根据规则 14a-103 发布的豁免招标通知

注册人姓名：

联合包裹服务有限公司

依赖豁免的人员姓名：

延龄资产管理有限责任公司

依赖豁免的人的地址：

金融中心二期，南街 60 号，1100 套房， 马萨诸塞州波士顿 02111

所附书面材料是根据根据1934年《证券交易法》颁布的第14a-6 (g) (1) 条 提交的。

这不是在请求授权 您的代理人投票。

请不要将您的代理卡发送给我们，因为 不会被接受。

联合包裹服务有限公司

提案 6：股东提案，要求 根据《巴黎协定》采用经过独立验证的基于科学的温室气体减排目标

Trillium 资产管理有限责任公司寻求您的支持¹ 关于联合包裹服务公司（“UPS” 或 “公司”）2023 年代理投票的提案 6。该提案由 Trillium 和 Green Century Century Capital Management, Inc. 共同牵头提交 。已解决的条款规定：

已解决：股东要求 UPS 采用 经独立验证的基于科学的短期和长期温室气体减排目标，包括其整个 价值链的排放，以便在 2050 年或更早之前实现净零排放，并在 2030 年之前实现适当的减排，符合 将全球气温上升限制在 1.5 摄氏度的目标。

支持者认为，为了降低气候风险并尽其所能应对气候危机，UPS 必须制定经过独立验证、基于科学的温室气体减排目标。

出于以下原因，我们认为 UPS 应通过基于科学的目标倡议 (sbTi) 设定基于科学的 目标，并敦促 UPS 投资者对提案 6 投赞成票：

UPS 目前的目标还不够，仅包括公司排放量不到一半的减排 目标

2018年，政府间气候变化专门委员会更新了2015年《巴黎协定》的 目标，建议净碳排放量必须到2030年下降45％，到2050年达到净零，以将 变暖限制在1.5摄氏度以下，从而防止气候变化的最严重后果。但是，在2020年，联合国报告说， 世界距离实现这些目标 “还有很长的路要走”。²

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¹本来文是根据 1934 年《证券交易法》颁布的第 14a-6 (g) (1) 条提交的豁免代理请求 。这不是在请求授权 对您的代理进行投票，Trillium Asset Management, LLC 不会接受发送的代理。Trillium Asset Management, LLC敦促股东 按照管理层代理邮件中的指示，对本来文中讨论的提案投票。 本次通信的费用完全由 Trillium Asset Management, LLC 承担。

²https://library.wmo.int/doc_num.php?explnum_id=10211

气候变化的影响给投资者带来了风险。³ 气候变暖与供应链中断加剧、资源供应减少、产量损失、大宗商品价格波动、 基础设施受损、政治不稳定和工人效率降低有关。⁴ 美国环境保护署将 交通部门确定为最大的温室气体 (GHG) 排放源，其排放量正在稳步增加。⁵ 除了温室气体排放量（预计到2030年将超过乘用车排放量）外，内燃机 中型和重型车辆还会对健康产生重大不利影响，对低收入社区和有色人种社区 的影响尤其严重。⁶

已签署净零资产管理人倡议的投资者（包括管理资产超过59万亿美元 的300多家资产管理公司）⁷），利益相关者越来越多地 期望企业制定和实施严格的温室气体减排目标，以降低与其 业务、价值链和整个社会相关的气候风险。⁸

UPS 设定了到 2050 年实现碳中和的目标。其实现碳中和的中期目标 包括：⁹

虽然 UPS 当前的每个 全球小包裹目标减排 50% 的目标涵盖了其范围 1 和 2 的排放， 它完全排除了公司的范围 3 排放，其中 的排放量超过了 UPS 范围 1 和 2 排放量的总和。¹⁰ 2021 年，UPS “撤销” 了其全球地面运营在 2025 年之前减少 12% 的绝对排放 的目标（尽管该目标肯定比其当前目标更为雄心勃勃，但仍仅覆盖其范围 1 和 2 排放量的 43%），此前该公司未能将其绝对排放量减少 13％。

¹¹

此外，如果在没有经过验证、可信的 计划来实现碳中和的情况下承诺实现碳中和，投资者就会想知道UPS未来将如何使用碳补偿，以及公司是否通过其企业碳中和选项验证了其合作伙伴开展的项目中的任何 “退役” 排放。¹² 抵消企业排放，而不是直接减少排放，可能会加剧气候变化的系统性风险，使 公司面临重大的商业和声誉风险。¹³

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³https://cornerstonecapinc.com/wp-content/uploads/No-Place-to-Hide_Climate-Change-and-Systemic-Financial-Risk.pdf

⁴https://www.ipcc.ch/sr15/

⁵https://cfpub.epa.gov/ghgdata/inventoryexplorer/

⁶https://www.washingtonpost.com/climate-solutions/2020/06/29/climate-change-racism/

⁷https://www.netzeroassetmanagers.org/signatories/

⁸https://www.pewresearch.org/fact-tank/2023/04/18/for-earth-day-key-facts-about-americans-views-of-climate-change-and-renewable-energy/

⁹https://about.ups.com/content/dam/upsstories/assets/reporting/sustainability-2021/UPS_2021_TCFD_Report.pdf, p11

¹⁰https://about.ups.com/content/dam/upsstories/images/social-impact/reporting/2022-reporting/2022%20UPS%20GRI%20Report.pdf

¹¹UPS 2021 气候变化 CDP

¹²https://about.ups.com/us/en/our-company/governance/carbon-neutral-credentials.html

¹³https://www.unep.org/news-and-stories/story/carbon-offsets-are-not-our-get-out-jail-free-card

UPS 在采购电动和零排放汽车方面落后于同行

UPS在确保电动和零排放 汽车（EV、ZEV）方面可能还不够雄心勃勃，采购这些车辆可能有助于公司设定和实现基于科学的目标。与竞争对手相比，亚马逊¹⁴ 和联邦快递，¹⁵ UPS 在设定电动汽车采购目标方面落后。除了声誉风险外，这还可能导致 面临竞争风险，因为随着电动汽车越来越多地节省终身费用，电动汽车的电池供应可能会在本十年后期受到限制。¹⁶

UPS 在将电动汽车整合到 其地面车队方面取得了适度进展。尽管它已经订购了125辆特斯拉全电动半挂卡车¹⁷ 并投资了电动汽车制造商 Arrival，¹⁸ 该公司仅承诺为其交付车队购买10,000辆电动汽车。¹⁹相比之下，参与UPS配送业务的车辆超过100,000辆 。UPS的竞争对手亚马逊计划到2030年推出10万辆电动送货车 ，迄今为止，其电动货车已向美国客户交付了超过500万个包裹。²⁰同样，联邦快递有一个雄心勃勃的目标，即到2025年购买50％的联邦快递全球取件和送货（PUD）电动汽车，到2030年将增加到100％。其 的最终目标是到2040年将其PUD车队的100％转换为电动汽车。联邦快递还于 2022 年开始使用其 最新的电动货车运送包裹。²¹

自 2008 年以来，UPS 已在替代车辆 和加油站上花费了超过 10 亿美元，包括 5,200 多辆天然气汽车。²² 该公司在车队中又增加了6,000辆压缩天然气 汽车。²³ 尽管该公司已经签署了可再生天然气（RNG）合同，但专家表示，更合适的RNG用途可能适用于重型运输和工业供暖等难以减少的行业。²⁴ 看来，与使用这种宝贵的资源为运送的 货车加油相比，UPS 更适合购买 RNG 衍生的可持续航空燃料，尤其是在存在可行的零排放替代方案的情况下。²⁵

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¹⁴https://www.aboutamazon.com/news/sustainability/go-behind-the-scenes-as-amazon-develops-a-new-electric-vehicle

¹⁵https://www.fedex.com/en-us/sustainability/electric-vehicles.html

¹⁶https://fudzilla.com/news/52838-a-lithium-battery-crisis- coming#:~:text=Recently%2C%20Rystad%20Energy%20projected%20a,according%20to%20the%20research%20firm

¹⁷由戴姆勒卡车制造的 Freightliner eCascadia 一次充电可以行驶 250 英里。UPS 在 2023 年 2 月收到了这辆半挂车。https://ktla.com/morning-news/i-took-a-ride-in-upss-first-all-electric-semi-truck/; https://www.reuters.com/article/us-ups-tesla-orders/ups-reserves-125-tesla-semi-trucks-largest-public-pre-order-yet-idUSKBN1ED1QM

¹⁸https://arrival.com/us/en/news/ups-invests-in-arrival-and-orders-10000-generation-2-electric-vehicles

¹⁹同上。

²⁰https://www.aboutamazon.com/news/transportation/rivian-amazon-van-expands-to-100-us-cities-by-end-of-2022#:~:text=Since%20first%20rolling%20out%20in,delivery%20vehicles%20designed%20by%20Rivian

²¹https://www.popsci.com/technology/fedex-receives-electric-vehicle-fleet/

²²https://www.ngvi.com/ups/

²³https://about.ups.com/mx/en/newsroom/press-releases/sustainable-services/ups-continues-to-build-on-renewable-natural-gas-momentum.html#:~:text=Over%20the%20next%20seven%20years,gas%2Dpowered%20trucks%20through%202022。

²⁴https://www.wri.org/insights/7-things-know-about-renewable-natural- gas#:~:text=At%20present%2C%20renewable%20natural%20gas,diesel%20in%20heavy%2Dduty%20ve

²⁵https://www.pnas.org/doi/10.1073/pnas.2023008118

航空排放不是 UPS 采用基于科学的 目标的障碍

毫无疑问，航空是UPS 业务中最难实现脱碳的领域。但是，在2021年8月，SbTi发布了基于科学的航空部门目标设定指南，并在 2023 年 2 月更新了这些指南，使其与将变暖控制在 1.5 摄氏度以下保持一致。²⁶客运和商业航空公司的目标设定 方法基于SBTi的部门脱碳方法，该方法规定，到2050年，公司的 碳强度应与该行业与巴黎一致的温室气体强度趋同。换句话说，航空减排 基于个别公司的首选路径，只要路径覆盖与巴黎一致的目标。

UPS 为技术工作组做出了贡献²⁷ 尽管该指南为航空 的排放提供了明确的路径，但这为最初的指南提供了 的意见，但并未将其应用于自己的目标设定。尽管UPS设定了到2050年实现碳中和的目标，但设定基于科学的目标将使投资者更好地了解 UPS计划如何减少其范围1和范围3的航空排放。包括达美航空、美国航空、法航、伊比利亚、荷航和美联航 在内的航空公司都已通过SBTi设定或承诺设定基于科学的目标。²⁸

UPS 应通过基于科学的 目标计划设定基于科学的目标

最终，UPS 目前的目标仅包括公司排放量不到一半的减排目标 。投资者无法保证或证实UPS目前的目标与将变暖限制在1.5度甚至远低于2摄氏度之间 一致。因此，支持者要求公司走另一条路线 ——设定一个经过独立验证的、基于科学的温室气体减排目标，与升温1.5度相一致，最好是通过基于科学的目标倡议（sbTi）来实现 。

通过SBTi设定以科学为基础的目标可以使投资者透明地了解企业温室气体减排承诺 ，特别是对于从事包装 交付等高排放行业的公司而言。此外，SbTi设定目标的标准包括共同商定的范围1、2和3排放的定义、 边界设定规则以及经过验证的近期和长期目标。UPS 的碳中和目标并非如此。SBTi长期净零目标 对公司可以使用碳信用额度抵消的剩余排放量设定了限制，从而降低了公司过于依赖 来实现其目标的风险。此外，UPS 并不是唯一一个设定基于科学的目标的公司——已有超过 4,900 家公司承诺通过该倡议设定或设定了基于科学的目标。²⁹ 事实上，UPS 同行 DHL 已发布了 1.5 度对齐、经过 SBTi 验证的目标。其他 54 家航空货运、运输和物流公司已经设定或承诺 设定这些目标。³⁰

结论

为了应对与 气候变化相关的日益严重的物理和过渡风险，并与同行保持同步，UPS 应毫不拖延地设定经过独立验证的基于科学的目标。我们敦促股东 按照公司代理邮件中提供的说明对提案 6 投赞成票。

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²⁶https://sciencebasedtargets.org/news/the-sbtis-new-interim-1-5-c-aviation-pathway#:~:text=The%20SBTi's%20interim%201.5%C2%B0,with%20net%2Dzero%20by%202050。

²⁷https://sciencebasedtargets.org/resources/files/SBTi_AviationGuidanceAug2021.pdf

²⁸https://sciencebasedtargets.org/companies-taking-action#table

²⁹https://sciencebasedtargets.org/companies-taking-action

³⁰https://sciencebasedtargets.org/companies-taking-action#table

重要通知：本次通信的费用完全由 Trillium Asset Management, LLC 承担 。上述信息可能通过电话、美国邮件、电子邮件、 某些网站和某些社交媒体渠道向股东传播，不应被解释为投资建议或征求授权 投票给您的代理人。Trillium 不接受代理卡。要为您的代理人投票，请按照代理卡上的说明进行操作。 这些书面材料是根据1934年《证券交易法》颁布的第14a-6 (g) (1) 条提交的。 所表达的观点是作者截至参考日期的观点，可能随时根据市场或其他条件进行更改。这些观点 无意预测未来事件或保证未来业绩。这些观点不得作为投资 建议。本材料中提供的信息不应被视为买入或卖出任何上述证券的建议。 不应假设对此类证券的投资已经或将要盈利。就提及具体证券而言， 它们是作者客观选择的，目的是说明评论中表达的观点，并不代表向咨询客户购买、出售或推荐的所有 证券。此处包含的信息是从 被认为可靠的来源编制的，但我们不能保证其及时性或准确性，也不是所有可用 数据的完整摘要或陈述。本文仅供参考，不应被解释为研究报告。