吸引/留住熟练 劳动力； · 领导力专长和继任； |
法律、 监管和其他风险 · 反垄断 风险； · 针对我们的法律索赔和/或监管行动； · 法律法规的变化，包括与 相关的法律和法规的变化，或因 COVID-19 疫情而发生的变化。 · 对自由贸易的潜在限制； · 贸易争端/关税；以及 · 环境合规成本。 |
在 评估前瞻性陈述或前瞻性信息时，我们提醒读者不要过分依赖任何前瞻性 陈述。此外，读者应特别考虑可能导致 实际事件或结果与此类前瞻性陈述所指出的存在重大差异的各种因素，包括上述风险、假设和不确定性 ，它们是：
| · | 在我们的管理层讨论 和分析的 “行业趋势和风险” 标题下讨论了 ；以及 |
| · | 在我们向加拿大证券委员会提交的经修订的年度信息表、我们向美国证券交易委员会提交的40-F/40-F/A表年度 报告、 和后续文件中列出 。 |
读者 还应考虑讨论我们针对某些风险因素的风险缓解活动，这些活动也可以在我们的年度信息表中找到 。
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