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PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-07-012018-09-300000894405Arcb:WesternPennsylvaniaTeamstersAndEmployersPensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405Arcb:TruckingEmployeesOfNorthJerseyWelfareFundIncPensionFund560Member美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405Arb：纽约州养老金基金成员美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405Arb：Local710PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-312020-01-310000894405Arb：Local710PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-312019-01-310000894405Arcb:CentralPennsylvaniaTeamstersPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-012019-12-310000894405Arcb:CentralPennsylvaniaTeamstersPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-01-012018-12-310000894405Arb：New England and PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405Arb：New England and PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-012019-12-310000894405Arb：New England and PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-01-012018-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-012019-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-01-012018-12-310000894405Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-010000894405ARC：CentralStatesPensionPlanMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-01-010000894405Arb：New England and PensionFundMember美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-06-012018-06-300000894405美国-GAAP：NotesPayableOtherPayables成员2020-12-310000894405Arcb：FinanceLeaseObligationsMember2020-12-310000894405美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMember2020-12-310000894405Arcb:AccountsReceivableSecuritizationProgramMember2020-12-310000894405SRT：最大成员数2020-01-012020-12-310000894405SRT：最大成员数2019-01-012019-12-310000894405SRT：最大成员数2018-01-012018-12-310000894405美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-01-012019-12-310000894405弧形：弧形线段成员2019-01-012019-12-310000894405Arcb:NewEnglandPensionFundWithdrawalLiabilityMemberUS-GAAP：MeasurementInputDiscountRateMember2020-12-310000894405Arcb:NewEnglandPensionFundWithdrawalLiabilityMemberUS-GAAP：MeasurementInputDiscountRateMember2019-12-310000894405US-GAAP：运营细分市场成员Arb：AssetBasedSegmentMember2020-01-012020-12-310000894405US-GAAP：运营细分市场成员Arb：AssetBasedSegmentMember2019-01-012019-12-310000894405Arcb：消除和协调项目成员2019-01-012019-12-310000894405US-GAAP：运营细分市场成员Arb：AssetBasedSegmentMember2018-01-012018-12-310000894405Arcb：消除和协调项目成员2018-01-012018-12-310000894405Arcb：DefinedContributionPlanMember2020-01-012020-12-310000894405Us-gaap:DefinedBenefitPostretirementHealthCoverageMember2020-01-012020-12-310000894405美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员2018-01-012018-12-310000894405美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员2019-07-012019-09-300000894405Us-gaap:SupplementalEmployeeRetirementPlanDefinedBenefitMember2020-01-012020-12-310000894405Us-gaap:SupplementalEmployeeRetirementPlanDefinedBenefitMember2019-01-012019-12-310000894405美国-GAAP：养老金计划定义的福利成员2019-01-012019-12-3100008944052019-01-012019-12-3100008944052018-01-012018-12-310000894405Arcb：志愿者储蓄计划互助基金成员(Arcb：VoluntarySavingsPlanMutualFundsMember)2020-01-012020-12-3100008944052018-12-310000894405SRT：ScenarioForecastMember美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMemberArcb:AmendedInterestRateSwapAgreementMaturingOnOctober12024Member2022-06-300000894405美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMemberUS-GAAP：InterestRateSwapMember2020-12-310000894405美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMemberArcb:InterestRateSwapMaturingOnJune302022Member2020-12-310000894405美国-GAAP：RevolvingCreditFacilityMemberUS-GAAP：InterestRateSwapMember2019-12-310000894405美国-GAAP：车辆成员2020-12-310000894405US-GAAP：OtherMachineyAndEquipmentMember2020-12-310000894405美国-GAAP：车辆成员2019-12-310000894405Us-gaap:SoftwareAndSoftwareDevelopmentCostsMember2019-12-310000894405US-GAAP：OtherMachineyAndEquipmentMember2019-12-310000894405Arcb：AccountsPayableBalanceSheetMember2020-12-310000894405Arcb：AccountsPayableBalanceSheetMember2019-12-3100008944052020-12-3100008944052019-12-310000894405Us-gaap:AccumulatedDefinedBenefitPlansAdjustmentMember2018-12-3100008944052020-01-012020-12-31Iso4217：美元Xbrli：纯Iso4217：美元Xbrli：共享圆弧：条目圆弧：平面弧形：YXbrli：共享圆弧：线段

美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格：10-K

☒

根据1934年《证券交易法》第13或15(D)款提交的年度报告

本财年2020年12月31日.

☐

根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条提交的过渡报告

从到的过渡期。

佣金档案编号0-19969

ArcBest公司

(注册人的确切姓名载于其章程)


特拉华州		71-0673405
(公司或组织的州或其他管辖权)		(税务局雇主识别号码)

8401 McClure Drive, 史密斯堡, 阿肯色州		72916
(主要行政办公室地址)		(邮政编码)

注册人的电话号码，包括区号479-785-6000

根据该法第12(B)款登记的证券：


每节课的标题	交易代码	注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.01美元	ARCB	纳斯达克全球精选市场

根据该法第(12)(G)款登记的证券：

无

(班级名称)

用复选标记表示注册人是否为规则中定义的知名经验丰富的发行人。证券法第405条。是 ☒不是☐

如果注册人不需要根据第(13)节或第(15)(D)节提交报告，请用复选标记表示。法案的一部分。是☐ 不是 ☒

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)注册人在过去90天内是否符合此类提交要求。他说：是 ☒不是☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。他说：是 ☒不是☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。请参阅《交易法》规则第312b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。


大型加速滤波器 ☒		加速文件管理器☐
非加速文件服务器☐		规模较小的报告公司☐
		新兴成长型公司☐

如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒

用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如规则所定义)《交易法》第12B-2条)。是☐不是☒

根据截至2020年6月30日纳斯达克全球精选市场普通股的收盘价，注册人的非关联公司持有的普通股的总市值为$658,708,492.

截至2021年2月19日，普通股的流通股数量为面值0.01美元，25,397,696.

以引用方式并入的文件

根据1934年证券交易法第14A条提交的与将于2021年4月29日举行的注册人年度股东大会相关的注册人最终委托书的部分内容通过引用并入本表格的第III部分10-K。

ArcBest金融公司

表格310-K


项目		页
数		数

第I部分

	前瞻性陈述	3
第一项。	业务	4
第1A项	风险因素	17
第1B项。	未解决的员工意见	30
第二项。	特性	31
第三项。	法律程序	31
项目4.	矿场安全资料披露	31

第II部

第五项。	注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场	32
第6项	选定的财务数据	33
第7项。	管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析	34
第7A项。	关于市场风险的定量和定性披露	63
第8项。	财务报表和补充数据	67
第9项	会计与财务信息披露的变更与分歧	113
第9A项。	管制和程序	113
第9B项。	其他资料	116

第III部

第10项。	董事、高管与公司治理	116
第11项。	高管薪酬	116
第12项。	某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜	116
第13项。	某些关系和相关交易，以及董事独立性	116
第14项。	首席会计师费用及服务	116

第IIIV部

第15项。	展品和财务报表明细表	117
项目16.	表格10-K摘要	121

签名		122

第I部分

前瞻性陈述

这份Form 10-K年度报告包含联邦证券法所指的某些“前瞻性陈述”。除历史事实陈述外，本年度报告以10-K表格作为参考包括或纳入的所有陈述，包括但不限于第1项(业务)、第1A项(风险因素)、第3项(法律诉讼)和第7项(管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析)中的陈述，均为前瞻性陈述。诸如“预期”、“相信”、“可能”、“估计”、“预期”、“预测”、“预见”、“打算”、“可能”、“计划”、“预测”、“项目”、“预定”、“应该”、“将会”等术语以及类似表述和这些术语的否定都是为了识别前瞻性表述。这些陈述是基于管理层基于现有信息的信念、假设和预期，并不是对未来业绩的保证，涉及某些风险和不确定性(其中一些是我们无法控制的)。尽管我们相信这些前瞻性陈述中反映的预期在作出时是合理的，但我们不能保证我们的预期将被证明是正确的。由于许多因素，实际结果和结果可能与这些陈述中表达、暗示或预测的内容大不相同，包括但不限于：

●

疾病或疾病的广泛爆发，包括新冠肺炎大流行及其影响，或任何其他公共卫生危机，以及为应对此类事件而采取的监管措施；

●

可能对我们或为我们提供服务的第三方产生不利影响的外部事件，而我们的业务连续性计划可能没有为此做好充分准备；

●

我们的信息系统出现故障，包括对我们的运营至关重要或我们的信息技术平台所依赖的服务中断或故障、数据泄露和/或网络安全事件；

●

第三方软件或信息技术系统或许可证中断或故障；

●

未及时或无效地开发和实施新的或增强的技术或流程，或未能实现与之相关的潜在利益，包括ABF货运公司的试点测试计划；

●

大客户的业务流失或者减少；

●

有能力管理我们的成本结构，以及增长计划的时机和业绩；

●

维护企业声誉和知识产权；

●

竞争性举措和定价压力；

●

新收入设备价格上涨和可获得性下降，旧收入设备价值下降，与设备相关的运营费用(如维护、燃料和相关税收)成本上升；

●

燃油供应、燃油价格波动及燃油附加费变动对确保基本运费增加的影响，以及无法收取燃油附加费；

●

与员工(包括工会)的关系，以及我们吸引、留住和发展员工的能力；

●

ABF货运公司的集体谈判协议所涵盖的我们员工的未来集体谈判协议或员工停工的不利条款或无法达成协议；

●

工会员工工资和福利，包括多雇主计划所需缴费的变化；

●

可靠第三方服务的可用性和成本；

●

我们确保独立所有者、运营商和/或与我们使用其服务相关的运营或监管问题的能力；

●

针对我们的诉讼或索赔；

●

政府规章；

●

环境法律法规，包括排放控制法规；

●

不履行融资安排契约以及未来融资安排的可获得性和条款；

●

自保理赔和保险费费用；

●

商誉和无形资产的潜在减值；

●

影响我们所服务行业的业绩和需求和/或限制客户获得充足财务资源的一般经济状况和市场需求的相关变化；

●

季节性波动和不利天气状况；以及

●

ArcBest公司向美国证券交易委员会(SEC)提交的公开文件中不时详述的其他财务、运营和法律风险和不确定性。

有关可能导致我们的实际结果与这些前瞻性陈述中表述的结果不同的已知重大因素的更多信息，请参见项目1A(风险因素)。本年度报告(Form 10-K)中包含的或以引用方式并入的所有前瞻性陈述，以及归因于我们或代表我们行事的人士的所有后续书面或口头前瞻性陈述，均明确地完整地受到警告性陈述的限制。前瞻性陈述仅说明截止日期，除法律要求外，我们不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。.

第1项。生意场

ArcBest公司

ArcBest公司^™(连同其子公司、“公司”、“ArcBest”^®、“我们”、“我们”和“我们的”)是一家领先的物流公司，拥有创造性的问题解决者，提供创新的解决方案。我们的使命是通过解决物流挑战，连接并积极影响世界。

ArcBest从最初的零担(LTL)配送转变为专注于创新的全面端到端供应链服务提供商。在ArcBest品牌下，我们提供全套物流解决方案来优化我们客户的供应链，同时我们继续通过ABF货运提供基于资产的LTL服务^®黑豹优质物流下的网络和地面加速服务^®品牌。我们的服务还包括卡车、专用、有管理的运输、多式联运、国际空运和海运、时间紧迫、仓储和配送、U-Pack下的家用货物搬运服务。^®品牌，以及通过FleetNet America进行商用车维护和维修^®。拥有一套完善的货运和物流服务以及有技能和意志的员工^®为了完成这项工作，ArcBest拥有独特的能力来解决我们的客户每天面临的最复杂的物流和供应链挑战。

我们的运营是通过我们的三个可报告的运营部门进行的，这三个部门在下面的业务描述部分中进行了描述：

●

以资产为基础，代表ABF货运系统公司和某些其他子公司，包括ABF货运系统(B.C.)ULC；ABF Freight System Canada ULC；ABF Carage，Inc.；和Land-Marine Cargo，Inc.(统称为ABF Freight)；

●

ArcBest，我们的轻资产物流业务；以及

●

舰队网。

ArcBest和FleetNet的可报告细分市场合并在一起，代表了我们的轻资产运营。

愿景和价值观

“我们会找到办法的”是ArcBest的愿景。这证明了我们的客户对我们的评价--我们是那种与客户合作解决问题、实现目标的公司。它表明了我们人民把困难的事情办好的态度和意志。

我们通过体现我们的企业价值观来实现我们的愿景：

●

创造力--我们创造解决方案。

●

正直-我们做正确的事。

●

协作-我们携手合作。

●

增长-我们发展我们的员工和业务。

●

卓越-我们超出预期。

●

健康--我们拥护完全健康。

战略

我们的战略是通过与托运人和运力提供商建立知情、可信和创新的关系，并通过他们想要的渠道高效地提供一流的体验，与我们的创造性问题解决者一起创造长期价值。

我们致力于通过以下方式为客户、员工和股东创造长期价值：

●

扩大我们的收入机会。我们寻求通过深化我们现有的客户和运营商关系并获得新的关系来扩大我们的收入机会。我们建立了持续数十年的合作关系，我们的客户高度重视我们提供的容量选项、高水平的服务和专业精神。我们通过加强与运营商合作伙伴的互利关系来增加这些容量选项并实现高服务水平。当客户谈到我们时，他们说我们解决了他们的物流和运输挑战，我们是值得信赖的供应商和了解他们的合作伙伴，我们让他们的工作变得更容易。

●

平衡我们的收入和利润组合。我们寻求通过提供全面服务物流解决方案的能力使自己从竞争对手中脱颖而出，这些解决方案具有各种各样的履行选项，其中可以包括我们自己的资产。随着我们的轻资产业务与基于资产的服务一起持续增长，我们正在平衡基于资产的部门和轻资产业务之间的收入和利润组合。我们轻资产业务的这种增长更好地反映了我们的客户在这些服务上的支出，它通过降低我们的业务相对于其规模的资本密集度，以及通过改变周期、事件和/或环境来降低我们业务业绩的波动性，从而推动了我们的长期财务可持续性。

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优化我们的成本结构。我们专注于盈利增长，这使得我们不断审查我们的成本和投资决策。我们的技术基础设施支持业务流程、洞察力和分析，使我们能够优化成本结构，我们将继续投资于技术，以实现业务转型。我们致力于改善客户体验，同时提高业务的成本效益。

业务描述

我们为各种供应链挑战提供创新的解决方案。我们提供的服务包括通过ABF货运网络的LTL货运；通过我们的ArcBest部门提供的专业运输、物流和供应链管理服务，包括通过Panther Premium物流品牌的地面加速解决方案和U-Pack品牌的家用货物搬运服务；以及FleetNet的商用车维护和维修服务。从财富100强公司到小型企业，我们的客户信赖ArcBest来满足他们的运输和物流需求。

我们坚持不懈地关注客户需求，以独特的方式获得有保证的运输能力，即使是最复杂和要求最苛刻的供应链，我们也能为其提供解决方案。我们致力于帮助客户解决他们的物流挑战，高效地提供一流的体验，方便地使用我们广泛的功能套件。他说：

在截至2020年12月31日的一年中，没有单个客户占我们综合收入的3%以上，前10个最大客户合计约占我们综合收入的12%。该公司于1966年在特拉华州注册成立，总部设在阿肯色州的史密斯堡。

基于资产的细分市场

我们的资产部门通过ABF货运公司的汽车承运人业务提供LTL服务。2020年，在其他收入和公司间淘汰之前，基于资产的收入约占我们总收入的68%。在截至2020年12月31日的一年中，没有一个客户占基于资产的部门收入的4%以上，该部门的10个最大客户合计约占其收入的11%。注：本年度报告Form 10-K第II部分第8项中包含的合并财务报表M包含额外的分部财务信息，包括截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度的收入和营业收入。

我们以资产为基础的航空公司ABF Freight自1923年以来一直在持续服务。ABF货运系统公司是阿肯色州汽车货运公司(Arkansas Motor Freight)的继任者，阿肯色州汽车货运公司最初成立于1935年，是1923年成立的当地转运和储存公司的继任者。ABF货运公司通过几次战略收购和有机增长扩大了业务，现在是北美最大的LTL汽车运输公司之一，为超过98%的美国人口在3万或更多的城市提供直接服务。ABF货运公司通过分布在所有50个州、加拿大和波多黎各的239个服务中心，为大约52,000个社区提供州际和州内服务。ABF货运公司还通过与墨西哥的卡车运输公司达成协议，为墨西哥的客户提供汽车承运人货运服务。

我们以资产为基础的业务通过标准的、时间关键的和有保证的LTL服务提供一般商品的运输。一般商品包括除危险废物、危险炸药以外的所有运费、特高值商品、散装商品和需要特殊设备的商品。一般商品的运输不同于散装原材料的运输，后者通常通过铁路、卡车罐车、管道和水运运输。我们以资产为基础的业务运输的一般商品包括食品、纺织品、服装、家具、家用电器、化学品、非散装石油产品、橡胶、塑料、金属和金属产品、木材、玻璃、汽车零部件、机械和杂项制成品。

LTL运输业需要当地收件和送货服务中心的网络，加上更大的配送设施，其基础设施密集度明显高于卡车作业，因此有更高的

进入的门槛。与庞大的LTL网络相关的成本，包括对房地产的投资或与当地提货、交付和交叉对接相关的劳动力成本，在很大程度上是固定的，除非服务水平发生重大变化。

ArcBest Technologies，Inc.是我们的全资子公司，专注于供应链执行技术的进步，该公司于2019年初开始了一项试点测试计划(“试点”)，以改善ABF货运公司的货运处理能力。飞行员利用专利装卸设备、软件和专利工艺，更快、更安全地装卸拖车，将全部货物从拖车拉到设施地面上，并可从多个点进入。试点在有限的几个地点运行。ABF货运公司在印第安纳州的试飞地区租赁了新的设施，并在堪萨斯城租用了一个新的配送中心，该中心于2020年第三季度末开始运营。该试点为ABF货运提供了一个机会，以评估改善员工安全和工作条件的潜力，并为客户提供更好的体验。潜在的好处包括改善运输性能，减少货物索赔，减少伤害和工人赔偿索赔，以及更快的员工培训。虽然我们相信试点有潜力提供更安全和更好的货运处理，但在确定概念证明时将涉及许多因素，不能保证试点测试将成功或扩展到现有测试地点以外。

劳动力成本占2020年基于资产的收入的52.4%，是该部门运营费用的最大组成部分。截至2020年12月，约82%的资产部门员工受到与国际卡车司机兄弟会(IBT)的集体谈判协议-ABF National Master Freight Agreement(2018年ABF NMFA)的覆盖，该协议于2018年5月10日由ABF Freight的大多数IBT成员员工投票批准。在批准集体谈判协议补充协议后，2018年ABF NMFA于2018年7月29日实施，追溯至2018年4月1日，有效期至2023年6月30日。2018年ABF NMFA的主要经济条款包括恢复先前集体谈判协议中减少的一周假期，该假期从2018年4月1日或之后的周年日开始累积，新的假期资格时间表与适用的2008至2013年补充协议相同；从2018年7月1日开始，合同每年的工资率都会增加；符合条件的员工获得批准奖金；资产部门实现按照美国公认会计原则(GAI)计算的某些年度运营比率时，获得利润分享奖金以及更改购买的运输条款，并按照合同的规定对道路驾驶人提供一定的保护。2018年ABF NMFA和相关补充协议规定，按每个基金的当前费率冻结对多雇主养老金计划的缴费，继续现有的医疗保险, 为了ABF货运公司作为IBT成员的员工的利益，维持对多雇主健康和福利计划的年度缴款率增加。根据2018年ABF NMFA，合同工资和福利成本，包括批准奖金和假期恢复，估计在协议结束前的复合年基础上增长约2.0%。根据合同，基于资产部门任何完整日历年的年度运营比率的利润分享奖金代表着2018年ABF NMFA下成本的额外增加。 2018年ABF NMFA项下的利润分享奖金是在基于资产的部门获得截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度利润分红后获得的，2020年和2019年的年度GAAP运营率分别为95.3%和95.2%。

ABF货运公司为根据塔夫脱-哈特利法案设立的多雇主养老金以及健康和福利计划做出贡献，为其合同员工提供福利。根据1980年“多雇主养老金计划修正案法”(“MPPA法”)，对1974年“雇员退休收入保障法”(“ERISA”)的修订大大扩大了参加多雇主养老金计划的雇主的潜在责任。根据经“MPPA法”修正的ERISA规定，如果雇主不再有义务向计划缴费或大幅减少对计划的缴费(即，在完全或部分退出多雇主计划的情况下)，向多雇主养老金计划缴费的雇主和该雇主控制集团的成员对其在该计划中无资金来源的既得利益份额负有连带责任。ABF货运公司对其出资的多雇主养老金计划的筹资义务旨在满足2006年“养老金保护法”(“PPA”)规定的要求，该法案由2015年“综合和进一步持续拨款法案”中包括的2014年“多雇主养老金改革法案”(“改革法案”)永久延长。通过目前的集体谈判协议，ABF货运公司的多雇主养老金计划缴费义务一般将通过在到期时支付指定的缴费来履行。然而，我们不能确定ABF货运公司未来的集体谈判协议所要求的合同工的供款。见第二部分所列合并财务报表附注一, 本年度报告表格10-K的第8项，以了解有关ABF货运公司参与的多雇主养老金计划的更具体披露。

ABF货运公司在一个竞争激烈的行业中运营，该行业主要由非工会的汽车承运人组成。非工会竞争对手的附带福利成本结构较低，劳工工作规则不那么严格，某些航空公司的货运和驾驶人员的工资率也较低。给予某些工会竞争对手的工资和福利优惠也允许更低的成本结构。ABF货运公司继续与IBT一起解决工资和福利成本结构对其经营业绩的影响。在2018年ABF NMFA之前实施的合同劳动协议的综合影响，降低了成本，降低了整个合同期的成本增加，以及劳动力工作规则中增加的灵活性，这些都是使ABF货运的劳动力成本结构与竞争对手更接近的重要因素；然而，ABF货运继续支付行业中一些最高的福利贡献率。这些费率包括对多雇主计划的缴费，其中一部分用于资助从未受雇于ABF货运公司的个人的福利。ABF货运公司参与的一个大型多雇主养老金计划提供的信息表明，该计划大约50%的福利支付给了不再向该计划提供雇主的公司的退休人员。

资产-轻型运营

ArcBest和FleetNet的可报告细分市场合并在一起，代表了我们的轻资产运营。我们的轻资产业务是我们为客户提供端到端物流解决方案战略的关键组成部分，旨在满足客户遇到的复杂供应链和独特的运输要求。通过独特的方法和流程，包括技术解决方案和第三方服务提供商的使用，我们的轻资产运营提供各种物流和维护服务，而无需对营收设备或房地产进行大量投资。

在截至2020年12月31日的一年中，在扣除其他收入和公司间抵销之前，我们轻资产业务的综合收入约占我们总收入的32%。在截至2020年12月31日的一年中，没有一个客户的收入占ArcBest部门收入的5%以上，该部门的10个最大客户加起来约占其收入的25%。我们合并财务报表的附注M包含在本年度报告(Form 10-K)第二部分第8项中，包含额外的分部财务信息，包括截至2020年12月31日、2020年、2019年和2018年12月31日的收入和营业收入。

弧形最佳线段

我们的ArcBest部门起源于2013年7月ABF物流的成立，当时我们调整了有机发展的物流业务的销售和运营职能。我们继续对我们的轻资产业务进行战略性投资，以帮助确保我们能够服务于不断变化的市场，并通过提供一整套运输和物流服务来满足客户不断扩大的需求。ArcBest部门包括收购的Panther Premium物流品牌的地面加速服务；我们收购的卡车和专用业务；以及U-Pack品牌下的家居用品搬运服务，其中大部分搬运是由我们的基于资产的业务提供的。在我们为客户提供单一端到端物流来源的增强市场方法下，ArcBest细分市场的服务产品已变得更加一体化。管理层的经营决策越来越注重ArcBest部门的综合业务，而不是该部门业务范围内的个别服务。ArcBest细分市场提供以下解决方案：

加快速度

通过Panther Premium物流品牌，我们为商业和政府客户提供快捷的货运服务和优质的物流服务，包括快速部署高度专业化的设备以满足极其特殊的运输要求，如温度控制、危险材料、地理围栏(通过强制性的指定路线发送货物，具有卫星监测和自动警报功能，可发现任何偏离路线的情况)、专门的政府货物、安全服务和生命科学。通过这些服务，ArcBest通过业主运营商和合同承运人组成的全球网络，解决了客户面临的最严峻的运输和物流挑战。

我们加快运营的几乎所有网络容量都是由第三方运营商提供的，包括所有者运营商、地面线路运输提供商、运输代理和其他运输资产提供商，这些运营商是根据它们在价格、技术能力、地理覆盖范围和服务质量方面有效服务客户的能力来选择的。第三方拥有的车辆由独立的合同司机驾驶，以及由多个设备的独立车主(通常称为车队车主)直接聘用的司机驾驶。我们的快速运营拥有一支拖车车队、业主操作员使用的通信设备以及某些高度专业化的设备，主要是温度控制和温度验证的拖车，以满足某些客户的服务要求。

整车和专用

我们的卡车和专用服务通过采购各种运力解决方案提供第三方运输经纪服务，包括公路上的干货车、温度控制和冷藏、平板、多式联运或集装箱运输，以及专门的设备，再加上强大的技术和基于承运人和客户的Web工具。我们提供一个由40,000多家合格服务提供商组成的不断增长的网络，服务覆盖50个州、加拿大和墨西哥。通过无缝接入ABF货运网络，可为客户创造额外价值。

国际

我们的国际海运和物流服务通过与世界各地的海运公司和空运公司合作，以及往返港口的跨境海运和陆路运输，提供国际海运和空运解决方案。作为一家无船运营的普通承运人，我们提供集装箱以下装载和整箱装载服务，为往返美国的海洋国际市场提供约90%的海运服务。我们还提供往返全球主要港口的仓储和配送服务，以简化我们客户的海运流程。

托管运输

通过我们的管理运输解决方案，我们提供完整的货运管理服务，使客户能够不断优化他们的供应链。ArcBest寻求通过识别与客户供应链需求相关的具体挑战并利用技术提供定制的解决方案来提供价值，这些技术既可以在内部管理其业务流程，也可以在外部向客户提供发货和库存可见性。通过无缝接入ABF货运网络、黑豹船队和其他ArcBest运力来源，为客户创造额外价值，为客户提供具有独特运力保证的战略供应链解决方案。

移动

我们的移动服务为“DIY”消费者提供了灵活和方便的方式，使人们可以通过有针对性的服务产品进行移动。我们以极具竞争力的价格提供这些有针对性的服务，以反映客户在我们方便、可靠的移动服务产品中发现的额外价值。业界领先的技术、客户友好的界面和供应链解决方案相结合，提供了一系列定制的选项，以满足独特的客户需求。

其他物流服务

我们还提供其他服务来满足客户的物流需求，如最后一英里、关键时间、产品发布、仓储和配送、零售物流、供应链优化和展会航运服务。2019年，我们推出了Retail+合规解决方案，通过将创新的软件解决方案与增强的运营流程相结合，帮助供应商更好地满足大型零售商严格的运输和配送要求。

舰队网段

FleetNet部门包括FleetNet America，Inc.(“FleetNet”)的运营结果。FleetNet是我们的子公司，通过美国、加拿大和波多黎各的第三方服务提供商网络为商业和私人车队提供路边维修解决方案和车辆维护管理服务。FleetNet成立于1953年，最初是卡罗莱纳货运公司的内部分解部门，1993年成立为Carolina Breakdown Service，Inc.。1995年，我们收购了Worldway Corporation，它经营着包括Carolina Freight Carriers Corp.和Carolina Breakdown Service，Inc.在内的多个子公司。Carolina Breakdown Service，Inc.于1997年更名为FleetNet America，Inc.。

竞争、定价和行业因素

竞争

我们以资产为基础的部门积极与其他国家、地区和地方汽车运输公司竞争货运业务，并在较小程度上与私人运输、国内和国际货运代理、铁路和航空公司竞争。该部门与非工会和工会LTL承运商竞争最直接，包括黄色公司、联邦快递货运公司(包括在联邦快递公司的联邦快递货运报告部门)、UPS货运公司(包括在联合包裹服务公司的供应链和货运报告部门)、Old Dominion Freight Line，Inc.，Saia，Inc.、RoadRunner Transportation Systems，Inc.的LTL报告部门和XPO物流公司的北美LTL业务。基于资产的部门谨慎的货物装卸、对其他ArcBest物流解决方案的使用，以及技术的使用(内部管理其业务流程和外部为其客户提供货件可见性)，都是我们如何为我们的服务增值的例子。

我们的ArcBest部门在竞争非常激烈的轻资产物流市场中运营，其中包括大约17,000家活跃的经纪机构，以及基于资产的卡车承运人、物流公司(包括大型快速承运人、较小的快速承运人、外国和美国的非船舶运营的普通承运人)、货运代理、有大量运输需求的公司的内部航运部门、较小的利基服务提供商和各种解决方案提供商，包括大型综合运输公司以及地区性仓库和运输管理公司。这一细分市场与物流公司的竞争最为直接，这些物流公司包括Landstar System，Inc.，Echo Global物流，Inc.，Hub Group，Inc.，C.H.Robinson Worldwide，Inc.的北美地面运输部门，J.B.Hunt Transport Services，Inc.的集成运力解决方案部门，以及Knight-Swift Transportation Holdings Inc.的物流部门。ArcBest的移动服务与卡车租赁、自助移动和面包车线路服务提供商以及一些新兴的自动移动竞争对手展开竞争服务质量、技术能力和行业专业知识是竞争中的关键差异化因素。特别是，拥有先进系统的公司拥有优化的运输解决方案、运输的实时可见性、监管链程序的验证和先进的安全性，具有显著的运营优势并创造了更高的客户价值。

FleetNet在商用车维护和维修行业有两大领域的竞争：紧急路边维护和预防性维护。FleetNet与其他第三方服务提供商、汽车车队经理、租赁公司以及通过个别服务提供商处理内部维修的公司直接竞争。FleetNet的市场竞争主要基于维护解决方案服务产品。通过与一流的第三方供应商合作，FleetNet提供灵活的定制化解决方案，并利用技术提供有价值的信息和数据，以最大限度地减少机队停机时间，减少维护事件，并降低客户的总维护成本。

定价

2019年12月，我们开始允许没有协商公布费率的托运人通过ABF货运的可靠服务和运力选项获得具有竞争力的LTL费率，以满足其运输需求。这一创新的定价机制允许客户通过电话或应用程序编程接口(API)技术即时在线获取LTL费率，以便在美国、加拿大跨境、墨西哥和波多黎各发货。通过利用发货时ABF货运网络中的可用容量，我们能够为客户提供每批货物的最优价格。市场已经接受了这一交易型LTL发货的定价选项，该计划有助于优化我们2020年的业务水平。

2017年8月，我们开始对征收LTL关税的货物实行太空定价，以更好地反映过去几年演变的货运趋势。这些趋势包括整个供应链中较大的发货量的整体增长和持续的形象转变，电子商务的加速，以及许多运输和物流解决方案的独特要求。越来越多的货运在拖车上占据了更多的空间，而重量却没有相应的增加。基于空间的定价涉及使用运费维度(长度、宽度和高度)来确定适用的立方体最低收费(“CMC”)，以便在适当的时候补充基于重量的度量。传统的LTL定价通常是基于重量的，而我们的线路运输成本通常是基于空间的(即，成本受到每次发货所需的空间量的影响)。我们相信，基于空间的定价使我们的定价机制更好地与影响我们资源的指标保持一致，从而影响我们提供物流服务的成本。我们致力于为客户的业务以及他们各种产品和商品的独特装运特点提供物流解决方案，我们相信我们在处理复杂的货运方面特别有经验。CMC是一种额外的定价机制，以更好地获取我们在运输这些货物时提供的价值。

我们ArcBest部门内的基于资产的业务和某些业务根据美国能源部每周发布的全国公路柴油平均价格指数来评估燃油附加费。虽然燃油附加费是我们整体收费结构的几个组成部分之一，但客户实际支付的费率是由市场力量和向客户提供的服务的整体价值决定的。

行业因素

根据Armstrong&Associates，Inc.和美国商务部的管理层估计和市场研究，我们服务的行业部门的总市场潜力约为3300亿美元，其中LTL市场部门的潜在收入为430亿美元，我们的ArcBest部门服务的市场的潜在收入为2440亿美元，我们的FleetNet部门服务的维护和维修市场的潜在收入为430亿美元。LTL行业的进入门槛很高，竞争非常激烈，这一点在本业务部分的“基于资产的细分市场”中已经讨论过。我们的轻资产业务只占整个市场的一小部分，这证明了我们在外包物流市场上的巨大增长机会。随着供应链的扩张和变得更加复杂，产品和服务需求不断发展，各公司都在寻找解决物流挑战的解决方案，以及寻找成本更低的供应链替代方案，因此需要更复杂的供应链实践。

运输业受到众多法律、规则和法规的约束，下面将在“环境和其他政府法规”中进一步讨论，承运人必须获得和维护各种许可证和许可证，其中一些许可证很难获得。卡车运输业面临着遵守政府安全、设备设计和维护、司机利用率和燃油经济性法规的成本上升，以及某些非行业特定领域的成本上升，包括医疗保健和退休福利。更高的合规成本将继续削弱较小航空公司在物流市场的竞争力，这可能导致某些行业的运力收紧或整合。此外，自然灾害和新冠肺炎大流行等意外事件的中断导致快速运输和优质物流服务的进一步利用，并导致企业将重点放在供应链内的风险管理上。

季节性

我们的运营受到季节性波动的影响，季节性波动会影响吨位、发货量或服务事件水平，以及对我们服务的需求，这反过来可能会影响我们的收入和经营业绩。2020年第二季度，新冠肺炎疫情对我们的服务需求产生了重大负面影响，导致吨位、出货量和服务事件水平下降，从而导致收入下降。尽管业务水平在2020年第三季度有所改善，但由于新冠肺炎疫情对第二季度业务水平的影响，我们2020年的业绩并未反映我们可报告运营部门以下所述业务水平的典型季节性趋势。

我们基于资产的部门和ArcBest部门的运费和运营成本可能会受到恶劣天气条件的不利影响。每年的第二个和第三个日历季度通常具有最高的吨位水平，而从历史上看，第一季度通常是最低的，尽管包括美国和全球经济状况在内的其他因素，市场上的可用产能，以及其他不利外部事件或条件的影响，包括先前描述的新冠肺炎大流行，可能会影响季度业务水平。

ArcBest部门的运营受到季节性波动的影响，季节性波动会影响客户的供应链。由于节后经济放缓，ArcBest部门的出货量在冬季几个月可能会下降，但根据天气对客户供应链的影响，加快出货量可能会受到短期增长的影响。夏季几个月的工厂关闭可能会影响ArcBest部门的汽车和制造客户的发货量，但恶劣的天气事件可能会导致对加速服务的更高需求。ArcBest部门的搬家服务受到季节性波动的影响，通常导致第二季度和第三季度的业务水平较高，因为夏季几个月对搬家服务的需求通常较强。

FleetNet部门的紧急路边服务事件受到影响商用车辆运营的极端天气条件的有利影响，该部门的运营结果将受到服务事件数量的季节性变化以及其他外部事件或条件的影响，包括上文所述的新冠肺炎疫情。

技术

我们在技术上的进步对客户体验、效率和可扩展性非常重要，并提供竞争优势。我们继续在技术和创新方面进行投资，以推动这些领域的发展。我们使用的大多数信息技术应用程序都是内部开发的，并由我们的ArcBest Technologies子公司专门为客户、容量供应商或内部业务处理需求量身定做。

正如之前在本业务部分的基于资产的细分市场中披露的那样，ArcBest Technologies于2019年初开始试点，以改善ABF货运公司的货运处理，ABF货运公司利用专利处理设备、软件和专利工艺更快、更安全地装卸拖车。我们还在多个领域进行了其他技术投资，以改善客户体验并优化我们运营部门的成本。在基于资产的细分市场中，我们正在使用增强的工具来提高城市提货和交付效率，包括通过专有分析和算法实现的高级硬件和软件。我们使用某些认知技术来改善客户服务和优化我们的运营。在ArcBest领域，我们开发了机器学习认知技术，使用嵌入到员工用于简化和推动更好决策的应用程序中的算法。我们推出了容量采购工具，以优化内部设备容量的利用，同时减少确保外部设备容量以满足客户要求所需的时间。我们还使用通用报价系统和预测分析工具，这些工具正在不断开发，需要持续投资。

货运客户通常通过电话、电子邮件、网络、移动应用程序或电子数据交换(EDI)，以及最近通过API，在逐批发货的基础上传达他们的货运需求。在ArcBest部分，有关每批货物的信息被输入到专有操作系统中，该系统便于根据承运人的服务能力、设备可用性、运费和其他相关因素选择一个或多个签约承运人。一旦选定承运人，运输成本达成一致，承运人承诺提供运输，我们将通过多种通信手段(即移动应用程序、卫星跟踪、电子记录设备(“ELD”)和车辆上的其他通信单元)与承运人保持联系，不断更新设备位置，以更好地满足客户跟踪货件从始发到交付的状态的要求。各种跟踪方法可自动更新我们完全集成的内部软件，并为客户提供实时的电子更新。

我们通过各种电子定价、账单和跟踪服务(包括移动响应网站)使客户可以轻松获取信息，这些网站允许客户访问有关其货件的信息、请求提货以及利用各种其他数字工具。为客户要求的服务量身定做的在线功能包括提货单生成、提货计划、客户特定价格报价、主动跟踪、定制电子邮件通知、物流报告、动态更改路线和可扩展标记语言(XML)连接。这项技术允许客户使用EDI标准和安全API将我们系统中的数据直接合并到他们自己的网站或后端信息系统中。因此，我们的客户可以直接向他们自己的客户提供发货信息和支持。

ArcBest推出了一个创新加速器，以鼓励新的、变革性的想法。该加速器代表着来自整个组织的员工团队，他们与执行领导层密切合作，以确定我们公司内部的颠覆性创新机会，并评估潜在的外部创新合作伙伴。2020年，ArcBest是区块链运输联盟(BlockChain Transport Alliance)的成员，该联盟是由250多家货运公司组成的联盟，致力于开发和制定物流和运输行业内区块链技术的使用标准。

保险

货运物流业的索赔风险一般包括工伤赔偿、第三者伤亡责任、货物灭失和损坏。我们实际上为每个工人赔偿损失的100万美元进行了自我保险。对于每一次第三方伤亡损失，我们一般都会投保100万美元的自保。我们还为每个货物损失提供自我保险，我们基于资产的部门最高可获得30万美元的免赔额，ArcBest部门最高可获得10万美元的免赔额。我们维持我们认为足以弥补超出自保金额或免赔额的损失的保险。然而，我们不能保证我们的保险范围在任何情况下或针对所有潜在损失提供足够的保障。我们曾经历过超额保险公司资不抵债的情况。在我们有工人补偿自我保险机构的州，我们向国家担保基金支付评估和费用。在其中一些州，根据具体州的规定，如果保险公司因资不抵债而无法支付，担保基金可能会支付超额索赔。然而，单个国家担保基金的偿付能力并不确定。

我们已经能够为2021年获得我们认为足够的保险范围，并且不知道有任何事情会严重削弱我们在可预见的未来以市场费率为我们的业务获得足够保险范围的能力。事故、货物索赔或工人事故的频率或严重程度的实质性增加

索赔或现有索赔的实质性不利发展可能会对我们的保险成本和经营结果产生实质性的不利影响。

环境和其他政府法规

各国际、联邦、州和地方机构对运输业行使广泛的监管权力，一般监管从事汽车承运人货运的业务和授权、无船舶经营的共同承运人的业务、海洋货运代理和海洋运输中介机构的业务、间接航空运输、安全、合同遵守、保险和担保要求、关税和贸易政策、海关、进出口、食品安全、就业做法、许可和注册、税收、环境事项、数据隐私和安保以及财务报告等活动。遵守未来对影响运输业的法规的修改可能会影响我们的运营实践和成本，这可能会对我们的财务状况、运营结果和现金流产生实质性的不利影响。其他航空公司也同样会受到行业规则改变的影响，因此，这些改变对我们的竞争地位的影响是无法确定的。

环境法规

我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束，这些法律和法规涉及以下方面：排放控制、危险材料的运输或处理、地下和地上储罐、雨水污染预防、石油产品泄漏应急计划和废油处理。

2016年8月，美国环境保护局(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)联合敲定了建立第二阶段温室气体排放的国家计划(EPA/NHTSA第二阶段)，为2021-2027年车型年实施新的中型和重型车辆(如我们基于资产的部门运营的车辆)的燃油效率标准，并制定了2018-2027年拖车车型的燃油效率改进技术要求。2020年9月，美国哥伦比亚特区上诉法院搁置了EPA/NHTSA第二阶段最终规则中有关拖车法规的部分，对最终规则的审查有一个不确定的最终裁决日期。

2019年9月，加利福尼亚州签署了一项立法，指示加州空气资源委员会(CARB)和其他州机构制定和实施重型车辆的全面检查和维护计划。一些州已经单独制定了与发动机排放、拖车法规、燃油经济性和/或燃油配方有关的立法，加州和某些其他州可能会继续颁布，例如CARB颁布的法规。2019年12月，CARB宣布将暂停其之前批准的计划，至少在2022年1月之前，执行EPA/NHTSA第二阶段最终规则中监管滑翔机套件和拖车的某些条款。如果EPA不执行EPA/NHTSA第二阶段的拖车法规，某些其他州也可以单独制定立法来执行这些法规。目前，管理层认为，如果EPA/NHTSA第二阶段规则制定中要求的拖拉机技术被证明与EPA和NHTSA预测的那样具有成本效益，这些法规可能不会导致显著的净额外总成本。

2018年11月，美国环保署启动了“更清洁卡车倡议”(“CTI”)，其中包括未来减少氮氧化物排放的规则制定计划。2020年1月，EPA发布了一份拟议规则制定的预先通知，以征求对CTI的提案前意见。该倡议的一个计划特点是在全国范围内协调排放标准，以防止州和地方排放法规进一步拼凑在一起，从而使该行业更容易遵守。美国环保署打算在2021年发布一项拟议的规则制定，并正在考虑从2027年车型年发动机开始实施新标准。

虽然在新标准下燃油消耗和排放可能会减少，但与排放相关的监管行动历来都会导致收入设备、柴油和设备维护成本的增加，如果未来的立法获得通过，可能会导致这些成本和其他成本的增加。除了目前颁布的法规之外，我们无法确定任何未来气候变化立法的影响，也不能保证联邦或地方不会颁布比之前描述的更严格的法规。

在我们以资产为基础的业务的某些设施，我们将燃料和油储存在地下和地上油罐中，供拖拉机和卡车使用。我们位于16个州的56个地下燃料储存罐的维护由环境保护局监管，在大多数情况下，还由州政府机构监管。管理层相信我们基本上遵守了所有这些

条例。根据规定，地下储水箱须设有渗漏探测系统，而我们并不知悉这类储水箱有任何渗漏，而这些渗漏可合理地预期会对我们的营运业绩造成重大不良影响。

根据联邦清洁水法(CWA)，我们的某些基于资产的服务中心设施在没有暴露证书或雨水许可的情况下运行。无暴露认证和雨水许可可能需要定期检查设施，并监测和报告雨水采样结果。我们目前正在与EPA就与CWA的某些不合规问题进行谈判，预计这些问题的金额不会对我们的财务状况、运营结果或现金流产生实质性的不利影响。

我们已收到美国环保署和其他机构的通知，称我们已被确定为几个危险废物场地的潜在责任方，这些责任方包括《综合环境响应补偿和责任法案》或其他联邦或州环境法规。在调查了我们的子公司参与该等场地的废物处理或废物产生后，我们要么同意以最低限度的方式进行和解，要么确定我们的义务(与该等场地特别产生的义务除外)将涉及无形的金钱责任，尽管在这方面不能得到保证。预计我们的环境问题可能会在几年内得到解决。我们为环境合规问题和清理费用预留的资金是根据管理层在类似环境问题上的经验和在某些地点进行的测试来估算的。

其他政府规例

根据美国交通部(DOT)和美国联邦海事委员会授予的联邦运营权，我们在美国开展业务，并在美国开展国际运输业务。我们的运营受运输安全管理局(Transportation Security Administration)发布的货物安全和运输法规以及美国国土安全部(U.S.Department of Homeland Security)发布的法规的约束。

我们基于资产的业务和ArcBest部门的第三方合同承运人网络必须遵守行业法规，包括联邦汽车承运人安全管理局(FMCSA)对州际商用卡车和服务时间、安全和健身的ELD授权，以及交通部的其他法规，包括与药物和酒精测试相关的要求。我们在运输和安排运输危险材料和爆炸物，以及处理危险废物时，必须遵守FMCSA的危险材料规定。

我们提供往返多个国际地点的运输和物流服务，因此，我们受到各种国内和国际法律和法规的约束，包括进出口法律。我们还必须遵守《反海外腐败法》，并为我们的资产和ArcBest细分市场内的企业持有海关-贸易反恐伙伴关系地位。

如果我们违反政府的经营规定，我们可能会被处以巨额罚款或罚款，或者我们的业务可能会受到限制，这可能会对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生实质性的不利影响。

人力资本资源

截至2020年12月，我们约有1.3万名员工，其中约59%是工会成员。正如之前在本业务部分的基于资产的部分中所描述的那样，截至2020年12月，我们基于资产的部分的大约82%的员工受到2018年ABF NMFA(与IBT的集体谈判协议)的覆盖，该协议将一直有效到2023年6月30日。

员工的吸引、发展和留住

我们的业务结果和未来的增长机会取决于我们成功管理我们潜在的人力资本和资源的能力，包括吸引、发展和留住我们的人员。我们的数据丰富，预测需求和不同人才库之间的实时联系，以及针对角色的招聘，使我们的统一招聘团队能够比以往任何时候都更快地吸引和聘用合适的候选人担任合适的角色。这一切都始于聘用正确的、与价值观一致的人。然后，我们在职业发展的每个阶段都有针对性的培训和发展计划，以加快对未来角色的工作掌握和发展。我们努力为每个职位招聘合适的人，并为我们的员工保持持续成长和发展的文化。通过我们全面的

除了学习计划，我们还提供课堂、虚拟和基于Web的培训选项。我们还提供学费报销计划，并与一所私立大学合作，为员工提供现场和虚拟课程，让他们继续深造。

我们利用定制的绩效管理系统，将目标和发展规划结合在一起，以更好地定位员工在其职业生涯中的位置。我们还制定了继任规划计划，以确保组织内关键角色的连续性。我们评估薪酬以确保其保持竞争力，包括我们为支持员工健康的四大支柱-身体、财务、情感和社会-提供的保险和退休福利。我们每年进行一次调查，以征求员工的反馈意见，帮助我们评估和提高敬业度，并实施变革以改善我们的工作环境。

吸引和留住合格的卡车司机对我们的业务至关重要。为了解决持续影响货运行业的司机短缺问题，我们与IBT建立了合作伙伴关系，允许我们雇佣潜在司机，并通过我们的司机培训计划对他们进行内部培训。

多样性、公平性和包容性

我们拥抱并鼓励多样化的体验和视角，这反过来又有助于我们创造一个员工想要归属感的环境，这种多样性帮助我们更好地为全球客户服务。我们最近与一家专门从事多样性、公平性和包容性领域的咨询公司合作，我们致力于评估、开发和衡量我们组织中人力资本管理的这些领域。我们的公司行为准则规定了我们的商业行为和道德的一般原则。我们的非工会员工被要求参加年度行为准则培训，其中包括我们的反歧视和反骚扰政策，以进一步教育我们的员工了解多样性的重要性。

健康、安全和安保

我们专注于员工的健康和福祉，我们有许多项目来支持我们的员工拥抱全面健康。除了健康福利和自愿保险选项外，我们还提供健康计划，员工通过完成某些预防性健康要求，可以获得更低的保险费、免赔额和自付费用。我们提供数字健康平台和减肥计划，我们通过定期沟通、教育会议、健康挑战和其他激励措施，鼓励全年的健康行为。

作为一家运输公司，安全对我们的业务至关重要。我们为我们的司机和货运人员制定了安全程序和指导方针，以及必要的培训和认证计划，以促进道路内外的安全。我们的安全政策和程序延伸到每个公司园区，以确保所有员工的健康、安全和福利。我们也有适用于黑豹车队中所有独立承包商、业主运营商和车队所有者的安全措施和政策，我们为他们提供了安全计划，以提高意识，促进安全驾驶行为，并减少违规行为和事故。

为了应对新冠肺炎疫情，我们实施了专注于维持客户服务水平的业务连续性流程，同时强调员工和客户的健康、福利和安全。我们为保护我们的员工和客户而实施的额外措施，与疾病控制和预防中心制定的指导方针保持一致，在本10-K表格年度报告第二部分第7项(管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析)的“新冠肺炎”中进行了描述。

我们希望所有员工、供应商和业务分支机构遵守和尊重人权法律，我们不会容忍任何违反这些法律的行为。由于我们行业的性质，我们处于关键地位，可以帮助提高人们对人口贩运的认识，从而潜在地破坏这些网络。通过与Truckers合作打击人口贩运^®在北极星，我们教育我们的员工和司机了解现代奴隶制的现实，以及他们如何在支持打击人口贩运的斗争中发挥作用。

声誉和责任

我们的公司和我们的品牌一直被认为是同类中表现最好的。

品牌

我们品牌的价值对我们的成功至关重要。ArcBest是公认的领先物流供应商，拥有创造性的问题解决者，提供创新的物流解决方案。除了对我们集体品牌身份的基本市场认可之外，我们的其他关键品牌在其目标市场中还代表着额外的独特价值。ABF货运品牌因其以资产为基础的运营在质量、客户服务、安全和技术方面的领先地位而在行业中享有盛誉。独立研究一直表明，ABF货运公司被认为是一流的服务提供商，以卓越的客户服务、可靠性和问题解决著称。我们ArcBest部门运营中的Panther Premium物流品牌以解决最严峻的运输和物流挑战而闻名，以快速和精确的速度提供对时间敏感、任务关键和高价值的货运。我们的U-Pack品牌提供一系列家庭移动和存储服务，因此我们的客户可以在美国、加拿大和波多黎各安全且经济实惠地移动他们的家用物品。

我们已经或正在寻求将各种商标或外观设计在美国注册为商标，包括但不限于“ArcBest”、“ABF Freight”、“FleetNet America”、“Panther Premium物流”、“U-Pack”、“The Skill&the Will”和“More Than物流”。就某些商标而言，我们亦已在某些其他国家注册或正在进行注册。我们相信这些标志或设计对我们的业务具有重要价值，并在提高品牌认知度和执行我们的营销战略方面发挥重要作用。此外，我们的业务和运营使用并依赖于内部开发和购买的技术。我们已经或正在寻求内部开发和购买的某些技术的专利保护，包括与ABF货运之前披露的试点测试计划相关的设备和工艺专利。他说：

贡献和奖励

我们有一种注重质量、服务和责任的企业文化。我们的员工致力于他们生活和工作的社区。我们为许多慈善组织提供财政捐助，其中许多组织都得到了我们员工的支持。这些员工自愿贡献他们的时间和专业知识，其中许多人担任各种慈善组织的官员或董事会成员。在我们公司总部的当地社区，我们一直是史密斯堡地区及其合作伙伴组织联合之道的长期支持者。2020年，在员工的支持下，我们为领导力和社区支持设定了标准，再次获得了联合之路(United Way)梦寐以求的标兵奖。ArcBest被评为次数记录2020年，阿肯色州史密斯堡地区连续第三年被评为最佳工作场所，并三次获得史密斯堡地区商会颁发的“健康工作场所奖”。我们支持员工践行我们的健康价值观，参与工作场所的健康倡议，并代表我们的公司参加当地社区的健康活动。

为表彰我们的客户提供出色的解决方案和服务，ArcBest被选为SupplyChainBrainABF货运公司连续第三年被评为2020年的最佳供应链合作伙伴，而ABF货运公司在ArcBest入选该榜单的第一年之前，曾三次获得这一殊荣。2019年，ArcBest在“入站物流”继ABF货运连续七年登上致力于可持续发展的供应链合作伙伴榜单后，该公司连续第三年荣登年度《绿色75供应链合作伙伴》榜单。

2020年，ArcBest被任命为“入站物流”连续第三年荣登“百大货车”榜单，延续了ABF货运前四年在该榜单上的认可。该公司也排在第17位在……里面商业承运人杂志2020年，我们连续第五年入围“租赁航空公司250强”排行榜。标志着连续第四年获得训练杂志，紧随其后的是ABF Freight连续八年在榜单上的认可，ArcBest被列在第16位在2021年2月的“培训125强”中。ArcBest因“舰队创新者”荣获Samsara“2020年度最佳舰队奖”，以表彰他是一位技术领先的问题解决者。2020年，ArcBest被FreightWaves，Inc.评为货运行业最具创新性和颠覆性的公司之一。

ArcBest被福布斯作为2021年美国“最佳大型雇主”之一和2020年阿肯色州“最佳州雇主”之一。ArcBest连续第二年被评为《福布斯》2020年度“多元化最佳雇主”500强榜单我们的董事会主席、总裁兼首席执行官朱迪·R·麦克雷诺兹(Judy R.McReynolds)被全球贸易杂志，“阿肯色州250强”阿肯色州最具影响力领导人排行榜阿肯色州商业2020年，由货车女性协会评选的《2019年度物流杰出女性》、由《2019年最具影响力企业董事会》评选的《2019年度最具影响力企业董事会》、《2019年最具影响力企业董事会》妇女公司(Women Inc.)杂志社。ArcBest被评为2020年度董事会女性“获奖”公司，因为该公司超过20%的董事会席位由女性占据。ArcBest在2019年第三次获得纽约女性论坛的认可，因为它在董事会中至少有30%的女性代表。

基于资产的细分市场

我们的资产型航空公司ABF货运公司从以下公司获得全国LTL和载重快速机动承运商类别的“追求质量奖”(Quest For Quality Award)。物流管理这是该杂志连续第八年获奖，也是该杂志获得认可的第九个年头。ABF货运获得了美国薪资协会颁发的2018年《棱镜奖》技术最佳实践奖，以表彰其在美国薪资行业的技术、管理、流程改进和整体最佳实践领域的创新实践。ABF货运公司与IBT和美国陆军合作推出了卡车司机军事援助计划(Teamsters Military Aid Program)，这是一个联合培训计划，旨在帮助士兵从服兵役过渡到作为职业卡车司机的民用职业生涯。ABF货运公司荣获2021年军事友谊赛称号^®在货运和物流业提供培训和就业机会，以感谢雇主对退伍军人的支持。2020年，ABF货运公司与美国军方结成合作伙伴关系，通过国防部斯基尔布里奇项目为我们的管理角色培训过渡服务人员。2019年，ABF货运公司加入了美国陆军青年成功伙伴关系(Payes)计划。这一倡议通过提供两次有保障的工作面试和在军队服役后可能的就业机会，将第一期陆军和陆军预备役士兵与文职劳动力联系起来。

我们的资产部门致力于为客户提供运输和货运服务的安全保障。ABF货运公司是美国卡车协会卓越安全奖的九次获得者，八次获得卓越索赔和预防损失奖，七次获得总统安全奖杯。2019年1月，三名ABF货运司机被美国卡车协会(American Trucking Association)任命为2019-2020“美国公路车队”(America‘s Road Team)的队长，延续了ABF货运公司代表参加这一精选项目的传统，这一传统是基于司机出色的安全记录和对安全和专业精神的坚定承诺。2018年10月，ABF的一名货运司机被美国卡车协会(American Trucking Association)评为“年度全国卡车司机”，这一荣誉授予了一位杰出的司机，以表彰他在职业生涯中取得的令人瞩目的职业成就，包括出色的安全记录和对维护道路安全的奉献精神。

我们积极参与通过降低燃油消耗和排放来促进清洁环境的努力。多年来，我们的基于资产的部门自愿限制其卡车的最高速度，这降低了燃油消耗和排放，并为ABF货运公司出色的安全记录做出了贡献。我们的基于资产的部门利用发动机空闲管理编程自动关闭停放的拖拉机的发动机。通过严格的设备维护时间表，燃料消耗和排放也已降至最低。为了进一步提高燃油经济性和减少排放，我们的基于资产的部门自愿在其越野拖车车队上安装空气动力学辅助设备。ABF货运公司参与了EPA的SmartWay Transport Partnership，这是EPA与货运行业的合作项目，旨在帮助货运公司、承运人和物流公司减少温室气体和柴油排放。2020年，ABF货运公司连续第三年获得美国环保署SmartWay Transport Partnership颁发的SmartWay货运承运人卓越奖，并因其在减少货运排放方面的行动成为行业领先者，连续第三年被评为SmartWay货运承运人优秀奖。2019年，ABF货运被EPA评为SmartWay High Performance，以表彰其在货运行业生产更高效、更可持续的供应链解决方案方面的领先地位。ABF货运公司还参与了与美国卡车协会可持续发展特别工作组合作解决环境问题的机会。

弧形最佳线段

我们的ArcBest细分市场获得了交通主题在2020年的“顶级货运经纪公司”榜单上，这是它连续第六年上榜。ArcBest在2020年荣获三项“追求质量”大奖物流杂志在载重快速机动运输车、载重家居用品及高附加值、铁路联运营销类别中。2020年的奖项标志着黑豹第六次因对我们加快运营的质量的承诺而获得认可，U-Pack第二次荣获该奖项。2018年，ArcBest连续第二年被Armstrong&Associates，Inc.评为“美国50强第三方物流提供商”。ArcBest物流和Panther也是EPA SmartWay运输合作伙伴。

可用的信息

我们向证券交易委员会提交年度报告(Form 10-K)、季度报告(Form 10-Q)、当前报告(Form 8-K)、对这些报告的修正、委托书和信息声明以及其他信息。提交给SEC或提供给SEC的所有报告和财务信息都可以通过我们的网站www.arcb.com或SEC网站www.sec.gov免费获取，只要这些材料以电子方式提交给SEC或提供给SEC后，就可以在合理可行的情况下尽快获得。表格10-K的年报及其他资料亦可

请免费向ArcBest公司索取，请注意：投资者关系部，地址：AR 72916，史密斯堡麦克卢尔大道8401号；或致电479785000。我们网站上包含的信息不构成本Form 10-K年度报告的一部分，也不应视为通过引用将其纳入本Form 10-K年度报告。

第1A项。危险因素

我们的业务面临着各种我们都知道的重大风险。我们还可能受到其他风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性目前我们不知道，或者我们目前认为是无关紧要的。本风险因素部分讨论与我们的业务活动相关的重大风险，包括影响运输业和我们公司的业务风险，这些风险在很大程度上是我们无法控制的。如果这些风险或情况实际发生，可能会对我们的业务、经营结果、财务状况和现金流造成重大损害；削弱我们按计划实施业务计划或完成开发活动的能力；和/或导致我们普通股的市场价格下跌。

与重大异常事件相关的风险

疾病或疾病的广泛爆发，包括新冠肺炎大流行及其影响，或任何其他公共卫生危机，以及为应对此类事件而实施的监管措施，都可能对我们员工的健康和安全产生负面影响，和/或对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生不利影响。

我们的业务已经并可能继续受到新冠肺炎大流行的负面影响，并可能在未来受到另一种疾病、疾病或公共卫生危机大范围爆发的负面影响。新冠肺炎大流行对世界各地的经济活动和状况产生了不利影响，并对金融市场造成了重大波动和混乱。旨在防止卫生流行病蔓延的措施也可能对我们的业务产生不利影响。控制新冠肺炎传播的努力导致各国政府和其他当局实施限制，导致企业关闭，并扰乱了全球供应链。新冠肺炎疫情及其防止蔓延的措施对我们的服务需求产生了负面影响，从而影响了我们的出货量和吨位水平，主要是在2020年第二季度，并可能对我们未来的业务产生负面影响。2020年新冠肺炎疫情对我们业务的影响将在《新冠肺炎》中进一步讨论，内容如下：在本10-K表格年度报告的第二部分，项目7(管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析)。

截至本文件提交之日，我们的运营尚未因员工中的隔离或新冠肺炎阳性病例而发生重大中断。然而，由于新冠肺炎病例呈阳性，我们已经短时间关闭了我们的某些服务中心设施，并在这些地点执行了深度清洁程序。我们不能确定，随着新冠肺炎疫情的继续发展，我们的运营在未来不会受到干扰。如果我们的大量员工与新冠肺炎签约，我们的运营和客户服务水平，以及我们的运营结果可能会受到不利影响。

新冠肺炎大流行对我们的业务和员工的持续影响程度尚不确定，将取决于未来的事态发展，包括大流行的持续时间和严重程度，以及政府为应对大流行而实施的限制措施。长期的经济中断以及由此导致的工业生产和制造业、消费者支出和对我们服务的需求的下降，以及我们客户和其他业务合作伙伴履行义务的能力，可能会对我们的运营业绩、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

我们或为我们提供服务的第三方可能会受到外部事件的不利影响，我们的业务连续性计划可能没有为我们做好充分准备。

恶劣天气、自然灾害、卫生流行病、战争或恐怖主义行为以及影响我们或为我们提供服务的第三方运营的其他不利外部事件或条件的发生，都有可能严重影响我们开展业务的能力。虽然我们已经制定了业务连续性计划，包括紧急继任计划，但不能保证我们的计划能够成功实施。即使我们成功实施我们的连续性计划，我们也可能会产生巨额费用，而且不能保证我们的业务、财务状况和运营结果不会受到实质性影响。

与技术和网络安全相关的风险

我们依赖我们的信息技术系统，系统故障或网络安全事件可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

我们依赖于我们信息系统的正常运行、可用性和安全性，包括通信、数据处理、财务和操作系统，以及对我们业务的高效运营不可或缺的专有软件程序。我们的信息技术系统很容易受到恶劣天气条件或自然灾害、停电、电信故障、恐怖袭击、互联网故障、计算机病毒和其他我们无法控制的事件的干扰。我们的关键信息系统中的任何重大故障或其他中断，包括网络安全攻击和其他网络事件，如果影响这些系统的可用性、可靠性、速度、准确性或其他正常功能，或导致专有信息或敏感或机密数据(包括客户、员工和其他人的个人信息)受到损害，都可能对我们的运营产生重大影响。我们可能开发和实施的任何新的或增强的技术也可能受到网络安全攻击，可能更容易发生相关事件。我们还使用由第三方提供的某些软件应用程序；向第三方提供基础数据；向提供某些外包管理功能或其他服务的第三方授予对我们某些系统的访问权限；以及越来越多地通过联网的信息技术系统与我们的客户和第三方存储和传输数据，这些都可能增加网络安全事件的风险。由这些第三方引起或影响的任何问题，包括网络攻击和供应商的安全漏洞，都可能导致索赔、诉讼、损失和/或责任，并对我们向客户提供服务和以其他方式开展业务的能力造成重大不利影响。

为了应对新冠肺炎疫情带来的健康和安全风险，并努力缓解新冠肺炎的传播，我们已将相当一部分员工过渡到远程工作安排，这可能会增加我们面临的网络安全风险，包括对信息技术资源的需求增加，钓鱼风险增加，以及其他网络安全攻击。虽然我们已经采取了措施来缓解增加的风险，但我们不能肯定这些措施是否会有效地阻止网络安全事件的发生。

我们的信息技术系统的重大中断或重大网络安全事件，包括拒绝服务、系统故障、安全漏洞、员工或供应商故意或无意访问我们的系统或数据的行为、恶意软件的破坏或其他损坏，都可能中断或延迟我们的运营、损害我们的声誉、导致客户流失、导致财务报告中的错误或延迟、使我们面临损失或诉讼的风险，和/或导致我们为补救此类事件而招致大量时间和费用，其中任何一项都可能对我们试图通过我们的技术安全计划和灾难恢复计划来减少我们对这些风险的暴露，但不能保证这些措施将防止此类风险。虽然我们维持财产和网络保险，但重大灾难或网络事件造成的损失很可能超出我们的保险范围，并可能对我们的运营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们没有专门针对大流行造成的损失的保险。

我们经历过一些事件，涉及企图拒绝服务攻击、恶意软件攻击以及其他旨在扰乱信息系统、非法获取有价值信息或导致其他类型的恶意事件的事件，这些事件可能会对我们的业务造成损害。据我们所知，到目前为止，我们采取的各种保护措施有效地识别了这些类型的事件，使对我们业务的影响可以降至最低。我们必须持续监控和发展我们的信息技术网络和基础设施，以防止、检测、解决和降低未经授权的访问、误用、计算机病毒和其他可能影响安全的事件的风险。尽管我们作出了努力，但由于网络犯罪分子的日益复杂和新攻击技术的发展，我们可能无法预测或迅速发现或实施足够的保护或补救措施来对付网络攻击肇事者的活动。

我们聘请第三方提供某些信息技术需求，包括许可软件，而无法维护这些第三方系统或许可，或其任何中断或故障，都可能对我们的业务产生不利影响。

我们的某些信息技术需求是由第三方提供的，我们对供应商提供的服务的操作、质量或维护的控制有限，也无法控制他们是否会继续提供符合以下条件的服务

对我们的业务至关重要。我们的信息技术系统的高效和不间断运行有赖于互联网、电力公用事业提供商和电信提供商(地面、蜂窝和卫星)。我们的第三方服务提供商的信息技术系统容易受到恶劣天气条件或自然灾害、断电、电信故障、恐怖袭击、互联网故障、计算机病毒和其他我们无法控制的事件的影响。我们的信息技术平台所依赖的服务或我们运营业务和报告财务业绩所依赖的外部服务提供商向我们提供的其他服务出现中断或故障，可能会对我们的运营和我们提供的服务产生不利影响。这样的中断或故障可能会增加我们的成本或导致客户流失，这可能会对我们的运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。此外，我们还许可各种支持我们运营的软件，而这些运营取决于我们维护这些许可证的能力。我们不能保证我们能够与现有的许可方继续这些许可安排，也不能保证我们能够以商业上合理的条款或根本不能取代这些许可提供的功能。

如果我们不能及时和有效地开发和实施新的或增强的技术或流程，或者如果我们没有实现与新的或增强的技术或流程相关的潜在好处，包括ABF货运的试点测试计划，我们可能会遭受竞争劣势、客户流失或其他后果，包括与之相关的任何冲销，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生负面影响。

该行业经历了技术的快速变化，包括新技术的开发和现有技术的增强。随着技术的进步，我们的客户可能会找到我们服务的替代方案，以满足他们的货运和物流需求。市场的新进入者，包括初创企业和数字货运经纪平台等新兴商业模式，也扩大了竞争领域，带动了行业创新压力的增加。他说：

技术和新的市场进入者也可能扰乱我们和我们的竞争对手提供货运物流服务的方式。我们预计我们的客户将继续要求他们的供应商提供更复杂的技术驱动的解决方案，我们相信我们必须通过投资加强现有技术和开发新的和创新的解决方案来应对，以提高效率和满足客户的需求。我们已经并将继续对处于不同开发和实施阶段的软件和实物资产进行重大投资。这些投资包括我们于2019年初开始的一项试点测试计划，以改善ABF货运公司的货运处理能力，这一点在本年度报告10-K表格第I部分第1项(业务)的“基于资产的部分”中有进一步描述。在确定概念验证时将涉及许多因素，不能保证试点测试将成功或扩展到当前测试地点之外。

我们在技术创新方面的努力和投资可能继续需要巨额的持续研发成本和实施成本，并可能涉及潜在的不可预见的挑战以及与技术相关的新的或不可预见的风险。我们的技术创新方法能否成功取决于市场对我们的解决方案的接受程度和许多其他因素，包括我们的能力：

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调配资金和资源，用于科技和创新的投资；

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在现有或发展中的技术和创新方面实现战略投资的适当平衡；

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及时和有效地开发和实施新的或增强的技术，包括融入当前业务和与现有系统互动；

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培训我们的员工操作该技术和/或实现客户、运营商或其他期望的用户对该技术的适当采用；

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充分预见挑战，应对不可预见的挑战；

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检测并修复增强技术或新技术中的缺陷；以及

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通过提高业务水平、提高价格、提高效率或其他方式收回投资成本。

如果我们不追求技术进步或进行创新，如果我们未能成功或及时地开发和部署增强型或新技术，或者如果任何增强型或新技术没有产生我们预期的结果，我们可能会处于竞争劣势；失去客户；产生比预期更高的成本，包括可能产生的资产减值或软件开发成本注销的影响；或者无法实现我们内部增长战略的目标，其中任何一个都可能对我们的财务状况和运营结果产生重大不利影响。

与我们的业务相关的风险

一个或多个大客户的业务流失或减少，或者我们客户群的整体减少，可能会对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

虽然我们没有很大的客户集中度，但如果我们失去一些大客户的全部或部分业务，我们的业务增长可能会受到实质性影响，我们的运营结果和现金流将受到不利影响。如果我们的客户选择将他们与我们的全部或部分业务转移给我们的竞争对手之一；要求我们的服务获得价格优惠；要求我们提供增加成本的增强型服务；或者发展他们自己的运输和分销能力，则可能会发生此类损失。我们的客户关系通常不受长期合同义务或最低数量承诺的约束，我们不能确保我们目前的客户关系将在相同的业务水平上继续下去，或者根本不会。由于价格变化、经济困难或其他因素，我们的客户基础减少或难以向客户收取付款，可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

我们扩大业务运营或将成本结构管理到业务水平的计划可能需要比预期更长的时间，或者可能不会成功。

开发服务需要持续投资于人员和基础设施，包括运营和管理信息系统。根据我们增长计划产生的收入的时间和水平，我们预期这些计划和其他服务提供的相关运营和现金流可能无法实现。如果我们不能有效地管理我们的增长，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到不利影响。

我们的增长计划对我们的管理和运营人员提出了很高的要求，我们可能无法招聘、培训和留住合适的人员来管理和发展这些服务。雇佣新员工可能会增加培训成本，并可能导致暂时的劳动力效率低下。我们还增加了与长期投资相关的成本，用于发展我们的所有者、运营商船队和我们ArcBest部门的合同承运人能力。当我们专注于发展ArcBest部门的业务时，我们可能还会在调整公司结构或在我们的运营部门之间发展和保持有效的合作伙伴关系方面遇到困难，这可能会阻碍我们的运营、财务和战略目标。此外，我们可能会投入大量资源进入或扩大我们的服务，进入有老牌竞争对手的市场，在那里我们将遇到新的竞争挑战，我们可能无法成功获得市场份额，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

我们在实施根据业务水平或不断变化的市场需求管理成本结构的计划时也面临挑战和风险，因为工资、工资和福利的一部分本质上是固定的，在我们努力保持客户服务的同时，将劳动力成本结构调整到相应业务水平所需的调整是有限的。在快速或意想不到的变化时期，我们的人员配备水平更难与我们的业务需求相匹配。由于新冠肺炎疫情对我们服务需求的负面影响，我们从2020年第二季度开始对我们基于资产的网络进行了运营调整，包括裁员，以更好地将资源与业务水平相匹配。随着2020年下半年吨位水平的增加，某些运营资源被重新添加，这些资源将继续被仔细管理，以满足可用业务的需求。在培训因应增长而聘用的员工期间，我们可能会产生与购买的交通工具相关的额外成本和/或经历劳动力效率低下的情况。与我们的业务水平不成比例的额外劳动力和/或购买的运输成本可能会对我们的运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。我们定期评估和修改我们基于资产的业务的网络，以反映客户需求的变化，并协调该部门的基础设施与吨位水平和客户货运的接近程度，不能保证这些网络变化(只要进行了此类网络变化)将导致我们的基于资产的部门的运营结果得到实质性改善。

对我们公司声誉的损害可能会使我们的业务受损。

ArcBest是公认的领先物流供应商，拥有创造性的问题解决者，提供创新的物流解决方案。除了对我们集体品牌身份的基本市场认可之外，我们的其他关键品牌在其目标市场中还代表着额外的独特价值。我们的业务在一定程度上取决于我们维护品牌形象的能力。服务、性能和安全问题，无论是实际的还是感知的，无论是由于我们的行为还是由于

我们的第三方合同承运商及其司机和所有者运营商或其他第三方服务提供商的安全风险可能会对我们客户的品牌形象造成负面影响，包括ArcBest、ABF Freight、Panther Premium物流和U-Pack，并导致业务流失或阻碍我们的增长计划。有关劳动关系、法律问题、网络安全和数据隐私问题、环境、社会和治理(“ESG”)问题以及类似问题的负面宣传，无论是否合理，都可能对我们的声誉产生负面影响，并可能导致客户流失和我们无法获得新的客户关系。我们的业务和形象也可能因员工或供应商违反我们的公司政策而受到负面影响。我们的业务，包括我们U-Pack品牌下提供的自助移动服务，越来越依赖互联网来吸引和保护客户，欺诈行为可能会迷惑或欺骗客户，这增加了我们声誉受损的风险，并增加了保护和维护我们品牌完整性所需的时间和费用。随着社交媒体使用的增加，负面宣传，特别是基于不正确信息或虚假陈述的负面宣传，可以迅速和广泛地传播，使我们越来越难以有效地应对。我们声誉的损害和品牌资产的损失可能会减少对我们服务的需求，从而对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响，并需要额外的资源来重建我们的声誉和恢复我们的品牌价值。

我们的公司声誉和业务依赖于各种知识产权，如果我们面临侵权索赔，为执行或保护我们的权利或抵御侵权索赔所花费的成本和资源可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响。

我们已经或正在寻求将各种商标和外观设计在美国注册为商标，包括但不限于“ArcBest”、“ABF Freight”、“FleetNet America”、“Panther Premium物流”、“U-Pack”、“The Skill&The Will”和“More Than物流”。就某些商标而言，我们亦已在某些其他国家注册或正在进行注册。有时，竞争对手可能采用与我们相似的服务或商号、徽标或设计，从而阻碍我们建立品牌标识的能力，并可能导致市场混乱。此外，其他注册商标或包含我们注册商标变体的商标的所有者可能会提出商号或商标侵权索赔。当其他人拥有的互联网域名已经或有可能造成消费者困惑时，我们会不时地收购或试图收购这些域名。此外，我们的业务和运营使用并依赖于内部开发和购买的技术。我们已经获得或正在寻求内部开发和购买的某些技术的专利保护，包括与ABF货运公司之前披露的试点测试计划相关的设备和工艺专利。竞争对手或其他第三方可能会试图复制或反向工程我们的专利技术，或者我们可能会受到第三方的侵权指控。我们的任何与商标、商业秘密、域名、版权、专利或其他知识产权相关的知识产权，无论是拥有还是许可，都可能被第三方挑战或宣布无效，或被挪用或侵犯。我们努力获取、强制执行或保护我们的专有权利，或针对第三方侵权索赔进行辩护, 可能是无效的，可能导致大量成本和资源转移，并可能对我们的公司声誉、业务、运营结果和财务状况产生不利影响。

与我们的行业相关的风险

我们在一个竞争激烈且分散的行业中运营，如果我们不能充分解决可能影响我们的盈利能力、增长前景以及在运输和物流市场竞争能力的因素，我们的业务可能会受到影响。

我们在本地、地区、国家，以及较少程度的国际市场，都面对激烈的竞争。我们与不同规模的LTL运输船竞争，包括工会和非工会LTL运输船，在较小程度上也与卡车运输商和铁路公司竞争。我们还与国内和全球物流服务提供商竞争，包括在一个或多个运输行业竞争的轻资产物流公司、综合物流公司和第三方货运经纪公司。许多因素可能会对我们在运输和物流行业有效竞争、留住现有客户或吸引新客户的能力产生不利影响，这可能会对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。对我们的业务至关重要的竞争因素如下：

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我们基于资产的部门主要与非工会汽车承运人竞争，后者通常比工会承运人在货运和驾驶人员方面具有较低的附加福利成本结构，并具有更大的运营灵活性，因为它们受到不那么严格的劳工工作规则的约束。给予某些工会竞争对手的工资和福利优惠使我们的成本结构比我们基于资产的部门的成本结构更低。根据目前的集体谈判协议，ABF货运公司继续支付一些最高的福利缴费

与LTL行业的竞争对手相比，这继续对我们基于资产的部门的运营业绩产生不利影响。

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我们的一些竞争对手定期降价以获得业务，特别是在经济增长放缓的时期，这限制了我们维持或提高价格的能力。如果客户仅根据价格而不是总价值来选择运输服务提供商，我们可能无法保持我们的运营利润率，也无法保持或增长吨位水平。

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市场上容量选项的可见性越来越高，客户可能会接受来自多家运营商的出价来满足其运输需求，这通常会压低价格或导致部分业务流失给我们的竞争对手。

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客户可以通过选择“核心承运商”作为认可的运输服务提供商来减少他们使用的承运商数量，在某些情况下，我们可能不会被选中。

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我们的某些竞争对手可能会更有效地捆绑他们的服务产品，这可能会削弱我们在我们竞争的一个或多个市场中保持或扩大份额的能力。

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我们的FleetNet业务也面临挑战，由于公司选择将其船队维修和维护服务外包，我们的业务可能会受到损失。

此外，我们已实施措施，例如立方体最低收费，以回应过去数年不断发展的货运趋势，包括货运量的改变和电子商贸的加速。随着零售业继续保持电子商务增长的趋势，特别是考虑到新冠肺炎对实体店的影响，我们的客户获取或使用我们服务的方式将继续受到影响。如果我们不能成功地适应和实施适当的措施来应对这些变化，我们的经营业绩可能会受到不利影响。

新收入设备的价格上涨或减少，以及与设备相关的运营费用成本上升，都可能对我们的运营业绩和现金流产生不利影响。

近年来，由于材料成本的增加，制造商大幅提高了新收入设备的价格，部分原因是为了抵消遵守旨在减少排放的新拖拉机发动机和排放系统设计要求的成本，这些要求是由美国环保署、美国国家公路交通安全局(NHTSA)和各种州机构(如本年度报告10-K表格第一部分第1项(业务)中“环境和其他政府法规”中所述)规定的。温室气体排放法规可能会继续影响我们运营中使用的设备的设计和成本，以及燃料成本。一些州已经强制要求对设备提出额外的排放控制要求，加州和其他某些州可能会继续单独强制要求，这可能会增加在州际商业中运营的整个船队的设备和燃料成本。如果新设备的价格涨幅超过预期，我们可能会产生比预期更高的折旧和租赁费用。我们的第三方容量提供商，包括我们ArcBest部分业务的所有者运营商，也受到更严格的监管以及更高的设备和燃料价格的约束，这反过来将增加我们使用他们服务的成本，或者可能导致某些提供商退出该行业，这可能导致容量短缺，并进一步增加我们获得第三方服务的成本。如果我们不能通过提高运费和/或提高燃油经济性来完全抵消这些费用的增加，我们的经营业绩可能会受到不利影响。他说：

我们依赖供应商提供对我们的运营至关重要的设备、部件和服务，如果供应减少，可能很难采购到这些设备、部件和服务。一些拖拉机和拖架的原始设备制造商(“原始设备制造商”)可能会不时减少其制造产量，例如，由于经济低迷时对其产品的需求下降或零部件短缺。零部件供应商可能会减少产量或无法增加产量来满足OEM需求，这给原始设备制造商带来了周期性的困难，使其无法及时应对随着经济状况变化而增加的对新设备的需求和/或对更换零部件的需求增加。有时，市场力量可能会造成供不应求的市场状况。在这些情况下，我们可能会面临供应水平下降和/或采购成本上升的问题。无法继续为我们的基于资产的业务获得充足的新拖拉机或拖车以及相关零部件和服务，可能会对我们的业务、运营业绩和财务状况产生重大不利影响。

我们的卡车在很大程度上依赖于燃料的供应。燃油短缺、燃油价格变化以及无法收取燃油附加费可能会对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

运输业依赖于充足的燃料供应。我们的燃料供应因以下原因而中断：自然灾害或人为灾难；武装冲突；恐怖袭击；生产商的行动，包括减少钻探活动或将原油和石油储备用于燃料生产以外的目的；要求或导致传统上卡车使用的燃料需求增加或新用途的立法或法规；或其他超出我们控制范围的政治、经济和市场因素，这些因素可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

燃料对我们来说是一笔巨大的运营费用，我们没有任何长期的燃料购买合同或任何对冲安排来防止燃料价格上涨。由于我们无法控制的因素，如全球原油和柴油供求、政治事件、产油国和卡特尔的价格和供应决定、恐怖活动以及飓风和其他自然灾害或人为灾害，燃料价格波动很大。由于这些或其他经济或法规变化而导致的燃油价格或燃油税大幅上涨，而基本运费或燃油附加费不能抵消这些变化，可能会对我们的运营业绩产生不利影响。

我们的资产部门和ArcBest部门的某些业务根据国家柴油价格指数评估燃油附加费。当燃油附加费占总运费的比例较高时，我们的客户就不太容易接受基本运费的增加。由于包括合同工资率在内的成本要素持续增加，长期不充分的基本费率改善可能会对经营业绩产生不利影响。在燃油价格下跌期间，燃油附加费百分比也会下降，这会对每英担总账单收入或每批货物的收入产生负面影响，从而影响我们的收入，收入的下降可能与我们燃料成本的相应下降不成比例。

与员工和福利相关的风险

我们依赖我们的员工来支持我们的业务运营和未来的增长机会。如果我们难以吸引和留住员工，或者ABF货运无法就未来的集体谈判协议达成协议，我们可能面临劳动力效率低下、中断或停工或增长延迟，这可能会对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性的不利影响。

除某些地理市场外，我们在为资产业务吸引或留住合格司机、技术人员和货运人员方面历来没有遇到重大的长期困难，尽管在某些情况下遇到了短期困难，例如吨位或出货量水平大幅增长的时期。然而，现有的司机和技术人员队伍一直在减少，这可能会给我们留住和聘用合格的司机和其他人员带来更大的困难。如果我们在吸引和挽留合资格的司机、技术员和货运人员方面遇到困难，或者我们受到合同要求增加的补偿或附带福利成本的影响，我们的盈利能力和增长能力都可能受到不利影响。政府法规或某些导致合格司机短缺的立法行动的不利影响也可能影响我们发展公司的能力。如果我们不能继续吸引和留住合格的司机，我们可能会招致更高的司机招聘费用或业务损失。

截至2020年12月，我们资产部门约82%的员工受到2018年ABF NMFA的覆盖，这是与IBT达成的集体谈判协议，将持续到2023年6月30日。如果我们不能有效地管理我们与IBT的关系，我们在正在进行的关系和未来的谈判中可能会变得不那么有效，这可能会导致运营效率低下和运营成本增加。任何未来集体谈判协议的条款或无法就下一个合同期的可接受条款达成一致也可能导致劳动力成本上升、运营灵活性不足，这可能会增加我们的运营成本、停工、客户流失或其他可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生实质性不利影响的事件。如果托运人因停工风险而限制使用加入工会的货运服务提供商，我们还可能面临客户流失或我们在所服务市场的潜在业务份额减少的情况。

我们可能有义务为多雇主养老金计划做出额外的重大贡献。

ABF货运公司为多雇主养老金和医疗福利计划提供资金，为其合同制员工提供福利。这些根据塔夫脱-哈特利法案(Taft-Hartley Act)建立的多雇主计划是联合受托的(每个计划的受托人中，一半由参与计划的雇主选择，另一半由IBT挑选)，涵盖多个无关雇主的集体谈判员工。由于多雇主养老金计划的固有性质，参与这些计划存在与单一雇主计划不同的风险。计划收到的资产不按雇主分开，一个雇主的供款可以并用于向其他雇主的现任和前任雇员提供福利。如果参加多雇主养老金计划的雇主不再为该计划缴费，则该计划的资金不足的义务可能由其余参加该计划的雇主承担。如果参加多雇主养老金计划的雇主完全退出该计划，它应向该计划支付其在该计划无资金支持的既得利益中的比例份额，称为提取责任。完全退出通常发生在雇主永久不再有义务为该计划缴费的时候。如果雇主退出与大规模退出相关的计划，也应承担退出责任，这种情况通常发生在所有或基本上所有雇主根据协议在相对较短的时间内退出计划时。如果ABF货运公司完全退出某些多雇主养老金计划，无论是与大规模退出或其他方面相关的计划，根据现行法律，我们将对我们在每个此类计划的无资金支持的既有负债中的份额承担重大责任。

ABF货运公司为其提供资金的多雇主养老金计划在规模和资金状况上存在很大差异。ABF货运在2018年ABF NMFA和其他相关补充协议中一般规定了对这些计划的义务，这些补充协议将一直有效到2023年6月30日。ABF货运公司支付行业中一些最高的福利缴费率，并在与IBT的讨论中继续解决基于资产的部门的工资和福利成本结构对其运营业绩的影响。通过目前的集体谈判协议条款，ABF货运公司通常会在到期时通过提供指定的供款来履行其义务。未来的缴款率将通过目前集体谈判协议期限之后的合同期谈判过程来确定。我们不能确定未来集体谈判协议所要求的最低供款，也不能确定它们将对我们的运营结果和财务状况产生什么影响。

ABF货运公司缴纳的许多多雇主养老金计划资金不足，在某些情况下，资金严重不足，这一点在我们的合并财务报表附注I(包括在本年度报告Form 10-K第二部分的第8项)中有进一步讨论。这些计划的资金不足状况是多年来形成的，我们认为，如果能够实现的话，资金状况的改善也需要时间。此外，我们所处的行业竞争激烈，可能会影响供款雇主的生存能力。会员雇主的供款减少或损失、市场风险或金融市场不稳定对计划资产和负债的影响，以及上述任何一种或多种业务风险的影响，所有这些都是我们无法控制的，都有可能对多雇主养老金计划的资金状况、潜在的提取负债以及我们未来的供款要求产生不利影响。我们出资的许多多雇主养老基金可能在不久的将来破产；然而，根据2018年ABF NMFA的条款，我们将继续有义务向这些基金捐款。

与第三方相关的风险

我们依赖第三方提供的服务，这些服务的成本增加或中断以及由此产生的索赔可能会对我们的业务、运营结果、财务状况、现金流和客户关系产生不利影响。

减少铁路服务或第三方运力提供商提供的服务以满足客户要求，以及在吨位增长或发货量增加期间提高第三方代理的利用率以维持服务水平，可能会增加购买的运输成本，而我们可能无法将这些成本转嫁给我们的客户。如果我们的铁路或其他第三方服务提供商的运输服务中断或减少，我们可能面临业务中断，导致我们无法满足客户的需求。此外，预计第三方提供商将根据市场状况提高价格，或者弥补运营费用的增加。如果我们不能相应地提高我们向客户收取的价格，包括第三方运营商费率涨幅超过客户定价的影响，或者如果我们无法获得足够的第三方服务来扩大我们的运力、增加额外的航线或履行我们对客户的承诺，可能会对我们的运营、收入、盈利能力和客户关系产生实质性的不利影响。

我们获得第三方服务提供商的服务的能力受到许多我们无法控制的风险的影响，包括无法以有竞争力的价格获得可靠的第三方服务；缺少高质量的第三方提供商，包括ArcBest部门签约承运人的所有者、运营商和司机；第三方可用货运量短缺；运输业设备短缺，特别是签约卡车承运商；影响运输业的政府法规的变化及其对运营的相关影响，如服务小时规则和ELD规定；劳资纠纷；或重大的相互竞争这些风险中的每一个都可能对我们的ArcBest部门的经营业绩产生实质性的不利影响。

此外，我们可能会受到第三方提供的服务的索赔，特别是与我们的ArcBest部门的运营相关的索赔，这些业务依赖于第三方合同承运人。作为业主经营者、独立承包商或为我们所签合同的第三方承运人工作的司机，不时会发生意外或事故，可能导致货物丢失或损坏、其他财产损失或包括死亡在内的严重人身伤害。因此，我们可能会因为这些司机的行为或我们最初与他们签订合同或随着时间的推移而保留他们的行为而提出索赔。我们或我们的子公司可能对这些第三方索赔负有直接责任，无论最终责任如何，在为这些索赔辩护时可能会产生巨大的成本和开支。我们还可能招致与FleetNet运营中使用的第三方供应商有关的索赔。我们的第三方合同承运人和其他供应商可能不同意为此类索赔承担责任，或者如果他们无法支付索赔(例如，由于破产程序)，而此类索赔可能超过我们的保险范围或根本不在保险范围内，我们可能会承担责任。

我们聘请独立承包商司机为我们的ArcBest部门提供部分运力，这使我们面临与员工司机不同的风险。如果我们难以获得独立的业主经营者，或者如果我们利用独立业主经营者的成本增加，我们的财务状况、经营结果和现金流可能会受到不利影响。

我们ArcBest部分业务的司机团队由独立的车主、运营商和个人组成。我们在从现有的司机和车队中吸引和留住合格的车主运营商方面面临着激烈的竞争，我们可能需要提高车主运营商的薪酬或采取其他措施来保持对车主运营商的吸引力，这可能会对我们的运营结果产生负面影响。如果我们由于司机短缺而无法维持送货计划，或者如果我们被要求提高费率以抵消业主操作员补偿的增加，我们的服务可能会降低竞争力，这可能会对我们的业务产生不利影响。此外，由于这些独立业主经营者和个人是第三方服务提供商，而不是我们的员工，他们可能会不时减少货运，这可能会阻碍我们及时交付货物的能力。如果我们不能满足某些客户需求或为此增加费用，这可能会对我们的ArcBest部门的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

此外，我们向独立承包商司机支付燃油附加费，该附加费随着燃油价格的上涨而增加。燃油价格的大幅上涨或快速波动可能会导致我们支付给独立承包商的燃油附加费高于我们根据客户燃油附加费计划获得的收入，这可能会对我们ArcBest部门的运营结果产生不利影响。

如果我们与之签约的独立承包商被监管机构或司法程序认定为员工，或者如果我们遇到与我们使用这些合同驱动因素相关的运营或监管问题，我们的财务状况、运营结果和现金流可能会受到不利影响。

运输和物流业严重依赖独立承包商提供服务，使其成为诉讼的目标。该行业已经出现了集体诉讼和其他诉讼，寻求将独立承包商司机重新归类为雇员，目的多种多样，包括工人补偿、工资和工时以及医疗保险。许多州颁布了限制性法律，使得成功证明独立承包商地位变得困难，所有州都有执法计划来评估独立承包商的分类。不能保证立法、司法或监管当局不会提出提案或对现有规则和条例作出解释，从而导致我们ArcBest部门内运营的所有者和操作员重新分类为员工。如果这些业主经营者重新分类，我们可能会承担各种负债和额外成本，我们的业务和经营业绩可能会受到不利影响。根据联邦、州和地方税法，这些负债和额外成本可能包括未来和之前时期的风险敞口，以及工人的风险敞口。

这些风险包括赔偿、失业救济金、劳工和就业法，以及潜在的罚金和利息责任以及替代责任原则，这些都可能对我们ArcBest部门的运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

与法律和监管事项有关的风险

我们面临诉讼风险，有时可能需要提起诉讼，这可能会导致巨额支出，并对我们的业务、运营结果和财务状况产生其他实质性的不利影响。

我们的业务性质使我们面临各种索赔和诉讼的可能性，包括由客户、供应商、员工或其他各方提起的集体诉讼和其他法律诉讼，涉及劳动和就业、竞争事项、人身伤害、财产损害、货物索赔、安全和合同遵守、环境责任和其他事项。我们面临与责任相关的风险和不确定性，包括损害赔偿、罚款、罚款，以及这些索赔和诉讼可能导致的重大法律和相关成本。我们为这些问题辩护、和解或提起诉讼的部分或全部支出可能不在保险范围内，或者可能影响我们未来获得保险的成本和能力。此外，诉讼可能会扰乱正常的业务运营，并可能需要我们的管理团队投入大量时间和精力。任何重大诉讼或灾难性事故或一系列事故都可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。我们的商业声誉以及我们与客户、供应商和员工的关系也可能因卷入法律诉讼而受到不利影响。

我们根据对已知法律问题和意外情况的评估建立储备。针对我们提出的新的法律索赔或与已知法律索赔相关的后续发展可能会影响我们对我们记录的法律准备金的评估和估计，并可能要求我们支付超过我们准备金的款项，这可能对我们的财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

我们的业务运营受到运输业众多政府法规的约束，遵守现有或未来法规的成本或违反这些法规的责任可能会对我们的财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

各国际、联邦、州和地方机构对运输业行使广泛的监管权力，例如本年度报告表格10-K第一部分第1项(业务)中所述的“环境和其他政府法规”。我们可能会受到新的或更具限制性的法规的约束，例如与发动机排放、司机服务时间、职业安全和健康、人体工程学或货物安全有关的法规。遵守这些规定的成本增加或不遵守可能会使我们受到处罚或吊销我们的许可证或执照，这可能会增加我们的运营费用，或者以其他方式对我们的运营结果产生实质性的不利影响。这样的规定也可能影响对运输服务的需求。不遵守安全和安保法律法规可能会导致针对公司的民事和刑事诉讼。除了对我们的声誉和品牌造成潜在损害外，此类行为产生的财务负担可能会对我们的财务状况和经营业绩产生实质性的不利影响。

如果我们或我们的合同所有者、运营商和第三方承运人未能遵守各种适用的联邦安全法律法规，或下调我们的安全评级，可能会对我们的运营或财务状况产生重大不利影响。我们安全评级的下调可能会导致我们失去客户，以及自我保险的能力。如果我们在相当长的一段时间内丧失自保能力，可能会大幅增加保险成本，或在获得足够的保险范围方面遇到困难。

如前所述，我们的ArcBest部门使用的是受类似法规要求约束的第三方服务提供商。如果这些提供商的运营受到影响，以至于出现优质第三方服务提供商短缺的情况，或者如果我们遇到在FleetNet运营中使用的优质第三方供应商短缺的情况，可能会对我们的ArcBest和FleetNet部门的业务和运营结果产生重大不利影响。此外，这些提供商违反适用法律或法规的活动可能导致政府或第三方对我们采取行动。尽管我们与之签约的第三方服务提供商同意遵守适用的法律和法规，但我们可能不知道，因此可能无法解决或补救他们的违规行为。

作为全球运输和物流服务的提供商，该公司每天收集和处理大量客户数据。最近，各国政府和消费者团体在全球范围内为

在如何利用客户数据以及客户如何控制其数据的使用和存储方面提高了透明度。遵守新的数据保护法律和法规可能会增加公司的合规成本或要求我们修改我们的数据处理做法。不遵守规定可能导致政府或消费者对我们采取行动，否则可能对我们的声誉、经营业绩和财务状况产生不利影响。这些法律的解释和执行的不确定性，以及它们日益扩大的范围和复杂性，造成了监管风险，随着时间的推移，这种风险可能会增加。

我们的运营受到各种环境法律法规的约束，违反这些法律法规的人可能会被处以巨额罚款或处罚。遵守未来环境法律法规的成本可能会很高，并可能对我们的运营结果产生不利影响。

我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束，这些法律和法规涉及以下领域：排放控制、危险材料运输、地下和地上储罐、雨水污染预防、石油产品泄漏应急计划和废油处理。如果我们没有获得适当的认证或许可，或者如果我们没有遵守规定的检查和测试规定，我们可能会受到巨额罚款或民事处罚。

我们经常运输或安排危险材料和爆炸物的运输。这些操作涉及燃油溢出或泄漏、环境破坏、涉及危险物质的泄漏或事故以及危险废物处置等风险。此外，如果我们因运输危险材料或爆炸物而造成任何损坏或伤害，我们可能会受到第三方的索赔，并对此类损坏或伤害承担责任。

在我们以资产为基础的业务的某些设施，我们将燃料和石油储存在地下和地上储油罐中。我们的材料搬运和储存、加油、设备维护和清洁均受EPA地下储罐法规、《清洁水法》、《防止油污和雨水法规》以及《联邦机动车承运人安全管理局危险材料法规》的约束。根据某些环境法律，我们可能要严格承担与我们过去或现在的设施和第三方废物处理场的污染有关的任何清理费用，以及与清理涉及我们车辆的事故相关的费用。

尽管我们已经制定了监测和控制环境风险并促进遵守适用环境法律法规的计划，但违反适用法律法规的行为可能会使我们承担不在保险覆盖范围内或超出适用保险覆盖范围的清理成本和责任，包括巨额罚款、民事处罚或民事和刑事责任，以及禁止在特定地理区域进行未来发货，其中任何一项都可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生不利影响。

对气候变化的担忧，包括全球变暖的影响，导致了限制碳和其他温室气体排放的重大立法和监管努力，未来可能会有某种形式的联邦、州和/或区域气候变化立法。我们无法确定未来任何气候变化立法的影响。然而，与排放相关的监管行动历来都会导致税收设备、柴油和设备维护成本的增加，如果未来的立法获得通过，可能会给我们带来巨额成本，可能会对我们的运营结果产生不利影响。这样的监管行动可能还需要改变我们的运营做法，并损害设备生产率。我们还面临客户对可持续性问题日益敏感的问题，我们可能还需要满足与客户主导的计划或他们为遵守环境计划所做的努力相关的额外要求。在了解任何未来法规或客户要求的时间、范围和程度之前，我们无法预测它们对我们的成本结构、业务或运营结果的影响。

与财务考虑因素相关的风险

在我们的融资安排下，我们受到利率风险和某些国际公约的约束。这些融资安排下的违约或影响我们融资安排下的资金可获得性或借款成本的法规变化可能会对我们的流动性、财务状况和运营结果造成重大不利影响。

我们受到金融和信贷市场不稳定的影响，近年来，金融和信贷市场的不稳定不时造成各种利率和投资资产回报的波动。由于应收账款证券化计划和循环信贷安排(“信贷安排”)的借款利率浮动，我们面临市场风险。

尽管我们有一项利率互换协议，通过有效地将我们信贷安排下的5,000万美元借款(其中7,000万美元在2021年2月底仍未偿还)从浮动利率转换为固定利率，从而缓解部分利率风险，但利率的变化可能会增加我们与我们的信贷安排、未来根据我们的应收账款证券化计划借款、新的应付票据或融资租赁安排或其他融资来源相关的融资成本。利率对许多因素高度敏感，包括政府货币政策、国内外经济和政治状况以及其他我们无法控制的因素。此外，未来的金融市场中断可能会对我们的信贷安排和应收账款证券化计划进行再融资、维持我们的信用证安排或在需要时获得替代融资来源的能力产生不利影响。如果任何向我们提供信贷承诺的金融机构受到经济状况、资本和信贷市场中断或监管加强的不利影响，它们可能无法根据其信贷承诺为借款提供资金，或以其他方式履行对我们的义务，这可能会对我们借入额外资金的能力产生不利影响，从而对我们的运营和财务状况产生不利影响。有关我们的融资安排的进一步讨论，请参阅本年度报告第II部分第8项表格10-K中的综合财务报表附注G。

我们的信贷安排和应收账款证券化计划包含可能限制我们未来运营的习惯金融契约和其他习惯限制性契约。未能达到我们的信贷安排和应收账款证券化计划所要求的某些财务比率可能会对我们的运营融资、进行战略性收购或投资、计划或对市场状况做出反应或以其他方式执行我们的业务战略的能力造成不利影响。

若吾等根据第三修订及重订信贷协议(“信贷协议”)或吾等应收账款证券化计划的条款违约，并未能根据适用的融资安排取得适当的修订或豁免，吾等在该等融资安排下的借款可立即宣布到期及应付。这两项贷款中的任何一项发生违约都可能构成另一项贷款的自动违约，并可能触发我们的未偿还应付票据和其他融资协议中的交叉违约条款，除非这些贷款的贷款人选择不行使补救措施或以其他方式允许我们补救违约。如果我们未能支付我们的信用贷款或应收账款证券化计划下的到期金额，贷款人可能会以担保贷款的抵押品为抵押，我们的借款能力可能会受到限制，或者这两项贷款中的一项或两项都可能被终止。如果未偿还借款加速，或者如果其中一项或两项贷款被终止，我们可能难以借入足够的额外资金为加速的债务进行再融资，或达成新的信贷或债务安排，而且，如果有的话，融资条款可能不是有利的或可接受的。信贷协议或应收账款证券化计划下的违约，影响我们融资安排下资金可用性或借款成本的法规变化，或者我们无法以我们可以接受的条款续签融资安排，都可能对我们的流动性和财务状况产生重大不利影响。

索赔费用或维持我们的保险(包括医疗计划)的成本可能会对我们的运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

我们可能会就事故或货物灭失或损坏、财产损失、人身伤害和与我们运营中发生的事件相关的工人赔偿向我们提出索赔。对于涉及我们利用的第三方服务提供商的运营的事故、我们为保留其服务而采取的行动、对我们客户的商品的损失或损坏或我们被指控或可能被认定负有责任的其他损害，也可能对我们提出索赔。对我们的此类索赔可能不在保险单的承保范围内，或可能超过承保金额，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。虽然我们已经建立了准备金，并根据我们的索赔经验进行了调整，但实际索赔成本和法律费用可能会超过我们的估计。如果索赔频率和/或严重性增加，我们的经营业绩可能会受到不利影响。发生这些成本的时间可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响。

我们主要为我们基于资产的部门和某些其他子公司的运营提供工人赔偿、第三方伤亡损失以及货物损失和损害索赔的自我保险。我们还为符合条件的非工会人员提供医疗保险。由于我们为很大一部分索赔风险和相关费用提供自我保险，我们的保险和索赔费用可能会波动。如果我们在相当长的一段时间内失去自我保险的能力，保险成本可能会大幅增加，届时我们可能难以获得足够的保险保障。我们针对第三方伤亡索赔的自我保险计划是在一个由政府机构管理的联邦计划下进行的。如果政府终止该计划，或者如果我们被排除在该计划之外，我们的保险成本可能会增加。另外，如果我们的第三方保险公司或

承保人离开卡车运输行业，我们的保险成本或抵押品要求可能会大幅增加，或者我们可能会遇到困难，难以找到超过我们的自我保险保留限额的保险。由于市场状况，或者如果我们的索赔情况恶化，我们未来的保险费或免赔额也可能会出现额外的增长。如果我们的保险或索赔费用增加，或者如果我们决定在未来扩大保险覆盖范围，而我们无法用更高的收入来抵消任何费用的增加，我们的收益可能会受到不利影响。在某些情况下，某些保险可能变得不可用或仅在承保金额减少时才可用。如果我们承担了一项重大责任，而我们没有完全投保，这可能会对我们的运营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

我们与多家担保公司制定了发行无担保担保债券的计划，以支持我们的工人赔偿和第三方伤亡责任自我保险计划。各州和担保公司对我们未来自我保险负债风险敞口的估计可能会影响支持我们的自我保险计划所需的额外信用证和担保债券的金额和成本，我们可能需要在未来维持担保担保债券，这可能会增加我们的现金等价物和短期投资的金额，这些现金等价物和短期投资被限制使用，无法用于运营或资本要求。

我们的总资产包括商誉和无形资产。如果我们确定这些项目在未来已经减值，我们的收入可能会受到不利影响。

截至2020年12月31日，我们记录的商誉为8830万美元，扣除累计摊销后的无形资产为5500万美元。我们在2020年和2018年对商誉和无限期无形资产的年度减值评估没有显示记录余额的减值迹象。我们的商誉和无形资产主要与ArcBest部门的收购有关。我们2019年的年度减值评估显示，其中某些余额发生了减值，因此，我们记录了与商誉和有限寿命客户关系无形资产相关的非现金减值，分别为2000万美元(税前)和600万美元(税前)。(有关减值费用的进一步讨论，请参阅本年度报告第二部分第8项表格10-K中的综合财务报表附注D。)

考虑到目前的环境，我们还评估了截至2020年12月31日的商誉和无形资产的减值指标，根据我们的分析，我们认为截至2020年12月31日在合并财务报表中报告的余额是合适的。鉴于经济环境的不确定性以及新冠肺炎疫情对我们业务的未来影响，不能保证我们为减值评估和会计估计所做的估计和假设将被证明是准确的。业务水平的大幅下降或现金流假设的其他变化，包括新冠肺炎疫情的影响，或其他对我们报告部门运营的公允价值产生负面影响的因素，都可能导致我们很大一部分商誉和无形资产的减值和非现金冲销，这将对我们的财务状况和运营业绩产生不利影响。

与其他外部条件相关的风险

我们的业务是周期性的，我们受到一般经济因素和金融和信贷市场不稳定的影响，这些因素在很大程度上是我们无法控制的，任何这些因素都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

我们的业务是周期性的，往往反映一般的经济状况，这可能会受到政府行动的影响，包括暂停政府运作和征收贸易关税。我们的业绩受到经济衰退周期、客户商业周期下滑和业务实践变化的影响。我们的吨位和出货量水平直接受到工业生产和制造、分销、住宅和商业建设以及消费者支出(每种情况下主要是在北美经济)、卡车运输业的运力以及我们客户的库存水平和货运状况特征的影响。我们还面临与世界市场中断有关的风险，这可能会影响国家之间的运输，并可能对我们服务的市场的货运量和相关定价产生不利影响。由于美国或国际贸易政策的进一步变化或其他全球贸易影响，全球运输商品的成本可能会增加，这可能会导致消费者对此类商品的需求减少，或者贸易伙伴可能会限制与实施反贸易措施的国家的贸易，这可能会导致全球经济贸易活动减少。

衰退的经济状况可能会导致货运和物流服务的需求普遍下降。在经济增长缓慢和经济衰退期间，价格环境通常会变得更具竞争力，这对我们服务的利润率造成了不利影响。当经济状况导致航运需求下降，进而导致行业拖拉机和拖车运力过剩时，我们的运营和我们获得的服务费率也可能受到负面影响。在某些市场条件下，我们可能不得不从运费通常较低的货运经纪人那里接受更多运费，或者我们可能被迫招致更多非营收里程来获得货物。相反，在航运需求较高的时期，行业内紧张的设备能力可能会对我们能够为客户提供的服务水平产生负面影响。当我们FleetNet部门的客户设备使用率下降时，在较弱的经济环境下，对我们的路边援助和车队维护管理服务的需求也可能会下降。他说：

经济状况可能会对我们客户的业务水平、他们需要的运输服务量以及他们支付我们服务的能力产生不利影响，这可能会对我们的营运资金以及我们履行财务义务和融资安排契约的能力产生负面影响。由于我们的部分成本是固定的，我们可能很难根据产量水平的波动迅速调整成本结构。遇到不利经济状况或面临信用问题的客户可能会遇到现金流困难，因此，延迟付款或无法收回应收账款的可能性更大，因此，我们可能需要增加对无法收回应收账款的拨备。我们向第三方服务提供商付款的义务并不取决于我们客户的付款，我们向其中某些客户提供信贷，这增加了我们面临的无法收回的应收账款风险。

我们的业务和运营结果可能会受到季节性波动、不利天气条件和自然灾害的影响。

我们的运营受到季节性波动的影响，季节性波动会影响吨位、发货量或服务事件水平，以及对我们服务的需求，这反过来可能会影响我们的收入和经营业绩。我们各部门的吨位和出货量、服务事件和运营成本一直受到、并可能在未来受到恶劣天气条件的不利影响，正如本年度报告10-K表格第I部分第1项(业务)中的“季节性”进一步描述的那样，我们各部门的吨位和出货量水平、服务事件和运营成本一直受到并可能受到恶劣天气条件的不利影响。恶劣的天气事件和自然灾害，如严酷的冬季天气、洪水、飓风、地震、龙卷风或雷击，可能会扰乱我们的运营或我们客户或第三方服务提供商的运营，破坏现有基础设施，摧毁我们的资产，影响地区经济，或者中断燃料供应或增加燃料成本，每一种情况都可能对我们的业务水平和运营业绩产生不利影响。气候变化可能会对天气状况的严重程度产生影响，这可能会对我们的货运和业务水平产生不利影响，从而影响我们的经营业绩。

1B项。未解决的员工意见

没有。

第二项。特性

本公司相信其设施是适当和足够的，设施有足够的容量来满足目前的业务需求。该公司在阿肯色州史密斯堡拥有一个办公设施，占地20.5万平方英尺，为某些公司和附属功能提供了空间。该公司在阿肯色州史密斯堡租赁了一栋二级写字楼，占地18000平方英尺。

基于资产的细分市场

截至2020年12月31日，基于资产的部门在其位于阿肯色州史密斯堡的总办公楼运营，办公楼面积为19.68万平方英尺，拥有239个服务中心设施，其中10个设施也是配送中心。该公司拥有这些基于资产的部门设施中的109个，其余的从非附属公司租赁。基于资产的配送中心如下：


	不是，三扇门中的一扇	广场上的素材
拥有：
俄亥俄州代顿市	330	250,700
卡莱尔，宾夕法尼亚州	333	196,200
北卡罗来纳州温斯顿-塞勒姆	150	174,600
佐治亚州，亚特兰大	226	158,200
伊利诺伊州南部芝加哥	274	152,800
阿肯色州小石城北部	196	150,500
达拉斯，得克萨斯州	196	144,200
新墨西哥州阿尔伯克基	85	71,000

从非附属公司租用：
密苏里州堪萨斯城	81	360,600
犹他州盐湖城	89	53,900

资产-轻型运营

ArcBest部门在俄亥俄州麦地那拥有一座总面积为59600平方英尺的综合办公楼和服务舱。此外，ArcBest部门还租赁了内华达州斯帕克斯的一个办公室和仓库位置，总面积约为12.96万平方英尺，另外四个位置的办公和仓库空间约为61700万平方英尺。

FleetNet部门拥有位于北卡罗来纳州切里维尔的办事处，面积约为38900平方英尺。

第三项。法律程序

各种法律诉讼仍在审理中，其中大部分是在正常业务过程中发生的。这些法律行动预计不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生实质性的不利影响，无论是单独的还是总体的。我们为其正常业务过程中产生的某些风险提供责任保险，但有一定的自保留成限额。我们对某些法律、环境和自我保险风险敞口有应计项目。有关我们环境和法律问题的更多信息，请参阅本年度报告第II部分表格10-K第8项中包括的我们合并财务报表的附注O。

第四项。煤矿安全信息披露

不适用。

第II部

第五项。注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场

市场信息、股利和持有者

ArcBest公司的普通股在纳斯达克全球精选市场交易，代码为“ARCB”。截至2021年2月19日，公司已发行普通股有25,397,696股，由213名登记在册的股东持有。

2021年1月28日，公司董事会(以下简称董事会)宣布向截至2021年2月11日登记在册的股东派发季度股息每股0.08美元。本公司预期在可预见的将来将继续派发季度股息，但由于未来派息将由董事会酌情决定，并将取决于本公司未来的盈利、资本要求及财务状况、根据本公司第三次修订及重新订立的信贷协议支付股息的合约限制，以及其他因素，因此不能就此作出保证。

发行人购买股票证券

该公司有一项计划，可以在公开市场或私下协商的交易中回购其普通股。该计划没有到期日，但可由董事会酌情随时终止。回购可以从公司的现金储备中进行，也可以从其他可用的来源进行。2003年1月，董事会批准了一项2500万美元的普通股回购计划，并于2005年7月批准了另外5000万美元。2015年10月，董事会延长了股票回购计划，总共可供购买的资金为5000万美元。

截至2020年12月31日和2019年12月31日，国库股分别为3656938股和3404639股。根据回购计划，该公司在截至2020年9月30日的9个月中购买了227,460股票，在截至2020年12月31日的3个月中购买了24,839股票，剩余660万美元可根据该计划进行回购。


				总人数：	极大值
				购买了股份	近似美元
	总人数	平均值		作为公开讨论的一部分	中国股票的价值超过了这一点
	的股份	付出的代价		宣布	可能还没有买到
	购得	每股收益⁽¹⁾		计划	在中国计划下

	(单位：千人，不包括每股收益和每股收益)
10/1/2020-10/31/2020	—	$	—	—	$	7,530
11/1/2020-11/30/2020	24,839		37.38	24,839	$	6,602
12/1/2020-12/31/2020	—		—	—	$	6,602
总计	24,839	$	37.38	24,839

(1)	代表每股普通股支付的加权平均价(包括佣金)。

正如公司在2021年1月28日提交给美国证券交易委员会的最新8-K表格报告中宣布的那样，董事会延长了股票回购计划，授权可用于购买公司普通股的总额为5000万美元，余额比2015年批准的延期剩余的660万美元有所增加。

第六项。选定的财务数据

下表包括本公司在截至2020年12月31日的五年中每年的部分财务和运营数据。本信息应与本10-K表格年度报告第II部分的第7项(管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析)和第8项(财务报表和补充数据)一并阅读。


	截至2013年12月31日的年度报告
	2020		2019		2018		2017		2016

	(单位：万人，每股收益除外)
运营报表数据：
收入	$	2,940,163	$	2,988,310	$	3,093,788	$	2,826,457	$	2,700,219
营业收入^(1)(2)(3)(4)		98,278		63,770		109,098		61,348		34,065
所得税前收入^(1)(2)(4)(5)		92,496		51,471		84,386		51,576		28,287
所得税拨备(福利)⁽⁶⁾		21,396		11,486		17,124		(8,150)		9,635
净收入^{(1)(2)(4)(5)(6)}		71,100		39,985		67,262		59,726		18,652
稀释后每股普通股收益^{(1)(2)(4)(5)(6)}		2.69		1.51		2.51		2.25		0.71
宣布的每股普通股现金股息		0.32		0.32		0.32		0.32		0.32
资产负债表数据：
总资产		1,779,008		1,651,207		1,539,231		1,365,641		1,282,078
长期债务的当期部分		67,105		57,305		54,075		61,930		64,143
长期债务(包括应付票据和融资租赁，不包括本期债务)		217,119		266,214		237,600		206,989		179,530
其他数据：
资本支出净额，包括通过应付票据和融资租赁获得的资产⁽⁷⁾		91,703		147,194		133,752		145,672		142,833
固定资产折旧摊销		114,379		108,099		104,114		98,530		98,814
无形资产摊销		4,012		4,367		4,521		4,538		4,239

(1)	包括2019年第四季度确认的2650万美元(税前)、1980万美元(税后)和每股稀释后0.75美元的非现金减值费用，涉及与收购ArcBest部门内的卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备。见本年度报告第II部分第8项表格10-K所载公司合并财务报表附注D。

(2)	包括一次性费用3,790万美元(税前)，或2,820万美元(税后)和每股稀释后1.05美元，ABF Freight在2018年第二季度确认了由于与新英格兰卡车司机和卡车行业养老基金(“新英格兰养老基金”)达成过渡协议而产生的多雇主养老基金提取负债。看见本年度报告表格10-K第II部分第8项所列公司合并财务报表附注I中的多雇主计划。

(3)	根据本公司自2018年1月1日起追溯采用的会计准则编纂(“ASC”)第715主题“薪酬-退休福利”修正案，服务成本以外的定期福利净成本的组成部分在合并财务报表中在其他收入(成本)中列示。因此，这些成本不再归类在列报的所有期间的营业收入中。

(4)	包括与重新调整公司公司结构相关的重组成本，2018年为170万美元(税前)，或120万美元(税后)和每股稀释后0.05美元；2017年为300万美元(税前)，或180万美元(税后)和每股0.07美元；2016年为1030万美元(税前)，或630万美元(税后)和每股稀释后0.24美元。见本年度报告第II部分第8项表格10-K中的公司合并财务报表附注N。

(5)

包括2016至2019年的非工会固定福利养老金支出，包括结算。与终止非工会固定福利养老金计划相关的养老金和解始于2018年第四季度，一直持续到2019年第三季度。2019年，当计划终止完成时，非工会固定福利养老金支出，包括和解和终止费用，总计900万美元(税前)，或770万美元(税后)和每股稀释后0.29美元。2018年，当与计划终止相关的养老金和解开始时，包括和解在内的非工会固定福利养老金支出总计1820万美元(税前)，或1350万美元(税后)和每股稀释后0.51美元。请参阅备注我向本年度报告第II部分第8项10-K表格中所列的公司合并财务报表提交表格10-K，以讨论终止计划以及非工会固定福利养老金支出的列报，包括结算和终止费用.

(6)	包括2018年每股稀释后380万美元和0.14美元的税收优惠，以及2017年每股稀释后分别为2580万美元和0.98美元的税收优惠，这是认识到2017年12月22日签署成为法律的减税和就业法案的税收影响的结果。见本年度报告第II部分第8项表格10-K中的公司合并财务报表附注E。

(7)	资本支出显示为出售财产、厂房和设备所得的净额。.

第7项。管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析

ArcBest公司^™(连同其子公司“公司”、“我们”、“我们”和“我们”)提供全套货运和综合物流服务，以提供创新的解决方案。我们的运营通过我们的三个可报告的运营部门进行：

●

以资产为基础，由ABF货运系统公司和某些其他子公司组成(“ABF货运”)；

●

ArcBest，我们的轻资产物流业务；以及

●

舰队网。

ArcBest和FleetNet可报告部门的组合代表了我们的轻资产运营。请参阅本年度报告第I部分第1项(业务)和本年度报告第II部分第8项(Form 10-K)中的合并财务报表附注M中的其他分部说明。在这份Form 10-K年度报告中，对公司的提及，包括“我们”、“我们”和“我们”，主要是指公司及其子公司在合并的基础上。

信息的组织

提供管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析(“MD&A”)，以帮助读者了解我们在所述期间的财务表现以及可能影响我们未来业绩的重大趋势。本讨论应与我们的合并财务报表及包含在本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项中的相关附注一并阅读。MD&A包括受风险和不确定性影响的前瞻性陈述。由于本年报10-K表格第I部分(前瞻性陈述)和第I部分第1A项(风险因素)中讨论的许多因素，实际结果可能与本节中的陈述大不相同。MD&A由以下内容组成：

●

新冠肺炎讨论了新型冠状病毒(“新冠肺炎”)疫情对我们业务的影响，我们对疫情的应对，以及可能影响我们经营业绩的经济措施的变化；

●

运营结果包括：

●

2020年与2019年比较的合并结果概览，以及合并调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(“调整后EBITDA”)时间表；

●

与2019年相比，我们2020年基于资产的细分市场业绩的财务摘要和分析，包括对影响业绩的关键行动和事件的讨论；

●

2020年与2019年相比，我们轻资产运营的财务摘要和结果分析，包括对影响结果的关键行动和事件的讨论；以及

●

讨论影响经营业绩的其他事项，包括通货膨胀的影响、当前的经济状况、环境和法律问题以及信息技术和网络安全。

●

流动性和资本资源对现金流量表、借款能力和合同现金义务的关键要素进行了分析，包括对融资安排和财务承诺的讨论。

●

所得税提供了对实际税率和递延税额余额的分析，包括递延税项资产估值免税额。

●

关键会计政策讨论的是那些对理解报告财务结果中包含的某些重大判断和假设非常重要的会计政策。

●

最近的会计声明讨论了我们的财务报表尚未生效，但预计将对我们未来的经营结果或财务状况产生重大影响的会计准则。

经营业绩的综合结果部分一般讨论2020年和2019年的项目以及2020年和2019年的同比比较。关于2018年项目的讨论以及2019年与2018年之间的同比比较未包括在本Form 10-K中，可在截至2019年12月31日的财年Form 10-K年度报告的第二部分Form 10-K年度报告的综合结果部分中找到MD&A的运营业绩部分。

新冠肺炎

2020年3月11日，世界卫生组织宣布新冠肺炎为全球大流行。控制新冠肺炎传播的努力导致各国政府和其他当局实施限制，导致企业关闭并扰乱了全球供应链。在美国，从3月底到4月初，大多数州都对商业运营施加了限制，并对居民发布了居家命令。尽管5月至6月期间，全国各地放松或取消了其中许多限制，但新冠肺炎仍在继续传播，商业运营仍然面临挑战。尽管失业率自2020年4月达到14.7%的高点以来有所改善，但失业率回升速度有所放缓，2021年1月的失业率为6.3%，而2020年同期为3.5%。2020年6月8日，美国国家经济研究局宣布，美国经济衰退始于2020年2月。2020年第二季度，美国实际国内生产总值(“实际GDP”)按年率计算下降了31.4%。这一实际GDP的大幅下降是自1947年美国政府开始跟踪这一指标以来的最低季度，表明了2020年第二季度经济环境的困难。不过，2020年第三季度实际GDP年增率为33.4%，根据经济分析局2021年2月25日发布的第二次预估，2020年第四季度实际GDP年增率为4.1%。我们对2020年下半年实际GDP创纪录增长以及近期其他经济指标感到鼓舞，包括美国供应管理协会(ISM)采购经理人指数(PMI)和美联储发布的工业生产指数。工业生产指数，虽然仍低于2019年的水平, 2020年第三季度的年增长率为39.8%，收复了2020年2月至4月下降的一半以上，2020年第四季度的年增长率为8.4%。PMI是货运和物流业经济活动的领先指标，2020年12月为60.7%，反映了12月制造业的经济扩张，也是整体经济连续第八个月增长，而2019年12月为47.2%。2021年1月的PMI为58.7%，而去年同期为50.9%，预计到2021年还会扩大。制造业和贸易库存水平仍然较低，处于我们认为适合货运需求的最佳范围内；尽管不能保证经济环境，包括新冠肺炎疫情的影响，在未来一段时间内会对我们的货运服务有利。

业务影响

新冠肺炎疫情和为防止其蔓延而采取的措施从2020年3月下旬开始影响我们的业务。2020年第二季度，随着新冠肺炎疫情继续扰乱企业和经济，对我们服务需求的负面影响加速。与2019年相比，2020年的综合收入下降了1.6%，这主要是因为新冠肺炎疫情对我们在2020年第二季度的服务需求产生了负面影响。与2019年相比，2020年第二季度我们的出货量和吨位水平大幅下降，推动我们基于资产的日吨位水平全年下降0.4%，我们的ArcBest细分市场日出货量下降4.9%。吨位和出货量水平在2020年第三季度开始改善，并在2020年第四季度的每个月按天计算同比增长，反映了市场改善的积极影响。继2020年第二季度综合收入同比下降18.7%后，与去年同期相比，2020年第三季度和第四季度分别增长0.9%和13.8%。新冠肺炎疫情对经济和客户运营的持续影响程度以及我们的业务业绩取决于未来的发展。

2020年，我们的合并净收入总计7110万美元，或每股稀释后收益2.69美元，而2019年同期为4000万美元，或每股稀释后收益1.51美元，这受到了2019年第四季度确认的非现金减值费用1980万美元(税后)或每股稀释后收益0.75美元的影响，这些费用与部分商誉、客户关系无形资产以及与收购卡车和ArcBest部门内的专用业务相关的收入设备有关。在这个充满挑战的商业环境中，我们的净收入和每股收益实现了同比增长，这得益于我们的员工的奉献精神和谨慎的商业决策，以管理业务层面的资源和成本。

2021年季度至今业务更新

我们在2020年第四季度经历的收入增长一直持续到2021年2月底。与去年同期相比，基于资产的账单收入每天增长约7%，这主要是由于产量的提高，我们ArcBest部门(ArcBest Asset-Light业务，不包括FleetNet)的每天收入增长约50%，主要是由于出货量增加和每次出货收入的增加。我们截至2021年的季度业绩将在基于资产的细分业绩和轻资产业绩部分的业务更新中进一步讨论。

业务响应

业务连续性&我们的员工和客户

我们将继续执行2020年3月实施的业务连续性流程，该流程侧重于维持客户服务水平，同时强调员工和客户的健康、福利和安全。我们实施的保护员工和客户的措施与疾病控制和预防中心制定的指导方针一致，包括员工就新冠肺炎症状意识进行沟通，正确洗手，保持社交距离，戴口罩和脱手套；增加清洁和消毒措施；体温筛查；向员工提供口罩和手套；减少不必要的差旅和面对面会议，包括与客户会面；为许多人员安排远程工作；在工作站之间安装玻璃隔板；现场工作人员的健康筛查问卷；关键客户的健康筛查程序

金融稳定

正如之前宣布的那样，由于预计业务水平会下降，现金流可能会中断，我们在2020年3月底和4月初采取了行动保存现金和降低成本以减轻新冠肺炎疫情对运营和财务的影响。

2020年3月26日，我们动用了循环信贷安排初始最高信贷额度下剩余的1.8亿美元借款能力，并根据我们的应收账款证券化计划借入了4500万美元。考虑到新冠肺炎疫情导致的总体经济和金融市场不确定性，这些借款是一项积极主动的措施，以补充我们已经强大的现金和短期投资头寸，并保持财务灵活性。由于我们综合净现金状况的改善，稳定的客户账户支付趋势，以及业务水平的改善，我们在2020年第三季度偿还了这些借款。此外，我们在2020年第三季度偿还了我们应收账款证券化计划下的剩余未偿还余额4000万美元。截至2020年12月31日，我们的合并现金、现金等价物和短期投资总额为369.4美元。这些金额，nET的债务，在2020年12月31日增加到8510万美元的净现金头寸，而2019年12月31日的净债务头寸为500万美元，主要反映了积极的收益。

我们将2020年的计划资本支出削减了约30%，其中包括减少1800万美元的设备采购收入。2020年，包括融资设备在内的净资本支出总额为9170万美元，其中包括6310万美元的营收设备。2021年，我们的总净资本支出，包括融资金额，估计在1.5亿美元至160.0美元之间，包括100.0美元的收入设备，主要用于我们的基于资产的业务。

2020年4月，我们实施了削减成本的行动，其中包括将高级职员和非工会员工的工资削减15%，并对非工会员工进行类似的薪酬调整；将支付给我们董事会成员和委员会主席的费用削减15%；实施招聘冻结；暂停我们的非工会401(K)计划中的雇主匹配；以及减少广告、培训、差旅和其他成本，以更好地与当前的业务水平保持一致。与2019年第二季度相比，薪酬削减使2020年第二季度的综合运营费用减少了约1500万美元。由于截至2020年7月，我们的业务水平出现了积极的连续趋势，我们逆转了从2020年第三季度开始的薪酬成本削减，包括高级管理人员和非工会员工的工资，我们非工会401(K)计划的雇主匹配，以及我们董事会的费用。我们在2020年第四季度为之前讨论的2020年第二季度发生的15%的减薪向非工会豁免人员提供了一次性酌情付款，并向在同一时间段内工时减少的非工会小时工提供了奖金。与这些付款相关的支出总额约为1100万美元。

在2020年的整个第二季度和第三季度，我们利用基于技术的实时数据对我们基于资产的网络进行了运营变革，包括裁员以更好地将资源与业务级别相匹配。我们正在不断评估这些运营变化，并根据当前和预期的业务水平进行调整。这些运营变化为我们2020年取得了积极的财务业绩做出了贡献。随着吨位水平的提高，某些运营资源已重新添加到基于资产的网络中，并将继续按照业务级别进行仔细管理。我们在2020年削减成本的支出，包括广告、培训和差旅，以及年内暂停的客户和人员相关活动，预计都会回升。我们也希望

我们的非工会医疗成本将从2020年的费用水平上升，由于每次索赔的平均成本降低，这一水平低于前一年，反映了新冠肺炎大流行对医疗保健时间和可获得性的影响。我们管理运营成本的努力可能不会直接对应于业务水平的重大变化，也不能保证新冠肺炎疫情的影响不会对我们未来的运营业绩产生不利影响。

会计估计

根据美国公认会计原则(“GAAP”)，我们使用预计的财务信息来确定合并财务报表中包含的某些会计估计和某些资产的价值。截至2020年12月31日，我们评估了我们的商誉、无形资产、营业资产和递延税项资产的减值指标，并考虑到当前的经济状况对我们的会计估计提出了挑战。以下各段将讨论其中某些评估。鉴于经济环境的不确定性以及新冠肺炎疫情对我们业务的未来影响，不能保证我们为减值评估和会计估计所做的估计和假设将被证明是准确的。

商誉和无形资产减值对价

正如MD&A的关键会计政策部分进一步描述的那样，我们对截至2020年10月1日的商誉和无限期无形资产进行了年度减值评估，并确定记录的余额没有减值。虽然新冠肺炎和经济环境的未来影响很难预测，但我们预计未来将产生现金流，这些现金流将继续支持我们报告单位和无限期无形资产超过账面价值的公允价值。

截至2020年12月31日，我们相信我们合并财务报表中报告的商誉和无形资产的价值(总计143.3美元)继续是适当的；但我们将继续监测业绩衡量和事件，看是否有任何重大的减值指标变化。业务水平的大幅下降或现金流假设的其他变化，包括新冠肺炎疫情的影响，或其他对我们报告部门运营的公允价值产生负面影响的因素，都可能导致未来的减值，以及由此导致的ArcBest部门相当大一部分商誉和无限期无形资产的非现金冲销，这将对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。

应收账款准备

正如MD&A的关键会计政策部分进一步描述的那样，我们根据历史趋势、围绕特定客户信用风险的因素以及对未来经济状况的预测来估算我们的应收账款信用损失拨备。我们不断更新用于确保这些估计值反映最新趋势、因素、预测和其他可用信息的数据；但是，由于许多因素，包括整体经济环境的变化或围绕特定客户的因素和风险，实际核销或调整可能与我们的备付金估计值不同，在2020年，由于新冠肺炎疫情的影响，这两个因素都具有更高的不确定性。

行动结果

合并结果



	截至2013年12月31日的年度报告
	2020		2019		2018

	(单位：万人，每股收益除外)
收入
基于资产	$	2,092,031	$	2,144,679	$	2,175,585

ArcBest		779,115		738,392		781,123
舰队网(FleetNet)		205,049		211,738		195,126
总资产-灯光		984,164		950,130		976,249

其他和消除		(136,032)		(106,499)		(58,046)
合并总收入	$	2,940,163	$	2,988,310	$	3,093,788

营业收入
基于资产⁽¹⁾	$	98,865	$	102,061	$	103,862

ArcBest⁽²⁾		9,655		(20,189)		23,588
舰队网(FleetNet)		3,367		4,806		4,385
总资产-灯光		13,022		(15,383)		27,973

其他和消除		(13,609)		(22,908)		(22,737)
综合营业收入总额	$	98,278	$	63,770	$	109,098

净收入^(1)(2)(3)(4)	$	71,100	$	39,985	$	67,262

稀释后每股收益^(1)(2)(3)(4)	$	2.69	$	1.51	$	2.51

(1)	包括2018年3790万美元(税前)的一次性费用，或2820万美元(税后)和每股稀释后1.05美元，与ABF Freight与新英格兰养老基金签订的过渡协议导致的多雇主养老基金提取负债有关。看见我们合并财务报表附注I中的多雇主计划，包括在本年度报告第II部分的表格10-K第8项中.

(2)	2019年包括2650万美元(税前)的非现金减值费用，或1980万美元(税后)和每股稀释后0.75美元，与收购ArcBest部门内的卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备有关，详情请参见Asset-Light Results部分。

(3)	包括税后非工会固定福利养老金支出，包括和解费用，2019年稀释后每股770万美元和0.29美元，2018年稀释后每股1350万美元和0.51美元。2018年养老金结算费用较高，原因是随着我们接近终止非工会固定福利养老金计划，一次性分配。2019年养老金结算费用涉及一次性支付和其他分配，以结算计划福利义务和养老金终止费用。2019年完成了非工会养老金计划的终止。看见本公司合并财务报表附注I载于本年度报告第II部分第8项表格10-K.

(4)	影响合并净收入和每股收益的税收优惠和抵免以及有效税率中的其他变化在本综合结果部分和MD&A的所得税部分进一步描述。由于认识到减税和就业法案的税收影响，该法案于2017年12月22日签署成为法律，并从2018年1月1日起将美国联邦公司税率从35%降至21%，合并净收入和每股收益受到380万美元或每股稀释后0.14美元的税收优惠的影响。减税和就业法案在本公司合并财务报表附注E载于本年度报告第II部分第8项表格10-K.

我们2020年的综合收入为29亿美元，与2019年相比下降了1.6%，这主要是由于2020年第二季度新冠肺炎疫情对我们服务需求的负面影响导致基于资产的吨位和ArcBest细分市场出货量水平下降所致。第二季度吨位和出货量水平大幅下降对我们2020年收入的影响被下半年业务水平的改善部分抵消，主要是在第四季度，因为客户发货模式恢复，我们经历了对我们物流解决方案的需求增加。2020年综合收入的同比下降反映了我们基于资产的收入下降了2.5%，但我们的轻资产业务(代表我们的ArcBest和FleetNet部门的合并业务)收入增长3.6%，部分抵消了这一下降。与2019年相比，与2019年相比，2020年合并收入中报告的“其他和抵销”部分的收入减少更多，这包括我们的运营部门部门间业务水平提高的影响，反映了我们物流服务的持续整合。

在每天的基础上，2020年基于资产的收入与2019年相比下降了3.0%，反映出每英担计费收入(包括燃油附加费)下降了2.4%，日吨位下降了0.4%。与2019年相比，我们2020年基于资产的日吨位的下降反映了发货量的下降，但每次发货重量的增加部分抵消了这一下降。与2019年相比，2020年的工作日天数增加了1.5天。与2019年相比，我们的轻资产业务2020年的收入增加，主要是由于在卡车运力趋紧的环境下，与市场定价上涨相关的每批发货收入增加，但部分被每天发货量的下降(不包括管理的运输发货量)所抵消。ArcBest部门的资产-轻型收入增长被FleetNet部门收入的下降部分抵消，原因是服务事件数量减少。我们的轻资产业务在2020年和2019年分别在其他收入和公司间抵销之前创造了32%和31%的总收入。

与2019年相比，2020年合并运营收入增加了3450万美元。2020和2019年综合营业收入、净收入和每股金额的同比变化反映了我们经营部门的经营业绩和以下项目，这些项目对分析我们的综合经营业绩有意义。

2019年的运营业绩受到了2650万美元(税前)、1980万美元(税后)和每股稀释后0.75美元的非现金减值费用的影响，这些费用在2019年第四季度确认，涉及与收购ArcBest部门内的卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备，详见资产-轻业绩部分。

2020年，与ABF货运公司货运处理试点测试计划相关的创新技术成本影响了合并业绩2260万美元(税前)，或1730万美元(税后)和每股0.66美元，而2019年为1570万美元(税前)，或1200万美元(税后)和0.45美元。2019年，基于资产的部门还发生了转换成本，以遵守电子测井设备(ELD)任务270万美元(税前)，或200万美元(税后)和稀释后每股0.08美元，2020年没有确认可比成本。这些事项将在基于资产的细分结果部分进一步讨论。

合并经营业绩的税前同比比较受到某些非工会业绩激励计划成本的影响，包括受股东回报相对于同行影响的长期激励计划，与2019年相比，2020年增加了1750万美元。这些附带福利成本的增加被较低的非工会医疗成本部分抵消，与2019年相比，2020年非工会医疗成本减少了550万美元，原因是每次索赔的平均成本降低，反映了新冠肺炎大流行对医疗保健时间和可获得性的影响。

2020年合并运营收入中报告的亏损总额为1360万美元，而2019年为2290万美元，报告的亏损包括与开发和设计各种技术和创新的投资相关的费用，以及与向客户提供综合运输和物流服务的共享服务相关的费用。2020年，合并运营收入中的亏损总额为1360万美元，而2019年为2290万美元，其中包括与开发和设计各种技术和创新的投资相关的费用，以及与向客户提供综合运输和物流服务的共享服务相关的费用。与2019年相比，2020年“其他和消除”中报告的损失减少了930万美元，这反映了技术成本的降低以及主要由于新冠肺炎大流行而导致的旅行、营销和客户活动运营费用的减少。我们预计，2021年第一季度和全年在“其他和抵销”中报告的亏损分别约为600万美元和2400万美元，这将与2019年的水平更加一致。

除上述项目外，综合净收入和每股收益还受到可变人寿保险单现金退回价值变化的收入的影响，可变人寿保险单的现金退回价值在综合经营报表中的营业收入线下报告。我们的部分可变人寿保险单通过单独的账户投资于股票和固定收益证券，因此受到市场波动的影响。2020年，寿险保单现金退回价值的变化为合并净收入贡献了230万美元，为稀释后每股收益贡献了0.09美元，而2019年分别为370万美元和0.14美元。

2019年，为非工会固定福利养老金计划确认的合并税后养老金支出，包括结算和终止费用，总计800万美元，或每股稀释后0.30美元，2020年没有可比费用，因为该计划的终止已于2019年12月31日完成。2019年的这些养老金支出和非工会固定收益养老金计划的终止在我们的合并财务报表附注I中有详细说明，该附注I包括在本年度报告的第二部分，第8项，即Form 10-K。

2020年，合并净收入和每股收益受到210万美元，或每股稀释后收益0.08美元的影响，2019年研发税收抵免受到140万美元，或每股稀释后收益0.05美元的影响。2019年的合并净收入和每股收益也受到了与截至2019年12月31日和2018年12月31日的年度相关的替代燃油税抵免的230万美元，或每股稀释后0.09美元的影响，这是在2019年12月追溯恢复替代燃油税抵免时确认的。税收优惠和抵免，以及影响2020和2019年合并净收入和每股收益同比比较的实际税率的其他变化，在MD&A的所得税部分和本年度报告Form 10-K的第二部分第8项的综合财务报表注释E中进一步说明。

综合调整后利息、税项、折旧及摊销前收益(“调整后EBITDA”)

我们根据公认会计准则报告我们的财务结果。然而，管理层认为，某些用于内部分析的非GAAP业绩衡量标准和比率，如调整后的EBITDA，为分析师、投资者和其他人提供了我们内部用于评估核心经营业绩的相同信息，并提供了当期业绩与上一时期业绩之间有意义的比较，以及有关业绩趋势的重要信息。因此，使用这些衡量标准提高了分析我们业绩的可比性，因为它消除了管理层认为不能反映我们核心经营业绩的项目对经营结果的影响。管理层使用调整后的EBITDA作为业绩和业务规划的关键衡量标准。这一衡量标准对于分析我们的经营业绩特别有意义，因为它不包括收购的无形资产和轻资产业务软件的摊销，这些都是战略决策而不是核心日常运营产生的重大费用。此外，经调整的EBITDA是我们第三次修订和重新签署的信贷协议中所包含的财务契约的主要组成部分(请参阅本年度报告表格10-K第II部分第8项中的综合财务报表附注G)。其他公司可能会以不同的方式计算调整后的EBITDA；因此，我们对调整后EBITDA的计算可能无法与其他公司的类似标题指标进行比较。非GAAP财务指标应该被视为我们报告结果的补充，而不是替代。调整后的EBITDA不应被解释为比根据GAAP确定的营业收入、营业现金流、净收入或每股收益更好的衡量标准。



	截至2013年12月31日的年度报告
	2020		2019		2018

	(6.8万美元)
净收入	$	71,100	$	39,985	$	67,262
利息和其他相关融资成本		11,697		11,467		9,468
所得税拨备		21,396		11,486		17,124
折旧及摊销		118,391		112,466		108,635
以股份为基础的薪酬摊销		10,478		9,523		8,413
摊销福利计划和养恤金结算费用的净精算(收益)损失，包括终止费用⁽¹⁾		(500)		9,758		15,893
资产减值⁽²⁾		—		26,514		—
多雇主养老基金提取责任收费⁽³⁾		—		—		37,922
重组费用⁽⁴⁾						1,655
合并调整后EBITDA	$	232,562	$	221,199	$	266,372

(1)	包括2019年和2018年与非工会固定福利养老金计划相关的税前结算费用分别为420万美元和1290万美元，以及2020年和2019年与补充福利计划相关的税前结算费用分别为10万美元和40万美元。2019年，还包括400万美元的非现金养老金终止费用，该费用与滞留在累积的其他全面收入中的金额有关，直到养老金福利义务在计划终止时结清。2018年养老金结算费用较高，原因是一次性分配，因为我们接近终止2019年完成的非工会固定福利养老金计划。看见本公司合并财务报表附注I载于本年度报告第II部分第8项表格10-K.

(2)	2019年确认的非现金减值费用涉及与收购ArcBest部门内的卡车和专用业务相关的商誉、客户关系无形资产和收入设备的一部分，详见资产-轻型业绩部分。

(3)	ABF Freight在2018年记录了由于与新英格兰养老基金达成过渡协议而产生的多雇主养老基金提取负债的一次性费用。看见我们合并财务报表附注I中的多雇主计划，包括在本年度报告第II部分的表格10-K第8项中.

(4)	重组费用与我们组织结构的调整有关。

基于资产的运营

基于资产的细分市场概述

基于资产的部门由ArcBest公司的全资子公司ABF货运系统公司和某些其他子公司组成。我们的基于资产的部门在北美运营着一个少于卡车的(“LTL”)网络，提供货运服务。我们的客户信任ABF货运公司近一个世纪以来提供的LTL解决方案，并依赖我们来解决他们的运输挑战。我们正在对我们的基于资产的业务进行战略性投资，以利用技术来改善货运处理流程，并为我们的客户提供更好的体验。

有关截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的年度的资产部门和其他部门信息，请参阅本年度报告第II部分第8项中包含的合并财务报表附注M，以了解基于资产的部门的描述和其他部门信息，包括截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度收入、运营费用和运营收入。运营业绩的这一基于资产的运营部分一般讨论2020和2019年的项目以及2020和2019年的同比比较。关于2018年项目的讨论以及2019年和2018年之间未包括在本Form 10-K中的同比比较，可以在截至2019年12月31日的Form 10-K财年年报第二部分中MD&A运营业绩中的基于资产的运营部分找到。

我们以资产为基础的业务受到一般经济状况以及一些其他因素的影响，这些因素在本年度报告(Form 10-K)第一部分的第1项(业务)和第1A项(风险因素)中有更全面的描述。

了解我们基于资产的部门的运营结果所需的关键指标概述如下。管理层使用这些关键指标来评估部门的经营业绩，并衡量我们基于资产的部门业绩中的战略举措的有效性。我们使用关键经营统计数据对某些关键指标进行量化，这些指标是分析分部经营业绩的重要指标。这些统计数据在下面的关键指标中定义，并在我们基于资产的部门结果的整个讨论中提及：

●

客户对基于资产的运输服务的总体需求，包括经济因素的影响。

●

通过我们的网络提供和处理的运输服务量，这会随着吨位和发货量的不同而影响运营杠杆，主要通过以下方式衡量：

磅或吨-在此期间处理的货物的总重量(以美磅或美吨为单位)。

磅/天或吨/天(日均装运重量)-磅或吨除以期间的工作日天数。

每天的发货量-期间通过基于资产的货运网络运输的总发货量除以期间的工作日数。

每次装运的磅(每次装运的重量)-总磅除以期间的装运数量。

平均运输里程(英里)-总行驶里程除以期间的总发货数量。

●

获得的服务价格，包括燃油附加费，主要通过以下方式衡量：

每英担开单收入，包括燃油附加费(收益率)-每100磅货物重量的收入，包括与燃料相关的附加费，在基于资产的货运网络中处理货物时系统计算。根据我们的收入确认政策，未交付运费的收入在财务报表中递延。用于计算每英担收入的开票收入不会根据财务报表中递延的收入部分进行调整。

●

管理成本结构的能力，主要是在工资、工资和福利(“劳动力”)领域，总成本结构主要由以下因素衡量：

营业比率-营业费用占收入水平的百分比。

我们还量化了管理层用来评估资产货运网络内运营效率的某些关键运营统计数据，并衡量了战略举措在不同时期管理该细分市场成本结构的有效性。以下定义了这些衡量标准，并在基于资产的细分结果的基于资产的运营费用部分进一步讨论了这些衡量标准：

●

每DSY小时的出货量-总出货量除以码头、街道和堆场(“DSY”)小时，以衡量该部门在当地运营中的劳动效率。

●

磅/英里-总磅除以在一段时间内行驶的总里程，用于衡量线路运输操作的劳动效率，尽管此指标受到其他因素的影响，包括货运密度、装载效率、平均运输长度以及购买的运输(包括铁路服务)的使用程度。

我们行业内的其他公司可能会提出不同的主要业绩指标或经营统计数字，或计算不同的指标，因此，我们的主要业绩指标或经营统计数字可能不能与其他公司同类的业绩指标或经营统计数字相提并论。关键绩效指标或运营统计数据应被视为我们报告结果的补充，而不是替代。我们的关键业绩指标或运营统计数据不应被解释为比根据GAAP确定的运营收入、运营现金流、净收入或每股收益更好地衡量我们的业绩。

截至2020年12月，约82%的资产部门员工受到ABF国家主运费协议(2018年ABF NMFA)的覆盖，该协议是与国际卡车司机兄弟会(IBT)于2018年7月29日实施的集体谈判协议，追溯至2018年4月1日，有效期至2023年6月30日。根据2018年ABF NMFA，合同工资和福利成本，包括批准奖金和假期恢复，估计在协议结束前的复合年基础上增长约2.0%。根据合同，基于资产部门任何完整日历年的GAAP年度运营比率的利润分享奖金代表着2018年ABF NMFA下成本的额外增加。根据2018年ABF NMFA，合同制员工获得了利润分享奖金，在截至2020年和2019年12月31日的一年中，该奖金总额分别为500万美元和510万美元，基于资产的部门在2020年和2019年分别实现了95.3%和95.2%的GAAP年运营率。

2018年ABF NMFA的主要经济条款包括：

●

恢复先前集体谈判协议中减少的一周假期，该协议从2018年4月1日或之后的周年纪念日开始计算，新的假期资格时间表与适用的2008年至2013年补充协议相同；

●

从2018年7月1日开始，合同每一年的工资都会增加；

●

对符合条件的员工发放批准奖金；

●

按现行费率向每个基金的多雇主养老金计划缴费；

●

继续按照合同规定增加现有健康保险和多雇主年度健康和福利缴费率；

●

更改已购买的运输条款，并按照合同的规定对道路司机提供一定的保护；以及

●

利润分红基于资产部门在合同期内全年实现96.0%或以下的年运营率。

吨位

资产部门管理的货运吨位水平直接受到工业生产和制造、分销、住宅和商业建设、消费者支出(主要是北美经济)以及卡车运输业运力的影响。经营业绩受到经济周期、客户商业周期和客户业务实践变化的影响。基于资产的部门主要根据价格、服务和向客户提供灵活的运输选项来积极竞争货运业务。ArcBest寻求通过识别特定的客户需求来提供价值，然后提供运营灵活性和无缝访问我们的基于资产的部门和我们的轻资产业务的服务，以便以定制的解决方案作出回应。

定价

行业定价环境是影响我们基于资产的业绩的另一个关键因素，它会影响客户账户获得适当利润率和提价的能力。一般来说，货运是由美国国家汽车货运协会(National Motor Freight Traffic Association，Inc.)建立的等级制度来确定的。轻便、笨重的货运通常具有更高的等级，其每英担的收入高于密集、重型的货运。货物额定等级和包装的变化，以及其他运费概况因素(如平均装运大小、平均运输长度、货运密度以及客户和地理组合)的变化，都会影响每英担平均账单收入衡量标准。

我们大约四分之一的基于资产的业务需要缴纳基本LTL关税，这些关税受到一般费率上调以及单独协商的折扣的影响。我们其他四分之三的资产业务(包括在现货市场定价的业务)的费率取决于全年不同时间谈判的个别定价安排。受协商定价安排约束的大部分业务与每年协商定价安排的较大客户帐户相关，其余业务根据每批货物的独特情况、提供给客户的价值和当前市场状况按单批货物定价。由于定价是按账户单独确定的，因此在考虑客户账户或市场评估时，基于资产的细分市场关注的是单个账户的盈利能力，而不是每英担开单收入的单一衡量标准。这是因为难以足够准确地量化货运概况特征变化的影响，这是估计真实价格变化所必需的。

2019年12月，我们开始允许未经协商公布费率的托运人立即获得具有竞争力的LTL费率，以满足其运输需求，并在发货时ABF货运网络提供运力。市场已经接受了交易型LTL发货的定价选项，该计划通过提高基于资产的网络中的容量利用率，在2020年内优化了我们的业务水平。

我们对受LTL关税影响的货物使用基于空间的定价方法，以使我们的定价与行业内的货运概况趋势保持一致，包括整个供应链中的货物更庞大、电子商务的加速，以及许多运输和物流解决方案的独特要求。基于空间的定价涉及使用运费维度(长度、宽度和高度)来确定适用的立方体最低收费(“CMC”)，以便在适当的时候补充基于重量的度量。传统的LTL定价通常是基于重量的，而我们的线路运输成本通常是基于空间的(即，成本受到每次发货所需的空间量的影响)。我们相信，基于空间的定价使我们的定价机制更好地与影响我们资源的指标保持一致，从而影响我们提供物流服务的成本。我们致力于为客户的业务以及他们各种产品和商品的独特装运特点提供物流解决方案，我们相信我们在处理复杂的货运方面特别有经验。CMC是一种额外的定价机制，以更好地获取我们在运输这些货物时提供的价值。

燃料

运输业依赖于充足的燃料供应。基于资产的部分根据美国能源部每周发布的全国公路柴油平均价格指数评估燃油附加费。为了更好地使燃油附加费与燃油和能源相关的费用保持一致，并在燃油价格变化时提供更稳定的盈利能力，我们可能会不时修订我们的标准燃油附加费计划，该计划影响到大约三分之一的基于资产的发货量，主要影响非合同客户。虽然燃油附加费收入一般足以抵销直接柴油成本的增加，但很难确定能源价格对其他非燃料相关开支的整体影响。管理层无法合理肯定地预测未来燃油价格波动、能源价格对其他成本要素的影响、燃油成本通过燃油附加费收回的可能性以及燃油附加费对整体费率结构或该部门将从客户那里获得的总价的影响。虽然燃油附加费是整体收费结构的几个组成部分之一，但客户实际支付的费率是由市场力量和向客户提供的服务的整体价值决定的。

在柴油价格变动期间，燃油附加费和有关的直接柴油成本亦有不同程度的变化。根据这些变化的速度以及对其他燃料和能源相关领域成本的影响，营业利润率可能会受到影响。近年来，燃料价格波动很大。无论燃油价格是波动还是保持不变，如果竞争压力限制了我们收回燃油附加费的能力，经营业绩可能会受到不利影响。整个2020年，燃油附加费机制总体上继续受到客户的市场接受，但某些不规范的定价安排限制了燃油附加费的回收金额。在燃油成本上升期间，当燃油价格维持在某些情况下透过燃油附加费机制收回的最高水平之上时，对设定上限的燃油附加费收入的营运利润率的负面影响更为明显。在燃油价格下跌期间，燃油附加费的百分比也会下降，这对经济产生了负面影响。

每英担总账单收入衡量的是收入，因此，收入的下降可能与我们的燃料成本不成比例。与2019年相比，2020年基于资产的收入受到燃油附加费收入下降的负面影响，原因是名义燃油附加费费率下降，同时总燃料成本也较低。该部门的经营业绩将继续受到燃油价格和相关燃油附加费进一步变化的影响。

人工成本

我们的基于资产的劳动力成本，包括由多个多雇主计划提供的合同工的退休和医疗福利(请参阅我们合并财务报表的附注I，包括在本年度报告第二部分的Form 10-K第8项)，受到2018年ABF NMFA和其他相关补充协议下的合同义务的影响。2020年和2019年，工资和福利总额分别占收入的52.4%和53.6%。薪资、薪资和福利费用占收入的百分比的变化将在下面的“基于资产的分段结果”部分中讨论。

ABF货运公司在一个竞争激烈的行业中运营，该行业主要由非工会的汽车承运人组成。非工会竞争对手的附带福利成本结构较低，劳工工作规则不那么严格，某些航空公司的货运和驾驶人员的工资率也较低。给予某些工会竞争对手的工资和福利优惠也允许更低的成本结构。ABF货运公司继续与IBT解决该部门的工资和福利成本结构对其经营业绩的影响。在2018年ABF NMFA合同期内，较低的成本增长和更高的劳动力工作规则灵活性是使ABF货运的劳动力成本结构更接近竞争对手的重要因素。然而，根据目前的劳动协议，ABF货运公司继续支付行业内一些最高的福利缴费率。2018年ABF NMFA的条款预计将允许基于资产的部门在当前紧张的劳动力市场保持低成本通胀，同时为我们的员工提供行业内一些最好的工资和福利。

2020年2月11日，筹款委员会批准了《2021年布奇·刘易斯紧急养老金计划救济法》(“养恤金救济法”)列入同时通过的关于2021年财政年度预算的决议的副标题H。立法方案将被送往众议院，然后提交参议院批准。养老金救济法“包括各种条款，以改善多雇主养老金计划的资金状况，包括通过PBGC向符合资格的资金不足计划提供财政援助，以确保计划参与者的养老金福利。养老金救济法规定的多雇主养老金计划的稳定将保护我们合同员工的养老金福利，并进一步提高我们工会员工的总薪酬和福利方案。如果没有养老金救济法提供的资金，我们向其提供资金的许多多雇主养老基金可能在不久的将来破产；然而，根据2018年ABF NMFA的条款，我们将继续有义务向这些基金捐款。虽然我们不能确定未来ABF货运公司合同制员工的集体谈判协议所要求的缴费，但我们相信，由于养老金救济法的规定，我们未来对多雇主养老金计划的缴款率可能不太可能增加。不能保证养老金救济法将签署成为法律，无论是以目前的形式还是以任何其他形式。

ABF货运公司对其合同制员工的福利缴费包括对多雇主计划的缴费，其中一部分用于资助从未受雇于ABF货运公司的个人的福利。ABF货运公司2020年和2019年的多雇主养老金缴费总额分别为1.422亿美元和1.537亿美元。ABF货运公司参与的一个大型多雇主养老金计划提供的信息表明，该计划大约50%的福利支付给了不再向该计划提供雇主的公司的退休人员。如前所述，2018年ABF NMFA规定ABF运费对多雇主养老金计划的缴费保持在之前与IBT达成的劳动协议下支付的费率，而大多数计划的工资率以及医疗和福利缴费率将根据2018年ABF NMFA的条款每年提高。合同工资率分别自2020年7月1日和2019年7月1日起上涨1.6%和1.4%。医疗、福利和养老金的平均缴费率分别增加了约2.2%和2.0%，分别于2020年8月1日和2019年8月1日生效。

基于资产的细分结果

下表汇总了以资产为基础的部门的营业费用和营业收入占收入的百分比：



	截至2013年12月31日的年度报告
	2020		2019		2018
基于资产的运营费用(运营比率)
工资、工资和福利	52.4	%	53.6	%	51.8	%
燃料、补给和费用	10.0		12.0		11.8
营业税和营业执照	2.4		2.3		2.2
保险	1.6		1.5		1.5
通信和公用事业	0.8		0.9		0.8
折旧及摊销	4.5		4.2		4.0
租金和购买的交通工具	12.0		10.3		11.1
共享服务	10.4		9.9		9.9
多雇主养老基金提取责任收费⁽¹⁾	—		—		1.7
出售财产和设备的收益	(0.2)		(0.3)		—
创新技术成本⁽²⁾	1.1		0.6		0.2
其他	0.3		0.2		0.2
	95.3	%	95.2	%	95.2	%


基于资产的营业收入	4.7	%	4.8	%	4.8	%

(1)	ABF Freight在2018年第二季度记录了一笔3790万美元的一次性税前费用，用于与新英格兰养老基金达成过渡协议后产生的多雇主养老基金提取负债。看见我们合并财务报表附注I中的多雇主计划，包括在本年度报告的第二部分，表格10-K的第8项中。

(2)	代表与ABF货运公司先前宣布的货运装卸试点测试计划相关的成本。

下表提供了先前在基于资产的细分概览中定义的基于资产的细分的主要运营统计数据的比较：



	截至2013年12月31日的年度报告
	2020		2019		%的更改
工作日⁽¹⁾		253.0		251.5
每英担计费收入1美分，包括燃油附加费	$	34.60	$	35.44	(2.4)	%
磅		6,071,668,444		6,057,948,155	0.2	%
每天英镑		23,998,690		24,087,269	(0.4)	%
每天的出货量		18,799		19,597	(4.1)	%
每DSY每小时发货量		0.453		0.437	3.7	%
每批货英镑		1,277		1,229	3.9	%
每英里英磅(磅)		19.50		19.14	1.9	%
平均运输长度(英里)		1,080		1,034	4.4	%

(1)	工作日表示在扣除节假日和周末因素调整后的期间内的工作天数。

基于资产的收入

截至2020年12月31日和2019年12月31日的财年，基于资产的部门收入总额分别为20.92亿美元和21.447亿美元。与前一年相比，2020年的工作日天数增加了1.5天。与2019年相比，2020年的账单收入(如基于资产的细分概述中所述)每天下降2.7%，主要反映每英担总账单收入(包括燃油附加费)下降2.4%，日吨位下降0.4%。由于新冠肺炎疫情导致今年第二季度对该细分市场服务的需求减少，2020年基于资产的收入受到负面影响。

与2019年相比，2020年每英担总账单收入下降2.4%，原因是燃油附加费收入下降以及货运组合和发货情况发生变化，反映出交易性发货的权重增加以及

新冠肺炎疫情对货运环境的影响。基于资产的部门2020年的平均名义燃油附加费费率比2019年的水平下降了约290个基点。剔除交易性发货和燃油附加费的影响，与2019年相比，2020年每英担计费收入在我们传统的LTL评级运费上的百分比增长在个位数的中位数。2020年期间续签的受递延定价协议和年度谈判合同约束的账户价格与前一年相比平均上涨了3.5%。基于资产的部门对其LTL基本费率关税实施了5.9%的名义一般费率上调，从2020年2月24日和2019年2月4日起生效，尽管费率变化因路线和发货特征而异。

与2019年相比，2020年每天的吨位减少0.4%，反映出每天的出货量减少了4.1%，但每批货物的重量增加了3.9%，这部分抵消了这一下降。2020年出货量下降受到新冠肺炎疫情的影响，从2020年3月下旬开始，新冠肺炎大流行扰乱了客户的运输模式，并在整个2020年第二季度减少了需求，然后在2020年第三季度恢复到更具可比性的同比水平，并在2020年第四季度进一步改善。2020年较低的发货量主要反映了传统的、已公布的LTL等级发货量的下降。2019年下半年实施的技术驱动计划的积极影响部分抵消了这些下降，这些计划旨在用交易性LTL额定发货量填充可用的基于资产的设备产能。与2019年相比，这些更大尺寸的LTL级发货导致2020年每次发货的LTL级重量增加了5.4%。

基于资产的营业收入

2020年，基于资产的部门产生了9890万美元的营业收入，而2019年为1.021亿美元，营业比率分别为95.3%和95.2%。与2019年相比，2020年基于资产的部门的运营率上升0.1%，这主要反映了收入的下降，但被2020年4月实施的基于资产的网络的运营变化部分抵消，正如我们之前在MD&A的新冠肺炎部分的业务响应中所讨论的那样，以及运费组合变化的积极影响(与交易性低合同率发货量的增加相关)，这对基于资产的网络的产能利用率产生了积极影响。

ArcBest Technologies，Inc.是我们的全资子公司，专注于供应链执行技术的进步，该公司于2019年初开始了一项试点测试计划(“试点”)，以改善ABF货运公司的货运处理能力。在有限的几个地点进行试点还处于早期阶段。虽然ArcBest相信试点有潜力提供更安全和更好的货运处理，但在确定概念证据时将涉及许多因素，不能保证试点测试将成功或扩展到当前测试地点以外。与试点相关的创新技术成本分别影响了2020和2019年基于资产的部门的运营业绩2250万美元和1370万美元。我们预计与试点相关的创新技术成本将在2021年第一季度影响我们基于资产的运营费用约600万美元，而2020年第一季度为450万美元。

该部门的营业比率也受到以下段落讨论的营业费用变化的影响。

基于资产的运营费用

在运营费用中报告为工资、工资和福利的劳动力成本分别占2020和2019年基于资产的部门收入的52.4%和53.6%。工资、工资和福利占收入的百分比的改善部分被收入下降的影响所抵消，因为一部分运营成本本质上是固定的，随着收入水平的下降而作为收入的百分比增加。与2019年相比，2020年的工资、工资和福利减少了5310万美元。劳动力成本的降低主要反映了为应对新冠肺炎对业务水平的负面影响而进行的工资和劳动力削减，以及管理工时以降低发货量水平的影响。人力成本也受益于我们基于资产的网络的运营变化(之前在MD&A的新冠肺炎部分的我们的业务响应中讨论过)。正如之前在基于资产的细分市场概述的劳动力成本部分所讨论的，2018年ABF NMFA项下合同工资和福利缴费率的同比增长，以及某些非工会业绩激励计划(包括受股东回报相对于同行影响的长期激励计划)的费用增加，部分抵消了劳动力成本的这些下降。

虽然基于资产的部门根据发货水平管理成本，但工资、工资和福利的部分本质上是固定的，在该部门努力维持客户服务的过程中，将整个系统的劳动力成本结构调整到相应吨位水平所需的调整是有限的。与2019年相比，2020年前每DSY小时出货量提高了3.7%，每英里出货量增加了1.9%，反映了通过出货量水平和数据启用技术的应用来管理成本的努力。与2019年相比，2020年期间较重的交易性LTL级发货数量更多，有助于改善基于资产的网络中的运营指标，因为这些交易性发货通常需要较少的处理，并利用了可用拖车空间，否则这些空间将是空的。生产率措施还受益于客户扩大预约窗口的影响，以及许多州(特别是2020年第二季度)对商业运营和居民居家订单的限制导致道路不那么拥堵的影响。

与2019年相比，2020年燃料、供应和费用占收入的百分比下降了2.0个百分点，主要原因是燃料成本降低，因为2020年基于资产的部门的每加仑平均燃料价格(不含税)比2019年下降了约32%。由于2020年第二季度业务水平下降和2020年下半年采购运输利用率提高而导致行驶里程减少，如下所述，这也是燃料、供应和费用同比下降的原因之一。

与2019年相比，2020年折旧和摊销费用占收入的百分比增加了0.3个百分点，主要原因是新收入设备采购成本上升，以及与电子测井设备(ELD)和其他安全设备增强相关的单位额外成本。折旧和摊销费用的同比比较受到2019年确认的与设备更换相关的减值费用以及为遵守2019年12月生效的ELD任务而产生的其他一次性成本总计270万美元的影响。与2019年相比，2020年折旧和摊销占收入的百分比增加也受到收入下降的影响，因为这些成本的一部分本质上是固定的，随着业务水平的下降而作为收入的百分比增加。他说：

与2019年相比，2020年租金和购买的交通占收入的比例上升了1.7个百分点，这主要是由于2020年下半年整个基于资产的系统的货运需求增长不一致，铁路、当地送货代理和线路运输购买的运输的利用率增加，以满足我们客户的需求。与2019年相比，2020年铁路里程增加了约21%。

与2019年相比，2020年共享服务占收入的百分比增加了0.5个百分点，主要是因为某些基于业绩的激励计划的费用应计费用更高，包括受股东回报影响的长期激励计划。共享服务占收入比例的增加受到收入下降的影响，因为共享服务成本分配受到2020年业务水平下降的影响，主要是由于新冠肺炎大流行对2020年第二季度货运服务需求的负面影响。

与2019年相比，2020年前创新技术成本占收入的百分比增加了0.5个百分点，这主要是由于ABF货运公司之前讨论的货运处理试点测试计划的活动增加。

基于资产的细分市场-2021年第一季度至今

作为我们于2021年2月2日提交给美国证券交易委员会(SEC)的当前Form 8-K报告中报告的初步数据的更新，与2020年1月相比，2021年1月每天的账单收入增长了10.7%，吨位每天增长了6.6%。截至2021年2月底，截至2021年2月底的基于资产的账单收入每天比2020年同期增长约7%，主要反映每英担总账单收入(包括燃油附加费)增长约7%，吨位水平持平。尽管截至2021年2月，每天的收入高于上年同期，但与去年同期相比，2021年2月的严冬天气导致吨位和收入总额与1月份的趋势相比有所下降，并导致了一些额外的成本。与去年同期相比，每英担总账单收入的增加反映了合理的定价环境、较低的燃油附加费和运费组合的变化。与2020年同期相比，截至2021年2月底的本季度至今的基于资产的收入受到燃油附加费收入下降的负面影响，原因是名义燃油附加费费率下降了约150个基点，同时总燃料成本也较低。

资产部门从2021年1月25日起对其5.95%的LTL额定基本费率关税实施名义一般费率上调，尽管费率变化因航线和发货特征而异。一般税率的提高影响了我们大约四分之一的资产业务。2021年1月，基于资产的部门出售了一个未使用的

2021年第一季度的物业收益约为850万美元，而2020年第一季度房地产和设备的销售收益为220万美元。2021年第一季度将有63个工作日，而2020年第一季度为64天。

1月和2月的吨位水平是历史上季节性较低的，而3月份提供的第一季度业务量高得不成比例。每年第一季度的运营率通常是今年最高的，尽管包括经济状况在内的其他因素可能会影响季度比较。目前的经济状况和资产部门的定价方法，如之前在运营业绩中资产部门概述的定价部分所讨论的，将继续影响部门的吨位水平及其服务价格，因此，不能保证我们的资产部门将保持或实现当前经营业绩的改善。我们在以资产为基础的网络中管理运营成本的努力可能不会直接对应于业务水平的重大变化，也不能保证新冠肺炎疫情的影响不会对我们未来的运营业绩产生不利影响。市场定价环境一直是积极和理性的，支持我们努力确保必要的涨价；然而，竞争环境可能会限制基于资产的部分确保LTL基本运费的适当增加，并可能限制未来收回的燃油附加费收入。

资产-轻型运营

资源-灯光概述

ArcBest和FleetNet的可报告细分市场合并在一起，代表了我们的轻资产运营。我们的轻资产业务是我们为客户提供单一来源集成物流解决方案的战略的关键组成部分，旨在满足客户遇到的复杂供应链和独特的运输要求。我们专注于发展我们的轻资产业务，并对其进行战略投资，以提高我们服务的效率。在我们的整个业务中，我们一直在寻找机会，通过深化客户关系和获得新客户来扩大我们的收入。近年来，我们在管理运输解决方案的出货量和收入方面取得了显著增长，这在一定程度上要归功于我们交叉销售我们的服务产品的战略努力。随着我们继续向客户提供创新的解决方案，我们预计将从这些和其他战略举措中受益。

有关ArcBest和FleetNet部门的说明以及截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度收入、运营费用和运营收入等其他部门信息，请参阅本年度报告第二部分第8项Form 10-K中包含的合并财务报表附注M。运营业绩的这一轻资产运营部分一般讨论2020和2019年的项目以及2020和2019年的同比比较。有关2018年项目的讨论以及2019年与2018年的同比比较，如未包括在本10-K表中，请参阅资产-轻型运营部分在运营结果范围内在我们截至2019年12月31日的财政年度Form 10-K年度报告的第二部分，第7项中的MD&A。

我们的轻资产运营受到一般经济状况以及其他几个竞争因素的影响，这些因素在本10-K表格年度报告第I部分第1项(业务)和第I部分第1A项(风险因素)中有更全面的描述。

下面概述了了解我们的轻资产运营业绩所需的关键指标。这些关键指标被管理层用来评估部门的经营业绩，并在我们的轻资产部门的业绩中衡量战略举措的有效性。我们使用关键经营统计数据对某些关键指标进行量化，这些指标是分析分部经营业绩的重要指标。这些统计数据在下面的关键指标中定义，并在我们的轻资产运营结果的整个讨论中提及：

●

客户对物流和优质运输服务的需求与影响用于衡量业务水平变化的发货或服务事件数量的经济因素相结合，主要通过以下方式衡量：

每天的发货量-ArcBest部门的总发货量(不包括下面讨论的受管运输解决方案)除以该期间与去年同期相比的工作日天数。

服务事件-与去年同期相比，FleetNet部门在此期间的路边、预防性维护或总服务事件。

●

获得的服务价格，主要由以下指标衡量：

每批货物或事件的收入-与去年同期相比，部门总收入除以部门总出货量或活动(不包括下面讨论的ArcBest部门的受管运输解决方案)。

●

市场容量和采购运输成本的可用性，以满足ArcBest细分市场的客户发货需求，采购运输成本的衡量标准表示为：

采购运输成本占收入的百分比-第三方运输提供商在此期间运输或交付货物的费用除以该期间的区段收入，以百分比表示。

●

管理业务成本，主要是在采购运输领域，总成本结构主要通过以下方式衡量：

营业比率-营业费用占收入水平的百分比。

介绍和讨论ArcBest部门的每次发货收入和每天发货量的关键运营统计数据不包括管理的运输解决方案交易的统计数据。管理运输解决方案的增长使这些服务的发货量增加到ArcBest部门总发货量的一半左右，而在截至2020年12月31日的一年中，这项业务在部门收入中所占比例不到20%。由于我们的受管运输解决方案的性质通常涉及大量发货，而每批发货的收入水平明显低于该部门的其他服务产品，因此纳入受管运输解决方案数据将导致关键的运营统计数据不能代表该部门的整体运营结果。因此，管理部门用来评估ArcBest部门绩效的关键运营统计数据不包括受管理的运输服务交易。

我们行业内的其他公司可能会提出不同的主要业绩指标，或计算其主要业绩指标的方式有所不同，因此，我们的主要业绩指标可能无法与其他公司的同类指标相比较。关键绩效指标应该被视为我们报告结果的补充，而不是替代。我们的关键业绩指标不应被解释为比根据公认会计原则确定的营业收入、营业现金流、净收入或每股收益更好地衡量我们的业绩。

资产-轻量级结果

截至2020年和2019年12月31日止年度，我们轻资产业务的总收入分别为984.2美元和950.1美元，分别占我们2020年和2019年其他收入和公司间抵销前总收入的约32%和31%.与2019年相比，我们2020年的轻资产服务业绩反映出下半年对ArcBest部门服务的更强劲需求，这是由于我们服务的市场的卡车载重能力收紧带来的积极影响，但部分抵消了2020年(主要是今年第二季度)由于新冠肺炎疫情而导致对我们轻资产服务需求减少的影响。

弧形最佳线段

下表概述了ArcBest部门的运营费用和运营收入占收入的百分比：



	截至2013年12月31日的年度报告
	2020		2019		2018
ArcBest部门运营费用(运营比率)
购买的交通工具	83.4	%	82.1	%	80.8	%
用品和费用	1.2		1.5		1.7
折旧及摊销	1.3		1.5		1.8
共享服务	11.7		12.7		11.7
其他	1.2		1.3		1.2
资产减值⁽¹⁾	—		3.6		—
重组成本	—		—		0.1
出售附属公司的收益⁽²⁾	—		—		(0.3)
	98.8	%	102.7	%	97.0	%

ArcBest部门营业收入(亏损)	1.2	%	(2.7)	%	3.0	%

(1)	2019年的资产减值代表该部门商誉、客户关系无形资产和收入设备的一部分的非现金费用，下文将进一步讨论。

(2)	2018年确认的收益与2017年12月出售ArcBest部门的军事移动业务有关。

下表比较了先前在资产-灯光概述部分中定义的ArcBest段的关键运营统计数据：


	同比变化%
	截至2013年12月31日的年度
	2020		2019

每批货物的收入		4.9%		(8.6%)

每天的出货量		(4.9%)		(2.0%)

ArcBest部门在2020年和2019年的总收入分别为7.791亿美元和7.384亿美元。与2019年相比，2020年收入增长5.5%，主要是由于卡车运力收紧和对我们受管运输解决方案的持续需求导致市场价格上涨，每批发货收入增长4.9%，但部分被每天发货量下降4.9%(不包括受管运输发货量)所抵消。2020年第一季度经济环境疲软的影响，以及2020年第二季度新冠肺炎大流行对客户需求的影响，包括关闭某些客户的业务一段时间，导致全年出货量下降。与2019年相比，2020年下半年的收入有所增长，主要是由于客户业务水平的提高，对我们的快速、整车和管理运输服务的需求强劲。

近年来，第三方运力，特别是卡车服务的运力相对波动较大。更多的可用卡车运力，再加上整个2019年和2020年第一季度更疲软的经济环境，导致ArcBest细分市场的许多服务的定价受到市场驱动的降低。2020年第二季度，新冠肺炎疫情对运输和物流服务需求的负面影响导致市场定价进一步下降。由于行业产能限制的影响，与2019年同期相比，2020年下半年市场定价有所改善。市场容量的重大变化，如2020年经历的变化，会影响采购此类容量的成本，这可能与修订客户定价和我们每次发货的收入的时间不一致。

2020年的营业收入总计970万美元，而2019年的营业亏损为2020万美元，这主要是由于2020年收入增加以及2019年2650万美元(税前)减值费用的影响。ArcBest部门在2019年第四季度记录了这项非现金减值费用，涉及与收购卡车和部门内专用业务相关的某些商誉、客户关系无形资产和收入设备的减值。减值主要是由于ArcBest部门内的卡车和专用业务表现不佳，原因是经济状况以及2019年卡车市场容量过剩对利润率的影响。

与2019年相比，客户发货水平增加，加上物流市场设备供应有限，积极影响了2020年下半年对优质地面加速服务的需求，并推动了该部门2020年的运营改善。与2019年相比，2020年该细分市场的采购运输成本占收入的比例增加了1.3个百分点。由于市场条件和货运结构的变化，与2019年相比，购买运输支付的价格比我们从客户那里获得的价格上涨了更高的百分比，导致2020年利润率压缩。ArcBest部门的经营业绩得益于业务水平降低导致的共享服务成本降低。虽然ArcBest部门根据发货水平管理成本，但部分运营费用本质上是固定的，随着该部门努力增加运力来源和维持客户服务，成本削减可能会受到限制。

ArcBest细分市场-2021年第一季度迄今

截至2021年2月下旬，我们的ArcBest部门(ArcBest Asset-Light业务，不包括FleetNet)的收入每天比去年同期增长约50%，反映出每天发货量和每次发货收入的增加，因为该部门继续受益于更强劲的需求和卡车运力收紧导致的市场价格上涨。2021年第一季度至今的收入与去年同期相比，也受到了对管理运输解决方案的持续需求的积极影响。这两个时期到目前为止，购买的运输费用约占收入的84%。目前的经济状况将继续影响我们ArcBest部门的业务水平和采购运输成本，因此，不能保证新冠肺炎疫情的影响不会对我们ArcBest部门未来的经营业绩产生不利影响。

舰队网段

FleetNet在2020年和2019年的总收入分别为2.05亿美元和2.117亿美元。与2019年相比，2020年营收下降3.2%，主要原因是服务事件量减少，这主要反映了新冠肺炎疫情导致客户驾驶里程减少。

FleetNet在2020年和2019年的营业收入分别为340万美元和480万美元。营业收入的同比下降受到收入下降的影响，因为营业成本的一部分本质上是固定的，占收入的百分比随着收入的下降而增加。

轻资产调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(“调整后EBITDA”)

我们根据公认会计准则报告我们的财务结果。然而，管理层认为，某些用于内部分析的非GAAP业绩衡量标准和比率，如调整后的EBITDA，为分析师、投资者和其他人提供了我们内部用于评估核心经营业绩的相同信息，并提供了当期业绩与上一时期业绩之间有意义的比较，以及有关业绩趋势的重要信息。某些非GAAP衡量标准的使用提高了分析我们业绩的可比性，因为它消除了管理层认为不能反映我们核心经营业绩的项目对经营结果的影响。管理层使用调整后的EBITDA作为业绩和业务规划的关键衡量标准。这一措施对于分析特别有意义。我们的轻资产业务，因为它不包括收购的无形资产和软件的摊销，这是战略决策而不是核心日常运营产生的重大费用。管理层还认为，调整后的EBITDA是相关和有用的信息，因为EBITDA是分析师、投资者和其他人普遍报告和广泛使用的标准衡量标准，用于衡量轻资产企业的财务表现和偿还债务的能力。其他公司可能会以不同的方式计算调整后的EBITDA；因此，我们对调整后EBITDA的计算可能无法与其他公司的类似标题指标进行比较。非GAAP财务指标应该被视为我们报告结果的补充，而不是替代。调整后的EBITDA不应被解释为比根据GAAP确定的营业收入、营业现金流、净收入或每股收益更好的衡量标准。

资产-轻调整后的EBITDA



		截至2013年12月31日的年度报告
		2020		2019		2018

弧形最佳线段
营业收入(亏损)⁽¹⁾	$	9,655	$	(20,189)	$	23,588
折旧及摊销⁽²⁾		9,714		11,344		13,750
资产减值⁽³⁾		—		26,514		—
重组费用⁽⁴⁾		—		—		491
调整后的EBITDA	$	19,369	$	17,669	$	37,829

舰队网段
营业收入⁽¹⁾	$	3,367	$	4,806	$	4,385
折旧及摊销		1,622		1,341		1,140
调整后的EBITDA	$	4,989	$	6,147	$	5,525

总资产-灯光
营业收入(亏损)⁽¹⁾	$	13,022	$	(15,383)	$	27,973
折旧及摊销		11,336		12,685		14,890
资产减值⁽³⁾		—		26,514		—
重组费用⁽⁴⁾		—		—		491
调整后的EBITDA	$	24,358	$	23,816	$	43,354

(1)	此表所示的调整后EBITDA的计算从营业收入(亏损)开始，因为其他收入(成本)、所得税和净收入是在综合水平上报告的，不包括在管理层为做出经营决策而评估的经营部门财务信息中。合并调整后EBITDA在经营业绩的合并结果部分与合并净收入进行核对。

(2)	对于ArcBest部门，包括2020年、2019年和2018年分别摊销370万美元、420万美元和430万美元的收购无形资产，以及2019年和2018年分别摊销100万美元和210万美元的收购软件。

(3)	2019年的资产减值是指之前讨论的与部分部门商誉、客户关系无形资产和收入设备相关的非现金费用。

(4)	重组成本与公司结构的调整有关(见本年度报告第二部分表10-K第8项中的综合财务报表附注N)。

当前经济状况

鉴于目前的经济状况以及新冠肺炎疫情对我们业务的潜在持续影响的不确定性，不能保证我们对定价环境和经济状况的估计和假设将被证明是准确的，这些估计和假设是为了进行与经营资产和递延税项资产相关的减值测试而做出的。长期的经济中断以及由此导致的工业生产、制造业和消费者支出的下降可能会对我们的服务需求产生负面影响，并对我们的运营业绩、财务状况和现金流产生不利影响。我们业务水平的大幅下降或现金流假设的其他变化或其他对我们报告单位的运营的公允价值产生负面影响的因素可能导致减值，从而导致我们ArcBest部门相当大一部分商誉和无形资产的非现金冲销，这将对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。

通货膨胀的影响

随著经济环境的转变，我们不能保证通胀情况会对我们的业务造成潜在的影响。一般来说，与我们基于资产的运营相关的劳动力和燃料成本的通胀上涨，历史上大多通过价格上涨和燃油附加费来抵消。在燃油价格上涨期间，较高的燃油附加费对客户的整体价格的影响，影响了我们获得基本运费增加的能力。此外，我们与一些客户之间的某些非标准安排限制了燃油附加费的收回金额。我们基于资产的收入的基本价上涨的时间和幅度可能与工资的合同涨幅和其他成本要素的通胀涨幅不符，因此可能对我们的经营业绩产生不利影响。

一般来说，我们轻资产业务的劳动力和运营成本的通胀增长历来都是通过价格上涨来抵消的。然而，在经济低迷期间，定价环境通常会变得更具竞争力，这可能会像过去一样，影响在这段时间内和之后从客户那里获得提价的能力。

部分由于通胀压力，我们的收入设备(拖拉机和拖车)已经并很可能继续以更高的单位成本更换，这可能导致更高的单位折旧费。我们在制定定价政策时会考虑这些成本，尽管整体运费结构是由市场力量根据提供给客户的价值来决定的。在经济衰退和不确定的经济条件下，基于资产的部门完全抵消通胀和合同成本增加的能力可能是具有挑战性的。

除了通货膨胀的普遍影响外，汽车承运人货运业还面临着与遵守政府安全、设备设计和维护、司机利用率、排放和燃油经济性法规有关的不断上升的成本。

环境和法律事务

我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束，这些法律和法规涉及以下方面：排放控制、危险材料的运输或处理、地下和地上储罐、雨水污染预防、石油产品泄漏应急计划和废油处理。我们可以运输或安排危险材料和爆炸物的运输，我们在卡车服务中心和其他工业活动所在的工业区运营，在那里可能会发生地下水或其他形式的环境污染。请参阅本年度报告第II部分第8项表格10-K中包含的综合财务报表附注O，以进一步讨论我们所受的环境问题。

我们涉及各种法律诉讼，其中大部分是在正常业务过程中发生的。我们为正常业务过程中产生的某些风险提供责任保险，但有一定的自保留成限额。我们经常为估计的法律、环境和自我保险风险建立和审查准备金的充分性。虽然管理层认为合并财务报表中的应计金额是足够的，但对这些负债的估计可能会随着情况的发展而变化。考虑到记录的金额，日常法律事务预计不会对我们的财务状况、经营结果或现金流产生实质性的不利影响。有关我们目前涉及的法律问题的进一步讨论，请参阅本年度报告第II部分第8项表格10-K中的综合财务报表附注O。

信息技术与网络安全

我们依赖于我们信息系统的正常运行、可用性和安全性，包括通信、数据处理、财务和操作系统，以及对我们业务的高效运营不可或缺的专有软件程序。我们的关键信息系统中的任何重大故障或其他中断，包括影响这些系统的可用性、可靠性、速度、准确性或其他正常运行的网络安全攻击和其他网络事件，或导致专有信息或敏感或机密数据(包括客户、员工和其他人的个人信息)被泄露，都可能对我们的运营产生重大影响。我们可能开发和实施的任何新的或增强的技术也可能受到网络安全攻击，可能更容易发生相关事件。我们还使用由第三方提供的某些软件应用程序；向第三方提供基础数据；向提供某些外包管理功能或其他服务的第三方授予对我们某些系统的访问权限；以及越来越多地通过联网的信息技术系统与我们的客户和第三方存储和传输数据，这些都可能增加网络安全事件的风险。尽管我们努力谨慎选择第三方供应商，但我们不控制他们的行为，由这些第三方引起或影响的任何问题，包括供应商的网络攻击和安全漏洞，都可能导致索赔、诉讼、损失和/或责任，并对我们向客户提供服务或以其他方式开展业务的能力造成重大不利影响。

我们的信息技术系统通过物理和软件保障以及管理层认为合适的备份系统得到保护。然而，这些系统很容易受到恶劣天气条件或自然灾害、断电、电信故障、恐怖袭击、互联网故障、计算机病毒和其他我们无法控制的事件的干扰。在可能出现的所有潜在情况下防范这些事件或网络安全攻击和其他网络事件的可能性是不切实际的。为了减少在我们的主数据中心发生此类事件的可能性，我们实施了各种系统，包括冗余电信设施、将关键数据复制到异地位置、保护现场数据中心的消防系统以及电力保护和发电设施。我们还为我们的关键数据流程提供了灾难性灾难恢复计划和备用处理能力，以防发生灾难，导致其中一个数据中心无法使用。为了应对新冠肺炎疫情带来的健康和安全风险，并努力缓解新冠肺炎的传播，我们已经将相当一部分办公室人员过渡到远程工作安排，这可能会增加我们面临的网络安全风险，包括对信息技术资源的需求增加，网络钓鱼的风险增加，以及其他网络安全攻击的风险增加。我们继续实施物理和网络安全措施，试图保护我们的系统，以满足我们在远程工作环境中的运营需求，并为我们的客户提供不间断的服务。

我们的财产和网络保险将在发生灾难或某些网络事件(包括与这些事件相关的某些业务中断事件)时抵消超出一定承保限额的损失；但是，灾难或重大网络事件造成的损失可能会超出我们的保险范围，并可能对我们的运营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们没有专门针对大流行造成的损失的保险。我们的信息技术系统发生重大中断或重大网络安全事件，包括拒绝服务、系统故障、安全漏洞、员工或供应商故意或无意访问我们的系统或数据、恶意软件中断或其他损坏，都可能中断或延迟我们的运营、损害我们的声誉、导致客户流失、导致财务报告中的错误或延迟、使我们面临损失或诉讼的风险，和/或导致我们花费大量时间和费用来补救此类事件。

我们经历过一些事件，涉及企图拒绝服务攻击、恶意软件攻击以及其他旨在扰乱信息系统、非法获取有价值信息或导致其他类型的恶意事件的事件，这些事件可能会对我们的业务造成损害。据我们所知，到目前为止，我们采取的各种保护措施有效地识别了这些类型的事件，使对我们业务的影响可以降至最低。我们必须持续监控和发展我们的信息技术网络和基础设施，以防止、检测、解决和降低未经授权的访问、误用、计算机病毒和其他可能影响安全的事件的风险。我们已经并将继续在技术和流程方面进行重大财务投资，以降低这些风险。我们还提供有关网络钓鱼、恶意软件和其他网络风险的员工意识培训。尽管我们作出了努力，但由于网络犯罪分子的日益复杂和新攻击技术的发展，我们可能无法预测或迅速发现或实施足够的保护或补救措施来对付网络攻击肇事者的活动。管理层不知道有任何网络安全事件对我们的运营产生了实质性影响，尽管不能保证可能对我们的运营产生实质性影响的网络事件不会发生。

流动性和资本资源

我们的主要流动性来源是不受限制的现金、现金等价物和短期投资，运营产生的现金，以及我们循环信贷安排或应收账款证券化计划下的借款能力。

MD&A的这一流动性和资本资源部分一般讨论2020和2019年的项目，以及2020和2019年的同比比较。关于2018年项目的讨论以及2019年和2018年之间未包括在本Form 10-K中的同比比较，可以在MD&A的流动性和资本资源一节中找到，该部分位于我们截至2019年12月31日的财年Form 10-K年度报告的第II部分，项目7。

现金流与短期投资

现金和现金等价物以及短期投资的构成如下：


	截至2013年12月31日的年度报告
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
现金和现金等价物⁽¹⁾	$	303,954	$	201,909	$	190,186
短期投资⁽²⁾		65,408		116,579		106,806
总计⁽³⁾	$	369,362	$	318,488	$	296,992

(1)	现金等价物包括货币市场基金、可变利率即期票据，以及2018年12月31日到期日期自购买之日起90天或更短的美国国债。

(2)	短期投资包括存单和美国国库券。

(3)	现金、可变利率活期票据和存单按成本加应计利息计入，接近公允价值。货币市场基金根据报价按公允价值记录。美国国库券是按摊销成本加应计利息记录的。截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日，分别为156.4美元、6,620万美元和9,470万美元的现金、现金等价物和短期投资既没有联邦存款保险公司的保险，也没有美国政府的直接债务。

2020年与2019年相比

从2019年12月31日到2020年12月31日，现金、现金等价物和短期投资增加了5090万美元。2020年，运营提供的现金用于偿还101.1美元的长期债务(扣除我们225.0美元融资安排的借款)；为2,990万美元的资本支出提供资金，扣除资产出售收益(另外6,180万美元的某些基于资产的营收设备的资金来自应付票据)；为1,420万美元的内部开发软件提供资金；支付820万美元的普通股股息；以及购买660万美元的库存股。

2020年，我们的运营活动提供的现金为2.06亿美元，与2019年运营活动提供的170.4美元现金相比，增加了3,560万美元。与2019年相比，2020年净收入增加了3110万美元。2019年，运营活动提供的现金包括2650万美元(税前)非现金减值费用，这笔费用之前在运营业绩的Asset-Light Results部分的ArcBest细分中讨论过。不包括净收入和2019年减值费用的增加，与2019年相比，2020年运营活动提供的现金增加了3100万美元，这主要是由于运营资产和负债的变化。由于2020年第四季度业务水平的改善，2020年应收账款增加，而2019年应收账款减少。与上一年相比，应付账款和应计费用有所增加，原因是2020年末业务活动增加，以及2020年期间某些绩效激励计划应计费用增加的影响。2019年向非工会固定福利养老金计划提供了770万美元的现金捐款，为计划终止期间发生的超过计划资产的福利和费用分配提供资金。计划终止于2019年完成。

融资安排

根据我们的第三次修订和重新签署的信贷协议(“信贷协议”)，我们有一项循环信贷安排(“信贷安排”)，初始最高信贷金额为250.0美元，其中截至2019年12月31日的未偿还贷款为7,000万美元。我们可以选择申请额外的循环承诺或增量定期贷款。

根据该协议，在信贷协议规定的某些额外条件的限制下，最高可达125.0,000,000美元。我们的应收账款证券化计划允许根据该计划提供1.25亿美元的现金收益，并具有手风琴功能，允许我们在某些条件下申请高达2500万美元的额外借款。截至2019年12月31日，我们的应收账款证券化计划下有4000万美元的未偿还款项。

2020年3月，我们动用了我们信贷安排初始最高信贷额度下剩余的1.8亿美元可用借款能力，并根据我们的应收账款证券化计划额外借入了4500万美元。考虑到总体经济和金融市场的不确定性以及新冠肺炎疫情可能导致的现金流中断，这些借款是一项积极主动的措施，以增加我们的现金状况和保持财务灵活性。我们在2020年第二季度经历了客户账户支付趋势的稳定，在2020年第二季度和第三季度经历了积极的调整后EBITDA，并在2020年第三季度实现了业务水平的改善。基于这些因素以及我们对2020年剩余时间的经营业绩和运营现金流的预测，我们在2020年第三季度偿还了我们信贷安排的1.8亿美元提款和我们应收账款证券化计划下的8500万美元未偿还借款。

2020年5月4日，我们将5000万美元名义金额利率互换协议的期限从2022年6月30日延长至2024年10月1日。在整个协议剩余期限内，我们将获得基于一个月期LIBOR的浮息金额，以换取从2022年6月30日开始支付0.43%的固定利率利息。从2022年6月30日至2024年10月1日，延长的利率互换协议将有效地将我们信贷安排下的5000万美元借款从浮动利率转换为固定利率，年利率基于截至2020年12月31日的我们信贷安排的保证金，年利率为1.56%。

我们的融资安排将在我们的合并财务报表附注G中进一步讨论，该报表包含在本年度报告的第二部分，第8项，即Form 10-K。

合同义务

下表提供了截至2020年12月31日我们的年度合同义务总额：


	按期限到期的付款
	(单位：万人)
			低于		1-3		3-5		超过
	总计		1年前		年数		年数		5年
资产负债表义务：
信贷安排，包括利息⁽¹⁾⁽²⁾	$	73,594	$	886	$	1,885	$	70,823	$	—
利率互换⁽¹⁾⁽³⁾		1,624		977		643		4		—
应付票据，包括固定利率利息⁽¹⁾⁽⁴⁾		225,395		72,493		111,756		41,146		—
融资租赁义务，包括固定利率利率⁽¹⁾		8		7		1		—		—
经营租赁义务⁽⁵⁾		132,313		24,629		37,828		26,821		43,035
新英格兰养老基金提取负债⁽⁶⁾		32,973		1,589		3,178		3,178		25,028
退休后医疗支出⁽⁷⁾		7,012		588		1,284		1,358		3,782
递延工资分配⁽⁸⁾		2,668		465		601		493		1,109
补充福利计划分配⁽⁹⁾		424		—		—		—		424
自愿储蓄计划分配⁽¹⁰⁾		2,947		435		785		—		1,727
表外债务：
购买义务⁽¹¹⁾		44,664		38,612		4,545		1,457		50
总计	$	523,622	$	140,681	$	162,506	$	145,280	$	75,155

(1)	有关这项义务的进一步说明，请参阅本年度报告第II部分第8项表格10-K中的合并财务报表附注G。

(2)	信贷安排将于2024年10月1日到期，按月支付利息，到期到期本金。信贷安排下到期的未来付款是根据LIBOR掉期曲线加上预期适用保证金使用可变利率计算的。

(3)	金额代表固定利息支付净额，扣除基于LIBOR掉期曲线的利率掉期预估收入。

(4)	金额为应付票据债务项下的未来应付款项，主要与收入设备和某些其他设备有关。

(5)	虽然我们拥有大多数较大的服务中心、配送中心和行政办公室，但我们也租赁某些设施和设备。未来的最低租金承诺不包括保险、维修和税收等执行成本。

(6)	金额代表根据新英格兰养老基金过渡协议未来应支付的款项。看见我们合并财务报表附注I中的多雇主计划，包括在本年度报告第II部分的表格10-K第8项中以讨论ABF货运公司签订本协议的事宜。

(7)	我们发起了一项退休后健康保险福利计划，为某些高管提供补充医疗福利以及牙科和视力护理。数额是扣除退休人员保险费后与未来10年退休后健康福利相关的预计估计付款。这些预计金额可能会根据保费和医疗费用的增加和其他变化以及现有参与者计划的延续而发生变化。截至2020年12月31日，合并资产负债表中应计的退休后健康福利计划的累计福利义务总计1880万美元。

(8)	我们已经推迟了与某些员工的工资协议。预计的递延工资协议分配可能会根据对现有员工的预计工资和退休、死亡、残疾或提前退休的假设而发生变化。截至2020年12月31日，合并资产负债表中应计的递延工资协议负债总额为180万美元。

(9)	我们有一个没有资金的补充福利计划(“SBP”)，目的是为某些高管补充前非工会固定福利养老金计划下的福利。未来期间的发放金额和日期取决于合资格人员的实际退休日期以及其他事件和因素。截至2020年12月31日，在合并资产负债表中累计的SBP福利义务总计40万美元。

(10)	我们维持自愿储蓄计划(“VSP”)，这是一项为某些高管的利益而制定的非限制性递延薪酬计划。截至2020年12月31日，VSP相关资产总计300万美元计入其他资产，相应金额计入其他负债。介绍了根据该计划预期的可选分配。未来的分配可能会因退休、死亡、残疾或计划参与者分配选举的时间而发生变化。

(11)	购买义务包括授权购买与供应商有关的设施改善、某些设备、软件、服务合同和截至2020年12月31日未在合并资产负债表中应计金额的其他项目，并与供应商签订具有约束力的协议。

ABF货运一般根据集体谈判协议和其他辅助补充协议中规定的合同制员工的工作时间为多雇主健康、福利和养老金计划提供资金(请参阅本年度报告表格10-K第二部分第8项中的综合财务报表附注I中的多雇主计划)。

资本支出

下表列出了我们在下列期间的历史资本支出：


	截至2013年12月31日的年度
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
资本支出，包括应付票据在内的毛额⁽¹⁾	$	105,051	$	160,684	$	138,008
来自应付票据和融资租赁义务的融资减少		61,803		70,372		94,016
资本支出，扣除应付票据和融资租赁后的净额		43,248		90,312		43,992
资产出售收益减少		13,348		13,490		4,256
总资本支出(净额)	$	29,900	$	76,822	$	39,736

(1)	正如我们之前在MD&A的“新冠肺炎”栏目中的“商业回应”中所讨论的那样，我们在2020年期间为节省现金和降低成本以减轻新冠肺炎疫情对我们业务的财务影响而采取的行动包括将2020年的资本支出计划削减约30%，其中包括减少1,800万美元的设备采购收入。

2021年，我们的总资本支出，包括融资金额，扣除资产出售后，估计在1.5亿美元至160.0美元之间。这2021年估计的净资本支出包括100.0美元的收入设备采购，主要用于我们的基于资产的业务。2021年预期资本支出的剩余部分包括房地产项目、我们基于资产的运营的码头设备升级和增强，以及整个企业的技术投资。我们可以根据业务水平灵活调整2021年的某些计划资本支出。2021年，不包括无形资产摊销的折旧和摊销费用估计在115.0至120.0美元之间。2021年无形资产摊销估计约为400万美元。

其他流动性信息

2020年，新冠肺炎疫情对企业、经济和金融市场造成了破坏，其影响的严重性和持续时间仍存在不确定性。总体经济状况，包括新冠肺炎疫情的影响，以及竞争市场因素和对我们业务的相关影响，主要是吨位和发货量水平以及我们在未来一段时间内从服务中获得的定价，可能会随着运营成本的增加而影响我们从运营中产生现金并保持现金、现金等价物和手头短期投资的能力。截至2020年12月31日，现金、现金等价物和短期投资总额为3.694亿美元。2020年、2019年和2018年，我们分别产生了206.0美元、1.704亿美元和2.553亿美元的运营现金流。我们的信贷安排和应收账款证券化计划通过灵活的借款和支付选择提供了可用的流动性来源。截至2020年12月31日，我们的信贷安排和应收账款证券化计划下的可用借款能力分别为180.0美元和113.3美元。我们相信，这些协议为我们的业务增长提供了必要的借款能力选择。我们相信，现有的现金、现金等价物、短期投资、运营产生的现金以及我们的信贷安排或应收账款证券化计划下的可用金额将足以在未来12个月和可预见的未来为我们的运营开支提供资金，为我们正在进行的技术投资提供资金，并偿还根据我们的融资安排到期的金额，如MD&A这一流动性和资本资源部分的合同债务表中披露的那样。应付票据、融资租赁和其他担保融资也可用于为资本支出提供资金。, 只要有这样的安排，而且条件是我们可以接受的。

2020年，我们继续采取行动，通过季度股息支付和库存股购买来提升股东价值。2021年1月28日，我们的董事会宣布向截至2021年2月11日登记在册的股东支付每股0.08美元的股息。我们预计在可预见的将来，我们的普通股将继续支付季度股息，尽管这方面不能保证，因为未来的股息将由董事会酌情决定，并取决于我们未来的收益、资本要求和财务状况；根据我们的信贷协议支付股息的合同限制；以及其他因素。

我们有一个计划，可以在公开市场或私下协商的交易中回购我们的普通股(见本年度报告第二部分第8项表格10-K中的合并财务报表附注J)。该计划没有到期日，但可由董事会酌情随时终止。回购可以使用现金储备或其他可用的来源。在2020年期间，我们购买了252,299股普通股，总成本为660万美元，截至2020年12月31日，根据当前的回购计划，剩余660万美元可供回购。

正如我们之前在2021年1月28日提交给证券交易委员会的最新8-K表格报告中宣布的那样，ArcBest董事会延长了我们的股票回购计划，授权总共5,000万美元可用于购买我们的普通股。股票回购计划的主要目的是抵消我们股权激励计划下发行的限制性股票单位的稀释，并提高长期股东价值。

我们的信贷安排、应收账款证券化计划和利率互换协议利用基于伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的利率。伦敦银行间同业拆借利率(Libor)是伦敦银行间市场上银行间拆借所使用的基本利率，被广泛用作设定全球贷款利率的参考。2017年7月，监管伦敦银行间同业拆借利率的英国金融市场行为监管局宣布，打算在2021年底前逐步淘汰伦敦银行间同业拆借利率。2018年10月，财务会计准则委员会(FASB)修订了ASC主题815，衍生工具与套期保值，允许有担保隔夜融资利率(“SOFR”)隔夜指数掉期利率作为美国基准利率。SOFR由美联储(Federal Reserve Board)根据银行在隔夜市场上相互收取的利率(通常称为回购协议)计算，旨在广泛衡量隔夜借入由美国国债担保的现金的成本。ASC主题815的修正案于1月1日对我们生效，

2019年，它没有对我们的合并财务报表产生影响。我们的借款安排条款的任何变化，如允许在计算该等安排下的利率时使用伦敦银行同业拆息以外的另一种利率，预计将在我们与贷款人就重置参考利率达成协议后，于2022年生效。我们的信贷协议规定根据协议的规定使用另一种利率。据吾等理解，以另一参考基准取代LIBOR以厘定我们借款安排下的利率，不会对我们的借款成本有重大影响；然而，在这方面不能作出保证，因为在我们的借款安排中取代LIBOR所产生的新利率，对我们的好处可能不及逐步取消LIBOR之前的利率。

金融工具

从历史上看，我们没有出于交易目的而进入金融工具，也没有历史上参与过燃油价格对冲计划。截至2020年12月31日或2019年12月31日，没有此类工具未偿还。我们已有利率互换协议，这些协议在我们合并财务报表的附注G中进行了讨论，这些协议包括在本年度报告(Form 10-K)第二部分第8项中。

资产负债表的变化

应收帐款

从2019年12月31日到2020年12月31日，应收账款增加了3830万美元，反映出2020年12月的业务水平高于2019年12月。

经营性使用权资产和经营性租赁负债

自2019年12月31日至2020年12月31日，经营权资产增加4,670万美元，经营租赁负债(包括本期部分)增加4,680万美元，这主要是由于2020年内的新租赁和租赁续签。

应付帐款

从2019年12月31日到2020年12月31日，应付账款增加了3650万美元，主要是因为2020年12月的业务水平比2019年12月有所提高。

应计费用

从2019年12月31日到2020年12月31日，应计费用增加了1,440万美元，主要原因是某些绩效激励计划的应计费用增加，以及由于新冠肺炎疫情延长了符合条件的员工可以延长休假时间而导致的假期应计费用增加。这些增加被与工人赔偿金和第三方伤亡保险有关的应计余额减少部分抵消，这主要是因为2020年的净付款超过了索赔活动。

表外安排

截至2020年12月31日，我们的购买义务表外安排总额为4470万美元，此前在流动性和资本资源的合同义务部分进行了讨论。

我们与未合并的特殊目的实体、可变利息实体或金融合伙企业没有任何投资、贷款或任何其他已知的合同安排，与我们的高管或董事也没有未偿还的贷款。

所得税

MD&A的所得税部分一般讨论2020年和2019年的项目，以及2020年和2019年的同比比较。本Form 10-K中未包括的2019年与2018年同比比较的讨论可在截至2019年12月31日的Form 10-K财年年报第II部分的MD&A所得税部分第7项中找到。

我们的有效税率分别为2020年和2019年税前收入的23.1%和22.3%。我们的有效税率与2020年和2019年的联邦法定税率之间的差异受到以下因素的影响：2020年进一步合并拨款法案2019年12月，追溯恢复了之前的替代燃油税抵免

2018年和2019年12月31日到期，并延长至2020年12月31日。因此，我们在2020年确认了130万美元的替代燃油税抵免，在2019年第四季度，我们确认了2018和2019年的替代燃油税抵免总计230万美元。2020年和2019年的税率也受到联邦研发税收抵免确认的影响，其中210万美元在2020年确认，2019年在2015至2018纳税年度确认140万美元。此外，2020和2019年税率差异的一部分原因是州所得税、人寿保险现金退还价值变化的影响、人寿保险收益、不可扣除的费用、递延税款估值免税额的调整、不确定税收头寸的调整以及基于股份的支付奖励的结算。

2020年，我们的美国法定税率为21.0%。我们的平均州税率，扣除相关的联邦扣除后，大约是5%。然而，各种因素，包括税前收入金额，以及基于股份支付奖励结算后在损益表中确认的利益或不足，导致我们2020年全年的实际税率与法定税率有很大差异。由于不可扣除费用的影响，较低的税前收入水平导致较高的收入税率和较低的亏损受益率。随着税前收入或税前亏损的增加，不可扣除费用对整体税率的影响下降。

截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们在扣除估值津贴后的递延税净负债分别为6620万美元和5850万美元。截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日，递延税资产的估值免税额分别为130万美元、70万美元和10万美元。由于加拿大的税率现在高于美国的税率，外国税收抵免结转不太可能使用，因为美国缴纳的税率将低于加拿大的税率。因此，外国税收抵免结转已全部保留，导致2020年12月31日和2019年12月31日的估值免税额分别为40万美元和70万美元。截至2020年12月31日，我们的联邦和州净营业亏损总额分别为130万美元和1840万美元。截至2020年12月31日，这些营业亏损结转由70万美元的估值津贴保留，20万美元的额外估值津贴与州研发税收抵免有关。管理层不断监察是否需要额外的估价免税额。他说：

截至2019年12月31日和2018年12月31日，我们分别为不确定的税收头寸预留了90万美元和100万美元，与联邦报税表上的抵免相关。在申请信用的联邦回报的诉讼时效到期后，截至2019年12月31日，我们取消了不到10万美元的准备金，截至2020年3月31日，我们取消了2018年12月31日设立的90万美元的准备金。截至2020年12月31日，没有为不确定的税收头寸保留准备金。

财务报告收入与应税收入有很大的不同，原因是税收目的的奖金或加速折旧、养老金会计规则等项目，以及大量的负债，如假期工资、工人补偿准备金和其他负债，这些负债通常只有在支付时才能扣除。截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，财务报告收入超过了应纳税所得额。

我们赚了2860万美元在截至2020年12月31日的一年中，该公司获得了联邦、州和外国税款的退还，并收到了前几年缴纳的1330万美元的联邦、州和外国税款退款。

管理层预计，2021年所得税的现金支出将低于报告的所得税支出，这主要是由于税改法允许的2019年至2022年对合格折旧资产进行100%支出的影响。然而，如果我们变得无利可图，税改法案中取消2018年及以后几年净营业亏损结转的条款将对流动性和财务状况产生不利影响。

关键会计政策

按照公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，以影响财务报表和附注中报告的金额。估计是基于以前的经验和管理层认为在我们的情况下合理的其他假设。实际结果可能与在不同假设或条件下的估计结果不同，这将影响财务报表中报告的相关金额。

对于理解我们的财务状况和经营结果以及需要管理层做出最困难判断的会计政策如下所述。

收入确认

收入在承诺的服务转让给我们的客户时或作为控制权转让给我们的客户时确认，金额反映了我们预期有权换取这些服务的对价。我们的履约义务主要在货物最终交付到指定目的地时履行。收入根据各报告期的相对运输时间确认，费用确认为已发生，使用逐张账单分析或标准交付时间来建立运输收入估计，以便在适当期间确认。这种方法利用货物在交付过程中的大致位置来确定要确认的收入，管理层认为这是一种可靠的方法。

某些合同可能提供基于数量的折扣或其他折扣，这些折扣被视为可变对价。我们根据客户获得的预期折扣来估计这些金额，并使用这些估计来确认收入。由于评级或其他计费调整，也可能发生收入调整。我们根据历史信息估计收入调整，收入在装运时相应确认。我们认为，实际金额不会与可变对价的估计数有太大差异。

收入、购买的运输费用和第三方服务费用以毛为基础报告某些发货和服务，在这些发货和服务中，我们利用第三方承运人进行提货、线路运输、货运或履行服务，但我们仍然主要负责向客户交付，并在设定服务价格时保持自由裁量权。购入的运输费用确认为已发生。

对于我们的FleetNet部门，服务费收入在响应服务事件时确认，维修收入在第三方供应商完成服务时确认。第三方供应商提供的维修和维护服务的收入和费用按毛数报告，因为FleetNet在将服务转移给客户之前对服务进行控制，并且仍然主要对客户负责完成服务。

根据所提供的服务、地点或与客户的具体协议，与客户的付款条款可能会有所不同。开具发票和到期付款之间的时间并不重要。对于某些服务，我们要求在服务交付给客户之前付款。

因为摊销期限是一年或更短，所以我们在发生销售佣金时会收取佣金。

应收备用金

我们根据历史冲销情况以及特定客户信用风险的趋势和因素来估算我们的坏账拨备。为了收集有关这些趋势和因素的信息，我们对客户进行持续的信用评估。收入调整准备是基于历史收入调整和有关趋势和业务变化的当前信息进行的估计。由于一些因素，实际核销或调整可能与津贴估计数不同。这些因素包括整体经济环境的意外变化或围绕特定客户的因素和风险。我们不断更新用于做出这些估计的历史记录，以反映最新的趋势、因素和其他可用信息。管理层相信这一方法在估计坏账准备和收入调整(统称为我们的应收账款准备)时是可靠的。当应收账款被移交给托收机构或者被确定为无法收回时，应收账款被核销。实际核销和调整从坏账准备和收入调整中扣除。坏账准备和收入调整估计增加10%，将使2020年的营业收入在税前基础上减少80万美元。

长期资产的减值评估

当事件或环境变化显示资产的账面金额可能无法收回时，我们会审查我们的长期资产，包括在我们的业务中持有和使用的物业、厂房和设备以及资本化软件，以进行减值。如果发生此类事件或环境变化，我们将估计资产的使用及其最终处置预期产生的未贴现未来现金流。如果未贴现的未来现金流量之和小于相关资产的账面价值，我们将确认减值损失。对未来现金流的评估需要管理层的判断以及估计和假设的使用。假设需要相当大的判断力，因为广泛的经济因素和行业因素的变化可能导致可变和不稳定的值。在评估长期资产的可回收性时，考虑了经济因素和行业环境，包括收入设备(主要是我们基于资产的运营中使用的拖拉机和拖车，以及使用的拖车

在我们快速和专注的行动中)。我们严格的设备维护计划有助于缓解营收设备价值的下降。

所得税拨备和递延纳税资产估值免税额

管理层在估计综合所得税拨备时应用相当大的判断，包括递延税项资产的估值免税额。递延税项资产的估值津贴是通过评估是否更有可能通过逆转现有的应税暂时性差异、在有结转的司法管辖区的结转年度的应税收入、预计未来的应税收入或税务筹划策略来实现递延税项资产的收益而确定的。不确定的税收状况也需要大量的判断，它被衡量以确定财务报表中需要确认的金额。所得税条款和估值免税额因复杂的规则而进一步复杂化，这些规则在多个司法管辖区管理，包括美国联邦、州和外国政府。

商誉与无形资产

截至2020年12月31日，我们的综合商誉余额为8830万美元，主要涉及在ArcBest部门的收购，这些收购包括在国内货运报告单元进行商誉减值测试，包括我们在Panther Premium物流品牌下提供的加速货运服务，以及我们的某些轻资产卡车和专用业务。商誉被记录为被收购实体的购买价格超过分配给可识别资产和承担的负债的价值。商誉不摊销，而是每年或更频繁地评估减值，如果存在减值指标的话。于2020年10月1日对商誉余额进行年度减值测试，并确定计入ArcBest分部的国内货运报告单位的估计公允价值超出记录余额不到5%。对其他报告单位的商誉余额进行了定性评估，并确定截至评估日期更有可能没有商誉减值。

我们对商誉减值的计量涉及报告单位的估计公允价值与其账面价值的比较。就年度及中期减值测试而言，吾等须按报告单位之账面值超出报告单位公允价值之金额记录减值费用(如有)，但以报告单位所包括商誉之账面值为限。

本次评估的公允价值估计采用综合估值方法，包括利息、税项、折旧及摊销前收益(“EBITDA”)、收入倍数(市场法)和贴现现金流现值(收益法)。将这两种方法结合到损伤测试中，支持了得出的结论的合理性。在一家评估公司的协助下，我们纳入了EBITDA和收入倍数，这些倍数在最近的收购和有类似业务的上市公司中观察到。对于2020年的年度商誉减值测试，市场数据显示，可比公司的估值在营收的0.5至1.2倍之间，EBITDA的7.3至15.0倍之间。收益法中使用的贴现现金流模型包括贴现率、终端倍数以及对未来收入、营业利润率和净资本支出的预测。根据历史业绩和不断变化的业务条件，所使用的预测会随着时间的推移而发生变化。关于用于贴现现金流的利率的假设取决于市场利率和我们和整个行业在某个时间点的资金成本。我们在收益法中计入了五年的现金流动期，其终止值和年收入增长率假设与历史平均趋势大体一致。商誉减值的评估需要管理层的判断，并使用估计和假设来确定报告单位的公允价值。现金流量假设的变化或其他对业务公允价值产生负面影响的因素将影响评估，并可能导致未来商誉的重大减值。

截至2020年12月31日，我们的无限期无形资产，也就是黑豹的商标，总计3230万美元。寿命不定的无形资产不摊销，而是在存在减值指标的情况下每年或更频繁地评估减值。无形资产的账面价值超过其公允价值的，应当确认与超出金额相等的减值损失。截至2020年10月1日对该无限期居住的无形资产进行年度减值测试，确定黑豹商号公允价值大于记录余额30%以上。

Panther商标估价模型采用免收版税的方法，通过计算与拥有该商标相关的税后成本节约来确定价值，因此，在其预计使用寿命的剩余时间内，不必为其使用支付版税。无形资产减值评估需要管理层

判断和使用估计和假设来确定无限期无形资产的公允价值。假设需要相当大的判断力，因为广泛的经济因素和行业因素的变化可能会导致公允价值的变化和波动。影响运营和由此产生的收入、特许权使用费和贴现率的关键估计和假设的变化可能会对无形资产减值分析产生重大影响。

我们有限年限的无形资产主要由客户关系无形资产组成，并在各自的预计使用年限内摊销。只要发生事件或环境变化表明账面价值可能无法收回，有限寿命无形资产也会被评估减值。在审核有限年限无形资产的减值时，资产或资产组的账面价值与资产使用及其最终处置预期的估计未贴现未来现金流量进行比较。如果该等现金流不足以支持记录价值，则将资产账面价值降至其估计公允价值的减值亏损将在营业收入中确认。

在商誉和无形资产的减值评估中，管理层还考虑了总市值，注意到总市值比上一年的评估日期有所增加。截至2020年10月1日，我们市值的增长被认为是由于经营业绩、总体市场状况和货运市场总体状况的改善。我们认为目前没有调整资产价值的基础。

保险准备金

我们为工伤赔偿和某些第三方伤亡索赔投保，最高可达一定限额。对于2020年和2019年，我们的自我保险限额实际上是每个工人赔偿损失100万美元，通常是每个第三方伤亡损失100万美元。截至2020年12月31日和2019年12月31日，在应计费用中报告的工人赔偿和第三方伤亡索赔负债总额分别为9760万美元和1.016亿美元。我们不会对我们的索赔责任打折扣。

自保工伤赔偿及第三者伤亡索偿的负债乃根据个案准备金金额加上估计损失发展及已发生但未呈报的索偿(“IBNR”)而厘定，而IBNR是根据独立的精算分析编制而成。准备金要求的确定过程利用历史趋势，涉及对索赔频率和严重性、索赔管理和其他因素的评估。随着损失经验的发展和新信息的出现，对前几年建立的案例准备金进行评估。对先前估计的案例储量的调整反映在作出调整的期间的财务结果中。总储备金是对索偿费用的最佳估计，而最终的负债可能会因多项因素，包括医疗费用的增加和其他个别个案的因素，而与该等估计有很大的不同。IBNR的估计增加10%，将使2020年用于工人赔偿和第三方伤亡索赔的总费用增加约470万美元。实际索偿款项由我们应累算的索偿负债支付，而就有关索偿的估计而言，该等负债是合理的。

最近的会计声明

新的会计规则、规则和披露要求可能会对我们的报告业绩和财务报表的可比性产生重大影响。已经发布但尚未对我们的财务报表生效的会计声明在我们的合并财务报表的附注B中披露，该附注B位于本年度报告的第II部分，即本年度报告表格10-K的第8项。

第7A项。关于市场风险的定量和定性披露

我们面临着某些利率、柴油价格、股票和债务证券价格以及外币汇率变化带来的市场风险。这些市场风险是在正常业务过程中出现的，因为我们不从事投机交易活动。与新冠肺炎大流行的经济影响相关的风险仍然不确定。有关新冠肺炎对我们业务的影响和我们应对疫情的进一步讨论，请参阅本年度报告(Form 10-K)第一部分中的项目7(管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析)和项目1A(风险因素)。

利率风险

截至2020年12月31日和2019年12月31日，受利率波动影响的现金、现金等价物和短期投资总额分别为3.694亿美元和318.5美元。2020年现金、现金等价物和短期投资的加权平均收益率分别为0.9%和2.3%。2020年、2019年和2018年的利息收入分别为360万美元、650万美元和390万美元。

根据我们的信贷协议，如本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项所包括的综合财务报表附注G进一步描述的那样，我们拥有一项最初最高信用额度为250.0美元的信贷安排，包括总额高达2,500万美元的周转额度安排，以及一项信用证分安排，规定签发总额高达2,000万美元的信用证。信贷安排允许吾等根据信贷协议申请额外循环承诺或增量定期贷款，总额最高可达1.25亿美元，但须受信贷协议规定的若干额外条件规限。截至2019年12月31日，在信贷安排下借入了7000万美元。2020年3月，我们在信贷安排下额外借款180.0美元，作为预防措施，在新冠肺炎大流行期间保持金融灵活性，并在2020年第三季度偿还了借款。截至2020年12月31日，在信贷安排的初始最高信贷额度下，我们的可用借款能力为180.0美元。信贷安排项下的本金于贷款于2024年10月1日到期时到期；然而，在规定的通知期和遵守最低预付款金额的情况下，吾等可随时酌情偿还全部或部分借款，而不受罚款。信贷协议项下的借款可由吾等选择：(I)按备用基本利率(定义见信贷协议)加息差；或(Ii)按欧洲美元利率(定义见信贷协议)加利差。适用的利差取决于我们调整后的杠杆率(如信贷协议中所定义)。

我们有一项利率互换协议，名义金额为5000万美元，始于2020年1月2日，原到期日为2022年6月30日左右。2020年5月，我们将本次利率互换期限从2022年6月30日延长至2024年10月1日。利率互换协议要求我们在2022年6月30日之前向交易对手支付1.99%的利息，以换取一个月期LIBOR利息支付，并有效地将信贷安排下的5000万美元借款转换为固定利率债务，年利率为3.12%，假设截至2020年12月31日信贷安排目前有效的保证金。在2022年6月30日至2024年10月1日期间，我们将获得基于一个月LIBOR的浮息金额，以换取在整个协议剩余期限内支付0.43%的固定利率利息，并将有效地将我们信贷安排下的5000万美元借款从浮动利率转换为固定利率，年利率基于我们截至2020年12月31日的信贷安排保证金为1.56%。信贷安排项下余下的2,000万美元循环信贷借款，须受协议所界定的市场利率变动影响。

我们有一个应收账款证券化计划，将于2021年10月1日到期。该计划提供125.0美元的现金收益，并具有手风琴功能，允许我们在满足某些条件的情况下申请高达2,500万美元的额外借款。根据这一计划，我们的某些子公司不断向全资子公司出售指定的贸易应收账款池，而全资子公司又可以循环借入资金。截至2019年12月31日，该计划借入了4000万美元。我们在2020年3月根据该计划额外借款4,500万美元，作为预防措施，在新冠肺炎大流行期间保持财务灵活性，并在2020年第三季度偿还了8,500万美元的未偿还余额。该融资机制下的借款以伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)为基准计息，外加保证金和年度融资手续费，并被视为按具有类似条款和抵押品要求的债务工具的市场定价。我们的应收账款证券化计划在本年度报告(Form 10-K)第II部分第8项的合并财务报表附注G中进一步说明。

我们也有应付票据的安排，为购买某些收入设备、其他设备和软件提供资金，这些安排在我们合并财务报表的附注G中披露，该附注G包括在本年度报告的第二部分，第8项，即Form 10-K。本票规定了协议的条款，包括不受利率变化影响的每月付款。然而，我们可以达成额外的应付票据安排，在交易最终敲定之前，这些安排将受到利率变化的影响。

下表提供了截至2020年12月31日和2019年12月31日我们的信贷安排、利率互换、应收账款证券化计划和应付票据义务的信息。该表按合同到期日列出了未来的本金现金流和相关的加权平均利率。浮动利率债务的公允价值接近于2020年12月31日和2019年12月31日综合资产负债表中记录的金额。应付票据的公允价值乃根据吾等将与其进行类似交易的贷款机构的报价利率，采用现值收益法厘定。信贷工具借款目前实行基于伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率，外加保证金，对于条款和抵押品要求类似的债务工具，保证金被认为是按市场定价的。我们的可变利率债务和利率掉期的合同到期日的利率是基于LIBOR掉期曲线加上预期的适用保证金。


	合同合同到期日																		12月31日
	截至2013年12月31日的年度																		2020				2019
																					公平				公平
	2021			2022			2023			2024			2025			此后			总计		价值		总计		价值

	(单位：万千，利率除外)																		(单位：万人)
固定利率债务：
应付票据	$	67,098		$	60,448		$	46,222		$	30,952		$	9,496		$	—		$	214,216	$	217,226	$	213,504	$	216,432
加权平均利率		2.96	%		2.92	%		2.77	%		2.44	%		2.09	%		—	%
可变利率债务：
信贷安排	$	—		$	—		$	—		$	70,000		$	—		$	—		$	70,000	$	70,000	$	70,000	$	70,000
预计利率		1.27	%		1.30	%		1.39	%		1.57	%		—	%		—	%
应收账款证券化计划	$	—		$	—		$	—		$	—		$	—		$	—		$	—	$	—	$	40,000	$	40,000
利率互换⁽¹⁾
固定利息支付	$	1,042		$	630		$	225		$	170		$	—		$	—
固定利率		1.99	%		1.99	%		0.43	%		0.43	%		—	%		—	%
可变利息收据	$	64		$	84		$	127		$	167		$	—		$	—
预计利率		0.13	%		0.17	%		0.26	%		0.45	%		—	%		—	%

(1)	我们的利率互换按公允价值计入综合资产负债表中的其他长期负债和其他长期资产(视何者适用而定)。截至2020年12月31日和2019年12月31日，利率掉期的公允价值分别为160万美元和60万美元的负债。

我们有融资租赁安排，为某些设备融资，这在我们合并财务报表的附注G中披露，该附注G包括在本年度报告的第二部分，第8项，即Form 10-K。租赁条款的每月基本租金在租赁协议中规定，不受利率变化的影响。我们可以签订额外的融资租赁安排，这些安排将受到利率变化的影响。

与补充福利计划和退休后健康福利计划相关的负债按年度(以及在削减或结算时(如果适用))使用计量日期的适用贴现率重新计量。贴现率是通过将计划中的预计现金分配与收益率曲线分析中适当的优质公司债券收益率相匹配来确定的。优质公司债券收益率的变化将影响与这些福利计划相关的利息支出以及记录的负债金额。

其他市场风险

可能使我们面临集中信用风险的金融工具主要包括现金、现金等价物和短期投资。我们通过将现金存款主要存放在FDIC保险的账户中，并将不受限制的短期投资主要投资于FDIC保险的存单(原始到期日从91天到一年不等)来降低信用风险。然而，某些现金存款和存单超过了联邦保险的限额。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们的现金、现金等价物和短期投资总额分别为156.4美元和6,620万美元，既不是FDIC担保的，也不是美国政府的直接债务。

可变人寿保险单的现金退保额的一部分，旨在为补充福利计划和某些递延补偿计划等长期非工会福利安排提供资金，通过单独的账户投资于股权和固定收益证券，因此受到市场波动的影响。截至2020年12月31日和2019年12月31日，受市场波动影响的寿险保单现金退保价值部分分别为2410万美元和2300万美元。这些投资的市值变化10%，将对所得税前收入产生240万美元的影响。

我们面临柴油价格上涨的市场风险；然而，燃油附加费收入根据国家柴油价格指数收取，这在一定程度上缓解了这种风险。当燃油附加费占总运费的比例较高时，客户就不太容易接受基本运费的增加。由于成本要素，包括合同工资率，每年都在继续增加，因此，长期不充分的基本费率改善对经营成果产生了不利影响。我们历史上没有参与过燃油价格对冲计划，在2020年12月31日和2019年12月31日也没有任何未完成的燃油对冲协议。

美国以外的业务对总收入或资产并不重要，因此，我们没有正式的外汇风险管理政策。2020年和2019年，来自非美国业务的收入占总合并收入的比例都不到5%。外币汇率波动没有对我们的综合财务报表产生实质性影响，预计在可预见的未来也不会。我们没有订立任何外币远期外汇合约或其他衍生金融工具，以对冲外币汇率不利波动的影响。

第八项。财务报表和补充数据


本项目8包括以下信息：

独立注册会计师事务所报告书		68

截至2020年12月31日和2019年12月31日的合并资产负债表		70

截至2020年12月31日的三年内各年度的合并经营报表		71

截至2020年12月31日的三个年度的综合全面收益表		72

截至2020年12月31日的三个年度的股东权益合并报表		73

截至2020年12月31日的三个年度的合并现金流量表		74

合并财务报表附注		75

独立注册会计师事务所报告

致ArcBest公司的股东和董事会

对财务报表的意见

我们审计了ArcBest Corporation(本公司)于2020年12月31日及2019年12月31日所附的综合资产负债表，截至2020年12月31日止三个年度各年度的相关综合经营报表、全面收益、股东权益及现金流量，以及列于第四部分索引第15(A)项的相关附注及财务报表附表(统称“综合财务报表”)。我们认为，综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司在2020年12月31日和2019年12月31日的财务状况，以及截至2020年12月31日的三年中每一年的运营结果和现金流量，符合美国公认会计原则。

我们还根据美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013年框架)》中确立的标准，对公司截至2020年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，并于2021年2月26日发布的报告中对此发表了无保留意见。

意见基础

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

关键审计事项

以下传达的关键审计事项是指已传达或要求传达给审计委员会的当期财务报表审计所产生的事项：(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露；(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变吾等对综合财务报表的整体意见，而吾等亦不会透过传达以下关键审计事项，就关键审计事项或与该等事项相关的账目或披露提供单独意见。

自保准备金

对该事项的描述

截至2020年12月31日，公司应计的自保准备金总额为9760万美元，主要用于工人赔偿和第三方伤亡索赔，其中包括公司保险公司预计将支付的超过其自保保留限额的金额。如财务报表附注B所述，自保工人赔偿和第三方伤亡索赔的负债是基于个案准备金金额(在事故发生时根据索赔的性质和严重程度确认)加上在第三方精算专家的协助下编制的损失发展和已发生但未报告的索赔估计数(IBNR)。他说：

审计公司的自我保险准备金是复杂的，因为它包括与估计相关的重大计量不确定性，涉及重大管理判断的应用，并使用各种精算方法。此外，自我保险准备金的估计对重要的管理假设很敏感，包括用于计算IBNR准备金的频率和严重性假设，以及报告索赔的案例准备金和损失发展因素。

我们是如何在审计中解决这一问题的

我们获得了理解，评估了设计，并测试了自我保险准备金流程控制的操作有效性，包括管理层对IBNR准备金背后的假设和数据的评估。

为了评估自保准备金，我们的审计程序包括测试提供给管理层精算专家的基本索赔数据的完整性和准确性，方法是对具有代表性的样本进行细节测试。此外，我们还请我们的精算专家协助我们评估在确定计算准备金时所采用的方法和使用的重要假设。我们将公司的储备金金额与我们的精算专家根据独立选择的假设制定的估计范围进行了比较。

商誉和无限期无形资产的减值分析

对该事项的描述

截至2020年12月31日，公司的商誉和无限期无形资产为1.206亿美元。正如财务报表附注D所述，商誉和无形资产分别至少每年在报告单位层面和资产层面进行减值测试。

审计管理层的年度商誉和无限期无形资产减值测试是复杂和高度判断的，因为在确定报告单位和无限期无形资产的公允价值时需要进行重大估计。特别是，公允价值估计对诸如加权平均资本成本、收入增长率、营业利润率、营运资本要求、终端价值和市场倍数等重大假设非常敏感，这些假设受到对未来市场或经济状况的预期的影响。他说：

我们是如何在审计中解决这一问题的

我们对本公司的商誉和无限期无形资产减值审核流程进行了了解，评估了设计并测试了控制的操作有效性。例如，我们测试了对管理层审查商誉和无形资产量化减值分析的控制，包括他们对估值模型和用于制定此类估计的基本假设的审查。

为了测试公司报告单位和无形资产的估计公允价值，我们执行了审计程序，其中包括评估方法和测试上文讨论的重大假设以及公司在分析中使用的基础数据。在我们估值专家的协助下，我们将管理层使用的重要假设与当前的行业和经济趋势进行了比较，并执行了相关程序，以确定可能与公司选定的方法和相关的重大假设相矛盾的信息。我们评估了管理层估计的历史准确性，并对重大假设进行了敏感性分析，以评估假设变化将导致的报告单位和无限寿命无形资产的公允价值变化。此外，我们还测试了报告单位的公允价值与公司市值的对账情况。


/s/安永律师事务所

自1972年以来，我们一直担任本公司的审计师。
俄克拉何马州塔尔萨
2021年2月26日

ArcBest公司

综合资产负债表


	12月31日
	2020		2019

	(单位：千人，但不包括共享数据)
资产
流动资产
现金和现金等价物	$	303,954	$	201,909
短期投资		65,408		116,579
应收账款，减去津贴(2020-$7,851; 2019 – $5,448)		320,870		282,579
其他应收账款，减去津贴(2020-$660; 2019 – $476)		14,343		18,774
预付费用		37,774		30,377
预缴和可退还的所得税		11,397		9,439
其他		4,422		4,745
流动资产总额		758,168		664,402
财产、厂房和设备
土地和建筑物		342,178		342,122
税收设备		916,760		896,020
服务、办公室和其他设备		233,810		233,354
软体		163,193		151,068
租赁权的改进		15,156		10,383
		1,671,097		1,632,947
折旧和摊销准备减少		992,407		949,355
财产、厂房和设备、净值		678,690		683,592
商誉		88,320		88,320
无形资产净额		54,981		58,832
经营性使用权资产		115,195		68,470
递延所得税		6,158		7,725
其他长期资产		77,496		79,866
总资产	$	1,779,008	$	1,651,207

负债和股东权益
流动负债
应付帐款	$	170,898	$	134,374
应付所得税		316		12
应计费用		246,746		232,321
长期债务的当期部分		67,105		57,305
经营租赁负债的当期部分		21,482		20,265
流动负债总额		506,547		444,277
长期债务，减少流动部分		217,119		266,214
经营租赁负债，减去流动部分		97,839		52,277
退休后负债，减去流动部分		18,555		20,294
其他长期负债		37,948		38,892
递延所得税		72,407		66,210
股东权益
普通股，$0.01面值，授权70,000,000股票；2020年发行：29,045,3092019年股票：28,810,902股票		290		288
额外实收资本		342,354		333,943
留存收益		595,932		533,187
国库股，按成本计算，2020年：3,656,938股票；2019年：3,404,639股票		(111,173)		(104,578)
累计其他综合收益		1,190		203
股东权益总额		828,593		763,043
总负债和股东权益	$	1,779,008	$	1,651,207

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司

合并业务报表



	截至十二月三十一日止的年度
	2020		2019		2018

	(单位：千人，不包括每股和每股数据)
收入	$	2,940,163	$	2,988,310	$	3,093,788

运营费用		2,841,885		2,924,540		2,984,690

营业收入		98,278		63,770		109,098

其他收入(成本)
利息和股息收入		3,616		6,453		3,914
利息和其他相关融资成本		(11,697)		(11,467)		(9,468)
其他，净额		2,299		(7,285)		(19,158)
		(5,782)		(12,299)		(24,712)

所得税前收入		92,496		51,471		84,386

所得税拨备		21,396		11,486		17,124

净收入	$	71,100	$	39,985	$	67,262

普通股每股收益
基本信息	$	2.80	$	1.56	$	2.61
稀释	$	2.69	$	1.51	$	2.51

平均已发行普通股
基本信息		25,410,232		25,535,529		25,679,736
稀释		26,422,523		26,450,055		26,698,831

宣布的每股普通股现金股息	$	0.32	$	0.32	$	0.32

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司

综合全面收益表



	截至十二月三十一日止的年度
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
净收入	$	71,100	$	39,985	$	67,262

其他综合收益，税后净额

养老金和其他退休后福利计划：
精算净收益(亏损)，税后净额：(2020-$513; 2019 – $2,308, 2018 – $477)		1,480		6,657		(1,376)
养老金结算费用，包括终止费用，税后净额：(2020-$23; 2019 – $1,167, 2018 – $3,327)		66		7,338		9,598
未确认的定期收益净成本摊销(抵免)，税后净额：(2020-$152; 2019 – $314, 2018 – $740)
净精算(收益)损失		(437)		931		2,204
以前的服务积分		(1)		(25)		(69)

利率互换和外币换算：
利率互换未实现收益(亏损)变动，税后净额：(2020-$277; 2019 – $357, 2018 – $84)		(782)		(1,007)		236
外币折算变动，税后净额：(2020-$232; 2019 – $194, 2018 – $241)		661		547		(681)

其他综合收益，税后净额		987		14,441		9,912

综合收益总额	$	72,087	$	54,426	$	77,174

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司

合并股东权益报表


											累计
				其他内容							其他
	普通股			实缴		留用		国库股			全面		总计
	股票	金额		资本		收益		股票	金额		收益(亏损)		权益

	(单位：万人)
2017年12月31日的余额	28,496	$	285	$	319,436	$	438,379	2,852	$	(86,064)	$	(20,574)	$	651,462
采用会计准则对期初留存收益的调整							3,992					(3,576)		416
2018年1月1日余额	28,496		285		319,436		442,371	2,852		(86,064)		(24,150)		651,878
净收入							67,262							67,262
其他综合收益，税后净额												9,912		9,912
以股份为基础的薪酬计划下普通股的发行	189		2		(2)									—
基于股份的薪酬计划的税收效应					(2,135)									(2,135)
基于股份的薪酬费用					8,413									8,413
购买库存股								246		(9,404)				(9,404)
普通股宣布的股息							(8,244)							(8,244)
2018年12月31日的余额	28,685		287		325,712		501,389	3,098		(95,468)		(14,238)		717,682
净收入							39,985							39,985
其他综合收益，税后净额												14,441		14,441
以股份为基础的薪酬计划下普通股的发行	126		1		(1)									—
基于股份的薪酬计划的税收效应					(1,291)									(1,291)
基于股份的薪酬费用					9,523									9,523
购买库存股								307		(9,110)				(9,110)
普通股宣布的股息							(8,187)							(8,187)
2019年12月31日的余额	28,811		288		333,943		533,187	3,405		(104,578)		203		763,043
采用会计准则对期初留存收益的调整(见附注B)							(198)							(198)
2020年1月1日的余额	28,811		288		333,943		532,989	3,405		(104,578)		203		762,845
净收入							71,100							71,100
其他综合收益，税后净额												987		987
以股份为基础的薪酬计划下普通股的发行	234		2		(2)									—
基于股份的薪酬计划的税收效应					(2,065)									(2,065)
基于股份的薪酬费用					10,478									10,478
购买库存股								252		(6,595)				(6,595)
普通股宣布的股息							(8,157)							(8,157)
2020年12月31日的余额	29,045	$	290	$	342,354	$	595,932	3,657	$	(111,173)	$	1,190	$	828,593

附注是综合财务报表的组成部分。

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合并现金流量表



	截至十二月三十一日止的年度
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
经营活动
净收入	$	71,100	$	39,985	$	67,262
将净收入与经营活动提供的净现金进行调整：
折旧及摊销		114,379		108,099		104,114
无形资产摊销		4,012		4,367		4,521
养老金结算费，包括离职费用		89		8,505		12,925
基于股份的薪酬费用		10,478		9,523		8,413
应收账款损失准备		4,327		1,223		2,336
递延所得税的变动		7,715		5,411		1,872
资产减值		—		26,514		—
出售财产和设备及终止租赁所得		(2,376)		(5,247)		(59)
出售附属公司的收益		—		—		(1,945)
营业资产和负债变动情况：
应收账款		(38,129)		13,720		(23,554)
预付费用		(7,966)		(4,756)		(2,988)
其他资产		2,646		(1,365)		(4,341)
所得税		(1,712)		(8,720)		12,169
经营性使用权资产和租赁负债净额		756		728		—
多雇主养老基金提取责任		(611)		(584)		22,602
应付帐款、应计费用和其他负债		41,281		(27,039)		52,020
经营活动提供的净现金		205,989		170,364		255,347

投资活动
购买房产、厂房和设备，扣除融资后的净额		(43,248)		(90,955)		(43,992)
出售财产和设备所得收益		13,348		13,490		4,256
出售附属公司所得款项		—		—		4,680
购买短期投资		(165,133)		(129,709)		(108,495)
出售短期投资所得收益		216,735		120,409		58,698
内部开发软件的资本化		(14,241)		(11,476)		(10,097)
投资活动提供(用于)的现金净额		7,461		(98,241)		(94,950)

融资活动
信贷安排下的借款		180,000		—		—
应收账款证券化计划下的借款		45,000		—		—
应付票据收益		—		20,410		—
偿还长期债务		(326,098)		(58,938)		(71,260)
账面透支净变动		6,510		(2,722)		262
递延融资成本		—		(562)		(202)
普通股股息的支付		(8,157)		(8,187)		(8,244)
购买库存股		(6,595)		(9,110)		(9,404)
支付股票薪酬中预扣的税款		(2,065)		(1,291)		(2,135)
用于融资活动的净现金		(111,405)		(60,400)		(90,983)

现金及现金等价物净增加情况		102,045		11,723		69,414
期初现金及现金等价物		201,909		190,186		120,772
期末现金及现金等价物现金	$	303,954	$	201,909	$	190,186

非现金投资活动
设备和其他融资	$	61,803	$	70,372	$	94,016
收到设备的应计项目	$	1,667	$	234	$	2,807
取得使用权资产所产生的租赁负债	$	67,819	$	32,761	$	—

附注是综合财务报表的组成部分。

ArcBest公司
合并财务报表附注

附注A-业务和财务报表列报的组织和说明

业务的组织和描述

ArcBest公司^™本公司(以下简称“本公司”)是提供创新解决方案的货运和综合物流业务的母公司。该公司的运营是通过其三可报告的经营部门：基于资产的，由ABF货运系统公司和某些其他子公司(“ABF货运”)组成；ArcBest，该公司的轻资产物流业务；以及FleetNet。本Form 10-K年度报告中对本公司的引用主要是在综合基础上对本公司及其子公司的引用。

基于资产的细分市场大致代表68在扣除其他收入和公司间抵销之前，占公司2020年总收入的3%。截至2020年12月，大约82资产部门%的员工受到与国际卡车司机兄弟会(IBT)的集体谈判协议-ABF National Master Freight Agreement(2018年ABF NMFA)的覆盖，该协议将一直有效到2023年6月30日。

财务报表列报

合并：合并财务报表包括公司及其子公司的帐目。所有重要的公司间账户和交易都将在合并中取消。

部门信息：公司采用“管理办法”来确定其应报告的部门信息。管理方法基于管理层组织公司内部可报告部门的方式，以做出经营决策和评估业绩。关于分部报告的进一步讨论见附注M。

估计数的使用：按照美国普遍接受的会计原则编制财务报表，要求管理层作出影响财务报表和附注中报告金额的估计和假设。实际金额可能与这些估计数字不同。

重新分类：对合并资产负债表中应计费用的上期列报进行了某些重新分类，以符合本年度的列报。养老金和退休后负债的当前部分以前在合并资产负债表中单独列示，现已重新归类为应计费用。重新分类对流动负债总额没有影响。

后续事件

2021年1月，以资产为基础的部门出售了一处未使用的物业，这将导致出售物业和设备的收益约为$8.52000万。

附注B--会计政策

现金、现金等价物和短期投资：购买时到期日不超过90天的短期投资被视为现金等价物。可变利率即期票据被归类为现金等价物，因为投资可以每天与原始发行人赎回。短期投资包括FDIC承保的存单和美国国债，初始到期日超过90天，剩余到期日不到一年。与现金、现金等价物和短期投资相关的利息和股息包括在利息和股息收入中。

存单的价值是成本加应计利息，接近公允价值。持有至到期的美国国债以摊销成本记录，利息、溢价和折扣的摊销包括在利息收入中。该公司每季度评估持有至到期日的证券，看是否有任何与任何出售意向或要求出售有关的非临时性减值，然后才收回摊销成本。如果证券被视为

除暂时性减值外，摊销成本与确定可收回金额之间的差额计入收益。

信用风险集中：公司可能会受到与其现金、现金等价物和短期投资中未得到联邦保险的部分相关的信用风险集中的影响，如附注C中进一步讨论的那样。

该公司的服务主要面向美国各地的客户，其次是加拿大、墨西哥和其他国际地区的客户。在合并的基础上，公司没有一个客户代表超过4其2020、2019年或2018年营收的1%或以上6截至2020年12月31日、2020年和2019年12月31日的应收账款余额的30%。该公司对其客户进行持续的信用评估，通常不需要抵押品。从历史上看，信贷损失一直在管理层的预期之内。

津贴：2020年1月1日，公司通过会计准则编纂(“ASC”)第326题，金融工具--信贷损失，(“ASC主题326”)，它用被称为当前预期信用损失(“CECL”)方法的预期损失方法取代了已发生损失方法模型。CECL方法下的预期信贷损失计量适用于按摊销成本计量的金融资产，包括应收贸易账款和其他应收账款。

本公司对其应收贸易账款保留信贷损失准备(以前称为坏账准备)和收入调整。该公司根据历史冲销、围绕特定客户信用风险的因素以及对未来经济状况的预测来估计信贷损失拨备。为了收集有关这些趋势和因素的信息，公司对客户进行持续的信用评估，按业务部门对应收账款账龄进行分析，并在期末对未来经济状况进行分析。收入调整准备是基于历史收入调整和有关趋势和业务变化的当前信息进行的估计。由于许多因素，实际注销或调整可能与津贴估计不同，包括预测的经济环境的未来变化或围绕特定客户的新因素和风险。当应收账款被移交给托收机构或者被确定为无法收回时，应收账款被核销。实际核销和调整从坏账准备和收入调整中扣除。公司应收贸易账款的信用损失拨备总额为#美元。3.6百万美元和$1.82020年12月31日和2019年12月31日分别为100万。2020年期间，信贷损失拨备增加了#美元。4.3百万美元，并减少了$2.5经核销，扣除回收后的净额为100万美元。

物业、厂房和设备，包括维修和维护：购置房产、厂房和设备按成本入账。就财务报告而言，财产、厂房和设备主要采用直线法折旧，使用以下使用年限：结构-主要15至60年；税务设备-3从现在到现在16岁以及其他设备-2从现在到现在15年。该公司在经营中使用拖拉机和拖车。拖拉机和挂车在运输业务中通常被称为“营收设备”。本公司定期审查并酌情调整营收设备和其他设备的剩余价值和使用寿命。出于纳税申报的目的，使用加速折旧或成本回收方法。出售资产的损益反映在处置年度。具有商业实质的非货币性资产的交换以交换资产的公允价值为基础进行计量。用营收设备购买的轮胎被资本化，作为此类设备成本的一部分，更换轮胎在投入使用时计入费用。与物业、厂房及设备有关的维修及保养成本，如该等成本并未延长资产的使用年限，则计入已发生的费用。如果此类成本确实延长了资产的使用寿命，则这些成本将在适当的剩余使用寿命内资本化并折旧。

内部使用的计算机软件，包括网站开发和云计算成本：本公司将从第三方购买软件的成本和在应用程序开发阶段或云计算或托管安排实施阶段发生的合格内部计算机软件成本资本化。项目前期和实施后运行阶段发生的费用，包括维护和培训费用，计入已发生费用。出于财务报告的目的，资本化的软件成本通常按直线法摊销。2至7年。与云计算和托管安排相关的资本化成本在随附的合并资产负债表中列在预付费用项下。在任何时期内资本化的成本数额取决于每个时期的软件开发活动和项目的性质。

长期资产减值评估：当发生事件或环境变化时，本公司审查其长期资产，包括在其经营中持有和使用的房地产、厂房和设备、资本化软件、有限寿命无形资产和根据经营租赁持有的使用权资产的减值情况。这些资产包括不动产、厂房和设备、资本化软件、有限寿命无形资产和根据经营租赁持有并使用的使用权资产。

资产的金额可能无法追回.如果发生这样的事件或情况变化，公司将估计资产的使用及其最终处置预期产生的未贴现的未来现金流。如果未贴现的未来现金流量之和低于相关资产的账面价值，本公司将按公允价值记录该资产，并在营业收入中确认减值损失。截至2019年12月31日止年度，本公司录得税前减值费用$6.5800万美元与ArcBest部门内的长期资产相关(见附注D)。截至2020年12月31日，管理层不知道有其他事件或情况表明公司的长期资产将无法收回。

待处置资产重新分类为持有待售资产，以账面金额或公允价值减去出售成本中较低者为准。持有待售的资产主要是基于资产的部门非经营性资产、较旧的营收设备和其他设备。将资产减记至公允价值减去出售成本后的调整计入营业收入。持有待售的资产预计将在未来12个月内通过出售资产进行处置。财产和设备的损益在营业收入中报告。持有待售资产$1.1300万美元和300万美元1.3截至2020年12月31日和2019年12月31日，其他非流动资产中分别报告了1.5亿美元。

商誉和无形资产：商誉是指企业合并中的购买价格超过所获得的有形和无形资产净值的公允价值。商誉不摊销，而是每年或更频繁地评估减值，如果存在减值指标的话。本公司的商誉减值计量涉及报告单位的估计公允价值与其账面价值的比较。公允价值是使用综合估值方法得出的，包括息税折旧及摊销前利润(EBITDA)、收入倍数(市场法)和贴现现金流现值(收益法)。无法观察到的重大估值输入包括报告单位的预测现金流和贴现率(公允价值层次的第3级)。就年度及中期减值测试而言，本公司须按报告单位之账面值超出报告单位之公允价值，并以报告单位所包括商誉之账面值为限，计入减值费用(如有)。本公司于2019年10月1日进行年度减值测试，截至2019年12月31日止年度，本公司录得税前减值费用$20.0与ArcBest部门内的商誉相关的600万美元(见附注D)。

寿命不定的无形资产也不摊销，而是在存在减值指标的情况下每年或更频繁地评估减值。无形资产的账面价值超过其公允价值的，应当确认与超出金额相等的减值损失。公允价值是根据贴现现金流模型确定的，类似于商誉分析。

该公司将有限寿命的无形资产在其各自的估计使用寿命内摊销。

所得税：本公司按资产负债法核算所得税。根据这种方法，被司法管辖区记录为非流动的递延税项资产和负债是根据某些资产和负债的账面价值和计税基础之间的临时差异以及营业亏损和税收抵免结转的税收影响来确认的。递延所得税主要涉及因折旧扣除时间而产生的资产和负债基础差异，以及某些收入和费用的暂时性确认差异。递延税项资产和负债采用制定的税率计量，该税率预计将适用于预计收回或结算这些临时差额的年度的应税收入。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包含制定日期的期间确认为收入或费用。该公司将与所得税有关的任何利息和罚金归类为营业费用。

管理层在厘定综合所得税拨备时运用相当大的判断，包括递延税项资产的估值免税额。递延税项资产的估值拨备是通过评估递延税项资产的利益是否更有可能通过现有的应税暂时性差异、在其允许的司法管辖区结转年度的应税收入、预计的未来应税收入或税务筹划策略来实现的，从而确定递延税项资产的估值拨备。不确定的税收状况也需要大量的判断，它被衡量以确定财务报表中需要确认的金额。所得税拨备和估值免税额因复杂且经常变化的规则而变得复杂，这些规则在多个司法管辖区管理，包括美国联邦、州和外国政府。

本公司截至2018年12月31日止年度的所得税，受确认于2017年12月22日签署成为法律的《减税及就业法案》(以下简称《税改法案》)的影响(见附注E)影响。

账面透支：截至12月31日，银行尚未结清账面透支余额的已签发支票导致账面透支余额，这些余额被归入随附的合并资产负债表中的应付账款。账面透支总额达$。21.3300万美元和300万美元14.7截至2020年12月31日和2019年12月31日，分别为3.8亿美元和3.8亿美元。账面透支的变化在现金流量表中作为融资活动的一个组成部分报告。

保险准备金：本公司对工伤赔偿、某些第三方伤亡索赔、货物灭失和损坏索赔的自保限额不超过一定的限额。超过自我保险限额的金额将被全额投保，达到管理层认为适合公司运营的水平。该公司的索赔负债并未贴现。

自保工人赔偿和第三方伤亡索赔的负债是基于案件准备金金额加上对损失发展和已发生但未报告的索赔(“IBNR”)的估计，这是根据独立的精算分析得出的。准备金要求的确定过程利用历史趋势，涉及对索赔频率和严重性、索赔管理和其他因素的评估。随着损失经验的发展和新信息的出现，对案例储备进行评估。对先前估计的总储备的调整反映在作出调整的期间的财务结果中。总储备金是对索偿成本的估计，而最终负债可能与这类估计有很大不同。

该公司根据历史趋势和某些特定事件的信息，对自保货物损失和损害索赔责任进行估计。索赔负债在应计费用中记录，不被在其他应收账款中报告的保险应收账款抵销。

长期债务：长期债务包括根据我们的第三次修订和重新签署的信贷协议(“信贷协议”)和应收账款证券化计划在公司循环信贷安排(“信贷安排”)下的未偿还借款；为收入设备、其他设备和软件融资而应付的票据；以及融资租赁义务。附注G进一步说明了公司的长期债务和融资安排。

利率互换衍生工具：本公司将其衍生工具作为资产或负债进行会计处理，并按公允价值列账。该公司有被指定为现金流对冲的利率掉期协议。利率掉期工具的有效损益在综合全面收益表中作为累计其他综合收益或亏损(税后净额)的组成部分报告为未实现损益，利率掉期未实现损益的变动在综合全面收益表中报告为税后其他综合收益或亏损的变动。未实现损益从累计的其他综合损失中重新分类为套期保值交易影响收益的同期或多个期间的收入。要接受套期保值会计处理，现金流套期保值必须非常有效地抵消被套期保值交易预期未来现金流的变化。

租赁：公司主要根据经营租赁安排租赁主要用于基于资产的部门服务中心运营的某些设施、用于ArcBest部门运营的某些营收设备以及某些其他办公设备。融资租赁对合并财务报表并不重要。本公司还拥有少量自有物业的转租和收益租赁，这些转租和收益租赁对综合财务报表并不重要。本公司采用ASC主题842，租契(“ASC主题842”)，自2019年1月1日起生效。根据美国会计准则第842条，经营性租赁的使用权资产和租赁负债被记录在资产负债表上，相关的租赁费用在营业费用中以直线方式记录在租赁期内。租赁费用包括该期间发生的、未计入初始租赁负债的任何可变租赁付款。就财务报告而言，根据融资租赁持有的使用权资产按与自有资产相同的基准在其估计使用年限内摊销，而与融资租赁或经营租赁下使用的资产相关的租赁改善按直线法按剩余租赁期或资产使用年限中较短的一个摊销。融资租赁项下资产的摊销计入折旧费用。融资租赁安排下的债务包括在长期债务中。

短期租赁豁免是在ASC主题842项下选出的，适用于所有类别的资产，包括不动产、营收设备以及服务、办公和其他设备。本公司采用政策选择作为所有类别资产的承租人，将每个租赁组成部分及其相关的非租赁组成部分作为单一租赁组成部分进行核算。在确定贴现率时，该公司使用ArcBest公司的递增借款利率，除非租约中隐含的利率在作为承租人签订租约时很容易确定。增量借款利率是由基于当前市场利率的类似条款的完全抵押贷款的价格决定的。

在新签订的合同生效之日或之后进行评估，以确定合同在合同开始时是否为租约或包含租约。评估的依据是：(1)合同是否涉及使用一项独特的已确定资产；(2)公司是否获得在整个期间使用该资产的几乎所有经济利益的权利；(3)公司是否有权指示使用该资产。(2)本公司是否获得在整个期间使用该资产的几乎所有经济利益的权利；以及(3)本公司是否有权指示使用该资产。对于符合ASC主题842范围的所有经营性租赁，确认使用权资产和租赁负债。使用权资产按租赁负债的初始金额加上产生的任何初始直接成本减去开始前的任何预付款或收到的租赁奖励来计量。租赁负债最初按租赁付款的现值计量，使用与相关租赁相同期限的本公司有担保的增量借款利率贴现，除非租赁中隐含的利率很容易确定，否则将使用隐含利率。计量租赁负债所包括的租赁付款包括：(1)固定的不可撤销租赁付款，(2)合理确定续期将会行使的可选续期付款，以及(3)提前终止期权付款，除非合理确定租约不会提前终止，否则支付的金额包括：(1)固定不可撤销租赁付款，(2)合理确定续期将被行使的可选续期付款，以及(3)提前终止期权付款，除非合理确定租约不会提前终止。基于指数或费率的可变租赁付款最初使用租赁开始时有效的指数或费率计量，并计入初始租赁负债的计量中。基于指数或汇率变化的额外付款在发生时记为期间费用。租赁变更导致租赁负债的重新计量。

非工会固定福利养老金、补充福利和退休后健康福利计划：公司的非工会固定福利养老金计划的终止于2019年完成(如附注I中进一步讨论的)。本说明中与非工会固定收益养老金计划相关的政策披露适用于本公司截至2019年12月31日在计划清算前的合并财务报表和本年度报告Form 10-K的相关披露中列出的计划会计。

该公司确认补充福利计划(“SBP”)和退休后健康福利计划在综合资产负债表中的资金状况，并确认它们作为其他全面收益或亏损的组成部分出现的当年税后净额的资金状况的变化。SBP和退休后健康福利计划的福利义务代表资金状况，因为这些计划没有计划资产。在其他全面收益或亏损中确认的金额随后作为定期福利净成本的组成部分支出，方法是在计划参与人的平均剩余在职服务期内摊销未确认的精算损失净额，并在剩余服务年限内摊销未确认的以前服务抵扣，直至计划修订时在职参与人完全符合资格创建以前的服务抵免为止。走廊法不用于确定应摊销的净精算损失额。

自2013年7月1日和2009年12月31日冻结非工会固定福利养老金计划或SBP计划下的福利应计以来，本公司没有在该计划下产生服务成本；但是，本公司在退休后健康福利计划下产生了服务成本，该费用在综合经营报表中的营业费用中报告。非工会固定福利养老金计划、SBP和退休后健康福利计划的定期福利净成本(包括养老金结算费用)的其他组成部分在其他收入(成本)的其他行项目中报告。

与SBP、退休后健康福利计划以及终止前的非工会固定福利养老金计划相关的费用和负债是基于一些假设并使用第三方精算师的服务来衡量的。用于贴现计划债务的贴现率是通过在收益率曲线分析中将预计的现金分配与适当的优质公司债券收益率相匹配来确定的。在计划终止之前，公司通过考虑计划当前投资组合的历史和预期回报率，确定了非工会固定福利养老金计划的计划资产预期回报率。此外，还对预期退休年龄、死亡率、员工流动率以及退休后健康福利计划未来医疗成本的增长做出了假设。使用的假设直接影响特定年份的净定期收益成本。当实际经验与假设不同或当精算假设发生变化时，就会产生精算损益。精算损益在产生期间不计入定期福利净成本，但确认为其他全面收益或亏损的组成部分，随后摊销为定期福利净成本的组成部分。

公司使用12月31日作为SBP、退休后健康福利计划以及终止前的非工会固定福利养老金计划的衡量日期。计划债务也在削减和结算时重新计量。

公司记录了与非工会固定收益养老金计划相关的季度养老金结算费用，当时确定为和解的合格分配预计将超过该计划的估计年度利息成本总额。SBP下的福利分配分别超过了计划的年度利息成本，当福利分配金额固定时，公司会记录相关的结算费用，通常是在员工离职时。附注I中列出了非工会固定福利养老金计划和SBP的养老金结算费用。

2018年9月，非工会固定福利养老金计划收到了美国国税局(IRS)关于截至2017年12月31日该计划终止资格的有利决定函。在收到确定函后，该计划的精算假设进行了更新，以重新衡量截至2018年9月30日在计划终止基础上与确认季度养老金结算费用有关的福利义务。该公司对参与者福利选择、回报率和贴现率(包括年金合同利率)进行了假设。这些假设自2018年12月31日起更新，并在2019年期间每次季度重新衡量结算时更新，直到截至2019年9月30日结算计划的福利义务为止。对于计划终止假设，公司采用了代表公司当前借款利率的短期贴现率和基于当前公布利率的年金合同利率。

收入确认：收入在承诺的服务转让给客户时或作为控制权转移给客户时确认，金额反映了公司预期有权换取这些服务的对价。

基于资产的细分市场

基于资产的部门收入主要包括零担货运。履行义务在货物最终交付到指定目的地时履行。收入根据每个报告期的相对运输时间确认，费用确认为已发生费用。采用逐张单据分析的方法，对在途收入进行估算，以便在适当时期确认。由于逐单计价方法利用发货过程中货物的大致位置来确定要确认的收入，管理层认为这是一种可靠的方法。

某些合同可能提供基于数量的折扣或其他折扣，这些折扣被视为可变对价。该公司根据客户将获得的折扣的历史预期来估计这些金额，并在估计的基础上确认收入。由于评级或其他计费调整，也可能发生收入调整。该公司根据历史信息估计收入调整，收入在发货时相应确认。管理层认为，实际金额与可变对价的估计不会有太大差异。

对于某些发货和服务，公司利用第三方承运人进行提货、线路运输、运费交付或服务执行，但仍主要负责向客户交付，并在设定服务价格方面保持自由裁量权，则收入、购买的运输费用和第三方服务费用以毛利为基础进行报告。

弧形最佳线段

ArcBest部门的收入主要包括使用第三方供应商提供运输服务的轻资产物流服务。ArcBest分部收入一般根据每个报告期的相对运输时间确认，使用报告期末运输货物的估计标准交付时间。购入的运输费用确认为已发生，与收入确认一致。

如果公司利用第三方承运人提货和送货，但仍对客户主要负责送货，并在设定服务价格方面保持自由裁量权，则公司的发货和服务的收入和购买的运输费用是以毛为基础报告的。

舰队网段

FleetNet部门的收入包括服务费收入、路边维修收入和日常维护服务收入。FleetNet部门的服务费收入在对服务事件作出响应时确认。FleetNet部门的维修和日常维护服务收入在服务完成时由第三方供应商确认。

第三方供应商提供的维修和维护服务的收入和费用按毛数报告，因为FleetNet在将服务转移给客户之前对服务进行控制，并且仍然主要对客户负责完成服务。

其他认可和披露

根据所提供的服务、地点或与客户的具体协议，与客户的付款条款可能会有所不同。开具发票和到期付款之间的期限并不重要。对于某些服务，在向客户提供服务之前需要付款。

发生销售佣金时，公司会支出销售佣金，因为摊销期限是一一年或更短的时间。

公司已经选择了不能透露原始期限为一年或以下的合同未履行的履约义务的价值，或收入按公司有权为履行的服务开具发票的金额确认的合同的价值。

综合收益或亏损：综合收益或亏损由净收益和扣除税后的其他综合收益或亏损组成。其他综合收益或亏损是指不计入净收入，而直接计入股东权益的收入、费用、收益和亏损。本公司按性质报告其他全面收益或亏损的组成部分(税后净额)，并在综合全面收益表中披露分配给每个组成部分的税收影响。其他全面收益或亏损的累计余额在综合股东权益表中单独列示，余额的组成部分在附注J.中报告。累计其他全面收益或亏损(税后净额)的变化以及累计其他全面收益或亏损中的重大重新分类在附注J.中逐一披露。2018年，财务会计准则委员会(“财务会计准则委员会”)发布了一项修订，允许从累计其他全面收益中重新分类，以反映税改法案下的适当税率。公司选择将税改法案造成的搁浅所得税影响从截至2018年1月1日的累计其他综合亏损重新分类为留存收益。

每股收益：2020年前，由于某些股权奖励被视为参股证券，公司使用两级法计算每股收益。两类法是一种收益分配方法，在这种方法下，计算每一类普通股和参与证券的每股收益时都考虑到已宣布的股息和未分配收益的参与权，就像所有此类收益都已在期间内分配一样。计算方法采用两级法和适用期间已发行普通股(基本每股收益)或普通股等值股(稀释后每股收益)的加权平均数。普通股等价物的稀释效应不包括在普通股基本收益中，并计入普通股稀释收益的计算中。

自2020年起，公司不再有被视为参与证券的股权奖励。每股基本收益的计算方法是将净收入除以该期间公司已发行普通股的每日加权股数。稀释后每股收益采用库存股方法计算。根据这一方法，计算稀释后每股收益时使用的分母包括未归属限制性股权奖励的影响。

基于股份的薪酬：限制性股票奖励的公允价值根据授予日公司普通股的收盘价确定。限制性股票单位(“RSU”)通常在五年期自2018年前授予RSU之日起至四年制在授予之日之后的一段时间，用于后续赠款。授予非雇员董事的奖励通常在一年期在此期间，因死亡、残疾、退休或控制权变更条款而加速归属。当RSU被授予时，公司发行新股，随后进行分配。自2020年起，本公司不再设有于归属期间派发股息或股息等价物的股权奖励。当奖励归属或结算时，公司在综合经营报表中确认基于股票支付奖励的股息的所得税收益为所得税支出或收益。

以股份为基础的奖励在奖励的归属期间或接受者首次有资格退休的期间(以较短的时间为准)按直线原则摊销至补偿费用，并在死亡或残疾时加速归属。公司在没收发生时予以确认，并在奖励归属或结算时在营业报表中确认奖励的所得税影响。

公允价值计量：公司披露其金融资产和负债的公允价值计量。公允价值计量根据用于计量公允价值的市场数据和市场假设的输入是可观察的还是不可观察的，按照以下估值方法层次进行披露：

●

第1级-活跃市场中相同资产和负债的报价。

●

第2级-活跃市场中类似资产和负债的报价，非活跃市场中相同或相似资产和负债的报价，或可观察到或可观察到的市场数据证实的其他投入。

●

级别3-对估值模型有重要意义的不可观察的输入(公司的市场假设)。

环境问题：公司支出与过去或当前运营导致的现有条件相关的环境成本，从这些成本中看不到当前或未来的利益。延长相关财产寿命或减轻或防止未来环境污染的支出被资本化。应计金额反映管理层根据现行环境法规、管理层在类似环境问题上的经验以及在某些地点进行的测试，对与已确定物业相关的未来未贴现风险的最佳估计。对于可能从保险公司或其他第三方获得的赔偿，估计负债不会减少。

退出或处置活动：当债务发生时，公司确认与退出或处置活动相关的费用的负债。

采用的会计公告

正如本说明中关于津贴的会计政策所讨论的那样，从2020年1月1日起，公司采用了ASC主题326，用公司应收贸易和其他应收账款的预期损失法(称为CECL方法)取代了已发生损失法模型。“公司”(The Company)通过ASC主题326和修改的回溯方法。根据这一方法，2020年1月1日以后报告期的结果在ASC主题326下列报，而上期金额继续按照以前适用的会计指导报告。该公司记录的留存收益减少了$0.2截至2020年1月1日，采用ASC主题326的累计效果为100万。

2020年1月1日，公司通过ASC副标题350-40，无形资产-商誉和其他-内部使用软件：客户在云计算安排中支付的费用的核算，(“ASC副标题350-40”)。对ASC副标题350-40的修订明确了客户在云计算软件安排中发生的实施成本的会计处理。修改允许使用ASC子主题350-40规定的相同方法来资本化云计算安排的实施成本，内部使用 软体。对ASC分项350-40的修订是在预期的基础上通过的，不会对公司的合并财务报表产生影响。

2020年1月1日，公司通过ASC主题820，公允价值计量经修订，以修订公允价值计量的披露要求，主要影响第3级公允价值计量的披露。这项修订对该公司的财务报表披露没有影响。

对ASC主题848的修改，参考汇率改革(“ASC主题848”)自2020年3月12日起至2022年12月31日有效，并为将GAAP应用于合同、套期保值关系和其他受参考汇率改革影响的交易(如果满足某些标准)提供了可选的权宜之计和例外。在截至2020年12月31日的年度内，公司没有选择可选的权宜之计，也没有适用ASC Theme 848允许的例外情况，预计这些修订如果当选，将不会对公司的合并财务报表产生重大影响。该公司的信贷安排、应收账款证券化计划和利率互换协议利用基于伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的利率，预计到2021年底将逐步取消。本公司的信贷安排及现行利率互换协议于2020年5月4日修订(见附注G)，于2024年10月1日到期。信贷协议规定根据协议的规定使用替代利率，互换协议的利率将改为信贷协议的利率。公司借款安排条款的任何变化，允许使用伦敦银行同业拆借利率以外的另一种利率来计算该等安排下的利率，预计将在公司与贷款人就重置参考利率达成协议后，于2022年生效。

尚未采用的会计公告

ASC主题740，所得税修订后，简化了所得税的核算，以提高核算方法的一致性，并消除某些例外情况。该修正案自2021年1月1日起对本公司生效，预计不会对本公司的综合财务报表和披露产生实质性影响。

附注C--金融工具和公允价值计量

金融工具

下表列出了现金和现金等价物以及短期投资的组成部分：


	12月31日		12月31日
	2020		2019

	(单位：万人)
现金和现金等价物
现金存款⁽¹⁾	$	240,687	$	166,619
可变利率缴费票据⁽¹⁾⁽²⁾		29,066		14,750
货币市场基金⁽³⁾		34,201		20,540
现金和现金等价物合计	$	303,954	$	201,909

短期投资
存单⁽¹⁾	$	53,297	$	69,314
美国国债⁽⁴⁾		12,111		47,265
短期投资总额	$	65,408	$	116,579

(1)	按成本加应计利息计入，接近公允价值。

(2)	金额可以每天在原始发行人那里赎回。

(3)	按市场报价确定的公允价值记录(见本附注中按公允价值计量的金融资产负债表中的金额)。

(4)	按摊销成本加应计利息计入，接近公允价值。包括在短期投资中的美国国债是持有至到期的投资，到期日不到一年。

金融工具信用风险的集中度

该公司可能会受到与其现金、现金等价物和短期投资相关的信用风险的影响。该公司通过将其现金存款主要存放在FDIC保险的账户中，并将其短期投资主要投资于FDIC保险的存单，从而降低了信用风险。然而，某些现金存款和存单可能会超过联邦保险的限额。截至2020年12月31日和2019年12月31日，现金、现金等价物和短期投资总额为156.4300万美元和300万美元66.2分别有1.8亿美元既没有FDIC的保险，也没有美国政府的直接义务。

下表列出了截至12月31日的金融工具的公允价值和账面价值披露情况：


	2020				2019

	(单位：万人)
		携载		公平		携载		公平
		价值		价值		价值		价值
信贷安排⁽¹⁾	$	70,000	$	70,000	$	70,000	$	70,000
应收账款证券化借款⁽²⁾		—		—		40,000		40,000
应付票据⁽³⁾		214,216		217,226		213,504		216,432
新英格兰养老基金提取负债⁽⁴⁾		21,407		25,523		22,018		24,462
	$	305,623	$	312,749	$	345,522	$	350,894

(1)	信贷工具的浮动利率以伦敦银行同业拆息加保证金为基准，该保证金被视为按具有类似条款和抵押品要求的债务工具的市场定价(公允价值层次的第2级)。

(2)	公司应收账款证券化计划下的借款根据伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加上保证金实行浮动利率，保证金被认为是条款和抵押品要求相似的债务工具的市场定价(公允价值等级的第2级)。

(3)	应付票据的公允价值是根据本公司将与之进行类似交易的贷款机构的报价利率(公允价值等级的第二级)采用现值收入法确定的。

(4)	ABF Freight与新英格兰卡车司机和运输业养老基金(“新英格兰养老基金”)的多雇主养老金计划义务根据2018年8月1日生效的过渡协议进行了重组，这导致了相关的提取责任(见附注I)。未清偿提取负债的公允价值等于未来提取负债付款的现值，贴现利率为2.6%和3.4%分别在2020年12月31日和2019年12月31日，使用20年期美国国债利率加利差(公允价值层次结构的第2级)确定。计入其他长期负债，当期部分计入应计费用。

资产和负债按公允价值经常性计量

下表列出了按公允价值经常性计量的资产和负债：


	2020年12月31日
			公允价值计量和使用
			报价：		意义重大		意义重大
			在非活跃状态下		可观测		看不见的
			市场		输入量		输入量
	总计		(一级)		(二级)		(第三级)

	(单位：万人)
资产：
货币市场基金⁽¹⁾	$	34,201	$	34,201	$	—	$	—
与自愿储蓄计划相关的信托持有的股票、债券和货币市场共同基金⁽²⁾		2,955		2,955		—		—
	$	37,156	$	37,156	$	—	$	—
负债：
利率互换⁽³⁾	$	1,622	$	—	$	1,622	$	—


	2019年12月31日
			公允价值计量和使用
			报价：		意义重大		意义重大
			在非活跃状态下		可观测		看不见的
			市场		输入量		输入量
	总计		(一级)		(二级)		(第三级)

	(单位：万人)
资产：
货币市场基金⁽¹⁾	$	20,540	$	20,540	$	—	$	—
与自愿储蓄计划相关的信托持有的股票、债券和货币市场共同基金⁽²⁾		2,427		2,427		—		—
	$	22,967	$	22,967	$	—	$	—
负债：
利率互换⁽³⁾	$	563	$	—	$	563	$	—

(1)	包括在现金和现金等价物中。

(2)	不合格的递延补偿计划投资包括美国和国际股票共同基金、政府和公司债券共同基金以及货币市场基金，这些基金由第三方经纪公司信托持有。包括在其他长期资产中，并在其他长期负债中报告相应的负债。

(3)	包括在其他长期负债中。利率掉期的公允价值是根据市场利率曲线中观察到的预期利率对未来现金流量和收入进行贴现而确定的，市场利率曲线经反映本公司和交易对手的不履行风险的估计信贷估值因素调整后，被视为公允价值层次的第三级。本公司于2020年12月31日及2019年12月31日评估第3级投入对估值并不重要，并考虑公允价值层次第2级的利率掉期估值。

在非经常性基础上按公允价值计量的资产

有不是于2020年12月31日在非经常性基础上重新计量的资产。下表列出了截至2019年12月31日在非经常性基础上重新计量的资产的公允价值。


	2019年12月31日
	重新计量的非经常性公允价值
	意义重大
	不可观测的输入		总计
	(3级)		损失

	(单位：万人)
资产：
商誉⁽¹⁾	$	83,842	$	(20,000)
长寿资产⁽²⁾		6,805		(6,514)
	$	90,647	$	(26,514)

(1)	截至2019年10月1日，ArcBest部门内的部分商誉已降至隐含公允价值(见附注D)。

(2)	表示ArcBest细分市场中专用资产组的公允价值。亏损包括减记$6.0700万美元与客户关系无形资产相关(见附注D)和$0.51000万美元与ArcBest部门包括的专用资产组内的收入设备相关，截至2019年10月1日，账面金额降至隐含公允价值。

附注D-商誉和无形资产

按可报告经营部门划分的商誉包括以下内容：



	总计		ArcBest		舰队网(FleetNet)

	(单位：万人)
2018年12月31日的余额	$	108,320	$	107,690	$	630
商誉减值⁽¹⁾		(20,000)		(20,000)		—
2019年12月31日和2020年12月31日的余额⁽²⁾	$	88,320	$	87,690	$	630

2019年12月31日和2020年12月31日的累计减值	$	(20,000)	$	(20,000)	$	—

(1)	与ArcBest部门相关的商誉减值费用将在本说明中进一步说明。

(2)	在截至2020年12月31日的年度内，商誉没有进行调整。

截至2020年10月1日，对国内货运申报单位的商誉余额进行了年度减值评估，包括公司的提速、装车和专用业务，确定存在不是已记录余额的减值。在进行这一分析时，管理层考虑了当前和预测的业务水平，并估计了未来几年的现金流。管理层的假设包括经济复苏持续到2021年。对其他报告单位的商誉余额进行了定性评估，并确定截至评估日期更有可能没有商誉减值。此外，截至2020年12月31日，未发现任何减损指标。

截至2019年10月1日年度减值测试，确定ArcBest分部内国内货运报告单位的记录余额超过报告单位的估计公允价值。因此，公司记录的非现金商誉减值费用为#美元。20.0百万美元，在截至2019年12月31日的年度ArcBest部门运营费用中确认为“资产减值”。并确定存在潜在减值指标，并对资产组(包括本公司截至2019年10月1日的有限年限无形资产)进行减值测试。公司记录的非现金减值费用为#美元。6.52000万美元，在截至2019年12月31日的年度ArcBest部门运营费用中确认为“资产减值”，以公允价值记录资产组。大约$6.0其中1.8亿美元的减值与客户关系有关，另外还有1美元0.5600万美元与收入设备有关。减值主要是由于2019年ArcBest部门国内货运报告部门的卡车和专用业务表现不佳。2019年的经济状况，包括工业和制造业缺乏增长，国际贸易的关税影响，以及客户库存水平上升，导致这些会计评估的预计发货量水平存在不确定性。

截至12月31日，无形资产包括以下内容：


		2020						2019
	加权平均			累计		网				累计		网
	摊销期间	成本		摊销		价值			成本	摊销		价值

	(按年计算)	(单位：万人)						(单位：万人)
有限寿命无形资产
客户关系	14	$	52,721	$	30,477	$	22,244	$	52,721	$	26,667	$	26,054
其他	13		980		543		437		1,294		816		478
	14		53,701		31,020		22,681		54,015		27,483		26,532
活生生的无限无形资产
商号	不适用		32,300		不适用		32,300		32,300		不适用		32,300

无形资产总额	不适用	$	86,001	$	31,020	$	54,981	$	86,315	$	27,483	$	58,832

截至2020年10月1日，对寿命不定的无形资产进行年度减值评估，确定存在不是已记录余额的减值。

截至2020年12月31日，通过业务收购获得的无形资产的未来摊销如下：


	摊销
	无形资产
	(单位：万人)
2021	$	3,838
2022		3,815
2023		3,722
2024		3,689
2025		3,674
此后		3,943
全摊销	$	22,681

注：电子所得税

2017年12月22日，H.R1/Public Law 115-97，其中包括名为减税和就业法案(“税改法案”)签署成为法律。自2018年1月1日起，税改法案将美国联邦公司税率从35%至21%。作为税改法案的结果，公司确认递延所得税净负债减少了#美元。3.82018年与公司截至2018年2月28日的财年税收年度逆转暂时性差异有关。截至2018年12月31日，《税改法案》的所得税效应核算已完成，所有入账金额均被认为是最终金额。

除了对递延税项净负债的影响外，公司还记录了当期所得税支出减少了#美元。0.1根据税改法案，截至2018年12月31日，公司采用混合税率，原因是美国所得税申报使用的是会计年度而不是日历年。由于本公司的会计纳税年度包括《税改法案》规定的税率变更生效日期，因此需要对截至2018年2月28日的纳税年度的应纳税所得额适用混合税率来计算税款。混合税率是根据税率更改生效日期之前和之后的会计纳税年度天数之比计算的。在计算截至2018年12月31日的12个月的总税费时，联邦混合税率为32.74%适用于截至2018年2月28日的两个月，a21.0联邦法定利率适用于截至2018年12月31日的10个月。

税改法案对适用于公司的税法进行了许多其他修改，包括对外国子公司收益的一次性过渡税，对全球无形低税收入的税，以及对基数侵蚀付款的税。截至2020年12月31日，本公司已确定税改法案的这些条款不会对本公司的综合财务报表产生重大影响。

2019年12月发生了额外的税法修改，对2019年的税收条款产生了影响。这些2019年变化的性质和影响在下面的有效税率和法定税率的对账中进行了描述。

截至12月31日的年度所得税拨备或福利的重要组成部分如下：


	2020		2019		2018⁽¹⁾

	(单位：万人)
当前拨备：
联邦制	$	10,001	$	2,202	$	9,750
状态		3,267		1,813		3,264
外国		413		2,060		2,238
		13,681		6,075		15,252

递延拨备(福利)：
联邦制		5,948		4,196		1,157
状态		1,789		1,221		737
外国		(22)		(6)		(22)
		7,715		5,411		1,872
所得税拨备总额	$	21,396	$	11,486	$	17,124

(1)	就2018年而言，所得税条款反映了税改法案的影响，如本说明先前披露的那样。

递延所得税反映了用于财务报告的资产和负债的账面金额与用于所得税的金额之间的临时差异的净税收影响。截至12月31日的年度递延税项拨备或福利的组成部分如下：


	2020⁽¹⁾		2019⁽¹⁾		2018⁽¹⁾⁽²⁾

	(以千人为单位)
财产、厂房和设备及其他长期资产的摊销、折旧和基差	$	4,975	$	16,255	$	23,153
无形资产摊销和减值		183		(6,933)		(763)
工伤赔偿准备金、第三方伤亡准备金和货物索赔准备金的变化		(182)		(1,880)		469
收入确认		(1,481)		(1,437)		(2,524)
坏账准备		(652)		541		(115)
非工会养老金和其他退休计划		957		564		(2,810)
多雇主养老基金提取⁽³⁾		157		150		(5,818)
联邦和州净营业亏损结转使用(生成)		(259)		59		746
国家折旧调整		343		(1,302)		(1,761)
基于股份的薪酬		(195)		(709)		(529)
估价免税额增加(减少)		617		383		(744)
其他应计费用		1,663		(699)		(4,881)
税改法案的影响⁽²⁾		—		—		(3,772)
预付费用		1,207		1,782		1,313
经营租赁使用权资产/负债-净额⁽⁴⁾		(13)		(1,049)		—
其他		395		(314)		(92)
递延税金拨备	$	7,715	$	5,411	$	1,872

(1)	递延税金拨备的组成部分反映了适用年度有效的美国法定所得税税率，即2018年的混合税率(如本附注中先前讨论的那样)，以及21%2019年和2020年。

(2)	2018年，美国企业税率从35%至21%根据“税改法”，递延税金规定是作为单独的组成部分反映的。

(3)	ABF Freight在2018年记录了一项多雇主养老基金提取负债，这是由于它与新英格兰养老基金签订了过渡协议(见附注一)。

(4)	2019年因采用ASC主题842而记录的经营租赁使用权递延税项资产和负债净变化。

截至12月31日的递延税项资产和负债的重要组成部分如下：


	2020		2019

	(单位：万人)
递延税项资产：
应计费用	$	40,502	$	41,757
经营租赁负债⁽¹⁾		33,933		19,726
补充养老金负债		103		1,091
多雇主养老基金提取⁽²⁾		5,409		5,546
退休金以外的退休后负债		4,871		5,359
基于股份的薪酬		5,827		5,605
联邦和州净营业亏损结转		1,353		1,093
收入确认		1,426		—
其他		1,297		1,538
递延税项资产总额		94,721		81,715
估值免税额		(1,284)		(668)
递延税项资产总额，扣除估值免税额		93,437		81,047

递延税项负债：
财产、厂房和设备以及其他长期资产的摊销、折旧和基差		113,092		107,835
经营性租赁使用权资产⁽¹⁾		32,923		18,703
无形资产		7,520		7,373
收入确认		—		669
预付费用		6,151		4,952
递延税项负债总额		159,686		139,532
递延税项净负债	$	(66,249)	$	(58,485)

(1)	2019年由于采用ASC主题842，经营性租赁使用权资产负债入账。

(2)	ABF Freight在2018年记录了一项多雇主养老基金提取负债，这是由于它与新英格兰养老基金签订了过渡协议(见附注一)。

下表列出了根据所得税前收入计算的有效所得税税率与截至12月31日的年度法定联邦所得税税率之间的对账情况：


	2020⁽¹⁾			2019⁽¹⁾			2018⁽¹⁾

	(以千元为单位，百分比除外)
按法定联邦税率计提所得税拨备	$	19,424		$	10,809		$	17,721
以下因素对联邦所得税的影响：
州所得税		(1,062)			(637)			(840)
不可扣除的费用		1,395			1,344			1,682
人寿保险收益和现金退还价值变动		(488)			(775)			7
替代燃料信贷		(1,261)			(2,340)			(1,203)
估价免税额净增(减)		617			382			(891)
不确定纳税头寸净增(减)		(933)			(20)			933
以股份为基础的薪酬结算		420			388			(649)
税改法案对现行税制的影响⁽¹⁾		—			—			(52)
税改法案对递延税金的影响⁽¹⁾		—			—			(3,772)
非工会养老金终止费用		—			1,040			—
产生的外国税收抵免		(391)			(2,054)			(2,216)
联邦研发税收抵免		(2,078)			(1,354)			—
其他		306			(385)			187
联邦所得税条款		15,949			6,398			10,907
国家所得税规定		5,056			3,034			4,001
外国所得税规定		391			2,054			2,216
所得税拨备总额	$	21,396		$	11,486		$	17,124
实际税率		23.1	%		22.3	%		20.3	%

(1)	本对帐中的金额反映了《税改法案》颁布后适用年度的美国法定所得税税率，即21%。应用混合比率的效果32.74%根据税改法案，截至2018年2月28日的两个月，对账的单独组成部分中反映了这一点。

支付的所得税总额为#美元，不包括所得税退税。28.6百万，$28.1百万美元，以及$21.8分别在2020、2019年和2018年达到100万。所得税退税总额为$。13.3百万，$13.12000万美元，以及$18.5分别在2020、2019年和2018年达到100万。

在ASC主题718下，薪酬-股票薪酬除2018年主要发生在第四季度外，由于在赔偿结算时在损益表中记录了所有超额税收优惠和税收不足，公司的所得税拨备可能会出现波动，这主要发生在每年的第二季度。2020和2019年的税率反映了0.5%和0.9%，2018年的比率反映了0.8%用于股票奖励的结算。以股票为基础的支付奖励的股息的税收优惠不到#美元。0.12020、2019年和2018年每年都有1000万美元。

于2020年12月31日，本公司结转的联邦净营业亏损总额为$1.32000万。这些净营业亏损结转的使用受到国内税法(“IRC”)第382节的限制。在总金额中，$1.0如果不在以下时间内使用，100万美元将到期五年；然而，预计第382条的限制不会导致这些在根据第382条可用之前结转的净营业亏损到期。剩下的$0.31000万美元将于#年到期10年如果不用的话。由于以下方面的应税损失三与此款额有关的业务的前几个课税年度的估值免税额为$0.1这些联邦净营业亏损的1000万美元是在2020年12月31日设立的。

截至2020年12月31日，公司国家净营业亏损总额为$18.4百万美元。国家净营业亏损总额$5.3100万美元来自收购Panther，涉及2012年6月15日或之前结束的期间。剩余黑豹净营业亏损的国家结转期为10至20年。国家净营业亏损总额$11.61000万美元用于在以下情况下出现应税亏损的子公司三以前的纳税年度或存在其他相关问题，从而降低利用亏损的可能性。免税额为$0.6截至2020年12月31日，为这些州的净营业亏损设立了100万欧元。也是由于三-年度应税亏损和相关问题，国家税收抵免结转$0.2百万美元，全额预留的估值额度为$0.2截至2020年12月31日，这一数字为100万。未使用的州税收抵免的结转期为20年.

由于加拿大的税率现在高于美国的税率，外国税收抵免结转不太可能使用，因为美国缴纳的税率将低于加拿大的税率。因此，外国税收抵免结转已全部保留，因此估值免税额为#美元。0.4百万美元和$0.72020年12月31日和2019年12月31日分别为100万。

截至2016年的纳税年度的合并联邦所得税申报单根据适用的诉讼时效关闭。该公司正在接受一国家税务机关于2020年12月31日。截至2020年12月31日，该公司未接受外国税务机关的审查。

于2019年12月31日及2018年12月31日，本公司为不确定的税务状况预留了$0.9300万美元和300万美元1.0分别为2000万人。这些准备金与联邦回报中的信用有关，分别在2020年第一季度和2019年第四季度诉讼时效到期时被完全移除。不是不确定税收头寸准备金保持在2020年12月31日。

2020年、2019年和2018年，与外国和州所得税相关的利息支付或应计无关紧要。

附注F-租约

根据融资和经营租赁安排，该公司租赁了主要用于基于资产的部门服务中心业务的某些设施、用于ArcBest部门业务的某些收入设备以及某些其他办公设备。目前的经营租约剩余期限不到12.1年，其中一些包括一个或多个续订选项，续订选项条款最高可达五年。确实有不是截至2020年12月31日的可用终止选项。截至2020年12月31日和2019年12月31日的使用权资产和租赁负债不承担提前终止本公司任何租赁的选择权，截至2020年和2019年12月31日已经行使或合理确定行使的所有续期期权均计入使用权资产和租赁负债。经营租赁的可变租赁成本包括消费物价指数的后续变化、基于使用情况的租金支付以及其他可能发生变化且不被视为固定付款的租赁相关付款。所有固定租赁和非租赁部分付款在确定使用权资产和租赁负债时合并。

经营租赁费用的构成如下：



	截至十二月三十一日止的年度
	2020		2019

	(单位：万人)
经营租赁费用	$	24,559	$	22,291
可变租赁费用		3,152		3,366
转租收入		(398)		(324)

经营租赁总费用⁽¹⁾	$	27,313	$	25,333

(1)	经营租赁费用不包括12个月或以下的短期租赁。

经营租赁的租金费用，不包括与初始期限不到一年的租赁有关的费用，总额为#美元。20.52018年，扣除转租收入后的净额为3.6亿美元。

经营租赁活动产生的营业现金流如下：


	截至12月31日的年度报告
	2020		2019

	(单位：万人)
经营性使用权资产的非现金变动	$	21,184	$	20,439
经营租赁负债变动		(20,428)		(19,711)
经营性使用权资产和租赁负债净额	$	756	$	728

为计入经营租赁负债的金额支付的现金	$	(23,810)	$	(21,714)

与经营租赁有关的补充资产负债表信息如下：


	2020年12月31日
	(单位：千，租期和贴现率除外)
			土地和		装备
		总计	构筑物		以及其他人
经营性使用权资产(长期)	$	115,195	$	114,908	$	287

经营租赁负债(流动)	$	21,482	$	21,207	$	275
经营租赁负债(长期)		97,839		97,828		11
经营租赁负债总额	$	119,321	$	119,035	$	286

加权-平均剩余租期(以年为单位)		6.7
加权平均贴现率		3.18%


	2019年12月31日
	(单位：千，租期和贴现率除外)
			土地和		装备
		总计	构筑物		以及其他人
经营性使用权资产(长期)	$	68,470	$	67,227	$	1,243

经营租赁负债(流动)	$	20,265	$	19,293	$	972
经营租赁负债(长期)		52,277		52,008		269

经营租赁负债总额	$	72,542	$	71,301	$	1,241

加权-平均剩余租期(以年为单位)		5.3
加权平均贴现率		3.77%

截至2020年12月31日的经营租赁负债到期日如下：


					装备
			土地和		和
	总计		构筑物		其他

	(单位：万人)
2021	$	24,629	$	24,352	$	277
2022		21,073		21,062		11
2023		16,755		16,755		—
2024		14,668		14,668		—
2025		12,153		12,153		—
此后		43,035		43,035		—
租赁付款总额		132,313		132,025		288
扣除的利息		(12,992)		(12,990)		(2)
总计	$	119,321	$	119,035	$	286

附注G--长期债务和融资安排

长期债务义务

长期债务包括公司循环信贷安排和应收账款证券化计划下的未偿还借款，这两项在本说明的融资安排中有进一步描述，以及与以下收入设备(主要用于资产部门业务的拖拉机和拖车)、某些其他设备和软件的融资有关的应付票据和融资租赁义务：


	12月31日		12月31日
	2020		2019

	(单位：万人)
“1998年信贷安排(年利率1.3%⁽¹⁾2020年12月31日)	$	70,000	$	70,000
应收账款证券化借款		—		40,000
应付票据(加权平均利率3.0截至2020年12月31日(%)		214,216		213,504
融资租赁债务(#年加权平均利率3.3截至2020年12月31日(%)		8		15
		284,224		323,519
较少电流部分		67,105		57,305
长期债务，减少流动部分	$	217,119	$	266,214

(1)	利率互换通过有效地转换来降低利率风险。$50.0信贷安排下的百万借款，由浮动利率转为固定利率，年利率为3.12%和2.98%分别基于截至2020年12月31日和2019年12月31日的信贷安排保证金。

Long的预定到期日-截至2020年12月31日的定期债务义务如下：




			信用		备注		金融租赁公司(Finance And Lease)
	总计		设施⁽¹⁾		应付		义务

	(单位：万人)
2021	$	73,386	$	886	$	72,493	$	7
2022		64,750		914		63,835		1
2023		48,892		971		47,921		—
2024		102,393		70,823		31,570		—
2025		9,576		—		9,576		—
此后		—		—		—		—
付款总额		298,997		73,594		225,395		8
代表利息的金额较少		14,773		3,594		11,179		—
长期债务	$	284,224	$	70,000	$	214,216	$	8

(1)	包括在预定到期日中的未来利息支付是根据LIBOR掉期曲线加上预期适用保证金使用可变利率计算的。

确保12月31日融资租赁项下应付票据或持有票据的资产包括在房地产、厂房和设备中，如下所示：


	2020		2019

	(单位：万人)
税收设备	$	326,823	$	265,315
软体		—		2,140
服务、办公室和其他设备		26,270		26,344
担保融资租赁项下应付票据或持有票据的总资产		353,093		293,799
减去累计折旧和摊销⁽¹⁾		115,424		71,405
担保融资租赁项下应付或持有票据的净资产。	$	237,669	$	222,394

(1)	融资租赁资产的摊销和担保应付票据的资产折旧计入折旧费用。

该公司的长期债务加权平均利率为2.9截至2020年12月31日。该公司支付了#美元的利息。11.3百万，$10.9百万美元，以及$8.72020、2019年和2018年分别为100万美元，扣除资本化利息总额为0.32020年为百万美元，0.22019年和2018年为100万。

融资安排

信贷安排

本公司根据其第三次修订及重订信贷协议(“信贷协议”)设有循环信贷安排(“信贷安排”)，初始最高信贷金额为$250.0100万美元，包括一条总金额高达$25.01000万美元和一项信用证子安排，规定签发总额不超过#亿美元的信用证。$20.02000万。公司可根据该承诺申请额外的循环承诺或增量定期贷款，总额最高可达$125.0百万美元，但须受信贷协议所规定的若干额外条件规限。公司又借了一笔$180.02020年3月，作为预防措施，在新冠肺炎大流行期间保持财务灵活性，在信贷安排下获得600万美元，以及已偿还2020年第三季度的借款。截至2020年12月31日，公司可用借款能力为$180.0根据信贷安排的初始最高信贷额度，贷款总额为1000万美元。

信贷安排项下的本金于贷款于2024年10月1日到期时到期；然而，本公司可酌情在任何时候偿还全部或部分借款，无需罚款，但须遵守所需的通知期和遵守最低预付款金额。信贷协议项下的借款可由本公司选择：(I)按备用基本利率(定义见信贷协议)加息差；或(Ii)按欧洲美元利率(定义见信贷协议)加利差。适用利差取决于本公司的经调整杠杆率(定义见信贷协议)。信贷协议包含适用于此类融资的条件、陈述和担保、违约事件和赔偿条款，包括但不限于最低利息覆盖率、最高调整杠杆率，以及对债务、投资、资产留置权、某些出售和回租交易、与附属公司的交易、合并、合并、资产买卖以及某些限制性付款的限制。“信贷协议”包含适用于此类融资的条件、陈述和担保、违约事件和赔偿条款，包括但不限于最低利息覆盖率、最高调整杠杆率以及对债务、投资、资产留置权、某些出售和回租交易、与关联公司的交易、合并、合并、资产买卖以及某些限制性付款的限制。本公司于二零二零年十二月三十一日遵守信贷协议下的契诺。

利率互换

该公司与一家银行签订了利率互换协议。$50.0100万名义金额，从2020年1月2日开始，将于2022年6月30日到期。公司收到浮动资金-利率以一个月期伦敦银行同业拆息为基准，换取1.99%在协议的有效期内。利率互换通过有效地转换来降低利率风险。$50.0信贷安排下的百万美元借款来自变量-利率为固定利率-利率利率年利率为3.12%基于截至2020年12月31日的信贷安排保证金。的利率互换的公允价值$1.41000万美元，$0.6截至2020年12月31日和2019年12月31日，合并资产负债表中的其他长期负债分别计入3.6亿美元。公司有一个五年期与银行签订的利率互换协议$50.0于2020年1月2日到期的百万名义金额，其金额低于$0.1截至2019年12月31日，合并资产负债表中记录的其他长期负债为3.6亿美元。

2020年5月4日，该公司延长了其美元50.02022年6月30日至2024年10月1日的百万名义金额利率互换协议。公司将获得基于一个月期伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率

作为支付固定利率利息的交换0.43自2022年6月30日起至协议剩余期限。从2022年6月30日至2024年10月1日，延长的利率互换协议将有效转换美元50.0信贷安排下的百万借款，由浮动利率转为固定利率，年利率为1.56%基于截至2020年12月31日的信贷安排保证金。利率互换的公允价值为$0.2截至2020年12月31日，合并资产负债表中记录的其他长期负债为3.6亿美元。

利率掉期工具的未实现亏损在截至2020年12月31日、2020年和2019年12月31日的股东权益中报告为累计其他全面收益(税后净额)的组成部分，截至2020年和2019年12月31日的年度利率掉期未实现亏损的变化在综合全面收益表中报告为其他全面收益(税后净额)。利率互换受某些惯例条款的约束，这些条款允许交易对手在违反任何或全部条款时要求立即清偿公允价值负债或资产。截至2020年12月31日，该公司遵守了利率互换协议的所有条款。

应收账款证券化计划

公司的应收账款证券化计划将于2021年10月1日到期，允许现金收益为$125.0根据该计划将提供100万美元，并具有手风琴功能，允许公司申请额外借款，最高可达$25.0百万美元，但要满足某些条件。截至2019年12月31日，美元40.0在该计划下借入了1.8亿美元。该公司额外借入了$45.0作为预防措施，在新冠肺炎大流行期间保持财务灵活性，并偿还了未偿还的余额#美元85.0在2020年第三季度，这一数字为3.8亿美元。

根据这一计划，公司的某些子公司不断向全资子公司出售指定的贸易应收账款池，而全资子公司又可以在循环的基础上借入资金。这家全资拥有的合并子公司是一个独立的远离破产的实体，其资产只能用于满足与贷款人在贸易应收账款中的权益相关的债权。应收账款证券化计划下的借款以伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)为基础计息，外加保证金和年度融资费。证券化协议包含陈述和担保、肯定和否定契约以及违约事件，这些都是此类融资的惯例，包括调整后的最高杠杆率契约。截至2020年12月31日，该公司遵守了应收账款证券化计划下的契约。

应收账款证券化计划包括一项条款，根据该条款，公司可以提出申请，信用证发行人可以开具备用信用证，主要用于支持公司自保的各个州的工人赔偿和第三方伤亡索赔责任。未偿还的备用信用证减少了该计划下的借款可获得性。截至2020年12月31日，备用信用证金额为$11.7根据该计划，已经发行了100万美元，这使得可用的借款能力降至美元。113.32000万。

信用证协议和担保担保计划

截至2020年12月31日和2019年12月31日，公司的未偿还信用证金额为$12.3300万美元和300万美元12.8分别为2000万美元(包括美元)11.7百万美元和$12.2在应收账款证券化计划下分别发行了100万美元)。该公司与多家担保公司制定了发行担保债券的计划，以支持其自我保险计划。截至2020年12月31日和2019年12月31日，与自我保险计划相关的未偿还担保债券总额为美元61.7百万美元和$62.3分别为百万美元。

应付票据

该公司通过期票安排为某些税收设备、其他设备和软件的购买提供了资金，包括#美元。61.8300万美元和300万美元90.8在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度内，收入设备和其他设备分别为100万美元。

附注H-应计费用


	12月31日
	2020		2019

	(单位：万人)
工伤赔偿、第三方伤亡、损失和损害索赔准备金	$	103,898	$	107,149
应计假期工资		51,728		47,730
应计薪酬，包括退休福利⁽¹⁾		67,690		52,720
所得税以外的其他税		10,468		8,722
其他		12,962		16,000
应计费用总额	$	246,746	$	232,321

(1)	该表对上期应计费用进行了某些重新分类，以符合本年度的列报方式。重新分类对流动负债总额没有影响。养老金和退休后负债的当前部分以前在合并资产负债表中单独列示，现已重新归类为“应计补偿，包括退休福利”，以符合本年度列报的应计费用。

注一-雇员福利计划

非工会固定福利养老金、补充福利和退休后健康福利计划

该公司有一个非缴费固定收益养老金计划，几乎覆盖了2006年1月1日之前聘用的所有非合同制员工。2013年6月，公司修改了非工会固定收益养老金计划，冻结了参与者截至2013年7月1日的最终平均薪酬和计入贷记的服务年限。这项修正案导致了计划的削减，并取消了计划的服务成本。该计划修正案没有影响退休人员或尚未从该计划支付福利的前雇员的既得利益。

2017年11月，执行了一项修正案，终止非工会固定收益养老金计划，终止日期为2017年12月31日。2018年9月，该计划收到了美国国税局(IRS)关于计划终止资格的有利决定函。该计划于2018年第四季度开始分发与计划终止相关的即时一次性福利付款，并在2019年继续分发。该计划在2019年从一家保险公司购买了一份非参加年金合同，以解决与计划参与者和受益人的既得福利相关的养老金义务，这些参与者和受益人在购买合同时正在领取每月的福利，或者在计划终止时没有选择领取一次性福利。无法找到付款的计划参与者既得福利的剩余福利义务已转移到养恤金福利担保公司(“PBGC”)。公司赚了$7.72019年向该计划提供1.6亿美元的可抵税现金捐款，为超过计划资产的计划福利和费用分配提供资金。工会固定福利计划的终止于2019年完成，该计划于2019年12月31日清算。

该公司认识到养老金结算费用作为与2019年非参加年金合同购买和将剩余福利义务转移给PBGC相关的定期福利净成本的组成部分，以及2019年和2018年计划的一次性福利分配。养老金结算费用金额请参阅本附注内的表格。2019年，额外的美元4.02000万养老金终止费(含不是税收优惠)与养恤金结算费用一起记录在合并业务表中其他收入(成本)的“其他净额”项目中。这一非现金费用与滞留在累积的其他全面损失中的金额有关，直到计划终止时结清非工会固定福利养老金义务。搁浅金额最初与非工会固定福利养老金负债的递延税项资产先前的估值津贴有关。

本公司还有一项资金不足的补充福利计划(“SBP”)，目的是为本公司董事会(“董事会”)指定为SBP参与者的高管补充本公司非工会固定福利养老金计划下的福利。董事会薪酬委员会(下称“薪酬委员会”)决定自2006年1月1日起向新参与者关闭SBP，并对每位参与者向现有SBP参与者支付的最高金额设定上限。2005年后任命的符合条件的公司高级职员将代替SBP参加长期现金激励计划(参见本附注中的现金长期激励薪酬计划部分)。自2009年12月31日起，补偿委员会决定冻结SBP下剩余参与者的福利应计。除了在某些情况下可能适用的提前退休罚款外，用于计算将支付给参与者的冻结SBP福利(包括最终平均工资和利率)的估值投入在2009年12月31日冻结。如本说明中的表格所示，2020和2019年与一次性SBP福利分配相关的养恤金结算费用和精算损失净额相应减少。SBP在2018年没有产生养老金结算费用。他说：

该公司发起了一项退休后健康保险福利计划，主要向公司和某些子公司的某些高级管理人员提供补充医疗福利以及牙科和视力福利。从2011年1月1日起，退休人员开始根据年龄和覆盖水平支付该计划下的部分保费。对实施退休人员保险费计划的修正导致了一笔未确认的先前服务信用，这笔信用记录在累计的其他综合损失中，目前正在大约以下时间摊销。九年了.

下表披露了截至12月31日(计划的衡量日期)的公司非工会固定福利计划的福利义务和计划资产的变化：


	定义了非工会				补充				退休后
	养老金福利计划				福利计划				医疗保险福利计划
	2020		2019		2020		2019		2020		2019

	(单位：万人)
福利义务的变化
福利义务，年初	$	—	$	33,373	$	3,236	$	3,948	$	20,630	$	29,488
服务成本		—		—		—		—		187		320
利息成本		—		624		9		39		576		1,212
精算(收益)损失⁽¹⁾		—		300		34		186		(2,027)		(9,542)
已支付的福利		—		(34,297)		(2,887)		(937)		(615)		(848)
福利义务，年终		—		—		392		3,236		18,751		20,630
计划资产变更
计划资产的公允价值，年初		—		26,646		—		—		—		—
计划资产实际收益率		—		(59)		—		—		—		—
雇主供款		—		7,710		2,887		937		615		848
已支付的福利		—		(34,297)		(2,887)		(937)		(615)		(848)
计划资产的公允价值，年终		—		—		—		—		—		—
期末资金状况	$	—	$	—	$	(392)	$	(3,236)	$	(18,751)	$	(20,630)

累积利益义务	$	—	$	—	$	392	$	3,236	$	18,751	$	20,630

(1)	2020年退休后健康福利计划的精算收益主要与精算假设对计划成本估值的影响有关，包括较低的医疗成本趋势率，但被2020年12月31日用于重新衡量计划义务的贴现率与2019年12月31日相比的下降部分抵消。2019年退休后健康福利计划的精算收益主要与2020年1月1日生效的低成本处方药计划的影响有关。

截至12月31日在综合资产负债表中确认的金额包括：


	补充				退休后
	福利计划				医疗保险福利计划
	2020		2019		2020		2019

养老金和退休后负债的流动部分	$	—	$	(2,886)	$	(588)	$	(686)
养老金和退休后负债，减去流动部分		(392)		(350)		(18,163)		(19,944)
已确认负债	$	(392)	$	(3,236)	$	(18,751)	$	(20,630)

以下是公司截至12月31日的年度非工会福利计划的定期福利净成本构成摘要：



	定义了非工会						补充						退休后
	养老金福利计划						福利计划						医疗保险福利计划
	2020		2019		2018		2020		2019		2018		2020		2019		2018

	(单位：万人)
服务成本	$	—	$	—	$	—	$	—	$	—	$	—	$	187	$	320	$	366
利息成本		—		624		4,269		9		39		108		576		1,212		837
计划资产的预期回报率		—		(31)		(1,582)		—		—		—		—		—		—
摊销先前服务信用		—		—		—		—		—		—		(1)		(33)		(93)
养老金结算费⁽¹⁾		—		4,164		12,925		89		370		—		—		—		—
精算(收益)损失净额摊销⁽²⁾		—		260		2,583		8		95		81		(597)		898		304
净定期收益成本	$	—	$	5,017	$	18,195	$	106	$	504	$	189	$	165	$	2,397	$	1,414

(1)	2019年，养恤金结算费用的列报不包括$4.0百万非现金养老金终止费用，在本附注中进一步说明。

(2)	该公司在计划参与者的平均剩余现役服务期内摊销精算损失，不使用走廊法。

以下为截至12月31日止年度的养老金结算分配及养老金结算费用摘要：


	定义了非工会						补充
	养老金福利计划						福利计划
	2020		2019⁽¹⁾		2018⁽²⁾		2020⁽³⁾		2019⁽⁴⁾		2018

	(单位：万人，每股收益除外)
养老金结算分配	$	—	$	33,938	$	105,279	$	2,887	$	937	$	—
养老金结算费用，税前⁽⁵⁾	$	—	$	4,164	$	12,925	$	89	$	370	$	—
稀释后每股养老金结算费用，扣除税收后的净额	$	—	$	0.12	$	0.36	$	—	$	0.01	$	—

(1)	2019年养老金结算分配代表$18.4百万的一次性福利分配，包括与计划终止相关的参与者选择的分配，$14.0百万份非参保年金合同购买，以及$1.5向PBGC转移百万美元的福利义务。

(2)	2018年的养老金结算分配代表一次性福利分配，包括与计划终止相关的参与者选举的分配。

(3)	2020年SBP分配包括与2019年发生的军官退休有关的福利部分，该部分被推迟到六个月根据IRC第409a条退休后。

(4)	2019年SBP分配不包括与官员退休有关的福利部分，该部分延迟至六个月根据IRC第409a条退休后。与延迟发放相关的养老金结算费用于2019年确认。

(5)	2019年，养恤金结算费用的列报不包括$4.0百万非现金养老金终止费用，在本附注中进一步说明。

截至12月31日的累计其他全面亏损包括以下尚未在净定期福利成本中确认的税前金额：


	补充				退休后
	福利计划				医疗保险福利计划
	2020		2019		2020		2019

未确认的净精算(收益)损失	$	64	$	127	$	(4,454)	$	(3,024)
未被认可的先前服务积分		—		—		—		(1)
总计	$	64	$	127	$	(4,454)	$	(3,025)

贴现率是通过在收益率曲线分析中将预测的现金分配与适当的优质公司债券收益率相匹配来确定的。用于确定12月31日非工会福利义务的加权平均假设如下：


	补充				退休后
	福利计划				医疗保险福利计划
	2020		2019		2020		2019
贴现率	1.1	%	2.4	%	2.3	%	3.1	%

用于确定公司截至12月31日的年度非工会福利计划的定期福利净成本的加权平均假设如下：


	定义了非工会					补充						退休后
	养老金福利计划					福利计划						医疗保险福利计划
	2020	2019⁽¹⁾		2018⁽²⁾		2020		2019		2018		2020		2019		2018
贴现率	不适用	3.9	%	3.1	%	2.4	%	3.6	%	2.8	%	3.1	%	4.2	%	3.5	%
计划资产的预期回报率	不适用	1.4	%	1.4	%	不适用		不适用		不适用		不适用		不适用		不适用

(1)	提供的贴现率用于确定2019年第一季度的费用，短期贴现率建立在2019年季度结算的基础上3.8%和3.7%，分别用于计算2019年第二季度和第三季度的费用。提交的计划资产预期回报率用于确定2019年第一季度的非工会养老金支出，0.0%计划资产的预期回报率被用来确定2019年第二季度和第三季度的非工会养老金支出。

(2)	提供的贴现率用于确定2018年第一季度的信贷，以及根据2018年每季度结算确定的中期贴现率3.6%, 3.8%，及3.6%分别用于计算2018年第二季度、第三季度和第四季度的费用。

截至12月31日，该公司退休后健康福利计划的假定医疗成本趋势比率如下：



	2020		2019
假设明年的医疗成本趋势比率⁽¹⁾	7.0	%	7.5	%
假定成本趋势率下降的比率	4.5	%	5.0	%
比率达到成本趋势假定比率的年份	2032		2026

(1)	在每个12月31日的测量日期，下一年的医疗成本费率是基于全保险退休后健康福利计划的已知保费。因此，截至12月31日、2020年和2019年提交的假设医疗成本趋势率的第一年分别为2022年和2021年。

截至2020年12月31日，公司SBP和退休后健康福利计划(反映预期的未来服务)的估计未来福利支付如下：


	补充		退休后
	效益		健康状况
	平面图		福利计划

2021	$	—	$	588
2022	$	—	$	618
2023	$	—	$	667
2024	$	—	$	667
2025	$	—	$	691
2026-2030	$	424	$	3,781

递延补偿计划

公司已经推迟了与某些高管的工资协议，其负债为#美元。1.8300万美元和300万美元2.1截至2020年12月31日和2019年12月31日，这两个数字分别为3.8亿。递延薪资协议包括一项条款，该条款立即授予所有福利，并规定在公司控制权发生变化并随后解雇高管时一次性支付。薪酬委员会决定从2006年1月1日起对新进入者关闭递延工资协议计划。2005年后任命的人员将参加现金长期激励计划，而不是递延薪资协议计划(请参阅本说明中的现金长期激励薪酬计划部分)。

公司实行自愿储蓄计划(“VSP”)，这是一项为公司和某些子公司的某些高管提供利益的非限制性递延薪酬计划。符合资格的员工可以推迟将部分工资和激励性薪酬纳入VSP，方法是在支付工资薪酬的年度开始之前做出选择，对于激励性薪酬，至少要做出选择。六个月在与奖励相关的绩效期间结束之前。该公司根据参与者从该计划可用投资中选择的投资组合，将适用的回报率计入参与者的账户。与VSP相关的公司比赛从2010年1月1日起暂停。在支付之前，所有延期付款、公司匹配和投资收益都被视为公司一般资产的一部分。因此，综合资产负债表根据共同基金投资的报价，反映作为本公司资产和负债的参与者总余额的公允价值。截至2020年12月31日和2019年12月31日，VSP余额为$3.0百万和$2.4分别有100万人被包括在其他长期资产并在其他长期负债中记录相应金额。

固定缴款计划

该公司及其子公司有各种固定缴款401(K)计划，基本上覆盖所有员工。该计划允许参与者延期支付工资的一部分，最高可达69%根据IRC第401(K)节的规定。对于某些参与的子公司，公司匹配50%截至第一个月的非工会参与者的缴费6%年薪的一部分。公司用于401(K)计划的配套费用总计$4.6百万，$6.81000万美元，以及$6.12020年、2019年和2018年分别为600万美元。这些计划还允许每年确定的可自由支配的401(K)公司缴费。公司确认了以下费用$12.6一亿美元，$10.9百万美元，而且$11.62020年、2019年和2018年分别为3.6亿美元，与其对固定缴款计划的可自由支配缴费有关。参与者在以下情况下将完全享受其固定供款计划下的福利三年为您服务。

现金长期激励薪酬计划

本公司为本公司或其附属公司的某些高级职员维持一项以绩效为基础的现金长期激励薪酬计划(“LTIP”)。LTIP奖励，赚取超过三年，部分是基于计划文件中具体定义的已动用资本回报率和股东回报与同行组相比的比例权重，这一点在一定程度上是基于计划文件中具体定义的已动用资本回报率和股东回报与同行组相比的比例权重。截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日，$14.2百万，$13.7百万，$18.3根据该计划，分别为未来付款积累了100万英镑。

其他计划

其他长期资产包括$55.7300万美元和300万美元53.2截至2020年12月31日和2019年12月31日，寿险保单的现金退保额分别为100万美元。这些政策旨在为公司的SBP和递延补偿计划等长期非工会福利安排提供资金。该公司可变人寿保险单的现金退保额的一部分通过单独的账户投资于股本和固定收益证券，因此受到市场波动的影响。该公司确认了一项#美元的收益。2.3300万美元和300万美元3.72020年和2019年分别为100万，亏损不到$0.12018年为100万美元，与现金退还价值和人寿保险单收益的变化相关。

多雇主计划

ABF货运系统公司和公司以资产为基础的经营部门(“ABF货运”)中报告的某些其他子公司为根据塔夫脱-哈特利法案设立的多雇主养老金以及健康和福利计划提供资金，为其合同制员工提供福利。ABF货运公司的缴费一般是根据2018年ABF NMFA和其他相关补充协议，基于合同员工的工作时间。ABF货运公司将每个时期合同规定的缴费确认为费用，并将任何到期和未支付的缴费确认为负债。

ABF货运部门主要贡献的多雇主计划是共同的-受托人(每个计划一半的受托人由参加计划的雇主选择，另一半由IBT挑选)，涵盖多个无关雇主的集体谈判员工。由于多雇主计划的固有性质，参与这些计划存在与单一雇主计划不同的风险。-雇主计划。计划收到的资产不按雇主分开，一个雇主的供款可以并用于向其他雇主的现任和前任雇员提供福利。如果参加多雇主养老金计划的雇主不再为该计划缴费，则该计划的资金不足的义务可能由其余参加该计划的雇主承担。如果参加多雇主养老金计划的雇主完全退出该计划，它应向该计划支付其在该计划无资金支持的既得利益中的比例份额，称为提取责任。完全退出通常发生在雇主永久不再有义务为该计划缴费的时候。如果雇主退出与大规模退出相关的计划，也应承担退出责任，这种情况通常发生在所有或基本上所有雇主根据协议在相对较短的时间内退出计划时。如果ABF货运公司完全退出某些多雇主养老金计划，无论是与大规模提取或其他方面相关的计划，根据现行法律，ABF货运公司将对其在每个此类计划的无资金支持的既有负债中的份额承担重大责任。

养老金计划

这个25ABF货运公司为其提供资金的多雇主养老金计划在规模和资金状况方面存在很大差异。对这些计划的贡献义务一般在2018年ABF NMFA中规定，该协议将持续到2023年6月30日。养老金计划的筹资义务旨在满足2006年“养老金保护法”(“PPA”)规定的要求，该法案由2015年“综合和进一步继续拨款法案”中包括的“多雇主养老金改革法”(“改革法”)永久延长。通过目前的集体谈判协议的条款，ABF货运公司的供款义务一般将在到期时通过提供指定的供款来履行。然而，公司不能确定ABF货运公司未来的集体谈判协议所要求的合同工的贡献。

PPA要求“濒危”(一般小于80%资助的和通常称为“黄区”的)计划采用“资助改进计划”，并且“关键”(通常少于65%资金和通常称为“红区”的)计划采用“恢复计划”，旨在随着时间的推移改善计划的资金状况。“改革法案”包括了一些条款，以解决处于“危急和衰退”状态的多雇主养老金计划的资金问题，包括ABF货运公司参与的某些计划。危急状态和下降状态适用于预计在下一阶段内任何时候都将资不抵债的危急状态计划14计划年限，或计划在下一年内将资不抵债19计划年数，且计划的非活跃参与者与活跃参与者之比超过二或该计划的资金百分比小于80%。改革法案的条款包括，除其他外，向符合资格的计划提供自我保护的能力-纠正资金问题，遵守各种要求和限制，包括向美国财政部(“财政部”)申请减少某些应计福利。

根据公司收到的最新年度资金通知，其中大部分是截至2019年12月31日的计划年度，大约56在截至2020年12月31日的一年中，ABF货运公司多雇主养老金计划缴费的%被支付给了处于“危急和下降状态”的计划，包括下面讨论的中部各州、东南和西南地区养老金计划(“中部各州养老金计划”)，大约3%的计划处于“危急状态”，但不是“危急和下降状态”，大约4有%的计划处于“濒危状态”，每个计划都被PPA定义为“濒危状态”。ABF货运公司参加多雇主养老金计划的情况如下表所示。表中单独列出的多雇主养老金计划表示根据计划缴费金额对基于资产的区段单独重要的计划。在对单独披露的个别重大资金进行分析时，也考虑了计划资金不足的严重性。

100

重要的多雇主养老基金和主要参与信息如下：


		养老金		FIP/RP
		《保护法》		状态	投稿：^(d)
	EIN/养老金	分区状态：^(b)		待定/	(单位：万人)						附加费
该计划的法定名称为	计划编号：^(a)	2020	2019	实施：^(c)	2020		2019		2018		强加的^(e)
中部各州、东南和西南地区养老金计划⁽¹⁾⁽²⁾	36-6044243	危急和衰退	危急和衰退	已执行⁽³⁾	$	68,704	$	75,803	$	74,177	不是

西部卡车司机养老金计划会议⁽²⁾	91-6145047	绿色	绿色	不是		23,633		24,860		25,268	不是

宾夕法尼亚州中部卡车司机定义福利计划⁽¹⁾⁽²⁾	23-6262789	绿色	绿色	不是		13,485		13,907		13,393	不是

工会地方第710号养老保险基金I.B.⁽⁵⁾⁽⁶⁾	36-2377656	绿色⁽⁴⁾	绿色⁽⁴⁾	不是		9,885		10,164		9,929	不是

新英格兰卡车司机养老基金⁽⁷⁾⁽⁸⁾	04-6372430	危急和衰退⁽⁹⁾	危急和衰退⁽⁹⁾	已执行⁽¹⁰⁾		4,464		4,802		20,090	不是

所有其他计划的总和						22,023		24,210		24,392
已支付的多雇主养老金缴费总额⁽¹¹⁾					$	142,194	$	153,746	$	167,249

表标题定义

(a)	“EIN/养老金计划编号”栏提供联邦雇主标识号(EIN)和三位数计划编号(如果适用)。

(b)	除非另有说明，2020年和2019年可用的最新PPA区状态分别是该计划在2019年12月31日和2018年12月31日的年终状态。区域状态基于从该计划收到的信息，并由该计划的精算师认证。绿区基金是那些既不处于濒危状态、危急状态，也不处于危急和下降状态的基金，通常至少有80%.

(c)	“FIP/RP Status Pending/Implemented(FIP/RP Status Pending/Implemented)”列指示资金改善计划(FIP)或恢复计划(RP)(如果适用)是否处于待定或已实施状态。

(d)	数额反映了各自年度的缴款情况，与该年度的支出数额有所不同。

(e)	附加费列指明ABF货运是否向计划支付了附加费。

(1)

ABF货运系统公司被该计划列为提供超过5%在总数中捐款对截至2019年12月31日和2018年12月31日的计划年度的计划。

(2)

该基金的信息是从年度资金通知、从该计划收到的其他通知以及为截至2019年12月31日和2018年12月31日的计划年度提交的5500表格中获得的。

(3)

通过了自2008年3月25日起生效的康复计划已更新。利用美国国税局批准的摊销延期，自2003年12月31日起生效。

(4)

PPA区状态与计划年份2019年2月1日至2020年1月31日和2018年2月1日至2019年1月31日有关。

(5)

根据该计划，该公司提供的产品超过5%在截至2020年1月31日和2019年1月31日的计划年度对该计划的总捐款中。

(6)

该基金的信息是从年度资金通知、从该计划收到的其他通知以及为截至2020年1月31日和2019年1月31日的计划年度提交的5500表格中获得的。

(7)

贡献包括$1.62020年和2019年分别为1000万美元和$15.72018年为100万美元，与本说明中进一步讨论的多雇主养老基金提取负债有关。

(8)

该基金的信息是从年度资金通知、从该计划收到的其他通知以及为截至2019年9月30日和2018年9月30日的计划年度提交的5500表格中获得的。

101

(9)

PPA区状态涉及计划年份2019年10月1日至2020年9月30日和2018年10月1日至2019年9月30日。

(10)

通过了2009年1月1日生效的康复计划。

(11)

缴费水平可能受到几个因素的影响，例如业务水平和合同制员工相关工作时间的变化，养老金福利合同率的提高，以及特定的资金结构(不同基金的资金结构有所不同)。2018年ABF NMFA和相关补充协议规定，对多雇主养老金计划的缴费将冻结在每个基金的当前费率。上述多雇主养老金计划缴费的同比变化受到前面提到的与新英格兰养老基金有关的支付以及基于资产的业务水平变化的影响。由于新冠肺炎疫情对吨位水平的负面影响，公司在2020年第二季度和第三季度对基于资产的网络进行了运营调整，包括裁员，以更好地将资源与业务水平相匹配。与2019年相比，ABF货运公司部分合同工工作时间的减少导致2020年多雇主养老金计划的缴费减少。

在2020、2019和2018年，大约一ABF货运公司的多雇主养老金缴费有一半是向中部各州养老金计划缴纳的。中央州养恤金计划提供的资料中列出的中央州养恤金计划的供资百分比为24.8%，及27.2%分别截至2019年1月1日和2018年1月1日。ABF货运公司收到了一份日期为2020年3月30日的中部各州养老金计划处于危急和下降状态的通知，该计划的精算师在通知中证明，截至2020年1月1日，根据改革法案的定义，该计划处于危急和下降状态。虽然中部各州养老金计划的未来受到许多因素的影响，但如果不采取立法行动，该计划目前预计将在#年破产。5年.

2018年7月9日，ABF货运公司与IBT谈判代表就2018-2023年ABF NMFA 2018年至2023年新补充协议的条款达成初步协议(《新英格兰补充协议》)。新英格兰补充协议于2018年7月25日获得补充协议覆盖地区的当地工会的批准。根据新英格兰补充协议，ABF Freight与新英格兰卡车司机和运输业养老基金(“新英格兰养老基金”)的多雇主养老金计划义务根据2018年8月1日生效的过渡协议进行了重组。新英格兰养老基金此前进行了重组，采用了“两池方法”，有效地将计划资产和负债在两组受益人之间进行了细分。根据ABF Freight与新英格兰养老基金达成的过渡协议，ABF Freight同意退出其历史上一直参与的原有负债池(“现有雇主池”)，并过渡到一个新的负债池(“新雇主池”)，该负债池没有相关的无资金来源的负债。过渡期的条款是根据新英格兰养老基金通过的关于追溯性提取责任的第二次机会政策。

ABF货运公司与新英格兰养老基金的过渡协议触发了一项提款责任和解协议，满足了ABF货运公司对现有雇主池的现有潜在提款责任义务，并将新雇主池下未来提款责任增加的可能性降至最低。ABF货运公司以低于其在现有雇主池下以前的供款率的养老金供款率过渡到新的雇主池，新的供款率将被冻结一段时间。10年.

ABF货运公司确认一次性收费为$37.9百万欧元(税前)，以记录截至2018年6月30日过渡协议被确定为可能的退出负债。提款负债已通过最初的一次性现金支付部分清偿。$15.1100万美元，2018年第三季度，其余部分将在#年内按月支付给新英格兰养老基金23年初始聚合现值为$22.82000万。根据现行税法，这些款项在支付时可在所得税中扣除。截至2020年12月31日，未清偿的提款负债总额为$21.41000万美元，其中$0.61000万美元，$20.8600万美元分别记录在应计费用和其他长期负债中。

2020年前，本公司收到通知，财政部已批准削减宾夕法尼亚州西部卡车司机和雇主养老基金以及纽约州卡车司机会议养老金和退休基金的福利。该公司此前还收到通知，PBGC将通过支付不超过PBGC担保限额的退休福利，向被宣布资不抵债的公路运营商地方707养老基金提供财政援助。大致1%ABF货运公司截至该年度的多雇主养老金缴费总额2020年12月31日对这些基金中的每一项都做出了贡献。

102

本公司收到一份日期为2020年9月30日的北泽西福利基金公司-养老基金(“北泽西福利基金”)卡车员工的破产通知，预计该基金将于2021年4月破产。虽然560养老基金的董事会将继续管理该基金，但PBGC将通过支付不超过PBGC对资不抵债的多雇主计划的担保限额的退休福利来向该基金提供财政援助。大致2ABF货运公司在截至2020年12月31日的一年中，向北泽西福利基金缴纳了多雇主养老金缴费总额的6%。

ABF货运公司没有收到与其缴费的任何多雇主养老金计划有关的计划重组或计划破产的任何其他通知。

健康和福利计划

ABF货运有助于38多雇主健康和福利计划，为劳动协议涵盖的在职员工和退休人员提供医疗福利。对多雇主保健和福利计划的捐款总额为#美元。163.81000万，$172.0百万美元，以及$162.1在截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的一年中，分别为100万美元。健康和福利福利的福利缴费率平均增加了约4.0%, 3.8%和4.1主要是根据ABF货运与IBT的集体谈判协议，分别在2020年8月1日、2019年8月1日和2018年8月1日。

由于新冠肺炎疫情对吨位水平的负面影响，公司在2020年第二季度和第三季度对基于资产的网络进行了运营调整，包括裁员，以更好地将资源与业务水平相匹配。与2019年相比，ABF货运公司部分合同工工作时间的减少导致2020年多雇主医疗和福利计划的缴费减少。除了福利缴费率的变化以及费率和工作时间的差异外，没有其他重大项目影响公司2020、2019年和2018年多雇主健康和福利计划缴费的可比性。

附注J-股东权益

累计其他综合收益(亏损)

截至12月31日，累计其他综合收益(亏损)构成如下：



	2020		2019		2018

	(单位：万人)
税前收益金额：
未确认的定期福利净额抵免(成本)	$	4,390	$	2,898	$	(11,821)
利率互换		(1,622)		(563)		801
外币折算		(1,182)		(2,075)		(2,816)

总计	$	1,586	$	260	$	(13,836)

税后金额：
未确认的定期福利净额抵免(成本)⁽¹⁾	$	3,260	$	2,152	$	(12,749)
利率互换		(1,198)		(416)		591
外币折算		(872)		(1,533)		(2,080)

总计	$	1,190	$	203	$	(14,238)

(1)	截至2018年12月31日的年度包括$4.0这笔款项与非工会固定福利养恤金负债以前的递延税项资产估值津贴有关，在2019年非工会固定福利养恤金计划终止时确认为养恤金终止费用(见附注一)。ASC主题220的修正案不允许对与该项目相关的搁浅所得税影响进行重新分类，综合收益，公司自2018年1月1日起采用。

103

以下是按组成部分划分的累计其他综合收益(亏损)(税后净额)变动情况摘要：


			无法识别的网络			利息	外国
			定期福利			率	货币
	总计		信贷成本(成本)			互换	翻译

	(单位：万人)
2018年12月31日的余额	$	(14,238)	$	(12,749)	$	591	$	(2,080)

重新分类前的其他综合收益(亏损)		6,197		6,657		(1,007)		547
从累计其他全面亏损中重新分类的金额		8,244		8,244		—		—
当期其他综合收益(亏损)净额		14,441		14,901		(1,007)		547

2019年12月31日的余额	$	203	$	2,152	$	(416)	$	(1,533)


重新分类前的其他综合收益(亏损)		1,359		1,480		(782)		661
从累计其他综合收益中重新分类的金额		(372)		(372)		—		—
当期其他综合收益(亏损)净额		987		1,108		(782)		661

2020年12月31日的余额	$	1,190	$	3,260	$	(1,198)	$	(872)

以下是截至12月31日的年度按构成部分累计的其他全面收益(亏损)的重大重新分类摘要：


	无法识别的净资产定期
	信用收益(成本)⁽¹⁾⁽²⁾
	2020		2019

	(单位：万人)
精算净收益(损失)摊销	$	589	$	(1,253)
摊销先前服务信用		1		33
养老金结算费，包括离职费用⁽³⁾⁽⁴⁾		(89)		(8,505)
税前合计		501		(9,725)
税收优惠(费用)		(129)		1,481
合计(扣除税金)	$	372	$	(8,244)

(1)	括号中的金额表示费用或损失的增加。

(2)	累计其他综合收益(亏损)的这些组成部分计入定期收益净成本的计算(见附注一)。

(3)	在截至2019年12月31日的年度，与非工会固定福利养老金计划相关的累计其他全面收入中包含的金额在养老金福利义务结算后重新归类为全部净收入。这些数额包括对#年净精算损失的摊销。$0.3百万美元(税前)和养老金结算费用，包括终止费用$8.1在其他收入(成本)的“其他净额”项目中确认的600万欧元(税前)。这些重新分类对净收入的影响是$7.3截至2019年12月31日的年度为百万美元。

(4)	截至2019年12月31日的年度包括$4.0百万非现金养老金终止费用(含不是税收优惠)是指在养老金福利义务在计划终止时结清之前滞留在累积的其他全面收入中的金额(见附注一)。

104

普通股分红

下表是适用季度宣布的股息摘要：


	2020				2019
	每股收益		金额		每股收益		金额

	(单位：万人，每股收益除外)
第一季度	$	0.08	$	2,033	$	0.08	$	2,052
第二季度	$	0.08	$	2,049	$	0.08	$	2,050
第三季度	$	0.08	$	2,040	$	0.08	$	2,043
第四季度	$	0.08	$	2,035	$	0.08	$	2,042

2021年1月28日，公司董事会宣布派发股息$0.08每股应付给截至2021年2月11日登记在册的股东。

库存股

该公司有一项计划，可以在公开市场或私下协商的交易中回购其普通股。该计划没有到期日，但可由董事会酌情随时终止。可以使用公司的现金储备或其他可用的来源进行回购。2015年10月，董事会延长了股票回购计划，总共回购了美元。50.0100万美元可用于购买公司普通股。在2020年内，该公司购买了252,299股票，总成本为$6.61000万美元，剩下500万美元6.6截至2020年12月31日，该计划可回购1.2亿美元。国库股总计3,656,938和3,404,639分别截至2020年12月31日和2019年12月31日。

正如公司在2021年1月28日提交给美国证券交易委员会的最新8-K表格报告中宣布的那样，董事会延长了股票回购计划，批准了总额为1美元的股票回购计划。50.0100万美元可用于购买该公司的普通股。

注：基于K股的薪酬

股票大奖

截至2020年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，公司根据ArcBest公司所有权激励计划(“所有权激励计划”)授予了未偿还的RSU。所有权激励计划规定授予4.3100万股，可作为激励和非限制性股票期权、股票增值权、限制性股票、RSU或业绩奖励单位授予。

限售股单位

以下是公司RSU奖励计划的摘要：


		加权平均
		授予日期
	单位	公允价值
未偿还-2020年1月1日	1,617,120	$	24.82
授与	579,660	$	19.22
既得	(320,788)	$	30.29
没收⁽¹⁾	(34,842)	$	25.48
未偿还-2020年12月31日	1,841,150	$	22.09

(1)	没收行为在发生时予以确认。

105

公司董事会薪酬委员会在截至2020年12月31日、2019年12月31日、2018年12月31日的年度授予RSU如下：


		加权平均
		授予日期
	单位	公允价值
2020	579,660	$	19.22
2019	386,840	$	27.75
2018	231,510	$	44.50

从2018年拨款开始，授予员工的RSU的归属日期从五年期一段时间到一段时间的末尾。四年制授权日之后的一段时间。2020、2019年和2018年授予的限制性股票奖励的公允价值为$7.8一亿美元，$4.91000万美元，以及$9.6分别为2000万人。截至2020年12月31日，与未偿还限制性股票奖励相关的未确认补偿成本为$18.02000万美元，预计将在加权平均时期内确认，加权平均期约为2好几年了。

注L-每股收益

下表列出了截至12月31日的年度的基本每股收益和稀释后每股收益的计算方法：




	2020		2019		2018

	(单位：千人，不包括每股收益和每股收益)
基本信息
分子：
净收入	$	71,100	$	39,985	$	67,262
未归属的限制性股票奖励的效力		—		(22)		(150)
调整后净收益	$	71,100	$	39,963	$	67,112
分母：
加权平均股价		25,410,232		25,535,529		25,679,736
普通股每股收益	$	2.80	$	1.56	$	2.61

稀释
分子：
净收入	$	71,100	$	39,985	$	67,262
未归属的限制性股票奖励的效力		—		(21)		(145)
调整后净收益	$	71,100	$	39,964	$	67,117
分母：
加权平均股价		25,410,232		25,535,529		25,679,736
稀释证券的影响		1,012,291		914,526		1,019,095
调整后的加权平均份额和假设折算		26,422,523		26,450,055		26,698,831
普通股每股收益	$	2.69	$	1.51	$	2.51

在计算每股收益的两级法下，支付的股息和一部分未分配的净收入(而不是亏损)被分配给获得股息的未归属RSU，这被认为是参与证券。从2015年授予开始，RSU协议被修改，删除了股息权，因此，2020、2019年和2018年授予的RSU不是参与证券。

2019年，剩余的未归属RSU获得股息，因此，公司于2020年开始使用库存股方法计算每股收益。

截至2019年12月31日和2018年12月31日的年度0.2百万和0.1分别有1,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000，

106

注M-操作段数据

公司采用“管理办法”确定其应报告的经营部门，并确定报告经营部门信息的依据。管理方法侧重于公司管理层用来做出经营决策的财务信息。管理层使用收入、运营费用类别、运营比率、运营收入和关键运营统计数据来评估业绩并为公司的运营分配资源。

共享服务代表支持所有细分市场所产生的成本，包括销售、定价、客户服务、营销、能力采购功能、人力资源、金融服务、信息技术和其他全公司范围的服务。某些间接费用不能归因于任何部门，仍未在“其他和淘汰”中分配。未分配成本中包括与投资者关系、法律、ArcBest董事会和某些技术投资有关的费用。可归因于运营部门的共享服务成本主要根据估计和计划的资源利用率相关指标进行分配，例如估计的发货量、定价建议的数量或支持的人员数量。该等收费基准在有需要或适当时由管理层修订及调整，以公平及公平地反映各经营分部所发生的实际成本。管理层认为用于分配费用的方法是合理的。

该公司的可报告经营部门如下：

●

基于资产的部门包括ABF货运系统公司和某些其他子公司(“ABF货运”)的经营结果。分部业务包括通过标准的、快速的和有保证的LTL服务进行一般商品的国家、地区间和地区运输。基于资产的部门为ArcBest部门提供服务，包括与某些家用消费品自动搬运服务相关的货运。

●

ArcBest部分包括该公司在地面快速、卡车运输、专用、多式联运、家用货物搬运、管理运输、仓储和配送以及空运、海运和地面国际货运方面提供的服务的运营结果。ArcBest细分市场为基于资产的细分市场提供服务。

●

FleetNet包括FleetNet America，Inc.和某些其他子公司的运营结果，这些子公司通过第三方服务提供商网络为商用车辆提供路边援助和维护管理服务。FleetNet还向基于资产的细分市场和ArcBest细分市场提供服务。

该公司其他不需要报告的业务活动和经营部门包括ArcBest公司和某些其他子公司。母公司控股公司和本公司共享服务子公司发生的某些成本分配给报告分部。公司在合并中消除了公司间的交易。然而，公司管理层使用的有关其可报告部门的信息是在部门间收入和开支抵销之前。

进一步按地理位置对业务或收入进行分类是不切实际的，因此没有提供。该公司的海外业务规模不大。

107

下表反映了截至12月31日的年度的可报告运营部门信息：


	2020		2019		2018

	(单位：万人)
收入
基于资产	$	2,092,031	$	2,144,679	$	2,175,585
ArcBest		779,115		738,392		781,123
舰队网(FleetNet)		205,049		211,738		195,126
其他和消除		(136,032)		(106,499)		(58,046)
合并总收入	$	2,940,163	$	2,988,310	$	3,093,788
运营费用
基于资产
工资、工资和福利	$	1,095,694	$	1,148,761	$	1,128,030
燃料、补给和费用		209,095		257,133		255,655
营业税和营业执照		49,300		50,209		48,792
保险		33,568		32,516		32,887
通信和公用事业		17,916		18,614		16,983
折旧及摊销		94,326		89,798		85,951
租金和购买的交通工具		250,159		221,479		242,247
共享服务		217,258		212,773		215,302
多雇主养老基金提取责任收费⁽¹⁾		—		—		37,922
出售财产和设备的收益		(3,309)		(5,892)		(410)
创新技术成本⁽²⁾		22,458		13,739		3,810
其他		6,701		3,488		4,554
基于总资产的		1,993,166		2,042,618		2,071,723
ArcBest
购买的交通工具		649,933		606,113		631,501
用品和费用		9,627		10,789		13,329
折旧及摊销		9,714		11,344		13,750
共享服务		90,983		93,961		91,266
其他		9,203		9,860		9,143
资产减值⁽³⁾		—		26,514		—
重组成本⁽⁴⁾		—		—		491
出售附属公司的收益⁽⁵⁾		—		—		(1,945)
总ArcBest		769,460		758,581		757,535

舰队网(FleetNet)		201,682		206,932		190,741
其他和消除		(122,423)		(83,591)		(35,309)
合并运营费用总额	$	2,841,885	$	2,924,540	$	2,984,690

(1)	ABF Freight在2018年记录了因其与新英格兰养老基金达成的过渡协议而产生的多雇主养老基金提取负债的一次性费用(见附注一)。

(2)	代表与ABF货运公司货运装卸试点测试计划相关的成本。

(3)	ArcBest部门在2019年确认了与收购部门内卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备的非现金减值费用(见附注D)。

(4)	重组成本与公司的公司结构调整有关(见附注N)。

(5)	2018年确认的收益与2017年12月出售ArcBest部门的军事移动业务有关。

108


	截至12月31日的年度
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
营业收入(亏损)
基于资产	$	98,865	$	102,061	$	103,862
ArcBest		9,655		(20,189)		23,588
舰队网(FleetNet)		3,367		4,806		4,385
其他和消除		(13,609)		(22,908)		(22,737)
综合营业收入总额	$	98,278	$	63,770	$	109,098

其他收入(成本)
利息和股息收入	$	3,616	$	6,453	$	3,914
利息和其他相关融资成本		(11,697)		(11,467)		(9,468)
其他，净额⁽¹⁾		2,299		(7,285)		(19,158)
其他成本合计		(5,782)		(12,299)		(24,712)
所得税前收入	$	92,496	$	51,471	$	84,386

(1)	包括服务成本以外的定期福利净成本的组成部分，包括养老金结算和终止费用(见附注I)，以及人寿保险单的现金退回价值的收益和变化。

下表反映了有关客户收入和部门间收入的信息：


	2020		2019		2018

	(单位：万人)
来自客户的收入
基于资产	$	1,998,549	$	2,077,287	$	2,131,571
ArcBest		770,560		731,366		773,968
舰队网(FleetNet)		166,654		175,055		182,861
其他		4,400		4,602		5,388
合并总收入	$	2,940,163	$	2,988,310	$	3,093,788

部门间收入
基于资产	$	93,482	$	67,392	$	44,014
ArcBest		8,555		7,026		7,155
舰队网(FleetNet)		38,395		36,683		12,265
其他和消除		(140,432)		(111,101)		(63,434)
部门间总收入	$	—	$	—	$	—

部门总收入
基于资产	$	2,092,031		2,144,679		2,175,585
ArcBest		779,115		738,392		781,123
舰队网(FleetNet)		205,049		211,738		195,126
其他和消除		(136,032)		(106,499)		(58,046)
合并总收入	$	2,940,163	$	2,988,310	$	3,093,788

109

下表按可报告的运营部门提供了资本支出以及折旧和摊销信息：


	截至2019年12月31日的财年
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
资本支出(毛数)
基于资产⁽¹⁾	$	85,135	$	122,437	$	116,505
ArcBest		1,258		3,909		5,174
舰队网(FleetNet)		675		590		1,365
其他和消除⁽²⁾⁽³⁾		17,983		33,748		14,631
	$	105,051	$	160,684	$	137,675


	截至2019年12月31日的财年
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
折旧及摊销费用⁽²⁾
基于资产	$	94,326	$	89,798	$	85,951
ArcBest⁽⁴⁾		9,714		11,344		13,750
舰队网(FleetNet)⁽⁵⁾		1,622		1,341		1,140
其他和消除⁽²⁾		12,729		9,983		7,794
	$	118,391	$	112,466	$	108,635

(1)	包括通过下列应付票据获得的资产：$61.8百万，$67.6百万美元，而且$86.82020年、2019年和2018年分别为3.6亿美元。

(2)	其他和抵销包括为多个部门的利益而持有的某些资产，包括信息系统设备。与这些资产相关的折旧和摊销被分配到报告分部。折旧和摊销费用包括内部开发的资本化软件的摊销，该软件没有包括在表中列出的资本支出毛额中。

(3)	包括通过下列应付票据获得的资产：$23.2百万和$6.92019年和2018年分别为100万。

(4)	包括以下项目的无形资产摊销$3.7百万，$4.2百万美元，而且$4.32020年、2019年和2018年分别为3.6亿美元。

(5)	包括无形资产的摊销，这些无形资产总计$0.2在2020、2019年和2018年达到100万。

由于分部资产不包括在定期提供给管理层的报告中，管理层也没有考虑分部资产来评估分部经营业绩或分配资源，因此没有按可报告经营分部列出的资产表。

下表在合并的基础上按类别列出了运营费用：


	截至12月31日的一年内
	2020		2019		2018

	(单位：万人)
运营费用
工资、工资和福利	$	1,368,588	$	1,408,409	$	1,398,348
租金、购买的交通工具和其他服务成本		974,835		934,958		989,006
燃料、补给和费用		250,221		316,047		325,126
折旧及摊销⁽¹⁾		118,391		112,466		108,635
其他		129,850		126,146		123,998
资产减值⁽²⁾		—		26,514		—
多雇主养老基金提取责任收费⁽³⁾		—		—		37,922
重组成本⁽⁴⁾		—		—		1,655
	$	2,841,885	$	2,924,540	$	2,984,690

(1)	包括无形资产的摊销。

(2)	ArcBest部门在2019年确认了与收购部门内卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备的非现金减值费用(见附注D)。

(3)	ABF Freight在2018年记录了因其与新英格兰养老基金达成的过渡协议而产生的多雇主养老基金提取负债的一次性费用(见附注一)。

(4)	重组成本与公司的公司结构调整有关(见附注N)。

110

附注N--重组费用

2016年11月3日，该公司宣布计划实施增强的市场方法，以更好地为客户服务。增强的市场方法统一了公司的销售、定价、客户服务、营销和产能采购职能，自2017年1月1日起生效，并允许公司作为一个物流提供商在ArcBest品牌下运营。公司记录了$1.72018年，与重组相关的运营费用中有1.8亿美元，其中大部分是非现金。这些重组费用包括$0.4与终止不可取消的租赁和咨询协议相关的1000万美元，以及$1.31.6亿美元主要与裁员和其他与员工相关的成本导致的遣散费有关。

注O-法律程序、环境问题和其他事件

本公司涉及在正常业务过程中发生的各种法律诉讼。该公司为其正常业务过程中产生的某些风险提供责任保险，但受一定的自我保险保留限额的限制。该公司定期为估计的法律、环境和自我保险风险建立和审查准备金的充分性。虽然管理层认为合并财务报表中的应计金额是足够的，但对这些负债的估计可能会随着情况的发展而变化。考虑到记录的金额，日常法律事务预计不会对公司的财务状况、经营结果或现金流产生重大不利影响。

环境问题

该公司的子公司将用于拖拉机和卡车的燃料储存在某些设施的地下油箱中。这类坦克的维护在联邦层面上受到监管，在大多数情况下，也是在州层面上进行监管。该公司相信，它基本上遵守了所有这些规定。公司的地下储罐必须有泄漏检测系统。本公司并不知悉该等水箱有任何泄漏，而该等泄漏可合理地预期会对本公司造成重大不利影响。

本公司已收到美国环境保护局(“EPA”)和其他机构的通知，称其已被确定为多个危险废物场地的潜在责任方，涉及“综合环境响应补偿和责任法案”或其他联邦或州环境法规。在调查本公司参与该等场地的废物处置或废物产生后，本公司已同意进行最低限度的和解，或确定其义务(与该等场地特别产生的义务除外)将涉及无形的金钱责任，尽管在这方面不能有任何保证。本公司设有应计项目，计入综合资产负债表中的应计费用，用于估计本公司目前或以前经营的物业的环境清理成本。应计金额反映管理层根据现行环境法规、管理层在类似环境问题上的经验以及在某些地点进行的测试，对与已确定物业相关的未来未贴现风险的最佳估计。

根据联邦清洁水法(“CWA”)，某些基于资产的服务中心设施在没有暴露证书或雨水许可的情况下运行。无暴露认证和雨水许可可能需要定期检查设施，并监测和报告雨水采样结果。该公司认定，有关抽样、记录和报告的某些程序没有按照CWA适当执行。因此，该公司自行向环境保护局报告了此事。这一事项的估计和解费用在截至2020年12月31日的综合资产负债表的应计费用中应计。这一问题的解决预计不会对公司的财务状况、经营业绩或现金流产生实质性的不利影响。

其他活动

2021年2月，本公司收到一个州发出的关于2016年9月1日至2018年11月30日期间未征收的销售税和使用税(包括利息和罚款)的评估通知。该公司不同意该评估的依据，并计划就该评估提出上诉，并为其立场辩护。该公司此前根据适用的会计准则累计了一笔与此评估相关的金额，但如果该州在其地位上占上风，该公司可能需要缴纳额外税款。管理层认为涉及的金额不会对公司的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。

111

附注P-季度经营业绩(未经审计)

下表显示了2020和2019年未经审计的季度财务信息。


	2020
	第一		第二		第三		第四
	季度		季度⁽¹⁾		季度		季度

	(单位：千人，不包括每股收益和每股收益)
收入	$	701,399	$	627,370	$	794,980	$	816,414
营业费用		693,580		606,945		755,198		786,162
营业收入		7,819		20,425		39,782		30,252
其他营业收入支出(成本)		(5,434)		309		(604)		(53)
所得税减税准备		483		4,854		9,774		6,285

营业净收入	$	1,902	$	15,880	$	29,404	$	23,914

普通股每股收益
基本信息	$	0.07	$	0.62	$	1.15	$	0.94
稀释	$	0.07	$	0.61	$	1.11	$	0.89

平均已发行普通股
基本信息		25,390,377		25,463,559		25,470,094		25,427,449
稀释		26,246,800		26,217,957		26,592,457		26,734,287


	2019
	第一		第二		第三		第四
	季度		季度		季度		季度

	(单位：千人，不包括每股收益和每股收益)
收入	$	711,839	$	771,490	$	787,563	$	717,418
运营费用⁽²⁾		703,248		736,290		756,355		728,647
营业收入⁽²⁾		8,591		35,200		31,208		(11,229)
其他费用⁽³⁾		(1,995)		(1,640)		(7,866)		(798)
所得税拨备(福利)		1,708		9,184		7,072		(6,478)

净收益(亏损)⁽²⁾⁽³⁾	$	4,888	$	24,376	$	16,270	$	(5,549)

普通股每股收益(亏损)⁽⁴⁾
基本信息⁽²⁾⁽³⁾	$	0.19	$	0.95	$	0.64	$	(0.22)
稀释⁽²⁾⁽³⁾	$	0.18	$	0.92	$	0.62	$	(0.22)

平均已发行普通股
基本信息		25,570,415		25,554,286		25,527,982		25,490,393
稀释		26,512,349		26,431,592		26,416,595		25,490,393

(1)	由于新冠肺炎疫情对公司服务需求的负面影响，导致2020年第二季度收入和经营业绩下降，2020年第二季度的季度业绩没有反映业务水平的典型季节性趋势。

(2)	2019年第四季度包括一笔非现金减值费用$26.5百万美元(税前)，或$19.8百万美元(税后)和$0.78稀释后每股，与收购ArcBest部门内卡车和专用业务相关的部分商誉、客户关系无形资产和收入设备相关。见附注D。

(3)	包括2019年前三个季度的非工会养老金支出，包括结算。在2019年第三季度，当该计划的福利义务结算时，非工会固定福利养老金支出，包括结算和终止费用，合计$6.7百万美元(税前)，或$6.02000万美元(税后)和$0.23稀释后的股份。有关非工会养老金支出的年度金额，包括结算费和解雇费，请参见附注一。

(4)	该公司采用两级法计算每股收益。参见附注L。

112

第九项。会计和财务披露方面的变化和与会计师的分歧

没有。

第9A项。控制和程序

公司管理层在公司首席执行官和首席财务官的监督下，在公司首席财务官的参与下，对截至2020年12月31日公司的披露控制和程序(该术语在1934年证券交易法(修订后的“交易法”)规则13a-15(E)和15d-15(E)中定义)的设计和操作的有效性进行了评估。本公司的披露控制和程序旨在提供合理保证，确保本公司根据交易所法案提交的报告中要求披露的信息已累计并传达给本公司管理层，包括本公司首席执行官和首席财务官(视情况而定)，以便及时做出有关要求披露的决定，并在美国证券交易委员会的规则和表格中规定的时间段内记录、处理、汇总和报告。基于这样的评估，公司首席执行官和首席财务官得出结论，公司的披露控制和程序截至2020年12月31日在合理的保证水平下是有效的。

在截至2020年12月31日的季度内，公司财务报告内部控制(该术语在“交易法”第13a-15(F)和15d-15(F)条中定义)没有发生重大影响或合理地可能对公司财务报告内部控制产生重大影响的变化。

管理层对财务报告内部控制的评估和独立注册会计师事务所的报告见下页。

113

管理层对内部控制的评估
过度财务报告

公司管理层负责按照1934年“证券交易法”第13a-15(F)和15d-15(F)条的规定，建立和维持对财务报告的充分内部控制。公司对财务报告的内部控制旨在为财务报告的可靠性提供合理保证，并根据公认的会计原则为外部目的编制财务报表。公司对财务报告的内部控制包括符合以下条件的政策和程序：


(i)		与保存合理详细、准确和公平地反映公司资产交易和处置的记录有关；

(Ii)		提供合理保证，保证交易在必要时被记录，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事会的授权进行；以及(B)提供合理的保证，以使公司能够根据普遍接受的会计原则编制财务报表，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事会的授权进行；以及

(Iii)		提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有这样的风险，即由于条件的变化，控制措施可能会变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。

管理层根据#年的框架对财务报告内部控制的有效性进行了评估。内部控制-集成框架特雷德韦委员会赞助组织委员会发布(2013年框架)。该评估包括对控制文件的审查、对控制设计有效性的评估、对控制操作有效性的测试以及对该评估的结论。尽管任何财务报告内部控制制度的有效性都存在固有的局限性，但根据我们的评估，我们得出的结论是，截至2020年12月31日，公司的财务报告内部控制是有效的。

公司的独立注册会计师事务所安永会计师事务所(Ernst&Young LLP)发布了一份关于公司财务报告内部控制的报告。安永会计师事务所也对公司的综合财务报表进行了审计。此报告将显示在下一页中。

114

独立注册会计师事务所报告

致ArcBest公司的股东和董事会

财务报告内部控制之我见

我们根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架》(2013年框架)(COSO标准)中确立的标准，审计了ArcBest公司截至2020年12月31日的财务报告内部控制。我们认为，ArcBest公司(本公司)根据COSO标准，截至2020年12月31日，在所有重要方面都对财务报告进行了有效的内部控制。

我们亦已按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的准则，审计本公司截至2020年12月31日及2019年12月31日的综合资产负债表，以及截至2020年12月31日止三个年度各年度的相关综合经营报表、综合收益、股东权益及现金流量，以及第四部分索引第15(A)项所载的相关附注及财务报表附表，以及我们于2021年2月26日的报告，就此发表无保留意见。

意见基础

本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并对随附的“管理层财务报告内部控制评估”中财务报告内部控制的有效性进行评估。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定是否在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制。

我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性，以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及其局限性

公司对财务报告的内部控制是一个过程，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，保证交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只有按照公司管理层和董事的授权才能进行；(2)提供合理的保证，以便于根据公认的会计原则编制财务报表，以及公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(2)提供合理的保证，以记录必要的交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并确保公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)对可能对财务报表产生重大影响的擅自收购、使用、处置公司资产的行为的预防或及时发现提供合理保证。

/s/安永律师事务所

俄克拉何马州塔尔萨

2021年2月26日

115

第9B项。其他信息

没有。

第三部分

第10项。董事、行政人员和公司治理

根据交易所法案第14A条提交的公司最终委托书中包含的题为“董事选举提案I”、“董事被提名人”、“公司治理”和“公司高管”的章节，与公司将于2021年4月29日召开的年度股东大会相关，在此并入作为参考。

第11项。高管薪酬

标题为“董事薪酬”、“2020年董事薪酬表”、“薪酬讨论与分析”、“薪酬委员会联锁与内部人参与”、“薪酬摘要表”、“2020年基于计划的奖励授予”、“2020年年终杰出股权奖励”、“2020年期权行权与既得股票”、“2020年养老金福利”、“2020年非合格递延薪酬”、“终止或控制权变更后的潜在薪酬”、“CEO薪酬比率”等章节，根据交易所法案第14A条提交的本公司最终委托书中所载的“2020年股权补偿计划信息”与本公司将于2021年4月29日召开的年度股东大会相关，在此并入作为参考。

第12项。某些实益拥有人的担保拥有权以及管理层和相关股东事宜

本公司将根据交易所法案第14A条提交的最终委托书中题为“主要股东及管理层所有权”和“2020年股权补偿计划信息”的章节，与本公司将于2021年4月29日召开的年度股东大会相关，在此并入作为参考。

第13项。某些关系和相关交易，以及董事独立性

根据交易所法案第14A条提交的公司最终委托书中包含的题为“某些交易和关系”和“公司治理”的章节，与公司将于2021年4月29日召开的年度股东大会有关，在此并入作为参考。

第14项。首席会计师费用及服务

本公司将根据交易所法令第14A条提交的最终委托书中题为“独立审计师费用及服务”和“审计委员会预先批准独立注册会计师事务所的审计和允许的非审计服务”的章节，与将于2021年4月29日召开的本公司年度股东大会相关，在此并入作为参考。

116

第IIIV部

第15项。展品和财务报表明细表

(a)(1)财务报表

作为本10-K年度报告的一部分提交的财务报表一览表在本10-K年度报告第II部分第8项中列出，并通过引用并入。

(a)(2) 财务报表明细表

附表II

对账户和准备金进行估值和鉴定

ArcBest公司



	余额为：		加法									余额为：
	从以下日期开始		收取费用以降低成本			收费：						结束日期：
描述	期间		和其他费用			其他银行账户			扣减			期间

	(单位：万人)
截至2020年12月31日的年度
从资产账户中扣除：
应收账款坏账准备和收入调整	$	5,448	$	4,327		$	1,887	^(a)	$	3,811	^(b)	$	7,851
其他应收账款准备	$	476	$	(14)	^(c)	$	198	^(d)	$	—		$	660
递延税项资产准备	$	668	$	—		$	—		$	(616)	^(e)	$	1,284

截至2019年12月31日的年度
从资产账户中扣除：
应收账款坏账准备和收入调整	$	7,380	$	1,223		$	(245)	^(a)	$	2,910	^(b)	$	5,448
其他应收账款准备	$	806	$	(330)	^(c)	$	—		$	—		$	476
递延税项资产准备	$	53	$	—		$	—		$	(615)	^(e)	$	668

截至2018年12月31日的年度
从资产账户中扣除：
应收账款坏账准备和收入调整	$	7,657	$	2,336		$	863	^(a)	$	3,476	^(b)	$	7,380
其他应收账款准备	$	921	$	(115)	^(c)	$	—		$	—		$	806
递延税项资产准备	$	844	$	—		$	—		$	791	^(e)	$	53

备注：一份报告-	因收回以前注销的金额和调整收入而引起的津贴变化。
备注：bb*-	坏账核销。
注：*-	记入/(贷记)工人补偿费。
注：Dd-	由于采用ASC主题326而计入截至2020年1月1日的留存收益，金融工具--信贷损失。
备注：电子邮件和电子邮件-	由于某些联邦和州净营业亏损以及联邦和州递延税项资产实现预期的变化，拨备减少(增加)。

117

(a)(3) 陈列品


展品不是的。
2.1		股票购买协议，日期为2012年6月13日，由黑豹快速服务公司、黑豹快速服务公司、阿肯色州最佳公司和芬威黑豹控股有限责任公司的股东以卖方代表的身份签署(之前作为附件22.1提交给公司的当前报告表格T8-K，于2012年6月19日提交给美国证券交易委员会(证券交易委员会)，文件号：200000-19969，并并入本文
3.1		重述的公司注册证书(根据1933年证券法，以前作为公司注册声明的附件3.1提交给证券交易委员会，于1992年3月17日提交给证券交易委员会，文件编号：333-46483，并通过引用并入本文)。
3.2		公司重新注册证书的修订证书(以前作为附件3.1提交给公司的当前报告表格FORM 8-K，提交给证交会2009年4月24-24日，文件编号：00000-19969，通过引用结合于此)。
3.3		第五次修订和重新修订的公司章程，日期为2016年10月31日(以前作为公司当前报告的8-K表格的附件3.1提交给证交会2016年11月4日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
3.4		所有权和合并证书，2014年5月1日生效，于2014年4月29日提交给特拉华州州务卿(以前作为公司当前报告表格8-K的附件3.1提交，提交给证交会2014年4月30日，档案号：20000-19969，通过引用结合于此)。
4.1		普通股说明(之前作为公司年度报告10-K表的附件4.1，于2020年2月28日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.1		国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood Of Teamsters)和ABF货运系统公司(ABF Freight System，Inc.)于2018年7月29日实施的ABF国家主货运协议，有效期至2023年6月30日。 (之前作为公司季度报告10-Q表的附件10.1提交给证券交易委员会，于2018年11月8日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.2		退出协议，签署于2018年7月31日左右，由ABF Freight System，Inc.、隶属于国际卡车司机兄弟会的卡车司机当地人170、191、251、340、404、443、493、597、633、653、671和677以及新英格兰卡车司机和卡车行业养老基金的受托人签署(之前作为公司于2019年2月28日提交给证券交易委员会的Form 10-K年度报告的附件10.3
10.3		ABF货运系统公司、隶属于国际卡车司机兄弟会的卡车司机当地人170、191、251、340、404、443、493、597、633、653、671和677以及新英格兰卡车司机和卡车行业养老基金受托人之间的重新进入协议，自2018年8月1日起生效(之前作为公司于2019年2月28日提交给证券交易委员会的Form 10-K年度报告的附件10.4
10.4#		限制性股票单位奖励协议表(非雇员董事-具有延期功能)(适用于2015年后的奖励)(以前作为公司季度报告10-Q表格的附件10.4提交，提交给证交会2016年5月9日，文件编号000-19969，通过引用结合于此)。
10.5#		限制性股票奖励协议表格(非雇员董事-具有延期功能(用于2019年奖励)(之前作为公司季度报告10-Q表格的附件10.4提交给证券交易委员会，于2019年5月9日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.6#		限制性股票奖励协议表(非雇员董事-具有延期功能)(适用于2020年奖励)(以前作为公司10-Q季度报告的附件10.4提交给证券交易委员会，于2020年5月11日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.7#		限制性股票单位奖励协议表格(员工)(适用于2018年前的奖励)(以前作为公司季度报告10-Q表格的附件10.2提交，提交给证交会2015年8月7日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
10.8#		限制性股票单位奖励协议表(员工)(2018年奖励)(之前作为公司年度报告10-K表的附件10.8提交给证券交易委员会，于2019年2月28日提交美国证券交易委员会，编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.9#		限制性股票单位奖励协议表(员工)(2019年奖励)(之前作为公司季度报告10-Q表的附件10.5提交给证券交易委员会，于2019年5月9日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。

118

10.10#		限制性股票单位奖励协议表(员工)(2020年奖励)(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.5提交给证券交易委员会，于2020年5月11日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.11#		阿肯色州最佳公司与公司董事会每位成员之间的赔偿协议表(以前作为公司年度报告10-K表的附件10.3提交给证交会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.12#		阿肯色州百思买2012年控制计划变更(之前作为公司当前8-K报表的附件99.1提交，提交给证交会2012年1月30日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.13#		ArcBest Corporation 2012年变更控制计划修正案一(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.5，于2016年5月9日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.14#		ArcBest Corporation 2012控制计划变更修正案二 (以前作为公司年度报告表格10-K的附件10.9提交，提交给证交会2017年2月28日，文件编号000-19969，通过引用结合于此)。
10.15#		阿肯色州最佳公司补充福利计划，修订和重新启动，自2009年8月1日起生效(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.17提交，提交给证交会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.16#		阿肯色州最佳公司补充福利计划修正案一，自2009年12月31日起生效(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.18提交，提交给证交会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.17#		修订及重订递延薪金协议表格(以前作为公司年度报告表格10-K的附件10.19存档，提交予证交会2010年2月24日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.18#		ArcBest公司自愿储蓄计划，自2017年1月1日起修订和重新生效(之前作为公司年度报告Form 10-K的附件10.15，于2017年2月28日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.19#		ArcBest公司自愿储蓄计划的第一修正案，自2017年1月1日起修订和重新生效(之前作为公司年度报告Form 10-K的附件10.17提交，于2019年2月28日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.20#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.4提交给证交会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.21#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划第一修正案(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.5提交，提交给证交会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.22#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划第二修正案(以前作为公司10-Q表格季度报告的附件10.1提交，提交给证交会2014年5月9日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
10.23#		阿肯色州最佳公司2005年所有权激励计划第三修正案(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.19提交，提交给证交会2017年2月28日，文件编号000-19969，通过引用结合于此)。
10.24#		ArcBest公司2005年所有权激励计划的第四修正案(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.22提交，于2019年2月28日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.25#		ArcBest公司所有权激励计划(之前作为公司当前报告的8-K表格的附件10.1提交，于2019年5月6日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.26#		ArcBest公司所有权激励计划的第一修正案(之前作为公司当前报告的8-K表格的附件10.1提交，于2020年5月7日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.27#		阿肯色州最佳公司高管年度激励薪酬计划(以前作为公司年度报告10-K表格的附件10.6提交给证交会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。

119

10.28#		ArcBest公司高管年度激励薪酬计划的第一修正案(之前作为公司年度报告10-K表格的附件10.7提交，提交给证交会2011年2月23日，文件No.000-19969，并通过引用并入本文)。
10.29#		ArcBest公司高管年度激励薪酬计划第二修正案(之前作为公司年度报告10-K表格的附件10.17提交，提交给证交会2016年2月26日，文件号为000-19969，通过引用并入本文)。
10.30#		ArcBest公司高管激励薪酬计划第三修正案(之前作为公司季度报告Form 10-Q的附件10.1，于2016年5月9日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.31#		ArcBest长期(3年)激励性薪酬计划和奖励形式(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.2提交给证券交易委员会，于2017年5月9日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.32#		ArcBest长期(3年)激励性薪酬计划和奖励形式(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.2提交给证券交易委员会，于2018年5月10日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.33#		ArcBest 16b年度激励薪酬计划和奖励表格(之前作为公司季度报告10-Q表格的附件10.2提交给证券交易委员会，于2019年5月9日提交，文件编号000-19969，通过引用并入本文)。
10.34#		ArcBest长期(3年)激励性薪酬计划和奖励形式(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.3提交给证券交易委员会，于2019年5月9日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.35#		ArcBest 16b年度激励薪酬计划和奖励形式(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.2提交给证券交易委员会，于2020年5月11日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.36#		ArcBest长期(3年)激励性薪酬计划和奖励形式(之前作为公司10-Q季度报告的附件10.3，于2020年5月11日提交给证券交易委员会，文件编号000-19969，通过引用并入本文)。
10.37		ArcBest Funding LLC(ArcBest Funding LLC)作为借款人，ArcBest Corporation(作为服务机构)、金融机构(作为贷款人)和PNC Bank(全国协会)(作为LC发行人和贷款人及其受让人以及LC发行人及其受让人及其受让人的代理)，于2017年3月20日由ArcBest Funding LLC和ArcBest Funding LLC之间的应收账款贷款协议进行了第二次修订和重新签署(之前作为本公司于2017年3月23日提交给证券交易委员会的8-K表格的附件10.1
10.38		第二次修订和重新签署的应收款贷款协议和综合修正案的第一修正案，日期为2017年6月9日，由ArcBest Funding LLC作为借款人，ArcBest Corporation作为服务商，Regions Bank作为贷款人，PNC Bank，National Association作为贷款人，LC Issuer和代理人为贷款人及其受让人以及LC Issuer及其受让人 (之前作为公司年度报告10-K表的附件10.28提交给证券交易委员会，于2018年2月28日提交，文件编号000-19969，并通过引用并入本文)。
10.39		第二次修订和重新签署的应收款贷款协议第二修正案，日期为2018年8月3日，由ArcBest Funding LLC作为借款人，ArcBest Corporation作为服务机构，PNC Bank，National Association and Regions Bank作为贷款人，PNC Bank，National Association作为出借人及其受让人以及LC Issuer及其受让人及其受让人的LC发行人和代理人(先前作为公司提交给证券交易委员会的当前8-K表格的附件10.1)提交给SEC
10.40		第二次修订和重新签署的应收款贷款协议的第三修正案，日期为2019年12月30日，由ArcBest Funding LLC作为借款人，ArcBest Corporation作为服务机构，PNC Bank National Association and Regions Bank作为贷款人，PNC Bank National Association作为贷款人及其受让人以及LC Issuer及其受让人的LC发行人和代理人(以前作为公司提交给证券交易委员会的10-K表格年度报告的附件10.36)提交给证券交易委员会
10.41		第三次修订和重新签署的信贷协议，日期为2019年9月27日，由ArcBest公司及其某些子公司作为借款人，美国银行全国协会作为行政代理，分行银行和信托公司以及PNC银行，全国协会作为辛迪加代理，以及贷款人和发行行方签订(之前作为公司10-Q季度报告附件10.1提交给证券交易委员会，于2019年11月8日提交美国证券交易委员会，文件编号000-19969，并已合并

120

21*		子公司名单。
23*		得到独立注册会计师事务所安永会计师事务所(Ernst P&Young LLP)的同意。
31.1*		根据根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年证券交易法规则13a-14(A)和15d-14(A)对首席执行官进行认证。
31.2*		根据根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年证券交易法规则13a-14(A)和15d-14(A)对首席财务官进行认证。
32**		根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906节进行的认证。
101.INS*		XBRL实例文档-实例文档不会显示在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。
101.SCH*		内联XBRL分类扩展架构文档
101.CAL*		内联XBRL分类扩展计算链接库文档
101.DEF*		内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.LAB*		内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PRE*		内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
104*		封面交互数据文件-封面XBRL标签嵌入在内联XBRL文档中。

#	指定董事或高管的薪酬计划或安排。

谨此提交。

随信提供。

(b) 陈列品

见上文第15(A)(3)项。

第16项。表格10-K摘要

没有。

121

签名

根据1934年《证券交易法》第13或15(D)款的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的以下签名者代表其签署。


		ArcBest公司

日期：	2021年2月26日	由以下人员提供：	/s/朱迪·R·麦克雷诺兹
			朱迪·R·麦克雷诺兹
			董事长、总裁兼首席执行官
			和首席行政官

根据1934年证券交易法的要求，本报告已由以下人员以注册人的身份在指定日期代表注册人签署。


签名	标题	日期


/s/朱迪·R·麦克雷诺兹	董事长、总裁兼首席执行官	2021年2月26日
朱迪·R·麦克雷诺兹	和首席行政官


/s/David R.Cobb	副总裁兼首席财务官	2021年2月26日
大卫·R·科布	和首席财务官


/s/Traci L.Sowersby	副总裁兼主计长	2021年2月26日
特蕾西·L·索尔斯比	和首席会计官


/s/爱德华多·F·康拉多	导演	2021年2月26日
爱德华多·F·康拉多


/s/Fredrik J.Eliasson	导演	2021年2月26日
弗雷德里克·J·埃利亚松


/s/斯蒂芬·E·戈尔曼	导演	2021年2月26日
斯蒂芬·E·戈尔曼


/s/迈克尔·P·霍根(Michael P.Hogan)	导演	2021年2月26日
迈克尔·P·霍根(Michael P.Hogan)


/s/凯瑟琳·D·麦克埃利戈特	导演	2021年2月26日
凯瑟琳·D·麦克埃利戈特


/s/克雷格·E·菲利普	导演	2021年2月26日
克雷格·E·菲利普


/s/Steven L.Spiner	导演	2021年2月26日
史蒂文·L·斯宾纳


/s/Janice E.Stipp	导演	2021年2月26日
贾尼斯·E·斯蒂普(Janice E.Stipp)

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