根据1934年《证券交易法》第12(B)或(G)条作出的注册声明 |
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告 |
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告 |
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的空壳公司报告 |
每节课的题目： |
交易 符号 |
各交易所名称 在其上注册的 | ||
| ☒ | 加速后的文件管理器 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ | ||||||
| 新兴市场和成长型公司 | ||||||||||
| 美国公认会计准则：☐ | |
☒ | 其他客户：☐ | |||||
| 由国际会计准则委员会发布 |
目录
| 第一部分 | ||||||
| 第1项。 |
董事、高级管理人员和顾问的身份 | 3 | ||||
| 第二项。 |
报价统计数据和预期时间表 | 3 | ||||
| 第三项。 |
关键信息 | 4 | ||||
| A. |
[已保留] | 4 | ||||
| B. |
资本化和负债化 | 4 | ||||
| C. |
提供和使用收益的原因 | 4 | ||||
| D. |
风险因素 | 4 | ||||
| 第四项。 |
关于该公司的信息 | 20 | ||||
| A. |
公司的历史与发展 | 20 | ||||
| B. |
业务概述 | 23 | ||||
| C. |
组织结构 | 57 | ||||
| D. |
财产、厂房和设备 | 57 | ||||
| 4A. |
未解决的员工意见 | 60 | ||||
| 第五项。 |
经营和财务回顾与展望 | 61 | ||||
| A. |
经营业绩 | 61 | ||||
| B. |
流动性与资本资源 | 73 | ||||
| C. |
研发、专利和许可证等。 | 77 | ||||
| D. |
趋势信息 | 80 | ||||
| E. |
关键会计估计 | 84 | ||||
| 第六项。 |
董事、高级管理人员和员工 | 85 | ||||
| A. |
董事和高级管理人员 | 85 | ||||
| B. |
补偿 | 90 | ||||
| C. |
董事会惯例 | 93 | ||||
| D. |
员工 | 97 | ||||
| E. |
股份所有权 | 97 | ||||
| 第7项。 |
大股东和关联方交易 | 97 | ||||
| A. |
大股东 | 97 | ||||
| B. |
关联方交易 | 98 | ||||
| C. |
专家和律师的利益 | 100 | ||||
| 第八项。 |
财务信息 | 100 | ||||
| A. |
合并报表和其他财务信息 | 100 | ||||
| B. |
重大变化 | 105 | ||||
| 第九项。 |
报价和挂牌 | 105 | ||||
| A. |
优惠和上市详情 | 105 | ||||
| B. |
配送计划 | 105 | ||||
| C. |
市场 | 105 | ||||
| D. |
出售股东 | 108 | ||||
| E. |
稀释 | 108 | ||||
| F. |
发行债券的开支 | 108 | ||||
| 第10项。 |
附加信息 | 108 | ||||
| A. |
股本 | 108 | ||||
| B. |
组织章程大纲及章程细则 | 108 | ||||
| C. |
材料合同 | 123 | ||||
| D. |
外汇管制 | 123 | ||||
i
| E. |
税收 | 124 | ||||
| F. |
股息和支付代理人 | 132 | ||||
| G. |
专家的发言 | 132 | ||||
| H. |
展出的文件 | 132 | ||||
| I. |
子公司信息 | 132 | ||||
| 第11项。 |
关于市场风险的定量和定性披露 | 133 | ||||
| 第12项。 |
除股权证券外的其他证券说明 | 137 | ||||
| A. |
债务证券 | 137 | ||||
| B. |
认股权证和权利 | 137 | ||||
| C. |
其他证券 | 137 | ||||
| D. |
美国存托股份 | 137 | ||||
| 第II部 | ||||||
| 第13项。 |
违约、拖欠股息和拖欠股息 | 138 | ||||
| 第14项。 |
对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改 | 138 | ||||
| 第15项。 |
控制和程序 | 139 | ||||
| 第16项。 |
已保留 | 140 | ||||
| 16A. |
审计委员会财务专家 | 140 | ||||
| 16B. |
道德准则 | 140 | ||||
| 16C. |
首席会计师费用及服务 | 140 | ||||
| 16D. |
豁免审计委员会遵守上市标准 | 141 | ||||
| 16E. |
发行人及关联购买人购买股权证券 | 141 | ||||
| 16F. |
更改注册人的认证会计师 | 142 | ||||
| 16G. |
公司治理 | 142 | ||||
| 16H. |
煤矿安全信息披露 | 144 | ||||
| 16I. |
关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 | 144 | ||||
| 第三部分 | ||||||
| 第17项。 |
财务报表 | 145 | ||||
| 第18项。 |
财务报表 | 145 | ||||
| 项目19. |
展品 | 145 | ||||
II
引言
在本年度报告中，“巴西航空工业公司”、“我们”或“公司”是指巴西航空工业公司及其合并子公司。本文件中所有提及的“真实,” “雷亚尔“或”R$“对巴西人来说真实，巴西的官方货币。凡提及“美元”、“美元”或“美元”，均指美元。所有提到“巴西政府”的地方都是指巴西联邦政府。
财务和其他数据的列报
财务数据
我们截至2022年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的经审计综合财务报表以及截至2022年12月31日或2022年12月31日的三个年度的经审计综合财务报表包括在本年度报告中。
我们的综合财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则或IFRS编制的。
在独立分析了我们的运营和业务在国际会计准则或国际会计准则21的适用性方面-汇率变化的影响，特别是与确定我们的功能货币所涉及的因素有关的影响后，管理层得出结论，我们的功能货币是美元。这一结论是基于对《国际会计准则》第21条规定的下列因素的分析得出的：(1)对商品和服务销售价格影响最大的货币；(2)其竞争力和法规最大程度决定我们商品和服务销售价格的国家货币；(3)对提供商品和服务成本影响最大的货币；以及(4)主要获得财务运作资金的货币。本年度报告中其他部分包括的我们经审计的综合财务报表以美元列报，这是我们的列报货币。
出于某些目的，包括向我们的巴西股东提供报告，向莫比利亚里奥斯委员会(巴西证券委员会)，或CVM，并确定股息支付和其他分配以及在巴西的纳税义务，我们已经并将继续被要求根据1976年12月15日第6,404号法律(经修订)或巴西公司法编制财务报表。
其他数据和积压
在本年度报告中：
| • | 部分财务数据反映了四舍五入的影响； |
| • | 飞机航程以海里为单位； |
| • | 一海里大约相当于普通或“法定”海里约为1.15海里，或约为1.85公里； |
| • | 飞机的速度用海里/小时表示，或用马赫表示，马赫是音速的量度； |
| • | “ANAC”的意思是银êNCIA国家航空运输协会çãO民事，巴西航空管理局； |
| • | “欧洲航空安全局”指欧洲联盟航空安全局； |
| • | “联邦航空局”指联邦航空管理局； |
| • | “eVTOL”一词是指电动垂直起降航空器； |
1
| • | “支线喷气式飞机”一词是指本地区的商用喷气式飞机。35-120座椅段； |
| • | 术语“商用飞机”适用于巴西航空工业公司，指的是我们的150座以下的飞机，包括我们的支线喷气式飞机； |
| • | 术语“Embraer 170/190喷气式飞机系列”是指巴西航空工业公司的机型：Embraer-170(E170)、Embraer-175(E175)、Embraer-190(E190)和Embraer-195(E195)； |
| • | 这一术语“E-JetsE2系列喷气式飞机“指的是飞机型号E175-E2， E190-E2和E195-E2； |
| • | 术语“入门级喷气式飞机”和“轻型喷气式飞机”是指通常分别可搭载4至8名乘客和最多9名乘客的商务喷气式飞机，这些飞机都是简称设计的。腾飞距离； |
| • | 术语“中型客机”是指通常最多可搭载12名乘客、航程从1700海里到3900海里不等的公务机； |
| • | “大型喷气式飞机”一词是指通常最多可搭载19名乘客、航程超过4000海里的公务机； |
| • | “超大型喷气式飞机”是指航程较长、航程较长的公务机。超大号机舱空间宽敞，最多可搭载19名乘客； |
| • | 术语“公务机”，因为它适用于我们，是指我们的飞机出售给公司，包括部分所有权公司，包机公司和空中出租车公司和高净值人士个人； |
| • | 波音交易“一词是指本公司于2019年1月24日与被波音公司错误终止的波音公司及巴西航空工业公司或波音公司的若干附属公司订立的总交易协议(”MTA“或”主交易协议“)，根据该协议，波音公司的一间附属公司或巴西航空工业公司的附属公司将收购巴西航空工业公司商用航空部门的控股权，而波音公司或波音公司的附属公司将成立合营公司，以促进和开发新的市场和应用C-390千年多任务运输机；以及 |
| • | 业务合并是指伊芙UAM、有限责任公司和Zanite收购公司于2021年12月21日签订的业务合并协议，该协议于2022年5月9日完成。 |
我们计算我们的积压订单是以下所有确定订单的合同价值的总和：(I)任何尚未交付的飞机的订单；(Ii)所有业务部门的服务和支持合同，包括为期一年以上的维修服务和备件合同；以及(Iii)国防安全部门已签订但尚未履行的服务和技术的合同价值的总和。确定订单是由已签署的合同代表的来自客户的确定承诺。购买飞机的选项不被视为我们积压的一部分。
关于前瞻性陈述的特别说明
本年度报告包括前瞻性陈述，其含义符合1933年修订的美国证券法第227A节，或证券法，以及1934年修订的美国证券交易法，或交易法，主要在本年度报告的第3项至第5项和第11项中。这些前瞻性陈述主要基于我们目前对未来事件的预期和预测，以及影响我们业务的行业和金融趋势。这些前瞻性陈述会受到风险、不确定性和假设的影响，其中包括：
| • | 巴西和我们其他市场的总体经济、政治和商业状况； |
2
| • | 政治、经济或金融不稳定，以及国外的地缘政治不稳定，包括与美国或俄罗斯入侵乌克兰有关的不稳定以及相关的事态发展和影响； |
| • | 竞争条件和对我们产品的总体需求水平的变化； |
| • | 管理层对公司未来财务业绩、融资计划和计划以及竞争影响的期望和估计； |
| • | 客户取消、修改或重新安排订单的影响； |
| • | 巴西政府或国际政府国防预算的改变或削减对我们收入的影响； |
| • | 我们的负债水平； |
| • | 我们的资本开支计划； |
| • | 通货膨胀和汇率波动； |
| • | 燃油价格波动的影响和航空业的反应； |
| • | 我们有能力及时开发和交付我们的产品； |
| • | 为现有和潜在客户提供销售融资； |
| • | 现有和未来的政府规章，包括巴西政府的经济政策； |
| • | 我们与劳动力的关系； |
| • | 巴西和其他国家爆发传染病；以及 |
| • | 其他风险因素，包括“项目3.关键信息--D.风险因素”中所列的风险因素。 |
本文中使用的“相信”、“可能”、“将”、“预测”、“估计”、“计划”、“继续”、“预期”、“打算”、“预期”以及类似的词汇都是为了识别前瞻性陈述。我们不承担因新信息、未来事件或其他因素而公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务。鉴于这些风险和不确定性，本年度报告中讨论的前瞻性事件和情况可能不会发生。我们的实际结果和表现可能与我们的前瞻性陈述中预期的大不相同。由于各种因素，包括“项目3.关键信息-D.风险因素”中描述的风险，不应过分依赖这些前瞻性陈述。
第一部分
| 第1项。 | 董事、高级管理人员和顾问的身份 |
不适用。
| 第二项。 | 报价统计数据和预期时间表 |
不适用。
3
| 第三项。 | 关键信息 |
A. [已保留]
B.资本化和负债
不适用。
C.提出和使用收益的理由
不适用。
D.风险因素
业务运营和合同
我们的飞机销售受到取消和重新安排交付条款的影响，这可能会减少我们未来的收入、盈利能力、积压和现金流。
我方飞机确定订单的一部分在交付前可能会发生重大意外事件。在交付之前，我们的一些采购合同可能被终止，或者特定确定订单的全部或部分可能被取消，原因不同，包括(I)交付飞机的时间延长或未能获得飞机认证或未能以其他方式满足性能里程碑和其他要求，(Ii)客户未能履行其购买的飞机，或(Iii)生产率不足。
我们的客户也可能会重新安排送货时间或取消订单，特别是在经济低迷时期。2022年，我们的收入为1780万美元，涉及客户因合同取消而支付的合同罚款，而2021年和2020年的合同罚款收入分别为710万美元和1510万美元。材料取消、推迟或减少任何一年交付的飞机数量都会减少我们的销售和收入，从而减少我们的盈利能力、现金流和积压。
如果我们的飞机没有达到某些里程碑，我们可能会被要求退还与我们的飞机生产或开发相关的现金捐款。
我们与我们的风险分担合作伙伴有安排，根据这些安排，他们多年来以现金形式向我们提供了13.695亿美元的现金，自巴西航空工业公司170/190、Phenom 100/300、Legacy 450/500喷气式飞机系列和E2喷气式飞机系列开发以来，截至2022年12月31日。如果我们未能完成某些商定的里程碑，我们将不得不向风险分担合作伙伴退还现金捐款。2022年，我们达到了所有要求的里程碑，因此，全额现金捐款不予退还。
虽然目前我们的风险分担伙伴没有现金捐助可以退还，但我们可能会达成类似的安排，如果我们无法达到与风险分担伙伴商定的某些里程碑，我们可能被要求退还我们尚未建立拨备的现金捐助。
我们与有限数量的关键供应商合作。
我们并不生产生产我们飞机所用的所有零部件。截至2022年12月31日，在我们的商用航空、商务航空和国防安全部门的综合生产成本中，74.9%是从我们的风险分担合作伙伴和其他主要供应商购买的材料和设备。风险分担安排是指供应商负责设计、开发和制造我们飞机的主要部件或系统。在某些情况下，飞机是专门为容纳特定部件而设计的，如果没有大量投资，这种部件无法被另一家制造商取代。此外，全球飞机某些关键部件的供应商数量有限。我们与我们的主要供应商密切合作，以减轻任何潜在的供应链风险，但我们不能向您保证，这些可能对我们的运营和财务业绩产生负面和不利影响的风险不会成为现实。
4
此外，由于大流行后的经济复苏导致全球需求增加，我们的供应商可能没有能力完全满足包括我们在内的客户日益增长的需求，特别是因为裁员和为应对大流行而采取的其他措施。因此，我们不能向您保证，我们不会受到全球供应链动态变化的不利影响，这种变化仍在全球范围内影响着整个行业。
涉及我们飞机的任何事故或灾难性事件都可能对我们产生不利影响。
我们相信，我们的声誉和飞机的安全记录是我们产品的重要卖点。然而，我们飞机的安全运行在很大程度上取决于许多我们无法控制的因素，包括客户对我们飞机的适当维护和维修以及飞行员技能。涉及我们的一架飞机的一起或多起事故或灾难性事件的发生可能会对我们的声誉和未来的销售以及我们的普通股和美国存托凭证的市场价格造成不利影响。
巴西政府支持的客户融资的任何减少或政府支持的融资的增加使我们的竞争对手受益，都可能降低我们飞机的竞争力。
传统上，飞机原始设备制造商(OEM)不时通过政府出口信贷机构(ECA)获得政府的支持，以向客户提供有竞争力的融资条件，特别是在传统贷款市场信贷收紧的时期。
官方的政府支持可能构成非官方补贴，导致市场扭曲，这可能会引发世界贸易组织(WTO)各国政府之间的争端。自2007年以来，经济合作组织制定了一项名为飞机部门谅解或ASU的协议合作经济合作与发展组织(OECD)为利用政府支持的出口融资出售或租赁民用飞机提供了可预测、一致和透明的指导方针，以建立一个“公平竞争的环境”。来自签署国的ECA被要求在为与各自国家OEM生产的飞机竞争的飞机销售提供资金时，提供的条款和条件不得高于ASU基本财务协议中包含的条款和条件。该协议的效果是鼓励飞机购买者将重点放在OEM提供的飞机产品的价格和质量上，而不是各自政府提供的财务方案上。
巴西非洲经济委员会、巴西社会和经济发展银行(国家经济和社会发展银行)，或BNDES与巴西国库出口担保基金一起，根据亚利桑那州立大学要求的条款和条件向我们的客户提供融资和出口信用保险。对巴西出口融资计划的任何削减或限制，以及我们客户参与该计划的融资成本的任何增加，都可能导致我们飞机的成本竞争力下降。其他外部因素也可能影响我们在市场上的竞争力，包括但不限于来自非ASU协议签署国的飞机原始设备制造商提供有吸引力的融资方案，或任何支持我们任何主要竞争对手的新的政府补贴。
从2005年我们首次交付巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列到2022年，我们交付的29%的商用航空飞机受到官方出口信用的限制。2022年和2021年，我们的商业航空交付分别有26%和38%得到了巴西出口融资计划的支持。我们不能向您保证，由于政策或其他原因，巴西政府不会减少或停止为我们的飞机融资的这种类型的资金，也不会向我们的客户提供其他资金来源。如果我们的客户在没有合适的替代品的情况下损失或大幅减少可用资金，可能会导致我们的飞机销量减少或增加最终的飞机融资安排。
5
产业与竞争
我们主要市场的低迷可能会减少我们的销售额和收入，从而减少我们的盈利能力。
我们业绩的很大一部分是飞机销售，由于航空旅游业外部和内部的各种因素，包括一般经济状况和传染病的爆发，飞机销售在历史上一直是周期性的，截至本年度报告日期，我们无法完全预见到这些因素。
我们行业的经济衰退，例如由新冠肺炎大流行可能会减少航空旅行需求以及企业和个人支出，以及政府对新资产的投资，这可能会对我们的商业航空、商务航空、国防安全和服务、航空和支持部门产生负面影响。这些低迷在过去和未来也可能导致我们的客户可用于购买飞机的融资量减少，特别是在上述细分市场。总体经济状况的持续低迷可能会导致航空旅行进一步减少，我们的飞机订单也会减少。我们的客户也可以继续推迟或取消购买我们的飞机。我们无法预测这些事件不仅对整个航空运输业，而且对我们的业务可能产生的影响的程度或持续时间。
我们依赖于主要客户。
在我们的商用航空部门，截至2022年12月31日，目前Embraer 170/190喷气式飞机系列积压的公司订单中，88.9%来自共和航空公司和Horizon Air/Alaska。我们的E-JetsE2系列积压订单主要来自Azul、AerCap、AirCastle、AirPeace、Porter和Azorra等公司，这些公司占我们E-JetsE2家族的订单。我们相信，我们将继续依赖于选定数量的关键客户，失去他们中的任何一个或难以与他们中的任何一个保持关系，都将大大减少我们的销售额和市场份额。
在商务航空领域，我们越来越依赖个人订单，因为机队订单在积压的订单中所占的份额一直在减少。尽管我们偶尔会向大型分部运营商出售PAREPRORS和PERFING，但我们相信，随着当前运营商的机队老化，机队更新需求将在较长一段时间内以恒定和适度的速度出现。
在我们的国防和安全部门，巴西政府是我们国防产品的最大客户。在截至2022年12月31日的年度中，向巴西政府销售的收入占该部门收入的42.5%。我们不能向您保证，巴西政府未来将继续以相同的速度或相同的水平从我们那里购买国防产品和服务。例如，2021年11月，巴西空军决定单方面减少其总价值KC-390与我们签订了千禧飞机协议，这导致我们的积压减少和收入减少。2022年2月，我们和巴西空军进行了谈判，结果除其他事项外，减少了KC-390根据协议条款，将于28日至22日交付千禧年飞机。2022年10月，我们和巴西政府进行了进一步谈判，结果除其他事项外，减少了KC-390根据协定条款，将于22日至19日交付千禧年飞机，不可能单方面削减。
我们不能向你保证，巴西政府今后不会采取类似行动。欲了解更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注1.1.1。
我们可能会面临一些挑战，这些挑战来自新产品的开发，以及可能追求的战略机遇和交易。
我们不能保证我们的产品会被我们的客户和市场接受，如果我们的任何新产品不符合客户的期望或市场需求，我们的业务将受到不利影响。此外，随着我们继续开发新产品，我们可能需要重新分配现有资源，并与新的供应商和分担风险的合作伙伴进行协调。最后，新产品开发和交付中的成本超支和延误将对我们产生不利影响。
6
我们可能会寻求战略机会和交易，就像我们过去所做的那样，包括合资企业、合作伙伴关系、收购或剥离。我们可能会面临许多挑战，包括难以找到合适的合作伙伴，难以与合作伙伴或目标公司的业务和人员同化或适应，难以维持内部标准和控制，以及我们管理层的注意力从我们正在进行的业务上转移。
例如，2021年，我们通过子公司Eve UAM，LLC或EVE与Zanite Acquisition Corp.或Zanite签订了一项业务合并协议，通过设计和生产eVTOL、服务和支持、机队运营和城市空中交通管理，进一步开发Eve的城市空中交通(UAM)解决方案。业务合并于2022年5月完成。此次业务合并的预期结果会受到风险的影响，例如UAM市场的建立、消费者采用eVTOL飞机和UAM市场提供的全新移动性形式、Eve Holding开发的UAM解决方案可能表现不佳，包括eVTOL飞机等。我们不能向您保证，我们对与这项业务合并有关的前景、运营、增长潜力、整合和其他因素的长期估计，以及对收购资产整合过程的长期估计将成为现实。.
我们不能向您保证，我们将能够应对与战略机遇和交易有关的挑战。因此，不能向您保证我们的业务或我们普通股或美国存托凭证的交易价格。不会因为未来的机会或交易或市场对此的看法而面临中断。
我们面临着激烈的国际竞争，这可能会对我们产生不利影响。
全球商用飞机制造业竞争激烈。与其他大型国际公司一样，我们也是世界领先的商用飞机制造商之一。虽然我们的商用飞机产品已经获得了相当大的市场份额，但我们不能向您保证我们将能够保持这一份额。为了在商用飞机制造市场长期保持竞争力，我们必须继续对我们的飞机进行技术、效率和性能的改进。
作为公务机市场相对较新的进入者，我们面临着来自运营历史更长、在该行业享有盛誉的公司的激烈竞争。我们在公务机市场上的一些竞争对手拥有更长的记录和更成熟的客户基础。此外，这一水平二手房市场上待售的飞机可能会继续对新飞机的需求构成压力。这可能会影响二手房我们投资组合中的飞机，尽管最近飞机数量下降二手房在市场上出售的飞机。我们不能向您保证我们将增加我们在公务机市场的市场份额，我们目前在这一业务领域的市场份额不会减少，特别是考虑到竞争对手的增长和投资以及我们供应链能力可能的限制。
某些国家政府采取的保护主义措施可能会对我们产生不利影响。我们的生产遍布全球，零部件在一个或多个国家制造，在另一个国家组装，因此对贸易的任何限制，包括配额、关税、补贴或当地含量要求，都可能增加我们的生产成本，并影响我们在市场上平等竞争我们产品的能力。
此外，地缘政治因素也总体上影响着国防和安全行业，因为主权国家可以自由决定如何、何时和多少投资于军事装备。因此，由于涉及许多地缘政治因素，这些主权国家并不总是选择最好的技术和商业解决方案。
7
此外，国防和安全行业受到贸易合规要求以及出口管制规则和法规的约束。我们的国防和安全产品主要受北美和欧洲关于贸易合规和出口管制的规则和法规的影响。因此，如果这些政府中的任何一个或我们开展业务的国家的政府决定对贸易和出口活动施加限制，我们可能会在一段时间内无法向某些国家出售或交付飞机，这可能会对我们的运营结果和财务状况产生不利影响。
监管、合规和法律
与现已终止的与波音公司的战略合作伙伴关系有关的法律程序，包括与波音公司终止和未能结束MTA和/或贡献协议有关的仲裁程序，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们已经并将继续承担与目前悬而未决的起诉、辩护或和解相关的额外费用，以及与波音交易和/或波音终止和未能完成波音交易相关的任何未来法律程序。这些法律程序包括，除其他事项外，巴西航空工业公司和波音公司之间正在进行的仲裁程序，这些程序已经开始，涉及波音公司错误终止MTA和/或贡献协议。巴西航空工业公司和波音公司都已开始就终止协议进行仲裁。此类法律程序还可能包括我们的股东和我们的美国存托凭证持有人提起的与波音交易和/或波音终止和未能完成MTA和贡献协议预期的交易有关的诉讼。我们仍然坚信，波音错误地终止了MTA和贡献协议，波音有义务继续遵守MTA和贡献协议的条款，巴西航空工业公司完全履行了其在MTA和贡献协议下的义务，我们针对波音及其关联公司的未决仲裁程序是我们根据MTA和贡献协议所享有的权利的有效执行。
我们无法预测任何此类法律程序的结果。这样的法律程序也可能会分散我们的管理团队和董事会的注意力，需要时间和注意力。在仲裁程序中做出不利裁决的情况下，我们可能不会向波音公司追回任何损害赔偿，并可能被要求向波音公司支付重大金钱损害赔偿。此外，即使我们最终在此类法律诉讼中胜诉，此类法律诉讼也可能伴随着负面宣传，这可能会对我们的声誉和品牌产生实质性的不利影响。因此，任何与波音交易或波音终止和未能完成波音交易有关的法律程序都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
侵犯知识产权行为可能会对我们产生不利影响。
我们依靠专利法、著作权法、商标法和商业保密法，以及与员工、客户、供应商和其他各方达成的协议，建立和维护我们在运营中使用的技术和产品的知识产权。尽管我们作出了这些努力来保护我们的知识产权，但我们的任何直接或间接知识产权都可能受到挑战、无效或规避。此外，尽管我们认为我们合法地遵守了授予他人的知识产权，但我们有时可能会被指控侵权，并可能在未来对我们提出索赔。这些指控可能会损害我们的声誉，导致罚款和处罚，并阻止我们提供某些产品或服务。在这一领域的任何索赔或诉讼，无论我们最终胜诉或败诉，都可能耗费时间和成本，损害我们的声誉和/或要求我们达成许可安排。我们可能无法在可接受的条件下达成这些许可安排。如果针对我们的任何侵权成功，还可能下令禁止我们停止侵犯所声称的权利，这可能会对我们、我们的研究和/或生产产生不利影响。
8
我们受益于某些税收和其他政府授予的福利，以及暂停、取消或不续费这些好处中的一部分将对我们产生实质性的不利影响。
与多个行业的其他巴西公司一样，我们获得了一定的税收和其他政府授予的福利，包括与我们的出口和研发活动相关的激励措施。要利用税收优惠，我们必须满足某些要求，如在研究和开发方面进行投资，记录应纳税利润等。关于更多信息，见“项目5.经营和财务回顾及展望--A.经营成果--税收优惠”。
而且，这些激励措施可能会在没有事先通知的情况下随时被巴西政府取消或暂停，巴西政府维持这样的激励计划取决于我们无法控制或预测的因素。我们不能向您保证这些激励措施将维持或更新，或者我们将能够获得新的激励措施。
我们受到严格的认证和监管要求，这可能会对我们产生不利影响。
我们的民用航空产品在巴西和我们客户所在的每个司法管辖区都受到监管。巴西航空管理局，也就是巴西国家民航局(阿维亚索昂国民银行，或巴西航空管理局，以及我们客户所在国家的当局，尤其是FAA和欧洲航空安全局(EASA)，必须对我们的民用航空产品进行认证，然后才能将其交付给客户。我们不能向您保证，我们将能够及时或根本不能获得我们飞机的认证。此外，遵守监管机构的要求可能既昂贵又耗时。如果我们未能为我们的任何飞机获得航空当局所需的认证，该航空当局可以禁止该飞机在其管辖范围内注册，直到获得认证为止。政府法规和认证程序的变化也可能推迟我们的生产开始，以及新产品进入新市场。尽管我们不断努力严格遵守和遵守所有航空认证和其他法规要求，但我们无法预测未来的法律或这些法律的解释、管理或执行方面的变化将如何影响我们。我们可能会被要求承担更多的成本来遵守这些法律和/或应对这些变化。
内部控制
我们已经发现了我们对财务报告的内部控制存在的重大弱点。如果我们未能保持适当和有效的内部控制，我们编制准确和及时财务报表的能力可能会受到损害，这可能会损害我们的经营业绩、我们的业务运营能力和我们的声誉。
作为管理层对截至2022年12月31日的财年财务报告内部控制评估的一部分，管理层发现了交易法和美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)定义的财务报告内部控制中的重大弱点，这是由于我们的子公司Eve的合并财务报表中发现的重大弱点。重大缺陷是财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合，使得公司年度财务报表的重大错报有合理的可能性无法及时防止或发现。所查明的这些重大弱点具体涉及具有适当资格、经验和与某些复杂会计事项有关的培训的人员的充足。
虽然我们已经补救了这些重大弱点，但我们不能向您保证，我们的子公司将不会发现其内部控制中的重大缺陷或重大弱点，也不会在未来的财务报告内部控制中发现重大弱点或重大缺陷。我们未能保持对财务报告的内部控制，可能会严重抑制我们准确报告财务状况、运营结果或现金流的能力。此外，我们可能无法及时或根本无法防止或发现我们财务报表中的重大错报。这样的错误陈述可能导致我们未来重述财务报表，可能导致我们无法履行报告义务，或者对……产生重大不利影响我们的业务财务状况和结果行动。
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这些重大弱点并未导致我们重报上一年的财务报表。有关更多信息，请参阅“第15项.控制和程序”。
劳工和劳动力
我们可能会因缺乏合格的人才而苦恼。
航空业内对一般技术人才，特别是工程师的争夺，时不时会十分激烈。在这种程度上，这场比赛重新出现，我们可能无法招聘和留住必要数量的高技能工程师和我们所需的其他人员。如果不能及时协调我们的资源或吸引和留住技术人员，可能会减缓我们的开发努力，并导致我们的飞机生产和交付延迟，这将对我们造成不利影响。
航空公司飞行员合同中的范围条款限制可能会限制美国市场对商用飞机的需求。
支线客机需求的一个关键限制因素是航空公司飞行员合同中包含的范围条款的存在。这些范围条款在北美较为普遍，但也存在于包括欧洲在内的其他重要地区，由航空公司和飞行员工会谈判，通常每三年一次，目的是对以下方面施加限制：(I)地区性航空公司可以运营的飞机数量；(Ii)地区性航空公司可以运营的飞机座位数量；(Iii)特定地区性航空公司可以运营的飞机的重量。美国主要航空公司之间的最近几轮谈判于2022年结束，没有发生重大变化。因此，我们在美国支线喷气式飞机市场短期增长的机会76个座位喷气式飞机类别可能会受到限制。在此背景下，并考虑到美国是E175飞机最重要的市场，2022年2月18日，我们宣布暂停E175飞机的开发三年E175-E2预计将于2027年至2028年投入使用的喷气式飞机。我们不能向您保证，当前的限制将会减少，或不会扩大，包括通过修改这些范围条款来涵盖更大的尺寸商用飞机。
航空业的飞行员供应可能有限。
美国联邦航空管理局(FAA)的法规可能会对有资格受雇于航空业的合格飞行员候选人的供应产生负面影响。美国国内业务的副驾驶必须持有航空运输飞行员证书和飞机型号评级才能驾驶飞机。航空运输飞行员证书要求飞行员年龄在23岁以下，担任飞行员的总时间不超过1500小时。由于这些要求，符合经验资格的新入职飞行员可能会越来越稀缺，这主要影响到地区性航空公司，这些航空公司是新飞行员通常进入的航空公司(主要航空公司预计会聘用许多有经验的飞行员)。
为了缓解这一问题，某些航空公司，如美国航空公司、捷蓝航空公司和联合航空公司，特别是在美国，已经采取了内部措施，包括但不限于创建专业的飞行员计划和提供融资替代方案。然而，任何无法招聘、培训和留住合格飞行员的情况都可能对我们客户的运营产生重大影响。
作为结果，新冠肺炎在大流行期间，许多专业飞行员下岗职工并可能选择追求另一种职业。此外，与航空业未来发展相关的不确定性可能会降低新人对这一职业的兴趣。
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网络安全
如果不能充分防范与网络安全有关的风险，可能会对我们造成实质性的不利影响。
像数字世界中的所有商业组织一样，我们受到各种各样的网络威胁，复杂程度各不相同。这些网络威胁与我们的系统和数据的机密性、可用性和完整性有关，包括我们客户的机密、机密或个人信息。此外，由于我们可以访问一些客户的某些信息技术系统，因此对我们系统的任何成功的网络攻击都可能篡改或暴露我们客户的系统及其数据。
我们保持广泛的技术安全控制、政策执行机制、监测系统和管理监督，以应对这些威胁。虽然这些措施旨在防止、检测和应对我们系统中的未经授权活动，但某些类型的威胁，包括网络攻击，可能会对我们的业务和声誉造成实质性的不利影响。成功的网络攻击可能导致我们的服务不可用、信息泄露或信息完整性受损，并可能导致大量客户数据、其他敏感信息的丢失和资金损失，以及我们的声誉受损，直接影响我们的客户和业务合作伙伴。
此外，我们的一些业务合作伙伴，如我们的供应商，可以访问有关我们的项目和工程数据的一些有限的机密和战略信息。由于这些供应商中的许多都面临着类似的安全威胁，对其系统的任何攻击都可能导致未经授权访问我们的系统或数据。
例如，2020年11月24日，我们的IT系统发生了网络安全事件，后来被确认为勒索软件攻击。这次攻击导致在巴西托管的虚拟服务器环境被加密，阻止访问某些文件，并导致数据意外泄露，其中一些数据在暗网上可用。我们已经向执法部门报告了这一事件。
事件发生后，我们立即部署了大量IT资源，采取措施保护和加强我们系统的安全，隔离了受影响的环境，并修复了我们的网络。作为反应的一部分，我们聘请了领先的网络安全公司Tempest Security Intelligence调查这起事件，并补充我们的补救努力。
尽管我们采取了广泛的安全控制和措施来防止对我们的系统和数据存储的侵犯，但我们不能保证未来不会发生其他网络攻击或类似的入侵事件。
环境、社会和治理
我们面临着环境、健康和安全方面的风险。
我们的产品以及我们的制造和服务活动都受我们所在司法管辖区的环境法律和法规的约束。这些法律对产品性能或含量、能源使用、温室气体排放、空气质量、水和噪音污染、有害物质管理、因接触危险或有毒物质而产生的人体健康风险、土壤和地下水污染的修复等事项进行管理。
此外，与气候变化有关的环境法规，包括CO2国际民用航空组织(ICAO)采用的排放标准是全球航空航天行业研发投资的主要驱动力之一，因为它们可能会影响客户的偏好。我们可能会产生额外的成本来改进或创建新的合规计划，以满足环境监管要求。我们目前有几个全面的计划，以减少我们的运营对环境的影响。关于更多信息，见“项目4.关于公司的信息--D.财产、厂房和设备”。
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此外，我们的服务和产品必须符合健康和安全法律法规，以及物质和制剂。我们努力保持最高的质量标准，并密切跟踪潜在的和已确认的法律法规变化，以适应、重新设计、重新开发、重新认证或取消我们的产品，以保持符合这些声明。检取不合规产品可能会发生，我们可能会招致处罚。如果发生涉及产品的事故或其他严重事件，我们可能会被要求进行调查并采取预防和补救措施。
气候变化可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。
无论是在巴西还是在国际上，与气候变化相关的风险都越来越具有社会、监管、经济和政治意义。与气候变化相关的新法规可能会影响我们的运营和业务战略，导致我们因以下原因而产生财务成本：(I)实际风险；(Ii)过渡风险，包括气候诉讼。实际气候风险是指影响经济的天气和气候变化所产生的风险，包括全球平均气温上升，这可能导致海平面上升，以及自然灾害造成的严重气候风险，包括但不限于洪水、火灾和飓风。这类灾难可能会对我们和我们的客户以及业务伙伴的运营产生不利影响，包括损害航班服务和飞机流通。此外，实物风险可能导致市场波动，并对我们的美国存托凭证的交易价格产生负面影响。此外，我们的设施和复原力也可能因恶劣天气事件而遭受有形损害，这可能意味着运营成本增加。
过渡气候风险是指过渡到气候变化过程中产生的风险低碳经济舱。我们预计，在能够影响我们的活动和资产价值的新技术、政策、法律和监管要求方面，市场可能面临重大而快速的发展。
有形和过渡性气候风险的影响也可能给我们的客户和业务合作伙伴带来损失，影响他们的盈利能力以及履行义务的能力。
如果我们没有充分识别与气候变化相关的风险并将其纳入我们的风险框架，以适当地衡量、管理和披露气候变化可能导致的各种财务和运营风险，或者如果我们未能使我们的战略和业务模式适应不断变化的监管和市场环境，我们可能会面临对我们的业务增长率、竞争力、盈利能力、资本要求和财务状况的重大不利影响。
我们可能无法实现我们的碳排放目标，也无法在其他环境、社会和治理倡议方面取得进展。
2021年8月，我们宣布打算到2040年在我们的业务中实现碳中和，将范围1和范围2的排放减少至少50%。这一承诺主要依赖于购买可持续航空燃料(SAF)、可再生能源发电和碳补偿。我们对实现我们目标的时间和成本的估计受到几个风险和不确定因素的影响，例如SAF的可获得性较低，特别是在大多数业务集中的巴西，以及燃料、能源和抵消价格的变化。因此，不能保证我们的目标将会实现。
我们正在制定我们的战略和新产品，旨在净零到2050年排放航空。为了加强这一承诺，我们于2021年与其他航空航天部门的代表签署了《净零飞行承诺》。这一目标将得到整个航空业的加速能效措施、能源过渡和创新的支持，并将与世界各国政府合作。
我们还承诺实现某些多样性、包容性和教育目标，例如到2025年，所有新的入门员工计划中有50%的多元化员工；确保超过80%的巴西航空工业公司高中学生获得全额学费奖学金进入公立大学和私立大学；到2025年，高级领导职位上的女性比例达到20%，等等。
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虽然我们预计我们的ESG承诺将改善我们的长期运营和财务表现，但我们的目标可能不会在我们预期的时间框架内实现，或者根本不会实现，因为这些目标取决于几个我们无法控制或影响的因素。
新冠肺炎
新冠肺炎已经影响并可能继续影响我们。
这个新冠肺炎这一流行病和政府对此采取的对策已经并可能继续对全球和巴西的宏观经济和金融状况产生严重影响，包括供应链中断、许多企业关闭或中断，导致收入损失、失业增加以及经济停滞和收缩。这个新冠肺炎大流行病还导致巴西和国际金融市场以及包括汇率、利率和信贷利差在内的经济指标的波动性大幅增加。此外，新冠肺炎大流行对美国飞行员的供应造成了负面影响，其中许多人因大流行而决定转行或退休。
包括巴西在内的世界各国政府当局为稳定市场和支持经济增长而采取的措施可能不足以控制未来的波动或防止经济活动严重和长期减少。虽然政府施加的许多限制后来都被取消了，但无法预测这些政策不会收紧，或者不会施加新的和不同的限制。
经济衰退带来的影响新冠肺炎大流行或类似传染病对我们业务的爆发，除其他因素外，将取决于病毒的最终地理传播、爆发的持续时间以及政府应对大流行的程度和总体经济影响。
欲知更多信息，请参阅新冠肺炎鉴于我们的业务正在流行，见我们2022年经审计的合并财务报表附注1.1.1。
地缘政治和宏观经济风险
巴西的政治和经济状况对我们的业务以及我们普通股和美国存托凭证的交易价格有直接影响。
巴西政府经常干预巴西经济，偶尔还会在政策和法规上做出重大改变。巴西政府控制通货膨胀和影响其他政策和法规的行动，除其他措施外，还包括提高利率、改变税收政策、价格管制、货币兑换和汇款管制、贬值、资本管制和限制进口。我们的业务、财务状况、经营结果以及普通股和美国存托凭证的交易价格可能会受到联邦、州或市政层面涉及或影响因素的政策或法规的变化的不利影响，例如：
| • | 利率； |
| • | 货币波动； |
| • | 货币政策； |
| • | 通货膨胀； |
| • | 资本和借贷市场的流动性； |
| • | 税收政策； |
| • | 劳动规章制度； |
| • | 能源和水资源短缺以及配给；以及 |
| • | 巴西国内或影响巴西的其他政治、社会和经济发展。 |
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巴西政府是否会实施政策、监管或立法改革的不确定性造成巴西经济不稳定，增加了巴西证券市场的波动性。巴西经济的这些不确定性和其他未来发展可能会对我们的活动产生不利影响，从而影响我们的经营业绩，也可能对我们普通股和美国存托凭证的交易价格产生不利影响。我们无法预测巴西政府将采取哪些政策，也无法预测这些政策或当前政策的变化是否会对我们或巴西经济产生不利影响。随着巴西在经历了一段缓慢的复苏后走出长期衰退，2020年GDP收缩，2021年和2022年小幅增长，这些因素变得更加复杂。
国内生产总值(GDP)在2022年的增长率为2.9%，而2021年的增长率为4.6%，2020年的收缩幅度为4.1%，这是由新冠肺炎大流行，相比之下，2019年和2018年的增长率为1.1%，2017年为1.3%，2016年和2015年上半年的收缩速度分别为3.3%和3.5%。根据日期为2023年3月24日的焦点公报，巴西经济学家的共识是对2023年巴西GDP增长0.9%的预期。
我们的经营业绩和财务状况一直并将继续受到巴西GDP增长率的影响。巴西经济的发展可能会影响巴西的增长率，从而影响我们产品和服务的使用。
政治不稳定可能会对我们的业务和运营结果、我们普通股的价格和我们的债务工具产生不利影响。
巴西的政治环境历来影响并将继续影响该国经济的表现。政治危机已经并将继续影响投资者和广大公众的信心，导致经济衰退和巴西公司发行的证券的波动性增加。
例如，过去，由于巴西联邦警察和联邦检察官办公室对洗钱和腐败进行的调查产生的不确定性，以及这些调查对巴西经济和政治环境的影响，巴西市场经历了高度的波动。这些调查的最终结果尚不确定，但它们对涉案公司的形象和声誉以及市场对巴西经济的普遍看法产生了不利影响。巴西联邦政府可能采取或改变的政治发展和政策方面的政治不稳定和不确定性可能会对巴西的宏观经济环境以及在巴西经营的企业的运营和财务业绩产生重大不利影响，包括我们的企业。
通货膨胀和政府遏制通货膨胀的努力可能大大加剧经济不确定性，加剧巴西和国际证券市场的波动，因此可能对我们产生不利影响。
通货膨胀和利率波动过去曾对巴西和全球经济造成重大不利影响。价格的突然上涨和长期的高通胀可能造成购买力丧失和经济中资源配置的扭曲等影响。
在巴西，通货膨胀和中央银行为遏制通货膨胀而采取的某些行动对巴西经济产生了重大负面影响。巴西综合物价指数(普雷索斯大帝 – 梅尔卡多)，或IGP-M2022年的通胀率为5.5%，2021年为17.8%，2020年为23.1%，2019年为7.3%。巴西全国消费者物价指数(BCPI)(消费者和消费者之间的关系)，或IPCA指数，2022年通胀率为5.8%，2021年为10.1%，2020年为4.5%，2019年为4.3%。抑制高通胀率的措施包括收紧货币政策，提高利率，导致对信贷和短期流动性的限制。
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巴西中央银行货币政策委员会负责制定巴西官方利率，即SELIC利率。在经济不确定的情况下，巴西央行经常调整官方基础利率，以满足巴西政府制定的经济目标。在2020年8月达到2.0%的历史低点后，Copom于2021年3月开始加息，因此，SELIC利率在2021年12月和2022年12月分别达到9.25%和13.75%。
在国际情况下，通货膨胀率正在达到创纪录的高位；在美国，以消费者价格指数(CPI)衡量的消费者通胀率在2021年达到7.1%(自1982年以来的最高水平)，2022年达到7.2%。在欧洲，消费者价格协调指数(HICP)衡量的消费者通胀率从2020年0.3%的负通胀率到2021年的5.0%和2022年的9.2%不等。
几个发达经济体的通胀上升导致这些国家的当局通过在新冠肺炎大流行。欧洲央行已将利率从2020年的0.0%和2021年的(0.5%)提高到2022年的2.0%，并可能在2023年达到峰值。美联储已将利率从2020年的0.09%和2021年的0.08%上调至2022年的4.33%，美联储预计2023年利率将更接近5.00%。
利率上升可能会对我们产生额外债务的能力产生不利影响，并增加债务的偿债成本，导致我们的财务成本增加，这可能会减少我们的流动性，从而对我们履行财务义务的能力造成不利影响。截至2022年12月31日，我们5.2%的合并现金和现金等价物与SELIC和CDI利率的变化挂钩。因此，巴西利率和通胀的波动可能会对我们产生不利影响。另一方面，CDI或通货膨胀率的大幅下降可能会对我们从金融投资中获得的收入产生不利影响。
汇率波动可能会对我们产生不利影响。
在过去的几十年里，巴西货币相对于美元和其他外币经历了频繁和大幅的变化。2020年，真实与2019年12月31日相比，雷亚尔兑美元贬值，截至2020年12月31日，1美元兑5.1967雷亚尔。2021年，真实与2021年12月31日相比，雷亚尔兑美元贬值，截至2021年12月31日，1美元兑5.5805雷亚尔。2022年，真实与2021年12月31日相比，雷亚尔兑美元贬值，截至2022年12月31日，1美元兑5.2177雷亚尔。不能保证真实不会对美元进一步贬值。
折旧，折旧真实美元兑美元在巴西造成通胀压力并导致利率上升，这对巴西整体经济增长产生了负面影响，限制了进入外国金融市场的机会，并可能促使政府干预，包括衰退的政府政策。折旧，折旧真实美元兑美元汇率，包括在经济放缓的情况下，也导致消费者支出减少，通缩压力和整体经济增长放缓。从另一方面来说，对真实相对于美元，美元和其他外币可能导致巴西外汇经常账户恶化，并抑制出口驱动型增长。视乎情况而定，折旧或升值真实可能会对我们造成实质性的不利影响。
尽管我们的大部分收入和债务都是以美元计价的，但真实美元的价值，以及美元的贬值速度真实相对于当时的通货膨胀率，可能会对我们产生不利影响，主要是由于以下因素：
| • | 大约11.0%的总成本发生并计价为雷亚尔. |
| • | 因为所得税在很大程度上是确定和缴纳的雷亚尔根据我们的巴西税簿，我们的损益表中以美元为本位币的所得税支出项目受到美元升值的重大影响真实相对于美元，我们必须在一定程度上记录因汇率波动而产生的递延税款 |
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我们非货币性资产(主要是财产、厂房和设备以及无形资产)的基础。如果真实如果截至2022年12月31日，美元兑实际汇率贬值或升值10%，递延所得税支出将高出或低出153.0美元。的变化的影响的其他信息真实兑美元，见我们2022年经审计的合并财务报表的附注23和33。
| • | 雷亚尔对美元或其他货币的贬值将减少我们国防和安全部门的实际计价收入，当兑换成美元作为我们的功能货币时。 |
| • | 赏析真实兑美元或其他货币增加了以美元衡量的产品成本，并可能导致我们的利润率下降。 |
资产的折旧真实相对于美元，美元还可能降低我们美国存托凭证的分配和股息的美元价值，还可能降低我们普通股和美国存托凭证的市值。虽然我们的职能货币是美元，但根据巴西公司法的规定，我们的股东权益必须以巴西货币记账和维护雷亚尔，包括分配给股东的金额(股息和自有资本利息)。2022年，虽然我们保留了以美元记录的收益，但外汇损失吸收了巴西的这些收益雷亚尔，造成亏损，这限制了我们支付股息的能力。有关更多信息，请参阅“8.财务信息--合并报表和其他财务信息--股利和股利政策”。
其他国家，特别是其他新兴市场的事态发展和对风险的看法可能会对巴西证券的市场价格产生不利影响，包括我们的美国存托凭证、我们的普通股和我们的债务工具。
巴西发行人的证券市值，包括我们发行的证券，可能会受到其他国家的经济和市场状况的影响，包括美国、欧盟和拉丁美洲国家以及其他新兴市场国家。尽管这些国家的经济状况可能与巴西的经济状况有很大不同，但投资者对其他国家事态发展的反应可能会对巴西发行人的证券市场价值产生不利影响。其他地方的危机可能会降低投资者对巴西发行人证券的兴趣，包括我们的发行人。这可能会对我们证券的交易价格产生不利影响，也可能使我们更难在未来以可接受的条款进入资本市场并为我们的业务融资，或者根本不能。
巴西评级的任何进一步下调都可能对我们的普通股、美国存托凭证和债务工具的市场价格产生不利影响。
信用评级会影响投资者对风险的看法，从而影响金融市场发行债券所需的收益率。评级机构定期评估巴西及其主权评级，考虑到一些因素，包括宏观经济趋势、财政和预算状况、债务状况以及这些因素的变化前景。
截至本年度报告发布之日，巴西的主权信用评级为BB-前景稳定，BA2前景稳定，BB-标普、穆迪和惠誉的评级展望分别为稳定，低于投资级。
我们不能向你保证评级机构会维持巴西的主权信用评级。巴西主权信用评级的任何下调都可能增加投资者对风险的看法，从而对包括我们的美国存托凭证在内的巴西公司发行的证券的价格产生不利影响。
与俄罗斯和乌克兰之间冲突有关的事态发展可能会对我们产生不利影响。
与俄罗斯入侵乌克兰有关的全球事态发展给全球经济带来了不确定性。战争一宣战，我们就暂停了对某些客户的部件、维护和技术支持服务，以遵守我们所在司法管辖区的法律对俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰某些地区实施的制裁。
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由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突，通胀水平上升，能源价格也上涨，主要是在欧洲，原因是供应和天然气价格的影响。这场冲突还增加了劳动力成本，导致全球零部件短缺，影响了我们2022年的供应链周期。
俄罗斯是世界上最大的钛供应国之一，钛是飞机制造过程中的关键元素。虽然我们的供应链并不担心钛的供应，但考虑到我们目前的库存状况和其他国家现有的替代来源，我们将继续监测我们的供应链，以确定任何潜在的限制。此外，俄罗斯和乌克兰之间的冲突可能会对人们的安全和我们员工的活动产生不利影响，特别是那些居住在欧洲的员工。
我们无法预测与俄罗斯和乌克兰之间冲突有关的事态发展将如何发展和/或它们可能在多大程度上影响我们。
与我们的普通股和美国存托凭证相关的风险
如果我们美国存托凭证的持有者将美国存托凭证换成普通股，他们就有可能失去将外币汇到国外的能力和巴西的税收优惠。
普通股的巴西托管人已经从中央银行获得了电子登记证书，允许其将外币汇往国外，用于支付与普通股有关的股息和其他分配，或在处置普通股时。根据ADR计划，这些汇款在巴西受到特定的税收待遇，如果与汇出投资者在巴西受监管的股票市场直接购买的证券产生的收益相比，这种待遇可能对外国投资者更有利。因此，选择放弃美国存托凭证以换取相关普通股的投资者，可能会受到与这些投资有关的收益的较不优惠的税收待遇。
根据CMN第4,373号决议，为了让投资者交出ADS以提取其中所代表的普通股，投资者必须指定巴西中央银行和CVM正式授权的巴西金融机构作为其法定代表人，该机构应负责保存和更新投资者在巴西中央银行的注册证书，该证书使注册外国投资者有权直接在B3-巴西、博尔萨、巴尔干，或B3。这些安排可能需要外国投资者支付额外费用。此外，如果代表未能获得或更新相关的登记证书，投资者可能会产生额外的费用或受到业务延误的影响，这可能会影响他们获得与普通股有关的股息或分配或及时返还其资本的能力。
托管人的注册证书或持有人直接获得的任何外资登记可能会受到未来立法或监管变化的影响，我们不能向持有人保证，未来不会施加适用于他们的额外限制、相关普通股或优先股的处置或该过程所得收益的汇回。
巴西政府对我们公司控制权、我们的名称、商标或公司目的的改变以及我们国防和安全计划的创建或更改拥有否决权，其利益可能与我们普通股和美国存托凭证持有人的利益相冲突。
巴西政府持有我们一类特殊普通股中的一股，这类普通股被称为“黄金股”，它拥有对某些事项的否决权，如控制权、名称、商标或公司目的的变更，以及我们国防和安全计划的创建或更改(无论巴西人是否
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政府参与了这些计划)。例如，2010年9月，我们将公司名称更名为Embraer S.A.，并修改了公司章程，允许我们进入国防和安全市场，这需要得到巴西政府的批准。巴西政府可能会否决可能有利于我们普通股或美国存托凭证持有人利益的交易。我们不能向您保证，我们未来将能够获得巴西政府的批准，以实施重要的公司变更或交易，或可能需要的其他重要公司变更。
我们的章程包含一些条款，这些条款可能会阻碍我们的收购，或者阻止或推迟您可能喜欢的交易。
我们的章程包含的条款具有避免我们的普通股集中在一小部分投资者手中的效果，以促进这些股票的分散所有权。这些条款要求任何股东或股东团体收购或成为(I)超过35%或更多我们发行的股份或(Ii)我们发行的占我们资本超过35%的股份的其他权利的股东或股东团体，必须向巴西政府提交公开要约收购我们所有股份的请求，按照我们章程中指定的条款购买我们的所有股份。如果申请获得批准，股东或股东团体必须在批准之日起60天内开始公开要约收购我们的全部股份。如果要求被拒绝，股东或股东组必须在30天内出售所有超过35%限制的股份，使该股东或股东组持有的股份降至我们股本的35%以下。这些条款可能具有反收购效果，并可能阻止、推迟或阻止合并或收购，包括我们的股东可能因其普通股和美国存托凭证而获得溢价的交易。只有在为此召开的股东大会上获得我们董事会和股东的批准，并征得作为黄金股持有者的巴西政府的同意，这些条款才能被修改或推翻。
我们的章程包含限制某些股东投票权的条款，包括非巴西人股东们。
我们的附例载有条文，限制一名或一群股东(包括代表一名或多名美国存托凭证持有人行事的经纪商)在任何股东大会上就超过本公司股本流通股5%的股份行使投票权。见“项目10.补充资料--B.组织备忘录和章程--股份投票权--对某些普通股持有人投票权的限制”。
我们的附则还包含限制以下权利的条款非巴西人股东须就多于三分之二出席任何股东大会的巴西股东可行使的投票权。这一限制将有效地防止我们被非巴西人并限制股东的能力非巴西人股东对我们施加控制。有关我们投票权的更多信息，请参见“项目10.其他信息-B.组织备忘录和章程-股份投票权-关于投票权的限制”。非巴西人股东们。“
如果没有单一的控股股东或控股股东集团，我们可能会受到股东纠纷或其他意想不到的事态发展的影响。
如果没有单一的控股股东或控股股东集团，可能会给我们的股东批准某些交易带来困难，原因之一是可能达不到法律规定的批准某些事项的最低法定人数。对于其他股东采取的滥用措施，我们和我们的股东可能得不到巴西公司法规定的相同保护，因此可能不会就所发生的任何损失获得赔偿。我们管理层的任何突然和意想不到的变化、我们公司政策或战略方向的变化、收购企图或股东之间关于各自权利的任何纠纷都可能对我们的业务和经营业绩产生不利影响。
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美国存托凭证持有人可能无法行使投票权。
美国存托凭证持有人只能根据管理我们美国存托凭证的存款协议的规定，对相关普通股行使投票权。根据存款协议，美国存托股份的持有者必须向托管机构发出投票指示，从而为其美国存托凭证相关的普通股投票。在收到美国存托股份持有人的投票指令后，托管银行将根据这些指令对相关普通股进行投票。否则，美国存托股份持有人将无法行使投票权，除非他们放弃美国存托股份以换取普通股。
根据我们的章程，召开股东大会的第一次召集必须至少在开会前30天公布，第二次召集必须至少在会议召开前15天公布。当召开股东大会时，美国存托凭证持有人可能不会收到足够的提前通知，以交出美国存托凭证以换取相关普通股，从而允许他们就任何特定事项投票。此外，托管银行没有义务通知美国存托股份持有人即将进行的投票，也没有义务向美国存托股份托管银行分发投票卡和相关材料，除非我们明确指示托管银行这样做。如果我们要求托管机构向美国存托股份持有人寻求投票指示，托管机构将通知美国存托股份持有人即将进行的投票，并将安排向这些持有人发送代理卡。我们无法向您保证，美国存托股份持有人将及时收到代理卡，以便他们指示托管机构对其美国存托凭证相关股票进行投票。此外，保管人及其代理人对未能执行表决指示或不合时宜地征求表决指示不承担责任。因此，美国存托凭证持有人可能无法充分行使他们的投票权。
巴西证券市场的相对流动性不足和波动性可能会大大限制我们普通股或美国存托凭证持有人以他们希望的价格和时间出售与美国存托凭证相关的普通股的能力。
投资于新兴市场国家(包括巴西)发行人的证券，包括我们的普通股或美国存托凭证，比投资于较发达国家发行人的证券具有更高的风险。
与美国和其他司法管辖区的主要证券市场相比，巴西证券市场的规模要小得多，流动性更差，更集中，波动性更大，而且不像其他一些市场那样受到严格的监管或监督。巴西股票市场相对较小的市值和流动性不足可能会大大限制我们普通股或美国存托凭证持有人以期望的价格和时间出售普通股或美国存托凭证的能力。有关B3的更多信息，请参阅“项目9.报价和上市-C.市场-B3上的交易”。
我们美国存托凭证的持有人可能无法对普通股行使优先购买权。
我们的美国存托凭证持有人可能无法行使与其美国存托凭证相关的普通股的优先购买权，除非证券法下的登记声明对这些权利有效，或者可以豁免证券法的登记要求。我们没有义务就与这些优先购买权相关的股份或其他证券提交登记声明，并且我们不能向我们的美国存托凭证持有人保证我们将提交任何登记声明。除非我们提交注册声明或申请豁免注册，否则我们的美国存托凭证持有人只能获得托管机构出售其优先购买权的净收益，或者，如果无法出售优先购买权，这些权利将失效。
巴西法院对我们普通股的判决将只以雷亚尔支付。
如果在巴西法院提起诉讼，寻求执行我们对普通股的义务，我们将不会被要求以其他货币履行我们的义务雷亚尔。根据巴西外汇管制限制，巴西有义务支付以非货币计价的金额雷亚尔只能按巴西中央银行在判决作出之日起生效的汇率以巴西货币支付，然后对这些金额进行调整，以反映在生效付款日期期间的汇率变化。当时的现行汇率可能不会提供非巴西人投资者对因我们在普通股或美国存托凭证下的义务所引起或与之相关的任何索赔给予全额赔偿。
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| 第四项。 | 关于该公司的信息 |
A.公司的历史和发展
企业历史
巴西航空工业公司是一家根据巴西法律正式注册成立的上市公司，期限无限期。我们的主要执行办公室位于德拉维尼达街。Ruth Cardoso，邮政编码Pinheiros Eldorado Business Tower 30层(部分)88501号(前身为Avenida Naçóes Unidas，编号8501)05425-070,巴西圣保罗州圣保罗市。我们的电话号码是55-11-3040-6874，我们的互联网地址是Ri.embraer.com.br。我们在美国的送达代理是National Region Agents，Inc.，办事处设在美洲大道875号，邮编：10001。
我们最初由巴西政府于1969年左右成立，1989年成为一家上市公司，并于1994年底私有化。在私有化过程中，巴西政府设立了黄金股，这是一种特殊的股票类别，以确保巴西政府拥有某些否决权，特别是在军事项目方面。
2000年，我们在美国证券交易委员会注册，并在纽约证券交易所上市我们的美国存托凭证。
2006年，我们推动了一项专注于简化资本结构的公司重组进程，从那时起，我们只由普通股组成，我们还加入了B3的一个特别上市板块，即Novo Mercado，提升我们的企业管治水平。从那时起，我们就没有控股股东或控股股东集团。
2010年，我们的股东批准将我们的公司名称从“Empresa Brasileira de AeroáUtica S.A.”更名为“Empresa Brasileira de AeroáUtica S.A.”。收购巴西航空工业公司，以及增加能力和扩大国防安全部门的范围，使这一部门能够制造和交易国防、安全和能源行业的设备、材料、系统、软件、配件和零部件，以及进行与这些领域相关的技术活动和服务。因此，我们的章程进行了修改，以反映在我们的公司宗旨中增加了这些活动。
2011年和2012年，我们在国防和安全部门进行了收购并建立了合作伙伴关系，包括收购Atech Negócios em Tecnologias S.A.和Bradar Indústria S.A.，或Bradar(2018年合并到Embraer)，Savis Tecnologia e Sistemas S.A.(2021年合并到Embraer)和Visiona Tecnologia Espace S.A.。
2020年，通过我们的子公司巴西航空工业公司，我们收购了巴西最大的网络安全公司Tempest Serviços de Informática S.A.及其子公司Tempest 61%的股份。
2020年1月1日，我们实施了内部创业通过增资，巴西航空工业公司向YaborãIndústria AlimáUtica S.A.(“Yaborã”)提供与我们的商用航空部门相关的资产、负债、物业、权利和义务(除某些例外情况外)的净资产。由于波音公司错误地终止了与波音公司的交易，我们决定重新整合商用航空部门，因此，在2021年10月28日，我们的董事会批准了部分衍生产品Yabor ao将其几乎所有资产转移回巴西航空工业公司，自2022年1月1日起生效。
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2021年，我们通过子公司Eve UAM，LLC或EVE与Zanite Acquisition Corp.或Zanite签订了一项业务合并协议，通过设计和生产eVTOL、服务和支持、机队运营和城市空中交通管理，进一步开发Eve全面、实用和资本高效的城市空中交通(UAM)解决方案。交易于2022年5月9日完成，Zanite更名为Eve Holding，Inc.或Eve Holding，Eve Holding的股票于2022年5月10日在纽约证券交易所上市。
业务拓展
我们已经从一家为巴西空军开发和生产飞机的政府控股公司成长为一家为商业和公务航空以及国防和安全目的以及相关服务生产飞机的上市公司。
作为我们发展的一部分，我们通过自己为巴西空军开发产品，以及通过与外国公司在特定项目上联合开发产品，获得、开发和增强了我们的工程和技术能力。我们已经应用了我们从国防和安全部门获得的这些能力来进一步发展我们的商业航空部门。
我们的第一架支线飞机是EMB-110班德兰特，一名19岁的乘客双引擎非加压涡轮螺旋桨飞机最初设计用于满足巴西空军的运输需求。这架飞机于1973年底获得认证。紧随班德兰特之后的是巴西利亚120号教统局，该机构于1985年6月获得认证。EMB 120巴西利亚是一款高性能的增压涡轮螺旋桨商用飞机，最多可容纳3万名乘客，旨在为不断增长的支线飞机市场提供更长的航线和更高的客运量。借鉴了巴西利亚120教统局的设计和我们在开发AM-X，作为巴西空军的喷气式轰炸机，我们开发了ERJ-145支线飞机系列，这是我们第一个用于商业用途的喷气式产品。这一系列飞机由三架飞机组成，最多可容纳37名、44名和50名乘客。ERJ家族的第一个成员ERJ-145于1996年6月获得认证。我们通过开发巴西航空工业公司的170/190喷气式飞机系列扩大了我们的喷气式飞机产品线，该系列飞机的载客量在70到118人之间，旨在满足飞机市场朝着更大、更大数量和更远距离喷气式飞机的趋势。该家族的第一个成员Embraer-170于2004年2月获得认证，其衍生产品Embraer-175和Embraer-190分别于2004年12月和2005年8月获得认证。巴西航空工业公司的A195飞机于2006年6月获得认证。2013年6月，巴西航空工业公司推出了第二代其E-Jets商用飞机系列，E-JetsE2，由三架新飞机组成，E190-E2和E195-E2。这个E190-E2以及E195-E2分别于2018年4月和2019年9月投入使用。截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我们的商用航空部门分别占我们收入的34.0%、31.4%和29.6%。
我们一直在开发一系列公务机，首先是Legacy 600，该系列于2016年停产，以专注于其远程继任者Legacy 650的成功，随后是入门级喷气式飞机Phenom 100和2005年推出的轻型喷气式飞机Phenom 300。Lineage 1000是一款超大型喷气式飞机，于2006年成为我们公务机产品组合中最大的公务机，并于2013年推出了增强版Lineage 1000E。2008年，我们推出了Legacy 450和Legacy 500，这两款飞机都是中型客机。2009年，我们推出了Legacy 650，这是我们在Legacy 500和Lineage 1000E之间的产品组合中定位的大型公务机。Legacy 500和Legacy 450分别于2014年10月和2015年12月投入使用。2016年，我们推出了Phenom 100EV和Legacy 650e。2017年，Phenom 100EV投入使用，我们还推出了Phenom 300e，这是我们Phenom 300的增强版，具有革命性的内饰设计，于2017年10月投入使用，展示了一架飞机。在我们的最新开发中，我们于2018年在奥兰多行政机场的一次公司活动中推出了新的Praetor 500中型和Praetor 600超中型商务机。Praetor 600和Praetor 500分别于2019年6月和12月投入使用。2019年，我们成功实施了Legacy 650和Lineage 1000E的夕阳战略。2020年，我们将业务精力集中在更新的、竞争激烈的Phenom和Praetor产品线上，使Legacy 450和500车型黯然失色。在截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日的年度，我们的商务航空部门分别占我们收入的27.4%、26.9%和28.4%。
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在国防和安全行业，在我们的第一批产品Bandeirante和巴西利亚取得成功后，我们进入了军用航空领域，为巴西武装部队提供了各种产品。这组产品中的第一个是EMB-312Tucano，一名基础教练，和EMB-111用于海上巡逻的Banderulha，这两种产品也都已出口。在20世纪80年代，巴西航空工业公司和Aermacchi公司共同开发了AMX，即A-1攻击战斗轰炸机，并在2000年初开始生产新研制的A-29Super Tucano，或称Super Tucano，是一种先进的教练机，于2004年投入使用，目前仍在生产中，有超过264架飞机销往16个以上的国家。多年来，我们还开发了其他几架为客户任务量身定做的飞机，特别是C-390千禧年，巴西制造的最大的飞机。我们还在2011年收购了Bradar，进入了雷达和陆地系统市场，Bradar于2018年完全并入巴西航空工业公司。
此外，我们还投资了国防和安全行业的多家公司，扩大了我们的投资组合，为全球客户提供广泛的情报、监视和侦察机、服务、系统和解决方案、地面雷达、当局运输、战术军事运输和空中加油、基本和高级培训以及高级培训和培训机、卫星和网络安全解决方案。通过我们的全资子公司Atech，我们一直在为关键任务生产复杂的系统，领域包括指挥和控制、通信、计算机情报、网络防御、防空和空中交通管制，用于国防、安全和其他民用应用。我们拥有Visiona Technologia Espace S.A.51%的股权，还与巴西的相关私营和公共机构合作，在卫星开发、生产和支持服务市场开展业务。
2018年，巴西航空工业公司与蒂森克虏伯海洋系统公司和我们的子公司Atech成立了阿瓜斯·阿祖斯财团。2019年，该财团被选为首选供应商，为巴西海军建造4艘新的Tamandaré级海军护卫舰。2020年，我们成为巴西最大的网络安全公司Tempest Security Intelligence的大股东，该公司在当地和海外都有业务。2021年，我们成立了Savis Tecnologia e Sistemas S.A.，这是一家专注于开发和生产各种陆地系统的公司，包括Sentir M20、Saber M60和Saber M200义务警员雷达、模型、防空作战中心，以及巴西陆军综合边境监控系统(SISFRON)计划的集成。
截至本年度报告发布之日，根据售出的飞机数量，我们继续是巴西空军国防飞机的主要供应商，并已向美国、欧洲、亚洲和拉丁美洲的武装部队出售飞机。截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度，我们的国防和安全部门分别占我们收入的9.9%、14.2%和17.3%。截至2022年、2021年和2020年12月31日止年度，对巴西政府的销售收入分别占该业务部门收入的42.5%、40.7%和44.5%。
巴西航空工业公司的服务和支持部门专注于为巴西航空工业公司的商业、行政、国防和安全部门的运营商提供零部件、飞行小时解决方案、维护、培训和工程产品和服务。伴随着巴西航空工业公司在葡萄牙的子公司OGMA和巴西航空工业公司CAE培训服务(ECTS)，OGMA提供不可知性服务。在截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我们的服务和支持部门拥有遍布世界各地的76个拥有和授权的服务中心、专门针对每个市场的联系中心，以及一个拥有4,300多名员工的团队，负责为超过4,580架巴西航空工业公司的商用、商务和国防飞机以及其他OEM飞机、发动机、雷达提供支持，服务和支持部门分别占我们收入的27.9%、27.0%和24.4%。
我们还向洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基飞机公司或西科斯基公司提供燃料系统、结构部件以及机械和液压系统，用于生产直升机。我们为西科斯基提供起落架、燃油系统和燃料箱的开发和制造服务。S-92和H-92直升机。此外，我们还开发了Ipanema，这是一种符合巴西农业部规范的作物喷雾机。这些飞机只按需生产。截至2022年12月31日，我们总共交付了1,541架这样的飞机。截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日的年度，我们的其他部门分别占我们收入的0.8%、0.6%和0.3%。
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有关我们其他分部的更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注36.5。
B.业务概述
Cirium表示，根据过去十年交付的喷气式飞机数量，我们是全球领先的喷气式飞机制造商，拥有多达150个座位，我们拥有以全球客户群为代表的特许经营足迹。我们的重点是通过面向商业航空公司、公务机以及国防和安全市场的一系列产品和服务来实现客户满意度。我们开发了以客户为中心、技术驱动的商用航空产品和服务组合，使我们能够在商用航空、公务机以及国防和安全市场与我们的客户建立长期关系。我们从一家为巴西武装部队开发和生产产品的政府控股公司成长为一家为商业和行政航空以及国防和安全目的生产飞机并提供相关服务的上市公司。提供高质量的客户支持是我们以客户为中心的关键要素，对于我们维护与我们有长期关系的客户的能力至关重要。
我们经受住了与以下方面的事态发展有关的挑战新冠肺炎通过我们维持精益组织的近期战略、更新我们的业务计划以适应不断变化的条件、优先考虑健康和安全以及实施现金保存措施，来应对全球大流行。
我们能够开始我们的长期战略，专注于以精益理念一致地执行我们的战略业务计划和持续的效率计划，寻找推动增长的合作机会，投资于创新作为未来增长的主要来源，并进一步发展我们的环境、社会和治理计划，或ESG计划，以加强我们对以下目标的承诺：
| (i) | 碳减排：我们预计从2022年起实现碳中性，到2040年我们的运营达到碳中性，到2030年100%使用可再生电力，到2050年生产支持零排放航空的产品； |
| (Ii) | 社会责任：我们预计，到2025年，入门级项目中多元化招聘的比例将达到50%，高级领导职位的女性比例将达到20%。我们还计划继续批准超过80%的巴西航空工业公司学校的学生以全额学费奖学金进入公立大学或私立大学；以及 |
| (Iii) | 公司治理标准：我们的目标是保持最高的国际治理标准和强大的道德和合规计划。 |
我们的主要市场机会在于直接的产品替换，在印度、巴西和土耳其等选定市场发展支线航空，以及航空公司调整机队规模导致150座以下细分市场在全球范围内的增长。
在截至2022年12月31日的一年中，我们创造了45.404亿美元的收入，其中92.4%是以美元计价的。在我们2022年的收入中，34.0%来自我们的商业航空部门，27.4%来自我们的商务航空部门，9.9%来自我们的国防和安全部门，27.9%来自服务和支持部门，0.8%来自我们的其他部门。
在截至2022年12月31日的一年中，我们62.9%的收入来自北美客户，其次是欧洲(19.5%)、巴西(11.1%)、亚太地区(2.2%)、拉丁美洲(除巴西外)(1.2%)和其他(3.1%)客户。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们的确定订单积压总额分别为175亿美元和170亿美元。
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我们的优势
我们相信，我们的主要优势是：
飞机设计和技术.成本和运行效率. 我们构思、开发和制造采用尖端技术的无纸飞机，由于我们部件的高效设计，这些技术降低了客户的运营、维护和培训成本。在喷气式飞机系列中，部件共享相似的技术和功能，这降低了我们的设计、开发和生产成本，并使我们能够向客户提供具有竞争力的价格。例如，Praetor 500和Praetor 600喷气式飞机具有相似的特性和技术，增强了我们在中型和超中型企业领域的价值主张。我们对自动化设计等创新技术的投资，使我们能够通过降低工程、生产成本和客户的维护成本来提高运营效率。例如，我们在2020年收购了Tempest，并使用Beacon，这是一个旨在连接航空维护系统的创新平台，从而投资于网络安全解决方案。
拥有全球客户基础的领先商用飞机制造商。Cirium表示，根据交付的飞机数量，我们是拥有150个座位的喷气式飞机的领先制造商，并拥有强大的全球客户基础。截至本年度报告发布之日，来自90多个国家的170多家航空公司在五大洲使用我们的商用飞机。我们的客户包括一些最大、最重要的网络、地区和低成本世界上最大的航空公司。
战略风险分担合作伙伴。关于我们的商用和商务机，我们与关键的风险分担合作伙伴建立了战略关系。这些风险分担合作伙伴用自己的资金开发和制造我们的飞机系统和部件的很大一部分，从而减少了我们的开发费用。这些风险分担合作伙伴还通过直接捐赠现金或材料为我们的部分研发费用提供资金。这些战略关系使我们能够减少我们的开发费用和风险，提高我们的运营效率，提高我们的产品质量，并减少我们的供应商数量，从而为我们的生产过程提供灵活性。
有经验和高技能的劳动力。我们的员工经验丰富，技术娴熟。截至2022年12月31日，工程师包括大约五分之一是我们劳动力的一部分。我们员工的高技能和知识水平以及我们持续的培训和激励计划使我们能够有效地实施新计划，并为我们的客户提供高技术专业知识和指导。
生产的灵活性，以满足市场需求。我们相信，我们生产流程和运营结构的灵活性，包括我们的风险分担伙伴关系，使我们能够根据市场需求调整我们的生产。
为国防产品开发提供资金。从历史上看，与国防飞机相关的开发支出在很大程度上是由我们的国防和安全部门客户提供资金的，这些客户主要包括政府。这些客户在我们的工程和工业发展中发挥了重要作用。此外，我们使用经过验证的民用平台作为某些国防产品的解决方案。
高标准的ESG。ESG一直是我们战略的一部分，包括在开发越来越多的环保高效在采用更可持续的生产流程和管理自然资源方面也取得了很大进展。我们正在将我们的商业战略嵌入到我们所做的每一件事中，从我们的工艺和设施到产品开发和我们的供应链，都要考虑到社会责任和环境影响。我们与我们所有的主要利益相关者受众合作，制定合理的战略，定义指标，并建立目标，将这些目标整合到我们的企业可持续发展计划中。我们的一些长期ESG承诺是：(I)到2040年实现运营中的碳中和，通过100%从可再生来源获得电力，增加使用可持续航空燃料(SAF)，并补偿没有通过能效项目、现有替代能源或新技术减少的剩余排放，(Ii)开发可持续的破坏性产品、服务和技术，包括电气化、混合动力、生物燃料，包括SAF和其他创新替代能源；(Iii)到2026年推出零排放的“eVTOL”飞机；以及(4)在招聘门户计划、领导职位和我们维持的航空专业计划方面利用多样性
高技能国防工程应用与我军国防市场主导产品开发安全和安全部门。截至2022年12月31日，我们已向全球60多家武装部队和运营商出售了1400多架国防飞机，其中包括政府运输机。这个
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A-29超级Tucano和C-390千禧年是我们国防和安全部门的主要产品。我们相信A-29Super Tucano是同类飞机的市场标杆，因为它将坚固可靠的涡轮螺旋桨平台与高精度级别的有效载荷输送系统结合在一起。它是目前正在生产的唯一经过战斗验证的近距离空中支援飞机。这个C-390千禧年是一种多用途军用运输机，旨在成为同类飞机的市场领先者。它具有多种功能，可用于消防和空中加油等不利情况，(KC-390千禧年版)。这个C-390千禧拥有灵活性、实力、机动性、易维护性和最新技术。我们的员工非常有能力了解我们客户的运营需求以及他们对我们的国防产品和服务组合的要求。我们的团队为我们的客户提供功能强大、灵活且生命周期成本低的全球应用产品。我们也有很强的能力与几个利益攸关方建立伙伴关系，使最先进的在更短的时间周期内提供国防和空间解决方案。
商业战略
为了继续发展我们的业务并提高我们的盈利能力，我们打算继续为我们的客户提供经济高效、高质量和可靠的飞机和服务。我们战略的主要内容如下：
推销我们的商用飞机。我们完全致力于营销我们最多150个座位的喷气式飞机。根据Cirium的数据，截至2022年12月31日，我们在服役中的ERJ系列约有330台，EMBRAER170/190喷气式飞机系列约1,300台，E2代约49台。截至2022年12月31日，已向全球客户交付了69台E190/E195 E2。2022年2月，我们宣布ITS暂停三年E175-E2喷气式飞机开发计划。有关更多信息，请参阅“-Products”。我们相信170/190喷气式飞机系列和E2代飞机都有市场机会，特别是对于寻求在中国扩大机队的航空公司来说中等密度拆分和更换老旧的飞机低于-150座位类别。此外，商用喷气式飞机将有机会与主线和低成本航空公司正在调整其机队规模以调整运力，并将通过向我们的客户提供最多150个座位的全系列喷气式飞机，为我们提供提高竞争力的重要机会。
保持我们150座以下商用喷气式飞机的市场领先地位在我们的新一代商用飞机上，E-JetE2，强化了我们在150座以下商用喷气式飞机领域保持市场领先地位的承诺。我们的商用飞机有最先进的全气动先进机翼发动机电传飞行飞行控制和对其他系统的改进，通过显著降低燃油消耗、维护成本、排放和外部噪音来提高效率。
开发创新和可持续的解决方案。为了进一步培育支线航空机动性的未来，同时也符合整个行业的可持续发展目标，我们宣布了Energia系列飞机的概念。这四个创新概念将面向9至50个座位的市场，我们相信它将使公司能够进一步研究、探索，并有可能将尖端技术商业化，这些技术将通过先进的设计和新的推进系统定义未来的行业，同时还将促进与机场基础设施、乘客便利性和无缝旅行机会相关的讨论。
巩固我们在公务机市场的地位。我们相信，我们处于有利地位，能够在中小型客舱喷气式飞机领域实现增长。我们精简了我们的产品组合，包括入门级喷气式飞机Phenom 100EV、轻型喷气式飞机Phenom 300E以及中型和超中型喷气式飞机Praetor 500和Praetor 600。这一全新的产品组合在性能、舒适性和技术方面都处于行业领先地位。我们致力于了解和响应市场和客户的需求，并不断改进我们的产品和客户对我们公务机的支持。十多年来，我们向市场推出了颠覆性的无纸飞机设计。2022年，Phenom 300e连续第11年成为交付最多的轻型喷气式飞机，连续第三年成为整个公务机行业交付最多的双引擎喷气式飞机。
为我们的国防客户提供完整和集成的解决方案安全和安全细分市场。在我们的国防和安全部门，我们提供涵盖空中、陆地、海洋、空间和网络安全环境的广泛解决方案。我们不断评估、开发和有效整合新的机会，以满足客户的需求。
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继续在国防和安全市场寻求利基市场机会。我们为运输、近距离空中支援、战术、培训、情报、监视、侦察和网络安全等领域提供解决方案。通过我们的产品，我们通过国防集成产品组合提供增强的能力，以满足各国政府的广泛军事需求。这只能归功于我们与现有和潜在客户不断寻求市场机会的文化，我们一直与这些客户合作开发创新和量身定制的解决方案。
扩大我们的国际销售，同时继续与巴西武装部队在我们的国防领域建立合作伙伴关系安全和安全细分市场. 从历史上看，巴西武装部队一直是我们在开发和采购飞机和陆地系统方面的主要合作伙伴。自1969年成立以来，我们开发了一种最先进的工程、运营能力和供应链管理专业知识，使我们不仅能够继续满足我们巴西客户的需求，而且还能满足国际客户的需求，为他们提供量身定做的解决方案。我们完全致力于扩大我们的国际销售，同时巩固我们作为巴西武装部队关键合作伙伴的地位。
通过久负盛名的服务和支持解决方案专注于客户满意度。我们相信，我们对客户满意度的关注对我们的创业成功和我们的商业战略至关重要。我们的理念是向所有客户提供和交付全面的服务和支持解决方案组合，以确保以具有竞争力的运营成本获得最佳的产品可用性。我们高质量的客户服务和支持是我们关注客户的关键，因为它使我们能够与客户保持长期关系，并增加我们产品的竞争力。随着我们运营的飞机数量的持续增长和我们业务的扩大，我们增加了为客户提供优质售后服务的承诺，包括技术援助、培训、维护、备件、产品改装和其他相关服务。我们在世界各地拥有和管理着80多个服务中心，地理位置优越，为我们的运营提供有效、可靠和高效的定制解决方案。此外，我们的客户可能依赖世界各地授权的第三方维护服务中心来满足他们的维护需求。
激励我们的员工，改进我们的生产流程和管理实践。我们不断寻求超越客户的期望。为了实现这一目标，我们致力于高效的生产流程和最佳的管理实践。我们产品和服务的成功归根结底是我们员工的贡献和我们多年来开发的生产工艺的结合。我们努力激励我们的员工，改进我们的生产流程。我们基于精益制造理念实施和发展企业计划，包括巴西航空工业公司的卓越企业计划(P3E)，精益制造理念包括减少从供应商到客户的生产和响应时间。
商用航空细分市场
我们设计、开发和制造各种商用飞机。截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我们的商用航空部门分别占我们收入的34.0%、31.4%和29.6%。2022年12月31日，我们积压的商用航空飞机的确定订单总额为86亿美元，而2021年12月31日为90亿美元。
产品
ERJ Jet系列
我们开发了ERJ家族，我们的37-50名乘客孪生喷气动力支线客机于1996年推出，以满足支线航空公司对中程客机日益增长的需求，喷气动力飞机。在巴西航空工业公司推出170/190喷气式飞机系列之前，ERJ一直是我们最重要的产品，取得了很好的成绩，并负责巩固我们在美国地区市场的存在。截至2022年12月31日，全球仍有330架ERJ飞机在服役。
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巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列
巴西航空工业公司的170/190喷气式飞机系列为我们的客户提供了四种支线客机系列的飞机型号。巴西航空工业公司170是一架66-78Seat喷气式飞机和Embraer 175是一架76-88Seat喷气式飞机，而Embraer 190是一架98-114Seat Jet和Embraer 195是一架100-124座位喷气式飞机。巴西航空工业公司170获得了巴西航空管理局、美国联邦航空局、欧洲联合航空管理局(提出认证建议的前咨询机构)的认证非欧洲人2004年2月，巴西航空工业公司(JAA)和欧洲航空航天局开始交付巴西航空工业公司(Embraer)170。巴西航空工业公司的Embraer 175于2004年12月获得巴西航空管理局认证，2005年1月获得EASA认证，2006年8月获得美国联邦航空局认证。巴西航空工业公司的190客机分别于2005年8月、2005年9月和2006年6月分别获得了巴西航空管理局、美国联邦航空局和欧洲航空航天局的认证。巴西航空工业公司的195客机分别于2006年6月、2006年7月和2007年6月分别获得了巴西航空管理局、EASA和FAA的认证。
我们设计了巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列，以最大限度地发挥通用性的好处。该系列中的飞机大约有86%的相同部件。这个喷气式飞机家族的高度通用性降低了我们的开发费用，缩短了我们的开发周期。我们相信，这种共性通过更容易的培训、更便宜的部件和维护以及更低的运营成本，为我们的客户带来了显著的节省。由于大小和重量的不同，巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列的机翼设计不同。这一新的支线喷气式飞机系列的主翼下安装了发动机--这种设计旨在增强动力、改善燃油经济性并最大限度地减少周转时间。这一系列的所有飞机型号都由通用电气飞机发动机制造的发动机提供动力，并包含最先进的霍尼韦尔制造的航空电子设备(航空航天)。
巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列的主要特点是：
| • | 性能。巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列中的所有四架喷气式飞机的最大巡航速度为0.82马赫。巴西航空工业公司的Embraer 170和Embraer 175客机的最大航程分别为1800海里和1750海里，每架客机都有高级版本，最大航程分别为2150海里和2250海里。巴西航空工业公司190和巴西航空工业公司195客机的最大航程分别为1850海里和1600海里，最大航程分别为2450海里和2300海里。 |
| • | 地面服务。机翼下发动机的设计和四个门(两个在前，两个在后)的存在，提高了地面服务的可达性和效率。 |
| • | 客舱和货舱。我们增强了巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列的乘客安全性和舒适性。与我们竞争对手的支线客机(包括那些处于开发阶段的支线客机)相比，这款飞机的“双气泡”设计实现了四个并排的机舱、宽阔的过道、更大的内部空间和净空，以及更大的行李舱。 |
2022年9月29日，我们在世界上达到了一个新的里程碑E-Jet计划，交付1700这是序列号生产飞机。在巴西航空工业公司位于圣何塞·多斯坎波斯的工厂举行的仪式上，租赁的空中客车E195-E2被移交给荷兰皇家航空公司CityHopper。
截至2022年12月31日，巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列有90个积压订单，已经向全球客户交付了1650多架飞机。
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E-JetsE2Family
2013年6月，我们推出了我们的第二代E-Jets商用飞机系列，名为E-JetsE2，由三架新飞机组成，E175-E2， E190-E2，和E195-E2。这个E190-E2和E195-E2分别于2018年4月和2019年9月投入使用。
E2的推出推进了我们的愿景，即提供可容纳70至150个座位的尖端商用飞机，无缝主线舒适性，以及可供地区灵活高效使用的性能，低成本和网络运营商。我们的战略是提供新设计的所有好处，但同时具有更新平台的可靠性和与当代产品的共性E-Jets。我们不断地投资于E-Jets计划，以便我们的客户能够与运营成本最低、乘客吸引力最高的飞机保持竞争力。
在典型的单类布局中，E175-E2与当前一代的E175相比，它增加了一个座位排，最多可容纳990名乘客，而E190-E2与E190大小相同，最多可容纳114个座位。这个E195-E2，与目前的E195相比，增加了三排座位，在典型的单级配置下可容纳多达132个座位，或在高密度配置下可容纳多达144个座位。
2015年6月，也就是项目启动两年后，我们开始组装第一批E-JetsE2家族，一个E190-E2，在我们位于圣何塞多斯坎波斯的工厂。
2015年11月，普惠公司PW1900G PurePower®齿轮传动涡扇发动机™巴西航空工业公司(GTF)的发动机E190-E2和E195-E2飞机成功完成了首次飞行，启动了发动机的试飞程序。
2016年2月，在我们位于圣何塞·多斯坎波斯的工厂举行的仪式上，我们颁发了E190-E2，它于2016年5月进行了首次飞行。2017年3月，在我们位于圣何塞·多斯坎波斯的工厂举行的仪式上，我们推出了第二代E2车型。2017年3月，我们宣布，世界上最大的当代E195飞机运营商阿祖尔公司将成为E195-E2。
2018年2月28日，我们获得了国家民航局、联邦航空局和欧洲航空航天局的机型证书E190-E2，该委员会的第一位成员E-JetsE2系列商用飞机。这是第一次一个复杂程度达到E2的飞机项目同时获得全球三大认证机构颁发的型号证书。
2018年4月4日，在圣何塞多斯坎波斯举行的仪式上，我们庆祝了第一架飞机的交付E190-E2飞往斯堪的纳维亚最大的地区性航空公司Widerøe的飞机。这架飞机于同月投入使用，并进行了一次已售罄挪威卑尔根和特罗莫斯之间的航班。
2019年4月，E195-E2同时获得批准，并获得巴西航空局、联邦航空局和EASA的认证。
2019年9月12日，在我们位于圣何塞·多斯坎波斯的工厂举行的仪式上，我们交付了第一台E195-E2，三个成员中最大的一个E-JetsE2系列商用飞机。获奖者是世界上最大的飞机租赁公司AerCap和Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.，或Azul，后者是E195-E2。2019年12月12日，巴西航空工业公司E175-E2从我们在圣何塞多斯坎波斯的设施进行了首次飞行。我们相信E175-E2市场潜力，作为市场上最高效和最舒适的商用飞机76个座位类别中，是否将E175-E1或通过新市场提高区域航空机动性。尽管如此，我们打算继续提供E175-E1经过多年的运营和客户的反馈，我们对平台进行了所有的改进。如果范围子句中有进一步的发展，E175-E2由于其优化的油耗、维护成本、排放水平和噪音指标，它将是未来正确和快速准备的产品。
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2022年2月18日，我们宣布暂停三年的发展E175-E2预计将于2027年至2028年投入使用的喷气式飞机。尽管美国主流航空公司的范围条款预计在未来三年内不会改变，但我们将继续关注与试点工会关于最高限额的讨论腾飞对76座以下飞机的重量(MTOW)限制，以及当前全球商业航空市场状况，以及美国市场对当前E175喷气式飞机的持续兴趣。在此之前，当前一代E175喷气式飞机将继续是这一细分市场可用的最佳解决方案。
2022年3月7日，我们宣布推出E190F和E195F客货转换(P2F)，旨在满足不断变化的需求电子商务以及需要快速交货和分散运营的现代贸易。所有人都可以使用全货机改装二手房E190和E195飞机，预计2024年初投入使用。
2022年11月10日，巴西航空工业公司E190-E2被中国民航中国(民航总局)授予机型证书。2022年12月15日，巴西航空工业公司E195-E2和E190-E2继2019年和2018年分别获得加拿大联邦航空局(ANAC)、美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空航天局(EASA)的认证后，获得了加拿大交通部(TCCA)的型号认证。
2022年12月，巴西航空工业公司50架飞机中的前五架E195-E2由加拿大波特航空公司订购的飞机已交付。波特是巴西航空工业公司的北美入门客户E195-E2并在该地区开设了业务。
截至2022年12月31日，E-JetsE2有201架积压订单，69架飞机已经交付给全球客户。运营商包括不同地区的航空公司，如Azul Linhas Aéreas(拉丁美洲)、Wideøe(欧洲)、Helvetic(欧洲)、荷兰皇家航空(欧洲)、宾特(欧洲)、基里巴斯航空(亚太地区)、西班牙独联体(独联体)、和平航空(非洲)和刚果航空(非洲)，以及最近的波特航空(北美)。
顾客
我们拥有多元化的全球客户基础，我们的主要商用飞机运营商包括一些最大的地区性、低成本和世界上最主要的航空公司。截至2022年12月31日，我们最大的E-Jet按服务飞机数量计算，客户包括SkyWest、Republic、特使航空、阿祖尔、梅萨、荷兰皇家航空、捷蓝航空、Aeromicio、Lot Polish、天津和地平线航空。此外，截至2022年12月31日，目前巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列积压的公司订单中，有88.9%来自共和国航空公司和地平线航空公司/阿拉斯加航空公司。而且，我们的E-JetsE2系列积压订单主要包括Azul、AerCap、AirCastle、AirPeace、Porter和Azorra等公司的订单，这些公司占我们E-JetsE2家族订单
我们通常根据与客户签订的合同以固定价格出售我们的商用飞机，并根据升级公式进行调整。我们的合同通常包括让我们的客户以固定价格购买额外飞机的选项，但必须遵守相同的升级公式。此外，我们的合同包括产品支持套餐，以涵盖我们的飞机投入使用，以及对此类飞机的一般保修。具体飞机性能和设计要求的其他条款将与我们的客户协商。此外，我们的一些合同包含取消条款和折价期权以及财务和剩余价值担保。见“项目3.关键信息-D.风险因素-与巴西航空工业公司有关的风险-我们的一些飞机销售可能受到财务和剩余价值担保以及折价可能需要我们支付大量现金的备选方案“，以便更详细地讨论这些规定。
销售和市场营销
我们目前的营销战略是基于我们对全球商业航空市场和客户需求的评估。我们通过我们在美国、欧洲和亚洲的地区办事处，积极向国际航空公司和主要全球航空公司的地区附属公司推销我们的飞机。
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我们的成功在很大程度上取决于我们识别客户需求的能力，包括对客户服务和产品支持的需求，并在保持产品高质量的同时及时高效地满足这些需求。我们的市场和航空公司分析师专注于市场的长期趋势、竞争分析、产品改进规划和航空公司分析。在面向客户的直接营销方面，我们依赖于关系发展、社交媒体和专业网络。作为一种让我们的客户了解情况、提高知名度和品牌认知度的方式，我们参加了航展和活动、网络研讨会和其他论坛。除了在巴西的圣何塞多斯坎波斯，我们还在荷兰阿姆斯特丹、美国佛罗里达州劳德代尔堡、北京中国和新加坡设有地区销售办事处。
生产、新订单和选件
在开始生产或开发新项目之前，我们会为未来大量飞机的订单获得意向书。我们通常在开始生产新机型的两年前开始接受订单并积压订单，目标是在交付第一架飞机之前收到大量订单。一旦接到订单，我们将在生产线上为该订单预留一个位置，以确保我们的产量足以满足需求。一旦在生产线上预留了一个位置，我们就可以给客户他们的订单的交货日期。
一旦我们收到以签署的合同为代表的确定承诺，我们就会将订单包括在积压订单中。我们的积压不包括尚未签订最终合同的备选方案和意向书。
我们的选项通常为我们的客户提供在购买协议下以固定价格和指定交付日期购买飞机的权利，但受升级条款的限制。一旦客户决定行使选择权，我们就会将其视为确定订单。有时，我们会延长期权的行使日期，重新谈判确定订单的交付时间表，并允许客户将一架飞机的确定订单或期权转换为同一商用飞机系列中另一架飞机的确定订单或期权。
竞争
在国际飞机市场上，我们普遍面临着来自主要制造商的竞争。我们的每一类产品都面临着不同性质的竞争，通常来自不同的公司。我们的一些竞争对手比我们拥有更多的财务、营销和其他资源。
我们目前面临着来自以下飞机的最强竞争：
| • | A220，前身为C系列，110至150个座位空客从庞巴迪手中购买的喷气式飞机，庞巴迪于2016年投入使用； |
| • | ARJ21，a90个座位中国商用飞机公司生产的支线喷气式飞机； |
| • | SSJ100、A103个座位JSC苏霍伊公司生产的支线喷气式飞机； |
| • | SpaceJet(前MRJ)，76至88个座位由三菱飞机公司开发的喷气式飞机，但在2020年暂停开发，并于2023年正式取消； |
| • | CRJ-700， CRJ-900和CRJ-1000， 70个座位， 86个座位和98个座位支线喷气式飞机，以前由庞巴迪生产，被三菱重工收购； |
| • | 破折号8-400(前Q-400) a 72个座位Bombardier的涡轮螺旋桨项目被维京航空公司的Havilland Canada收购； |
| • | ATR-72， a 68个座位由ATR飞机生产的涡轮螺旋桨飞机。 |
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根据Cirium的数据，自2004年以来，我们是世界上最多150个座位的喷气式飞机市场的领先制造商，按累计交货量计算，我们拥有29%的市场份额。
我们参与的市场的关键竞争因素包括设计和技术实力、飞机运营成本、飞机价格(包括融资成本、客户服务和制造效率)。我们相信，基于我们的飞机性能、效率、低运营成本、产品开发经验、全球客户基础、市场接受度、机舱设计和飞机价格，我们将能够进行有利的竞争。此外，尽管竞争格局变得越来越激烈，但空客收购庞巴迪多数股权等交易C系列更名为A220的计划证明了100-150座位市场。随着空中客车销售团队营销A220计划，我们相信以前不会考虑这种尺寸的飞机的客户可能会寻求我们的E190/E195-E2作为一种可比的选择。
行政航空细分市场
我们在我们的商务航空部门设计、开发和制造各种公务机。我们目前的公务机组合包括入门级Phenom 100 EV、轻型Phenom 300e、中型Praetor 500和超中型Praetor 600。
我们向公司推销我们的公务机，包括部分所有权公司、包机公司和空中出租车公司，高净值人士个人和飞行学院，包括独立的、商业航空公司和军事飞行学院。在截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日的年度，我们的商务航空部门分别占我们收入的27.4%、26.9%和28.4%。2022年12月31日，我们积压的公务机订单总额为39亿美元，而2021年12月31日为29亿美元。
2005年5月，我们推出了Phenom 100和Phenom 300，这两款飞机分别是入门级和轻型喷气式公务机。这架Phenom 100喷气式飞机可搭载6至8人，于2008年12月获得巴西航空局和美国联邦航空局的认证，也就是投入使用的同一个月。Phenom 300最多可搭载10人，比Phenom 100拥有更大的机身和翼展，航程也更远。它获得了巴西航空局和美国联邦航空局的认证，并在Phenom 100之后一年投入使用。截至2022年底，Phenom 100系列机队由分布在30个国家的近400架飞机组成，Phenom 300机队由分布在60个国家的700多架喷气式飞机组成。着眼于不断改进，我们分别于2016年和2017年推出了Phenom 100EV和Phenom 300e。2020年，我们推出了新的Phenom 300e，在性能、舒适性和车载技术新的Phenom 300E是目前唯一的生产中单人驾驶喷气式飞机将达到0.80马赫，提供更安静的机舱，并升级其航空电子套件。这些功能包括预测风切变和跑道超限感知和警报系统，这是我们的独家知识产权，也是第一项在商务航空领域开发和认证的同类技术。该机型已经获得了巴西航空局、EASA和FAA的认证。
2020年8月，我们发布了Phenom 300MED，这是一款适用于Phenom 300型号系列的独特的医疗后送(MEDEVAC)运输解决方案，也可通过与umlutt公司和Aerite AG(Aerite)公司的合作进行改装。巴西航空工业公司和UMLAUT公司在2021年和2022年利用卫星设备联合开发和认证了新的补充类型证书(STC)。STC飞机适用于EASA(欧洲)、FAA(美国)和ANAC(巴西)等国家航空机构。作为民用和政府应用的理想解决方案，MEDEVAC解决方案将由巴西航空工业公司屡获殊荣的服务和支持组织独家安装，确保制造商直接提供最高质量、可靠性和服务体验。
2020年11月，巴西航空工业公司和保时捷宣布，他们已经合作制造了限量版、限量的巴西航空工业公司Phenom 300E飞机和保时捷911 TurboS-CAR配对被称为二重唱。巴西航空工业公司和保时捷于2022年停止提供Duet。
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2006年5月，我们推出了Lineage 1000，这是一款基于Embraer 190商用喷气式飞机平台的超大型公务机。Lineage 1000配置为在750平方英尺(70平方米)的总机舱面积内最多可容纳19名乘客。Lineage 1000于2008年12月和2009年1月分别获得巴西航空局和联邦航空局的认证，并于2009年上半年投入使用。对Lineage 1000的持续投资导致Lineage 1000E在2013年推出，通过扩展其范围功能和提供新的内部便利设施来增强客户体验。2019年，我们成功实施了世系1000E的夕阳战略。截至2022年12月31日，Lineage 1000舰队由26个单位组成，分布在11个国家。
2008年4月，我们正式推出了两个中型客舱类别的新项目，即航程2575海里、可搭载9名乘客的中舱喷气式飞机Legacy 450，以及航程3,125海里、可搭载12名乘客的超中型喷气式客机Legacy 500。Legacy 500于2014年获得巴西航空局和美国联邦航空局的认证，也就是它投入使用的同年。Legacy 450于2015年8月获得巴西航空局和美国联邦航空局的认证，并于2015年9月获得EASA的认证。同年11月，我们宣布将Legacy 450的航程增加到2900海里，并于12月投入使用。2017年11月底，我们推出了一流的 5800英尺Legacy 450/500喷气式飞机的机舱高度，进一步增强了客户体验。这两个飞机项目帮助加强了我们在市场上的地位，并确立了我们作为公务机行业最广泛产品之一的投资组合。Legacy 450和500都在2020年向客户交付了最后一批飞机。
2009年10月，我们推出了Legacy 650喷气式飞机，这是一款基于Legacy 600平台的大型喷气式飞机，航程更长，最多可搭载14名乘客。Legacy 650分别于2010年10月和2011年2月获得巴西航空局和美国联邦航空局的认证，并于2010年11月投入使用。开启我们商务航空部门的飞机的最新发展是Legacy 650e，它引入了自动油门和内部增强功能，除了十年保修，为性能和可靠性设定了新的行业标准。2019年，我们成功实施了Legacy 650系列夕阳战略。截至2022年12月31日，Legacy 650机队由分布在31个国家的109个单位组成。
2018年10月，我们推出了新的Praetor 500和Praetor 600，这两款飞机分别是最具颠覆性和技术先进的中型和超中型喷气式飞机，为其类别引入了前所未有的范围。Praetor 600是飞行距离最远的超中型商务机，可以在伦敦和纽约之间直飞。Praetor 500是最快的中型飞机，能够从美国西海岸一站式抵达欧洲。Praetor 600分别于2019年6月和2019年12月通过认证并投入使用。Praetor 500是Legacy 450在中型级的继任者，就像Praetor 600是Legacy 500在超中型级的继任者一样。2020年，我们宣布了一系列突破性的Praetor 500和Praetor 600客舱改进。除了同类飞机中最低的机舱内部大气压力(相当于5800英尺的高度)和100%的新鲜空气能力外，巴西航空工业公司现在将HEPA过滤器作为所有Praetor飞机的标准功能，并宣布认证一种新的电动厕所折叠门。2020年，我们宣布完成了欧洲第一架Legacy 450到Praetor 500的改装。改装是在法国巴黎布尔歇国际机场的巴西航空工业公司公务机服务中心进行的。截至2022年12月31日，Praetor 500舰队由42个单位组成，分布在5个国家，Praetor 600舰队在13个国家积累了69个单位。
截至2022年12月31日，我们已经交付了1650多架公务机，我们的机队已经为超过65个国家的1000多名客户提供了服务。
竞争
Phenom 100EV和Phenom 300e在入门级和轻型喷气式飞机类别中的竞争对手包括德事隆、本田和Pilatus。在中型客舱类别中，Praetor 600与德事隆、达索和湾流飞机竞争，而Praetor 500主要与德事隆生产的飞机竞争。
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持续国际化
2014年10月，我们宣布在佛罗里达州墨尔本的Legacy 500和Legacy 450组装综合体开业，将墨尔本国际机场的园区规模扩大了一倍以上。从那时起，我们继续扩大我们的足迹进入综合体，拥有交付中心、组装机库以及油漆和飞行准备设施。截至2022年12月31日，我们墨尔本校区的建筑面积约为484,000平方英尺。
国防和安全部门
我们为国防和安全市场构思、设计、开发、制造和支持各种集成解决方案。我们的产品包括训练机、高级教练机、空中侦察平台、军用运输机、政府运输机和指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察系统、边境监视和安全以及网络安全。我们提供完整的客户服务组合，从维护和材料解决方案到完整的承包商后勤支持计划。利用我们的商用平台和公务机，我们还提供全方位的飞机，专门用于为国防和安全市场运送当局、医疗后送和一般运输任务。
截至2022年12月31日，我们已向全球60多家武装部队和运营商出售了1400多架国防飞机，其中包括政府运输机。根据巴西空军机队中的飞机总数，我们也是巴西空军国防飞机的领先供应商。截至2022年、2021年和2020年12月31日的财年，我们的国防安全和安全分别占我们收入的9.9%、14.2%和17.3%。截至2022年12月31日，我们国防与安全部门的确定订单积压为24亿美元，反映了我们与巴西空军在2022年谈判进程的影响，目的是根据与巴西空军签订的协议，将KC390千禧飞机的总数从28架减少到19架，直到2034年交付，没有进一步减少的可能性。
产品
军用运输--C-390千禧年
在2019年更名后，我们的多任务飞机C-390根据ANAC和军用航空认证机构(航空科学和技术部以及工业发展和协调研究所)的认证，千禧年保持了其特点。
这个C-390千禧年是一种多用途军用运输机，旨在为同类飞机设定更高的标准。这个C-390千禧年除其他用途外，在货物和部队运输、空中补给和人道主义任务以及在不利局势、疏散、消防和空中加油方面效率很高。(KC-390千禧年版)。这种新型飞机采用现代工程解决方案设计，是军事运输航空领域的一项创新。这个C-390千禧年具有灵活性、强度、机动性、易于维护和先进的技术。
2019年，巴西航空工业公司交付了前两架飞机KC-390千年多任务运输机(“K”表示这些C-390飞机还将具有空中加油能力)提供给巴西空军。此外，葡萄牙政府还签署了首份出口合同KC-390千禧年飞机，包括购置五架飞机和一个飞行模拟器，以及一架12年支持舰队的服务合同。第一次交付计划在2023年，飞机将用于军事运输。
2020年，巴西航空工业公司交付了第三和第四架飞机KC-390向巴西空军提供千年多任务运输机。从一开始到现在新冠肺炎在大流行期间，巴西空军已经运营了KC-390在物流运输业务中，运送抗击巴西大流行的基本物资。此外，在2020年11月，我们与匈牙利政府签订了一项出口协议，在其KC-390千年版，有能力开展飞行中加油任务。
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在2021年期间，巴西空军有四个KC-390千年多任务运输机在后勤运输业务中运作。该版本的开发KC-390千禧年，为葡萄牙量身定做，如预期的进展，和版本的KC-390为匈牙利而设的千年发展目标在发展方面也取得了重大进展。2022年，巴西空军接收了第五架KC-390千禧年。截至2022年12月31日，该机队已完成约8000个飞行小时和约6000个飞行周期。
2022年6月，荷兰国防部宣布决定购买五艘C-390千禧飞机将取代其机队C-130H大力神。截至本年度报告之日，采购过程正处于提案分析阶段。
2022年2月，我们和巴西空军进行了谈判，结果除其他事项外，减少了KC-390根据协议条款，将于28日至22日交付千禧年飞机。2022年10月，我们和巴西政府进行了进一步谈判，结果除其他事项外，减少了KC-390根据合同条款，千年飞机将于22日至19日交付，不可能单方面减少。与这些飞机相关的交付计划在2034年之前完成。欲了解更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注1.1.1。
近距离空中支援和高级培训-A-29超级Tucano
这个A-29Super Tucano是一种装备用于近距离空中支援和反叛乱情景的飞机，包含集成传感器、数据链路、驾驶舱保护和多种有效载荷配置。我们相信，Super Tucano是同类产品中的市场基准，因为它将坚固可靠的涡轮螺旋桨平台与高精度级别有效载荷的交付系统相结合。它是目前正在生产的唯一经过战斗验证的近距离空中支援飞机。这个A-29Super Tucano也是一款成熟的战术教练机，因为它的操控特性、低运营成本和最先进的航空电子系统。自2004年投入使用以来，截至2022年底，总共向16个不同国家出售了260多台。
我们一直是美国政府(USG)的分包商，并已向美国政府的主承包商内华达山脉公司(SNC)交付了47A-29飞往不同国家的超级图卡诺飞机。2021年，我们向SNC交付了9架飞机，其中3架用于美国空军的AFSOC(空军特种作战司令部)计划，6架通过外国军售计划交付给尼日利亚空军计划。此外，通过我们的Gavião Peixoto部门，我们又向一位未透露身份的客户交付了5架飞机，以及先进的培训系统、任务规划和任务汇报站、可选设备和后勤一揽子计划。
2022年，我们签订了一份新的销售合同A-29超级图卡诺飞机卖给了一位未透露姓名的客户。
拳手–F-39鹰狮计划
2014年7月，我们与萨博AB(萨博)达成了一项协议，将在联合管理计划中为F-X2项目，当前名为F-39鹰狮计划，根据鹰狮NG被选为巴西的下一代战斗机。根据这项协议，我们在整个计划中发挥了重要作用，我们还在系统开发、集成、飞行测试、最终组装和飞机交付方面承担了广泛的工作，包括单机和双座版本的最先进的鹰狮NG飞机在巴西空军服役。
2022年，世界上的多个里程碑F-39鹰狮发展计划已经完成，例如：(I)巴西航空工业公司支持向巴西空军交付在瑞典组装的第一批两架飞机；以及(Ii)设置委员会的程序F-39鹰狮在巴西的总装线，计划于2023年开工。
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特种运输机
2021年，我们已经与Aerodata AG达成协议，出售一架Praetor 600喷气式飞机，将其改装成飞机，以满足各种不同的需求飞行中执行检查任务。2022年，这架飞机完成并交付给Aerodata，用于任务设备和系统的集成。
现代化计划
我们提供军用飞机现代化服务，目前有三个正在进行的合同项目，其中两个与巴西空军，一个与巴西海军。
这个A-1M现代化计划的重点是使AM-X飞机，这是我们开发的飞机，大约20年前出售给巴西空军，平台自然成为技术过时的加班。从2013年到2021年，我们交付了11架现代化飞机，该计划与巴西空军2021年的验证计划一起完成。2022年，巴西航空工业公司在前一年最后一架飞机交付后，完成了该计划中的一些剩余里程碑，并开始遣散生产线和测试设备，预计将于2023年完成。
与巴西空军的另一项计划涉及五架飞机的现代化E-99M空中预警和控制(AEW&C)飞机。该协议还包括六个任务规划和分析站，这些站将用于培训和机组人员发展。2020年，第一批两架飞机交付使用，2022年，我们向巴西空军交付了第四架现代化飞机。最后一架飞机计划在2023年交付。
与巴西海军的现代化计划是对A-4天鹰战斗机(AF-1根据巴西海军的指定)，目的是融入新技术，包括新的航空电子设备、雷达、发电和独立的氧气产生系统。到2021年，七分之六的人实现了现代化AF-1 (AF-1B)战斗机被交付给巴西海军。2022年，我们交付了我们最后一次现代化的AF-1，以及巴西海军的固定基地模拟器AATD(高级飞机训练设备)。
雷达和陆地系统计划
我们在雷达和陆地系统方面的能力组合包括多种应用的雷达和陆地系统的开发、集成、项目管理、采购、制造、实施、部署和生命周期支持，包括：低空防空、地面监视、空中交通管制、敌我识别(IFF)、中程防空、监视和预警、边境监测和保护、关键基础设施保护等。我们的产品包括固定式、模块化和移动式解决方案。我们的产品系列包括Sensr M20地面监视雷达、Saber M60近程防空雷达、S200R空中交通管制和防空雷达、Saber M200 Vililante中程防空雷达以及其他集成解决方案。
2020年，我们与巴西陆军达成了一项协议，提供两部Saber M60 v2雷达，以支持其高射炮部队。这些雷达已于2022年及时交付，并补充了前几年交付给巴西军队的其他30多台Saber M60雷达。同样在2022年，我们与巴西陆军达成了一项协议，额外提供四部Saber M60 v2雷达。
2022年，我们与巴西陆军签署了一份合同，开发反电池雷达，这将依赖于应用于Saber M200雷达的相同知识和技术。
2022年，巴西陆军完成了其综合边境监测系统(SISFRON)方案的第一阶段，该方案在很大程度上加强了巴西武装部队在马托格罗索州和南马托格罗索州西部边界的存在和行动。随着该计划的发展，我们与同一客户就开发和实施SISFRON计划第二阶段达成了一项新协议，该计划将增加业务能力，并扩大巴西西部边境监测和保护系统的覆盖范围。
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主要国防和安全子公司和合资企业
麻省理工学院
自2013年以来，Atech参与了巴西政府的许多战略项目，包括我们的核电发电实验室(LABGENE计划，目的是开发核反应堆的保护和控制系统)和巴西的防空系统。它还负责巴西空中交通管制中心的开发、实施和现代化。LABGENE计划继续推进，并于2022年完成了工厂验收测试(FAT)以及数据控制系统(DCS)的集成。2022年，Atech与巴西空军签订了新的协议，并与巴西海军签订了新的协议，以实施空中交通信息管理高级系统和运营兴趣报告(圣迭戈国际交易所运营信息部，或SAGITARIO)，位于圣佩德罗阿尔代亚的海军空军基地。Atech还推出了新版本的电子飞行包应用程序(FPL BR-EFB)，并完成了针对Eve Air Mobility的城市空中交通移动系统(UATM)的概念阶段。
2022年，Atech圆满完成了与其各种产品和服务相关的几次部署，包括完成了与F-X2鹰狮计划和塔曼达雷级护卫舰计划。此外，在2022年，麻省理工学院获得了支持道德Seal由CGU和民族研究所推动，连续第四年被评为为GPTW研究所工作的伟大公司。
根据北约的说法，2022年，麻省理工学院还参加了世界上最大的网络安全防御演习-锁定盾牌，并参加了Guardião Cibernético 4.0锻炼身体。在C3I系统领域，Atech成功完成了毛里塔尼亚指挥、控制、通信和情报中心的集成测试。
Visiona Tecnologia生态公司
巴西航空工业公司和巴西电信公司成立了Visiona Tecnologia Espace S.A.或Visiona，巴西航空工业公司和Telebras分别持有51%和49%的股份。通过这家合资企业，Visiona成为巴西战略和国防通信地球同步卫星(SGDC)的主承包商，负责系统集成。
2022年，VCub-1纳米卫星计划进入了环境和集成测试，这是实际发射之前的最后阶段，预计将于2023年进行。关于遥感服务，Visiona与一家未披露是农业保险市场领先者的客户。Visiona还赢得了FINEP(巴西政府研究和创新基金)进行的公开竞标，以开发一种小尺寸和高分辨率卫星，并将领导一个由来自巴西主要空间技术中心的五家公司和五家科学技术研究所组成的小组。
暴风雨安全情报
成立于2000年的Tempest Security Intelligence，或称Tempest，是巴西最大的网络安全公司，为数字世界的商业保护提供完整的解决方案。Tempest提供的产品和服务组合符合国家标准与技术研究所(NIST)的框架，即非监管与美国商务部技术管理局有关联的政府机构。Tempest在累西腓、圣保罗和伦敦拥有450多名专业人员和办事处，确保了500多家各种规模和行业的公司的保护，提供了70多个解决方案组合，其中包括咨询、数字身份、管理安全和集成服务。
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2020年，我们成为Tempest的大股东，Tempest在2021年打破了收入纪录，与2020年相比增长了40%。2022年，Tempest推出了Propero Suite，这是一个致力于网络安全服务和解决方案的新综合管理平台。截至2022年12月31日，该平台已有61家客户使用，为其用户的各个层面提供支持和分析，包括数据管理和消费等运营流程，以及战略决策。
2022年，Tempest还开发了允许我-我Bio，这是一种身份监控工具，代表了面部生物识别技术的发展，其中包括行为分析专业知识。在上创建设计的安全性概念，它在不影响用户体验的情况下保证了安全性。
阿瓜斯·阿祖伊斯
阿瓜斯Azuis成立于2018年，并于2019年获得第一份合同，是巴西航空工业公司、Atech和蒂森克虏伯海洋系统公司组成的财团，被选为为巴西海军建造四艘新的Tamandaré级海军护卫舰的首选供应商。2022年，阿瓜斯·阿祖伊斯开始建造第一艘护卫舰。该项目正在推进中，计划于2025年首次交付。
竞争
我们的军用飞机在每个细分市场上都面临着来自不同国家的不同制造商的竞争。这个A-29Super Tucano与德事隆在高级培训市场展开竞争AT-6(美国)，L3哈里斯的天空(美国)，德事隆蝎子(美国)，莱昂纳多M-345(意大利)，Aero VodochodyL-159(捷克共和国)等。在飞行培训市场，它与Pilatus展开竞争PC-21(瑞士)，德事隆T-6A/B(美国)，Aero VodochodyL-39 NG(捷克共和国)等。
在军事运输领域，C-390千禧年在中级空运部门运营20吨类别。它的主要竞争对手是洛克希德·马丁公司C-130J(美国)。由于它的多任务设计，C-390千禧年，包括医疗后送、搜救、消防、空对空加油、军队运输和空中补给，我们预计每个细分市场都会有特定的竞争：空中客车A400M和川崎C-2,在空对空加油部门；，空中客车C-295搜救部分，莱昂纳多C-27J在可转换为部队运输机的客机部门，伊柳申IL-76在消防飞机领域，以及C-130J，这是我们在所有这些类别中最大的竞争对手。
在贵宾运输领域，包括政府官员和当局将使用的飞机，我们的商务机面临着来自主要商务机制造商的竞争，如美国的德事隆和湾流，加拿大的庞巴迪和法国的达索。
服务和支持细分市场
2016年12月20日，我们宣布成立巴西航空工业公司服务和支持部门，这是一个专注于服务和客户支持的部门，将以前分配给每个业务部门的能力整合在一起，负责开发支持现有和新产品和服务的解决方案，以及管理相关的流程和资源。
巴西航空工业公司的服务和支持部门专注于为巴西航空工业公司的商业、行政、国防和安全部门的运营商提供零部件、飞行小时解决方案、维护、培训和工程产品和服务。伴随着巴西航空工业公司在葡萄牙的子公司OGMA和巴西航空工业公司CAE培训服务(ECTS)，OGMA提供不可知性服务。巴西航空工业公司拥有分布在世界各地的76多个拥有和授权的服务中心网络，每个市场都有专门的联系中心，拥有一支超过4,300名员工的团队，负责为超过4,580架巴西航空工业公司的商用、商务和国防飞机以及其他原始设备制造商或原始设备制造商、飞机、发动机和雷达提供支持。
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2022年1月，巴西航空工业公司和AVEN库存管理有限责任公司(“AVEN”)与作为AVEN唯一资本合作伙伴的约克航空航天解决方案III(“YAS”)签订了一项协议，采购、营销和分销Embraer商用和商务喷气式飞机的备件。Ave的配送中心旨在促进进入市场的可及性和速度，将为世界各地的飞机运营商和维护和维修站提供无与伦比的产品供应，提供一站式， 去往接入点。
2022年3月，我们还推出了E190F和E195F客货转换(P2F)，宣布进入航空货运市场。这个E-Jets货机的设计是为了满足不断变化的需求电子商务以及需要快速交货和分散运营的现代贸易。巴西航空工业公司提供无与伦比的货运经济性和灵活性，这是合适尺寸的喷气式飞机所提供的。所有人都可以使用全货机改装二手房E190和E195飞机。
2022年，我们在位于圣保罗州索罗卡巴的服务中心启用了新的机库，使其使用面积翻了一番，从20,000平方米增加到40,000平方米。截至2022年12月31日，索洛卡巴服务中心拥有四个机库，其中三个专门提供维护、维修和部件大修(MRO)服务，一个用于支持固定基地运营商(FBO)运营。
截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度，我们的服务和支持部门分别占我们收入的27.9%、27.0%和24.4%。截至2022年12月31日，我们服务和支持部门的公司积压订单为26亿美元。
与商业航空业相关的服务和支持
我们正致力于为我们的商用航空客户进一步发展我们的服务组合，包括以下方面：
| • | 现场支持，它提供方便、可访问、现场或远程协助解决所有运营和技术问题，以最大限度地提高客户绩效； |
| • | 技术支持，通过分析、工程专业知识和实时车队监控来满足技术需求； |
| • | 飞行业务，通过量身定制的解决方案、咨询、监督和培训资源，支持航空公司业务的效率和安全； |
| • | 飞机改装，执行和协调系统升级，以改善机队性能，并对机舱进行改装，以改善机上便利设施； |
| • | 材料，确保计划内和计划外维护的部件可用性和材料管理； |
| • | 维护，根据效率和安全的最佳做法提供优化的维护解决方案； |
| • | 培训，为机组人员、维修技术人员和操作人员培养最高水平的能力；以及 |
| • | 数字解决方案，将互联网作为核心通信渠道，一周七天，每天24小时进行协作和信息交流。 |
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我们的业务遍及全球，在全球各地设有五个地区分公司，以便更灵活地了解客户的需求和愿望，并尊重客户所在不同地区的文化多样性。我们的区域单位设在以下地点：
| • | 美国佛罗里达州劳德代尔堡，为我们在北美的客户提供支持； |
| • | 荷兰阿姆斯特丹和法国巴黎，为我们在欧洲、非洲、中东和中亚的客户提供支持； |
| • | 新加坡，支持我们在亚太地区的客户； |
| • | 北京，中国，支持我们在中国的客户；以及 |
| • | 巴西圣何塞·多斯坎波斯，为我们在拉丁美洲的客户提供支持。 |
上述所有地区都有以下基础设施：
| • | 备品备件集散中心； |
| • | 由现场工程师和客户客户经理组成的技术和材料现场支持小组； |
| • | 保修和维修管理处；以及 |
| • | 服务销售经理。 |
在圣何塞多斯坎波斯，我们还提供以下服务：
| • | 客户服务中心，提供一周七天、每天24小时的技术和备件支持一体化解决方案； |
| • | 备品备件计划和材料工程； |
| • | 技术支持； |
| • | 飞行业务支持； |
| • | 维修保障工程； |
| • | 维护、维修和大修，或MRO，网络管理战略和政策； |
| • | 业务发展支持； |
| • | 开发技术出版物；以及 |
| • | 技术服务，如：维护培训、数字解决方案、工程服务、飞行员服务和飞机改装。 |
除了部件履行和简单的租赁计划外，我们还为材料计划、物流和采购提供创新计划，例如我们的：
| • | 飞行小时集合方案； |
| • | 零件寄售计划； |
| • | 巴西航空工业公司联合库存计划； |
| • | 巴西航空工业公司零部件交换计划；以及 |
| • | 客户库存优化。 |
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我们在南非约翰内斯堡的巴西航空工业公司培训中心拥有完整的飞行模拟器，支持我们在非洲市场的机队增长。
我们的MRO网络包括在纳什维尔、拉韦尔涅和美国梅肯的设施，在那里我们有巴西航空工业公司的飞机维修服务，这是一个专门的商业航空服务中心。我们还依赖巴西圣保罗州Gavião Peixoto的Embraer服务中心和巴西航空工业公司在葡萄牙Alverca的子公司OGMA(Indústria AuláUtica de葡萄牙S.A)，它们致力于为商业和国防客户提供维护服务。
我们的MRO网络支持我们的商用航空机队，我们的第三方维护服务中心也在扩大。截至2022年12月31日，这些中心为：
| • | 史泰高，济南，中国； |
| • | 海航科技，天津，中国； |
| • | 位于菲律宾洛杉矶市的SIA工程公司； |
| • | 波兰Warszawa的Lot AMS； |
| • | 南非兰瑟利亚的Aspire；以及 |
| • | 肯尼亚航空公司，位于肯尼亚恩巴卡西。 |
我们依靠强大的MRO网络，继续在世界各地随时随地提供最好的支持，以超越客户对质量、交货期、价格、能力和全球覆盖的期望，从而努力保持我们在服务和支持市场的领先地位。
我们不断监测客户的满意度水平，并与他们保持畅通的沟通渠道，以了解客户的需求，并确定最合适的行动，以持续改进我们的支持。为此，我们使用以下工具和论坛：
| • | 年度客户支持满意度调查，以确定我们的竞争地位； |
| • | 与每个客户的具体行动计划和承诺，称为客户综合行动计划； |
| • | 团队合作、系统识别和综合行动计划，以解决影响我们、我们的供应商和客户的问题； |
| • | 定期在客户总部召开专门会议； |
| • | 巴西航空工业公司运营商会议，每年在世界不同地区举行一次，所有运营商都将出席E-Jets和E2S，以及供应商和合作伙伴； |
| • | 维护成本研讨会，每年举办一次，在运营商和巴西航空工业公司团队之间分享最佳维护实践并讨论降低成本的举措； |
| • | ETalks，这是一系列每月生活，旨在让客户了解和更新与Embraer服务和支持相关的不同主题； |
| • | 在门户网站FlyEmbraer举行讨论的互动论坛，促进运营商和巴西航空工业公司之间的经验交流； |
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| • | 参加与维修、技术、客户关系管理和其他相关的国际展会；以及 |
| • | 这是一项名为Embraer卓越客户体验的内部计划，旨在应对商业航空部门服务和支持领域的变化，以提升我们商业航空部门的业绩，满足当前和未来的市场需求，目的是根据客户在商业航空行业的经验获得最高水平的客户满意度。 |
与公务机行业相关的服务和支持
我们的公务机客户机队已在全球范围内扩张，并在主要市场拥有强大的影响力。2008至2010年间，我们在美国佛罗里达州的劳德代尔堡增加了七个拥有的服务中心，为我们的公务机和国防飞机提供支持：美国佛罗里达州墨尔本；美国亚利桑那州梅萨；美国康涅狄格州布拉德利；法国布尔歇；巴西圣保罗的Gavião Peixoto和Sorocaba。2021年，我们在康涅狄格州布拉德利的设施停止运营，因此在年底，我们拥有六个服务中心来支持我们的公务机和国防喷气式飞机机队；包括葡萄牙里斯本的OGMA和世界各地的69个授权服务中心。此外，为了确保客户满意度，我们实施了新的备件系统和计划政策，以产生业务部门之间的协同效应。我们的新计划政策将进一步提高库存优化和服务水平，为客户提供高可用性的备件项目。
为公务机提供的服务和支持继续保持强劲，主要原因是售后飞机交易量大，以及我们的高管关怀计划增加了新客户。高管关怀计划是由巴西航空工业公司精心设计和管理的全面机身维护计划，旨在为廉价飞机的维护成本提供一种简单且可预测的方式。我们还改进了我们的服务和支持结构，以提高客户的体验。为了衡量客户的满意度，我们实施了客户体验计划，并得到了基于客户体验衡量客户满意度的营销工具的支持。收到的分数和反馈使我们能够更好地响应开发计划，并预测他们的需求。我们的客户服务中心拥有一支专门为所有巴西航空工业公司公务机提供支持的专家团队，并为他们的运营、技术和维护需求提供全面和及时的帮助。该公司总部设在巴西航空工业公司位于圣何塞多斯坎波斯的总部，每天24小时、每周7天运营。它的首要任务是通过快速高效地将适当的资源应用于关键需求，确保客户在世界各地获得专家帮助，从而最大限度地减少从客户第一次联系到最终完成的停机时间。
自2014年以来，我们的产品支持在行业调查中一直位居榜首。2016年，我们首次在AIN和Pro Pilot产品支持调查中排名第一。2017年，AIN在产品支持方面排名美国第一。2018年，我们在Pro Pilot产品支持调查中排名第一，在AIN的产品支持调查中排名第二。在2020年，我们在Pro Pilot的2020年产品支持调查中，在所有类别的调查中都名列前茅。2021年，我们与Phenom、Legacy、Praetor和Lineage喷气式飞机一起在AIN的产品支持调查中排名第三。在专业飞行员产品支持调查中，我们连续第二年排名第一。我们在零部件成本、技术手册、技术代表和服务满意度类别中排名第一。2022年，我们在AIN的产品支持调查中排名第一，在Pro Pilots产品支持调查中排名第二。
2021年，我们在美国的四个服务中心第11次获得美国联邦航空局钻石奖，这是与维护技术员培训有关的优秀证书。2022年，我们在美国的所有服务中心都获得了美国联邦航空局钻石奖
2022年，我们和国际飞行安全公司宣布，飞行安全公司将为Praetor 500和Praetor 600喷气式飞机提供一种新的全飞行模拟器(FFS)，以满足对这些模型日益增长的培训需求。该模拟器是国际飞行安全公司建立的Praetor 500和Praetor 600的第三个模拟器，将设在佛罗里达州奥兰多，为Praetor平台上不断增长的200多架飞机提供服务。这些行动将于2023年第二季度开始。
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与国防和安全行业相关的服务和支持
服务和支持部门通过我们全面的产品组合为几个空军和政府实体提供解决方案。这些解决方案是根据我们的客户需求量身定做的，可能包括提供材料、培训、维护、工程和其他方面，以增强机队可用性和任务准备。
我们的支持服务范围从简单的交易式销售到集成支持计划。我们评估客户的能力和要求，以确定将使机队以最有效的方式运行的集成解决方案。
多任务C-390千禧集团拥有一支专门的团队来设计和实施最有效的进入服务解决方案。客户与巴西航空工业公司的团队一起直接参与这一过程，包括总体战略和具体细节，确保从过程开始就可靠而顺利地运营。
作为综合支持计划的一部分，我们还为我们的Super Tucano的新客户和现有客户提供服务，这是一种被世界各地的几个空军使用的飞机。
此外，我们还为多家政府机构的客运公司提供辅助飞机服务。例如，我们有旨在满足需求的支持服务，包括销售备件、维护、培训和技术支持等，涉及(I)最近的飞机Phenom 100、Phenom 300、Legacy 450；(Ii)较旧的飞机，包括Legacy 600和ERJ-145，和(3)包括Bandeirantes在内的遗留飞机(EMB-110)和巴西利亚(EMB-120)。通过我们为客户提供的支持服务，我们可以为商用或商用飞机补充设备和传感器，从而使我们的客户机队可用于不同类型的任务。
我们在不同的国家提供全方位的服务，通常与我们的客户团队在自己的基地合作。为了提供具体的活动和全面的维护解决方案，我们拥有和运营维护、维修和大修或MRO服务中心，如下所示：
| • | 葡萄牙Alverca，我们称为OGMA，于2005年3月开始运营，为我们的商业航空、公务航空以及国防和安全客户提供服务；以及 |
| • | GAVIão Peixoto，位于巴西圣保罗州，我们在那里为国防和安全客户设立了专门的服务中心。 |
这些MRO服务中心正在调整其能力，以提供C-390千禧年维修服务。
2022年，巴西航空工业公司对国防市场的服务和支持也实现了重要的里程碑，作为2022年第一季度开始的SISFRON计划的第二阶段。
同年，与巴西联邦警察签署了两架E175飞机的新临时支持合同，并与Satena签署了新的临时支持合同，这是巴西航空工业公司服务和支持部门的新收入。新协议还包括维持工程(飞机支持和维护)；飞行员培训；M60雷达的需求和Legacy 500机队的技术代表合同。
同样在2022年，服务和支持小组支持为进入服务做准备C-390葡萄牙空军和匈牙利国防军的机队以及菲律宾100%的Super Tucano机队的运营。在培训中，该团队协助了第一次并成功地运行了KC-390除了在土库曼航空完成飞行员培训外，还将在南极洲的巴西研究基地空投货物补给。
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OGMA
OGMA是巴西航空工业公司位于葡萄牙阿尔韦卡的子公司，将积累的专有技术作为一家飞机制造商和维修服务商。它为国防、商业和公务航空以及飞机发动机和部件提供全球MRO服务。此外，作为向原始设备制造商和一级供应商提供集成解决方案的主要飞机结构供应商，OGMA扮演着重要的角色。OGMA提供组件和部件包括金属和复合材料。巴西航空工业公司拥有OGMA 65%的投票权资本，葡萄牙政府拥有剩余的35%。
2018年，OGMA庆祝了航空市场活动100周年。自成立以来，OGMA一直在MRO和航空结构制造领域进行投资。2018年，它还签署了一项协议，对巴西空军的C-130机队，加强了OGMA在这一市场的地位。OGMA进一步扩展了MRO范围，获得了劳斯莱斯AE1107发动机的维护认证。此外，它还与最大的公务机制造商之一签订了塔架制造协议。
此外，截至本年度报告之日，OGMA正在开发补充类型证书(STCS)，以集成其他功能并认证C-390千禧年根据北约的要求在协议范围内与葡萄牙空军(FAP)签订了五年的协议KC-390。根据我们与OGMA签订的分包协议条款，OGMA还负责执行与交付KC-3902023年3月至2027年3月期间向FAP提供千禧年飞机。
2020年，OGMA签订了12份新合同，为国防和安全部门以及商业航空部门提供MRO服务，以及维修维护部件，如与液压、气动、燃料、电气和航空电子系统相关的部件。还是在2020年，OGMA成为普惠发动机的新授权维护中心，这是OGMA在巴西航空工业公司的支持下在前12个月开发的一个项目的结果，使其能够扩大其在发动机维护领域的服务范围，并标志着普惠维护、维修和大修进入葡萄牙。
2021年，OGMA取得了重大成就，如：普惠签署了PW GTF发动机协议，劳斯莱斯AE 2100计划：在合同TAT内交付第一个机舱，以及OGMA航空学院的协议。此外，在《航空航天与防务评论》中，OGMA被评为《2021年欧洲十大MRO服务公司》之一。
2022年，OGMA交付了最后一批F-16荷兰皇家空军(RNLAF)；第二ERJ-175为巴西联邦警察；也交付了C-130为葡萄牙空军效力。
OGMA还获得了两项重要的市场认可，被《航空航天防务评论》评为《2022年欧洲十大MRO服务公司》之一。根据Randstad葡萄牙公司开发的雇主品牌研究，OGMA也被评为最佳工作场所之一，在航空业排名第一。
我们还举办了庆祝第100台劳斯莱斯AE1107C发动机交付的活动，在该组织实施了安全管理体系(SMS)，并授予该公司军事设计组织批准(MODA)认证，授权其在AAN监督下对军用飞机进行设计更改/维修。
OGMA成为葡萄牙航空管理局认证的第一个授权维修中心，对巴西航空工业公司的商用飞机进行大修，达到了一个历史性的里程碑E-Jets欧洲、中东和非洲(EMEA)的E2家族。
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其他细分市场
我们为洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基飞机公司提供燃料系统、结构部件以及机械和液压系统，用于生产直升机。我们还生产通用航空螺旋桨飞机，也被称为轻型飞机，如农作物喷雾器。
我们为西科斯基公司提供起落架、燃料系统和燃料箱的开发和制造S-92和H-92直升机。我们的其他管道也有Ipanema，这是根据巴西农业部的规格开发的作物喷雾机。这些飞机只按需生产。截至2022年12月31日，我们总共交付了1541架这样的飞机，其中包括2022年底交付的55架。
我们的其他部门还包括与eVTOL的开发和认证相关的服务，包括为eVTOL创建维护和服务网络，以及为eVTOL(城市空中机动性，或UAM业务)创建空中交通管理系统。我们其他分部列报的营业收入(开支)实质上指与Zanite业务合并所产生的开支。有关更多信息，请参阅我们2022年经审计的合并财务报表的附注12.3。
截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度，我们的其他部门分别占我们收入的0.8%、0.6%和0.3%。
飞机营运租赁活动
为了为我们的商业活动提供更好的财务支持，以及管理和减少与飞机营销相关的财务风险，我们于2002年9月成立了ECC租赁公司。ECC租赁已经能够在没有巴西航空工业公司任何担保的情况下，以与市场条件相似的条件和价值对其投资组合中的飞机进行再营销。所有的销售和租赁交易都是根据市场价格进行的，有助于维持我们产品的当前和未来价值。
2017年1月，ECC租赁与巴西航空工业公司荷兰公司合并，其资产和活动并入巴西航空工业公司荷兰公司名下。作为我们负责飞机运营租赁活动的公司，Embraer荷兰公司的使命是管理和再营销Embraer的飞机组合，由于合同义务，我们可能会通过折价交易记录。我们还向希望出售其巴西航空工业公司制造的飞机的第三方提供再营销服务。
2022年，巴西航空工业公司荷兰航空公司成功销售和交付了一架飞机，总金额为2450万美元，而2021年交付了三架飞机，总金额为860万美元，2020年交付了两架飞机，总金额为650万美元。自ECC于2002年成立至2022年12月31日，这一业务部门共处理了267架飞机，其中没有一架可供使用或正在进行销售谈判。
我们相信，巴西航空工业公司荷兰航空公司的业绩将在很大程度上取决于市场状况、飞机可获得性水平以及对喷气式飞机的需求，主要是在70至70年间150个座位类别。
市场
下表列出了我们在指定时期内按最终用户细分市场和地理区域划分的收入：
| 截至2013年12月31日止的年度， | ||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2020 | ||||||||||
| (单位：百万美元) | ||||||||||||
| 商用航空 |
||||||||||||
| 北美 |
1,234.7 | 687.6 | 858.4 | |||||||||
| 拉丁美洲(巴西除外) |
— | — | 0.4 | |||||||||
| 亚太地区 |
— | 3.3 | 4.8 | |||||||||
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| 截至2013年12月31日止的年度， | ||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2020 | ||||||||||
| (单位：百万美元) | ||||||||||||
| 巴西 |
2.4 | 1.8 | 3.0 | |||||||||
| 欧洲 |
234.9 | 494.5 | 215.4 | |||||||||
| 其他 |
71.9 | 129.2 | 32.4 | |||||||||
|
|
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|
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|||||||
| 总计 |
1,543.9 | 1,316.4 | 1,114.4 | |||||||||
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| 公务机 |
||||||||||||
| 北美 |
914.1 | 807.2 | 1,054.4 | |||||||||
| 拉丁美洲(巴西除外) |
20.0 | 4.1 | — | |||||||||
| 亚太地区 |
— | 27.6 | — | |||||||||
| 巴西 |
87.8 | 62.1 | — | |||||||||
| 欧洲 |
212.6 | 229.1 | 17. 1 | |||||||||
| 其他 |
9.9 | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
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|||||||
| 总计 |
1,244.4 | 1,130.1 | 1,071.5 | |||||||||
|
|
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|
|
|||||||
| 国防与安全 |
||||||||||||
| 北美 |
2.9 | 58.1 | 108.8 | |||||||||
| 拉丁美洲(巴西除外) |
1.4 | 3.0 | 49.2 | |||||||||
| 亚太地区 |
3.6 | 80.8 | 81.6 | |||||||||
| 巴西 |
245.1 | 285.8 | 297.6 | |||||||||
| 欧洲 |
194.1 | 158.7 | 108.4 | |||||||||
| 其他 |
0.5 | 8.0 | 8.3 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 总计 |
447.6 | 594.4 | 653.9 | |||||||||
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|||||||
| 服务和支持 |
||||||||||||
| 北美 |
706.0 | 614.0 | 509.7 | |||||||||
| 拉丁美洲(巴西除外) |
31.6 | 30.7 | 26.4 | |||||||||
| 亚太地区 |
97.3 | 97.9 | 75.2 | |||||||||
| 巴西 |
132.2 | 106.1 | 72.3 | |||||||||
| 欧洲 |
242.8 | 234.4 | 203.1 | |||||||||
| 其他 |
56.9 | 49.1 | 33.3 | |||||||||
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| 总计 |
1,266.8 | 1,132.2 | 920.0 | |||||||||
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| 其他细分市场 |
||||||||||||
| 北美 |
— | 1.3 | 1.2 | |||||||||
| 巴西 |
37.7 | 22.8 | 10.1 | |||||||||
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| 总计 |
37.7 | 24.1 | 11.3 | |||||||||
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供应商和部件；风险分担安排
我们并不生产生产我们飞机所用的所有零部件。截至2022年12月31日，在我们的商用航空、商务航空和国防安全部门的综合生产成本中，74.9%是从我们的风险分担合作伙伴和其他主要供应商购买的材料和设备。与关键部件供应商的风险分担安排使我们能够专注于我们的核心业务：设计、开发、制造和销售商用航空、公务机和国防安全部门的飞机和系统。风险分担安排是指供应商负责设计、开发和制造我们飞机的主要部件或系统。
在我们的商用航空、商务航空和国防安全领域，我们依赖风险分担合作伙伴来供应我们飞机的关键部件。我们根据供应商的技术表现和产品质量、生产能力、以前的关系和财务竞争力等因素来选择供应商。自1975年底Bandeirante飞机开始生产以来，我们一直与我们的大多数主要供应商保持着持续的关系。
45
此外，我们还与主要供应商签订了采购协议，这些协议涵盖了我们的生产。这些合同包含的定价公式考虑了影响我们供应商业务的各种因素，并帮助我们减轻了我们经营活动所需的材料、零部件和组件的价格波动(在某些情况下可能会很大)的影响。根据任何这些供应合同，我们没有义务每年购买最低数量的材料。我们持续的供应商关系依赖于合作、业绩和保持有竞争力的价格。
由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突，通胀水平上升，能源价格也上涨，主要是在欧洲，原因是供应和天然气价格的影响。这场冲突还增加了劳动力成本，导致全球零部件短缺，影响了我们2022年的供应链周期。
冲突一开始，我们就暂停了对某些客户的部件、维护和技术支持服务，以遵守我们所受司法管辖区法律对俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰某些地区实施的制裁。俄罗斯是世界上最大的钛供应国之一，钛是飞机制造过程中的关键元素。虽然我们的供应链并不担心钛的供应，但考虑到我们目前的库存状况和其他国家现有的替代来源，我们将继续监测我们的供应链，以确定任何潜在的限制。
有关我们与供应商关系的更多信息，请参阅“项目3.关键信息-D.风险因素-与巴西航空工业公司相关的风险-我们与有限数量的关键供应商合作。”
商用航空
巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列和E-JetsE2喷气式飞机系列
我们正在与为飞机提供关键系统的风险分担合作伙伴一起，不断改进巴西航空工业公司的170/190喷气式飞机系列。我们为巴西航空工业公司170/190喷气式飞机系列的供应商安排不同于ERJ-145支线喷气式飞机系列的供应商安排，在ERJ-145支线喷气式飞机系列中，我们使用的供应商较少。在巴西航空工业公司的170/190喷气式飞机系列中，每个风险分担合作伙伴负责飞机系统的开发和生产，包括起落架、液压系统和飞行控制系统，而不是单个组件，更少的组件由非风险分担合作伙伴的公司提供。由我们的风险分担合作伙伴承担系统责任降低了我们的资本支出，这降低了我们的开发风险，并通过减少每种产品的供应商数量和削减生产成本提高了我们的运营效率。它还缩短了开发和生产时间。
当E-Jets发射后，它们是运行中最先进的飞机之一。这个电传飞行系统、集成的航空电子设备和双气泡横断面为该细分市场带来了新的技术水平和乘客舒适性。根据Cirium的数据，该家族的成功导致从2004年到2022年，在最多150个座位的喷气式飞机部分的交付中占据了29%的市场份额。尽管如此，在过去的十年里，我们一直在不断地改善家庭。新的性能包、维护改进、外部噪音降低和燃料消耗减少都是改进的例子。
这个E-JetsE2项目是我们致力于保持我们在该领域的市场领先地位的一个重要例子。这个最先进的应用于发动机、机翼和航空电子设备的技术使E2系列成为航空公司的高效工具。E2代表了气动效率的新水平，应用于拥有业界最高展宽比和先进机翼形状之一的机翼。E2还改进了系统和航空电子设备，包括第四代Full电传飞行飞行控制，以及普拉特·惠特尼的PurePowerTM将涡轮风扇调高旁路传动比引擎(PW1700G上的E175-E2，PW1900G上的E190-E2和E195-E2)。这些改进使燃料消耗、排放、噪音和维护成本降低了两位数。驾驶舱与当前一代E-Jets是设计中的关键驱动因素E-JetsE2，以使E-Jets飞行员。霍尼韦尔的普里默斯Epic™2个先进的集成航空电子系统，具有大风景显示和先进的图形能力，以及霍尼韦尔的下一代飞行管理系统(NGFMS)，已经与当前一代一起开发E-Jets，为飞行甲板上的持续创新提供卓越的飞行员情景感知和灵活性。E-JetsE2还有增加收入机会的额外目标，因为该系列旨在提供更好的飞机可用性，并为运营商增加辅助收入。
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以舒适宽敞的机舱而闻名，没有中间座位，E-Jets乘客体验在E2一代中得到了进一步增强。英国设计公司Priestmangoode与巴西航空工业公司签订了联合开发飞机机舱的合同。内饰建立了机舱设计的新基准，改善了乘客体验，提供了更舒适和改善的环境，以满足乘客的需求，同时最大限度地提高航空公司的运营效率。
的其他供应商和合作伙伴E-JetsE2包括：利勃海尔(襟翼和板条控制系统)、穆格(电传)，科林斯航空航天公司(前罗克韦尔柯林斯公司)(水平稳定器控制系统)、柯林斯航空航天公司(前UTC航空航天系统公司)(车轮、制动器、APU、电气系统)、赛峰航空系统(前Intertech)、赛峰航空系统(发动机和APU燃料供给、压力加油、燃料转移、油箱惰化和通风以及燃料计量和控制)、克兰航空航天电子有限公司(用于起落架、刹车控制系统和接近传感器的电子控制模块)、ASTK(前凯旋)(机身分段、方向舵和升降机)和Aernnova航空航天(垂直和水平稳定器)。
Parker-Meggitt(前身为Meggitt)设计并生产了重做的高性能组件飞行中连接性，而KILD-系统提供SKYFI俱乐部，这是一个无线车载流媒体平台。
公务机
Phenom 100EV和Phenom 300i喷气式飞机的风险分担合作伙伴是发动机供应商普拉特-惠特尼加拿大公司、航空电子系统供应商Garmin和液压系统供应商Phenom 100EV Eaton Corporation。Praetor 500和Praetor 600喷气式飞机的主要风险分担合作伙伴是发动机供应商霍尼韦尔和航空电子系统供应商罗克韦尔柯林斯。
国防与安全
关于我们的国防和安全部门，我们与各种实体建立了零部件供应的业务安排。一个例子是我们与以色列航空航天工业(IAI)的子公司以色列ELTA系统公司在2019年宣布合作推出P600 AEW&C。C-390在千禧年，我们与负责包括发动机和航空电子系统在内的各种飞机部件的雷神技术公司建立了合作伙伴关系，与我们首选的模拟器和培训设备供应商莱茵金属公司建立了合作伙伴关系；与BAE系统公司建立了合作伙伴关系，以探索C-390中东的机遇。对于A-29超级图卡诺，我们与埃尔比特系统公司建立了合作伙伴关系，埃尔比特系统公司是核心电子元件的战略相关供应商，我们与内华达山脉公司(SNC)建立了合作伙伴关系，销售A-29Super Tucano通过美国的FMS(对外军售)计划。
飞机融资安排
商用飞机客户可以请求为飞机采购提供融资支持。这种支持通常包括协助客户从不同的渠道获得融资安排，这些渠道包括出口信贷机构、租赁公司、商业银行和资本市场。
此外，在安排长期债务融资之前，客户有时可能需要短期过渡性融资，因为他们在交付时可能无法获得长期资金。vt.在.上逐个案例在此基础上，我们已向已安排融资安排或正在洽谈该等安排的客户提供高于市场利率的中期融资。
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政府管制与飞机认证
我们受到巴西和国外监管航空机构的监管。这些机构主要监管飞机的设计、制造和运营。除了在巴西的认证外，我们还必须在我们的飞机注册和运营的每个司法管辖区获得认证。巴西的认证机构是国家民航局。 (Aviação民用国家银行)，或巴西航空管理局，这是一个特别组织，具有与巴西联邦共和国总统基础设施部有关的监管机构的地位，负责监督和认证飞机、飞机零部件、制造商和业务。我们也受到其他国家航空当局的监管，包括美国的联邦航空局和欧洲联盟的欧洲航空管理局。一旦飞机获得巴西国家民航局的认证，并得到FAA和/或EASA的验证，包括澳大利亚和墨西哥的一些当局可能会选择批准产品认证，而不是运行完整的国内验证流程。其他国家，如加拿大，要求在认证前遵守本国特定的国家要求。一些国家只是根据自己的规则，简单地验证和补充巴西国家民航局或联邦航空局或欧洲航空航天局的原始认证。巴西国家民航局与包括FAA和EASA在内的几个航空当局签署了双边认证协议。监管当局之间的这种合作导致外国当局更快地进行认证。
飞机认证是一个持续的过程。巴西航空管理局必须批准对我们任何飞机设计的任何改变。飞机设计的重大改变可能需要其他主管机构按照其条例和双边协定的规定单独进行验证/认证。飞机认证要求的变化不需要对以前认证的飞机进行新的认证或新的验证，但当局可能需要通过操作规则或适航指令采取行动，在其他方面进行重大的安全改进。
我们的国防产品必须遵守与客户签订的每份合同中规定的认证准则。与我们的民用飞机不同，我们的国防产品不受监管义务的约束。一些合同，包括为军事目的改装的民用飞机的合同，需要民用认证(例如，印度、西瓦姆等)。其他合同，包括LAS和C-390千禧年，需要得到军事认证机构的批准。
环境、社会和治理(ESG)实践
ESG一直是我们战略的一部分，包括在开发越来越多的环保高效在采用更可持续的生产流程和管理自然资源方面也取得了很大进展。这包括管理我们的社会项目的巴西航空工业学院20年来产生的积极社会影响。尽管如此，我们意识到私营部门有责任超越过去，我们将为未来几年建立新的环境、社会和治理(ESG)承诺和目标。
我们正在将我们的商业战略嵌入到我们所做的每一件事中，从我们的工艺和设施到产品开发和我们的供应链，都要考虑到社会责任和环境影响。我们与我们所有的主要利益相关者受众合作，制定合理的战略，定义指标，并建立目标，将这些目标整合到我们的企业可持续发展计划中。
ESG原则为我们带来了日常工作按照惯例理解产生利润的必要性，同时铭记社会和环境责任以及最佳治理做法。可持续性是任何业务持续发展的关键，我们致力于使我们的经济目标与社会和环境业绩保持一致。鉴于新的全球ESG要求，我们一直在准备下一步行动，以应对气候变化和增加我们的多样性、包容性和公平性的挑战。这些优先事项增加了我们对商业道德的承诺，并绝对关注我们产品的安全，这是我们行业的关键支柱。我们的新产品和服务组合极具竞争力，并与更加灵活、高效和专注于可持续增长的新结构保持一致。
2021年，我们宣布了ESG新的长期目标。已加紧努力将业务引向低碳航空业和一个更公平、更包容和更多元化的社会，特别是在公司运营的社区。我们的一些长期ESG承诺是：(I)到2040年，通过100%从可再生能源获得电力，增加可持续航空燃料(SAF)的使用，以及补偿没有通过能效项目、现有替代能源或新技术减少的剩余排放，在运营中实现碳中和；(Ii)发展可持续
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(br}颠覆性产品、服务和技术，包括电气化、混合动力、生物燃料，包括SAF和其他创新替代能源；(Iii)到2026年推出零排放的eVTOL飞机；以及(Iv)在招聘门户计划、领导职位和我们维护的航空专业化计划方面利用多样性。实现这些目标涉及几个风险。更多信息，见“项目3-D.风险因素--我们可能无法实现我们的碳排放目标或在其他环境、社会和治理举措方面取得进展。”有关我们ESG实践的更多信息，请参阅我们的可持续发展年度报告，该报告可在我们的投资者关系网站上获得，本年度报告中未引用该报告。
2022年，我们努力在各个方面进一步发展我们的ESG议程，如下所述。
环境
环境管理是我们战略的重要组成部分，范围从新产品和服务的开发、工业运营到飞机的拆解和最终处置。生命的终结。
我们的环境、健康和工作安全政策定义了管理以下各项的主要公司指南生态效率，供应链、产品开发和气候变化，以及遵守法律和法规。此外，开展减少资源消耗和温室气体排放的项目具体体现了尊重环境、减少环境影响和风险的承诺。我们还侧重于旨在提高其设备和工艺的能效的举措，从而建立一个全球项目管道。自2002年以来，我们一直保持着14001国际标准化组织认证，这表明我们的过程是合规的，并在不断改进。
2022年，我们为实现脱碳目标采取了重要行动。2022年5月，我们签订了一项购电协议，目的是从2024年开始，我们在巴西的单位购买的电力100%来自可再生能源。此外，我们投资于减少化石燃料消耗的举措，例如在Gavião Peixoto装置安装太阳能电池板，在我们的子公司ELEB Equipamentos Ltd.da安装光伏电池板。
2022年，我们还继续推行我们的SAF收购战略，这一战略集中在我们在美国墨尔本的部门。我们还直接参与了在巴西和全世界研究和发展SAF链的若干倡议和伙伴关系。其中包括可持续航空燃料用户小组(SAFUG)、商用航空替代燃料倡议(CAAFI)、参与巴西联合体BioValue(与欧洲财团BECOOL合作，在欧盟委员会地平线2020计划的范围内)，该财团正在开发生物质和可持续先进燃料的新技术，包括航空用。除了这些行动外，我们还与供应链中的其他参与者建立战略伙伴关系，资助巴西各机构开展技术研究，以确定巴西生产可持续航空燃料的直接和间接影响。
我们还一直在积极开发我们的产品和服务，以实现航空航天部门承担的长期目标。在E-Jets作为E2系列喷气式飞机的一部分，我们在空气动力学和系统优化方面进行了改进，使飞机的油耗降低了5%。我们在单通道市场使用了前所未有的解决方案，例如使用电传飞行该系统可减少关键飞行负荷，从而可以减轻飞机的重量，此外还可以进行其他空气动力清洗。由于这项广泛的工作，E190-E2，这是新一代飞机中第一架投入使用的飞机，与第一代相比，燃料消耗和排放减少了17%。2022年6月，我们进行了第一次飞行E195-E2飞机使用100%可再生的SAF，与发动机制造商普拉特-惠特尼公司合作。这项测试证明，普拉特和惠特尼的GTFTM引擎和E-Jets在不影响安全性或性能的情况下，E2系列可以在两个引擎都达到100%SAF的情况下飞行。
除了我们的新一代商用飞机外，我们正在开发一种新的涡轮螺旋桨飞机概念。专注于短途部分，最多150个座位，新的涡轮螺旋桨飞机的开发将成为短途运营商最经济的解决方案。我们打算创造它，以便与可持续航空燃料100%兼容，并将促进其与未来氢推进技术的集成。以可持续发展为导向的新型涡轮螺旋桨，与目前运行的涡轮螺旋桨相比，将显示出15%的CO减少2排放。
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我们还宣布了一个概念飞机系列--“能源系列”，由四架不同大小的飞机组成，采用了不同的布局、能源和推进技术--电力、氢燃料电池、双燃料燃气轮机和混合动力。这个家庭探索了一系列可持续的概念，最多可搭载50名乘客，并寻求从2030年起减少50%的碳排放-这是朝着到2050年实现碳中性目标迈出的关键一步。
电动演示器是我们迈向零碳排放未来之旅的又一举措，2021年，随着飞行测试活动的开始，该项目达到了一个新阶段。该演示器专门为评估实现100%电力和更可持续的航空推进的新技术和解决方案而开发，在圣保罗内陆Gavião Peixoto的巴西航空工业公司进行测试。该技术合作项目使用了Weg电动总成系统和一套由EDP资助的电池，这些电池被集成到一个EMB-203Ipanema是巴西航空工业公司历史的一部分，并于2004年成为世界上第一架获得认证并批量生产的使用可再生燃料来源(乙醇)飞行的飞机。电气演示的结果使巴西航空工业公司能够利用所获得的知识，将创新的电气化技术应用于开发与持续探索可持续未来相一致的新产品。
巴西航空工业公司(EmbraerX)也考虑了环境表现，这是巴西航空工业公司的一个组织，致力于发展颠覆性业务，正在探索专注于城市交通的新机会。电动垂直起降飞机(EVTOL)的概念于2018年推出，并将其本身作为一种解决方案，不仅注重安全性、乘客体验和负担能力，而且还注重在排放和噪音方面产生最小的影响。
社交
我们不断投资于人才、多元化、包容性和教育，不断寻求竞争力和创新。我们确保我们的员工有足够的工作条件、职业发展计划、生活质量和福祉。因此，与市场标准相比，我们提供了具有吸引力的薪酬以及社会和劳动力福利。我们还维持着重视教育、文化、休闲和健康的社会和环境计划和项目。对我们来说，促进社会包容是建设更公平、更可持续社会的关键。
劳动力和多样性
我们不断寻求建立具有代表性并珍视所有人的历史和独特性的多样化团队。2020年，我们创建了亲和力小组，称为拥抱，以讨论多样性、包容性和公平的议程，代表以下少数群体：妇女、种族、LGBTQIA+和残疾人。
我们的目标是拥有能够代表所有人的多样化团队。2022年，我们制定了几项与多样性、公平和包容性有关的行动，例如：(1)在初级方案的遴选过程中采用多样性招聘；(2)对我们的领导职位雇员和全体工作人员进行多样性培训；(3)就与多样性、公平和包容性有关的主题开展教育倡议(对话圈和讨论)；(4)考虑到每个司法管辖区法律的特殊性，在欧洲、中东和非洲地区和OGMA应用多样性地图；(V)采取行动支持LGBTQIA+少数群体，例如制定一个项目，为变性人员工实施中立厕所和社会认同，以及(Vi)以少数群体为重点的职业指导方案。同样在2022年，我们赞助了2022年航空界妇女国际会议，1ST国际蒸汽中的妇女大会和34这是国际航空妇女协会(航协)年会。
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在绘制地图的同时，我们还提高了领导人对多样性、公平和包容主题的认识。在提高员工意识方面，我们鼓励对一些少数群体的斗争进行庆祝和反思，鼓励员工参与有关主题的讨论和表彰。庆祝的日子是全球LGBTQIA+运动的历史，巴西全国残疾人斗争日和巴西的黑人意识。
目前，我们已经开发了从年轻人才到离职后支持的教育计划和特别项目，始终关注人们不同的职业时刻和多元化。我们为劳动力的招聘和资格鉴定制定了以下计划：
巴西航空工业公司实习计划.该计划的重点是为候选人和管理人员开发更好的经验，以及留住新人才。自2018年以来，该项目一直在招聘和遴选过程中使用人工智能，以帮助招聘过程中具有变革性的行为特征。我们获得了敏捷性，也能够在更短的时间内向应聘者提供响应。2022年，388名新实习生加入了我们的实习计划。
青年学徒计划.我们为不断改进和负责任地将青少年插入市场而采取的实际举措之一是青年学徒计划。通过这项计划，我们帮助年轻人通过学习发展他们进入劳动力市场和维持劳动力市场的能力。这些行动旨在发展他们的自主性，有利于寻求改善生活质量、决策、建立健康的情感关系，以及承认自己是其社会群体中积极和参与的个人。2022年，约有200名学徒在圣何塞·多斯坎波斯、陶巴特和加维昂·佩克托市参加了该方案。
工程专业化认证计划(PEE)。在促进培训和发展的背景下，2021年，我们在这一大型培训计划中投资了约500万雷亚尔。通过与阿隆纳蒂卡技术学院(ITA)合作开展的PEE，我们向有兴趣在航空领域工作的选定参与者提供航空工程专业硕士的头衔。这些课程由巴西航空工业公司的专业人员和ITA的教师授课，学员在完成课程后有可能被巴西航空工业公司录取。2022年，61名工程师加入了该计划。
软件专业化认证计划(PES)。我们的软件专业化项目成立于2022年，简称PES，是与伯南布哥联邦大学(UFPE)合作开展的嵌入式软件和数据科学研究生专业化项目。课程由UFPE教授教授，巴西航空工业公司的专业人员参与。完成学位后，学生有可能受雇于巴西航空工业公司。2022年12月，该课程在35名专业人士的批准下完成，其中33人受雇于巴西航空工业公司。
工程加速计划(ACE)。ACE计划旨在培训在公司工作长达12个月的员工和新聘用的34门课程，这些课程分为航空文化与商业、卓越工程手册和DIP、技术概念、程序和工具工程以及软技能，其中100%的培训由巴西航空工业公司的专家倍增器在12天内提供。该项目的首批35名员工于2022年毕业。
制造工程培训计划(PCEM)。PCEM项目的创建目的是诊断和发展行业所需的技能。该计划于2022年8月启动，有70多名专业人员参与了该计划的构建，耗时约500小时，以及内容的阐述，耗时约2000小时。2022年，我们有50门明确的课程，34个班级，887名工程师、分析师和技术人员参加。该计划旨在培养参与者的软技能和硬技能，分两个阶段进行，第一阶段是一般概念阶段，第二阶段侧重于制造的未来和流程演变的实践技能、实践和数字化转型的心态。
巴西航空工业公司的多元化航线计划.该方案与圣何塞·多斯坎波斯市和阿拉夸拉市的教育机构合作开展，重点是培训残疾人，在巴西航空工业公司内部提供理论培训和实践培训，并根据职位空缺情况进行分配。该方案有助于提高残疾人的就业能力。自2019年启动以来，已培训了约100人，其中许多人在巴西航空工业公司的不同领域从事职业生涯，如生产、质量、工程、物流和行政部门。
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社会技术计划。2021年，为了增加劳动力获得技术和数字转型资格的机会，我们与EdTechs合作推出了这一计划，旨在支持巴西少数群体的技术职业生涯。该计划的目的是在2025年之前提高1500名少数族裔群体的职业资格。该计划中的每个代表小组都遵循身临其境和加速培训的训练营方法，参与者参加技术课程，处理挑战和项目执行。自推出以来，Social Tech已经有1400多名学生。
专业发展
自2020年以来，我们一直在强化人员循环理念，包括目标的创建和监测、经历绩效评估过程、季度绩效监测以及发展和人才审查。
我们的绩效评估过程侧重于高绩效和发展的文化，为结构化和渐进式反馈打开空间，并认可员工在前一年的交付和行为。该过程分为三个步骤：1)性能列表：目的是评估员工的结果和行为，并将他们放在绩效矩阵中；2)3.校准：目的是与其他领导会面，并调整对团队的评估；3)关于表演的对话：目的是向被评估的员工提供反馈，并告知他们在绩效矩阵中的最终位置。
绩效评估过程的最大成果之一是为我们的员工制定个人发展计划。我们在人员的教育、培训和发展方面投入了大量资金，始终专注于员工的资质和准备，以应对业务和战略所固有的挑战。
自2019年以来，我们一直在通过赋权学习生态系统进一步加强我们的学习文化。我们的生态系统将最好的学习形式结合在一起，要么是通过内部目录与大约2000个教育解决方案，要么是通过使用人工智能和创造内容的平台开展其他发展行动的可能性。Empower生态系统旨在培养员工的主人翁精神和自我发展。
我们还继续投资于在线课程的开发，以满足我们的内部目录，快速有效地向我们在世界各地的所有单位提供知识。2022年，我们开发了34门在线课程，以满足几种语言的新业务能力，并有可能通过移动设备进行培训。目前，参加我们课程的70%的员工更喜欢在线学习。
2022年，我们记录了约66万小时的培训，并在发展行动中投资了约690万雷亚尔。在我们的计划中，我们与外部和内部合作伙伴合作，85%的培训在内部进行，约有1,200个知识合作伙伴。这个小组是由我们的合作者组成的，他们进行内容的细化、开发、审查和指导，鼓励学习，刺激知识的传播。
加强我们的赋权学习生态系统，我们继续实施建设学院的战略，与我们的战略目标保持一致，并得到积极和永久的学习过程的支持。截至2022年12月31日，我们拥有以下学院：
领导力学院：涵盖整个领导生命周期，从入职到长期的培训和发展行动，以实现公司战略的实施。2022年，我们保持了五大支柱(商业、人员循环、多样性、未来工作和文化)的领导力发展重点，并提供了专注于混合管理、文化演变、精益领导、绩效和潜力、劳动关系等主题的课程。在领导力学院内部，我们总共有超过13,000人参加，总计大约30,000小时的专门针对领导力发展的培训。
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企业学院：2021年，我们继续为我们的道德准则提供在线培训，以加强我们成为一家公认的道德和合规公司的承诺。这些内容在全球范围内提供，是所有员工强制性培训路线的一部分。
在企业学院内部，还开发了一个软技能计划，目的是基于满足我们的业务和战略需求所需的行为技能来培训我们的员工。2022年，我们的员工参加了职业安全、业务规划、绩效评估、数据保护、冠状病毒预防和企业知识产权政策等课程，总计约6,000小时的培训。
工程学院：为了加强航空文化，加强工程师、技术人员和工程专业人员的培训，并建立对产品的系统看法，我们提供与业务战略相一致的开发解决方案。2022年，工程院调整了培训计划，依靠几名专家作为贡献者，目的是在软技能、企业管理和产品开发方面对参与者进行教育。
运营学院：这所学院有资格认证计划，针对在飞机制造中工作的员工。2022年，我们的资格认证课程有4.7万人参加，总计培训18.2万小时。
这些课程是根据生产过程中对绩效的要求安排在课程中的。这些要求的定义是与质量、工程、安全和人力资源的代表一起进行的。对每个过程的内部程序和规范要求进行了考虑。面对面的，提供远程、在线和实用的教育解决方案，以增强员工在学习过程中的体验。
2022年，在加维奥·佩克托、波图卡图、法国电力公司、陶巴特、欧仁·蔚来·德梅洛和圣何塞·多斯坎波斯的单位对NBR ISO 14001的维护和向ISO 45001的过渡进行了审计。所有这些土地都是零批准的。不合规。
商业学院：考虑到我们的战略规划以及通过我们的业务部门提高销售额的目的，我们在2022年专注于建立VSS材料解决方案学院，以评估在指导培训和发展优先事项的过程中所需的主要能力和技能。虽然商学院仍在建设中，但本评估中确定的一些培训已经进行，例如：讲故事、演讲者沟通(演讲)、视觉沟通/幻灯片、谈判、决策、入职以及具体的技术培训。
供应链学院. 创建供应链学院的目的是培训供应链管理概念和最佳做法，以及促进追求卓越的必要流程转型。供应链学院成立于2021年10月，并于2022年开始提供课程，除了软技能和硬技能发展计划。2022年，我们大约有60个班级，参与人数超过1200人，学习时间约为190小时。
采购学院。采购学院的目的是根据满足我们的业务和战略需要的每个职能所需的技能，保证对采购专业人员的培训。采购学院涵盖27个发展主题，约有3 600人参加，培训时间超过11 500小时。
精益学院。精益学院是公司所有领域的开拓性和跨学院之一。它最初被称为P3E(商业卓越计划)培训计划，成立的目的是促进组织学习和传播精益哲学，这是
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我们战略计划的文化基础的一部分。该学院的探索涉及所有专业类别，旨在使精益知识始终可用和可访问的“人人精益”。2022年，我们在精益实践学习室提供培训，称为“Dojos”。2022年，我们使用Dojo Room创建了两个重要的项目，精益领导力项目和培训师精益态度项目。我们目前有九个道场房间，为巴西和海外的单位提供服务。2022年，精益学院提供了60多门课程和约800小时的培训，涉及450多个参与小组，约30,000名个人参与者。2022年，精益是赋能领域研究最多的第二项技能。
文化与多样性学院。通过我们所谓的文化与多样性学院，我们发展了“文化飞行”的概念，并为巴西、美国、欧洲、中东和非洲和亚洲的所有员工开展了第一次关于文化和多样性的培训。此外，我们还对行动领导人进行了心理安全培训，并与领导人和我们在博图卡图的行动团队进行了对话，讨论多样性、公平和包容的概念和经历情况。
知识合作伙伴计划：我们鼓励员工分享他们的技能，以使知识永垂不朽。由于我们的员工不断寻求知识、创新和技术，我们重新制定了知识合作伙伴计划，使讲师培训现在由巴西航空工业公司的专业人员进行，从而减少了对供应商的需求，从而提高了与该计划相关的质量并降低了成本。
为了支持内部教师的教学质量和适应新的教育趋势，我们开发了虚拟辅导员培训，目的是加快在线开发新的基本远程促进技能，使人的发展和我们的成果有所不同。
语言程序：我们采取了专注于商业语言技能的专业发展政策，寻求更强大、更集中和更有效的方式，以确保获得合格的资源，以满足每个领域的战略业务目标。2022年，我们与Lingopass建立了新的合作伙伴关系，提供了更数字化的学习方法，并支持学生参与。我们将课堂课程调整为在线和现场课程，保持了内容和教学的质量。2022年，我们有350多名学生参与。
教育激励计划。教育奖励计划于2022年推出，旨在通过资助研究生课程、MBA学位、硕士、博士和博士后学位来促进员工的认可和发展，同时考虑到我们的战略和业务需求。
未来工作项目：2020年3月，我们受到疫情的影响，不得不适应新的现实，目的是维护我们员工的健康和福祉。我们很快适应了远程工作模式，因为我们已经有了支持这种工作模式的工具。9月，我们正式启动了全球未来工作项目，以确定、分析和构建这一新的远程工作模式的行动和流程。我们组成了一个由大约50名员工组成的多学科团队，代表了巴西航空工业公司的主要领域。
2022年，在专题研究分析的基础上，我们实施了新的工作模式，即：(一)现场检查模式(包括五天的实际出勤)，(二)混合模式(包括最多两天的现场工作和远程工作)，以及(Iii)100%远程工作。
职业安全
我们追求卓越的职业健康和安全表现，这被认为是巴西航空工业公司的优先主题。为此，我们在全球范围内的环境、健康和工作安全(MASS)政策的指导下，持续不断地推动教育和预防行动，这是制定与我们的业务卓越标准相联系的目标的指导方针。
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巴西航空工业公司卓越商业计划-P3e采用的管理模式采用了安全、质量、交付和成本(SQDC)的概念，旨在标准化和优化我们的运营和成本指标。除了业务卓越的标准外，我们在其最大的制造单位保持国际认证已有20年之久。
2022年，巴西各单位成功地通过了国际标准化组织45001认证，确保了这一要求中规定的所有工具的实施。我们一直致力于创建重要的企业计划，旨在预防其运营中的行为，以便每天记录潜在情况，快速指导交易，并在所有相关人员中分配责任。与最公认的全球参数相比，始终如一的政策加上以预防为重点的强有力的管理系统和方案的保证带来了成果。
社会项目
对我们来说，促进社会包容是建设更公平、更可持续社会的关键。多年来，我们开发了几个社会项目，以帮助我们运营的社区的发展。
巴西航空工业公司教育研究所
巴西航空工业公司教育研究所-IEEP巩固了我们在巴西所做的私人社会投资。IEEP倡议寻求让社区、学校和巴西航空工业公司的员工参与旨在教育的行动。2022年，我们的社会投资约为2000万雷亚尔，用于我们在巴西有活动的地区制定的项目。
在IEEP项目中，巴西航空工业公司学院提供低收入者公立学校系统的学生和毕业生，根据既定的社会经济标准。该模式提供全日制高中三个年级，在存在20年后成为教育参考，在公立和私立大学的入学考试中获得了很高的支持率。总共有4700多名学生已经在圣保罗的圣何塞·多斯坎波斯和博图卡图两个单位接受了培训。从2019年开始，为了确保项目的长期可持续性，各学院也向付费学生敞开了大门，将20%的空缺分配给他们。
为了促进研究的连续性，低收入者关于青年问题，教育政策研究所于2005年创建了奖学金基金计划，目标是那些在学校表现优异、经济条件有限、被公立或私立大学批准完全免交学费的学院的前学生。2022年，奖学基金惠及21名大学生。
IEEP还直接与当地社区合作，资助民间社会组织提出的教育项目。这些倡议以联合国可持续发展目标(SDGs)议程为指导。2022年，我们推出了第一版多元化科学计划，旨在将科学、技术、工程和数学(STEM)的教学带给少数群体。在第一版中，选择了两个项目，重点是向18岁以下的女孩教授STEM。自2004年以来，已资助了190多个教育项目。反过来，通过成立于2006年的巴西航空工业公司历史中心，IEEP拯救、保存和传播巴西航空业的记忆--这是国内外研究的对象。
巴西航空工业公司研究所还通过好的之翼平台协调促进志愿服务文化的计划，这是一个在线门户网站，可以在民间社会组织和希望成为志愿者的巴西航空工业公司员工之间建立关系。2022年，巴西有800多个志愿者岗位，3000多人受到所开展行动的影响。
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巴西航空工业公司基金会
为了巩固我们在美国的企业社会责任战略，我们于2016年创建了巴西航空工业公司基金会，这是巴西航空工业公司研究所的姊妹组织，其运作从三个方面进行指导：志愿服务、社会和环境合作伙伴关系以及创业精神。这些支柱与我们的全球社会责任战略保持一致，并尊重美国社会投资的特殊性。2022年，400多名志愿者参与了巴西航空工业公司基金会推动的社会活动，总计约3300小时。在伙伴关系支柱方面，40个组织得到了巴西航空工业公司基金会的支持，开展项目的方式与巴西航空工业公司研究所的社会伙伴计划相同。
公司治理
为了确保公司管理层专注于可持续增长和业务永续，我们的公司治理模式以诚信为基础，符合巴西和美国的最高市场标准。我们在公司治理方面的目标是保持最高的国际治理标准和健全的道德和合规计划，与全球标准完全一致。
治理结构
我们的治理结构包括董事会、财务委员会、高管董事会、内部审计和外部审计。有关我们的治理机构的更多信息，请参阅“项目6.董事、高级管理人员和雇员”和“项目16.保留-G.公司治理”。
道德与合规
我们力求在我们的活动中确保诚信和道德。因此，我们建立了一个道德和合规计划，以促进和支持所有旨在遵守适用于我们业务的法律和法规以及我们的内部政策的行动。
我们的道德和合规计划以关键要素为基础，包括通过我们的领导维持一个负责任的组织和结构，持续管理风险，建立适当的内部控制政策和标准，与我们的受众进行培训和沟通，以及用于评估和调查潜在不当行为的监测过程、审计和揭发渠道，在我们所有单位促进道德和诚信文化。
2020年5月22日，我们在SEC的同意下，根据与美国司法部(DoJ)签署的暂缓起诉协议(DPA)，成功完成了于2017年1月开始的外部独立反腐败监测。我们执行了监测人员的建议，以加强我们的合规计划，并改进我们的流程、系统和内部控制。监测人员证明，我们的项目达到了DPA规定的符合美国《反海外腐败法》(FCPA)和其他适用的反腐败法律的标准。我们继续在我们的所有业务和我们所在的国家/地区改进和扩大我们的全球合规计划。
此外，我们长期投资于通过研讨会、案例研究、讲座和研讨会对员工和商业伙伴进行商业道德和诚信方面的培训，在面对面和在线格式。
风险管理
我们的风险管理方法侧重于以下几类风险：战略风险、运营风险、财务风险、监管/法律风险和网络风险。通过风险和内部控制部门的运作，我们的结构得到了加强，包括以下宏观流程：内部控制管理、公司风险管理、监测金融交易中的信用风险、危机管理以及监测风险和潜在的违反职能分离和业务连续性的行为。
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我们风险和内部控制部门的目的是确保根据我们和市场建立的最佳实践，对主要风险进行识别、优先排序、评估和管理，确保我们流程的透明度和完整性。我们还使用这些工具来防止可能对我们的结果产生负面影响的不确定性。我们寻求不断完善我们的风险和内部控制制度。
管理模式与战略规划
我们的管理模式包括战略计划中提出的长期计划和行动计划中提出的中短期项目。我们的战略计划确定了战略项目，我们的行动计划确定了第一年要实现的目标，以及这一时期的业务效率和经济和财务目标，重点是可持续性。
我们的战略计划和行动计划以我们的业务永续和为股东创造价值为目标，专注于提高我们的竞争力，改进我们的企业卓越模式，不断寻求更好的结果。有关我们的战略计划的更多信息，请参阅“-商业战略”。
季节性
我们历来在运营结果和现金流产生方面经历了季节性。这主要是由于传统上第四季度的交货量较高，特别是我们的公务机部门，这符合公务机行业的整体季节性。第四季度的公务机交付量通常至少占我们公务机部门年度交付量的35%至45%，我们预计这一趋势将继续下去。
| C. | 组织结构 |
我们的业务由巴西航空工业公司作为控股和主要运营公司进行。我们有许多直接和间接的子公司，但没有一个被认为是重要的。我们子公司的完整名单作为本年度报告的附件8.1提交，我们的合资企业、项目子公司和战略联盟的描述包括在上面第3项的年度报告中。
| D. | 财产、厂房和设备 |
有关我们的物业、厂房和设备的信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表的附注14。
关于我们与房地产、厂房和设备有关的资本支出的讨论，请参阅“项目5.经营和财务回顾及展望-B.流动资金和资本资源-资本支出”。
生产
飞机的制造包括三个主要阶段：主要部件的生产、主要部件的组装和最终组装。主要部件包括金属板和板(从压铸模具、拉伸成形或各种化学处理)、使用计算机化和非计算机化机器和预制件。然后，主要部件相互组装或配对，以生产飞机的主要部件，这些部件又被连接在一起，形成飞机的基本结构。在总装阶段，飞机的各种操作系统(包括接线和电子设备)被安装到结构中并进行测试。
2022年，我们与巴西丰田汽车达成协议，在其工业运营中采用丰田生产系统(TPS)的原则和理念。该计划旨在消除浪费，提高运营效率，并增加利益相关者的价值创造。在整个2022年下半年进行的该项目的第一阶段中，来自巴西丰田章男的一组TPS专家参与了我们位于巴西圣何塞多斯坎波斯的Ozire Silva工厂的日常工作，以评估我们的制造区域并提出改进建议。
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我们可以灵活地增加或减少产量，以应对不断变化的需求。
商用航空
2009年7月，根据我们根据业务效率战略提高生产效率的倡议(Frente和Efiiéncia Empresarial)，我们将E-Jets在圣何塞·多斯坎波斯将E1系列改为生产线概念，大大缩短了生产周期和时间。2015年底，我们开始了新车的原型生产E-JetsE2系列喷气式飞机，2018年首次交付和生产认证。我们在巴西圣保罗州圣何塞·多斯坎波斯拥有商用航空飞机的生产设施。
公务机
公务机目前在美国佛罗里达州墨尔本和巴西圣保罗州Gavião Peixoto生产。墨尔本工厂是一家大型总装厂，拥有客户中心和工程办公室。2014年，我们宣布了一项扩建计划，在该工厂组装Legacy 450/500，以提高我们的产能。自2016年以来，我们一直在增加墨尔本生产的公务机数量。自2020年以来，公务机一直在Gavião Peixoto工厂生产。
国防与安全
Gavião Peixoto工厂包括所有巴西航空工业公司飞机的飞行测试能力和我们国防飞机的最终装配线。该设施自2002年11月以来一直在运营。2014年5月，我们为新型军用运输和空中加油喷气式飞机的总装线落成C-3902015年2月，它成功地进行了首次飞行。巴西航空工业公司目前正在进行飞行测试，C-390千禧年。2018年第四季度，我们获得了巴西航空局颁发的多任务空运型号证书C-390并于2019年交付了第一架飞机。
我们在佛罗里达州杰克逊维尔有一个国防安全总装工厂，我们在那里启动了A-292013年底，美国空军拉斯维加斯计划的超级图卡诺。
2016年，我们在Gavião Peixoto启动了GDDN。它是萨博和巴西航空工业公司与巴西合作伙伴行业和机构在巴西开发鹰狮天然气技术的枢纽。GDDN包括承担战斗机开发工作所需的开发环境和模拟器。此外，GDDN还与瑞典的萨博和巴西的工业合作伙伴相连，确保技术转让和高效发展。
其他细分市场
我们在子公司ELEB Equipamentos Ltd.或ELEB制造航空航天系统和部件，这是我们位于圣何塞·多斯坎波斯的生产子公司之一，其主要产品是结构部件、起落架系统、液压和机电子组件、例如执行器、阀门、蓄能器和塔架。
在巴西圣保罗州的博图卡图，我们生产Ipanema，这是一种根据巴西农业部的规范开发的作物喷雾机。
我们子公司的生产
EZ空气内饰有限公司是我们在墨西哥工厂为我们的商用航空部门生产内饰部件的子公司，于2013年底开始生产零部件并将其运往巴西。它在2015年1月实现了全面产能。
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2015年，我们完成了对新子公司Embraer Aero Seating Technologies的收购。我们逐步收购了该公司的所有权股份，该公司总部位于加利福尼亚州欧文代尔，为航空业和巴西航空工业公司的产品线提供豪华座椅解决方案。2016年，我们在佛罗里达州泰特斯维尔开设了一家新的最先进的制造工厂。
2021年11月11日，我们的董事会批准将巴西航空工业公司两家子公司的股权出售给Aernnova AerSpace、SAU或Aernnova，这两家子公司分别是Embraer葡萄牙公司EStructuras Metálicas S.A.和Embraer葡萄牙公司EStructuras em Compósitos S.A.。EEM和EEC负责运营我们在葡萄牙埃沃拉的两家工厂，这两家工厂用于制造和组装金属部件和复合材料部件。这项价值175.0美元的具有约束力的出售协议于2022年1月11日生效，并于2022年5月2日结束。
环境问题
我们拥有在巴西航空工业公司在世界各地运营业务所需的所有材料许可证。这些经营许可证的条款每年都会进行审查，截至2022年12月31日，我们都遵守了所有条款。此外，我们的环境和职业健康安全管理体系于2001年建立，使我们自2002年以来一直保持着国际标准化组织14001认证。经过认证的环境、健康和安全管理体系已逐步在我们的生产基地实施，我们大约81%的员工按照国际标准化组织14001和国际标准化组织45001的标准运作。
自2009年以来，我们根据国际标准化组织14064第I部分的规定执行温室气体(“温室气体”)排放清单，截至2020年，我们扩大了温室气体排放数据的覆盖范围，2022年我们的温室气体排放清单包括15个设施，约占覆盖范围的93%。
我们制定了工作程序和指示，以确保开展造成环境影响的活动，以最大限度地减少或减轻任何环境破坏，我们对环境方面和影响进行研究，并采取行动消除、减少或控制它们，包括基础设施工程。
我们建立了一个执行环境诊断和详细调查的公司程序，以发现过去活动导致的土壤和水中污染物的存在。该程序适用于巴西航空工业公司拥有生产和/或维护设施的相关地区，以及正在收购的新的相关地区。诊断结果由内部风险部定期报告和监测，并报告给CCRA(环境风险与控制委员会)、我们的董事会和股东。
我们在与第三方签订协议时会考虑环境和安全方面的要求。巴西航空工业公司致力于通过其实践和流程聘用尊重环境、健康和安全的供应商、服务提供商和承包商，我们有一套系统的程序来持续评估和监控他们。
我们不仅鼓励环境认证，而且鼓励制定产品和服务的全生命周期导向，因为这仍然是有效减少环境影响的最具成本效益和最实际的方式。环境管理系统试图通过减少环境成本和在产品生命周期的每个阶段，从设计到运营，直到生命周期的结束，来创造经济价值。环境可持续产品的综合开发，通过环境设计方法，旨在将环境要求纳入生产的各个阶段的产品开发中。
实施进一步的创新和环保高效技术和工艺是确保我们的可持续性、增加我们产品的吸引力和我们的整体竞争力的关键因素。我们不断地追求生态效率，通过开发突破性技术、产品和服务，以及通过减少我们的活动和产品在其生命周期中对环境的影响，以及更广泛地说，通过将环境问题融入我们的日常业务，寻求负责任的商业机会。我们认识到，减少温室气体排放等环境要求正在成为航空公司机队决策的主要驱动因素之一，并已影响到飞机的发展。
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我们致力于遵守巴西和国际法律以及我们客户的要求。我们的供应商还必须确保其上游供应链遵守环境要求。因此，我们的供应商及其供应链必须遵守适用的环境法规，例如欧洲REACH(化学品注册、评估、授权和限制)法规(EC)第1907/2006号、TSCA(有毒物质控制法)、SCIP(根据废物框架指令(WFD)建立的物品或复杂物体(产品)中的关注物质)以及任何其他可能影响我们产品的相关规则。
REACH法规旨在通过更严格的化学品监管来改善对人类健康和环境的保护。该条例规定逐步撤出一些被认为对人类健康和环境高度关注的物质。截至2022年12月31日，我们没有受到任何与REACH相关的处罚。
为了确保符合REACH要求和SCIP数据库，我们开发了一个系统，允许我们的工程团队注册原材料和物品中存在的物质。我们已经用释放物质的混合物或物品中存在的物质填充了这个系统，并正在与我们的供应商合作收集有关物质的信息，特别是我们收购的部件中存在的SVHC(高度关注的物质)。
我们对环境可持续性和遵守法规的承诺进一步体现在它遵守全球化学品统一分类和标签制度(GHS)。这一国际公认的系统为物质和化合物的分类和标签建立了统一的标准，涉及物理、健康和环境危害。通过遵守GHS，我们确保我们的产品以安全和对环境负责的方式制造、处理和运输。
我们致力于为我们的产品开发先进、创新的环境解决方案，这体现在我们是国际航空航天环境集团(IAEG)的成员之一，作为12个创始成员之一，该组织成立的目的是解决健康和环境法规的复杂性，影响航空航天行业以及我们的供应链和客户，也是飞机机队回收协会(AFRA)的联营公司，AFRA是开发和促进部件和飞机循环安全和可持续管理的全球领先组织生命的终结。
我们致力于负责任的制造实践，我们的目标是将产品对环境的影响降至最低，这一点从我们对危险材料使用的历史性破坏中可见一斑。我们正在积极推动在飞机维护和运营期间减少废物，使用不含汞且比荧光灯寿命更长的LED灯，并减少使用六价铬和镉等危险材料，我们相信这不仅是减少我们产品对环境影响的重要一步，也为其他公司树立了一个很高的标准。
保险
我们将保险水平维持在与我们的业务和法律相关的所有风险的水平上。这份保险涵盖了我们的财产、库存、工作流程、货物和我们自己机队的飞机外壳可能受到的损害。此外，我们维持全面的航空产品责任政策，以处理因制造商、维修商、供应商或维修商的法律责任而提出的索偿。我们还拥有自然灾害和业务中断险。
4A.未解决的员工意见
我们没有悬而未决的员工评论。
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| 第5项。 | 经营和财务回顾与展望 |
本讨论应与本年度报告其他部分包括的经审计的综合财务报表及其附注和其他财务信息一并阅读。本次讨论的目的是提供管理层对财务报表所涵盖历史期间对我们的财务状况和经营结果有重大影响的因素的解释，以及管理层对预期对我们未来期间的财务状况和经营结果产生重大影响的因素和趋势的评估。
本年度报告包含涉及风险和不确定因素的前瞻性陈述。由于各种因素的影响，我们的实际结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同，这些因素包括但不限于“第3项.关键信息-D.风险因素”中阐述的那些因素以及本年度报告中概括阐述的事项。
除另有说明外，本年度报告中的所有综合财务信息均根据国际会计准则理事会发布的《国际财务报告准则》编制，并以美元列报，而就本地目的而言，我们的综合财务报表也按《国际财务报告准则》编制，但在雷亚尔。出于某些目的，包括向我们在巴西的股东提供报告，向CVM提交财务报表，以及确定在巴西的股息支付和其他分配以及纳税义务，我们已经并将继续被要求根据国际财务报告准则编制母公司财务报表，在雷亚尔.
A.经营业绩
我们公司和行业的现状和趋势
以下讨论主要基于我们目前对影响我们业务的未来事件和趋势的预期。我们行业和业绩的实际结果可能会有很大不同。欲了解与我们的前瞻性陈述相关的更多信息，请参阅“简介-关于前瞻性陈述的特别说明”，有关可能影响我们的行业未来和我们自己未来表现的某些因素的描述，请参阅“项目3.关键信息-D.风险因素”。
重述伊芙控股和我们的财务报表
正如我们目前的报告中所披露的那样6-K,于2022年11月11日提交的Eve Holding审查了其在2022年5月9日企业合并协议结束时发行并可行使的某些权证的会计处理，以及某些相关交易成本和上市费用。
因此，正如Eve Holding在其当前的表格报告中披露的那样8-K/A于2022年12月7日提交的伊芙控股重述(I)巴西航空工业公司城市航空机动性业务截至2021年12月31日、2021年及2020年12月31日及截至2021年12月31日期间每一年的经审核综合财务报表，(Ii)截至2022年3月31日及截至2022年3月31日及截至2021年3月31日的三个月的未经审计简明及综合财务报表，(Iii)未经审计的备考简明综合财务资料及(Iv)管理层对财务状况及经营结果的讨论及分析。
在与我们的独立注册会计师事务所一起评估了Eve Holding的调整对Embraer截至2022年6月30日的季度未经审计的中期简明合并财务报表的影响后，我们重新公布了Embraer第二季度的业绩，以确认以下内容非现金开支：(I)就认股权证而言，我们确认非现金净收益影响7,600万美元，因计入其他营运开支1.42亿美元及财务收入公允价值6,600万美元；(Ii)与上市开支有关的其他营运开支1.36亿美元；及(Iii)与(业务合并的)交易成本重新分类有关的其他营运开支权益1,500万美元。
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因此，我们截至2022年12月31日和截至2022年12月31日的年度经审计的综合财务报表反映了巴西航空工业公司第二季度业绩的重述。
与Zanite的业务合并结束
在我们目前的报表中向市场披露的信息6-K,2022年5月9日提交的，之前宣布的Eve和Zanite之间的业务合并于同一天完成。
随着业务合并的结束，我们的子公司巴西航空工业公司飞机控股公司(简称EAH)将其持有的Eve有限责任公司权益全部贡献给Zanite，以换取2.2亿股Zanite普通股，Zanite将其公司名称更名为Eve Holding，Inc.(简称Eve Holding)。EAH还完成了对Eve Holding的1.85亿美元的现金投资，基本上与交易结束同时进行，以换取额外的1850万股Eve普通股。Eve Holding的普通股和公共认股权证随后在纽约证券交易所上市，股票代码分别为“EVEX”和“EVEXW”。
截至本年报日期，EAH持有Eve Holding普通股238.5,000,000股，约占Eve Holding普通股流通股的九成。普通股的剩余股份目前由公众股东拥有，包括保荐人和某些第三方投资者，他们签订了认购协议，在企业合并结束时购买普通股。此外，巴西航空工业公司此前宣布的与业务合并有关的向EVE提供产品、投入和服务的协议将继续完全有效。
出售巴西航空工业公司在葡萄牙的两家子公司
2022年5月2日，我们的两家子公司，即巴西航空工业公司葡萄牙公司EStructuras Metálicas S.A.(简称EEM)和巴西航空工业公司葡萄牙公司Estructuras em compósitos S.A.(简称EEC)出售给Aernnova AerSpace、SAU或Aernnova。
这笔交易是我们资产优化战略的组成部分，该战略旨在最大限度地利用设施并提高盈利能力。我们和Aernnova签订了一项采购和供应协议，该协议于交易完成时生效，以固定价格持续供应金属和复合材料部件。
交易的最终调整价格为175.0,000,000美元，导致现金流入158.2,000,000美元，在截至2022年12月31日的年度现金流量表中记录为投资活动。
新冠肺炎
这个新冠肺炎大流行病和政府对此采取的应对措施已经并可能继续对全球和巴西的宏观经济和金融状况产生影响，包括供应链中断、许多企业关闭或中断，导致收入损失、失业增加以及经济停滞和收缩。这个新冠肺炎大流行病还导致巴西和国际金融市场以及包括汇率、利率和信贷利差在内的经济指标的波动性大幅增加。此外，新冠肺炎大流行对美国飞行员的供应造成了负面影响，其中许多人因大流行而决定转行或退休。
关于大流行，我们采取了几项侧重于员工健康和安全的倡议，包括健康和安全措施，结转仅限于基本活动，包括客户支持、飞机维修和制造、社交距离、一些员工的远程工作、
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减少工作时间和工资、集体休假和带薪休假。我们还采取了一些措施来保持我们的现金流，包括(I)减少工作时间和减薪；(Ii)行政管理和董事会费用的减少和减薪；(Iii)延长与供应商有关的付款条件；(Iv)延长纳税截止日期；(V)谈判新的信贷额度；以及(Vi)调整我们的生产链。
尽管疫苗接种运动在全球取得了相关进展，尽管政府施加的许多限制，如社会距离措施，自那以来已被取消，但无法预测这些政策不会收紧，或者不会施加新的和不同的限制，这可能会影响机场、乘客和航空公司，以及整个行业本身。因此，未来可能出现的任何空中交通中断和全球需求下降的可能性都可能对我们的飞机交付产生实质性和不利的影响。
有关以下风险的信息，请参阅COVID-19，见“项目3.关键信息--D.风险因素--与巴西航空工业公司有关的风险--世界各地传染病的爆发，包括COVID-19，可能导致全球资本市场波动加剧，并对全球经济造成衰退压力，“和”项目3.关键信息-3D。风险因素--与巴西航空工业公司有关的风险--我们主要市场的低迷可能会减少我们的销售额和收入，从而降低我们的盈利能力。“欲知更多有关新冠肺炎在大流行期间，请参阅本年度报告其他部分所列2022年经审计合并财务报表附注1.1.1。
对我们商用航空细分市场的影响
在商用航空领域，广泛的交通中断影响了我们客户在世界各地的运营。尽管国际航空运输协会(IATA)发布的航空客运市场分析报告显示，2022年全球商业航空运输量到2022年12月恢复到2019年水平的77%，但我们仍然低于我们的冠状病毒感染前商用飞机交付率，截至我们的客户已重新安排2023年及以后的飞机交付。
此外，预计至少在未来两年内，美国飞行员短缺将继续影响我们E175计划的交付渠道。大多数行业利益相关者，包括我们和我们的一些航空公司客户，预计在2025年左右实现正常化。
对我们的公务航空部门的影响
2022年，公务航空部门继续从大流行的影响中恢复过来。尽管事实是新冠肺炎尽管其变种没有对我们的业务造成重大负面影响，但与大流行后恢复有关的主要风险是，机队维护和新飞机制造方面的一些零部件和用品供应可能中断。在本年度报告发布之日，我们的公务机生产线能够满足计划的供应水平，而不会出现进一步的短缺。我们继续监测这些风险并控制供应链，以适应需求并避免未来全球短缺和由大流行引起或与之相关的危机可能造成的障碍。2022年，我们没有推迟订单取消，2022年共交付了102架公务机，与2021年相比增长了9.7%。
对我们国防和安全部门的影响
在我们的国防和安全部门，新冠肺炎全球大流行主要影响到供应链和物流。尽管我们的供应商的生产水平已显示出复苏，但仍低于大流行前这影响了他们及时向我们交付零部件和货物的能力。进出口物流也受到影响，周期和成本更高。
2021年11月，巴西空军决定单方面降低其总价值KC-390与我们签订了千禧飞机协议，这导致我们的积压减少和收入减少。2022年2月，我们和巴西空军进行了谈判，结果是，
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其他事项，在减少总数KC-390根据协议条款，将于28日至22日交付千禧年飞机。2022年10月，我们和巴西政府进行了进一步谈判，结果除其他事项外，减少了KC-390根据协定条款，将于22日至19日交付千禧年飞机，不可能单方面削减。
对我们的服务和支持部门的影响
我们的服务和支持部门通过支持客户需求、将商业机会转化为新业务的能力，保持了积极的业绩。
尽管疫情给航空航天行业带来了持续的挑战，但营收仍同比增长。其中最严重的是全球范围内的材料短缺和供应链限制，这影响了备件库存的可用性，推迟了维修周转时间，并增加了缺货项目的数量。尽管如此，全球趋势是国际和国内商业航班的增加。在与我们公务机相关的服务和支持方面，利润已经高于大流行前数字。
网络安全事件
2020年11月24日，我们的IT系统发生了网络安全事件，后来被确认为勒索软件攻击。这次攻击导致在巴西托管的虚拟服务器环境被加密，阻止访问某些文件，并导致数据意外泄露，其中一些数据在暗网上可用。我们已经向执法部门报告了这一事件。
事件发生后，我们立即部署了大量IT资源，采取措施保护和加强我们系统的安全，隔离了受影响的环境，并修复了我们的网络。作为反应的一部分，我们聘请了领先的网络安全公司Tempest Security Intelligence调查这起事件，并补充我们的补救努力。巴西航空工业公司采取了其他措施来加强其系统的安全，并向巴西和国外的主管当局报告了这一事件。
这一事件对我们2020财年的收入、现金流或任何实质性的增量支出没有重大影响，我们在2021年和2022年都没有发生过类似的事件。也没有迹象表明任何财务信息的准确性和完整性因这一事件而受到影响。
运营数据
下表汇总了截至所述日期和期间的我们的业务数据。
| 截至2013年12月31日的一年， | ||||||||||||
| 其他数据：飞机交付： |
2022 | 2021 | 2020 | |||||||||
| 面向商用航空市场 |
57 | 48 | 44 | |||||||||
| 巴西航空工业公司：175 |
35 | 27 | 32 | |||||||||
| 巴西航空工业公司：190 |
3 | — | 1 | |||||||||
| 巴西航空工业公司：195 |
|
— |
|
— | — | |||||||
| 巴西航空工业公司190-E2 |
1 | 2 | 4 | |||||||||
| 巴西航空工业公司195-E2 |
18 | 19 | 7 | |||||||||
| 面向国防和安全市场(1) |
4 | 17 | 24 | |||||||||
| C-390 |
1 | — | 2 | |||||||||
| 超级Tucano |
— | 14 | 16 | |||||||||
| 现代化计划 |
2 | 3 | 6 | |||||||||
| 格斗 |
0 | — | — | |||||||||
| 特派任务 |
1 | — | — | |||||||||
| 面向公务机市场 |
102 | 93 | 86 | |||||||||
| 传统版本：600/650 |
— | — | 1 | |||||||||
| 遗留问题：450/500 |
— | — | 1 | |||||||||
| Praetor 500 |
15 | 14 | 10 | |||||||||
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| 截至2013年12月31日的一年， | ||||||||||||
| 其他数据：飞机交付： |
2022 | 2021 | 2020 | |||||||||
| Praetor 600 |
21 | 17 | 18 | |||||||||
| 表现力：100 |
7 | 6 | 6 | |||||||||
| PANOM：300 |
59 | 56 | 50 | |||||||||
| 通向通用航空市场 |
55 | 42 | 22 | |||||||||
| 轻型螺旋桨飞机 |
55 | 42 | 22 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 交付总量(以飞机为单位) |
218 | 200 | 176 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 截至2013年12月31日， | ||||||||||||
| 其他数据：积压的飞机 |
2022 | 2021 | 2020 | |||||||||
| 在商用航空市场 |
291 | 325 | 281 | |||||||||
| 巴西航空工业公司：175 |
90 | 147 | 132 | |||||||||
| 巴西航空工业公司：190 |
— | 3 | 3 | |||||||||
| 巴西航空工业公司：190-E2 |
7 | 5 | 7 | |||||||||
| 巴西航空工业公司：195-E2 |
194 | 170 | 139 | |||||||||
| 在国防和安全市场(1) |
39 | 43 | 65 | |||||||||
| C-390 |
21 | 25 | 31 | |||||||||
| 超级Tucano |
3 | — | 14 | |||||||||
| 现代化 |
— | 2 | 5 | |||||||||
| 格斗 |
15 | 15 | 15 | |||||||||
| 特派任务(2) |
— | 1 | — | |||||||||
| 在公务机市场 |
281 | 221 | 84 | |||||||||
| Phenom 100/300、Legacy 650、Legacy 450/500、Praetor 500/600 |
281 | 221 | 84 | |||||||||
| 总积压(飞机) |
611 | 589 | 430 | |||||||||
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| 总积压(以百万美元为单位) |
17,488.4 | 17,039.1 | 14,363.6 | |||||||||
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| (1) | 年的积压金额C-390飞机反映了根据与巴西空军(FAB)就飞机订单达成的协议进行的修改KC-390，如“项目4.公司信息-A.业务概述-国防和安全部门-产品-军事运输-C-390千禧年。“ |
| (2) | 特殊任务类别包括我们的公务机部门产品组合中的飞机，我们已经将其出售给我们的国防和安全部门的客户。 |
巴西经济环境
巴西政府经常干预巴西经济，偶尔还会在政策和法规上做出重大改变。巴西政府控制通货膨胀和影响其他政策和法规的行动，除其他措施外，经常涉及提高利率、改变税收政策和激励措施、价格控制、货币贬值、资本管制和限制进口。巴西货币、信贷、关税和其他政策的变化可能会对我们的业务产生不利影响，通货膨胀、货币和利率波动、社会不稳定和巴西其他政治、经济或外交事态发展，以及巴西政府对这些事态发展的反应也可能对我们的业务产生不利影响。
巴西已经发生和可能发生的政治和经济状况的迅速变化需要继续评估与我们的活动相关的风险，并相应地调整我们的业务和经营战略。巴西政府政策的发展，包括为资助巴西商品出口或我们无法控制的巴西经济而采取的现行政策和激励措施的变化，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
65
下表显示了截至所示时期的实际国内生产总值增长、通货膨胀、利率和美元汇率的数据。
| 12月31日， | ||||||||||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||||||||
| 国内生产总值实际增长 |
2.9 | % | 4.6 | % | (4.1 | )% | 1.1 | % | 1.3 | % | ||||||||||
| 通货膨胀率(IGP-M)(1) |
5.5 | % | 17.8 | % | 23.1 | % | 7.3 | % | 7.6 | % | ||||||||||
| 通货膨胀(IPCA)(2) |
5.8 | % | 10.1 | % | 4.5 | % | 4.3 | % | 3.8 | % | ||||||||||
| CDI费率(3) |
12.4 | % | 4.4 | % | 2.8 | % | 5.9 | % | 6.4 | % | ||||||||||
| 伦敦银行同业拆借利率(4) |
4.8 | % | 0.2 | % | 0.2 | % | 1.9 | % | 2.8 | % | ||||||||||
| 折旧，折旧真实美元兑美元 |
(6.5 | )% | 7.4 | % | 28.9 | % | 4.0 | % | 17.1 | % | ||||||||||
| 期末汇率--1.00美元 |
R$ | 5.2177 | R$ | 5.5805 | R$ | 5.1967 | R$ | 4.031 | R$ | 3.875 | ||||||||||
| 平均汇率--1.00美元(5) |
R$ | 5.1386 | R$ | 5.4071 | R$ | 5.2426 | R$ | 3.944 | R$ | 3.680 | ||||||||||
资料来源：瓦加斯基金会，或FGV，以及中央银行和彭博社。
| (1) | 通货膨胀率(IGP-M)是用FGV衡量的一般市场价格指数。 |
| (2) | 通货膨胀(IPCA)是一个广泛的消费价格指数，由巴西地缘学院. |
| (3) | CDI利率是巴西银行间隔夜利率的平均值(截至各自期限的最后一天)。 |
| (4) | 截至期限最后一天的三个月美元LIBOR利率。LIBOR利率为伦敦银行间拆放款利率。 |
| (5) | 表示期间内每个月最后一天的汇率平均值。 |
通胀和汇率变动已经并可能继续对我们的财政状况和经营业绩产生重大影响。通胀和汇率变动会影响我们以雷亚尔。以美元表示的这些资产和负债的价值在以下情况下下降真实美元兑美元贬值，当真实很感激。在货币贬值期间真实，我们报告：(I)重新计量损失真实-以货币计价的资产和(Ii)重新计量的收益真实-以货币计价的负债。有关汇率变动对我们的财务状况和经营结果的影响的更多信息，请参阅“第11项.关于市场风险的定量和定性披露--外汇风险”。
有关宏观经济因素对我们财务状况的影响的更多信息，请参阅我们2022年经审计的综合财务报表的附注25。
税收优惠
与多个行业的其他巴西公司一样，我们受益于某些税收和其他政府授予的激励措施，包括与我们的出口和研发活动相关的激励措施。有关有效的税务核对，请参阅本年报其他部分所载的2022年经审计综合财务报表附注23.3。
为从事研究和开发的公司提供税收优惠
巴西法律11,196/05，也称为雷多宾，向参与技术创新研究和开发活动的实体提供税收优惠。
为了享受税收优惠，受益人必须(I)根据实际利润(卢克罗雷亚尔)计量，(Ii)创纪录的应税利润，(Iii)与其所有财政义务保持一致，以及(Iv)在研究和开发方面有符合条件的投资。
技术创新被认为是开发一种新的产品或制造程序，以及在现有产品或制造程序上增加新的特征或特征，从而在质量或生产率上逐步改进和提高，从而产生更大的市场竞争力。
我们和多个行业的其他巴西公司受益于这些与所得税(胡里迪卡冒名顶替者)，或IRPJ，以及净所得税的社会贡献(卢克罗·利基多的社会悲哀贡献)，或CSLL。这些福利使我们能够从我们的应税净收入中扣除一个财政年度与技术创新的研究和开发活动相关的支出的60%至80%。
66
出口企业的税收优惠和工资免税
巴西联邦税务局的规范指令2126/2022(IN RFB 2126/2022)建立了海关委员会(Recof)自动控制下的工业仓库的特殊海关制度，允许受益公司进口或在当地市场获得用于工业应用的原材料、零部件和零部件，联邦税收暂停征收。这些货物的一部分必须经过加工，然后可以运往国内和国外市场。在出口成品时，该公司免交联邦税。
圣保罗州颁布的第45,490号法令建立了简单特别海关制度(RESE)，这是国家版的Recof，暂停或免除缴纳州税。
巴西12.546/11号法律确立了对出口公司的税收优惠，并建立了出口公司税收重新整合的特别制度(瓦洛雷三国出口企业特别制度)，或REINTEGRA，以刺激和促进出口。REINTEGRA的目标是从出口商品的生产链中收回全部或部分剩余税收成本，从而减少税收负担。根据巴西财政部的法令，出口实体可以按0.1%至3%的百分比获得税收抵免，并适用于向国外出口货物所获得的收入。
为了利用这些税收优惠，(I)出口实体必须在巴西生产出口产品，(Ii)产品必须在TIPI中编码，TIPI是巴西财政当局根据制成品税(冒充Sobre Produtos工业化)，或IPI，以及(3)出口产品中使用的进口材料的成本不得超过法律规定的某些限额，以出口价格的百分比表示。
主要经营数据和损益表的组成部分
运行数据
收入
我们从销售飞机和备件以及提供维护和维修、培训和其他产品支持服务中获得收入。2022年，我们公布了商业航空、商务航空、国防航空和安全、服务和支持等部门的收入。
在我们的收入中，2022年和2021年分别有61.4%和58.3%来自商用飞机和公务机的交付。出售商用和公务机产生的收入以美元计价。2022年和2021年，国防和安全收入总额包括以外币计价的收入的58.7%和75%，主要以美元计价，以巴西计价的41.3%和25%雷亚尔，分别进行了分析。在截至2022年12月31日的一年中，我们的服务和支持部门占我们收入的27.9%。
此外，我们的收入来自我们的其他部门，包括向其他飞机制造商提供单一来源的结构部件和机械和液压系统，以及通用航空螺旋桨飞机，包括作物除尘器，也称为轻型飞机。
我们的其他部门还包括与eVTOL的开发和认证相关的服务，包括为eVTOL创建维护和服务网络，以及为eVTOL(城市空中机动性，或UAM业务)创建空中交通管理系统。
对于我们的飞机销售，我们在签署购买协议时收到初始定金，在每架飞机交付之前收到预付款，并在交付时收到最后付款。最终付款通常代表销售价格的大部分。在订单被取消的情况下，押金和进度付款大部分是不能退还的，国防和安全部门除外。交付前的预付款被记录在合同负债项下，作为我们财务状况表上的负债，当我们交付飞机时，这些付款被确认为收入。我们通常会收到购买公务机或商务机的每一种选择的保证金。有关我们营业收入的更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表的附注3。
67
我们与商务航空和服务及支持部门的美元销售合同客户通常包括根据美国城市工薪阶层和文职人员消费者价格指数衡量的通胀调整，当交货不在销售的同一日历年时，除非固定价格是预先确定的根据巴西航空工业公司的战略规划，考虑给定机型的估计通货膨胀和战略价格定位规划。我们与商用航空和一般国防安全部门客户的销售合同包括根据升级公式调整飞机的购买价格，该公式基于与原材料、运输设备和劳动力成本相关的一系列指数。具体到与巴西客户的国防安全销售合同，国家指数被用来调整相关合同的价格。初始定金和进度付款不予退还(协议中规定的某些情况除外)。一旦客户行使购买飞机的选择权，我们就会将其视为确定订单，并开始收到相应的进度付款，并在飞机交付或合同里程碑时确认收入。
我们国防合同的很大一部分，包括特定项目的合同研究和开发，符合按完成百分比确认收入的标准。对于不符合完成百分比标准的合同，我们在某个时间点、产品交付或提供服务的时刻确认收入。某些合同载有根据未来经济条件重新确定价格的规定。我们的国防客户继续提供客户预付款，这些预付款在我们履行预先确定的项目完成阶段，包括构思、开发和设计，以及工程、系统集成和定制。这些分期付款在大部分情况下是不能退还的。
销售和服务成本
销售和服务费用包括飞机、备件和提供的服务的费用，包括：
| • | 原料。几乎所有材料成本都由与供应商签订的合同支付。这些合同下的价格通常根据升级公式进行调整，该公式在一定程度上反映了美国的通胀。 |
| • | 劳力。这些费用包括主要以巴西为单位的工资和相关费用。雷亚尔. |
| • | 折旧。财产、厂房和设备一般按使用年限直线折旧，折旧年限从2年到60年不等。营运租赁的飞机折旧自租赁期开始时以直线法按估计使用年限计入销售及服务成本，并考虑租赁期结束时的剩余价值。 |
| • | 摊销。内部产生的无形资产按照该系列飞机的估计销售额摊销。从第三方获得的无形资产在资产的估计使用年限内按直线摊销。 |
我们在飞机交付日就与产品保修相关的义务承担责任，该责任是根据历史经验估计的，并记录在销售和服务成本中。
我们进行代表多要素安排的交易，包括培训、技术援助、备件和其他特许权。这些成本在向客户提供产品或服务时确认。
68
经营成果
下表列出了所列期间按部门分列的收入报表数据：
| 2022 | 2021 | 2020 | ||||||||||
| (单位：百万美元) | ||||||||||||
| 收入 |
||||||||||||
| 商用航空 |
1,543.9 | 1,316.4 | 1,114.4 | |||||||||
| 公务机 |
1,244.4 | 1,130.1 | 1,071.5 | |||||||||
| 国防与安全 |
447.6 | 594.4 | 653.9 | |||||||||
| 服务和支持 |
1,266.8 | 1,132.2 | 920.0 | |||||||||
| 其他 |
37.7 | 24.1 | 11.3 | |||||||||
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| 总计 |
4.540.4 | 4,197.2 | 3,771.1 | |||||||||
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| 销售和服务成本 |
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| 商用航空 |
(1,382.3 | ) | (1,263.9 | ) | (1,086.8 | ) | ||||||
| 公务机 |
(953.2 | ) | (923.4 | ) | (886.1 | ) | ||||||
| 国防与安全 |
(350.8 | ) | (488.4 | ) | (549.1 | ) | ||||||
| 服务和支持 |
(912.3 | ) | (827.6 | ) | (751.4 | ) | ||||||
| 其他 |
(29.6 | ) | (34.3 | ) | (20.1 | ) | ||||||
|
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| 总计 |
(3,628.2 | ) | (3,537.6 | ) | (3,293.5 | ) | ||||||
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| 毛利 |
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| 商用航空 |
161.6 | 52.5 | 27.6 | |||||||||
| 公务机 |
291.2 | 206.7 | 185.4 | |||||||||
| 国防与安全 |
96.8 | 106.0 | 104.8 | |||||||||
| 服务和支持 |
354.5 | 304.6 | 168.6 | |||||||||
| 其他 |
8.1 | (10.2 | ) | (8.8 | ) | |||||||
|
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|||||||
| 总计 |
912.2 | 659.6 | 477.6 | |||||||||
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| 营业收入(费用) |
||||||||||||
| 商用航空 |
(145.5 | ) | (57.1 | ) | (300.8 | ) | ||||||
| 公务机 |
(141.5 | ) | (76.9 | ) | (95.5 | ) | ||||||
| 国防与安全 |
(86.8 | ) | (89.0 | ) | (72.2 | ) | ||||||
| 服务和支持 |
(193.2 | ) | (143.2 | ) | (240.7 | ) | ||||||
| 其他 |
(386.1 | ) | (23.1 | ) | (22.6 | ) | ||||||
| 未分配的运营费用(1) |
(69.6 | ) | (69.0 | ) | (69.2 | ) | ||||||
|
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|||||||
| 总计 |
(1,022.7 | ) | (458.3 | ) | (801.0 | ) | ||||||
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| 营业(亏损)/财务业绩前收入 |
(110.5 | ) | 201.3 | (323.4 | ) | |||||||
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| (1) | 未在总额中分配的支出是指(I)2022年和2021年作为公司企业重组的一部分产生的费用，以及与某些公司要求的费用不直接与任何运营部门相关的费用，以及(Ii)公司作为巴西特定员工群体自愿解雇计划和2020年裁员计划的一部分产生的费用。 |
下表列出了所示期间的损益表信息，以及这些信息占我们收入的百分比：
| 合并损益表 | 2022 | 2021 | 2020 | |||||||||||||||||||||
| (在……里面美元数百万人，*除3%已提交在……里面绝对的三种价值观) | ||||||||||||||||||||||||
| 收入 |
4,540.4 | 100 | % | 4,197.2 | 100 | % | 3,771.1 | 100 | % | |||||||||||||||
| 销售和服务成本 |
(3,628.2 | ) | 79.9 | % | 3,537.6 | 84.3 | % | (3,293.5 | ) | 87.3 | % | |||||||||||||
| 毛利 |
912.2 | 20.1 | % | 659.6 | 15.7 | % | 477.6 | 12.7 | % | |||||||||||||||
| 营业收入(费用) |
(1,022.7 | ) | 22.5 | % | (458.3 | ) | 10.9 | % | (801.0 | ) | 21.2 | % | ||||||||||||
| 行政性 |
(184.9 | ) | 4.1 | % | (153.2 | ) | 3.7 | % | (143.4 | ) | 3.8 | % | ||||||||||||
| 卖 |
(274.4 | ) | 6.0 | % | (226.4 | ) | 5.4 | % | (194.0 | ) | 5.1 | % | ||||||||||||
| 预期信贷损失(冲销)超过金融资产和合同资产 |
(17.4 | ) | 0.4 | % | 13.0 | 0.3 | % | (61.8 | ) | 1.6 | % | |||||||||||||
| 研究 |
(110.0 | ) | 2.4 | % | (43.0 | ) | 1.0 | % | (29.8 | ) | 0.8 | % | ||||||||||||
| 其他营业费用(净额) |
(444.5 | ) | 9.8 | % | (49.8 | ) | 1.2 | % | (374.7 | ) | 9.9 | % | ||||||||||||
| 相联者收入中的权益 |
8.5 | 0.2 | % | 1.1 | 0.0 | % | 2.7 | 0.1 | % | |||||||||||||||
| 财务业绩前营业收入/(亏损) |
(110.5 | ) | 2.4 | % | 201.3 | 4.8 | % | (323.4 | ) | 8.6 | % | |||||||||||||
| 财务收入，净额 |
121.9 | 2.7 | % | 74.8 | 1.8 | % | 29.1 | 0.8 | % | |||||||||||||||
| 财务费用 |
(245.4 | ) | 5.4 | % | (274.2 | ) | 6.5 | % | (261.8 | ) | 6.9 | % | ||||||||||||
| 净汇兑收益(亏损) |
28.2 | 0.6 | % | 25.5 | 0.6 | % | (79.1 | ) | 2.1 | % | ||||||||||||||
| (亏损)/所得税前利润 |
(205.8 | ) | 4.5 | % | 27.4 | 0.7 | % | (635.2 | ) | 16.8 | % | |||||||||||||
| 所得税费用 |
2.3 | 0.1 | % | (70.9 | ) | 1.7 | % | (93.1 | ) | 2.5 | % | |||||||||||||
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| 当期亏损 |
(203.5 | ) | 4.5 | % | (43.5 | ) | 1.0 | % | (728.3 | ) | 19.3 | % | ||||||||||||
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| 归因于： |
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| 巴西航空工业公司的所有者 |
(185.4 | ) | 4.1 | % | (44.7 | ) | 1.1 | % | (731.9 | ) | 19.4 | % | ||||||||||||
| 非控制性利息 |
(18.1 | ) | 0.4 | % | 1.2 | 0.0 | % | 3.6 | 0.1 | % | ||||||||||||||
69
2022年与2021年相比
收入
在此期间，合并收入增长了8.2%，从2021年的41.972亿美元增至2022年的45.404亿美元。
我们商用航空部门的收入增长了17.3%，从2021年的13.164亿美元增长到2022年的15.439亿美元，主要是由于商用飞机交付量增长了18.8%，从2021年的48架增加到2022年的57架。收入增长低于交付数量的增长，因为2022年交付的商用喷气式飞机中有38.6%是更大的喷气式飞机(E190-E1、 E190-E2和E195-E2)与2021年相比，这两家公司的平均销售价格往往更高。2021年，大型喷气式飞机占商用喷气式飞机总交货量的43.8%。
我们公务机部门的收入增长了10.1%，从2021年的11.301亿美元增长到2022年的12.44亿美元，主要是由于公务机交货量增长了9.7%，从2021年的93架增加到2022年的102架。收入的增长高于交付数量的增长，因为2022年交付的公务机有35.3%是中型与2021年相比，喷气式飞机(祈祷飞机)的平均销售价格往往更高，2021年公务机交付总量的33.3%是较大的喷气式飞机。
我们国防和安全部门的很大一部分收入是按照完成百分比方法计算的，我们继续根据与巴西政府的现有合同执行，包括KC-390千年计划、SISFRON、特殊任务飞机的交付等。此外，我们还向世界各地的几个国家交付了Super Tucano飞机。由于2022年Super Tucano交付数量减少，我们的国防和安全部门收入从2021年的594.4美元下降到2022年的447.6至447.6美元，降幅为24.7%。
我们的服务和支持部门的收入增长了11.9%，从2021年的11.322亿美元增加到2022年的12.668亿美元，这主要是由于航空公司在商业航空的飞行活动、商务航空和商务航空的培训服务以及C-390国防和安全领域的千年服务。
我们其他部门的收入增长了56.4%，从2021年的2410万美元增加到2022年的3770万美元，主要是由于2022年交付的Ipanema飞机数量增加，从2021年的42架增加到2022年的55架。
销售和服务成本
销售和服务成本从2021年的35.376亿美元增加到2022年的36.282亿美元，增幅为2.6%。与2021年相比，2022年销售和服务成本的增长低于综合收入8.2%的增长，导致销售和服务成本占收入的比例从2021年的84.3%下降到2022年的79.9%。销售和服务成本占收入的百分比的下降主要是因为我们正在进行的能效计划直接降低了成本。
我们商用航空部门的销售和服务成本增长了9.4%，从2021年的12.639亿美元增加到2022年的13.823亿美元。这是因为与2021年相比，2022年的交付和收入都有所增加。销售和服务成本的增长低于2022年收入17.3%的增长，这主要是因为我们正在进行的能效计划直接影响成本，以及产品价格的积极贡献。我们商用航空部门的毛利率(按我们商用航空部门的毛利润计算除以商用航空部门的收入)从2021年的4.0%增加到2022年的10.5%。
70
我们商务航空部门的销售和服务成本增加了3.2%，从2021年的923.4亿美元增加到2022年的953.2亿美元，低于该部门收入10.1%的增幅。这主要归功于我们正在进行的直接影响成本的效率计划以及更有利的喷气式飞机交付组合，2022年我们交付了59架Phenom 300，而2021年交付了56架，Phenom 300往往具有更高的运营盈利能力我们的公务机部门的毛利率(计算为我们公务机部门的毛利润除以商务航空部门的收入)从2021年的18.3%增加到2022年的23.4%。
我们国防安全和安全部门的销售和服务成本下降了28.2%，从2021年的488.4亿美元降至2022年的350.8亿美元。销售和服务成本的下降高于同期收入24.7%的降幅，这主要是由于前述的持续效率计划。我们国防和安全部门的毛利(按我们国防和安全部门的毛利计算除以国防(和安全部门)的收入从2021年的17.8%增加到2022年的21.6%。
我们服务和支持部门的销售和服务成本增长了10.2%，从2021年的827.6亿美元增加到2022年的912.3亿美元。销售和服务成本的这一增长低于同期11.9%的收入增长，这主要是由于正在进行的效率计划。我们的服务和支持部门的毛利率(按我们的服务和支持部门的毛利计算除以来自服务(&支持部门)的收入从2021年的26.9%下降到2022年的28.0%。
其他细分市场的销售和服务成本从2021年的3430万美元下降到2022年的2960万美元，降幅为13.7%，主要原因是液压和机电成本下降部件2022年与2021年相比，尽管2022年交付的Ipanema数量较多，导致成本增加。
毛利
由于上述因素，我们的毛利润从2021年的659.6亿美元增长到2022年的912.2亿美元，增幅为38.3%。我们的总毛利(按毛利计算除以收入)从2021年的15.7%增加到2022年的20.1%。
营业收入(费用)
如下文进一步讨论的那样，总运营费用从2021年的458.3美元增加到2022年的10.227亿美元。总营运开支占收入的百分比在2022年增至22.5%，而2021年则为10.9%，详情见下文各段。
行政性。管理费用从2021年的153.2亿美元增加到2022年的184.9亿美元，增幅为20.7%。我们的大部分行政费用都是固定的，不会随着收入的变化而增加或减少。尽管如此，2022年与2021年相比行政费用增加的主要驱动因素是：由于美元对巴西货币贬值的影响，370万美元真实(关于我们的费用，以雷亚尔)与2021年相比，巴西航空工业公司2022年预期业绩更好的短期和长期激励性薪酬计划的拨备增加了900万美元，与美国服务和支持相关的管理费用增加了310万美元，与2022年前夕增加的行政人员相关的费用增加了820万美元。
卖东西。销售费用从2021年的226.4美元增加到2022年的274.4美元，增幅为21.2%，这是由于2022年销售活动的增加，如营销活动、演示飞行、销售活动和旅行费用，而2021年由于大流行期间的限制，销售费用较低。
71
预期信贷损失(冲销)超过金融资产和合同资产。金融资产和合同资产的预期信贷损失(冲销)从2021年的1,300万美元增加到2022年的1,740万美元亏损，这是因为与我们服务和支持部门的一位客户的信用风险降级相关的预期信贷损失拨备。
研究。研究费用从2021年的4,300万美元增加到2022年的110.0美元，这是由于EVE和商业航空部门的项目，这些项目在大流行期间步伐较慢。
其他营业费用(净额)。其他营运开支由2021年的4,980万美元增加至2022年的444.5,000,000美元，主要是由于与伊芙的业务合并及相关发展有关的支出305.4,000,000美元(上市费用、认股权证及交易成本，以及与我们于共和航空控股的权益及资产减值有关的公允价值重计量收益3,910万美元)。
财务业绩前营业收入/(亏损)
由于上述因素，我们在财务业绩前的综合运营亏损从2021年的运营收入201.3美元减少到2022年的运营亏损110.5美元。我们的营业利润率(按财务业绩前的营业收入(亏损)计算除以收入)从2021年的4.8%下降到2022年的2.4%。
财务结果
财务开支由2021年的199.4,000,000美元下降至2022年的123.5,000,000,000美元，主要是由于对伊夫权证的公允价值计量，这些权证在业务合并完成之日按公允价值相对于其他营运费用在负债中分类为衍生金融工具。随后的公允价值计量已在我们的财务支出/收入账户中确认。
净汇兑收益(亏损)
汇兑收益(亏损)，2022年净收益从2021年的2,550万美元增加到2,820万美元，这是由于欧元对以欧元计入的子公司资产和负债相关的美元升值的推动。
所得税前亏损
由于上述因素，收入税前亏损从2021年的利润2,740万美元减少到2022年的亏损205.8美元。
所得税费用
所得税支出从2021年的7090万美元减少到2022年的230万美元。由于汇率过高的影响非货币性资产(主要是库存、无形资产以及财产、厂房和设备)和某些递延税项的冲销。有关所得税支出对账的更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注23.3。
当期亏损
由于上述因素，我们本年度的亏损从2021年的4,350万美元增加到2022年的亏损203.5美元。作为收入的百分比，净利润率(用当年的亏损除以收入计算)从2021年的负1.0%下降到2022年的负4.5%。
72
2021年与2020年相比
关于这方面的讨论，见我们的年度报告表格“项目5.经营和财务回顾及展望--A.经营成果--2021年与2020年的经营成果比较”。20-F截至2021年12月31日的年度，于2022年3月31日向美国证券交易委员会提交。
B.流动资金和资本资源
概述
我们的流动性需求主要来自营运资金要求、研发、债务的本金和利息支付、资本支出和向股东的分配。为了满足这些需求，我们通常依赖运营部门提供的资金、我们信贷安排下的借款、风险分担伙伴的现金捐助、客户的预付款，以及在较小程度上在资本市场发行债务和股权证券。有关我们营运资金要求和资金来源的更多信息，请参阅“项目4.公司信息-B.业务概述-供应商和部件；风险分担安排”和“项目4.公司信息-B.业务概述-商用航空部门-生产、新订单和选项”和“-信贷安排和信贷额度”。
截至本年度报告之日，我们相信我们的传统资金来源足以满足我们可预见的营运资金需求，包括计划的资本支出。然而，我们不能保证我们传统的资金来源，或我们的信贷安排或未来借款来源的成本或可获得性不会受到市场混乱的实质性影响。
截至本年度报告之日，我们经历了疫情后的某些挑战，如供应链、生产运营的延误，美国区域航空部门飞行员短缺，这影响了对我们产品的需求，主要是商业航空。我们预计，我们的客户可能会因潜在的经济衰退而重新安排交货时间、无法行使期权或取消确定的订单，包括新冠肺炎大流行，或我们市场的金融波动。
现金流分析
经营活动产生(使用)的现金净额
2022年与2021年相比
2022年，经营活动产生的现金净额为751.3美元，而2021年经营活动产生的现金净额为515.3美元。营运现金流的改善主要是由于我们的商务航空部门的销售增加而导致合同负债(客户预付款)增加，以及应付贸易帐款的增加，但这部分被库存的增加所抵消，库存的增加主要是为了支持三架商用飞机的交付从2022年推迟到2023年。2022年营运资本账户(应收账款、库存和贸易账户应付款)使用的现金为3,780万美元，而2021年产生的现金为493.0美元。
2021年与2020年相比
关于这一讨论，请参阅我们年度报告中的“项目5.经营和财务回顾及展望-B.流动性和资本资源-概览--经营活动和调整后营运资本产生(使用)的净现金--2021年与2020年相比”20-F截至2021年12月31日的年度，于2022年3月31日向美国证券交易委员会提交。
73
用于投资活动的现金净额
2022年与2021年相比
用于投资活动的现金净额从2021年的现金净额131.6亿美元降至2022年的现金净额109.5亿美元，这主要是由于2022年对房地产、厂房和设备的投资增加，但出售我们在葡萄牙的两家子公司的现金流入部分抵消了这一影响。
2021年与2020年相比
关于这一讨论，请参阅我们年度报告中的“项目5.经营和财务回顾及展望-B.流动性和资本资源-概览--投资活动中使用的净现金--2021年与2020年的比较”。20-F截至2021年12月31日的年度，于2022年3月31日向美国证券交易委员会提交。
融资活动产生(使用)的现金净额
2022年与2021年相比
用于融资活动的净现金从2021年的430.6亿美元增加到2022年的669.2亿美元。这一差额主要是由于偿还了2022年的借款，但部分被我们子公司EVE的股份发行收入所抵消。截至2022年12月31日，我们的总债务(我们计算为流动和非当前32.032亿美元，其中90.4%是非当前债务，其中9.6%是流动债务。
2021年与2020年相比
关于这一讨论，请参阅我们年度报告中的“项目5.经营和财务回顾及展望-B.流动性和资本资源-概览-融资活动产生(使用)的净现金和总债务--2021年与2020年的比较”。20-F截至2021年12月31日的年度，于2022年3月31日向美国证券交易委员会提交。
资本支出
我们将与产品开发项目相关的支出资本化为非当前考虑到相关项目在商业和技术上的可行性以及技术和财务资源的可获得性，并且只有在其成本能够可靠计量的情况下，我们的财务状况表上的无形资产才有可能产生未来效益。我们根据每个新产品开发项目预计交付的飞机总数，在我们的损益表上以销售和服务成本的费用的形式摊销资产。我们还将与财产、厂房和设备有关的支出资本化为非当前在我们的财务状况表上计入资产，并在我们的损益表上以计入销售和服务成本的形式计提资产折旧。有关我们如何摊销无形资产和折旧我们的财产、厂房和设备的更多信息，请参见“第5项.经营和财务回顾与展望-A.经营业绩--主要经营数据和我们损益表的组成部分--销售和服务成本”。
在我们的商用航空、商务航空和服务及支持部门，我们将我们在开发和物业、厂房和设备方面的投资作为资本支出的一部分。这些业务的开发成本从董事会批准相关项目之日起至最终认证之日资本化。
我们的大部分开发支出都与为商用航空和商务航空部门开发新产品有关。有关我们开发支出的更多信息，请参阅“项目5.经营和财务回顾及展望--C.研究与开发、专利和许可证等--研究”。
74
我们在资本支出中的支出与房地产、厂房和设备有关，因此构成了我们在此期间的增加，但不包括交易所计划资产和租赁或可供租赁的飞机。这些投资主要涉及(I)建设新设施和(Ii)改善和改造我们的工厂和生产设施，以生产新的飞机型号。
根据开发和生产合同，我们的国防安全和安全部门产生了支出；然而，这些项目所涉及的客户，在我们的情况下，主要包括巴西政府，为这些项目提供资金。这些合同的很大一部分被定义为建筑合同，与这些合同相关的收入是在完成合同里程碑的基础上按完成百分比实现的。
我们的资本支出通常来自运营提供的资金、我们信贷安排下的借款、风险分担合作伙伴的现金贡献、客户的预付款，以及较少程度的资本增加，以满足这些需求。见“C.研究与开发、专利和许可证等--资本支出--研究”。
截至2022年12月31日，我们的商业航空、商务航空以及服务和支持部门的总资本支出为6610万美元，扣除国防安全和安全部门的合同资本支出净额为50万美元。满足这类投资的预期资金来源与我们在经营活动中产生的现金有关。信贷安排和信贷额度
长期设施
循环信贷安排
2022年10月13日，我们的子公司EAH和巴西航空工业公司荷兰金融公司(“Embraer荷兰”)与14家国际金融机构签订了一项金额为650.0美元的循环信贷安排(“循环信贷安排”)，于2025年10月13日到期。该贷款由巴西航空工业公司和我们的某些子公司担保，根据该贷款，借款的利息将由SOFR期限加1.50%或1.85%的保证金组成，具体取决于支付时我们的公司评级。截至本年度报告日期，EAH和Embraer荷兰公司都没有在循环信贷安排下发生任何借款。
与多边开发银行和机构的便利
巴西政府一直是通过BNDES-Exim计划为我们的客户提供出口融资的重要来源，该计划由巴西国家经济和社会发展银行(BNDES-Exim)管理。国家银行《经济与社会发展》)，或BNDES。2022年12月15日，我们在BNDES-Exim计划下与BNDES达成了总额为22亿雷亚尔(4亿美元)的出口融资协议。融资的完成取决于习惯条件的先例。
2023年1月，我们与花旗银行签订了一项本金总额为2亿美元的信贷安排，为我们在美国购买供应提供资金。这项信贷安排下的付款将根据从供应商购买投入的证明进行。这一信贷安排由美国官方出口信贷机构进出口银行提供担保。
2020年8月，我们与进出口银行签订了本金总额为9720万美元的营运资金担保协议，期限为一年，金额于2020年8月支付。这笔营运资金和出口融资加强了我们的现金状况，并为我们从生产到出口市场产品运输的整个运营流程提供了保证资金。截至2022年12月31日，短期内未偿还的资金为840万美元，包括本金和应计利息。利息按月支付。
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高级附注
于二零一三年九月，吾等完成一项交换要约，其中(I)于2017年到期的有担保票据本金146.4,000,000美元及(Ii)于2020年到期的有担保票据本金337.2,000,000美元，以交换巴西航空工业公司在海外发行的本金540.5,000,000美元，利率为5.696%，于2023年到期。2023年到期的票据是根据证券法S规则和第144A条规定的美国证券交易委员会注册豁免发行的。于2023年到期的票据须受登记权协议的规限，根据该协议，吾等已同意(I)于票据发行后270天内以票据交换在美国证券交易委员会登记的票据，或(Ii)以表格形式向美国证券交易委员会提交转售货架登记书F-3.2014年6月，我们相应地提交了转售货架登记声明。截至2022年12月31日，我们的票据项下2023年到期的未偿还票据总额为211.8美元，其中211.8美元为短期到期，包括本金和应计利息。
2015年6月，巴西航空工业公司荷兰金融公司发行了5.05%2025年到期的10亿美元担保票据，截至2022年12月31日，未偿还余额为957.0美元(短期为200万美元)，包括本金和应计利息。利息每半年支付一次。
2017年2月，巴西航空工业公司荷兰金融公司发行了5.40%2027年到期的750.0美元担保票据，截至2022年12月31日，未偿还票据余额为744.9美元(短期为1,630万美元)，包括本金和应计利息。利息每半年支付一次。
2020年9月，巴西航空工业公司荷兰金融公司发行了2028年到期的750.0美元担保票据，即2028年到期的票据，截至2022年12月31日，未偿还余额为729.5美元(短期为2,250万美元)，包括本金和应计利息。利息每半年支付一次。
在发售2028年票据的同时，Embraer荷兰金融公司于2020年9月完成了两项同时进行的不同现金投标要约，其中(I)投标并接受了2022年到期的担保票据本金167.7亿美元，以及(Ii)投标了2023年到期的担保票据本金168.8亿美元，其中8,230万美元被接受购买。
2022年1月1日，由于部分衍生产品在我们的全资子公司YaborãIndústria AeroáUtica S.A.或Yaborã，Yaborã将其几乎所有资产转让给巴西航空工业公司后，我们修改了管理2022年、2023年、2025年、2027年和2028年到期的优先无担保票据的契约，以便(I)让Embraer取代Yaborã作为2022年到期票据的发行者，(Ii)让Embraer取代Yaborã作为2023年、2025年、2027年和2028年到期票据的担保人。因此，Yaborã在适用的情况下免除了其作为票据发行人或担保人的义务。由于这笔交易被认为是普通的控制权交易，因此对巴西航空工业公司的综合资产、负债和股东权益没有影响。
于2022年3月1日，根据收购要约，我们回购及注销了巴西航空工业公司发行的2022年到期的本金总额分别为5,920万美元和228.6美元的未偿还5.150%优先无担保票据和由巴西航空工业海外有限公司发行并由巴西航空工业公司担保的2023年到期的5.696%优先无担保票据。
我们可能会不时寻求偿还或购买我们的未偿债务，包括我们2023年、2025年、2027年和2028年到期的担保票据，通过现金购买、投标要约和/或其他证券交换、公开市场购买、私下谈判交易或其他方式。回购或交换(如果有)将取决于当时的市场状况、我们的流动性要求、合同限制和其他因素。所涉及的金额可能是重大的，回购的票据可能会被取消或转售，但只有在符合相关证券法下适用的要求或豁免的情况下才会转售。
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其他设施
截至2022年12月31日，我们有各种其他长期贷款和信贷协议，未偿还借款总额为204.0美元。有关这些融资安排的更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注20。
在我们的总债务中，3亿美元(主要与我们与BNDES的融资有关)由房地产、机械设备和银行担保的担保权益担保，截至2022年12月31日，总金额为301.3亿美元。
我们继续评估更多的融资机会，以维持支持并与商业周期保持一致的长期债务状况。有关我们贷款和融资的更多信息，包括货币和到期日细分以及固定利率和浮动利率债务之间的细分，请参阅本年度报告中其他部分包括的2022年经审计综合财务报表附注20。
后续事件
除本年报所述事件外，2022年12月31日之后未发生后续事件。欲了解更多信息，请参阅我们的2022年经审计综合财务报表附注37。
C.研发、专利和许可证等。
研究与开发
我们的研发活动是由我们公司的短期、中期和长期战略规划推动的。我们将研究活动称为技术开发，将开发活动称为综合产品开发。
在明确我们的产品和服务战略(包括创新、增长和业务前景)的基础上，我们开展了包括新飞机、系统和航空航天服务的生产和商业化的项目。
着眼于我们的内部业务计划和对全球技术环境的持续监测，我们制定了一项技术发展计划，旨在研究和开发解决我们将在中长期面临的主要挑战的解决方案，以保持我们在业务领域的竞争力。
为了努力降低开发风险和优化我们项目的财务结果，我们的发展战略和团队拥有管理和执行多学科项目的基本技能，维护和协调全球发展合作伙伴网络，并整合不同的群体，如大学、研发机构、公司和初创公司。因此，先进技术的应用有助于产品的发展，包括更轻、更安静、更舒适和更节能的飞机，此外还可以改善设计和生产周期，优化公司资源。
根据我们内部技术发展规划的结果，新的产品和服务设计阶段开始。在这一阶段，我们的努力与先进的项目工程和我们的业务部门以综合的方式进行协调，这些业务部门与未来的客户和潜在合作伙伴合作，完成新产品和服务的设计。一旦设计获得批准，就创建了产品开发计划。在这个资本密集型阶段，我们的开发、产品、流程和服务团队与战略合作伙伴、供应商和监管机构通力合作，开始详细开发产品、其生产、系统和相关服务，直到产品有效投入服务。
77
我们的大部分研发活动集中在巴西，但也在世界各地的几个地点保持内部倡议和合作伙伴关系。
我们产生了与创造可能应用于我们的飞机的新技术相关的研究费用。这些费用与任何特定的飞机无关，包括实施质量保证举措、提高生产线的生产率以及研究以确定技术和质量标准的最新发展。根据《国际财务报告准则》，研究费用在我们的损益表的研究项目中发生。
知识产权
我们的知识产权，包括实用新型专利，外观设计专利，商业秘密，专有技术和商标，对我们的业务很重要。我们在我们的名称和符号以及我们产品的名称上拥有商标，其中一些已经注册，有些正在多个国家/地区注册，包括但不限于巴西、美国、加拿大、新加坡、香港、中国、欧盟和日本。截至2022年12月31日，我们大约有561个商标已注册或正在注册中。我们的商标通常在有效期结束时续展，有效期通常为自申请注册之日起十年。我们认为，失去我们的任何商标都不会对我们的业务或经营结果产生实质性影响。
我们在研发和生产过程中发展我们的知识产权。根据我们与一些供应商和风险分担合作伙伴达成的协议，我们可以获得必要的信息和技术，以便更好地开发、制造和营销我们的产品。我们的目标是保护因投资于技术研究和开发而产生的知识产权。我们拥有与我们的技术相关的授权专利和专利申请。目前，我们拥有来自巴西、美国、欧盟、俄罗斯、日本、印度和中国的相应注册处授予的专利和与我们产品的各种技术相关的专利申请。我们要求我们的供应商和风险分担合作伙伴尊重第三方的知识产权，我们相信我们拥有开展业务和运营所需的知识产权。
考虑到我们的实用新型和设计专利组合，截至2022年12月31日，我们提交了796项专利申请，获得了640项专利。
创新
我们寻求通过不断重塑自己来保持技术先锋地位，同时寻找机会来改造我们的业务、产品、服务和市场，以期实现更可持续的未来。
虽然有必要通过综合技术在效率和渐进改进被视为竞争差异的市场中竞争；但也必须能够通过创新和新技术以区别和相关性进行竞争，以及在灵活性、敏捷性和试验性是获得竞争优势的关键的新市场中竞争。在这种背景下，我们在增量创新、邻近创新和变革性创新之间设定了平衡。
过去五年推出的产品和服务创新占我们2022年收入的46%。我们相信，创新是我们业务竞争力和持续增长的关键。出于这个原因，我们设立了一个副总裁，专门负责公司战略、数字和创新，直接向我们的首席执行官报告。
我们还构建了创新垂直市场，专注于研究、技术和创新以加速业务成果，其主要目的是组织和优先安排创新努力和投资，激活共同的最佳力量，共同创建关于商业模式、利基市场、技术、未来产品、服务和流程的企业愿景。创新垂直市场整合了我们在所有业务部门、附属公司和EmbraerX的创新努力，EmbraerX是一家致力于开发创新解决方案的市场加速器。我们目前的垂直创新领域包括：零排放、自主飞行、人工智能和数据科学、工业4.0、机身竞争力、基于平台的商业、乘客体验和网络安全。
78
巴西航空工业公司-X位于美国佛罗里达州墨尔本，在巴西设有办事处。2022年，我们扩大了我们的国际业务，并在荷兰代尔夫特理工大学(TU Delft)的航空航天创新中心@TUD开设了办事处，旨在加快新的合作伙伴关系，以共同探索将新兴技术应用于新业务，并促进联合教育、研究和创新项目的发展，这些项目将为移动性方面更可持续的未来创造愿景。
2022年实现的一个重要里程碑是Eve Holding在纽约证券交易所的首次公开募股，巩固了通过第一个衍生产品创建自的公司巴西航空工业公司-X。
Beacon，第二项业务加速巴西航空工业公司-X在Eve之后，在2020年发射客户后保持增长，并与主要运营商签署了试验协议，其中最著名的是纽约的捷蓝航空公司和加那利群岛的宾特航空公司。Beacon的目标是继续加快美国和欧洲航空数字化的未来，同时通过改善合作提高维护团队的效率水平。作为一个完全不知道解决方案的人，Beacon已经扩大了其商业和商务航空供应商网络，每年都会带来以人为中心的方法。
除协议和伙伴关系外，巴西航空工业公司-X还积极利用风险投资。连接到我们的企业风险投资工具Embraer Ventures，巴西航空工业公司-X寻求识别和创造与具有较高经济和社会影响的科技型初创企业的协同效应。目前，Embraer Ventures通过三个私募股权基金(FIP)实施其战略：巴西航空航天基金(FIP-航空)两家总部位于硅谷的基金，Catapult Ventures I和II。这些投资涵盖的技术主题包括网络安全、计算机视觉、机器人、人工智能、数据科学和物联网(IoT)等。除了是FIP的股东外，巴西航空工业公司风险投资公司还直接投资于公司的少数股权。2022年，Embraer Ventures还投资了拉丁美洲最大的无人机制造公司XMobots。
2023年1月27日，巴西航空工业公司宣布向风险投资管理公司MSW Capital管理的基金MSW MultiCorp 2初步投资约380万美元，旨在吸引和促进与公司创新战略具有协同作用的创新巴西初创公司。2023年2月13日，我们支付了大约30万美元。由于这一事件，我们现在持有MSW MultiCorp 40%的股份。研究与技术(R&T)部门正在不断监测全球技术环境，并正在开发新技术的准备工作，使我们能够保持竞争力并实现我们对未来的愿景。
增强……的能力赛前在巴西和其他国家的航空研究活动中，巴西航空工业公司一直与世界各地的不同研发组织合作，涵盖非常广泛的技术，包括：可持续航空燃料(包括氢气)、电气化、自主、飞行安全、飞机状态维护、飞机设计、新材料结构、降噪、机载系统、增强现实、人工智能、信息科学和数据科学以及柔性制造解决方案。
一些R&T项目是与巴西国内外的参考大学和研究中心合作开发的，其中包括阿隆纳蒂卡技术研究所(ITA)、圣卡塔琳娜联邦大学(UFSC)、国家工业服务公司(SENAI)、材料研究中心(CNPEM)、圣保罗技术研究中心(CERTI)、圣保罗大学-圣卡洛斯大学(USP-EESC)，Pesquisa Tecnológica(IPT)、Instituto de EStudos Avançados(IEAv)、Instituto Tecgraf de Desenvolvimento de Software TécNico-CientíFICO da临市局-里约圣保罗联邦大学、圣保罗大学、布里斯托尔大学(英国)、圣保罗高等研究院。Do Porto(葡萄牙)、Tu Delft(荷兰)、DLR(德国)、IVS-智能视觉系统
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(美国)、罗斯蒙特(美国)、Goodrich/Collins AerSpace(美国)、GMV(POR)、FCT-Fundação p/ciéncia e a Tecnologia(葡萄牙)、斯图加特大学(德国)、林肯大学(瑞典)、汉阳大学(韩国)、劳斯莱斯(联合王国)、深蓝SRL(意大利)、Wideroe(挪威)、萨博(瑞典)、MDH(瑞典)、FACC(澳大利亚)。
我们还有Innova计划，旨在加强巴西航空工业公司的创新文化。Innova计划包括绿灯、Innova挑战和创新日。绿灯计划是我们的创业计划，评估员工自愿提出的创新建议，并为他们提供时间、技术和业务指导以及资源，以便他们在证明其技术和经济可行性之前将其付诸实践。。2022年，60个创新项目正在开发中。Innova Challenges是一种内部众包机制，鼓励来自公司不同部门的想法在全球范围内解决问题，世界上任何员工都可以参与这一过程。此外，像2022年创新日这样的文化活动有2800多名员工参加。
关于我们的数字化转型，我们目前的战略是加快为我们的客户开发解决方案，并加强公司和公司业务领域的效率。此外，我们的目标是通过数字解决方案提高流程的运营效率。数字库存管理系统和为飞机运营商提供新的基于数据的服务是我们的一些项目。为了通过增加与我们的战略相一致的人力资本来加快数字化转型，我们推出了两个新的进入计划：(I)与伯南布哥联邦大学合作的软件专业化计划。2022年12月，该计划的第一批工作获得了35名专业人员的批准，其中33人受雇于巴西航空工业公司，以及(Ii)社会技术计划。在第一版中，Social Tech有残疾人作为参与者，2022年，该项目的重点是黑人，1000个职位空缺有1万多名候选人。显著加强改进新理念、新产品、创新服务、新业务的发展。
D.趋势信息
一般信息
截至2022年12月31日，我们的公司积压订单总额为175亿美元，其中86亿美元来自商业航空部门，39亿美元来自商务航空部门，24亿美元来自国防和安全部门，26亿美元来自服务和支持部门。截至2021年12月31日，我们的公司积压订单总额为170亿美元，其中90亿美元来自商业航空部门，29亿美元来自商务航空部门，27亿美元来自国防和安全部门，24亿美元来自服务和支持部门。截至2020年12月31日，我们的公司积压订单总额为144亿美元，其中76亿美元来自商业航空部门，12亿美元来自商务航空部门，36亿美元来自国防安全部门，20亿美元来自服务与支持部门。经济不确定性，主要与新冠肺炎疫情的爆发，将继续影响私营和公共部门的投资态度和理念。全球公务机的潜在买家正在审查他们的现金流和资本支出，以保护资本，这正在影响市场增长的基本面和前景。此外，新冠肺炎大流行对美国飞行员的供应造成了负面影响，其中许多人因大流行而决定转行或退休。
在商用航空领域，广泛的交通中断影响了我们客户在世界各地的运营。尽管国际航空运输协会(IATA)发布的航空客运市场分析报告显示，2022年全球商业航空运输量到2022年12月恢复到2019年水平的77%，但我们仍然低于我们的冠状病毒感染前商用飞机交付率，截至我们的客户已重新安排2023年及以后的飞机交付。
此外，预计至少在未来两年内，上述美国飞行员短缺的问题将继续影响我们E175计划的交付渠道。大多数行业利益相关者，包括我们和我们的一些航空公司客户，预计在2025年左右实现正常化。
80
在商务航空领域，我们预计2023年全球需求将超过2019年的水平。2022年，全球公务机市场继续增长，主要是轻型和中型喷气式飞机。私人部门、企业飞行部门和部分所有权部门的购买活动加强了复苏。2022年底的行业平均积压估计在两年以上。
虽然我们预计交通中断和需求下降不会对2023年的交货量产生任何额外的重大不利影响，但我们无法完全确定新冠肺炎大流行和其他传染病，在短到中关于我们业务的条款。世界财富的有机增长以及大型部分所有权运营商需要更新机队等因素，应会在2023年将市场活动保持在稳定水平。
关于我们的国防和安全部门，鉴于国际紧张局势加剧和一些国家持续的叛乱威胁，我们预计全球国防开支将增加。在这种情况下，凭借我们全面的产品组合和关键国家的客户，我们处于有利地位，可以提供关键的定制解决方案，为我们的国防安全部门创造销售机会，特别是在飞机平台、关键软件、指挥、控制、通信和情报(C4I)以及所有领域(空中、海洋、陆地、空间和网络安全)的传感器领域。
关于我们的服务和支持部门，我们预计与此部门相关的所有部门都将继续取得进展，要么像商业航空一样恢复业务量，要么保持与以下方面相关的业务活动或增长大流行前数量，如在国防和安全或超过大流行前销量，就像公务机航空的情况一样。由于我们已经能够适当地支持客户需求，将商业机会转化为新业务，并续签合同，我们可以注意到我们的服务和支持部门未来的积极趋势。
2023年3月10日，我们发布了对2023年的预测，包括商用航空部门65至70架飞机的交付范围和商务航空部门120至130架飞机的范围，相比之下，2022年商用航空部门实际交付了57架飞机，商务航空部门交付了102架飞机。
商用航空细分市场
下表汇总了截至2022年12月31日我们商用航空部门的订单：
| 商用航空 |
坚定 命令 |
送货量 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| Emb 120巴西利亚 |
352 | 352 | — | |||||||||
| ERJ 135 |
108 | 108 | — | |||||||||
| ERJ 140 |
74 | 74 | — | |||||||||
| ERJ 145 |
708 | 708 | — | |||||||||
| 巴西航空工业公司170 |
191 | 191 | — | |||||||||
| 巴西航空工业公司175 |
818 | 728 | 90 | |||||||||
| 巴西航空工业公司190 |
568 | 568 | — | |||||||||
| 巴西航空工业公司195 |
172 | 172 | — | |||||||||
| 巴西航空工业公司190-E2 |
25 | 18 | 7 | |||||||||
| 巴西航空工业公司195-E2 |
245 | 51 | 194 | |||||||||
81
下表按机型、客户和国家列出了截至2022年12月31日的商业航空订单。
巴西航空工业公司170：
| 客户 |
坚定 命令 |
投递 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| AirNorth(澳大利亚) |
1 | 1 | |
— |
| |||||||
| 意大利航空(意大利) |
6 | 6 | |
— |
| |||||||
| BA CityFlyer(英国) |
6 | 6 | — | |||||||||
| 赛勒斯(德国) |
1 | 1 | — | |||||||||
| ECC租赁(爱尔兰) |
6 | 6 | — | |||||||||
| 埃及航空(埃及) |
12 | 12 | — | |||||||||
| 芬兰航空(芬兰) |
10 | 10 | — | |||||||||
| GECAS(美国) |
9 | 9 | — | |||||||||
| 日航(日本) |
18 | 18 | — | |||||||||
| NAC/Jetscape(美国) |
6 | 6 | — | |||||||||
| Lot Polish(波兰) |
1 | 1 | — | |||||||||
| Petro Air(利比亚) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 地区(法国) |
10 | 10 | — | |||||||||
| 共和航空公司(美国) |
48 | 48 | — | |||||||||
| 萨蒂纳(哥伦比亚) |
1 | 1 | — | |||||||||
| 沙特阿拉伯航空公司(沙特阿拉伯) |
15 | 15 | — | |||||||||
| 苏尔特石油(利比亚) |
1 | 1 | — | |||||||||
| 铃代队(日本) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 温顺(赤道) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 全美航空(美国) |
28 | 28 | — | |||||||||
| 维珍澳大利亚(澳大利亚) |
6 | 6 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 总计 |
191 | 191 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
巴西航空工业公司175：
| 客户 |
坚定 命令 |
投递 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| 加拿大航空(加拿大) |
15 | 15 | — | |||||||||
| Air Lease(美国) |
8 | 8 | — | |||||||||
| 意大利航空(意大利) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 美国航空公司(美国) |
101 | 101 | — | |||||||||
| 白俄罗斯(Belavia) |
1 | 1 | — | |||||||||
| CIT(美国) |
4 | 4 | — | |||||||||
| ECC租赁(爱尔兰)(1) |
1 | 1 | — | |||||||||
| Flybe(英国) |
11 | 11 | — | |||||||||
| 富士梦(日本) |
2 | 2 | — | |||||||||
| GECAS(美国) |
5 | 5 | — | |||||||||
| Horizon Air/阿拉斯加(美国) |
50 | 33 | 17 | |||||||||
| 荷兰航空公司(荷兰) |
17 | 17 | — | |||||||||
| Lot Polish(波兰) |
12 | 12 | — | |||||||||
| 毛里塔尼亚航空公司(毛里塔尼亚) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 梅萨(美国) |
7 | 7 | — | |||||||||
| NAC/ALDUS(爱尔兰) |
2 | 2 | — | |||||||||
| NAC/Jetscape(美国) |
4 | 4 | — | |||||||||
| 西北(美国) |
36 | 36 | — | |||||||||
| 阿曼航空(阿曼) |
5 | 5 | — | |||||||||
| 陆上航空公司(尼日利亚) |
3 | — | 3 | |||||||||
| 共和航空公司(美国) |
190 | 127 | 63 | |||||||||
| 约旦皇家(约旦) |
2 | 2 | — | |||||||||
| SkyWest(美国) |
209 | 205 | 4 | |||||||||
| 铃代队(日本) |
11 | 11 | — | |||||||||
| 旅行(巴西) |
5 | 5 | — | |||||||||
| 未披露 |
3 | — | 3 | |||||||||
| 美国联合航空公司(美国) |
110 | 110 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 总计 |
818 | 728 | 90 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| (1) | 由ECC租赁公司交付给Caraibe航空公司的飞机。 |
82
巴西航空工业公司：190：
| 客户 |
坚定 命令 |
投递 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| 共和国航空(哥伦比亚) |
5 | 5 | — | |||||||||
| Aeromicio(墨西哥) |
12 | 12 | — | |||||||||
| 阿斯塔纳航空(哈萨克斯坦) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 加拿大航空(加拿大) |
45 | 45 | — | |||||||||
| 卡拉伊贝斯航空公司(瓜达卢佩) |
1 | 1 | — | |||||||||
| Air Lease(美国) |
23 | 23 | — | |||||||||
| 摩尔多瓦航空(摩尔达维亚) |
1 | 1 | — | |||||||||
| 奥格斯堡(德国) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 南方语(阿根廷) |
22 | 22 | — | |||||||||
| 阿扎尔(阿塞拜疆) |
4 | 4 | — | |||||||||
| 阿祖尔(巴西) |
5 | 5 | — | |||||||||
| BA CityFlyer(英国) |
9 | 9 | — | |||||||||
| 中银航空(新加坡) |
14 | 14 | — | |||||||||
| 中国南方(中国) |
20 | 20 | — | |||||||||
| CIAF(埃及) |
3 | 3 | — | |||||||||
| CIT(美国) |
7 | 7 | — | |||||||||
| 康维亚萨(委内瑞拉) |
16 | 16 | — | |||||||||
| COPA(巴拿马) |
15 | 15 | — | |||||||||
| 第聂伯拉维亚(乌克兰) |
5 | 5 | — | |||||||||
| ECC租赁(爱尔兰) |
1 | 1 | — | |||||||||
| 芬兰航空(芬兰) |
12 | 12 | — | |||||||||
| GECAS(美国) |
27 | 27 | — | |||||||||
| 贵州/多彩(中国) |
9 | 9 | — | |||||||||
| 海南(中国) |
50 | 50 | — | |||||||||
| 河北(中国) |
6 | 6 | — | |||||||||
| 日航(日本) |
14 | 14 | — | |||||||||
| 捷蓝航空(美国) |
64 | 64 | — | |||||||||
| 肯尼亚航空公司(肯尼亚) |
10 | 10 | — | |||||||||
| 荷兰航空公司(荷兰) |
26 | 26 | — | |||||||||
| 鲲鹏(中国) |
5 | 5 | — | |||||||||
| LAM(莫桑比克) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 汉莎航空(德国) |
9 | 9 | — | |||||||||
| M1旅游(黎巴嫩) |
8 | 8 | — | |||||||||
| NAC/ALDUS(爱尔兰) |
21 | 21 | — | |||||||||
| NAC/Jetscape(美国) |
9 | 9 | — | |||||||||
| NAS航空公司(沙特阿拉伯) |
3 | 3 | — | |||||||||
| 尼基(奥地利) |
7 | 7 | — | |||||||||
| 地区(法国) |
10 | 10 | — | |||||||||
| 共和国(美国) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 塔卡(萨尔瓦多) |
11 | 11 | — | |||||||||
| 温顺(厄瓜多尔) |
3 | 3 | — | |||||||||
| 旅行(巴西) |
3 | 3 | — | |||||||||
| 全美航空(美国) |
25 | 25 | — | |||||||||
| 维珍澳大利亚(澳大利亚) |
18 | 18 | — | |||||||||
| 维珍尼日利亚(尼日利亚) |
2 | 2 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 总计 |
568 | 568 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
巴西航空工业公司：
| 客户 |
坚定 命令 |
投递 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| Arkia(以色列) |
1 | 1 | — | |||||||||
| 奥里尼(根西岛) |
1 | 1 | — | |||||||||
| 阿祖尔(巴西) |
59 | 59 | — | |||||||||
| 白俄罗斯(Belavia) |
4 | 4 | — | |||||||||
| 中银航空(新加坡) |
1 | 1 | — | |||||||||
| Flybe(英国) |
14 | 14 | — | |||||||||
| GECAS(美国) |
12 | 12 | — | |||||||||
| 环球语(西班牙语) |
12 | 12 | — | |||||||||
| 海南(中国) |
20 | 20 | — | |||||||||
83
| 客户 |
坚定 命令 |
投递 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| Lot Polish(波兰) |
4 | 4 | — | |||||||||
| 汉莎航空(德国) |
34 | 34 | — | |||||||||
| 黑山(黑山) |
1 | 1 | — | |||||||||
| NAC/ALDUS(爱尔兰) |
4 | 4 | — | |||||||||
| NAC/Jetscape(美国) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 约旦皇家(约旦) |
2 | 2 | — | |||||||||
| 旅行(巴西) |
1 | 1 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 总计 |
172 | 172 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
巴西航空工业公司190-E2：
| 客户 |
坚定 命令 |
投递 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| AerCap(爱尔兰) |
5 | 5 | — | |||||||||
| 基里巴斯航空(基里巴斯) |
2 | 1 | 1 | |||||||||
| AirCastle(美国) |
2 | — | 2 | |||||||||
| Azorra(美国) |
4 | — | 4 | |||||||||
| 赫尔维蒂克语(瑞士) |
8 | 8 | — | |||||||||
| Widerøe(挪威) |
3 | 3 | — | |||||||||
| 未披露 |
1 | 1 | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 总计 |
25 | 18 | 7 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
巴西航空工业公司-195-E2：
| 客户 |
坚定 命令 |
投递 | 坚定 订单 积压 |
|||||||||
| AerCap(爱尔兰) |
45 | 16 | 29 | |||||||||
| 空中和平(尼日利亚) |
13 | 5 | 8 | |||||||||
| AirCastle(美国) |
23 | 11 | 12 | |||||||||
| Azorra(美国) |
16 | — | 16 | |||||||||
| 阿祖尔(巴西) |
51 | — | 51 | |||||||||
| 宾特·加那利亚斯(西班牙) |
5 | 5 | — | |||||||||
| 赫尔维蒂克语(瑞士) |
10 | 5 | 5 | |||||||||
| 工商银行(中国) |
6 | — | 6 | |||||||||
| 波特(加拿大) |
50 | 5 | 45 | |||||||||
| 未披露 |
22 | — | 22 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 总计 |
245 | 51 | 194 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
欲了解有关本公司业务趋势的更多信息，请参阅“项目4.公司信息-B.业务概述-业务战略”和“项目5.经营和财务回顾及展望-A.经营业绩-本行业的现状和趋势”。有关影响我们业务的风险的更多信息，请参阅“项目3.关键信息-D.风险因素”。
E.关键会计估计数
有关这些信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表的附注3。
84
| 第6项。 | 董事、高级管理人员和员工 |
A.董事和高级管理人员
我们由我们的董事会管理(康塞略·德·行政ção)，由最少9名，最多11名有效成员组成。经我们于2021年9月1日召开的股东大会批准，我们2021/2023两年期(将于2023年4月召开的年度股东大会上到期)董事会例外地有13名成员。我们的执行干事董事会(指导词)由不少于4名但不超过13名成员(每人一名执行干事)组成。我们有一个常设的财政委员会(康塞略财政)，由至少三名但不超过五名成员和同等数量的候补成员组成。
我们的董事会成员和/或执行官员董事会成员之间没有家族关系。
董事会
我们的董事会通常一年开八次会，特别是在董事长召集的时候。除其他外，它负责制定我们的一般业务政策，选举我们的执行人员并监督管理层。
我们的董事会是由我们的股东任命的两年制任期允许连任，并保留三个席位：(I)由巴西政府任命的一名有效成员和一名候补成员，作为“黄金股”的持有人，以及(Ii)由我们的员工任命的两名有效成员和两名候补成员(一名董事会成员及其候补成员将由公司的员工投资俱乐部任命-巴西航空工业协会--巴西航空工业研究中心一名董事会成员及其候补成员将由非股东公司雇员)。其余8名有效董事是根据我们的章程按照名单投票或累积投票规则选举产生的。有关提名和选举董事会成员的规则和程序的更多信息，请参见“项目10.补充信息--10.公司章程大纲和章程--董事会--董事会选举”。我们的董事没有强制退休年龄。
根据Novo Mercado上市分部规则，我们的董事会成员同意不仅遵守Novo Mercado在上任之前，不仅要遵守B3仲裁庭的规则，而且还要遵守B3仲裁庭的规则。董事会成员要就职，必须履行一届任期(Termo de Posse).
以下是截至本年度报告之日，我们董事会成员的姓名、年龄、职位、首次当选的年份和简要的个人简历：
| 名字 |
年龄 |
职位 |
第一年 当选为董事会成员 | |||
| 亚历山大·贡萨尔维斯·席尔瓦 | 78 | 主席 | 2011 | |||
| 劳尔·卡尔法特 | 70 | 总裁副总理 | 2017(1) | |||
| 亚历山大·马加莱·菲略 | 70 | 成员 | 2015 | |||
| 克劳迪娅·桑德·拉米雷斯 | 48 | 成员 | 2021 | |||
| 丹·约施普 | 58 | 成员 | 2020 | |||
| 德贾尔·洛斯纳克·菲略 | 59 | 成员 | 2017(2) | |||
| 若昂·考克斯·内托 | 59 | 成员 | 2011 | |||
| 凯文·G·麦卡利斯特 | 59 | 成员 | 2021 | |||
| 马塞洛·卡尼茨大马士革 | 63 | 成员 | 2021 | |||
| 玛丽亚·莱蒂西亚·德弗雷塔斯·科斯塔 | 63 | 成员 | 2017 | |||
| Pedro Wongtschowski | 76 | 成员 | 2015 | |||
| 塞尔吉奥·吉利内·法耶尔曼 | 50 | 成员 | 2020 | |||
| 托德·梅塞尔·弗里曼 | 63 | 成员 | 2021 |
| (1) | 2020年5月18日被任命为我公司董事会副董事长总裁。 |
| (2) | 2017年至2019年当选为董事会成员，并再次当选在2021年。 |
85
亚历山大·贡萨尔维斯·席尔瓦。*Silva先生拥有机械工程理学学士学位里约热内卢天主教大学PontifíCIA University(里约热内卢临市局)。在他的40年在职业生涯中，他曾在多个领域担任过职务，包括担任首席执行官22年。席尔瓦先生于2001年至2007年担任通用电气(GE)巴西首席执行官，此后一直担任多家公司的董事会成员。席尔瓦先生是我们董事会的主席和独立成员，是Nitroquímica和Iochpe-Maxion董事会的独立成员。自2003年以来，席尔瓦先生也是美国商会的无偿董事。
劳尔·卡尔法特。*卡尔法特先生拥有哈佛大学工商管理学位基金çãO获得ú利奥·瓦格斯(FGV)。卡尔法特先生(I)自2013年12月起担任Votorantim S.A.首席执行官，并于2014年1月至2019年4月担任Votorantim S.A.董事会主席；(Ii)自2018年9月起担任AchéLabatórios Farmacúuticos董事会主席；(Iii)自2015年起担任Dexo S.A.独立董事会成员；(Iv)自2021年1月起担任中国三峡巴西公司董事会独立成员；(V)自2021年5月以来一直是Fleury S.A.的独立董事会成员，他也是RGE Pte Ltd(新加坡)、Macquarie Serviços Agricolas Participaçóes Ltd.da和Bracell SP Cellulose Ltd.的高级顾问，以及(Vi)他一直是西里奥·利班塞2015年8月至2020年4月期间住院。卡尔法特先生是我们董事会的独立成员，也是我们的战略和创新委员会的协调员，以及我们的审计、风险和道德委员会的成员。
亚历山大·马加尔ã埃斯·菲尔霍。M Magalhães Filho先生拥有#年会计科学学位Ci斑点êNCIAS经济学ô米卡斯管理学院教授乌利西斯·维埃拉，1975届，预算分析专业。自1986年以来，他一直是巴西航空工业公司的员工，担任过以下职位：(I)1986年至2008年担任预算主管；(Ii)助理管制员；(Iii)定价和经济计划经理，2008年至2010年；以及(Iv)成本经理。马加莱斯·菲略先生是我们董事会的成员，也是一名财务流程经理，负责成本、会计和税务程序，包括产品和服务成本计算，占29家公司的份额，巴西航空工业公司集团50家公司的控股人和国际财务报告准则会计合并，以及税务运营。马加莱斯·菲略先生于1997年至2009年担任巴西航空工业银行(BBPREV)财政委员会成员；(Ii)2010年至2012年担任巴西航空工业公司与巴西航空工业公司互补，并于2015年至2018年和2018年至2021年连任两届；(Iii)于2009年至2011年担任巴西航空工业公司(Cooperemb)董事会成员，并于2015年至2017年当选为董事会成员。自2001年以来，他还是巴西航空工业学院财政委员会的成员。马加莱斯·菲略先生于2013年至2015年担任巴西航空工业公司员工投资俱乐部(CIEMB)代表在我们董事会的候补董事，连续三届当选为有效董事，从2015年至2017年，2017年至2019年，2019年至2021年，以及由巴西航空工业公司员工任命的2021年至2023年。
克劳迪娅·桑德·拉米雷斯。拉米雷斯夫人于1998年获得圣保罗理工大学化学工程学士学位，2002年获得哈佛商学院工商管理硕士学位。2014年，她被世界经济论坛评为全球青年领袖。拉米雷斯夫人是巴西和欧洲上市公司的董事会成员，如巴西的Gerdau、西班牙的Telefonica和瑞士的Holcim。此外，她还是几个非政府组织的董事会成员，如Amigos do Bem、以色列医院、阿尔伯特·爱因斯坦和Gstromotiva。在担任董事会成员之前，拉米雷斯夫人是巴西拉塔姆航空公司的总裁兼首席执行官和拉塔姆全球公司的首席客户官。她于2011年12月在TAM开始了她的职业生涯。她在巴西惠而浦消费品公司工作了7年，主要从事营销和产品开发领域的工作。在加入惠而浦之前，她在贝恩公司担任了7年的顾问，在多个行业和国家工作过。拉米雷斯夫人被选为巴西航空工业公司董事会的有效成员。她是我们董事会的独立成员，也是人民和ESG委员会以及审计、风险和道德委员会的成员。
86
丹·约施普。Ioschpe先生拥有哈佛大学新闻学学士学位南里奥格兰德州联邦大学(UFRS)，1986届，专业是从Escola Superior de Promotion EM营销ESPM圣保罗大学，1988届，达特茅斯学院阿莫斯·塔克学院MBA学位，1991届。自2020年5月以来，Ioschpe先生是我们董事会的独立成员，也是我们战略和创新委员会的成员。他是Iochpe-Maxion S.A.的董事会主席，COSAN S.A.、WEG S.A.和Marcoro S.A.的独立董事会成员，IEDI的董事会主席，Sindpeças、SESI/SP和Abdi的董事会成员，FIESP的总裁副会长。
德贾尔·洛斯纳克·菲略。Losnak Filho先生于2011年在圣何塞·多斯坎波斯的Vale do Paraíba大学获得法律学士学位，并于2013年在圣何塞·多斯坎波斯获得UNISAL的社会保障和劳动法研究生学位，于2016年从圣保罗Faculdade Legale获得社会保障法研究生学位，于2017/2019年完成IBGC对董事会和财政委员会成员的培训，并于2019年获得FGV对财政委员会成员的认证。Losnak Filho先生自2018年以来一直担任COOPEREMB财政理事会成员，2017-2019年担任巴西航空工业公司董事会有效成员，2017-2020年担任巴西航空工业公司先锋和退伍军人协会(APVE-Associação dos Pioneiros e Veteranos da Embraer)审议委员会成员。2021年4月，Losnak Filho先生被公司董事会选举为Embraer董事会有效成员非股东员工。自2003年以来，他一直是巴西航空工业公司的一名员工，担任生产程序员。
乔ã不是考克斯·内托。考克斯先生拥有巴伊亚联邦大学经济学学士学位，并在魁北克大学和牛津大学石油研究学院攻读经济学研究生学位。考克斯先生在上市公司和非上市公司都拥有丰富的董事会经验。目前，他是Vivara S.A.(拉丁美洲最大的珠宝公司)的董事会主席和Embraer S.A.的董事会成员。他之前的一些董事会职务包括但不限于：Petrobras S.A.的独立董事会成员；Braskem S.A.的董事会副主席；Tim Participaçóes S.A.的董事会主席；Claro S.A.的董事会副主席；Cellcom的董事会副主席；Linx S.A.的独立董事会成员；CRSFN-国家金融系统资源委员会；ABRASCA(巴西上市公司协会)和IBRI(巴西投资者关系协会)。考克斯先生自2011年起担任巴西航空工业公司董事会独立成员，同时担任审计与风险委员会主席和人员与ESG委员会成员。
凯文·格雷戈里·麦卡利斯特。麦卡利斯特先生于1987年毕业于匹兹堡大学冶金与材料工程系，获得学士学位。麦卡利斯特先生自2021年9月以来一直是巴西航空工业公司董事会的独立成员。麦卡利斯特先生在Howmet公司、GE航空公司和波音公司任职期间，拥有30多年的航空航天行业经验。他在通用电气拥有27年的发动机经验，并在波音公司拥有近三年的经验，担任波音商用飞机公司的总裁和首席执行官。他是一名经过认证的六西格玛大师黑带，对运营效率和卓越有着深刻的理解。麦卡利斯特先生目前在私募股权公司AE Industrial Partners担任高级运营合伙人的经验，以及他在Belcan(由AE Industrial拥有)担任董事会的角色，为他提供了更广泛的行业敞口，特别是在与卫星、空间和eVTOL等新市场和技术相关的领域。麦卡利斯特先生是奥比斯国际公司的现任董事会主席。非营利组织致力于在全球范围内保护和恢复视力的全球组织。此外，他曾在其他公司或第三部门组织担任过不同职位，他是华盛顿圆桌会议和西雅图挑战组织董事的董事会成员，该组织将高级管理人员聚集在一起，推动政策的积极变化，以支持充满活力的华盛顿州经济。他还担任过翼俱乐部理事会的总裁，该理事会是全球领先的航空专业人士协会，自1942年以来一直是航空问题的领先论坛。麦卡利斯特先生是巴西航空工业公司战略和创新委员会的成员。
马塞洛·卡尼茨大马士革。大马士革诺先生完成了几门学术课程，包括航空军官培训课程、在Escola de Aperfeiçoamento de Ofiais大学举办的军官提升课程、在Aforça Aérea-uniA大学举办的指挥和总参谋部课程以及在圣卡塔琳娜大学举办的航空航天政策和战略及工商管理课程。大马士革先生收到
87
多个奖项，包括国防荣誉勋章-特级军官学位、航空荣誉勋章-特级军官学位、军事司法荣誉勋章-高级荣誉学位、里约热内卢军官勋章、国家荣誉勋章(法国政府)和桑托斯-杜蒙荣誉勋章。在军事领域，2019年1月至2020年10月担任空军经济、财政和行政部部长，2016年4月至2019年1月担任空军司令员办公室主任。自2020年10月以来，他一直担任空军总参谋长。2021年4月，大马士革诺先生被巴西联邦政府推选为巴西航空工业公司董事会有效成员，持有黄金股份。
玛丽亚·莱蒂西亚·德弗雷塔斯·科斯塔。科斯塔夫人拥有澳大利亚理工学院工业工程理学学士学位。圣保罗大学1982届，康奈尔大学塞缪尔·柯蒂斯·约翰逊商学院MBA学位，1986届。科斯塔女士是我们董事会的独立成员，也是我们的人员和ESG委员会的协调员和我们的战略和创新委员会的成员。 科斯塔夫人也是普拉达阿西索里亚企业有限公司的合伙人。2010年至2022年；自2009年起担任Localiza S.A.董事会成员；自2015年起担任BrasilSeg和Mapfre Holding董事会成员；自2017年起担任Totvs S.A.董事会成员；自2015年起担任Mapfre S.A.董事会成员。2014至2020年间，她是Martins S.A.的董事会成员。2018年至2019年，她也是Votorantim Cimentos战略委员会的协调员。
佩德罗·翁舒夫斯基。*Wongtschowski先生拥有圣保罗大学理工学院化学工程学士学位和工程学硕士和博士学位(南加州大学ã圣保罗)，分别为1970、1978和1998级。他在1992至2006年间担任Oxiteno S.A.的首席执行官。2007年1月至2012年12月，他担任上市公司ULTRAPAR Participaçóes S.A.的首席执行官兼首席执行官总裁，该公司从事燃料分销领域的业务(伊皮兰加)、液化石油气分销(乌尔西加兹)、散装液体物流(Ultraargo)和特种化学品(Oxiteno)。*Wongtschowski先生是Ultrapar Participaçóes S.A.的董事会主席，是巴西航空工业公司和加拿大科技中心的独立董事公司，也是我们的战略与创新委员会成员。
塞尔吉奥·吉利内·法耶尔曼。法耶曼先生拥有哈佛大学经济学学士学位。里约热内卢大学1998年获得欧洲工商管理学院(UFRJ)工商管理硕士学位，2020年在Ibmec获得企业融资MBA学位，2004年在法国枫丹白露欧洲工商管理学院(INSEAD)获得MBA学位。自2020年5月以来，法耶尔曼先生是我们的董事会成员，也是我们的人员和ESG委员会的成员，自2017年起担任董事的合伙人和执行董事，自2021年1月起担任ItaúUnibanco负责人员、营销和企业沟通领域的执行委员会成员。
托德·梅塞尔·弗里曼。弗里曼先生拥有1982年利哈伊大学会计与金融学士学位，1987年宾夕法尼亚大学沃顿商学院金融与战略规划工商管理硕士学位，以及1987年宾夕法尼亚大学国际研究硕士学位。他也是一个美国联邦航空局认证飞行教官。弗里曼先生自2021年9月以来一直是巴西航空工业公司董事会的独立成员，以及巴西航空工业公司战略和创新委员会的成员。李·弗里曼先生在航空业拥有30多年的经验，其中大部分时间在GECAS担任商用飞机租赁领导职务。他利用早期在摩根大通和空中客车公司的职业生涯经验，发展成为飞机租赁界的一名有效的商业领导者。他带来了一系列机身和发动机类型的良好技术知识。弗里曼先生领导GECAS支线飞机业务长达12年之久，这让他对巴西航空工业公司和其他主要地区性公司有了很大的了解。他对支线飞机市场和竞争格局有深入的了解，包括商业挑战和机遇。2019年至2022年，他担任北欧航空资本公司董事长的特别顾问，这一职位加深了他在支线飞机市场领域的经验。1989年至2018年，他在通用电气公司担任各种商业职务。弗里曼先生目前或曾经在其他组织、慈善机构或行业团体担任过以下职位：Airlink主席；Mubadala基础设施合作伙伴公司董事会成员；ISTAT基金会董事会主席；地区航空公司协会(美国)董事会成员；欧洲地区航空公司协会董事会成员；GRA，Inc.董事会成员(航空公司/机场咨询)。他也是一个美国联邦航空局认证飞行教官。
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委员会
成立了三个委员会，协助董事会履行其职责：
| • | 战略与创新委员会。见下文“-C.董事会实践--战略与创新委员会”。 |
| • | 审计、风险和道德委员会。见下文“-C.董事会做法--审计、风险和道德委员会”。 |
| • | 人员和ESG委员会。见下面的“-C.董事会实践--人员和ESG委员会”。 |
| • | 财政委员会。见下文“-C.董事会惯例--财政理事会”。 |
行政人员
我们的行政官员负责我们的日常工作管理层。执行干事董事会的职责由我们的章程和董事会确立。
我们执行干事的任期为两年，允许连任。我们的董事会至少要有七名成员投票才能罢免一名执行董事。我们的章程禁止任何高管同时担任我们的董事会成员。
根据Novo Mercado规则，我们的董事会成员同意不仅遵守Novo Mercado在上任之前，不仅要遵守B3仲裁庭的规则，而且还要遵守B3仲裁庭的规则。董事会成员要就职，必须履行一届任期(Termo de Posse).
我们首席执行官的任期将于2023年4月在我们的年度股东大会和特别股东大会上结束。我们将在这一天或之前正式宣布我们的总裁和首席执行官。
以下是截至本年度报告之日，我们现任执行干事的姓名、年龄、职位、第一次当选的年份和简要简历：
| 名字 |
年龄 | 职位 |
年 第一 当选 | |||
| 弗朗西斯科·戈麦斯·内托 | 64 | 总裁与首席执行官 | 2019 | |||
| 安东尼奥·卡洛斯·加西亚 | 57 | 执行副总裁总裁-首席财务和投资者关系官 | 2020 | |||
| 法比亚娜·克拉伊纳·莱施辛纳 | 51 | 总裁常务副总法律顾问兼首席合规官 | 2016 | |||
| 杰克逊·梅德罗斯·德·F·施奈德 | 58 | 总裁常务副主管-国防安全 | 2014 |
弗朗西斯科·戈麦斯·内托。戈麦斯·内托先生拥有1981届联电大学电气工程学位和2001届圣保罗大学控制与金融工商管理硕士学位。他还于2000年在瓦加斯基金会(FGV)完成了工商管理专业课程，2002年在圣约翰大学完成了金融和风险管理，2002年在密歇根大学完成了高管教育课程，并于2018年完成了巴西政府学院(IBGC)的高管教育课程。戈麦斯·内托先生自2019年5月起担任我们的总裁和首席执行官。他拥有丰富的管理职位经验，包括近20年的首席执行官职位，
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巴西和国外的运输业。戈麦斯·内托先生是全球领先的客车车身制造商之一马可波罗集团的首席执行官，当时他领导了公司的转型过程，为业务带来了强劲的销售增长和市场价值。他也是Mann+Hummel公司的美洲首席执行官，以及商用车辆控制系统领先公司Knorr Bremse的总裁。
安东尼奥·卡洛斯·加西亚。加西亚先生。Go Garcia先生拥有1989届Faculdade Intergradas Campos Salles会计学位和1999届PontifíCIA Católica de Sao Paulo(PUC-Sao Paulo)工商管理MBA学位。此外，加西亚先生于2001年在杜克大学西门子管理项目获得工商管理硕士学位。2011年，他还参加了哈佛商学院的蒂森克虏伯高管项目。加西亚先生于2020年1月1日当选为总裁常务副经理，负责金融和投资者关系。自2020年7月起，他还负责采购工作。加西亚先生在蒂森克虏伯工作，在那里他担任德国锻造技术业务部门的全球首席财务官。在此之前，他在巴西的ZF集团工作了六年，在西门子集团工作了18年，在那里他在几个业务部门工作。
法比亚娜·克拉伊纳·莱施辛纳。Leschziner女士拥有圣保罗大学(USP)法学院1993级法律学位和康奈尔法学院法学硕士学位。她擅长合规、公司法、公司融资、资本市场、反垄断和国际贸易。Leschziner夫人是我们的执行副总裁总裁，自2016年6月起担任总法律顾问兼首席合规官。2002年9月至2015年12月，她在巴西杜邦公司工作，担任巴西法律和政府事务负责人；2016年1月至2016年6月，担任巴西和安第斯地区法律董事负责人，负责杜邦公司在巴西、哥伦比亚、委内瑞拉、秘鲁、厄瓜多尔和玻利维亚的所有业务的法律方面事务。1998年7月至2001年12月，她也是纽约Davis Polk&Wardwell的合伙人。
杰克逊·施耐德。施耐德先生是巴西航空工业防务安全公司的总裁兼首席执行官，该公司为国防、航天和安全客户提供解决方案。他还担任巴西航空工业公司全球政府关系常务副总裁的职务。杰克逊目前是Visiona(巴西航空工业公司/Telebras合资企业)的主席，金砖国家工商理事会(CEBRICS)巴西分会的主席，以及OGMA(航空工业巴西航空工业公司/葡萄牙政府合资企业)的董事会成员。梅赛德斯-奔驰他是巴西外贸咨询委员会的总裁主任。他也是多个组织的活跃成员非营利组织圣保罗双年展基金会、AACD(支持残疾儿童协会)和MASP-Assis Chateaubriand圣保罗艺术博物馆等组织。施奈德先生在巴西司法部开始了他的职业生涯，积极参加了多个政府委员会和特别工作组。在加入巴西航空工业公司之前，杰克逊曾在私营公司担任管理职务，如梅赛德斯-奔驰巴西和联合利华，在公司事务、法律和人力资源方面负有责任。施耐德曾任巴西汽车工业协会(ANFAVEA)和巴西清洁产品制造商协会(ABIPLA)的总裁，以及巴西经济和社会发展委员会(CDES)的董事会成员。杰克逊拥有巴西利亚大学(UNB)的法律学位和圣保罗商学院的工商管理硕士学位。他是伦敦国王学院战争研究系冲突与安全方面的访问高级研究员。
B.补偿
概述
我们的高管、董事会和财务委员会成员有权获得固定薪酬。此外，我们的高管有资格参加我们的高管利润分享计划，该计划根据他们和我们的业绩为他们提供可变薪酬，并将薪酬限制在我们当年净收入的一定比例内。
在截至2022年12月31日的财年，我们向董事会成员、审计、风险和道德委员会以及高管支付的所有职位服务的总薪酬为720万美元，其中董事会成员薪酬为300万美元，高管薪酬为410万美元。同期，我们向财政委员会成员支付了10万美元。
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在截至2022年12月31日的财年，我们的董事会委员会成员，包括我们的审计、风险和道德委员会，总共获得了80万美元的额外薪酬，这包括在上述300万美元的薪酬中。
此外，在2022年，我们为我们的高管支付了10万美元的养老金福利。我们的董事会和财政委员会成员没有享受到这些福利。董事会成员、财务委员会成员和高管没有从我们的任何子公司获得任何补偿(包括实物利益)。截至2022年12月31日，董事会成员、财务委员会成员或高管在任何涉及我们的交易中没有任何财务或其他利益，而该交易不是在我们正常业务过程中进行的。于截至2022年12月31日止年度，支付予本公司董事会个别成员的最高年薪、中年薪酬及最低年薪分别为40万美元、20万美元及10万美元。
在截至2022年12月31日的年度内，我们向执行董事董事会成员个人支付的最高、中等和最低年薪分别为160万美元、40万美元和40万美元。
在截至2022年12月31日的年度内，支付给我们财政委员会成员个人的最高、中等和最低年薪分别为0.34万美元、0.31万美元和0.3万美元。
幻影股份计划
2014年2月，我们通过了与我们的薪酬政策相一致的长期激励计划。该计划以向高级管理人员和管理层授予虚拟股份为基础，其目标是吸引和留住高素质的员工，以确保管理层的连续性，并使公司高级管理人员和关键人员的利益与股东的利益保持一致。分配的金额是根据计划中描述的条件，参照市场确定的。一般而言，计划参与者有权获得两类虚拟股票，50%为虚拟限制性股票，50%为与绩效指标目标挂钩的虚拟绩效股票。本公司于有关厘定日期前十个交易日(一般于授出日期第三年后)以本公司股份平均价格支付将虚拟股份转换为雷亚尔的长期奖励金额。
我们长期激励计划的目标是招聘和留住高素质的人员，并让那些能够为我们的业绩做出贡献的人有机会分享我们的利润。该计划下的激励措施旨在促进我们管理层之间的连续性以及我们高管和股东之间的利益协调。
下表列出了截至2022年12月31日根据影子股票计划授予的已发行虚拟股票的相关信息。
| 基金的补助金 幻影股份计划 |
授予的年份 | 总收益 授与 |
数额： 虚拟股票 授与 |
普通股的公允价值 12月31日， 2022(1) |
卓越的虚拟技术 截至12月31日，股票价格 2022(2) |
|||||||||||||||
| (在 R$(百万美元) | (在 R$(百万美元) | |||||||||||||||||||
| 7这是格兰特 |
2018年4月12日 | 35.2 | 1,622,986 | 2.3 | 167,347 | |||||||||||||||
| 8这是格兰特 |
2019年3月12日 | 26.0 | 1,349,153 | 4.4 | 323,415 | |||||||||||||||
| 9这是格兰特 |
2020年3月24日 | 27.7 | 1,633,741 | 15.8 | 1,157,029 | |||||||||||||||
| 10这是格兰特 |
2020年11月13日 | 43.6 | 6,530,000 | 59.2 | 4,326,111 | |||||||||||||||
| 11这是格兰特 |
2021年3月18日 | 24.6 | 2,181,442 | 17.7 | 1,293,066 | |||||||||||||||
| 12这是格兰特 |
2022年3月11日 | 40.4 | 2,292,434 | 8.6 | 631,352 | |||||||||||||||
| 13这是格兰特 |
2022年9月5日 | 187.1 | 13,662,385 | 28.4 | 2,074,484 | |||||||||||||||
| 14这是格兰特 |
2022年11月18日 | 78.7 | 6,254,302 | 7.4 | 542,908 | |||||||||||||||
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| (1) | 指于每个授出日期已授出的虚拟股份总额的估计公允价值。 |
| (2) | 指截至2022年12月31日的已发行虚拟股份，考虑到各自的归属期间，减去已支付给受益人的虚拟股份。 |
有关该计划的更多信息，请参阅我们2022年经审计的合并财务报表的附注27。
短期浮动薪酬政策
我们的短期浮动薪酬政策旨在促进留住高管并使他们的利益与股东的利益保持一致。对我们公司有更大影响和更重要的目标被给予更大的权重。
员工分红计划
我们在1998年首次实施了利润分享计划，将员工利润分享与股息支付联系起来。2020年，我们批准了一项新的利润分享计划，将员工利润分享占员工月工资的百分比与实现自由现金流和营业利润率等公司目标挂钩。
在2022年、2021年和2020财年，我们根据我们的利润分享计划向员工分配了1920万美元、1070万美元和900万美元。
固定缴费养老金计划
我们为员工发起了一项固定缴费养老金计划，参与该计划是可选的。该计划由巴西航空工业公司管理。在截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度内，我们对这一计划的贡献分别为970万美元、1200万美元和1230万美元。有关我们退休后福利的更多信息，请参阅我们2022年经审计的综合财务报表附注724.5.2。
风险管理研究每年进行一次，以确定将作为拨备记录的未来风险敞口。截至2022年12月31日，巴西记录的医疗福利计划拨备为3420万美元，截至2021年12月31日的拨备为3650万美元，截至2020年12月31日的拨备为2470万美元。2022年观察到的减少与根据最新的精算和财务假设重新计量计划有关。
所使用的精算方法符合普遍接受的现行精算方法，符合预测单位贷记法。
D&O保险
我们维持董事及高级职员责任保险金额5,000,000美元。本保险承保因不法行为所引致的责任，包括任何人员或董事以人员或董事身分行事时所作出或企图的任何作为或企图，或纯粹因为人员或董事担任上述职务而向其索偿的任何事项。
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根据我们的说法附例、吾等可与吾等的董事会、财务委员会、行政人员及委员会的成员或吾等的受控公司的成员，以及吾等的某些雇员或吾等受控公司的某些成员订立协议或批准赔偿政策，吾等同意为他们承担或补偿受益人在与吾等的关系期间或之后因仲裁、司法或行政诉讼而实际产生的某些开支、费用及损害，该等诉讼涉及受益人在履行其职责时所采取的行为，自受益人获授予所有权或开始与吾等的雇佣关系之日起(视何者适用而定)。
C.董事会惯例
我们的董事会被任命为两年制学期。见“-A.董事和高级管理人员--董事会”。
现任高管由董事会选举产生，任期至2024年股东年度大会后召开的董事会会议，批准我们截至2023年12月31日的财年财务报表。我们的董事会成员和高级管理人员都穿着制服两年制任期，并有资格连任。我们的董事会至少要有七名成员投票才能罢免一名执行董事。见“6A。董事和高级管理人员--执行干事。
我们的任何董事都不是任期终止时提供福利的雇佣协议的一方。我们所有的执行官员都是一项服务协议的缔约方，该协议规定了执行官员的权利和义务。
审计、风险和道德委员会
我们的审计、风险和道德委员会没有行政权力，必须至少有三名至五名成员，其中(I)大多数成员必须是董事会的独立成员，(Ii)根据我们的附则，至少必须有一名外部成员，(Iii)至少一名成员必须具有公认的企业会计事务经验，以及(Iv)至少一名成员必须是具有公认企业会计事务经验的独立董事会成员，或具有公认企业会计事务经验的外部成员。审计风险和道德委员会的主要目的是协助董事会。审计风险和道德委员会的职责包括验证和向董事会提交风险政策指南，核实风险管理政策的合规性，监督我们独立注册会计师事务所的活动，以及监测内部控制和财务报表的质量和完整性。我们的审计、风险和道德委员会目前由三名独立的董事会成员和两名外部成员组成。
外国私人发行人受当地法律约束，该法律可能禁止董事会将某些职责授权给审计委员会，根据规则10A-3《交易所法案》。在法律允许的范围内，外国私人发行人的审计委员会可被授予与某些事项有关的责任，包括咨询权。由于巴西《公司法》施加的某些限制，我们的审计风险和道德委员会与美国的审计委员会不同，它只有一种“咨询”作用，只能提出建议供董事会全体成员采纳，董事会负责最终投票和最终决定。例如，我们的审计、风险和道德委员会就审计公司的任命提出建议，这些建议由董事会投票表决。我们的审计、风险和道德委员会遵守巴西法律的要求(包括巴西法律对“独立董事”的定义)。
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以下是审计、风险和道德委员会成员的姓名、年龄、职位和首次当选的年份以及简要的简历说明：
| 名字 |
年龄 | 职位 |
年 第一 当选 | |||
| 若昂·考克斯·内托 | 59 | 协调人和有效成员 | 2015(1) | |||
| 克劳迪娅·桑德·拉米雷斯 | 48 | 有效成员 | 2021 | |||
| 劳尔·卡尔法特 | 70 | 有效成员 | 2020 | |||
| 塞尔吉奥·埃拉尔多·德萨莱斯·平托 | 58 | 外部成员 | 2011(2) | |||
| 凡妮莎·克拉罗·洛佩斯 | 47 | 外部成员 | 2019(3) |
| (1) | 若昂·考克斯·内托先生在2011年4月至2013年4月期间也是该委员会的成员。 |
| (2) | 塞尔吉奥·埃拉尔多·德萨莱斯·平托先生在辞去董事会有效成员职务后，于2020年5月当选为审计、风险和道德委员会的外部成员。 |
| (3) | 瓦内萨·克拉罗·洛佩斯女士于2019年7月16日当选为审计、风险和道德委员会外部成员。 |
若昂·考克斯·内托。见“-A.董事会”。
克劳迪娅·森德·拉米雷斯。见“-A.董事会”。
劳尔·卡尔法特。见“-董事会”。
塞尔吉奥·埃拉尔多·德萨莱斯·平托。Salles Pinto先生拥有巴西大学(CEUB)经济学学士学位和巴西大学(UNB)电气工程学士学位。他拥有里约热内卢FGV(EPGE)经济学硕士学位和里约热内卢Católica大学(PUC)工商管理硕士学位。自2011年以来，他一直担任Grupo Bozano的首席执行官。2009年4月，他首次当选为我们的董事会成员，并担任独立成员至2020年5月。Salles Pinto先生是Azul Linhas Aéreas的董事会成员。
凡妮莎·克拉罗·洛佩斯。Lope女士拥有联邦弗卢米嫩塞大学的会计科学学士学位，FATEC/BS的系统分析学士学位，UFF的管理系统硕士学位，EAESP FGV的公司管理专业学位和圣犹大的计算机网络专业。洛佩斯女士是我们的审计、风险和道德委员会的外部独立成员。她拥有28年的专业经验，目前担任Afya Limited和Lojas americanas S.A.的独立董事会成员；Tegma Logístia S.A.的审计委员会协调员；Afya Limited和Lojas americanas S.A.的审计委员会成员；洛佩斯女士曾担任Via Varejo S.A.财务委员会主席，以及Gerdau S.A.、Terra Santa Ago S.A.、Renova Energia S.A.和Estácio Participaçóes S.A.财务委员会的成员。她在巴西和美国上市的上市公司拥有丰富的经验。
人员和ESG委员会
我们的人民和ESG委员会没有执行权，其成员由我们的董事会任命。根据本公司附例第34节第1段和第37节第3段，其大多数成员应为我们董事会的独立成员，其余成员可以是外部成员。该委员会的目的是协助我们的董事会处理与人力资源问题有关的事务，包括根据我们的章程、薪酬和人际关系政策任命高管和罢免高管并指定他们的职责，以及将我们的资源转移到员工协会、慈善和娱乐实体、私人安全基金和基金会。此外，该委员会还协助我们的董事会处理公司治理事宜。
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以下是我国人民和ESG委员会成员的姓名、年龄、职位和首次当选的年份以及简要的个人简介：
| 名字 |
年龄 | 职位 |
年 第一 当选 | |||
| 玛丽亚·莱蒂西亚·德弗雷塔斯·科斯塔 | 63 | 协调人和有效成员 | 2019 | |||
| 克劳迪娅·桑德·拉米雷斯 | 48 | 有效成员 | 2021 | |||
| 若昂·考克斯·内托 | 59 | 有效成员 | 2011 | |||
| 塞尔吉奥·吉利内·法耶尔曼 | 50 | 有效成员 | 2020 | |||
| 比阿特丽斯·博特略·德·奥利维拉 | 58 | 外部成员 | 2021 |
玛丽亚·莱蒂西亚·德弗雷塔斯·科斯塔。见“-董事会”。
克劳迪娅·森德·拉米雷斯。见“-董事会”。
若昂·考克斯·内托。见“-董事会”。
塞尔吉奥·吉利内·法耶尔曼。见“-董事会”。
比阿特丽斯·博特略·德·奥利维拉. Botelho女士拥有里约热内卢联邦大学(UFRJ)的化学工程学士学位、里约热内卢大学(UERJ)的环境与卫生工程专业学位和圣保罗商学院的工商管理MBA学位。作为一名在环境和可持续发展领域拥有35年经验的专业人士，Botelho女士是B2咨询公司的环境和可持续发展顾问。1991年至2020年，她担任安培夫南美环境部门的负责人，包括49家工业工厂。她负责可持续发展委员会的可持续发展战略供应和领导，负责环境管理和控制，生态效益指标以及环境培训和团队建设。她开展了自然资源保护工作，除其他活动外，用水量减少了50%以上。她在欧洲和美国拥有制定全球环境政策和标准的经验。她在制定最佳可持续发展实践方面获得了3次全球奖项，并连续7次获得南美洲作为公司环境管理最佳区域(2014至2020年)的全球奖项，以及2017年巴西可持续发展商业委员会(CEBEDS)颁发的巴西可持续发展妇女领导力奖。波特略夫人是我们的人民和ESG委员会的外部和独立成员。
战略与创新委员会
我们的战略与创新委员会没有执行权，其成员由我们的董事会任命。根据本公司附例第34节第1段和第37节第3段，其大多数成员应为我们董事会的独立成员，其余成员可以是外部成员。我们战略与创新委员会的主要目的是协助董事会。战略与创新委员会的职责包括协助董事会履行其职责，重点关注以下领域：(I)与我们的战略计划和行动计划相关的战略目标和宏观项目，以及(Ii)评估新业务的潜在机会。
以下是我们的战略与创新委员会成员的姓名、年龄、职位和首次当选的年份以及简要的简历：
| 名字 |
年龄 | 职位 |
年 第一 当选 | |||
| 劳尔·卡尔法特 | 70 | 协调员 | 2017 | |||
| 丹·约施普 | 58 | 有效成员 | 2020 | |||
| 凯文·G·麦卡利斯特 | 59 | 有效成员 | 2021 | |||
| 玛丽亚·莱蒂西亚·德弗雷塔斯·科斯塔 | 63 | 有效成员 | 2017 | |||
| Pedro Wongtschowski | 76 | 有效成员 | 2015 | |||
| 托德·梅塞尔·弗里曼 | 64 | 有效成员 | 2021 |
95
劳尔·卡尔法特。见“-董事会”。
丹·约施普。见“-董事会”。
凯文·G·麦卡利斯特。见“-董事会”。
玛丽亚·莱蒂西亚·德弗雷塔斯·科斯塔。见“-董事会”。
佩德罗·翁舒夫斯基。见“-董事会”。
托德·梅瑟·弗里曼。见“-董事会”。
财政委员会
根据《巴西公司法》，财政委员会是一个独立于管理层和公司外部审计师的法人机构。财政委员会通常无法与美国审计委员会相提并论或相提并论。财务委员会的主要职责一直是监督管理层的活动，审查财务报表，并向股东报告其调查结果。在我们的案例中，我们的法定审计、风险和道德委员会是根据Novo Mercado上市规则，将相当于一个美国审计委员会。有关我们委员会的更多信息，请参阅“-A.董事和高级管理人员-委员会”。
根据巴西《公司法》，财政委员会的成员不得是董事会或执行委员会成员，或我们的雇员或受控公司或本集团公司的雇员，或我们管理层任何成员的配偶或亲属。此外，巴西公司法规定，财政委员会成员的薪酬至少为支付给每名高管平均金额的10%。巴西《公司法》要求财政委员会由最少三名、最多五名成员及其各自的候补成员组成。
我们的财政委员会由三至五名成员组成，他们是在年度股东大会上选出的，任期至他们当选后的下一届年度股东大会为止。根据巴西《公司法》，如果一家公司获得了另一家公司的控制权，总计至少持有10%有表决权股份的少数股东也有权单独选举财政委员会的一名成员。只要我们受到广泛的控制，这项规定就不适用于我们。以下是我们在2022年4月26日举行的年度股东大会上选出的财政委员会成员和各自候补成员的姓名、年龄、首次当选的年份和职位。
下表列出了截至本年度报告之日，我国财政委员会每一位成员的姓名和当选年份。
| 名字 |
年龄 | 职位 |
年 第一 当选 | |||
| 伊万·门德斯·德卡莫(1) | 60 | 有效会员 | 2008 | |||
| 塔雷西奥·路易斯·席尔瓦·丰特内莱 | 60 | 替代方案 | 2001 | |||
| 何塞·毛罗·拉克西·维莱拉(2) | 75 | 有效成员 | 2011 | |||
| 瓦德利·费尔南德斯·达席尔瓦 | 49 | 替代方案 | 2011 | |||
| 马里奥·欧内斯托·范普雷·亨伯格 | 59 | 有效成员 | 2020 | |||
| 卡拉·亚历山德拉·特雷马托雷 | 47 | 替代方案 | 2022 | |||
| 奥塔维奥·拉代拉·德梅代罗斯 | 55 | 有效成员 | 2022 | |||
| 阿德里亚诺·佩雷拉·德·保拉 | 59 | 替代方案 | 2022 |
| (1) | 财政委员会的总裁。 |
| (2) | 财政委员会副主任总裁。 |
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D.员工
下表列出了我们在指定日期按类别划分的员工人数，其中包括我们全资子公司的员工。合并员工总数是指我们所有子公司和合资企业的员工，包括OGMA、ECTS和Visiona：
| 截至2013年12月31日， | ||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2020 | ||||||||||
| 生产工艺 |
8,671 | 7,882 | 7,874 | |||||||||
| 研究与开发 |
3,717 | 3,562 | 3,590 | |||||||||
| 客户支持 |
3,010 | 2,847 | 2,599 | |||||||||
| 行政-生产支持 |
250 | 253 | 262 | |||||||||
| 行政-公司 |
1450 | 1,447 | 1,333 | |||||||||
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| 总计(仅包括巴西航空工业公司的全资子公司) |
1,7263 | 16,067 | 15,658 | |||||||||
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| 合并员工总数 |
1,9475 | 18,320 | 18,125 | |||||||||
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我们大约80%的劳动力受雇于巴西。我们的大部分技术人员都在巴西顶尖的工程学校接受过培训，包括位于圣何塞·多斯坎波斯市的ITA。
巴西航空工业公司完全支持其员工选择工会协会。在巴西，6.4%的员工加入了工会，根据巴西劳动法，集体谈判协议中谈判的工资调整和其他条款延伸到整个类别，导致这些协议中谈判的条款涵盖100%的员工。
我们积极支持员工的培训和专业发展。我们在圣何塞多斯坎波斯市的工厂设立了一个项目，为刚毕业的工程师提供航空航天工程方面的专门培训。
E.股份所有权
截至2022年12月31日，我们的董事会成员拥有601股我们的普通股，我们的高管不拥有任何我们的普通股。截至同一日期，我们的财政委员会成员拥有我们的一股普通股，我们的董事个人拥有的已发行普通股均未超过1.0%。
关于我们于2020年3月终止的股票期权计划的描述，该计划适用于我们的高管和员工，包括我们子公司的高管和员工，请参阅“-B.薪酬-股票期权计划”。
| 第7项。 | 大股东和关联方交易 |
A.主要股东
股东
截至本年报发布之日，我们的法定资本总额为10亿股，其中发行了740,465,044股普通股，其中包括一股由巴西政府持有的特别“黄金股”。黄金股为巴西政府在某些特定情况下提供了否决权。此外,非巴西人在某些特定情况下，股东的投票权可能会受到限制。有关我们普通股投票权的更多信息，请参见“项目10.其他信息--B.组织备忘录和章程--股份投票权”。
97
下表列出了根据向我们提供的最新股东头寸信息，截至2022年12月31日，我们的主要股东持有的股份数量：
| 普通股 | ||||||||
| 股票(1) | (%) | |||||||
| Brandes Investment Partners，L.P.(2) |
112,071,399 | 15.14 | ||||||
| BNDES Participaçóes S.A.-BNDESPAR(3) |
39,762,489 | 5.37 | ||||||
| 贝莱德股份有限公司(4). |
37,290,149 | 5.0 | ||||||
| União联邦/巴西政府(5) |
1 | 0.0 | ||||||
| 公司库房股份 |
5,832,238 | 0.79 | ||||||
| 其他 |
545,508,768 | 73.67 | ||||||
|
|
|
|
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| 总计 |
740,465,044 | 100.0 | ||||||
|
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| (1) | 股数包括我们的美国存托股份。 |
| (2) | Brandes Investment Partners，L.P.是一家100%由员工所有的独立投资咨询公司，成立于共同所有查尔斯·霍华德·布兰德斯著。该公司除了管理其他基金外，还管理Brandes系列共同基金，并为个人和机构提供服务。 |
| (3) | BNDESPar是以下公司的全资子公司国家经济和社会发展银行-巴西国有国家开发银行BNDES。 |
| (4) | 贝莱德股份有限公司是一家总部设在美国纽约市的美国全球投资管理公司。贝莱德成立于1988年，最初是一家风险管理和固定收益机构资产管理公司，是全球最大的资产管理公司。 |
| (5) | 巴西政府持有我们的“黄金份额”。 |
在过去三年中，任何大股东的持股百分比都没有重大变化。截至2022年12月31日，我们约有101,736名普通股持有人，包括美国存托凭证形式的普通股。2022年12月31日，152名纪录保持者总共持有95,454,084份美国存托凭证，其中包括美国的DTC。
B.关联方交易
巴西政府
巴西政府通过其在我们公司的直接和间接股份以及对我们“黄金股份”的所有权，是我们的主要股东之一。“黄金股”的发行是1994年底管理我们私有化的法规的一项要求，并授予巴西政府对某些与军事相关的项目和企业行动(包括控制权的转让和我们的名称、徽标和企业宗旨的变更)的否决权。有关本公司黄金股投票权的其他资料，请参阅“第(10)项.其他资料-B.组织章程-股份投票权-黄金股”。截至2022年12月31日，除黄金股外，巴西政府还通过BNDES的全资子公司BNDESPAR间接持有我们5.37%的股份，而BNDESPAR又由巴西政府控制。因此，就本年度报告的披露要求而言，我们认为巴西航空工业公司与巴西政府或其机构之间的交易属于“关联方交易”的定义。
巴西政府在我们的商业活动中发挥着重要作用，包括：
| • | 我们国防产品的主要客户，通过巴西空军； |
| • | 通过包括FINEP和BNDES在内的技术开发机构提供研究债务融资的来源； |
| • | 出口信贷机构，通过BNDES；以及 |
| • | 巴西银行是短期和长期融资来源，也是资产管理和商业银行服务的提供者。 |
98
有关巴西政府在我们商业活动中的作用的更多信息，请参见“项目5.经营和财务回顾和展望-B.流动性和资本资源-信贷安排和信贷额度”，“项目4.关于公司的信息-B.业务概述-飞机融资安排”，项目3.关键信息-D.风险因素-与巴西航空工业公司有关的风险-巴西政府支持的客户融资的任何减少或政府支持的融资的增加，使我们的竞争对手受益，可能会降低我们飞机的成本竞争力“和”主要信息-D.风险因素--与巴西航空工业公司有关的风险--巴西政府支持的客户融资的任何减少或政府支持的融资的增加，使我们的竞争对手受益，都可能降低我们的飞机的竞争力。有关我们关联方交易的更多信息，请参阅我们2022年经审计的综合财务报表附注13.1。
主要客户(巴西政府)
巴西政府主要通过巴西空军，自巴西航空工业公司成立以来一直是该公司的重要客户。在截至2022年12月31日的一年中，巴西政府同样主要通过巴西空军，占我们国防与安全部门收入的42.5%，即190.2美元。此外，截至2022年12月31日，我们与巴西武装部队相关的合同资产为370.5美元，合同负债为6,960万美元。我们预计将继续成为巴西政府新飞机、备件和服务的主要来源。有关我们与巴西政府交易的说明，请参阅“项目4.公司信息-B.业务概述-国防和安全部门”。
资金来源
FINEP
我们与FINEP保持着信贷安排，截至2022年12月31日，FINEP的未偿还余额总额为640万美元。这些贷款主要用于支付Phenom 100和300飞机以及Legacy 500飞机的研发费用。有关我们向FINEP提供的本金贷款的金额、到期日和利率的更多信息，请参阅“第5项.经营和财务回顾与展望-B.流动性和资本资源--信贷安排和信贷额度。”
BNDES
通过由BNDES管理的BNDES-Exim计划，巴西政府一直是我们客户出口融资的重要来源。有关我们的飞机融资安排的更多信息，请参阅“项目4.公司信息-B.业务概述-飞机融资安排”。
我们还与BNDES签署了信贷营运资金和出口融资协议，截至2022年12月31日，BNDES的总金额为400.0美元。融资的完成取决于习惯条件的先例。关于这些协议的金额、到期日和利率的更多信息，见“项目5.经营和财务回顾及展望--B.流动资金和资本资源--信贷安排和信贷额度”。
服务提供商(Banco Do Brasil)
截至2022年12月31日，我们与巴西银行及其几家附属银行保持了210万美元的现金和现金等价物。几十年来，巴西银行一直是我们定期商业银行和资产管理服务的提供商，也是负责支付我们工资费用的银行之一。这些服务包括维持我们的支票账户。
截至2022年12月31日，我们的现金、现金等价物和金融投资中有3850万雷亚尔与CDI利率的变化挂钩。
99
C.专家和律师的利益
不适用。
| 第8项。 | 财务信息 |
| A. | 合并报表和其他财务信息 |
见“第18项。“财务报表”用于我们的综合财务报表和我们独立注册会计师事务所的报告，包括在本年度报告的其他部分。
法律诉讼
仲裁程序
于2019年1月24日，吾等与波音及Embraer或波音的若干附属公司订立被波音错误终止的总交易协议(“MTA”或“主交易协议”)及若干其他交易文件，根据该协议，波音的一间附属公司将收购Embraer商用航空部门的控股权，而Embraer或Embraer的附属公司将与波音或波音的附属公司成立合营企业，以促进及发展新的市场及应用。C-390千年多任务运输机。
2020年1月1日，我们实施了内部创业通过增资，巴西航空工业公司向YaborãIndústria AlimáUtica S.A.(“Yaborã”)提供与我们的商用航空部门相关的资产、负债、物业、权利和义务(除某些例外情况外)的净资产。
2020年4月25日，我们收到波音公司的通知，通知波音公司决定终止主交易协议，原因是波音公司声称，截至2020年4月24日终止MTA的日期，巴西航空工业公司尚未满足MTA中的某些关闭条件。此外，波音公司终止了贡献协议。巴西航空工业公司强烈认为，巴西航空工业公司完全履行了MTA和贡献协议项下的义务，波音公司错误地终止了MTA和贡献协议，波音公司有义务继续遵守MTA和贡献协议的条款，我们针对波音公司及其附属公司的未决仲裁程序是我们在MTA和贡献协议下权利的有效执行。关于终止MTA和/或贡献协议的此类争议已由波音公司和巴西航空工业公司各自提交给目前正在进行的单独仲裁程序。这些仲裁程序已合并为一个单独的仲裁程序。
有关终止波音交易的风险，请参阅“项目3.关键信息-D.风险因素-与巴西航空工业公司有关的风险-与巴西航空工业公司有关的法律程序现已终止与波音公司的战略伙伴关系，包括与波音公司终止和未能结束MTA和/或贡献协议有关的仲裁程序，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。“
劳工诉讼
我们是个别劳工诉讼的被告，我们正在等待巴西劳工法院的裁决。由于这些法律诉讼所涉及的金额微乎其微，我们不认为与这些个人劳动诉讼相关的任何责任会对我们的财务状况或运营结果产生实质性的不利影响。有关我们的劳工诉讼的进一步讨论，请参阅我们2022年经审计的合并财务报表的附注24。
100
税务事宜
我们质疑巴西某些税收和工资收费的合宪性，以及修改和增加这些税收和收费的税率和计算基础，并已获得履行义务令状或禁止支付他们的款项或追回过去的付款。有关我们税务诉讼的进一步讨论，请参阅我们2022年经审计的综合财务报表的附注23和24。
未缴税款和工资费用总额的利息是根据巴西中央银行的主要贷款利率--SELIC利率按月计算的，因此，我们在损益表上计入利息收入(支出)净额项目。
其他法律程序
此外，我们还参与了其他法律程序，这些程序都是在正常业务过程中进行的。
我们的管理层不认为，我们的任何诉讼程序，如果做出不利裁决，将不会对我们的业务、财务状况或运营结果产生重大或不利影响。
截至2022年12月31日，在我们的财务状况报表上记录了5860万美元的准备金，作为负债(与税收、劳工和民事相关)，与诉讼或有事项相关，我们将其归类为对我们可能造成的损失。有关这些拨备和或有负债的进一步讨论，请参阅我们的2022年经审计综合财务报表附注24。
股利与股利政策
可供分配的金额
在每次年度股东大会上，董事会都被要求就上一财年的净利润如何分配提出建议。就《巴西公司法》而言，净利润定义为本财年扣除所得税和社会贡献税后的净收入，扣除前几个财年的累计亏损，以及根据国际财务报告准则确定的分配给员工和管理层分享利润的任何金额。根据巴西公司法和我们的章程，可用于股息分配的金额是母公司财务报表中根据国际财务报告准则确定的金额。分配金额等于我们的税后净收入减去(或正数)：
| • | 从税后净收入中划拨到法定储备金的任何数额，以及 |
| • | 从税后净收入中拨入应急储备金的任何数额，以备预计损失或恢复上一财政年度的储备金。 |
我们必须保持法定储备金，每个财政年度我们必须将净利润的5%拨付给该储备金，直到法定储备金的金额等于我们股本的20%。然而，当法定储备金与我们的其他既定资本储备金相加时，当法定储备金超过我们股本的30%时，我们就不需要就任何财政年度向我们的法定储备金进行任何拨款。如果有净损失，可以从法定准备金中扣除。我们的法定准备金余额为204.4美元，相当于截至2022年12月31日我们股本的13%.
巴西公司法还规定了两项额外的、可自由支配的净利润分配，但须经股东在年度会议上批准。首先，可以将净利润的一个百分比分配给应急准备金，以备未来几年可能出现的预期损失。在上一年度如此分配的任何金额，如果实际没有发生亏损，则必须在预测预期亏损的会计年度冲销，或者在发生预期亏损的情况下注销。第二，分配金额可以以会计年度已实现的净利润为限，两者之间的差额应计入未实现收入准备金。根据巴西《公司法》，未实现收入的定义为：
| • | 价格水平重报财务状况帐目报表； |
101
| • | 关联公司权益收益所占份额； |
| • | 在下一会计年度结束后收到的分期付款销售利润。 |
根据我们的章程，如果得到股东的批准，我们的董事会可以将高达母公司调整后税后净收益的75%的投资和营运资本公积金分配给我们。准备金不得超过我们股本的80%。投资和营运资本储备的目的是投资于固定资产或增加我们的营运资本。可以使用投资和营运资本公积金的余额：
| • | 在必要时扣除累计损失； |
| • | 在分配股息时，随时可以； |
| • | 依法赎回、退出、回购或者公开市场回购股份； |
| • | 增加资本，包括通过发行新股的方式。 |
我们也可以让管理层和员工分享我们的净收入。然而，分配到投资和营运资本储备或我们管理层和员工的参与不能减少强制性可分配金额，如下所述。
否则，除应急准备金和超出我们股本的未实现收入准备金外，预留金额必须用于增加我们的资本或作为现金股息分配。
可供分配的数额可通过冲销前几年构成但未实现的预期损失的应急准备金而进一步增加，或由于将收入分配给未实现的收入准备金或从未实现的收入准备金分配而进一步增加或减少。可供分配的金额是根据按照巴西公司法方法编制的财务报表确定的。我们还没有建立应急储备。
截至2022年12月31日，我们的累计留存收益占862.7美元。截至2022年12月31日，根据巴西公司法的规定，这些金额是扣除已支付或应支付的最低股息和股东权益利息后的净额。
强制分发
巴西《公司法》一般要求每家巴西公司的章程规定，公司在每个财政年度必须将股息分配给股东的可供分配金额的最低百分比，也称为强制性可分配金额。根据我们的章程，强制性分配是基于调整后净收益的一个百分比，不低于25%，而不是基于每股固定的货币金额。然而，巴西公司法允许上市公司暂停强制分配股息，如果董事会和财政委员会在股东大会上提交的报告表明，鉴于巴西航空工业公司的财务状况，这种分配是不可取的。本次停牌还需获得普通股持有人的批准。在这种情况下，董事会应向云服务器提交停职理由。未因停牌而分派的利润，将拨入一项特别储备金，如未被其后的亏损所吸收，则会在公司财政状况许可时，尽快以股息形式支付。
102
支付股息
根据巴西《公司法》和我们的章程，我们必须在每个财政年度结束后的第四个月结束前召开年度股东大会，股东必须在会上决定年度股息的支付。年度股息的支付是根据《国际财务报告准则》为相关会计年度编制的母公司财务报表。包括我们在内的巴西公司被允许向股东进行称为股东权益的特殊分配，这种分配可以累积分配或代之以将股息作为强制性可分配金额的一部分。在符合法律规定的某些限制的情况下，股东权益的分配可视为免税IRPJ和CSLL用途的费用。根据巴西公司法，股息一般必须在宣布股息之日起60天内支付，除非股东决议规定了另一个支付日期，在任何一种情况下，支付日期都必须在宣布股息的财政年度结束之前。股东自派发股息之日起有三年时间就其股份申领股息(或支付股东权益利息)，之后未申领的股息金额将归还本公司。
巴西公司法允许公司根据股东批准的财务报表，从根据国际财务报告准则确定的上一财年或上一学期的先前存在的和累积的利润中支付中期股息。根据我们的章程，只要强制性股息已经分配给股东，股东可以随时根据先前存在的和积累的利润宣布中期股息。我们的章程还允许我们每半年编制一次财务报表，期限较短。我们的董事会可以批准根据这些财务报表计算的股息分配，甚至在它们得到股东批准之前。然而，股息不能超过资本公积金的金额。
一般来说，非巴西居民的股东必须在中央银行登记，才能获得股息、销售收益或与其股票有关的其他金额，才有资格汇出巴西境外。我们美国存托凭证背后的普通股将由巴西的Banco ItaúS.A.，也被称为托管人，作为托管人的代理持有，在我们股票登记处的记录中，托管人将是登记所有者。我们目前的登记机构是ItaúCorretora de Valore S.A.，托管机构在中央银行以电子方式登记我们美国存托凭证相关的普通股，因此，能够获得股息、销售收益或与这些股票有关的其他有资格汇出巴西境外的金额。
现金股息和分配(如果有)将以巴西货币代表托管人支付给托管人，托管人随后将收益兑换成美元，并将导致美元交付给托管人，以便分配给美国存托凭证的持有人。根据巴西现行法律，支付给非巴西居民股东的股息，包括美国存托凭证持有人，将不需要缴纳巴西预扣所得税，但根据1995年12月31日之前产生的利润宣布的股息除外。关于巴西税收的更多信息，见“项目10.其他信息--E.税收--重要的巴西税收后果”。
股利和股东权益支付的历史与股利政策
1995年12月26日修订的第29249号法律规定，将股东权益分配作为向股东支付的一种替代形式，并将这些支付作为计算巴西公司所得税和对净利润的社会贡献的可扣除费用。这些分配可以现金支付。利息以TJLP(长期利率)的每日按比例变动为限，不能超过以下较大者：
| • | 支付期间净收入的50%(扣除社会贡献对净利润的影响，但未考虑企业所得税准备金和股东应占股东权益净利息)；或 |
| • | 支付款项所涉期间期初的留存利润和利润准备金总和的50%。 |
103
任何向美国存托凭证或普通股持有人支付股东权益利息，不论他们是否为巴西居民，均须按巴西预扣所得税税率征收巴西预扣所得税，税率为15%或25%，如果受益人居住在税务天堂司法管辖区，即不征收任何所得税或最高税率低于20%的国家或地点，或国内法律对披露股权构成或投资所有权施加限制。关于巴西税收的更多信息，见“项目10.其他信息--E.税收--重要的巴西税收后果”。作为股东权益利息支付给股东的金额，扣除任何预扣税后，可以作为任何强制性可分配金额的一部分。
根据巴西法律，我们有义务向股东分配足够的金额，以确保在我们就股东权益的分配支付适用的巴西预扣税后，他们收到的净金额加上宣布的股息金额，至少等于强制性可分配金额。当我们分配股东权益的利息，而这种分配没有被计入强制性分配的一部分时，将适用巴西预扣税。迄今为止的所有付款都作为强制性分配的一部分入账。
我们在2022年、2021年和2020年都没有支付任何款项。
2022年、2021年和2020年没有批准股息或股东权益利息。在2022年、2021年和2020年，我们没有分配股东权益和中期股息。2018年，我们派发了1190万美元的股东权益利息和法定董事会批准的中期股息，与股东权益储备相关。2017年，我们分配了4730万美元的股东权益利息，与截至2017年12月31日的年度产生的利润相关。有关强制分配股利的更多信息，请参见“第8项.财务信息--合并报表和其他财务信息--股利和股利政策--强制分配”。
我们的功能货币是美元。由于我们是在巴西成立和注册的，根据巴西公司法，我们股东权益的组成部分必须以巴西计量、会计和维护雷亚尔，包括分配给股东的金额(股息和自有资本利息)。这样的要求不同于我们以其功能货币编制和维护的原始会计记录，后者是以历史美元编制和维护的。我们在每个财政年度结束时产生的净收益或亏损以美元换算为巴西雷亚尔为公司法会计目的，按该期间遵守的平均汇率计算，然后由法定准备金分配、保留或吸收。我们在巴西提交经审计的合并财务报表(翻译成巴西语雷亚尔根据《国际会计准则21》的要求，披露了巴西《公司法》所要求的股东权益的组成部分。
2022年，发生的1.854亿美元的亏损再次使以历史美元计算的留存收益减少到11.161亿美元，其中8.627亿美元将在不存在限制的情况下可供分配，但此类亏损953.7雷亚尔，折算为雷亚尔进一步增加留存损失转化为雷亚尔至23.766亿雷亚尔。
截至2020年1月1日，我们在法定准备金中记录的保留收益历史金额为21.1亿美元，其中18.567亿美元将可在我们的附例。历史上的这些组成部分雷亚尔截至2020年1月1日，分别为25.954亿雷亚尔和20.582亿雷亚尔。主要由于2020年发生了731.9美元的亏损，法定储备金减少到13.78亿美元，但在雷亚尔由于按2020年观察到的平均汇率折算损失，导致损失转化为雷亚尔其中36.16亿雷亚尔将高于之前累积的法定储备金。因此，根据巴西公司法的要求，截至2020年12月31日，我们报告了10.21亿雷亚尔的留存亏损，这限制了我们将收益分配给股东，而累积的留存亏损不会被未来的净收益消耗。2021年，4,470万美元的亏损使以历史美元计算的法定准备金(留存收益)减少到13.015亿美元，其中10.481亿美元可在不存在限制的情况下分配，但这种274.8雷亚尔的损失金额换算为雷亚尔进一步增加留存损失转化为雷亚尔至14.23亿雷亚尔。
104
我们打算根据巴西《公司法》和我们的章程的要求，宣布并支付股东权益的股息和/或利息。我们的董事会可能会批准根据我们的半年或季度财务报表计算的股息和/或股东权益的利息的分配。宣布年度股息，包括超过强制性分配的股息，需要我们普通股的大多数持有者投票批准。任何分派的金额将取决于许多因素，包括我们的运营结果、财务状况、现金需求、前景以及我们的董事会和股东认为相关的其他因素。在我们的税务筹划范围内，我们未来可能会继续确定分配股东权益对我们有利。
| B. | 重大变化 |
除经审计的综合财务报表及本年度报告另有披露外，自2022年12月31日以来，本公司的业务、财务状况或经营业绩并无重大变化。欲了解更多信息，请参阅我们的2022年经审计综合财务报表附注37。
| 第9项。 | 报价和挂牌 |
A.优惠和上市详情
我们的美国存托凭证在纽约证券交易所上市，代码为“ERJ”。此外，我们的普通股在B3交易所交易，代码为“EMBR3”。每个ADS代表四股普通股。
我们的美国存托凭证于2006年6月5日在纽约证券交易所开始交易，每个ADS代表我们发行的四股普通股。美国存托凭证是根据一项存款协议发行的，根据该协议，摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank N.A.，简称JP摩根)担任存托机构。
B.配送计划
不适用。
C.市场
在B3上进行交易
2000年左右，通过巴西证券交易所签署谅解备忘录，圣保罗证券交易所(目前称为B3)进行了重组。根据备忘录，所有证券现在只在B3交易，电子交易的公共债务证券和私有化拍卖除外，它们在里约热内卢证券交易所交易。
我们的普通股在纽约证券交易所上市和交易。Novo MercadoB3的一段。我们普通股在B3的交易在交易日期后的一个工作日内结算。股份的交付和付款是通过以下设施进行的CBLC-巴西液化天然气公司(B3的清算所)，为会员经纪公司维护账户。
为更好地控制波动性，B3采用了“熔断”制度，根据该制度，每当本交易所指数相对于前一交易日登记的指数收盘价分别跌破约10%和约15%的上限时，交易时段可暂停约30分钟或1小时。
105
B3的流动性不如纽约证交所和世界上其他主要交易所。截至2022年12月31日，B3的总市值约为4.2万亿雷亚尔，相当于0.8万亿美元。相比之下，纽约证交所在同一天的市值约为24.1万亿美元。虽然上市公司的任何流通股都可以在B3市场交易，但在大多数情况下，一半上市公司的股份实际上可供公众交易，其余股份由少数控股人士、政府机构或一名主要股东持有。截至2022年12月31日，我们约占B3所有上市公司市值的0.3%。与纽约证券交易所或其他主要交易所相比，巴西证券市场的集中度也大大提高。
在B3上的交易由非居民根据巴西外国投资立法，巴西的投资受到限制。
Novo Mercado公司治理实践
2000年9月，B3推出了三个特别上市部分，即差异化公司治理实践的第一级和第二级，以及Novo Mercado旨在通过促使巴西公司遵循良好的公司治理做法，为在B3上市的巴西公司发行的证券培育二级市场。上市部分是为交易自愿承诺遵守公司治理做法和披露要求的公司发行的股票而设计的，这些做法和披露要求是巴西法律已经规定的。这些规则通常增加了股东的权利，并提高了提供给股东的信息质量。
成为一级(尼维尔1)公司，除了巴西现行法律规定的义务外，发行人必须同意：(I)确保发行人相当于其总资本约25%的股票有效地可用于交易，(Ii)采取有利于在进行公开募股时广泛拥有股份的发行程序，(Iii)遵守最低季度披露标准，(Iv)遵守关于与关联方的合同、重大合同以及控股股东、董事和高管进行的涉及发行人发行的证券的交易的更严格的披露政策，(V)向B3提交任何现有的股东协议和股票期权计划，以及(Vi)向股东提供公司活动的时间表。
成为二级(尼维尔2)公司，除了巴西现行法律规定的义务外，发行人必须同意(I)遵守第一级公司的所有上市要求，(Ii)授予随行标记给予所有股东与公司控制权转移有关的权利，以每股相同的价格购买控股权；(Iii)授予普通股持有人与某些公司重组和关联方交易有关的投票权，包括(1)将公司转变为另一种公司形式；(2)任何合并、合并或衍生产品(3)批准公司与其控股股东之间的任何交易，包括与控股股东有关的各方；(4)批准为支付增资发行的股份而交付给公司的任何资产估值；(5)任命一家专家公司，以确定公司在任何注销和退市要约方面的公允价值；以及(6)这些投票权的任何变化；(4)董事会至少由五名成员组成，其中至少20%必须是独立董事，任期限制为两年。(V)根据美国公认会计原则或国际财务报告准则等国际会计准则，以英文编制年度财务报表，包括现金流量表；(Vi)如选择从二级分部退市，则举行公司控股股东的要约收购(要约股份的最低价格将由评估程序决定)，及(Vii)完全遵守B3仲裁庭解决公司与其主要投资者之间纠纷的规则。
将在Novo Mercado发行人必须符合上述所有要求，除(I)只发行有投票权股份外，(Ii)在董事会中至少有两名或相当于20%的董事会成员(以较大者为准)，任期限制为两年，(Iii)须遵守有关公司政策、内部议事规则、业务行为守则及审计委员会定期报告的更严格披露政策，及(Iv)采取更严格的合规程序，包括成立审计委员会、内部审计及其他风险管理控制。
106
关于确保发行人相当于其总资本约25%的股票有效上市交易的义务，诺沃·梅尔卡多如果考虑到前12个月进行的交易，其日均交易量保持在2,500万雷亚尔或以上，门槛可能会降至其股本的15%。我们的股票在纽约证券交易所上市。Novo Mercado细分市场。
对巴西证券市场的监管
巴西证券市场由CVM(巴西证券交易委员会)和巴西中央银行监管，前者对证券交易所和一般证券市场拥有监管权，后者除其他权力外，还拥有对经纪公司发牌的权力，并监管外国投资和外汇交易。
根据巴西公司法，一家公司要么是公开持有的(公司阿伯塔省)，像我们一样，或少数人持有(公司他的名字是)。所有上市公司，包括我们，都已在云服务器注册，并受报告要求的约束。我们的新股在纽约证券交易所挂牌交易。Novo MercadoB3的一部分，并可在受到限制的情况下私下交易。
我们可以选择要求暂停我们在B3上的证券交易，以期待重大声明的发布。此外，基于或由于相信公司对重大事件提供的信息不足或对CVM或B3的询问回应不足等原因，B3或CVM也可能主动暂停交易。
在B3上的交易由非居民受到巴西外国投资和税收立法的限制。我们普通股的巴西托管人和我们美国存托凭证的托管人已经从巴西中央银行获得了一份电子登记证书，用于支付股息、任何其他现金分配或在出售股票和销售收益时将美元汇到国外。根据CMN第4,373号决议，为使投资者交出美国存托凭证以撤回其所代表的股份，投资者须委任经巴西中央银行及CVM正式授权的巴西金融机构作为其法定代表人，该机构将负责(其中包括)保存及更新投资者在巴西中央银行的登记证书，而巴西中央银行使注册外国投资者有权直接在B3买卖相关股份。
披露规定
根据2021年8月23日CVM第44号决议，CVM修订和整合了关于披露和使用与公开持有公司的重大事实和行为有关的信息的要求，包括披露公开持有公司发行的证券的交易和收购信息。
这些要求包括以下规定：
| • | 确立引起报告要求的重要事实的概念。重大事实包括控股股东的决定、股东大会和公司管理层的决议，或与公司业务有关的任何其他可能影响其公开交易证券价格的事实(无论是发生在公司内部还是以其他方式与之相关)，或投资者交易这些证券或行使这些证券的任何标的权利的决定； |
| • | 具体说明被视为重要事实的例子，其中除其他外，包括规定转让控制权的股东协议的签署、修改或终止，对公司保持任何管理、财务、技术或行政职能或对公司作出贡献的股东的进入或退出，以及在相关公司之间进行的任何公司重组； |
107
| • | 责令投资者关系管理人员、控股股东、其他管理人员、董事、审计委员会成员和其他咨询委员会成员披露重要事实； |
| • | 要求同时向公司证券获准交易的所有市场披露重大事实； |
| • | 要求公司控股权的收购人公布重要事实，包括其是否打算从名单中删除公司股份，一年内； |
| • | 制定关于收购和处置重大股权的披露要求的规则； |
| • | 限制内幕消息的使用；以及 |
| • | 禁止公司控股股东、董事、董事会成员和监事会在公司季度会计和年度财务报表信息披露之日之前的期间内，与公司发行的证券或与其相关的证券进行任何交易。 |
D.出售股东
不适用。
E.稀释
不适用。
F.发行债券的费用
不适用。
| 第10项。 | 附加信息 |
A.股本
不适用。
B.组织备忘录和章程
以下是关于我们的股本的某些信息，以及我们的章程、巴西公司法、CVM的相关规章制度和相关Novo Mercado适用于我们的股本的规则。本说明并不声称是完整的，并根据我们的附则和巴西法律进行了限定。
企业宗旨
我们是一家正式注册成立的公司，主要营业地点和管辖权位于巴西圣保罗市圣何塞多斯坎波斯市，主要受我们的章程和巴西公司法管辖。根据本公司章程第一条，我们的公司宗旨是(I)按照最高技术和质量标准设计、制造和销售航空器和航空航天材料及相关配件、部件和设备，(Ii)执行和开展与航空航天材料制造和维修有关的技术活动，(Iii)根据需要为航空航天行业培训技术人员，(Iv)从事与航空航天行业相关的其他技术、制造和商业活动，并因此提供服务，(V)设计、制造和贸易设备、材料、系统、软件、根据最高的技术和质量标准，为国防、安全和电力行业提供配件和零部件，以及开展与制造和维护活动相关的技术活动，以及(Vi)开展与国防、安全和电力行业相关的其他技术、制造和贸易活动及服务。
108
股本说明
一般信息
截至2022年12月31日，我们的股本包括总计740,465,044股无面值的已发行普通股，其中包括5,832,238股以国库形式持有的普通股和由巴西政府持有的一种特殊类别的普通股，即“黄金股”。我们的章程授权董事会将股本增加到1,000,000,000股普通股，而不考虑对我们的章程的任何修改和股东的批准。截至2023年3月30日，我们有734,632,806股流通股，已缴足股款。我们的股东必须在股东大会上批准任何超过上述法定股本的增资。我们的股东对进一步的资本募集不承担任何责任。他们的责任仅限于他们认购但尚未全额缴入的我们股本的任何部分。
股票回购
2020年11月12日，我们的董事会批准了我们普通股的股票回购计划，符合InstruçãoCVM编号977，目的是通过管理我们的资本结构为我们的股东增加价值。我们被授权回购总计700万股普通股。截至2020年11月12日，我们的已发行普通股总数为736,143,105股，截至此日期，我们的库存股总数为4,291,938股，这是基于2020年11月12日的股东基础计算的。在回购计划中，收购700万股普通股的最长期限为12个月，于2021年11月12日到期。2021年，我们回购了1,540,300股，这是上述计划回购的股票总数。
普通股
在我们的股东大会上，每股普通股一般都有一票投票权。根据本公司附例及B3上市协议，本公司的股份于Novo Mercado，我们不能发行没有投票权或有限制投票权的股票。
根据我们的章程授予普通股的权利的变化通常需要对我们的章程进行修订。根据巴西《公司法》，对公司章程的修改需要股东在股东大会上批准。我们章程的修改通常需要普通股持有人的简单多数票批准，但需要至少代表股东的股东批准的事项除外。一半已发行及已发行的有表决权股份，或须经本公司黄金股批准的事项。有关合资格法定人数事项及有关黄金股投票权的其他资料，请分别参阅“-股份投票权-合资格法定人数事项”及“-股份投票权-黄金股”。
巴西公司法和我们的章程要求我们召开所有股东大会的方式是在我们总部所在城市的一份普通报纸上以摘要形式发布通知，并同时在同一报纸在线页面上披露文件全文，该页面必须提供由巴西公钥基础设施认可的认证机构发布的页面上文件的真实性的数字认证(国际比较方案-巴西)，目前，O淡水河谷在圣何塞·多斯坎波斯，至少在会议前30天。此外，在圣保罗证券交易所所在的圣保罗另一家发行量较大的报纸上发表了文章，目前勇敢的经济。第一次召开股东大会的法定人数是代表至少25%普通股的股东出席(但为修订公司章程或放弃退市所需的公开要约而召开的会议除外Novo Mercado，这至少需要一个法定人数三分之二在第一次催缴时普通股)；在第二次催缴时，会议可以在任何数量的股东出席的情况下举行。
109
根据我们的附例，要出席股东大会，股东必须出示身份证明文件和股份所有权证明，以证明其拟投票的股份的所有权。我们的股东可以在股东大会上由委托书代表出席，委托书在一年制在会议之前的一段时间内(1)我们的一名董事或官员，(2)一名律师或(3)一家金融机构。尽管如此，CVM于2014年11月4日决定，作为法人的股东可以由其法定代表人或由正式指定的事实上的律师，依照法律实体的章程和相关公司文书，并根据《巴西民法典》。投资基金必须由其管理人代表。
此外，股东亦可透过远距离投票机制参与股东大会，该机制受经修订的CVM第2980号决议规管，旨在透过投票或提交选举董事会或财务委员会成员的建议及候选人，方便股东参与股东大会。为此，该条例规定了以下内容：
| • | 股东可以在股东大会召开之日前行使表决权的异地表决公告； |
| • | 是否有可能在该公告中列入审议少数股东的候选人和提案，并适当遵守一定比例的股权，以便利股东参加股东大会；以及 |
| • | 发送本公告的截止日期、程序和方式，股东可以：(A)提交给托管人(如果股东持有的股份集中存放)或(B)提交给公司发行的股份的账簿代理(如果该等股份不是集中存放的)；或(C)直接提交给公司。 |
根据巴西公司法，普通股有权按其在可分配金额中的份额按比例获得股息。欲了解有关支付股票红利的更多信息，请参阅“第8项.财务信息--A.综合报表和其他财务信息--红利和红利政策”。此外，在公司任何清算时，普通股有权按其在我们股东权益中所占份额的比例返还资本。
根据巴西《公司法》，我们的章程或在股东大会上采取的行动都不能剥夺股东的下列权利：
| • | 参与利润分配的权利； |
| • | 在公司清算时，平等和按比例参与任何剩余资产的权利； |
| • | 发行股票、可转换债券或认股权证时的优先购买权，“-优先购买权”中所述的巴西法律规定的某些特定情况除外； |
| • | 根据《巴西公司法》第109条监督我们管理层的权利；以及 |
| • | 在巴西公司法规定的情况下获得评估权的权利，这些权利在“-赎回和撤销权”中有描述。 |
黄金股
黄金份额由巴西联邦共和国持有。有关黄金股享有的权利的讨论，请参阅“--股份投票权--黄金股”。
110
股份的表决权
普通股一般在股东大会上有一票表决权。根据本公司附例及B3上市协议，本公司的股份于Novo MercadoB3的上市部分，我们不能发行没有投票权或有限制投票权的股票。
合资格的法定人数事项
根据巴西公司法，至少代表股东的批准一半下列事项需要持有已发行和已发行的有表决权股份：
| • | 减少强制股利分配； |
| • | 改变我们的企业宗旨； |
| • | 与另一家公司合并或合并，但须遵守《巴西公司法》规定的条件； |
| • | 将我们所有的股份转让给另一家公司或接受另一家公司的股份，以使其股份转让的公司成为另一家公司的全资子公司，称为股份合并(公司名称为); |
| • | 参加巴西《公司法》规定的集团公司，并遵守其中规定的条件； |
| • | 进行一次分拆； |
| • | 解散或清算我们； |
| • | 取消我们正在进行的任何清算；或 |
| • | 创造比现有股份更大特权的优先股，或者改变优先股的优先、优先、特权或赎回或摊销条件。 |
如发生上述最后一项事项，亦须获得代表受影响类别已发行及流通股的大多数股东的批准。我们目前的章程规定，我们的股本应完全分为普通股，唯一的特殊类别是我们的黄金股。有关黄金股的更多信息，请参阅“-黄金股”。
对某些普通股持有人表决权的限制
我们的章程规定，在任何股东大会上，任何股东或股东团体，包括代表一名或多名美国存托凭证持有人行事的经纪人，不得行使超过本公司股本分配股份数量约5%的投票权。超过这一5%门槛的选票将不被考虑。
就我们的章程而言，我们的两名或两名以上股东被视为“一组股东”，条件是：
| • | 他们是投票协议的缔约方； |
| • | 其中一人直接或间接为另一人的控股股东或控股母公司，或其他人； |
| • | 它们是由同一人/实体或一组人/实体直接或间接控制的公司，这些人/实体可能是股东，也可能不是股东；或 |
111
| • | 它们是公司、协会、基金会、合作社和信托、投资基金或投资组合、权利普遍性或任何其他形式的组织或企业(1)拥有相同的管理人或管理人，或者(2)其管理人或管理人是由同一人/实体或一组人/实体直接或间接控制的公司，这些人/实体可以是股东，也可以不是股东。 |
在投资基金有共同管理人的情况下，只有投资政策和在股东大会上行使投票权的政策属于管理人酌情负责的基金才被视为一组股东。
此外，在任何股东大会上，由同一代表、管理人或代表在任何帐户上代表的股东将被视为一组股东，除非我们的美国存托凭证持有人由相关托管机构代表。就上述限制而言，涉及行使投票权的股东协议的所有签字人也将被视为股东集团。
对某些普通股持有人投票权的限制如下表所示：
| 股东大会或集团股东大会的股权和权益 |
投票权占我们资本股票的个百分点 | |
| 1% |
1% | |
| 2% |
2% | |
| 3% |
3% | |
| 4% |
4% | |
| 5% |
5% | |
| > 5% |
5% |
对投票权的限制非巴西人股东
根据《公约》编辑(竞标邀请函)巴西政府于1994年底就巴西航空工业公司私有化发出，参与投票的非巴西人在股东大会上，巴西航空工业公司普通股的持有者不得获得巴西航空工业公司普通股40%的投票权。
我们的章程规定，在任何股东大会上，非巴西人股东和集团非巴西人股东行使的表决权不得超过三分之二在出席会议的所有巴西股东的总票数中。巴西股东可以行使的表决权总数和非巴西人股东将在实施上述“--对某些普通股持有人投票权的限制”中所述的5%的投票权限制后进行评估。票数：非巴西人超过这一标准的股东三分之二门槛不会被考虑。如果总票数为非巴西人出席任何股东大会的股东人数超过三分之二在出席该会议的巴西股东可行使的表决权中，每个股东的表决权非巴西人股东将按比例减少，以便总投票权非巴西人股东不超过三分之二出席股东大会的巴西股东可以行使的总投票权。
小数部分三分之二有效地限制了选民的投票权非巴西人股东和集团非巴西人股东应派40%的股本出席股东大会。这一限制的目的是确保巴西股东在任何股东大会上的投票总数中占多数。这一限制将有效地防止我们被非巴西人并限制股东的能力非巴西人股东来控制我们。
就我们的章程而言，下列人士被视为“巴西股东”：
| • | 居住在巴西或国外的巴西人，无论是土生土长的还是归化的； |
112
| • | 根据巴西法律组织的法人私人实体，其行政总部设在巴西，并且(1)没有外国控股母公司，除非母公司符合本项目第(2)款的要求，以及(2)由居住在巴西或国外的一名或多名巴西人直接或间接控制；以及 |
| • | 根据巴西法律成立的投资基金或俱乐部，其行政总部设在巴西，其管理人和/或投资者持有其大部分股权的是上述个人/实体。 |
巴西股东将被要求向我们和账簿登记的托管代理提供证据，证明该股东符合上述要求，只有在提供了该证据后，该股东才会被列入巴西股东的记录。
就我们的附则而言，“非巴西人股东“是指不被视为巴西股东的任何个人、法人实体、投资基金或俱乐部和任何其他组织，根据我们的章程，他们不能证明自己符合登记为巴西股东的要求。
如上所定义的“股东集团”将被视为非巴西人只要它的一个或多个成员是非巴西人股东。
这一限制对选民投票权的影响非巴西人股东(即，他们的参与)如下表所示，其中列“非巴西人股东参与“表示最高投票权百分比为非巴西人股东可投：
| 巴西新股东参与 |
非巴西股东参与 | 非巴西股东参与(1) | ||
| (股本的百分比) | (股本的百分比) | (%) | ||
| 90 |
10 | 10.00 | ||
| 80 |
20 | 20.00 | ||
| 70 |
30 | 30.00 | ||
| 60 |
40 | 40.00 | ||
| 59 |
41 | 39.33 | ||
| 50 |
50 | 33.33 | ||
| 40 |
60 | 26.67 | ||
| 30 |
70 | 20.00 | ||
| 20 |
80 | 13.33 | ||
| 10 |
90 | 6.67 |
| (1) | 根据以下公式计算的票数三分之二巴西股东的投票权。 |
下表说明了在不同情况下，将在我们的股东大会上适用的投票制度。
示例1
所有巴西股东持有的股份都不到5%，非巴西人股东总共持有约40%的股份，但没有任何个人持股高于约5%。此示例显示了这样一种情况，即非巴西人股东不影响投票权比例。
| 股东 |
%股份 出席 |
生效日期：% 得票率 5%之后 投票 限制 |
生效日期：% 得票率 在此之后- 巴西人 限制 |
有效的%。 票数 |
得票率 (投票/ 共享) |
|||||||||||||||
| 巴西A级 |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西B级 |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西C |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西D |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
113
| 股东 |
%股份 出席 |
生效日期：% 得票率 5%之后 投票 限制 |
生效日期：% 得票率 在此之后- 巴西人 限制 |
有效的%。 票数 |
得票率 (投票/ 共享) |
|||||||||||||||
| 巴西E |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西F |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西G |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西H |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西一号 |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西J |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西K |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西L |
5 | 5 | 5 | 5 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西总人口 |
60 | 60 | 60 | 60 | 1.00 | |||||||||||||||
| 非巴西人(1) |
40 | 40 | 40 | 40 | (2) | 1.00 | ||||||||||||||
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| 总计 |
100 | 100 | 100 | 100 | 1.00 | |||||||||||||||
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| (1) | 假设没有个人非巴西人股东持有我们超过5%的资本。如果一个非巴西人股东持有超过5%的我们的资本，该股东也将受到这种持有的5%的投票限制。 |
| (2) | 三分之二60票(巴西股东在适用5%投票权限制后的总票数)等于40票。 |
示例2
一名巴西股东持有我们资本的5%以上，其他巴西股东持有5%以上，非巴西人股东总共持有约50%的股份，但没有任何个人持股高于约5%。
| 股东 |
%股份 出席 |
生效日期：% 得票率 之后为5% 投票 限制 |
生效日期：% 得票率 在此之后- 巴西人 限制 |
有效的%。 票数 |
得票率 (投票/ 共享) |
|||||||||||||||
| 巴西A级 |
20 | 5 | 5.0 | 8.57 | 0.25 | |||||||||||||||
| 巴西B级 |
5 | 5 | 5.0 | 8.57 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西C |
5 | 5 | 5.0 | 8.57 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西D |
5 | 5 | 5.0 | 8.57 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西E |
5 | 5 | 5.0 | 8.57 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西F |
5 | 5 | 5.0 | 8.57 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西G |
5 | 5 | 5.0 | 8.57 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西总人口 |
50 | 35 | 35.0 | 59.99 | 1.00 | |||||||||||||||
| 非巴西人(1) |
50 | 50 | 23.3 | (2) | 40.00 | 0.47 | ||||||||||||||
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| 总计 |
100 | 85 | 58.3 | (2) | 100.00 | 0.58 | ||||||||||||||
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| (1) | 假设没有个人非巴西人股东持有我们超过5%的资本。如果一个非巴西人股东持有我们超过5%的资本，该股东还将受到5%的持股投票权限制。 |
| (2) | 三分之二35票(巴西股东在适用5%投票权限制后的总票数)等于23票。 |
示例3
没有巴西股东持有我们资本的5%以上，a非巴西人股东持有约30%的股份和其他非巴西人股东总共持有约40%的股份，但没有任何个人持股高于约5%。
| 股东 |
%股份 出席 |
生效日期：% 得票率 5%之后 投票 限制 |
生效日期：% 得票率 在此之后- 巴西人 限制 |
有效的%。 票数 |
得票率 (投票/ 共享) |
|||||||||||||||
| 巴西A级 |
5 | 5 | 5.0 | 10.0 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西B级 |
5 | 5 | 5.0 | 10.0 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西C |
5 | 5 | 5.0 | 10.0 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西D |
5 | 5 | 5.0 | 10.0 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西E |
5 | 5 | 5.0 | 10.0 | 1.00 | |||||||||||||||
114
| 股东 |
%股份 出席 |
生效日期：% 得票率 5%之后 投票 限制 |
生效日期：% 6%的选票 在此之后- 巴西人 限制 |
有效的%。 票数 |
得票率 (投票/ 共享) |
|||||||||||||||
| 巴西F |
5 | 5 | 5.0 | 10.0 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西总人口 |
30 | 30 | 30.0 | 60.0 | 1.00 | |||||||||||||||
| 非巴西人 A |
30 | 5 | 2.2 | (2) | 4.4 | 0.07 | ||||||||||||||
| 非巴西人(1) |
40 | 40 | 17.8 | (2) | 35.6 | 0.44 | ||||||||||||||
|
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| 总计 |
100 | 75 | 50.0 | 100.0 | 0.50 | |||||||||||||||
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| (1) | 假设没有个人非巴西人股东(除非巴西人A)持有我们资本的5%以上。如果你不是巴西人股东持有我们超过5%的资本，该股东还将受到5%的持股投票权限制。 |
| (2) | 三分之二30(巴西股东在适用5%的投票权限制后的总票数)等于2000万票，按比例分配非巴西人A和另一个非巴西人。 |
示例4
两名巴西股东持有我们超过5%的资本，三名巴西股东持有5%的股份，以及非巴西人股东合计持股约30%，但无个人持股高于约5%。
| 股东 |
野兔百分比 出席 |
生效日期：% 得票率 5%之后 投票 限制 |
生效日期：% 得票率 在此之后- 巴西人 限制 |
有效的%。 票数 |
得票率 (投票/ 共享) |
|||||||||||||||
| 巴西A级 |
30 | 5 | 5.0 | 12 | 0.17 | |||||||||||||||
| 巴西B级 |
25 | 5 | 5.0 | 12 | 0.20 | |||||||||||||||
| 巴西C |
5 | 5 | 5.0 | 12 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西D |
5 | 5 | 5.0 | 12 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西E |
5 | 5 | 5.0 | 12 | 1.00 | |||||||||||||||
| 巴西总人口 |
70 | 25 | 25.0 | 60 | 1.00 | |||||||||||||||
| 非巴西人(1) |
30 | 30 | 16.7 | (2) | 40 | 0.56 | ||||||||||||||
|
|
|
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| 总计 |
100 | 55 | 41.7 | 100 | 0.42 | |||||||||||||||
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| (1) | 假设没有个人非巴西人股东(除非巴西人A)持有我们资本的5%以上。如果一个非巴西人股东持有我们超过5%的资本，该股东还将受到5%的持股投票权限制。 |
| (2) | 三分之二25票(巴西股东在适用5%投票权限制后的总票数)等于16.7票。 |
股东协议
我们的章程限制任何股东或股东团体对我们行使投票控制权。
黄金股
黄金份额由巴西联邦共和国持有。黄金股享有与普通股持有人相同的投票权。此外，黄金股的持有者有权否决下列公司行为：
| • | 变更公司名称和公司宗旨； |
| • | 修改和/或应用我们的徽标； |
| • | 创建和/或更改军事计划(无论是否涉及巴西)； |
| • | 发展军事项目技术方面的第三方技能； |
115
| • | 停止供应军用飞机的备件和更换件； |
| • | 转移我们的控制权； |
| • | 对黄金股拥有否决权的公司行动清单的任何修订，包括巴西政府任命一名代理成员进入我们的董事会的权利，以及我们的员工任命两名代理成员进入我们的董事会的权利，以及赋予黄金股的权利；以及 |
| • | 对本公司章程中有关投票限制、黄金股份权利以及适用于持有本公司流通股约35%或以上的股东的强制性要约收购要求的某些条款进行修改。 |
上述事项须事先获得我们董事会的批准，然后事先通知巴西政府和巴西财政部。自通知之日起30天内，作为黄金股持有者的巴西政府可以行使否决权。在此期间或巴西政府宣布后，董事会应召开会议。如果巴西政府拒绝，董事会应重新考虑先前的决议。在批准的情况下或在巴西政府在30天在此期间，先前的决议将被批准，并将被视为已被我们的董事会批准。在某些情况下，根据我们的章程或适用法律，该事项必须经股东大会批准，巴西政府也有权行使与该事项相关的否决权。
重大权益的披露
巴西的要求
巴西法律规定，所有股东或股东团体将被要求通过通知我们和我们的证券交易所披露的证券谈判导致股东超过或低于5%、10%、15%等门槛，参与代表公司股本的某一类别或类型的股票。此外，我们的附例规定，所有股东或股东团体将被要求通过通知我们和我们的证券交易所在的证券交易所披露收购股份的情况，连同他们已经持有的股份，超过我们股本的5%。违反这些披露义务可能会导致股东在股东大会上的决议暂停权利，包括投票权。
美国的某些法律要求
此外，美国证券交易法对获得实益所有权的股东或股东团体提出了报告要求(该术语的定义见规则13d-3根据《美国证券交易法》(U.S.Exchange Act)，我们持有超过5%的普通股。一般来说，股东必须在收购后10天内向美国证券交易委员会提交一份实益所有权报告，其中包含美国证券交易法规定的法规规定的信息。这些信息也需要发送给我们和我们普通股交易的每一家美国证券交易所。股东应就其根据美国证券交易法承担的报告义务咨询自己的法律顾问。
形成和转让
由于我们的股份是记账登记形式，股份转让受巴西《公司法》第35条的规定管辖。本条规定，转让股份的方式是，ItaúS.A.银行(又称登记处)在其账簿上记入记项，记入转让人的股份账户并贷记受让人的股份账户。Banco ItaúS.A.还为我们提供所有的股票保管和转让服务以及相关服务。
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股份的转让非巴西人外国投资者也必须在必要时通过其当地代理寻求修改电子登记，以反映新的所有权，但如果原始投资是根据第4,373号决议在巴西中央银行登记的，外国投资者也必须通过其当地代理人寻求修改电子登记。
B3作为中央结算系统运行。我们股票的持有者可以自行选择加入该系统，所有被选入该系统的股票将由B3托管(通过巴西中央银行正式授权运营并在B3拥有清算账户的巴西机构)。这些股票由B3托管的事实将反映在我们的股东名册中。每一名参与股东将在我们由B3保存的实益股东登记册中登记，并将得到与登记股东相同的待遇。
董事会
根据巴西公司法，我们的高级管理人员和董事不得就他们的利益与我们的利益冲突的事项投票或采取行动。
我们的章程规定，股东负责确定我们管理机构成员的全球薪酬。我们的董事会负责在管理层成员之间分配报酬。没有关于董事在没有独立法定人数的情况下就其薪酬进行投票的权力的具体规定。
关于董事会的借款权力，董事会有权授权以债券、票据、商业票据或其他市场上常用的工具形式借入资金。其他融资安排，包括银行贷款，可由我们在下列情况下签署：(I)两名行政人员、(Ii)一名行政人员和一名事实律师或(三)第二个事实上的律师。
巴西公司法或我们的附例并没有要求董事在达到一定年龄后退休。此外，我们的附例并没有规定连任每隔一段时间就有一批董事。
有关本公司董事会的更多信息，请参阅“项目6.董事、高级管理人员和员工--A.董事和高级管理人员--董事会”和“项目.6.董事、高级管理人员和员工-董事会惯例”。
董事会的选举
我们董事会成员的选举，在没有要求采用累积投票制的情况下，将在名单投票制下进行，根据董事名单进行投票，不允许对个人候选人进行投票。我们的董事会是由我们的股东任命的两年制任期和三个保留席位如下：(I)一名代理成员(及其替补)将由巴西政府任命，作为“黄金股”的持有人；(Ii)两名代理成员(及其替补)将由我们的员工任命(一名董事会成员及其替补将由公司员工投资俱乐部(巴西航空工业协会--巴西航空工业研究中心)，一名董事会成员及其候补成员将由非股东公司雇员)。其余八名代理董事是根据我们章程中包含的名单投票或累积投票规则选举产生的。一名候选人可以参加两个或多个不同的候选人名单。每名股东只能在一张名单上投票，获得最高票数的名单将被宣布当选。
任何股东或股东团体均有权提名及提交董事会成员名单，以供选举，而不是根据本公司附例(即，(由董事会提出)。同一股东或一组股东不得提交一份以上的名单。我们的章程还包含一项条款，即打算任命替代候选人的股东必须
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在选举董事会成员的股东大会召开前至少十天发出书面通知，向我们提供候选人的姓名和其他细节以及专业简历。如果我们收到这份通知，我们必须向我们的股东发布一份新闻稿，该新闻稿也必须在股东大会日期前至少八天内在我们的网站上提供，告知股东如何获得拟议的石板的副本。
或者，董事会成员的选举可以在累积投票制下进行。根据本公司及本公司章程，累计投票决议案的通过取决于代表本公司股本至少5%的股东在股东大会召开前至少48小时提交的书面请求，包括通过远程投票机制。在累积投票制下，每股股份有权获得与拟选出的董事会成员数目相同的投票权(受持有超过5%普通股的股东的限制和对非巴西人股东根据我们的附例)、每个股东有权只集中投票给一位候选人，或将选票分配给一位以上的候选人或所有候选人。任何因投票平局而未填补的空缺职位都将按照同样的程序进行新的投票。
优先购买权
我们的每一位股东均有一般优先认购权，可在增资时认购股份，或按其持股比例认购可转换为股份的证券，但授予及行使任何认购权以收购本公司股本股份的情况除外。股票或者可转换为股份的证券的发行公告发布后，允许行使权利的期限至少为30天，并且权利可以转让。根据巴西《公司法》和我们的章程，如果我们发行股票、可转换为股票的债券或认购权证，这些股票或认股权证将通过证券交易所或公开发行，或通过公开发行的股票交换，目的是获得法律规定的另一家公司的控制权，董事会可以酌情取消股东的优先购买权。
如以发行新股方式增资，除上述情况外，美国存托凭证或普通股持有人将享有优先认购本公司任何类别新发行股份的权利。然而，持有者可能无法行使与美国存托凭证相关的普通股的优先购买权，除非证券法下的登记声明对那些权利相关的股份有效，或者可以豁免证券法的登记要求。有关我们优先购买权相关风险的更多信息，请参阅“第3项.主要信息-D.风险因素-与我们普通股和美国存托凭证相关的风险--我们美国存托凭证持有人可能无法对普通股行使优先购买权。
赎回权和取回权
巴西《公司法》规定，在有限的情况下，股东有权退出公司并获得其股份的付款。持不同意见的股东如有至少半数已发行有表决权的股份授权本公司：
| • | 减少强制性股利分配； |
| • | 改变我们的企业宗旨； |
| • | 在符合《巴西公司法》规定的条件下，与另一公司合并或合并； |
| • | 将我们所有的股份转让给另一家公司或接受另一家公司的股份，以使其股份被转让的公司成为另一家公司的全资子公司，称为股份合并(公司名称为); |
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| • | 以超过《巴西公司法》规定的限制的价格获得对另一公司的控制权； |
| • | 参加巴西《公司法》所界定的集团公司，并遵守其中规定的条件；或 |
| • | 开展一项衍生产品这导致：(I)我们的公司宗旨发生变化，除非衍生产品根据巴西《公司法》的定义，公司出资给从事实质相同活动的公司，(Ii)减少强制性股息或(Iii)参与中央集团公司。 |
此外，如果因合并而产生的实体、股份合并(公司名称为)，如上所述，或合并或衍生产品上市公司自作出本决定的股东大会之日起120日内未成为上市公司的，持不同意见的股东也可以行使退出权。
持不同意见的股东只可就持有的股份行使退出权，该等股份的日期为批准退出权的股东大会的第一份催缴通知刊发之日，或与该决议案有关的重大事实刊发日期之间最早的日期。
巴西公司法包含限制提款权的条款，并允许公司在满足某些要求的情况下按其经济价值赎回股票。由于我们的章程目前没有规定我们的股票可以按其经济价值赎回，我们的股票将按其账面价值赎回，这是根据股东批准的最后一份财务状况报表确定的。产生撤销权的股东大会发生在上次批准的财务状况表之日后60天以上的，股东可以要求以新的财务状况表为基础对其股票进行估值，新财务状况表的日期为股东大会召开之日起60日内。
根据《巴西公司法》，在合并、合并、合并股份(公司名称为)，参与一组公司，以及获得另一家公司的控制权，如果有关股票符合与市场流动性和流通股有关的某些测试，则退出的权利不适用。如果股份是一般股票指数的一部分，而与控股股东无关的人士持有的股份占相关类别或类别的已发行股份的一半以上，则股东将无权撤回其股份。根据CVM第78号决议，适用的一般股票指数是Bovespa指数，或IBOVESPA指数，我们是该指数的组成部分。
促进股权分散的机制
我们的章程包含避免我们的股票集中在一个投资者或一小部分投资者手中的条款，以促进我们股票的更分散所有权。为此，这些条款对持有我们总股本约35%或更多的股东或股东集团施加了某些义务，或收购股东。在股东成为收购股东后15天内，该股东必须通过财政部向巴西政府提交申请，公开要约收购我们的所有股本。巴西政府将拥有接受或拒绝这一请求的完全自由裁量权。在巴西政府就公开要约提供意见之前，收购股东不得购买任何额外的股份。如果巴西政府接受这一请求，收购股东必须在接受后60天内对所有股票提出公开要约。要约的提出必须符合CVM和B3规则以及我们的附则的规定。如果巴西政府拒绝这一请求，收购股东必须在30天内出售收购股东拥有的超过我们总股本35%的所有股份。未能遵守这些规定将使收购股东可能面临收购股东所持股份固有的所有投票权的暂停，前提是我们的管理层召开的股东大会批准了这样的决议。这些规定不适用于在我们的章程中指定的某些交易中持有我们总股本的35%或更多的股东，例如，取消我们以国库持有的普通股。
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公开收购要约必须(I)直接面向我们的所有股东，(Ii)通过拍卖在B3进行，(Iii)以按照下述程序计算的既定价格发起，(Iv)预付，在雷亚尔，(V)作出以确保对所有股东一视同仁；(Vi)不可撤销，且不受竞购要约公布后任何变动的影响；及(Vii)根据吾等的章程及适用的CVM规则及规例所载的规则编制估值报告。
公开要约收购股份的要约价格计算如下：
| • | 收购要约价格=股份价值+溢价， |
其中：
| • | “投标要约价格”相当于本公司在公开发售本协议项下提供的股份时所发行的每股股份的收购价。 |
| • | “股份价值”相当于下列两者中较大者： |
| (i) | 本公司所发行股份的最高单位报价12个月要约收购前的期间，在股票交易的任何证券交易所记录的价值中； |
| (Ii) | 收购股东在收购期间支付的最高价格36个月要约收购前的一段时间，收购我们发行的一股或一批股份； |
| (Iii) | 金额相当于我们综合平均息税前利润的14.5倍，定义如下，减去我们的综合净负债除以我们发行的股票总数；或 |
| (Iv) | 根据后者披露的最新信息，这笔金额相当于我们公司积压订单数量的0.6倍，减去我们的净合并债务，除以我们发行的股票总数。 |
| • | “溢价”相当于股份价值的50%。 |
| • | “综合EBITDA”是我们在扣除净财务支出、所得税和社会贡献、折旧、损耗和摊销前的综合营业利润，根据我们最近一个完整会计年度的审计报表进行评估。 |
| • | “平均综合EBITDA”是我们最近两个完整会计年度的综合EBITDA的算术平均值。 |
根据适用的法规，发起公开要约并不妨碍我们或我们的任何股东发起竞争性公开要约。
仲裁
任何与本协议有关的争议或争议Novo Mercado规则、我们的附则、巴西公司法、CMN公布的规则、巴西中央银行、CVM以及其他适用于巴西资本市场的规则必须提交根据B3仲裁庭规则(下称“规则”)进行的仲裁。
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根据《规则》第1.4项，除非当事各方另有约定，否则当事各方应受仲裁请求提出之日生效的规则的约束。任何持有代表我们控制权的股份的股东都同意遵守B3仲裁庭的规则。然而，这些规定将不适用于与我们的黄金份额有关的争议或争议，该争议应受巴西联邦区巴西利亚中央法院的管辖。
私有化进程
如果我们的股东决定将我们私有化，而当时我们由一名或一群股东控制，则控股股东或一群股东有责任进行公开要约收购我们的股份。如果我们的股东决定将我们私有化，而当时我们受到广泛的控制，我们必须在适用法律规定的范围内进行公开要约收购。在这种情况下，我们只能从投票支持我们公司成为私人公司的股东那里购买股票，然后从其他股东那里购买所有股票，这些股东没有投票赞成“私有化”决定，并且已经接受了公开收购要约。
因此，只有当我们或我们的控股股东(视情况而定)进行公开要约收购我们的所有流通股(为此，考虑到明确同意‘私有化’决定或签署公开要约收购要约的股东所持股份)时，我们才可能成为一家私人公司，前提是作为黄金股持有人的巴西政府事先批准了公开要约收购，并根据巴西公司法、CVM法规和Novo Mercado适用的规则。
公开要约收购必须以基于公司估值报告的公允价格进行，这意味着购买全部股份的要约必须至少相当于公司评估的价值。根据我们的章程，每股价格至少应相当于由一家具有公认经验的专业独立公司编制的估值报告中确定的经济价值，该估值报告将在股东大会上由我们的董事会提交的三家机构的名单中选出，并由出席会议的我们的流通股股东的绝对多数票选出(为此，不包括任何控股股东或股东团体当时持有的股份，如果控股股东是个人，则不包括他/她在所得税报表中描述的合伙人和受抚养人持有的股份；库藏股；我们的联属公司和属于我们经济集团的其他公司持有的股份，以及空白投票)。与编制评估报告有关的所有费用和成本必须由要约人承担。
持有我们至少10%流通股的股东(为此，考虑到控股股东持有的本公司所有股份；我们的关联公司和我们经济集团的其他公司持有的股份；我们的高管和董事持有的股份；以及库存股)可能需要我们的管理层召开特别股东大会，以决定是否使用相同或不同的估值方法进行另一次估值。这一要求必须在公开收购要约中股票的支付价格披露后15天内提出。提出要求的股东以及投赞成票的股东必须补偿我们在准备新估值时涉及的任何成本，前提是新估值不高于原始估值。如果新的估值高于原来的估值，则必须以较高的价格进行公开要约收购。
从香港证券交易所退市Novo Mercado
我们的退市决定Novo Mercado，通过自愿或强制行动或凭借公司重组的方式，应遵守Novo Mercado规矩。在任何时候，我们可能会将我们的股票从Novo Mercado，前提是公开要约收购我们的流通股。
如果我们在退市时由一名或一群股东控制，Novo Mercado，要么是为了让我们的股票在Novo Mercado或由于公司重组，控股股东或股东团体负责进行公开要约收购我们的股份。如果我们在退市时受到广泛的控制，Novo Mercado，要么是为了让我们的股票在Novo Mercado或者因公司重整，出席会议的股东可以确定要约收购责任人或者决定放弃要约收购。
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如进行公开收购要约，吾等退市的条件为(I)已明确同意退市决定或(Ii)已接受公开收购要约(为此，考虑股东所持有的明确同意退市决定或签署公开收购要约的股东所持股份)的股东占本公司已发行股份超过三分之一(三分之一)。股东的决定必须具体说明是否会退市，因为证券将不再在Novo Mercado，或者因为我们要私下进行。我们的退市决定Novo Mercado不会导致我们在巴西、博尔萨、Balcão或B3失去注册为上市公司的资格。
根据我们的章程，公开收购要约的每股价格至少应相当于由一家具有公认经验的专业和独立公司编制的估值报告中确定的经济价值，该估值报告将在股东大会上由我们的董事会提交的三家机构的名单中选出，并由出席会议的我们的流通股股东的绝对多数票选出(为此，不包括任何控股股东或股东团体当时持有的股份，如果有的话，他/她的合伙人和受抚养人在他/她的所得税报表中描述，控股股东为个人的；库藏股；由我们的关联公司和属于我们经济集团的其他公司持有的股票，以及空白票)。此外，Novo Mercado规则规定，购买全部股份的要约必须至少相当于本公司评估的公允价值。与编制估值报告有关的所有费用和成本必须由要约人支付。
自愿退市Novo Mercado在股东大会批准豁免的情况下，无论上述收购要约是否完成，都可能发生，股东大会必须遵守Novo Mercado规则.
根据我们的章程，如果圣保罗证券交易所决定暂停我们在圣保罗证券交易所的股票交易，我们也可能被摘牌Novo Mercado由于我们的不遵守规定与Novo Mercado规矩。在这种情况下，董事会主席必须在圣保罗证券交易所作出决定后两天内召开股东大会，以更换我们董事会的所有成员。董事长不召集股东会的，任何股东都可以召集。新的董事会将负责遵守导致退市的要求。
此外，如果我们被从Novo Mercado(1)因为股东大会的决定导致不遵守规定与Novo Mercado规则，公开要约必须由投票赞成该决定的股东进行，或者(2)由于我们的不遵守规定与Novo Mercado根据我们管理层行为产生的规则，如果公司不是由控股股东或股东集团控制的，我们必须在法律规定的范围内进行公开要约收购，才能成为一家私人公司。否则，控股股东或股东团体负责对股份的收购进行公开要约收购。
根据Novo Mercado在本公司退市后12个月内，如本公司的股权控制权发生转移，Novo Mercado此外，出售控股股东及收购方必须以向出售控股股东提出的相同价格及条款(经通胀调整后)或经通胀调整后的每股盈余(如有)，向出售控股股东提出收购余下股份的要约，或经通胀调整后的公开要约每股价格与出售控股股东因控制权转移而收到的每股价格之间的差额。
2002年萨班斯·奥克斯利法案
我们维持控制和程序，以确保我们能够收集在我们提交给SEC的报告中披露的信息，并在SEC规则指定的期限内处理、汇总和披露信息。我们已根据2002年美国萨班斯-奥克斯利法案关于财务报告内部控制的第404节提交了相关高级人员证书，作为本年度报告的附件12.1和12.2。
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C.材料合同
不适用。
D.外汇管制
在巴西境外注册或总部的个人或法人实体对我们普通股的所有权没有任何限制。然而，这项投资需要在巴西中央银行登记，将股息支付和普通股销售收益转换为外币并将这些金额汇到巴西境外的权利受到外国投资立法的限制。
根据巴西法律，投资者可以根据2014年9月29日CMN发布的第4,373号决议投资普通股，CMN是负责制定巴西货币和信贷政策的政府机构。第43,373号决议的规则允许外国投资者投资几乎所有的金融资产，并参与巴西金融和资本市场的几乎所有交易，前提是满足某些要求。根据第43,373号决议，外国投资者的定义包括以海外为住所或总部的个人、法人实体、共同基金和其他集体投资实体。
根据第4,373号决议，外国投资者必须：(I)任命至少一名在巴西的代表，有权执行与外国投资有关的行动；(Ii)提供代表应通过CVM的网站发送给CVM的所有必要信息；(Iii)在CVM和巴西税务当局登记为外国投资者；及(Iv)向巴西中央银行登记外国投资。
根据第4,373号决议，外国投资者持有的证券和其他金融资产必须登记或保存在存款账户中，或由巴西中央银行或CVM正式授权的实体托管。此外，这些投资者的证券交易仅限于在证券交易所进行或有组织的交易。非处方药云服务器授权的市场。
根据第4373号决议，在CVM注册的外国投资者可以在巴西证券交易所或有组织的机构买卖证券非处方药在没有为每一笔交易获得单独的登记证书的情况下进入市场。根据这些规定，投资者一般也有权享受优惠的税收待遇。
第43,373号决议附件二规定在外国市场就巴西发行人的证券发行存托凭证。
关于我们普通股的股权发行，以托管人的名义就美国存托凭证发行了电子登记，并由托管人代表托管人进行维护。这项电子登记是通过巴西中央银行信息系统进行的。根据登记，托管人和托管人能够将美国存托凭证代表的普通股的股息和其他分配兑换成外币，并将收益汇到巴西以外的地方，交给美国存托凭证持有人。如果美国存托凭证持有人将美国存托凭证兑换为普通股，托管人必须在交换后五个工作日内向巴西中央银行更新投资登记。为了获得普通股，投资者必须根据决议4,373向巴西中央银行和CVM进行登记。在获得登记之前，持有者将不能获得普通股。
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此外，如果外国投资者居住在“避税天堂”司法管辖区，或者不是根据第4,373号决议登记的投资者，该投资者将受到比美国存托凭证持有人更低的巴西税收待遇。
有关巴西税收的其他信息，请参阅“第3项.关键信息-D.风险因素--与我们的普通股和美国存托凭证有关的风险--如果我们的美国存托凭证的持有者将美国存托凭证换成普通股，他们有可能失去将外币汇往国外的能力和巴西的税收优惠”和“第10项.其他信息-E.税收-重大的巴西税收后果”。
E.征税
以下讨论在符合以下规定的限制的前提下，总结了与我们普通股或美国存托凭证所有权有关的某些巴西和美国税务考虑因素。这一讨论并不是对这些国家的所有税务考虑因素的全面分析，也不涉及其他国家法律对股东的税务待遇。建议居住在巴西和美国以外国家的股东以及居住在这两个国家的股东咨询自己的税务顾问，了解哪些国家的税法可能与他们相关。本摘要依据的是自本年度报告之日起生效的巴西和美国的税法，这些税法可能会发生变化，可能具有追溯力，并可能有不同的解释。法律的任何变化都可能改变下文所述的后果。
虽然目前巴西和美国之间没有所得税条约，但两国税务当局已经进行了可能导致该条约的讨论。然而，无法保证条约是否或何时生效，或者它将如何影响普通股或美国存托凭证的美国股东。
重要的巴西税收后果
将军。下面的讨论总结了普通股或美国存托凭证的收购、所有权和处置(视情况而定)的主要巴西税收后果，这些股份或美国存托凭证的持有人不被认为是以巴西为居籍的，或者是非巴西人持有者，用于巴西的税收目的。
本讨论并不是对可能与购买我们的普通股或美国存托凭证的决定相关的所有税收考虑因素的全面讨论，并不适用于所有类别的投资者，其中一些可能受到特殊规则的约束，也不具体涉及适用于任何特定持有人的所有巴西联邦所得税考虑因素。它的依据是巴西在本报告之日生效的税法，这些税法可能会发生变化，可能具有追溯力，并可能有不同的解释。每个潜在的买家被敦促就投资于我们的普通股或美国存托凭证的特定巴西税收后果咨询自己的税务顾问。
股息的课税。股息，包括我们就美国存托凭证支付给托管人的股票股息和其他实物股息，或支付给非巴西人普通股的持有者，目前不需要缴纳预扣税，前提是他们从1996年1月1日产生的利润中支付。巴西国会正在讨论一些拟议的法案，如果这些法案获得通过，将废除这一豁免。此外，政府和立法者还多次将股息征税作为巴西税制改革议程的项目之一(并将其列入联邦政府的所得税改革提案)。如果这些法案中的任何一项得到国会通过并得到巴西总裁的批准，从巴西支付的所有股息将在巴西缴纳预扣税，非巴西人持有者。
对收益征税。根据2003年12月29日颁布的第第10,833号法律，通过出售或处置位于巴西的资产而实现的资本利得非巴西人持有人，不论出售或处置是否卖给另一人非巴西人居民或巴西居民在巴西须缴税。因此，在处置被视为位于巴西的资产的普通股时，非巴西人持有者将根据规则对评估的收益缴纳所得税。
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如下所述，无论交易是在巴西还是在国外进行，以及是否与巴西居民进行。关于美国存托凭证，尽管这件事并非没有疑问，但可以说，非巴西人关于处置美国存托凭证的持有者不应在巴西征税，理由是根据2003年第第10,833号法律的规定，美国存托凭证不构成位于巴西的资产。然而，我们不能向您保证，巴西税务机关和法院将如何解释位于巴西的资产的定义，该定义与对通过以下方式实现的收益征税有关非巴西人持有者关于美国存托凭证的处置。因此，处置美国存托凭证的收益非巴西人根据下文描述的美国存托凭证规则或适用于普通股处置的规则(如果适用)，持有者可能需要在巴西缴纳所得税。 必须澄清的是，就巴西税收而言，与处置普通股或美国存托凭证有关的收益的所得税规则可能会因注册地的不同而不同非巴西人持有者的形式，非巴西人持有者已向中央银行登记其投资和/或如何进行处置，如下所述。
用普通股换取美国存托凭证可能要缴纳巴西的资本利得税，税率从15%到22.5%不等(如果是美国存托凭证，税率为25%非巴西人如果普通股的收购成本低于(I)低于存款当日售出最多普通股的巴西证券交易所的每股普通股平均价格，或(Ii)如果当天没有出售普通股，则低于存款前15个交易日出售普通股最多的巴西证券交易所的平均价格。在这种情况下，如上计算的普通股平均价格与相应收购成本之间的正差额可被视为资本收益。在某些情况下，可能有理由支持这种税收待遇不适用于下列情况非巴西人根据巴西中央银行第4,373/14号决议登记的持有者，或4,373持有者，不居住在低税或零税收管辖区(定义见下文)。普通股的潜在持有者应就押金换取美国存托凭证的税收后果咨询自己的税务顾问。撤回美国存托凭证以换取普通股，不应被视为产生须缴纳巴西所得税的资本收益，只要在中央银行登记投资的监管规则得到适当遵守。
对在巴西证券交易所进行的普通股处置评估的收益(包括在有组织的非处方药市场)是：
| • | 按以下方式评估时可免征所得税非巴西人持有者(I)是4373名持有者，(Ii)不是居住在低税或零税收司法管辖区(定义如下)；或 |
| • | 在任何其他情况下，按最高25%的税率缴纳所得税，包括非巴西人持有人(I)不是4,373持有人和/或(Ii)是居住在低税或零税收司法管辖区(定义如下)的4,373持有人。在这些情况下，应适用销售价值的0.005%的预提所得税，并可在以后与资本收益的最终所得税相抵销。日内交易收取1%的费率。 |
未在巴西证券交易所进行的普通股处置所评估的任何其他收益应按最高22.5%的税率缴纳所得税，但低或零税收司法管辖区(定义如下)的居民除外，在这种情况下，应按25%的税率缴纳所得税。如果收益与巴西人进行的交易有关无组织的 非处方药在有中介的市场上，对销售价值征收0.005%的预提所得税也应适用，并可与资本收益的最终所得税相抵。在赎回普通股或美国存托凭证或巴西公司减资的情况下，公司实际收到的金额之间的正差额非巴西人股东及按比例赎回的普通股或美国存托凭证的收购成本被视为非在巴西证券交易所市场出售或交换普通股所产生的资本收益，因此须按最高25%的税率缴纳所得税(视情况而定)。作为一般规则，普通股或美国存托凭证的处置交易所实现的收益由出售或交换该等股份或美国存托凭证的变现金额与其收购成本之间的差额确定。
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不能保证目前的税收优惠非巴西人美国存托凭证持有人和4,373名普通股持有人将继续持有普通股。
与普通股或美国存托凭证相关的任何优先购买权的行使将不需要缴纳巴西所得税。出售或转让与我们的普通股或美国存托凭证有关的优先购买权所获得的任何收益非巴西人根据适用于出售或处置普通股的相同规则，普通股的持有者将被缴纳巴西所得税。
对股东权益的利息征税。关于股东权益利息征税的更多信息，请参见“第8项.财务信息--A.综合报表和其他财务信息--股利和股利政策--股利和股东权益支付的历史和股利政策。”
根据1995年12月26日修订的第29249号法律，巴西公司可以在红利分配的基础上或作为红利分配的替代办法，向特征为公司股东权益分配的股东支付款项。利息的计算方法是将中央银行不时确定的TJLP乘以确定的巴西公司净权益账户的总和。在计算巴西公司所得税和净利润的社会贡献时，股东权益的利息可以扣除，只要遵守以下限制：
| • | 净利润的50%(在对净利润的社会贡献之后，但在考虑这种分配和企业所得税拨备之前)与支付期间有关；以及 |
| • | 自付款期开始之日起计的留存利润和利润准备金之和的50%。 |
巴西公司法规定，在支付给下列股东的普通股方面，归属于股东权益的利息非巴西人持有者，包括非巴西人持有美国存托凭证的人，需按15%的税率缴纳巴西预扣所得税(如果是低税或零税司法管辖区的居民，税率为25%，定义如下)。股东权益的分配可能由我们的董事会决定。我们不能向您保证，我们的董事会将不会决定未来的利润分配可能以股东权益利息的方式而不是股息的方式进行。
将股东权益分配给股东的金额非居民持有者位于与巴西有税收条约的国家，可分为(I)利息、(Ii)股息或(Iii)其他收入。分类将取决于条约的实际措辞。巴西国会正在讨论一些拟议的法案，如果这些法案获得通过，将取消公司为股东权益支付利息的可能性。此外，政府和立法者还多次提到，取消股东权益扣减是巴西税制改革议程中的一个项目(并被列入联邦政府的所得税改革提案)。
低税率或零税收司法管辖区。2010年6月4日，巴西税务机关颁布了第1,037号规范性裁决，将(I)列入被视为低或零税收管辖权的国家和司法管辖区，或当地立法不允许获取与法人实体的持股构成、其所有权或归因于以下收入的有效受益人身份有关的信息非居民(税收优惠管辖区)和(二)特权税收制度，或PTR，1996年12月27日第29430号法律规定了这一定义。巴西税务当局定期更新应被视为税收优惠管辖权和PTR的国家/司法管辖区和制度清单。
PTR的概念包括以下结构：(1)他们不必对收入征税或以低于20%的最高税率征税；(2)给予税收优惠非居民(1)不要求在境内进行实质性经济活动；(2)以不在境内进行实质性经济活动为条件；(3)不对来自境外的所得征税，或对其征税低于20%；或(4)不披露有关资产的所有权和实益所有权或在其境内进行交易的某些信息，或对披露这些信息施加限制
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2014年11月28日，巴西税务局发布了规则488，将税收优惠管辖区和PTR的概念减少到收入税率低于17%的人(先前的概念为此目的采用了20%的最高税率)。
我们认为，对现行税法的最佳解释得出的结论是，上述PTR概念应仅适用于巴西转让定价和资本弱化规则的目的。目前，巴西税务当局的理解是，向居住在PTRS的受益人支付利息不受适用于税收优惠司法管辖区受益人的相同待遇(对2017年12月20日COSIT第575号预先税收裁决请求的答复)。然而，我们不能向您保证，巴西税务当局关于1996年12月27日第29430号法律提供的、经第11727号法律修改的PTR定义的后续立法或解释也将适用于非巴西人股东权益的利息支付持有人。尽管如此，我们建议您就实施第11727号法律、规范规则第1037号和第488条的后果咨询您自己的税务顾问。
外汇交易的征税，或IOF/Exchange。根据第76,306/07号法令，将巴西实体从对巴西证券市场的外国投资中收到或汇出的收益兑换成外币或兑换成巴西货币，包括与巴西实体的投资有关的收益非巴西人普通股和美国存托凭证的持有者可能受到IOF/交易所的约束。目前适用于大多数外币兑换交易的汇率为0.38%。
然而，为货币兑换进行的交易入流如果4,373名持股人将资源转移到巴西，(I)在巴西证券、期货和商品交易所进行的可变收益交易，以及在公开发行中收购巴西公开持股公司的股份或认购与出资相关的股份时，须按0%的IOF/Exchange费率支付，前提是发行人公司已在证券交易所登记其股票，以及(Ii)与此类投资相关的资源从巴西流出的0%，包括支付股息和股东权益利息，以及将投资于巴西市场的资金汇回国内。此外，IOF/交易所目前对美国存托凭证的股票提存率为0%。
无论如何，巴西政府可以随时提高税率，最高可达25.0%。然而，利率的任何上调可能只适用于未来的交易。
涉及债券和证券的交易税，或IOF/债券。根据第6,306/07号法令，可以对涉及债券和证券的任何交易征收IOF/债券，即使这些交易是在巴西证券交易所进行的。适用于普通股和美国存托股份交易的IOF/债券利率目前为零。特别是，IOF/Bond还对在巴西证券交易所交易的股票转让征收零利率，目的是发行在巴西境外交易的存托凭证。巴西政府可以随时将IOF/债券的利率提高到每天交易额的1.5%，但仅限于未来的交易。
巴西的其他税收。对于普通股或美国存托凭证的所有权、转让或处置，巴西没有适用的联邦继承税、赠与税或继承税非巴西人霍尔德。然而，巴西的一些州可能会对下列赠与或赠与的遗产征收赠与税和遗产税非巴西人在巴西境内居住或居住的个人或实体的持有者。普通股或美国存托凭证持有人无需缴纳巴西印花、发行、登记或类似的税费。
巴西税制改革。除了上文已经提到的对股息征税和撤销股东权益的潜在影响外，巴西政府和国会一直在讨论几项不同的法案，并在巴西税制改革的背景下提出联邦宪法修正案。其中一些建议可能会显著改变巴西的税制，并影响我们计算直接税和间接税的方式。在这一点上，我们不能保证是否、何时以及如何实施任何这些变化，以及它可能对我们的业务产生什么影响。
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美国联邦所得税的重大后果
以下讨论在符合本文规定的限制和条件的前提下，总结了购买、拥有和处置巴西航空工业公司普通股和美国存托凭证所产生的某些美国联邦所得税后果。本讨论仅适用于持有巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证作为资本资产(通常用于投资目的)的“美国股东”(定义见下文)的巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的实益所有者。本讨论不涉及美国联邦所得税可能适用于美国债券持有人的所有方面，包括赠与、遗产、替代最低和联邦医疗保险缴费税收后果，或根据美国联邦所得税法受到特殊待遇的美国债券持有人的税收后果，包括：
| • | 合伙企业和其他被归类为合伙企业的实体，适用于美国联邦所得税； |
| • | 免税实体； |
| • | 证券、外币交易商和交易商； |
| • | 保险公司； |
| • | 某些金融机构； |
| • | 拥有巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的人，作为综合投资的一部分，包括跨境、对冲或转换交易，包括巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证和一个或多个出于税务目的的其他头寸； |
| • | 功能货币不是美元的美国持有者，用于美国联邦所得税目的； |
| • | 实际或建设性拥有巴西航空工业公司已发行普通股或美国存托凭证总投票权或总价值超过10%或更多的人； |
| • | 遵守《税法》第451(B)节规定的特别税务会计规则的人员； |
| • | 根据任何员工股票期权的行使或以其他方式作为补偿而获得巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的人；以及 |
| • | 持有巴西航空工业公司普通股或与在美国境外开展的贸易或业务有关的美国存托凭证的人员。 |
此外，这里没有讨论州、地方或非美国个人所得税购买、拥有和处置巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的考虑事项。讨论的基础是1986年修订的《美国国税法》的条款、其立法历史、现有的最终、临时和拟议的美国财政部法规、美国国税局(IRS)的裁决和其他声明，以及截至本年度报告日期的司法裁决。这些授权可以被废除、撤销或修改(可能具有追溯力)，从而导致美国联邦所得税后果不同于下文讨论的后果。
这种讨论在一定程度上也是基于保管人的陈述，并假定存款协议和任何相关协议中的每项义务都将按照其条款履行。
敦促股东就持有巴西航空工业公司普通股和美国存托凭证的美国联邦所得税后果咨询他们自己的独立税务顾问，考虑到他们的特殊情况，以及根据任何其他征税司法管辖区的法律产生的任何后果。
128
如本文所用，术语“美国持有者”是指巴西航空工业公司普通股或代表巴西航空工业公司普通股的美国航空工业公司普通股的实益拥有人，即(I)是美国公民或居民的个人，(Ii)在美国、其任何州或哥伦比亚特区或根据美国法律创建或组织的公司，(Iii)其收入须缴纳美国联邦所得税的遗产，而不论其来源为何；或(Iv)信托(1)须受美国境内法院的监督，并受《守则》第7701(A)(30)节所述的一名或多名美国公民的控制；或(2)根据适用的美国财政部法规有效选择被视为美国公民的信托。除下文特别描述的情况外，本讨论假定我们不是受控制的外国公司或被动外国投资公司或PFIC，无论是出于美国联邦所得税的目的。
如果一家合伙企业(或在美国联邦所得税方面被视为合伙企业的实体)持有巴西航空工业公司的普通股或美国存托凭证，则该合伙企业和每个合伙人的税务待遇一般将取决于合伙人在该合伙企业中的地位以及该合伙企业的活动。巴西航空工业公司敦促持有巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的合伙企业以及持有此类普通股或美国存托凭证的合伙企业的合伙人就购买、拥有和处置巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的后果咨询自己的税务顾问。
一般来说，出于美国联邦所得税的目的，美国存托股份的实益所有者的美国航空工业持有者将被视为由该美国存托股份代表的基础巴西航空工业公司普通股的所有者。
巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的分配
就美国联邦所得税而言，支付给巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证美国股东的任何分派(包括归因于股东权益的名义利息费用的分配)的总额(包括对此类分配征收的巴西预扣税)将被视为股息，支付的金额将从巴西航空工业公司根据美国联邦所得税原则确定的当前或累计收益和利润中支付。这样的股息将作为普通收入计入美国债券持有人收到或应计之日的毛收入中。如果任何分配的金额超过巴西航空工业公司当前和累积的收入以及某个纳税年度的利润(根据美国联邦所得税原则确定)，则该分配将首先被视为免税在巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证中，以美国航空工业持有人调整后的税基为范围的资本返还，此后作为资本利得。我们预计不会根据美国联邦所得税原则对收入和利润进行计算，除非进行了这样的计算，否则美国持有者应该假设分配是从收入和利润中支付的，并将被视为美国联邦所得税目的的股息。
巴西航空工业公司支付的股息将不符合根据该准则允许某些国内公司获得的股息扣除的资格。
任何现金分配支付的金额雷亚尔将包括在美国债券持有人的毛收入中，金额相当于雷亚尔在巴西航空工业公司普通股的情况下，参考美国航空工业公司持有者收到或应计股息之日的有效汇率计算，对于美国存托凭证的情况，参考托管人的有效汇率计算，无论雷亚尔兑换成美元。如果雷亚尔如果作为股息收到的股息在收到之日没有兑换成美元，美国债券持有人将在雷亚尔等同于收到之日的美元价值。在随后的转换或其他处置中实现的任何收益或损失雷亚尔对于美国联邦所得税而言，将被视为美国来源的普通收入或损失。
从巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证收到的股息，在美国联邦所得税中将被视为外国收入，在大多数情况下，在计算外国税收抵免时，将被视为“被动类别收入”，但受各种限制。美国法规规定了必须满足的额外要求，才能使外国税收可抵免(包括要求对非居民征收“预扣税”，而不是满足监管机构对“所得税”的定义的普遍适用的税收，而这一定义可能不明确或难以确定)。相反，美国持有者可以申请扣除此类巴西所得税，条件是如果此类预扣税是
129
“包括预扣税”，美国持有者选择扣除(而不是抵扣)该纳税年度已缴纳或应计的所有外国税款。与计算外国税收抵免或扣除外国所得税有关的规则极其复杂，我们敦促美国持有者咨询他们自己的独立税务顾问，了解巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证所支付的任何巴西预扣税的外国税收抵免的可用性。
除短期和对冲头寸的某些例外情况外，某些公司收到的股息数额非法人如果股息代表“合格股息收入”，巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的美国股东(包括个人)可能有资格享受降低的税率。在以下情况下，就巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证支付的股息将被视为合格股息收入：(I)巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证可随时在美国成熟的证券市场上交易，(Ii)美国持有人满足普通股或美国存托凭证的持有期要求(通常在121天从60天前开始的除股息外(Iii)巴西航空工业公司不在支付股息的前一年(就持有巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的美国股东而言)，也不在支付股息的年度，即PFIC。根据美国国税局发布的指导意见，巴西航空工业公司的美国存托凭证只要在纽约证券交易所上市，就应该有资格在美国成熟的证券市场上随时可以交易。就巴西航空工业公司的普通股而言，这些普通股是由美国股东直接持有的，而不是通过美国存托股份支付的，目前尚不清楚就这些股票支付的股息是否代表着“合格的股息收入”。巴西航空工业公司敦促直接而不是通过美国存托股份持有巴西航空工业公司普通股的美国股东咨询自己的独立税务顾问。
根据其经审计的财务报表以及相关的市场和股东数据，巴西航空工业公司认为，就其2022纳税年度而言，就美国联邦所得税而言，该公司不是PFIC。然而，巴西航空工业公司不能向您保证，就其2022纳税年度而言，它不是PFIC，或者在2023年或未来几年不是或不会成为PFIC。见“被动型外国投资公司规则”。
巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的出售、交换或其他应税处置
美国航空公司持有者将确认巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的任何出售、交换或其他应税处置的应税收益或损失，其金额等于出售、交换或其他应税处置变现的金额与美国航空工业公司持有者在巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证中的调整税基(以美元确定)之间的差额。此类收益或亏损通常为资本收益或亏损，如果巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的持有期超过一年，则为长期资本收益或亏损。一定的非法人美国债券持有人(包括个人)可能有资格就长期资本利得享受美国联邦所得税的优惠税率。资本损失的扣除受到《守则》的限制。
美国航空工业公司持有者从出售、交换或应税处置巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证中确认的任何收益或损失通常将是来自美国来源的收益或损失，用于美国和外国税收抵免目的。因此，如果根据出售巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证而征收巴西预扣税或资本利得税，即使巴西税在其他方面是可抵免的税收，没有足够外国来源收入的美国持有者仍可能无法就此类巴西预扣税或资本利得税获得有效的美国或外国税收抵免优惠。与外国税收抵免有关的规则，包括在任何一年中可被申请为抵免的外国所得税的数额，都极其复杂，并受到限制。敦促美国持有者就外国税收抵免规则在他们的特定情况下的应用咨询他们自己的独立税务顾问。
以巴西航空工业公司普通股换取ADS的存取款不会导致美国联邦所得税目的的收益或亏损的实现。
被动型外国投资公司规则
如在任何课税年度内非美国独资公司，公司总收入的75%或以上由某些类型的“被动”收入组成，或在一个纳税年度内，公司的“被动资产”(通常是产生或被持有以产生被动收入的资产)的平均价值约为公司所有资产平均价值的50%或以上，公司将根据
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[br]美国联邦所得税法。为此目的，除其他事项外，被动收入一般包括股息、利息、租金、特许权使用费和处置投资资产的收益，但各种例外情况除外。如果非美国如果公司拥有另一家公司至少25%的股份(按价值计算)，则就PFIC测试而言，它将被视为拥有另一家公司总资产的比例份额，并获得另一家公司毛收入的比例份额。但是，如果非美国公司拥有另一家公司的股票不到25%(按价值计算)，则该股票可被视为被动资产。
如果一家公司被视为PFIC，美国证券持有人在出售其股票或收到某些股息时可能会增加纳税义务，除非该美国证券持有人选择目前对其按比例公司收入的一部分，无论该收入是否以股息的形式分配，或以其他方式使“按市值计价”在守则允许的情况下，对公司股票的选择。目前，在任何一年拥有普通股或美国存托凭证的美国股东，巴西航空工业公司是超过一定数量的PFIC极小的金额和不符合某些其他豁免的将被要求提交美国国税局表格8621以报告此类持有量。此外，如上所述，美国股息持有人将无权(如果另外有资格获得)某些股息收入的优惠减税税率。
如上所述，尽管不能保证，但根据巴西航空工业公司的运营、预测和商业计划以及上文讨论的其他事项，巴西航空工业公司不认为这是2022年或之前几年的PFIC。虽然巴西航空工业公司不知道它将在2023年或未来几年成为PFIC，但这将取决于截至相关确定时间的业务、活动、资产和收入的性质、金额和价值。因此，不能保证巴西航空工业公司在2023年或未来一年不是PFIC或不会成为PFIC。
敦促美国债券持有人就PFIC规则和相关报告要求可能适用于普通股或美国存托凭证的可能性以及做出选择的可用性和可行性咨询他们自己的独立税务顾问，以避免如果巴西航空工业公司被视为任何课税年度的PFIC规则的不利税收后果。
美国税制改革-2017年减税和就业法案(TCJA)和美国冠状病毒援助、救济和经济安全法案(CARE)
2020年3月27日，颁布了《冠状病毒援助、救济和经济安全法》(CARE法案)，以应对新冠肺炎大流行。CARE法案包括几项影响巴西航空工业公司的条款。该法案规定了雇员留任积分，以帮助雇主保留雇员的工资单，即使他们不能根据新冠肺炎限制。该法案还包括一项为期五年的净营业亏损结转准备金，使公司能够从某些亏损中受益，并重新测量按35%的原联邦税率计算的某些递延税项资产和负债。此外，CARE法案规定延迟缴纳所需的工资税保证金，以及延期和第一季度估计税款支付。这一延迟的目的是为了帮助公司解决现金流问题。CARE法案的条款在截至2022年12月31日和2021年12月31日的几年里没有对巴西航空工业公司产生重大影响。
TCJA修订了守则第174条，要求归类为研究和实验(R&E)的费用必须资本化以用于税收目的。新措施自2022年1月1日起生效。资本化的资产然后在5年内摊销(如果是用于外国研究的支出，则为15年)。这一变化在2022年的影响是资本化9970万美元的费用和380万美元的摊销扣除。这项立法目前正在审议中，国会可以在构建街区更好法案的基础上提供临时第174条救济。
信息报告和备份扣缴
一般而言，在美国境内或通过某些与美国相关的金融中介机构向美国股东支付巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的股息，以及出售、交换或其他应税处置巴西航空工业公司普通股或美国存托凭证的收益，均须遵守
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信息报告，并可能按当前最高比率征收备份扣缴，除非美国债券持有人(I)是公司或其他豁免收件人，或(Ii)在备份扣缴的情况下，提供准确的纳税人识别码，并证明没有发生备份扣缴的损失。备用预扣不是附加税。只要及时向美国国税局提供所需信息，任何预扣向美国国税局付款的备份预扣金额将被允许作为对美国国税局美国联邦所得税义务的抵免。美国债券持有人通常可以通过及时向美国国税局提交退款申请，获得根据备份预扣规则扣缴的任何超过其美国联邦所得税义务的退款。
此外，某些美国债券持有人被要求向美国国税局报告与普通股或美国存托凭证的权益有关的信息，但有例外情况(包括在某些金融机构开设的账户中持有的普通股或美国存托凭证除外)，方法是附上完整的美国国税表表格8938，即指定外国金融资产报表，以及他们持有普通股或美国存托凭证权益的每一年度的纳税申报表。敦促美国债券持有人咨询他们自己的税务顾问，了解这一信息报告要求对他们购买、拥有和处置普通股或美国存托凭证的影响(如果有)。
企业替代最低税额(CAMT)
《2022年通货膨胀率降低法案》创立了CAMT。这将对大公司从2023年开始的纳税年度的调整后财务报表收入征收15%的最低税率。根据我们最新的财务信息，我们认为我们不应该受到CAMT关于我们2022纳税年度的影响。虽然我们不知道我们在2022年或未来几年会受到CAMT的影响，但这将取决于确定时的相关财务信息。因此，不能保证我们在2023年或未来一年不会受到CAMT的影响。
F.股息和支付代理人
不适用。
G.专家的发言
不适用。
H.展出的文件
我们必须遵守《交易法》的定期报告和其他信息要求。因此，我们被要求向美国证券交易委员会提交报告和其他信息。您可以在美国证券交易委员会的公共资料室按规定的费率查阅和获取我们提交给美团的报告和其他信息的副本，公共资料室设在华盛顿特区20549号NE.F街10100号。您可以致电美国美国证券交易委员会获取公共资料室的运作信息电话：1-800-美国证券交易委员会-0330。您也可以在纽约布罗德街20号纽约证券交易所的办公室查阅和复制本材料，邮编：10005。
我们在以下日期提交我们的年度报告表格20-F，包括我们的财务报表和其他报告，包括我们关于表格6-K，与美国证券交易委员会进行电子交易。这些文件可在www.sec.gov上查阅。我们还在CVM的网站www.cvm.gov.br上以电子方式提交财务报表和其他定期报告。我们的年度报告副本表格20-F本年度报告和我们的章程中提到的文件将根据要求在我们的主要执行办公室查阅，该办公室位于Eldorado Business Tower 30楼Avenida das Naçóes Unidas，8501，05425-070,皮涅罗斯，巴西圣保罗
一、附属信息
不是必需的。
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J.向证券持有人提交的年度报告
不适用。
| 第11项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 |
我们面临各种市场风险，主要与利率和外币汇率不利变化带来的潜在损失有关。我们制定了政策和程序，以管理对利率和外币汇率风险的敏感性。这些程序包括监控我们对每个市场风险的风险敞口水平，包括根据对未来现金流的预测进行分析，通过浮动利率负债为可变利率资产提供资金，以及限制可能由浮动利率负债提供资金的固定利率资产的金额。我们也可以使用衍生金融工具来减轻利率波动的影响，并减少我们对汇率风险的敞口。以下各节介绍与我们的金融活动相关的重大市场风险。
利率风险
我们对利率波动的市场风险敞口主要涉及以美元计价的市场利率和真实-以货币资产和负债计价，主要是我们的短期和长期债务债务。现行利率的增加和减少通常转化为利息支出的增加和减少。此外，利率敏感型工具的公允价值也受到一般市场状况的影响。
截至2022年12月31日，我们的短期和长期债务总额为32亿美元，以美元、巴西雷亚尔还有欧元。在以美元计价的债务总额(即31亿美元)中，27亿美元为固定利率。剩余的浮动利率美元计价债务，即483.9美元，相当于我们以美元计价债务的15.1%，与伦敦银行间同业拆借利率或SIFMA挂钩。到2023年，我们将不得不放弃以伦敦银行间同业拆借利率为基准，转而以债务为基准，因为到那时，银行将不再有义务报告用于设定伦敦银行间同业拆借利率的信息。虽然我们正与交易对手金融机构共同采取行动，以减轻LIBOR改革和终止带来的潜在影响，但我们预计不会产生实质性影响，也不会对现有的对冲协议产生影响。
在我们的1030万巴西美元中真实-计价债务截至2022年12月31日，390万美元按TJLP、IPCA和CDI的浮动利率计息，640万美元按固定利率计息。截至2022年12月31日，在我们以欧元计价的3130万美元债务中，440万美元按EURIBOR浮动利率计息，2690万美元按固定利率计息。
下表提供了截至2022年12月31日我们的短期债务的信息，这些债务对利率和外币汇率的变化很敏感。
| 加权 平均值 利息 费率 2022(1) |
总计 金额 杰出的 |
总计 公平 价值 |
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| (%) | (在美元(百万美元) | |||||||||||
| 短期债务 |
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| 美元(固定指数) |
5.8 | % | 252.7 | 256.2 | ||||||||
| 美元(浮动指数) |
5.2 | % | 21.0 | 36.3 | ||||||||
| 欧元(固定汇率) |
3.0 | % | 26.9 | 24.9 | ||||||||
| 欧元(浮动指数) |
1.3 | % | 1.4 | 1.4 | ||||||||
| 雷亚尔(固定费率) |
3.5 | % | 6.4 | 6.3 | ||||||||
| 雷亚尔(浮动索引) |
16.6 | % | 0.1 | 0.3 | ||||||||
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| 短期债务总额 |
308.5 | 325.4 | ||||||||||
|
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| (1) | 利率完全是指我们的债务(短期和长期)的加权平均。它不代表截至2022年12月31日的指数化汇率。 |
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下表提供了截至2022年12月31日我们的长期债务的信息，这些债务对利率和外币汇率的变化很敏感：
| 加权 平均值 利息 费率 2022(1) |
总计 金额 杰出的 |
2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028年和 此后 |
总计 公平 价值 |
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| (%) | (以百万美元计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务 |
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| 美元(固定汇率) |
5.7 | % | 2,487.9 | 9.5 | 958.8 | — | 728.6 | 791.0 | 2,431.5 | |||||||||||||||||||||||
| 美元(浮动指数) |
3.5 | % | 400.0 | 300.0 | — | — | 100.0 | 355.1 | ||||||||||||||||||||||||
| 欧元(浮动指数) |
1.3 | % | 3.0 | — | — | 3.0 | — | — | 2.5 | |||||||||||||||||||||||
| 雷亚尔(浮动索引) |
16.6 | % | 3.8 | — | — | 3.8 | — | — | 3.0 | |||||||||||||||||||||||
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| 长期债务总额 |
2,894.7 | 309.5 | 958.8 | 6.8 | 828.6 | 791.0 | 2,792.1 | |||||||||||||||||||||||||
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| (1) | 利率完全是指我们的债务(短期和长期)的加权平均。它不代表截至2022年12月31日的指数化汇率。 |
下表提供了在考虑了上述衍生品交易的影响后，截至2022年12月31日我们的短期债务债务的信息：
| 加权 平均值 利息 费率 2022(1) |
总计 金额 杰出的 |
总计 公平 价值 |
||||||||||
| (%) | (以百万美元计) | |||||||||||
| 短期债务 |
||||||||||||
| 美元(固定汇率) |
5.8 | % | 252.7 | 256.2 | ||||||||
| 美元(浮动指数) |
5.2 | % | 21 | 36.3 | ||||||||
| 欧元(固定汇率) |
3.0 | % | 26.9 | 24.9 | ||||||||
| 欧元(浮动指数) |
1.3 | % | 1.4 | 1.4 | ||||||||
| 雷亚尔(固定费率) |
3.5 | % | 6.4 | 6.3 | ||||||||
| 雷亚尔(浮动索引) |
16.6 | % | 0.1 | 0.3 | ||||||||
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| 短期债务总额 |
308.5 | 325.4 | ||||||||||
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| (1) | 利率完全是指我们的债务(短期和长期)的加权平均。它不代表截至2022年12月31日的指数化汇率。 |
下表提供了在考虑上述衍生品交易的影响后，截至2022年12月31日我们的长期债务债务的信息：
| 加权 平均值 利息 费率 20221) |
总计 金额 杰出的 |
2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 和 在那里- 之后 |
总计 公平 价值 |
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| (%) | (单位：百万美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期债务 |
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| 美元(固定汇率) |
5.7 | % | 2,487.9 | 9.5 | 958.8 | — | 728.6 | 791.0 | 2,431.5 | |||||||||||||||||||||||
| 美元(浮动指数) |
3.5 | % | 400.0 | 300.0 | — | — | 100.0 | — | 355.1 | |||||||||||||||||||||||
| 1.3%3.0-3.0-2.5欧元(浮动指数) |
1.3 | % | 3.0 | — | — | 3.0 | — | — | 2.5 | |||||||||||||||||||||||
| 雷亚尔(浮动索引) |
16.6 | % | 3.8 | — | — | 3.8 | — | — | 3.0 | |||||||||||||||||||||||
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| 长期债务总额 |
2,894.7 | 309.5 | 958.8 | 6.8 | 828.6 | 791.0 | 2,792.1 | |||||||||||||||||||||||||
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| (1) | 利率完全是指我们的债务(短期和长期)的加权平均。它不代表截至2022年12月31日的指数化汇率。 |
欲了解更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注25.3.4(A)。
134
外汇汇率风险
在管理我们的外币风险时，我们专注于平衡我们的非美元计价资产与我们的非美元计价负债加上股东权益，这与我们对未来现金流的预测有关。除了上文概述的与我们债务义务相关的外币敞口外，我们还拥有以美元以外的货币计价的其他资产和负债。这些货币资产和负债主要是现金和现金等价物、金融资产、应收账款和应付账款、递延所得税、股息和某些其他资产和负债，主要以巴西货币计价。雷亚尔。其他外币对美元升值或贬值对这些资产和负债的影响导致外汇收益(损失)确认为利息收入(费用)，净额。将我们的财务报表重新计量为美元产生的换算损益在我们的损益表上确认为外汇收益(损失)，净额。
我们现金流敞口的结果是，我们7.6%的收入和11.1%的总成本以雷亚尔. 拥有更多真实产生风险敞口的是计价成本，而不是收入。有关我们的套期保值和衍生工具的更多信息，请参阅我们2022年经审计的综合财务报表的附注8。
下表提供了截至2022年12月31日我们面临外币风险的资产和负债的信息，以及同日未完成的衍生品交易：
| 金融工具与美元以外的其他货币挂钩 按到期日划分的未偿还金额 |
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| 总计 杰出的 金额 |
2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 在那里- 之后 |
总计 公平 价值 |
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| (单位：百万美元) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 资产 |
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| 现金和现金等价物及财务投资 |
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| 在……里面雷亚尔 |
131.3 | 131.3 | — | — | — | — | 131,3 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
62.0 | 62.0 | — | — | — | — | 62.0 | |||||||||||||||||||||
| 用其他货币 |
4.1 | 4.1 | — | — | — | — | 4.1 | |||||||||||||||||||||
| 应收贸易账款 |
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| 在……里面雷亚尔 |
96.9 | 96.9 | — | — | — | — | 96.9 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
25.4 | 25.4 | — | — | — | — | 25.4 | |||||||||||||||||||||
| 用其他货币 |
0.4 | 0.4 | — | — | — | — | 0.4 | |||||||||||||||||||||
| 其他资产 |
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| 在……里面雷亚尔 |
278.1 | 179.6 | 98.5 | — | — | — | 278.1 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
34.4 | 33.3 | 1.1 | — | — | — | 34.4 | |||||||||||||||||||||
| 用其他货币 |
0.7 | 0.7 | — | — | — | — | 0.7 | |||||||||||||||||||||
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| 总资产(雷亚尔) |
506.3 | 407.8 | 98.5 | — | — | — | 506.3 | |||||||||||||||||||||
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| 总资产(欧元) |
121.8 | 120.7 | 1.1 | — | — | — | 121.8 | |||||||||||||||||||||
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| 以其他货币计算的总资产 |
5.2 | 5.2 | — | — | — | — | 5.2 | |||||||||||||||||||||
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| 负债 |
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| 贷款 |
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| 在……里面雷亚尔 |
10.2 | 6.4 | — | — | 3.8 | — | 10.2 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
31.1 | 28.1 | 1.4 | 1.4 | 0.2 | — | 31.1 | |||||||||||||||||||||
| 应付供应商帐款 |
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| 在……里面雷亚尔 |
89.9 | 89.9 | — | — | — | — | 89.9 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
44.9 | 44.9 | — | — | — | — | 44.9 | |||||||||||||||||||||
| 用其他货币 |
2.4 | 2.4 | — | — | — | — | 2.4 | |||||||||||||||||||||
| 客户预付款 |
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| 在……里面雷亚尔 |
760.5 | 620.9 | 139.6 | — | — | — | 760.5 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
51.2 | 51.2 | — | — | — | — | 51.2 | |||||||||||||||||||||
| 用其他货币 |
1.5 | 1.5 | — | — | — | — | 1.5 | |||||||||||||||||||||
| 其他应收账款及应计负债 |
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| 在……里面雷亚尔 |
430.2 | 268.7 | 161.5 | — | — | — | 430.2 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
39.9 | 37.9 | 2.0 | — | — | — | 39.9 | |||||||||||||||||||||
| 用其他货币 |
3.4 | 3.1 | 0.3 | — | — | — | 3.4 | |||||||||||||||||||||
135
| 金融工具与美元以外的其他货币挂钩 按到期日划分的未偿还金额 |
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| 总计 杰出的 金额 |
2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 在那里- 之后 |
总计 公平 价值 |
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| (单位：百万美元) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 应付税费和工资费用 |
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| 在……里面雷亚尔 |
55.2 | 38.1 | 17.1 | — | — | — | 55.2 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
6.2 | 6.2 | — | — | — | — | 6.2 | |||||||||||||||||||||
| 所得税应计税额 |
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| 在……里面雷亚尔 |
5.7 | 5.7 | — | — | — | — | 5.7 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
0.9 | 0.9 | — | — | — | — | 0.9 | |||||||||||||||||||||
| 用其他货币 |
4.0 | 4.0 | — | — | — | — | 4.0 | |||||||||||||||||||||
| 或有事件 |
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| 在……里面雷亚尔 |
52.0 | 14.1 | 5.9 | 5.9 | 5.9 | 20.2 | 52.0 | |||||||||||||||||||||
| 欧元 |
1.9 | 0.7 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 0.6 | 1.9 | |||||||||||||||||||||
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| 以雷亚尔计的总负债 |
1,403.7 | 1,043.8 | 324.1 | 5.9 | 9.7 | 20.2 | 1,403.7 | |||||||||||||||||||||
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| 总负债(以欧元计) |
176.1 | 169.9 | 3.6 | 1.6 | 0.4 | 0.6 | 176.1 | |||||||||||||||||||||
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| 以其他货币计算的总负债 |
11.3 | 11.0 | 0.3 | — | — | — | 11.3 | |||||||||||||||||||||
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| 总曝险(雷亚尔) |
(897.4 | ) | (636.0 | ) | (225.6 | ) | (5.9 | ) | (9.7 | ) | (20.2 | ) | (897.4 | ) | ||||||||||||||
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| 以欧元为单位的总风险敞口 |
(54.3 | ) | (49.2 | ) | (2.5 | ) | (1.6 | ) | (0.4 | ) | (0.6 | ) | (54.3 | ) | ||||||||||||||
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| 以其他货币计算的总风险敞口 |
(6.1 | ) | (5.8 | ) | (0.3 | ) | — | — | — | (6.1 | ) | |||||||||||||||||
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欲了解更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注25.3.4(B)。
信用风险
如果我们各种合同的对手方不支付欠我们的款项，我们可能会蒙受损失。在这方面，我们的主要信用风险来自向客户出售飞机、备件和相关服务，包括在我们为我们客户购买飞机的融资提供者的利益提供担保的情况下，与这些销售相关的财务义务。我们还面临着我们金融工具交易对手的信用风险。
可能使我们受到信贷风险集中影响的金融工具包括(I)金融投资和其他金融工具，(Ii)贸易应收账款，(Iii)客户商业融资和(Iv)向供应商垫款。我们寻求限制与现金和现金等价物相关的信用风险，方法是按照我们财务管理政策的指导方针，将我们与那些具有投资级评级的工具进行投资。关于贸易应收账款和客户商业融资，我们寻求通过进行持续的信用评估来限制我们的信用风险。所有这些客户目前都在履行他们对我们的承诺，在我们分配给他们的既定信用限额内运营，管理层认为这些客户代表着我们可以接受的信用风险水平。对供应商的预付款只向选定的长期供应商提供。我们不断分析这些供应商的财务状况，以期限制信用风险。
我们还可能在飞机购买者敲定向我们购买飞机的融资安排期间出售飞机，从而面临信贷风险。为了尽量将这些风险降至最低，我们不断监测客户信用分析，并与金融机构密切合作，为客户飞机融资提供便利。
欲了解更多信息，请参阅本年度报告中其他部分包含的2022年经审计综合财务报表附注25.3.2。
136
| 第12项。 | 除股权证券外的其他证券说明 |
A.债务证券
不适用。
B.认股权证和权利
不适用。
C.其他证券
不适用。
D.美国存托股份
托管费用及收费
托管银行可向(I)每名获发美国存托凭证的人士收取费用及收取费用，包括但不限于针对股份存款的发行、与股份分派、权利及其他分派有关的发行、根据吾等宣布的股息或股票分拆而发行、或根据合并、证券交换或任何其他影响美国存托凭证或已交存证券的交易或事件而发行的发行，及(Ii)每名因提取已存放证券而交出美国存托凭证或其美国存托凭证因任何其他原因被取消或减少的人士，每100份已发行、交付、减持、减持或减持的美国存托凭证(或其部分)，每100份美国存托凭证(或其部分)收取5美元。被取消或移交(视属何情况而定)。保管人可以(以公开或私下出售的方式)出售(以公开或私下出售)在存款前就股份分配、权利和其他分配收到的足够的证券和财产，以支付费用。
美国存托股份持有人、美国存托凭证的实益拥有人或在美国存托凭证中、存入或提取股份的任何一方或交出美国存托凭证的任何一方都应产生下列额外费用(包括但不限于根据吾等宣布的股票股息或股票拆分进行的发行、或根据存款协议第10节进行的关于美国存托凭证的股票交换或美国存托凭证的分配，以适用者为准)：
| • | 根据存款协议进行的任何现金分配，每美国存托股份收取0.05美元或更少的费用； |
| • | 根据存款协议第3节进行的每笔美国存托股份或美国存托凭证或转账收取1.5美元的费用； |
| • | 根据存款协议第10节分发或出售证券的费用，这笔费用的数额等于上文所述的美国存托凭证的签立和交付费用(为存款协议第7节的目的，将所有此类证券视为股票)，但这些证券或出售这些证券的现金净额由托管机构分配给有权获得该等证券的持有人； |
| • | 托管银行为管理美国存托凭证所提供的服务，每美国存托股份每历年(或其部分)总计0.05美元的费用(该费用可在每个日历年度内定期向持有人收取，并应自托管银行在每个日历年度内设定的一个或多个记录日期起向持有人收取，并应由托管银行全权酌情通过向此类持有人付款或从一次或多次现金红利或其他现金分配中扣除此类费用来支付)；以及 |
| • | 支付托管人及/或其任何代理人(包括但不限于托管人及代表持有人因遵守外汇管制条例或任何与外国投资有关的法律或条例而招致的开支)与股份或其他服务有关的费用、收费及开支的费用 |
137
| 托管证券、证券销售(包括但不限于托管证券)、托管证券的交付或与托管机构或其托管人遵守适用法律、规则或条例有关的其他事项(这些费用和收费应在托管机构设定的一个或多个记录日期按比例对持有人进行评估，并由托管机构自行决定，向此类持有人收取费用，或从一项或多项现金股息或其他现金分配中扣除此类费用)，包括但不限于任何政府当局或巴西结算和托管公司等其他机构收取的任何金额(巴西液化天然气公司)或B3 S.A.-Brasil，Bolsa，Balcão，股票在其上登记交易的证券交易所。 |
根据我们与托管人之间不时达成的协议，我们将支付托管人及其任何代理人(托管人除外)的所有其他费用和费用，但以下情况除外：
| • | 股票转让或其他税费及其他政府收费(由持股人或股票存放人支付)； |
| • | 应存款人或交付股票、美国存托凭证或已存入证券的持有人(由该等人士或持有人支付)的要求而产生的SWIFT、电报、电传和传真传输和递送费用；以及 |
| • | 在任何适用的登记册上登记或转让与存放或提取存放的证券有关的转让或登记费用(由存放股份的人或提取存放的证券的持有人支付)； |
根据我们与托管银行之间的协议，这些收费可以随时和不时地更改。
截至2022年12月31日的年度存托付款
根据我们与摩根大通的合同安排，2022年10月，摩根大通向我们支付了120万美元，与巴西航空工业公司在2022年9月发生的投资者关系相关费用有关。
第II部
| 第13项。 | 违约、拖欠股息和拖欠股息 |
没有要报告的事情。
| 第14项。 | 对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改 |
对担保持有人权利的实质性修改
不适用。
收益的使用
不适用。
138
| 第15项。 | 控制和程序 |
(A)披露控制和程序
我们的披露控制和程序旨在提供合理的保证，确保在我们根据1934年证券交易法(经修订)(“交易法”)提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内被记录、处理、汇总和报告，并且此类信息经过积累并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，或视情况履行类似职能的人员，以便及时就所需的财务披露做出决定。
在我们管理层(包括我们的首席执行官和首席财务官)的监督和参与下，我们评估了截至2022年12月31日，我们的披露控制和程序(该术语在《交易法》规则13a-15(E)和15d-15(E)中定义)的有效性。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官与管理层一起得出结论，由于重大弱点，截至2022年12月31日，我们的披露控制和程序没有生效，如下所述。
正如在本年度报告中所讨论的表格20-F，我们的子公司Eve Holding，Inc.(“Eve Holding”)，前身为Eve UAM，LLC(“Eve”)，于2022年5月9日完成了与Zanite Acquisition Corporation(“Zanite”)的业务合并(“业务合并”)，Zanite是一家特殊目的收购公司(“SPAC”)。这项业务合并被认为是一笔重大的不寻常交易。正如Eve Holding于2022年12月8日提交的10-Q/A表格中披露的那样，业务合并的初始会计错误导致Eve Holding截至2022年6月30日的中期财务报表以及截至2022年6月30日的三个月和六个月期间的中期财务报表重报。
在巴西航空工业公司层面，虽然我们的管理层在咨询外部专家后对业务合并的会计影响进行了分析，但上述错误也导致了我们综合财务报表中的相关错误，我们的管理层已在截至2022年12月31日的财务报表中更正了这些错误。
尽管我们管理层的财务报告内部控制年度报告指出财务报告的内部控制存在重大弱点(见“--项目15.(B)管理层的财务报告内部控制年度报告”)，但我们的管理层进行了认为必要的额外分析，以确保我们截至2022年12月31日及截至2022年12月31日的年度的综合财务报表是根据国际财务报告准则编制的。因此，本公司管理层认为，本年度报告所包括的综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了本公司根据国际财务报告准则列报的各期间的财务状况、经营成果和现金流量。
(B)管理层关于财务报告内部控制的年度报告
我们的管理层负责根据《交易所法案》第13a-15(F)和15d-15(F)条的规定，建立和维持对财务报告的充分内部控制。我们对财务报告的内部控制旨在为财务报告的可靠性和根据国际财务报告准则编制外部财务报表提供合理保证。我们对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：(1)与保持记录相关的政策和程序，以合理详细地准确和公平地反映我们的资产交易和处置；(2)提供合理保证，根据需要记录交易，以便根据国际财务报告准则编制财务报表，并且公司的收支仅根据我们管理层和董事的授权进行；以及(3)就防止或及时发现可能对我们的财务报表产生重大影响的未经授权的收购、使用或处置我们的资产提供合理保证。
由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
在这方面，我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，在我们审计委员会的监督下，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制-综合框架(2013)中建立的标准，评估了截至2022年12月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。基于这一评估，我们的管理层得出结论，截至2022年12月31日，由于以下所述的重大弱点，我们对财务报告的内部控制并不有效。
重大缺陷是指财务报告的内部控制存在缺陷或缺陷的组合，使得我们的年度或中期财务报表的重大错报有合理的可能性无法及时防止或发现。
我们没有足够的人员，在某些复杂的会计事务方面具有适当的资格、经验和培训。因此，风险评估不力，某些流程层面的控制没有设计、实施或有效运作，这与Eve Holding和Zanite之间的业务合并的会计处理有关。
这些缺陷导致我们于截至2022年12月31日止年度的综合财务报表中出现与业务合并有关的重大错误陈述，并已由我们的管理层更正。由于合并财务报表中的重大错报有可能无法及时预防或发现，管理层得出结论认为，这些缺陷代表了我们对财务报告的内部控制存在重大弱点。
(C)独立注册会计师事务所关于财务报告内部控制的报告
我们的独立注册会计师事务所毕马威审计师独立会计师事务所(毕马威)审计了本年度报告中包含的综合财务报表20-F表，并发布了一份审计报告，对公司截至2022年12月31日的财务报告内部控制的有效性表示了不利意见。毕马威的报告以Form 20-F的形式出现在本年度报告的第F-6页。
(D)管理层的补救计划
为了解决上述财务报告内部控制的重大缺陷，我们的管理层在审计委员会的监督下，正在制定和实施补救计划，以解决导致这些重大缺陷的控制缺陷。我们致力于确保我们对财务报告的内部控制有效。我们的补救计划包括：
| • | 改进我们对重大异常交易的政策和程序； |
| • | 聘请外部顾问协助设计、实施、记录和建议涉及企业合并、重组或收购以及其他重大不寻常交易的复杂会计事项的内部控制。 |
| • | 对我们的员工，主要是参与巴西航空工业公司主要子公司财务报告流程的员工，进行关于会计实践和标准的定期技术培训； |
| • | 加强针对所有巴西航空工业公司集团的全球培训计划和沟通计划。 |
财务报告内部控制的变化
除上述重大弱点外，于本年报涵盖期间，我们对财务报告的内部控制并无发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
139
第16项。 |
已保留 |
16A. |
审计委员会财务专家 |
16B. |
道德准则 |
16C. |
首席会计师费用及服务 |
首席会计师费用及服务 |
截至的年度 12月31日， |
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2022 |
2021 |
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(单位：千美元) |
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审计费 |
2,993.3 | 3,611.6 | ||||||
审计相关费用 |
449.2 | 1,528.1 | ||||||
税费 |
102.6 | 40.3 | ||||||
所有其他费用 |
1,280.1 | 40.4 | ||||||
总计 |
4,825.2 |
5,220.4 |
||||||
16D. |
豁免审计委员会遵守上市标准 |
16E. |
发行人及关联购买人购买股权证券 |
16F. |
更改注册人的认证会计师 |
16G. |
公司治理 |
16H. |
煤矿安全信息披露 |
16I. |
关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 |
第三部分
| 第17项。 | 财务报表 |
我们已对第18项作出了答复代之以对这件事的回应。
| 第18项。 | 财务报表 |
我们的经审计综合财务报表连同独立注册会计师事务所的报告作为本年度报告的一部分提交，并位于本年度报告的签名页之后。
| 第19项。 | 展品 |
| 展品 数 |
描述 | |
| 1.1 | 巴西航空工业公司2021年9月1日附例(英文译本)。* | |
| 2.1 | 巴西航空工业公司(Embraer S.A.)、摩根大通银行(JP Morgan Chase Bank，N.A.)作为托管人，以及根据该协议不时发行的美国存托凭证(包括日期为2019年的美国存托凭证)的持有人之间签署的第三次修订和重新存托协议表格，通过引用巴西航空工业公司于2019年11月18日提交给美国证券交易委员会(SEC)的1933年证券法F-6表格F-6注册声明(SEC文件编号：第333-133162号)中的附件(A)而并入本文。 | |
| 2.2 | 注册人在此同意应要求向证券交易委员会提供界定注册人及其合并子公司及其任何需要提交财务报表的非合并子公司长期债务持有人权利的文书副本。 | |
| 2.3 | 注册人根据《交易法》第12条登记的证券的说明。* | |
| 8.1 | 巴西航空工业公司子公司名单。* | |
| 11.1 | 《道德和行为守则》，日期为2019年11月7日。* | |
| 12.1 | 规则13a-14(A)/15d-14(A)首席执行官的认证。 | |
| 12.2 | 细则13a-14(A)/15d-14(A)首席财务官的证明。 | |
| 13.1 | 第1350节行政总裁的证书。*。 | |
| 13.2 | 第1350节首席财务官证书。* | |
| 101.INS | XBRL实例文档。* | |
| 101.SCH | XBRL分类扩展架构。** | |
145
| 展品 数 |
描述 | |
| 101.CAL | XBRL分类扩展方案计算链接库。* | |
| 101.DEF | XBRL分类扩展方案定义链接库。* | |
| 101.LAB | XBRL分类扩展方案标签链接库。* | |
| 101.PRE | XBRL分类扩展方案演示链接库。* | |
| * | 现提交本局。 |
146
签名
注册人特此证明其符合提交申请的所有要求表格20-F并已正式促使并授权下列签字人代表其签署本年度报告。
| 巴西航空工业公司 | ||
| 发信人： | /s/法国戈麦斯·内托 | |
| 姓名： | 弗朗西斯科·戈麦斯·内托 | |
| 标题： | 总裁与首席执行官 | |
| 发信人： | 安东尼奥·卡洛斯·加西亚 | |
| 姓名： | 安东尼奥·卡洛斯·加西亚 | |
| 标题： | 总裁执行副总裁，财务和投资者关系部 | |
日期：2023年3月30日
页面 | ||
截至2022年和2021年12月31日的合并财务状况报表 |
F-7 | |
截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日止年度的综合收益表 |
F-9 | |
截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日止年度的综合全面收益表 |
F-10 | |
截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日止年度股东权益变动表 |
F-11 | |
截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日的合并现金流量表 |
F-12 | |
合并财务报表附注 |
F-13 | |
| • | 检查公司与客户签订的合同，以评估相关合同条款的效力 |
| • | 分析基础文档以了解迄今发生的实际成本样本 |
| • | 执行回溯性分析，将截至2022年12月31日的预算成本与截至该日期的实际成本进行比较，以评估公司准确预测的能力。 |
/s/ |
普华永道 |
审计师独立有限公司。 |
巴西圣何塞·多斯坎波斯 |
2022年3月31日 |
| 资产 |
注意事项 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
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| 当前 |
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| 现金和现金等价物 |
5 | |||||||||||
| 金融投资 |
6 | |||||||||||
| 应收贸易账款净额 |
7 | |||||||||||
| 衍生金融工具 |
8 | |||||||||||
| 客户和商业融资 |
9 | |||||||||||
| 合同资产 |
29.b | |||||||||||
| 盘存 |
10 | |||||||||||
| 所得税与社会贡献 |
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| 其他资产 |
11 | |||||||||||
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| 持有待售资产 |
15 | — | ||||||||||
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| 非当前 |
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| 金融投资 |
6 | |||||||||||
| 应收贸易账款净额 |
7 | — | ||||||||||
| 衍生金融工具 |
8 | — | ||||||||||
| 客户和商业融资 |
9 | |||||||||||
| 合同资产 |
29.b | — | ||||||||||
| 递延所得税和社会贡献 |
23.1 | |||||||||||
| 其他资产 |
11 | |||||||||||
| 投资 |
||||||||||||
| 财产、厂房和设备、净值 |
14 | |||||||||||
| 无形资产，净额 |
16 | |||||||||||
| 使用权 |
||||||||||||
| |
|
|
|
|||||||||
| |
|
|
|
|||||||||
| 总资产 |
||||||||||||
| |
|
|
|
|||||||||
负债 |
注意事项 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||||
当前 |
||||||||||||
应付贸易帐款 |
18 | |||||||||||
应付贸易账款--供应商融资 |
19 | |||||||||||
租赁责任 |
20 | |||||||||||
贷款和融资 |
20 | |||||||||||
其他应付款 |
21 | |||||||||||
合同责任 |
29.b | |||||||||||
衍生金融工具 |
8 | |||||||||||
应付税费和工资费用 |
22 | |||||||||||
所得税与社会贡献 |
||||||||||||
非劳动收入 |
||||||||||||
规定 |
24.1 | |||||||||||
为出售而持有的负债 |
15 | — | ||||||||||
非当前 |
||||||||||||
租赁责任 |
20 | |||||||||||
贷款和融资 |
20 | |||||||||||
其他应付款 |
21 | |||||||||||
合同责任 |
29.b | |||||||||||
衍生金融工具 |
8 | |||||||||||
应付税费和工资费用 |
22 | |||||||||||
所得税与社会贡献 |
23.4 | — | ||||||||||
递延所得税和社会贡献 |
23.1 | |||||||||||
非劳动收入 |
||||||||||||
规定 |
24.1 | |||||||||||
总负债 |
||||||||||||
股东权益 |
||||||||||||
资本 |
26.1 | |||||||||||
国库股 |
26. 3 |
( |
) | ( |
) | |||||||
收入储备 |
||||||||||||
基于股份的薪酬 |
||||||||||||
其他综合损失 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
导致具有非控股权益的交易 |
( |
) | ||||||||||
非控制性权益 |
||||||||||||
股东权益总额 |
||||||||||||
总负债和股东权益 |
||||||||||||
注意事项 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
|||||||||||
收入 |
29 .a |
|||||||||||||
销售和服务成本 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
毛利 |
||||||||||||||
营业收入(费用) |
||||||||||||||
行政性 |
30 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
卖 |
30 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
预期信贷(损失)对金融资产和合同资产的冲销 |
30 | ( |
) | ( |
) | |||||||||
研究 |
30 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
其他营业费用(净额) |
31 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
联营公司的权益 |
30 | |||||||||||||
财务业绩前营业收入(亏损) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||
财政收入 |
32 | |||||||||||||
财务费用 |
32 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
净汇兑收益(亏损) |
33 | ( |
) | |||||||||||
所得税前收入(亏损) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||
所得税费用 |
23.3 | ( |
) | ( |
) | |||||||||
本年度亏损 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||
归因于： |
||||||||||||||
巴西航空工业公司的所有者 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
非控制性权益 |
( |
) | ||||||||||||
每股收益(亏损)-基本单位：美元 |
28 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
每股收益(亏损)-稀释后的美元 |
28 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
本年度亏损 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
不会通过损益重新分类的项目 |
||||||||||||
对离职后福利的重新计量 |
( |
) | — | |||||||||
上市费用 |
— | — | ||||||||||
可能随后通过损益重新分类的项目 |
||||||||||||
金融工具-现金流对冲 |
( |
) | ||||||||||
其他综合收益 |
— | — | ||||||||||
翻译调整 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
扣除税收影响后的其他综合收益(亏损) |
( |
) |
||||||||||
综合损失合计 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
归因于： |
||||||||||||
巴西航空工业公司的所有者 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
非控制性权益 |
( |
) | ||||||||||
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||
收入储备 |
其他综合(亏损) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
资本 |
财务处 股票 |
以股份为基础 报酬 |
政府 助学金 |
法定储备金 |
对于新的投资 和工作 资本 |
结果 交易记录： 非控制性 利息 |
保留 收益 |
后- 就业 效益 |
累计 翻译 调整，调整 |
金融 仪器 |
总计 |
非- 控管 利息 |
总计 股东的 股权 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日左右， 2019 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
本年度亏损 |
— | — | — | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
金融工具-现金流 树篱 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他综合收益 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
总价值： 综合损失 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
— |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
授予股票期权 已锻炼 |
— | — | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
看跌期权 非控制性 利息 |
— | — | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
利润分配： |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
吸收 按以下方式计提准备金 损失 年 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2020 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
本年度亏损 |
— | — | — | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
离职后福利债务的精算损失 |
— | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | — | — | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
金融工具-现金流 树篱 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
总计 综合损失 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
普通股回购 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
看跌期权 非控制性 利息 |
— | — | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
利润分配： |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
吸收 按以下方式计提准备金 损失，为 年 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2021 |
( |
) |
( |
) |
— |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
本年度亏损 |
— | — | — | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
离职后福利债务的精算损失 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
金融工具-现金流 树篱 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上市费用 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
总计 综合损失 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
基于股份的薪酬 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
结果 交易记录 使用非 控管 利息 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
吸收 按以下方式计提准备金 损失，为 年 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2022 |
( |
) |
— |
( |
) |
( |
) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
注意事项 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
|||||||||||
经营活动 |
||||||||||||||
本年度亏损 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
对不影响现金的项目的净收入进行调整 |
||||||||||||||
财产、厂房和设备折旧 |
||||||||||||||
政府拨款的变现 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
无形资产摊销 |
16 | |||||||||||||
实现供应商的贡献 |
16 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
EVE交易 |
12.3 | — | — | |||||||||||
持股损益 |
( |
) | — | — | ||||||||||
库存报废损失(冲销) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
对公允价值、库存、财产、厂房和设备以及无形资产的调整 |
( |
) | ||||||||||||
公允价值调整--财务投资 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
预计信贷损失(冲销)和应收款核销 |
( |
) | ||||||||||||
固定资产处置损失 |
||||||||||||||
递延所得税和社会贡献 |
23.3 | ( |
) | |||||||||||
应计利息 |
||||||||||||||
有价证券利息，净额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
基于股份的薪酬 |
— | — | ||||||||||||
联营公司权益损益 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
净汇兑收益(亏损) |
33 | ( |
) | ( |
) | |||||||||
按市价计价的残值担保 |
— | ( |
) | ( |
) | |||||||||
其他条文 |
||||||||||||||
非控制性权益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
资产变动 |
||||||||||||||
金融投资 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
衍生金融工具 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
应收账款 |
( |
) | ||||||||||||
合同资产 |
( |
) | ||||||||||||
客户和商业融资 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
盘存 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
其他资产 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
负债的变动 |
||||||||||||||
应付贸易帐款 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
应付贸易账款--供应商融资 |
— | |||||||||||||
其他应付款 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
缴纳的所得税和社会缴费 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
支付的利息 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
合同责任 |
( |
) | ||||||||||||
应付税费和工资费用 |
||||||||||||||
财务担保 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
非劳动收入 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||
经营活动产生(使用)的现金净额 |
( |
) | ||||||||||||
投资活动 |
||||||||||||||
购置财产、厂房和设备 |
14 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
出售财产、厂房和设备所得收益 |
14 | |||||||||||||
无形资产的附加值 |
16 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||
对子公司和附属公司的追加投资 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
投资性销售 |
— | — | ||||||||||||
收购子公司，净额为收购的现金 |
— | — | ( |
) | ||||||||||
收购非控制性权益 |
— | ( |
) | — | ||||||||||
金融投资 |
( |
) | ||||||||||||
收到的股息 |
||||||||||||||
用于投资活动的现金净额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||
融资活动 |
||||||||||||||
借款收益 |
||||||||||||||
偿还借款 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
行使股票期权所得收益 |
— | — | ||||||||||||
发行附属股份的收据 |
— | — | ||||||||||||
发行附属股份的费用 |
( |
) | — | — | ||||||||||
普通股回购 |
— | ( |
) | — | ||||||||||
租赁费 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
融资活动产生(使用)的现金净额 |
( |
) |
( |
) |
||||||||||
增加(减少)现金及现金等价物 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||
汇率变动对现金及现金等价物的影响 |
( |
) | ||||||||||||
期初的现金和现金等价物 |
||||||||||||||
期末现金和现金等价物 |
||||||||||||||
根据财务状况表包括在现金和现金等价物中 |
||||||||||||||
包括在持有的待售资产中-埃武拉公司 |
— | — | ||||||||||||
包括归类为负债的现金透支 |
( |
) | — | — | ||||||||||
1. |
运营 |
(i) |
设计、制造和销售飞机和航空航天材料及相关配件、部件和设备。 |
(Ii) |
开展和开展与航空航天材料制造和维修有关的技术活动。 |
(Iii) |
为航天工业必要的技术人员培训作出贡献。 |
(Iv) |
从事和提供与航天事业有关的其他技术、工业、商业和服务活动。 |
(v) |
设计、建造和交易国防、安全和能源行业的设备、材料、系统、软件、配件和零部件，以及促进和开展与制造和服务相关的技术活动。 |
(Vi) |
从事其他技术、制造、贸易和 服务 与国防、安全和能源行业相关的活动。 |
2. |
财务报表和会计实务的列报 |
实体 |
利息 巴西航空工业公司 |
国家 |
核心活动 | |||||
AirHolding S.A. |
% |
|||||||
OGMA-Indústria Alimáutica de 葡萄牙股份有限公司 |
% | |||||||
ELEB Equipamentos Ltd. |
% |
工业 | ||||||
巴西航空工业公司飞机控股公司。 |
% |
|||||||
巴西航空工业公司飞机客服， 有限责任公司 |
% | 加勒比 | ||||||
巴西航空工业公司飞机维修 服务，有限责任公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司商业创新中心， Inc. |
% | |||||||
巴西航空工业公司公务机服务有限责任公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司公务机公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司工程技术 美国中心公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司防务和安全公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司CAE培训服务有限责任公司 |
% | |||||||
伊芙控股公司 |
% | Eve UAM，LLC的全部权益。 | ||||||
Eve UAM，LLC. |
% | 支持飞机和相关的城市空中交通管理解决方案 到城市空中交通。 | ||||||
Eve Soluçóes de Mobilidade Aérea 乌尔巴纳有限公司。 |
% | |||||||
巴西航空工业欧洲公司-EAE |
% |
|||||||
巴西航空工业公司国际航空公司 |
% | 东 | ||||||
巴西航空工业公司欧洲SARL |
% | 中东 | ||||||
巴西航空工业公司辩护 Participaçóes S.A. |
% |
|||||||
Atech-Negócios em Tecnologias S.A. |
% | 情报部门 | ||||||
Visiona Tecnologia生态公司 |
% | |||||||
Visiona Internional B.V. |
% | |||||||
暴风雨服务信息公司 |
% | 技术、信息安全和情报 | ||||||
暴风雨安全情报 有限 |
% | 服务 | ||||||
经济特区Informática S.A. |
% | 服务 | ||||||
ID IT技术信息 中达。 |
% | 信息技术咨询、数据处理、应用 服务提供商和互联网托管服务 | ||||||
巴西航空工业公司GPX有限公司 |
% |
|||||||
巴西航空工业公司荷兰金融公司 |
% |
集团化 | ||||||
巴西航空工业公司荷兰分公司 |
% |
二手飞机 | ||||||
巴西航空工业公司亚太私人有限公司。LTD. |
% | |||||||
巴西航空工业公司葡萄牙分公司 |
% | 葡萄牙 | ||||||
巴西航空工业公司(中国)飞机技术 服务有限公司。 |
% | |||||||
艾兹空气内饰有限公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司海外有限公司 |
% |
集团化 | ||||||
巴西航空工业公司西班牙控股有限公司 |
% |
|||||||
ECC投资瑞士公司 |
% | |||||||
ECC保险业与金融部 香港联昌国际有限公司。 |
% | |||||||
巴西航空工业公司财务有限公司 |
% | |||||||
Fundo de Invstiento em 巴西航空工业公司风险投资公司 |
% |
基于对小企业的投资和支持的金融聚合 以及专注于颠覆性创新的中型公司 与A&D部门相关的领域。 | ||||||
[中英文摘要]YaborãIndústria Alimáuctica S.A. |
% |
商用航空 | ||||||
实体 |
意向巴西航空工业公司 |
国家 |
核心活动 | |||||
AirHolding S.A. |
% |
|||||||
OGMA-Indústria Alimáutica de 葡萄牙股份有限公司 |
% | |||||||
[中英文摘要]YaborãIndústria Alimáuctica S.A. |
% |
商用航空 | ||||||
ELEB-Equipamentos Ltd. |
% | |||||||
巴西航空工业公司海外有限公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司荷兰金融公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司荷兰分公司 |
% | 飞机 | ||||||
巴西航空工业公司亚太私人有限公司。LTD. |
% | |||||||
巴西航空工业公司葡萄牙分公司 |
% | 葡萄牙 | ||||||
巴西航空工业公司-葡萄牙埃斯特图拉斯 Metálicas S.A. |
% | |||||||
巴西航空工业公司-葡萄牙埃斯特图拉斯 EM compósitos S.A. |
% | |||||||
巴西航空工业公司(中国)飞机技术 服务有限公司。 |
% | |||||||
艾兹空气内饰有限公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司飞机控股公司。 |
% |
|||||||
巴西航空工业公司飞机客服， Inc. |
% | 加勒比 | ||||||
巴西航空工业公司飞机维修 服务公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司商业创新中心， Inc. |
% | |||||||
巴西航空工业公司公务机服务有限责任公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司公务机公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司工程技术 美国中心公司 |
% | |||||||
巴西航空工业公司国防和安全公司。 |
% | |||||||
巴西航空工业公司CAE培训服务有限公司 |
% | |||||||
巴西航空工业解决方案有限责任公司 |
% | |||||||
Eve UAM，LLC. |
% | 城市空中交通管理的支持和解决方案，涉及 城市空中交通(UAM) | ||||||
埃夫·索鲁·德·莫比利德 Aérea Urbana Ltd. |
% | |||||||
巴西航空工业欧洲公司-EAE |
% |
|||||||
巴西航空工业公司国际航空公司 |
% | 东 | ||||||
巴西航空工业公司法国航空公司-EAF |
% | |||||||
巴西航空工业公司欧洲SARL |
% | 中东 | ||||||
巴西航空工业公司Defesa&Segurança Participaçóes S.A. |
% |
|||||||
Atech-Negócios em Tecnologias 美国航空公司(S.A.) |
% | 服务 | ||||||
Visiona Tecnologia生态公司 |
% | |||||||
Visiona Internional B.V. |
% | |||||||
暴风雨服务信息公司 |
% | 技术、信息安全和情报 | ||||||
暴风雨安全情报 有限 |
% | 服务 | ||||||
经济特区Informática S.A. |
% | 服务 | ||||||
ID IT技术信息 中达。 |
% | 信息技术咨询、数据处理、应用服务 提供商和互联网托管服务 | ||||||
巴西航空工业公司GPX有限公司 |
% |
|||||||
巴西航空工业公司西班牙控股有限公司 |
% |
|||||||
ECC投资瑞士公司 |
% | |||||||
ECC保险业与金融部 香港联昌国际有限公司。 |
% | |||||||
巴西航空工业公司财务有限公司 |
% | |||||||
Fundo de Invstiento em 巴西航空工业公司风险投资公司 |
% |
基于对小企业的投资和支持的金融聚合 以及专注于颠覆性创新的中型公司 与A&D部门相关的领域。 | ||||||
• |
对商品和服务的价格影响最大的货币；这是表示和结算其商品和服务的销售价格的货币。 |
• |
竞争力量和法规对公司业务影响最大的国家的货币。 |
• |
对提供商品或服务的成本影响最大的货币，即公司通常用来表示和结算成本的货币。 |
• |
一种货币，公司主要以这种货币获得资金用于财务运作，通常以这种货币收取销售收入和积累现金。 |
• |
列报的每份财务状况表的资产和负债均按该财务状况表日期的结算率折算。 |
• |
每份损益表和全面收益表的收入和费用按月平均汇率换算(除非这不是交易日现行汇率的累积影响的合理近似值，在这种情况下，收入和费用是在交易日换算的) |
• |
所有由此产生的汇兑差额均在折算调整项下的全面收益表中确认。 |
• |
资产是在一种业务模式下持有的，其目标是收取合同现金流；以及 |
• |
合同条款在特定日期产生现金流，只与本金和利息的支付有关。 |
• |
目前的财务政策和为投资组合管理设定的目标，其中包括评估该战略是否侧重于合同利息收入、保持确定的利率概况、金融资产期限与相关负债之间的关系、预期的现金流出或通过出售基础金融资产收集现金流量。 |
• |
如何评估投资组合绩效并向管理层报告。 |
• |
影响业务模式绩效和管理方式的风险。 |
• |
前期资产出售的频率、数量和时间、此类交易的原因和未来预期。 |
a) |
土地 - |
b) |
建筑物及土地改善工程 - |
c) |
设施 - |
d) |
机器和设备 - |
e) |
家具和固定装置 |
f) |
车辆- |
g) |
飞机 - |
h) |
计算机和外围设备 - |
i) |
工装 - |
j) |
在建物业、厂房和设备 - |
k) |
交换池计划- |
i) |
贴现率-将未来收益流引入现值，并基于巴西政府债券的比率定义。 |
Ii) |
医疗费用增加率-代表医疗保健价值的增加，并不是线性适用的，因为公司历来倾向于采取措施降低成本，甚至更换健康计划提供者。 |
Iii) |
发病率(老龄化因素)--衡量在人口老龄化的情况下增加使用健康计划的情况。 |
四) |
死亡率-使用精算师协会(SOA)提供的RP-2000世代表，该表按年龄和性别显示死亡率。 |
v) |
退休概率-按年龄组估计退休概率。 |
六) |
解雇率-使用精算师协会(SOA)提供的T-3表服务，显示按年龄划分的员工平均解雇率。 |
c) |
来自长期合同的收入(国防和安全) |
d) |
合同资产和负债 |
e) |
获得合同的费用 |
a) |
材料 - |
b) |
劳工 - |
c) |
折旧 - |
d) |
摊销 - |
e) |
产品保修 - |
f) |
多元素布置 |
3. |
关键会计估计和重大判断 |
a) |
总预期现金流 - |
b) |
增长率 - |
c) |
贴现率 - |
d) |
外汇汇率：美元/BRL |
4. |
新标准和新解释 |
• |
会计政策披露--对《国际会计准则》第1号和《国际财务报告准则》实务报表2的修正。 |
• |
会计估计的定义--对《国际会计准则》8的修正。 |
• |
保险合同--国际财务报告准则第17号。 |
• |
与单一交易产生的资产和负债有关的递延税金--《国际会计准则》第12号修正案。 |
• |
将负债归类为流动负债或 非当前 -对《国际会计准则》1的修正案。 |
5. |
现金和现金等价物 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
现金和银行 |
||||||||
现金等价物 |
||||||||
银行存单(一) |
||||||||
定期存款(二) |
||||||||
(-)重新分类--持有待售资产 |
( |
) | ||||||
| (i) | 巴西金融机构发行的银行存单(CDBS)申请，在购买时最多可在90天内赎回，不影响合同报酬。 |
| (Ii) | 美元定期存款，原始期限为 |
6. |
金融投资 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
摊销 成本 |
公允价值通过 其他 全面 收入 |
公允价值 通过增加利润 或损失 |
总计 |
摊销 成本 |
公允价值通过 其他 全面 收入 |
公允价值 通过增加利润 或损失 |
总计 |
|||||||||||||||||||||||||
金融工具 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
公共证券(一) |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
私人证券(二) |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||
结构化笔记(三) |
— | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
投资基金 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
定期存款 (Iv) |
— | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
其他(V) |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
当前部分 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
非当前 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| (i) | 巴西政府发行的债务证券，于#年到期 |
| (Ii) | 某些金融机构发行的期限较长的债务证券。 |
| (Iii) | 与金融机构发行人和巴西政府的信用风险相关的结构性票据。 |
| (Iv) | 金融机构发行的美元定期存款，期限为 |
| (v) | 它主要涉及共和航空控股公司的股份，这些股份是因前实体共和航空公司的司法重组请求而产生的，并由本公司收到。 |
7. |
应收贸易账款净额 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
外国客户 |
||||||||
巴西空军 |
||||||||
国内客户 |
||||||||
预期信贷损失 |
( |
) | ( |
) | ||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
— | |||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
未到期 |
||||||||
最多90天 |
||||||||
从91天增加到180天 |
||||||||
超过180天 |
||||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
期初余额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
增加/冲销 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
核销 |
||||||||||||
重新分类 |
— | — | ||||||||||
外汇变动 |
( |
) | ||||||||||
持有待售资产 |
— | — | ( |
) | ||||||||
期末余额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
8. |
衍生金融工具 |
| • | 互换操作，主要目标是改变债务指数，从浮动利率到固定利率，反之亦然，将雷亚尔兑换成美元，反之亦然。这些工具的公允价值由未来现金流量计量，按到期日的合同利率确定，并按现行市场利率折现至财务报表日期的现值。 |
| • | 购买出售和按货币期权，以保护母公司以雷亚尔计价的工资成本的现金流，免受货币波动的风险。本公司使用的金融工具是零成本套，包括购买看跌期权和出售看涨期权，与同一交易对手签订合同，净溢价为零。该工具的公允价值由可观察市场定价模型(通过市场信息提供者)确定。 |
| • | 无本金交割远期(NDF)，旨在保护公司免受汇率波动风险的影响。公允价值由可观测市场定价模型决定。 |
目的 |
风险 |
仪表 |
概念上的 |
结算日期 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
||||||||||||||
指定为对冲会计的现金流对冲 |
( |
) | ||||||||||||||||||
工资费用以巴西雷亚尔结算 |
汇率 | — | ||||||||||||||||||
| — | — | ( |
) | |||||||||||||||||
被指定为对冲会计的公允价值对冲 |
||||||||||||||||||||
项目开发 |
利率 | 巴西利率债务 对于浮动利率CDI来说，这是现实。 |
||||||||||||||||||
其他未被指定为对冲会计的衍生品 |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||
购置财产、厂房和设备 |
利率 | — | — | ( |
) | |||||||||||||||
出口 |
汇率 | ( |
) | — | ||||||||||||||||
出口 |
利率 | ( |
) | |||||||||||||||||
权益 |
巴西航空工业公司股价 | ( |
) | — | ||||||||||||||||
夏娃股份(一) |
Eve股价 | ( |
) | — | ||||||||||||||||
夏娃股份(一) |
Eve股价 | ( |
) | — | ||||||||||||||||
夏娃股份(一) |
Eve股价 | ( |
) | — | ||||||||||||||||
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||
| (i) | 本公司通过与子公司EVEX发行的权证相关的损益确认按公允价值计量的衍生金融负债，该权证于 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
资产 |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非当前 |
— | |||||||
负债 |
||||||||
当前部分 |
( |
) | ( |
) | ||||
非当前 |
( |
) | ( |
) | ||||
净衍生金融工具 |
( |
) |
( |
) | ||||
31.12.2022 |
31.12.2021 |
|||||||
对结果项目进行重新分类 |
||||||||
现金流对冲 |
||||||||
对冲准备金 |
( |
) | ||||||
(-)根据结果重新分类 |
||||||||
9. |
客户和商业融资 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
飞机(一) |
||||||||
备件(二) |
||||||||
预期信贷损失 |
( |
) | ( |
) | ||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
||||||||
(i) |
飞机-与购买飞机有关的客户融资。二手飞机客户融资结构中作为抵押品提供的二手飞机的公允价值可将违约情况下的损失(抵押品资产)降至最低，以减少此类交易的预期信贷损失(ECL)。 |
| (Ii) | 备件和服务-客户融资是由于 Covi D-19 对商用航空部门某些客户的影响，涉及2020年主要提供的备件和服务的供应。该协议规定在最终到期日之前支付利息和年度本金( |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
期初余额 |
( |
) |
( |
) | ||||
(添加)/冲销 |
( |
) | ||||||
期末余额 |
( |
) |
( |
) | ||||
年 |
||||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
10. |
盘存 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
原料 |
||||||||
Oracle Work in Process |
||||||||
备件 |
||||||||
制成品(一) |
||||||||
由第三方持有 |
||||||||
对供应商的预付款 |
||||||||
在途库存 |
||||||||
耗材 |
||||||||
二手飞机 |
||||||||
按公允价值调整的亏损(二) |
( |
) | ( |
) | ||||
报废损失(三) |
( |
) | ( |
) | ||||
( |
) |
( |
) | |||||
| (i) | 成品库存中有下列飞机： |
| • | 2022年12月31日： |
| • | 2021年12月31日： |
| (Ii) | 对在制品、制成品和二手飞机的可变现价值的调整经费变动如下： |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
期初余额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
加法 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
处置 |
||||||||||||
持有待售资产 |
( |
) | ||||||||||
期末余额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
| (Iii) | 过时经费的变动情况如下： |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
期初余额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
加法 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
处置 |
||||||||||||
反转 |
||||||||||||
外汇 |
( |
) | ||||||||||
持有待售资产 |
( |
) | ||||||||||
期末余额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
11. |
其他资产 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
可追讨的税项(一) |
||||||||
预付费用 |
||||||||
其他债务人(二) |
||||||||
联营贷款 |
||||||||
法院授权的托管存款(三) |
||||||||
对员工的预付款 |
||||||||
应提供的服务的垫款 |
||||||||
保证存款 |
||||||||
应收担保账款 |
||||||||
其他 |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
||||||||
| (i) | 可追回的税款 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
ICMS(国家增值税)和IPI(消费税) |
||||||||
PIS(社会融合方案)和COFINS(社会保障缴费) |
||||||||
增值税 |
||||||||
所得税和预提净收入的社会保障 |
||||||||
预付服务税(ISS-服务税) |
||||||||
其他 |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
||||||||
| (Ii) | 主要对应于对从供应商收到的材料和部件进行的返工，这些返工将由供应商以现金偿还，或通过授予的信用来偿还，当公司要求并经供应商批准时，这些信用可用于抵销应支付的贸易账款。 |
| (Iii) | 指因诉讼而产生的存款，实质上是联邦税收和缴费，其中有负债记录附注24。 |
12. |
对实体的权益 |
| • | 经济风险：市场条件(产品价格、汇率和利率)波动造成的潜在损失。 |
| • | 操作风险：新技术出现或现有工艺失败造成的潜在损失。 |
| • | 信用风险：如果第三方(客户)无法履行其义务，可能发生的潜在损失，以及 |
| • | 流动性风险：财务上无力履行财务义务。 |
12.31.2022 |
||||||||||||||||||||
实体 |
国家 |
利息 巴西航空工业公司集团 |
非控股股东权益 |
收益(亏损) |
||||||||||||||||
OGMA-Indústria Alimáutica de葡萄牙S.A. |
% | % | ( |
) | ||||||||||||||||
Visiona Tecnologia生态公司 |
% | % | ( |
) | ||||||||||||||||
巴西航空工业公司CAE培训服务 |
% | % | ||||||||||||||||||
暴风雨服务信息公司 |
% | % | ||||||||||||||||||
伊芙控股公司 |
% | % | ( |
) | ||||||||||||||||
Eve Holding Inc.-上市费用 |
% | % | ||||||||||||||||||
12.31.2021 |
||||||||||||||||||||
实体 |
国家 |
利息 巴西航空工业公司集团 |
非控股股东权益 |
收益(亏损) |
||||||||||||||||
OGMA-Indústria Alimáutica de葡萄牙S.A. |
% | % | ( |
) | ||||||||||||||||
Visiona Tecnologia生态公司 |
% | % | ( |
) | ||||||||||||||||
巴西航空工业公司CAE培训服务 |
% | % | ||||||||||||||||||
暴风雨服务信息公司 |
% | % | ( |
) | ||||||||||||||||
• |
OGMA-Indústria Alimáutica de葡萄牙S.A. |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
现金和现金等价物 |
||||||||
流动资产 |
||||||||
非流动资产 |
||||||||
流动负债 |
||||||||
非流动负债 |
||||||||
非控股权益 |
||||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
收入 |
||||||||||||
本年度净收益(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||
• |
伊芙控股公司 |
12.31.2022 |
||||
现金和现金等价物 |
||||
流动资产 |
||||
非流动资产 |
||||
流动负债 |
||||
非流动负债 |
||||
非控股权益 |
||||
本年度净亏损 |
( |
) | ||
12.3 |
完成与Zanite收购公司的交易并变更Eve的所有权 |
12.3.1 |
他的背景 |
13. |
关联方 |
| (i) | 资产：(1)根据双方商定的条件，考虑到数量、所涉风险和公司政策的备件、飞机销售和产品开发的应收账款；(2)金融投资余额；(3)银行存款。 |
| (Ii) | 负债：(1)在双方商定的条件下，考虑到数量、涉及的风险和公司政策，购买飞机零部件和零部件；(2)根据合同协议，从销售合同中收到预付款；(3)销售飞机和零部件的佣金；(4)这种融资的研究和产品开发的市场利率融资；(5)贷款和融资；(6)出口融资 |
| (Iii) | 损益：(一)购买和销售飞机、零部件和零部件，以及为国防和安全市场开发产品；(二)财务投资的财务收支和贷款和融资的支出，以及(三)补充养老金计划。 |
• |
国防和安全产品的主要客户(通过巴西空军、巴西陆军和巴西海军)。 |
• |
通过技术开发机构的研究和开发资金来源( 《金融时报》 |
• |
出口信贷机构(通过BNDES)， 和 |
• |
短期和长期融资来源以及资产管理和商业银行服务提供商(通过巴西银行)。 |
当前 |
非当前 |
金融 |
运营中 |
|||||||||||||||||||||
资产 |
负债 |
资产 |
负债 |
结果 |
结果 |
|||||||||||||||||||
巴西银行 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||
国家经济和社会发展银行 |
— | — | ( |
) | — | |||||||||||||||||||
科曼多·达·阿隆纳乌蒂卡(巴西空军) |
— | — | — | |||||||||||||||||||||
前巴西陆军(巴西陆军) |
— | — | — | |||||||||||||||||||||
巴西航空工业公司与巴西航空工业公司互补 |
— | — | — | — | ( |
) | ||||||||||||||||||
艾兹空气内饰有限公司 |
— | — | ||||||||||||||||||||||
Financiadora de EStudo e Projetos |
— | — | ( |
) | — | |||||||||||||||||||
FIP航空航天 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||
巴西政府债券(巴西政府债券) |
— | — | — | |||||||||||||||||||||
巴西马里尼亚(巴西海军) |
— | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||
当前 |
非当前 |
金融 |
运营中 |
|||||||||||||||||||||
资产 |
负债 |
资产 |
负债 |
结果 |
结果 |
|||||||||||||||||||
巴西银行 |
— | ( |
) | — | ||||||||||||||||||||
国家经济和社会发展银行 |
— | — | ( |
) | — | |||||||||||||||||||
科曼多·达·阿隆纳乌蒂卡(巴西空军) |
— | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||
巴西航空工业公司与巴西航空工业公司互补 |
— | — | — | — | ( |
) | ||||||||||||||||||
前巴西陆军(巴西陆军) |
— | — | — | |||||||||||||||||||||
艾兹空气内饰有限公司 |
— | — | ||||||||||||||||||||||
Financiadora de EStudo e Projetos |
— | — | ( |
) | — | |||||||||||||||||||
FIP航空航天 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||
巴西马里尼亚(巴西海军) |
— | — | — | ( |
||||||||||||||||||||
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||||
金融 结果 |
运营中 结果 |
|||||||
巴西银行 |
( |
) | — | |||||
国家经济和社会发展银行 |
( |
) | — | |||||
科曼多·达·阿隆纳乌蒂卡(巴西空军) |
— | ( |
) | |||||
巴西马里尼亚(巴西海军) |
— | ( |
) | |||||
巴西航空工业公司与巴西航空工业公司互补 |
— | ( |
) | |||||
前巴西陆军(巴西陆军) |
— | |||||||
Financiadora de EStudo e Projetos |
( |
) | — | |||||
( |
) |
( |
) | |||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
短期利益(一) |
||||||||||||
股份支付(二) |
( |
) | ( |
) | ||||||||
劳动合同终止 |
||||||||||||
总薪酬 |
||||||||||||
| (i) | 包括以巴西雷亚尔结算的发放给主要管理人员的工资、薪金、利润分享、奖金和赔偿，以及参与法定咨询委员会的外部成员的薪酬。 |
| (Ii) | 应付账款于2022年减少，于2021年因本公司各期股价的影响而增加，适用于衡量以现金结算的股份付款计划，如附注27所披露。 |
14 |
财产、厂房和设备 |
资产类别 |
估计寿命 | |
建筑物和改善措施 |
||
安装 |
||
机器和设备 |
||
家具和固定装置 |
||
车辆 |
||
飞机 |
||
计算机和外围设备 |
||
工装 |
||
交换池计划资产 |
12.31.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
土地 |
建筑物和 改进 |
安装 |
机械设备 和 装备 |
家俱 和 固定装置 |
车辆 |
飞机 |
电脑 和 外围设备 |
工装 |
其他 资产 |
交易所 游泳池 计划 资产 |
施工 正在进行中 |
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成本 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
加法 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
重新分类* |
— | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
累计折旧 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
折旧 |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重新分类* |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
资本化资产的利息 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
网络 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.31.2021 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
土地 |
建筑物和 改进 |
安装 |
机械设备 和 装备 |
家俱 和 固定装置 |
车辆 |
飞机 |
电脑 和 外围设备 |
工装 |
其他 资产 |
交易所 游泳池 计划 资产 |
施工 正在进行中 |
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成本 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
加法 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
减损 |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重新分类* |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
持有待售资产 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
累计折旧 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
折旧 |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
减损 |
— | — | — | ( |
) | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重新分类* |
— | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
资本化资产的利息 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
持有待售资产 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
网络 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.31.2020 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
土地 |
建筑物和 改进 |
安装 |
机械设备 和 装备 |
家俱 和 固定装置 |
车辆 |
飞机 |
电脑 和 外围设备 |
工装 |
其他 资产 |
交易所 游泳池 计划 资产 |
施工 正在进行中 |
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
成本 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2019 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
加法 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新增内容- 业务 组合 |
— | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||
减损 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重新分类* |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译 调整 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
持有的资产 待售 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2020 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
累计 折旧 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2019 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
折旧 |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||
折旧- 业务 组合 |
— | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | — | — | ( |
) | — | — | — | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重新分类* |
— | — | — | — | ( |
) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
利息，利息 大写 资产 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
翻译 调整 |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
持有的资产 待售 |
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2020 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
网络 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2019 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12月31日， 2020 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| * | 非现金交易(财产、厂房和设备内的账户与库存之间的重新分类)。 |
15 |
持有待售资产 |
持有待售资产 |
04.30.2022 |
12.31.2021 |
为出售而持有的负债 |
04.30.2022 |
12.31.2021 |
|||||||||||||
现金和现金等价物 |
应付贸易帐款 | |||||||||||||||||
应收贸易账款净额 |
其他应付款 | |||||||||||||||||
盘存 |
应付税费和工资费用 | |||||||||||||||||
所得税与社会贡献 |
所得税与社会贡献 | |||||||||||||||||
其他资产 |
非劳动收入 | |||||||||||||||||
保证存款 |
||||||||||||||||||
递延所得税和社会贡献 |
||||||||||||||||||
财产、厂房和设备，净额* |
||||||||||||||||||
无形资产，净额 |
应处置的净资产 | |||||||||||||||||
总计 |
总计 |
|||||||||||||||||
| * | 持有待售资产中包括的财产、厂房和设备(美元 |
16 |
无形资产 |
12.31.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
内部开发 |
从第三方收购 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
商业广告 |
执行人员 |
防御 和 安防 |
服务 和 支持 |
其他 |
发展 |
软件 |
商誉 |
其他 |
总计 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
无形成本 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
— |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
加法 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||
重新分类 |
( |
) | — | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
累计摊销 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
— |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
— |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||
摊销 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||
摊销供应商的贡献 |
— | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||
重新分类 |
( |
) | ( |
) | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||
资本化资产的利息 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | ( |
) | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
— |
( |
) |
— |
( |
) |
— |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||||||
无形的、净的 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.31.2021 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
内部开发 |
从第三方收购 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
商业广告 |
执行人员 |
防御 和 安防 |
其他 |
发展 |
软件 |
商誉 |
其他 |
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||
无形成本 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
加法 |
— | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
减损 |
— | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
资本化资产的利息 |
— | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||
持有待售资产 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
累计摊销 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
摊销 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
摊销供应商的贡献 |
— | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
减损 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
资本化资产的利息 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
持有待售资产 |
— | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
无形的、净的 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.31.2020 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
内部开发 |
从第三方收购 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
商业广告 |
执行人员 |
防御 和 安防 |
其他 |
发展 |
软件 |
商誉 |
其他 |
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||
无形成本 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019年12月31日 |
— |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
加法 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
附加内容-业务组合 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | ( |
) | ( |
) | — | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
减损 |
— | — | — | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
资本化资产的利息 |
— | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
持有待售资产 |
— | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
累计摊销 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019年12月31日 |
— |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
— |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
摊销 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
摊销-业务合并 |
— | — | — | — | — | — | — | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
摊销供应商的贡献 |
— | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
处置 |
— | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
资本化资产的利息 |
— | ( |
) | — | — | — | — | — | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
— | — | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
持有待售资产 |
( |
) | ( |
) | — | — | — | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
无形的、净的 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 |
资产减值 |
12.31.2020 |
加法 |
反转 |
摊销 |
12.31.2021 |
||||||||||||||||
现金产生单位 |
||||||||||||||||||||
中型/超中型平台 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
卫星 |
||||||||||||||||||||
( |
) |
( |
) |
|||||||||||||||||
减值损失分摊 |
||||||||||||||||||||
固定资产--机器和设备 |
||||||||||||||||||||
固定资产--工具 |
||||||||||||||||||||
无形资产--内部开发 |
||||||||||||||||||||
运营细分市场(注3 6 ) |
||||||||||||||||||||
公务机 |
||||||||||||||||||||
国防与安全 |
||||||||||||||||||||
关键假设 |
因素 |
敏感度 |
减值冲击试验 | |||
平台使用寿命至2045年 并保持目前的市场份额 |
— | |||||
贴现率 |
||||||
外汇汇率(美元/雷亚尔)-适用于将以外币(雷亚尔)产生的现金流转换为本位币(美元)的汇率。 |
R$ |
|||||
• |
截至2022年12月31日的减值测试是根据 使用价值 使用价值 |
• |
自2022年12月31日起，公司确定了新的CGU。“E1 Cargo”UGC与“服务和支持”部门联系在一起，包括商业化、开发、认证和转换 E195-E1 和E190-E1 以货机版和售后货机为主。 |
| • | 预计未来现金流将在 |
| • | 部分未来现金流量以雷亚尔编入预算，并根据2022年12月31日雷亚尔的可观察汇率换算为公司的本位币(美元)。 |
18 |
应付贸易帐款 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
外国供应商 |
||||||||
国内供应商 |
||||||||
风险合作伙伴 |
||||||||
19 |
应付贸易账款--供应商融资安排 |
20 |
贷款和融资 |
合同 |
有效 |
|||||||||||||||||
货币 |
利率为-1%。 |
利率为-1%。 |
成熟性 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||||||||
其他货币： |
||||||||||||||||||
有担保的票据 |
美元 | (i) | ||||||||||||||||
营运资本 |
Libor 100万+ |
|||||||||||||||||
| 美元 | Libor 100万+ |
|||||||||||||||||
| 伦敦银行间同业拆借利率超过600万美元 |
||||||||||||||||||
| SOFR+ |
||||||||||||||||||
| 欧元 | 欧洲银行间同业拆借利率为12亿欧元+1美元 |
|||||||||||||||||
出口融资 |
美元 | Libor 3 M+ |
(Ii) | |||||||||||||||
财产。厂房和设备 |
美元 | SIFMA+ |
||||||||||||||||
其他 |
美元 | |||||||||||||||||
以当地货币表示： |
||||||||||||||||||
营运资本 |
R$ | CDI+ |
||||||||||||||||
项目开发 |
||||||||||||||||||
| IPCA+ |
||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||
当前部分 |
||||||||||||||||||
非流动部分 |
||||||||||||||||||
| (i) | 债券的发行： |
| (Ii) | 指总额为美元的出口营运资金融资合同 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
期初余额 |
||||||||||||
本金加法 |
||||||||||||
利息加成 |
||||||||||||
本金支付 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
付息 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
外汇 |
( |
) | ||||||||||
为出售而持有的负债 |
( |
) | ||||||||||
业务合并 |
||||||||||||
转接 |
( |
) | ||||||||||
总计 |
||||||||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
期初余额 |
||||||||||||
加法 |
||||||||||||
附加内容-业务组合 |
||||||||||||
处置 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
利息支出 |
||||||||||||
付款 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
持有待售资产和负债 |
||||||||||||
翻译调整 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
总计 |
||||||||||||
当前部分 |
||||||||||||
非流动部分 |
||||||||||||
年 |
||||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
自2026年起 |
||||
21 |
其他应付款 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
与薪金有关的条文 |
||||||||
关于员工利润分享的规定 |
||||||||
长期激励(一) |
||||||||
其他应付帐款(二) |
||||||||
非控制性购买期权--Tempest(III) |
||||||||
非控制性购买选择权--EVE(四) |
||||||||
相互与联合控制运行 |
||||||||
合同义务(五) |
||||||||
应付佣金 |
||||||||
保险 |
||||||||
训练模拟器 |
||||||||
追索权和无追索权债务 |
||||||||
财务担保应收账款 |
||||||||
巴西空军 |
||||||||
融资应收账款 |
||||||||
收购应付账款(递延对价) |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
||||||||
(i) |
按附注27所述以虚拟股份形式授予本公司某些员工的股份支付方案的应付帐款 |
(Ii) |
主要是指截至合并财务报表之日已发生并在下个月支付的费用的准备金。 |
(Iii) |
作为收购Tempest Serviços de Informática S.A.(2020)控制权的一部分，该公司收到了看涨期权，并向 非控制性 以对称和可行使的条款持有股东锁定 按公允价值购买的期间非控制性 利息。本公司将这一衍生金融工具记录为减少控股股东持有的股东权益，承担继续持有的少数股权的风险和利益。非控制性 股东们。 |
(Iv) |
指Eve Holding，Inc.的某些少数股东的购买选择权，记录为 非控制性 利息，见附注12.3.2。 |
(v) |
代表公司在与客户签订的合同中承担的合同义务记录的金额，主要涉及商业特许权和获得合同的费用。 |
22 |
应付税费和工资费用 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
INSS(社会保障缴费)(一) |
||||||||
IRRF(预扣税) |
||||||||
PIS和COFINS |
||||||||
IPI(制造税) |
||||||||
政府雇员遣散费弥偿基金 |
||||||||
其他 |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
||||||||
| (i) | 实质上相当于： |
| • | 除其他赔偿金额外，该公司正在法庭上对事先通知征收的社会缴款提出质疑。2017年11月，部分成功得到确认。目前，与集体协议中规定的事先通知有关的讨论所涉及的剩余金额和三分之一的假期以及其他金额为#美元。 |
• |
本公司进行了讨论，以确保在2017年7月期间，根据第12,546/2011号法律建立的制度，有权不支付社保缴费。在2022年12月31日，涉及的金额和拨备分别为美元 |
23 |
所得税 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
临时不可扣除准备金(一) |
||||||||
税损结转 |
||||||||
非货币性资产的功能货币效应 |
( |
) | ( |
) | ||||
将公司出售给子公司未变现的收益 |
||||||||
固定资产差额的影响 |
( |
) | ( |
) | ||||
基数之间的其他差异：账户x税额(二) |
( |
) | ( |
) | ||||
持有待售资产和负债 |
( |
) | ||||||
递延税项资产(负债)，净额 |
( |
) |
( |
) | ||||
递延税项资产总额 |
||||||||
递延税项负债总额 |
( |
) | ( |
) | ||||
(i) |
暂时 不可免赔额 准备包括会计准备、现金结算时计入所得税计算的外汇汇率损益，以及为财政目的而实现时将计入或不计入所得税计算的其他差额。 |
(Ii) |
指资产和负债的会计基础和税基之间的差异，如合同收入、借款成本、减值等的调整。 |
从 企业收入报表 |
其他 全面 收入 |
总计 |
||||||||||
2019年12月31日 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
暂时不可扣除的准备金 |
— | |||||||||||
税损结转 |
— | |||||||||||
非货币性资产的功能货币效应 |
( |
) | — | ( |
) | |||||||
母公司出售给子公司未实现的收益 |
( |
) | — | ( |
) | |||||||
固定资产差额的影响 |
— | |||||||||||
基数：账户x税额之间的其他差异 |
||||||||||||
2020年12月31日 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
暂时不可扣除的准备金 |
— | |||||||||||
税损结转 |
— | |||||||||||
非货币性资产的功能货币效应 |
( |
) | — | ( |
) | |||||||
母公司出售给子公司未实现的收益 |
— | |||||||||||
固定资产差额的影响 |
( |
) | — | ( |
) | |||||||
基数之差：账户x税额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
停产经营 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
2021年12月31日 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
暂时不可扣除的准备金 |
( |
) | — | ( |
) | |||||||
税损结转 |
— | |||||||||||
非货币性资产的功能货币效应 |
— | |||||||||||
母公司出售给子公司未实现的收益 |
— | |||||||||||
固定资产差额的影响 |
( |
) | — | ( |
) | |||||||
基数：账户x税额之间的其他差异 |
( |
) | ||||||||||
2022年12月31日 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
所得税前亏损 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
按巴西颁布的名义税率计算的所得税和社会缴费--34% |
( |
) |
||||||||||
对海外子公司的利润征税 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
转移定价与资本弱化 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
非货币性资产的功能货币效应 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
研发税收优惠 |
||||||||||||
子公司收益中的权益 |
||||||||||||
财政资产(未确认) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
税率差异 |
||||||||||||
会计基础和会计基础之间的其他差异 |
( |
) | ||||||||||
下拉列表的效果 |
( |
) | ||||||||||
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||
所得税和社会缴费收入(费用)福利报告 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
报告的当期所得税和社会缴费 |
( |
) |
( |
) |
||||||||
报告的递延所得税和社会缴费收入(费用)福利 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
有效比率 e |
- |
% | - |
% | % | |||||||
24 |
准备金和或有负债 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
产品保修(一) |
||||||||
关于劳动、税收和民事的规定(二) |
||||||||
税收(三) |
||||||||
退休后福利 |
||||||||
第三方材料的提供 |
||||||||
环境保护规定 |
||||||||
其他 |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
||||||||
(i) |
记录用于支付与产品有关的支出，包括保修和合同义务，对交付的飞机进行改进，以实现性能目标。 |
(Ii) |
劳务、税收或民事或有事项准备，见下表附注24.1.1。 |
(Iii) |
应计税款准备金主要涉及与长期合同收入确认有关的确认的间接税。 |
产品 保修 |
条文 劳工， 税费和 民事 |
邮政 退休 优势 |
税费 |
环境 规定 |
规定 三分之一的人- 聚会 材料 |
其他 |
总计 |
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2019年12月31日 |
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加法 |
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利息 |
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已用/付款 |
( |
) | ( |
) | ( |
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反转 |
( |
) | ( |
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) | ||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
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) | ||||||||||||||||||||
重新分类--持有待售负债 |
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2020年12月31日 |
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加法 |
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利息 |
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已用/付款 |
( |
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) | ||||||||||||||||||||
反转 |
( |
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) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
( |
) | ( |
) | ( |
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) | ( |
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) | ||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
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加法 |
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利息 |
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已用/付款 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||
反转 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
翻译调整 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
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12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
与税收相关的 |
||||||||
IRRF(I) |
||||||||
PIS和COFINS(二) |
||||||||
社会保障缴费(三) |
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进口税(四) |
||||||||
其他 |
||||||||
与劳工相关的 |
||||||||
Plurimas 461/1379(V) |
||||||||
集体诉讼1379/1991(Vi) |
||||||||
重新融入社会(Vii) |
||||||||
加班(八) |
||||||||
危险性(九) |
||||||||
不健康(X) |
||||||||
弥偿(十一) |
||||||||
第三方(Xii) |
||||||||
其他(十三) |
||||||||
与民事有关 |
||||||||
弥偿(十四) |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
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(i) |
本公司已获得禁令，暂停征收与某些转移到国外的业务有关的所得税。相关的法律要求正在等待完成。 |
(Ii) |
自2013年以来，本公司一直在与巴西税务当局讨论在 非累积性 在这一制度下，讨论被分成几个诉讼，这一项目显示了所规定的处于司法阶段的诉讼的数额。此外，在该标题下还有其他与联邦税有关的条款。 |
(Iii) |
该公司有来自通知的INSS讨论，这些通知分为几个与扣留 . |
(Iv) |
针对该公司发出的涉及退税制度的缺陷和处罚通知，对某些产品的税收分类可能存在的差异提出了争议，目前正处于联邦最高法院-STJ(STJ：行情)的分析阶段. 最高审判庭 |
(v) |
它指的是对前雇员工资的追溯加薪和生产率支付的索赔。 |
(Vi) |
圣何塞·多斯坎波斯金属工人工会提起集体诉讼，要求追溯工资调整和支付生产力。 |
(Vii) |
它指的是前员工因各种原因要求在公司复职的劳动诉讼。 |
(Viii) |
它反映了几项关于支付因指称的加班时间而造成的差额的请求。 |
(Ix) |
它指的是寻求承认危险活动的请求。 |
(x) |
要求承认处于不健康条件下的活动和相应的付款。 |
(Xi) |
与据称的工伤事故或工病有关的赔偿要求。 |
(Xii) |
这些是对各种订单的请求，由与公司有某种法律关系的第三方公司的员工提出，要求在雇主违约的情况下对公司进行附属定罪。 |
(Xiii) |
其他劳动诉讼是指与上述类别不同的一般事项，如工资平等、工资差异等。 |
(Xiv) |
与公司有某种法律关系的当事人提出的其他赔偿要求。 |
| (i) | 公司在SAT/AIIM上存在法律纠纷 Nocivos代理商 |
| (Ii) | 该公司卷入了一场法律纠纷，涉及其海外子公司支付的高达美元的税收抵免 |
| (Iii) | 本公司对2007年《纳税评估通知书》存在争议，质疑第0213/02号规范性指令中的规定的有效性，该指令确定了通过适用巴西规则对来自海外的利润征税。这场纠纷涉及合伙人之间贷款的转移定价、股权方法等。2010年9月1日，已接受颓废排除2002年前三季度的要求，并决心进行尽职调查，以收集国库检察官( 法森达国家检察院 |
| (Iv) | 该公司讨论了在几个PERDCOMP(巴西的电子报销或退款请求和税收抵销报表计划)中推出的金额为美元的抵免 |
| (v) | 公司正在从行政和司法上讨论不允许临时挪用PIS/COFINS信用，这一讨论由金额为美元的担保担保 . |
| (Vi) | 该公司正在讨论不批准抵消PIS/COFINS进口信用的问题，该信用来自一项不可上诉的最终法院裁决，总额为历史上的美元 |
| (Vii) | 其他税务诉讼金额为美元 |
| (Viii) | 本公司在税务执法方面进行了一次法律讨论，对ICMS(商业和服务税)的要求提出了质疑。2022年12月31日的讨论价值为美元 |
| (Ix) | 本公司有一个行政讨论，其AIIM(缺陷通知)的目的涉及圣何塞·多斯坎波斯/SP市对ISS(服务税)的要求，据说是由于履行售后服务，2022年12月31日的讨论价值为美元 |
| (x) | 该公司有几项与劳工索赔有关的或有负债，金额达美元 |
25 |
金融工具 |
12.31.2022 |
||||||||||||||||||||
注意事项 |
摊销 成本 |
公允价值 通过其他 全面 收入 |
公允价值 通过增加利润或 损失 |
总计 |
||||||||||||||||
资产 |
||||||||||||||||||||
现金和现金等价物 |
5 | — | — | |||||||||||||||||
金融投资 |
6 | |||||||||||||||||||
应收贸易账款净额 |
7 | — | — | |||||||||||||||||
客户和商业融资 |
9 | — | — | |||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 | — | — | |||||||||||||||||
其他资产 |
— | — | ||||||||||||||||||
负债 |
||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
20 | — | ||||||||||||||||||
应付贸易帐款 |
18 | — | — | |||||||||||||||||
应付贸易账款供应商融资 |
19 | — | — | |||||||||||||||||
其他应付款 |
21 | — | ||||||||||||||||||
租赁责任 |
20 | — | — | |||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 | — | — | |||||||||||||||||
其他负债 |
— | — | ||||||||||||||||||
12.31.2021 |
||||||||||||||||||||
注意事项 |
摊销 成本 |
公允价值 通过其他 全面 收入 |
公允价值 通过增加利润或 损失 |
总计 |
||||||||||||||||
资产 |
||||||||||||||||||||
现金和现金等价物 |
5 | — | ||||||||||||||||||
金融投资 |
6 | |||||||||||||||||||
保证存款 |
— | — | ||||||||||||||||||
应收贸易账款净额 |
7 | — | — | |||||||||||||||||
客户和商业融资 |
9 | — | — | |||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 | — | — | |||||||||||||||||
其他资产 |
— | — | ||||||||||||||||||
负债 |
||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
20 | — | — | |||||||||||||||||
应付贸易帐款 |
18 | — | — | |||||||||||||||||
应付贸易账款供应商融资 |
19 | — | — | |||||||||||||||||
其他应付款 |
21 | — | ||||||||||||||||||
租赁责任 |
20 | — | — | |||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 | — | — | |||||||||||||||||
其他负债 |
— | — | ||||||||||||||||||
| • | 水平 1 - |
| • | 水平 2 非交换 交易衍生品，如掉期或非处方药 |
| • | 水平 3 |
12.31.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||
| 注意事项 | 第1级 |
二级 |
第三级 |
公允价值总额 |
摊销后的成本。 其他财务 仪器 |
结转金额 |
||||||||||||||||||||||
资产 |
||||||||||||||||||||||||||||
现金和现金等价物 |
5 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
金融投资 |
6 | |||||||||||||||||||||||||||
应收贸易账款净额 |
7 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
客户和商业融资 |
9 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 | — | — | |||||||||||||||||||||||||
其他 a SSETS |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||
负债 |
||||||||||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
20 | — | ||||||||||||||||||||||||||
应付贸易帐款 |
18 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
应付贸易帐款 s 供货商财务 |
19 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
其他应付款 |
21 | — | ||||||||||||||||||||||||||
租赁责任 |
20 | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 | — | — | |||||||||||||||||||||||||
其他负债 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||
12.31.2021 |
||||||||||||||||||||||||
注意事项 |
二级 |
第三级 |
公允价值总额 |
摊销后的成本。 其他财务 仪器 |
结转金额 |
|||||||||||||||||||
资产 |
||||||||||||||||||||||||
现金和现金等价物 |
5 |
— |
||||||||||||||||||||||
金融投资 |
6 |
|||||||||||||||||||||||
保证存款 |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||
应收贸易账款净额 |
7 |
— |
— |
— |
||||||||||||||||||||
客户和商业融资 |
9 |
— |
— |
— |
||||||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 |
— |
— |
|||||||||||||||||||||
其他资产 |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||
负债 |
||||||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
20 |
— |
— |
— |
||||||||||||||||||||
应付贸易帐款 |
18 |
— |
— |
— |
||||||||||||||||||||
应付贸易账款供应商融资 |
19 |
— |
— |
— |
||||||||||||||||||||
其他应付款 |
21 |
— |
||||||||||||||||||||||
租赁责任 |
20 |
— |
— |
— |
||||||||||||||||||||
衍生金融工具 |
8 |
— |
— |
|||||||||||||||||||||
其他负债 |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||
| 1. | 永续现金流增长率； |
| 2. | 贴现率(WACC)。 |
金融资产的公允价值评估 使用非常重要的工具 无法观察到的输入(3级) |
||||||||
资产 |
负债 |
|||||||
2020年12月31日 |
||||||||
反转 |
— |
( |
) | |||||
转接 |
— | ( |
) | |||||
公允价值变动 |
( |
) | ||||||
交换变异 |
( |
) | ||||||
电话：12.31.2021 |
||||||||
公允价值变动 |
||||||||
交换变异 |
||||||||
电话：12.31.2022 |
||||||||
• |
现金和现金等价物及财务投资 |
• |
应收账款交易，与客户签订资产合同 |
现金流 |
不到一次 年 |
一天到三天 年份 |
三比五 年份 |
超过 五年 |
||||||||||||||||
2022年12月31日 |
||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
||||||||||||||||||||
应付贸易帐款 |
— | — | — | |||||||||||||||||
应付贸易账款--供应商融资 |
— | — | — | |||||||||||||||||
租赁责任 |
||||||||||||||||||||
其他负债 |
||||||||||||||||||||
其他应付款 |
||||||||||||||||||||
衍生金融工具 |
— | — | ||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
||||||||||||||||||||
应付贸易帐款 |
— | — | — | |||||||||||||||||
应付贸易账款供应商融资 |
— | — | — | |||||||||||||||||
租赁责任 |
||||||||||||||||||||
其他负债 |
||||||||||||||||||||
其他应付款 |
||||||||||||||||||||
衍生金融工具 |
— | — | ||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||
• |
现金、现金等价物和金融投资-公司管理金融投资利率波动风险的政策是维持一个衡量市场风险的系统，该系统包括对可能影响这些投资回报的各种风险因素的综合分析。 |
• |
贷款和融资-公司监控金融市场，以评估符合财务和风险管理政策的对冲结构(衍生品交易)，以保护其在外币和利率波动方面的风险敞口。 |
无导数效应 |
固定税率 |
浮动汇率 |
总计 |
|||||||||||||||||||||
金额 |
% |
金额 |
% |
金额 |
% |
|||||||||||||||||||
现金、现金等价物和财务投资 |
% | % | % | |||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
% | % | % | |||||||||||||||||||||
具有导数效果 |
固定费率 |
浮动汇率 |
总计 |
|||||||||||||||||||||
金额 |
% |
金额 |
% |
金额 |
% |
|||||||||||||||||||
现金、现金等价物和财务投资 |
% | % | % | |||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
% | % | % | |||||||||||||||||||||
没有衍生工具的影响 |
具有衍生产品的效果 |
|||||||||||||||
金额 |
% |
金额 |
% |
|||||||||||||
现金等价物和财务投资 |
% | % | ||||||||||||||
CDI |
% | % | ||||||||||||||
贷款和融资 |
% | % | ||||||||||||||
伦敦银行同业拆借利率 |
% | % | ||||||||||||||
CDI |
% | % | ||||||||||||||
SIFMA |
% | % | ||||||||||||||
Euribor |
% | % | ||||||||||||||
软性 |
% | % | ||||||||||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
贷款和融资 |
||||||||
巴西雷亚尔 |
||||||||
美元 |
||||||||
欧元 |
||||||||
应付贸易帐款 |
||||||||
巴西雷亚尔 |
||||||||
美元 |
||||||||
欧元 |
||||||||
其他货币 |
||||||||
应付贸易账款--供应商融资 |
||||||||
巴西雷亚尔 |
||||||||
美元 |
||||||||
| 总计(1) | ||||||||
现金和现金等价物及财务投资 |
||||||||
巴西雷亚尔 |
||||||||
美元 |
||||||||
欧元 |
||||||||
其他货币 |
||||||||
应收贸易账款： |
||||||||
巴西雷亚尔 |
||||||||
美元 |
||||||||
欧元 |
||||||||
其他货币 |
||||||||
总计(2) |
||||||||
净暴露(1-2)： |
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巴西雷亚尔 |
( |
) | ( |
) | ||||
美元 |
||||||||
欧元 |
( |
) | ( |
) | ||||
其他货币 |
( |
) | ( |
) | ||||
账面余额的额外变动(*) |
||||||||||||||||||||||||||
风险控制因素 |
金额 暴露于 12.31.2022 |
-50% |
-25% |
很有可能 场景 |
+25% |
+50% |
||||||||||||||||||||
现金等价物和财务投资 |
CDI | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
CDI | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
净影响 |
CDI | ( |
) |
( |
) |
|||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
伦敦银行同业拆借利率 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||
净影响 |
伦敦银行同业拆借利率 | ( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||
贷款和融资 |
软性 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||
净影响 |
软性 | ( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||
已考虑的差饷 |
CDI | % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||
已考虑的差饷 |
Libor超过600万 | % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||
已考虑的差饷 |
TJLP | % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||
已考虑的差饷 |
IPCA | % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||
已考虑的差饷 |
软性 | % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||
(*) 的正负变化 |
||||||||||||||||||||||||||
账面余额的额外变动(*) |
||||||||||||||||||||||||||||
风险控制因素 |
金额 暴露于 12.31.2022 |
-50% |
-25% |
很有可能 场景 |
+25% |
+50% |
||||||||||||||||||||||
资产 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||
现金、现金等价物和财务投资 |
R$ | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||
其他资产 |
R$ | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||
负债 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
||||||||||||||||||||||
贷款和融资 |
R$ | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||
其他负债 |
R$ | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||
净影响 |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||
考虑的汇率 |
||||||||||||||||||||||||||||
| (*) | 的正负变化 |
账面余额的额外变动(*) |
||||||||||||||||||||||||||
风险因素 |
金额 暴露于 12.31.2022 |
-50% |
-25% |
很有可能 场景 |
+25% |
+50% |
||||||||||||||||||||
被指定为对冲会计的衍生工具 |
||||||||||||||||||||||||||
利率互换-公允价值对冲 |
CDI | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||
作为现金流对冲的对冲 |
美元/雷亚尔$ | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
其他衍生品 |
||||||||||||||||||||||||||
利息互换 |
伦敦银行同业拆借利率 | ( |
) | |||||||||||||||||||||||
外汇期权 |
欧元/美元 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
股权互换 |
巴西航空工业公司股价下跌 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||
夏娃搜查证 |
EVE股价 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
总计 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
考虑的费率 |
伦敦银行同业拆借利率 | % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||
考虑的费率 |
CDI | % | % | % | % | % | % | |||||||||||||||||||
考虑的费率 |
美元/雷亚尔$ | |||||||||||||||||||||||||
考虑的费率 |
欧元/美元 | |||||||||||||||||||||||||
| (*) | 的正负变化 |
• |
共和股份 |
结果 |
||||||||||||
2022年12月31日 |
增加 |
很有可能 情景 |
减少量 |
|||||||||
增长率( |
||||||||||||
贴现率( |
||||||||||||
• |
暴风雨看跌期权 |
结果 |
||||||||||||
2022年12月31日 |
增加 |
很有可能 情景 |
减少量 |
|||||||||
增长率( |
||||||||||||
贴现率( |
||||||||||||
26 |
股东权益 |
美元 |
数量 |
股票价值增加 单位1(美元) |
||||||||||
2020年12月31日 |
||||||||||||
期内股份回购 |
||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||
2022年12月31日 |
||||||||||||
| • | 累计换算调整：将境外子公司以其他本位币计量的财务报表换算为公司本位币(美元)所产生的汇兑损益； |
| • | 其他全面收益：公司发起的医疗保健计划产生的未实现精算收益(亏损)、在FVOCI计量的金融工具的公允价值变化以及现金流量对冲结构的公允价值变化(附注8)。 |
26.8 |
导致与以下对象的交易 非控制性 利息 |
27 |
基于股份的薪酬 |
| • | 受限虚拟股票：(I) |
| • | 虚拟性能共享： |
• |
受限虚拟共享： |
| • | v 实际业绩份额： |
数额： 虚拟股票 |
格兰特 价值评估(一) |
数额： 虚拟股票市场(二) |
的公允价值 股价(雷亚尔$)和(III) |
的公允价值 股票价格(美元)和(III) |
||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
2022年12月31日 |
||||||||||||||||||||
数额： 虚拟股票 |
格兰特 价值评估(一) |
数额： 虚拟股票市场(二) |
的公允价值 股价(雷亚尔$)和(III) |
的公允价值 股票价格(美元)和(III) |
||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
补助金： |
||||||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||||||
| (i) | 指于每个授出日拟授出的虚拟股份总数的估计公允价值。 |
| (Ii) | 考虑到该计划的归属期间，减去已经支付给受益人的虚拟股票，在2022年12月31日和2021年12月31日之前发行的虚拟股票。 |
| (Iii) | 2022年12月31日和2021年12月31日的虚拟股票公允价值，考虑到计划的归属期限和巴西航空工业公司股票在基于计划要求的每个日期在市场上的公允价值。 |
28 |
每股收益 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
巴西航空工业公司所有者的损失 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||
加权平均股数(千股) |
||||||||||||
每股基本和摊薄亏损-美元 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
29 |
与客户签订合同的收入 |
| • | 2022年12月31日按类别划分的收入： |
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 |
|||||||||||||||||||
飞机 |
||||||||||||||||||||||||
长期合同 – 飞机 |
||||||||||||||||||||||||
其他 |
||||||||||||||||||||||||
服务 |
||||||||||||||||||||||||
备件 |
||||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||
北 美国 |
拉丁美洲 |
亚太地区 |
巴西 |
欧洲 |
其他 |
总计 |
||||||||||||||||||||||
飞机 |
||||||||||||||||||||||||||||
长期合同 – 飞机 |
||||||||||||||||||||||||||||
其他 |
||||||||||||||||||||||||||||
服务 |
||||||||||||||||||||||||||||
备件 |
||||||||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||
| • | 2021年12月31日按类别划分的收入： |
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 |
|||||||||||||||||||
飞机 |
||||||||||||||||||||||||
长期合同 – 飞机 |
||||||||||||||||||||||||
其他 |
||||||||||||||||||||||||
服务 |
||||||||||||||||||||||||
备件 |
||||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||
北 美国 |
拉丁美洲 |
亚太地区 |
巴西 |
欧洲 |
其他 |
总计 |
||||||||||||||||||||||
飞机 |
||||||||||||||||||||||||||||
长期合同 – 飞机 |
||||||||||||||||||||||||||||
其他 |
||||||||||||||||||||||||||||
服务 |
||||||||||||||||||||||||||||
备件 |
||||||||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||
| • | 2020年12月31日按类别划分的收入： |
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 |
|||||||||||||||||||
飞机 |
||||||||||||||||||||||||
长期合同 – 飞机 |
||||||||||||||||||||||||
其他 |
||||||||||||||||||||||||
服务 |
||||||||||||||||||||||||
备件 |
||||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||
北 美国 |
拉丁美洲 |
亚太地区 |
巴西 |
欧洲 |
其他 |
总计 |
||||||||||||||||||||||
飞机 |
||||||||||||||||||||||||||||
长期合同--飞机 |
||||||||||||||||||||||||||||
其他 |
||||||||||||||||||||||||||||
服务 |
||||||||||||||||||||||||||||
备件 |
||||||||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
合同资产 |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
— | |||||||
12.31.2022 |
12.31.2021 |
|||||||
来自客户的预付款-飞机和国防长期合同 |
||||||||
递延收入--部件和服务 |
||||||||
合同责任 |
||||||||
当前部分 |
||||||||
非流动部分 |
||||||||
30 |
按性质划分的收入(支出) |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
如损益表所列： |
||||||||||||
收入 |
||||||||||||
销售和服务成本 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
行政性 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
卖 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
预期信贷(损失)对金融资产和合同资产的冲销 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
研究 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
其他营业费用(净额) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
联营公司的权益 |
||||||||||||
未计财务收入的营业利润 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
按性质划分的收入(支出)： |
||||||||||||
商品销售收入 |
||||||||||||
服务销售收入 |
||||||||||||
收入的销售扣除和税收(一) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
一般制造成本(二) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
折旧 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
摊销 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
人员费用 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
销售费用 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
联营公司的权益 |
||||||||||||
研究 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
预期信贷(损失)对金融资产和合同资产的冲销 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
提供的服务 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
其他营业费用，净额(附注31) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
杂项(三) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
未计财务收入的营业利润 |
( |
) |
( |
) | ||||||||
(i) |
指的是销售税和其他扣减。 |
(Ii) |
指材料成本、直接人工成本和一般制造费用。 |
| (Iii) | 主要是指包括保险、税费在内的费用。 |
31 |
其他营业费用(净额) |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
认股权证--EVEX(一) |
( |
) | ||||||||||
上市费用--EVEX(二) |
( |
) | ||||||||||
企业项目(三) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
重组费用(四) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
其他销售税 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
交易成本-EVEX(V) |
( |
) | ||||||||||
费用系统工程 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
处置固定资产残值 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
飞机维修和飞行费用--机队 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
飞行安全标准 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
产品改装 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
培训和发展 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
折旧和摊销--商用航空 |
( |
) | ||||||||||
人员费用 |
( |
) | ||||||||||
分拆费用 |
( |
) | ||||||||||
行使财务担保的额外损失 |
( |
) | ||||||||||
合同罚款 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
税收拨备的冲销 |
||||||||||||
追讨开支 |
||||||||||||
合同罚款收入 |
||||||||||||
埃沃拉生产单位的处置 |
||||||||||||
其他销售 |
||||||||||||
资产减值 |
||||||||||||
版税 |
||||||||||||
或有事项冲销(准备) |
( |
) | ( |
) | ||||||||
公允价值变动-共和航空股份 |
( |
) | ||||||||||
其他 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
( |
) |
( |
) |
( |
) | |||||||
| (i) | 初步承认BCA涵盖的认股权证，该认股权证于2022年5月9日生效。 |
| (Ii) | 上市费用-EVEX是 非现金 费用，基于Zanite的可确认净资产价值与EVEX附注12.3.2发行的金融工具公允价值之间的差额。 |
| (Iii) | 公司项目支出主要涉及管理层批准的与流程效率和重组、信息技术、网络安全和法律要求相关的需求的付款。 |
| (Iv) | 重组费用包括本公司于2021年开始并于2022年结束的公司重组项目中发生的费用，包括与2022年1月为完成重新整合进程而发生的集体休假期间的过剩制造能力相关的费用，主要是工资。 |
| (v) | 交易成本-EVEX是指可归因于企业合并的直接费用，如律师事务所、审计师、银行和与执行交易相关的其他服务。如附注12.3.2所述，所有被视为非增量的交易成本均在其他营业费用中确认。 |
32 |
财务费用，净额 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
| 财务收入： |
||||||||||||
| 认股权证 |
||||||||||||
| 现金及现金等价物和金融投资的利息 |
||||||||||||
| 应收账款利息 |
||||||||||||
| 剩余价值保证 |
||||||||||||
| 税收高于财政收入 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
| 幻影股份(Phantom Shares) |
||||||||||||
| 衍生金融工具 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 其他 |
( |
) | ||||||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
| 财政总收入 |
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| |
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|
|
|
|
|||||||
| 财务支出： |
||||||||||||
| 贷款利息和融资 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
| IOF-(金融交易税) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
| 税收、社会收费和缴费的利息 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
| 财务重组成本 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
| 幻影股份(Phantom Shares) |
( |
) | ||||||||||
| 衍生金融工具 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
| 其他 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
| 财务费用总额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
| 财务费用，净额 |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
33 |
净汇兑收益(亏损) |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
| 货币和外汇变动 |
||||||||||||
| 资产： |
||||||||||||
| 税收抵免 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
| 贸易应收账款和合同资产 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
| 现金和现金等价物及财务投资 |
( |
) | ||||||||||
| 其他 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
( |
) |
( |
) | |||||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
| 负债： |
||||||||||||
| 贷款和融资 |
||||||||||||
| 来自客户的预付款 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
| 条文 |
( |
) | ||||||||||
| 应缴税费 |
( |
) | ||||||||||
| 其他应付款 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
| 供应商 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
| 或有事项准备金 |
( |
) | ||||||||||
| 其他 |
( |
) | ||||||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
( |
) |
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| |
|
|
|
|
|
|||||||
| 货币和外汇净变动 |
( |
) | ||||||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
| 衍生金融工具 |
( |
) | ||||||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
| 净汇兑收益(亏损) |
( |
) | ||||||||||
| |
|
|
|
|
|
|||||||
34 |
责任和承诺 |
35 |
补充现金流量信息 |
12.31.2022 |
12.31.2021 |
12.31.2020 |
||||||||||
| 非现金融资和投资交易 |
||||||||||||
| 通过假设融资获得库存 |
— | |||||||||||
| 通过转移到池零件库存注销财产、厂房和设备 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
| 用于出售存货的财产、厂房和设备的转让 |
— | ( |
) | |||||||||
| 非控制性购买期权 |
— | |||||||||||
36 |
细分市场信息 |
• |
ERJ 145系列，包括ERJ 135、ERJ 140和ERJ 145喷气式飞机，经认证分别有37、44和50个座位。 |
• |
巴西航空工业公司170/190系列，包括巴西航空工业公司170， 70个座位 巴西航空工业公司的喷气式飞机，A76个座位 巴西航空工业公司190喷气式飞机，一架100个座位 Jet和Embraer 195，一架108个座位 喷气机。Embraer 170机型自2004年开始商业化运营，Embraer 175和Embraer 190机型于2006年开始商业化运营，Embraer 195机型于2007年开始商业化运营。 |
• |
E-Jets E2，第二代E-Jets 商用飞机系列，由三架新飞机组成-E175-E2 最多可容纳88个座位，E190-E2 拥有最多106个座位和E195-E2， 在典型的单舱配置中，最多可容纳146个座位。这个E190-E2 2018年上半年开始商业运营。第一次生产E195-E2 于2019年9月交付，E175-E2 将于2027年至2028年投入使用。 |
| • | C-390 千禧年/KC-390 千禧年-巴西空军和巴西航空工业公司开发和生产战术军用运输机的联合项目，包括空中加油能力。CGU代表着空域行业在技术和创新方面的重大进步。这款飞机旨在建立同类飞机的新标准，提供比竞争对手更低的运营成本，并具有完成各种任务的灵活性：部队和货物运输、空中补给、空中加油、搜救、空中消防等。 |
| • | A-29 超级Tucano-军用涡轮螺旋桨飞机，将先进的作战能力与低采购和运营成本结合在一起。这个A-29 超级图卡诺是一种真正的多任务飞机-它的主要任务部分是：(1)空中支援地面行动，(2)侦察，(3)战术训练。这个A-29 超级图卡诺拥有完成边境侦察、近距离空中支援和打击叛乱任务(COIN)的作战能力。 |
| • | 软件和系统开发-Atech Negócios em Tecnologia S.A.的专业知识与巴西航空工业公司在系统开发和集成方面的能力相结合，我们为关键控制、防御和监控系统的开发、安装、恢复和维护提供专业的工程服务。作为解决方案包的一部分，巴西航空工业公司国防安全公司还提供与我们的服务完全集成的设备和工具。 |
| • | 边境监视和战略结构保护-基于我们在系统集成方面的专业知识，巴西航空工业公司开发、设计、认证、生产、集成和实施边境监视和控制以及关键基础设施保护领域的系统和服务。 |
| • | 雷达-巴西航空工业公司在开发和生产用于国防和遥感应用的雷达方面拥有良好的记录，在雷达和陆地系统领域提供多种解决方案：高射炮、陆地监视、民用和军用空中交通管制、通信情报系统、用于制图和精确监控服务的合成孔径雷达等。 |
| • | 网络安全-通过Tempest，巴西航空工业公司国防安全公司为民用、政府和国防市场提供网络安全解决方案。网络安全解决方案包括专门的诊断服务、网络安全系统架构和实施，以及用于控制和保护网络环境的软件和技术产品。 |
| • | 卫星和空间服务-Visiona Tecnologia ESpace是巴西航空工业公司和Telebrás的合资企业。在成功提供和集成巴西地球静止防御和通信卫星系统(SGDC)项目后，该公司目前正在开发Nano卫星VCub。这一新计划将验证Visiona为巴西空间计划卫星开发的软件，并执行地球观测任务，以及收集数据。Visiona还通过卫星图像或机载雷达提供遥感服务。 |
| • | 飞机现代化-该公司还准备提供飞机现代化服务。四份有效的合同代表着这一领域的成功项目，所有这些合同都处于最后交付阶段。第一个，被称为 F-5BR， 专注于巴西空军的结构和电子升级F-5 战斗机。第二个程序，A-1M， 关注升级AMX，这是一种先进的喷气式飞机，是巴西空军资产的一部分。第三项计划的范围由巴西海军承包，包括振兴A-4 天鹰飞机(计价AF-1 由客户)，以及将新技术纳入平台。在第四个项目上，也支持巴西空军，该公司签订了合同，对EMB-145 AEW&C飞机。 |
| • | ISR系列(情报、监视和侦察)-最初开发用于支持Sivam计划，并基于 ERJ-145 在平台上，希腊、墨西哥和印度政府已经订购了一些定制版本。一种新的解决方案目前正在上市，它使用Praetor 600平台来提供AEW&C(机载预警和控制)能力。 |
| • | 当局和特别任务的运输--源自商业航空和公务航空飞机平台，这些飞机用于运输政府和/或武装部队当局，或执行特别任务。 |
| • | 分别属于入门喷气式飞机和轻型喷气式飞机类别的菲诺姆系列公务机。第一批Phenom 100于2008年交付，Phenom 300于2009年开始交付。 |
| • | Praetor 500和Praetor 600-中型和超中型类别中最具破坏性的公务机，于2018年第四季度推出，2019年下半年开始交付。 |
| • | 捕获客户需求并开发集成支持和服务解决方案：开发集成且具有竞争力的支持解决方案、技术服务、材料或MRO活动，以满足巴西航空工业公司客户的需求和期望。 |
| • | 销售和管理支持和服务解决方案：销售集成的和具有竞争力的技术支持、服务解决方案、材料或MRO活动，并管理支持和服务合同。 |
| • | 提供材料解决方案：通过直销或通过特殊计划获得零部件向客户提供零部件，管理零部件维修，提供库存管理服务和库存形成建议。 |
| • | 提供技术解决方案：通过为飞行员和专员提供培训、飞机改装和改进项目、审查技术、运营和维护出版物以及维持数字解决方案等服务，为客户机队提供技术、运营和维护支持。 |
| • | 提供MRO解决方案：为飞机、发动机和起落架(计划内和计划外)、飞机现代化和部件维修提供维护服务 . |
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 可报告 细分市场 |
未分配 |
总计 |
|||||||||||||||||||||||||
收入 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||
销售和服务成本 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||
毛利 |
— |
|||||||||||||||||||||||||||||||
营业收入(费用) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
未计财务收入(费用)的营业利润 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||
财务收入(费用)，净额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
净汇兑损失 |
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所得税税前亏损 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
所得税费用 |
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当期亏损 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 |
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北美 |
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欧洲 |
— | |||||||||||||||||||||||
亚太地区 |
— | |||||||||||||||||||||||
拉丁美洲，巴西除外 |
— | |||||||||||||||||||||||
巴西 |
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其他 |
— | |||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 可报告 细分市场 |
未分配 |
总计 |
|||||||||||||||||||||||||
财产、厂房和设备 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||
无形资产 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
总计 |
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北 美国 |
欧洲 |
亚太地区 |
巴西 |
总计 |
||||||||||||||||
财产、厂房和设备 |
||||||||||||||||||||
无形资产 |
— | |||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 可报告 细分市场 |
未分配 |
总计 |
|||||||||||||||||||||||||
收入 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||
销售和服务成本 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||
毛利 |
( |
) |
— |
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营业收入(费用) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
未计财务收入(费用)的营业利润 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
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财务收入(费用)，净额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
净汇兑收益(亏损) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
所得税税前亏损 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
所得税优惠(费用) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
当期亏损 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 |
|||||||||||||||||||
北美 |
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欧洲 |
— | |||||||||||||||||||||||
亚太地区 |
— | |||||||||||||||||||||||
拉丁美洲，巴西除外 |
— | |||||||||||||||||||||||
巴西 |
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其他 |
— | — | ||||||||||||||||||||||
总计 |
||||||||||||||||||||||||
商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 可报告 细分市场 |
未分配 |
总计 |
|||||||||||||||||||||||||
| 财产、厂房和设备 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 无形资产 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 总计 |
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北 美国 |
欧洲 |
亚太地区 |
巴西 |
总计 |
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| 财产、厂房和设备 |
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| 无形资产 |
— | |||||||||||||||||||
| |
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|||||||||||
| 总计 |
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| |
|
|
|
|
|
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|
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商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 可报告 细分市场 |
未分配 |
总计 |
|||||||||||||||||||||||||
| 收入 |
— | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 销售和服务成本 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||
| 毛利 |
( |
) |
— |
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| 营业收入(费用) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
| 未计财务收入(费用)的营业利润 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
| 财务收入(费用)，净额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 净汇兑收益(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税税前利润 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
| |
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| 当期亏损 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| |
|
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商业广告 航空业 |
防务与安全 安防 |
执行人员 航空业 |
服务行业和 支持 |
其他 细分市场 |
总计 |
|||||||||||||||||||
| 北美 |
||||||||||||||||||||||||
| 欧洲 |
— | |||||||||||||||||||||||
| 亚太地区 |
— | |||||||||||||||||||||||
| 拉丁美洲，巴西除外 |
— | |||||||||||||||||||||||
| 巴西 |
||||||||||||||||||||||||
| 其他 |
— | — | ||||||||||||||||||||||
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
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|||||||||||||
| 总计 |
||||||||||||||||||||||||
| |
|
|
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|
|
|
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|
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37 |
后续事件 |