美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告 |
在截至的季度期间
或者
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告 |
在过渡期内 到
委员会档案编号：
（注册人的确切姓名如其章程所示）
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（州或其他司法管辖区 公司或组织） |
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（国税局雇主 识别码） |
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（主要行政办公室地址） |
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（邮政编码） |
（注册人的电话号码，包括区号）: (
根据该法第12（b）条注册的证券：
每个班级的标题 |
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交易品种 |
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注册的每个交易所的名称 |
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用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
用勾号指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
☒ |
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加速过滤器 |
☐ |
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非加速过滤器 |
☐ |
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规模较小的申报公司 |
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新兴成长型公司 |
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。 ☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是的
2023 年 4 月 28 日，发行人普通股的已发行股票数量为
第一部分财务所有信息
第 1 项。财务口头声明
华盛顿EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
精简合并ted 资产负债表
（以千计，每股数据除外）
（未经审计）
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3月31日 |
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十二月三十一日 |
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资产： |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 |
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$ |
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应收账款，减去信用损失备抵金 |
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递延合同费用 |
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其他 |
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流动资产总额 |
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财产和设备，减去累计折旧和 |
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经营租赁使用权资产 |
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善意 |
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递延的联邦和州所得税，净额 |
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其他资产，净额 |
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总资产 |
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$ |
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负债： |
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流动负债： |
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应付账款 |
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应计负债，主要是工资和相关费用 |
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合同负债 |
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经营租赁负债的流动部分 |
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联邦、州和外国所得税 |
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流动负债总额 |
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经营租赁负债的非流动部分 |
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股东权益： |
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优先股， |
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普通股，面值 $ |
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额外的实收资本 |
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留存收益 |
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累计其他综合亏损 |
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股东权益总额 |
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非控股权益 |
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权益总额 |
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负债和权益总额 |
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$ |
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$ |
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||
参见简明合并财务报表的附注。
2
华盛顿EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
简明合并 收益表
（以千计，每股数据除外）
（未经审计）
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截至3月31日的三个月 |
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2023 |
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2022 |
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收入： |
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空运服务 |
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$ |
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$ |
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海运和海运服务 |
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海关经纪和其他服务 |
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总收入 |
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运营费用： |
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||
空运服务 |
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|
||
海运和海运服务 |
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||
海关经纪和其他服务 |
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||
工资及相关费用 |
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租金和入住率 |
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折旧和摊销 |
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销售和促销 |
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其他 |
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运营费用总额 |
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营业收入 |
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其他收入（费用）： |
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利息收入 |
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利息支出 |
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其他，净额 |
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其他收入，净额 |
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所得税前收益 |
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所得税支出 |
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净收益 |
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减去归属于非控股权益的净（亏损）收益 |
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( |
) |
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归属于股东的净收益 |
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$ |
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$ |
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归属于股东的摊薄后每股收益 |
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$ |
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$ |
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每股股东应占基本收益 |
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$ |
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$ |
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||
加权平均摊薄后已发行股数 |
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||
已发行基本股的加权平均值 |
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|
||
参见简明合并财务报表的附注。
3
华盛顿EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
简明合并报表综合收益的租金
（以千计）
（未经审计）
|
|
截至3月31日的三个月 |
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2023 |
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2022 |
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净收益 |
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$ |
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|
$ |
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||
扣除税款的其他综合收益（亏损）： |
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外币折算调整，扣除所得税优惠后的美元 |
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( |
) |
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其他综合收益（亏损） |
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( |
) |
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综合收入 |
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减去归因于的综合（亏损）收益 |
|
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( |
) |
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|
归属于股东的综合收益 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
参见简明合并财务报表的附注。
4
华盛顿EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
简明合并 S现金流量表
（以千计）
（未经审计）
|
|
截至3月31日的三个月 |
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2023 |
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2022 |
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经营活动： |
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净收益 |
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$ |
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$ |
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为调节净收益与净现金而进行的调整 |
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应收账款损失（收回）准备金 |
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( |
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递延所得税支出（福利） |
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( |
) |
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股票补偿费用 |
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折旧和摊销 |
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其他，净额 |
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运营资产和负债的变化： |
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应收账款减少（增加） |
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( |
) |
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应付账款和应计负债 (减少) 增加 |
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( |
) |
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递延合同成本降低 |
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合同负债减少 |
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( |
) |
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( |
) |
应付所得税增加额，净额 |
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其他（增加）减少额，净额 |
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( |
) |
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来自经营活动的净现金 |
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投资活动： |
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购买财产和设备 |
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( |
) |
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( |
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其他，净额 |
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来自投资活动的净现金 |
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( |
) |
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( |
) |
融资活动： |
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信贷额度借款的付款 |
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( |
) |
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( |
) |
信贷额度借款的收益 |
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发行普通股的收益 |
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回购普通股 |
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支付与净股权结算相关的税款 |
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( |
) |
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) |
来自融资活动的净现金 |
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) |
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汇率变动对现金和现金等价物的影响 |
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( |
) |
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现金和现金等价物的变化 |
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期初的现金和现金等价物 |
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期末的现金和现金等价物 |
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$ |
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$ |
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已缴税款： |
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所得税 |
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$ |
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$ |
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参见简明合并财务报表的附注。
5
华盛顿EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
简明合并权益表
（以千计）
（未经审计）
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普通股 |
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在截至2023年3月31日的三个月中 |
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股份 |
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标准杆数 |
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额外 |
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已保留 |
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累积的 |
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总计 |
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非控制性 |
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总计 |
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截至2022年12月31日的余额 |
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$ |
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) |
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根据员工股票计划发行的股票，净额 |
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根据以下规定回购的股份 |
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股票补偿费用 |
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净收益 |
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其他综合收益（亏损） |
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已支付的股息和股息等价物 |
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截至2023年3月31日的余额 |
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截至2021年12月31日的余额 |
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( |
) |
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根据员工股票计划发行的股票，净额 |
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根据以下规定回购的股份 |
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股票补偿费用 |
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净收益 |
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其他综合损失 |
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已支付的股息和股息等价物 |
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截至2022年3月31日的余额 |
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参见简明合并财务报表的附注。
6
华盛顿EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
精简版控制台笔记注明日期的财务报表
（以千计，每股数据除外）
（未经审计）
注意事项 1。重要会计政策摘要
Expeditors International of Washingtors, Inc.（以下简称 “公司”）是一家非资产型全球物流服务提供商，通过全球办事处和独家或非独家代理网络运营。该公司的客户包括世界各地的零售和批发、电子、高科技、工业和制造公司。
简明合并财务报表是根据证券交易委员会的规则和条例编制的。因此，根据美国普遍接受的会计原则（美国公认会计原则）编制的财务报表中通常包含的某些信息和附注披露已被压缩或省略。公司认为，所做的披露足以使所提供的信息不具有误导性。简明的合并财务报表反映了所有调整，包括正常的经常性项目，管理层认为，这些调整是公允报所列过渡期业绩所必需的。这些简明的合并财务报表应与公司于2023年3月1日向美国证券交易委员会提交的10-K表格中包含的合并财务报表和相关附注一起阅读。
合并中取消了所有重要的公司间账户和交易。除每股数据或另有说明外，票据中的所有美元金额均以千美元表示。上年度的某些金额已重新分类，以符合本年度的列报方式，包括对简明合并收益表和简明合并现金流量表的修订。
公司通过签订协议获得收入，这些协议通常由单一履约义务组成，即运送给客户并由客户接收货物。每项履约义务都由公司的一项或多项服务组成。该公司的三项主要服务是简明合并收益表中列出的收入类别：1）空运服务，2）海运和海运服务，以及3）海关经纪和其他服务。
公司通常会履行其履约义务，因为服务是随着时间的推移而提供的。典型的装运将包括在原产地提供的服务，例如提货和送货到港口、从原产地到目的地港口的货运服务以及目的地服务，例如清关和最终交货。公司衡量其在货物生命周期内完成服务的履行情况，包括原产地、货运和目的地的服务。公司在一到两个月的时间内履行了几乎所有的履约义务，与客户签订的合同最初的预期期限不到一年。公司履行了截至2022年12月31日记录的合同负债的几乎所有履约义务。
公司评估向客户开具账单的金额应按毛额还是净额列报为收入。通常，当公司对履行提供服务的承诺负主要责任、承担损失风险、有权自行决定向客户提供服务的价格以及公司有能力指导使用第三方提供的服务时，收入将按总额入账。当按净额记录收入时，所得金额是使用固定费用、每单位活动费或两者的组合来确定的。对于以其他身份获得的收入，例如，当公司没有签发众议院航空账单（HAWB）、众议院海运提单（HOBL）或众议院海运法案或以其他方式仅作为托运人的代理时，只有通过此类服务获得的佣金和费用才包含在收入中。在这些交易中，公司不是委托人，仅报告收入中获得的佣金和费用。
7
公司在开始时就确定一项安排是否为租赁。使用权（ROU）资产代表公司在租赁期内使用标的资产的权利，租赁负债代表公司支付租赁产生的租赁款的义务。ROU 的所有资产和租赁负债均在开始之日按租赁期内租赁付款的现值确认。ROU 资产根据租赁激励措施和初始直接成本进行了调整。租赁期限包括公司在合理确定会行使续订期权时可自行行使的续订期权。由于公司的租赁通常没有隐性利率，因此公司使用基于生效日期可用的市场信息的估计增量借款利率来确定现值。我们的某些租赁包括可变付款，这可能会根据租赁开始后事实或情况的变化而有所不同。在不被视为固定的范围内，公司将ROU资产和租赁负债中的可变付款排除在外，而是将可变付款列为已发生的支出。租赁费用在租赁期内按直线法确认，并包含在简明合并收益表中的租金和占用费用中。
此外，公司选择对不可取消期为十二个月或更短的租赁适用短期租赁豁免，并选择不将非租赁部分与租赁部分分开，而是将每个部分视为单一的租赁部分。
该公司的贸易应收账款具有相似的信用风险特征，信用损失备抵是使用历史信用损失信息并考虑当前经济环境的信用损失率方法在集体基础上估算的。如果经济状况的变化足以影响预期的信贷损失，则将来可能需要额外的补贴。公司已记录的信用损失备抵额为 $
根据美国公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估算和假设，这些估计和假设会影响财务报表日报告的资产和负债金额以及或有资产和负债的披露，以及该期间报告的收入和支出金额。公司主要在以下领域使用估算值：应收账款估值、与公司通常在目的地提供辅助服务相关的应计成本、自保负债、各种纳税负债的应计损失、意外损失应计情况，包括对2022年网络攻击造成的停机造成的持续和潜在索赔的估算、基于股份的薪酬支出的计算以及在衡量ROU资产和租赁时与确定租赁期限和折扣率相关的估算负债。有关网络攻击相关估计值的更多信息，请参阅注释8。实际结果可能与记录的估计准备金和应计费用有重大差异。
注意事项 2。所得税
美国企业所得税法律法规包括领土税收框架和全球无形低税收入（GILTI）条款，根据该条款，对某些外国子公司的认定有形资产的超额征收外国所得税；税基侵蚀和反滥用税（BEAT），根据该税，对向关联外国公司支付的某些基础侵蚀性付款征税，以及对外国衍生的无形收入（FDII）的美国所得税减免。该公司将BEAT和GILTI视为当期所得税支出的组成部分的离散调整。公司外国子公司的收益不被视为在美国境外无限期再投资。
公司在各个州和许多外国司法管辖区需要纳税，包括中华人民共和国，包括香港、台湾、越南、印度、墨西哥、加拿大、荷兰和英国。该公司认为，其税收状况，包括公司间转让定价政策，是合理的，符合既定的转让定价方法和规范。主要在2009年及以后，公司正接受或可能接受相关机构对这些司法管辖区和任何其他司法管辖区的审计或审查和评估。有时，审计会产生拟议的评估，而最终的解决方案可能会导致需要支付大量的额外税款、罚款和利息。尽管公司认为纳税申报表立场适当且符合税法，但它得出结论，认为自己可能无法成功实现纳税状况，则会确定负债。在评估税收状况时，公司根据职位的技术优点并与合格的法律和税务顾问协商，在审查后确定该立场是否更有可能得到维持，包括解决任何相关的上诉或诉讼程序。
8
公司的税收意外开支总额可能会在2023年增加。此外，州、联邦和外国税法的变化和变化，包括转让定价和对这些法律的解释的变化，可能会增加公司现有的税收应急措施。解决所得税审查的时间可能非常不确定，税务机关提出的问题得到解决后，最终支付的金额，包括利息和罚款（如果有），可能与记录的金额不同。在接下来的十二个月内，公司可能接受各税务机关的进一步审计和审查，并可能就一个或多个司法管辖区的所得税审查达成决议，这是合理的。这些评估或和解可能会导致公司未来几年与纳税申报状况相关的突发事件发生变化。任何最终纳税义务的估算都包含基于经验的假设、对征税司法管辖区潜在行动的判断以及对征税司法管辖区提出的问题的可能结果的判断。公司目前无法提供可能结果范围的估计值。
公司将与未确认的税收优惠或少缴所得税相关的利息支出认列为利息支出，并将罚款计入运营费用。
该公司的合并有效所得税税率为
注意事项 3。基本和摊薄后每股收益
归属于股东的摊薄后每股收益是使用已发行普通股和摊薄潜在普通股的加权平均数计算得出的。摊薄潜在股票代表未偿还的股票期权，包括公司员工股票购买计划下的购买期权和未归属的限制性股票单位。每股股东应占的基本收益是使用已发行普通股的加权平均数计算得出的，不考虑摊薄的潜在已发行普通股。
下表核对了归属于股东的收益的基本和摊薄后每股计算的分子和分母：
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截至3月31日的三个月 |
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净收益 |
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加权 |
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2023 |
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归属于股东的基本收益 |
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潜在摊薄普通股的影响 |
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归属于股东的摊薄收益 |
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2022 |
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归属于股东的基本收益 |
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潜在摊薄普通股的影响 |
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归属于股东的摊薄收益 |
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截至2023年3月31日，几乎所有已发行潜在普通股而且 2022 年是稀释性的。
注意事项 4。股东权益
公司有一项由董事会批准的全权股票回购计划，该计划授权管理层减少已发行和流通的普通股。董事会最后一次修改该计划是在2023年2月20日，以批准向下回购
在所有报告期间，累计其他综合亏损完全包括扣除相关所得税影响的外币折算调整。
9
在 2023 年第一季度结束之后，
注意事项 5。金融工具的公允价值
除现金外，公司的金融工具主要包括现金等价物、应收账款、应付账款和应计费用。这些金融工具的账面价值接近其公允价值。所有在购买之日到期日不超过三个月的高流动性投资都被视为现金等价物。
现金和现金等价物包括以下内容：
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2023年3月31日 |
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2022年12月31日 |
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成本 |
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公允价值 |
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成本 |
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公允价值 |
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现金和现金等价物： |
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现金和隔夜存款 |
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公司商业票据 |
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定期存款和货币市场基金 |
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现金和现金等价物总额 |
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公司商业票据和定期存款的公允价值以相同或相似资产的市场利率为基础（二级公允价值计量）。
注意事项 6。突发事件
公司参与正常业务过程中出现的索赔、诉讼、政府调查和其他法律事务，存在固有的不确定性。目前，管理层认为，根据法律和税务顾问的建议，预计这些事项都不会对公司的运营、现金流或财务状况产生重大影响。索赔、诉讼、政府调查和其他法律事务的记录金额的变化对公司的运营、现金流或财务状况并不重要。目前，除记录的金额外，公司无法估计这些问题的解决可能造成的任何额外损失或合理可能的损失范围（如果有）。
注意事项 7。业务板块信息
10
按地理区域划分的有关公司运营的财务信息如下：
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团结的 |
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其他 |
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拉丁语 |
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北方 |
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南方 |
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欧洲 |
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中间 |
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ELIMI- |
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控制台- |
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在截至2023年3月31日的三个月中： |
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收入 |
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直接相关的运输成本 |
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工资和其他运营费用2 |
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营业收入 |
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期末可识别资产 |
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资本支出 |
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公平 |
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在截至2022年3月31日的三个月中： |
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收入 |
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直接相关的运输成本 |
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工资和其他运营费用2 |
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营业收入 |
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期末可识别资产 |
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资本支出 |
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公平 |
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1
2
注意事项 8。网络攻击
在2022年第一季度，该公司成为目标对象 网络攻击，导致该公司不得不在全球范围内关闭大多数连接、操作和会计系统，为期约三周，以管理其整个全球系统环境的安全。
2022 年第一季度，由于在停机期间无法及时处理和通过港口运送货物，该公司蒙受了约美元
在 2023 年第一季度，记录的与网络攻击相关的增量费用微不足道。自网络攻击以来，该公司累计额外支出为美元
11
第 2 项。管理层对以下问题的讨论与分析财务状况和经营业绩
1995 年《私人证券诉讼改革法》规定的前瞻性陈述的安全港；某些警示性陈述
本10-Q表报告的某些部分，包括标题为 “概述”、“2023年第一季度亮点”、“行业趋势、贸易条件和竞争”、“季节性”、“关键会计估计”、“经营业绩”、“所得税支出”、“货币和其他风险因素” 和 “流动性和资本资源” 的部分，包含前瞻性陈述。诸如 “可能的结果”、“期望”、“预期”、“预期”、“不会预期”、“会继续”、“预期”、“估计”、“项目”、“计划”、“相信”、“可能”、“可能”、“应该”、“将”、“打算”、“可预见的未来” 或类似表述用于确定1995年《私人证券诉讼改革法》所指的此类前瞻性陈述。此外，任何提及未来财务业绩预测、我们预期的公司业务增长和趋势、经济放缓和需求下降的迹象、未来的供应链和运输中断以及对颠覆性事件或情况的其他描述的陈述均为前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述受某些风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能导致实际业绩与我们的历史经验和目前的预期或预测存在重大差异。在讨论可能导致实际业绩与前瞻性陈述存在重大差异的重要因素时，必须考虑这些陈述。应注意公司于2023年3月1日提交的10-K表年度报告第一部分第1A项和本报告第二部分第1A项中确定和讨论的风险因素。管理层认为，截至本提交之日，这些前瞻性陈述是合理的，除非法律要求，否则我们不承担任何更新这些陈述的义务。
概述
华盛顿Expeditors International, Inc.（以下简称 “Expeditors”、“公司”、“我们”、“我们的”）提供全套全球物流服务。我们的服务包括空运和海运货物合并和转运、海关经纪、仓储和配送、采购订单管理、供应商整合、限时运输服务、温度控制运输、货物保险、专业货物监控和跟踪以及其他供应链解决方案。我们不竞争隔夜快递或小包裹业务。作为非资产承运人，我们不拥有或运营运输资产。
我们通过签订协议获得收入，这些协议通常由单一履约义务组成，即运费由我们的客户运送和接收。每项履约义务都由公司的一项或多项服务组成。我们通常会履行我们的绩效义务，因为服务是随着时间的推移而提供的。典型的装运将包括在原产地提供的服务，例如提货和送货到港口、从原产地到目的地港口的货运服务以及目的地服务，例如清关和最终交货。我们的三项主要服务是财务报表中列出的收入类别：1) 空运服务，2) 海运和海运服务，以及 3) 海关经纪和其他服务。总收入和相关运输费用变化的最重要驱动因素是销量、卖出率和买入率。销量对我们三个主要收入来源的总收入和相关运输费用的变化有类似的影响。
我们的空运和海运收入的主要部分是通过从直接（基于资产的）承运人那里按批量购买运输服务，然后将该空间转售给我们的客户。向我们的客户收取的费率（卖出费率）被确认为收入，而我们向承运人支付的费率（买入费率）在运营费用中被确认为直接相关的运输成本和其他费用。通过整合来自多个客户的货物，集中我们的购买力，我们能够与直接承运人协商优惠的购买价格，同时提供比客户自己谈判的更低的销售价格。
在大多数情况下，我们充当间接承运人。作为间接承运人时，我们会向客户签发众议院航空提单 (HAWB)、众议院海运提单 (HOBL) 或众议院海运账单作为运输合同。反过来，当货物实际投标给直接承运人时，我们会收到一份运输合同，即空运货物的主空运提单和海运的主海运提单。
海关经纪和其他服务涉及在目的地提供服务，例如通过准备和提交所需文件、计算和安排客户支付关税和其他税款，以及安排政府机构的任何必要检查，以及安排目的地的当地提货、储存和交付等进口服务，帮助客户清关货物。这些都是复杂的职能，需要我们设有办事处的众多国家的海关规则和条例方面的技术知识。我们还在目的地提供其他增值服务，例如仓储和配送、限时运输服务和咨询。
12
我们按五个地理责任区域管理公司：美洲；北亚；南亚；欧洲；以及中东、非洲和印度 (MAIR)。每个区域分为多个子区域，这些子区域由承担个人损益责任的运营单位组成。我们的业务涉及运营单位之间的运输，通常涉及多个地理区域。国际物流业务的性质要求运营单位之间保持高度的沟通与合作。由于运营单位之间的这种相互关系，很难单独研究任何一个地理区域并就其对我们整体成功的贡献得出有意义的结论。
我们的运营部门使用与我们的办公室与独立代理进行业务交易时使用的相同公平定价方法来共享收入。某些成本是根据基础服务的相对价值在各细分市场之间分配的，其中可以包括基于实际成本或估计成本加上利润率的分配。我们的战略将薪酬与运营单位盈利能力（包括共享收入和分配成本）紧密联系起来。因此，个人的成功与与我们网络中其他运营单位的合作密切相关。
服务组合因细分市场而异，主要取决于我们每个地区本地业务的进口或出口方向。根据我们的收入确认政策（见注1）。B 转至本报告中的简明合并财务报表）。
2023 年第一季度的亮点
重大影响在 “经营业绩” 和下文的财务摘要中进行了讨论。
行业趋势、贸易条件和竞争
我们在竞争激烈的全球物流行业的60多个国家开展业务，我们的活动与全球经济密切相关。国际贸易受到许多因素的影响，包括美国和国外的经济和政治状况、货币汇率、与关税、贸易限制、外国投资和税收有关的法律和政策。政府定期考虑对关税进行各种调整，并实施贸易限制和协议。目前，美国和中国对影响某些进出口的担忧加剧，并实施了额外关税。我们无法预测关税或解释、贸易限制和协议变化的结果以及它们将对我们的业务产生的影响。随着政府实施进出口限制，制造商可能会尽可能改变采购模式，并且随着时间的推移，可能会将制造转移到其他国家。在国外开展业务还使我们面临国内企业通常不会遇到的各种风险和考虑。除了受到有关国际贸易的政府政策和政府间争端的影响外，我们的业务还可能受到美国和其他国家的政治事态发展和政府人员或政策变化，以及国家和我们开展业务的贸易航线的经济动荡、政治动荡和安全问题以及这些事件未来可能对国际贸易、石油价格和安全成本产生的影响的负面影响。我们在俄罗斯或乌克兰没有员工、资产或业务。尽管非常有限，但任何运输活动都是由这些国家的独立代理人根据所有适用的贸易制裁、法律和法规进行的。
13
我们为客户提供服务的能力在很大程度上取决于与各种实体的良好工作关系，包括航空公司、海运航空公司和地面运输提供商以及政府机构。我们根据确定的价值要素，在关系和绩效管理活动中精心挑选一流、注重合规、高效运营、以增长为导向的合作伙伴，并与之合作，通过奖励持续取得最高成就并通过增加业务的服务提供商来巩固成功。我们认为我们目前与这些实体的工作关系令人满意。但是，资产型承运人的财务稳定性以及运营能力和运力的变化、承运人提供的运力分配、政府监管或放松管制的努力、海关经纪监管法规的现代化和/或政府限制、配额限制或贸易协议的变化可能会以不可预测的方式影响我们的业务。由于航班取消导致的旅行限制，许多航空公司正在从重大的现金流挑战中恢复过来，并在2020年和2021年蒙受了运营损失。与疫情前水平相比，跨太平洋客运航空旅行，尤其是商务旅行需求恢复的不确定性可能会长期影响航空公司的运营和财务稳定。当市场出现季节性高峰或任何形式的干扰时，航空公司通常会突然提高定价。这种承运人的行为造成了定价波动，可能会影响Expeditors维持历史单一盈利能力的能力。
全球经济和贸易环境仍然不确定，包括疫情、通货膨胀和石油价格上涨、利率上升和乌克兰冲突对未来的潜在影响。从2022年第二季度开始，一直持续到2023年第一季度，我们看到全球经济放缓，客户需求疲软，导致平均买入和卖出率下降。随着需求的疲软和疫情限制的消退，港口拥堵得到缓解，劳动力和设备短缺有所缓解，导致承运能力过剩超过需求。这些条件可能会导致2023年平均卖出和买入率进一步下降。我们还预计，随着航空公司适应较低的需求、不断变化的燃油价格以及对政府贸易政策和其他法规的反应，定价波动将持续下去。此外，我们无法预测在线购物等购买行为的进一步变化可能对我们的业务产生的直接或间接影响。为了应对政府对进口征收更高的关税，以及应对疫情的干扰，一些客户已开始将制造转移到其他国家，这可能会对我们产生负面影响。
季节性
从历史上看，我们的经营业绩一直受到季节性需求趋势的影响，第一季度是最疲软的，第三和第四季度是最强劲的；但是，无法保证这种季节性趋势将在未来发生，也无法保证它将在多大程度上受到经济放缓的影响。这种历史模式是多种因素的结果或影响，包括天气模式、国定假日、消费者需求、新产品发布、准时库存模型、经济状况、流行病、政府政策和政府间争端以及许多其他类似和微妙的力量。此外，这种历史性的季度趋势还受到我们国际网络和服务产品的增长和多样化的影响。
我们的收入的很大一部分来自零售和技术行业的客户，这些行业的运输模式与消费者需求密切相关，也来自运输模式依赖准时生产计划的行业的客户。因此，我们的收入时机在很大程度上受到我们无法控制的因素的影响，例如消费者对零售商品的需求突然变化、贸易关税的变化、产品发布、供应链中断和/或制造业生产延迟。此外，许多客户在季度末或接近季度末时发货了很大一部分商品，因此，我们可能要等到一个季度末才得知收入短缺。
如果证券分析师或投资者没有预料到收入或收益会出现短缺，那么与证券分析师或投资者预测的水平相比的任何短缺都可能对我们股票的交易价格产生直接的不利影响。我们无法准确预测其中的许多因素，也无法准确估计任何特定因素的相对影响，因此，无法保证历史模式将在未来持续下去。
14
关键会计估计
根据美国普遍接受的会计原则编制合并财务报表需要我们做出估计和判断。我们的估算基于历史经验和我们认为合理的假设。我们在2023年3月1日提交的截至2022年12月31日的10-K表年度报告的第二部分第7项 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 部分中讨论了我们的关键会计估算。
运营结果
下表显示了截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月的收入、主要服务的直接相关运输成本和其他支出以及管理费用，包括与2023年和2022年相比的相应百分比变化。
该表格及随附的讨论和分析应与本季度报告中简明的合并财务报表及其相关附注一起阅读。
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截至3月31日的三个月 |
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（以千计） |
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2023 |
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2022 |
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百分比 |
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空运服务： |
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收入 |
|
$ |
904,903 |
|
|
$ |
1,598,555 |
|
|
(43)% |
开支 |
|
|
666,022 |
|
|
|
1,142,546 |
|
|
(42) |
海运服务和海运服务： |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
收入 |
|
|
697,307 |
|
|
|
1,976,246 |
|
|
(65) |
开支 |
|
|
483,682 |
|
|
|
1,600,243 |
|
|
(70) |
海关经纪和其他服务： |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
收入 |
|
|
990,379 |
|
|
|
1,089,497 |
|
|
(9) |
开支 |
|
|
569,398 |
|
|
|
773,322 |
|
|
(26) |
管理费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
工资和相关费用 |
|
|
449,848 |
|
|
|
538,940 |
|
|
(17) |
其他 |
|
|
147,670 |
|
|
|
147,487 |
|
|
— |
间接费用总额 |
|
|
597,518 |
|
|
|
686,427 |
|
|
(13) |
营业收入 |
|
|
275,969 |
|
|
|
461,760 |
|
|
(40) |
其他收入，净额 |
|
|
24,609 |
|
|
|
9,419 |
|
|
161 |
所得税前收益 |
|
|
300,578 |
|
|
|
471,179 |
|
|
(36) |
所得税支出 |
|
|
74,580 |
|
|
|
121,699 |
|
|
(39) |
净收益 |
|
|
225,998 |
|
|
|
349,480 |
|
|
(35) |
减去归因于的净（亏损）收益 |
|
|
(13 |
) |
|
|
3,371 |
|
|
(100) |
归属于股东的净收益 |
|
$ |
226,011 |
|
|
$ |
346,109 |
|
|
(35)% |
空运服务：
在截至2023年3月31日的三个月中，空运服务的收入和支出与2022年同期相比分别下降了43％和42％，这是由于平均卖出和买入率分别下降了44％和41％，吨位下降了6％。由于市场利率下降导致买入率降低，平均卖出率下降。随着供应链拥堵的消除，额外的腹部空间容量可用，而需求持续疲软，买入率下降。尽管受到2022年网络攻击造成的停机负面影响，由于海港拥堵，客户转向空运，但由于需求疲软，与2022年同期的强劲销量相比，2023年的销量有所下降。所有地区的平均卖出和买入率均有所下降，其中北亚和南亚的出口下降幅度最大，原因是可用产能超过需求。与2022年第四季度相比，由于平均费率和运量降低，空运服务收入和支出分别下降了25％和26％。随着航空公司在某些情况下提前恢复更多航班，可能会出现供需失衡，从而给费率带来压力。
15
随着供应链运营的正常化，疫情和前所未有的供应链中断造成的历史最高平均买入和卖出率已基本消失，这些中断促成了我们在2021年和2022年收入、支出和营业收入的增长。自2022年第二季度以来，买入率和卖出率一直在下降，预计将在2023年进一步下降，这可能导致我们的收入、支出和营业收入进一步下降。我们无法预测这些不确定性以及未来的任何干扰将如何影响我们未来的运营或财务业绩。
海运和海运服务：
海运整合、直接海运转运和订单管理是构成并统称为海运和海运服务的三项基本服务。与2022年同期相比，截至2023年3月31日的三个月中，海运和海运服务的收入和支出分别下降了65％和70％。我们的海运和海运服务收入的最大部分来自海运整合，这分别占截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月海运和海运服务收入的71％和88％。
截至2023年3月31日的三个月，海运整合收入和支出与2022年同期相比分别下降了72％和75％，这主要是由于平均卖出和买入率分别下降了62％和66％，集装箱运输量下降了26％。燃油价格上涨、劳动力、卡车和设备短缺导致的港口拥堵以及航行时间表中断导致 2022 年平均购买率持续居高不下。随着需求的疲软，港口拥堵得到缓解，港口劳动力和设备短缺有所缓解，导致承运人的可用运力在2023年第一季度超过了需求。这导致平均买入率从 2022 年第四季度开始急剧下降，这种下降持续到 2023 年第一季度。与2022年第四季度相比，由于平均费率和运量降低，海运整合收入和支出分别下降了46％和49％。平均卖出率下降，以适应市场状况。随着需求疲软，库存水平居高不下，全球经济存在不确定性，集装箱减少。尽管受到2022年第一季度网络攻击造成的停机时间的负面影响，但由于可用运力不足，我们在2022年也经历了从承运人直接运输中转的客户量异常高。
在截至2023年3月31日的三个月中，北亚海运和海运服务的收入和支出分别下降了77％和81％，这主要是由于平均卖出和买入率分别下降了72％和75％，集装箱运输量下降了34％。在截至2023年3月31日的三个月中，南亚海运和海运服务的收入和支出分别下降了77％和81％，这主要是由于平均卖出和买入率分别下降了74％和77％，集装箱运输量下降了27％。
在截至2023年3月31日的三个月中，直接海运代理收入增长了3％，而支出下降了6％，这主要是由于辅助服务收入的增加。随着港口拥堵的消除，成本下降了。在截至2023年3月31日的三个月中，订单管理收入和支出分别下降了41％和50％，原因是需求疲软，零售库存水平居高不下，也由于网络攻击导致客户流失。我们在2022年第一季度提供订单管理服务的能力受到网络攻击造成的停机期间系统连接有限的严重影响。
随着供应链运营的正常化，疫情和前所未有的供应链中断导致我们在2021年和2022年收入、支出和营业收入的增长，导致了历史最高的平均买入和卖出率。买入率和卖出率在 2022 年下半年开始下降，从 2022 年第四季度开始急剧下降，直到 2023 年第一季度。随着全球经济形势放缓，我们预计可用产能将超过需求，并将继续面临2023年卖出和买入利率的下行压力。尽管供应链拥堵已经消失，但海港和铁路站的劳动力仍然存在不确定性，这可能会导致平均买入和卖出率的波动。我们还预计，随着航空公司适应燃油价格的波动以及客户对政府贸易政策和其他法规的反应，定价波动将持续下去，这可能会导致我们的收入、支出和营业收入进一步减少。
海关经纪和其他服务：
与2022年同期相比，截至2023年3月31日的三个月中，海关经纪和其他服务收入分别下降了9％，支出下降了26％，这主要是由于经济放缓导致的出货量下降以及网络攻击的影响，导致2022年第一季度收入减少和额外支出。与2022年第四季度相比，海关经纪和其他服务的收入和支出分别下降了11％和17％，这主要是由于销量减少。
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2022 年第一季度，由于在网络攻击造成的停机期间，我们无法及时处理和通过港口运送货物，我们直接承担了大约 4200 万美元的增量滞期费，这些费用无法从客户那里收回。此外，与2022年第一季度的高水平相比，随着港口拥堵情况得到缓解，包括扣留、拖运、码头费和交付等港口收费在内的进口服务显著下降。我们预计，在2023年剩余时间内，进口服务收入和支出将进一步下降。
公路货运、仓储和配送服务也因销量减少以及卡车运输、仓储和劳动力成本下降而下降。尽管由于费率变化和申报流程的复杂性增加，客户继续重视我们的经纪服务，但一些客户选择使用多个海关经纪服务提供商来降低风险。客户继续寻找知识渊博、具有复杂计算机化能力的报关经纪人，这对于快速应对监管和安全环境的变化必不可少的整体物流管理计划至关重要。此外，随着国际贸易放缓，出货量和定价可能会进一步对我们的收入和支出产生负面影响。
与2022年同期相比，截至2023年3月31日的三个月中，北美收入下降了14％，直接相关费用分别下降了34％，这主要是由于出货量下降以及滞留费、拖运费、码头费和运费大幅减少，其中包括与2022年第一季度网络攻击造成的停机相关的3500万美元增量滞期费。
管理费用：
与2022年同期相比，截至2023年3月31日的三个月中，工资和相关成本下降了17％，这主要是由于收入和营业收入减少而获得的佣金和奖金减少。
从历史上看，工资与营业收入之间相对稳定的关系是自公司成立以来一直坚持的薪酬理念的结果：提供适度的基本工资，并有机会分享由每位关键员工控制的业务部门营业利润的固定且可确定的百分比。使用这种薪酬模型，个人激励性薪酬的变化与我们的营业收入变化成正比，从而使分支机构和公司业绩与股东利益保持一致。
我们的管理层薪酬计划一直以激励为基础，以绩效为导向。在截至2023年3月31日的三个月中，由于减少，外地和高管管理层的奖金总额与2022年同期相比下降了45％ 在营业收入中。
由于我们的管理激励薪酬计划也是累积性的，因此除非相关业务部门从一开始就累计盈利，否则通常无法支付任何管理奖金。在管理层有资格获得奖金之前，任何营业亏损都必须由营业利润完全抵消。在有限的情况下，执行管理层在分支机构运营单位层面会例外。由于管理层薪酬的最重要部分来自激励奖金计划，因此我们认为这种累积特征抑制了我们的经理过度冒险。任何较高风险的交易，例如超越既定信用额度，都将在相对较短的时间内得知。管理层认为，鉴于我们的服务运营周期较短，如果充分考虑对奖金的潜在和某些影响，则从事风险商业行为可能产生的短期收益潜力就会得到充分降低，足以阻止过度和不当的冒险行为。管理层认为，收入、营业收入和净收益的稳定和长期增长都是我们薪酬计划固有的激励措施的结果。
与2022年同期相比，截至2023年3月31日的三个月中，其他管理费用保持不变，原因是更高的支出被网络攻击导致的2022年成本减少所抵消。在截至2022年3月31日的三个月中，我们因网络攻击而承担了2000万美元的增量成本。租用额外空间、差旅成本、坏账以及支持我们运营的技术相关成本投资的增加所抵消了某些运营支出的增加。只要经济环境仍然不确定，过去两年中经历的供应链拥堵得到解决，我们就会专注于使员工人数和管理费用与交易量相称。我们预计将继续提高我们系统的有效性和安全性，并部署额外的保护技术和流程，这将导致未来的支出增加。我们还将继续在人员、流程和技术方面进行重要投资，并投资于我们的战略工作，以探索新的盈利增长领域。
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所得税支出：
截至2023年3月31日的三个月，该公司的合并有效所得税税率为24.8％，而2022年同期为25.8％。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间，没有BEAT支出，GILTI的支出微不足道。这两个时期都受益于美国对外国直接投资的所得税减免。在截至2023年3月31日的季度中，公司受益于更高的美国联邦税收抵免，这主要是因为与2022年同期相比，与公司海外业务相关的预扣税。根据截至2023年3月31日的季度的《通货膨胀降低法》，基于财务报表收入（BMT）的15％企业替代性最低税于2023年在美国生效，其影响微不足道。
货币和其他风险因素
我们全球业务的性质要求我们使用除美元以外的多种货币进行交易。这使我们面临动荡的国际货币市场和政府干预的固有风险。我们设有办事处和/或有代理关系的一些国家维持了严格的货币管制法规，这会影响我们对冲外汇风险的能力。我们试图通过加快办事处和代理商之间的国际货币结算来弥补这些风险。如果我们在全球范围内自由转移资金的能力受到监管或商业限制，或者任何国家的短期金融前景如此之大，以至于套期保值是减轻短期外汇损失的最具时间敏感性的方法，我们可能会进行外汇套期保值交易。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中，任何此类套期保值活动都微不足道。截至2023年3月31日和2022年12月31日，我们没有未偿还的外汇衍生品。在截至2023年3月31日的三个月中，净外汇亏损约为300万美元，而2022年同期净收益为200万美元。
从历史上看，我们的业务没有受到通货膨胀的不利影响。但是，从2021年开始，一直持续到2022年和2023年，包括美国在内的许多国家的通货膨胀率都高于近年来。2022 年，我们的业务经历了劳动力成本上涨、服务提供商费率大幅上涨、租金和入住率上涨以及其他开支。虽然在 2022 年下半年，货运能力的购买率开始下降，但直到 2023 年第一季度，其他服务和劳动力成本的购买价格持续上涨。由于市场竞争激烈，我们可能无法提高向客户提供的价格以抵消这种通货膨胀压力，这可能会导致我们未来的利润率和营业收入下降。相反，提高我们的价格以跟上通货膨胀压力的步伐可能会导致客户需求减少。由于我们无需购买或维护大量的财产和设备，也没有承担过对利率敏感的巨额债务，因此我们目前直接承受利率上升导致的成本增加的风险有限。
新的监管要求和油价波动将如何继续影响未来的买入率，尚不确定。由于燃料是承运人成本不可分割的一部分，会影响我们的买入率和卖出率，因此我们预计，随着承运人根据燃油价格变化的影响调整费率，我们的收入和成本将受到影响。如果未来的燃油价格上涨而我们无法将涨幅转嫁给客户，则燃油价格的上涨可能会对我们的营业收入产生不利影响。
流动性和资本资源
我们的主要流动性来源是现金和现金等价物以及经营活动产生的现金。截至2023年3月31日的三个月，经营活动提供的净现金为5.46亿美元，而2022年同期为4.14亿美元。截至2023年3月31日的三个月中，增加了1.32亿美元，这主要是由于应收账款的收取。截至2023年3月31日，营运资金为24.97亿美元，其中包括23.51亿美元的现金和现金等价物。截至2023年3月31日，除了记录在案的租赁负债外，我们没有长期债务或债务。管理层认为，我们目前的现金状况和运营现金流将足以满足我们至少未来12个月及其后可预见的将来的资本和流动性需求，包括偿还与备用信用证和其他债务相关的任何或有负债。
作为海关经纪人，我们为部分信誉良好的客户预付了大量现金。这些现金预付款用于支付客户债务，例如向世界各地的海关当局支付关税和税款。关税率的提高可能会导致我们代表客户预付的金额增加。现金预付款是 “转账”，不作为收入和支出的一部分入账。向客户收取的此类预付款计为应收客户账款的直接增加和应付给政府海关当局的账款的相应增加。由于这些 “直通式” 账单，传统的未偿销售天数或DSO计算无法直接衡量收款效率。对于符合特定标准的客户，我们已同意将付款期限延长到常规条款之外。管理层认为，它已经建立了有效的信用控制程序，历史上遇到的收款问题相对微不足道。
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从历史上看，我们的业务一直受到季节性波动的影响，预计这种情况将在未来持续下去。由于这种季节性，现金流会波动。从历史上看，第一季度显示客户收款额超过了客户账单。这导致正现金流。与需求增加时期（通常从第二季度末或第三季度初开始，一直持续到第四季度）相关的活动增加导致客户账单超过客户收款额。客户应收账款的这种周期性增长消耗了可用现金。但是，无法保证这种季节性趋势将在未来发生，也无法保证它将在2023年继续受到全球经济疲软的影响。
截至2023年3月31日的三个月，用于投资活动的现金为1000万美元，而2022年同期为1,400万美元，主要用于资本支出。在截至2023年3月31日的三个月中，资本支出主要与对建筑和租赁权改善以及技术和设施设备的持续投资有关。目前，预计2023年的资本支出总额为100美元 百万。这包括常规资本支出、租赁权和建筑物改善以及技术投资。
在截至2023年3月31日的三个月中，用于融资活动的现金为2.27亿美元，而2022年同期融资活动提供的现金为1,800万美元。我们使用股票期权行使的收益和可用现金在公开市场上回购普通股，以减少或限制已发行股票的增长。在截至2023年3月31日的三个月中，我们使用现金回购了200万股普通股，而2022年同期没有回购。
我们遵循与信贷质量、投资多元化和到期日有关的既定指导方针，以保护本金和维持流动性。从历史上看，我们的投资组合并未受到信贷市场中断的不利影响。但是，无法保证我们的投资组合将来不会受到不利影响。
我们无法预测全球经济持续的不确定性、通货膨胀、利率上升和政治不确定性可能对我们的经营业绩、运量、定价、代表客户预付的金额、消费者需求的变化、承运人稳定性和运力、客户的支付能力或竞争对手行为的变化产生什么进一步影响。
我们维持国际无抵押银行信贷额度，用于短期营运资金。其中一些信贷额度由美国银行签发的备用信用证或公司向发放信贷额度的外国银行签发的担保提供支持。截至2023年3月31日，这些信贷额度下的借款为44美元 百万和 我们对备用信用证和担保中的6,700万美元或有责任。备用信用证和担保涉及我们的外国子公司在正常业务过程中由直接承运人（主要是航空公司）发放的信贷以及负责海关和增值税（VAT）税的政府实体提供的关税和税收延期的义务。运输和政府消费税的到期应付基础金额总额在相应外国子公司的会计记录中适当地记录为债务，在不太可能的情况下要求母公司履约，无需记录额外支出。
我们的外国子公司在评估其营运资金需求和为当地资本支出融资所需的资金后，定期向美国母公司汇出股息。在某些情况下，我们汇回国外业务资金的能力可能会受到外汇管制。截至2023年3月31日，我们的非美国子公司持有7.95亿美元的现金和现金等价物余额，其中800万美元存放在美国的银行。我们的外国子公司的收益不被视为无限期地在美国境外进行再投资。
第 3 项。定量和定性ve 关于市场风险的披露
我们在正常业务过程中面临市场风险。这些风险主要与外汇风险和短期利率的变化有关。我们面临这些风险的潜在影响如下所示：
外汇风险
我们在许多不同的国家和货币开展业务。我们的业务通常会导致账单开具的国家和货币与发生服务相关费用的国家和货币不同。在正常业务过程中，我们创建了大量公司间交易，可能有未以当地本位币计价的应收账款、应付账款和货币。这给我们的收益带来了外汇风险。Expeditors面临的主要外汇风险包括人民币、欧元、墨西哥比索、加元和英镑。
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外汇汇率敏感度分析可以通过估算我们的功能货币美元相对于我们进行业务交易的其他货币的价值的假设变化对我们收益的影响来量化。在所有其他条件相同的情况下，在截至2023年3月31日的三个月中，美元平均贬值10％，将使营业收入增加约1,600万美元。同期美元平均上涨10％，将使营业收入减少约1300万美元。该分析没有考虑到基于这种假设的货币波动的运输模式的变化。例如，预计美元疲软将在一段相关时期内增加美国的出口，减少对美国的进口，但如果不做出推测性假设，就无法量化这种变化的确切影响。
目前，我们不使用衍生金融工具来管理外汇风险，只在监管或商业限制限制我们自由转移资金能力的有限地区进行外汇套期保值交易。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月中，任何此类套期保值活动都微不足道。在截至2023年3月31日的三个月中，净外汇亏损约为300万美元，而2022年同期的净收益为200万美元。截至2023年3月31日和2022年12月31日，我们没有未偿还的外汇衍生品。相反，我们遵循加快国际货币结算的政策，以管理与公司间账单相关的外汇风险。截至2023年3月31日，我们的未结算公司间交易净额约为4100万美元。大多数公司间账单在 30 天内得到解决。
利率风险
截至2023年3月31日，我们的现金及现金等价物为23.51亿美元，其中10.82亿美元是按各种短期市场利率投资的。截至2023年3月31日，我们没有长期债务。假设2023年3月31日利率变动10个基点不会对我们的收益产生重大影响。管理层认为，2023年第一季度，我们的利率风险敞口没有实质性变化。
第 4 项。控件和程序
我们在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督和参与下，对截至本报告所涉期末我们的披露控制和程序（定义见《交易法》第13a-15（e）条）的设计和运作有效性进行了评估。根据该评估，首席执行官兼首席财务官得出结论，截至本报告所涉期末，我们的披露控制和程序尚未生效，这是由于我们在截至2022年12月31日的10-K表年度报告中披露的财务报告内部控制存在重大弱点。
补救
正如我们在截至2022年12月31日的10-K表年度报告第二部分第9A项中所述，我们开始实施某些旨在加强IT项目变更管理流程的增强措施，并将继续对直接数据库变更进行补充回顾审查程序，直到改进完全到位。只有在适用的控制措施运行了足够的时间并且管理层通过测试得出这些控制措施有效运作的结论后，才能认为这一缺陷已得到纠正。我们预计，这一重大弱点的修复工作将在2023年底之前完成。
内部控制的变化
除了与截至2022年12月31日的季度中发现的重大弱点相关的补救措施外，在最近一个财季中，我们对财务报告的内部控制没有发生任何重大影响或有理由可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
我们正在开发一种新的会计制度，该系统将在未来几年内在全球范围内实施。该系统有望提高某些财务和交易流程和报告的效率。这种过渡影响了构成我们财务报告内部控制的流程，需要对运营有效性进行测试。
我们的管理层对我们的内部控制和程序充满信心。尽管如此，我们的管理层，包括Expeditors的首席执行官兼首席财务官，并不认为我们的披露控制和程序或我们的内部控制能够防止所有错误或故意欺诈。内部控制系统，无论构思和运作多么周密，都只能为实现此类内部控制的目标提供合理而非绝对的保证。此外，内部控制系统的设计必须反映出存在资源限制的事实，必须将控制的效益与成本相比加以考虑。由于所有内部控制系统的固有局限性，任何控制评估都无法绝对保证我们所有的控制问题和欺诈事件（如果有的话）都被发现。
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第二部分。其他R 信息
第 1 项。法律诉讼
Expeditors 参与正常业务过程中出现的索赔、诉讼、政府调查和其他法律事务，存在固有的不确定性。目前，管理层认为，根据法律和税务顾问的建议，预计这些事项都不会对我们的运营、现金流或财务状况产生重大影响。截至2023年3月31日，索赔、诉讼、政府调查和其他法律事务的记录金额对我们的运营、现金流或财务状况并不重要。目前，除了记录的金额外，我们无法估计这些问题的解决可能造成的任何额外损失或合理可能的损失范围（如果有）。
第 1A 项。风险因素
除了本报告中列出的其他信息外，还应仔细考虑我们在2023年3月1日提交的10-K表年度报告中第1A项风险因素下的风险因素。与我们在2023年3月1日提交的10-K表年度报告中第1A项风险因素中披露的风险因素相比，Expeditors的风险因素没有重大变化，但以下情况除外：
全球经济的不确定性影响了贸易，并可能影响对我们服务的需求或我们的服务提供商、客户和金融机构的财务稳定。
不利的经济状况、利率上升和高通货膨胀可能导致运量减少、销售费率降低、运营费用增加，并可能对Expeditors的收入、经营业绩和现金流产生不利影响。这些情况如果持续很长时间，可能会对我们的客户、服务提供商和金融机构的稳定产生不利影响。如果客户的支付能力下降，可能会造成额外的信用损失。
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第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
发行人购买股票证券
时期 |
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总数 |
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平均价格 |
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总数 |
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最大值 |
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2023 年 1 月 1 日至 31 日 |
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- |
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- |
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- |
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4,335 |
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2023年2月1日至28日 |
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- |
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- |
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- |
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14,403 |
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2023年3月1日至31日 |
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1,959 |
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$ |
108.98 |
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1,959 |
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12,712 |
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总计 |
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1,959 |
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$ |
108.98 |
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1,959 |
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12,712 |
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2001年11月，Expeditors董事会批准了一项全权股票回购计划，目的是在公开市场上回购我们的普通股，将已发行和流通的股票减少到2亿股。随后，董事会不时增加可以回购的普通股数量。2023年2月20日，董事会最后一次批准从1.5亿股普通股回购至1.4亿股普通股。随着已发行股票总数的增加，该计划下可供回购的最大股票数量将增加。此授权没有到期日期。
第 3 项。优先证券违约
不适用。
第 4 项。矿山安全披露
不适用。
第 5 项。其他信息
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第 6 项。 展品
法规 S-K 第 601 项要求的展品。
展览 数字 |
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描述 |
31.1 |
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根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官进行认证 |
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31.2 |
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根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席财务官进行认证 |
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32 |
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根据根据 2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条通过的《美国法典》第 18 条第 1350 条进行认证 |
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101.INS |
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行内 XBRL 实例文档 — 实例文档未出现在交互式数据文件中，因为其 XBRL 标签嵌入在行内 XBRL 文档中。 |
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101.SCH |
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内联 XBRL 分类扩展架构文档 |
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101.CAL |
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内联 XBRL 分类扩展计算链接库文档 |
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101.DEF |
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内联 XBRL 分类法扩展定义链接库文档 |
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101.LAB |
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内联 XBRL 分类法扩展标签 Linkbase 文档 |
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101.PRE |
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内联 XBRL 分类扩展演示链接库文档 |
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104 |
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公司截至2023年3月31日的季度10-Q表季度报告的封面已采用Inline XBRL格式。 |
23
签名URES
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。
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华盛顿EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC |
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2023年5月4日 |
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/s/JEFREY S. MUSS |
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Jeffrey S. Musser，总裁、首席执行官兼董事 |
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2023年5月4日 |
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/s/布拉德利·鲍威尔 |
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布拉德利·鲍威尔，高级副总裁兼首席财务官 |
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