CSX Corp. 公布2023年第一季度业绩

佛罗里达州杰克逊维尔——2023年4月20日——CSX Corp.（纳斯达克股票代码：CSX）今天宣布2023年第一季度营业收入为14.6亿美元，而去年同期为12.8亿美元。净收益为9.87亿美元，合每股收益0.48美元，而去年同期为8.59亿美元，合每股收益0.39美元。

总裁兼首席执行官乔·欣里希斯表示：“CSX今年开局令人鼓舞，因为我们敬业的铁路运营商的努力带来了强劲的收益增长。”“我们的ONE CSX计划正在推动员工和客户的积极参与，这提升了我们的服务业绩，为我们提供了赢得业务和运输更多货物的激动人心的机会，同时保持我们对安全运营的基本承诺。”

第一季度财务摘要

•本季度收入达到37.1亿美元，同比增长9％，这得益于商品和煤炭销量的稳步增长，燃油附加费上涨以及定价上涨。

•14.6亿美元的营业收入比上年增长了14％，营业比率为60.5％。

•摊薄后每股收益为0.48美元，较2022年第一季度的0.39美元增长了23％。

CSX高管将于美国东部时间4月20日下午 4:30 与投资界举行电话会议。投资者、媒体和公众可以通过拨打1-888-510-2008收听电话会议。对于美国境外的来电者，请拨打 1-646-960-0306。参与者应在通话前 10 分钟拨号并输入 3368220 作为密码。

在电话会议期间，将提供网络直播，演示材料将在公司网站 http://investors.csx.com 上发布。财报电话会议结束后，该演讲的网络直播重播将在公司网站上存档。

本财报公告以及其他详细财务信息包含在CSX季度财务报告中，可通过公司网站 http://investors.csx.com 和美国证券交易委员会提供的表格8-K上查阅。

关于 CSX 及其披露

总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的CSX是一家首屈一指的运输公司。它为包括能源、工业、建筑、农业和消费品在内的广泛市场的客户提供铁路、多式联运和铁路到卡车的转运服务和解决方案。近200年来，CSX在国家的经济扩张和工业发展中发挥了关键作用。它的网络连接了美国东部所有主要的大都市区，全国近三分之二的人口居住在那里。它还将240多条短线铁路和70多个海洋、河流和湖泊港口与主要人口中心和农业城镇连接起来。

该公告以及其他财务信息可在公司的网站 http://investors.csx.com 上查阅。CSX 还使用社交媒体渠道传达有关公司的信息。尽管社交媒体渠道无意成为重要信息披露的主要方式，但CSX在社交媒体上发布的某些信息可能会被视为实质性信息。因此，我们鼓励投资者、媒体和其他对公司感兴趣的人查看我们在推特 (http://twitter.com/CSX) 和Facebook (http://www.facebook.com/OfficialCSX) 上发布的信息。CSX 使用的社交媒体渠道可能会不时更新。有关 CSX 公司及其子公司的更多信息，请访问 www.csx.com。

非公认会计准则披露

CSX根据美利坚合众国普遍接受的会计原则（U.S. GAAP）报告其财务业绩。CSX还使用了某些符合美国证券交易委员会法规G和S-K法规第10（e）项定义的非公认会计准则指标，这可能为财务信息的用户提供与先前公布的业绩相比的更多有意义的比较。非公认会计准则指标没有标准化定义，也没有由美国公认会计原则定义。因此，CSX的非公认会计准则指标不太可能与其他公司提出的类似指标相提并论。不应将这些非公认会计准则指标的列报与根据公认会计原则提供的财务信息分开考虑，也不得取代或优于根据公认会计原则提供的财务信息。

前瞻性陈述

这些信息和其他公司的陈述可能包含《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述，除其他外，涉及：收益、收入、利润率、交易量、利率、成本节约、支出、税收、流动性、资本支出、股息、股票回购或其他财务项目的预测和估计，管理层对未来业绩和运营的预期以及截止时间将实现目标，就拟议的新服务发表声明，以及关于未来经济、行业或市场状况或业绩的声明。前瞻性陈述通常由 “意愿”、“应该”、“相信”、“期望”、“预期”、“项目”、“估计”、“初步” 等词语或短语来识别。前瞻性陈述仅代表其发表之日，公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。如果公司更新任何前瞻性陈述，则不得推断公司将对该陈述或任何其他前瞻性陈述进行更多更新。

前瞻性陈述受许多风险和不确定性的影响，实际业绩或结果可能与任何前瞻性陈述的预期存在重大差异。可能导致实际业绩与任何前瞻性陈述所设想的存在重大差异的因素包括：（i）公司成功实施其财务和运营计划；（ii）国内或国际经济、政治或商业状况的变化，包括影响运输行业的变化（例如行业竞争、条件、业绩和整合的影响）；（iii）立法或监管变化；（iv）与安全和安保相关的固有业务风险; (v)涉及或影响公司的索赔和诉讼的结果；（vi）恶劣天气状况或大流行性健康危机等自然事件；以及（vii）与预测经济和业务状况相关的固有不确定性。

该公司的美国证券交易委员会报告具体说明了可能导致实际业绩与前瞻性陈述中存在重大差异的其他重要假设和因素，可在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov和公司网站www.csx.com上查阅。

合并损益表（未经审计）

（以百万美元计，每股金额除外）

简明的合并资产负债表

（百万美元）

简明合并现金流量表（未经审计）

（百万美元）

合并财务报表附注（未经审计）

a) 收购泛美系统公司：2022年6月1日，CSX以6亿美元的收购价收购了泛美，资金来自普通股和现金，但须进行某些惯常的收购价格调整。泛美航空的运营业绩及其现金流已得到前瞻性整合。

b) 其他运营活动——净额：在2023年第一季度，公司支付了约2.3亿美元的追溯工资和奖金以及与最终劳动协议相关的税款。截至2022年12月31日，这笔款项已包含在应付的劳动和附带福利中。

c) 回购的股票：在2023年第一季度和2022年第一季度，公司进行了以下回购活动：

数量和收入

与2022年第一季度相比，2023年第一季度的总收入增长了9％，这主要是由于煤炭和商品的销量增长、燃料回收率的提高以及商品和多式联运的价格上涨，但部分被多式联运量的减少所抵消。

燃油附加费

燃油附加费收入包含在各个市场中。燃油滞后是本季度高速公路柴油价格与用于支付燃油附加费的价格之间的估计差异，后者通常滞后两个月。

(a) 燃油附加费收入不包括卡车运输金额。

商品量

化学品——由于用于制造塑料的材料出货量减少，部分被能源相关大宗商品的出货量增加所抵消。

农产品和食品——由于国内和出口市场的饲料出货量增加，有所增加。

汽车-由于半导体可用性提高，北美汽车产量增加，因此有所增加。

矿产——增加是由于道路建设和其他基础设施相关活动的增加推动了骨料和水泥的出货量增加。

林业产品——在多户住宅建筑强劲的支持下，建筑产品出货量增加，有所增加。

金属和设备——由于废钢和钢材出货量增加以及设备出货量增加，金属和设备出货量增加。

化肥——由于短途出货量下降，长途磷酸盐出货量略有增加，部分抵消了这一下降。

多式联运量

销量减少的主要原因是库存水平高和进口减少推动了国际出货量减少。国内出货量也有所下降，这主要是由于卡车市场疲软的影响。

煤炭量

煤炭出口增加是由于冶金和动力煤的出货量增加，部分原因是去年柯蒂斯湾煤炭码头产能减少的影响。由于公用煤的出货量增加，包括补充库存的好处以及钢铁和工业出货量的增加，国内煤炭增加。

卡车运输收入

由于燃油附加费增加，卡车运输收入比上年增加了300万美元。

其他收入

其他收入减少了2400万美元，这主要是由于多式联运仓储和设备使用量的减少，但滞期费的增加和关联公司收入的增加部分抵消了这一点。

开支

与2022年第一季度相比，2023年第一季度的支出为22亿美元，增长了1.11亿美元，增长了5％。

由于以下原因，劳动力和边缘支出增加了3100万美元：

•通货膨胀推动了3,900万美元的增长。

•激励性薪酬成本减少了3100万美元，这是由于上一年符合条件的员工的支出加快以及预期支出减少的影响。

•其他成本增加了2300万美元，这主要是由于员工人数和培训成本的增加。

由于以下原因，购买的服务和其他费用增加了1,300万美元：

•运营支持成本增加了3500万美元，这主要是由于通货膨胀、定期机车维护成本增加以及煤炭和商品量增加。多式联运费用的减少部分抵消了这些增长。

•由于保险回收额为4600万美元，其他成本减少了2200万美元，上年环境储备金调整的影响被纳入泛美的业务和其他非重要项目部分抵消。

折旧和摊销费用增加了3,300万美元，这主要是由于2022年设备折旧研究以及资产基础扩大。

燃料成本增加了3,300万美元，这主要是由于机车燃料价格上涨了6％以及油耗增加。

设备和其他租金支出减少了1,800万美元，这主要是由于所有市场的每次装载天数都有所提高，净租车成本降低。

财产处置收益从上一年的2,700万美元降至800万美元。2022 年第一季度包括与根据多阶段协议向弗吉尼亚联邦出售产权相关的2000万美元收益。

员工人数（估计）

截至2023年3月31日，员工人数包括因收购泛美而增加的583名员工。2022 年第一季度的金额已根据子公司员工人数数据的修订进行了调整。

燃料费用

运营数据（估计）

2023 年第一季度，速度与去年同期相比提高了 16%，停留时间提高了 20%。Carload 旅行计划绩效和多式联运旅行计划绩效分别提高了 34% 和 10%。随着员工可用性和参与度的提高以及运营计划的有效执行，服务指标继续得到改善。

2023年第一季度的FRA列车事故率为3.47，与去年同期相比增加了20％。1.04的人身伤害频率指数比上年增长了27％。安全是CSX的指导原则，公司仍然专注于灌输安全文化，尤其是在新员工中。CSX 致力于降低风险，增强员工、客户和公司运营所在社区的整体安全。

(a) 这些指标不包括从泛美获得的网络的结果。数据可用后，将更新这些指标，以包括泛美网络的结果。

某些运营统计数据是估计值，随着实际情况的确定，可以继续更新。计算列车速度、停留时间、在线车辆和行程计划绩效的方法与地面运输委员会使用的方法不同。公司将继续使用规定的方法向地面运输委员会报告这些指标。

运营数据（估计），续

关键绩效衡量标准定义

火车速度-始发地和目的地之间的平均列车速度，以英里/小时为单位（不包括当地人、院内工作、工作列车或旅客列车）。列车速度衡量列车的概要时刻表（从出发到到达以及所有过渡时间），列车概况会定期更新，以适应不断变化的运行情况。

停留-汽车到达和离开院子之间的平均时间（以小时为单位）。

Cars Online-CSX 运营的线路上活跃的货运轨道车辆的平均数量，不包括正在维修、存放的轨道车辆、已售出的轨道车辆或在客户所在地停留超过一天的私家车。

准时始发-准时或提前离开始发站的定期公路列车的百分比。

准时到达-在预定到达时间两小时内准时到达目的地货场的定期公路列车的百分比。

Carload Trip Plan Profermance-在最初的预计到达、通知或换乘时间（如适用）之前到达或提前到达的已测车辆的百分比。

多式联运旅行计划绩效-运往客户的已测集装箱在原预计到达、通知或换乘时间（如适用）或之前到达的百分比。

燃油效率-每 1,000 总吨英里消耗的加仑机车燃料。

收入吨里程 (RTM's)-一吨创收的货物在一英里的距离内运输。

总吨位里程 (GTM)-一吨列车重量超过一英里的移动。GTM 的计算方法是将列车总重量乘以列车移动距离。列车总重量由货车及其内容物的重量组成。

FRA 人身伤害频率指数-每 200,000 工时的 FRA 应报告的伤害数量。

FRA 列车事故率-每百万列车英里的 FRA 应报告的列车事故数量。

非公认会计准则指标（未经审计）

公司根据美利坚合众国普遍接受的会计原则（U.S. GAAP）报告其财务业绩。公司还使用了某些符合美国证券交易委员会法规G和S-K法规第10（e）项定义的非公认会计准则指标，这可能会为财务信息的用户提供与先前公布的业绩相比的更多有意义的比较。非公认会计准则指标没有标准化定义，也没有由美国公认会计原则定义。因此，该公司的非公认会计准则指标不太可能与其他公司提出的类似指标相提并论。不应将这些非公认会计准则指标的列报与根据公认会计原则提供的财务信息分开考虑，也不得取代或优于根据公认会计原则提供的财务信息。非公认会计准则指标与相应的GAAP指标的对账情况如下。

自由现金流

管理层认为，自由现金流是补充信息，对投资者有用，因为它对评估公司的财务业绩很重要。更具体地说，自由现金流衡量的是企业在再投资后产生的现金。该措施代表股票和债券投资者可用于分红、股票回购或减少未偿债务的本金的现金。自由现金流是通过使用运营产生的净现金并根据财产增加和财产处置的收益和预付款进行调整来计算的。除了经营活动提供的现金外，还应考虑自由现金流，而不是将其作为其替代品。下表将经营活动提供的现金（GAAP指标）与股息前的自由现金流（非公认会计准则指标）进行了核对。

(a) 截至2023年3月31日的三个月中，经营活动提供的净现金包括与最终劳动协议相关的2.32亿美元追溯工资和奖金支付的影响。