目录
美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区,20549
表格
(标记一) | |
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条提交的年度报告 |
截至的财政年度 |
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条提交的过渡报告 |
在从日本到日本的过渡期内,美国将从欧洲过渡到日本。 |
佣金档案编号
拉什企业股份有限公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
(注册成立或组织的州或其他司法管辖区) | (国际税务局雇主识别号码) |
(主要行政办公室地址) | (邮政编码) |
*注册人电话号码,包括区号:(
根据该法第12(B)条登记的证券:
每节课的标题 | 交易代码 | 注册的每个交易所的名称 |
| | |
| | |
根据该法第12(G)条登记的证券:
无
根据证券法第405条的规定,用复选标记标明注册人是否为知名的经验丰富的发行人。
如果注册人不需要根据交易法第13节或第15(D)节提交报告,请用复选标记表示。
是的,☐也是如此,也是如此,也是如此。 |
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)节要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则405规定需要提交的每个互动数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。参见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。
加速文件服务器☐ | 非加速文件服务器☐ | 规模较小的报告公司 | |||
新兴成长型公司: |
如果是新兴成长型公司,用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告,证明其管理层根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估,该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☑
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。
是 |
截至2020年6月30日,注册人的非关联公司持有的普通股总市值约为美元。
注册人有
以引用方式并入的文件
注册人将在2020年12月31日之后的120天内向证券交易委员会提交注册人2021年股东年会的最终委托书的部分内容通过引用并入本10-K表格的第三部分。
拉什企业股份有限公司
索引以形成10-K
截至2020年12月31日的年度
页码 |
第一部分 |
项目1 | 业务 | 4 |
第1A项 | 风险因素 | 18 |
项目1B | 未解决的员工意见 | 27 |
项目2 | 特性 | 27 |
项目3 | 法律程序 | 27 |
项目4 | 矿场安全资料披露 | 27 |
第二部分 |
项目5 | 注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场 | 28 |
项目6 | 选定的财务数据 | 30 |
项目7 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 31 |
第7A项 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 43 |
项目8 | 财务报表和补充数据 | 44 |
项目9 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 77 |
第9A项 | 管制和程序 | 77 |
项目9B | 其他资料 | 79 |
第三部分 |
第10项 | 董事、高管与公司治理 | 79 |
项目11 | 高管薪酬 | 79 |
项目12 | 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东事宜 | 79 |
项目13 | 某些关系和相关交易,以及董事独立性 | 79 |
项目14 | 首席会计师费用及服务 | 79 |
第IV部 |
项目15 | 展品、财务报表明细表 | 80 |
项目16 | 表格10-K摘要: | 83 |
关于前瞻性陈述的说明
本10-K表格中包含的某些陈述(或公司或代表公司不时在提交给美国证券交易委员会(SEC)的其他报告、文件、新闻稿、会议、网站张贴或其他内容中作出的陈述)不是历史事实的陈述,构成1995年“私人证券诉讼改革法”、经修订的1933年“证券法”第27A条和经修订的1934年“交易所法”第21E节(“证券法”)所指的“前瞻性陈述”(“前瞻性陈述”)。前瞻性陈述包括有关公司的财务状况、业务战略以及公司未来经营的管理计划和目标的陈述。这些前瞻性陈述反映了公司根据公司管理层的信念以及公司管理层所做的假设和目前掌握的信息对未来事件和趋势作出的最佳判断。使用“可能”、“应该”、“继续”、“计划”、“潜在”、“预期”、“相信”、“估计”、“预期”和“打算”以及与公司或其子公司或公司管理层相关的类似重要词汇或短语,旨在识别前瞻性陈述,但不是识别此类陈述的唯一手段。前瞻性陈述反映了我们对公司目前对未来事件的看法,受风险和不确定因素的影响,这些风险和不确定因素可能导致实际结果与此类陈述中的结果大不相同。请阅读第1A项。关于“风险因素”的讨论这些风险中的某些风险是不可忽视的。其他未知或不可预测的因素也可能对未来的结果产生实质性的不利影响。尽管该公司认为其预期是合理的截至本表格10-K的日期,它不能保证这样的预期将被证明是正确的。公司不打算更新或修改任何前瞻性陈述,除非证券法要求它这样做,而且公司没有义务公开发布对前瞻性陈述的任何修订,无论是因为新信息、未来事件还是其他原因。
关于公司备案文件中常用商标的说明
彼得比尔特®是彼得比尔特汽车公司的注册商标。帕卡®是PACCAR,Inc.PacLease的注册商标®是PACCAR租赁公司的注册商标。导航星®是航星国际公司的注册商标。国际®是航星国际运输公司的注册商标。IDEADESE是IDEADESE,Inc.,又名IDEADEASE of North America,Inc.B的注册商标。绿鸟®是蓝鸟投资公司的注册商标。IC总线®是IC Bus,LLC的注册商标。 日野®是五十铃日野汽车有限公司的注册商标®是五十铃汽车有限公司的注册商标。福特汽车信贷公司®是福特汽车公司的注册商标。福特®是福特汽车公司的注册商标. 思爱普®是SAP Aktiengesellschaft的注册商标。此报告包含其他公司的其他商号或商标。我们使用该等商号或商标不应暗示与该等公司有任何认可或关系。
第一部分
第一项:商业银行业务
除非文意另有所指外,这里所指的“本公司”、“拉什企业”、“我们”、“我们”或“我们”指的是得克萨斯州的拉什企业公司及其子公司。
访问公司信息
我们以电子方式向SEC提交年度报告、季度报告、委托书和其他报告和信息声明。您可以在美国证券交易委员会的公共资料室阅读和复制我们提交给证券交易委员会的任何材料,地址为华盛顿特区20549,NE100F Street。您可以拨打证券交易委员会的电话1-800-SEC-0330获取关于公共资料室的信息。您也可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上查阅我们的文件。
我们通过我们的网站免费提供证券交易委员会的某些文件,包括Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告以及对这些报告的所有修订。在这些材料以电子方式提交给证券交易委员会或提交给证券交易委员会后,这些文件在合理可行的情况下尽快可用。我们的网站地址是www.rushenterprises.com。我们网站或链接到我们网站的其他网站上包含的信息不会纳入本报告,也不会以其他方式成为本报告的一部分。
一般信息
拉什企业公司于1965年在德克萨斯州成立,由一个可报告的部门-卡车部门组成,并通过其子公司开展业务。我们的主要办事处位于德克萨斯州新布朗费尔斯,邮编:78130,南555IH 35,Suite500。
我们是一家提供全方位服务的商用车及相关服务综合零售商。卡车部分包括该公司以“Rush Truck Center”的名称运营的商用车经销商网络。急救卡车中心主要销售彼得比尔特、国际、日野、福特、五十铃、IC巴士或蓝鸟制造的商用车。通过我们位于战略位置的Rush卡车中心网络,我们为我们的商用车客户提供一站式服务,包括新的和二手商用车的零售、售后市场零部件销售、服务和维修设施、融资、租赁和租赁以及保险产品。
我们的拉什卡车中心主要位于全美交通繁忙的地区。自1966年作为彼得比尔特重型卡车经销商开始运营以来,我们已经在22个州经营了100多个拉什卡车中心。2019年,我们购买了加拿大一家实体Rush Truck Centres of Canada Limited(“RTC Canada”)50%的股权,该公司目前在加拿大安大略省拥有并运营14个国际分店。
我们的业务战略包括通过我们的商用车经销商网络为商用车行业提供解决方案。除了提供新的和二手的商用车销售和租赁,以及金融服务、车辆改装、CNG燃料系统和车辆远程信息处理产品外,我们还提供满足客户需求的综合方法,通过提供服务、零部件和碰撞维修来满足客户需求。“我们打算继续实施我们的业务战略,加强客户忠诚度,并通过继续发展我们的Rush卡车中心来保持市场领先地位,同时我们通过战略性收购新地点和在现有业务领域开设新的经销商来扩大我们的经销商网络,使我们能够更好地为客户服务。
紧急卡车中心。我们的拉什卡车中心位于阿拉巴马州、亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、佐治亚州、爱达荷州、伊利诺伊州、印第安纳州、堪萨斯州、肯塔基州、密苏里州、内华达州、新墨西哥州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、宾夕法尼亚州、田纳西州、德克萨斯州、犹他州和弗吉尼亚州。下表反映了截至2021年2月15日按地点划分的我们的特许经营权和零部件、服务和碰撞修复业务:
紧急卡车中心位置 |
商用车专营权 |
卡车 销售额 |
零件 和 服务 |
碰撞 中心 |
阿拉巴马州 |
||||
伯明翰 |
无 |
是 |
是 |
不是 |
莫比尔县 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
亚利桑那州 |
||||
*弗拉格斯塔夫(FlagStaff) |
彼得比尔特 |
不是 |
是 |
不是 |
北京、北京、凤凰城、东方 |
彼得比尔特 |
不是 |
是 |
不是 |
凤凰城 |
日野彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
*图森(Tucson) |
日野彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
*尤马(Yuma) |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
加利福尼亚 |
||||
*丰塔纳重型汽车(Fontana Heavy-Duty) |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
加拿大丰塔纳公司首席执行官丰塔纳中级责任公司(Fontana Medium Duty) |
彼得比尔特、日野、五十铃 |
是 |
是 |
不是 |
他是丰塔纳职业公司(Fontana Professional)的首席执行官。 |
无 |
不是 |
是 |
不是 |
从长滩到长滩。 |
彼得比尔特 |
不是 |
是 |
不是 |
谷神星 |
福特 |
是 |
是 |
不是 |
*皮科·里维拉(Pico Rivera) |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
在圣地亚哥,圣迭戈也是如此。 |
彼得比尔特、日野、福特 |
是 |
是 |
不是 |
*西尔马(Sylmar) |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
*惠蒂尔(Whittier) |
五十铃福特 |
是 |
是 |
不是 |
紧急卡车中心位置 |
商用车专营权 |
卡车 销售额 |
零件 和 服务 |
碰撞 中心 |
科罗拉多州 |
||||
科罗拉多州斯普林斯的马萨诸塞州 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
丹佛 |
彼得比尔特、福特、五十铃 |
是 |
是 |
是 |
*格里利(Greeley) |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
普韦布洛 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
弗罗里达 |
||||
海恩斯城的城市--海恩斯城(Haines City) |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
杰克逊维尔 |
日野彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
美国杰克逊维尔东部地区 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
北京:湖畔城市。 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
迈阿密 |
无 |
不是 |
是 |
不是 |
* |
五十铃·彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
路透社-奥兰多轻、中责任公司(Olando Light&Medium Duty) |
福特 |
是 |
是 |
不是 |
马萨诸塞州奥兰多市北区(Orlando North) |
五十铃 |
是 |
是 |
不是 |
* |
五十铃 |
是 |
是 |
不是 |
坦帕 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
佐治亚州 |
||||
亚特兰大 |
国际、日野、五十铃、IC巴士 |
是 |
是 |
不是 |
纽约亚特兰大公交中心 |
IC总线 |
是 |
是 |
是 |
奥古斯塔 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
哥伦布 |
国际、五十铃、IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
*多拉维尔(Doraville) |
国际、日野、五十铃、IC巴士 |
是 |
是 |
不是 |
盖恩斯维尔 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
梅肯 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
*士麦那(Smyrna) |
国际、日野、五十铃、IC巴士 |
是 |
是 |
不是 |
*蒂夫顿(Tifton) |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
瓦尔多斯塔 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
爱达荷州 |
||||
*博伊西(Boise) |
国际、日野、IC巴士 |
是 |
是 |
是 |
美国爱达荷州瀑布。 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
是 |
克里斯托弗·布鲁克斯·刘易斯顿(Lewiston) |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
*双子瀑布(Twin Falls) |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
伊利诺伊州 |
||||
布卢明顿 |
国际,日野 |
是 |
是 |
不是 |
卡罗尔·斯图姆(Carol Stream)的演唱会 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
*香槟(Champaign) |
国际 |
是 |
是 |
是 |
芝加哥 |
国际 |
是 |
是 |
是 |
*埃芬厄姆(Effingham) |
国际 |
是 |
是 |
是 |
*亨特利(Huntley) |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
乔利埃特 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
*昆西(Quincy) |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
斯普林菲尔德 |
国际 |
是 |
是 |
是 |
印第安纳州 |
||||
加里 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
印第安纳波利斯 |
国际 |
是 |
是 |
是 |
堪萨斯 |
||||
* |
五十铃日野 |
是 |
是 |
不是 |
肯塔基州 |
||||
他是保龄球手格林(Bowling Green)。 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
密苏里 |
||||
圣彼得斯的圣彼得堡。 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
圣路易斯 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
内华达州 |
||||
纽约和拉斯维加斯 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
新墨西哥州 |
||||
*阿尔伯克基 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
*法明顿(Farmington) |
彼得比尔特 |
不是 |
是 |
不是 |
华盛顿和拉斯克鲁塞斯 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
紧急卡车中心位置 |
商用车专营权 |
卡车 销售额 |
零件 和 服务 |
碰撞 中心 |
北卡罗莱纳州 |
||||
阿什维尔 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
夏洛特 |
国际、日野、五十铃 |
是 |
是 |
是 |
希科里 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
俄亥俄州 |
||||
阿克伦 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
辛辛那提 |
国际、IC总线、五十铃、福特 |
是 |
是 |
是 |
克利夫兰 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
哥伦布 |
国际,IC总线,五十铃(1) |
是 |
是 |
不是 |
代顿 |
国际、IC总线、五十铃 |
是 |
是 |
不是 |
利马 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
俄克拉荷马州 |
||||
阿德莫尔 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
*俄克拉荷马城 |
彼得比尔特、日野、福特、五十铃 |
是 |
是 |
是 |
塔尔萨 |
日野彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
宾州 |
||||
*格林卡斯特 |
无 |
是 |
是 |
不是 |
田纳西州 |
||||
孟菲斯 |
无 |
是 |
是 |
不是 |
纳什维尔 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
是 |
德克萨斯州 |
||||
阿比林 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
阿马里洛 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
阿灵顿 |
彼得比尔特、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
奥斯汀 |
彼得比尔特、日野、五十铃、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
**奥斯汀·诺斯(Austin North) |
彼得比尔特 |
不是 |
是 |
不是 |
博蒙特 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
布朗斯维尔 |
埃尔克哈特·彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
北京大学站 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
*科珀斯·克里斯蒂(Corpus Christi) |
彼得比尔特、日野、五十铃、蓝鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
*科图拉(Cotulla) |
彼得比尔特 |
不是 |
是 |
不是 |
*达尔哈特(Dalhart) |
彼得比尔特 |
不是 |
是 |
不是 |
* |
彼得比尔特、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
是 |
* |
彼得比尔特,日野, 蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
马航达拉斯轻中班--达拉斯轻中班(Dallas Light&Medium Duty) |
五十铃福特 |
是 |
是 |
不是 |
洛杉矶-达拉斯南部 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
*埃尔帕索(ElPaso) |
彼得比尔特、日野、五十铃 |
是 |
是 |
是 |
*沃斯堡(Fort Worth) |
彼得比尔特、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
休斯敦 |
彼得比尔特、日野、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
是 |
休斯敦中场比赛的主教练--哈里森-费尔南德斯 |
日野彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
*拉雷多(Laredo) |
彼得比尔特、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
是 |
拉伯克 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
勒夫 |
彼得比尔特、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
是 |
*敖德萨(Odessa) |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
*法尔(Pharr) |
彼得比尔特、日野、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
是 |
(1) |
我们的五十铃专营权是在我们的拉什卡车租赁-哥伦布分店经营的。 |
紧急卡车中心位置 |
商用车专营权 |
卡车 销售额 |
零件 和 服务 |
碰撞 中心 |
圣安东尼奥圣安东尼奥马刺队 |
彼得比尔特、日野、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
是 |
*西利(Sealy) |
彼得比尔特、五十铃、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
特克萨卡纳 |
彼得比尔特,日野,五十铃, 蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
泰勒 |
彼得比尔特、蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
维多利亚 |
彼得比尔特 |
是 |
是 |
不是 |
韦科 |
彼得比尔特,日野,五十铃, 蓝鸟、微鸟、埃尔克哈特 |
是 |
是 |
不是 |
犹他州 |
||||
奥格登 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
不是 |
北京-盐湖城 |
国际,IC总线 |
是 |
是 |
是 |
马萨诸塞州斯普林维尔(Springville) |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
圣乔治大学的圣乔治大学。 |
国际 |
是 |
是 |
不是 |
维吉尼亚 |
||||
切斯特 |
国际,日野 |
是 |
是 |
不是 |
里士满 |
国际 |
是 |
是 |
是 |
乐乐ASING和租赁服务。通过我们的某些Rush卡车中心和几个独立的Rush卡车租赁点,我们提供一系列可供租赁或租赁的产品选择,包括4类至8类商用车、重型起重机和垃圾车。我们的租赁和租赁车队是按日、按月或按长期向客户提供的。我们几乎所有的长期租约都包含一项服务条款,根据该条款,我们同意在租赁期内为车辆提供服务。下表按位置反映了我们的租赁特许经营权:
抢修卡车租赁 位置 |
专营权 |
独立或在 急救卡车中心 |
阿拉巴马州 |
||
伯明翰 |
PacLease |
在RTC中 |
亚利桑那州 |
||
凤凰城 |
PacLease |
单机 |
加利福尼亚 |
||
丰塔纳(Fontana) |
PacLease |
单机 |
*皮科·里维拉(Pico Rivera) |
PacLease |
单机 |
华盛顿-圣地亚哥 |
PacLease |
单机 |
*西尔马(Sylmar) |
PacLease |
在RTC中 |
科罗拉多州 |
||
丹佛 |
PacLease |
单机 |
弗罗里达 |
||
奥兰多 |
PacLease |
单机 |
坦帕 |
PacLease |
在RTC中 |
杰克逊维尔 |
PacLease |
单机 |
佐治亚州 |
||
梅肯 |
理想状态 |
在RTC中 |
爱达荷州 |
||
*博伊西 |
理想状态 |
在RTC中 |
**爱达荷州瀑布(Idaho Falls) |
理想状态 |
在RTC中 |
伊利诺伊州 |
||
来自卡罗尔·斯图尔特(Carol Stream)的电视节目 |
理想状态 |
在RTC中 |
芝加哥 |
理想状态 |
在RTC中 |
大卫·埃芬厄姆(Effingham) |
理想状态 |
在RTC中 |
*亨特利(Huntley) |
理想状态 |
在RTC中 |
乔利埃特 |
理想状态 |
在RTC中 |
斯普林菲尔德 |
理想状态 |
在RTC中 |
抢修卡车租赁 位置 |
专营权 |
独立或在 急救卡车中心 |
印第安纳州 |
||
印第安纳波利斯 |
理想状态 |
在RTC中 |
加里 |
理想状态 |
在RTC中 |
密苏里 |
||
圣路易斯 |
理想状态 |
在RTC中 |
*圣彼得斯 |
理想状态 |
在RTC中 |
新墨西哥州 |
||
华盛顿-阿尔伯克基 |
PacLease |
单机 |
内华达州 |
||
纽约-拉斯维加斯 |
PacLease |
单机 |
北卡罗莱纳州 |
||
夏洛特 |
理想状态 |
单机 |
俄亥俄州 |
||
辛辛那提 |
理想状态 |
单机 |
克利夫兰 |
理想状态 |
单机 |
哥伦布 |
理想状态 |
单机 |
代顿 |
理想状态 |
在RTC中 |
俄克拉荷马州 |
||
纽约-俄克拉何马城 |
PacLease |
在RTC中 |
田纳西州 |
||
纳什维尔 |
PacLease |
在RTC中 |
德克萨斯州 |
||
奥斯汀 |
PacLease |
单机 |
*埃尔帕索(ElPaso) |
PacLease |
在RTC中 |
阿灵顿 |
PacLease |
在RTC中 |
休斯敦 |
PacLease |
单机 |
华盛顿-休斯顿西北方向 |
PacLease |
在RTC中 |
**敖德萨 |
PacLease |
单机 |
洛杉矶-圣安东尼奥 |
PacLease |
在RTC中 |
泰勒 |
PacLease |
单机 |
维吉尼亚 |
||
里士满 |
理想状态 |
单机 |
诺福克 |
理想状态 |
单机 |
犹他州 |
||
北京-盐湖城 |
理想状态 |
单机 |
除了上表中的位置,拉什卡车租赁公司还在我们客户的几个设施对客户的车辆提供全方位服务维护。
金融保险产品.在我们的Rush卡车中心,我们提供第三方融资,帮助客户购买新的和二手的商用车。此外,作为代理,我们通过我们的保险代理销售完整的财产和意外伤害保险,包括商用车辆碰撞和责任保险、货运保险和信用人寿保险。
其他企业.Perfect Equipment在我们位于俄克拉何马城的位置提供设备安装、设备维修、部件安装以及油漆和车身维修服务。Perfect Equipment专门为油田服务提供商和其他专业服务提供商安装卡车。
动量燃料技术公司在德克萨斯州罗阿诺克的工厂为商用车生产压缩天然气燃料系统和相关零部件。
定制车辆解决方案公司在德克萨斯州的丹顿和宾夕法尼亚州的格林卡斯尔开展业务。定制车辆解决方案提供新的车辆交付前检查、卡车改装、天然气燃料系统安装、车身和底盘安装以及部件安装。
卡车之家在佛罗里达州迈阿密、德克萨斯州达拉斯和伊利诺伊州芝加哥运营。卡车之家销售二手商用车、新拖车和二手拖车,并提供第三方融资和保险产品。
全球轮胎商店在德克萨斯州的两个地点经营。World Wide轮胎主要销售商用车用轮胎。
行业
见第二部分,第7项,“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析--行业”,以了解我们的行业和我们经营的市场的情况。
我们的业务战略
经营战略。我们的战略是运营一个整合的全国性经销商网络,为商用车行业提供服务解决方案。我们的战略包括以下关键要素:
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按经销单位管理。在我们的每一家经销商,我们运营以下一个或多个部门:新商用车销售、二手商用车销售、金融服务、零部件、服务或防撞中心。我们的总经理根据每个经销商在当地运营的具体部门来衡量和管理其运营情况。我们相信,这一系统提高了经销商的各个方面的盈利能力,并提高了我们的整体运营利润率。我们每个经销商的每个部门的经营目标都是每年制定的,经理们会根据这些目标的表现获得奖励。 |
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一站式中心。我们已经将我们的大型商用车经销商发展成“一站式中心”,提供满足客户需求的综合方法。我们提供的服务包括碰撞维修、零部件、新旧商用车销售、租赁和租赁,以及金融和保险等金融服务。我们相信,这一全方位服务战略有助于缓解周期性经济波动,因为我们经销商的零部件、服务和碰撞中心业务(本文统称为“售后产品和服务”)的波动性一般低于我们的新商用车和二手商用车销售。 |
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售后产品和服务。我们的售后服务能力包括广泛的服务和产品,包括移动服务单位车队、在客户设施中工作的移动技术人员、技术解决方案(包括车辆远程信息处理支持)、专有零部件系列,以及专业机构和设备组装服务的工厂认证服务。我们相信,在我们的经销商和其他地点提供各种售后产品和服务,使我们能够满足客户不断扩大的需求。我们继续努力利用我们的经销商网络为我们的客户提供更多的产品和服务。 |
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品牌推广计划。我们通过独特的标志和统一的营销计划在我们所有的经销商中实施品牌计划,以利用我们现有的知名度,并在我们的经销商网络中传播我们产品的标准化、高质量和我们服务的可靠性。 |
增长战略。通过我们的战略扩张和收购计划,我们已经成长为运营一个大型的、多个州的、提供全方位服务的商用车经销商网络。我们还拥有加拿大RTC公司50%的股权,RTC加拿大公司在加拿大安大略省拥有并运营着14个国际分店。我们有权在2024年2月25日之前购买剩余的50%。如下所述,我们打算通过扩展我们的产品和服务,通过在新的地理区域进行收购,并开设新的地点,使我们能够更好地为客户服务,从而继续增长我们的业务。
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产品和服务的扩展。我们打算通过增加产品类别和服务能力,继续在现有地点扩大我们的产品线,这些产品种类和服务能力既是对我们现有产品线的补充,也是非常适合我们的运营模式的。我们将继续利用技术进步的机会,为车主提供更多的售后市场选择,并利用远程信息处理和其他技术最大限度地提高车队中车辆的性能。 |
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拓展到新的地理区域。我们计划通过收购现有的经销商或在我们还没有门店的地区开设新的门店来继续扩大我们的经销商网络。我们相信,拉什卡车中心网络的地理多样性极大地扩大了我们的客户基础,同时降低了当地经济周期的影响。 |
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打开新的拉什卡车中心在现有的运营区域。我们不断评估通过在我们目前的特许经营区域内增加新的拉什卡车中心来扩大我们的市场占有率的机会。 |
我们经销商的管理
急救卡车中心
我们的拉什卡车中心负责销售新的和二手的商用车,以及相关的零部件和服务。
售后产品和服务。来自售后产品和服务的收入约占我们2020年总收入的16.05亿美元,占我们总收入的33.8%,占我们毛利润的66.7%。紧急卡车中心的库存中有各种各样的商用车零部件。某些Rush卡车中心还配备了设备齐全的服务和防撞中心设施,其组合和配置因地点而异,能够处理大多数商用车的广泛维修。每个设有服务部门的Rush卡车中心都是在该地点代表的商用车制造商(如果有)的保修服务中心,大多数中心也是其他车辆零部件制造商(包括康明斯、伊顿、卡特彼勒和艾利森)的授权服务中心。我们也有移动服务技术员和技术员,他们根据客户的要求为我们的设施配备工作人员。
我们的服务部门对商用车进行保修和非保修。保修工作的费用通常由适用的制造商按零售商业费率报销。与保修相关的部件和服务收入约为1.271亿美元,占我们2020年总收入的2.7%。此外,我们还提供广泛的服务,包括专业商用车身和商用车载设备的组装服务。我们的目标是为我们的客户提供与他们的商用车相关的任何他们需要的服务。
作为租赁和租赁业务的一部分,我们还签订合同,为某些客户的车辆提供全方位服务维护。截至2020年12月31日,我们有1407辆车在合同维护中。全方位服务维护收入和零售服务收入作为售后产品和服务收入计入我们的综合损益表。“
新的商用车销售额美国:新商用车销售占我们收入的最大部分,约占我们2020年总收入的25.718亿美元,占总收入的54.3%。其中,新的8类重型卡车的销售额约为15.879亿美元,占我们2020年总收入的33.5%,占我们2020年新商用车收入的61.7%。
我们的拉什卡车中心销售彼得比尔特或国际制造的新的和二手的8级重型卡车,也可以销售中型和轻型商用车。某些Rush卡车中心销售彼得比尔特、日野、五十铃、福特或国际公司生产的中型商用车,蓝鸟公司生产的巴士、IC Bus或Elkhart公司生产的轻型商用车(见第一部分,第1项,“通用-急救卡车中心(有关我们在每个Rush卡车中心销售哪些品牌的信息)。不包括新客车销售的新型中型商用车销售额约为8.114亿美元,占我们2020年总收入的17.1%,占2020年新商用车收入的31.5%。2020年,新的轻型商用车销量约为5010万美元,占我们总收入的1.1%,占我们2020年新商用车收入的1.9%。2020年,新客车销售额约为108.3美元,占我们总收入的2.3%,占我们2020年新商用车收入的4.2%。
我们新商用车销售的很大一部分是卖给拥有大型商用车车队的客户。由于我们Rush卡车中心网络的规模和地理范围,我们与车队客户的牢固关系,以及我们管理大量二手商用车折价的能力,我们能够在全国范围内成功地向车队客户营销和销售。我们相信,与许多经销商相比,我们拥有竞争优势,因为我们可以吸收经常与车队销售相关的多单位折价,并有效地将二手商用车分散在我们的经销商网络中转售。我们相信,我们为商用车购买者提供的广泛产品和服务,无论是在购买时还是在购买后,都会带来高水平的客户忠诚度。
使用商用车销售额。二手商用车销售额约为291.5美元,占我们2020年总收入的6.2%。我们在我们的大多数拉什卡车中心和我们的非特许二手商用车设施销售二手商用车。我们相信,我们在二手商用车市场上处于有利地位,因为我们有能力利用Rush卡车中心的服务和碰撞中心部门对二手商用车进行翻新以转售,以及我们能够根据客户需求在我们的经销商之间移动二手商用车。我们的二手商用车库存主要包括从新的商用车客户手中以旧换新或从租赁和租赁车队退役的商用车,但我们也通过从第三方购买二手商用车进行转售来补充我们的二手商用车库存,以满足市场条件的需要。
车辆租赁和租赁美国汽车租赁和租赁收入占我们2020年总收入的约236.2美元,或5.0%.在我们的Rush卡车租赁点,我们通过PacLease和Ideease提供全方位服务的商用车租赁。我们的设施通常也提供租赁车辆服务。截至2020年12月31日,我们的租赁和租赁车队中有8104辆汽车,其中包括起重机。一般来说,我们通过二手商用车销售业务销售已从租赁和租赁车队退役的商用车。从历史上看,我们通过出售二手租赁和租赁商用车实现了收益。
新旧商用车融资与保险金融和保险产品的销售额约为2190万美元,占我们2020年总收入的0.5%。金融和保险收入的直接成本微乎其微,因此在我们的运营利润中所占份额过大。
我们的许多拉什卡车中心都有专人负责为我们提供的产品安排第三方融资。通常,商用车融资合同涉及分期付款合同,由融资的商用车担保,需要首付,其余余额通常在两年至七年内融资。这些融资合同大多出售给第三方,没有我们的追索权。我们提供收回损失和提前还款罚金,这是我们在这些金融合同下可能招致的损失。
作为代理,我们向商用车车主销售完整的财产和意外伤害保险。我们的代理机构在美国各地的Rush卡车中心以外的地点运营,获得许可销售由多家领先保险公司提供的商用车责任保险、碰撞保险和综合保险、工伤赔偿保险、货物保险和信用人寿保险。我们2020年的续约率约为79%。我们在几个拉什卡车中心也有有执照的保险代理人。
人力资本管理
2020年12月31日,该公司雇佣了6307名员工。在这些员工中,只有不到1%的劳动力被归类为兼职。在我们的业务运作中,我们并不经常使用独立承包商。我们努力为我们的员工提供长期工作的保障,有竞争力的薪酬和福利,以及提高他们的技能和在公司内晋升的机会。
核心价值观。我们的核心价值观定义了我们的文化,反映了我们是谁,以及我们与客户、供应商、同事和股东互动的方式。我们的核心价值观是生产力、公平、卓越和积极的态度。
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生产力意味着在所有互动和活动中不断追求效率和成功,同时带着共同的目标和紧迫感工作。 |
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公平是我们做事诚实、正直、真实、可靠和可靠的特征。 |
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卓越意味着做得比任何人都好。卓越体现在我们一流的设施、优质的产品和服务、充满干劲和才华的员工、对客户的卓越业绩以及整个组织的一致性上。 |
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积极的态度意味着带着对工作的兴奋和热情对待每一天,并以积极的热情奉献给我们的客户。 |
这些核心价值观中的每一个都体现在我们的行为准则中,我们称之为“冲刺驾驶原则”。员工需要每年培训和认证这些冲刺驾驶原则。我们相信,我们的核心价值观是强大文化的基础,这是我们的一种优势,我们打算继续在这种文化的基础上发展,以提高我们整个业务的业绩。
员工招聘。我们努力从各种渠道吸引最优秀的人才,以满足我们目前和未来的业务需求。我们已经与全国多所贸易学校和大学建立了关系,我们利用这些关系来培养入门级人才。此外,我们认为,我们的所有经理都有责任持续关注他们当地市场,寻找有经验的人,他们可能会成功地加入我们的组织。
薪酬计划和员工福利。我们的薪酬计划旨在提供薪酬方案,吸引、留住、激励和奖励那些必须在竞争激烈、快节奏的环境中运营的员工。一般来说,我们的薪酬计划包括基本工资或时薪、面向一线客户的员工的佣金、某些员工的现金绩效奖金、高级领导的股权激励奖励、假期、病假和其他形式的带薪休假。
我们致力于公平的薪酬。2020年,该公司确定的最低时薪为每小时15.00美元。我们的员工每月或每小时获得基本水平的薪酬,我们认为这与他们的专业知识、技能、知识和经验是相称的。
我们为我们的全职员工提供全面的福利选项,让我们的员工及其家人过上更健康、更安全的生活。我们提供的广泛福利包括:医疗保险、处方药福利、牙科保险、视力保险、医院赔偿保险、意外保险、危重疾病保险、戒烟援助计划、人寿保险、残疾保险、健康储蓄账户和灵活支出账户。
训练和发展。我们的培训和发展计划旨在促进组织内部人才的发展和晋升,以确保我们的队伍中不断有合格的员工担任组织中的关键职位。我们的学习和发展团队成员与我们各个运营团队的员工合作,确定我们的战略培训需求,并优先开发适当的培训内容。
我们的Rush基础领导者项目专注于培养关键的管理和领导技能。Rush基础领导者项目包括一系列课程,从基本的管理技能到更高级的领导概念和技能,这些课程都是为我们整个组织的管理者设计的。我们还有一个新的毕业生管理实习生计划,该计划从全国各地的大学中发现和招募新的人才,并为他们提供在职培训,以填补我们经销商网络中的各种职位。应届毕业生管理实习生计划的员工在拉什卡车中心作为全职员工工作了三个月,为期两个月。项目参与者获得新车和二手车销售、零部件运营和服务运营领域的经验,使他们了解我们经销商运营的方方面面。当学员完成应届毕业生管理实习生项目时,他们就具备了为我们经销商的成功运营做出贡献所需的知识。
为了增强和发展入门级服务和车身维修技师的技术技能,以增加他们在所选职业中取得成功的可能性,我们建立了一个正式的指导计划,由经验丰富的服务和车身维修技师领导,他们担任新聘用的入门级服务和车身维修技师的导师。这一正式的导师计划还帮助我们确定了表现最好的员工,我们相信它可以提高员工的绩效,并提高参与该计划的员工的忠诚度。
道德和合规. 我们致力于企业行为的最高标准。我们坚持道德和合规计划,旨在满足外部要求,以及我们的核心价值观和行为准则,体现在Rush驾驶原则中。我们的道德与合规计划的一个核心组成部分是对我们的员工进行有关一般道德与合规培训主题的持续培训和教育。我们还经常在与员工的沟通中强化我们对道德和诚信的承诺。
员工敬业度和留任力. 我们每年进行一次全面的员工敬业度调查,旨在衡量组织文化和敬业度。调查的目的是监控整体员工敬业度,目的是确定可以采取哪些措施来持续提高员工敬业度并提高员工保留率。在每一次年度员工敬业度调查中收集的数据都会得到维护,并用来跟踪我们相对于内部目标的进展情况。
管理层持续监控员工离职数据,并辅之以离职调查的其他数据,以帮助确定员工自愿离职的原因。2020年,我们的整体离职率为42.62%,明显高于正常水平,这是因为我们的员工在新冠肺炎疫情爆发时进行了非自愿裁员。我们服务和车身车间技术人员的流失率也受到管理层的密切监控,因为留住熟练的服务和车身车间技术人员对公司的成功至关重要。全国各地对服务和车身车间技师的需求非常高,这一职位的流动率传统上也很高,对于商用车经销商来说。2020年,我们服务和车身车间技术人员的离职率为39.24%。
健康与安全. 促进安全健康的工作场所是我们的首要任务,并体现在我们的核心价值观中。我们利用领先和滞后指标的混合来评估我们运营的健康和安全表现。滞后指标包括OSHA总可记录事故率(TRIR)和基于每100名雇员(或每200,000工作小时)事故数量的损失时间(或损失工作日)事故率(LTIR)。领先指标包括培训完成率、跟踪当地安全委员会会议记录、记录险些发生的事故,以及为确保员工安全而采取的其他主动行动。2020年,我们的TRIR为4.44,LTIR为0.41。
有关公司应对新冠肺炎疫情的人力资本管理行动的信息,请参阅第7项“管理层对财务状况和经营业绩的讨论与分析”中的“新冠肺炎疫情及其对我们业务的影响”。
劳资关系。我们已经签订了涵盖伊利诺伊州芝加哥、伊利诺伊州若利埃和伊利诺伊州Carol Stream某些员工的集体谈判协议,这些协议将于2021年5月8日到期,2022年5月7日到期,卡罗尔·斯特里姆(Carol Stream)将于2023年5月6日到期。在上述集体谈判协议的谈判期间或公司历史上的任何时候,都没有发生过罢工、停工或停工,尽管不能保证不会发生这样的行动。我们相信,我们与代表这些员工的工会的关系总体上是良好的。
销售及市场推广
我们在商用车业务方面的悠久运营历史造就了强大的客户基础,这些客户群在地理、行业和运营规模上都是多样化的。我们的客户包括地区和国家卡车车队、公司、地方和州政府以及业主运营商。2020年间,没有一个客户的销售额占我们销售额的10%以上(按美元计)。我们通常通过销售人员与客户的直接联系和广告来推广我们的产品和相关服务。
设施管理
人事部。我们的每个设施通常由一名总经理管理,该总经理监督该地点的运营、人员和财务业绩,并受区域经理和公司总部人员的指导。此外,根据所提供的服务,每个提供全方位服务的快运卡车中心通常配备部门经理、销售代表和其他员工。每个Rush卡车中心的销售人员都是以工资加佣金或只拿佣金的方式获得补偿,而部门经理则获得工资和绩效奖金的组合。我们相信,我们的员工是业内薪酬最高的员工之一,这使我们能够吸引和留住合格的人才。
遵守政策和程序.每个Rush卡车中心都会定期接受审核,以确保符合公司政策和程序。这些内部审计客观地衡量经销商在管理和管理销售、商用车库存、零部件库存、零部件销售、服务销售、碰撞中心销售、公司政策合规以及环境和安全合规事项方面的业绩。
采购和供应商。由于我们的规模,我们受益于以优惠的价格批量采购,这使我们能够在行业内获得具有竞争力的定价地位。我们直接从适用的车辆制造商、批发商或其他提供最优惠价格的来源购买商用车库存和专有零部件和配件。大多数采购承诺都是由我们公司总部的人员协商的。从历史上看,我们能够就优惠的价格水平和条款进行谈判,这使我们能够为我们的产品提供有竞争力的价格。
商用车库存管理。我们利用我们的管理信息系统监控我们每个经销商的商用车库存水平,并根据需要在Rush卡车中心之间转移新的和二手的商用车库存。
D部配送和库存管理。我们利用零部件库存分配和管理系统,可以在不同的拉什卡车中心之间迅速转移零部件库存。库存转移减少了交货的延迟,有助于最大限度地提高库存周转率,并有助于控制库存积压和库存不足造成的问题。我们的网络与我们的主要供应商联系在一起,以便订购部件和管理部件库存水平。自动重新订购和通信系统使我们能够保持适当的部件库存水平,并允许我们将部件库存送到我们的位置,或直接送到客户手中,通常是在下订单后24小时内。
近期收购、处置与权益法投资
2019年10月31日,我们与合资伙伴一起出售了加州中部卡车和拖车销售有限责任公司(Central California Truck&Trailer Sales,LLC)的几乎所有资产。这笔交易价值约1270万美元,收购价格为现金。
2019年5月6日,我们收购了Stover Sales,Inc.的某些资产,其中包括房地产和佛罗里达州杰克逊维尔的一家二手卡车经销商,以及商用车和零部件库存。这笔交易价值约230万美元,收购价格为现金。
2019年2月25日,我们收购了RTC Canada 50%的股权,RTC Canada收购了加拿大最大的国际卡车经销商塔尔曼集团(Tallman Group)的运营资产。RTC加拿大公司目前在安大略省运营着一个由14家国际卡车全方位服务经销商组成的网络。我们还在购买协议中获得了看涨期权,使我们有权收购RTC Canada剩余的50%股权,直到2024年2月25日营业结束。
2019年2月11日,我们收购了Country Ford Trucks的某些资产,其中包括房地产和位于加利福尼亚州塞雷斯的福特卡车特许经营权,以及商用车和零部件库存。这笔交易价值约790万美元,收购价格为现金。
竞争
无论是在我们目前的市场内,还是在我们可能进入的新市场上,都存在并将继续存在着激烈的竞争。我们预计,基于以下方面,我们与其他经销商集团之间的竞争将在我们当前的市场和全国范围内继续加剧:
● | 保持客户车辆运转的能力,这取决于经销商地点的可达性; |
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● | 代表我们所代表的制造商和其他制造商的经销商地点的数量,这影响了制造商在整个经销商网络中及时提供更一致、更高质量服务的能力; |
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● | 所售产品的价格、价值、质量和设计;以及 |
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● | 我们注重客户服务(包括技术服务)。 |
我们的经销商与代表其他制造商的经销商竞争,包括麦克、Freightliner、Kenworth和沃尔沃制造的商用车。我们相信,我们的经销商能够与其他特许经销商、独立服务中心、零部件批发商、商用车批发商、租赁服务公司和工业拍卖行竞争,分销我们的产品和提供服务,原因如下:我们销售的产品的整体质量和声誉;“Rush”品牌的知名度和优质服务的声誉;我们经销网络的地理范围;我们经销网络提供的商用车的广度;以及我们提供全面的售后产品和服务以及融资的能力。
经销商协议
彼得比尔特。我们已经与彼得比尔特签订了非独家经销协议,授权我们作为彼得比尔特重型和中型卡车的经销商。我们的彼得比尔特责任区目前涵盖阿拉巴马州、亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、肯塔基州、新墨西哥州、内华达州、俄克拉何马州、田纳西州和德克萨斯州。这些经销商协议目前的条款在2021年11月至2022年9月之间到期。我们与彼得比尔特的经销协议可能会被彼得比尔特终止,如果W.Marvin Rush,W.M.的遗产的总投票权。鲁斯蒂·拉什、拉什家族的其他成员和公司的某些高管的支持率下降了22%以下。彼得比尔特新商用车的销量约占我们2020年总收入的32.1%。
国际的。我们已经与Navistar签订了非独家经销协议,授权我们作为国际重型和中型卡车以及在某些市场的IC客车的经销商。我们的Navistar职责范围目前涵盖佐治亚州、爱达荷州、伊利诺伊州、印第安纳州、密苏里州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、犹他州和弗吉尼亚州。这些经销商协议目前的条款在2021年3月至2025年5月之间到期。2020年,新的国际商用车销量约占我们总收入的12.3%。
其他商用车供应商。除了我们与彼得比尔特和Navistar的经销协议外,多个Rush卡车中心还与其他商用车制造商签订了经销协议,包括蓝鸟、Micro Bird(目前的协议期限在2021年3月至2024年8月之间到期)以及福特、日野和五十铃(它们拥有永久协议)。2020年,新的非彼得堡和非国际商用车的销售额约占我们总收入的9.9%。
我们所有的经销商协议都对我们和相关经销商施加了一定的运营义务和财务要求。此外,我们的每一项经销协议都需要获得相关制造商的同意才能出售或转让特许经营权。
任何终止或不续签我们的经销商协议都必须遵循州和联邦立法制定的某些准则,这些准则旨在保护机动车经销商免受任意终止或不续签特许经营协议的影响。联邦汽车交易商法庭日法案和某些其他类似的州法律一般规定,终止或不续签机动车经销协议必须本着“善意”,并在制造商提出终止或不续签的“良好理由”的情况下进行,这些术语已由法规定义并在判例法中解释。
建筑平面图融资
我们的大多数商用车库存采购都是按照要求在商用车出厂开具发票之日起15天或更短时间内向制造商付款的条款进行的。根据我们与蒙特利尔银行哈里斯银行(“蒙特利尔银行哈里斯银行”)(“蒙特利尔银行哈里斯银行”)的信贷协议(“平面图信贷协议”),我们为所有新商用车库存的大部分和我们二手商用车库存的贷款价值提供资金。平面图信贷协议包括总计10亿美元的贷款承诺。楼面平面图信贷协议项下借款的年利率等于(A)于上月最后一日厘定的(I)零利率及(Ii)一个月伦敦银行同业拆息(“LIBOR”)利率中较大者,加上(B)1.25%,按月支付。根据楼面平面图信贷协议,用于购买二手商用车库存的贷款不得超过1.5亿美元,用于营运资金目的的贷款不得超过2.0亿美元。平面图信贷协议将于2022年6月30日到期,尽管蒙特利尔银行哈里斯有权在360天的书面通知后随时终止,我们可以随时终止,但特定的有限例外情况除外。截至2020年12月31日,根据楼层平面图信贷协议,我们约有4.515亿美元未偿还。截至2020年12月31日的12个月内,楼面计划信贷协议项下的平均每日未偿还借款为6.01亿美元。我们利用手头的多余现金偿还楼面平面图信贷协议下的未偿还借款,由此产生的利息被确认为抵消楼面平面图信贷协议下我们的总利息支出。
产品保修
我们所代表的制造商为其产品的零售购买者提供材料和工艺缺陷的有限保修,但不包括某些由该等部件的供应商单独担保的特定部件。我们为我们的专有系列零部件和相关服务以及由动量燃料技术制造的燃料系统提供保修。我们还根据州法律的要求,对我们在德克萨斯州销售的新型蓝鸟校车提供超出制造商保修范围的延长保修。
我们一般以“原样”状态销售二手商用车,没有制造商的保修,尽管制造商有时会为其二手产品提供有限保修,前提是此类产品在转售前已适当翻新,或者制造商对此类产品的保修可转让且未过期。虽然我们对二手商用车不提供任何保修,但我们提供第三方保修。
商标
我们所代表的制造商的商标和商号,用于我们的营销和销售工作,受我们与每个制造商的经销协议中包含的有限许可的约束。许可证的有效期与我们的经销协议相同。这些商标和商号被广泛认可,在我们产品的营销中非常重要。每个许可方都在进行商标和商号保护的持续计划。我们持有美国专利商标局在本文中使用的以下名称的注册商标:“Rush Enterprise”、“Rush Truck Center”和“Momentum Fuel Technologies”。
季节性
我们的卡车部分是适度季节性的。与任何单一客户类型的季节性采购模式相关的季节性对新商用车销售的影响因我们经销商的不同地理位置和我们不同的客户基础(包括地区和国家车队、地方和州政府、公司和车主运营商)而得到缓解。然而,商用车售后产品和服务业务历来在第二和第三季度经历了更高的销售量。
积压
2020年12月31日,我们积压的商用车订单约为12.472亿美元,而2019年12月31日积压的商用车订单约为12.365亿美元。我们的积压是按季度确定的,方法是将客户在Rush Truck Center订购的每种特定类型的商用车的新商用车数量乘以该类型商用车最近的平均售价。我们的积压订单中只包括已确认的订单。然而,这类订单可能会被取消。在订单取消的情况下,我们对积压的订单中反映的总收入没有合同权利。定制商用车的交付时间根据卡车规格和所订购特定型号的需求而有所不同。我们大部分的新型重型商用车都是按客户的特殊订单销售的,我们的大部分中型和轻型商用车都是缺货销售的。截至2020年12月31日,来自我们一些主要机队客户的订单包括在我们的积压订单中,我们预计将在2021年完成大部分积压订单。
环境标准和其他政府法规
我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束,涉及以下方面:向空气和水排放;地下和地上储罐的操作和移除;危险物质、石油和其他材料的使用、搬运、储存和处置;以及环境影响的调查和补救。与一般的商用车经销商一样,尤其是车辆服务、零部件和防撞中心业务,我们的业务涉及危险材料或废物和其他环境敏感材料的产生、使用、储存、搬运和回收或处置的合同。我们已经并将继续因遵守这些法律法规而产生资本和运营支出以及其他成本。
我们涉及危险和非危险材料的使用、搬运、储存和处置的操作受联邦资源保护和回收法案(RCRA)以及类似州法规的要求。根据这些法律,联邦和州环境机构已经制定了经批准的处理、储存、处理、运输和处置受管制物质的方法,我们必须遵守这些方法。我们的业务还包括地上和地下储罐的操作和使用。根据RCRA和类似的州法规,这些储罐要接受定期测试、密封、升级和拆除。此外,在现有或以前的地下或地上储罐发生泄漏或其他排放的情况下,可能需要进行调查或补救。
根据联邦综合环境响应、补偿和责任法案(CERCLA)和类似的州法规,我们还可能对发送到第三方回收、处理或处置设施的材料承担责任。这些法规规定了对环境影响的调查和补救责任,而不考虑过错或造成影响的行为的合法性。这些法规规定的责任方可能包括发生碰撞的场所的所有者或经营者,以及处置或安排处置在这些场所释放的危险物质的公司。这些责任方还可能对自然资源的损害承担责任。此外,邻近的土地所有者和其他第三方就据称因向环境中释放危险物质或其他材料而造成的人身伤害和财产损失提出索赔的情况并不少见。
联邦清洁水法和类似的州法规要求遏制潜在的石油或危险物质排放,并要求准备泄漏应急计划。水质保护计划管理我们某些业务的某些排放。同样,联邦清洁空气法和类似的州法规通过许可计划和实施标准和其他要求来监管各种空气排放的排放。
美国环境保护局(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)代表美国交通部发布了与减少温室气体(GHG)排放和提高中型和重型卡车和公交车的燃油效率相关的规则,从2021年到2027年。我们不认为这些规则会对我们的业务产生负面影响,但是,未来可能采用的立法或其他新法规可能会对我们的业务产生负面影响。其他法规可能会导致我们的业务增加。这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生实质性的不利影响。
我们不认为我们目前有任何重大的环境责任,也不认为遵守环境法律法规会对我们的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。然而,众所周知,我们的一些经销商存在土壤和地下水的影响。此外,环境法律法规很复杂,可能会发生变化。此外,在收购方面,我们有可能承担或承担新的或不可预见的环境成本或负债,其中一些可能是实质性的。对于我们的处置,或我们收购的公司之前进行的处置,我们可能会保留环境成本和责任的风险敞口,其中一些可能是实质性的。遵守当前或修订、或新的或更严格的法律或法规、对现有法律进行更严格的解释或未来发现环境条件可能需要我们额外支出,而这些支出可能是实质性的。
项目1A:风险因素
对我们普通股的投资会受到我们业务固有的某些风险的影响。除了本10-K表格中包含的其他信息外,我们建议您在评估我们的业务时仔细考虑以下风险因素。如果实际发生以下任何风险,我们的财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。如果发生这种情况,我们普通股的价值可能会大幅缩水,你可能会损失全部或部分投资。这份报告的全部内容都受到这些风险因素的限制。
与我们的业务相关的风险
我们完全依赖PACCAR供应彼得比尔特卡车和零部件,我们的大部分收入都来自于这些零部件的销售。
在某些拉什卡车中心,我们根据与PACCAR的分公司彼得比尔特的经销协议,作为彼得比尔特卡车和零部件的经销商。我们无法控制彼得堡或PACCAR的管理或运营。在2020年,我们的大部分收入来自从彼得堡购买的卡车和从PACCAR Parts购买的零部件的销售。由于我们对PACCAR和彼得比尔特公司的依赖,我们认为我们的长期成功在很大程度上取决于以下几点:
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我们有能力维持与彼得比尔特的经销协议; |
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制造和交付价格有竞争力、技术先进、高质量的彼得比尔特卡车,数量足以满足我们的要求; |
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PACCAR和Peterbilt的总体成功; |
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Paccar继续其彼得堡部门;以及 |
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与彼得比尔特品牌相关的商誉的维护,这可能会受到PACCAR、彼得比尔特和其他彼得比尔特经销商所有者的决定的不利影响。 |
上述任何一项的负面变化,或对PACCAR控制权的改变,都可能对我们的业务、收入和盈利能力产生实质性的不利影响。“
我们依赖Navistar公司供应国际商用卡车及零部件,以及IC公交车和零部件,这些产品的销售为我们带来了很大一部分收入。
在某些Rush卡车中心,我们根据与International和IC Bus的经销协议经营国际卡车和零部件以及IC客车和零部件的经销商,这两家公司都是Navistar的分支机构。我们无法控制国际、IC Bus或Navistar的管理或运营。在2020年,我们很大一部分收入来自销售从国际公司购买的卡车、从IC Bus购买的公交车和从Navistar购买的零部件。由于我们对Navistar、International和IC Bus的依赖,我们相信我们的长期成功在很大程度上取决于以下几点:
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我们有能力维持与国际和IC巴士公司的经销协议; |
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制造和交付价格有竞争力、技术先进、高质量的国际卡车和IC公交车,数量足以满足我们的需求; |
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导航星的整体成功;以及 |
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维护与国际和IC巴士品牌相关的商誉,这可能会受到Navistar和其他国际和IC巴士经销商所有者的决定的不利影响。 |
上述任何一项的负面变化,或Navistar控制权的变更,都可能对我们的运营、收入和盈利能力产生重大不利影响。2020年11月7日,Navistar与大众汽车(Volkswagen AG)子公司Traton SE(“Traton”)披露,他们达成了一项最终合并协议,根据该协议,Traton将收购Navistar的全部流通股。这笔交易预计将在2021年年中完成,还有待股东和监管机构的批准。假设这项交易被Navistar的股东接受并得到监管部门的批准,我们无法预测Navistar的新所有权可能会如何影响我们的业务;然而,前提是我们的高级管理层目前还不知道与拟议中的出售相关的任何情况,这些情况将对我们的运营、收入或盈利产生实质性的不利影响。
我们的经销商协议可能会在控制权发生变化时终止,我们无法控制我们的控股股东和管理层是否保持目前的股权和所有权地位。
我们已经与彼得比尔特签订了非独家经销协议,授权我们作为彼得比尔特卡车的经销商。如果公司控制权发生变更或我们违反了经销协议中的任何条款,彼得比尔特可能会终止我们的经销协议。根据我们的彼得比尔特经销协议,以下内容构成控制权的变更:(I)关于董事选举,W.Marvin Rush,W.M.遗产持有的总投票权。“鲁斯蒂”·拉什、詹姆斯·索尔、斯科特·安德森、德雷克·韦弗、史蒂文·凯勒和科里·洛,以及其他一些不再为公司工作的人(统称为“交易商委托人”)减至22%以下(截至2020年12月31日,W·马文·拉什和这些人的遗产,不包括那些不再为公司工作的人,在董事选举方面控制着39.11%的总投票权);或(Ii)除交易商负责人及其各自的联系人以外的任何个人或实体,或已获得PACCAR书面批准的任何个人或实体拥有普通股,其在董事选举方面的投票权百分比高于交易商负责人及其各自的联系人的总投票权或除W.M.以外的任何人。鲁斯蒂·拉什、罗宾·M·拉什或任何经PACCAR书面批准的人担任公司董事长、总裁或首席执行官。我们无法控制W.Marvin Rush或W.M.的财产转移或处置。“拉斯蒂”拉什,或他的财产,他们的普通股。如果W·马文·拉什或W·M·拉什的财产。鲁斯蒂·拉什将出售他们的B类普通股或将他们的B类普通股遗赠给交易商负责人以外的个人或实体, 或者,如果他们的遗产被要求清算他们直接或间接拥有的B类普通股,以支付遗产税或其他方式,彼得比尔特经销商协议的控制权变更条款可能会被触发,这将使彼得比尔特有权终止我们的经销商协议。如果我们与彼得比尔特的经销协议终止,我们将失去购买彼得比尔特产品和作为彼得比尔特授权经销商运营的权利,这将对我们的运营、收入和盈利能力产生重大不利影响。
我们的经销协议是非排他性的,期限相对较短,这可能导致不续签或在续签时强加不太优惠的条款。
我们的经销商协议一般不会在每个经销商协议中指定的任何责任领域向我们提供独家经销商。我们所代表的制造商未来可以选择在我们的职责范围内建立更多的经销商,但要受到州法律的限制。虽然经销商协议通常会限制经销商在其职责范围外经营特许销售或服务设施,但此类协议并不限制职责范围外的销售或营销活动。因此,我们在我们的职责范围之外从事销售和其他营销活动,其他经销商在我们的职责范围内从事类似的活动。
我们与我们所代表的制造商的经销协议目前的条款在2021年3月至2025年5月之间到期。每份协议期满后,我们必须协商续签。管理层期望,与过去几十年的做法一致,只要我们不违反此类协议的任何实质性条款,我们的每一份经销商协议都将在其终止日期之前续签或以其他方式延长。
管理层试图通过提供我们在每个责任领域所代表的每个品牌的卓越代表来降低任何制造商不续签经销商协议的风险。我们通过持续向我们的经销商地点、市场营销和人员投入大量资本,为我们的制造商提供卓越的代表权。我们管理团队的高级成员还定期与我们所代表的制造商的管理层沟通,我们相信这使我们能够尽早发现任何潜在的问题,以便我们可以开始制定双方都同意的解决方案。除了管理层采取的积极措施外,我们的经销商协议不会续签的风险也因我们经销商所在州的经销商保护法而得到缓解。这些州经销商特许经营法中的许多法律限制制造商拒绝续签经销商协议或在续签时强加新条款的能力。然而,在这样的法律确实允许不续签或强加新条款的情况下,相对较短的期限将给制造商行使此类权利的机会。任何不续签或在续签时强加不太有利的条款都可能对我们的业务产生不利影响,就彼得比尔特或Navistar经销商协议而言,将对我们的业务产生不利影响。
如果州经销商法律被废除或削弱,我们的经销商将更容易受到终止、不续签或重新谈判其经销商协议的影响。
我们很大一部分收入和盈利都依赖于我们的汽车经销商协议。州经销商法律一般规定,制造商不得终止或拒绝续签经销商协议,除非制造商首先向经销商提供书面通知,说明充分的理由并说明终止或不续签的理由。汽车制造商的游说努力可能会导致州机动车经销商法律的废除或修订。如果汽车经销商法律在我们经营经销商的州被废除或修订,我们所代表的制造商可能能够终止我们的汽车经销商协议,而无需提前通知、提供治愈机会或提出正当理由。如果没有州经销商法律的保护,或者如果这些法律被削弱,我们将面临更高的终止或不续签我们的汽车经销商协议的风险。终止或不续签我们的汽车经销协议将对我们的运营、收入和盈利能力产生实质性的不利影响。
我们可能需要获得额外的融资来维持充足的库存水平。
我们的业务要求在经销商处保留待售的新的和二手商用车库存,以便按需立即向客户销售。我们通常在平面图融资协议的帮助下购买新的和二手的商用车库存。我们的主要平面图融资协议,即平面图信贷协议,将于2022年6月30日到期,并可在360天通知后无故终止。如果我们的平面图融资不足以满足我们未来的需求,或者我们的平面图提供商无法继续根据我们的平面图协议提供信贷,我们将需要从其他渠道获得类似的融资。不能保证这种额外的楼层平面图融资或替代融资能够以商业上合理的条件获得。
利率的变化可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。
我们的平面图信贷协议和一些其他债务需要支付浮动利率。因此,我们的利息支出会随着利率的提高而增加。目前,根据我们的平面图信贷协议和某些其他贷款协议,我们的未偿还借款是以伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)外加适用保证金借款的。英国金融市场行为监管局宣布,它打算在2021年之后停止说服或强迫银行提交伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)。然而,目前预计现有信贷协议的LIBOR报价将持续到2023年年中,这意味着我们的平面图信贷协议在LIBOR结束时不会受到影响,因为它将于2022年6月30日到期。目前看来,在目前使用LIBOR的大部分信贷协议中,有担保隔夜融资利率(SOFR)将取代LIBOR。目前尚不清楚,加强监管监督和改变基准利率的确定方法,可能会如何影响我们的运营结果或财务状况。目前,无法预测任何此类变化的影响、任何替代参考利率(如SOFR)的确立,或英国或其他地方可能实施的基准利率的任何其他改革,包括对我们的楼层平面图信贷协议的潜在影响。然而,利率的任何普遍上升也可能会抑制我们业务中对利率敏感的方面的需求,特别是新的和二手商用车的销售,因为我们的许多客户都为此类购买提供资金。因此,利率上升可能会同时增加我们的成本,减少我们的收入,这可能会对我们的业务产生实质性的影响。, 财务状况和经营业绩。有关我们利率敏感性的讨论,请参阅“关于市场风险的定量和定性披露”。
新冠肺炎已经并可能继续扰乱我们的业务,这可能会对我们的财务业绩产生不利影响。
2020年3月,世界卫生组织作出评估,认为新冠肺炎可以定性为大流行,美国总统宣布新冠肺炎疫情为全国紧急状态。新冠肺炎疫情对我们2020年的财务业绩产生了不利影响。虽然我们的拉什卡车中心在新冠肺炎大流行期间一直保持运营,并已被归类为“基本业务”,但此次大流行是一个多变且不断变化的形势,我们无法预测我们是否会因为我们运营的某个司法管辖区的政府当局施加的潜在限制,或者由于我们某个地点爆发新冠肺炎疫情,迫使我们关闭受影响的经销商而被迫关闭我们的任何门店。此外,我们所代表的所有商用车制造商都被迫暂停某些工厂的生产运营,虽然所有工厂目前都在运营,但我们无法确定地预测,这些工厂是否会在未来某个时候因新冠肺炎而再次被迫暂停运营。
尽管新冠肺炎疫情在2020年对我们的业务产生了重大负面影响,但由于许多不确定性、控制疾病传播的行动的有效性和其他意想不到的后果,目前无法预测2021年的影响程度。我们认为与新冠肺炎疫情直接相关的对我们业务的一些潜在影响包括但不限于:
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大流行将对客户需求产生的影响。例如,我们的零部件和服务业务在2020年第二季度受到严重影响,原因是州和地方政府下令关闭我们支持的一系列业务,但此后随着关闭订单到期或被撤销,我们的零部件和服务业务逐渐恢复; |
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大流行将对我们的劳动力可用性产生的影响。例如,在2020年第四季度,随着全国新冠肺炎病例数量的增加,我们经历了与流行病相关的员工缺勤最严重的情况,这直接影响了我们的客户服务能力; |
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大流行将对我们所代表的商用车制造商和零部件制造商的供应链造成的影响。例如,我们所代表的一些制造商在2020年停产导致供应紧张,这对我们2020年的业绩产生了负面影响。目前,我们所代表的商用车辆制造商正尝试增加产能,但有人担心零部件制造商的供应链问题,特别是微晶片制造商的供应链问题,可能会限制某些商用车辆制造商全年应付需求的能力;以及 |
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疫情对全球资本市场的影响取决于未来的发展,可能会影响我们未来的资本资源和流动性。 |
我们上面列出的潜在影响,以及新冠肺炎大流行的其他影响,也可能会加剧本文描述的许多其他风险因素。
商誉和其他无限期无形资产账面价值的减值可能会对我们的经营业绩产生负面影响。
由于我们已经完成的收购,我们的资产负债表上有大量的商誉。大约99%的商誉集中在我们的卡车部门。商誉的账面价值是指被收购企业截至收购日超过可识别资产和负债的公允价值。商誉不摊销,而是至少每年评估一次减值,或者如果存在可能导致减值的潜在中期指标,则更频繁地评估减值。在减值测试中,如果报告单位的账面价值超过其根据报告单位的贴现未来现金流量确定的当前公允价值,商誉被视为减值,并通过非现金计入收益减少到公允价值。可能导致减值的事件和条件包括经济活动疲软、监管环境的不利变化、影响我们所代表的制造商向我们提供商用车或零部件的能力的任何事项、我们的特许经营权问题,或导致预期长期销售额或盈利能力下降的其他因素。确定报告单位的公允价值包括制定高度主观的估计,并纳入对基本假设的微小变化敏感的计算。这些假设的变化或公司可报告部门的变化可能导致未来的减值费用,这可能对我们报告的收益产生重大不利影响。有关假设变化的潜在影响的更多信息,请参见“管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析-关键会计政策和估计-商誉”。
我们的商业模式面临着许多经济风险。
当总体经济状况恶化时,新的和二手商用车的零售销售往往会经历一段时间的下滑。我们未来可能会经历商用车销量持续下降的时期。这种类型的任何下降或变化都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大影响。此外,我们经营的地理市场的不利地区经济和竞争状况可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大不利影响。因此,我们的商用车销售量可能与行业销售波动有所不同。
经济状况和上述其他因素也可能对我们的零部件和维修服务以及金融和保险产品的销售产生重大不利影响。
我们依赖于与我们代表的制造商和零部件供应商的关系,以获得对我们的运营至关重要的销售激励、折扣和类似计划。
我们依赖我们所代表的制造商和零部件供应商提供销售激励、折扣、保修和其他旨在促进商用车销售或我们在所售车辆中使用其零部件的计划。大多数奖励和折扣都是单独协商的,并不总是与商用车制造商或我们的竞争对手获得的相同。这些奖励和折扣对我们的运营至关重要。减少或终止商用车制造商或零部件供应商的激励计划可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。
我们依赖于我们所代表的制造商的持续成功,影响我们所代表的制造商的不利条件可能会对我们的收入和盈利能力产生负面影响。“
我们每个经销商的成功取决于每个经销商所代表的制造商。我们销售满足客户需求的新车和更换部件的能力取决于我们所代表的制造商生产和向我们的经销商交付新车和更换部件的能力。此外,我们的经销商为制造商产品保修范围内的车辆执行保修工作,这些保修费用由适当的车辆制造商或零部件供应商支付,而不是向我们的客户开具发票。我们通常有来自车辆制造商和零部件供应商的大量应收账款,用于为我们的客户提供保修和服务工作。此外,我们在不同程度上依赖汽车制造商和零部件供应商提供产品培训、营销材料和其他商品。如果任何事件对我们所代表的车辆制造商或零部件供应商产生重大不利影响,我们的业务、运营结果和财务状况都可能受到重大不利影响。
我们所代表的制造商可能会受到以下因素的不利影响:经济低迷、新车销量大幅下滑、劳工罢工或类似的中断(包括主要供应商内部)、原材料成本上升、员工福利成本上升、可能降低消费者对其产品需求的负面宣传(包括由于破产)、产品缺陷、车辆召回活动、诉讼、糟糕的产品组合或缺乏吸引力的车辆设计、政府法律法规或其他不利事件。如果我们所代表的一家或多家制造商受到上述任何不利事件的影响,我们的运营结果、财务状况或现金流可能会受到不利影响。
为应对我们所代表的制造商持续的运营亏损而采取的行动,包括破产或重组,可能会对我们的销售量和盈利能力产生实质性的不利影响。此外,这些行动可能导致我们的一项或多项专营权、存货、固定资产和其他有关资产减值,从而对我们的财政状况和经营业绩造成重大不利影响。为应对我们所代表的制造商持续的运营亏损而采取的行动,包括破产或重组,也可能取消或减少这些制造商对我们经销商的赔偿义务,这可能会增加我们在产品责任诉讼中的风险。
在任何给定的时间,我们积压的金额并不一定代表我们未来的收益。
截至2020年12月31日,我们积压的新商用车订单约为12.472亿美元。我们的积压是按季度确定的,方法是将客户在Rush Truck Center订购的每种特定类型的商用车的新商用车数量乘以该类型商用车最近的平均售价。我们只在我们的积压订单中包括已确认的订单。然而,这类订单可能会被取消。在订单取消的情况下,我们对积压的订单中反映的总收入没有合同权利。
由于客户取消订单或其他原因导致的积压订单减少,可能会在很大程度上影响我们从积压订单中实际获得的收入和利润。如果我们的积压订单大量取消,我们的财务状况可能会受到不利影响。
如果我们不能成功地执行我们的战略举措,或者无法识别和完成未来的收购,我们的增长战略可能不会成功。
在过去的几年里,我们花费了大量的资源和努力,试图通过新的业务流程管理计划来发展和提升我们的售后产品和服务业务,并提高盈利能力。这些努力需要在技术、设施、人员和财务以及管理系统和控制方面及时和持续地投资。我们可能无法成功实施支持我们任何增长计划所需的所有流程,这可能会导致我们的支出与我们的增量收入不成比例地增加,从而导致我们的运营利润率和盈利能力受到不利影响。
从历史上看,我们通过收购实现了很大一部分增长,我们将继续选择性地考虑潜在的收购。我们不能保证我们未来能够找到合适的收购机会,也不能保证我们能够以我们可以接受的条款和条件完成任何此类交易。此外,我们也不能保证我们将获得制造商的同意,以收购额外的特许经营权。
从长远来看,商用车行业的技术进步,包括传动系统电气化或其他替代燃料技术,可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
预计商用车行业将在长期内经历变化。我们看到这些变化开始发生,因为我们代表的某些制造商现在有配备电动传动系统的汽车可供购买。技术进步,包括传动系统电气化或其他替代燃料技术,可能会对我们的零部件和服务业务产生实质性的不利影响,因为这类车辆目前被描述为潜在地需要更少的服务和更少的零部件。这些技术进步对我们业务的影响仍然不确定,因为目前有许多因素是不可知的,包括支持此类车辆广泛采用的基础设施何时到位,以及何时此类车辆可能以导致它们广泛采用的价位上市。无论行业在哪里。由于我们经销网络的地理覆盖范围,与我们所代表的制造商和客户的关系,以及我们获得资金的渠道,我们处于有利地位,能够满足客户不断变化的需求。
同样,尽管我们知道正在努力促进自动商用车的发展,但由于监管要求和额外的技术要求,自动商用车最终上市的时间还不确定。自动商用车对商用车行业的影响是不确定的,可能包括新的和二手商用车的销售水平、新商用车的价格以及特许经销商的角色的变化,任何这些变化都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。
我们的经销商受到联邦、州和地方环境法规的约束,这些法规可能会导致索赔和责任,这可能是实质性的。
我们受联邦、州和地方环境法律和法规的约束,涉及以下方面:向空气和水排放;地下和地上储罐的操作和移除;危险物质、石油和其他材料的使用、搬运、储存和处置;以及污染调查和补救。与一般的商用车经销商一样,尤其是服务、零部件和防撞中心业务,我们的业务涉及危险材料或废物和其他环境敏感材料的产生、使用、储存、搬运和回收或处置的合同。任何违反这些法律和法规的行为都可能导致巨额罚款、处罚和补救费用,这可能会对我们的运营业绩、财务状况或现金流产生不利影响。
根据联邦和州法规,我们还可能对被送往第三方回收、处理或处置设施的材料承担责任。适用的法律可能要求我们对与污染调查和补救有关的责任负责,而不考虑造成污染的过错或行为的合法性。关于我们的收购,我们有可能承担或受制于新的或不可预见的环境成本或负债,其中一些可能是实质性的。对于企业的处置,或我们收购的公司以前进行的处置,我们可能会保留环境成本和责任的风险敞口,其中一些可能是实质性的。
此外,环境法律法规很复杂,可能会发生变化。例如,2020年7月,美国15个州和哥伦比亚特区签署了一份联合谅解备忘录,承诺各自共同努力,推动和加快电动3至8级商用车市场的发展。签署协议的州中有三个是我们销售新商用车的州:加利福尼亚州、科罗拉多州和北卡罗来纳州。备忘录的签字国都同意了一个目标,即确保100%的新3-8类商用车为零排放,到2030年的中期目标是30%的零排放。要实现这些目标,很可能需要采用新的法律法规,目前我们无法预测这些法律法规是否会对我们的业务产生不利影响。遵守现行或修订或新的或更严格的法律或法规,对现有法律进行更严格的解释,或未来发现环境条件,我们可能需要额外支出,这可能会对我们的运营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。此外,这样的法律可能会影响对我们销售的产品的需求。
我们信息技术系统的中断以及数据安全或系统安全的漏洞可能会对我们的业务产生不利影响。
我们依靠我们的信息技术系统来管理我们业务的方方面面,包括处理和记录客户的销售和付款、管理库存、与制造商和供应商沟通、处理员工工资和福利以及财务报告。任何无法管理这些系统的情况,包括与系统和数据安全、隐私、可靠性、合规性、性能和访问相关的问题,以及这些系统无法在我们的业务中实现其预期目的,都可能对我们的业务产生不利影响。此外,在正常业务过程中,我们收集和存储敏感数据和信息,包括我们的专有业务信息以及客户、供应商和业务合作伙伴的专有业务信息,以及员工和客户的个人身份信息。尽管我们采取了安全措施,但我们的设施和系统以及我们的第三方服务提供商的设施和系统可能容易受到网络攻击和其他安全漏洞、计算机病毒、丢失或错放的数据、编程错误、人为错误或其他事件的影响,尽管我们尽了最大努力及时检测和应对,但此类事件仍可能在一段时间内无法被发现。我们定期监控我们的系统是否存在网络威胁,并制定了检测和修复漏洞的流程。然而,我们偶尔会遇到网络攻击和企图入侵,包括钓鱼电子邮件和勒索软件感染。我们发现并补救了所有这些事件,所有这些事件我们都归类为“商品威胁”,即连接到互联网并通过电子邮件通信的公司常见的一般性攻击。没有发生任何已知的财务、技术或客户数据泄露事件,也没有任何事件对我们的业务、运营和声誉造成实质性的不利影响, 或合并的经营结果或合并的财务状况。
任何网络攻击、安全漏洞或其他事件导致员工或客户的个人身份信息的机密信息被挪用、丢失或以其他方式未经授权披露,无论是由我们直接还是由我们的第三方服务提供商进行的,都可能对我们的业务运营、销售、现有和潜在客户、合作伙伴或供应商和员工的声誉产生不利影响,并导致诉讼或监管行动,所有这些都可能对我们的业务和声誉产生实质性的不利影响。
我们面临与我们的业务相关的各种索赔,与此类索赔相关的责任可能超过我们的保险覆盖范围。
在我们的业务过程中,我们面临着因以下原因导致的人身伤害、死亡或财产损失的索赔:(I)客户使用我们销售、服务、租赁或租赁的商用车辆;(Ii)客户购买我们设计、制造、销售或安装的其他产品,如商用车零部件、定制车辆改装和CNG油箱系统;以及(Iii)我们的服务或送货人员涉及的机动车事故造成的伤害。此外,我们还有员工时不时地在某些被视为固有危险的客户位置远程工作,例如油井或气井钻井工地、商业建筑工地和制造设施。我们还可能面临与遵守联邦、州或地方各级的各种法律和政府法规相关的潜在诉讼,例如与车辆和高速公路安全、健康和工作场所安全、安保和与就业相关的索赔有关的法律和法规。
我们提供全面责任保险,但有免赔额,我们认为水平足以涵盖现有和未来的索赔。然而,我们可能面临没有承保的索赔,或者损害超出我们的保险覆盖范围,或者多项索赔导致我们在达到免赔额之前产生重大的自付费用,所有这些都可能对我们的财务状况和运营结果产生不利影响。此外,这类保单续期后的成本可能会大幅增加,这是由於我们所承保的保险类别的一般费率增加,以及我们在保险业的历史经验和经验所致。虽然我们没有经历过任何不在保险覆盖范围内的重大损失,但我们现有的或未来的索赔可能会超过我们保险的承保水平,而且这种保险可能不会以经济合理的条款继续提供,或者根本不会。如果我们被要求支付更高的保险费,无法将保险覆盖范围维持在负担得起的费率,或者如果我们必须支付超过我们保险覆盖范围的索赔金额,我们可能会经历更高的成本,这可能会对我们的财务状况和运营结果产生不利影响。
对气候变化的担忧可能会影响我们未来的业务;自然灾害和不利天气事件可能会扰乱我们的业务。
对气候变化的担忧可能会影响我们未来的业务。我们目前的商业模式取决于我们向主要由柴油和汽油内燃机驱动的商用车销售和提供服务的能力,这会导致温室气体排放。虽然我们所代表的制造商在减少内燃机产生的温室气体排放量方面取得了重大进展,但人们普遍认为,为了应对气候变化,替代燃料汽车是必要的。销售和使用内燃机驱动的商用车的减少给我们的历史业务运营带来了风险,我们无法预测这些发展给我们的业务带来的未来成本。然而,我们也相信,内燃机行业的转型为我们提供了重要的机遇。很大程度上由于我们经销商网络的地理覆盖范围、与我们代理的制造商和客户的关系以及我们获得资金的渠道,我们相信我们处于有利地位,能够满足客户不断变化的需求,并通过帮助他们将更多替代燃料汽车整合到他们的车队中并提供与之相关的各种服务来帮助他们减少温室气体排放。
科学证据表明,气候变暖可能会导致更容易发生自然灾害的环境,如飓风和洪水。到目前为止,我们已经看到防范此类风险的成本增加,如果这种趋势持续下去,这些成本可能会继续增加。我们的一些经销商位于美国的一些地区,那里的自然灾害和恶劣天气事件(如飓风、地震、火灾、洪水、龙卷风和冰雹风暴)可能会扰乱我们的运营,这可能会对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生不利影响。除了业务中断外,我们的业务还面临着重大的财产损失风险,这是因为我们的财产主要集中在经销地点。虽然我们有实质性的保险来承保这一风险,但我们可能会面临未投保或投保不足的损失,这可能会对我们的业务、财务状况、运营结果或现金流产生实质性的不利影响。
与我们普通股相关的风险
我们由两个主要股东及其主要附属公司控制。
总体而言,W·马文·拉什和W·M。“拉斯蒂”拉什及其附属公司拥有我们已发行和已发行的A类普通股约0.6%的股份和我们已发行和已发行的B类普通股的45.8%。W·马文·拉什和W·M。“鲁斯蒂”·拉什总共控制着我们流通股总投票权的大约36.3%,远远超过任何其他个人或集团。W.Marvin Rush和W.M.遗产的利益。“鲁斯蒂”拉什可能不符合所有股东的利益,也不符合彼此的利益。作为这种所有权的结果,W.Marvin Rush和W.M.的遗产。鲁斯蒂·拉什拥有有效控制公司的权力,包括选举董事、决定需要股东批准的事项以及其他与公司治理有关的事项。
我们的经销商协议可能会阻止另一家公司收购我们。
我们与彼得比尔特公司的经销协议对公司的某些高级管理人员提出了所有权要求。我们所有的经销协议都包括对基础特许经营权的出售或转让的限制。这些所有权要求和限制可能会阻止或阻止潜在收购者获得对我们的控制权,因此可能会对我们普通股的价值产生不利影响。
此外,W.Marvin Rush和W.M.如果彼得比尔特希望在任何12个月内将超过10万股普通股转让给直系亲属、联营公司或另一名交易商负责人以外的任何人,“拉斯蒂”拉什授予彼得比尔特优先购买权,购买他们各自的普通股。然而,就W.Marvin Rush的遗产而言,他持有的公司B类普通股中的某些股票不受他的优先购买权协议的约束。这些优先购买权,W.Marvin Rush和W.M.遗产拥有的股份数量。鲁斯蒂“拉什及其附属公司、我们的经销商协议中要求经销商委托人保留我们的控股权,以及我们的经销商协议中包含的对出售或转让我们的特许经营权的限制,再加上董事会无需股东进一步投票或行动就可以发行优先股股票的能力,可能会阻止、推迟或阻止控制权的变更,而不采取进一步的股东行动,这可能会对我们普通股的市场价格产生不利影响,或者阻止或推迟我们的股东可能认为有利的合并或收购。
我们的股东或潜在股东违反上述对我们经销协议的任何限制的行为通常不在我们的控制范围之内。如果我们不能重新谈判这些限制,我们可能会被迫终止或出售我们的一个或多个经销商,这可能会对我们产生实质性的不利影响。这些限制还可能抑制我们筹集所需资本或发行股票作为未来收购对价的能力。
A类普通股的投票权有限。
A类普通股每股在收到普通股上宣布的任何股息或分派方面与B类普通股每股基本相等,并有权在向任何优先股持有人支付债务和清算优先付款后获得清算或解散我们的收益。然而,A类普通股的持有者在所有需要股东投票的事项上拥有每股1/20的投票权,而B类普通股的持有者每股有一次完整投票权。
我们的B类普通股日均成交量较低。因此,出售我们的B类普通股可能会导致我们B类普通股的市场价格下跌,股东可能很难在不对此类股票的市场价格产生不利影响的情况下迅速清算其在我们B类普通股的头寸。
我们B类普通股的交易量变化很大,通常会很清淡。截至2020年12月31日,我们B类普通股的三个月日均交易量约为12,400股,其中21天的交易量低于7,500股。如果任何大股东开始在市场上出售股票,增加的可用股票供应可能会导致我们B类普通股的市场价格下跌。此外,由于缺乏强劲的转售市场,股东可能需要随着时间的推移逐步出售我们B类普通股的大量股票,以减轻出售对我们B类普通股市场价格的任何不利影响。
项目1B:未解决的工作人员意见
没有。
项目2.酒店物业
我们的公司总部位于德克萨斯州的新布朗费尔斯。截至2020年12月,我们还在以下州拥有或租赁了大量运营设施:阿拉巴马州、亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、佐治亚州、爱达荷州、伊利诺伊州、印第安纳州、堪萨斯州、肯塔基州、密苏里州、新墨西哥州、内布拉斯加州、内华达州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、宾夕法尼亚州、田纳西州、德克萨斯州、犹他州和弗吉尼亚州。
我们在德克萨斯州的新布朗费尔斯租了一个飞机库来停放公司的飞机。我们还在德克萨斯州科图拉附近拥有并经营一个占地约9500英亩的客人牧场,用于客户开发目的。
项目3.第三项法律诉讼
我们不时会因日常业务运作而涉及诉讼。我们维持责任保险,包括产品责任保险,金额由管理层认为足够。到目前为止,我们的索赔(包括产品责任诉讼)的总成本还不是很大。然而,未投保或部分投保的索赔,或无法获得赔偿的索赔,可能会对我们的财务状况或经营业绩产生重大不利影响。我们相信,没有任何索赔或诉讼悬而未决,其结果可能会对我们的财务状况或运营业绩产生重大不利影响。然而,由于诉讼固有的不确定性,不能保证任何特定索赔或诉讼的解决不会对我们发生此类解决的会计期间的财务状况或运营结果产生重大不利影响。
第四项:煤矿安全信息披露
不适用。
第二部分
第五项:登记人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券
我们的普通股在纳斯达克全球精选市场交易SM代号RUSHA和RUSHB。在2020年,我们的董事会批准了所有普通股流通股的四个季度现金股息,总额为每股0.54美元。我们预计将继续按季度支付现金股息。然而,不能保证未来股息的支付,因为该等股息的宣布和支付取决于我们董事会的商业判断,并将取决于历史和预期收益、资本要求、契约遵守情况、财务状况以及董事会认为相关的其他因素。
下表列出了我们的A类普通股和B类普通股在纳斯达克全球精选市场(NASDAQ Global Select Market)指定和报价的会计期间的最高和最低销售价格SM并宣布了红利。
2020 |
2019 |
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分红 声明 |
高 |
低 |
分红 声明 |
高 |
低 |
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A类普通股 |
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第一季度 |
$ | .09 | $ | 31.22 | $ | 18.17 | $ | .08 | $ | 29.52 | $ | 22.54 | ||||||||||||
第二季度 |
.09 | 31.23 | 18.85 | .08 | 30.66 | 23.15 | ||||||||||||||||||
第三季度 |
.09 | 34.65 | 26.45 | .09 | 27.95 | 22.49 | ||||||||||||||||||
第四季度 |
.14 | 43.08 | 33.37 | .09 | 32.85 | 23.21 | ||||||||||||||||||
B类普通股 |
||||||||||||||||||||||||
第一季度 |
$ | .09 | $ | 32.11 | $ | 14.43 | $ | .08 | $ | 29.62 | $ | 23.35 | ||||||||||||
第二季度 |
.09 | 27.30 | 17.40 | .08 | 30.34 | 23.68 | ||||||||||||||||||
第三季度 |
.09 | 29.90 | 22.09 | .09 | 29.23 | 23.47 | ||||||||||||||||||
第四季度 |
.14 | 38.38 | 28.67 | .09 | 32.33 | 24.45 |
截至2021年2月5日,A类普通股约有18个记录持有者,B类普通股约有26个记录持有者。2020年10月12日,我们以股票股息的形式对我们的A类和B类普通股进行了三比二的股票拆分。上述股价及以下股份金额已作出调整,以追溯股份分拆于所有呈列期间的效力。
截至2020年12月31日,我们在过去三年中没有出售任何未根据证券法注册的证券。
我们2020年第四季度的股票回购活动摘要如下:
期间 |
总计 数量 股票 购得 (1)(2)(3) |
平均值 支付的价格 每股 (1) |
总数 的股份 购买方式为 公开宣布的一部分 计划或 节目(2) |
近似值 的美元价值 那年5月的股票 但仍是 在以下条件下购买 计划或 节目(3) |
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2020年10月1日-10月31日 |
9,972 | $ | 30.93 | (4) | 9,972 | $ | 76,532,409 | ||||||||||
2020年11月1日-11月30日 |
500 | 31.95 | (5) | 500 | 76,516,419 | ||||||||||||
2020年12月1日-12月31日 |
48,408 | 37.80 | (6) | 48,408 | 98,168,939 | ||||||||||||
总计 |
58,880 | 58,880 |
(1) |
每股支付平均价的计算不会影响与回购该等股份相关的任何费用、佣金或其他成本。 |
(2) | 这些股票代表我们回购的A类和B类普通股。 |
(3) | 我们在2020年根据2019年12月3日宣布的股票回购计划回购了股票,该计划授权回购我们高达1.00亿美元的A类普通股和/或B类普通股。该计划自2020年12月3日起终止;在计划终止前,我们根据该计划回购了2350万美元的A类和B类普通股。2020年12月8日,我们宣布批准一项新的股票回购计划,授权管理层不时回购总计高达1.00亿美元的A类普通股和/或B类普通股。 |
(4) |
相当于9972股B类普通股,平均每股支付价格为30.93美元。 |
(5) | 代表500股B类普通股,平均每股支付价格为31.95美元。 |
(6) | 代表10,335股A类普通股,平均每股支付39.66美元;38,073股B类普通股,平均每股支付37.29美元。 |
有关我们股权补偿计划的信息引用自本年度报告的10-K表格中的第12项“某些受益所有者的担保所有权和管理层及相关股东事项”,应被视为本第5项不可分割的一部分。
体育绩效图表
下图显示了2015年12月31日对公司普通股投资100美元(股息再投资)截至2020年12月31日的5年累计总回报,与基于(I)标准普尔500指数累计总回报(股息再投资)和(Ii)由PACCAR,Inc.,Werner Enterprise,Inc.,Penske Automotive Group普通股组成的市场加权同行集团指数的累计总回报进行的类似投资进行了比较:(I)标准普尔500指数(S&P500 Index)的累计总回报(含股息再投资)和(Ii)由PACCAR,Inc.,Werner Enterprise,Inc.,Penske Automotive Group的普通股组成的市场加权同业集团指数的累计总回报市场加权同业组别指数值是从业绩期初开始计算的。下面显示的历史股价表现并不一定预示着未来的股价表现。
十二月三十一日, |
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2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
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拉什企业股份有限公司 |
$ | 100.00 | $ | 143.34 | $ | 226.12 | $ | 160.98 | $ | 214.36 | $ | 280.50 | ||||||||||||
标准普尔500指数 |
100.00 | 111.96 | 136.40 | 130.42 | 171.49 | 203.04 | ||||||||||||||||||
同级组 |
100.00 | 130.27 | 148.68 | 123.39 | 179.84 | 216.55 |
上述业绩图表不应被视为“征集材料”,也不应被视为根据“交易法”第18条向证券交易委员会“备案”,或受该条款下的责任约束,也不应被视为通过引用纳入公司根据“证券法”或“交易法”提交的任何文件中。此图中包含的股价表现并不一定预示着未来的股价表现。
第六项:精选财务数据
以下信息来源于本报告中包含的经审计的综合财务报表以及我们之前提交给证券交易委员会的报告。这些信息应与这些合并财务报表和这些合并财务报表的附注一起阅读。这些历史性的结果并不一定预示着未来的预期结果。以下提供的选定财务数据可能无法在所有重大方面进行期间之间的比较,或表明我们未来的财务状况或运营结果,这主要是由于在报告期间发生的收购所致。有关此类收购的讨论,请参阅公司合并财务报表附注15。下面提供的选定财务数据应与我们在此其他地方包含的其他财务信息一起阅读。
截至十二月三十一日止的年度, |
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2020 |
2019 |
2018 |
2017 |
2016 |
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(单位为千,每股除外) |
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损益表数据汇总表 | ||||||||||||||||||||
收入 |
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新旧商用车销售 |
$ | 2,863,309 | $ | 3,757,584 | $ | 3,558,637 | $ | 2,993,015 | $ | 2,640,019 | ||||||||||
售后产品和服务销售 |
1,600,445 | 1,762,510 | 1,670,052 | 1,471,266 | 1,332,356 | |||||||||||||||
租赁和租赁 |
236,223 | 247,549 | 238,238 | 217,356 | 208,154 | |||||||||||||||
金融保险 |
21,949 | 24,443 | 20,535 | 17,988 | 18,582 | |||||||||||||||
其他 |
14,014 | 17,761 | 18,728 | 14,257 | 15,503 | |||||||||||||||
总收入 |
4,735,940 | 5,809,847 | 5,506,190 | 4,713,882 | 4,214,614 | |||||||||||||||
产品销售成本 |
3,860,473 | 4,784,219 | 4,527,921 | 3,883,946 | 3,496,602 | |||||||||||||||
毛利 |
875,467 | 1,025,628 | 978,269 | 829,936 | 718,012 | |||||||||||||||
销售、一般和行政 |
665,258 | 753,749 | 705,226 | 631,053 | 587,778 | |||||||||||||||
折旧及摊销 |
57,456 | 55,372 | 70,489 | 50,069 | 51,261 | |||||||||||||||
出售资产所得(损) |
1,852 | (102 | ) | 297 | (105 | ) | 1,755 | |||||||||||||
营业收入 |
154,605 | 216,405 | 202,851 | 148,709 | 80,728 | |||||||||||||||
其他收入 |
6,132 | 1,925 | − | − | − | |||||||||||||||
利息支出,净额 |
9,014 | 28,807 | 19,682 | 12,310 | 14,279 | |||||||||||||||
所得税前收入 |
151,723 | 189,523 | 183,169 | 136,399 | 66,449 | |||||||||||||||
所得税拨备(福利) |
36,836 | 47,940 | 44,107 | (35,730 | ) | 25,867 | ||||||||||||||
净收入 |
$ | 114,887 | $ | 141,583 | $ | 139,062 | $ | 172,129 | $ | 40,582 | ||||||||||
每股普通股净收入: |
||||||||||||||||||||
基本信息 |
$ | 2.09 | $ | 2.57 | $ | 2.36 | $ | 2.89 | $ | 0.68 | ||||||||||
稀释 |
$ | 2.04 | $ | 2.51 | $ | 2.30 | $ | 2.80 | $ | 0.67 | ||||||||||
宣布的每股现金股息 |
$ | 0.41 | $ | 0.34 | $ | 0.16 | − | − | ||||||||||||
加权平均流通股: |
||||||||||||||||||||
基本信息 |
54,866 | 54,988 | 58,835 | 59,441 | 59,907 | |||||||||||||||
稀释 |
56,242 | 56,356 | 60,440 | 61,470 | 60,905 |
截至十二月三十一日止的年度, |
||||||||||||||||||||
2020 |
2019 |
2018 |
2017 |
2016 |
||||||||||||||||
运行数据 |
||||||||||||||||||||
单位汽车销量− |
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新车 |
23,113 | 31,675 | 29,776 | 25,696 | 23,627 | |||||||||||||||
二手车 |
7,400 | 7,741 | 8,021 | 7,060 | 7,008 | |||||||||||||||
单位汽车总销量 |
30,513 | 39,416 | 37,797 | 32,756 | 30,635 | |||||||||||||||
商用车租赁和租赁单位 |
8,104 | 8,506 | 8,092 | 7,993 | 7,841 |
十二月三十一日, |
||||||||||||||||||||
2020 |
2019 |
2018 |
2017 |
2016 |
||||||||||||||||
(单位:千) |
||||||||||||||||||||
资产负债表数据 |
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营运资金 |
$ | 330,932 | $ | 205,162 | $ | 194,649 | $ | 202,891 | $ | 118,318 | ||||||||||
盘存 |
858,291 | 1,326,080 | 1,339,923 | 1,033,294 | 840,304 | |||||||||||||||
总资产 |
2,985,393 | 3,407,329 | 3,201,350 | 2,890,139 | 2,603,047 | |||||||||||||||
应付平面图票据 |
511,786 | 996,336 | 1,023,019 | 778,561 | 646,945 | |||||||||||||||
长期债务,包括当期债务 |
529,654 | 627,678 | 601,173 | 611,528 | 604,003 | |||||||||||||||
融资租赁义务,包括当期部分 |
117,113 | 92,370 | 69,114 | 83,141 | 84,493 | |||||||||||||||
股东权益总额 |
1,268,037 | 1,159,493 | 1,066,928 | 1,040,373 | 862,825 |
第七项企业管理层对财务状况和经营成果的讨论分析
概述
我们是一家提供全方位服务的商用车及相关服务综合零售商。我们经营一个细分市场-卡车细分市场。卡车部门经营着一个商用车经销商网络,主要以“拉什卡车中心”为名。大多数拉什卡车中心都是彼得比尔特、国际、日野、福特、五十铃、IC Bus或蓝鸟制造的商用车的特许经销商。通过我们位于战略位置的拉什卡车中心网络,我们为我们的商用车客户提供一站式服务。除了新的和二手商用车销售和租赁、保险和金融服务、车辆改装、CNG燃料系统和车辆远程信息处理产品外,我们还通过提供服务、零部件和碰撞维修(统称为“售后产品和服务”)来提供满足客户需求的综合方法。“
我们的目标是继续成为商用车终端用户的首屈一指的服务解决方案提供商。我们为实现这一目标所做的战略努力包括不断扩大我们的售后产品和服务组合,扩大我们商用车产品的多样性,以及扩大我们的Rush卡车中心网络。我们致力于提供创新的解决方案来满足客户的需求,这将继续推动我们强劲的售后产品和服务收入。
我们的售后产品和服务包括各种各样的能力和产品,例如在拉什卡车中心提供零部件、服务和碰撞修理的服务,移动服务单位的车队,在客户设施中工作的技术人员,商用车零部件和附件的专有系列,车辆改装,范围广泛的诊断和分析能力,以及为专业机构和设备提供的一整套远程信息处理产品和组装服务。2020年,售后服务产品和服务占我们总毛利润的66.7%。
股票分割
2020年9月15日,我们的董事会宣布,我们的A类普通股和B类普通股将以股票股息的形式进行3比2的股票拆分。2020年10月12日,我们为截至2020年9月28日登记在册的股东每两股A类普通股(每股面值0.01美元)和B类普通股(每股面值0.01美元)额外分配一股股票。本10-K表格中的所有股票和每股数据均已进行调整和重述,以反映股票拆分情况,就好像它发生在提出的最早期间的第一天一样。
“新冠肺炎”大流行给我们的企业带来了巨大的影响。
紧急卡车中心被归类为“基本业务”,我们的经销商网络自新冠肺炎疫情爆发以来一直保持运营,尽管一些运营时间已经被修改。尽管我们的经销商仍然营业,但新冠肺炎疫情对我们2020年的收入产生了重大负面影响。我们预计,在可预见的未来,新冠肺炎疫情对我们的收入和整体业务的负面影响将是巨大的。然而,根据目前的市场状况和我们已经采取的削减开支的措施,我们仍然相信,疫情对我们业务影响的最糟糕时期可能已经过去。
我们正在监测并遵守疾控中心限制新冠肺炎传播的指导方针,并遵守所有适用的联邦、州和地方行政命令。我们还为直接因新冠肺炎而无法工作的员工提供最多两周的额外病假,尽管我们通常没有法律义务这样做。如果员工选择接种新冠肺炎疫苗,我们还为他们提供额外4小时的带薪假期。根据疾控中心的指导方针,我们要求所有员工彼此之间和我们的客户之间保持至少6英尺的距离。此外,我们要求所有员工佩戴面罩,无论州或地方法律是否要求面罩,我们正在定期清洁和消毒我们的设施。我们还提供路边部件提货、在线部件订购和基于网络的车辆服务沟通,以减少面对面的互动。我们的服务团队正在尽量减少与客户的接触,并采取额外的预防措施,以保持客户车辆上高接触区域的清洁和消毒。
商用车销量
我们所代表的所有商用车制造商都已恢复运营,他们的工厂目前正在生产汽车。与制造零部件相关的供应链延迟可能会限制商用车行业在整个2021年满足商用车销售需求的能力。
售后产品和服务
在售后产品和服务方面,除了少数几个小例外,我们的零部件供应链一直没有中断。我们相信,多年来我们在售后市场战略举措上所做的投资使我们能够减轻新冠肺炎疫情对我们售后产品和服务业务的影响。
租赁和租赁业务
在租赁和租赁业务方面,我们允许某些信誉良好的客户跳过最多三个月的租期,或者将租期延长三个月,或者增加剩余付款以保持租期不变。这些客户服务的行业受到新冠肺炎疫情的严重影响。
流动性
截至2020年12月31日,我们的总净流动资金约为4.172亿美元,包括3.12亿美元的现金和我们各种信贷协议下的1.052亿美元,不包括我们的平面图信贷协议。我们与蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)的营运资本安排(“营运资本安排”)包括高达10000万美元的循环信贷贷款,可用于营运资本、资本支出和其他一般企业用途。我们目前在这一信贷额度上没有未清偿的提款。我们仍然相信,我们处于有利地位,能够驾驭未来可能因新冠肺炎疫情而面临的经济挑战。有关我们流动性的进一步讨论,请参阅本文所述的流动性和资本资源讨论。
2020年综述
我们截至2020年12月31日的年度经营业绩摘要如下:
● |
2020年,我们的总收入为47.359亿美元,比2019年的58.098亿美元下降了18.5%,这主要是由于商用车销量下降和新冠肺炎疫情的影响。 |
● |
与2019年相比,2020年的毛利润下降了1.502亿美元,降幅为14.6%。毛利润占销售额的比例从2019年的17.7%上升到2020年的18.5%。 |
● |
我们2020年的新8类重型汽车销量占美国总市场的5.5%,与2019年相比下降了28.8%。 |
● |
与2019年相比,我们2020年新推出的4-7级中型车(包括公交车)的销量比2019年下降了21.8%,占美国总市场的4.9%。与2019年相比,2020年新轻型卡车销量下降了49.0%。 |
● |
与2019年的17.625亿美元相比,2020年售后产品和服务收入下降了1.621亿美元,降幅为9.2%,降至16.004亿美元,这主要是由于新冠肺炎疫情的影响。 |
● |
与2019年的2.475亿美元相比,2020年租赁和租赁收入减少了1,130万美元,降幅为4.6%,降至2.362亿美元,这主要是由于新冠肺炎疫情的影响。 |
● |
2020年,销售、一般和管理费用减少8850万美元,降幅11.7%,降至6.653亿美元,而2019年为7.537亿美元。 |
2021年展望
根据商用车行业数据和预测服务提供商A.C.T.Research Co.,LLC(“A.C.T.Research”)的数据,2021年美国新的8类卡车零售量预计将达到24.3万辆,比2020年售出的195,687辆增长24.2%。我们预计2021年我们在新的8类卡车销售中的市场份额将在5.5%至6.0%之间。根据A.C.T.Research目前在美国的零售额估计为24.3万辆,这一市场份额将导致2021年新的8级卡车的销量约为12,500至13,500辆。
根据A.C.T.Research的数据,2021年美国4至7类商用车的新零售量预计将达到249,500辆,比2020年售出的232,042辆增长7.5%。我们预计,到2021年,我们在新4至7级商用车销售中的市场份额将在4.7%至5.3%之间。根据A.C.T.Research目前在美国的零售额估计为249,500辆,这一市场份额百分比将导致2021年新的4级至7级商用车的销量约为11,200至12,500辆。
我们预计2021年将售出约1600辆轻型汽车和约7000至7500辆二手商用车。我们预计,与2020年相比,2021年期间租赁和租赁收入将增长6%至9%。
我们在增加售后产品和服务收入的战略举措上继续取得进展。我们相信,与2020年相比,2021年我们的售后产品和服务收入将增长8%至10%。
关键绩效指标
吸收R修制. 管理层使用多个绩效指标来评估我们商用车经销商的业绩,并认为Rush卡车中心的“吸收率”至关重要。吸收比率的计算方法是将零部件、服务和碰撞中心部门的毛利除以经销商所有部门的管理费用,但不包括新旧商用车部门的销售费用和新旧商用车库存的保管成本。当实现100%吸收时,商用车销售的所有毛利,扣除销售佣金和库存管理成本,都直接影响运营利润。我们的商用车经销商在截至2020年12月31日的年度实现了118.7%的吸收率,在截至2019年12月31日的年度实现了120.2%的吸收率。
关键会计政策和估算
我们对公司财务状况和经营结果的讨论和分析是以我们的合并财务报表为基础的,这些报表是按照美国公认会计原则编制的。在编制这些合并财务报表时,我们需要做出估计和假设,这些估计和假设会影响在合并财务报表日期报告的资产和负债额以及报告期内报告的收入和费用。不能保证实际结果不会与这些估计不同。我们认为以下会计政策会影响我们在编制合并财务报表时使用的更重要的判断和估计。
盘存
存货按成本或可变现净值中较低者列报。成本由新旧商用车库存的具体确定以及轮胎、零部件和配件的先进先出法确定。由于我们库存的市场价值通常会随着时间的推移而下降,因此储备是根据历史损失经验和市场趋势建立的。这些准备金被计入销售成本,降低了我们手头库存的账面价值。当预计成本将超过可变现净值减去合理利润率时,应计提拨备。
商誉
报告单位至少每年采用两步法对商誉进行减值测试,或在发生事件或环境变化表明资产可能减值时更频繁地进行测试。第一步要求我们将报告单位的公允价值(我们将卡车部门视为本分析的报告单位)(与该部门相同)与各自的账面价值进行比较。如果报告单位的公允价值超过其账面价值,商誉不被视为减值。如果账面价值大于公允价值,则表明可能存在减值,需要采取第二步措施。在分析的第二步,商誉的隐含公允价值以报告单位的公允价值超过分配给其资产和负债的公允价值计算。如果商誉的隐含公允价值低于报告单位商誉的账面价值,差额确认为减值损失。
我们使用贴现现金流量法确定报告单位的公允价值。贴现现金流方法使用了关于收入增长率、未来毛利率、未来销售、一般和行政费用以及估计的加权平均资本成本的各种假设和估计。该分析基于现有的有关每个报告单位的预期未来现金流的信息,折现率与该报告单位的特定资本成本一致。这类分析含有不确定性,因为它要求我们根据目前的行业和经济条件,对我们对本行业的知识、行业分析师提供的信息以及我们目前的业务战略做出假设和作出判断。如果这些假设中的任何一项发生变化或未能实现,由此导致的我们估计公允价值的下降可能导致与报告单位相关的商誉发生重大减值费用。
我们认为,我们用来测试商誉减值损失的未来估计或假设没有合理的可能性发生重大变化。然而,如果实际结果与我们的估计或假设不一致,或发生某些事件可能对未来报告的商誉价值产生不利影响,我们可能会面临重大减值费用。
商誉在2020年第四季度进行了减值测试,不需要减值。我们报告单位的公允价值超过了其净资产的账面价值。因此,我们没有被要求进行第二步的减损测试。我们不认为我们的报告部门有未能通过第一步减值测试的风险。
保险应计项目
我们对与我们的财产和意外伤害保险计划相关的部分索赔进行了部分自我保险,这要求我们对预期发生的损失做出估计。我们聘请第三方管理员评估任何未结索赔,并定期调整应计金额。我们还为与我们的工人补偿和医疗保险计划相关的部分索赔提供部分自我保险。我们使用第三方管理人提供的精算信息来计算已发生但未报告的索赔以及已报告的剩余部分索赔的应计费用。
现有索赔的频率、严重程度和发展变化可能会影响我们的索赔准备金和财务状况、运营结果和现金流。我们认为,我们用来计算自保负债的估计或假设没有合理的可能性发生重大变化。然而,如果实际结果与我们的估计或假设不一致,我们可能会面临重大损失或收益。
所得税会计核算
需要管理层的判断来确定所得税拨备,并确定递延税项资产将全部或部分变现。递延所得税资产和负债采用制定的税率计量,预计适用于预计收回或结算这些临时差额的年度的应税收入。当特定递延所得税资产的全部或部分很可能无法变现时,必须为确定为不可变现的递延所得税资产金额设立估值扣除。因此,影响递延所得税资产的事实和财务情况每季度进行审查,管理层的判断用于确定任何给定期间所需的估值拨备金额(如果有的话)。
我们的所得税申报单是由税务机关定期审计的。这些审计包括关于我们报税头寸的问题,包括扣减的时间和金额。在评估与我们的各种报税头寸相关的风险时,我们会在不确定的税收头寸得到有效结算、相关税务机关审查税收头寸的诉讼时效到期或获得更多信息时,调整我们对未确认税收优惠和所得税拨备的负债。
我们对未确认税收优惠的责任包含不确定性,因为管理层需要做出假设并应用判断来估计与我们各种申报头寸相关的风险敞口。我们的有效所得税税率还受到税法变化、收入水平和税务审计结果的影响。虽然我们相信判断和估计是合理的,但实际结果可能不同,我们可能会面临重大损失或收益。不利的税收结算通常需要使用我们的现金,并导致在清算期内我们的有效所得税税率上升。有利的税收结算将被认为是在解决期间我们的有效所得税税率的降低。我们的所得税支出包括准备金和我们认为适当的准备金变动的影响,以及相关利息。
收入确认
从2018年1月1日起,我们采用了ASU 2014-09,“与客户签订合同的收入 (“主题606”)“使用修改后的追溯过渡法。”本标准适用于与客户的所有合同,但属于其他标准范围的合同除外,如租赁、保险、合作安排和金融工具。根据主题606,当我们的客户获得对承诺的商品或服务的控制权时,我们确认收入,确认的金额反映了我们预期从这些商品或服务中获得的对价。为了确定我们确定属于主题606范围内的安排的收入确认,我们执行以下五个步骤:(I)根据主题606确定合同:(I)确认合同的金额应反映我们预期从这些商品或服务中获得的对价。为了确定我们确定属于主题606范围内的安排的收入确认,我们执行以下五个步骤:(Ii)确定合同中的履约义务;(Iii)确定交易价格;(Iv)将交易价格分配给合同中的履约义务;以及(V)当我们满足履约义务时(或作为履行义务时)确认收入。*只有当我们很可能会收取我们有权获得的对价以换取我们转让给客户的商品或服务时,我们才会将五步模式应用于合同。*在合同开始时,一旦合同被确定在主题606的范围内,我们就会评估合同中承诺的商品或服务然后,我们评估每种承诺的商品或服务是否不同,并在履行履行义务时(或作为履行义务)确认分配给各自履行义务的交易价格的金额为收入。
经营成果
以下讨论和分析包括我们在2020、2019年和2018年的历史运营结果。下表列出了这几年的某些财务数据占总收入的百分比:
截至十二月三十一日止的年度, |
||||||||||||
2020 |
2019 |
2018 |
||||||||||
新旧商用车销售 |
60.5 | % |
64.7 | % |
64.6 | % |
||||||
售后产品和服务销售 |
33.8 | 30.3 | 30.3 | |||||||||
租赁和租赁 |
5.0 | 4.3 | 4.3 | |||||||||
金融保险 |
0.4 | 0.4 | 0.4 | |||||||||
其他 |
0.3 | 0.3 | 0.4 | |||||||||
总收入 |
100.0 | 100.0 | 100.0 | |||||||||
产品销售成本 |
81.5 | 82.3 | 82.2 | |||||||||
毛利 |
18.5 | 17.7 | 17.8 | |||||||||
销售、一般和行政 |
14.0 | 13.0 | 12.8 | |||||||||
折旧及摊销 |
1.2 | 1.0 | 1.3 | |||||||||
出售资产所得(损) |
0.0 | 0.0 | 0.0 | |||||||||
营业收入 |
3.3 | 3.7 | 3.7 | |||||||||
其他收入 |
0.1 | 0.0 | 0.0 | |||||||||
利息支出,净额 |
0.2 | 0.5 | 0.4 | |||||||||
所得税前持续经营所得 |
3.2 | 3.2 | 3.3 | |||||||||
所得税拨备(福利) |
0.8 | 0.8 | 0.8 | |||||||||
净收入 |
2.4 | % |
2.4 | % |
2.5 | % |
下表列出了新重型、新中型、新轻型和二手商用车的单位销量和收入,以及所示年份的吸收比率(收入以百万为单位):
%变化 |
||||||||||||||||||||
2020 |
2019 |
2018 |
2020 VS 2019 |
2019 VS 2018 |
||||||||||||||||
车辆单位销量: |
||||||||||||||||||||
新型重型汽车 |
10,670 | 14,986 | 14,666 | -28.8 | % | 2.2 | % | |||||||||||||
新型中型车 |
11,311 | 14,470 | 12,949 | -21.8 | % | 11.7 | % | |||||||||||||
新型轻型车辆 |
1,132 | 2,219 | 2,161 | -49.0 | % | 2.7 | % | |||||||||||||
新车总销量 |
23,113 | 31,675 | 29,776 | -27.0 | % | 6.4 | % | |||||||||||||
二手车销售 |
7,400 | 7,741 | 8,021 | -4.4 | % | -3.5 | % | |||||||||||||
车辆收入: |
||||||||||||||||||||
新型重型汽车 |
$ | 1,587.9 | $ | 2,192.3 | $ | 2,120.5 | -27.6 | % | 3.4 | % | ||||||||||
新型中型车 |
919.7 | 1,124.0 | 971.3 | -18.2 | % | 15.7 | % | |||||||||||||
新型轻型车辆 |
50.1 | 90.6 | 86.7 | -44.7 | % | 4.5 | % | |||||||||||||
新车总收入 |
$ | 2,557.7 | $ | 3,406.9 | $ | 3,178.5 | -24.9 | % | 7.2 | % | ||||||||||
二手车收入 |
$ | 291.5 | $ | 330.3 | $ | 360.1 | -11.7 | % | -8.3 | % | ||||||||||
其他车辆收入:(1) |
$ | 14.1 | $ | 20.4 | $ | 20.0 | -30.9 | % | 2.0 | % | ||||||||||
经销商吸收比率: |
118.7 | % | 120.2 | % | 122.4 | % | -1.2 | % | -1.8 | % |
(1) |
包括卡车车身、拖车和其他新设备的销售。 |
下表列出了按收入来源列出的各期间毛利占毛利的百分比:
2020 |
2019 |
2018 |
||||||||||
毛利: |
||||||||||||
新旧商用车销售 |
25.3 | % |
27.0 | % |
28.4 | % |
||||||
售后产品和服务销售 |
66.7 | 64.9 | 63.4 | |||||||||
租赁和租赁 |
3.9 | 4.0 | 4.2 | |||||||||
金融保险 |
2.5 | 2.4 | 2.1 | |||||||||
其他 |
1.6 | 1.7 | 1.9 | |||||||||
毛利总额 |
100.0 | % |
100.0 | % |
100.0 | % |
行业
我们在商用车市场运营。从历史上看,商用车市场的新产品销售与美国工业生产和美国国内生产总值(GDP)的变化率之间存在着高度的相关性。
重型卡车市场
美国零售重型卡车市场受到一系列因素的影响,包括总体经济状况、燃油价格、其他运输方式、环境和其他政府监管、利率波动和客户商业周期。根据A.C.T.Research发布的数据,在过去10年里,美国新的8类卡车的总零售额从2010年的低点约11万辆到2019年的高点约281,440辆不等。美国汽车协会(American Automobile Association)将8类卡车定义为最低车辆总重在33,000磅以上的卡车。
通常,8类卡车由制造商利用可能由其他公司制造的某些部件组装,包括发动机、变速器、车桥、车轮和其他部件。随着商用车和某些商用车零部件变得越来越复杂,为商用车提供服务的能力已经成为行业内日益激烈的竞争因素。提供这种服务的能力需要在诊断和其他设备、零部件库存和训练有素的服务人员方面进行大量资本投资。EPA和交通部服务流程的监管指南,包括碰撞中心、油漆工程和废物处理,要求先进的设备以确保符合环境和安全标准。商用车经销商之间的差异化已经变得不那么依赖于价格竞争,而是越来越多地基于经销商及时向客户提供各种服务的能力,以最大限度地减少车辆停机时间。这些服务包括:高效、位置便利、交通便利、替换部件供应充足的商用车服务中心;商用车购买融资;租赁和租赁计划;以及接受与大型车队购买相关的多个单位折价的能力。我们相信,我们的一站式中心理念以及我们经销商网络的规模和地理多样性使我们在提供这些服务方面具有竞争优势。
A.C.T.研究公司目前估计,2021年美国将售出约24.3万辆新的8类卡车,而2020年售出的新8类卡车约为195,687辆。A.C.T.Research目前预测,到2022年,美国新型8级卡车的销量约为275,000辆。
中型卡车市场
我们的许多拉什卡车中心销售彼得比尔特、国际、日野、福特或五十铃生产的中型商用车,并为中型商用车提供零部件和服务。中型商用车主要用于短途当地市场作为送货车辆;它们通常在当地运营,通常不会在一夜之间离开服务区。我们还在福特的几家经销商销售轻型汽车(3级及以下)。
A.C.T.Research目前预测,2021年美国新4至7级商用车的销量约为249,500辆,而2020年为232,042辆。A.C.T.Research目前预测,到2022年,美国新型4至7级商用车的销量约为25.7万辆。
截至2020年12月31日的年度与截至2019年12月31日的年度比较
收入
与2019年相比,2020年总收入减少了10.739亿美元,降幅为18.5%。这一下降的主要原因是,由于2018年和2019年商用车销量达到创纪录至接近创纪录的水平,预计新商用车需求下滑,以及新冠肺炎大流行的影响,导致新商用车销量大幅下降。
与2019年相比,我们的售后服务产品和服务收入在2020年减少了1.621亿美元,降幅为9.2%。这一下降主要是由于能源部门需求疲软以及新冠肺炎大流行的影响。
与2019年相比,2020年我们来自新车和二手商用车销售的收入减少了894.3美元,降幅为23.8%。这一下降是预期的新商用车销售下滑的结果。
2020年新增重型卡车10670辆,比2019年新增14986辆下降28.8%。我们在新的美国8类商用车销售市场的份额从2019年的5.3%增加到2020年的约5.5%。
2020年新增中型商用车11311辆,其中公交车1097辆,比2019年新增中型商用车14470辆(其中公交车1272辆)下降21.8%。2020年,我们在美国4至7类商用车市场的占有率为4.9%,而2019年为5.4%。
2020年新增轻型汽车1132辆,比2019年新增2219辆下降49.0%。
2020年我们售出了7400辆二手商用车,比2019年的7741辆下降了4.4%。
与2019年相比,2020年商用车租赁和租赁收入减少了1130万美元,降幅为4.6%。这一下降主要是由于租赁车队的规模和利用率下降,特别是在州政府在新冠肺炎疫情爆发期间实施封锁期间。
与2019年相比,2020年金融和保险收入减少了250万美元,降幅为10.2%。金融和保险收入的直接成本有限,因此在我们的运营利润中贡献了不成比例的份额。
与2019年相比,2020年其他收入减少了370万美元,降幅为21.1%。其他收入主要包括与商用车销售相关的文件费用。
毛利
与2019年相比,2020年的毛利润下降了1.502亿美元,降幅为14.6%。这一下降是新冠肺炎疫情以及2018年和2019年商用车销量创纪录至接近创纪录水平导致的新商用车需求预期下滑的结果。毛利润占销售额的比例从2019年的17.7%上升到2020年的18.5%。毛利润占销售额的百分比的增加是我们产品销售组合改变的结果。商用车销售是一个利润率较低的收入项目,占总收入的比例从2019年的64.7%下降到2020年的60.5%。售后服务产品和服务收入是一个利润率较高的收入项目,占总收入的比例从2019年的30.3%上升到2020年的33.8%。
我们售后产品和服务业务的毛利率从2019年的37.7%下降到2020年的36.5%。这一减少主要与2020年零部件供应商的零部件回扣减少以及库存陈旧储备增加有关。售后服务产品和服务的毛利润从2019年的6.652亿美元下降到2020年的5.839亿美元。毛利润的下降与售后产品和服务收入的下降是一致的,这主要是由于能源部门需求疲软以及新冠肺炎疫情的影响。从历史上看,零部件业务的毛利率在27%到29%之间,服务和碰撞中心业务的毛利率在66%到68%之间。2020年,零部件销售毛利润占售后产品和服务业务毛利润总额的59.4%,2019年占59.3%。服务和碰撞中心业务在2020年和2019年分别占售后产品和服务业务总毛利润的40.6%和40.7%。我们预计2021年售后产品和服务业务的混合毛利率将在36.0%至37.0%之间。
2020年,新重型卡车销售的毛利率从2019年的8.1%增加到8.2%。2021年,我们预计新重型卡车销售的总体毛利率约为7.5%至8.0%。
2020年,新中型商用车销售的毛利率从2019年的5.7%上升到6.3%。2021年,我们预计新的中型商用车销售的总体毛利率约为5.5%至6.3%,但这在很大程度上将取决于购买者的组合和销售的车辆类型。
二手商用车销售毛利率从2019年的8.9%上升到2020年的9.9%。这一增长是由于新冠肺炎大流行导致二手商用车需求意外增加。我们预计2021年二手商用车的利润率将在9.0%至10.0%之间。
商用车租赁和租赁销售的毛利率从2019年的16.7%下降到2020年的14.3%。这一减少主要与租赁车队使用率下降有关。我们预计2021年租赁和租赁销售的毛利率约为16.5%至17.0%。我们的政策是在每个客户的合同租赁期内使用直线折旧法对我们的租赁和租赁车队进行折旧。租赁单位在租赁期届满时折旧至接近公允价值的剩余价值。这项政策使我们在设备投入使用期间实现合理的毛利率,并在租赁期结束时销售设备时获得相应的销售损益。
如上所述,金融和保险收入以及其他收入的直接成本有限,因此对毛利的贡献不成比例。
销售、一般和行政费用
与2019年相比,2020年的销售、一般和行政(SG&A)费用减少了8850万美元,降幅为11.7%。这一下降是由于与2020年相比,2019年第四季度开始的费用削减,原因是对新商用车的需求预期下降,以及新冠肺炎大流行带来的后续费用削减,以及销售费用的减少。SG&A费用占总收入的百分比从2019年的13.0%上升到2020年的14.0%。在过去的五年里,每年的SG&A费用占总收入的百分比在12.4%到14.0%之间。一般来说,当新的和二手商用车收入占总收入的百分比下降时,SG&A费用占总收入的百分比将处于这一范围的较高端。2021年,我们预计SG&A费用占总收入的百分比将在13.0%至14.0%之间,这是由于新的和二手商用车以及售后产品和服务的销售收入增加。2021年,我们预计SG&A费用的销售部分约占新旧商用车毛利润的25.0%至30.0%。
折旧及摊销费用
与2019年相比,2020年的折旧和摊销费用增加了210万美元,增幅为3.8%。
利息支出,N埃特
与2019年相比,2020年净利息支出减少了1980万美元,降幅为68.7%。利息支出的下降是由于与2019年相比,2020年库存水平下降和最低计划利率下降。我们预计2021年净利息支出将减少,但减少的金额将取决于库存水平、利率波动以及可用于在我们的平面图安排上预付款的现金数量。
所得税前收入
由于上述因素,2020年的所得税前收入比2019年减少了3780万美元,降幅为19.9%。
所得税
由于上述因素,2020年的所得税支出比2019年减少了1110万美元,降幅为23.2%。
2020年实现24.3%的有效税率,而2019年的实际税率为25.3%。我们预计2021年我们的有效税率约为税前收入的24.0%至25.5%。
截至2019年12月31日的年度与截至2018年12月31日的年度比较
有关截至2019年12月31日的年度信息的讨论,请参阅2019年年度报告Form 10-K中的第二部分项目7。内联XBRL查看器(sec.gov)
流动性与资本资源
我们的短期现金需求主要用于营运资金、库存融资、现有设施的翻新和扩建以及新建或购买新设施。从历史上看,这些现金需求都是通过保留利润、根据我们的楼层平面图安排借款和银行融资来满足的。截至2020年12月31日,我们拥有约3.309亿美元的营运资金,其中包括3.12亿美元的现金,可用于为我们的运营提供资金。我们不时利用手头的超额现金偿还我们与蒙特利尔银行哈里斯银行(“蒙特利尔银行哈里斯银行”)(“BMO Harris”)签订的平面图信贷协议(“平面图信贷协议”)项下的未偿还借款,由此赚取的利息将被确认为抵销了平面图信贷协议项下我们的总利息支出。
我们根据(I)手头的现金和现金等价物、(Ii)我们预期通过未来业务产生的资金、(Iii)我们有担保的信用额度、我们的营运资金安排和我们的楼层计划信贷协议下的当前和预期借款可用性以及(Iv)我们的资本分配战略和任何预期或未决的未来交易的潜在影响,包括但不限于收购、股权回购、股息或其他资本支出,来评估我们的流动性和资本资源。我们相信,至少在未来12个月内,我们将有足够的流动性来满足我们的偿债和营运资本要求、承诺和或有事项、债务偿还、收购、资本支出和任何经营要求。
我们有一个有担保的信贷额度,规定最高借款金额为1750万美元。截至2020年12月31日,这一担保信贷额度下没有未偿还的预付款,然而,承诺了1230万美元,以确保与自我保险产品相关的各种信用证的安全,截至2020年12月31日,剩余520万美元可用于未来借款。
与蒙特利尔银行哈里斯的营运资金安排包括高达1.00亿美元的循环信贷贷款,可用于营运资金、资本支出和其他一般企业用途。根据我们的合格零件库存和公司车辆的价值,营运资金安排项下的借款金额受到借款基数的限制。营运资金安排包括2000万美元的信用证升华。营运资金融通项下的借款以伦敦银行同业拆息或基本利率(该等词汇于营运资金融通中定义)为基准计息,另加根据营运资金融通项下未偿还借款厘定的适用保证金。此外,我们还需要为周转基金项下未使用的金额支付承诺费。营运资金安排将于(I)2022年6月30日和(Ii)营运资金安排下所有承付款终止的日期(以较早者为准)到期,不论是由于承付款终止日期(定义见营运资金安排)或其他原因。截至2020年12月31日,周转基金项下没有未偿还的预付款。
我们的长期房地产债务、建筑平面图融资协议和营运资金安排要求我们满足各种财务比率,如债务价值比率、杠杆率和固定费用覆盖率,以及对有形净值和公认会计原则(“GAAP”)净值的某些要求。截至2020年12月31日,我们遵守了所有与房地产、租赁和租赁单位担保的债务相关的债务契约,我们的平面图信贷协议和营运资金安排。我们预计在可预见的将来不会有任何违反公约的行为。
我们预计在2021年期间购买或租赁价值约1.5亿至1.8亿美元的商用车,用于我们的租赁业务,具体取决于客户需求,所有这些都将获得融资。我们还预计,2021年期间,计算机、商店工具和设备以及车辆等经常性项目的资本支出约为3000万至3500万美元。
在2020年第四季度,我们支付了760万美元的现金股息。此外,在2021年2月10日,我们的董事会宣布将于2021年3月16日向截至2021年2月25日登记在册的所有股东支付每股A类和B类普通股0.18美元的现金股息。股息支付总额估计约为1010万美元。我们预计将继续按季度支付现金股息。然而,不能保证未来的股息,因为宣布和支付股息取决于我们董事会的商业判断,并将取决于历史和预期收益、资本要求、契约遵守情况和财务状况以及我们董事会认为相关的其他因素。
2020年12月8日,我们宣布董事会批准了一项新的股票回购计划,授权管理层不时回购总计高达1.00亿美元的A类普通股和/或B类普通股。关于采纳新的股票回购计划,我们终止了原定于2020年12月31日到期的先前股票回购计划。回购(如果有的话)将在我们认为适当的时间和金额进行,并可能通过公开市场交易、私下协商的交易或其他符合联邦证券法的方式进行。股票回购计划下的实际回购时间、数量和价值将由管理层自行决定,并将取决于一系列因素,包括市场状况、股价和其他因素,包括与我们与彼得比尔特的经销商协议的所有权要求相关的因素。截至2020年12月31日,根据当前的股票回购计划,我们已经回购了180万美元的普通股。目前的股票回购计划将于2021年12月31日到期,并可能随时暂停或终止。
我们预计将通过我们的运营现金流为改善和扩大现有设施的资本支出和经常性费用提供资金。我们有能力通过我们的运营现金流或融资为建设或购买新设施提供资金。
截至2020年12月31日,我们没有其他资本支出的实质性承诺。然而,我们将继续为我们的租赁和租赁业务购买车辆,并批准资本支出,用于改善或扩建我们现有的经销商设施,以及根据市场机会建设或购买新设施。
现金流
与截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的年度现金和现金等价物增加了1.304亿美元,与截至2018年12月31日的年度相比,截至2019年12月31日的年度增加了4990万美元。下面将讨论这些更改的主要组成部分。
经营活动的现金流
经营活动的现金流包括经非现金项目调整后的净收入和营运资本变化的影响。2020年期间,业务活动带来的现金净额为7.63亿美元。经营活动提供的净现金主要包括1.149亿美元的净收入,以及与折旧和摊销有关的非现金调整1.773亿美元、递延所得税3790万美元和基于股票的薪酬1940万美元。经营活动中使用的现金包括总计4.959亿美元的经营资产和负债净变化。营业资产和负债的净变化包括应收账款减少带来的现金流入1120万美元、存货减少带来的5.367亿美元、其他流动资产减少带来的580万美元、客户存款增加带来的3150万美元和应计负债增加带来的4900万美元,但被应收账款减少带来的2330万美元现金流出和楼面平面图(贸易)付款净额1.15亿美元所抵消。大部分商用车库存是通过我们的平面图信贷协议提供资金的。
2019年,运营活动带来运营提供的净现金4.213亿美元。经营活动提供的净现金主要包括1.416亿美元的净收入,以及与折旧和摊销有关的非现金调整1.755亿美元、递延所得税2300万美元和基于股票的薪酬1900万美元。经营活动中使用的现金包括总计6210万美元的经营资产和负债净变化。营业资产和负债的净变化包括应收账款减少带来的现金流入1980万美元、存货减少带来的8170万美元和客户存款增加带来的650万美元,由应付账款和应计负债减少带来的1050万美元现金流出、楼面平面图(贸易)付款净额2660万美元和其他流动资产增加带来的790万美元抵消。
现金流来自投资活动
2020年,用于投资活动的现金总额为1.275亿美元。投资活动中使用的现金流主要包括用于资本支出的现金。2020年的资本支出总额为1.362亿美元,主要包括购买物业和设备、改善我们现有的经销商设施,以及为租赁和租赁业务购买租赁和租赁车辆的9300万美元,这些支出直接被长期债务借款所抵消。
2019年,用于投资活动的现金总额为3.205亿美元。投资活动中使用的现金流主要包括用于资本支出的现金。2019年资本支出总计2.935亿美元,主要包括购买物业和设备,改善我们现有的经销商设施,以及为租赁和租赁业务购买租赁和租赁车辆2.093亿美元,这些支出直接被长期债务借款所抵消。1020万美元的商业收购包括购买加利福尼亚州塞雷斯的一家福特经销商和佛罗里达州杰克逊维尔的一家二手卡车经销商,包括与每家经销商相关的房地产。此外,我们以2250万美元购买了RTC Canada 50%的股权,这被视为股权方法投资。
现金流来自融资活动
融资活动提供(用于)的现金流包括长期债务的借款和偿还,以及应付楼面平面图票据的净付款。在2020年,我们的融资活动产生了5.051亿美元的净现金融资。现金流出主要包括2.665亿美元用于偿还长期债务和资本租赁债务的本金,3.696亿美元来自应付楼面平面图票据(非交易)的净付款,以及2490万美元用于在2020年购买843,020股Rush A类普通股和225,444股Rush B类普通股。此外,在2020年,我们支付了2250万美元的现金股息。这些现金流出被用于为我们的租赁和租赁业务购买额外单位的1.573亿美元长期债务以及发行与股权补偿计划相关的股票的2100万美元的借款部分抵消。
2019年,我们的融资活动产生了5090万美元的净现金融资。现金流出主要包括1.919亿美元用于偿还长期债务和资本租赁义务的本金,1.35亿美元用于信贷额度的支付,10.4万美元来自应付楼面平面图票据(非交易)的净付款,5820万美元用于购买2019年Rush A类普通股的1,264,032股和Rush B类普通股的275,554股。此外,在2019年,我们支付了1830万美元的现金股息。这些现金流出被2.1亿美元的长期债务借款部分抵消,这些长期债务用于为我们的租赁和租赁业务购买额外的单位,1.35亿美元来自信贷额度的提取,820万美元来自发行与股权补偿计划相关的股票。
我们的大多数商用车库存采购都是按照要求在商用车出厂开具发票之日起15天或更短时间内向制造商付款的条款进行的。根据楼面平面图信贷协议,我们为所有新商用车库存和我们二手商用车库存的贷款价值提供大部分资金。平面图信贷协议包括总计10亿美元的贷款承诺。楼面平面图信贷协议项下借款的年利率等于(A)于上月最后一天厘定的(I)零利率及(Ii)一个月LIBOR利率中较大者加(B)1.25%,按月支付。根据楼面平面图信贷协议,用于购买二手商用车库存的贷款不得超过1.5亿美元,用于营运资金目的的贷款不得超过2.0亿美元。平面图信贷协议将于2022年6月30日到期,尽管蒙特利尔银行哈里斯有权在360天的书面通知后随时终止,我们可以随时终止,但特定的有限例外情况除外。截至2020年12月31日,根据楼层平面图信贷协议,我们约有4.515亿美元未偿还。在截至2020年12月31日的年度内,楼面计划信贷协议下的平均每日未偿还借款为6.01亿美元。我们利用手头的多余现金偿还楼面平面图信贷协议下的未偿还借款,由此产生的利息被确认为抵消楼面平面图信贷协议下我们的总利息支出。
Navistar金融公司和彼得比尔特公司提供的贸易条款为某些新的商用车提供了免息库存存放期。这一免息期限一般为15至60天。如果商用车未在免息期内出售,我们将根据楼层平面图信贷协议为商用车提供融资。
周期性
我们的业务取决于许多因素,包括总体经济状况、燃料价格、利率波动、信贷可获得性、环境和其他政府法规以及客户商业周期。根据这些一般经济条件,新商用车的单位销量历来都会受到很大的周期性波动的影响。根据A.C.T.Research发布的数据,近年来,美国新8级商用车的总零售量从2010年的低点约11万辆到2019年的高点约281,440辆不等。通过地域扩张、专注于利润率更高的售后产品和服务以及客户基础的多元化,我们试图减少不利的一般经济状况或影响第8类商用车行业的周期性趋势对我们收益的负面影响。
表外安排
除在采用ASU No.2016-02之前签订的经营租约外,“租契(“主题842”)”于2019年1月1日,如未与本公司合并的实体为缔约一方,而该交易、协议或其他合约安排对我们的财务状况、财务状况、收入或开支、经营业绩、流动资金、资本支出或资本资源对投资者有重大影响或可能会产生重大影响,则我们在该等交易、协议或其他合约安排下并无任何义务,该等交易、协议或其他合约安排对我们的财务状况、财务状况、收入或开支、经营业绩、流动资金、资本支出或资本资源有重大影响。
合同义务:
我们有某些合同义务,这将影响我们的短期和长期流动性。截至2020年12月31日,此类义务如下(以千为单位):
按期到期付款 |
||||||||||||||||||||
合同义务 |
总计 |
少于1 |
1-3 |
3-5 |
多过 |
|||||||||||||||
(单位:千) |
||||||||||||||||||||
长期债务义务(1) |
$ | 529,654 | $ | 141,672 | $ | 232,656 | $ | 128,694 | $ | 26,632 | ||||||||||
融资租赁义务(2) |
134,411 | 31,579 | 47,267 | 38,634 | 16,931 | |||||||||||||||
经营租赁义务(2) |
78,927 | 13,055 | 21,223 | 16,076 | 28,573 | |||||||||||||||
平面图债务义务 |
511,786 | 511,786 | − | − | − | |||||||||||||||
利息义务(3) |
56,069 | 26,797 | 21,911 | 6,806 | 555 | |||||||||||||||
购买义务(4) |
− | − | − | − | − | |||||||||||||||
总计 |
$ | 1,310,847 | $ | 724,889 | $ | 323,057 | $ | 190,210 | $ | 72,691 |
(一)请参照合并财务报表附注8。
(二)合并财务报表附注10:[合并财务报表附注10]。金额包括利息。
(3)在计算利息支出时,我们使用我们的固定利率债务的加权平均未偿还利率来估计我们的固定利率债务的利息支出。我们使用截至2020年12月31日的未偿还可变利率债务的加权平均可变利率,每年增加0.25%,以估计我们的可变利率债务的利息支出。
(四)声明:截至2020年12月31日,本公司无任何重大采购义务。
项目7A:关于市场风险的定量和定性披露
市场风险是指由于金融市场价格的不利变化而可能影响公司财务状况、经营业绩或现金流的损失风险,包括利率风险和其他相关市场利率或价格风险。
我们通过与我们的平面图融资协议相关的利率、营运资金安排、可变利率房地产债务和与融资销售相关的贴现率而面临市场风险。我们的大部分平面图债务和可变利率房地产债务都是以伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)为基础的。截至2020年12月31日,我们的平面图借款为5.118亿美元,浮动利率房地产债务约为4100万美元。假设伦敦银行同业拆息上升或下降100个基点,每年的利息支出可能相应增加或减少约550万美元。
项目8.财务报表及补充数据
独立注册会计师事务所报告书 | 45 |
独立注册会计师事务所财务报告内部控制报告 | 78 |
截至2020年12月31日和2019年12月31日的合并资产负债表 | 47 |
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的综合收益表 | 47 |
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的综合全面收益表 | 49 |
截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日止年度的股东权益综合报表。 | 50 |
截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的合并现金流量表。 | 51 |
合并财务报表附注: | 52 |
独立注册会计师事务所报告书
拉什企业股份有限公司的股东和董事会。
对财务报表的意见
我们审计了Rush Enterprise,Inc.及其子公司(本公司)截至2020年12月31日和2019年12月31日的合并资产负债表,以及截至2020年12月31日的三个年度各年度的相关合并收益表、全面收益表、股东权益表和现金流量表,以及其他相关附注(统称为“合并财务报表”)。我们认为,合并财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司在2020年12月31日和2019年12月31日的财务状况,以及截至2020年12月31日的三年中每一年的运营结果和现金流,符合美国公认会计原则。
我们还根据美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准,根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013框架)》中确立的标准,对公司截至2020年12月31日的财务报告内部控制进行了审计,我们于2021年2月24日发布的报告对此发表了无保留意见。
意见基础
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所,根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规,我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计,以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证,无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序,无论是由于错误还是欺诈,以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计,以及评估财务报表的整体列报。我们相信,我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指在对财务报表进行当期审计时产生的事项,该事项已传达或要求传达给审计委员会:(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露;(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变吾等对综合财务报表的整体意见,我们不会通过传达下面的关键审计事项,就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独意见。
新旧商用车库存储备 |
|||
对 物质 |
截至2020年12月31日,公司的新的和二手商用车库存余额约为6.13亿美元,这是管理层对库存储备的估计净额。如综合财务报表附注6所述,管理层将其存货价值调整至可变现净值,以确定存货成本无法收回。管理层估计未来需求和销售价格,以计算库存储备,并对这些库存的账面价值进行相应调整,以反映成本或可变现净值的较低者。 |
审计管理层对库存超额准备金的估计涉及审计师的主观判断,因为这一估计对管理层对预测的产品需求和未来销售价格的假设的变化很敏感。 | |||
我们如何 解决了 我们生命中的物质 审计 |
我们评估和测试了对公司估算库存储备过程的控制的设计和操作有效性,其中包括管理层对基本重要假设的审查。
我们的实质性审计程序包括(其中包括)评估上述重大假设,我们测试了估算计算和评估重大假设中使用的基础数据的完整性和准确性。我们还将现有库存的成本与客户需求预测和历史销售进行了比较。我们评估了管理层估计的历史准确性,并对重大假设进行了敏感性分析,以评估假设变化将导致的库存储备变化。 |
/s/安永律师事务所
自2002年以来,我们一直担任本公司的审计师。
德克萨斯州圣安东尼奥
2021年2月24日
拉什企业股份有限公司和子公司
综合资产负债表
(以千为单位,不包括股票和每股金额)
十二月三十一日, | 十二月三十一日, | |||||||
2020 | 2019 | |||||||
资产 | ||||||||
流动资产: | ||||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
应收账款净额 | ||||||||
库存,净额 | ||||||||
预付费用和其他费用 | ||||||||
持有待售资产 | ||||||||
流动资产总额 | ||||||||
财产和设备,净额 | ||||||||
经营性租赁使用权资产净额 | ||||||||
商誉,净额 | ||||||||
其他资产,净额 | ||||||||
总资产 | $ | $ | ||||||
负债和股东权益 | ||||||||
流动负债: | ||||||||
应付平面图票据 | $ | $ | ||||||
长期债务的当期到期日 | ||||||||
融资租赁义务的当期到期日 | ||||||||
经营租赁义务的当期到期日 | ||||||||
应付贸易账款 | ||||||||
客户存款 | ||||||||
应计费用 | ||||||||
流动负债总额 | ||||||||
长期债务,扣除当前期限后的净额 | ||||||||
融资租赁债务,扣除当前到期日后的净额 | ||||||||
经营性租赁债务,扣除当前到期日后的净额 | ||||||||
其他长期负债 | ||||||||
递延所得税,净额 | ||||||||
股东权益: | ||||||||
优先股,面值$ 每股; 授权股份; 2020年和2019年发行的股票 | ||||||||
普通股,面值$ 每股; A类股和 授权发行的B类股; A类股和 2020年发行的B类股;以及 A类股和 2019年发行的B类股 | ||||||||
额外实收资本 | ||||||||
库存股,按成本计算: A类股和 2020年的B类股和 A类股和 2019年的B类股 | ( | ) | ( | ) | ||||
留存收益 | ||||||||
累计其他综合收益 | ||||||||
股东权益总额 | ||||||||
总负债和股东权益 | $ | $ |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
拉什企业股份有限公司和子公司
合并损益表
(单位为千,每股除外)
截至十二月三十一日止的年度, |
||||||||||||
2020 |
2019 |
2018 |
||||||||||
收入 |
||||||||||||
新旧商用车销售 |
$ | $ | $ | |||||||||
售后产品和服务销售 |
||||||||||||
租赁和租赁 |
||||||||||||
金融保险 |
||||||||||||
其他 |
||||||||||||
总收入 |
||||||||||||
产品销售成本 |
||||||||||||
新旧商用车销售 |
||||||||||||
售后产品和服务销售 |
||||||||||||
租赁和租赁 |
||||||||||||
产品销售总成本 |
||||||||||||
毛利 |
||||||||||||
销售、一般和行政 |
||||||||||||
折旧及摊销 |
||||||||||||
出售资产所得(损) |
( |
) | ||||||||||
营业收入 |
||||||||||||
其他收入 |
||||||||||||
利息收入(费用): |
||||||||||||
利息收入 |
||||||||||||
利息支出 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
总利息支出(净额) |
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税前收入 |
||||||||||||
所得税拨备 |
||||||||||||
净收入 |
$ | $ | $ | |||||||||
普通股每股收益 |
||||||||||||
基本信息 |
$ | $ | $ | |||||||||
稀释 |
$ | $ | $ | |||||||||
宣布的每股普通股股息 |
$ | $ | $ |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
拉什企业股份有限公司和子公司
综合全面收益表
(单位:千)
截至十二月三十一日止的年度, |
||||||||||||
2020 |
2019 |
2018 |
||||||||||
净收入 |
$ | $ | $ | |||||||||
扣除税收和重新分类调整后的其他综合收入净额: |
||||||||||||
货币换算的变化 |
||||||||||||
综合收益 |
$ | $ | $ |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
拉什企业股份有限公司和子公司
合并股东权益报表
(单位:千)
普通股 |
累计 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
股票 出类拔萃 |
$0.01 帕尔 |
其他内容 实缴 |
财务处 |
留用 |
其他综合 |
|||||||||||||||||||||||||||
甲类 | B类 | 价值 | 资本 | 股票 | 收益 | 收入 | 总计 | |||||||||||||||||||||||||
余额,2017年12月31日 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||||||||
行使股票期权和股票奖励 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
与股票期权、限制性股票和员工股票购买计划相关的股票薪酬 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
限制性股份奖励的归属 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
员工购股计划下普通股的发行 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
普通股回购 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
A类普通股宣布的现金股利 |
– | – | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
B类普通股宣布的现金股利 |
– | – | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
净收入 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
余额,2018年12月31日 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||||||||
行使股票期权和股票奖励 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
与股票期权、限制性股票和员工股票购买计划相关的股票薪酬 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
限制性股份奖励的归属 |
– | 339 | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
员工购股计划下普通股的发行 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
普通股回购 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
A类普通股宣布的现金股利 |
– | – | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
B类普通股宣布的现金股利 |
– | – | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
其他综合收益 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
净收入 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
余额,2019年12月31日 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||||||||
行使股票期权和股票奖励 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
与股票期权、限制性股票和员工股票购买计划相关的股票薪酬 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
限制性股份奖励的归属 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
员工购股计划下普通股的发行 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
普通股回购 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
库存股注销 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | – |
|||||||||||||||||||||||||
A类普通股宣布的现金股利 |
– | – | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
B类普通股宣布的现金股利 |
– | – | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
其他综合收益 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
净收入 |
– | – | ||||||||||||||||||||||||||||||
平衡,2020年12月31日 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
拉什企业股份有限公司和子公司
合并现金流量表
(单位:千)
截至十二月三十一日止的年度, |
||||||||||||
2020 |
2019 |
2018 |
||||||||||
经营活动的现金流: |
||||||||||||
净收入 |
$ | $ | $ | |||||||||
将净收入与经营活动提供的现金净额进行调整 |
||||||||||||
折旧及摊销 |
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(收益)出售财产和设备的损失,净额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
与员工股票期权和员工股票购买相关的股票薪酬费用 |
||||||||||||
(福利)递延所得税费用拨备 |
( |
) | ||||||||||
应收账款变动净额 |
( |
) | ||||||||||
库存变动情况 |
( |
) | ||||||||||
预付费用和其他费用的变化,净额 |
( |
) | ||||||||||
应付贸易账款的变动 |
( |
) | ||||||||||
(付款)提取建筑平面图应付票据-贸易,净额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
客户存款的变动 |
||||||||||||
应计费用的变动 |
( |
) | ||||||||||
其他,净额 |
( |
) | ||||||||||
经营活动提供的净现金 |
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投资活动的现金流: |
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购置财产和设备 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
出售财产和设备所得收益 |
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商业收购 |
( |
) | ||||||||||
购买权益法投资和看涨期权 |
( |
) | ||||||||||
出售可供出售证券的收益 |
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其他 |
( |
) | ||||||||||
用于投资活动的净现金 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
融资活动的现金流: |
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(付款)提取建筑平面图应付票据-非贸易,净额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
长期债务收益 |
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长期债务的本金支付 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
融资租赁义务的本金支付 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
利用信贷额度 |
||||||||||||
按信用额度付款 |
( |
) | ||||||||||
发行与员工股票期权和员工股票购买有关的股票所得款项 |
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现金股利的支付 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
回购普通股 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
发债成本 |
( |
) | ||||||||||
融资活动提供的现金净额(用于) |
( |
) | ( |
) | ||||||||
现金及现金等价物净增(减) |
||||||||||||
现金和现金等价物,年初 |
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现金和现金等价物,年终 |
$ | $ | $ | |||||||||
补充披露现金流信息: |
||||||||||||
年内支付的现金: |
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利息 |
$ | $ | $ | |||||||||
已缴纳所得税,净额 |
$ | $ | $ | |||||||||
非现金投融资活动: |
||||||||||||
根据融资租赁获得的资产 |
$ | $ | $ | |||||||||
担保协议 |
− | $ | − |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
拉什企业股份有限公司和子公司
合并财务报表附注
1. | 组织和运营: |
拉什企业股份有限公司(以下简称“本公司”)成立于1965根据德克萨斯州的法律。该公司经营着一个商用车经销商网络,主要销售彼得比尔特公司、国际公司、日野公司、福特公司、五十铃公司、IC巴士公司或蓝鸟公司制造的商用车。通过其战略位置的拉什卡车中心网络,该公司提供一-针对商用车客户的需求提供一站式服务,包括新旧商用车的零售、售后零部件销售、服务和维修设施、融资、租赁和租赁以及保险产品。
股票分割
在……上面2020年9月15日,本公司董事会宣布
COVID-19风险和不确定性
在……里面2020年3月,世界卫生组织作出评估,COVID-19可能被定性为大流行,美国总统宣布COVID-19疫情爆发成为全国紧急状态。该公司在全国范围内的商用车经销网络被归类为“基本业务”,并在该公司的经销网络中继续运营。尽管经销商还在营业,但COVID-19疫情对本公司截至本年度的财务业绩造成重大负面影响2020年12月31日。公司无法预测COVID-19由于许多不确定性,包括疫情的持续时间和严重程度,大流行将对其未来的业务和运营业绩产生影响。
2. | 重大会计政策: |
合并原则
本文提出的合并财务报表包括拉什企业公司及其合并子公司的账目。所有重要的公司间余额和交易都已在合并中冲销。
财务报表中的估计
按照美国公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设,这些估计和假设会影响财务报表日期的资产和负债报告金额、或有资产和负债的披露以及报告期内报告的收入和费用金额。实际效果可能与这些估计不同。
现金和现金等价物
现金和现金等价物通常由现金和其他货币市场工具组成。本公司认为所有原始到期日为九十天数或更短的时间作为现金等价物。
免税额信用损失和收回s离子损耗
该公司根据违约概率、历史损失率、老化和当前经济状况维持信贷损失准备金。应收账款主要包括商用车销售应收账款、制造商应收账款、租赁及零部件和服务应收账款以及其他贸易应收账款。当公司用尽合理的收款努力并确定收款的可能性微乎其微时,公司注销账户余额。这些冲销是从信贷损失准备金中扣除的。
本公司在考虑过往损失经验及其他可能影响客户履行本公司潜在责任时所出售财务合约之责任的因素后,为收回损失提供拨备。
盘存
存货按成本或可变现净值中较低者列报。成本由新旧商用车库存的具体标识以及第一-在,在,第一-轮胎、零部件和附件的出厂方法。由于公司存货的市场价值通常会随着时间的推移而下降,因此储备是根据历史损失经验和市场趋势建立的。这些准备金计入销售成本,降低了公司现有存货的账面价值。当预计成本将超过可变现净值减去合理利润率时,应计提拨备。
财产和设备
财产和设备按成本列报,并在其估计使用年限内折旧。租赁改进将在改进的使用年限或租赁期内摊销,以较短的时间为准。财产和设备折旧准备主要是按直线计算的。公司将主要基建项目积极建设期的借款利息资本化。资本化利息在发生时,计入相关资产的成本,并在该等资产的预计使用年限内摊销。该公司记录的资本化利息约为#美元。
2020 |
2019 | 预计寿命 (年) | ||||||||||||
土地 | $ | $ | – | |||||||||||
建筑物及改善工程 | – | |||||||||||||
租赁权的改进 | – | |||||||||||||
机器和车间设备 | – | |||||||||||||
家具、固定装置和计算机 | – | |||||||||||||
运输设备 | – | |||||||||||||
租赁和租赁车辆 | – | |||||||||||||
在建 | ||||||||||||||
累计折旧和摊销 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||
总计 | $ | $ |
公司记录的折旧费用为#美元。
自.起2020年12月31日,该公司有$
商誉
商誉是指购买价格超过按购买方法计入的企业合并中获得的可识别净资产的公允价值的部分。本公司于年内每年进行商誉减值测试。第四本季度,或存在潜在减损迹象的情况下。这些指标将包括经营业绩的重大变化,或计划出售或处置相当一部分业务,以及其他因素。本公司在报告单位层面采用公允价值方法测试商誉减值。该公司认为其报告单位是卡车部门,因为卡车部门的所有组成部分都是相似的。
商誉减值测试涉及将报告单位的公允价值与其账面价值(包括商誉)进行比较。如果报告单位的账面价值超过其公允价值,第二商誉减值损失的计量需要STEP。这个第二该步骤包括假设对报告单位的所有有形和无形资产进行估值,犹如报告单位是在业务合并中收购的,并将报告单位商誉的假设隐含公允价值与该商誉的账面价值进行比较。如果报告单位商誉的账面价值超过假设的商誉隐含公允价值,本公司将确认相当于超出部分的减值损失。不超过账面金额。该公司使用折现现金流方法确定在减值测试中计算的公允价值,该方法要求对未来收入、支出和现金流预测作出假设和估计。这项分析是基于有关其报告单位的预期未来现金流的现有信息,折现率与该报告单位的具体资本成本一致。
本公司截至该年度的商誉账面值2020年12月31日和2019曾经是
百万美元。
其他资产
ERP平台
本公司SAP企业资源规划软件平台(“ERP平台”)的资本化总成本为#美元
在第一四分之一2018,作为一项涉及对当时的ERP平台进行技术可行性研究的评估的一部分,该公司确定该ERP平台的大部分组件将比最初预期的更早需要更换;在之前的披露中,该公司将ERP平台分别称为SAP企业软件和SAP经销商管理系统。根据会计准则编纂(“ASC”)主题350-40,在第一四分之一2018,公司调整了这些被更换的部件的使用寿命,以便部件的各自账面净值在#年更换时全部摊销。2018年5月。该公司摊销了按直线原则于#年更换的零部件的剩余账面净值。2018年2月穿过2018年5月。该公司记录的摊销费用为#美元。
特许经营权
除商誉外,该公司唯一重要的可识别无形资产是与制造商签订的特许经营协议规定的权利。特许经营权的公允价值是在收购之日通过对每次收购具体的预计现金流进行折现来确定的。该公司制造商特许经营权的账面价值为#美元。
由于制造商的特许经营权是特定于某个地理区域的,本公司已确定评估并包括在该地理区域收购的所有地点是测试特许经营权减损的适当水平。管理层每年都会审查无限期存在的制造商特许经营权的减值情况第四季度,或者更经常的情况是如果事件或情况表明减损可能已经发生了。如果制造商的特许经营权因其个别特许经营权的公平市场价值下降而受损,该公司将受到财务报表风险的影响。
管理层在评估制造商特许经营权的可回收性时使用的重要估计和假设包括估计的未来现金流、现值折现率和其他因素。这些估计或假设的任何变化都可能导致减值费用。对未来现金流的估计,基于合理和可支持的假设和预测,需要管理层的主观判断。根据使用的假设和估计,制造商特许经营权评估中预计的未来现金流可能会在一系列结果中有所不同。
权益法投资与看涨期权
在……上面2019年2月25日该公司收购了
在……上面2019年4月25日本公司与蒙特利尔银行(“蒙特利尔银行”)签订了担保协议(“担保”),根据该协议,本公司同意为CAD250Tallman Truck Centre Limited(“TTCL”)与蒙特利尔银行之间订立的若干信贷安排(“担保上限”)达100万欧元(“担保上限”)。该公司拥有一家
所得税
需要管理层的判断来确定所得税拨备,并确定递延税项资产将全部或部分变现。递延所得税资产和负债采用制定的税率计量,预计适用于预计收回或结算这些临时差额的年度的应税收入。当它更有可能比不所有或部分特定递延所得税资产将不为实现这一目的,必须为确定的递延所得税资产金额设立估值免税额。不是可以实现的。因此,影响递延所得税资产的事实和财务情况每季度进行审查,管理层的判断用于确定任何给定期间所需的估值拨备金额(如果有的话)。
在确定所得税拨备时,该公司采用基于年收入、账面收入和税收收入之间的永久差额以及法定所得税税率的年度有效所得税税率。实际所得税率也反映了其对税务审计最终结果的评估。随着有关结果或事件的更多信息可用,该公司调整其年度有效所得税税率。独立事件(如审计结算或税法变更)在发生期间确认。
本公司的所得税申报单由税务机关定期审计。这些审计包括有关该公司报税头寸的问题,包括扣除的时间和金额。在评估与其各种报税头寸相关的风险时,本公司会在不确定的税务头寸得到有效结算、相关税务机关审查税收头寸的诉讼时效到期或获得更多信息的期间调整其未确认税收优惠和所得税拨备的负债。
该公司对未确认税收优惠的责任包含不确定性,因为管理层需要做出假设并应用判断来估计与其各种申报头寸相关的风险。该公司的有效所得税税率还受到税法变化、收益水平和税务审计结果的影响。尽管本公司认为判断和估计是合理的,但实际结果可能不同,本公司可能暴露在可能是实质性的损失或收益中。不利的税务结算通常需要使用该公司的现金,并导致在清算期内其实际所得税税率上升。有利的税务结算将被确认为在清算期内公司实际所得税税率的降低。该公司的所得税支出包括准备金和它认为适当的准备金变动的影响,以及相关利息。
收入确认政策
有效2018年1月1日公司采用了ASU2014-09, “与客户签订合同的收入 (“话题606”)“采用修改后的追溯过渡法。”本标准适用于所有与客户签订的合同,但属于其他标准范围的合同除外,如租赁、保险、合作安排和金融工具。606,当客户获得对承诺的商品或服务的控制权时,公司确认收入,数额反映公司预期从这些商品或服务交换中获得的对价。*确定公司确定属于主题范围内的安排的收入确认606,公司履行以下职责五步骤:(I)确定与客户的合同;(Ii)确定合同中的履约义务;(Iii)确定交易价格;(Iv)将交易价格分配给合同中的履约义务;以及(V)当公司履行履约义务时(或作为履行义务时)确认收入。五-在可能收取其有权收取的对价以换取其转让给客户的商品或服务的情况下,逐步建立合同模式。在合同开始时,一旦合同被确定在主题范围内606,公司对每份合同中承诺的货物或服务进行评估,并确定哪些是履约义务。然后,公司评估每项承诺的商品或服务是否不同,并在履行履约义务时(或作为履行义务)确认分配给各自履约义务的交易价格金额为收入。有关收入会计的完整讨论,请参见附注18-综合财务报表附注的收入。
销售成本
对于公司的新的和二手商用车业务,销售成本主要包括公司的实际购买价格,加上准备费用,减去任何适用的制造商的激励措施。对于公司的零部件业务,销售成本主要包括公司的实际购买价格,减去任何适用的制造商的激励措施。对于公司的服务和防撞中心运营,技术人员人力成本是销售成本的主要组成部分。对于公司的租赁和租赁业务,销售成本主要包括公司拥有和租赁的租赁和租赁车队的折旧和摊销、租金、维护成本、许可证成本和利息支出。确实有不是与公司财务和保险收入或其他收入相关的销售成本。
租契
该公司以融资和经营租赁的方式租赁商用车和房地产。本公司在一项安排开始时即决定其是否为租约。租期大于十二本公司于月结日起计提租赁资产及负债,按租期内的租赁付款现值计入。该公司的许多租约包括续签选择权和终止选择权,在适当的时候在确定租赁费时会将这些因素考虑在内。
当可用时,该公司使用租赁中隐含的利率将租赁付款贴现到现值;然而,它的大多数租赁都是这样做的不提供一个易于确定的隐含比率。因此,公司必须根据租赁开始时提供的信息估计其递增借款利率,以贴现租赁付款。
该公司将其拥有的商用车出租给客户。租赁及租赁收入于相关租赁或租赁协议期间确认。可变租金收入在赚取时确认。
由政府当局评估的税款
本公司核算由政府当局评估的销售税,这些销售税是在净额(不包括收入)的基础上直接对创收交易征收的。
销售、一般和行政费用
销售、一般及行政开支主要包括销售、财务及一般管理人员的激励性薪酬、行政人员的薪金及租金、营销、保险、公用事业、研发及其他一般营运用途的开支。
基于股票的薪酬
本公司适用ASC课题的规定718-10,“补偿-股票补偿”,要求根据估计的公允价值,计量和确认向员工和董事发放的所有基于股票的支付奖励的补偿支出,包括授予员工股票购买计划下的员工股票期权、限制性股票单位、限制性股票奖励和员工股票购买。
该公司使用Black-Scholes期权定价模型来估计授予日基于股票支付奖励的公允价值。最终预期授予的那部分奖励的价值被确认为在必要的服务期内的费用。
所有以股票为基础的支付奖励的薪酬费用都是使用直线单一期权方法确认的。基于股票的薪酬费用是根据预期授予的奖励确认的。因此,估计没收的基于股票的补偿费用已减少。没收在发放时进行估计,如果实际没收与这些估计不同,如有必要,将在随后的时期进行修订。
该公司使用受公司股价影响的期权定价模型以及关于一些高度复杂和主观变数的假设,在授予日确定基于股票的支付奖励的公允价值。这些变量包括公司在奖励期间的预期股价波动,以及实际和预期的股票期权行使行为。期权定价模型是为了估计交易的期权的价值而开发的,这些期权具有不是归属或套期保值限制,并可完全转让。因为公司的股票期权具有与交易期权显著不同的特征,而且在管理层看来,主观假设的变化可能会对现有估值模型产生重大影响可能不提供公允价值的准确计量可能不表示在自愿买方和自愿卖方之间的市场交易中观察到的公允价值。
下表反映了在使用Black-Scholes期权估值模型并使用以下加权平均假设的每个时期内授予的股票期权的加权平均公允价值:
2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||
预期股票波动率 | % | % | % | |||||||||
加权平均股票波动率 | % | % | % | |||||||||
预期股息收益率 | % | % | % | |||||||||
无风险利率 | % | % | % | |||||||||
预期寿命(年) | ||||||||||||
已授予股票期权的加权平均公允价值 | $ | $ | $ |
公司根据ASC主题计算其历史股价波动率718-10.期权合约期内的无风险利率以授予时生效的美国国债收益率曲线为基础。股息率假设是基于公司的历史和对股息支付的预期。股票期权的预期寿命代表股票期权的加权平均期限,预计股票期权将保持未偿还状态。
广告费
广告费用在发生时计入费用。广告和营销费用为$
内部使用软件的会计核算
公司关于为内部使用开发或获取的计算机软件进行会计核算的会计政策与ASC主题一致350-40,为内部使用而开发或获取的计算机软件的成本核算提供指导,并确定内部使用软件的特性。*本公司已资本化软件成本,包括资本化利息,约为$
保险
该公司对与其财产和意外伤害保险计划相关的部分索赔进行部分自我保险。因此,本公司须估计预期将招致的损失。该公司聘请了一名第三-当事人管理人评估任何未决索赔,公司每年相应调整其应计项目。该公司还为与其工人赔偿和医疗保险计划有关的部分索赔提供部分自我保险。本公司使用由以下公司提供的精算信息第三-当事人管理人计算发生的索赔的应计费用,但不关于已报告的索赔,以及已报告的索赔的剩余部分。
公允价值计量
本公司拥有各种必须按公允价值经常性计量的金融工具。请参阅备注9-金融工具和合并财务报表附注的公允价值,以了解更多信息。公司还将公允价值计量规定适用于其金融和非金融资产和负债的各种非经常性计量。
适用的会计准则将公允价值定义为在计量日期在市场参与者之间的有序交易中出售资产或支付转移负债所收到的价格(退出价格)。公司使用以下投入来计量其资产和负债三公允价值层次结构的级别:
水平1投入是公司在计量日期有能力获得的相同资产或负债在活跃市场上未经调整的报价。
水平2投入包括活跃市场中类似资产和负债的报价、市场中相同或相似资产或负债的报价不活跃、资产或负债可观察到的报价以外的投入(即利率、收益率曲线等),以及主要由可观察到的市场数据通过相关性或其他方式得出或证实的投入(市场证实的投入)。
水平3包括无法观察到的投入,这些投入反映了公司对市场参与者在为资产或负债定价时将使用哪些因素的假设。该公司根据可获得的最佳信息(包括其自己的数据)开发这些投入。
收购
本公司采用收购会计方法,以收购之日的估计公允价值确认收购的资产和承担的负债。任何超过收购的可识别净资产的估计公允价值的超额对价都记录为商誉。虽然该公司使用其最佳估计和假设来衡量收购日收购的可识别资产和承担的负债的公允价值,但这些估计本身就是不确定的,需要加以改进。因此,在测算期内(即不超过一于收购日期起计一年内,收购事项所录净资产估计公允价值的任何变动将导致商誉调整。于计价期满或收购资产价值或承担负债价值最终厘定后(以先到者为准),其后的任何调整均记入综合收益表。
近期会计声明
在……里面2016年6月,财务会计准则委员会(“FASB”)发布了ASU不是的。 2016-13, “金融工具--信贷损失(主题326),"修改了对某些金融工具预期信用损失的计量。贸易和其他应收账款、持有至到期债务证券和其他工具的信贷损失反映了公司目前对预期信贷损失的估计,通常会导致提前确认损失拨备。本公司采用的标准有效2020年1月1日。这一标准的采用确实起到了很大的作用。不对公司合并财务报表有实质性影响。
在……里面2020年3月,FASB发布了ASU2020-04, “参考汇率改革(主题848),”它提供了临时的可选指导,以减轻预期的市场过渡从伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)带来的潜在财务报告负担。新指南提供了可选的权宜之计和例外,用于将美国GAAP应用于合同修改、对冲会计和其他受参考汇率改革影响的交易,前提是通过2022年12月31日该公司目前正在评估这一标准对其财务状况、经营结果和相关披露的影响。
3. | 供应商集中: |
主要供应商和经销商协议
本公司已与多家商用车和公共汽车制造商(以下简称“制造商”)签订了经销协议。这些协议是非排他性协议,允许公司在公司规定的市场上储存、零售和维修商用车,并销售制造商的零部件。这些协议允许公司使用制造商的名称、商标和知识产权,有效期如下:
制造商 | 到期日 | |
彼得比尔特 | 2021年11月穿过2022年9月 | |
国际 | 2021年3月穿过2025年5月 | |
五十铃 | 不定 | |
日野 | 不定 | |
福特 | 不定 | |
蓝鸟 | 2024年8月 | |
IC总线 | 2021年3月穿过2025年5月 |
这些协议以及与其他制造商的协议对本公司施加了许多限制和义务,包括对本公司控制权变更和维持某些所需营运资金水平的限制。违反这些限制可能导致公司失去购买制造商产品和使用制造商商标的权利。
该公司从彼得比尔特购买其新的彼得比尔特汽车,并以向所有特许经销商收取的现行价格从彼得比尔特的母公司PACCAR公司购买其彼得比尔特经销商销售的大部分零部件。新彼得比尔特卡车的销量约占
一级贷款人
公司在楼层规划融资计划的帮助下购买了新的和二手的商用车库存,如附注中所述7到这些合并财务报表附注。该公司的平面图融资协议规定,某些事件的发生将被视为违约事件。如果本公司的建筑平面图融资不足,或其与目前的任何主要贷款人的关系终止,本公司将需要从其他来源获得类似的融资。管理层相信,如果有必要,它可以获得额外的平面图融资或替代融资。
该公司还在与PACCAR租赁公司和美国银行的融资协议的协助下获得租赁和租赁车辆。融资协议以对收购工具的留置权为担保。融资协议的条款与与本公司客户的相应租赁协议类似。
信用风险集中
可能使公司面临严重集中信用风险的金融工具主要包括现金和现金等价物以及应收账款。该公司根据对优质金融机构的定期评估,将其现金和现金等价物与其认为有质量的金融机构放在一起。公司的现金和现金等价物可能没有保险或存款账户超过联邦存款保险公司的保险限额。
该公司通过信贷审批和无追索权出售除车辆应收账款以外的大部分贸易应收账款来控制信用风险。与应收贸易账款有关的信用风险集中度降低,因为大量地理上不同的客户构成了该公司的客户基础;然而,该公司几乎所有的业务都集中在美国商用车市场和相关的售后市场。
公司一般出售与客户签订的融资合同,为购买商用车提供资金第三派对。这些融资合同由本公司出售,有追索权和无追索权两种。该公司的大部分融资合同是无追索权出售的。本公司为可疑应收账款拨备,并为与追索权出售的融资合同相关的收回损失拨备。从历史上看,该公司的津贴和准备金弥补了这些应收账款固有的损失。
4. | 帐目应收账款: |
该公司的应收账款净额包括以下内容(以千计):
十二月三十一日, |
||||||||
2020 |
2019 |
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汽车销售应收贸易账款 |
$ | $ | ||||||
车辆以外的贸易应收账款 |
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保修索赔 |
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其他应收账款 |
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信贷损失拨备减少 |
( |
) | ( |
) | ||||
总计 |
$ | $ |
5. | 库存: |
该公司的库存净额包括以下内容(以千计):
十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
新型商用车 | $ | $ | ||||||
二手商用车 | ||||||||
零部件和附件 | ||||||||
其他 | ||||||||
减去零用钱 | ( | ) | ( | ) | ||||
总计 | $ | $ |
6. | 估价帐目: |
估价和津贴账户包括以下内容(以千计):
天平 起头 年份的 | 网 收费至 成本和 费用 |
净写入- 关闭 |
天平 端部 年份的 | |||||||||||||
2020 | ||||||||||||||||
备用件库存 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||
商用车库存储备 | ( | ) | ||||||||||||||
2019 | ||||||||||||||||
应收账款准备金 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||
保修应收账款准备金 | ( | ) | ||||||||||||||
备用件库存 | ( | ) | ||||||||||||||
商用车库存储备 | ( | ) | ||||||||||||||
2018 | ||||||||||||||||
应收账款准备金 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||
保修应收账款准备金 | ( | ) | ||||||||||||||
备用件库存 | ( | ) | ||||||||||||||
商用车库存储备 | ( | ) |
应收账款与信用损失准备
《公司》选题326在……上面2020年1月1日。“公司”就是这么做的。不确认留存收益期初余额的调整,因为新会计准则不对其合并财务报表产生实质性影响。本公司设立信用损失准备金,以计入预计收回的应收账款净额。在主题下326,本公司须根据历史经验、现状及合理预测,重新计量于报告日持有的金融工具的预期信贷损失。
应收账款主要包括商用车销售应收账款、制造商应收账款和租赁、零部件和服务销售应收账款以及其他贸易应收账款。该公司根据违约概率、历史损失率、老化和当前经济状况维持信贷损失准备金。公司对#年未来亏损的评估2020考虑到COVID的影响-19大流行对预测的经济趋势的影响。当公司用尽合理的收款努力并确定收款的可能性微乎其微时,公司注销账户余额。这些冲销是从信贷损失准备金中扣除的。
下表汇总了信贷损失拨备的变动情况(单位:千):
天平 十二月三十一日, 2019 | 为以下事项拨备的款项 年份 告一段落 十二月三十一日, 2020 | 核销 vbl.反对,反对 津贴,净额 复苏之路 |
天平 十二月三十一日, 2020 | |||||||||||||
商用车应收账款 | $ | $ | $ | - | $ | |||||||||||
制造商的应收账款 | ( | ) | ||||||||||||||
租赁、零部件和服务应收款 | ( | ) | ||||||||||||||
其他应收账款 | ( | ) | ||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | ( | ) | $ |
库存
本公司为陈旧和运动缓慢的零件提供储备。当局会检讨储备,如有需要,会按季作出调整。该公司依靠历史信息来支持其储备。一旦存货减记,公司就会减记不冲销所有储备余额,直到存货售出。
新的和二手商用车库存的估价是基于具体的识别。审查新的和二手商用车库存的详细情况,如有必要,每季度对特定车辆的价值进行调整。
7. | 平面图应付票据和信用额度: |
楼面平面图应付票据
平面图票据是为公司购买新的和二手商用车库存提供便利的融资协议。这些票据以购买的存货和出售这些票据产生的应收账款为抵押。该公司的平面图信贷协议规定最高可达#美元的贷款承诺
根据BMO Harris就新商用车直接向制造商支付的楼层计划信贷协议,该公司为其新商用车库存的几乎所有购买价格和二手商用车库存的贷款价值提供资金。本公司楼面平面图信贷协议项下借款应于出售相关商用车存货(抵押品)及销售收益由本公司收取时到期。本公司平面图信贷协议到期2022年6月30日尽管蒙特利尔银行哈里斯有权在下列情况下随时终止平面图信贷协议360天数书面通知与本公司可能除指定的有限例外情况外,可随时终止。在……上面2020年12月31日,该公司大约有$
在……里面2012年6月该公司与福特汽车信贷公司签订了一项批发融资协议,规定为该公司新的福特汽车库存提供融资,并以其为抵押。这项批发融资协议的利息是最优惠的加利率。
本公司平面图应付票据加权平均利率为
作为抵押品质押的资产如下(以千计):
十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
库存、新车和二手车,按具体标识按成本价计算,扣除津贴后的净额 | $ | $ | ||||||
汽车销售相关应收账款 | ||||||||
总计 | $ | $ | ||||||
与车辆有关的应付楼面平面图票据 | $ | $ |
信用额度
该公司有一个有担保的信贷额度,规定最高借款金额为#美元。
该公司与蒙特利尔银行哈里斯银行的营运资金安排包括高达$
8. | 长期债务: |
长期债务由以下部分组成(以千计):
十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
浮动利率定期票据 | $ | $ | ||||||
固定利率定期票据 | ||||||||
债务总额 | ||||||||
减去:当前到期日 | ( | ) | ( | ) | ||||
长期债务总额,扣除当前到期日 | $ | $ |
自.起十二月31, 2020,长期债务到期日如下(以千为单位):
2021 | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
2025 | ||||
此后 | ||||
总计 | $ |
该公司可变利率票据的利率基于各种伦敦银行同业拆借利率和最优惠基准利率。这些票据的利率大约在
该公司的固定利率票据的利率约为
发行票据所得款项主要用于购买土地、建筑物和相关物业改善,以及用于公司租赁和租赁车队的车辆。该等票据以以该等票据所得款项取得的资产作担保。
公司的长期房地产债务协议、建筑平面图融资安排和营运资金安排要求公司满足各种财务比率,如债务价值比、杠杆率、固定费用覆盖率以及对有形净值和公认会计准则净值的某些要求。自.起2020年12月31日,该公司遵守了所有债务契约。该公司确实是这样做的。不预计在可预见的将来会有任何违反契约的行为。
9. | 金融工具和公允价值: |
本公司按公允价值经常性计量某些金融资产和负债。金融工具主要包括现金、应收账款、应付账款和应付楼面平面图票据。由于短期性质或存在接近市场利率的浮动利率,本公司金融工具的账面价值接近公允价值。本公司使用若干方法及假设估计于以下日期之金融工具之公允价值2020年12月31日,和2019.由于这些项目到期日较短,流动资产和流动负债的账面价值接近公允价值。
该公司长期债务的公允价值是基于二级市场指标。因为公司的债务是不在报价中,估计是基于每笔债务的特征,包括剩余期限、利率、信用评级、抵押品和流动性。因此,本公司得出结论,其长期债务的估值计量投入在最低水平上代表了本公司可用于类似债务的当前市场利率和本公司目前的信用状况。该公司已将这类债务归类在水平范围内。2层次结构框架的一部分。账面价值接近公允价值。
10. | 李斯ES: |
在……里面2016年2月,FASB发布了ASU不是的。 2016-02, “租约(“话题842”),“其目的是通过在资产负债表上确认租赁资产和租赁负债,并披露有关租赁安排的关键信息,从而提高各组织之间的透明度和可比性。该标准要求承租人在资产负债表上记录所有租期超过十二月份。租赁分为融资型或经营型,其分类影响损益表中的费用确认模式。
租赁开始之日有下列情形之一的,归类为融资租赁:
● | 租赁在租赁期结束时将标的资产的所有权转让给承租人。 |
● | 租赁为承租人提供了购买标的资产的选择权,而且该选择权肯定会被行使。 |
● | 租赁期为标的资产剩余经济寿命的主要部分。 |
● | 租赁付款的现值实质上等于或超过标的资产的全部公允价值。 |
● | 标的资产具有如此特殊的性质,只有承租人才能在不作重大修改的情况下使用它。 |
● | 出租人期望拥有不是租赁结束时租赁资产的替代用途。 |
《公司》选题842在……上面2019年1月1日。本公司对现有或之后签订的所有租约采用了修改后的追溯过渡方法。2019年1月1日。截至本年度的综合财务报表2020年12月31日和2019年12月31日是在新标准下列报的,而比较年度结束时2018年12月31日是不根据本公司的历史会计政策进行调整并继续报告。公司运用了主题内允许的实际权宜之计842,除其他事项外,该条款允许其保留对一项安排是否为或包含一项租约,以及该租约是否被归类为经营性租约或融资租约的现有评估。该公司做出了保留租约的会计政策选择,租约的初始期限为十二于资产负债表以外之月或更短时间内,该等租赁付款将以直线方式于租赁期内于综合收益表及全面收益表中确认。
该公司以融资和经营租赁的方式租赁商用车和房地产。本公司在一项安排开始时即决定其是否为租约。租期大于十二于本期内,本公司按租赁付款现值记录相关资产及债务。该公司的许多租约包括续签选择权和/或终止选择权,在适当的时候在确定租赁费时会将这些因素考虑在内。公司已经选择了不作为承租人,将租赁和非租赁组件作为单个组合租赁组件进行核算。
当可用时,该公司使用租赁中隐含的利率将租赁付款贴现到现值;然而,它的大多数租赁都是这样做的不提供一个易于确定的隐含比率。因此,公司必须根据租赁开始时提供的信息估计其递增借款利率,以贴现租赁付款。
乐乐阿塞车辆的数量作为承租人
本公司以融资租赁和经营租赁的承租人身份租赁商用车辆。租赁条款的不同之处在于
公司通常根据经营租赁和融资租赁安排为车辆的剩余价值提供担保。自.起2020年12月31日,该公司保证商用车的剩余价值约为#美元。
租赁设施作为承租人
该公司的设施租赁被归类为运营租赁和融资租赁,主要反映其对经销商设施和办公空间的使用。租赁条款的不同之处在于
租赁费S和补充资料
租赁成本的构成如下(以千为单位):
截至12个月 | ||||||||||
组分 | 分类 | 十二月三十一日, 2020 | 十二月三十一日, 2019 | |||||||
经营租赁成本 | SG&A费用 | $ | $ | |||||||
经营租赁成本 | 销售产品的租赁和租赁费 | |||||||||
融资租赁成本--使用权资产摊销 | 销售产品的租赁和租赁费 | |||||||||
融资租赁成本-租赁负债利息 | 销售产品的租赁和租赁费 | |||||||||
短期租赁成本 | SG&A费用 |
与经营租赁和融资租赁相关的补充现金流信息和非现金活动如下(单位:千):
截至12个月 | ||||||||
十二月三十一日, 2020 | 十二月三十一日, 2019 | |||||||
营业现金流信息: | ||||||||
为计入租赁负债的金额支付的现金 | $ | $ | ||||||
融资现金流信息: | ||||||||
为计入租赁负债的金额支付的现金 | $ | $ | ||||||
非现金活动: | ||||||||
以租赁义务换取的经营性租赁使用权资产 | $ | $ |
加权-截至的经营性和融资性租赁的平均剩余租期和贴现率2020年12月31日具体如下:
加权-平均剩余租期(月) | ||||
加权平均贴现率 | % |
融资租赁和经营租赁按会计年度分列的租赁负债到期日2020年12月31日具体如下(以千为单位):
金融 租契 | 运营中 租契 | |||||||
2021 | $ | $ | ||||||
2022 | ||||||||
2023 | ||||||||
2024 | ||||||||
2025 | ||||||||
2026年及以后 | ||||||||
租赁付款总额 | $ | $ | ||||||
减去:推定利息 | ( | ) | ( | ) | ||||
租赁负债现值 | $ | $ |
作为出租人的车辆租赁
公司将公司拥有的商用车租赁给客户,租期主要为
至 好几年了。公司运用了主题内允许的实际权宜之计842这就允许它不要将租赁组件和非租赁组件分开,请执行以下操作。非租赁组件通常包括商用车的维护和许可。可变的非租赁组件通常基于里程数。一些租约包含承租人购买商用车的选择权。
该公司的政策是在每个客户的合同租赁期内使用直线折旧法对其租赁和租赁车队进行折旧。租赁单位在租赁期届满时折旧至接近公允价值的剩余价值。这项政策导致本公司在机组投入使用期间实现合理的毛利率,并在租赁期结束时出售机组时实现相应的销售损益。
销售型租赁被本公司确认为应收租赁。承租人获得对标的资产的控制权,公司在租赁开始时确认销售收入。截至销售类型租赁的应收账款2020年12月31日金额为$
截至时生效的不可撤销租契和分租契须收取的最低租金付款2020年12月31日,具体如下(以千为单位):
2021 | $ | |||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
2025 | ||||
此后 | ||||
总计 | $ |
截至该年度的租金收入2020年12月31日,和2019,由以下内容组成(以千为单位):
2020 | 2019 | |||||||
最低租金付款 | $ | $ | ||||||
非租赁付款 | ||||||||
总计 | $ | $ |
11. | 基于股份的薪酬和员工福利平面图: |
员工购股计划
本公司的2004经修订和重述的员工股票购买计划(“员工股票购买计划”)允许符合条件的员工缴纳最多$
非雇员董事股票期权计划
拉什企业(Rush Enterprise,Inc.)2006经修订和重述的非雇员董事股票期权计划(“董事计划”),保留
雇员激励平面图
在……里面2007年5月,董事会和股东通过了拉什企业公司(Rush Enterprise,Inc.)。2007长期奖励计划(The Long-Term Incentive Plan)“2007奖励计划“)。这个2007奖励计划规定授予股票期权(可能股票增值权包括非限制性股票期权(“非限制性股票期权”)、独立于该等期权发行或与之同时发行的股票增值权(“SARS”)、限制性股票奖励和业绩奖励。这个2007对激励计划进行了修改和重述2014年5月20日,2017年5月16日一次又一次2020年5月12日增加计划下可供发行的股份数目,以
受股票期权或特别提款权约束的普通股的总股数可能被授予任何一参赛者在任何一年的2007奖励计划是
估价和费用信息
与股票期权、限制性股票奖励、限制性股票单位和员工股票购买有关的基于股票的薪酬支出为#美元。
下表汇总了本公司截至本年度的股票期权活动及相关信息2020年12月31日:
加权 | ||||||||||||||||
加权 | 平均值 | |||||||||||||||
平均值 | 剩馀 | 集料 | ||||||||||||||
锻炼 | 合同 | 内在性 | ||||||||||||||
选项 | 股票 | 价格 | 寿命(以年为单位) | 价值 | ||||||||||||
截至2020年1月1日的未偿还期权余额 | $ | |||||||||||||||
授与 | ||||||||||||||||
练习 | ( | ) | ||||||||||||||
没收 | ( | ) | ||||||||||||||
截至2020年12月31日的未偿还期权余额 | $ | $ | ||||||||||||||
预计在2020年12月31日之后归属 | $ | $ | ||||||||||||||
于2020年12月31日归属并可行使 | $ | $ |
上表中的合计内在价值代表税前内在价值总额,基于公司A类普通股在以下时间的收盘价2020年12月31日,也就是$
下表汇总了截至目前公司非既得股票期权相关股票数量的状况2020年12月31日,及截至年终止年度内的变动2020年12月31日:
加权 | ||||||||
平均值 | ||||||||
数量 | 授予日期 | |||||||
非既得股 | 股票 | 公允价值 | ||||||
2020年1月1日未归属 | $ | |||||||
授与 | ||||||||
既得 | ( | ) | ||||||
没收 | ( | ) | ||||||
截至2020年12月31日的未归属资产 | $ |
既得期权的总公允价值为#美元。
股票大奖
本公司根据该计划向若干员工授予限制性股票奖励。2007于截至该年度止年度内,根据董事计划向其非雇员董事提供奖励计划及非限制性股票奖励2020年12月31日。授予员工的限制性股票奖励和以前授予的限制性股票单位归属于三第一期的分期付款相等,第二和第三如本公司高层管理人员换届计划中进一步描述,在授予日周年之际,如果受让人与本公司的雇佣关系或关系终止(除非是由于退休或在与控制权变更或非自愿终止相关的某些情况下),则受让人与本公司的雇佣关系或关系将被没收,但因退休或与控制权变更或非自愿终止相关的某些情况除外。授予公司员工的限制性股票奖励和限制性股票单位奖励的公允价值在限制性股票归属期间按直线摊销为费用。授予非雇员董事的股份在授予日支出。
下表汇总了本公司的非既得限制性股票奖励和未偿还的限制性股票单位奖励。十二月31, 2020:
加权 | ||||||||||||||||
平均值 | 加权 | |||||||||||||||
剩馀 | 集料 | 平均值 | ||||||||||||||
合同 | 内在性 | 授予日期 | ||||||||||||||
股票奖励和单位 | 股票 | 寿命(以年为单位) | 价值 | 公允价值 | ||||||||||||
截至2020年1月1日的已发行非既得股 | $ | |||||||||||||||
授与 | ||||||||||||||||
既得 | ( | ) | ||||||||||||||
截至2020年12月31日的未归属未归属资产 | $ | $ | ||||||||||||||
预计在2020年12月31日之后归属 | $ |
授予限制性和非限制性股票奖励以及限制性股票单位奖励后所发行股票的公允价值总额2020年12月31日是$
自.起2020年12月31日,该公司有$
确定缴费计划
公司有一个固定的缴费计划(“冲刺”401k计划“),该计划向所有公司员工开放。每名已完成工作的员工30连续服务天数有权进入高峰401k计划在第一下个月的一天。参与的员工可能贡献于
延期薪酬计划
在……上面2010年11月6日,公司董事会通过了Rush Enterprise,Inc.递延补偿计划(“递延补偿计划”),根据该计划,某些员工和董事可能选择推迟他们年度薪酬的一部分。递延补偿计划还赋予公司酌处权,可对参与者的账户进行相应的缴费。该公司设立了拉比信托基金,通过公司拥有的可变人寿保险合同为递延补偿计划下的义务提供资金。参与者是
该公司目前正在做这项工作不它不提供任何退休后福利,也不提供任何离职后福利。
12. | 每股收益: |
每股基本收益(“EPS”)的计算方法是将持续经营的收入除以同期已发行普通股的加权平均股数。稀释每股收益与基本每股收益不同,这是因为假设转换了期内已发行的潜在稀释期权、限制性股票奖励和限制性股票单位奖励。
在收到普通股上宣布的任何股息或分配以及在向任何优先股持有人支付债务和清算优先股后公司清算或解散时获得收益的权利方面,A类普通股每股等同于B类普通股每股。然而,A类普通股的持有者拥有
以下是持续运营收入的基本和稀释每股计算的分子和分母的对账(以千为单位,每股金额除外):
2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||
分子- | ||||||||||||
基本每股收益和稀释后每股收益的分子− | ||||||||||||
普通股股东可获得的净收入 | $ | $ | $ | |||||||||
分母- | ||||||||||||
基本每股收益的分母-加权平均流通股 | ||||||||||||
稀释性证券−的影响 | ||||||||||||
员工和董事股票期权和限制性股票奖励 | ||||||||||||
稀释后每股收益的分母−调整后的加权平均流通股和假设换股 | ||||||||||||
普通股基本每股收益 | $ | $ | $ | |||||||||
稀释后每股普通股收益和普通股等价物 | $ | $ | $ |
购买截至该年度已发行普通股的期权十二月31, 2020, 2019和2018那是不在计算稀释后每股收益时包括的内容如下(以千计),因为这样做的效果是反稀释的:
2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||
反稀释期权-加权平均 |
13. | 所得税S: |
税收规定摘要如下(以千计):
截至十二月三十一日止的年度, | ||||||||||||
2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||
所得税前收入: | ||||||||||||
国内 | $ | $ | $ | |||||||||
外国 | ||||||||||||
总计 | ||||||||||||
现行规定 | ||||||||||||
联邦制 | $ | $ | $ | |||||||||
状态 | ||||||||||||
总计 | ||||||||||||
递延拨备 | ||||||||||||
联邦制 | ( | ) | ||||||||||
状态 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
外国 | ||||||||||||
总计 | ( | ) | ||||||||||
所得税拨备(福利) | $ | $ | $ |
基于联邦法定税率和所得税规定(福利)的税收对账摘要如下(以千为单位):
截至十二月三十一日止的年度, | ||||||||||||
2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||
按联邦法定税率征收所得税 | $ | $ | $ | |||||||||
州所得税,扣除联邦福利后的净额 | ||||||||||||
永久性差异的税收效应 | ||||||||||||
国外税率差异 | ( | ) | ||||||||||
其他,净额 | ||||||||||||
所得税拨备(福利) | $ | $ | $ |
以下汇总了资产负债表中包括的递延所得税净负债的组成部分(单位:千):
十二月三十一日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
递延所得税(资产)负债: | ||||||||
库存 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
应收账款 | ( | ) | ( | ) | ||||
融资租赁义务 | ( | ) | ( | ) | ||||
融资和经营租赁 | ( | ) | ( | ) | ||||
股票期权 | ( | ) | ( | ) | ||||
应计负债 | ( | ) | ( | ) | ||||
国家净营业亏损结转 | ( | ) | ( | ) | ||||
国家税收抵免 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他 | ( | ) | ( | ) | ||||
账面差额和税基差额--经营性租赁资产 | ||||||||
账面和税基的差异-折旧和摊销 | ||||||||
估值免税额 | ||||||||
递延所得税净负债 | $ | $ |
自.起2020年12月31日,该公司大约有$
该公司有未确认的所得税优惠,总额为$
该公司某些外国子公司的未分配收益约为#美元。
该公司确实是这样做的。不预计下一年未确认的税收优惠金额将发生重大变化12月份。自.起2020年12月31日,课税年度结束(2017年12月31日)穿过
仍然接受联邦税务机关的审计,且截止的纳税年度2016年12月31日穿过 仍在接受国家税务机关的审计。
下表显示了未确认税收优惠变化的对账情况(以千为单位):
2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||
期初未确认的税收优惠 | $ | $ | $ | |||||||||
毛收入增长--本年度税收状况 | ||||||||||||
因诉讼时效过期而减少的费用 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
期末未确认的税收优惠 | $ | $ | $ |
14. | 承诺和或有事项: |
该公司不时因其日常业务运作而涉及诉讼。该公司维持责任保险,包括产品责任保险,金额为管理层认为足够的金额。到目前为止,公司的索赔总成本,包括产品责任诉讼,已经不很重要。但是,未投保或部分投保的索赔,或赔偿的索赔不本公司的财务状况或经营业绩可能会受到重大不利影响,如可供选择,可能会对公司财务状况或经营业绩产生重大不利影响。该公司相信,有以下几种情况不是索赔或诉讼待决,其结果可能对其财务状况或经营业绩产生重大不利影响。然而,由于诉讼固有的不确定性,可能会有不是保证任何特定索赔或法律程序的解决将不对发生该决议的会计期间的公司财务状况或经营结果产生重大不利影响。
15. | 收购,性情和权益法投资: |
在……上面2019年10月31日该公司及其合资伙伴出售了加州中部卡车和拖车销售有限责任公司的几乎所有资产。这笔交易的价值约为$。
在……上面2019年5月6日该公司收购了Stover Sales,Inc.的某些资产,其中包括房地产和佛罗里达州杰克逊维尔的一家二手卡车经销商,以及商用车和零部件库存。这笔交易的价值约为$。
在……上面2019年2月25日该公司收购了
在……上面2019年2月11日该公司收购了Country Ford Trucks的某些资产,其中包括房地产和在加利福尼亚州塞雷斯的福特卡车特许经营权,以及商用车和零部件库存。这笔交易的价值约为$。
16. | 未经审计的季度财务数据: (单位为千,每股除外。) |
第一 |
第二 |
第三 |
第四 |
|||||||||||||
季度 |
季度 |
季度 |
季度 |
|||||||||||||
2020 |
||||||||||||||||
收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
毛利 |
||||||||||||||||
营业收入 |
||||||||||||||||
所得税前收入 |
||||||||||||||||
净收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
每股收益: |
||||||||||||||||
基本信息 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
稀释 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
2019 |
||||||||||||||||
收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
毛利 |
||||||||||||||||
营业收入 |
||||||||||||||||
所得税前收入 |
||||||||||||||||
净收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
每股收益: |
||||||||||||||||
基本信息 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
稀释 |
$ | $ | $ | $ |
17. | 细分市场: |
该公司目前拥有
可报告的业务部门-卡车部门。卡车部分包括该公司在全国范围内运营的商用车经销商网络,这些经销商提供综合的一-为其客户的商用车需求提供一站式来源,包括新的和二手商用车的零售;售后市场零部件、服务和碰撞中心设施;以及金融服务,包括购买新的和二手的商用车的融资、保险产品以及卡车租赁和租赁。商用车经销商被认为是一个单一的报告单位,因为它们具有相似的经济特征。该公司的首席运营决策者考虑了整个卡车细分市场,不单个经销商或其经销商内的部门,在作出分配给该细分市场的资源的决定和评估其业绩时。
该公司还拥有可归因于以下各项的收入
其他运营部门。这些细分市场包括一家零售轮胎公司、一家保险代理公司和一家客人牧场业务,并包括在下面的所有其他专栏中。无这些分部中的任何一个都曾达到确定应报告分部的任何量化门槛。
各分部的会计政策与重要会计政策摘要中描述的相同。该公司根据营业收入评估业绩。
公司对部门间销售和转移进行会计处理,就好像销售或转移是为了第三派对,也就是按当前的市场价格计算。有不是截至本年度止年度的材料部门间销售额2020年12月31日,2019或2018.
下表包含截至该期间的应报告分部收入、持续运营的分部收入或亏损以及分部资产的汇总信息。2020年12月31日,2019和2018(以千为单位):
卡车 | 全 | |||||||||||
线段 | 其他 | 总计 | ||||||||||
2020 | ||||||||||||
来自外部客户的收入 | $ | $ | $ | |||||||||
利息收入 | ||||||||||||
利息支出 | ||||||||||||
折旧及摊销 | ||||||||||||
分部营业收入 | ||||||||||||
持续经营的税前分部收入 | ||||||||||||
细分资产 | ||||||||||||
商誉 | ||||||||||||
分部资产支出 | ||||||||||||
2019 | ||||||||||||
来自外部客户的收入 | $ | $ | $ | |||||||||
利息收入 | ||||||||||||
利息支出 | ||||||||||||
折旧及摊销 | ||||||||||||
分部营业收入(亏损) | ( | ) | ||||||||||
持续经营的税前分部收入 | ||||||||||||
细分资产 | ||||||||||||
商誉 | ||||||||||||
分部资产支出 | ||||||||||||
2018 | ||||||||||||
来自外部客户的收入 | $ | $ | $ | |||||||||
利息收入 | ||||||||||||
利息支出 | ||||||||||||
折旧及摊销 | ||||||||||||
分部营业收入 | ||||||||||||
税前持续经营的分部收入(亏损) | ( | ) | ||||||||||
细分资产 | ||||||||||||
商誉 | ||||||||||||
分部资产支出 |
18. | 关于会场: |
该公司的收入主要来自向客户销售成品。这些销售主要包含单一的交付要素,当客户获得控制权时(通常是在成品交付给客户时),此类销售的收入就会确认。该公司的主要收入来源已确定为:销售新的和二手商用车、安排相关的商用车融资和保险合同、提供商用车维修服务以及销售商用车零部件。从客户那里收取的与产品销售相关的税收并汇给政府当局,不包括在税收中。
下表汇总了本公司截至年度的按收入来源分类的收入2020年12月31日,2019年12月31日和2018年12月31日((以千为单位):
2020 | 2019 | 2018 | ||||||||||
商用车销售收入 | $ | $ | $ | |||||||||
零配件收入 | ||||||||||||
营业性汽车维修服务收入 | ||||||||||||
财政收入 | ||||||||||||
保险收入 | ||||||||||||
其他收入 | ||||||||||||
总计 | $ | $ | $ |
公司的所有履约义务通常在某个时间点转移给客户。该公司确实是这样做的。不截至以下日期,资产负债表上是否有任何重大合同资产或合同负债2020年12月31日或2019年12月31日。与商用车销售、零部件销售、商用车维修服务、财务和大部分其他收入相关的收入都与卡车部门有关。
对于新的和二手商用车的销售,收入在控制权移交给客户时确认,也就是商用车交付时。收入是指公司转让商用车预计将获得的对价金额。当控制权转移到客户手中时,公司有无条件获得付款的权利,并将应收账款记录为任何对价不收到了。
公司在商用车辆转让给客户之前对其进行控制,并从商用车辆中获得与出售、质押资产或持有资产有关的所有剩余利益。该公司是所有商用车交易的委托人。该公司保留库存风险,确定向客户出售的价格,并将商用车交付给客户。公司一般向销售商用车的内部销售代表支付佣金。公司将继续支出佣金,并在商用车交付给客户时与相应的商用车销售收入同时确认。
当公司将货物控制权转让给客户,并以现金或应收款的形式从客户那里收到对价时,销售零件的收入就会确认。公司向客户提供退还某些合格部件的权利,根据历史经验分析估计预期收益,并记录估计收益的预留,这在历史上是不很重要。
销售营业性车辆维修服务的收入在公司对客户车辆提供的服务完成并客户接受维修时确认。因为公司确实是这样做的不在维修期间有可强制执行的付款权利,收入在维修完成时确认。经客户验收后,公司已不是向客户转让货物或服务的剩余义务,并已从客户以现金或应收账款的形式收到对价。
任何剩余的履约义务表示工作已完成的服务订单不已经完工了。该公司的服务合约主要属短期性质,合约期为一一个月或更短的时间。对于这些合同,公司利用了主题中的实际权宜之计606如果履约义务是最初预期期限为#年的合同的一部分,则免除公司披露分配给剩余履约义务的交易价格一一年或更短的时间。
本公司从以下公司收取佣金第三-为购买商用车安排客户融资的一方贷款人。此类佣金的收取被视为在融资协议签署并被融资提供者接受时履行的单一履约义务。一旦合同被融资提供者接受,本公司的履约义务即已履行,本公司一般不是合同规定的其他义务。该公司是这笔交易的代理人,因为它是这样做的。不控制融资提供商接受客户的融资安排。融资提供者向本公司支付的对价基于本公司与融资提供者之间的协议。
本公司从以下公司收取佣金第三-当事人保险公司为客户安排保险范围。此类佣金的收取被视为在保险范围受约束时履行的单一履约义务。本公司拥有不是合同规定的其他义务。该公司是这笔交易的代理,因为它不对保险公司提供的保险范围有控制权。保险提供者向本公司支付的对价以本公司与保险提供者之间的协议为基础。
该公司将金融和保险产品的收入记录在净佣金金额,其中包括对基础合同发生的费用的估计。不已履行。*假设融资合同在客户做出以下决定之前终止,则估计财务公司的佣金退款金额六每月付款。假设保险合同在基础保险合同期限到期之前终止,估计保险公司佣金的退款金额。按存储容量使用计费准备金金额是基于历史按存储容量使用计费的,在历史上一直是无关紧要的。不有权根据所安排的金融和保险合同的未来盈利能力回溯佣金。
其他收入主要是与商用车销售相关的向客户收取的文件费,并在卡车销售时确认为其他收入。该公司在商用车辆交付给客户时确认文件费用。
19. | 累计其他综合收益: |
下表显示了累计其他综合收入的组成部分(单位:千):
截至2019年12月31日的余额 | $ | |||
外币折算调整 | ||||
截至2020年12月31日的余额 | $ |
RTC加拿大公司的权益法投资是使用以下汇率进行估值的:一美元兑美元
第九项:与会计人员在会计和财务披露方面的变更和分歧
没有。
项目9A.安全控制和程序
对披露控制和程序的评价
根据交易所法案规则13a-15和15d-15,公司在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督和参与下,对截至本报告所述期间结束的披露控制和程序的有效性进行了评估。基于这一评估,公司首席执行官和首席财务官得出结论,公司的披露控制和程序自2020年12月31日起生效,以确保(1)在证券交易委员会的规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告根据“交易法”提交或提交的报告中要求披露的信息,以及(2)积累并酌情传达给公司管理层,包括首席执行官和首席财务官,以便及时做出有关披露要求的决定。
浅谈内部控制的变化 完毕 财务报告
在截至2020年12月31日的季度内,公司财务报告内部控制没有发生任何变化,这些变化已经或合理地可能对公司财务报告内部控制产生重大影响。
管理层的年刊关于财务报告内部控制的报告
公司管理层负责建立和维护对公司财务报告的充分内部控制。公司对财务报告的内部控制是在公司总裁兼首席执行官和首席财务官的监督下设计的程序,目的是根据公认的会计原则,为财务报告的可靠性和公司对外财务报表的编制提供合理保证。
截至2020年12月31日,管理层根据特雷德韦委员会赞助组织委员会(COSO)发布的《内部控制-综合框架》中建立的财务报告有效内部控制标准,对公司财务报告内部控制的有效性进行了评估。在评估的基础上,管理层决定,根据这些标准,该公司截至2020年12月31日对财务报告保持了有效的内部控制。
独立注册会计师事务所安永会计师事务所审计了本年报10-K表中包含的本公司合并财务报表,并出具了截至2020年12月31日本公司财务报告内部控制有效性的证明报告。该报告对截至2020年12月31日本公司财务报告内部控制的有效性发表了无保留意见,列入本项目9A,标题为“独立注册会计师事务所认证报告”。
独立注册会计师事务所报告书
拉什企业股份有限公司的股东和董事会。
财务报告内部控制之我见
我们根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制-综合框架(2013年框架)(COSO标准)中建立的标准,对Rush Enterprise,Inc.及其子公司截至2020年12月31日的财务报告内部控制进行了审计。我们认为,根据COSO标准,截至2020年12月31日,Rush Enterprise,Inc.及其子公司(本公司)在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2020年12月31日和2019年12月31日的综合资产负债表,截至2020年12月31日的三个年度的相关综合收益表、综合收益表、股东权益表和现金流量表,以及2021年2月24日的相关附注和报告,对此发表了无保留意见。
意见基础
本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制,并对随附的管理层财务报告内部控制年度报告中财务报告内部控制的有效性进行评估。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所,根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规,我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计,以获得合理的保证,以确定是否在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制。
我们的审计包括了解财务报告的内部控制,评估存在重大弱点的风险,根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性,以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信,我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及局限性
公司对财务报告的内部控制是一个过程,旨在根据公认的会计原则,为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司财务报告的内部控制包括以下政策和程序:(1)保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录;(2)提供合理保证,根据普遍接受的会计原则记录交易,以便按照公认的会计原则编制财务报表,并保证公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行;(3)提供合理保证,防止或及时发现未经授权的公司收购、使用或处置。(3)提供合理保证,防止或及时发现未经授权的收购、使用或处置公司的资产;(3)提供合理保证,防止或及时发现未经授权的收购、使用或处置公司的财务报表;(3)提供合理保证,防止或及时发现未经授权的公司收购、使用或处置
由于其固有的局限性,财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外,对未来期间进行任何有效性评估的预测都有这样的风险,即由于条件的变化,控制措施可能会变得不充分,或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/安永律师事务所
德克萨斯州圣安东尼奥
2021年2月24日
项目9B:其他信息
没有。
第三部分
项目10.董事、高管和公司治理
表格10-K第10项要求的信息通过引用公司2021年年度股东大会委托书中包含的信息并入本文。
项目11.高级管理人员薪酬
表格10-K第11项要求的信息在此并入本公司2021年年度股东大会委托书中所包含的信息。
项目12.某些实益所有人和管理层的担保所有权及相关股东事项
表格10-K第12项要求的信息(以下所述的股权补偿计划信息除外)通过参考本公司2021年股东周年大会委托书中包含的信息并入本文。
第13项:建立某些关系和相关交易,以及董事独立性
表格10-K第13项要求的信息在此并入本公司2021年年度股东大会委托书中所包含的信息。
项目14.总会计师费用和服务
表格10-K第14项所要求的信息在此并入本公司2021年年度股东大会委托书中所包含的信息。
第四部分
项目15.所有展品、财务报表明细表
(A)(1)财务报表
本年度报告表格10-K第II部分第8项包括以下内容:
独立注册会计师事务所报告;
截至2020年12月31日和2019年12月31日的合并资产负债表;
截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的合并损益表;
截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的综合全面收益表;
截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的股东权益合并报表;
截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的合并现金流量表;以及
合并财务报表附注。
(A)(2)财务报表附表
由于所要求的信息不适用或这些信息在合并财务报表或相关附注中列报,这些附表被省略。
(A)(3)展品
展品索引:
展品 不是的。
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展品的标识 |
3.1 |
Rush Enterprise,Inc.重述的公司章程(引用本公司截至2008年6月30的季度10-Q季度报告附件3.1(文件编号000-20797))
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3.2 |
Rush Enterprise,Inc.修订和重新修订的章程(在此引用本公司2013年5月21日提交的8-K表格(档案号:000-20797)的当前报告的附件3.1)
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4.1 |
代表Rush Enterprise,Inc.普通股(现为B类普通股)的证书样本,面值为0.01美元(在此引用该公司1996年4月10日提交的表格S-1第333-03346号注册说明书附件4.1)
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4.2 |
代表注册人A类普通股的证书样本,面值为0.01美元(通过参考2002年7月9日提交的公司8-A表格注册说明书附件4.1并入本文)
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4.3 |
根据1934年《证券交易法》第12条登记的注册人证券说明(本文通过参考公司于2020年2月26日提交的截至2019年12月31日的10-K表格(文件编号000-20797)附件4.3并入本文)
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10.1 |
彼得比尔特汽车公司和W.Marvin Rush于2012年12月19日的优先购买权(合并于此,参考2012年12月20日提交的公司当前8-K报表(文件号:000-20797)的附件10.2)
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10.2 |
彼得比尔特汽车公司和W.M.于2012年12月19日获得的优先购买权。“生锈”拉什(在此引用本公司2012年12月20日提交的8-K表格(文件号:000-20797)的当前报告的附件10.3)
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10.3+ |
拉什企业股份有限公司2004年员工购股计划(于2020年5月12日修订并重新修订)(合并于此,参考本公司于2020年5月15日提交的8-K表格(文件编号:000-20797)的当前报告的附件10.2)
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10.4+ |
拉什企业股份有限公司修订并重新修订了2006年非雇员董事股票计划(结合于此,参考公司截至2010年12月31日的10-K表格(档案号:000-20797)附件10.10)
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10.5+ |
拉什企业公司2006年非雇员董事股票期权协议表格(参考2006年11月9日提交的公司第333-138556号表格S-8注册说明书附件4.4)
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10.6+ |
2006年非雇员董事股票计划限制性股票单位奖励协议(结合于此,参考公司截至2012年6月30日的10-Q表格(档案号:000-20797)附件10.1)
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10.7+ |
拉什企业股份有限公司修订并重新制定了2007年长期激励计划(本文引用了本公司于2020年5月15日提交的8-K表格(档案号:000-20797)附件10.1)
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10.8+ |
拉什企业股份有限公司2007年长期激励计划限制性股票单位协议表格(引用本公司2012年3月14日提交的8-K表格(档案号:000-20797)附件10.1)
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10.9+ | 2007年拉什企业表格-长期激励计划股票期权协议(合并于此,参考2007年7月24日提交的公司S-8表格(第333-144821号文件)附件4.4)
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10.10+ |
2007年长期激励计划股票期权协议修订和重新签署(本文引用本公司于2019年3月8日提交的8-K表格(文件编号:000-20797)附件10.1)
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10.11+ |
2007年长期激励计划限制性股票奖励协议修订和重新签署(本文引用本公司于2019年3月8日提交的8-K表格(文件编号:000-20797)附件10.2)
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10.12+ |
拉什企业股份有限公司递延薪酬计划(本文引用本公司于2010年11月12日提交的8-K表格(档案号:000-20797)附件10.1)
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10.13+ |
赔偿协议表(本文引用本公司2015年1月7日提交的8-K表(档案号:000-20797)附件10.1)
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10.14+ |
Rush Enterprise,Inc.高管换届计划(自2018年2月20日起修订并重新生效)(合并于此,参考公司于2018年2月26日提交的当前8-K报表(文件号:000-20797)附件10.1)
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10.15 |
彼得比尔特汽车公司和拉什卡车中心之间的经销商协议表(在此引用该公司截至1999年12月31日的10-K表格(档案号:000-20797)附件10.18)
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10.16 |
由彼得比尔特汽车公司、PACCAR,Inc.的分公司、Rush Enterprise,Inc.和Rush Enterprise,Inc.的子公司于2012年12月19日修订并重新签署的《经销商销售和服务协议修正案》(通过参考2012年12月20日提交的公司8-K表格的附件10.1(文件号:000-20797)合并于此)
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10.17 |
担保协议,日期为2010年12月31日,由Rush Enterprise,Inc.和其他担保方共同签署,以通用电气资本公司(General Electric Capital Corporation)为受益人。(在此引用本公司2011年1月6日提交的8-K表格(文件号:000-20797)附件10.2)
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10.18 |
信贷协议,日期为2017年3月21日,由公司、贷款人签字人和蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)签署,作为行政代理在此注册,以参考2017年3月27日提交的公司8-K表格(文件号:000-20797)附件10.1)
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10.19 |
信贷协议第一修正案,日期为2019年4月25日,由公司、贷款人签字人和蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)共同签署,作为行政代理(合并于此,参考2019年5月1日提交的公司当前8-K报表(文件编号:000-20797)的附件10.2)
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10.20 | 信贷协议的第二次修订和合并,日期为2020年3月19日,由公司、贷款人签字人和蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)作为行政代理(通过参考2020年3月25日提交的公司当前8-K报表(文件编号:000-20797)的附件10.1合并而成)
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10.21 |
安全协议,日期为2017年3月21日,由公司签署,受让人为蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.),作为本文中的行政代理,通过参考2017年3月27日提交的公司8-K表格(文件号:000-20797)附件10.2成立)
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10.22 |
蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)作为信贷协议下的行政代理,蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)作为第三次修订和重新签署的信贷协议(日期为2016年7月7日)下的行政代理和抵押品代理,以及通过参考2017年3月27日提交的公司8-K表格(文件编号000-20797)附件10.3成立的公司,于2017年3月21日由蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)签署的债权人间协议(日期为2017年3月21日)
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10.23 |
第四次修订和重新签署的信贷协议,日期为2019年4月25日,由公司、贷款人签字人和蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)作为行政代理和抵押品代理(通过参考2019年5月1日提交的公司当前8-K报表(文件编号000-20797)附件10.1并入)
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10.24 |
第四次修订和重新签署的信贷协议的第一修正案,日期为2019年6月28日,由本公司、贷款人签字人和蒙特利尔银行哈里斯银行(BMO Harris Bank N.A.)共同签署,作为行政代理和抵押品代理。(引用本公司2019年8月9日提交的Form 10-Q季度报告(文件号:000-20797)附件10.1)
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10.25 | 公司、贷款人签字人和蒙特利尔银行哈里斯银行作为行政代理于2020年4月17日签署的同意和第三次信贷协议修正案(合并于此,参考本公司于2020年8月7日提交的10-Q季度报告(第000-20797号文件)的附件10.0),该协议由本公司、贷款方签字人和蒙特利尔银行(BMO Harris Bank N.A.)作为行政代理(通过引用本公司于2020年8月7日提交的季度报告附件10.0合并而成)
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10.26 |
担保协议,日期为2019年4月25日,由Rush和蒙特利尔银行签订(在此合并,参考公司于2019年5月1日提交的当前报告Form 8-K(文件号:000-20797)的附件10.3)
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21.1* |
本公司的附属公司
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23.1* |
安永律师事务所同意
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31.1* |
根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条通过的第13a-14(A)和15d-14(A)条规定的总裁和首席执行官证书
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31.2* |
根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条通过的第13a-14(A)和15d-14(A)条对首席财务官的证明
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32.1++ |
根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的《美国法典》第18编第1350条的认证
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32.2++ |
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条的认证
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101.INS |
XBRL实例文档-实例文档不会显示在交互数据文件中,因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中
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101.SCH* |
内联XBRL分类扩展架构文档。
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101.CAL* |
内联XBRL分类扩展计算链接库文档。
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101.DEF* |
内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档。
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101.LAB* |
内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档
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101.PRE* |
内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
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104 |
封面交互数据文件(格式为iXBRL,包含在附件101中)
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* | 谨此提交。 | |
+ | 管理合同或补偿计划或安排。 | |
++ |
根据1934年证券交易法第18条的规定,本展品不应被视为“存档”,也不应承担该条款的责任,也不应被视为通过引用被纳入1933年证券交易法或1934年证券交易法规定的任何文件中。 |
项目16.表格10-K摘要
故意留空的。
签名
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节的要求,注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。
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拉什企业股份有限公司 |
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由以下人员提供: |
*/* |
日期:2021年2月24日 |
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WM“生锈”拉什 |
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总裁、首席执行官和 |
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董事局主席 |
根据1934年证券交易法的要求,本报告已由以下人员代表注册人在指定日期以注册人身份签署:
签名 |
容量 |
日期 |
/s/W。M。“生锈”的冲刺 | 总裁、首席执行官和 | 2021年2月24日 |
WM“生锈”拉什 | 董事局主席 | |
(首席行政主任) | ||
/s/ 史蒂文·L·凯勒 | 首席财务官兼财务主管 | 2021年2月24日 |
史蒂文·L·凯勒 | (首席财务会计官) | |
/s/托马斯·A·阿金 | 导演 | 2021年2月24日 |
托马斯·A·阿金 | ||
/s/J艾姆斯·C·安德伍德 | 导演 | 2021年2月24日 |
詹姆斯·C·安德伍德 | ||
/s/雷蒙德·J·国际象棋 | 导演 | 2021年2月24日 |
雷蒙德·J·切斯 | ||
/s/Kennon Guglielmo博士 | 导演 | 2021年2月24日 |
肯农·古列尔莫博士 | ||
/s/威廉·H·卡里 | 导演 | 2021年2月24日 |
威廉·H·卡里 | ||
/s/伊莱恩·门多萨 | 导演 | 2021年2月24日 |
伊莱恩·门多萨 |