附录 99.1

挪威邮轮控股公司公布2023年第一季度财务业绩

迈阿密，2023年5月1日（GLOBE NEWSWIRE）——挪威邮轮控股有限公司（纽约证券交易所代码：NCLH）（连同NCL Corporation Ltd.、“挪威邮轮控股公司”、“挪威” 或 “公司”）今天公布了截至2023年3月31日的第一季度财务业绩，并为2023年第二季度和全年提供了指导。

2023 年第一季度亮点：

首席执行官退休和继任计划

正如先前宣布的那样，Frank J. Del Rio将于2023年6月30日退休并辞去公司总裁兼首席执行官和董事会的职务。在2025年之前，德尔里奥将以顾问身份担任董事会的高级顾问。Harry J. Sommer是挪威邮轮控股公司15年的资深人士，也是该公司最大的邮轮公司挪威邮轮公司（“NCL”）的前总裁，他已被任命接替德尔里奥，并将加入董事会，自2023年7月1日起生效。

挪威邮轮控股有限公司总裁兼首席执行官弗兰克·德尔里奥说：“在过去的八年中，能够领导挪威邮轮控股公司世界一流的团队是一种荣幸和荣幸，随着疫情后的运营复苏完成以及公司在2023年及以后的稳固定位，现在是为准备带领公司迈向最新篇章的下一代领导人让路的合适时机。Harry是一位经验丰富的战略领导者，我完全相信，在他的掌舵下，这家标志性的公司不会一帆风顺。”

挪威邮轮控股有限公司总裁兼候任首席执行官哈里·索默说：“我要代表挪威邮轮控股公司的整个团队，感谢弗兰克的宝贵贡献，他汇集了业内三个领先品牌——挪威邮轮公司、大洋洲邮轮和丽晶七海邮轮——组成了业内最好的邮轮运营商，” 挪威邮轮控股有限公司总裁兼候任首席执行官哈里·索默说。“弗兰克几十年来一直是朋友和导师，我期待在此基础上再接再厉。他无与伦比的遗产。”

索默补充说：“我们正在开启一个激动人心的新篇章，实现了行业领先的增长，包括在2023年为我们的每个品牌推出一艘新船，首先是大洋洲邮轮的出色表现 维斯塔我们上周才收到了这件商品。我们还专注于提高盈利能力和加快财务复苏，同时保持忠实客人对我们出色品牌的期望的卓越服务水平和卓越的宾客体验，并通过我们的Sail & Sustain计划加大对社会和环境的积极影响的努力。我们继续保持全面健康的需求，创纪录的预订头寸以及强劲的机上收入就证明了这一点。”

业务、运营和预订环境更新

该公司在2023年第一季度继续分阶段提高入住率，连续提高了15个百分点，达到约101.5％，超过了约100％的预期。分阶段的入住率提高预计将在第二季度完成，约为105％。按计划，这略低于2019年第二季度，这反映了公司的战略转向更长、更具沉浸感的行程。2023年全年的入住率预计为103.5％，这反映了航程的分阶段增长，与先前的指导一致。

在经历了非常强劲的WAVE季节之后，该公司的消费者需求继续强劲。2023 年剩余时间的累计预订头寸高于 2019 年的水平，其中包括公司在持续上涨的价格下增加了约 18% 的产能。截至2023年3月31日，该公司的预售票销售余额（包括长期部分）达到创纪录的34亿美元，比上一季度增长约26％，比2019年第一季度增长约60％。机上收入仍然强劲，公司继续专注于增加航行前的乘客预售收入，因为这通常会导致整个邮轮旅程的总支出增加。

与2019年相比，2023年第一季度每名乘客邮轮的总收入增长了约17.5％，按固定货币计算增长了约18.3％。展望未来，全年预期保持不变，按固定汇率计算和与2019年相比，每日净收入增长在9.0％至10.5％之间，净收益率增长在5.0至6.5％之间。

公司继续专注于最大限度地提高收入机会并调整其成本基础，以巩固持续盈利增长的基础。按固定货币计算，本季度每运力日的总邮轮成本约为301美元，而2022年下半年为323美元。2023年第一季度，按固定货币计算，调整后的净邮轮成本（不包括每运力日燃料）约为161美元，低于2022年下半年的187美元，与预期的165美元相比有所改善，原因是正在进行的利润率提高计划所节省的成本比预期的要早。根据已经确定和实施的举措，公司预计该指标将在2023年继续保持温和的连续改善。

流动性和财务复苏计划

公司继续优先考虑在当前环境中提高流动性和财务灵活性，同时寻找优化资产负债表和降低杠杆率的机会。截至2023年3月31日，该公司的总债务状况为131亿美元，公司的流动性约为19亿美元，包括7.01亿美元的现金和现金等价物，其循环贷款机制下的近6亿美元可用资金以及6.5亿美元的未提取承诺。在2024年1月2日之前，公司还增加了3亿美元的无抵押和未提取承诺，这将在2023年10月4日可供提取时增强未来的流动性。

自发布第四季度和2022年全年收益报告以来，公司已采取以下额外行动，以提高其流动性状况和财务灵活性：

挪威邮轮控股有限公司执行副总裁兼首席财务官马克·肯帕表示：“在我们继续专注于重建财务记录的同时，我们很高兴地向大家报告，受我们品牌强劲的消费者需求的推动，我们在第一季度的所有关键指标均达到或超过了预期，” 挪威邮轮控股有限公司执行副总裁兼首席财务官马克·肯帕表示。“我们正在进行的利润增长计划的结果已经开始反映在本季度的财务业绩中，这证明了这一点我们的运营成本连续显著改善。我们将继续利用这一势头并在此基础上再接再厉，继续专注于在战略上提高利润率，同时保持品牌的强大和独特定位。”

2023 年第一季度业绩

GAAP净亏损为1.593亿美元，每股收益为0.38美元，而去年净亏损为9.827亿美元，每股收益为2.35美元。该公司报告称，2023年第一季度调整后的净亏损为1.277亿美元，调整后的每股收益为0.30美元。相比之下，2022年第一季度的调整后净亏损和调整后的每股收益分别为7.605亿美元和1.82美元。第一季度调整后的息税折旧摊销前利润约为2.342亿美元。

由于邮轮航行的分阶段增加，收入从2022年第一季度的5.219亿美元增至18亿美元。与2022年相比，2023年的邮轮总运营支出有所增加，这是由于全面恢复航行，这导致全面运营的船舶的工资、燃料和直接可变成本增加。某些项目的成本也受到滞后通货膨胀压力的影响。如报告所示，本季度每运力日的总邮轮成本约为298美元，按固定货币计算为301美元。调整后的净邮轮成本，不包括按固定货币计算的每运力日燃料，约为161美元，与2022年下半年相比下降了约14％，原因是公司持续的利润增加计划所带来的好处已生效。

扣除套期保值后的每公吨燃料价格从2022年的724美元上涨至779美元。该公司报告称，该期间的燃料支出为1.949亿美元。

2023年的净利息支出为1.713亿美元，而2022年为3.277亿美元。2023年包括较低的债务清偿和债务修改成本，2023年为240万美元，而2022年为1.884亿美元。除此之外，利息支出增加的主要原因是利率上升。

2023年的其他收入（支出），净支出为900万美元，而2022年的收入为3,810万美元。2023年，支出主要与外币重新计量造成的损失有关。2022年，收入主要与未指定为套期保值的燃料互换收益和外汇重新计量有关。

展望与指导

除了公布2023年第一季度的业绩外，公司还提供了2023年第二季度和全年的指导以及随之而来的敏感性。公司没有根据公认会计原则提供某些预估的未来业绩，因为公司无法合理确定地预测外汇汇率的未来走势或某些收益和费用的未来影响。这些项目是不确定的，将取决于多种因素，包括行业状况，可能对公司根据公认会计原则计算的业绩至关重要。公司尚未提供公司2023年指导方针与最直接可比的GAAP指标之间的对账表，因为如果不付出不合理的努力，就很难准备可靠的美国公认会计原则量化对账。

以下反映了公司在2023年第二季度指引中使用的外币汇率。

燃料

以下内容反映了公司对油耗和定价的预期以及随之而来的敏感性。

截至2023年3月31日，该公司已对2023年剩余时间和2024年剩余时间的预计公吨燃料消耗量分别约53％和13％进行了套期保值。下表提供了使用布伦特原油进行套期保值的每公吨重燃油（“HFO”）和使用汽油进行套期保值的船用天然气油（“MGO”）的套期保值金额和价格。

资本支出

2023年第一季度的非新建资本支出为1.35亿美元。预计2023年全年的非新建资本支出约为4.5亿美元，其中包括第二季度的约1.15亿美元。

在截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日的全年中，扣除出口信贷融资后，与新建筑相关的资本支出预计将分别约为5亿美元、2亿美元和4亿美元。2023年第一季度与新建筑相关的净资本支出约为7700万美元，预计2023年第二季度约为2.03亿美元。

公司最新动态和其他业务亮点：

环境、社会和治理（“ESG”）

机队和品牌更新

• 大洋洲邮轮于2023年4月28日在意大利热那亚交付了其新船Vista，这是该品牌十多年来首次新增船队。重达 67,000 吨、长 791 英尺的 Vista 是两艘可容纳 1,200 人的下一代 Allura 级飞船中的第一艘，将于 2023 年 5 月 8 日在马耳他瓦莱塔接受洗礼。
• 宣布计划通过在其三个品牌的船上提供SpaceX的Starlink高速互联网来改善海上乘客和船员的连接。Starlink目前正在测试中，该公司打算分阶段在其整个世界一流的机队中推出这项改变游戏规则的技术。在这里了解更多。
• Oceania Cruises将著名的意大利裔美国厨师、作家、餐厅老板和艾美奖获奖美食名人贾达·德劳伦蒂斯任命为其将于2023年5月首次亮相的最新邮轮Vista的教母。多次获得格莱美和艾美奖的歌手、钢琴家和演员小哈里·康尼克将与德劳伦蒂斯一起出现在5月8日在马耳他瓦莱塔举行的星光璀璨的洗礼和命名仪式上。在这里了解更多。
• 挪威邮轮公司宣布将获得托尼奖提名的《Beetlejuice》音乐剧作为其最新的开创性游轮 Norwegian Viva 的头条作品。在这里了解更多。

其他亮点

• 自2023年4月1日起，戴维·埃雷拉被任命接替哈里·索默担任挪威邮轮公司总裁。Herrera在公司工作了8年，此前曾担任该系列的首席消费者销售和营销官。在这里了解更多。
  

电话会议

公司计划于美国东部时间2023年5月1日星期一上午10点举行电话会议，讨论2023年第一季度的业绩并提供业务最新情况。网络直播的链接和幻灯片演示可以在公司的投资者关系网站上找到，网址为 https://www.nclhltd.com/investors。电话会议的重播也将在电话会议结束后的30天内在网站上公布。

关于挪威邮轮控股有限公司

挪威邮轮控股有限公司（纽约证券交易所代码：NCLH）是一家全球领先的邮轮公司，经营挪威邮轮公司、大洋洲邮轮和丽晶七海邮轮品牌。这些品牌共有 30 艘船和超过 60,000 个泊位，提供前往全球大约 500 个目的地的行程。NCLH计划在2028年之前再交付七艘船，包括超过19,000个泊位。

术语

调整后 EBITDA。扣除其他收入（支出）、净额和其他补充调整后的息税折旧摊销前利润。

调整后的每股收益。 调整后净收益（亏损）除以摊薄后的加权平均已发行股票数量。

调整后的毛利率。毛利率根据工资和相关、燃料、食品、其他和船舶折旧进行了调整。毛利率根据公认会计原则计算，总收入减去邮轮运营费用总额和船舶折旧。

调整后的净邮轮成本，不包括燃料。净邮轮成本减去经补充调整后的燃料支出。

调整后净收益（损失）.净收益（亏损），经补充调整调整。

泊位。尽管许多客舱可以容纳三名或更多乘客，但每间客舱仍可容纳双人（每个工作室舱单人入住）。

容量天数。 可供出售的泊位乘以在役船舶在该期间的航行天数。

恒定货币。 一种计算方法，根据该计算方法，在一个时期内以外币计价的收入和支出按可比时期的美元汇率进行换算，以消除外汇波动的影响。

干船坞。一种将船只放置在大型盆地中的过程，所有淡水/海水都被抽出，以便对船舶中位于水线以下的部分进行清洁和维修。

未计利润。 扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益。

EPS。 摊薄后每股收益（亏损）。

空洞的。美国公认的会计原则

邮轮总成本。 邮轮运营费用与营销、一般和管理费用总和。

净邮轮成本。邮轮总成本减去佣金、交通和其他费用以及船上和其他费用。

不包括燃料的净邮轮成本。净邮轮成本减去燃料支出。

每日净收入。调整后的毛利率除以客运巡航天数。

净收益。调整后的每产能日毛利率。

占用率，占用百分比或负载系数。乘客巡航天数与载客天数之比。超过 100% 的百分比表示有三名或更多乘客占用了某些客舱。

运营现金流。经营活动提供的（用于）的净现金。

运营信贷额度。由8.75亿美元的优先担保循环信贷额度和优先担保定期贷款A额度组成，截至2023年3月31日，未偿本金约为8亿美元。

客运巡航日。该期间的载客量乘以各自航行的天数。

非公认会计准则财务指标

我们使用某些非公认会计准则财务指标，例如调整后的毛利率、净收益率、净邮轮成本、不包括燃料的调整后净邮轮成本、调整后的息税折旧摊销前利润、调整后的净亏损、调整后的每股收益和每日净收入，来分析我们的业绩。有关这些和其他非公认会计准则财务指标的定义，请参见 “术语”。我们利用调整后的毛利率、净收益率和每日净收益来管理我们的日常业务，并认为它们是衡量我们收入业绩的相关指标，因为它们反映了扣除某些直接可变成本后获得的收入。我们还使用净邮轮成本和调整后的净邮轮成本（不包括燃料）来管理我们的日常业务。在衡量我们以对净收益（亏损）产生积极影响的方式控制成本的能力时，我们认为调整后的毛利率、净邮轮成本和不包括燃料的调整后净邮轮成本的变化是衡量我们业绩的最相关指标。

由于我们的业务包括在美国境外寻找乘客和部署船只，因此我们的部分收入和支出以外币计价，尤其是英镑、加元、欧元和澳元，这些货币兑我们的报告货币美元的汇率会受到汇率波动的影响。为了监测不包括这些波动的业绩，我们在固定货币基础上计算某些非公认会计准则指标，即使用同期的货币汇率将以外币计价的当期收入和支出转换为美元。我们认为，在报告货币和固定货币基础上提出这些非公认会计准则指标有助于更全面地了解我们的业务趋势。

我们认为，调整后的息税折旧摊销前利润作为补充财务指标是适当的，因为管理层使用调整后的息税折旧摊销前利润来评估经营业绩。我们还认为，调整后的息税折旧摊销前利润是确定我们业绩的有用指标，因为它反映了我们业务的某些运营驱动因素，例如销售增长、运营成本、营销、一般和管理费用以及其他营业收入和支出。调整后的息税折旧摊销前利润不是公认会计原则的定义术语，也不是衡量运营流动性或现金流的指标，也不是与净收益（亏损）相当的衡量标准，因为它没有考虑到某些要求，例如资本支出和相关折旧、本金和利息支付以及纳税，它包括其他补充调整。

此外，调整后的净亏损和调整后的每股收益是非公认会计准则财务指标，不包括某些金额，用于补充GAAP净亏损和每股收益。我们使用调整后的净亏损和调整后的每股收益作为衡量我们收益表现的关键绩效指标。我们认为，在评估我们的业绩以及规划、预测和分析未来时期，参考这些非公认会计准则财务指标对管理层和投资者都有好处。这些非公认会计准则财务指标还有助于管理层与我们的历史业绩进行内部比较。此外，管理层使用调整后的每股收益作为衡量我们在正常运营期间激励薪酬的绩效指标。这些非公认会计准则财务指标列报中排除的金额可能因时期而异；因此，我们列报的调整后净亏损和调整后每股收益可能并不代表未来的调整或业绩。

鼓励您评估在计算我们的非公认会计准则财务指标时使用的每项调整以及我们认为我们的非公认会计准则财务指标适合进行补充分析的原因。在评估我们的非公认会计准则财务指标时，您应该意识到，将来我们可能会产生与演示文稿中的调整相似的费用。我们的非公认会计准则财务指标作为分析工具存在局限性，您不应孤立地考虑这些指标，也不应替代我们根据公认会计原则报告的业绩分析。我们对非公认会计准则财务指标的陈述不应被解释为推断我们的未来业绩不会受到异常或非经常性项目的影响。我们的非公认会计准则财务指标可能无法与其他公司相提并论。请在下方查看这些指标与我们在合并财务报表中列出的最具可比性的GAAP指标的历史对账情况。

关于前瞻性陈述的警示声明

本新闻稿中包含的某些陈述、估计或预测是美国联邦证券法所指的 “前瞻性陈述”，旨在获得避免 1995 年《私人证券诉讼改革法》规定的责任的安全港资格。除本新闻稿中包含或以引用方式纳入的历史事实陈述以外的所有陈述，包括但不限于与我们的业务战略、财务状况、经营业绩、计划、前景、就我们的流动性状况、资产估值和评估以及未来运营管理目标所采取的行动或正在考虑的战略有关的陈述（包括与预期增加的机队、我们对 COVID-19 疫情影响的预期、俄罗斯入侵乌克兰的预期）有关的陈述以及总体宏观经济状况、我们对邮轮航次占用率、健康和安全协议的实施和有效性、运营状况、航行需求、可持续发展计划和脱碳工作的计划或目标、我们对未来现金流和盈利能力、融资机会和延期以及未来成本缓解和现金保护工作的预期（以及减少运营支出和资本支出的努力）均为前瞻性陈述。这些陈述中有许多（但不是全部）可以通过查找 “期望”、“预期”、“目标”、“项目”、“计划”、“相信”、“寻求”、“将”、“可能”、“预测”、“估计”、“打算”、“未来” 等词语来找到。前瞻性陈述不能保证未来的业绩，可能涉及风险、不确定性和其他因素，这些因素可能导致我们的实际业绩、业绩或成就与这些前瞻性陈述中表达或暗示的未来业绩、业绩或成就存在重大差异。这些风险、不确定性和其他因素的示例包括但不限于以下因素的影响：不利的一般经济因素，例如利率水平的波动或上升、通货膨胀、失业、就业不足和燃料价格的波动、证券和房地产市场的下跌以及对这些降低消费者可支配收入水平或消费者信心水平的看法；流行病、流行病和病毒疫情的蔓延，包括 COVID-19 疫情，以及它们对能力的影响或人们的旅行意愿（包括邮轮旅行），预计这将继续对我们的业绩、运营、前景、计划、目标、增长、声誉、现金流、流动性、航行需求和股价产生不利影响；与监管机构和全球公共卫生当局协调采取预防措施，保护客人、船员和我们访问的社区的健康、安全和保障，遵守与疫情相关的监管限制；我们的债务和协议中的限制管理我们需要的债务我们将维持最低流动性水平，遵守维护协议，以其他方式限制我们经营业务的灵活性，包括这些协议下作为抵押品的资产的很大一部分；我们与贷款人和其他人合作或以其他方式寻求推迟、重新谈判、再融资或重组我们现有债务状况、短期债务摊销、新建相关付款和其他义务的能力，以及与信用卡处理商合作满足当前或未来对抵押品的潜在需求的能力客户预付的与未来邮轮有关的现金；我们需要额外的融资或融资以优化我们的资产负债表，资产负债表可能无法以优惠条件获得，或者根本无法获得我们的未偿可交换票据和任何可能对现有股东产生稀释的未来融资；停靠港不可用；商业航空服务价格的未来上涨或重大变化、中断或减少；涉及我们运营的税收和环境监管制度的变化，包括旨在实现以下目标的新法规减少温室气体排放；因 COVID-19 疫情或其他影响而对我们的资产进行的任何评估的准确性；我们在控制运营支出和资本支出方面的成功；未来预订的趋势或变化以及我们未来进行预订和接收相关存款的能力；影响旅行安全的不利事件或客户对旅行安全的看法，例如恐怖行为、武装冲突（例如俄罗斯入侵乌克兰）及其威胁, 海盗行为等国际事件；涉及游轮的不利事件；数据安全漏洞或对我们的信息技术和其他网络造成的其他干扰，或者我们实际或被认为未能遵守有关数据隐私和保护的要求；燃油价格和允许使用的燃料类型和/或其他邮轮运营成本的变化；机械故障和维修、造船计划的延迟、维护和翻新以及合格造船厂设施的整合；相关的风险和成本增加国际业务；我们无法招聘或留住合格人员或失去关键人员或员工关系问题；我们无法获得足够的保险；待审或威胁的诉讼、调查和执法行动；全球信贷和金融市场的波动和混乱，这可能会对我们的借贷能力产生不利影响，并可能增加我们的交易对手信用风险，包括我们的信贷额度、衍生品、或有债务、保险合同和新船进度下的信用风险付款担保；我们的商标、商品名称或商誉的任何进一步减值；我们依赖第三方为某些船舶和某些其他服务提供酒店管理服务；外汇汇率波动；我们向新市场的扩张以及对新市场和陆基目的地项目的投资；关键市场或全球产能过剩；以及我们最近提交的10-K表年度报告和随后向美国证券交易委员会提交的文件中 “风险因素” 中列出的其他因素。此外，COVID-19 疫情、俄罗斯入侵乌克兰和总体宏观经济状况的影响目前加剧了这些风险和不确定性中的许多风险和不确定性，并将继续放大，或者将来可能会被放大。不可能预测或识别所有这些风险。可能还有其他我们认为无关紧要或未知的风险。以上例子并不详尽，新的风险时有出现。此类前瞻性陈述基于我们当前和未来的业务战略以及我们对未来预期运营环境的当前信念、假设、预期、估计和预测。这些前瞻性陈述仅代表截至发表之日。除非法律要求，否则我们明确表示没有义务或承诺公开发布任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映我们对前瞻性陈述的预期的任何变化或任何此类陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。