美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格10-K

截至本财政年度止欧洲经济委员会九月三十一日， 2022

或

由_至_的过渡期

委托文件编号：001-12933

Autoliv公司

(注册人的确切姓名载于其章程)

+46 8 587 20 600

(注册人的电话号码，包括区号)

根据该法第12(B)条登记的证券：

如果注册人是证券法规则405中定义的知名经验丰富的发行人，请用复选标记表示。是 ☒不是☐

用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告。是☐ 不是 ☒

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13条或第15(D)节要求提交的所有报告；以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是: ☒否：☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是: ☒否：☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期，以遵守交易所法案第13(A)节规定的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒

如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。☐

用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何ffiCER高管在相关恢复期内根据§240.10D-1(B)收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐

用复选标记表示登记人是否为空壳公司(如该法第12b-2条所界定)。是：☐否：☒

截至2022年第二财季最后一个营业日，非关联公司持有的Autoliv，Inc.有投票权和无投票权普通股的总市值为$6,233百万美元。

截至2023年2月8日的已发行普通股数量：86,189,790.

审计师事务所ID：1433审计师姓名：安永会计师事务所审计师位置：瑞典斯德哥尔摩

Autoliv公司

索引

1

关于前瞻性陈述的说明

这份Form 10-K年度报告包含的陈述不是历史事实，而是符合1995年私人证券诉讼改革法的前瞻性陈述。此类前瞻性陈述包括那些涉及Autoliv公司(“Autoliv”、“公司”或“我们”)或其管理层认为或预期未来可能发生的活动、事件或发展的陈述。所有前瞻性陈述均基于我们目前的预期、各种假设和/或第三方提供的数据。我们的期望和假设是真诚表达的，我们相信这些期望和假设是有合理基础的。然而，不能保证这些前瞻性表述会成为现实或被证明是正确的，因为前瞻性表述本身就会受到已知和未知的风险、不确定因素和其他因素的影响，这些因素可能会导致未来的实际结果、业绩或成就与此类前瞻性表述中明示或暗示的未来结果、业绩或成就大不相同。

在某些情况下，您可以通过“估计”、“预期”、“预期”、“项目”、“计划”、“打算”、“相信”、“可能”、“可能”、“将”、“应该”、“可能”或这些术语的否定或其他类似术语来识别这些表述，尽管并不是所有的前瞻性表述都包含这样的表述。

由于这些前瞻性表述涉及风险和不确定因素，因此结果可能与前瞻性表述中表述的内容大不相同，原因包括但不限于：总体经济状况，包括通货膨胀；新冠肺炎(CoronaVirus)大流行对公司财务状况、业务运营、运营成本、流动性、竞争和全球经济的影响；与俄罗斯和乌克兰之间持续冲突有关的中断和影响；轻型汽车生产的变化和稳定性；该公司作为供应商的汽车生产时间表的波动；全球供应链中断，包括港口、运输和分销延误或中断；汽车行业或公司特有的供应链中断和零部件短缺；一般行业和市场状况的变化或地区增长或下降；我们产能调整的变化和成功执行：重组、成本降低、效率和战略举措及其市场反应；竞争加剧造成的业务损失；原材料、燃料、能源和其他成本上升；消费者和客户对终端产品偏好的变化；客户流失；监管条件的变化；客户破产、合并或重组或剥离客户品牌；我们运营的不同司法管辖区货币或利率的不利波动；市场对我们新产品的接受；与整合任何新的或收购的企业和技术有关的成本或困难；定价和与客户的其他谈判的持续不确定性；成功整合合资企业的收购和运营；成功实施战略合作伙伴关系与合作；我们获得新业务的能力；产品责任、保修和召回索赔和调查以及其他诉讼、民事判决或财务处罚以及客户对此的反应；我们养老金和其他退休后福利的费用增加，包括我们养老金计划的资金需求增加；停工或其他劳工问题；未决或未来诉讼或侵权索赔的可能不利结果，以及与此类问题相关的保险的可用性；我们保护知识产权的能力；与我们的业务行为有关的反垄断调查或其他政府调查和相关诉讼的负面影响；政府当局的纳税评估和我们有效税率的变化；对关键人员的依赖；影响或限制我们业务的法律或法规变化；我们实现可持续发展目标、目标和承诺的能力；政治条件；对客户和供应商的依赖及其关系；实现中期财务目标所需的条件；以及本年度报告第1A项“风险因素”和第7项“管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析”中确定的其他风险和不确定因素。

对于本文件或任何其他文件中包含的任何前瞻性陈述，我们主张1995年《私人证券诉讼改革法》中包含的前瞻性陈述的安全港的保护，我们没有义务根据新信息或未来事件公开更新或修改任何前瞻性陈述，除非法律要求。

2

标准杆T I

第1项。业务

一般信息

Autoliv，Inc.(“Autoliv”，“公司”或“WE”)是特拉华州的一家公司，其主要执行办事处设在瑞典斯德哥尔摩。该公司是一家控股公司，拥有两家主要子公司：Autoliv AB和Autoliv ASP，Inc.公司的财政年度将于12月31日结束。

该公司是汽车行业被动安全系统的领先开发商、制造商和供应商，提供广泛的产品系列。

被动安全系统主要是为了提高车辆内乘员的安全性。被动安全系统包括正面碰撞安全气囊保护系统、侧面碰撞安全气囊保护系统、安全带、方向盘、充气技术和电池切断开关的模块和组件。

为了扩大其产品供应，该公司已经形成了移动安全解决方案。通过结合其核心能力和行业经验，该公司还开发和制造移动安全解决方案，如行人保护、电池切断开关、联网安全服务，以及为电动两轮车乘客提供的安全解决方案。

该公司在27个国家和地区拥有约62家生产工厂，其客户包括世界上最大的汽车制造商。该公司2022年的销售额为88亿美元，其中约66%由安全气囊和方向盘产品组成，约34%由安全带产品组成。该公司的业务分布在以下地区：欧洲、美洲、中国、日本和亚洲其他地区。

该公司的总部设在瑞典的斯德哥尔摩，目前在那里有大约98名员工。截至2022年12月31日，公司在全球的员工总数约为69,100人，其中11%为临时员工。

本项目1要求提供的有关本公司2022年业务发展的其他资料载于本年度报告第7项。

可报告的细分市场

该公司有一个可报告的部门，基于公司评估其财务业绩和管理其运营的方式。该公司的业务包括被动安全产品-主要是安全气囊(包括方向盘和充气机)和安全带。有关本公司分部报告的更多信息，请参阅本年度报告中综合财务报表附注1的列报基础。

产品、市场和竞争

产品

随着世界人口的增长和发展，提供拯救生命的解决方案是一个关键的优先事项。然而，成长型市场的人口扩张和特大城市的崛起带来了新的复杂性。为了迎接这一挑战，该公司为移动和社会开发了在现实生活中工作的安全解决方案。

该公司的安全带和安全气囊等安全系统大大减轻了交通事故对人的影响。

安全气囊模块的设计可以极快地充气，然后在碰撞或撞击时迅速放气。它由容器、安全气囊气垫和充气装置组成。安全气囊的目的是在碰撞事件中为乘员提供缓冲和约束，以防止乘员和车辆内部之间的任何碰撞或碰撞造成的伤害。

由于安全带预紧器和负载限制器等先进的安全带技术，安全带可以将正面碰撞中严重受伤的总体风险降低高达60%。

该公司还制造方向盘，以确保它们符合安全要求，功能和时尚。

市场与竞争

消费者研究清楚地表明，消费者想要安全的汽车，几个重要的趋势可能会对每辆车的整体安全内容产生积极影响。这些措施包括：

1)社会越来越关注零度愿景，其中包括减少交通死亡及其相关成本的目标；

2)城市化加剧、司机人口老龄化以及成长型市场对安全的关注增加的人口趋势；

3)发展政府法规和测试评级制度，以提高不同市场车辆的安全性，例如最新的欧盟新车评估计划、中国新车评估计划和美国国家新车评估计划；以及

4)更多电动汽车的趋势可能会推动其他解决方案，以降低噪音并在发生事故时切断电力。

3

汽车安全市场由两个主要因素驱动：轻型汽车产量(LVP)和每辆车的内容(CPV)。

第一个增长动力，LVP，自1997年Autoliv开始以来，尽管受到供应链中断和半导体短缺的巨大阻力，但年均增长率约为1.6%。根据标准普尔全球公司的数据，随着市场有望从新冠肺炎大流行和零部件短缺的影响中复苏，预计到2025年，低收入者将从2021年的约7900万人增长到近8700万人。

与LVP不同，Autoliv的目标只能是在最畅销的平台上，Autoliv可以通过不断开发和推出具有更高附加值功能的新技术来更直接地影响CPV。从长期来看，这提高了平均安全CPV，并导致该公司开展业务的市场增长速度快于LVP。

自1997年以来，该公司被动安全产品的销售复合年增长率(CAGR)一直保持在5%左右，而市场增长率约为2.4%，其中LVP增长率约为1.6%。该公司的卓越表现是新的被动安全技术源源不断、对质量的高度重视以及在产品和工程方面的卓越全球足迹的结果。这使得Autoliv在被动安全领域的全球市场份额从1997年的27%增加到2022年的43%。

在发达市场(西欧、北美、日本和韩国)，CPV约为320美元。这些地区的CPV增长主要来自于新的安全系统，如主动安全带、膝盖安全气囊和前中心安全气囊，以及对行人和后座乘员的更好保护，如安全带中的袋子或更先进的安全带。

在成长型市场(发达市场以外的所有市场)，公司从更多的安全气囊和先进的安全带产品中看到了CPV增长的巨大机遇。成长型市场的平均CPV约为200美元，比发达市场低约120美元。

由于更高的安全气囊安装率、更先进的安全带产品和更复杂的方向盘，预计未来三年，CPV在发达市场和增长市场都将以类似的速度增长。预计同期发达市场的LVP增长速度快于成长型市场。这是因为发达市场预计将从2022年经历的供应链中断和半导体短缺的负面影响中复苏。根据当前的宏观经济前景和公司的内部市场情报和估计，在CPV较高市场增长带来的积极LVP组合效应的支持下，年度被动安全市场(安全带和安全气囊，包括方向盘)预计将从2022年的约200亿美元增长到未来三年的250亿美元以上。预计增长速度最快的是方向盘，Autoliv在全球市场的份额约为37%，这是由于人们倾向于使用皮革和其他功能的高价值方向盘。

在安全带方面，Autoliv的全球市场占有率约为45%，这主要是因为Autoliv是技术领先者，拥有几项重要的创新，如预紧器和主动安全带。该公司强大的市场地位也反映了其卓越的全球足迹。安全带是全球主要的救生安全产品，也是成长型市场中低端汽车的重要要求。这为公司提供了一个极好的机会，可以从这一细分市场的预期增长中受益。

Autoliv在全球的安全气囊市场占有率约为44%，预计这一市场将主要由于充气窗帘、侧面安全气囊和膝盖安全气囊安装率的提高而增长。此外，新的前中心安全气囊预计将开始为市场增长做出贡献。

该公司持续超越市场增长的能力植根于新安全技术的稳定流动、对质量的强烈关注以及卓越的生产和工程足迹。

该公司的竞争对手

Autoliv是汽车行业被动安全部件和系统的明显市场领导者，估计全球市场份额为43%。

ZF是该公司最大的竞争对手之一，是传动系统和底盘技术以及被动安全技术的全球领先企业，也是全球最大的汽车供应商之一。

该公司另一个最大的竞争对手是Joyson安全系统公司(JSS)。JSS是一家中国独资公司，是密钥安全系统(KSS)在2018年收购高田后与高田公司合并的结果。

在日本、巴西、韩国和中国等地，有一批当地供应商与国内汽车制造商有密切的联系。例如，丰田使用“keiretsu”(内部)供应商Tokai Rika制造安全带，使用丰田合成制造安全气囊和方向盘。这些供应商通常获得丰田在日本的大部分业务，同样，现代/起亚在韩国的主要供应商Mobis通常获得他们业务的很大一部分。

其他竞争对手包括日本的日本普拉斯特和阿什莫里，中国的延峰和金恒，韩国的SamSong，以及南美的Chris Cintos de Seguranca。总体而言，这些竞争对手占据了被动安全领域剩余市场份额的大部分。

有关公司产品、市场和竞争的更多信息包括在本年度报告第7项下的“风险和风险管理”部分。

4

制造和生产

有关Autoliv的主要属性的说明，请参阅“项目2.属性”。这些零部件厂生产充气机、推进剂、引爆器、纺织坐垫、传送带、冲压钢件、弹簧和用于安全带、安全气囊组件和方向盘的覆盖模铸钢件。组装厂从多个方采购零部件，包括Autoliv自己的零部件厂，并组装完整的约束系统，以便及时交付给客户。Autoliv合并子公司2022年生产的产品包括1.34亿个完整的安全带系统(其中8700万个安装了预紧器)、1.02亿个侧面安全气囊(包括窗帘安全气囊和前中心安全气囊)、5600万个正面安全气囊、1300万个其他安全气囊和1900万个方向盘。

Autoliv的“Just-In-Time”配送系统旨在满足每个客户对低库存水平和快速库存配送服务的具体要求。“准时”交付需要最终组装，或者至少在靠近客户的地理区域建立配送中心，以促进快速交付。主要汽车制造商不断将生产活动扩展到更多国家，并要求与欧洲、日本或美国生产的安全系统相同或相似，这一事实增加了供应商在多个国家拥有组装能力的重要性。公司客户之间的整合也支持了这一趋势。

Autoliv的组装业务通常不受产能考虑的限制，除非原材料和零部件供应中断。当LVP发生戏剧性变化时，Autoliv通常可以在几天内通过增加或移除工作班次来调整产能，通过增加或移除标准化生产线和装配线来应对需求的任何变化。Autoliv的大多数组装厂可以提供足够的空间来容纳额外的生产线，以满足可预见的产能增长。因此，如果客户意识到需求的变化，Autoliv通常可以比客户调整产能的速度更快，这是由于对车辆的总体需求或特定车型的需求的波动。

当LVP发生戏剧性变化时，如我们在2022年由于零部件短缺而看到的那样，或者当地区LVP发生变化时，产能调整可能需要更多时间，成本也更高。此外，当由于竞争对手的产品的重大召回而导致对给定产品的大量需求时，就像公司的某些客户所经历的那样，产能调整可能需要时间。

该公司可能会在其供应链或交付链中遇到中断，这可能会导致其一个或多个客户停止或延迟生产。详情见本年度报告第1A项--“风险因素”。

质量管理

Autoliv认为，卓越的质量是被视为领先的全球汽车安全系统供应商的先决条件，也是公司财务业绩的关键，因为卓越的质量对于赢得新订单、防止召回和保持低废品率至关重要。Autoliv多年来一直强调“零缺陷”的积极质量方针，并继续努力改进其工作方法。这意味着Autoliv的产品有望始终达到性能预期，并在正确的时间和正确的数量交付给客户。此外，公司相信其持续的质量改进进一步提高了公司在客户、员工和政府当局中的声誉。

尽管质量在汽车行业一直是至高无上的，尤其是对安全产品，但汽车制造商越来越注重质量，对任何偏差的容忍度更低。这种加强对质量的关注，部分原因是出于各种原因(不仅仅是安全原因)的车辆召回数量增加，包括一些备受瞩目的汽车召回。随着汽车制造商引入更严格的质量要求，监管机构和其他当局加大了对车辆安全问题的审查力度，这一趋势可能会继续下去。该公司也未能幸免于影响汽车行业的召回事件。

该公司继续推动其名为“Q5”的质量计划，该计划于2010年夏天启动。这是公司塑造积极主动的零缺陷质量文化战略不可或缺的一部分。它被称为“Q5”，因为它涉及五个维度的质量：产品、客户、增长、行为和供应商。Q5的目标是在公司的所有流程中以及为所有员工牢牢地将质量与价值联系在一起，从而为客户带来最佳价值。自2010年以来，公司不断扩大这一质量倡议，为更多的员工和供应商提供额外的技能培训。这些活动显著提高了公司的质量业绩。

在公司追求卓越质量的过程中，公司针对潜在的质量问题制定了四道“防线”。这些防线包括：1)坚固的产品设计，2)来自供应商和公司自己的内部零部件公司的无瑕疵组件，3)制造无懈可击的产品，并建立一个系统来验证公司的产品是否符合规格，以及4)在召回事件中的高级可追溯性系统。

该公司追求卓越的质量从产品开发的早期阶段延伸到产品在车辆上使用多年后的适当处置。Autoliv全面的Autoliv产品开发系统(APS)在开发新产品的过程中包括几个关键检查点，旨在确保此类产品制造精良且没有隐藏的缺陷。通过这一过程，公司与供应商和客户密切合作，制定明确的标准，帮助确保稳健的部件设计和最低的功能成本，以便主动预防问题，并确保公司只向市场提供最佳设计。

5

APS以提高质量和效率为目标，是Autoliv制造理念的核心。APS将防错、统计过程控制和操作员参与等基本质量要素集成到制造过程中，因此所有Autoliv员工都意识到并理解他们与公司救生产品之间的关键联系。这一“零缺陷”原则不仅适用于Autoliv，也适用于整个供应商。公司的所有供应商必须接受全球Autoliv供应商手册中严格的质量标准，该手册定义了公司的质量要求，重点防止供应商生产不良部件，并帮助尽早消除公司装配线上的有缺陷的中间产品。此外，Autoliv的One Product One Process(“1P1P”)计划是其开发和管理核心产品和客户特定功能的标准化的战略，不仅可以提高质量，还可以提高成本效益和更有效的供应链管理。

IATF 16949：2016是汽车行业使用最广泛的质量管理国际标准之一。该公司所有向原始设备制造商发运产品的设施都定期根据国际汽车特别工作组(IATF)的标准进行认证。

环境和安全法规

有关环境和安全法规如何影响公司业务的信息，请参阅“风险因素-‘我们的业务可能受到法律或法规的不利影响，包括环境、职业健康和安全，以及其他政府法规’”，“全球气候变化可能对我们的业务产生负面影响”，“我们与可持续性和减排相关的目标、指标和抱负，以及我们关于这些目标、指标和雄心的公开声明和披露。使我们面临众多风险“，以及”我们的业务可能会因汽车安全法规的变化或推动汽车安全市场进一步监管的担忧而受到不利影响“，在本年度报告第1A项”风险和风险管理“中”。

气候变化

该公司致力于以环境可持续的方式运营其业务，即以资源节约的方式开发和生产产品，同时限制公司在温室气体排放、能源使用、废物和水等最重要领域对环境的影响。该公司特别强调气候行动，积极与其客户、供应商和其他人接触，以推动可持续的机动性。

2021年6月，该公司推出了更新的气候战略，其中包括新的长期气候雄心：

这些行业领先的气候雄心与1.5摄氏度的轨迹一致，代表着雄心水平比早先的短期气候目标大幅提升。他们应该将公司定位为最关注气候变化的客户的首选供应商，帮助确保公司现在和未来的竞争力。除了这些雄心壮志外，该公司还采用了2030年基于科学的目标(SBT)，涵盖其自身运营和供应链。这些目标于2022年1月获得批准，可在SBTI网站上查阅。

有关气候变化如何影响公司业务的更多信息，请参阅本年度报告第7项中的“运营风险-气候影响”和本年度报告第1A项中的“风险因素-全球气候变化可能对我们的业务产生负面影响”。

原材料

从外部供应商购买的直接材料约占公司2022年净销售额的52%。该公司主要为其业务采购制造的零部件和原材料。该公司采取了几项措施来管理原材料的波动，如竞争性采购和寻找替代材料。

有关原材料来源和可获得性的信息，请参阅本年度报告第7项中的“运营风险-组件成本”和本年度报告第1A项中的“风险因素-原材料和组件的来源、成本、可获得性和相关法规的变化可能对我们的利润率产生不利影响”。

知识产权

该公司开发了相当数量的与汽车安全系统相关的专有技术，并依靠许多专利来保护这些技术。公司的知识产权在维持其在公司服务的多个市场中的竞争地位方面发挥着重要作用。有关公司使用知识产权的情况及其对公司的重要性，请参阅本年度报告第1A项中的“风险因素--如果我们的专利被宣布无效或我们的技术侵犯了他人的专有权，我们的竞争能力可能会受到损害”。

积压

本公司与汽车制造商订立框架合约，该等合约通常于相关车型或平台开始生产前最多三年订立，并规定涵盖该车型或平台的使用寿命，包括车辆型号不再生产后的维修零件。然而，这些合同通常不提供最低数量、固定价格或排他性，而是允许汽车制造商在给定的时间间隔(或任何时候)从其他供应商那里采购相关产品。

6

依赖客户

2022年，公司前五名客户约占其综合销售额的49%，公司前十名客户约占其综合销售额的80%。这反映了制造商在汽车行业的集中度。2022年最大的五家OEM约占全球LVP的48%，十大OEM约占全球LVP的70%。交付合同通常是车辆型号的生命周期，通常为五到七年，具体取决于客户平台采购偏好和战略。

有关本公司对客户的依赖情况，请参阅本年报第1A项中的“风险因素--如果我们失去任何最大的客户或如果他们无法支付发票，我们的业务可能会受到重大不利影响”，以及本年报第7项中“战略风险”一节中的“对客户的依赖”，以及综合财务报表附注20。

客户销售趋势

亚洲汽车制造商正稳步变得越来越重要，主要是受到与日本原始设备制造商的增长的推动。作为一个整体，它们占2022年全球销售额的43%左右，其中日本OEM约占三分之二。这是该公司基于其在日本的本地业务而拥有更强大的市场地位的结果。2022年，中国本土原始设备制造商占公司全球销售额的5%左右，其中长城汽车占公司全球销售额的1%以上。

2022年，总部位于欧洲的品牌占该公司全球销售额的30%。2022年，总部位于美国的原始设备制造商(包括克莱斯勒和新的电动汽车制造商)占该公司全球销售额的25%。在全球范围内，2021年至2022年该公司增长最强劲的客户之一是Stellantis。

研究、开发和工程，网络(R，D&E)

在2022年期间，没有一个单一客户项目占Autoliv总研发和净支出的5%以上。为了支持Autoliv的产品组合，通过技术合作伙伴关系和许可协议将更多的专业知识引入内部。

2022年期间，用于研发的总支出为5.95亿美元，而2021年为5.96亿美元。其中，2022年的2.05亿美元和2021年的2.05亿美元与客户资助的工程项目和客户报销的碰撞测试有关。扣除这一收入，2022年的研发支出为3.9亿美元，与2021年基本持平。在2022年的研发和设备净支出中，79%用于公司有客户订单的项目和计划，通常与开发中的车型有关。剩下的21%主要用于新的创新、产品和标准化，这些将随着时间的推移产生更大的好处。

监管成本

在几乎所有国家，大多数类型的机动车都必须配备安全带，许多国家对在车辆中使用安全带有严格的法律规定。此外，大多数发达国家要求城际公交车和商用车的座椅必须配备安全带。在美国，联邦立法要求自1998年以来所有新乘用车以及自1999年以来所有运动型多功能车(SUV)、皮卡和面包车的驾驶员侧和乘客侧都必须安装正面安全气囊。

有关遵守政府安全法规对公司业务造成的重大影响的信息，请参阅本年度报告第1A项和本年度报告“风险和风险管理”部分的“风险因素--‘我们的业务可能受到法律或法规的不利影响，包括环境、职业健康和安全，以及其他政府法规’和‘我们的业务可能受到汽车安全法规的变化或推动汽车安全市场进一步监管的担忧的不利影响’”。

7

人力资本管理

公司精益求精的精神使奥托利夫成为世界领先的汽车安全系统供应商。从产品开发的最早阶段到销售和设计，再到成品的最终交付，Autoliv的员工都被公司拯救更多生命的使命所驱使。

公司战略的成功实施有赖于其塑造以质量和绩效为导向的文化的能力，以及迅速适应环境的突然变化的能力，例如新冠肺炎疫情、供应链中断和2022年经历的地缘政治不稳定。动荡的外部环境带来了许多挑战，但也带来了机遇。随着公司向前发展，其员工努力灵活地应对新的可能性，以发展和改善公司的业务，同时为客户提供卓越的服务。该公司通过专注于创造一个吸引、留住和吸引员工的工作环境来建立一个成功的团队。该公司的员工非常自豪地携手合作，为现实生活中的移动性和社会提供安全解决方案，公司一直在寻找具有这种激情的新团队成员。

下表显示了该公司截至2022年12月31日和2021年12月31日的员工总数。

多样性和包容性

在吸引、培养和留住人才时，公司寻求拥有不同经验和观点的个人，以创造一个包容和多样化的工作场所，使每个员工都能尽其所能，推动公司的集体成功。该公司的员工队伍反映了其运营所在国家和文化的多样性。到2022年底，公司49%的

该公司的员工队伍和18%的高级管理职位均由女性担任。

该公司的业务遍及27个国家，其中17%的员工在亚洲(不包括中国)，31%的员工在美洲，13%的员工在中国，39%的员工在欧洲(包括南非、突尼斯、俄罗斯和土耳其)。

下表显示了2022年底公司按年龄组和性别划分的员工人数百分比。

人才的吸引、发展和留住

该公司相信，吸引、发展和留住人才是其成功的关键，尤其是在当今的环境下。公司提供一个包容的工作环境，让员工接受挑战，共同实现伟大的目标。在竞争激烈和瞬息万变的环境中，支持员工的发展至关重要。每个员工成长的一个重要基石是团队成员和经理之间的持续对话，这是在年度绩效和发展对话(PDD)中总结的。在这一年里，99%的目标员工与他们的经理进行了PDD。为了给员工提供职业和个人成长的机会，公司拥有多种发展渠道，包括技术和专家职业道路、国际任务和其他此类计划。

该公司通过其工资、年度激励以及长期激励计划和福利方案提供基于市场的有竞争力的薪酬，以促进员工生活的方方面面。

健康与安全

公司致力于提供零事故的工作环境，促进员工的健康、安全和福利。Autoliv的生产设施实施公司的健康和安全管理体系，并得到领导团队的支持。通过内部和外部审计监测该体系以及国际标准化组织45001健康和安全管理体系的实施情况。到2022年底，71%的生产设施通过了国际标准化组织45001认证。

在整个新冠肺炎疫情期间，该公司通过提供必要的技术和通信设备，使许多员工能够远程工作，从而保护了员工的健康和福祉。对于那些不能有效地远程工作的人，公司已经制定了协议，以确保安全的工作环境。

8

劳资关系

该公司提供公平的雇佣条款和条件。公司的总体宗旨、行为准则、人才发展战略和就业政策支持《联合国世界人权宣言》中的原则以及国际劳工组织的基本原则和劳工标准。

该公司认为其与其员工的关系良好。虽然历史上有少量轻微的劳资纠纷，但此类纠纷并没有对公司与员工的关系、客户对员工做法的看法或其业务结果产生重大或持久的影响。

该公司在欧洲的一些员工所属的主要工会包括：德国的IG Metall；英国的联合工会；法国的工会联合会(CGT)、法国工会联合会(CFDT)、法国工会联合会(CFDT)、法国工会联合会(CFE-CGC)、法国干部联合会(CFE-CGC)、法国工会联合会(FO)、法国工会联合会(CFTC)、西班牙工会联合会(CFTC)、法国工会联合会(UGT)和西班牙工会联合会(CAT)；西班牙的工会联合会(UGT)、工会联合会(UGT)、西班牙工会联合会(CFO)、法国工会联合会(CFTC)、法国工会联合会(Confédale Française)、法国工会联合会(Démocratique)和法国工会联合会(Conféderation Auvail du Travail)、法国工会联合会(UGT)、西班牙工会联合会(CFO)、法国工会联合会(CFTC)、法国工会联合会(CFTC)、西班牙工会联合会(CFTC)、法国工会联合会(CFTC)、法国工会联合会(Conféers)、法国工会联合会(Conitore)、法国工会联合会(Démocratique)和法国工会联合会(Conféderation auvome)If Metall、Union、Sveriges Ingenjörer和Ledarna；南非的Industriaal-ja Metallitötajate Ametiühingut Liit；匈牙利的Vasas Szakszervezeti Szövetség(匈牙利金属工人联合会)；突尼斯的Samorzadny NiezalezĪNY Zwiazek Zwiazek Zawodowy Pracownikow和Zakladowa Organizacja Związkowa NSZZZ Solidarnosc；南非金属工人全国工会；突尼斯工会和工会；以及土耳其的Türk Sendikasi。

此外，公司在其他地区的员工由下列工会代表：加拿大的Unifor；墨西哥工业协会；加拿大工业联合会；墨西哥工业联合会；加拿大工业联合会；墨西哥工业联合会；墨西哥工业联合会；加拿大工业联合会；墨西哥工业联合会；加拿大工业联合会；墨西哥工业联合会；加拿大工业联合会；墨西哥工业联合会；加拿大工业联合会；墨西哥工业联合会；加拿大工业联合会；墨西哥工业联合会；加拿大工业联合会；墨西哥位于墨西哥的Similares和Conexos y sus Servicios de la República墨西哥分公司；在巴西的SINDATATO DOS Metalsúrgicos de Taubatée Região；在印度班加罗尔和迈索尔的Autoliv印度雇员协会；韩国的韩国金属工人联合会和日本的Autoliv日本Roudou Kumiai；上海总工会在中国。

在许多欧洲国家、加拿大、墨西哥、巴西和韩国，工资、薪金和一般工作条件是与当地工会谈判和/或由中央谈判达成的集体谈判协议。该公司与工会的各种协议的条款通常在1至3年之间。该公司在欧洲、加拿大、墨西哥、巴西和韩国的一些子公司必须与适用的当地工会就运营、工作和就业条件的重大变化进行谈判。公司管理层成员每年两次与欧洲劳资理事会(EWC)举行会议，向员工代表提供有关公司的重要信息，并提供一个交流想法和意见的论坛。

在许多亚太国家，中央政府或地方政府每年为工人的工资调整或法定最低工资提供指导。公司员工可以根据当地法律和规则加入协会，尽管在其运营过程中工会的程度有很大不同。

关键绩效指标(KPI)

下表反映本公司在员工管理方面特别关注的若干关键绩效指标。

可用信息

本公司向美国证券交易委员会（“SEC”）提交或提供定期报告及其修订，其中包括10-K表格的年度报告、10-Q表格的季度报告、8-K表格的当前报告、委托书和其他信息。该等报告、修订、委托书及其他资料可于本公司网站免费查阅，网址为 www.autoliv.com 并在向美国证券交易委员会提交电子文件后，在合理可行的情况下尽快提供。本公司的企业管治指引、委员会章程、行为守则及其他规管本公司的文件亦载于本公司网站 www.autoliv.com.美国证券交易美国证券交易委员会维护一个互联网网站，其中包含报告，代理声明和其他信息 Www.sec.gov。上述文件的硬拷贝可通过以下方式免费获得：瑞典斯德哥尔摩，Autoliv，Inc.，邮政信箱70381，SE-10724。

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第1A项。国际扶轮SK因素

我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到许多因素的影响。下文讨论了与这些重大风险因素相关的风险。

与不利的全球健康和地缘政治事态发展有关的风险

我们面临着与新型冠状病毒(新冠肺炎)大流行相关的风险，这些风险已经并预计将继续对我们的业务和财务业绩产生不利影响

新冠肺炎疫情在全球经济中造成了极大的波动，导致经济活动和就业减少，已经并可能继续扰乱全球汽车业和客户的销售、生产量和终端消费者对轻型汽车的购买。新冠肺炎的蔓延也对汽车制造商和供应商的制造、交付和整体供应链造成了中断。全球轻型汽车产量(LVP)一直低于预期，预计将继续波动。如果疫情造成的全球经济影响持续或增加，总体客户需求可能会下降，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。大流行对我们、我们的客户、我们的供应链或全球供应链以及我们的业务的影响的全面程度将取决于未来的事态发展，这些事态发展高度不确定，无法有把握地预测，包括疫情的持续时间和严重程度、随后的疫情或大流行病造成的任何衰退的程度。即使疫情已经消退，我们仍可能继续遭受疫情的影响，我们的业务、业务结果和财务状况可能会继续受到影响。除了上述具体描述的风险外，疫情的影响可能会牵连并加剧本年度报告第1A项披露的其他风险，其中任何一项都可能对我们的经营业绩、现金流或财务状况产生实质性影响。

尽管我们在俄罗斯的业务规模很小，但我们面临着与乌克兰战争有关的风险，这场战争已经并预计将继续对我们的业务和财务业绩产生不利影响

乌克兰战争加剧了宏观经济的不确定性。尽管目前这场战争的持续时间和影响非常不可预测，但它加剧了大宗商品价格、能源价格、通胀压力、信贷市场、汇率和供应链中断的波动。此外，美国、英国、加拿大和欧洲联盟的政府分别对某些产品实行出口管制，并对俄罗斯的某些工业部门和政党实施金融和经济制裁。现有的或额外的制裁可能会进一步对全球经济产生不利影响，并进一步扰乱全球供应链。通货膨胀率目前也在全球范围内居高不下，并可能持续一段不可预见的时间。

部分由于乌克兰战争的负面影响，我们经历了原材料价格的加速上涨以及运输、能源和大宗商品成本的上涨。虽然我们已经就这些额外成本与我们的客户进行了谈判，并将继续谈判，但与我们客户的商业谈判可能不会成功，或者可能无法抵消运输、能源和大宗商品成本上升的所有不利影响。此外，即使我们与客户就增加成本的谈判取得成功，在我们收回任何增加的成本之前，也可能会有延迟。这些可能会对我们的业务和运营结果产生实质性的负面影响。

与我们的行业相关的风险

汽车销售和生产的周期性可能会对我们的业务产生不利影响。我们的业务直接关系到全球市场和我们的客户，而汽车销售和LVP是我们销售的最重要驱动力

汽车销售和生产具有高度周期性，可能受到以下因素的影响：总体或地区经济或行业状况、消费者需求水平、召回和其他安全问题、劳资关系问题、技术变化、燃料价格和供应、车辆安全法规和其他监管要求、政府举措、贸易协议、政治动荡(尤其是在能源生产国和成长型市场)、利率水平和信贷供应的变化以及其他因素。在不同时期，世界各地的一些区域可能比其他区域更受这些因素的影响。经济衰退导致我们客户的汽车销量和产量大幅下降，过去曾对我们的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响，未来也可能如此。我们的销售也受到客户库存水平的影响。我们无法预测我们的客户何时会决定增加或降低库存水平，也无法预测新的库存水平是否会接近历史库存水平。这可能会加剧我们的订单数量的可变性，从而影响我们的收入和财务状况。由我们的客户或政府发起或终止的消费者融资计划可能会加剧库存水平的不确定性，因为此类变化可能会影响销售时间。汽车销售和LVP和/或客户库存水平的变化将对我们的中长期财务目标、收益指引和估计产生影响。此外，我们的增长预测部分基于客户的业务奖励或订单接收。然而，我们客户的实际生产订单可能与授予的业务或我们估计的订单数量不太接近。我们客户的汽车销售和/或LVP的任何大幅下降，无论是由于一般经济状况还是与销售或LVP相关的任何其他因素，都可能对我们的业务、运营业绩和财务状况产生重大不利影响。

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每辆车的安全含量增长率可能会受到消费者趋势和政治决策变化的影响，这可能会影响我们未来的业绩

该公司估计，2022年每辆轻型汽车的被动安全系统的全球平均含量增加到255美元左右。不同市场生产的车辆可能具有不同的被动安全内容值。例如，在西欧和北美等发达市场，高端市场每辆车的平均被动安全含量价值超过350美元，而在中国和印度等成长型市场，每辆车的平均被动安全含量分别约为210美元和100美元。由于随着时间的推移，全球LVP的增长主要集中在成长型市场，如果每辆车的被动安全含量保持在低水平，如果更先进的汽车安全系统在这些地区的渗透率没有增加，我们的运营业绩可能会受到影响。由于每辆车的被动安全含量也是我们销售发展的一个指标，如果这些趋势继续下去，每辆车的被动安全系统的平均价值可能会下降。

我们在一个竞争激烈的市场中运营

乘员约束系统的市场竞争非常激烈。我们与其他许多生产和销售类似产品的公司竞争。在其他因素中，我们的产品在价格、质量、制造和分销能力、设计和性能、技术创新、交付和服务方面具有竞争力。我们的一些竞争对手是比我们规模更大、财力和其他资源更多的公司的子公司(或部门、单位或类似公司)。由于与某些客户的特殊关系或所有权利益，我们的一些竞争对手也可能拥有“优先地位”。我们成功竞争的能力在很大程度上取决于我们能否继续创新和制造在消费者中取得商业成功的产品，使我们的产品与竞争对手的产品脱颖而出，继续在客户要求的时间框架内交付高质量的产品，并保持最低成本的生产。我们继续投资于技术和创新，我们相信这将是我们长期增长的关键。我们有能力维护和改进现有产品，同时成功开发和推出独特的新产品和增强型产品，以预见客户和消费者偏好的变化并利用新兴技术，这将是我们保持竞争力的重要因素。如果我们在预测市场发展过程、开发创新产品、工艺和/或使用材料、适应新技术或不断变化的法规、行业或客户要求方面不成功或不如竞争对手成功，我们可能会处于竞争劣势。例如，我们的客户越来越专注于开发电动汽车。如果我们不能获得电动汽车车型的业务，将损害我们未来的业务前景。我们的竞争环境继续发生变化，包括来自传统汽车行业以外的进入者的竞争加剧，给未来的竞争格局带来了不确定性。考虑到我们业务的竞争性，相对于同行，我们获得的奖励金额可能会随着时间的推移而减少。另外， 原始设备制造商根据产品质量、可靠性和成本效益，严格评估我们的性能和产品与竞争对手的产品。如果我们的一个或多个OEM客户确定，他们可以通过整合竞争对手的新产品或现有产品来实现整体更好的财务业绩，这可能会影响我们的竞争力，并可能减少我们目前的市场份额。无法成功竞争可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

与我们是重要供应商的特定车型相关的停产、缺乏商业成功或业务损失可能会减少我们的销售并损害我们的业务

我们的许多客户合同通常要求我们提供客户对特定车型和组装设施的年度要求，而不是制造特定数量的产品。这类合同的范围从一年到模型的寿命，通常是四到七年。这些合同经常需要重新谈判，有时与每年一样频繁，这可能会影响产品定价，通常我们的客户可能会随时终止。因此，我们作为重要供应商的特定车型或品牌的停产、业务损失或缺乏商业成功可能会减少我们的销售额，并损害我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况。

我们正在努力扩大我们的产品供应，超越轻型乘用车，包括其他移动安全解决方案。如果我们在扩大产品供应方面不成功，或者如果花费的时间更长或成本比预期的更高，可能会损害我们的业务

该公司正在努力扩大其产品供应，专注于移动安全解决方案。由于移动安全产品目前处于开发阶段，我们很难预测它们可能产生的销售水平。扩大我们的产品供应将需要我们投入时间和资源来开发创新产品，如可穿戴设备和头盔，这些产品要跟上行业标准的持续变化，并接触到偏好迅速变化的新客户。如果客户偏好转向其他产品，我们的产品可能不会被客户接受，而我们未来的成功在一定程度上取决于我们预测和应对这些变化的能力。如果我们在扩大产品供应方面不成功，或者如果扩展时间更长或成本比预期更高，可能会对我们的财务业绩、竞争地位和未来的业务前景产生负面影响。

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与我们的业务相关的风险

产品责任、保修和召回索赔可能导致我们或我们的客户遭受重大损失和成本

我们面临与产品责任索赔、保修索赔和召回相关的风险，如果我们的任何产品实际或据称有缺陷、未能按预期运行，或者使用我们的产品导致或被指控导致身体伤害和/或财产损失。我们可能无法预料到我们的产品在上市后可能出现的所有性能或可靠性问题。此外，增加对潜在缺陷产品的监管和报告要求，特别是在美国，可能会增加我们卷入额外产品责任或召回调查或索赔的可能性。见-“我们的业务可能会因汽车安全法规的变化或推动汽车安全市场进一步监管的担忧而受到不利影响”。虽然我们目前承保的产品责任和产品召回保险超出了我们的自保金额，但不能保证此类保险将为潜在索赔提供足够的保险，此类保险在适当的市场上可用或将继续可用，或者我们未来能够以可接受的条件获得此类保险，因为此类保险的成本近年来有所上升，我们的自保计划的成本也有所上升。尽管我们已经并将继续投资于我们的工程、设计和质量基础设施，但我们不能保证我们的产品不会出现缺陷或其他缺陷，也不能保证我们不会遇到重大保修索赔或产品召回。在未来，我们可能会遇到重大保修或产品责任损失，并产生处理和辩护这些索赔的巨额成本。对我们提出超出可用保险范围(如果有)的成功索赔，或要求参与任何产品召回，可能会对我们的经营业绩、现金流或财务状况产生重大不利影响。未来的召回可能会导致超出我们的自我保险范围的保险费用、进一步的政府调查、诉讼、声誉损害，并可能转移管理层对其他事项的注意力。影响召回成本的主要变量是最终确定受问题影响的车辆数量、与召回相关的每辆车的成本、确定客户、公司和任何相关分供应商之间的比例责任，以及实际的保险追回。每一家汽车制造商在产品召回和与供应商相关的其他产品责任诉讼方面都有自己的做法，不同司法管辖区的表现和补救要求也不同。由于过去十年汽车行业的召回活动，一些汽车制造商对产品召回风险变得更加敏感。随着供应商越来越完整地参与到汽车设计过程中，并承担更多的汽车组装功能，汽车制造商在面临召回和产品责任索赔时，越来越多地指望供应商做出贡献。我们行业的产品召回，即使不涉及我们的产品，也会损害我们客户、竞争对手和我们的声誉，特别是如果这些召回导致消费者质疑与我们生产的产品类似的产品的安全性或可靠性。此外，通过全球平台和程序，汽车制造商越来越多地在全球范围内评估我们的质量表现；任何一个或多个质量、保修或其他召回问题(包括影响几个单位和/或具有较小财务影响的问题)可能会导致汽车制造商实施可能对我们的运营产生严重影响的措施，例如全球、临时或长期暂停新订单。此外，由于我们的产品更频繁地使用全球设计，并基于或使用相同或相似的部件、部件或解决方案，因此全球受故障或缺陷影响的车辆数量可能会显著增加，同时我们的成本也会相应增加。超出我们可用保险范围的保修、召回或产品责任索赔可能会对我们的业务产生重大不利影响。汽车制造商也越来越多地要求其外部供应商保证或保证他们的产品，并根据新的汽车保修承担此类产品的维修和更换费用。在新的车辆保修下，如果所提供的产品的性能不符合要求，车辆制造商可能会试图要求我们对有缺陷的产品的部分或全部维修或更换费用负责。因此，我们的客户未来的保修索赔成本可能是很大的。然而，与这些事项相关的最终到期金额可能与我们记录的保修估计存在重大差异，我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况可能会因此受到重大影响。此外，随着我们采用新技术，我们面临着暴露于其他人声称我们侵犯了他们的知识产权的固有风险。我们不能保证我们在未来不会遭受任何重大保修、产品责任或知识产权索赔损失，也不能保证我们不会在为此类索赔辩护时产生重大成本。见“如果我们的专利被宣布无效或我们的技术侵犯了他人的专有权，我们的竞争能力可能会受到损害”。

客户不断增加的定价压力可能会对我们的业务产生不利影响

汽车行业继续面临来自客户的激进定价压力。这一趋势部分归因于主要汽车制造商强大的购买力。与其他汽车零部件制造商一样，我们经常被要求报固定价格，或被迫接受有年度降价承诺的价格，以达成长期销售安排或工程工作的折扣报销。降价已经影响了我们的销售和利润率，预计未来还会继续影响。我们未来的盈利能力将取决于我们继续降低单位成本和维持成本结构的能力，使我们能够保持成本竞争力。我们的盈利能力还受到我们成功设计和营销汽车安全系统技术改进的影响，这有助于我们抵消客户降价的影响。如果我们不能通过提高经营效率和减少开支来抵消持续降价的影响，这些降价可能会对我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况产生重大不利影响。

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我们可能会遇到供应链或交付链中断的情况，这可能会导致我们的一个或多个客户停止或延迟生产

与汽车行业的其他零部件制造商一样，我们以“准时”的原则将我们的产品运往世界各地的客户车辆组装厂，以使我们的客户保持较低的库存水平。我们的供应商(外部供应商以及我们自己的生产基地)使用类似的方法向我们提供原材料。然而，这种“准时制”的方式使得我们这个行业的物流供应链非常复杂，很容易受到干扰。我们的供应链中的中断可能会由于多种原因引起，包括由于罢工或其他劳资纠纷导致我们自己或我们的供应商的设施或关键生产线关闭，机械故障、停电、火灾、爆炸、严重污染水平、关键健康和安全问题及其他工作条件问题(包括流行病和流行病，例如新冠肺炎病毒(CoronaVirus))、自然灾害和政治动荡，以及由于劳动力中断、天气或自然灾害导致的后勤复杂情况、恐怖主义行为、机械故障以及有关危险货物运输的法律或监管。此外，如果出现新的贸易限制或海关处理延误，包括如果我们无法获得政府授权出口或进口某些材料，包括可能被视为危险的材料，如用于我们充气的推进剂，我们可能会遇到中断。随着我们继续在成长型市场扩张，此类中断的风险也在增加。无论出于何种原因，即使是制造我们的产品所需的一个小部件都无法获得，可能会迫使我们停止生产该产品，可能会持续很长一段时间。同样，潜在的质量问题可能会迫使我们在验证产品时停止交货。即使产品已经准备好装运或已经装运，也可能会在到达我们客户之前出现延误。此外，其他供应商的类似困难可能会迫使我们的客户停止生产，这反过来可能会影响我们对这些客户的销售发货。当我们不能及时交货时，我们可能不得不承担自己的成本，以确定和解决最终问题，并迅速生产和运输更换部件或产品。一般来说，我们还必须承担与“追赶”相关的成本，如加班费和额外运费。如果我们是客户被迫停产的原因，客户可能会要求我们赔偿其所有损失和费用。这些损失和费用可能非常大，可能包括利润损失等相应损失。如果一家客户因另一家供应商未能按时交货而停产，我们可能得不到全额补偿，如果有的话。因此，任何此类供应链中断都可能严重影响我们的运营和/或我们客户的运营，并迫使我们长时间停产，这可能使我们面临重大赔偿要求，并对我们的业务前景、经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

影响我们供应商的不利发展可能会损害我们的盈利能力

我们供应商关系的任何重大中断，特别是与单一来源供应商的关系，都可能损害我们的盈利能力。此外，我们的一些供应商可能无法充分管理货币大宗商品成本波动和/或急剧变化的交易量，同时仍能像我们预期的那样表现。例如，客户的召回或现场行动可能会对我们供应链的能力造成压力，并可能抑制我们及时交付订单量的能力。当我们试图制定应急计划来管理交货延迟、生产延迟、生产问题或供应商交付不合格产品的风险时，我们可能会产生成本。

原材料和零部件的来源、成本、可获得性和相关法规的变化可能会对我们的利润率产生不利影响

我们的业务在制造我们的产品时使用了广泛的原材料和部件，几乎所有这些都可以从许多合格的供应商那里获得。我们的行业可能会不时受到某些关键部件和材料的供应有限或价格波动的影响。近年来，包括2022年在内，全球对某些原材料的强劲需求对价格和短期供应产生了重大影响。这种价格上涨已经并可能大幅增加我们的运营成本，并对我们的利润率产生重大和不利的影响，因为直接材料成本约占我们2022年净销售额的52%，其中约一半是原材料成本部分。目前全球通胀率居高不下，可能还会持续一段时间。与我们的客户和供应商进行的商业谈判可能并不总是抵消原材料、能源、劳动力、物流和大宗商品成本上升的所有不利影响。即使我们能够将价格上涨转嫁给我们的客户，也可能存在以下情况：(I)在我们能够这样做之前，我们必须吸收成本增加，以及(Ii)我们与这些客户和供应商的关系受到负面影响，这可能会限制我们未来从客户那里获得奖励和从供应商那里获得可接受的供应的成功。此外，不能保证此类成本增加的幅度和持续时间或任何未来成本增加不会对我们的盈利能力和综合财务状况产生比目前预期更大的不利影响。此外，多个政府监管机构要求生产含有某些矿物及其衍生品的公司进行尽职调查，并报告这些材料的来源。有大量资源与遵守这些要求有关，包括努力确定我们产品中使用的冲突矿物的来源，以及这种努力可能导致我们的工艺或供应发生变化。由于能够提供经认证的“无冲突”冲突矿物的供应商可能数量有限，因此不能保证我们能够从这些供应商那里以足够的数量或具有竞争力的价格获得必要的无冲突矿物。如果我们确定我们的某些产品含有不被确定为无冲突的矿物，或者如果我们无法通过我们可能实施的程序充分核实我们产品中使用的所有矿物的来源，我们可能面临声誉挑战。此外，我们的客户也越来越多地要求我们追踪某些原材料的可持续来源，这也需要额外的努力，而且不能保证我们能够以具有成本效益和可持续的方式获得这些材料。因此，这些规则和客户要求可能会对我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。

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如果我们失去了任何最大的客户，或者他们无法支付发票，我们的业务可能会受到实质性的不利影响

我们依赖于几个购买力很强的大客户。这是过去几十年客户整合的结果。2022年，我们的前五大客户约占我们综合销售额的49%，我们最大的客户合同约占我们综合销售额的2%。虽然与任何给定客户的业务通常被分成几个合同(基于每种车型一份合同或基于更广泛的平台)，但我们的任何主要客户的业务损失(无论是由于车辆总体需求下降、现有合同取消或未能授予我们新业务)都可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。同样，未来进一步整合我们的客户可能会使我们在合并销售的很大一部分中更加依赖较小的客户群体，并在与这些客户签订合同时对我们的议价能力产生负面影响。客户可能会将我们置于“新业务搁置”状态，这将限制我们报价或获得全部或部分未来车辆合同的能力，如果我们作为供应商的车辆出现质量或其他问题。这类新业务的期限和范围都不同，通常伴随着一定的补救条件，在我们有资格竞标新业务之前，这些条件必须满足。在规定的时间内满足任何此类条件可能需要额外的公司资源。未能满足任何此类条件，从长远来看，可能会对我们的财务业绩产生重大不利影响。我们的一个或多个主要客户可能无法在发票到期时付款，或者客户因财务困难而拒绝付款，这是有风险的。如果大客户进入破产程序或类似的程序，合同承诺可能被搁置执行，法律或其他修改的可能性，或者如果大客户以其他方式成功地获得保护，使我们不能合法地履行其义务，我们很可能会被迫录得重大损失，而不会有特殊的救济，如拥有“优先地位”。有关我们主要客户的更多信息包括在本年度报告的综合财务报表的附注20分部信息中。

我们无法有效地管理新计划启动的时间、质量和成本，这可能会对我们的财务业绩产生不利影响

为了在汽车供应行业中有效竞争，我们必须能够推出新产品，以满足客户的时机、性能和质量标准。有时，我们面临的发射数量参差不齐，由于各种原因，一些发射可能缩短了发射准备时间。我们不能保证我们能够在新项目投产前及时安装和认证生产新项目产品所需的设备，也不能保证我们的制造设施和资源为此类新项目全面投产不会影响我们工厂的生产率或其他运营效率指标。此外，我们不能保证我们的客户将按计划推出他们的新产品计划，我们可能会为这些计划提供产品。此外，作为一级供应商，我们必须有效地协调众多供应商的活动，才能成功推出计划。鉴于新计划发布的复杂性，特别是涉及新技术和创新技术，我们可能会遇到管理产品质量、及时性和相关成本的困难。此外，新计划的推出需要大幅增加成本；然而，与这些新计划相关的销售通常取决于公司客户推出新车的时机和成功程度。我们无法有效管理这些新计划发布的时间、质量和成本，可能会对我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。

我们产品组合的变化可能会影响我们的财务业绩

我们销售的产品利润率各不相同。我们的财务业绩可能会受到影响，这取决于我们在给定时期内销售的产品组合。我们的收益指引、估计和中长期财务目标假设了特定的地域销售组合以及产品销售组合。如果实际结果与预计的销售地域和产品组合大不相同，我们的经营业绩和财务状况可能会受到负面影响。

我们不时卷入法律诉讼，我们的业务可能会因当前或未来法律诉讼的不利结果而受到影响。

我们不时地卷入诉讼、监管程序以及可能重大的商业或合同纠纷。这些问题可能包括但不限于与我们的供应商和客户的纠纷、知识产权索赔、股东诉讼、政府调查、集体诉讼、人身伤害索赔、产品责任索赔、环境问题、反垄断、海关和增值税纠纷以及就业和税务问题。在此类事件中，政府机构或私人当事人可能寻求向我们追回巨额、数额不明的罚款或金钱损害赔偿(在某些情况下，包括三倍或惩罚性损害赔偿)，或试图以某种方式限制我们的业务。例如，美国一家联邦法院已下令要求Autoliv支付约1.18亿美元、约1800万美元的实际补偿性损害赔偿外加判决前利息和1亿美元的惩罚性损害赔偿，因为Autoliv制造了发生事故的安全带。该公司已对判决提出上诉。存在这样一种可能性，即可能对我们提出索赔，而索赔的规模可能在很长一段时间内都是未知的。这些类型的诉讼可能需要管理层大量的时间和注意力，以及大量的法律责任或不利的监管结果，以及为诉讼或监管程序辩护的大量费用可能会对我们的客户关系、业务前景、声誉、经营业绩、现金流和财务状况产生重大不利影响。不能保证此类诉讼和索赔不会对我们的盈利能力和综合财务状况产生重大不利影响，也不能保证我们的既定准备金或可用的保险将减轻这种影响。

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我们可能会受到民事反垄断诉讼，这可能会对我们的业务产生负面影响

公司未来可能会在允许此类民事索赔的国家/地区受到民事反垄断诉讼，包括我们客户的诉讼或其他诉讼。该公司此前曾是欧盟委员会(“EC”)调查的对象，调查对象是汽车行业某些供应商之间可能存在的反竞争行为。该公司在2019年支付了一笔罚款来解决这些问题。由于欧盟委员会调查的结果，我们正在并可能受到随后与非政府第三方的民事纠纷以及源于欧盟委员会调查所依据的相同事实和情况的民事或股东诉讼的影响。这类诉讼需要大量的管理时间和注意力，并可能导致巨额费用和不利结果，可能对我们的客户关系、业务前景、声誉、经营业绩、现金流或财务状况产生重大不利影响，而我们的保险可能无法减轻此类影响。见本年度报告综合财务报表附注17“或有负债”。

我们客户工厂或我们工厂的停工、减速或其他劳工问题可能会对我们的运营产生不利影响

由于汽车行业在车辆组装和制造过程中严重依赖“准时”交付零部件，公司一个或多个设施的停工或减速可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。同样，如果我们的任何客户遇到停工或减速，该客户可能会停止或限制购买我们的产品。同样，另一家供应商的停工或减速可能会中断我们客户其中一家工厂的生产，也会产生同样的效果。虽然我们工厂的劳动合同谈判在历史上很少会导致停工，但不能保证我们能够与这些工会谈判可接受的合同，或者我们做不到这一点不会导致停工。我们的一个或多个设施或客户设施的停工或其他劳动力中断可能会导致我们关闭供应这些产品的生产设施，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

如果我们不能吸引和留住高管和其他关键人员，我们有效运营公司的能力可能会受到损害

我们能否有效地运营我们的业务和实施我们的战略，在一定程度上取决于我们的高管和其他关键员工的努力。此外，我们日后能否成功，除其他因素外，还须视乎我们能否吸引、培养和挽留其他合资格的人才，特别是具备软件和技术专长的工程师和其他雇员。失去任何高管或其他关键员工的服务，或未能吸引、培养或留住其他合格人员，都可能对我们的业务产生重大不利影响。

重组、效率和战略举措以及产能调整是复杂和困难的，任何时候都可能需要额外的重组步骤，可能是在短时间内进行的，而且成本很高

我们的重组、效率和战略举措以及产能调整包括努力调整我们的制造能力和成本结构，以满足当前和预计的运营和市场需求，包括关闭工厂、将采购转移到成本最高的国家/地区、巩固我们的供应商基础，以及实现产品标准化以降低管理成本和巩固我们的运营中心。成功实施我们的重组活动和产能调整将涉及采购、物流、技术和就业安排。由于这些重组、效率和战略举措以及产能调整可能很复杂，任何此类举措和产能调整的实施可能会遇到困难或延误，或者它们可能不会立即生效，从而对我们的业绩造成不利的实质性影响。此外，还有一种风险是，通货膨胀、高流动率和日益激烈的竞争可能会将成本最高国家目前的效率降低到不再允许成本效益较高的重组机会的水平。因此，不能保证未来的任何重组或产能调整都将按计划完成或达到预期结果。见本年度报告合并财务报表附注11，重组。

我们行业的长期衰退和/或低迷可能会导致我们没有足够的资金来继续我们的运营，我们可能无法获得外部融资，或者只能以与历史上有重大不同的条款获得外部融资。

我们从运营中产生现金的能力高度依赖于汽车销售和LVP、全球经济以及我们重要市场的经济。如果LVP在较长一段时间内保持在较低水平，我们将经历显著的负现金流。同样，如果客户违约造成的现金损失急剧上升，我们将经历负现金流。这种负现金流可能导致我们没有足够的资金继续运营，除非我们能够获得外部融资，而这可能是不可能的。我们以具有竞争力的利率或足够的金额在世界各地获得债务、证券化或衍生品市场的机会可能会受到信用评级下调、市场波动、市场混乱、监管要求或其他因素的影响。我们以合理成本获得无担保融资的能力取决于我们的信用评级或我们感知的信誉。我们目前的信用评级可能会被下调，因为我们经历了大量负现金流，增加了我们的债务和杠杆，或者糟糕的财务前景，这可能会影响我们获得融资的能力。出于同样或其他原因，我们也可能会发现，当我们的主要信贷安排于2027年到期时，很难以合理的条款获得新的长期信贷安排。此外，如果参与银行无法筹集必要的资金，例如金融市场不能按预期运作，或者我们的主要信贷安排辛迪加中有一家或多家银行违约，即使我们现有的未使用的信贷安排也可能无法按照约定提供给我们，或者只能支付额外的费用。因此，我们不能向您保证我们将继续拥有足够的流动性来满足我们的运营需求。如果我们没有足够的外部融资，我们可能需要寻求额外的资本，出售资产，减少或削减我们的经营活动，或以其他方式改变我们的业务战略。有关本行信贷安排及其他融资的资料载于本年报第7项“财务活动”一节及本年报综合财务报表附注13“债务及信贷协议”一节。

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我们的负债可能会损害我们的财务状况和经营业绩

截至2022年12月31日，我们的未偿债务为18亿美元。由于各种原因，我们可能会招致额外的债务。虽然我们的重要信贷安排和债务协议没有任何财务契约，但我们的负债水平将对我们未来的运营产生几个重要影响，包括但不限于：我们的运营现金流的一部分将专门用于支付任何未偿还债务所需的利息或用于偿还所需的摊销；我们未偿还债务和杠杆的增加将增加我们对总体经济和行业状况不利变化以及竞争压力的脆弱性；根据我们未偿还债务的水平，我们为营运资本、收购、资本支出、一般企业和其他目的获得额外融资的能力可能有限；此外，未来可能收紧金融机构和债务市场的资金供应，可能会对我们获得额外资金的能力产生不利影响。

政府的限制可能会对我们的业务产生不利影响

我们的一些客户属于(或可能是)政府实体所有，接受各种形式的政府援助或支持，或受到其他形式的政府影响，这可能会影响我们作为这些客户的供应商。因此，他们可能被要求与当地实体合作或从当地供应商那里采购组件，以实现特定的当地内容，或者受到有关本地化内容或所有权的其他限制。任何这种限制或保护的性质和形式，无论其根据是什么，都很难预测，因为它们的潜在影响也很难预测。然而，它们很可能是基于政治而不是经济或运营方面的考虑，并可能对我们的业务产生实质性影响。

与我们的资产、商誉和其他无形资产相关的减值费用可能会对我们的财务业绩产生不利影响

我们定期审查我们的资产、商誉和其他无形资产的账面价值以确定减值指标。如果我们客户的一个或多个设施停止生产或减少他们的生产量，我们携带的与我们为这些客户服务的设施相关的资产可能会缩水，因为我们可能不再能够按预期使用或变现这些资产。如果此类减值幅度较大，则此类减值可能会对我们的财务业绩产生重大不利影响。我们监控影响我们商誉和其他无形资产估值的各种因素，包括预期的未来现金流水平、全球经济状况、我们股票的市场价格以及我们客户的趋势。商誉和其他可识别无形资产的减值可能源于(其中包括)我们业绩的恶化，特别是这些商誉资产的现金流表现、不利的市场状况以及适用法律或法规的不利变化。如果这些情况或与商誉估值相关的估计、判断和假设相关的其他变量发生变化，在评估我们的商誉项目估值时，我们可能会决定减记一部分商誉或无形资产并记录相关的非现金减值费用。倘若吾等决定须减记部分商誉项目及其他无形资产，从而记录相关的非现金减值费用，吾等的财务状况及经营业绩将会受到不利影响。更多信息见第二部分第7项“管理层对财务状况和业务成果的讨论和分析--重要会计政策和关键会计估计--商誉和无形资产”。

我们面临与我们的固定收益养老金计划和雇员福利计划有关的风险，包括需要额外的资金以及更高的成本和负债。

我们的固定收益养老金计划和员工福利计划可能需要额外资金或产生更高的相关成本和负债，在某些情况下，这可能会达到重大金额，并对我们的经营业绩产生负面影响。我们被要求对我们的养老金计划做出某些年终假设。我们的养老金义务取决于几个因素，包括我们无法控制的因素，如利率变化、作为养老金计划基础的多元化投资的市场表现、精算数据和调整以及最低资金要求的增加或管理计划的其他监管变化。不利的股票市场状况和信贷市场的波动可能会对我们养老金资产的价值和我们未来估计的养老金负债产生不利影响。内部因素，如调整计划下提供的福利水平，也可能导致我们的养老金负债增加。如果这些或其他内部和外部风险单独或合并发生，我们对计划的所需供款以及与计划相关的成本和净负债可能会大幅增加，并对我们的业务产生实质性影响。关于我们的福利计划的信息包括在本年度报告的综合财务报表的附注18退休计划中。

我们可能无法或可能决定不以股东预期的水平支付股息或回购股票，这可能会降低股东回报。

我们未来支付普通股股息和回购普通股的程度由我们的董事会决定，并取决于许多因素，包括我们的收益、财务状况、现金和资本需求、债务和杠杆以及总体经济或商业状况。不能保证我们将能够或将选择在可预见的未来支付任何股息或回购任何股票。

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网络安全事件或对我们技术基础设施的其他损坏可能会扰乱业务运营，导致关键和机密信息的丢失，并对我们的声誉和运营业绩造成不利影响

我们广泛依赖信息技术(“IT”)网络和系统、我们的全球数据中心和通过互联网提供的服务来处理、传输和存储电子信息，并在我们的全球设施中管理或支持各种业务流程或活动。此外，我们更多的员工正在远程工作，这可能会增加我们的IT网络和系统的网络安全漏洞和风险。我们的IT网络和系统的安全运行以及对这些信息的适当处理和维护对我们的业务运营至关重要。我们一直是，而且很可能将继续是网络攻击的对象。到目前为止，我们还没有看到这些攻击或事件对我们的业务产生实质性影响。尽管我们寻求部署全面的安全措施来预防、检测、应对和缓解这些威胁，但针对大型跨国公司的网络攻击活动水平有所增加，相关程度也有所提高。不断变化的威胁意味着我们和我们的第三方服务提供商和供应商必须不断评估和调整我们各自的系统和流程以及整体安全环境，以及我们收购的任何公司的系统和流程。不能保证这些措施足以防范所有数据安全漏洞、系统危害或数据滥用。我们的安全措施可能会被破坏，原因是人为或技术错误、员工渎职、系统故障或来自不协调的个人的攻击，或针对公司、其产品、其客户、其第三方服务提供商和/或与我们有业务往来的其他实体的复杂且有针对性的措施。由于用于获取未经授权的访问或破坏系统的技术经常变化，通常在针对目标发动攻击之前不会被识别，因此我们可能无法预测这些技术或实施足够的预防措施。对我们的IT系统或存储我们的数据的第三方系统的中断和攻击，或员工渎职或人为或技术错误，可能会导致我们的关键数据和机密或专有信息、员工的个人信息、我们或我们客户的机密信息泄露、系统和网络的不当使用、生产停机以及内部和外部供应短缺，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。它还可能导致知识产权被盗或其他资产被挪用，或以其他方式危及我们的机密或专有信息并扰乱我们的运营。重大网络安全事件的潜在后果包括声誉损害、知识产权被盗、与第三方的诉讼、我们在研究、开发和工程方面的投资价值缩水、管理层将注意力从业务运营上转移、网络安全保护和补救成本增加、法律索赔和责任、监管审查、制裁、罚款或罚款(可能不在我们的保单覆盖范围内)、负面宣传、敏感和/或机密信息的泄露、运营费用增加或收入损失，这些反过来又可能对我们的竞争力和运营结果产生不利影响。如果任何中断或安全漏洞导致我们的客户信息被挪用、丢失、破坏或损坏，它可能会影响我们与客户的关系，为我们调查和补救损害造成巨额费用，导致对公司的索赔，并最终损害我们的业务。此外，我们可能会被要求支付巨额费用，以防止未来这些中断或安全漏洞造成的损害。此外，随着与信息安全、数据收集和使用以及隐私相关的监管环境变得越来越严格，以及适用于我们业务的新的和不断变化的要求，遵守这些要求可能会导致额外的成本。此外，我们的技术系统很容易受到自然灾害、断电和电信故障的破坏或中断。我们不断寻求维护强大的信息安全和控制计划，然而，未来任何对我们数据安全的重大损害或破坏，无论是外部还是内部，或滥用客户、合作伙伴、供应商或公司数据，都可能导致重大成本、销售损失、罚款、诉讼和我们的声誉受损。

维护我们某些机密和专有信息的第三方可能会遇到网络安全事件

我们依赖第三方提供或维护我们的一些IT系统、数据中心和相关服务，并不直接控制这些系统。尽管在第三方位置实施了安全措施，但这些IT系统、数据中心和云服务也很容易受到安全漏洞或其他中断的影响。此外，我们和我们的某些第三方供应商收集和存储与人力资源运营和我们业务的其他方面相关的个人信息。虽然我们得到保证，我们向其提供数据的任何第三方将保护这些信息，并在我们认为适当的情况下监控这些第三方采用的保护措施，但我们或第三方持有的数据的机密性可能会被泄露，并使我们面临此类违规行为的责任。

全球气候变化可能会对我们的业务产生负面影响

公众对全球气候变化的认识和关注的提高可能会导致更多的区域和/或国家要求减少或减轻温室气体排放的影响。此外，我们的股东和客户也希望我们减少温室气体排放。仍然缺乏一致的气候立法，这造成了经济和监管方面的不确定性。未来任何旨在缓解气候变化的法规可能会对原材料和能源的价格以及对我们客户某些产品的需求产生负面影响，这反过来可能会影响对我们产品的需求，并影响我们的运营结果。新的或修订的法律规定的合规成本以及对我们业务的任何改变都可能是巨大的。我们还可能在获得与我们的制造设施相关的此类法律所需的许可和批准方面面临意想不到的延误，这将阻碍我们这些设施的运营。此外，任何违反这些法律的行为都可能导致巨额罚款和处罚、补救费用、第三方损害，或者暂停或停止我们的业务。我们还面临着气候变化带来的物质和过渡风险。气候变化的表现形式，如极端天气条件或更频繁的极端天气事件，包括野火、洪水、水资源紧张和极端高温，可能会扰乱我们的运营，破坏我们的设施，扰乱我们的供应链，包括我们的客户或供应商，影响制造所需材料的可用性和成本，或增加保险和其他运营成本。 因此，恶劣天气或自然灾害导致我们的运营或我们客户或供应商的运营长期中断，可能会对我们的 经营业绩、现金流或财务状况。

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我们与可持续发展和减排有关的目标、指标和抱负，以及我们关于这些目标的公开声明和披露，使我们面临许多风险。

我们已经制定，并将继续制定和设定与可持续发展相关的目标、目标、抱负和其他目标，包括我们为我们自己和我们的供应链设定的净零排放目标。其中一些是基于我们的内部情景分析，这可能被证明不准确，并带有内在的不确定性。与这些目标、具体目标、抱负和宗旨有关的声明反映了我们目前的计划，并不保证这些计划将会实现。我们努力研究、建立、完成并准确报告这些目标、指标和目的，使我们面临许多运营、声誉、财务、法律和其他风险。此外，温室气体排放，特别是来自价值链上下游个人和实体的排放(也称为范围3排放)，非常难以估计，我们的估计可能与实际排放量有很大差异。我们估计和披露范围3排放的方式可能与其他公司不同，目前，我们不将下游范围3排放包括在我们的目标和雄心中。如果未来的政府法规要求我们修改我们的范围3排放披露的基础，我们历史上披露的范围3排放可能会发生实质性变化。我们能否实现任何既定的目标、具体目标、抱负或目的，包括减排方面的目标，都受到许多因素和条件的制约，其中一些因素是我们无法控制的。例如，我们已经宣布，我们正在与北极星合作开发一款气候中立汽车。这种努力需要创新和与一些合作伙伴合作，并受到某些内在风险的制约，包括实现这一目标的时间表。我们还可能不得不购买碳补偿，以实现我们的目标和目标，而这些目标可能无法获得，或者可能不再被认为是可以接受的，以实现这些目标。

我们的业务可能会面临投资者和其他利益相关者对我们可持续发展活动的更严格审查，包括我们宣布的目标、指标和目标，以及我们实现这些目标的方法和时间表。如果我们的可持续发展实践不符合投资者或其他利益相关者的期望和标准，而这些期望和标准仍在不断发展，我们的声誉、我们吸引或留住员工的能力以及我们作为投资或商业伙伴的吸引力可能会受到负面影响。同样，我们未能或被认为未能在我们宣布的时间内追求或实现我们以可持续发展为重点的目标、目标、抱负和目标，未能遵守道德、环境或其他标准、法规或期望，或未能满足与这些事项有关的各种报告标准，可能会对我们的业务或声誉产生不利影响，并使我们面临政府执法行动和私人诉讼。

与国际业务相关的风险

我们的业务面临着国际业务所固有的风险

我们目前在不同的国家和司法管辖区开展业务，包括将我们的某些制造和分销设施设在国际上，这使我们受到这些司法管辖区的法律、政治、法规和社会要求以及经济条件的制约。其中一些国家被认为是成长型市场和新兴市场。国际销售和经营，特别是在成长型市场，使我们面临在海外开展业务所固有的某些风险，包括：当地经济状况；法律、法规、贸易或货币或财政政策的意外变化，包括利率、外币汇率和通货膨胀率的变化；外国税收后果；无法收取或延迟收取增值税和/或与汇款和子公司其他付款相关的其他应收款；暴露于当地政治动荡和具有挑战性的劳动条件；我们开展业务的国家总体经济和政治状况的变化，特别是在新兴市场；征收和国有化；这些问题包括：执行法律协议或通过外国法律制度收取应收款；工资上涨；货币管制，包括由于政府限制、贸易保护政策和货币管制而缺乏外币流动性，这可能会造成将利润汇回国内或汇出其他汇款的困难；遵守越来越多适用的反贿赂法律的要求；在不同市场减少对知识产权的保护；投资限制或要求；征收产品关税以及遵守各种国际和美国出口法的负担。该公司在美国和许多外国司法管辖区都要纳税。经济合作与发展组织(“经合组织”)继续其于2015年开始的基数侵蚀和利润转移(“BEPS”)项目，提出了关于全球最低税额、进一步制定一套协调的税收规则以及在司法管辖区之间分配税权的新建议。这些建议如果被我们开展业务的国家采纳，可能会导致税收政策的变化，包括转让定价政策，这最终可能会影响我们的纳税义务。2022年12月12日，欧盟成员国同意对收入在7.9亿美元以上的公司实施经合组织第二支柱全球最低企业税，税率为15%，并将于2024年生效。同样，美国通过了2022年通胀削减法案，该法案还对某些三年平均营收至少10亿美元的美国公司征收15%的最低企业税，这些企业的纳税年度从2022年12月31日开始。包括英国、瑞士、加拿大、澳大利亚和韩国在内的其他国家也在积极考虑修改本国税法，以采纳经合组织提议的某些部分。目前尚不清楚这些提议和建议的时间或影响。

美国或外国司法管辖区税法或政策的变化可能导致我们全球收益的有效税率更高，任何此类变化都可能对我们的业务前景、现金流、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们的国际业务还依赖于我们生产和销售产品的国家与我们的客户和供应商开展业务的外国国家之间的良好贸易关系。国家政策的变化、与关税或国际贸易协定有关的其他政府行动、社会、政治法规和经济条件的变化，或管理本公司目前生产和销售产品的地区和国家的外贸、制造、发展和投资的法律和政策的变化，以及由于这些变化而对本公司产生的任何负面情绪，都可能抑制经济活动，限制我们接触供应商或客户，并对我们的现金流、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。扩大我们在成长型市场的制造足迹，以及我们与这些市场上的汽车制造商的业务关系，是我们战略的特别重要元素。因此，我们未来对上述风险的敞口可能更大，我们对与发展中国家相关的风险的敞口可能会增加，例如政治动荡的风险和当地基础设施的可靠性。

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我们的对外行动可能使我们面临与管理国际关系的法律有关的风险

由于我们的全球业务，我们必须遵守许多管理国际关系的法律(包括但不限于《反海外腐败法》和我们开展业务的外国司法管辖区的其他反贿赂法规)，这些法律禁止向政府官员支付不正当款项，并限制我们可以在哪里和如何开展业务，我们可以向某些国家或地区提供哪些信息或产品，以及我们可以向政府当局提供哪些信息。我们还出口受某些与贸易相关的美国法律约束的零部件和产品，包括美国出口管理法和由美国财政部外国资产控制办公室实施的各种经济制裁计划。虽然我们已经制定了程序和政策，应该可以减少违反这些法律的风险，但不能保证它们将足够有效。如果我们收购新业务，我们可能无法确保旨在防止违反这些法律的先前存在的控制和程序有效，如果我们在整合新收购的业务时无法及时实施纠正和有效的控制和程序，可能会发生违规行为。任何不遵守这些法律的指控都可能损害我们的声誉，转移管理层的注意力，并导致巨额费用，因此可能对我们的业务前景、经营业绩和财务状况造成重大损害。

我们在亚洲的业务面临激烈的竞争，对经济、市场和政治环境非常敏感。

我们在整个亚洲的汽车供应市场开展业务，包括竞争激烈的中国、韩国和印度市场。在这些市场中，我们都面临着来自国际和国内较小制造商的竞争。由于亚洲市场对我们的利润和增长具有重要意义，我们在中国、韩国和印度面临风险。我们预计，更多的国际和国内竞争对手可能会寻求进入中国、韩国和/或印度市场，从而导致竞争加剧。竞争加剧可能会导致销量下降、降价、利润率下降，以及我们无法获得或占据市场份额。中国经历了市场波动加剧和经济增长水平放缓的时期，这导致中国的汽车产量增长率低于之前的水平。我们在亚洲的业务对推动中国、韩国和印度汽车销量的经济和市场状况非常敏感，如果这些市场的汽车需求减少，可能会受到影响。此外，新冠肺炎疫情在整个亚洲造成了极大的波动，特别是在中国，这导致经济活动和就业大幅减少，并已经并可能继续扰乱全球汽车业和客户的销售、产量以及最终消费者对轻型汽车的购买。虽然中国政府在2022年末就开始取消零冻结政策，重新开放经济，但如果新冠肺炎继续在中国或亚洲其他主要市场传播或重新出现，可能会导致汽车制造商和供应商的制造、配送和整体供应链中断。中国与西方世界其他国家之间也存在贸易和政治紧张关系。如果我们无法维持我们在亚洲市场的地位，增长速度放缓，或这些市场的汽车销量下降，我们的业务前景、经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响。

我们在欧洲的业务对经济和市场状况很敏感

我们在整个欧洲的汽车供应市场开展业务 并日益受到欧洲经济不利变化带来的风险的影响。经济状况的显著恶化、波动性的增加、欧洲信贷、股票和外汇市场的进一步下跌或地缘政治中断，包括乌克兰战争，可能会对我们在欧洲的业务运营产生负面影响，并可能导致客户订单的延迟或取消。我们还面临来自国际和规模较小的国内制造商的竞争，这些制造商可能寻求进入欧洲市场，导致竞争加剧。竞争加剧可能导致销量下降、降价、利润率下降，以及我们无法获得或占据市场份额。

全球一体化可能会带来额外的风险

由于我们努力通过整合全球业务来管理成本，我们面临着额外的风险，如果这里讨论的任何其他风险成为现实，负面影响可能会更加明显。例如，虽然组件的供应延迟通常只影响几个客户车型，但这样的延迟现在可能会影响几个地理区域的几个客户的几个车型。同样，我们因产品缺陷或故障而面临的任何召回或保修问题，现在都更有可能涉及几个地理区域的更多部件。

汇率风险

由于我们的全球业务，我们很大一部分收入和支出都是以美元以外的货币计价的。因此，我们受到外汇风险和外汇风险的影响。这些风险和风险包括：交易风险，这是因为一种产品的成本源自一种货币，而该产品是以另一种货币销售；重估影响，是因为评估以其他货币计价的资产，而不是每个单位的报告货币；损益表中的折算风险，是当非美国子公司的损益表折算成美元时产生的；资产负债表中的折算风险，是当非美国子公司的资产负债表折算成美元时产生的；以及报告的现金流量中美元金额的变化。我们无法预测汇率波动或其对我们未来财务业绩的影响程度。我们通常将外国交易以外币计价，以实现自然的对冲。然而，不可能为我们所有的货币流动实现自然对冲；因此，集团内部仍存在净交易敞口。净风险敞口可能很大，并为公司带来交易风险敞口。该公司不对翻译风险进行对冲。然而，我们确实不时地从事与外币交易相关的外汇汇率对冲。关于其他情况，见第二部分，项目7A。关于市场风险--货币风险的定量和定性披露。

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与收购相关的风险

我们面临着与收购、合资企业、伙伴关系和其他战略交易相关的风险

我们通过战略交易促进了增长，包括收购业务、产品和技术、合作伙伴关系、战略联盟和联合开发协议，我们相信这些协议将补充我们的业务。我们定期评估收购机会，经常进行收购讨论，就可能的收购进行尽职调查，并在适当情况下进行收购谈判。我们可能无法成功地确定合适的收购和合资企业候选者，或无法以可接受的条件完成交易，无法将收购的业务整合到我们现有的业务中，也无法扩展到新市场。我们未能确定合适的战略交易可能会限制我们发展业务的能力。这些战略交易还涉及我们和我们的投资者面临的许多其他风险，包括：与留住收购的管理层和员工有关的风险；收购的技术、产品、运营、服务和人员与我们现有业务整合的困难；我们管理层的注意力从其他业务上转移；承担或有负债；潜在的不利财务影响，包括与无形资产相关的费用的摊销和潜在的商誉减值；负债；以及这些交易对现有客户关系的潜在损害或客户认可度不足或无法吸引新客户。未来，我们可能会寻求收购与我们的业务相辅相成、但我们历史上几乎没有直接经验的业务或产品。这些交易可能涉及重大挑战和风险，以及大量的时间和资源，可能会分散管理层对其他业务活动的注意力。如果我们不能充分管理这些风险，收购和其他战略交易可能不会带来收入增长、运营协同效应或服务或技术改进，这可能会对我们的财务状况产生不利影响。

有关知识产权的风险

如果我们的专利被宣布无效，或者我们的技术侵犯了他人的专有权，我们的竞争能力可能会受到损害

我们已经开发了相当数量的与汽车安全系统相关的专有技术，并依靠多项专利来保护这些技术。我们的知识产权在维持我们在多个服务市场的竞争地位方面担当重要角色。目前，我们拥有超过6600项专利和专利申请，涵盖了大量的创新和产品理念，主要是在安全带和安全气囊技术领域。除了我们的内部研发努力外，我们还寻求通过公司收购、资产收购、许可和合资安排获得新知识产权的权利。我们的专利和许可证在2023年至2042年期间在不同的日期到期。我们预计，任何一项专利或许可证的到期都不会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。与知识产权有关的发展或针对我们的主张可能会对我们的业务产生负面影响。我们主要通过专利保护我们的创新，并大力保护和捍卫我们的专利、商标和专有技术免受侵权和未经授权的使用。如果我们不能保护我们的知识产权、我们的专有权利和技术，我们可能会失去这些权利，并招致监管和捍卫这些权利的巨额成本。我们还从这些专利中产生许可收入，如果我们不充分保护我们的知识产权和专有权，我们可能会失去这些收入。我们保护我们的知识产权、专有权和技术的手段可能不够充分，我们的竞争对手可能会独立开发类似或优于我们专有技术的技术，复制我们的技术，或者围绕我们拥有或许可的专利进行设计。此外，一些外国的法律对我们的专有权利的保护程度不如美国的法律，在某些外国司法管辖区，我们在保护和捍卫我们的知识产权方面可能会遇到重大问题。这可能会使我们很难阻止侵犯我们的专利或挪用我们的其他知识产权。在外国司法管辖区强制执行我们的专利权的诉讼可能会导致巨额成本，并将我们的努力和注意力从我们业务的其他方面转移出去。因此，我们在这些国家保护知识产权的努力可能是不够的。

我们可能无法保护我们的专有技术和知识产权，这可能会导致我们失去权利或增加成本。

虽然我们认为我们的产品和技术没有侵犯他人的专有权利，但第三方可能会在未来对我们提出侵权索赔。此外，我们从第三方获得专利所涵盖的专有技术的许可，我们不能确定任何此类专利不会受到挑战、无效或规避。此类许可也可能是非排他性的，这意味着我们的竞争对手也可能能够获得此类技术。此外，我们预计将继续扩大我们的产品和服务，并扩展到新业务，包括开发新产品、收购、合资企业和联合开发协议，这可能会增加我们面临竞争对手和其他方的专利和其他知识产权索赔的风险。如果对我们提出专利、版权或商标侵权指控，并成功起诉我们，可能会导致巨额费用。如果针对我们的索赔成功，而我们未能开发出非侵权技术，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响。此外，我们的某些产品使用由第三方开发并授权给我们的组件。如果对这些许可人提出专利、版权或商标侵权指控并成功起诉，可能会导致巨额费用，我们可能无法取代这些许可人提供的功能。当前授权给我们的技术的替代来源可能无法及时获得，可能不能提供与当前提供的相同功能，或者可能比当前使用的产品更昂贵。我们可能会通过内部研究和开发工作、咨询安排或与其他实体或组织的研究合作来开发专有信息。为了保护这些专有信息，我们可能会与我们的员工、顾问、科学顾问和其他第三方签订保密协议或咨询、服务或雇佣协议，其中包含保密和不使用条款。然而，我们可能无法达成必要的协议，即使达成了这些协议，也可能会违反这些协议，或者可能无法阻止披露、第三方侵犯或挪用我们的专有信息。

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我们可能不能对技术和技术风险的变化作出足够快的反应，也不能将我们的知识产权开发成商业上可行的产品。

法律、法规或行业要求的变化或竞争技术的变化可能会使我们的某些产品过时或对客户的吸引力降低。我们目前将某些专有技术授权给第三方，如果这些技术过时或吸引力下降，这些被许可方可能会终止我们的许可协议，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。我们能够预见技术和监管标准的变化，并及时成功地开发和推出新的和增强的产品，这将是我们保持竞争力的一个重要因素。我们不能保证我们将能够实现保持竞争力所必需的技术进步，也不能保证我们的某些产品不会过时。我们还面临与新产品推出和应用相关的风险，包括缺乏市场接受度、产品开发延迟以及产品无法正常运行。作为我们业务战略的一部分，我们可能会不时寻求收购为我们提供额外知识产权的业务或资产。我们可能会遇到将获得的技术整合到我们现有的技术和产品中的问题，并且此类获得的知识产权可能会受到已知或或有负债的影响，例如侵权索赔。

我们的一些产品和技术可能使用“开源”软件，这可能会限制我们如何使用或分发我们的产品，或者要求我们按照这些许可发布某些产品的源代码

我们的一些产品和技术可能包含在所谓的“开源”许可下获得许可的软件。除了与许可证要求相关的风险外，使用开放源码软件可能会导致比使用第三方商业软件更大的风险，因为开放源码许可人通常不对软件的来源提供担保或控制。此外，开源许可证通常要求受许可证约束的源代码向公众开放，对开源软件的任何修改或衍生作品继续按照开源许可证进行许可。这些开放源码许可通常要求专有软件在以特定方式与开放源码软件结合时，受开放源码许可的约束。如果我们以这种方式将我们的专有软件与开放源码软件结合在一起，我们可能会被要求发布我们专有软件的源代码。我们采取措施确保我们的专有软件不会与开源软件合并，也不会以要求我们的专有软件受开源许可证约束的方式合并。然而，很少有法院解释开放源码许可；因此，解释和执行这些许可的方式受到一些不确定性的影响。

与政府法规和税收相关的风险

我们的业务可能会受到法律或法规的不利影响，包括环境、职业健康和安全以及其他政府法规

我们受制于各种联邦、州、地方和外国的法律和法规，包括与环境、职业健康和安全、财务和其他事项相关的要求。我们无法预测悬而未决或未来的立法或条例的实质或影响，或其适用情况。引入新的法律或法规或改变现有的法律或法规，或其解释，可能会增加我们或我们的客户或供应商的业务成本，或限制我们的行动，并对我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。我们的业务受环境和安全法律法规的约束，其中包括向空气排放、向水域排放以及废物和其他材料的产生、处理、储存、运输、处理和处置。汽车零部件制造设施的运营在这些领域存在风险，我们不能保证我们不会因此招致材料成本或债务。此外，环境法律、法规和许可证及其执行经常发生变化，并且随着时间的推移往往变得越来越严格，这可能需要大量的资本支出或运营成本，或者可能需要改变生产流程。尽管我们没有已知的悬而未决的重大环境问题，但不能保证我们不会在未来受到任何环境成本、责任或索赔的不利影响，无论是根据现行法律和法规，还是根据未来可能采用或强制实施的法律和法规。我们与环境问题相关的成本、负债和义务可能会对我们的业务、经营业绩、现金流或财务状况产生重大不利影响。我们在美国的工厂受职业安全与健康管理局(“OSHA”)的监管，该机构负责监管对工人健康和安全的保护。此外，OSHA危险通信标准要求我们保存有关在我们的操作中使用或生产的危险材料的信息，并将该信息提供给员工、州和地方政府当局以及当地居民。我们亦须遵守其他国家的职业安全规定。我们未能遵守政府职业安全法规，包括OSHA要求，或与员工健康和安全相关的一般行业标准，保持充分的记录或监控职业暴露于受管制物质，可能会使我们面临责任、执法、罚款和处罚，并可能对我们的业务、经营业绩、现金流或财务状况产生重大不利影响。虽然我们在设计和运营我们的设施时采用了安全程序，但我们的设施中有可能发生事故或员工受伤的风险。我们员工的任何意外或伤害都可能导致诉讼、生产延误和损害我们的声誉，这可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生负面影响。

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我们的业务可能会因汽车安全法规的变化或对汽车安全市场进一步监管的担忧而受到不利影响

政府车辆安全法规是我们业务的关键驱动因素。从历史上看，这些规定对车辆实施了越来越严格的安全规定。安全法规对驾驶员对汽车安全产品和技术的认知和接受度有积极影响。这些更严格的安全法规往往要求车辆每辆车有更多的安全内容和更先进的安全产品，因此这一直是我们业务增长的动力。然而，这些规定可能会基于一些我们无法控制的因素而发生变化，包括新的科学或医学数据、有关行业召回和安全气囊或安全带安全风险的负面宣传(例如，对儿童和成人)、国内外政治发展或考虑因素，以及与我们的产品和竞争对手的产品相关的诉讼。为了应对这些和其他考虑，政府法规的变化可能会对我们的业务产生严重影响。尽管我们相信，随着时间的推移，安全将继续是监管的优先事项，但如果政府的优先事项发生变化，而我们无法适应不断变化的法规，我们的业务可能会遭受实质性的不利影响。随着联邦和地方监管机构针对我们行业的产品召回和安全问题实施更严格的合规和报告要求，遵守安全法规的监管义务可能会增加。根据1966年的《国家交通和机动车辆安全法》(《车辆安全法》)，我们受到现有的严格要求，包括有义务在严格的时间要求下报告我们产品的安全缺陷。《车辆安全法》可能对违规行为施加重大民事处罚，包括不遵守此类报告行为。我们还必须遵守美国现行的运输召回加强、责任和文件法案(TRAD)，该法案要求Autoliv等设备制造商遵守“预警”要求，向国家骇维金属加工交通安全管理局报告某些信息，例如：与我们产品相关的缺陷或伤害报告的信息。如果缺陷随后导致死亡或身体伤害，Trad将对违反这些要求的行为施加刑事责任。此外，车辆安全法案授权NHTSA要求制造商召回和维修存在安全缺陷或不符合美国联邦机动车安全标准的车辆。对外国的销售可能会受到类似的规定。由于我们的竞争对手之一的安全气囊充气泵被创纪录地召回，NHTSA已变得更加积极地要求供应商和车辆制造商提供有关潜在产品缺陷的信息，我们预计在现任美国总统政府的领导下，这种情况将继续或增加。

负面或意想不到的税务发展可能会对我们的有效税率、经营业绩和财务状况产生不利影响。

美国专利申请的变更或应用的变更。如果我们遵守美国或外国的税法、法规或会计原则，如税基、税率、转让定价、股息以及对某些形式的税收减免的限制或对优惠税收待遇的限制，可能会影响我们所得税和其他税务负债的计算、我们的实际税率以及我们递延所得税资产的账面价值。我们的年度税率乃根据我们的收入及我们经营所在司法权区的税法厘定。由于我们的全球业务，我们在众多司法管辖区的复杂税收法规的应用中面临不确定性和判断。在许多情况下，最终税务厘定并不确定，因此在厘定我们的实际税率及评估我们的税务状况时需要作出重大判断及估计。虽然我们相信我们的税务估计是合理的，但我们的税务负债的最终确定可能与我们的历史所得税拨备和应计费用所反映的不同。我们定期接受世界各地税务机关的审查，目前我们正在多个司法管辖区接受审查，这本身就造成了不确定性。尽管我们定期评估不利结果的可能性，但一项或多项此类审查和审计的负面或意外结果（包括政府机构施加的任何相关利息或处罚）可能会增加我们的实际税率，并对我们的经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。用于中期报告的实际税率基于我们预计的全年地区盈利组合，并考虑了较低级别子公司的公司间股息的预计税收成本。货币汇率、征税司法管辖区之间的盈利组合或我们子公司支付股息的能力的变化可能会影响我们报告的有效税率，或导致季度间税率的波动。某些反垄断判决或和解可能无法扣税，这可能对我们的年度税率产生重大负面影响。许多其他因素也可能增加我们的有效税率，这可能对我们的盈利能力和经营业绩产生不利影响。由于我们的海外业务众多，如果我们的税前收入低于法定税率较低的国家的预期和/或高于法定税率较高的国家的预期，我们的税率可能会受到我们的全球盈利组合的影响。基于美国根据监管规定，我们不记录在我们的外国子公司的永久性投资的当期或递延税项负债。请参阅本年报综合财务报表附注5所得税。

我们可能无法完全变现我们的递延所得税资产

我们目前持有递延税项资产（扣除估值备抵），该递延税项资产来自可扣减暂时性差异及税项亏损结转，两者均会减少未来的应课税收入。然而，递延税项资产仅可于应课税收入中变现。由于市况恶化或其他情况导致我们的营运或于结转期内估计来自营运的未来应课税收入出现不利变动，我们的递延税项资产金额可不时减少。任何此类削减都会对我们在调整期间的收入产生不利影响。有关递延税项资产的额外资料载于本年报综合财务报表附注5“所得税”。

与VEONEER分离相关的风险

如果分离被确定为应税交易，我们可能会承担重大责任

我们已经收到了外部法律顾问的意见，大意是，对于U。根据美国联邦所得税法第368（a）（1）（D）条和第355条的规定，奥托立夫公司及其股东的分立应符合重组的条件。1986年美国国内税收法修正案。该意见乃基于及依赖（其中包括）Autoliv and Veoneer，Inc.的若干事实及假设，以及若干陈述、声明及承诺。（“Veoneer”）的行为，包括与Autoliv及Veoneer过去及未来行为有关的行为。倘任何该等事实、假设、陈述、声明或承诺不准确或不完整，或变得不准确或不完整，则对该意见的信赖可能会受到影响。外部律师的意见代表他们的法律判断，但对国税局或任何法院没有约束力。因此，不能保证IRS不会对意见中反映的结论提出质疑，也不能保证法院不会支持这种质疑。

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对Veoneer的潜在赔偿义务或Veoneer拒绝根据与内部重组和分拆有关的协议对我们进行赔偿可能会对我们产生重大不利影响

吾等与Veoneer就内部重组及分拆订立的交易协议提供交叉赔偿，要求Autoliv及Veoneer在内部重组或分拆(视何者适用而定)前为每间公司的业务承担财务责任，并就违反交易协议的该等一方向另一方作出赔偿；然而，倘若在内部重组完成前制造的电子产品的某些保修、召回及产品责任已由吾等保留，吾等将根据作为分拆协议一部分订立的分销协议，就与该等保证、召回或产品责任相关的任何损失向Veoneer作出赔偿。我们被要求向Veoneer提供的任何赔偿都可能是重大的，并可能对我们的业务产生负面影响。此外，不能保证Veoneer的赔偿将足以保护我们免受任何潜在责任的全部金额的影响。即使我们确实成功地从Veoneer追回了我们被要求承担责任的任何金额，我们也可能暂时被要求自己承担这些损失。此外，Veoneer于2022年4月1日被SSW Partners收购，这可能会影响我们根据交易协议向Veoneer收回任何金额的能力。这些风险中的每一个都可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

项目1B。取消解析D工作人员评论

不适用。

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项目2.P马戏团

Autoliv的主要执行办事处位于瑞典斯德哥尔摩B7段SE-111 64的Klarabgsviadukten 70。Autoliv的各种业务在许多生产设施和办公室运营。Autoliv相信，它的物业得到了充分的维护，适合预期的用途，公司的生产设施有足够的能力满足公司目前和可预见的需求。Autoliv的所有生产设施和办公室均由运营公司(子公司或合资公司)拥有或租赁。

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项目3.法律诉讼程序

在其正常业务过程中，本公司会受到本公司及其附属公司提出或针对本公司及其附属公司的法律诉讼。

有关某些正在进行的法律诉讼的摘要，请参阅本年度报告综合财务报表附注17“或有负债”。这些信息被编入本第一部分第3项--“法律诉讼”，作为参考。

项目4.地雷安全信息披露

不适用。

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部分第二部分：

项目5.注册人普通股市场，相关股权股票持有人事项与发行人购买股权证券

股东信息

Autoliv公司证券的主要交易市场是纽约证券交易所(NYSE)，在那里，Autoliv公司的普通股交易代码为“ALV”。Autoliv的瑞典存托凭证(SDR)在纳斯达克斯德哥尔摩大市值公司名单上交易，代码为“ALIV SDB”。特别提款权期权在斯德哥尔摩纳斯达克平台上以“Autoliv SDB”的名称进行交易。Autoliv股票的期权在纳斯达克OMX PHLX和纽约证券交易所期权交易所交易，代码为“ALV”。

股票表现图表

下表显示了自2017年12月31日以来我们普通股的累计总股东回报。图表将我们的表现与标准普尔500指数(S&P500)和道琼斯美国汽车零部件指数(Dow Jones US Auto Parts Index)进行了比较。道琼斯美国汽车零部件指数是我们新选择的指数，取代了我们在之前的报告中使用的OMX汽车指数。我们认为，与由数量较少的瑞典上市公司组成的OMX汽车指数相比，道琼斯美国汽车零部件指数更能代表我们的同行公司。

这个比较假设以我们在纽约证券交易所的普通股2017年12月31日的收盘价投资了100美元。所显示的每一项回报都假设支付的所有股息都进行了再投资。

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以下图表显示了我们瑞典存托凭证(SDR)自2017年12月31日以来的累计股东总回报。该图表将我们的表现与纳斯达克OMX全股指数(“OMX指数”)和OMX汽车零部件指数(“OMX汽车指数”)的表现进行了比较。该比较假设以2017年12月31日我们在OMX的SDR收盘价投资了100瑞典克朗。所显示的每一项回报都假设支付的所有股息都进行了再投资。此图表将在将来停止使用。