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美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

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6-K 表格

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外国私人发行人的报告

根据规则 13a-16 或 15d-16

根据1934年的《证券交易法》

适用于 2023 年 5 月

委员会文件编号：001-15102

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Embraer S.A.

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Avenida Dra。露丝·卡多佐， 8501，

30 楼（部分），皮涅罗斯， 圣保罗，圣保罗，05425-070，巴西

（主要行政办公室地址）

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用复选标记表示注册人是否在表格 20-F 或 40-F 的封面下提交 年度报告：

表格 20-F x 表格 40-F

用复选标记表示注册人是否在法规 S-T 规则 101 (b) (1) 允许的情况下以纸质形式提交 6-K 表格：§

用复选标记表示注册人是否在法规 S-T 规则 101 (b) (7) 允许的情况下以纸质形式提交 6-K 表格：§

亮点

主要财务指标[1]

²调整后净收益（亏损） 是一项非公认会计准则指标，计算方法是将该期间归属于巴西航空工业股东的净收益加上递延所得税和社会缴款 ，再对非经常性项目进行调整。根据巴西航空工业公司所得税收益（支出）的国际财务报告准则，公司 必须记录因变化的影响而导致的未实现损益所产生的税款 真的与非货币资产（主要是库存、无形资产和 PP&E）相比，兑美元汇率 。非货币 资产的损益产生的税收被视为递延所得税，在合并现金流量表的递延所得税和社会缴款下列报。 调整后的净收益（亏损）还不包括税后特殊净项目。

1

巴西圣保罗， 2023 年 5 月 4 日-（B3：EMBR3，纽约证券交易所：ERJ）。除非另有说明，否则公司的运营和财务信息 均根据国际财务报告准则，以美元（美元）合并列报。本文档中提供的截至2023年3月31日（第23年第一季度）、2022年12月31日（2022年第四季度）和2022年3月31日（2022年第一季度）的财务 数据均来自未经审计的财务报表，年度财务数据和另有说明的除外。

收入 和毛利率

23年第一季度的合并收入为7.17亿美元，同比增长19％，这要归因于商业组合的改善，国防和安全（同比增长56％）以及服务和 支持（同比增长20％）的强劲增长。该公司的总收入按计划结束了本季度。

2

息税前利润 和调整后的息税前利润

23 年第一季度，公司报告的业绩汇总于下表。

不包括 上述特殊项目，23年第一季度调整后的息税前利润为3160万美元，该期间调整后的息税前利润率为-4.4％，与 与22年第一季度持平。

净收入（亏损）

23年第一季度归属于巴西航空工业股东的净收益（亏损） 和每股ADS的收益（亏损）分别为每股7,080万美元和0.3855美元，而2022年第一季度归属于巴西航空工业股东的 净亏损为3170万美元，每股ADS的收益为0.1726美元。

¹调整后 净收入 — 百万美元

¹ 调整后净收益（亏损）是一项非公认会计准则指标，计算方法是将归属于巴西航空工业股东的净 收益加上该期间的递延所得税和社会缴款，此外还调整了非经常性项目的 。根据巴西航空工业公司所得税收益（支出）的国际财务报告准则，公司必须记录因收入变化的影响而产生的未实现损益 产生的税款 真的与非货币资产（主要是 库存、无形资产和 PP&E）的美元汇率。非货币资产损益产生的税收被视为递延税 ，在合并现金流量表的递延所得税和社会缴款下列报。调整后的净收益（亏损） 还不包括税后特殊净项目。

3

债务与负债 管理

巴西航空工业在23年第一季度末的净负债状况为14.321亿美元（不包括EVE），而环比为10.325亿美元，同比为14.657亿美元。该公司 环比净负债状况的增加是由于巴西航空工业在23年第一季度产生的负自由现金流造成的，如下所述。

2023 年第 1 季度的平均贷款到期日为 3.5 年。 长期贷款的期限结构为91％，短期为9％。23年第一季度以美元计价的贷款成本为每年5.74％， 而巴西的贷款成本为每年 5.74% 真的23年第一季度，计价贷款年利率为10.04％。

去杠杆化 -百万美元

自由现金流

2023 年第一季度调整后的自由现金流为（3.990）亿美元，为下半年更大规模的交付做准备导致的负流出，这对 在 23 年第 1 季度库存增加 4.74 亿美元产生了重大影响。

4

资本支出

23年第一季度PP&E总额的净增加额为4140万美元，而22年第一季度报告的净增加额为1,810万美元。在第一季度PP&E新增总额中，资本支出为1,730万美元，池项目备件的增加占增加额中的2440万美元，部分被出售PP&E的30万美元收益所抵消。与22年第一季度相比，PP&E的增长与P2F转换以及服务和支持的扩展有关。与22年第一季度相比，23年第一季度的研究费用增加了1440万美元，其中近90％ 与EVE的计划有关。

营运资金

为了满足2023年更高的产量和交付指引，在接下来的 季度中，库存主要用于完成交付，这影响了该季度报告的自由现金流。

5

待办事项总数

受公务机以及服务与支持业务演变的推动，截至23年第一季度，公司积压订单总额为174亿美元 ，同比稳定。

商用航空

在 23 年第一季度，Embraer 交付了 7 架商用飞机， 如下所示：

第一架改装为 货轮的二手 E190-E1 抵达巴西圣若泽多斯坎普斯。巴西航空工业公司的 E-190F 和 E-195F 货运公司将通过使运力与电子商务需求增加的较小市场的需求相匹配，最大限度地提高效率 。

新西兰航空和巴西航空工业公司签署了一项协议 加入其能源咨询小组，以加快区域机队零排放飞机技术的开发。

低成本运营商酷航（新加坡 航空的子公司）宣布，它将在东南亚市场的机队中增加巴西航空工业 E190-E2（未列入积压机队）。

6

行政喷气机

Executive Jets在23年第一季度交付了6架轻型和2架中型飞机， 共交付了8架飞机，相当于22年第一季度。

由于客户对新飞机的订单超出了预期，Phenom 和 Praetor 的销售在 2023年第一季度保持强劲。在第 1 季度末，Executive Jets的积压量刚刚超过40亿美元，账面与账单的比率保持在2.5比1以上，是业内最高的。轻型 和中型公务机领域的增长一直持续到今年，巴西航空工业完全有能力利用这一增长。

国防和 安全

C390 Millennium 已获得最终的 型式证书，这反映了其全面作战能力 (FOC)。由 IFI（工业发展与协调研究所）颁发， 是一个与DCTA（航空航天科学与技术部）有联系的军事组织，也是负责认证军用飞机 的机构，FOC 证书确认该设计符合巴西空军 （FAB）定义的所有要求，并且该飞机能够执行其设计的所有任务。

葡萄牙空军 的第一架飞机飞往贝雅空军基地，在葡萄牙开始认证测试活动，该活动将整合 KC-390 NATO（北 大西洋公约组织）配置的系统。

作为商业推广活动的一部分， 考虑到全球对 C-390 Millennium 的兴趣与日俱增，亮点是该飞机参加了印度航空公司活动， 该活动由巴西航空工业公司和FAB共同协调。之后，C-390 继续在该地区的其他国家进行演示。

服务和 支持

巴西航空工业公司和波特航空宣布延长现有服务和支持协议 ，将公司订单中的 20 架 E195-E2 飞机包括在内。此次延期后， 公司订购的所有50架飞机将获得Pool Program的零件支持，巴西航空工业公司MRO Commercial的重检将获得支持。

亮点还包括为客户提供的入门服务 支持，例如：Salam Air和Endeavor。Embraer MRO 服务公司为 Voyageur Airways 进行了维护。

在第一季度，巴西航空工业收到了第一架改装成货机的E190。巴西航空工业公司在巴西圣若泽杜斯坎普斯投资了一座专门的 MRO 设施。 此工具将负责所有 P2F 转换。

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国际财务报告准则与 “非公认会计准则” 信息的对账

我们定义 自由现金流 等于运营现金流减去不动产、厂房和设备的增加、无形资产的增加、金融投资和其他 资产。自由现金流不是国际财务报告准则下的会计衡量标准。之所以列出自由现金流，是因为它在内部被用作评估我们业务某些方面的衡量标准 。该公司还认为，一些投资者认为它是衡量 Embraer 现金状况的有用工具。自由现金流不应被视为衡量公司流动性的指标，也不应被视为衡量其现金流的指标 ，正如国际财务报告准则所报告的那样。此外，不应将自由现金流解释为衡量公司 可用于全权支出的剩余现金流的指标，因为公司可能有强制性的还本付息要求或其他未从该衡量标准中扣除的非全权支出 。出于财报发布的目的 ，业内其他公司计算自由现金流的方法可能与巴西航空工业不同，从而限制了其在将巴西航空工业与业内其他公司进行比较时的用处。

息税折旧摊销前利润 LTM 代表过去 12 个月内累积的扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益 。根据国际财务报告准则，它不是衡量公司财务业绩的财务指标 。本新闻稿中提到的息税前利润是指利息和 税前的收益，就报告而言，与损益表中报告的扣除财务收入前的营业利润相同。

之所以列出息税前利润和息税折旧摊销前利润 ，是因为它们在内部被用作评估业务某些方面的衡量标准。公司还认为，一些投资者 发现它们是衡量公司财务业绩的有用工具。正如国际财务报告准则 所报告的那样，不应将息税前利润和息税折旧摊销前利润单独视为公司财务状况或经营业绩分析的替代方案 ，也不得将其视为替代品。就公布的收益而言，业内其他公司计算息税前利润和息税折旧摊销前利润可能与巴西航空工业不同 ，这限制了息税前利润和息税折旧摊销前利润作为比较指标的用处。

调整后的息税前利润和调整后的息税折旧摊销前利润 是非公认会计准则指标，均不包括几个非经常项目的影响，如下表所示。

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调整后净收益是一项非公认会计准则 指标，计算方法是将归属于巴西航空工业股东的净收益加上 期间的递延所得税和社会缴款，并消除非经常性项目的影响。此外，根据国际财务报告准则，为了计算巴西航空工业的收入 税收优惠（支出），公司必须记录因非货币资产（主要是库存、无形资产和PP&E）的雷亚尔兑美元汇率变动的影响而产生的损益。重要的是要注意 ，非货币资产损益产生的税收被视为递延所得税，在公司 合并现金流表的递延所得税和社会缴款项下核算。

基于 “非公认会计准则” 信息的比率

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投资者 关系

Leonaro Shinohara、Jose Triques、 Caio Moriani、Eliane Fanis 和 Viviane Pinheiro。

(+55 11) 3040-6874

investor.relations@embraer.com.br

ri.embraer.com.br

会议 呼叫信息

Embraer 将主持电话会议，公布其 2023 年第一季度业绩：

英语： 2023 年 5 月 4 日星期四上午 9:00（纽约时间）/上午 10:00（SP 时间）。

访问链接：网络研讨会 注册-Zoom

要通过电话参与，请执行以下操作：

ID: 820 8742 2713

密码：500501

我们建议您提前 15 分钟致电 。

CONFERENCE 电话会议也将通过网络直播，地址为：https://ri.embraer.com.br/

关于 巴西航空工业公司

Embraer是一家总部位于巴西 的全球航空航天公司，在商用和行政航空、国防和安全以及农业航空领域开展业务。公司 设计、开发、制造和销售飞机和系统，为客户提供售后服务和支持。

自 1969 年成立以来，巴西航空工业 已经交付了 8,000 多架飞机。平均而言，巴西航空工业公司制造的飞机每10秒钟在世界某个地方起飞， 每年运送超过1.45亿名乘客。

巴西航空工业公司是 商用飞机的主要制造商，最多可容纳 150 个座位，也是巴西高附加值商品的主要出口商。该公司在美洲、非洲、亚洲和欧洲设有工业单位、 办公室、服务中心和零件分销等活动。

本文档可能包含有关尚未发生的情况或事件的预测、 陈述和估计。这些预测和估计主要基于当前的 预期、对未来事件的预测以及影响巴西航空工业业务的财务趋势。这些估计受风险、 不确定性和假设的影响，其中包括：巴西和巴航工业开展业务的市场 的总体经济、政治和贸易状况；对行业趋势的预期；公司的投资计划；其在先前商定的日期开发和交付 产品的能力，以及现有和未来的政府法规。“相信”、“可能”、 “能够”、“将能够”、“打算”、“继续”、“预期”、“期望” 等词语旨在识别潜力。由于新信息、未来事件或任何其他事实，Embraer 不承担任何发布更新或修改 任何估计值的义务。鉴于固有的风险和不确定性，此类估计、 事件和情况可能不会发生。因此，实际业绩可能与先前公布的 Embraer 预期结果有很大不同。

本文件包含非公认会计准则财务 信息，以方便投资者将Eve在GAAP准则中的财务信息与巴西航空工业公司的国际财务报告准则进行核对。

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签名

根据1934年《证券交易法》的要求 ，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得 的正式授权。

日期：2023 年 5 月 4 日